ለአውሮፕላን ፍፁም ከፍታ መዝገብ። በዓለም ላይ በጣም ፈጣን አውሮፕላን ምንድነው?

ስለ አየር ጉዞ ሁሉንም ጥቃቅን ነገሮች መማር ይወዳሉ? ያኔ የአውሮፕላኑ ከፍታ ምን እንደሆነ ትገረማለህ። አማካይ አሃዝ 10,000 ሜትር ነው, በተግባር ግን በተለያዩ ምክንያቶች ይለያያል. ምን ይገለጻል?

በበረራ ከፍታ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ዋና ዋና ነገሮች

የተለያዩ አይነት የበረራ ከፍታ አመልካች አሉ፡-

• እውነት ነው አውሮፕላኑን ከምድር ገጽ ወይም ከውሃ የሚለየው ዋጋ;
• አንጻራዊው አመልካች አውሮፕላኑ ለማጣቀሻ (የመሮጫ መንገድ) ከተወሰደው ነጥብ በላይ ምን ያህል እንደተነሳ ይወስናል;
• ፍፁም ከፍታከሊንደር እስከ ባህር ጠለል ያለው ርቀት ማለት ነው።

የአየር ትራንስፖርት የሚነሳበት ቁመት የሚወሰነው በፊዚክስ ህጎች ነው: ከምድር ገጽ የበለጠ, አየሩ እየቀነሰ ይሄዳል. በውጤቱም, ወደ 10,000 ሜትር የሚወጣ አውሮፕላን በፍጥነት ይጓዛል እና አነስተኛ ነዳጅ ይጠቀማል. "ሃሳባዊ ከፍታ" የሚለው ቃል ከዚህ ባህሪ ጋር የተያያዘ ነው - አየር መንገዱ በጣም ጥሩውን የፍጥነት እና የነዳጅ ፍጆታ መጠን በሚያቀርብ ደረጃ ላይ ነው ማለት ነው.

ግን ለምን አውሮፕላኖች ከፍ ብለው አይበሩም? ቴክኒካዊ ጉዳዮች ሚና ይጫወታሉ. ደግሞም ፣ በከባቢ አየር ውስጥ ከመጠን በላይ መጨናነቅ ጠቃሚ አይደለም ፣ በውቅያኖስ ውስጥ ያለው ውሃ መርከብን እንደሚደግፍ የአየር ሞገድ አውሮፕላንን ይደግፋል። ከ 12,000 ሜትር በላይ ከፍ ካደረጉ, ሊንደሩ መረጋጋት ያጣል, ምክንያቱም ክንፎቹ ከንቱ ይሆናሉ.

እውነት ነው, ደንቡ የሚመለከተው ለተሳፋሪዎች የአየር ትራንስፖርት ብቻ ነው. ወታደራዊ አውሮፕላኖች ከፍ ብለው መብረር የሚችሉ ናቸው፣ ነገር ግን ሁሉም መዝገቦች የናሳ ንድፎችን በመጠቀም በተሰሩ ሞዴሎች የተበላሹ ናቸው። ሄሊዮስ የተባለ ሰው አልባ መርከብ በ30 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ትበራለች።

የአየር ካናዳ አየር መንገድ አብራሪ የሆኑት ዶግ ሞሪስ “ከፍተኛው የተሻለው ነገር ነው፣

በበረራ ከፍታ ላይ ሌላ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል?

አውሮፕላኑ የሚበርበት ከፍታ የሚወሰነው በሚከተሉት ጥቃቅን ነገሮች ነው.

• የአውሮፕላን ሞዴል;
• የመጫን አቅም;
• ፍጥነት;
• የአየር መተላለፊያ መንገዶች መጨናነቅ;
• ተቀባይነት ያለው የነዳጅ ፍጆታ;
• የኦክስጂን መጠን እና የከባቢ አየር እጥረት።

ለምን መደበኛ አማራጭ ለ ሲቪል አቪዬሽን- 10,000 ሜትር? ይህ በብዙ ምክንያቶች ተጽዕኖ ይደረግበታል፡-

• የጄት ሞተሮች ማቀዝቀዝ ያስፈልጋቸዋል. ወደ 10,000 ሜትር ከፍ ካደረጉ, የውጪው ሙቀት - 50 ˚C ይሆናል.
• ለአሁኑ አውሮፕላኖች የአንድ ሞተር ውድቀት አሳዛኝ አይሆንም ነገር ግን ወፎች ወደ ተርባይኖች መግባታቸው የማይፈለግ ነው። በዚህ ምክንያት መርከቧ ወፎች በማይደርሱበት ደረጃ ላይ ይወጣል.
• ያልተጠበቀ ሁኔታ ከተፈጠረ, ሰራተኞቹ እና ተላላኪዎቹ ውሳኔዎችን ለማድረግ ብዙ ጊዜ ይኖራቸዋል.
• በዚህ ደረጃ ሽፋኑ ከደመናዎች በላይ ነው. መጥፎ የአየር ሁኔታ በትንሹ ይጎዳዋል.

ማጠቃለያ

ከከፍተኛ ፍጥነት ያለው አውሮፕላን ወደ ላይኛው ክፍል ያለው ርቀት በልዩ መሣሪያ - አልቲሜትር ይታያል. ብዙውን ጊዜ 10,000 ሜትር ይደርሳል, ነገር ግን የታወቁ አየር መንገዶች ሞዴሎች ወደ 12-13,000 ሜትር ከፍ ይላሉ ከፍታው የአየር መንገዶችን በሚስልበት ጊዜ ይወሰናል, ስለዚህ አብራሪው በበረራ ደረጃ ውስጥ ብቻ ሊለውጠው ይችላል.

1. ሚግ-25 3.2 ሚ

የሶቪየት ነጠላ-መቀመጫ ሱፐርሶኒክ ከፍተኛ-ከፍታ ኢንተርሴፕተር፣በሚኮያን-ጉሬቪች ዲዛይን ቢሮ የተነደፈ።
የፍጥነት መዝገብን ጨምሮ በርካታ የአለም መዝገቦች የተቀመጡበት አፈ ታሪክ አውሮፕላን ግን እንደተለመደው በዩኤስኤስ አር ስለ ብዙ ነገሮች ዝም አሉ። እንደ ጄኔራል ዲዛይነር R.A. Belyakov ገለጻ፣ በMiG ከ M=3 ፍጥነት በላይ ማለፍ የአየር መንገዱን የአገልግሎት ህይወት ቀንሷል፣ ነገር ግን በአውሮፕላኑ ወይም በሞተሩ ላይ ጉዳት አላደረሰም። የታወቁ አብራሪዎች እንደሚሉት አውሮፕላኑ ከ3.5 ሚ.
ሴፕቴምበር 6, 1976 ሚግ-25 አውሮፕላን በዩኤስኤስአር አየር ኃይል አብራሪ ቪክቶር ቤሌንኮ ወደ ጃፓን ተጠልፏል። አውሮፕላኑ ተመለሰ, ነገር ግን ከዚያ በፊት ወደ ስፒውቱ ተበታተነ. አዲሶቹ አውሮፕላኖች ተሻሽለው የMiG-25PD ኢንዴክስን ተቀብለዋል፤ ሁሉም አገልግሎት ላይ ያሉ ሰዎች ዘመናዊ ተደርገው የ MiG-25PDS ኢንዴክስ ተሰጥቷቸዋል።
በ Hakodate አውሮፕላን ማረፊያ የሚገኘው ቤሌንኮ ሽጉጡን በመተኮሱ "ጃፕስ" ወደ ሚግ እንዳይደርስ በመከልከል አውሮፕላኑን እንዲሸፍን ጠይቋል, ነገር ግን ጉዳዩን የመረመረው ኮሚሽን በረራው ሆን ተብሎ የተደረገ ነው ወደሚል ድምዳሜ ላይ ደርሷል, ምንም እንኳን ግልጽ ያልሆነ ክህደት አላማ የለውም.

2. Lockheed SR-71 3.2M

የዩኤስ አየር ሃይል ስትራቴጂክ ሱፐርሶኒክ የስለላ አውሮፕላኖች። በይፋዊ ያልሆነ "ብላክበርድ" የሚል ስም ተሰጥቶታል. አውሮፕላኑ በአስተማማኝነቱ ዝነኛ ሆነ፤ በ34 ዓመታት ውስጥ ከነበሩት 32 አውሮፕላኖች 12ቱ ጠፍተዋል።
አውሮፕላኑ ሚሳኤሎችን በሚርቅበት ጊዜ ዋናው መንገድ መውጣት እና መፋጠን ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1976 ፣ SR-71 “ብላክበርድ” በሰዓት 3529.56 ኪ.ሜ.

3. ሚግ-31 2.82ኤም

ባለ ሁለት መቀመጫ ሱፐርሶኒክ ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ የረጅም ርቀት ተዋጊ-ጠላቂ። የመጀመሪያው የሶቪየት አራተኛ ትውልድ የውጊያ አውሮፕላን. MiG-31 የአየር ኢላማዎችን በዝቅተኛ፣ እጅግ በጣም ዝቅተኛ፣ መካከለኛ እና ከፍተኛ ከፍታዎች፣ ቀን እና ማታ፣ ቀላል እና መጥፎ የአየር ሁኔታዎች፣ ጠላት ንቁ እና ተገብሮ ራዳር መጨናነቅን እንዲሁም የሙቀት ወጥመዶችን ለመጥለፍ እና ለማጥፋት የተነደፈ ነው። አራት ሚግ-31 አውሮፕላኖች ከ800-900 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው የአየር ክልልን የመቆጣጠር አቅም አላቸው።
የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት በከፍታ፡ 3000 ኪሜ በሰአት (2.82 ሜ)

4. McDonnell-Douglas F-15 ንስር 2.5M

የአራተኛው ትውልድ አሜሪካዊ ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታ ታክቲካዊ ተዋጊ። የአየር የበላይነትን ለማግኘት የተነደፈ። በ1976 ወደ አገልግሎት ገባ።
ከፍተኛው ፍጥነት በ ከፍተኛ ከፍታበሰአት 2650 ኪሜ (2.5+ በማክ)

5. አጠቃላይ ዳይናሚክስ F-111 2.5M

ባለ ሁለት መቀመጫ የረዥም ርቀት ታክቲካል ቦምበር፣ ተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ያለው ስልታዊ ድጋፍ ሰጪ አውሮፕላን።
ከፍተኛው ፍጥነት፡ በከፍታ፡ 2655 ኪሜ በሰአት (ማች 2.5)

6. ሱ-24 2.4 ሚ

የሶቪየት የፊት መስመር ፈንጂ በተለዋዋጭ የመጥረግ ክንፍ ያለው፣ የሚሳኤል እና የቦምብ ጥቃቶችን ቀላል እና መጥፎ የአየር ሁኔታዎችን በቀን እና በሌሊት ለመፈጸም የተነደፈ፣ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በመሬት ላይ እና በገፀ ምድር ላይ ያነጣጠረ ጥፋትን ጨምሮ። አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ከፍታ ላይ አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር የሚያስችል አውቶፒሎት ሲስተም የተገጠመለት ሲሆን ለምሳሌ ከመሬት በላይ 120 ሜትሮችን ይይዛል ነገርግን ብዙ አብራሪዎች የአውቶፒሎቱን ስራ በአእምሮ ሊቋቋሙት አልቻሉም። በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ምድር ከፍታ፣ ቋጥኞች፣ ወዘተ እየቀረበ ነበር መ. እና በትክክል በ 120 ሜትር ርቀት ላይ የመወጣጫ ዘዴን ሠራ.

7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M

ጄት ኢንተርሴፕተር፣ አራተኛው ትውልድ ተዋጊ-ቦምበር፣ ከተለዋዋጭ ክንፍ ጂኦሜትሪ ጋር። ፋንቶምስን ለመተካት በ1970ዎቹ ተሰራ።

8. ሱ-27 2.35ኤም

የሶቪዬት ባለ ብዙ ሚና ፣ በጣም የሚንቀሳቀስ ፣ ሁሉንም የአየር ሁኔታ ተዋጊ ፣ በሱኮይ ዲዛይን ቢሮ የተገነባ እና የአየር የበላይነትን ለማግኘት የተነደፈ።
ለቬክተር ቁጥጥር ምስጋና ይግባውና አውሮፕላኑ "ኮብራ" እና "ፍሮሎቭ ቻክራ" ተአምራትን ማድረግ ይችላል. እንደነዚህ ያሉት ኤሮባቲክስ አውሮፕላኑን ከወሳኙ በላይ በሆነ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ እንዳይቆም የማድረግ ችሎታን ያሳያሉ።

9. ሚግ-23 2.35ሜ

የሶቪየት ባለብዙ ሚና ተዋጊ በተለዋዋጭ ጠረገ ክንፍ። በ1980ዎቹ የMiG-23 ተዋጊዎች በብዙ የትጥቅ ግጭቶች ውስጥ ተሳትፈዋል
የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ 2.35ሜ

10. Grumman F-14D "Tomcat" 2.34M

የF-14D ማሻሻያ ከቀደምቶቹ የበለጠ ኃይለኛ ሂዩዝ AN/APG-71 ራዳር ካለው ይለያል፤ ስርዓቱ 24 ኢላማዎችን ለመከታተል እና 6 ላይ በተመሳሳይ ጊዜ ሚሳኤሎችን ለመያዝ እና በተለያዩ ከፍታዎች እና ክልሎች የተሻሻሉ አቪዮኒኮችን በመጠቀም ይፈቅድልዎታል። እና የታደሰው ኮክፒት. በአጠቃላይ 37 የዚህ አይነት አውሮፕላኖች ተገንብተዋል፣ ሌሎች 104 ቱ ደግሞ ቀደም ሲል ከተመረተው F-14As ተለውጠዋል እና F-14D ተሰይመዋል።

በጊዜ ሂደት አቪዬሽን በዘለለ እና በገደብ አልፏል። ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ አዳዲስ አውሮፕላኖች ሞዴሎች በከፍተኛ ፍጥነት እየተነደፉ በመሆናቸው ሊታሰብ በማይቻል ከፍታ ላይ ከድምጽ ፍጥነት በብዙ እጥፍ ሊበልጥ ይችላል። ዛሬ የኛን ምርጥ 10 ደረጃዎችን እናካፍላችኋለን። በጣም ፈጣን አውሮፕላኖችበዚህ አለም. ስለ እነዚህ አውሮፕላኖች አንዳንድ ባህሪያት, በፍጥረታቸው ላይ ስለሰሩት, የመጀመሪያዎቹ በረራዎች ሲደረጉ እና ሌሎች ብዙ ነገሮችን እንነግርዎታለን. ይህ አስደሳች ይሆናል, ስለዚህ እንጀምር. እንበር!

10.ሱ-27

• ሀገር: USSR / ሩሲያ
• ገንቢ፡ Sukhoi ንድፍ ቢሮ
• ዓይነት፡-ባለብዙ ሚና ተዋጊ
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1981
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 2876.4 ኪ.ሜ

በዓለም ላይ ካሉት አስር ፈጣን አውሮፕላኖች የከፈተው ሱ-27 የተባለው መንትያ ሞተር ተዋጊ በቀድሞዋ ዩኤስኤስአር ውስጥ የተገነባው ተመሳሳይ የላቁ የአሜሪካ አውሮፕላኖችን ለመምሰል ነው። አውሮፕላኑ በግንቦት ወር 1977 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ እና በ 1985 ከዩኤስኤስአር አየር ኃይል ጋር በይፋ አገልግሎት ጀመረ ። ከፍተኛው የሱፐርሶኒክ ፍጥነት Mach 2.35 (1,550 mph or 2,876.4km/በሰዓት) መድረስ ይችላል።

ሱ-27 በጊዜው ከነበሩ ተዋጊዎች መካከል አንዱ በመሆን ታዋቂነትን አግኝቷል። እነዚህ አውሮፕላኖች አሁንም ከሩሲያ, ዩክሬን እና ቤላሩስ ጋር አገልግሎት ይሰጣሉ.

• ሀገር:አሜሪካ
• ገንቢ፡አጠቃላይ ተለዋዋጭ
• ዓይነት፡-ተዋጊ-ፈንጂ፣ ስልታዊ ቦምብ አጥፊ
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1967
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3060 ኪ.ሜ

ትልቁ የኤሮስፔስ ኩባንያ ጄኔራል ዳይናሚክስ የF-111 Aardvark ታክቲካል አድማ አውሮፕላኖችን ልማት ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት አጠናቋል። እንደ ስሌቶች, F-111 Aardvark ሁለት የቡድን አባላትን ማስተናገድ አለበት. እ.ኤ.አ. በስትራቴጂካዊ የቦምብ ጥቃት ዘመቻዎች፣ በስለላ ስራዎች እና እንዲሁም በኤሌክትሮኒካዊ ጦርነት ውስጥ በእሱ እርዳታ ጥቅም ላይ ውሏል። ይህ አውሮፕላን የማች 2.5 ፍጥነት በከፍተኛ ቅለት ሊደርስ ይችላል። እና ይህ ከድምጽ ፍጥነት በ 2.5 ጊዜ ያህል ይበልጣል።

• ሀገር:አሜሪካ
• ገንቢ፡ማክዶኔል ዳግላስ፣ ቦይንግ መከላከያ፣ ጠፈር እና ደህንነት
• ዓይነት፡-ኢንተርሴፕተር ተዋጊ
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1976
• ከፍተኛ ፍጥነት፡በሰዓት 3065 ኪ.ሜ

በ60ዎቹ መገባደጃ ላይ ማክዶኔል ዳግላስ በታክቲካል መንትያ ሞተር ተዋጊ ልማት ላይ ስራውን አጠናቀቀ። የወዲያውኑ ዓላማው የበላይነቱን ለመያዝ እና በወቅቶች ውስጥ ለመጠበቅ ነው። የአየር ውጊያዎች. ሐምሌ 1972 የመጀመሪያው በረራ ስኬታማ ነበር. ከጥቂት አመታት በኋላ በ1976 የዩኤስ አየር ሃይል F-15 Eagle ን ወደ አገልግሎት ተቀበለው።

ይህ አውሮፕላን ስኬታማ መሆን ካልቻሉት አንዱ ነው። ፍጥነቱ አስደናቂ ነው፣ ከ Mach 2.5 ይበልጣል። የዩኤስ አየር ሃይል ይህን አውሮፕላን ለረጅም ጊዜ ቢያንስ እስከ 2025 ድረስ በአገልግሎቱ ለማቆየት አቅዷል። ወደ ውጭ አገር ተልኳል, ማለትም እስራኤል, ጃፓን እና ሳውዲ ዓረቢያ, ቱሪክ.

• ሀገር: USSR / ሩሲያ
• ገንቢ፡እሺቢ ሚጂ
• ዓይነት፡-ኢንተርሴፕተር ተዋጊ
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1975-1994
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3463.92 ኪ.ሜ

የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ ትልቅ ባለ መንታ ሞተር ማምረቻውን አጠናቋል ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን, እና ቀድሞውኑ በ 1975, በሴፕቴምበር ውስጥ, የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራ ተካሂዷል. በ 1982 በዩኤስኤስአር አየር ኃይል ተቀባይነት አግኝቷል.

የ MiG-31 ፍጥነት ወደ Mach 2.83 ሊደርስ ይችላል. ልዩ ችሎታው የሱፐርሶኒክ ፍጥነትን ማዳበር እና ከመሬት ከፍታ ዝቅ ብሎም መብረር መቻሉ ነው. ዓመታት እያለፉ ነው፣ እና ሚግ-31 የሩስያን ኤሮስፔስ ሃይሎችን በታማኝነት ማገልገሉን ቀጥሏል። ይህ አውሮፕላን ከክፍሉ ምርጥ ተወካዮች አንዱ ነው እና በዓለም ላይ ካሉ ምርጥ እና ፈጣን አውሮፕላኖች ጋር በትክክል ደረጃውን የጠበቀ ነው።

• ሀገር:አሜሪካ
• ገንቢ፡የሰሜን አሜሪካ አቪዬሽን
• ዓይነት፡-ስልታዊ ቦምብ ጣይ፣ አሰሳ አውሮፕላኖች
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1964-1969
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3794.4 ኪ.ሜ

በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ የሰሜን አሜሪካ አቪዬሽን ስድስት ሞተሮች ያለውን XB-70 ሠራ። የፈጣሪዎች አላማ የኒውክሌር ቦንብ አቅርቦት ላለው የስትራቴጂክ ቦምብ ተምሳሌትነት የሚያገለግል አውሮፕላን መንደፍ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1965 XB-70 በካሊፎርኒያ ውስጥ በኤድዋርድስ አየር ኃይል ቤዝ ላይ ሲበር ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ደርሷል ። ከመሬት በላይ ያለው ከፍታ 21,300 ሜትር ደርሷል, ፍጥነቱም Mach 3.1 ነበር.

በ 1964 እና 1969 መካከል, ሁለት XB-70 ሞዴሎች ተገንብተው ለሙከራ በረራዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. እ.ኤ.አ. በ 1966 ከአንዱ ሞዴሎች መካከል በአየር መካከል በተፈጠረ ግጭት ወድቋል። እና ሁለተኛው ሞዴል በዴይተን ውስጥ ነው, በእይታ ላይ ነው ብሔራዊ ሙዚየምየአሜሪካ አየር ሃይል በእይታ ላይ።

• ሀገር:አሜሪካ
• ገንቢ፡ቤል አውሮፕላን
• ዓይነት፡-የሙከራ አውሮፕላን
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1955-1956
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3911.904 ኪ.ሜ

አንድ ሙሉ ቡድን በዚህ አውሮፕላን ፈጠራ ላይ ሠርቷል. ይህ ቡድን የዩናይትድ ስቴትስ አየር ኃይል፣ ብሔራዊ አማካሪ ኮሚቴ እና የቤል አውሮፕላን ኮርፖሬሽንን ያጠቃልላል። እ.ኤ.አ. በ 1945 በሮኬት ሞተር አውሮፕላን የማዘጋጀት ሥራ ተጠናቀቀ ። አውሮፕላኑን የፈጠረበት አላማ በማች 2 እና 3 ከፍተኛ ፍጥነት በሚበርበት ጊዜ የኤሮዳይናሚክስ ባህሪያትን ለማጥናት ነበር።

1955 ፣ ህዳር ፣ X-2 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። ከአንድ አመት በኋላ, ካፒቴን ሚልበርን ማች 3,196 ፍጥነት መድረስ ችሏል, ከፍታው 19,800 ሜትር ነበር. እንደ አለመታደል ሆኖ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ከደረሰ በኋላ አውሮፕላኑ ከቁጥጥር ውጪ ወጥቶ መሬት ላይ ወደቀ። በእርግጥ ይህ አሳዛኝ ሁኔታ ሳይስተዋል አልቀረም, እና የ X-2 ፕሮግራም ስራውን አቆመ.

• ሀገር: USSR / ሩሲያ
• ገንቢ፡እሺቢ ሚጂ
• ዓይነት፡-ኢንተርሴፕተር ፣ የስለላ አውሮፕላኖች ፣ ግኝት አውሮፕላኖች
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1969-1985
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3916.8 ኪ.ሜ

ታዋቂ ንድፍ አውጪዎች - Seletsky, Gurevich እና Matyuk ይህን ቴክኒካዊ ተአምር በማምረት ላይ ሠርተዋል. ዋና አላማው የስለላ መረጃዎችን መሰብሰብ እና የጠላት አውሮፕላኖችን ከሱፐርሶኒክ በላይ በሆነ ፍጥነት መጥለፍ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1964 የመጀመሪያው በረራ ተካሂዶ በ 70 ዎቹ ውስጥ የሶቪዬት አየር ኃይል በንቃት ተጠቀመበት ።

የ MiG-25 ፍጥነት የማይታመን ነው - Mach 3.2. ስለዚህ, በዓለም ላይ ካሉ ፈጣን አውሮፕላኖች አንዱ ነው እና አሁንም በሩሲያ የአየር ጠፈር ኃይሎች እና ከዚያ በላይ ለአገልግሎት ያገለግላል. እንደ ሶሪያ እና አልጄሪያ ያሉ ሌሎች አገሮች በአየር ኃይላቸው ውስጥ ሚግ-25ን ይጠቀማሉ።

• ሀገር:አሜሪካ
• ገንቢ፡ Lockheed ኮርፖሬሽን, Scunk ስራዎች
• ዓይነት፡-የስትራቴጂክ መረጃ መኮንን
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1966-1999
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 4039.2 ኪ.ሜ

ኢንተለጀንስ ተልእኮዎች፣ ወይም ይልቁንም አፈጻጸማቸው፣ ዋናው ተግባር ናቸው። የዚህ አውሮፕላን. በተጨማሪም, የጠላት ዛቻዎችን በቀላሉ ያስወግዳል. ከፍተኛው ፍጥነት Mach 3.3 ነው, እና ከፍታው 29 ሺህ ሜትር ነው. በአንዳንድ ምንጮች መሠረት የብላክበርድ ፍጥነት በ Mach 3.5 ላይ እንደሚጠቁም ልብ ሊባል የሚገባው ነገር ግን ይህ የተረጋገጠ መረጃ አይደለም ። ቢሆንም፣ በዓለም ላይ ካሉ ፈጣን አውሮፕላኖች ደረጃ ውስጥ ሦስተኛው ቦታ ክብር ​​ነው።

• ሀገር:አሜሪካ
• ገንቢ፡ Lockheed ኮርፖሬሽን
• ዓይነት፡-ጠላፊ
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1963-1965
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 4100.4 ኪ.ሜ

ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ሎክሂድ ኮርፖሬሽን የፕሮቶታይፕ አውሮፕላን ልማትን አጠናቀቀ። እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን የመፍጠር ዓላማ የጠላት አውሮፕላኖችን ለመጥለፍ ነው. አካባቢ 51 YF-12ን የሚፈትሽበት ቦታ ሆነ። ይህ ቦታ የአሜሪካ አየር ኃይል ማሰልጠኛ ዋና ሚስጥር ነው። 1963 ፣ ከፍታ 27,600 ሜትር ፣ YF-12 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። ፍጥነቱ ማች 3.35 ነው። ነገር ግን በጊዜ ሂደት የዩኤስ አየር ሀይል የYF-12 የበረራ መርሃ ግብር አቆመ። ሆኖም YF-12 ለናሳ እና ለአየር ሃይል በርካታ ሳይንሳዊ ምርምር በረራዎችን ማድረግ ችሏል። በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአውሮፕላኑ በረራዎች በመጨረሻ ተጠናቀዋል።

1.X-15

• ሀገር:አሜሪካ
• ገንቢ፡የሰሜን አሜሪካ አቪዬሽን
• ዓይነት፡-የሙከራ ባለከፍተኛ ፍጥነት ምርምር ሮኬት አውሮፕላን
• የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1959-1968
• ከፍተኛ ፍጥነት፡ 8225.28 ኪ.ሜ

ይህ መሳሪያ በፍጥነት እኩል የለውም - የዓለም ፈጣን አውሮፕላን. ወደ ማች 6.72 ማፋጠን የሚችል ሲሆን ይህም ለአንድ ሰው አውሮፕላን በጣም ፈጣን ፍጥነት ነው. በ 70 ዎቹ ውስጥ, የዚህ ሮኬት አውሮፕላን በረራዎች አብቅተዋል, ነገር ግን በአገልግሎቱ ወቅት, ብዙ ታዋቂ ግለሰቦችእንደ ኒል አርምስትሮንግ ያሉ በፕሮግራሙ ላይ መሳተፍ ችለዋል። አብራሪዎቹ የተነሱበት ከፍታ ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ ነበር። እንደነዚህ ያሉ አብራሪዎች ቀድሞውኑ ጠፈርተኞች ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ.

ከጥንት ጊዜያት ጀምሮ, የሰው ልጅ ወደ ሰማይ ይጥራል, ነገር ግን የቴክኒካዊ አስተሳሰብ እድገት የተወደደው ህልም እውን እንዲሆን አልፈቀደም. ነገር ግን የአየር ክልልን ለመቆጣጠር ሙከራዎች ከአንድ ጊዜ በላይ ተደርገዋል. የራይት ወንድሞች የመጀመሪያ አይሮፕላን ከመሬት ተነስቶ 3 ሜትር ከፍ ብሏል፣ ይህ ትልቅ ግኝት እና የአቪዬሽን ዘመን መጀመሪያ ነበር። በአቪዬሽን ውስጥ, ተለዋዋጭ ጣሪያ ጽንሰ-ሐሳብ አለ, ማለትም, የአውሮፕላን ከፍተኛው የበረራ ከፍታ. ዛሬ ወታደራዊ አውሮፕላኖች, እንዲሁም የመንገደኞች አውሮፕላኖች የሚበሩበትን ከፍታ እንመለከታለን.

ይህ የውጊያ ተሽከርካሪ የአየር ዒላማዎችን ለማጥፋት እና የአየር የበላይነትን ለማግኘት የተነደፈ በመሆኑ ለእነዚህ አይነት አውሮፕላኖች የበረራ ከፍታ ዋናው ባህሪ ነው።

በዚህ ስም የአሜሪካው ዲዛይን ቢሮ "ሎክሄድ ማርቲን" ሁለገብ ዓላማ ያለው የውጊያ ተሽከርካሪዎችን ሙሉ ቤተሰብ ፈጠረ. ዛሬ በአገልግሎት ላይ አጓጓዥ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ፣ መሬት ላይ የተመሰረተ ተዋጊ እና አውሮፕላን በአጭር ጊዜ መነሳት እና በአቀባዊ ማረፊያ አለ።

የእነዚህ ተዋጊዎች ተግባራዊ ከፍታ ጣሪያ 18,200 ሜትር ሲሆን አምስተኛው ትውልድ ባለብዙ ተዋጊ ተዋጊዎች F-35 ቀድሞውኑ ከአሜሪካ ፣ ዩኬ ፣ እስራኤል እና አውስትራሊያ ጦር ኃይሎች ጋር አገልግሎት ገብተዋል። የኒውክሌር ጦርን መሸከም የሚችሉ አውሮፕላኖችን ለጃፓንና ጣሊያን ጦር ለማቅረብ ታቅዷል።

“የአዳኝ ወፍ” ፣ የዚህ ባለብዙ ሚና ተዋጊ የዩኤስ አየር ኃይል ስም የተተረጎመው በዚህ መንገድ ነው ፣ በ 2005 አገልግሎት ላይ ውሏል። F-22 በዩናይትድ ስቴትስ ጦር ውስጥ የመጀመሪያው አምስተኛ-ትውልድ አውሮፕላን ሆነ።

እስካሁን 197 ተሸከርካሪዎች የተመረቱ ሲሆን አጠቃላይ የፕሮጀክቱ ወጪ 67 ቢሊዮን ዶላር የሚጠጋ ነው። የአገልግሎት ጣሪያው 20,000 ሜትር የሆነ ተዋጊ ፣ በመጀመሪያ ጥቅም ላይ የዋለው በሶሪያ እስላሞች ላይ ለመዋጋት ነው። ብዙ ባለሙያዎች ሞዴሉን ለከፍተኛ ወጪ, ለዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ሌሎች ቴክኒካዊ ድክመቶች ይወቅሳሉ.

በቻይናውያን ዲዛይነሮች የተፈጠረው አምስተኛው ትውልድ ባለብዙ ሮል ተዋጊ በመጀመሪያ በጥቅምት 2012 ወደ አየር መውጣቱን እና አሁን ፈተናዎቹ እየተጠናቀቀ ነው።

በአንደኛው የሙከራ በረራ ውስጥ የውጊያ ተሽከርካሪው 18,000 ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል, ነገር ግን ፈጣሪዎች ይህ ገደብ አይደለም ይላሉ, እና ከተወሰነ ማሻሻያ በኋላ J-31 የ 20 ሺህ ሜትር ምልክትን ማሸነፍ ይችላል. አዲሱ የቻይና ተዋጊ "Krechet" ተብሎ ይጠራ ነበር, ነገር ግን አሁንም በኤግዚቢሽኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል የጅራት ቁጥርየመጀመሪያው የሙከራ ናሙና "31001".

ተስፋ ሰጭው የሩሲያ ፕሮጀክት አሁንም በእድገት ደረጃ ላይ ነው ፣ ግን የ SU-57 የሙከራ በረራዎች ቀድሞውኑ በመጨረሻው ደረጃ ላይ ናቸው ፣ እና በቅርቡ የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ ተዋጊ በሩሲያ የአየር ጠፈር ኃይሎች ውስጥ የውጊያ ግዴታ ላይ ይውላል ።

የፋብሪካው ስያሜ T-50 ያለው ተዋጊ በ 2010 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ እና ከ 3 ዓመታት በኋላ የፕሮቶታይፕ ተከታታይ ስብሰባ ተጀመረ ። ተለዋዋጭ ጣሪያው የተገኘው በአውሮፕላኑ ቴክኖሎጂ ከፍተኛ ከፍታ ባላቸው መሳሪያዎች እና ልዩ የአየር ማራዘሚያ ንድፍ ምክንያት ነው, በዚህ ምክንያት Su-27 ወደ 20,000 ሜትር ከፍታ ሊደርስ ይችላል.

ዛሬ በሚኮያን ዲዛይን ቢሮ የተፈጠረው የኢንተርሴፕተር አውሮፕላን ከእንደዚህ አይነት ማሽኖች መካከል ፈጣኑ እና ከፍተኛ ከፍታ ያለው አውሮፕላኖች ናቸው።

ከኤሮስፔስ ኃይሎች ጋር በአገልግሎት ላይ ያለ የውጊያ ተሽከርካሪ ተግባራዊ ጣሪያ የራሺያ ፌዴሬሽን, 20,600 ሜትር ነው ። Mig-31 በዓለም ላይ ዝቅተኛ የሚበሩ የክሩዝ ሚሳኤሎችን ለመጥለፍ የሚችል ብቸኛው አውሮፕላን መሆኑን ልብ ይበሉ። ኢንተርሴፕተርን ወደ ከፍተኛ ደረጃ አምስተኛ-ትውልድ ባለብዙ-ሮል ተዋጊ ለማሳደግ በአሁኑ ጊዜ እየተሰራ ነው።

የስለላ አውሮፕላን

በመሬት ላይ በተመሰረቱ የመከታተያ መሳሪያዎች እንዳይታወቅ፣ እነዚህ አይነቶቹ አውሮፕላኖች በተቻለ መጠን ከፍተኛ ከፍታ ላይ ስካን ለማድረግ የተነደፉ ናቸው።

ቢ-57 ታክቲካል ቦምብ አውሮፕላኑ የስለላ ተግባራትን አከናውኖ በ1954 ከዩኤስ አየር ሃይል ጋር ማገልገል ጀመረ።ዛሬ ፕሮጀክቱ ተዘግቷል፣ነገር ግን ሁለት አውሮፕላኖች በናሳ ለሙከራ አገልግሎት ይውላሉ።

በአንድ ወቅት የዩኤስ ጦር ወታደራዊ ዘመቻ በሚያደርግባቸው አካባቢዎች በስፋት ይሠራበት የነበረ ሲሆን ከታይዋን እና የፓኪስታን ጦር ጋርም አገልግሏል። የተሻሻለው RB-57F በ22,860 ሜትር ከፍታ ላይ የስለላ ስራ ቢሰራም የአገልግሎት ጣሪያው 13,745 ሜትር ነው።

በከፍታ ላይ የሚገኘው የስለላ አውሮፕላኑ በ1957 በአሜሪካ አየር ሃይል ተቀባይነት ያገኘ ሲሆን ዛሬም አገልግሎት ላይ ይውላል። ዛሬ 35 ተዋጊ ተሽከርካሪዎች በአገልግሎት ላይ ይገኛሉ፣ እነዚህም ለታለመላቸው ዓላማ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ።

በተፈጥሮ ፣ እንደዚህ ባለው ረጅም ጊዜ ውስጥ ፣ U-2 ከአንድ በላይ ዘመናዊነትን አልፏል። የዘመናዊ ሞዴሎች ተለዋዋጭ ጣሪያ 26,800 ሜትር ከፍታ ያለው ጣሪያ በዘመናዊው የ U-2S ሞዴል ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት ይመደባል.

M-55 "ጂኦፊዚክስ"

እ.ኤ.አ. በ 1988 ከፍተኛ ከፍታ ያለው ንዑስ-ስነ-ስነ-አውሮፕላኑ M-55 ፣ በኔቶ ምደባ መሠረት “ሚስቲክ-ቢ” የሚል ቅጽል ስም ያገኘው ወደ ሶቪየት ዩኒየን የጦር ኃይሎች ገባ ።

በ 1960 የአሜሪካ ዩ-2 የስለላ አውሮፕላን በግዛቱ ላይ ከተመታ በኋላ የዩኤስኤስአር ስለ እንደዚህ ዓይነት አውሮፕላኖች መፈጠር ማሰብ ጀመረ ። በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ የ V. Myasishchev ንድፍ ቢሮ የሶቪዬት የስለላ አውሮፕላን በመፍጠር ሥራ ጀመረ. ኤም-55 ባለ ሁለት ቡም ዲዛይን ያለው አውሮፕላን ሲሆን ከካንቲለር ክንፍ ጋር ሲሆን የጣሪያው ቁመቱ 21,550 ሜትር ሲሆን ዛሬ በሩሲያ ኤሮስፔስ ሃይል ውስጥ የቀረው አንድ M-55 አውሮፕላን ብቻ ነው።

የበረራ ከፍታ ለሲቪል አውሮፕላኖች ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም፣ ነገር ግን አሁንም መውጣት በቀላሉ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ለምሳሌ የመብረቅ አውሎ ንፋስን ለማስወገድ።

የሶቪዬት አየር መንገድ, በጊዜው ውስጥ ቀድሞውኑ ዘመናዊ ሆኗል አዲስ ሩሲያከ 1972 ጀምሮ በአየር መንገዶች ላይ እየሰራ ነው. ሞዴሉ በሁለቱም የረጅም ርቀት አቪዬሽን እና የአጭር ርቀት በረራዎች በጣም ጥሩ መሆኑን አረጋግጧል።

የሩሲያ ቱ-154 አየር መንገዱ የሚበርበት ከፍተኛው ከፍታ 11,100 ሜትር ነው። የሚገርመው ነገር አንዳንድ የዚህ አይነት አውሮፕላኖች የራሳቸው ስም ተሰጥቷቸዋል። እና አውሮፕላኑ ከተፃፈ በኋላ ስሙ ወደ አዲሱ ቦርድ ይሄዳል.

በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ አየር መንገዶች አንዱ፣ ዛሬ በመንገደኞች አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ሆኗል።

ተሳፋሪዎች ምቾትን ብቻ ሳይሆን የበረራውን ደህንነትም ያስተውላሉ. እንደ ግምገማችን አካል፣ ከተሻሻሉት መካከል አንዱ የሆነው ቦይንግ 737-500 ከፍ ሊል የሚችልበት ከፍተኛው ከፍታ 11,300 ሜትር መሆኑን እናስተውላለን። የመንገደኞች አውሮፕላንሰላም.

ነገር ግን በዓለም ላይ በጣም አደገኛ ስለሆኑ አውሮፕላኖች በጣም አስደሳች የሆነ ድህረ ገጽ አለ.

A380

የጄት ሰፊ አካል አውሮፕላን ከኤርባስ ኤስ.ኤ.ኤስ. የዚህ ዓይነቱ ትልቁ አውሮፕላን. እ.ኤ.አ. በ 2007 ወደ አየር መንገድ ኢንዱስትሪ የገባ ሲሆን እራሱን ደህንነቱ የተጠበቀ እና ምቹ የአየር ትራንስፖርት አይነት አድርጎ አቋቁሟል ።

A380 በተለያዩ ከፍታዎች ላይ ከፍተኛ ፍጥነት ሊደርስ የሚችል ሲሆን የአገልግሎት ጣሪያው 13,115 ሜትር ሲሆን ይህም በመካከላቸው የተመዘገበ ነው. የመንገደኛ አውሮፕላኖች. የአውሮፕላኑ አስተማማኝነት በልዩ ትዕዛዞች ሞዴሎችን ለማምረት አስችሏል.

የሩስያ ሰፊ አካል አውሮፕላኑ በ 1993 መሥራት የጀመረ ሲሆን ዛሬ በ 13,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከሚገኙት በጣም ተወዳጅ የረጅም ርቀት አየር መንገዶች አንዱ ነው.

ከሩቅ ሪከርዱ በተጨማሪ ሩሲያዊው ኢል-96 በ12,000 ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ይችላል ይህም በሩሲያ መካከል ፍጹም ሪከርድ ባለቤት ያደርገዋል። የመንገደኛ አውሮፕላኖችየዚህ አይነት.

ታሪካዊ ቁመት መዝገብ ያዢዎች

በአንድ ወቅት እነዚህ አውሮፕላኖች በታክቲክ፣ በቴክኒካል እና በበረራ ባህሪያቸው አለምን ያስደነቁ ሲሆን በታሪክም በዓለም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ተቀምጠዋል።

SR-71

ይህ አይሮፕላን ከ60ዎቹ አጋማሽ እስከ 1998 ባለው ጊዜ ውስጥ የሚሰራ ሲሆን በብዙ ባለሙያዎች እና የአቪዬሽን አድናቂዎች የምንጊዜም በጣም ቆንጆ አውሮፕላኖች ይባላል። የዩኤስ አየር ሃይል ባደረገው አጠቃላይ እንቅስቃሴ አንድም አውሮፕላን አላጣም ምንም እንኳን SR-71 በአብራሪ ስህተት ወይም በቴክኒክ ችግር 12 ጊዜ ተከስክሷል።

ነገር ግን ከሌሎች የበረራ ማሽኖች የሚለየው ውበቱ ብቻ አልነበረም። ይህ ስልታዊ የስለላ አውሮፕላንም ከፍተኛ ፍጥነት አለው። Lockheed SR-71 በአንድ ጊዜ 26,000 ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ሰማይ መውጣት ችሏል። ብዙዎች የገባውን ቃል ቢገነዘቡም ውድ የሆነው ፕሮጀክት ተዘግቷል።

የMiG-25RB ኦፕሬሽናል የስለላ አውሮፕላን የሶቪየት ኢንተርሴፕተር ተዋጊ የተሻሻለ ሞዴል ​​ነበር። እንደ ምሳሌው፣ የስለላ አውሮፕላኑ ከፍተኛ ፍጥነት ሊደርስ እና እንዲሁም ከፍታ ላይ ሊወጣ ይችላል።

የ 25 RB ሞዴል ተለዋዋጭ ጣሪያ 23,000 ሜትር ነበር ዛሬ በሩሲያ ጦር ውስጥ ከአገልግሎት ተወግዷል, ስለዚህ ይበልጥ ውጤታማ በሆኑ የውጊያ ተሽከርካሪዎች ተተክቷል. ነገር ግን አንዳንድ የአፈ ታሪክ ሚግ-25 ቅጂዎች በአልጄሪያ እና በሶሪያ አየር ሃይሎች ውስጥ የውጊያ ተልእኮዎችን ማብረራቸውን ቀጥለዋል።

የሮኬቱ አውሮፕላኑ በጅምላ ምርት ውስጥ አልገባም, እና ጥቂት ምሳሌዎች ብቻ ተሠርተዋል. X-15 107,960 ሜትር ከፍታ ላይ መድረስ የቻለ ታሪካዊ አይሮፕላን ሆነ።ይህ በረራ በ1963 የተካሄደ ሲሆን መኪናውን በዚህ ከፍታ ላይ ያሳደገው አብራሪ ጆሴፍ ዎከር 6ሺህ ኪሎ ሜትር ፍጥነት ደረሰ። / ሰ. በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ከፍተኛው በረራ ነበር ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ ህዝቡን ፣ ስፔሻሊስቶችን እና መላውን የጣቢያው አርታኢ አስገርሟል። እ.ኤ.አ. በ 1970 ፣ በብዙ ምክንያቶች ፕሮጀክቱ ተዘግቷል ፣ ግን በናሳ ሙከራዎችን ለማካሄድ እና ጠፈርተኞችን ለማሰልጠን ብዙ ፕሮቶታይፖችን ይጠቀማል ።

በተለያዩ አውሮፕላኖች የተቀመጡ የከፍታ መዝገቦች

በግምገማችን መጨረሻ, ለጠቅላላው ምስል እናስብ አስደሳች እውነታዎችበዓለም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በተለያዩ ጊዜያት በተለያዩ አውሮፕላኖች የተቀመጡ የከፍታ መዝገቦች።

ራይት ወንድሞች አውሮፕላን

እ.ኤ.አ. በ 1903 የወንድማማቾች አውሮፕላኖች ወደ 3 ሜትር ከፍታ ከፍ ብሏል ፣ ይህም በዚያን ጊዜ ወደ ሰማይ ለመነሳት ከቀደሙት የሰው ልጆች ሙከራዎች መካከል ፍጹም መዝገብ ሆነ ።

ሁለት መዝገቦች

እ.ኤ.አ. በ 1959 አብራሪ ቢ. የጄት ሞተር. የፍጥነት መዝገብ እና የከፍታ መዝገብም ነበር። አውሮፕላኑን ወደ 31,534 ሜትር ከፍታ አነሳው።

ክብደት እንደሌለው ተሰማኝ።

እ.ኤ.አ. በ 1961 የሶቪዬት ተዋጊ አብራሪ ጆርጂ ማሶሎቭ በቀላል ክብደት በሚግ-21F-13 አውሮፕላን ተዋጊ አውሮፕላኖች ላይ ፍፁም የሆነ ሪከርድ በማስመዝገብ የውጊያ ተሽከርካሪውን ወደ 35,000 ሜትር ከፍታ በማንሳት በበረራ ወቅት አብራሪው በከባድ ሁኔታ ላይ ነበር ። ለብዙ ደቂቃዎች ክብደት ማጣት.

የትጥቅ ትግል

እ.ኤ.አ. በ 1977 አብራሪው አሌክሳንደር ፌዶቶቭ በሚግ-25 አውሮፕላን ወደ 37,650 ሜትር ከፍታ ላይ በረረ ። የራስ ቁጥጥር ስርዓቶች አብራሪው ትልቅ ጭነት እንዳጋጠመው ገልፀዋል ።

ፕሮፔለር አውሮፕላን

በግሮብ ስትራቶ 2ሲ ፕሮፔለር የሚመራ አይሮፕላን በ1995 የዚህ አይነት አውሮፕላን ሪከርድን የሰበረ ሲሆን ቁመቱ 18,561 ሜትር ደርሷል።

በናሳ በተደረጉ የሙከራ በረራዎች የናሳ ሄሊዮስ ሰው አልባ አውሮፕላኖች ወደ 29,524 ሜትር ከፍታ በማድረስ በጄት ሞተሮች ያልተገጠሙ አውሮፕላኖች ፍፁም መዝገብ ሆነዋል። ይህ መሳሪያ የሚንቀሳቀሰው በፀሃይ ሃይል ምክንያት ብቻ ነው።

ሰው ሰራሽ መንኮራኩር SpaceShipOne

በጥቅምት 2004 አብራሪ ዊልያም ቢኒ በሮኬት የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን 112,000 ሜትር ከፍታ ላይ በረረ።

ወደ ሰማይ ስንመለከት አንድ ሰው አውሮፕላኖቹ በምን ያህል ከፍታ ላይ እንደሚበሩ መገመት ይቻላል, ነገር ግን ያለ ልዩ መሳሪያዎች ይህንን በትክክል ለመወሰን አልተቻለም. በአየር መንገዱ ውስጥ ከሆኑ ሁኔታው ​​ይለወጣል; ከዚህ በመነሳት የአውሮፕላኑን ከፍታ ለመወሰን በጣም ቀላል ይሆንልዎታል, ምክንያቱም ልዩ ማሳያ በካቢኔ ውስጥ ሊገኝ ስለሚችል, ይህም ስለ በረራ ሁኔታ መረጃን ያሳያል. በጽሁፉ ውስጥ የዘመናዊ አውሮፕላኖች ከፍተኛው ቁመት ምን እንደሆነ እና ይህን ሪከርድ ማን እንዳስቀመጠው እንመለከታለን.

በአጠቃላይ ፣ ጥሩውን የአውሮፕላን ከፍታ ምርጫ ላይ ተጽዕኖ የሚያደርጉ በርካታ ምክንያቶች አሉ-

• የአውሮፕላኑ ራሱ ሞዴል
• የእሱ እንቅስቃሴ ፍጥነት
• የነዳጅ ፍጆታ
• በአየር ውስጥ ያለው የኦክስጅን መጠን

ከመሬት በላይ ከፍ ባለን መጠን በዙሪያችን ያለው አየር እየቀነሰ ይሄዳል። በከፍታ ቦታ ላይ ሮክ ወጣቾች እና ተራራ የሚወጡ ሰዎች ልዩ የኦክስጂን ጭንብል ይጠቀማሉ፣ የአውሮፕላኑ ካቢኔዎች የታሸጉ እና ለመተንፈስ ምቹ የሆነ አየር ይይዛሉ። እነዚህ ምክንያቶች አንድ ሰው ልዩ መሳሪያዎችን ሳይጠቀም በከባቢ አየር ውስጥ በጣም ከፍ ሊል እንደማይችል ያመለክታሉ.

ነገር ግን፣ ለአውሮፕላኖች እና በአጠቃላይ፣ ማንኛውም በፍጥነት የሚበሩ ተሽከርካሪዎች፣ እንዲህ ያለው ብርቅዬ አየር የአየር ፍሰትን የመቋቋም አቅም ስለሚቀንስ በእጆቹ ውስጥ ይጫወታል። ይህ በአጠቃላይ የነዳጅ ፍጆታ ላይ ተጽእኖ ያሳድራል, ከአየር ጋር ያለውን የግጭት ኃይል ለማሸነፍ አነስተኛ ኃይል ስለሚጠፋ, በዚህ መሠረት, ለበለጠ ፍጥነት አነስተኛ ነዳጅ ያስፈልጋል. ስለዚህ, በተቻለ ቁመት ላይ የፍጥነት ጥገኝነት አለ.

አየር መንገዱ በጣም ከፍ ብሎ መብረር አይችልም ፣ ምክንያቱም የአየር ሞገድ ምንም እንኳን ያልተለመደ ቢሆንም ፣ ክንፎቹን ለመደገፍ ፣ ለመርከብ ውሃ ለማጠጣት በተመሳሳይ መንገድ ይሠራል። ስለዚህ ከ 12000 ሜትር በላይ የመንገደኞች አውሮፕላንበጣም የሚያስፈልጋቸውን የአየር ድጋፍ ስለሚያጡ አይበሩም. የበረራው ከፍታ ከፍ ባለ መጠን የነዳጅ ፍጆታው ይቀንሳል እና የቲኬቱ ዋጋ ይቀንሳል; የአቪዬሽን ኩባንያዎች የሚመሩት በእነዚህ ሁለት ምክንያቶች ነው።

የአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎት

በአሁኑ ጊዜ ብዙ አውሮፕላኖች በሰማይ ላይ እየበረሩ ነው። የአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎቶች ትክክለኛውን ከፍታ ይቆጣጠራሉ እና ያሰሉ። መሳሪያዎቻቸውን በመጠቀም የአብራሪ ጥያቄዎችን ያካሂዳሉ እና ምላሽ ይሰጣሉ, የአየር ሁኔታን ይቆጣጠራሉ, የተዘበራረቀ ዞኖችን ይቆጣጠራሉ, እና አይሮፕላኖች ግጭትን ለማስወገድ እያንዳንዳቸው በራሳቸው መንገድ እንዲበሩ ያደርጋሉ.

መንገድ ሲፈጥሩ የአየር ሁኔታ ትንበያ ግምት ውስጥ ይገባል. የከባቢ አየር ግፊት, ሊከሰቱ የሚችሉ የተፈጥሮ አደጋዎች, በክልሎች ግዛት ላይ ያሉ ፖለቲካዊ ሁኔታዎች. አየር መንገዱ ብዙውን ጊዜ የሚበርበት የተወሰነ የከፍታ ክልል አለ ፣ እና ከፍታውን ከፍ እና ዝቅ ለማድረግ ፣ ከአስተላላፊው ፈቃድ ያስፈልጋል - ይህ ክልል የበረራ ደረጃ ተብሎ ይጠራል። በተጨማሪም, የጎን መለያየትም አለ; በዚህ ጊዜ በሁለቱ ወገኖች መካከል ያለው ርቀት ከ 10,000 ሜትር በላይ ሲሆን የአየር ብጥብጥ እንዳይፈጠር ይጠበቃል.

መንገደኛ ያልሆኑ አውሮፕላኖች በረራ ባህሪያት

በጣም በተለያየ ምክንያት፣ የመንገደኞች አውሮፕላኖች የበረራ ከፍታዎች በጣም የተለያየ ነው። ሲቪል አይሮፕላን በጄት ሞተር ከተገጠመ ከመሬት 12,000 ሜትሮች ርቀት ላይ ይበርራል። ከተመሳሳይ አውሮፕላኖች መካከል ቦይንግ 737-400 ይህን ያህል ከፍታ አግኝቷል። የኤርባስ A310 አውሮፕላኖች ባህሪያት 11 ሺህ ሜትር ከፍታ ላይ እንዲደርሱ ያስችላቸዋል.

ጭነትን የሚጭኑ አውሮፕላኖች የካርጎ አየር መንገድ በመባልም የሚታወቁት ከተራ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ብዙም አይለያዩም እና የውጤታማነት መርህ ተመሳሳይ ነው። ፍጥነታቸው በሰአት 300 ኪሎ ሜትር የሚደርስ አውሮፕላኖች በ2000 ሜትር ከፍታ ላይ ይበርራሉ። ይህ ግቤት በአውሮፕላኑ ሞዴል እና በቴክኒካዊ መለኪያዎች ላይም ይወሰናል.

ሲቪል ያልሆኑ አውሮፕላኖችን በተመለከተ፣ ልዩ በሆነ መልኩ የተነደፈ መዋቅር አላቸው፣ ይህም ሳይታወቅ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲደርሱ ያስችላቸዋል። የውጊያ አውሮፕላኖች በዋነኝነት የሚበሩት ከ15 ሺህ ሜትሮች በላይ በሆነ ከፍታ ላይ ነው። አንዳንዶቹ ለዲዛይናቸው ምስጋና ይግባውና እስከ 25 ኪሎ ሜትር ቁመት ሊደርሱ ይችላሉ.

በአንድ ወቅት ማይግ-21 በዓለም ላይ በጣም የተለመደ የውጊያ አውሮፕላኖች ነበር ፣ በዩኤስኤስአር ከ 1959 እስከ 1985 በተለያዩ ማሻሻያዎች ተመረተ ። አውሮፕላኑ በቬትናም ውስጥ በወታደራዊ ስራዎች ወቅት ጥሩ ውጤት አሳይቷል; ለአስደናቂው የመንቀሳቀስ ችሎታው ምስጋና ይግባውና በእሱ ላይ የሚበሩትን ሚሳኤሎች ማስወገድ እና የአሜሪካን ኤፍ-4 ፋንቶምን በተሳካ ሁኔታ ከመዋጋት በላይ። በአንድ ወቅት በርካታ የበረራ ከፍታ መዝገቦችን አዘጋጅቷል።

MiG-25 - የሰማይ ንጉስ

ነገር ግን፣ የአውሮፕላኑ ከፍታ መዝገብ አሁን ቀድሞውንም የጥንታዊው ሚግ-25 ነው፣ በሙከራ ሙከራዎች ወቅት 37,650 ሜትር ከፍታ አግኝቷል። ምንም እንኳን በጣም ማራኪ ስም ባይኖረውም, አስፈሪ መልክ እና ጥሩ ቴክኒካዊ አፈፃፀም, በአውሮፕላኖች ውስጥ በክፍል ውስጥ ከሚገኙት ከፍተኛ ከፍታ ቦታዎች አንዱ ነው. ይህ መሳሪያ በዩኤስኤስአር የተሰራው በተለይ የአሜሪካን ሱፐርሶኒክ ቦምቦችን ለመዋጋት ነው, እሱም ፈጽሞ ያልተፈጠሩ.

አውሮፕላኑ በጣም ከፍተኛ የበረራ ፍጥነት ያለው ሲሆን በአውሮፕላኑ ላይ ጉልህ የሆነ የቦምብ ጭነት መጫን የሚችል ነው። በቴክኒካዊ መለኪያዎች ላይ በመመስረት ተዋጊው መከላከያውን በትክክል መቋቋም ይችላል የአየር ክልልከአሜሪካ ሰርጎ መግባት። ይሁን እንጂ በእሱ ላይ የነበረው ተስፋ ፈጽሞ ሊሳካ አልቻለም.

ምንም እንኳን ጥሩ ቴክኒካዊ መረጃ ቢኖረውም, አሁንም በንድፍ ውስጥ ጉድለቶች ነበሩት, እና የተፈጠረበት ዋናው ገጽታ ጠፍቷል. እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች በወቅቱ ከነበሩት ምርጥ ተዋጊዎች ጋር ሲነፃፀሩ ተወዳዳሪነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ተዳክሟል ፣ እና በተጨማሪ ፣ MiG-21 ለማቆየት ርካሽ ነበር። ስለዚህ አውሮፕላኑ ብዙም ሳይቆይ በዓለም ወታደራዊ የጦር መሳሪያዎች ውስጥ መገኘቱን አቆመ ፣ከአንዳንድ ሊሆኑ ከሚችሉት ነጠላ ክፍሎች በስተቀር።

MiG-25 በእውነት አስደናቂ ችሎታዎች አሉት። በመደበኛ ሁነታ ላይ ያለው ፍጥነት ማች 2.5 ነው, ነገር ግን ይህ ገደብ አይደለም - አውሮፕላኑ ማች 3 ላይ መድረስ ይችላል, ነገር ግን ማንም ሰው ይህን አያደርግም, ምክንያቱም የሞተር መጥፋት እድል አለ. አውሮፕላኑ ለአየር ላይ ጥናት የታሰበ ሲሆን 80 ኪሎ ሜትር የሚረዝሙ ኃይለኛ R-40 ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች የተገጠመለት እና የላቀ የፎቶግራፍ እና የኤሌክትሮኒክስ ልዩ መሳሪያዎች ነበሩት።

የ MiG-25 ዋነኛ ጉዳቶች አንዱ ከባድ ክብደት ነው, ከምዕራባውያን ተወዳዳሪዎቹ የበለጠ. የመንቀሳቀስ ችሎታው እና አያያዝ በከፍተኛ ፍጥነት እና ዝቅተኛ ከፍታ ላይ በጣም ተጎድቷል; በተለመደው የውሻ ፍልሚያ ሁኔታዎች ከሌሎች የጠላት ተዋጊዎች ጋር ሲነፃፀሩ የራዳር አቅሙ የተገደበ ነበር እና በዝቅተኛ ከፍታ ላይ የአውሮፕላን አብራሪነት አስቸጋሪነት በእንደዚህ ዓይነት ስራዎች ላይ ውጤታማ ሊሆን አይችልም ማለት ነው ። በአውሮፕላኑ ውስጥ እንደዚህ ያሉ ጉድለቶች ቢያንስ አንድ ጊዜ በከፍተኛ ከፍታ ላይ በመጥለፍ ስራ ላይ ቢውሉ ኖሮ ይቅር ሊባሉ ይችሉ ነበር, ነገር ግን ለሌሎች ዓላማዎች በጣም ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል.

እነዚህ ሁሉ አውሮፕላኖች ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ከአገልግሎት ተወግደዋል። ከምርጥ ተዋጊዎች አንዱ የሆነውን - MiG-31 ለመፍጠር መሰረት ሆኖ አገልግሏል። ቢሆንም፣ የአንድ አውሮፕላን ከፍተኛ የበረራ ከፍታ ያለው ሪከርድ አሁንም የእሱ ነው።