በዩኤስኤስ አር እና ሩሲያ ውስጥ የአውሮፕላን አደጋዎች, አደጋዎች እና የአየር አደጋዎች. የዩክሬን ሚሳኤል የተመታበት ስሪት ዋናው ሆነ የዩኤስ አስተዳደር ለዚህ ማስረጃ እንዳለው ከዘገበ በኋላ ነው።

የዚህ አይነት አውሮፕላኖች በረራዎች ከጀመሩበት ጊዜ ጀምሮ በየዓመቱ ማለት ይቻላል ይከሰታል. ከ1973 እስከ 2011 ከቱ-154 ጋር የተያያዘ አንድም ክስተት ያልተከሰተባቸው ጥቂት ዓመታት ብቻ ነበሩ።

በአጠቃላይ 72 Tu-154 አውሮፕላኖች በአደጋ እና በአደጋ ጠፍተዋል። ትልቁ Tu-154 ብልሽት(እና ሁሉም የሶቪየት አቪዬሽን) በጁላይ 10, 1985 በኡቸኩዱክ አቅራቢያ ተከስተዋል. ከመጠን በላይ የተጫነው አውሮፕላኑ በአውሮፕላኑ ሰራተኞች ስህተት ምክንያት ወደ ጭራሮው ገባ። በመርከቧ ውስጥ 200 ሰዎች ነበሩ, ሁሉም ሞተዋል.

በአጠቃላይ አንዳንድ አብራሪዎች እንደሚሉት ቱ-154 በጅምላ ለሚመረተው የመንገደኞች አውሮፕላን በጣም የተወሳሰበ እና ከፍተኛ ብቃት ያለው የበረራ እና የመሬት ላይ ሰራተኞችን የሚፈልግ ቢሆንም ይህ አየር መንገዱ እራሱን ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ እና ደህንነቱ የተጠበቀ አውሮፕላን መሆኑን አረጋግጧል። ከዚህም በላይ የቱ-154 አውሮፕላን አደጋዎች ሁልጊዜ በቴክኖሎጂ ስህተት ምክንያት አይደሉም.

በእርግጥ የአየር መንገዱ ችግሮች ይከሰታሉ ነገርግን ብዙ ጊዜ የሚከሰቱት ከመደበኛው ገደብ በላይ በሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች ላይ እና በቂ ጥገና በማያገኙ አውሮፕላኖች ላይ ነው። በተጨማሪም የሰራተኞች፣ የላኪዎች ወይም ሌሎች ሁኔታዎች ስህተቶች ብዙ ጊዜ ወደ አደጋዎች ያመራል። ለምሳሌ እ.ኤ.አ. በ2011 በጥቁር ባህር ላይ ይበር የነበረው የሲቪል አይሮፕላን በስህተት በዩክሬን አየር መከላከያ ሚሳኤል በጥይት ተመቶ በእንቅስቃሴ ላይ...

ከቅርብ ጊዜ አደጋዎች መካከል, ልብ ሊባል የሚገባው ነው የፖላንድ ቱ-154እ.ኤ.አ. በ 2010 በስሞልንስክ አቅራቢያ ተከሰከሰ። በዚያ አይሮፕላን ላይ የፖላንድ ፕሬዝዳንት ከባለቤታቸው ጋር እንዲሁም ብዙ ከፍተኛ ባለስልጣናት አሉ። ሁሉም ሞቱ።

ግን የበለጠ ጥሩ ውጤቶችም ይከሰታሉ። እ.ኤ.አ. በ 2010 ፣ ያልተሳኩ ሞተሮች ያለው አውሮፕላን በኢዝማ ውስጥ በተተወ የአየር ማረፊያ ላይ በደህና ማረፍ ችሏል ። ይህ ታዋቂው አልሮሳ ኩባንያ የ81 ሰዎችን ህይወት አድኗል።

ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ በዊኪፔዲያ የተጠናቀረ የ Tu-154 ሁሉንም የአውሮፕላን አደጋዎች ዝርዝር ያቀርባል።

ቀን	የሰሌዳ ቁጥር	የክስተቱ ሁኔታ	ተጎጂዎች/በቦርድ ላይ	አጭር መግለጫ
19.02.1973	85023	ፕራግ	66/100	ከአውሮፕላን ማረፊያው 470 ሜትር ሳይደርስ ተከሰከሰ።
03.1973	n.d.	ኪየቭ	0/n.d.	ተበላሽቷል።
07.05.1973	85030	Vnukovo	0/6	የስልጠና በረራ ሲሰራ አደጋ አጋጥሞታል።
10.07.1974	SU-AXB	ካይሮ	6/6	የሥልጠና በረራ ሲያደርግ አደጋ አጋጥሞታል።
30.09.1975	HA-LCI	ቤሩት	60/60	የቡዳፔስት-ቤሩት በረራ በማረፍ ላይ እያለ በባህር ላይ ተከስክሷል።
01.06.1976	85102	ማላቦ	46/46	በማረፊያ ጊዜ ተራራ ላይ ወድቋል።
1976	85020	ኪየቭ	0/n.d.	ሻካራ ማረፊያ። አሁን በዩክሬን ግዛት አቪዬሽን ሙዚየም ውስጥ.
02.12.1977	LZ-BTN	ቤንጋዚ	59/165	በጭጋግ ውስጥ ማረፍ ባለመቻሉ፣ አማራጭ የአየር መንገዱን ሲፈልጉ ነዳጅ አልቆበታል እና አስቸጋሪ ማረፊያ አደረገ።
23.03.1978	LZ-BTB	በደማስቆ አቅራቢያ	4/4	በማረፊያ ጊዜ ብልሽት.
19.05.1978	85169	ማክሳቲካ	4/134	በበረራ መሐንዲሱ ስህተት ምክንያት የነዳጅ አቅርቦቱ ተቋርጦ በሜዳ ላይ ድንገተኛ ማረፊያ አድርጓል።
18.02.1978	85087	ቶልማቼቮ	0/n.d.	በመርከቡ ላይ እሳት. የተረፈው የአየር መንገዱ ጭራ The Crew በተባለው ፊልም ላይ ተቀርጿል።
01.03.1980	85103	ኦረንበርግ	0/161	ከ fuselage deformation ጋር ግምታዊ ማረፊያ።
07.07.1980	85355	አልማቲ	164/164	በመነሳት ላይ ብልሽት የንፋስ መቆራረጥ.
07.08.1980	YP-TPH	ሞሪታኒያ	1/168	ከአውሮፕላን ማረፊያው 300 ሜትር በፊት በውሃ ላይ የተሳሳተ ማረፊያ።
08.10.1980	85321	ቺታ	0/n.d.	ሻካራ ማረፊያ።
13.06.1981	85029	ብሬትስክ	0/n.d.	በማረፊያው ወቅት፣ እርጥብ ከሆነው ማኮብኮቢያ ላይ ተንከባለለ እና ጅራቱ በ28ኛው ረድፍ ላይ ወጣ።
20.09.1981	85448	ታሽከንት	n.d.	ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ ተቃጥሏል።
16.11.1981	85480	Norilsk	99/167	በአሳንሰር ብልሽት ምክንያት ከመሮጫ መንገዱ 470 ሜትሮች ቀድመው ወደ መሬት ማረፍ።
21.10.1981	HA-LCF	ፕራግ	0/81	በሠራተኞች ስህተት ምክንያት አስቸጋሪ ማረፊያ።
11.10.1984	85243	ኦምስክ	4+174/179	በማረፍ ላይ እያለ ከአየር መንገዱ ተሽከርካሪዎች ጋር ተጋጭቷል። የላኪ ስህተት።
23.12.1984	85338	ክራስኖያርስክ	110/110	የሶስተኛው ሞተር እሳት እና የሃይድሮሊክ ስርዓቶች ውድቀት.
10.07.1985	85311	ኡቸኩዱክ	200/200	ከመጠን በላይ የተጫነው አይሮፕላን በአውሮፕላኑ ሠራተኞች ስህተት ምክንያት እጅግ በጣም ወሳኝ በሆነ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ ጠፍጣፋ የጭራጎት ምሰሶ ውስጥ ወደቀ።
1986	7O-ACN	አደን	n.d.	ዝርዝሩ አልታወቀም። በዚህ ጊዜ በሀገሪቱ ውስጥ የእርስ በርስ ጦርነት ነበር.
21.05.1986	85327	ዶሞዴዶቮ	0/175	በበረራ ወቅት በሰራተኞቹ የተሳሳቱ ድርጊቶች ምክንያት የአወቃቀሩን ቀሪ ቅርፀት ተቀብሏል። አውሮፕላኑ ወደ ማስተማሪያ ረዳትነት ተቀይሯል።
18.01.1988	85254	ክራስኖቮድስክ	11/143	አስቸጋሪ ማረፊያ፣ በዚህም ምክንያት ፍሌጁ በግማሽ ተሰበረ።
08.03.1988	85413	ቬሽቼቮ	9/n. መ.	በኦቭችኪን አሸባሪዎች መሬት ላይ ተነፈሰ.
24.09.1988	85479	አሌፖ	0/168	የንፋስ መቆራረጥ፣ ሻካራ ማረፊያ፣ አውሮፕላኑ ለሁለት ተከፈለ።
24.09.1988	85617	Norilsk	0/n.d.	ሻካራ ማረፊያ። አውሮፕላኑ ወደ ማስተማሪያ ረዳትነት ተቀይሯል።
13.01.1989	85067	ሞንሮቪያ	0/n.d.	መውጣቱ ከመጠን በላይ በመጫናቸው እና በመሮጫ መንገድ መጨናነቅ ምክንያት ተቋርጧል።
09.02.1989	YR-TPJ	ቡካሬስት	5/5	የስልጠና በረራ. በሞተር ብልሽት ምክንያት በሚነሳበት ጊዜ ወድቋል።
20.10.1990	85186	ኩታይሲ	0/171	ከመጠን በላይ በተጫነ ወደፊት አሰላለፍ ምክንያት የአፍንጫ ማረፊያ ማርሽ ተሰበረ።
17.11.1990	85664	ቼክ	0/6	ከስዊዘርላንድ ሲጋራ እያጓጓዝኩ ነበር፣ እና በበረራ ወቅት ጭነቱ ተቃጥሏል። አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን በሜዳ ላይ ያረፉት ሲሆን ሙሉ በሙሉ ተቃጥሏል።
23.05.1991	85097	ፑልኮቮ	2+13/178	በፍጥነት ማረፍ፣ የማረፊያ መሳሪያው ተሰብሮ አውሮፕላኑ ተለያይቷል።
14.09.1991	CU-T1227	ሜክሲኮ ከተማ	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	ቫርና	0/130	በዝናብ አውሎ ንፋስ ላይ ሲያርፍ፣ ከመሮጫ መንገዱ ተንከባለለ።
18.06.1992	85282	ብሬትስክ	1+0/0	ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ ተቃጥሏል። የሚቃጠለውን ነዳጅ ጫኝ ጫኝ ከኤርፖርት ተርሚናል ርቆ ሲመራ የነበረው የነዳጅ መሙያ ተቆጣጣሪው ተገደለ።
18.06.1992	85234	ብሬትስክ	0/0	ከቦርድ 85282 ጋር ነዳጅ ሲሞላ ተቃጥሏል።
20.07.1992	85222	ትብሊሲ	4+24/24	በሚነሳበት ጊዜ ከመጠን በላይ በመጫኑ ምክንያት ወድቋል።
01.08.1992	YA-TAP	ካቡል	0/0	በመኪና ማቆሚያ ቦታ በሞርታር እሳት ወድሟል። ቀደም ሲል, በማረፊያ ጊዜ ተመትቷል, ነገር ግን ጉዳቱ በጣም ቀላል አይደለም.
05.09.1992	85269	ኪየቭ	0/147	ወደ አየር ማረፊያው ተመለስ፣ የግራ ማረፊያው አልወጣም፣ ሻካራ ማረፊያ።
13.10.1992	85528	ቭላዲቮስቶክ	0/67
05.12.1992	85105	ዬሬቫን	0/154	በማረፊያው ወቅት፣ ከመሮጫ መንገዱ ወጣ።
19.01.1993	85533	ዴሊ	0/165	በአውሮፕላን አብራሪ ስህተት ምክንያት ከባድ ማረፊያ።
08.02.1993	EP-ITD	ቴህራን አቅራቢያ	2+131/131	በአየር መካከል ከኢራን አየር ኃይል ሱ-22 ጋር ተጋጭተዋል።
22.09.1993	85163	ሱኩሚ	108/132	ሱኩሚ አውሮፕላን ማረፊያ ሲያርፍ በአብካዝ ሃይሎች በተተኮሰ ሚሳኤል ተጎዳ። ሰራተኞቹ ለማረፍ ቢሞክሩም ከአውሮፕላን ማረፊያው ጋር በተፈጠረ ከባድ ግጭት ምክንያት በመርከቡ ላይ የእሳት ቃጠሎ ተነስቷል።
23.09.1993	85359	ሱኩሚ	0/0	ከአብካዝ ወታደሮች ተኩስ ደረሰ።
25.12.1993	85296	ግሮዝኒ	0/172	ሻካራ ማረፊያ - የአፍንጫ ማረፊያ ማርሽ ተሰበረ። በታህሳስ 1 ቀን 1994 በተደረገ የአየር ድብደባ በጥገና ጣቢያ ወድሟል።
03.01.1994	85656	ኢርኩትስክ	1+125/125	በሚነሳበት ጊዜ የሞተር እሳት ፣ የሃይድሮሊክ ስርዓቶች ውድቀት።
06.06.1994	ቢ-2610	ዢያን	160/160	በስህተት ከተዋቀረ አውቶ ፓይለት ጋር ከመጠን በላይ በመጫናቸው ምክንያት በአየር ውስጥ ወድቋል።
21.01.1995	85455	ካራቺ	0/117	ከመጠን በላይ በመጫኑ ምክንያት መነሳት አልተቻለም፣ ከማኮብኮቢያው ተንከባሎ።
07.12.1995	85164	ካባሮቭስክ	98/98	ያልተመጣጠነ የነዳጅ ፓምፕ ከታንኮች; PIC በስህተት የተገኘውን ትክክለኛ ባንክ ጨምሯል እና በረራው መቆጣጠር አልተቻለም።
29.08.1996	85621	ሎንግየርብየን	141/141	በማረፊያ ጊዜ ተራራ ላይ ወድቋል። የሰራተኞች ስህተት።
13.09.1997	11+02	ናምቢያ	24/24	ወታደራዊ. በአየር መካከል ከዩኤስ አየር ኃይል C-141 ጋር ተጋጭቷል።
15.12.1997	85281	ሻርጃ	85/86	ወደ መሮጫ መንገድ ማረፍ። የሰራተኞች ስህተት።
29.08.1998	CU-T1264	ኪቶ	10+70/91	መንኮራኩሩ ተቋረጠ፣ አውሮፕላኑ ከመሮጫ መንገዱ ተንሸራቶ በእሳት ተያያዘ።
24.02.1999	ቢ-2622	ሩያን	61/61	በመውረድ ወቅት, የመሳሪያ ብልሽት ተከስቷል.
04.07.2000	HA-LCR	ተሰሎንቄ	0/76	በተጨናነቀ ማኮብኮቢያ ላይ ከሌላ አውሮፕላን ጋር ላለመጋጨት በድንገተኛ ብሬኪንግ ምክንያት መዞር አልተቻለም።
03.07.2001	85845	ኢርኩትስክ	145/145	በማረፊያ ጊዜ በአብራሪነት ስህተቶች ምክንያት ወድቋል።
04.10.2001	85693	ጥቁር ባህር	78/78	በአካል ብቃት እንቅስቃሴ ወቅት በዩክሬን አየር መከላከያ ሚሳኤል በስህተት ተመቶ።
12.02.2002	ኢፒ-ኤምቢኤስ	ኮራማባድ	119/119	ወደ ታች ሲወርድ ተሰናክሏል።
20.02.2002	EP-LBX	ማሽሃድ	0/n.d.	ሻካራ ማረፊያ። በ Vnukovo ውስጥ ጥገና በሚደረግበት ጊዜ ተጎድቷል, ተጽፏል.
01.07.2002	85816	ኡበርሊንገን	69/69	በመቆጣጠሪያ ስህተት ምክንያት በአየር ላይ ከቦይንግ 757 ጋር ተጋጭቷል።
24.08.2004	85556	ሚለርሮቮ	46/46	በአጥፍቶ ጠፊ ቦምብ በአየር ተነፈሰ።
22.08.2006	85185	ዲኔትስክ	170/170	የአውሮፕላኑ ስህተት፡ ነጎድጓድ ባለው ነጎድጓድ ፊት ለፊት በከፍተኛው ከፍታ ላይ ለመብረር የተደረገ ሙከራ። በ "ጠፍጣፋ የቡሽ ክር" ውስጥ መውደቅ.
01.09.2006	ኢፒ-ኤምሲኤፍ	ማሽሃድ	29/147	በማረፊያ ጊዜ ጎማ ፈነዳ፣ አውሮፕላኑ ከማኮብኮቢያው ላይ ተንከባሎ በእሳት ተያያዘ።
30.06.2008	85667	ፑልኮቮ	0/112	በሚነሳበት ጊዜ የሞተር እሳት። መነሳቱ ተቋርጦ ተሽከርካሪው ተዘግቷል።
08.05.2009	EP-MCR	በማሽሃድ አቅራቢያ	0/169	በከባድ ብጥብጥ የተያዘ እና በበረዶ ተጎድቷል. ተቋርጧል።
15.07.2009	ኢፒ-ሲፒጂ	በካዝቪን አቅራቢያ	168/168	በበረራ ደረጃ የሞተር ውድመት። ቁጥጥር ጠፋ እና ተበላሽቷል።
24.01.2010	85787	ማሽሃድ	0/170	በአስቸጋሪ ማረፊያ ወቅት የአውሮፕላኑ ጅራት ወድቆ እሳት ተነሳ።
10.04.2010	101	ስሞልንስክ	96/96	ጥቅጥቅ ባለው ጭጋግ ውስጥ በሙከራ አቀራረብ ወቅት የተከሰከሰ። በመርከቡ ላይ የፖላንድ ፕሬዝዳንት ሌች ካቺንስኪ እና ሌሎች ታዋቂ ሰዎች ነበሩ።
04.12.2010	85744	ዶሞዴዶቮ	2/163	ከ Vnukovo ከተነሱ በኋላ ሁለት ሞተሮች ወድቀዋል። ዶሞዴዶቮ ላይ ባደረገው ድንገተኛ አደጋ፣ ከመሮጫ መንገዱ ላይ ተንከባለለ እና ተቆራረጠ።
01.01.2011	85588	ሰርጉት	3/134	ለመነሳት በዝግጅት ላይ እያለ እሳት በቦርዱ ላይ ተነሳ፡ መንስኤዎቹ እየተመረመሩ ነው፣ ምናልባትም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ብልሽት ሊሆኑ ይችላሉ።

ኢርኩትስክ አቅራቢያ ቱ-154 አውሮፕላን ተከስክሶበጁላይ 4, 2001 ከአየር መንገድ አውሮፕላን ጋር በዲዲ 352 ኢካተሪንበርግ - ኢርኩትስክ - ቭላዲቮስቶክ ላይ የደረሰ አደጋ። አውሮፕላኑ በማረፍ ላይ እያለ ነው የተከሰከሰው። በአደጋው ምክንያት 136 ተሳፋሪዎች እና 9 የበረራ አባላት ሞቱ።

ክስተቶች

የቭላዲቮስቶክ አየር ቱ-154 አየር መንገድ አውሮፕላን መደበኛውን በረራ ኢካተሪንበርግ - ኢርኩትስክ - ቭላዲቮስቶክን ሲያደርግ ነበር። አውሮፕላኑ ከየካተሪንበርግ ተነስቶ አብዛኛውን መንገድ በመብረር በኢርኩትስክ አየር ማረፊያ በ 01፡50 በአካባቢው ሰዓት ቀረበ። በ02፡05 የአውሮፕላኑ አዛዥ የአየር ማረፊያውን ማኮብኮቢያ ማየት እንደሚችል ዘግቧል። ከሶስት ደቂቃዎች በኋላ አውሮፕላኑ ከኢርኩትስክ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎት ራዳር ስክሪኖች ጠፋ።

በዚያን ጊዜ በአውሮፕላን ማረፊያው አቅራቢያ የሚገኘው የቡርዳኮቭካ መንደር ነዋሪዎች ከፍተኛ ድምጽ ሰሙ. የተጠራው ፖሊስ ከኤርፖርት የድንገተኛ አደጋ አገልግሎት ጋር በመሆን 03፡25 ላይ ደረሰ። የደረሱ አዳኞች አውሮፕላኑ የተከሰከሰበትን ቦታ ያገኙ ሲሆን ፍርስራሽውም በትልቅ ቦታ ላይ ተበታትኗል። በሕይወት የተረፉ ሰዎች አልነበሩም። ጠዋት ላይ የምርመራ ቡድኖች የበረራ መቅጃዎቹን ማግኘት ችለዋል።

የአየር አደጋ ምርመራ

አደጋው በደረሰበት ቀን ጠዋት መርማሪ ቡድኑ ሦስቱንም የበረራ መቅጃዎች ለማግኘት ችሏል፣ ይህም የአደጋውን ምርመራ በጣም ቀላል አድርጎታል። በታህሳስ 13 ቀን 2001 የበረራ ዲ 352 የደረሰውን አደጋ ለማጣራት የክልል ኮሚሽን መደምደሚያ ታትሟል ።

በማረፊያው አቀራረብ ወቅት አውሮፕላኑ ከ 45 ዲግሪ ግራ ባንክ ጋር አንድ ዙር አከናውኗል. ነገር ግን ሰራተኞቹ የተገለጸውን የማረፊያ ከፍታ 850 ሜትር እና የሚፈለገውን ፍጥነት ማቆየት ባለመቻላቸው አውቶ ፓይለቱ የከፍታውን ኪሳራ ለማካካስ የፒች አንግል (ፒች) ጨምሯል። የአውሮፕላኑን የመቆም አደጋ ለመከላከል ሲሞክሩ ሰራተኞቹ ከፍታውን በእጃቸው በመቀነስ ግፊቱን በመጨመር ፍጥነቱን በመጨመር ከፍተኛ የከፍታ መጥፋትን በማየታቸው የአውሮፕላኑን አፍንጫ ወደ ላይ በማንሳት የጥቃት ማእዘኑን ከመጠን በላይ ጨምረዋል። የተገለጸው ሞተር በእንደዚህ ዓይነት የጥቃት ማዕዘኖች ላይ የተገፋው በቂ አልነበረም እና አውሮፕላኑ እጅግ በጣም አሳሳቢ ሁኔታዎች ላይ ደርሷል. ሰራተኞቹ እያመነቱ 10 ሰከንድ ጠፉ። ሞተሮቹ ከፍተኛ ግፊት ላይ በደረሱ ጊዜ አውሮፕላኑ ፍጥነት ስለጠፋ መቆጣጠር አልቻለም ነበር። በአየር ላይ መቆየት ባለመቻሉ 145 ሰዎችን አሳፍሮ የነበረው ቱ-154 አውሮፕላን መሬት ላይ ወድቋል።

ሠራተኞች

የአውሮፕላኑ ግምታዊ አደጋ ቦታ መጋጠሚያዎች ተለይተዋል። 42.183333 , 37.616667 42°11′ ኤን. ወ. 37°37′ ኢ. መ. / 42.183333° N. ወ. 37.616667° ኢ. መ.(ጂ) (ኦ)ከኖቮሮሲስክ በግምት 280 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይገኛል።

የአደጋውን መንስኤዎች ለማጣራት ልዩ ኮሚሽን ተፈጠረ. የሩስያ ፌደራል ድንበር አገልግሎት አን-26 ከጌሌንድዚክ ወደ አደጋው ቦታ በፍጥነት በረረ። የድንበር ጠባቂ መርከብ "ግሪፍ" ወደዚያም ሄዷል. እንዲሁም የመከላከያ ሚኒስቴር ኤኤን-12 አውሮፕላን እና የሶቺ ፍለጋ እና ማዳን አገልግሎት ኤምአይ-8 ሄሊኮፕተር ከመርከቦች እና አዳኞች ጋር በመርከቡ ወደ አደጋው ቦታ በረረ ፣ ሁለት የማዳኛ ጀልባዎች - "ሜርኩሪ" ከ Tuapse እና "ካፒቴን ቤክሌሚሽቼቭ" "ከኖቮሮሲስክ, እንዲሁም የሩሲያ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር መርከብ - "አዳኝ ፕሮኮፕቺክ" ይመራዋል. አን-12 አውሮፕላኑ አደጋው በደረሰበት ቦታ ላይ የዘይት ነጠብጣቦችን አግኝቷል። ሄሊኮፕተሮች በርካታ የአውሮፕላኑን ቁርጥራጮች እና የሞቱ ተሳፋሪዎች አስከሬን በባሕሩ ላይ ተንሳፍፈው አግኝተዋል።

ስሪቶች

የቴክኒክ ምርመራ

ጥቅምት 5በ Tu-154 fuselage ውስጥ ስለተገኙት ጥይት ጉድጓዶች መረጃ ታየ ነገር ግን ይህ መረጃ ያለጊዜው ተብሎ ይጠራ ነበር። የምዕራብ ሳይቤሪያ ክልል የአየር ትራንስፖርት አስተዳደር ኃላፊ ቭላድሚር ታሱን እንዳሉት ባልተረጋገጠ መረጃ መሠረት በአውሮፕላኑ ላይ ያለው ተቆጣጣሪ አንድ የብርሃን ነጥብ በፍጥነት ወደ አውሮፕላኑ ሲቃረብ አየ። ከሮስቶቭ የሲቢር ኩባንያ ሰራተኞች ከኦፊሴላዊ ያልሆኑ ምንጮች በስልክ ቻናሎች የተቀበሉት ይህ ብቻ ነው። በዚሁ ቀን ከእስራኤል የመጡ አዳኞች ከሩሲያ አዳኞች ጋር ተቀላቅለዋል, እና የ Tu-154 ሰራተኞች ምልልስ እና የቪዲዮ ቀረጻ ራዳር ንባቦች ትንተና ተጀመረ. በዚህ ቀን የዩክሬን ጠቅላይ ሚኒስትር አናቶሊ ኪናክ የሳይቤሪያ አየር መንገድ ቱ-154 አውሮፕላንን የተመታ ሚሳኤል ስሪት “የመኖር መብት አለው” ሲሉ መግለጫ ሰጥተዋል።

ጥቅምት 6የሩሲያ የፀጥታው ምክር ቤት ፀሐፊ ቭላድሚር ሩሻይሎ ከአውሮፕላኑ መዋቅር ጋር ግንኙነት የሌላቸው ነገሮች በአደጋው ቦታ መገኘታቸውን እና "አውሮፕላኑ በፈንጂ ጥቃት ወድሟል" ብለዋል። በተመሳሳይ ጊዜ በሩሲያ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር የሰሜን ካውካሰስ ክልላዊ ማእከል ዋና ዳይሬክቶሬት ኃላፊ ኢቫን Teterin በጥቁር ግርጌ የ Tu-154 አውሮፕላኖች ቅሪቶች የማግኘት እድል እንዳላቸው አስተያየታቸውን ገልጸዋል ። በትልቅ ጥልቀት እና በዜሮ እይታ ምክንያት ባሕሩ አነስተኛ ነው.

ጥቅምት 7እንደ ኮሚሽኑ ከሆነ በ13፡45፡12 የቱ-154 አብራሪው ጩኸት በመሬት ቴፕ መቅረጫ ተመዝግቧል።

ጥቅምት 9እንደ ኮሚሽኑ ገለፃ ከሆነ በፊውሌጅ ውስጥ ያሉ ጉድጓዶች ላይ የተደረገው ትንታኔ እንደሚያሳየው አውሮፕላኑ ከኤስ-200 የአየር መከላከያ ስርዓት በሚሳኤል ሊመታ ይችል ነበር ፣ ምክንያቱም የጉድጓዶቹ መጠን እና ቅርፅ ከከፍተኛው ስብርባሪዎች ጋር በጣም የሚጣጣሙ ናቸው ። የዚህ ልዩ ውስብስብ ሚሳይል የሚፈነዳ ቁርጥራጭ የጦር መሪ። የአደጋውን ዝርዝር ሁኔታ መዘርጋት ውስብስብ የሆነው የአውሮፕላኑን አደጋ ትክክለኛ ቦታ ለማወቅ ባለመቻሉ ነው - ፍርስራሹ ከ12 የባህር ማይል በላይ በሆነ ራዲየስ አካባቢ ተበታትኗል።

ጥቅምት 10የሩሲያ ጠቅላይ አቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት ከተጎጂዎች የፎረንሲክ የህክምና ምርመራ የተገኘ የመጀመሪያ መረጃ ዘግቧል - የሁሉም 14 ተሳፋሪዎች ሞት ምክንያት ፣ በፍለጋ እና በማዳን ስራዎች ላይ የተገኙት ፣ ባሮትራማ ነበር ። እንዲሁም ከሩሲያ ምክትል ጠቅላይ አቃቤ ህግ ሰርጌ ፍሪዲንስኪ የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው ካርቦን ሞኖክሳይድ በተጎጂዎች ደም ውስጥ ተገኝቷል ይህም በመርከቧ ላይ የእሳት ቃጠሎ መኖሩን ያመለክታል.

ጥቅምት 11ቭላድሚር ሩሻይሎ የቱ-154 አውሮፕላን አደጋ መንስኤዎችን ያጣራው የቴክኒክ ኮሚሽኑ ማጠቃለያ “በተመሳሳይ ጉድጓዶች መልክ በርካታ ጉዳቶች እንደሚያመለክቱት የሩሲያ አውሮፕላን ከውጭ መጎዳቱን ያሳያል። በተመሳሳይ ጊዜ ሩሻይሎ “በባህሩ ላይ የተከሰከሰው የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ ከታችኛው ውስብስብ መዋቅር ፣ ኃይለኛ የሃይድሮጂን ሰልፋይድ አከባቢ እና ትልቅ የደለል ንጣፍ - እስከ 6 ሜትር ድረስ አልተገኙም” ሲል አጽንዖት ሰጥቷል።

ጥቅምት 12የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር የፕሬስ ሴክሬታሪ ኮንስታንቲን ኪቪሬንኮ በጉዳዩ ላይ በተደረገው የመጀመሪያ ደረጃ ምርመራ ላይ አስተያየት ሲሰጡ የዩክሬን ሚሳኤል የቱ-154 ሞት ሊያስከትል እንደሚችል አምነዋል ።

ጥቅምት 13ቭላድሚር ሩሻይሎ እንዳሉት በአውሮፕላኑ ፍርስራሾች እና ጉድጓዶች ትንተና መሰረት ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ከአውሮፕላኑ 15 ሜትር ርቀት ላይ ፈንድቷል። በኪየቭ በተካሄደ ኮንፈረንስ የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር በሩሲያ ቱ-154 አውሮፕላን አደጋ ለተገደሉት ቤተሰቦች እና ወዳጆች ይቅርታ ጠይቀዋል። መንስኤው እስካሁን ሙሉ በሙሉ ባይታወቅም በአደጋው ውስጥ እንደተሳተፍን እናውቃለን።

የዩክሬን እውቀት

የህግ ምርመራ እና የይገባኛል ጥያቄዎች

መጀመሪያ ላይ የሩስያ ጠቅላይ አቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት ቱ-154 የተሳፋሪ አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ ከደረሰው አደጋ ጋር ተያይዞ “ሽብርተኝነት” በሚል ርዕስ የወንጀል ክስ ከፍቷል። . በጥቅምት 16, 2001 የኮሚሽኑ ግኝቶች ከታተመ በኋላ ጉዳዩ ወደ ዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ቢሮ መዛወሩን እና የሩሲያው ወገን ጉዳዩን በይፋ ዘጋው.

የፍርድ ቤት ውሳኔ ከደረሰ በኋላ ወዲያውኑ ለተጎጂዎች ቤተሰቦች እርዳታ ፈንድ ኃላፊ ቦሪስ ካሊኖቭስኪ እና የቤሎኖጎቭ ቤተሰብ የገንዘብ ድጋፍ ለማግኘት ፈቃደኛ ባለመሆኑ ለሥነ ምግባራዊ ጉዳት ማካካሻ ክስ አቅርበዋል - ተከሳሾቹ የሚኒስትሮች ምክር ቤት ነበሩ. ሚኒስትሮች, የመከላከያ ሚኒስቴር እና የዩክሬን ግዛት ግምጃ ቤት. ጉዳዩ በኪዬቭ የፔቸርስኪ አውራጃ ፍርድ ቤት ታይቷል እና ጥር 30, 2008 ካሳ ሙሉ በሙሉ ውድቅ ተደርጓል. የእምቢቱ አነሳሽ አካል በአደጋው ውስጥ የተከሳሾች ጥፋተኝነት በአቃቤ ህግ ቢሮ ምርመራ አልተረጋገጠም, በከሳሾቹ የቀረበው ማስረጃ እርስ በርሱ የሚጋጭ እና የይገባኛል ጥያቄውን ለማሟላት እንደ ምክንያት ሊታወቅ አይችልም. ተሸናፊው አካል በፍርድ ቤቱ ውሳኔ ላይ ይግባኝ አላቀረበም።

በተመሳሳይ ጊዜ ከተጎጂዎች ዘመዶች የይገባኛል ጥያቄ ጋር ሳይቤሪያ አየር መንገድ OJSC በዩክሬን መከላከያ ሚኒስቴር እና በዩክሬን የመንግስት ግምጃ ቤት ላይ የይገባኛል ጥያቄ አቅርቧል: የይገባኛል ጥያቄው መጠን የተበላሹ አውሮፕላኖችን ከተጨማሪ መሳሪያዎች ጋር የገበያ ዋጋን ያካትታል. ከአደጋው ምርመራ ጋር የተያያዙ ወጪዎች, ለኢንሹራንስ ወጪዎች, በአውሮፕላኑ መጥፋት ምክንያት የጠፋ ትርፍ እና የሞራል ጉዳቶች. የጉዳዩ ግምት ከሰባት ዓመታት በላይ የሚቆይ እና የዩክሬን መከላከያ ሚኒስቴርን ለመከላከል በድል አብቅቷል-በፎረንሲክ የኪየቭ ሳይንሳዊ ምርምር ኢንስቲትዩት በተካሄደው የስቴት የምርመራ ኮሚሽን ቁሳቁሶች ተጨማሪ ትንታኔ ላይ በመመርኮዝ በባለሙያዎች, የይገባኛል ጥያቄዎች ሙሉ በሙሉ ውድቅ ተደርገዋል. በጥቅምት 10 ቀን 2011 ተሸናፊው ወገን ለኪየቭ ይግባኝ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ይግባኝ አቅርቧል።

ግንቦት 28 ቀን 2012 የኪየቭ ኢኮኖሚክስ ፍርድ ቤት የሩስያ አየር መንገድ ሳይቤሪያ (ኤስ 7 አየር መንገድ) የሩስያ አየር መንገድ በደረሰበት አደጋ የዩክሬን ወታደራዊ ጥፋተኛነቱን ያላመነበትን የመጀመሪያ ደረጃ ፍርድ ቤት ውሳኔ በመቃወም ያቀረበውን ቅሬታ ውድቅ አደረገው ። Tu-154, 2001. በታህሳስ 11 ቀን 2012 የዩክሬን ከፍተኛ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ውሳኔውን አፅድቋል. የአየር መንገዱ ተወካዮች ለአውሮፓ የሰብአዊ መብት ፍርድ ቤት ይግባኝ የመጠየቅ ፍላጎት እንዳላቸው አስታውቀዋል።

የአደጋው መንስኤዎች ስሪቶች

ኦፕሬተር ስህተት

የኤስ-200 ፀረ-አይሮፕላን ሚሳይል ሲስተም በከፊል ንቁ የሆነ የመመሪያ ዘዴን ይጠቀማል፣ የጨረራ ምንጭ ኃይለኛ መሬት ላይ የተመሰረተ ራዳር ("ዒላማ ብርሃን") ሲሆን ሚሳይሉ እራሱ ከዒላማው በሚያንጸባርቀው ምልክት ይመራል። በ S-200 ውስጥ የዒላማ አብርኆት ራዳር ሁለት ዋና ዋና የአሠራር ዘዴዎች አሉ - MHI (ሞኖክሮማቲክ ጨረር) እና FCM (የደረጃ ኮድ ማስተካከያ)። የኤምኤችአይ ሞድ በተለምዶ ኢላማዎችን በሚፈልግበት ጊዜ የአየር ክልልን ለመቃኘት ይጠቅማል፣ ይህም የዒላማውን ከፍታ አንግል፣ አዚም እና ራዲያል ፍጥነትን ይወስናል፣ ነገር ግን ወደ ዒላማው ያለውን ክልል አይወስንም። ክልሉ በFCM ሁነታ ይወሰናል ነገር ግን ራዳርን ወደዚህ ሁነታ መቀየር እስከ 30 ሰከንድ ድረስ ይወስዳል እና በቂ ጊዜ ከሌለ ላይሆን ይችላል.

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 4 ቀን 2001 በክራይሚያ ኬፕ ኦፑክ የተካሄደው የዩክሬን አየር መከላከያ ተሳትፎ ጋር የተኩስ ስልጠና ሲሰጥ ታይ-154 አይሮፕላን በአጋጣሚ በስልጠናው በታሰበው የተኩስ ክፍል መሃል ገብቷል ። ዒላማው እና ራዲያል ፍጥነት ወደ እሱ የቀረበ ነበር, በዚህ ምክንያት በ S-200 ራዳር ተገኝቷል እና እንደ የስልጠና ዒላማ ተቀባይነት አግኝቷል. ከፍተኛ ትዕዛዝ እና የውጭ እንግዶች በመኖራቸው ምክንያት በጊዜ እጥረት እና በመረበሽ ሁኔታዎች ውስጥ የኤስ-200 ኦፕሬተር ወደ ዒላማው ያለውን ክልል አልወሰነም እና Tu-154 (በ 250-300 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛል) "አደምቋል". ) ከማይታወቅ የሥልጠና ዒላማ ይልቅ (ከ60 ኪ.ሜ ርቀት የተጀመረ)። ስለዚህ የቱ-154 በፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል የተሸነፈው ሚሳኤሉ የስልጠና ኢላማውን የጠፋው ሳይሆን አይቀርም (አንዳንድ ጊዜ እንደሚባለው)፣ ነገር ግን የኤስ-200 ኦፕሬተር በ ኤስ-200 ኦፕሬተር ግልፅ በሆነው ሚሳኤሉ ላይ ያነጣጠረ ነው። በስህተት የተገለጸ ኢላማ። የኮምፕሌክስ ስሌቶች እንዲህ ዓይነቱን የተኩስ ውጤት የማግኘት እድልን አላሰቡም እና ለመከላከል እርምጃዎችን አልወሰዱም. የክልሉ መጠን የእንደዚህ አይነት ክልል የአየር መከላከያ ስርዓቶችን የመተኮስ ደህንነትን አላረጋገጠም. የተኩስ አዘጋጆቹ የአየር ክልልን ለማስለቀቅ አስፈላጊውን እርምጃ አልወሰዱም።

የሽብር ጥቃት

የአውሮፕላኑ ቅሪቶች እና "ጥቁር ሳጥኖች" በሌሉበት ምክንያት, ፈጽሞ ያልተገኙ, የአደጋው ፍፁም አስተማማኝ መንስኤዎች መመስረት በ KNIISE ምርመራ የማይቻል ነው ተብሎ ይታሰባል, ነገር ግን በተገኘው መረጃ ላይ, የዩክሬን ባለሙያዎች እንደሚጠቁሙት. አውሮፕላኑ "በአውሮፕላኑ ውስጠኛው ክፍል ጣሪያ መካከል" እና በአካሉ ላይ ሊቀመጥ በሚችል ፈንጂ ተጎድቷል.

በአውሮፕላኑ አደጋ የተጎዱ የክልል ከፍተኛ ባለስልጣናት ምላሽ

ራሽያ

ዩክሬን

እስራኤል

የዩክሬን ፕሬዝደንት መግለጫ "በትልቅ ደረጃ አሳዛኝ ሁኔታዎች አሉ" የዓለምን ማህበረሰብ አስደንግጧል. የኤል ዲ ኩችማ የማይረባ መግለጫ ከኦፊሴላዊው እስራኤል የቁጣ ምላሽ አስነሳ። የፕሬስ ሴክሬታሪ የእስራኤል ጠቅላይ ሚኒስትር አሪኤል ሻሮን የዩክሬን ፕሬዝዳንት መግለጫ ላይ አስተያየት ሰጥተዋል።

የተገደለው ሰው የህዝባችሁ ተወካይ ካልሆነ ታዲያ እንደዚህ አይነት ትምህርታዊ ድምዳሜዎችን ማድረግ ይቻል ይሆናል። 78 ሰዎች ሞተዋል፣ ከእነዚህም መካከል አብዛኞቹ እስራኤላውያን ናቸው - ለእኛ ይህ ትልቁ አሳዛኝ ነገር ነው።

ተከታታይ "ኤሮባቲክስ" (ሩሲያ, 2009) ተከታታይ 16 ኛ ክፍል ስለተገለጸው አደጋ ዋቢዎችን ይዟል-የሩሲያ ኢል-86 አውሮፕላን ከቴል አቪቭ ወደ ሞስኮ እየበረረ ነበር, በጥቁር ባህር ላይ በዩክሬን የአየር መከላከያ ስልጠና ልምምዶች ዞን ውስጥ ወድቋል. ከኤስ-200 የአየር መከላከያ ስርዓት በጥይት ተመትቷል (በፊልሙ ላይ ግን አውሮፕላኑ በኩባን ውስጥ በስቴፕ ላይ አርፏል)

የማስታወስ ዘላቂነት

ከአሥር ዓመታት በኋላ

ማስታወሻዎች

እኔ አይደለሁም እና ሮኬቱ የእኔ አይደለም
የበረራ ቱ-154 ቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ (2001) የአውሮፕላን አደጋ እገዛ | ጥያቄዎች | የዜና ምግብ "RIA Novosti"
"Tu-154 አውሮፕላን በጥቁር ባህር የተከሰከሰው በአሸባሪዎች ጥቃት ነው"
ቱ-154 አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ ተከስክሷል
የአደጋው ዜና መዋዕል
TU-154 አውሮፕላኑ በዩክሬን በተተኮሰ ሚሳኤል ተመትቷል ሲሉ የምዕራባውያን ሚዲያዎች ዘግበዋል።
ቱ-154 በዩክሬን ሚሳኤል ተመትቷል?
የዩክሬን ፈለግ በመፈለግ ላይ
በቱ-154 ፎሌጅ ላይ ምንም ጥይት ቀዳዳዎች አልተገኙም - News NEWSru.com
ለትሪቶን ምንም ተስፋ የለም
"የ TU-154 ተሳፋሪዎች ሞት ምክንያት ባሮትራማ"
"የሩሲያ የፀጥታው ምክር ቤት ፀሐፊ ቭላድሚር ሩሻይሎ ለጋዜጠኞች የቴክኒክ ኮሚሽኑን መደምደሚያ ተናግረዋል. ..."
የ TU-154 ሞትን ለማጣራት የኮሚሽኑ መደምደሚያ-"አውሮፕላኑ ከውጭ ተመታ"
News NEWSru.com:: በ2001 ጥቁር ባህር ላይ የተከሰከሰው የሩስያ ቱ-154 መርከብ በዩክሬን ሚሳኤል መመታቱን ባለሙያዎች ይክዳሉ።
እ.ኤ.አ. በ 2001 የሩሲያ አውሮፕላን በዩክሬን ሚሳኤል ተመትቷል // RIAnovosti ዩክሬን መሆኑን ባለሙያዎች ይክዳሉ።
ዩክሬን የ Tu-154 አደጋን በተመለከተ ክስ ለመመስረት ምንም ምክንያት አላየችም።
ምርመራው አልቋል, ይረሱት
የጠቅላይ አቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት የሩስያ ቱ-154 መርከብ በጥቁር ባህር ላይ የደረሰውን አደጋ በድጋሚ ጉዳዩን ወስዷል።
ፍርድ ቤቱ የዩክሬን አቃቤ ህግ ቢሮ የቱ-154 አውሮፕላን አደጋ ክሱን እንዲቀጥል አዟል።
የኪየቭ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት የሳይቤሪያ አየር መንገድ በመከላከያ ሚኒስቴር እና በዩክሬን የመንግስት ግምጃ ቤት ላይ ያቀረበውን የይገባኛል ጥያቄ ውድቅ አደረገው።
ዩክሬን በቱ-154 አደጋ ለተገደሉት ሰዎች ቤተሰቦች የይገባኛል ጥያቄ ውድቅ አድርጋለች።
እ.ኤ.አ. በ 2001 በቱ-154 በተተኮሰው ክስ የኪየቭ ፍርድ ቤት የሰጠው ውሳኔ ይግባኝ ቀርቧል።
የዩክሬን ጦር በ 2001 ከ Tu-154 ጋር በድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ አልተሳተፈም, ፍርድ ቤቱ አረጋግጧል // RIA Novosti, 05/28/2012, 15:27
ክሪፑን, ቪ.; ሻጊያክሜቶቭ ፣ ፒ.ዩክሬን በ ECHR ፊት ትቀርባለች። Kommersant (ታህሳስ 12 ቀን 2012) በታህሳስ 16 ቀን 2012 ከዋናው የተመዘገበ። ታህሳስ 12 ቀን 2012 የተገኘ።

በዶኔትስክ ክልል የተከሰተው የበረራ MH-17 አደጋ በ2001 የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ ሲፈነዳ የነበረውን አሳዛኝ ሁኔታ አስታውሷል። የሩሲያው ወገን ለሁለቱም አደጋዎች የዩክሬን ሮኬት ሳይንቲስቶችን ተጠያቂ አድርጓል። በማሌዢያ ቦይንግ መውደቅ ላይ የነበራቸው ተሳትፎ በአለም አቀፍ ኮሚሽኑ የመጀመሪያ መደምደሚያ ውድቅ ተደርጓል። ነገር ግን በቱ-154 አደጋ ላይ የተደረገው ምርመራ በጣም ያነሰ ትኩረት ያገኘ ሲሆን በዩክሬን ውስጥም ቁልፍ ግኝቶቹ በአብዛኛው የማይታወቁ ናቸው.

ከ15 ዓመታት በፊት በጥቅምት 4 ቀን 2001 የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን በቴል አቪቭ - ኖቮሲቢርስክ በሚወስደው መንገድ ላይ SBI-1812 በረራውን በጥቁር ባህር ላይ ተከስክሷል። 66 ተሳፋሪዎች እና 12 የበረራ አባላት ተገድለዋል። በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ማጠቃለያ መሰረት አውሮፕላኑ በልምምድ ወቅት በተተኮሰ የዩክሬን ኤስ-200 ሚሳኤል ሳይታሰብ ተመትቷል። ዩክሬን ለሟች ተሳፋሪዎች ዘመዶች ከከፈለች በኋላ ጥፋተኛነቷን ለመቀበል ፈቃደኛ አልሆነችም ።

ከአንድ ዓመት በፊት በኖቬምበር 2015 በ SBI-1812 በረራ ላይ የተሳፋሪዎች ዘመዶች በአደጋው ላይ ምርመራውን እንዲቀጥል ለፕሬዚዳንቱ እና ለሩሲያ ጠቅላይ አቃቤ ህግ ይግባኝ አቅርበዋል. የደብዳቤው አዘጋጆች እ.ኤ.አ. በ 2001 የተከሰተውን የአውሮፕላን አደጋ እና የማሌዥያ ቦይንግ በ2014 ካጋጠመው አደጋ ጋር በማነፃፀር የዩክሬንን በሁለቱም አደጋዎች አለመሳተፍን አስመልክቶ የሰጡትን መግለጫ “ግብዝ እና አታላይ” ብለውታል።

Bird In Flight በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ጥቂት የማይታወቁ የቱ-154 አደጋ ዝርዝሮችን ሰብስቧል።

1. አውሮፕላኑ በሩሲያ የኃላፊነት ቦታ ላይ ፈነዳ

በክራይሚያ ኬፕ ኦፑክ በሚገኘው የሩስያ ፌደሬሽን የጥቁር ባህር መርከቦች ማሰልጠኛ ሜዳ ላይ በመሬት ላይ ከተመሰረቱ እና በመርከብ ላይ የተመሰረቱ ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤሎችን ለመተኮስ የጋራ ልምምዶች ተካሂደዋል። በአጠቃላይ 23 ሚሳኤሎች ተተኩሰዋል። የዩክሬን ባለስልጣናት ለበረራዎች ስልጣን ያላቸውን የተኩስ ዘርፍ ዘግተዋል። የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን በአካባቢው የመንገደኞች በረራዎችን ባልከለከለው የሩሲያ የሰሜን ካውካሰስ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ማዕከል ሀላፊነት ቦታ ላይ ፈንድቶ ወድቋል።

2. Tu-154 የግዴታ ብሄራዊ መታወቂያ ምልክት አልሰጠም "የእኔ ነኝ"

እንደ ደንቡ ፣ የበረራ SBI-1812 ሠራተኞች ከሲአይኤስ ድንበሮች 400 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ብሔራዊ የመታወቂያ ስርዓትን ማብራት ነበረባቸው ፣ ግን በአደጋው ጊዜ ድረስ በረራው በሙሉ ፀጥ ብሏል።

አውሮፕላኑ "የእኔ ነኝ" የሚል ምልክት ቢሰጥ ኖሮ በ S-200 ውስብስብ አንቴና ተገኝቷል. በዚህ ሁኔታ, ቀጥታ መተኮስ የተከለከለ ነው, እና "ጀምር" ትዕዛዝ በራስ-ሰር ታግዷል.

3. የሩስያው ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን የዩክሬን ጦር በቱ-154 አውሮፕላን መውደቅ ውስጥ እጃቸው እንዳለበት አስተባብለዋል።

በአደጋው ቀን ቭላድሚር ፑቲን እንደተናገሩት የዩክሬን አየር መከላከያ ሃይል ቱ-154ን በልምምድ ወቅት መምታት አልቻለም፡ “በዚያን ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉት የጦር መሳሪያዎች በታክቲክ እና ቴክኒካል መረጃ መሰረት አየር ላይ መድረስ አልቻሉም። አውሮፕላኖቻችን የሚገኙባቸው ኮሪደሮች” ከአውሮፓ ህብረት የፍትህ ሚኒስትሮች ጋር ባደረጉት ስብሰባ ላይ "ይህ የሽብር ጥቃት ውጤት ሊሆን ይችላል" ብለዋል.

4. የዩክሬን ሚሳኤል የተመታበት እትም ዋና የሆነው የአሜሪካ አስተዳደር ለዚህ ማስረጃ እንዳለው ከዘገበ በኋላ ነው። በአደጋው ምርመራ ውስጥ ከተሳታፊዎች መካከል አንዳቸውም አላያቸውም.

S-200 የሶቪየት የረጅም ርቀት ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ስርዓት ነው። ሰፋፊ ቦታዎችን ከቦምብ አውሮፕላኖች እና ሌሎች ስልታዊ አውሮፕላኖች ለመከላከል የተነደፈ። ከ 1967 ጀምሮ በአገልግሎት ላይ. ሚሳኤሉ ከዒላማው የሚንፀባረቀውን የዒላማ አብርሆት ራዳር ጨረር በመጠቀም ኢላማውን ያነጣጠረ ነው። የጦርነቱ ክብደት 220 ኪ.ግ ነው. 90 ኪሎ ግራም ፈንጂ እና 37,000 የብረት ኳሶችን ይዟል።

ቀድሞውኑ በጥቅምት 4 የኪዮዶ ቱሺን የዜና ወኪል ፣ ሲቢኤስ እና ሲኤንኤን የቴሌቪዥን ኩባንያዎች የአሜሪካን መንግስት ምንጮችን በመጥቀስ ቱ-154 አውሮፕላን ከምድር ወደ አየር በሚሳኤል ተመትቷል የሚል ማስረጃ መገኘቱን አስታውቀዋል ። ከዚህ በኋላ የዩክሬን ባለስልጣናት በአደጋው ቀን የአየር መከላከያ ልምምዶች መያዛቸውን አምነዋል, እና የሽብር ጥቃቱ ስሪት ከበስተጀርባ ደበዘዘ.

የዩኤስ ባለስልጣናት ምን አይነት ማስረጃ በጥያቄ ውስጥ እንዳለ በይፋ አላሳወቁም እና ለምርመራው ተሳታፊዎች አላቀረቡም።

5. በአውሮፕላኑ ስብርባሪ ውስጥ ከኤስ-200 ሚሳይል አስገራሚ ንጥረ ነገሮች ጋር ተመሳሳይነት ያላቸው የብረት ኳሶች እና ቀዳዳዎች ተገኝተዋል። ይህ የዩክሬን ባለስልጣናት ለክስተቱ ሃላፊነት እንዲቀበሉ አሳምኗል. ምርመራው በማስረጃው ክብደት ላይ ጥርጣሬን ይፈጥራል

አምስት ኳሶች እና 460 ጉድጓዶች ከባህር ውስጥ በተገኙ ቱ-154 ቁርጥራጮች ተገኝተዋል ፣ መጠኑም በግምት ጥቅምት 4 ቀን 2001 በዩክሬን ጦር ከተተኮሰው ሚሳኤል ጦር ጭንቅላት ዲያሜትር (9-12 ሚሜ) ጋር ይዛመዳል። .

ነገር ግን ጉዳዩን በፍርድ ቤት ሲመረመር የተቋቋመው፡-

የእንደዚህ ዓይነቱ ሚሳይል ጦር መሪ በብረት ኳሶች የተገጠመለት ነው ። በመያዣዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ እና በነጻ ይሸጣሉ;
ምንም እንኳን የሮኬት ጦር ጭንቅላት ፈንጂው 20% እና 80% ሄክሶጅንን ያካተተ ቢሆንም የቲኤንቲ ብቻ ምልክቶች በኳሶቹ ላይ ተገኝተዋል ።
በአውሮፕላኑ ቁርጥራጮች ውስጥ ክብ ጉድጓዶች አሉ ፣ ከሮኬት ሹራብ ዲያሜትር ያነሱ ፣
በጣሪያው ክፍሎች ውስጥ, ከሌሎች ጋር, ከካቢኔው ውስጥ, ከታች ጀምሮ እስከ ላይ ባለው ኳስ በመምታት የተሰሩ ቀዳዳዎች አሉ.

በቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ በረራ ላይ ስለደረሰ አደጋ የእስራኤል ቤን ጉሪዮን አየር ማረፊያ ሰዎች ምላሽ ሰጥተዋል። ከ64ቱ መንገደኞች አብዛኛዎቹ የእስራኤል ዜጎች ነበሩ። ፎቶ: አሪኤል ሻሊት / AFP / ምስራቅ ዜና

6. አልተገኘም: የሮኬት ቁርጥራጮች, የአውሮፕላኑ ውጫዊ ቆዳ, ጥቁር ሳጥኖች

በጥቁር ባህር ውስጥ በሚደረጉ የፍለጋ ስራዎች፣ ምንም እንኳን የ11 ሜትር ሮኬት ቁርስራሽ አልተገኙም ፣ ምንም እንኳን ትልቅ ክፍል ከተንሳፋፊ ቁሳቁሶች የተሠራ ነው።

ከተገኙት 404 አውሮፕላኖች መካከል አንዳቸውም ከውጭ ቆዳ የተገኙ አይደሉም። የኢኮ ድምጽ ማጉያን በመጠቀም ከታች ያለውን ፊውላጅ ማግኘት አልተቻለም። ስለዚህ, የብረት ኳሶች ከውጭ ወደ ካቢኔ ውስጥ መግባታቸውን በትክክል ለመወሰን አይቻልም.

7. በጌሌንድዚክ የሚገኘው የሩስያ ራዳር ኮምፕሌክስ ከፍንዳታው 30 ሰከንድ በፊት ከቱ-154 በ50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያልታወቀ ነገር አግኝቷል። የዩክሬን ሚሳኤል ቢሆን ኖሮ ወደ አውሮፕላኑ መድረስ ባልቻለ ነበር።

ከማስጀመሪያው ውስብስብ ከ 150-200 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ, ነዳጅ ካለቀ በኋላ, የ 5V28 ሮኬት ፍጥነት ወደ 1 ኪ.ሜ, እና በ 250 ኪሎ ሜትር ርቀት - እስከ 870 ሜ / ሰ. አውሮፕላኑ የተከሰከሰው ከሚሳኤል ማስወንጨፊያ ቦታ 240 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው። ማለትም ከ50 ሰከንድ ባላነሰ ጊዜ ውስጥ የ50 ኪሎ ሜትር ክፍል ይበርራል።

8. ከቱ-154 ተሳፋሪዎች የሞባይል ስልኮች ላይ ስለ ሚሳኤል ኢላማ የተደረገው የጨረር ስሪት ያልተረጋገጠ ነው ።

በምርመራው ውስጥ አንድ ተሳታፊ እንደገለፀው ሌተና ጄኔራል ቫለሪ ካሚንስኪ (እ.ኤ.አ. በ 2001 - የዩክሬን አየር መከላከያ ሰራዊት ዋና ዋና ሰራተኞች) ፣ በ 30 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ኢላማውን ለመያዝ ፣ የኤስ-200 ሚሳይል መሪ የዚያን ጊዜ የሞባይል ስልኮች እስከ 2 ዋ የሚለቁ ቢሆንም 0.35 ዋ የጨረር ሃይል ይፈልጋል።

የዩክሬን ወገን ስሪቱን ለመፈተሽ ተዘጋጅቷል፡ ቱ-154 በበረራ SBI-1812 መንገድ ላይ መግብሮችን በመላክ እና በአየር መከላከያ ዘዴዎች ይከታተሉት። ይሁን እንጂ ሩሲያ ሙከራውን ሙሉ በሙሉ አልተቀበለችም.

9. በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ የሚወሰነው የሚሳኤል ፍንዳታ ነጥብ - ከኋላ፣ ወደ ግራ እና ከአውሮፕላኑ አካል በላይ 15 ሜትር - ከኤስ-200 ሚሳይል መመሪያ መርህ ጋር አይዛመድም።

የኮምፒውተር አሃዱ 5B28 ሚሳኤሉን ወደሚጠበቀው የመሰብሰቢያ ቦታ በዒላማው እንቅስቃሴ አቅጣጫ ይመራዋል። ስለዚህ, ፍንዳታው የሚከሰተው በአውሮፕላኑ አፍንጫ አካባቢ ነው.

የቡክ አየር መከላከያ ሚሳኤሎች ዓላማቸው ተመሳሳይ መርህ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2014 የማሌዥያ አየር መንገድ ቦይንግ 777 በዶኔትስክ ክልል ላይ በተተኮሰ ሚሳኤል ወደ ግራ እና ከኮክፒት በላይ መትቷል።

የእስራኤል ጠቅላይ ሚንስትር ኤሪያል ሻሮን በጥቅምት 4 ቀን 2011 የአደጋው ሰለባዎችን ለማስታወስ በኬኔሴት ልዩ ስብሰባ በፊት። ፎቶ፡ Menahem Kahana / AFP / ምስራቅ ዜና

በጥቅምት 4, 2001 በደረሰ የአየር አደጋ ምክንያት የሚነሱ የይገባኛል ጥያቄዎችን ለመፍታት ስምምነት

የዩክሬን መንግስት እና የእስራኤል መንግስት መንግስት<...>ዩክሬን የአየር አደጋን እንደ አስከፊ የሰው ልጅ አሳዛኝ ሁኔታ እንደምትገነዘበው እና በጠፋው ህይወት የተሰማውን ጥልቅ ሀዘን ገልጿል; ዩክሬን ከአየር አደጋ ጋር በተያያዘ ምንም አይነት ህጋዊ ግዴታዎችን ወይም እዳዎችን እንዳልተቀበለ በመጥቀስ; በስምምነቱ በፋይናንሺያል እና ህጋዊ ውሎች ላይ ስምምነት ላይ ከደረስን በሚከተለው መልኩ ተስማምተናል...

10. የዩክሬን ጥፋተኝነት አልተረጋገጠም, አልታወቀም እና ለሟች ተሳፋሪዎች ቤተሰቦች በክፍያ አልተረጋገጠም.

በጥቅምት 2001 የዩክሬን ፕሬዝዳንት ሊዮኒድ ኩችማ ለተፈጠረው ክስተት ይቅርታ ጠይቀው የመከላከያ ሚኒስትሩን ኩዝሙክን አባረሩ። በሩሲያ የፀጥታው ምክር ቤት ፀሐፊ ቭላድሚር ሩሻይሎ የሚመራውን የአደጋውን መርማሪ ኮሚሽን ባደረገው ድምዳሜ ተመርቷል፣ ነገር ግን አደጋውን “የሁኔታዎች ገዳይ ጥምረት” ብሎ መጥራቱን ቀጠለ።

ለእያንዳንዱ የሞተ መንገደኛ 200 ሺህ ዶላር ለእስራኤል እና ለሩሲያ በቀድሞው ግራቲያ ቀመር ተከፍሏል - ለሰብአዊ ጉዳዮች ፣ ጥፋተኝነትን ሳይቀበል። በኢንተርስቴት ደረጃ በዩክሬን ላይ ምንም አይነት የይገባኛል ጥያቄ አልቀረበም።

እ.ኤ.አ. በ 2007 የዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ቢሮ በመጨረሻ የወንጀል ጉዳዩን በአደጋው ውስጥ ዘጋው ፣ ቱ-154 በዩክሬን ሚሳኤል መመታቱን የሚያሳይ ምንም ማስረጃ አላገኘም።

እ.ኤ.አ. በ 2008 የኪዬቭ የፔቸርስኪ አውራጃ ፍርድ ቤት ለተጎጂዎች ቤተሰቦች እርዳታ ፈንድ ኃላፊ ቦሪስ ካሊኖቭስኪ እና የቤሎኖጎቭ ቤተሰብ 200 ሺህ ዶላር ለመቀበል ፈቃደኛ ባለመሆናቸው የሞራል ጉዳት ካሳ ውድቅ አደረገ ። ይግባኝ አልጠየቁም።

እ.ኤ.አ. በ 2011 ፣ ከሰባት ዓመታት ግምት በኋላ ፣ የሳይቤሪያ አየር መንገድ የጉዳት ጥያቄ ውድቅ ተደርጓል ። የዩክሬን ከፍተኛ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ውሳኔውን አጽድቋል. አየር መንገዱ ለአውሮጳ የሰብአዊ መብት ፍርድ ቤት ይግባኝ ለማቅረብ ማሰቡን ቢገልጽም ይህን እድል አልተጠቀመበትም።

የሰራተኛው አዛዥ የመጨረሻዎቹ ቃላት - “የት ሄደ?” ፣ ስለተፈጠረው ነገር በማያሻማ ሁኔታ ተናግሯል ።
ከምርመራ በኋላ ጉዳቱ የተከሰተው በአየር መከላከያ ዘዴዎች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውለው ሮኬት ሾልት ነው. ፍንዳታው የተከሰተው ከአውሮፕላኑ 15 ሜትሮች ርቀት ላይ ነው, ነገር ግን ይህ በአውሮፕላኑ ላይ ሊስተካከል የማይችል ጉዳት ለማድረስ በቂ ነበር.

የተከሰተው ነገር ስሪቶች

1. የመጀመሪያው ስሪት የሽብር ጥቃት ነው። ከዚህም በላይ ከሦስት ሳምንታት በፊት ከመንታ ግንብ ፍንዳታ ጋር ተያይዞ በዩናይትድ ስቴትስ ላይ ደም አፋሳሽ ጥቃት ተፈጽሟል። እና አውሮፕላኑ ራሱ ከዚህ ክፉ ጋር በደንብ ከምታውቀው ሀገር እየበረረ ነበር። ነገር ግን በቤን ጉሪዮን አውሮፕላን ማረፊያ ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ የቁጥጥር እርምጃዎች ይወሰዳሉ እና የደህንነት አገልግሎቶች አሸባሪዎች ሳያውቁ ሾልከው መግባት እንደማይችሉ አረጋግጠዋል። ቢያንስ በአየር ወደብ በቆየበት ጊዜ አንድም እንዲህ ዓይነት ጉዳይ አልነበረም።

2. ብዙም ሳይቆይ ሌላ ማብራሪያ ታየ - የአውሮፕላኑ ቴክኒካዊ ብልሽት ወይም የሰራተኞቹ ሙያዊ ያልሆኑ ድርጊቶች። በዚያን ጊዜ በ TU-154 18 አደጋዎች በተለያዩ ችግሮች ተከስተዋል. ኤክስፐርቶች በመጀመሪያ ደረጃ የአየር መንገዱን ደካማ ነጥቦችን - ተርባይኖች, የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች, የማረፊያ መሳሪያዎች ትኩረት ሰጥተዋል. ነገር ግን ጥልቅ ምርመራ ካደረጉ በኋላ, ስሪቱ ምንም ፋይዳ የለውም.

3. አውሮፕላኑ በሩሲያ በኩል በተተኮሰ ኤስ-300 ሚሳኤል ተመትቷል። የዚህ ስሪት ደጋፊዎች የዩክሬን ኤስ-200 የአየር መከላከያ ስርዓት አውሮፕላኑን ሊመታ አልቻለም, ምክንያቱም በቀላሉ ግቡ ላይ ለመድረስ በቂ ጊዜ ስለሌለው ይከራከራሉ. እና ሮኬቱ ራሱ ከአውሮፕላኑ ፍንዳታ ከ 3 ደቂቃዎች በፊት ከጠፋው ከመሬት መሳሪያዎች ብርሃን ይፈልጋል ። በተጨማሪም በአደጋው ቀን እንደ ቴክኒካል እና ቴክኒካል ባህሪው የተተኮሰው ሚሳኤል ታማሚው አውሮፕላን እየበረረበት ባለው ኮሪደር ላይ መድረስ አለመቻሉን የገለጹትን የቪ.ፑቲንን ቃል ይጠቅሳሉ።

4. አየር መንገዱ በዩክሬን ሚሳኤል ተመትቷል። ይህ እትም የተጀመረው...በአሜሪካኖች ነው። ፔንታጎን በዩክሬን ጦር መካከል የተደረገውን ድርድር “ይህ ኢላማ ከየት መጣ?” የሚሉ ንግግሮችን አግኝቷል። ከዚያ ይህ እትም በሩሲያ በኩል በንቃት ተደግፏል. በተለይም የአደጋውን መንስኤ የሚያጣራው የኮሚሽኑ መሪ V. Rushailo ከ10 ቀናት በኋላ የአየር መንገዱን ሽንፈት ከውጪ አስታውቀዋል።

ከምርመራው መደምደሚያ

በወቅቱ የ 11 የሲአይኤስ ግዛቶች ተወካዮችን ያካተተ ከኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ስፔሻሊስቶች የተፈጠረ ኮሚሽን የአደጋውን ሁኔታ ሁሉ ማጥናት ጀመረ. አውሮፕላኑ የተገደለው በኤስ-200 ሚሳኤል መሆኑ ተረጋግጧል፣ ዲያሜትሩም ሹራፕ በአውሮፕላኑ ውስጥ ካሉት ቀዳዳዎች መጠን ጋር ይዛመዳል።

በዚህም ምክንያት ኮሚሽኑ በዚያ መጥፎ ቀን፣ የሚሳኤሉን የበረራ መንገድ መቆጣጠር የነበረበት የራዳር ጣቢያ ከኤሌትሪክ ጋር ግንኙነት መቋረጡን ኮሚሽኑ ድምዳሜ ላይ ደርሷል። የ TU-154 ራዲያል ፍጥነት ምናልባት ከስልጠናው ዒላማ ጋር ቅርብ ሆኖ ተገኝቷል። በዚህ ምክንያት ሚሳኤሉ የተሳፋሪ አየር መንገድ ላይ በማነጣጠር የስልጠና ኢላማውን በስህተት ስቶ ነበር።

የልምምዱ አዘጋጆች የተኩስቱን ደህንነት ለማረጋገጥ የመከላከያ እርምጃዎችን አልወሰዱም። በተለይም የመተላለፊያ መንገዱ ከሙከራው ቦታ በ 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ብቻ "የተጣራ" ነበር, ምንም እንኳን የፕሮጀክቱ ቴክኒካዊ ርቀት ወደ 300 ኪ.ሜ. በኋላ የዩክሬን የአየር መከላከያ ዋና አዛዥ V.Tkachev እንደተናገሩት የተገለጹት እውነታዎች እና የባለሙያዎች ግምገማዎች በዩክሬን ሚሳኤል ሊመታ እንደሚችል ያሳያሉ።

እ.ኤ.አ. በ 2008 ኦፊሴላዊ ኪየቭ አዲስ ምርመራ ተጀመረ ፣ በዩክሬን ባለሙያዎች ብቻ የተከናወነ። በዚህ መደምደሚያ በዩክሬን በኩል ሁሉም ክሶች መሰረዙ ምንም አያስደንቅም.
ሙግት.

አየር መንገዱ በ2004 በኪየቭ ከተማ ፍርድ ቤት የዩክሬን መከላከያ ሚኒስቴር እና የመንግስት ግምጃ ቤት ላይ የይገባኛል ጥያቄ አቅርቧል። ይሁን እንጂ በወታደራዊ ዲፓርትመንት አነሳሽነት ምርመራውን ያካሄደው የ KNIISE ኤክስፐርት ኮሚሽን TU-154 በዩክሬን ሚሳይል ሊጠፋ እንደማይችል ብይን ሰጥቷል. ከዚያም ሲቢር በምርመራው ውስጥ ሶስተኛ አካል እንዲሳተፍ ጠይቋል, እሱም MAK. ኤክስፐርቶቹ በተቃራኒው አውሮፕላኑ በኤስ-200 ሚሳኤል ተመትቶ የሞተበትን ምክንያት በግልፅ አስቀምጠዋል።

እነዚህ ሁኔታዎች ቢኖሩም የዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ የወንጀል ክሱን አቋርጧል. እ.ኤ.አ. በ 2011 የይግባኝ ፍርድ ቤት የሳይቤሪያን የይገባኛል ጥያቄ ውድቅ አደረገው ፣ ይህም ከ IAC ግልጽ የሆነ ማስረጃ የለም ።
እ.ኤ.አ. በ 2012 የዩክሬን ከፍተኛ የግልግል ፍርድ ቤት የሲቢር ኩባንያ በ 15.5 ሚሊዮን ዶላር ውስጥ ለደረሰው ጉዳት የይግባኝ አቤቱታ ውድቅ ለማድረግ ወሰነ ።

እ.ኤ.አ. በ 2002 የይገባኛል ጥያቄዎችን ለመፍታት የመሃል ክፍል ኮሚሽን ተቋቁሟል ፣ እና ከአንድ አመት በኋላ በሩሲያ እና በዩክሬን መካከል ተዛማጅ ስምምነት ተፈረመ። በዚህ መሠረት ከ 2003 እስከ 2005 የነጻነት መንግሥት በተጎጂዎች ዘመዶች ላይ ለደረሰው የሞራል ጉዳት በጠቅላላው 15.6 ሚሊዮን ዶላር ካሳ ከፈለ ። ይሁን እንጂ ሁሉም ክፍያዎች የተፈጸሙት በዩክሬን በኩል የጥፋተኝነት ህጋዊ እውቅና ሳይሰጥ ነው.