የአየር ማረፊያ መሳሪያ: ሁሉም መሳሪያዎች

28/02/2015

ተሳፋሪ፣ አውሮፕላን ማረፊያው ሲደርስ፣ እንደ ደንቡ፣ ተመዝግቦ መግቢያ ቆጣሪዎችን፣ መጠበቂያ ክፍልን እና ከቀረጥ ነፃ የሆነ ሱቅ ይመለከታል። ሁሉም ሰው በእርግጥ ይህ ከምህንድስና እና ቴክኒካዊ እይታ በጣም የተወሳሰበ አካል እንደሆነ ይገምታል ፣ ግን አልፎ አልፎ ለተለያዩ ብልህ ማሽኖች ትኩረት አይሰጡም። እና አንዳንዶቹ በቀላሉ ለቀላል ተሳፋሪ የማይታዩ ሆነው ይቆያሉ። እና በጣም በጣም ብዙ ናቸው, እና ዛሬ የአየር ማረፊያውን (ካሊኒንግራድ) ምሳሌ በመጠቀም እናሳይዎታለን.

ለማስፋት ሁሉም ፎቶዎች ጠቅ ሊደረጉ ይችላሉ። በእያንዳንዱ ፎቶ ስር መግለጫ አለ. ደህና, እንብረር!

ከእኛ በፊት አየር ማረፊያ ትራክተር ተሸካሚ ጋር የተያያዘ ነው. ተሸካሚ ሳይሆን ተሸካሚ፡- ይህ የዕቃው ስም ረዥም ቢጫ ቧንቧ የሚመስል ነው። አውሮፕላኑን ለመጎተት ትራክተር ያስፈልጋል ፣ እና ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኑ አይጎተትም ፣ ግን ይገፋፋል ፣ ለነገሩ በሞተር ግፊት ምክንያት በራሱ ኃይል ወደፊት ሊራመድ ይችላል ፣ ግን ወደ ኋላ አይመለስም። የተገላቢጦሽ ሁነታ ከማረፍ በኋላ ብሬኪንግ ጥቅም ላይ ይውላል.

አፕሮን አውቶቡሶች ተሳፋሪዎችን "በሩቅ መቆሚያ" በሚባሉት አውሮፕላኖች ውስጥ ለተጫኑ አውሮፕላኖች ለማድረስ ያገለግላሉ። እና ተመለስ። ምንም ያህል የአየር ድልድዮች ቢኖሩም, እንደ አንድ ደንብ, በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ አውሮፕላኖች አሉ. እና ብዙ አይነት አውሮፕላኖች በአየር ደረጃዎች ላይ አገልግሎት ሊሰጡ አይችሉም - ለምሳሌ, ትንሽ አውሮፕላኖች, ይህም የአየር መወጣጫው በበሩ ውስጥ በትክክል የተገነባ ነው.

ነገር ግን የቴሌስኮፒክ መሰላል እራሱ በከፍታም ሆነ በከፍታ ስፋት ላይ የሚስተካከለው ሲሆን እንዲሁም በመድረኩ ላይ ወደ ግራ እና ቀኝ ይንቀሳቀሳል። በሦስት ልኬት ያለው ነፃነት አብዛኞቹን አይሮፕላኖች እንዲያገለግሉ የሚፈቅድልዎት ሲሆን በለስላሳ "አኮርዲዮን" (ኮርፖሬሽን) መጨረሻ ላይ ግን ተሳፋሪዎችን ከነፋስ፣ ከዝናብ እና ከቅዝቃዜ ለመጠበቅ ከፊሉዥን ጋር በጥብቅ ይጣጣማሉ።

መሰላልን መንዳት ትራክተር ከመንዳት የበለጠ አስቸጋሪ አይደለም (እና በትራፊክ ፖሊስ እንደ ትራክተር ተመዝግቧል)። ከአውሮፕላን ጋር በሚተከልበት ጊዜ በጥንቃቄ ወደ ታች ለመንዳት የሚያገለግል "downshift" እንኳን አለ።

እነዚህ ቫን የጭነት መኪናዎች ከመውደቃቸው በፊት ወደ አውሮፕላኑ ይጓዛሉ። ትሮሊዎችን በቦርዱ ላይ ያሉ ምግቦችን ለመጫን እና መልሶ ለማውረድ ያገለግላሉ። የጭነት መኪናው ወደ አውሮፕላኑ ይጓዛል, ሰውነቱ ወደሚፈለገው ቁመት ይወጣል, ጋሪዎቹ በ "ድልድይ" ላይ ይንከባለሉ.

ትሮሊው ሻንጣዎችን ለማጓጓዝ ያገለግላል። አሁን የአሸዋ ቦርሳዎች በቦምብ ቦይ ውስጥ እንዴት እንደሚጫኑ እናያለን: የአውሮፕላኑን ክብደት ለመቀነስ በሚወጡበት ጊዜ ይጣላሉ. (በእርግጥ ይህ በእርግጥ ከተሳፋሪዎች ሻንጣዎች በተጨማሪ ጭነት በቀላሉ ለመጓጓዣ ተቀባይነት ያለው ነው። አዎ፣ አዎ፣ ጭነት የሚበርው በ ላይ ብቻ አይደለም። የጭነት አውሮፕላን).
ከአውሮፕላኑ ጀርባ ነዳጅ ጫኝ ይታያል።

አለም አቀፍ በረራዎች ሲሰረዙ በኤርፖርት ትራክተር ተዘጋጅቷል 😉

እና በቀሪው ጊዜ, ጋሪዎችን እና ሌሎች መሳሪያዎችን ብቻ ያጓጉዛል.

ለዲጄዎች ማጥመጃ፣ የመስታወት ዲስኮ ኳሶች በአየር መንገዱ ዙሪያ ተሰቅለዋል። በዚህ ሁኔታ, የዳንስ ትዕይንት የዓለም ኮከቦች በጉብኝት ለመብረር የበለጠ ፈቃደኛ ናቸው. አንዳንዶቹ በአሽከርካሪው ላይ በተገለፀው የመድረሻ አየር ማረፊያ ላይ የሚፈለገውን የዲስኮ ኳሶች ቁጥር አሏቸው።
በተጨማሪም የዲስኮ ኳሱ ወፎችን ለማስፈራራት በተመሳሳይ ጊዜ ጥሩ ጭስ ማውጫ እንደሆነ ተገለጠ። ውጤቱን ከፍ ለማድረግ ዱብስቴፕ የሚጫወተው በአውሮፕላን ማረፊያው አቅራቢያ ከሚገኙ ድምጽ ማጉያዎች ነው። የአእዋፍን ጩኸት፣ ጥይት፣ ወዘተ እንደሚመስል ይታመናል። ስለዚህ, የአትክልት ፍራቻዎች በአየር ማረፊያዎች ላይ አይጫኑም. ሞሎችን ለማስፈራራት ምንም ጩኸቶችም የሉም። ስለዚህ በታክሲ አውራ ጎዳናዎች መካከል ያለው ቦታ በሙሉ ምቹ በሆኑ ሚኒክስ ^_^ የተሞላ ነው።

ኢሊያ ሻቲሊን

ምንም እንኳን ይህን ቦታ ለመጥራት ሌላ ቃል, ከመቃብር በስተቀር, ወደ አእምሮዬ መጣ, ምንም እንኳን
የቦታው ኦፊሴላዊ ስም ነው። "በአካዳሚክ ኤስ.ፒ. ኮራሌቭ ስም የተሰየመው የሳማራ ግዛት ኤሮስፔስ ዩኒቨርሲቲ የስልጠና አየር መንገድ"ከ perestroika በፊት - የስልጠና አየር ሜዳ KuAI. የተለያየ ዓይነት ያላቸው ከአገልግሎት ውጪ የሆኑ አውሮፕላኖች አሉ። የዩኒቨርሲቲው ተማሪዎች እና ሰራተኞች ለትምህርት አገልግሎት ይጠቀሙባቸዋል።

ይህ ቦታ በ Smyshlyaevsky አየር ማረፊያ ክልል ላይ ይገኛል.


የ SSAU አየር ማረፊያ በመጀመሪያ የወታደራዊ መሳሪያዎች ኦፕሬሽን ዲፓርትመንት ነበር እና በ 1942 ለተግባራዊ ስልጠና ተገንብቷል ። እስከ 1962 ድረስ የአየር መንገዱ የአየር ኃይል ልዩ ባለሙያዎችን - የአውሮፕላን ቴክኒሻኖችን እና መርከበኞችን አሰልጥኗል። ባብዛኛው ያረጁ፣ የተቋረጡ የአቪዬሽን መሳሪያዎች ወደዚያ መጡ።

በአሁኑ ጊዜ የአየር ማረፊያው በዋናነት በኦፕሬሽን ዲፓርትመንት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ. በመማር ሂደት ውስጥ በጣም ተወዳጅ የሆኑት የአውሮፕላን ዓይነቶች ናቸው አን-2(ከመጀመሪያ ደረጃ ተማሪዎች ጋር ክፍሎች) ሚ-8ቲ(ሁለተኛ ኮርስ) ያክ-42እና Tu-154B-2(ሦስተኛ ኮርስ)። የተቀሩት መሳሪያዎች በማከማቻ ውስጥ ናቸው, ብዙዎቹ በአስከፊ ሁኔታ ውስጥ ናቸው, ዝገት እና ወደ ውድቀት ይወድቃሉ. ለተማሪዎች ተግባራዊ ትምህርቶች በበጋ ይካሄዳሉ።


ከሞላ ጎደል ሁሉም መሳሪያዎች በቤዚሚያንካ አየር ማረፊያ ደርሰው ወደዚህ አካባቢ ተጎትተዋል። አንዳንድ መኪኖች ወደ Smyshlyaevka አየር ማረፊያ ደርሰዋል። ነገር ግን ተገቢው የቴክኒክ ቁጥጥርና እንክብካቤ ባለመኖሩ ራሳቸውን ችለው የመነሳት አቅማቸውን አጥተው ወደ ውድቀት ገቡ። ምንም እንኳን ብዙ ስርዓቶች አሁንም በስራ ላይ ያሉ እና ለትምህርት ዓላማዎች ጥቅም ላይ የሚውሉ ቢሆኑም. ግዛቱ የታጠረ እና የተጠበቀ ነው፣ ነገር ግን በትንሽ ክፍያ ተስማምተህ ማየት ትችላለህ።

በጠቅላላው, በጉብኝቱ ወቅት (ሴፕቴምበር 2015), በአየር ማረፊያው ውስጥ ወደ 20 የሚጠጉ መኪኖች ነበሩ.

L-410UVP


በጥር 1980 በቼክ ሪፑብሊክ ተለቀቀ። ተሳፋሪዎችን፣ ፖስታዎችን እና ጭነትን ለማጓጓዝ የተነደፈ። በዩኤስኤስአር ውስጥ ለመብረር የተፈቀደው የመጀመሪያው የውጭ አገር አውሮፕላን. በ 1994 ወደ SSAU አየር ማረፊያ ተዛወረ.

ያክ-42

በ 1976 ተመርቷል. ከ 1982 ጀምሮ በማከማቻ ውስጥ. የተማሪ ልምምድ ለማካሄድ በSSAU ሰራተኞች ጥቅም ላይ ይውላል። አውሮፕላኑ በከፊል እየሰራ ነው። አንዳንድ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት ይህ ሰሌዳ በሶቪየት ኅብረት ጀግና ሳቪትስካያ ኤስ.ኤ. በ Smyshlyaevka ውስጥ መሬት ላይ ተክሏል.

አን-12ቢ

እ.ኤ.አ. በ 1962 የተለቀቀው ፣ በታህሳስ 1976 ተቋርጧል ። የመልቀቂያው ምክንያት ለበረራዎች የተመደበውን ሀብት ልማት ነበር። በአሁኑ ጊዜ በማገልገል ላይ የጥናት መመሪያየ SSAU የአየር ትራንስፖርት መሐንዲሶች ፋኩልቲ የአምስተኛ ዓመት ተማሪዎች የላብራቶሪ ሥራ ያካሂዳሉ።

Tu-104E

እ.ኤ.አ. በ 1959 የተሰራው የመጀመሪያው የ Tu-104E ምሳሌ በ 1966 ተቋርጧል ። በ 1960 የአውሮፕላኑ አብራሪ ኮቫሌቭ ቡድን በ 2000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በአውሮፕላን በ Tu-104E የመጨረሻውን የዓለም ክብረ ወሰን አስመዝግቧል ። የ 15 ቶን ጭነት በአማካይ በ 959.94 ኪ.ሜ.

Tu-154B-2

ከክልሉ በጣም ውጤታማ ከሆኑ አውሮፕላኖች አንዱ። እ.ኤ.አ. በ 1969 ተለቀቀ ፣ ከ 1975 ጀምሮ በማከማቻ ውስጥ ። ወደ አየር ለመውሰድ የክፍሉ የመጀመሪያ አውሮፕላን ነበር (የመጀመሪያዎቹ ሁለት ወገኖች በሙከራ ደረጃ ተደምስሰዋል)። በሁሉም የሩስያ ኤግዚቢሽን ማዕከል ላይ ከታየው አውሮፕላኑ ጥፋት በኋላ በሕይወት የተረፈ ብቸኛ ምሳሌ ሆኖ ቆይቷል። የአየር ትራንስፖርት መሐንዲሶች ፋኩልቲ ለ 3ኛ ዓመት ተማሪዎች ለሙያ ልምምድ ያገለግላል።

ቱ-154 ሚ

በ1990 ተለቀቀ። እ.ኤ.አ. በ 2013 አየር መንገዱ "ኡታይር" የአገልግሎት ህይወቱን የሚያጠናቅቀውን ይህንን አውሮፕላን ለስልጠና ዓላማ ለ SSAU አስረከበ ። አውሮፕላኑ አፕሪል 29 ቀን 2013 ወደ ቤዚሚያንካ አየር ማረፊያ ደረሰ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 28 ቀን 2014 የሙከራ አብራሪ ሩበን ኢሳያን በዚህ አውሮፕላን ላይ ከቤዚሚያንካ አየር መንገዱ በቀጥታ ከጎኑ ወደሚገኘው ስሚሽሊያቭካ ማረፊያ ቦታ ልዩ በረራ አደረጉ። የበረራው አስቸጋሪነት በ 2012 Smyshlyaevka አየር መንገዱ ተዘግቷል, እና የእሱን ማኮብኮቢያ (1200 ሜትር) ርዝመት ማለት ይቻላል ግማሽ ዝቅተኛው የሚፈለገውን ቱ-154M (2200 ሜትር) መደበኛ ክወና ​​የሚሆን ማኮብኮቢያ.

የመጨረሻው ማረፊያ ፎቶ - ከዚህ

Tu-144S


በ 1975 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ ፣ ከ 1987 ጀምሮ በማከማቻ ውስጥ ቆይቷል ። በስቴት ሙከራዎች ውስጥ ተካፍሏል ፣ በዚህ ጊዜ 50 በረራዎችን ለ 68 ሰዓታት አድርጓል ። የተሸከመ ፖስታ. ምንም እንኳን ከዚህ በፊት በውስጥም የሚመሩ ጉብኝቶች ቢኖሩም ለSSAU ተማሪዎች እንኳን ለህዝብ ዝግ ነው።

ኢል-14 ሚ

የመጀመሪያ በረራ - 1957, በ 1988 ተቋርጧል. መምህራን, የስልጠና አየር መንገዱ ሰራተኞች እና ተማሪዎች አውሮፕላኑን በጥሩ ሁኔታ ይጠብቃሉ. ሁሉም የአውሮፕላኖች ስርዓቶች ስራ ላይ ናቸው. እ.ኤ.አ. በጁላይ 2013 አውሮፕላኑ ተሰቅሏል ፣ የቻስሲስ እና የሜካናይዜሽን ውድድር ተካሂዶ ትክክለኛው ሞተር ተጀመረ። የዩኤስኤስአር የመከላከያ ሚኒስትር Grechko በዚህ አውሮፕላን በረረ።

ሊ-2ቲ


ከ1939-1953 ከአብነት በስተቀር ስለ እሱ ምንም መረጃ አልተገኘም።

አን-14 "ንብ"

የሞዴል ምርት ዓመታት: 1965-1972. ከ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ በማከማቻ ውስጥ ቆይቷል።

አን-2ቲፒ

ከ 1965 መጨረሻ ጀምሮ በስራ ላይ, በ 1988 የተመደበውን ሃብት ከሰራ በኋላ ከአገልግሎት ውጪ ሆኗል.

በ 1966 ተሰራ። በ 1992 መጨረሻ አውሮፕላኑን የዩኒቨርሲቲውን 50ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ምክንያት በማድረግ ለሳማራ አቪዬሽን ኢንስቲትዩት በሲክቲቭካር አቪዬሽን ኢንተርፕራይዝ ተበርክቶለታል።

የተቀሩት አውሮፕላኖች በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ የተሠሩ እና በ 80 ዎቹ መጨረሻ እና በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከአገልግሎት ውጪ ሆነዋል።

ሚ-24 ኤ

ሞዴሉ በ 1971-1973 ተመርቷል. በዓለም ላይ የመጀመሪያው የሶቪየት እና ሁለተኛ ልዩ የውጊያ ሄሊኮፕተር ሆነ። ብዙ ማሻሻያዎች አሉት እና ወደ ብዙ የአለም ሀገራት ተልኳል። ይህ መሳሪያ የአውሮፕላን ማረፊያ ስርዓቶችን በማጎልበት ላይ ከሰራው ከፌዴራል መንግስት አንድነት ድርጅት KBAS ወደ አየር ማረፊያው ደርሷል.

ሚ-2


የሶቪየት ሁለገብ ሄሊኮፕተር. በ 1965-1992 የተሰራ. ሞዴሉ በተሳካ ሁኔታ ለሲቪል እና ለወታደራዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ውሏል. በማከማቻ ውስጥ ነው, አንዳንድ ስርዓቶች እየሰሩ ናቸው.

ሚ-8ቲ(ቲቪ)

በ 1973 ተመረተ, በ 1970 በድካም ምክንያት ከአገልግሎት ውጪ ሆኗል.

ሚ-8ቲ(ቲቪ)


በ 1974 የተመረተ, በ 1991 ተቋርጧል. ምክንያቱ የሃብት ልማት ነው.

ሚ-8ቲ(ቲቪ)


የመጀመሪያው በረራ የተደረገው በ 1972 ነበር. ሀብቱ በ 1988 አብቅቷል.

ሚ-8ቲ(ቲቪ)


በ 1974 ተመረተ, የተመደበውን ሃብት ከሰራ በኋላ በ 1989 ተቋርጧል.

ሚ-8ቲ(ቲቪ)


በ 1979 የተመረተበት አመት, በ 1979 ተቋርጧል.

ሚ -6

ከ1964 እስከ 1995 በአገልግሎት ላይ። በተቋረጠበት ወቅት፣ በ Mi-6 መካከል ትልቁን የበረራ ጊዜ ነበረው፣ ወደ 21,000 ሰአታት። በየካቲት 1982 በታይጋ ውስጥ አደጋ አጋጠመው። በመነሳት ላይ, በበረዶ አውሎ ንፋስ ተይዟል. ሰራተኞቹ በጣቢያው ዙሪያ ከዛፎች ጋር ግጭት ፈጥረዋል. ሄሊኮፕተሯ ከባድ ጉዳት አድርሷል። በመልሶ ማቋቋም ወቅት, ከአገልግሎት ውጭ በሆኑ እና በአስቸኳይ ቦርዶች ወጪ በቂ ያልሆነ ነበር.

በተጨማሪም በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ በርካታ ልዩ ተሽከርካሪዎች አሉ.

ታንከር

የእሳት አደጋ መከላከያ

በአጠቃላይ ይህ አየር ማረፊያ ድንቅ ሙዚየም ሊሆን ይችላል. ሲቪል አቪዬሽን. ከከተማው ብዙም ሳይርቅ (ከብሉይ ኪዳን ማቆሚያ አንድ ኪሎ ሜትር በእግር) ብዙ አስደሳች ትርኢቶች አሉ፣ አንዳንዶቹም ልዩ ናቸው። ጠባቂዎቹ ለመግቢያው የሚያስከፍሉት ተመሳሳይ 100-150 ሩብልስ ለትኬት ተቀባይነት ያለው ዋጋ ነው.

ባለ መንታ ሞተር ፒስተን አውሮፕላኖች ምን ጥቅም ላይ ይውላሉ? ለእውነት ቅርብ የሆነው የሁለተኛው ሞተር ተግባር ጠቃሚውን የመነሳት ክብደት መጨመር, ከፍተኛ መጠን ያለው የነዳጅ አቅርቦትን መውሰድ እና ከመጀመሪያው ሞተር ላይ ያለውን ጉልበት ማመጣጠን ነው የሚል አስተያየት ነው. በነጠላ ሞተር እና መንታ ሞተር መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው? የትኞቹ መንትዮች የተሻሉ ናቸው እና በሩሲያ ውስጥ በገበያ ላይ ያለው ምንድን ነው?

በቅርቡ፣ ባለ መንታ ሞተር አውሮፕላኖች ፍላጎት አነስተኛ አቪዬሽንሞቃታማ, ሁሉም ሰው የ "Cheburashka" እና "Kukuruznik" ሙሉ ለውጥ በመጠባበቅ ላይ ነው በሩሲያ የግራ እጃችን እርዳታ. በሌላ በኩል ከውጪ ዓለም እውቅና ያላቸው የአቪዬሽን መሣሪያዎች ሞዴሎች ወደ ገበያችን ይበርራሉ። ምን መምረጥ እና ለምን ዓላማዎች? ዓላማዎቹ በመሠረቱ ሦስት ሊሆኑ ይችላሉ: ለሥልጠና, ለእረፍት እና ለመዝናኛ እና ለንግድ ማጓጓዣዎች.

ሁለት ሞተሮች ከአንድ የተሻሉ ናቸው? ልዩነቱ ምንድን ነው?

የበረራ ደህንነት ጉዳይ

የአቪዬሽን ደህንነት ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ነው። አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት ከአንድ ሞተር አውሮፕላኖች ጋር ሲወዳደር መንትያ ሞተር አውሮፕላኖች ለእያንዳንዱ አውሮፕላኖች ብዙ ብልሽቶች አሏቸው, ነገር ግን ከበረራ ሰአታት ብዛት አንጻር ሲታይ ትንሽ ይቀንሳል. እንደ ደንቡ ፣ መንትያ-ሞተር አውሮፕላኖች በማረፊያ መሳሪያው ላይ የበለጠ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል ፣ እና ነጠላ ሞተር አውሮፕላኖች ከኤንጂን አሠራር ጋር። ባለ መንታ ሞተር አውሮፕላኖች አንድ ሞተር ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ አውሮፕላኑ በሁለተኛው ሞተር ላይ መብረር እንደሚቀጥል ለሚያውቁ አጠራጣሪ ተሳፋሪዎች የተሻለ ይመስላል።

ለነጠላ እና መንትዮች የደህንነት መስፈርቶች በመሠረቱ የተለዩ አይደሉም: በአየር ውስጥ ያሉት ሰራተኞች እንደ አንድ ቡድን ያለችግር መስራት አለባቸው እና የስራ መመሪያዎችን በግልጽ ይከተሉ. ለመከላከያ ጥገና እና ጥገና ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት-በመተካት ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው የሞተር ዘይትን መመርመር የሞተር ፍሬም ጥንካሬን እና የተገለጹትን የአሠራር መለኪያዎችን ለመጠበቅ ይረዳል ። የማረፊያ ማርሽ በር ዘዴን በጥንቃቄ መፈተሽ የማረፊያ መሳሪያው ረጅም ጊዜ መኖሩን ያረጋግጣል. ደህና, "የበረራ መሰረት እንቅልፍ እና አመጋገብ ነው."

የማሽን አስተማማኝነት

በንድፈ ሀሳብ እንደ ፓይፐር ሴኔካ ያለ ውስብስብ አውሮፕላኖች እንደ Cessna 182 ካሉ ቀላል አውሮፕላኖች የበለጠ ብዙ ችግሮች ሊኖሩት ይገባል. አንዳንድ ጊዜ በዓመታዊው ፍተሻ፣ በክልሎች፣ አብራሪዎች መኪኖቻቸው ምን ያህል ውስብስብ እንደሆኑ ይገረማሉ።

የጽሁፉ ደራሲ "ጌሚኒን በእርግጥ ትፈልጋለህ?" የሴስና 310 ባለቤት የሆነው ማይክ ቡች ስለ መዋጠቱ በጣም አዎንታዊ ነው፡- “ሁሉም ነገር ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ልክ እንደ ሰዓት ስራ ይሰራል፣ እና ያልታቀደ ቴክኒካዊ ጥገናዎች የሉም ማለት ይቻላል።

ጸሃፊው የአስተማማኝነትን ሚስጥር በመከላከል ላይ ካለው ያልተመጣጠነ ትኩረት ጋር ያገናኛል፡- ያለማቋረጥ የመበስበስ፣ የመልበስ እና የመቀደድ የመጀመሪያ ምልክቶችን መፈለግ፣ ነዳጅ፣ ዘይት ወይም የጭስ ማውጫ መፍሰስ፣ የመለኪያ ንባቦች ለውጥ፣ ወይም ምንም አይነት ያልተለመደ ነገር መፈለግ።

አውሮፕላን በሚገዙበት ጊዜ የአጠቃቀም ዓላማን ወዲያውኑ መወሰን ያስፈልጋል - አውሮፕላኑ በዋናነት ለግል በረራዎች እና ስልጠናዎች ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ወይም ለንግድ አገልግሎት የተገዛ መሆኑን። በዚህ መሠረት የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ስሌት እና የቢዝነስ እቅድ ይወጣሉ. አውሮፕላኑ የተገዛው ለራስህ ብቻ ከሆነ, ወጪዎቹ በጣም አስፈላጊ ናቸው. ታዲያ ከምን ተሠሩ?

በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህ ቀጥተኛ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ናቸው. የነዳጅ, የዘይት እና የጥገና ወጪ (50 ሰአት እና 100 ሰአታት) ያካትታሉ. የጥገና ወጪ በሞተሮች ብዛት ላይ የተመካ አይደለም, ነገር ግን በአምራቹ እና በምርት ስም ላይ የተመሰረተ ነው. በሰዓት ከ250 እስከ 350 ዩሮ ይደርሳል። አውሮፕላን ሲመርጡ እና ሲገዙ ለአንድ የተወሰነ ሞዴል የቅርቡ የጥገና ነጥብ በአውሮፓ ውስጥ ሊኖር እንደሚችል ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት.

ባለ መንታ ሞተር አውሮፕላን ከአንድ ሞተር አውሮፕላን በእጥፍ የበለጠ ነዳጅ ይጠቀማል። የአቪዬሽን ቤንዚን በምርጥ ሁኔታ (ራስን በማጓጓዝ) በቶን 112,000 ነው። ፍጆታ, ለምሳሌ, ለ Cessna T310 በሰዓት 110-115 ሊትር ነው. በአንድ ሞተር ውስጥ, ሁለት ጊዜ ዝቅተኛ ይሆናል.

ሁሉም ሌሎች ቋሚ ወጪዎች በግምት ተመጣጣኝ ናቸው። ነገር ግን የኢንሹራንስ ዋጋ በአውሮፕላኑ በራሱ ዋጋ ይወሰናል, እና ባለ ሁለት ሞተር አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ በጣም ውድ ናቸው. ግብርን አንርሳ። ለሁለት ሞተር አውሮፕላኖች በሩሲያ ውስጥ ከተመዘገቡ ታክሶች ከፍ ያለ ናቸው. በእርግጥ አውሮፕላን በማንኛውም የባህር ዳርቻ ዞን ባንዲራ ስር ሊመዘገብ ይችላል, ግን ዋጋ ያለው ነው? ለመብረር ፈቃድ ማግኘት የበለጠ ከባድ ነው። ተለዋዋጭ ወጪዎች የሚለወጡት ከኤንጅን ጥገና ወይም ጥገና ጋር ከተገናኙ ብቻ ነው. ለሁለት ሞተሮች ለአንድ ሰው ሁለት ጊዜ ዋጋ ያስከፍላል.

የፓይለት ስልጠናም ትንሽ የበለጠ ውድ ይሆናል። የኢንሹራንስ ኩባንያዎች መንታ ሞተር ያላቸው ተሽከርካሪዎች የበለጠ ልምድ ባላቸው አብራሪዎች እንዲነዱ ይፈልጋሉ።

ነገር ግን, ለንግድ አገልግሎት, በማንኛውም ሁኔታ, ባለ ሁለት ሞተር አውሮፕላን መግዛት የተሻለ ነው. በተሳፋሪዎች የበለጠ አስተማማኝነት ላይ ባለው እምነት ምክንያት በተሳፋሪዎች ፍላጎት የበለጠ ይሆናል። እና, ስለዚህ, የመመለሻ ነጥብ በጣም ቀደም ብሎ ይደርሳል.

ስለዚህ፣ ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ ግምታዊውን ወጪ (የስራ ማስኬጃ ወጪዎችን) ያሳያል፡-

TOP 10 ቀላል መንታ ሞተር አውሮፕላኖች

1. ፓይፐር ሴኔካ ቪ ፒኤ34

ምርጦቹ መንትዮች በዓለም አቀፉ የአቪዬሽን ኢንደስትሪ ድንቅ ስራዎች ይታወቃሉ። ሴኔካ የጥራት ደረጃ እና ገጽታ ነው። አውሮፕላኑ የአስተማማኝነት ሞዴል ነው, በጊዜ የተገባ እና በአለም ዙሪያ ያሉ የበርካታ አቪዬተሮች ህልም.

አሁን, በጉዳዩ ላይ, ስለ የሸማቾች ንብረቶች ከተነጋገርን, ከዚያም: በአንድ ሞተር ላይ በደካማ ሁኔታ ይጎትታል, የፊት ጠረጴዛው ያልተነጠፈ የአየር ማረፊያዎች ከፊል ነው. በተጨማሪም, በሙሉ አቅም (1530 ኪ.ሜ) የሚከፈለው ጭነት 120 ኪ.ግ (2 አብራሪዎች እና 4 ተሳፋሪዎች) ብቻ ነው, ስለዚህ በክፍያ እና በክልል መካከል መምረጥ አለብዎት. ከፍጥነት አንፃር 348 ኪ.ሜ በሰአት የመርከብ ፍጥነት ለንግድ ትራፊክ ተስማሚ ነው።

2. Be-76 ዱቼዝ "የበረራ ጂንስ" - ሁሉም አሜሪካ ያደገው በእነሱ ውስጥ ነው

የዚህ ሞዴል ተወዳጅነት በዋናነት በአሜሪካ የበረራ ትምህርት ቤቶች ውስጥ በመስፋፋቱ ምክንያት ነው. የማሰልጠኛ አውሮፕላኑ ለባለቤቱ ገቢ ማምጣት አለበት፣ በአንፃራዊነት ርካሽ መሆን እና የካዲቶቹን ግርግር በበቂ ሁኔታ የሚቋቋም ቁጥጥር ሊኖረው ይገባል። አውሮፕላኑ በመጀመሪያ እንደ ማሰልጠኛ ዴስክ ታቅዶ ነበር እና እንደ ፍጥነት እና ፀጋ ያሉ ባህሪዎች እጥረት በገበያ ላይ ካሉ ሌሎች ጭራቆች ጋር መወዳደር አልቻለም። ዋጋው እና ለመማር ተስማሚነት የዚህ ማሽን ዋነኛ ጥቅሞች ናቸው.

3. Beechcraft G58 ባሮን "አይሮፕላን - ስዕል"

ሁሉም ሰው የሚያውቀው አይደለም, ነገር ግን ሁኔታው ​​ለእውነት ቅርብ ነው-የአሜሪካ ገበያ ለ መንትያ ሞተር ቀላል አውሮፕላኖች በተግባር በግማሽ የተከፈለ ነው. በገበያ ላይ ያሉት ሁለቱ ዋና አውሮፕላኖች ሴኔካ እና ባሮን ናቸው። ሴኔካ ከባሮን የበለጠ አስተማማኝ ነው, ነገር ግን በመልክ, ብዙዎች ባሮን ይመርጣሉ: "አውሮፕላን ከሥዕሉ ላይ." ግን ሁሉም ሰው የራሱ የሆነ ጣዕም አለው እና ምንም ክርክር የለም.

አውሮፕላኑ ባለ 4 መቀመጫ ነው ፣ ይልቁንም ጠባብ ካቢኔ አለው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሚያምር የቅንጦት ውስጠኛ ክፍል አለው። በክፍል ውስጥ በጣም ኃይለኛ ሞተሮች (300 ፈረሶች) ከፍተኛ የመርከብ ፍጥነት ይሰጣሉ. ነዳጅ በሁለት መንገደኞች ለ 1600 - 1800 ኪ.ሜ, ከአራት - እስከ 1100 ኪ.ሜ. በቂ ነው.

4. Cessna T310R "ለመካከለኛው መደብ ምርጥ ምርጫ"

የ avweb.com ቋሚ አርታኢ ማይክ ቡች ስለ መንታ ኦፕሬሽን ባወጣው ጽሁፍ በዚህ መንታ ሞተር አይሮፕላን ላይ ያለውን ልምድ እንደሚከተለው ገልጿል፡ ልክ እንደ ሰዓት ይሰራል ስለ ጥገና አትርሳ። Cessna ልክ እንደ ሁልጊዜው እንደ ስሙ ይኖራል፡ ለመካከለኛው መደብ ምርጥ አውሮፕላን። ብዙ የተሳካላቸው ልምድ ያላቸው አብራሪዎች ይህ አውሮፕላን በአስተማማኝነቱ በዚህ ክፍል አውሮፕላኖች መካከል የመጀመሪያውን ደረጃ ይይዛል ብለው ያምናሉ። Cessna ሁልጊዜ ገዢውን በግዴለሽነት ላለመተው ይጥራል. ከፍተኛ. የመነሻ ክብደት 2494 ኪ.ግ, 725 ኪ.ግ.

5. Rysachok

አዲስ ትውልድ የሩሲያ ክልል አነስተኛ መቀመጫ አውሮፕላኖች. አዲስ አዝማሚያዎች፣ የድሮ ዲዛይን የአቪዬሽን ትምህርት ቤት። አውሮፕላኑ በሰአት ከ250-400 ኪ.ሜ በሚደርስ የመርከብ ፍጥነት 10 ሰዎችን እስከ 2,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ለማጓጓዝ የተነደፈ ነው። ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው ፕሮጀክት - በአካባቢው ያለው የአየር ትራንስፖርት ቦታ ባዶ ነው, ነገር ግን በአጭር ርቀት የመንገደኞች እና የጭነት መጓጓዣዎች ፍላጎት አለ. በተጨማሪም, ይህ ሞዴል በበረራ ማእከሎች ውስጥ የስልጠና ጠረጴዛ ሊሆን ይችላል.

6. L-410 "Cheburashka"

አንድ የድሮ ጓደኛ ከሁለት አዳዲስ ሰዎች ይሻላል - በነገራችን ላይ ይህ አባባል ለ Cheburashka አጭር መግለጫ ተስማሚ ነው. አስተማማኝ መኪና, ነገር ግን የአብራሪ ስህተቶችን ይቅር አይልም. በተለይም ሁሉንም መደበኛ ጥገናዎች በወቅቱ ማከናወን አስፈላጊ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው. አዲሱ የ L-410 UVP-E20 ማሻሻያ የበለጠ ስሱ ቁጥጥር ያለው እና የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪን የለመዱ ሰዎች በመሪው ላይ ለመቀመጥ ከመወሰናቸው በፊት ብዙ ጊዜ ማሰብ አለባቸው

7. ሞራቫ L-200D "ከታች ደረጃ የተሰጠው"

በ 60-70 ዎቹ ውስጥ የተሰራ አስደሳች አውሮፕላን. የሽርሽር ፍጥነት በጥሩ ደረጃ (270-290 ኪሜ በሰዓት)። ማሽኑ አስደሳች ነው, ምክንያቱም አሁንም በአውሮፓ ውስጥ እንደ መዝናኛ አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ይውላል. በጣም አስተማማኝ እና ትርጉም የለሽ: ማንኛውንም የመኪና ቤንዚን መሙላት ይችላሉ ፣ መሬት ላይ እና ያልተነጠቁ ቦታዎችን ይውሰዱ ፣ አንዳንድ ኤሮባቲክስ ፣ ሁለንተናዊ የአየር ሁኔታን ያከናውናሉ ፣ የአንድ ሞተር ውድቀት ቢከሰት እስከ 15 ° ማዞር ይቻላል ። የዚህ ማሽን ልዩ ባህሪ በእሱ ላይ ለመብረር ከሞላ ጎደል ደህንነቱ የተጠበቀ ነው, አስፈላጊ ክህሎቶች ካሉዎት, ማሽኑ የአብራሪውን ብዙ ድክመቶች ይቅር ይላል.

8. አምፊቢስ አውሮፕላን "የሚበር ጀልባ" L-42

አንድ የሩሲያ ባለ አራት መቀመጫ አምፊቢየስ አውሮፕላን, ጥሩ አማራጭ ዓሣ ማጥመድን ወደ ጎረቤት ክልል ለመብረር, እንዲሁም ከጓደኞች ጋር ለመዋኘት እና ለመዝናናት. ህልምህ የበለጠ ከተዘረጋ እና የንግድ አብራሪ ለመሆን ከፈለግክ የአብራሪ ፍቃድ ማግኘት ጥሩ አማራጭ ነው።

እንደ ሌሎች የሸማቾች ጥራቶች, ከዚያም 230 ኪ.ሜ በሰዓት የመርከብ ፍጥነት, እስከ 200 ኪ.ግ የሚደርስ ጭነት, በበረራ ውስጥ ጥሩ መረጋጋት, እና በአጠቃላይ, አስተማማኝ መኪና.

9. EV-55 የውጪ

ሌላው የቼክ ዲዛይነር ድንቅ ስራ፡ ማሽኑ የተነደፈው አጫጭር፣ ያልተነጠፉ አውሮፕላኖች እና የተራራ አየር ሜዳዎች (የማረፊያ ርቀት) ላይ እንዲሰራ ነው። EV-55 Outback በፌዴራል አቪዬሽን ደንብ (FAR) መስፈርቶች መሰረት የተነደፈ ከ9 ​​እስከ 14 ሰዎች የመንገደኛ አቅም ያለው (በተጨማሪም ሀ) በአገር ውስጥ መንገዶች ላይ የሚሰራ የጭነት እና የመንገደኞች አውሮፕላን 2200 ኪ.ሜ. የ 2 ሰዎች ሠራተኞች).

በገበያው ክፍል ውስጥ ጊዜ ያለፈባቸው ሞዴሎችን ለመተካት በጣም ጥሩ ማሽን ፣ ከአሮጌ ዕቃዎች ይልቅ በአዲስ መሣሪያዎች ላይ የንግድ የሙከራ ፈቃድ ማግኘት በጣም የተሻለ ነው።

10. Tecnam P2006T

በሩሲያ ዘመናዊ የገበያ ሁኔታ ላይ ያተኮረ ከፍተኛ ጥራት ያለው አውሮፕላኖች, 95 የመጠቀም እድል ሞተር ቤንዚንእና የሚያምር መልክ. መኪናው ለማስተዳደር በጣም አስቂኝ እና ትክክለኛ አመለካከትን ይፈልጋል። ይህንን አይነት ለመቆጣጠር እና በበረራ ውስጥ እራስዎን ለመጠበቅ, የበረራ ስራን ይከተሉ, ያለ ድፍረት ይብረሩ እና በረራ ይወዳሉ. ማሽከርከር የሚፈልጉት በስራ ማስኬጃ ወጪዎች ይማረካሉ፣ በሲሙሌተር ውስጥ ከመብረር ጋር ይመሳሰላሉ።

ትናንሽ አውሮፕላኖች, ultralight አውሮፕላኖች, የግል አቪዬሽን - እነዚህ ሁሉ ተመሳሳይ ጽንሰ-ሐሳቦች ናቸው. ሁሉም በጅምላ፣ በሃይል፣ በሞተር አይነት እና በተሳፋሪ አቅም ከተሳፋሪ መኪና ጋር ተመሳሳይ የሆኑ አውሮፕላኖችን ያመለክታሉ። አነስተኛ አቪዬሽን በዋናነት አንድ ወይም ሁለት መቀመጫ ያለው አውሮፕላን፣ ለ 4 ተሳፋሪዎች ቀላል ሄሊኮፕተር ነው፣ እና አውቶጊሮ ለዚህ ምድብ ሊባል ይችላል። የዚህ የትራንስፖርት ምድብ ዋና ተግባር የአንድ ሰው የግል መጓጓዣ ነው.

ትናንሽ አውሮፕላኖች ምንድን ናቸው?

የግል አቪዬሽን አለምን እየተቆጣጠረ ነው። በአውሮፕላኑ ፍሬም ውስጥ ያለው የተለመደው አልሙኒየም በከፍተኛ የቴክኖሎጂ የካርቦን ቁሳቁሶች በተቀነባበረ ተተካ። ትናንሽ አውሮፕላኖች የሚሠሩት ፊልሙን ወደ ብዙ ንብርብሮች በማንከባለል ከካርቦን ፊልም ነው, እሱም በተወሰነ ደረጃ ፖሊ polyethyleneን የሚያስታውስ ነው. በመጨረሻ ፣ የአውሮፕላኑ ቆዳ በተወሰነ ደረጃ ኮኮን ያስታውሳል። አውሮፕላኑ በጣም ቀላል ይሆናል, ይህም በነዳጅ ላይ ብዙ ለመቆጠብ ያስችልዎታል, ይህ ደግሞ, የመጓጓዣ ወጪን በእጅጉ ይቀንሳል.

በመሬት ላይ ከሚገኙት ሁሉም አውሮፕላኖች ውስጥ 90% የሚሆኑት በትንሽ አቪዬሽን ውስጥ በትክክል ይሰራሉ ​​​​። ሁሉም ማለት ይቻላል እንደ ትናንሽ በረራዎች ተከፍለዋል። የአየር ትራንስፖርት. ለምሳሌ በዩናይትድ ስቴትስ ወደ 250,000 የሚጠጉ የግል አቪዬሽን ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። 5,400 ማኮብኮቢያዎች፣ hangars እና ሌሎችም ልዩ ተመድበዋል። ከእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች አጠቃላይ አመታዊ ገቢ 50 ቢሊዮን ዶላር ያህል ነው።

አንዳንድ የአውሮፓ ሀገሮች (አየርላንድ, እንግሊዝ እና ጀርመን) እድሉን ይሰጣሉ, የግል አብራሪ ሰነድ ከተቀበሉ በኋላ, ከጥቂት ጊዜ በኋላ, ከተፈለገ, የሊነርን አብራሪ ማድረግ ይችላሉ. ብዙ ፕሮግራም አውጪዎች፣ አስተማሪዎች፣ ዶክተሮች እና ሌሎችም የመስመር አብራሪዎች ናቸው።

በሩሲያ ውስጥ ትናንሽ አውሮፕላኖች

በሩሲያ ውስጥ "የግል አቪዬሽን" የሚለው ቃል በ GOST አልተገለጸም, ግን በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 500 ኪሎ ግራም የሚደርስ አውሮፕላኖች እንደ ትናንሽ አውሮፕላኖች ሊቆጠሩ እንደሚችሉ ግምት ውስጥ ይገባል. በተመሳሳይ ጊዜ የተሳፋሪዎች ቁጥር ከ 19 ሰዎች መብለጥ የለበትም. ሄሊኮፕተሮችን በተመለከተ፣ ለትናንሽ አውሮፕላኖች የኪግኤፍ አፈጻጸማቸው ከ500-4500 ኪ.ግ.ኤፍ.ኤፍ ሲሆን ድሮኖች እስከ 8600 ኪ.ግ. ለመመቻቸት ብዙ ትናንሽ ንግዶች በግል አቪዬሽን በኩል የግል በረራዎችን እና የንግድ ጉዞዎችን ይመርጣሉ።

አውሮፕላን

በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ በጣም ታዋቂው የግል አውሮፕላኖች Yak-52 እና L-29 ናቸው. እንደ ተሳፋሪ የበረራ ዋጋ እንደቅደም ተከተላቸው 150 እና 400-600 ዶላር በበረራ ሰአት።
ያክ-52 የስፖርት አውሮፕላን ነው፣ ለሥልጠና፣ ሞኖ አውሮፕላን ከኤሮ ጠቃሚ ዝቅተኛ ክንፍ ያለው። የአውሮፕላኑ ርዝመት በግምት 7.7 ሜትር, የክንፉ ርዝመት 10 ሜትር ያህል ነው የአንድ ባዶ አውሮፕላን ክብደት 1000 ኪ.ግ, እና የተጫነ - እስከ 1200 ኪ.ግ. አውሮፕላኑ ሁለት እጥፍ ነው.
ኤል-29 የስልጠና አውሮፕላኑ ሲሆን ሁለት ሰራተኞች ያሉት፣ ክንፍ ያለው እና 10 ሜትር ያህል ርዝማኔ ያለው ነው። የባዶ L-29 ክብደት 2200 ኪ.ግ.
እስካሁን ድረስ Cessna 172 እና Yak-18 ታዋቂዎች ናቸው። የ Cessna ዋጋ 172 በርቷል። በዚህ ቅጽበትወደ 1,500,000 ሩብልስ, እና Yak-18 2,200,000 ሩብልስ ያስከፍላል.

ሄሊኮፕተር

ከአውሮፕላኖች በተጨማሪ, እራስዎን በአሜሪካ በተሰራው ሮቢንሰን ሄሊኮፕተር ማከም ይችላሉ, ይህ ግን ከ600-700 ሺህ ዶላር, እና ኤምአይ-34 - 400,000 ዶላር ያስወጣል. ሩሲያ ሰራሽ የሆነ ሲግማ አልትራላይት አውሮፕላን ፣ በጥራት እና በኢኮኖሚ ፣ አሁን ወደ 55,000 ዩሮ ያስወጣል ፣ ግን ስድስት መቀመጫ ያለው Eclipse አውሮፕላን ፣ የንግድ አጋሮችን ለማጓጓዝ ወይም ለጉብኝት በረራ ከፈለጉ ፣ ከዚያ መክፈል ይኖርብዎታል። ቢያንስ 1.6 ሚሊዮን ዶላር ነዳጅ ሳይጨምር.

አውቶጊሮ

አውቶጊሮ ለመጓጓዣ ቀላል መድረክ ነው, ክብደቱ 40 ኪ.ግ ብቻ, እስከ 140 ኪ.ሜ ኃይል ባለው ኃይል እስከ 180-200 ኪ.ሜ. ፍጥነቱ የሚቀርበው ቀላል ክብደት ባለው የውሃ ማቀዝቀዣ ROTAX 793 ሞተር ነው። መሣሪያው ሄሊኮፕተር ይመስላል, የተዘጋ ኮክፒት አለው, እና አውሮፕላኑ እራሱ ሊስተካከል ይችላል, እንደ አማራጭ - ሞተሩን መቀየር. አውቶጊሮስ ከ10-50 ሜትር ሩጫ ይነሳል። በዋናው rotor ምክንያት የማንሳት ሃይል በጣም ጠቃሚ ነው እና ከሄሊኮፕተር በተለየ መልኩ ፕሮፐረር በእንቅስቃሴው ላይ ይመራል, የአዎንታዊ የጥቃት ማዕዘን ክንፍ ሚና ይወስዳል. ለማንኮራኩር ሞተር ብዙ አማራጮች አሉ, ነገር ግን የሾሉ ዲያሜትር በዚህ ላይ የተመካ አይሆንም, ሞተሩ በቀላሉ የመጫን አቅም ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. ይህ የታመቀ መሳሪያ በትንሽ መጠን ምክንያት በሩሲያ ውስጥ በሁሉም ቦታ ሊያርፍ ይችላል, እና የመሳሪያው ዋጋ አንድ ሀብታም ያልሆነ ሰው እንኳን ሊገዛው ይችላል.

ፓራግላይደሮች እና ተንጠልጣይ ተንሸራታቾች

ፓራግላይደር እና ተንጠልጣይ ግላይደር በግምት ተመሳሳይ ዲዛይኖች ሲሆኑ ፓይለቱ እና ሞተሩ የሚገኙበት ዋናው ክፍል እና ሁለቱም አውሮፕላኖች አንድ አይነት ትሮሊ ከቧንቧ የተገጠመላቸው ሲሆን የአብራሪው መቀመጫ እና ዊልስ የተገጠመላቸው፣ ሞተሩ እና መቆጣጠሪያዎቹ በላዩ ላይ ተስተካክለዋል። አንድ ፕሮፕለር ከሞተር ጋር ተያይዟል, ይህም በአየር ክልል ውስጥ ሙሉውን መዋቅር ያንቀሳቅሳል. በበረራ ውስጥ ያለው ፍሬም ራሱ በአየር መከላከያ ቁሳቁስ የተሸፈነ የ duralumin ቱቦዎች ፍሬም ያካተተ ከፊል-ግትር ዴልቶይድ ክንፍ ላይ ወይም ፍሬም በሌለው ክንፍ ላይ ነው - ፓራሹት። ፓራግላይደር እና ሃንግ-ግላይደር ለመብረር መዋቅራዊ አንደኛ ደረጃ መንገዶች ናቸው። የእነዚህ አውሮፕላኖች ልዩነታቸው በቀላሉ በመገጣጠም ፣ በማሸግ እና በሚታጠፍበት ጊዜ አነስተኛ መጠን ያለው ፣ እንዲሁም ዝቅተኛ ክብደታቸው ነው ፣ ይህም ለማንሳት እና ለማረፍ ፣ ለማከማቸት እና ለመጠገን የማይፈልጉ ያደርጋቸዋል። እንደ እውነቱ ከሆነ አንድ ተራ ጋራዥ ለፓራላይደሮች እና ለሃንግ-ግላይደሮች ጥገና እና ማከማቻ በቂ ነው.

ዛሬ ብዙ የዲዛይን ቢሮዎች በአልትራላይት አቪዬሽን መስክ ውስጥ ይሰራሉ. በሩሲያ ውስጥ በአገሪቱ ውስጥ ትናንሽ አውሮፕላኖችን ማስተዋወቅ እና ማልማትን ለማመቻቸት ቀድሞውኑ የተዘጋጀ ሙሉ መሠረት አለ. ይህ መሰረት የተፈጠረው በሳማራ ኤሮስፔስ ዩኒቨርሲቲ መሰረት ነው። የ SSAU ተመራቂዎች የላቀ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ፈጠሩ የሳማራ ክልል- ኤሮሳማር ዲዛይን ቢሮ, (የቀድሞው ተማሪ አውሮፕላን ዲዛይን ቢሮ SKB LA SSAU), ልዩ መሳሪያዎችን በራሱ ምርት ይፈጥራል እና ይሰበስባል.

የአውሮፕላን ንድፍ

አውሮፕላን ለመመዝገብ ፈቃድ እና አውሮፕላኑን ለመስራት ፍቃድ ማግኘት አለቦት። የወረቀት ስራ ዋጋ ወደ 1 ሚሊዮን ሩብልስ ያስወጣል, በተጨማሪም, ፈቃዱን ለማጠናቀቅ ከአንድ ወር እስከ አንድ አመት መጠበቅ አለብዎት. የምስክር ወረቀቱ የሚሰጠው ሁሉንም የተለያዩ ሁኔታዎች ከ2-5 ዓመታት ካለፉ በኋላ ነው. ከዚያ በኋላ, እቃው እንደገና መመዝገብ አለበት, በአዲስ ላይ በመመዝገቢያ ውስጥ ማለፍ.

በዩኤስኤ, ለምሳሌ, ሄሊኮፕተር በ2-3 ቀናት ውስጥ ሊሰጥ ይችላል, ያለ ተከታታይ ድጋሚ መስጠት.

ከግል ተሽከርካሪዎች ጋር መብረር

በሩሲያ ውስጥ ዘመናዊ በረራዎች

በአሁኑ ጊዜ በሞስኮ ውስጥ የእራስዎን ትንሽ አውሮፕላን በማዘዝ የትራፊክ መጨናነቅን ማስወገድ ይቻላል. በመደበኛነት ለሲቪሎች በማንኛውም የአቪዬሽን ድርጅት ውስጥ የግል አውሮፕላን ለመመዝገብ ምንም ገደቦች የሉም. በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ፌደሬሽን ውስጥ እንደ መኪና አከፋፋይ አውሮፕላን ለመግዛት ምንም መንገድ የለም, ነገር ግን ይህ ሁሉ በአማላጆች በኩል ሊከናወን ይችላል. የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ውድ አይደሉም ነገር ግን በጥራት እና በአስተማማኝነታቸው ለውጭ ቴክኖሎጂ ያነሱ ናቸው። ምርጥ አውሮፕላኖችበሩሲያ ውስጥ ለግል መጓጓዣ እነዚህ A-33, L-42, LA-8 እና Su-31 ናቸው. የምስክር ወረቀት ከፍተኛ ዋጋ ስላለው.

የሚቀጥለው አስፈላጊ ጥያቄ በአውሮፕላን ማረፊያው አስፈላጊውን ጥራት ያለው አገልግሎት እና ጥገና እንዴት ማግኘት ይቻላል?

በሩሲያ ውስጥ የመሠረተ ልማት አውታሮች አሁንም በጥሩ ሁኔታ የተገነቡ ናቸው, ከዓለም ደረጃዎች በጣም ያነሰ ነው. በአቪዬሽን ውስጥ ያለው የሰራተኞች ቀውስ፣ የስልጠና ቦታዎች አነስተኛ ቁጥር፣ አስፈላጊ የሆኑ ተጨማሪ መለዋወጫ እቃዎች እጥረት እና የ DOSAAF ድክመት በግል አቪዬሽን እድገት ላይ መጥፎ ተጽእኖ አላቸው።

ወደ አውሮፓ ህብረት እና አሜሪካ በረራዎች

በአውሮፓ እና በአሜሪካ ቀላል ወይም ትንሽ አውሮፕላኖች እንደ መኪና ማቋረጫዎች የተለመዱ ናቸው. ፈቃድ አግኝተሃል፣ የቴክኒክ ፍተሻ አለፍክ፣ ቤንዚን ፈትሽ፣ ካርድ ግዛ እና በንግድ ወይም ለመዝናናት ብቻ መብረር ትችላለህ። ከበረራ በፊት የአየር ሁኔታን ሁኔታ አብራሪው ማሳወቅ, መነሳት ያለበት የአየር ማረፊያ መዝገብ ውስጥ መግባት, መመዝገብ እና መድረሻውን ሪፖርት ማድረግ, ከዚያ በኋላ በደህና መብረር ይችላሉ.

በአውሮፓ እና በዩኤስኤ, በረራዎች የበለጠ ተደራሽ እየሆኑ ነው, የበረራዎች ቁጥር እያደገ ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ, ባለሀብቶች ኢንቨስት በሚያደርጉበት ንግድ ላይ ያለው ፍላጎት እያደገ ነው. የአነስተኛ አቪዬሽን ዋና ደንበኞች መካከለኛ ደረጃ ያላቸው ሰዎች ናቸው, እና የህዝቡ የላይኛው ክፍል ብቻ አይደሉም. የዩናይትድ ስቴትስ አመታዊ ለውጥ በአነስተኛ አውሮፕላኖች ብቻ 80 በመቶው የአየር ትራንስፖርት ነው።

በአውሮፓ እና በስቴት ውስጥ አነስተኛ አቪዬሽን የባለሙያ አቪዬሽን ተላላኪዎችን ማሰልጠን ነው። የእያንዳንዱ ሰው የአቪዬሽን ታሪክ ተሰርዟል እና ሙሉ በሙሉ አልተቀመጠም, በተጨማሪም ማንም ሰው ለበረራ ምንም አይነት ቀረጥ አይከፍልም. ለምሳሌ ሊትዌኒያ እና ቤላሩስ ብንወስድ እነዚህ አገሮች በቅርቡ ወደ አውሮፓ ትናንሽ አውሮፕላኖች ደረጃ ተንቀሳቅሰዋል። ለአውሮፓ ደረጃዎች ምስጋና ይግባውና እዚያ ያለው የግል አቪዬሽን በከፍተኛ ፍጥነት ማደግ ጀመረ።

ተራማጅ የህግ ማዕቀፍ እና የአነስተኛ አቪዬሽን ክፍሎች የሙከራ ፓይለት ፕሮጀክት እንደሚያስፈልግ ታምኖበታል ይህም አነስተኛ አቪዬሽን እና በ የራሺያ ፌዴሬሽንቢያንስ በጥቂት ዋና ዋና ከተሞች ውስጥ።

በአውሮፓ ህብረት ውስጥ እንዴት እንደሚበር

በአየርላንድ ካሉት ልዩ ትምህርት ቤቶች አንዱ፣ በነጋዴዎች የተደራጀው፣ በሰራተኞቹ ውስጥ 6 ሰራተኞች አሉት። ይህ ትምህርት ቤት የአቪዬሽን በረራዎችን የንድፈ ሃሳብ እና ተግባራዊ መሰረት ያሠለጥናል። በበይነመረቡ እርዳታ መብረርን መማር ከሚችሉት ወይም ልዩ መጽሃፎችን የገዙ አንዳንድ ሰዎች በተለይም ከፍተኛ ጥራት ያለው የኮሌጅ ስልጠና ካጠናቀቁ። የቲዎሬቲካል ትምህርት ስርዓት እንደ ፊዚክስ እና ቴክኖሎጂ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው። በመንገድ ላይ ነፃነት ፣ የግትርነት መስፈርቶች እና ፈተናዎች ፈተናዎችን ካለፉ በኋላ ሰማዩን ለማወቅ እድል ይሰጡዎታል።

በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ያሉ የግል፣ ልሂቃን የከፍተኛ የበረራ ማሰልጠኛ ት/ቤቶች ጭነት እና ተሳፋሪዎችን በኤርባስ ወይም በቦይንግ አውሮፕላኖች ለማጓጓዝ የሚያገለግሉትን የመስመር አብራሪዎች እና የአውሮፕላን አብራሪዎችን ያሠለጥናሉ። በዚህ ዘመን የመስመር አብራሪ መሆን በጣም ቀላል ነው። አንድን ሰው እንደ የግል አብራሪነት የሚያረጋግጥ ሰነድ ከተቀበለ በኋላ ለግል ዓላማዎች "ሰዓቶችን" ለመብረር እና ከዚያም የበረራ ጊዜዎን እስከ 200 ሰዓታት ለመጨመር እድሉን ማግኘት ይቻላል. ፈተናዎችን ካለፉ በኋላ በአቪዬሽን ክበብ ውስጥ እንደ አስተማሪነት የመሥራት መብት የማግኘት እድል ሁል ጊዜ አለ።

ከዚህ ጊዜ ጀምሮ የራስዎን ገንዘብ ለዝግጅት እና የበረራ ሰዓቶች ማውጣት አያስፈልግዎትም። ፍላጎት ያለው አብራሪ 500 ሰአታት ቢበር የንግድ አብራሪ ሊሆን ይችላል። ከፈለክ አውሮፕላኑን ለመምራት ፈተናዎችን ከብዙ ቡድን ጋር በማለፍ የአየር መንገዱ ረዳት አብራሪ መሆን ትችላለህ። ይህ ሁሉ ማንኛውንም ሙያ ከአየር ጉዞ ጋር በማጣመር እና በሁለት የሙያ ደረጃዎች በትይዩ በመንቀሳቀስ በቀላሉ ማግኘት ይቻላል. በደርዘን የሚቆጠሩ እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ዶክተሮች, ፕሮግራመሮች, ሳይንቲስቶች እና አስተማሪዎች ትናንሽ ወይም ትላልቅ አውሮፕላኖችን ለመብረር እድሉ አላቸው, ነጋዴዎች ወይም ዲፕሎማቶች በትናንሽ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ላይ የግል በረራዎችን ይመርጣሉ.

በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ በሚገኙ ትናንሽ አውሮፕላኖች ላይ የመብረር እውነታዎች, ተራ ዜጎችን በአውሮፕላኖች ቁጥጥር ውስጥ በማሰልጠን

ምናባዊ ብርሃን። በረራ, ለመተዋወቅ ብቻ, ከአስተማሪ ጋር, ለ 20-30 ደቂቃዎች, መሰረታዊ መረጃን ብቻ የሚያካትት, ቢያንስ 5000 ሩብልስ ያስከፍላል. በልዩ ኩፖኖች ወይም ማስተዋወቂያዎች በመታገዝ በመጀመሪያ በረራዎ ላይ መቆጠብ ይችላሉ። ተማሪው ወዲያውኑ መሪውን አይሰጠውም, መምህሩ እንዲሰራ የሚፈቅደው ዝቅተኛው መሪውን በእጁ መያዝ ነው. ብዙ ሰዎች ይህንን ስሜት ለሁለተኛ ጊዜ ሊሰማቸው ይፈልጋሉ። ይህ ደንበኛው እንዴት እንደሚደሰት እና አውሮፕላኑን እራሱ እንዴት እንደሚበር ለመማር እንደገና ማሰልጠን እንደሚፈልግ የሚጠብቀው ነው. ለመብረር "ሱስ" የሆኑ ሰዎች በተለይም በበረራ ስልጠና ደረጃ ላይ ብዙ መክፈል አለባቸው.

አማተር አቪዬሽን ርካሽ ደስታ አይደለም። በአቅራቢያው በሚገኙ የሞስኮ አየር ማረፊያዎች ቢያንስ 8-10 ሺህ ሮቤል ለአንድ ሰዓት በረራ ይወሰዳሉ. በአብዛኛዎቹ የአቪዬሽን ክለቦች ውስጥ የአንድ ሰዓት በረራ ዋጋ በብዙ ነገሮች ላይ የተመሰረተ ነው, ለምሳሌ የአውሮፕላኑ ሞዴል, የአውሮፕላኑ በረራ ለጠቅላላው የስራ ጊዜ, ወዘተ. ለብዙ ሰዓታት የበረራ ጊዜ በአንድ ጊዜ ከከፈሉ የበረራው ዋጋ ይቀንሳል።

የሲቪል አቪዬሽን አብራሪዎችን የማሰልጠን ትንሽ ቪዲዮ ፣ ከአውሮፕላኑ ዓይነት በስተቀር ፣ ከትንንሽ አውሮፕላኖች አብራሪዎች ስልጠና የተለየ አይደለም ።

ለምሳሌ ፣ በቼልአቪያ ፣ በጣሊያን ቴክናም አውሮፕላኖች ላይ ብቻ በሚበሩበት ፣ ለጠቅላላው ልምምድ (42 ሰዓታት) ሲከፍሉ የበረራ ሰዓት ዋጋ ከ 8-9 ሺህ ሩብልስ ነው ፣ ግን ለ 10 ሰዓታት ወይም ከዚያ በላይ ሲከፍሉ - 9 ሺህ ሩብልስ በአንድ ሰዓት ውስጥ. ለአንድ ሰዓትም ቢሆን አስተማሪን ጨምሮ ማንም መመልመሉን ወደ ሰማይ አይፈቅድም። ለጀማሪዎች የሚፈቀደው ከፍተኛው የበረራ ጊዜ አንድ ሰዓት ያህል ነው፣ እና የበረራው ዋጋ በደቂቃ ይሰላል።

ጀማሪ በአውሮፕላኑ መሪ ላይ መቀመጥ የሚችለው ከአስተማሪ ጋር ከ15 ሰአታት በረራ በኋላ ብቻ ነው - እነዚህ ህጎች ናቸው። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ይህ ከደንበኛው ደካማ የመማር ችሎታ የተነሳ ብዙ በኋላ ሊከሰት ይችላል። አስተማሪው በተማሪው ዕውቀት እና ክህሎት በሚተማመንበት ጊዜ የአንድ ሰልጣኝ ገለልተኛ በረራ የሚፈቀደው ስልጠና ከጀመረ ከአንድ ዓመት በኋላ ብቻ ነው። በመንዳት ትምህርት ቤት ውስጥ መኪና መንዳት ለመማር ተመሳሳይ ጊዜ ይወስዳል።

ያለ የግል ፓይለት ፈቃድ፣ መብረር የሚፈቀደው በመንገዶች ወይም በአየር ማረፊያ ብቻ ነው። በመንገዶች ላይ በረራዎች የሚፈቀዱት ከአስተማሪ ጋር ሲታጀቡ ብቻ ነው - እንደገና ፣ ተመሳሳይ ምሳሌ ከመኪና መንዳት ጋር። ሙሉ ፓይለት ለመሆን ስልጠና መውሰድ፣ ፈተና ማለፍ እና የPPL ፓይለት ሰርተፍኬት መቀበል ያስፈልጋል። በትምህርት ውስጥ ዋናው ነገር የንድፈ ሐሳብ ክፍልስለ ኤሮዳይናሚክስ፣ የአቪዬሽን ሜትሮሎጂ፣ የአውሮፕላን ዲዛይን፣ የሬዲዮ ግንኙነት እና የአውሮፕላን አሰሳ ጉዳይ እውቀት። በሞስኮ የትምህርቱ አጠቃላይ ዋጋ 300,000 ሩብልስ ነው። በተጨማሪም ፣ በአውሮፕላንም ሆነ በሄሊኮፕተር በአቀባዊ መነሳት ሊያጋጥምዎት ይችላል። በራሱ, ሄሊኮፕተሩ ብዙ ነዳጅ ይበላል, በሰዓት ቢያንስ 50 ሊትር, ይህም ከ ጋር ሲነጻጸር. ቀላል አውሮፕላን, 5 እጥፍ ተጨማሪ. በዚህ ምክንያት በብርሃን እና ኢኮኖሚያዊ ሄሊኮፕተሮች ላይ የሥልጠና ዋጋ አንድ ሚሊዮን ሩብልስ ወይም ከዚያ በላይ ሊደርስ ይችላል። ቀላል አይሮፕላን እና ሄሊኮፕተርን የማብረር ወጪን ብናነፃፅር ለምሳሌ በአቪያማርኬት ለአንድ ሰአት በረራ 23,000 ሩብል ያስከፍላሉ ነገርግን የስልጠናው ኮርስ እንደሌሎች አውሮፕላኖች 42 ሰአት የበረራ ጊዜ ይወስዳል። የስልጠና ኮርሱን ካጠናቀቀ በኋላ, የግል አብራሪ የምስክር ወረቀት ተሰጥቷል.

የትናንሽ አውሮፕላኖች ተወዳጅነት ጫፍ በ 2003-2004 ላይ ይወድቃል, ከዚያም የፍላጎት ሞገድ ትንሽ ጠፋ, እና አሁን በትንሽ አውሮፕላኖች ላይ የመብረር አዲስ አዝማሚያ ታየ. በአውሮፓ ከሆነ የአየር ቦታበጣም በጥብቅ ተመድቧል ፣ ከዚያ በሩሲያ ውስጥ ለመዝናናት ፣ ለትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ፣ ከአየር ኮሪደሮች እና ከአየር ማረፊያዎች ርቀው መብረር ይችላሉ። አማካይ ፍጥነትከስልጠና በኋላ ሊወሰድ የሚችል የተለመደ ፣ ቀላል ፣ ሄሊኮፕተር በሰዓት እስከ 200 ኪ.ሜ ነው ፣ እና ትናንሽ ቢፕላኖች አግድም ፍጥነት 200-250 ኪ.ሜ በሰዓት ነው ፣ በነዳጅ ፍጆታ 5 እጥፍ ያነሰ።

በአነስተኛ የአየር ሞገድ ተጽእኖ ምክንያት አውሮፕላንን ከሄሊኮፕተር ለመብረር ቀላል ነው. ሄሊኮፕተሮች ለግል ትንንሽ መጓጓዣዎች የበለጠ ተስማሚ ናቸው, እና አውሮፕላኖች ለመዝናኛ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ, እርግጥ ነው, ትናንሽ አውሮፕላኖችን የሚመለከት ከሆነ, እና የጭነት መጫኛ አይደለም. በአውሮፓ ህብረት እና በዩኤስኤ ውስጥ በአልትራላይት አውሮፕላኖች ላይ በመመርኮዝ አጠቃላይ የመዝናኛ ባህል አዳብሯል። ከኤሮባቲክስ ውድድር መካከል መሪ የሆነው የሬድ ቡል አየር ውድድር በዓለም ላይ በተለያዩ ቦታዎች የሚካሄደው ነው።

ቀዳሚ ክፍሎች፡-

ብዙውን ጊዜ በጣም አስደሳች ስለሆኑት ክስተቶች በአጋጣሚ ያገኛሉ። ከአንድ ቀን በፊት የሆነውም ይኸው ነው። ከጣቢያዎቹ አንዱ በስቴት አቪዬሽን ሙዚየም ውስጥ ስለተካሄደ ያልተለመደ ኤግዚቢሽን ተናግሯል። ከዓመት በፊት በ2013 ነበርኩኝ። ከዚያም እንዲሁ ነበር. በዚህ ጊዜ ኤግዚቢሽኑ የሚቆየው ከ 13 እስከ ሰኔ 15 ድረስ ለሦስት ቀናት ብቻ ነው. እንደ እድል ሆኖ፣ በመጨረሻው የስራ ቀን መጎብኘት ቻልኩ።

የሚናፍቁት ብዙ ጊዜ የሚስቡ መነጽሮች የሉም። በዚህ አመት ብዙ የመኪና ትርኢቶች ተሰርዘዋል። ስለዚህ, ቀዝቃዛ የበጋ ቀን (!) የዝናብ እድል, ቅዝቃዜም ሆነ አስጸያፊ ስሜት ጉዞውን አልከለከለውም. ከዚህም በላይ አሁንም ወደ ኪየቭ እየሄደ ነበር (የልጆችን ቤት ለመጎብኘት) የባቡር ሐዲድ).

1. የአየር ማረፊያ የእሳት አደጋ መኪና በ ሚሳይል ተሸካሚ MAZ-7310 "አውሎ ነፋስ" ወይም MAZ-543 ላይ የተመሰረተ. ይህ ኤግዚቢሽን በትዕይንቱ የመጀመሪያ ቀን ለስቴት አቪዬሽን ሙዚየም ተላልፏል።

የአየር መንገዱ ልዩ ተሽከርካሪዎች ኤግዚቢሽን ለ 90 ኛ ክብረ በዓል የተዘጋጀ ነው ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያ"ኪዪቭ" (ለምሳሌ - ዡሊያኒ). በግዛቱ አለፈች። የመንግስት ሙዚየምአቪዬሽን በብሔራዊ አቪዬሽን ዩኒቨርሲቲ. የእንደዚህ አይነት ያልተለመደ ኤግዚቢሽን አላማ ጎብኚዎችን ውስብስብ, አስፈላጊ እና ለመደበኛ ዜጎች የማይታዩ, ልዩ አውቶሞቲቭ እና የራስ-ተነሳሽ መሳሪያዎች የመሬት አየር ማረፊያ አገልግሎትን ለማስተዋወቅ ነው. እነዚህ ነዳጅ ጫኚዎች፣ ዘይት ታንከሮች፣ የመነሻ ክፍሎች፣ ሎደሮች፣ በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ መሰላልዎች፣ ትራክተሮች፣ የአፓርታማ አውቶቡሶች ናቸው። እንዲሁም የሲቪል ሰርቪስ ተሽከርካሪዎች - የእሳት አደጋ ተከላካዮች, ማጽዳት (ውሃ ማጠጣት, መጥረግ, በረዶ ማስወገድ). ከነሱ መካከል ብዙ ታዋቂ መኪናዎች አሉ. ለምሳሌ, ይህ የእሳት ሞተር MAZ ነው.

ኤግዚቢሽኑ አስደሳች እንደሚሆን ቃል ገብቷል. እና ብቻውን ላለመሄድ ሲል ጋበዘ ታቫሌክስ2007.

ወደ ቼክ መውጫው ቀርበናል እና እዚህ አስደንጋጭ ነው! የሆነ ቦታ ቲኬቶች 30 ሂሪቪንያ እንደሆኑ መረጃ አገኘሁ። እና ከዚያ, bam, ዋጋዎች!

2. ትኬት 50 UAH. በተጨማሪም - 10 UAH. ለፎቶግራፍ. በተጨማሪም - መንገዱ 2x10 UAH ነው (ሚኒባሶች ከሳምንት በፊት በዋጋ ጨምረዋል)። እና ከእነሱ ጋር ምንም ተጨማሪ ነገሮች አልነበሩም. በጣም ውድ የሆነ ጉብኝት እንደሚሆን አሰብኩ. ገንዘብ ለጉዞው ሁለተኛ ነጥብ ብቻ ሳይሆን በቂ ላይሆን ይችላል; ነገር ግን በእግር ወደ ቤት የመሄድ ተስፋም ነበር.

አንድ ጓደኛቸው ላለመመለስ ስላልመጡ አይደል? በርሜሉ ግርጌ ላይ መቧጨር - ልክ እንደ ኋላ ወደ ኋላ, ነገር ግን ገንዘቡ በቂ መሆን አለበት.
አሁን ከአቪዬሽን ሙዚየም ያለፈውን ዓመት ዘገባዎች ተመለከትኩ። ቲኬቶችም 50 UAH ነበሩ. ቀላል ሆኗል.

3. ኤሮድሮም መሣሪያዎችበሙዚየሙ ኤግዚቢሽን ቦታ ላይ ፣ ከመሮጫ መንገዱ አጠገብ።
ጠዋት ላይ ብዙ ሰዎች አልነበሩም። ስለዚህ ፎቶ ማንሳት ችግር የለውም።

አንድ ጓደኛዬ ለመጀመሪያ ጊዜ በአቪዬሽን ሙዚየም ውስጥ ነበር. ስለዚህ, መጀመሪያ ላይ በአውሮፕላኖች እና በሄሊኮፕተሮች መካከል ትንሽ በእግር ተጓዝን. ሙዚየሙን አስቀድሜ አይቻለሁ። ኤግዚቢሽኑ ትንሽ ተለውጧል፡ ተመሳሳይ ሄሊኮፕተሮች ተወግደዋል፣ የሆነ ነገር ተመልሷል።

4. በኤግዚቢሽኑ መግቢያ ላይ - ሁለት በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ጋንግዌይ "ቀጭኔ". እነሱ ተመሳሳይ ናቸው, ስለዚህ አንዱን አሳይሃለሁ.
ስሙን እንዴት አወቁት?

5. አዎ፣ እዚህ ማለፊያ ነው! (የሙዚየሙ ሠራተኞች በወረቀት ሊሸፍኑት ይችላሉ።) አንዳንድ መኪኖች ቁጥሮች ነበራቸው። ስለዚህ, በፎቶግራፎች ውስጥ እንደገና ነካኋቸው.
የማብራሪያ ወረቀቶች በተለያዩ ያልተጠበቁ ቦታዎች ላይ ተያይዘዋል. ስለዚህ አንዳንድ መኪኖች በይነመረብ ላይ ተለይተው መታወቅ ነበረባቸው። ወይም በኩፖኖች።

እንደ ኤግዚቢሽኖች: ዋናው ትኩረት ለመኪናዎች (ጭነት መኪናዎች) ተሰጥቷል. ኤግዚቢሽኑ በዋናነት አውቶሞቲቭ መሳሪያዎችን ያካተተ መሆኑ ጥሩ ነው። እስካሁን ድረስ ሁሉንም ዓይነት በራስ የሚንቀሳቀሱ አሃዶችን፣ ትራክተሮችን፣ የኤሌክትሪክ መኪናዎችን እና ሌሎች ፔፔላቶችን ፎቶግራፍ አንስቻለሁ።

በመጀመሪያ, ስለ የማይስቡ (አንድ ሰው ቢወደውም) - ጋንግዌይ, ተጎታች, አውቶሞቢል, ትራክተሮች, ጠራጊ ማይክሮ ሞባይሎች. መኪና ተብሎ የሚጠራው አስቸጋሪ ነው.

6. የአየር ማረፊያ ማጨጃ DE-224 (በአንድ-አክሰል (!) ጥራጊ MoAZ-546P ላይ የተመሰረተ).
በ 1975-1979 የተሰራ. በአጠቃላይ 20 እንዲህ ዓይነት ማሽኖች ተገንብተዋል.

በነገራችን ላይ ይህ ነገር ሁለት ሞተሮች አሉት!

7. መሰላል.

8. በራሱ የሚንቀሳቀስ መሰላል ኩባንያ JBT AeroTech. ምን ዓይነት ሞዴል እንደሆነ አላውቅም.

9. ጋሪ-ተጎታች.

10. ለሻንጣዎች ራስን የሚገፋ መሰላል.

11. አስቂኝ ማይክሮካር. ተጎታች መኪናዎችን ለመጎተት ATK ትራክተር።

12. የቫኩም መጥረጊያ ኒልፊስክ አርኤስ 502

13. የጭነት ኤሌክትሪክ መኪና ያለ ስም.

አንዳንድ ታራንታይስ በጭነት መኪናዎች መካከል ተኮልኩለዋል። ልክ እንደዚህ "ቱቦ" የሶቪዬት የበረዶ ንፋስ.

14. የበረዶ ጫኝ KO-206. የሶቪየት ትምህርት ቤት ልጆች ይህንን ዘዴ ያስታውሳሉ.

15. ሌላ ያልታወቀ ታራንታይካ, በጭነት መኪናዎች መካከል ቆሞ, ደነገጠ. ፊቷ የት ነው ፣ ጀርባዋ የት ነው?
በአንድ በኩል, የሚያሰራጭ አፍንጫ አለ. በሌላ በኩል - የትራክተሩ "ቤላሩስ" የፊት ክፍል. እርስዎ አይረዱዎትም - የመንገድ እቃዎች, መኪና ወይም ትራክተር.

ፎቶግራፍ ለማንሳት ከየትኛው ወገን እና ለምን እንደታሰበ አልገባኝም. የበረዶ መንሸራተቻ ይመስላል.

16. ትራክተሮችም ነበሩ። ስኖውፕሎው ትራክተር ቲ-701

17. ትራክተር ቲ-150 ኪ (በግራ).

ደህና, አሁን - በጣም የሚስብ. መኪኖች.
መጀመሪያ - ዘመናዊ የአየር ማረፊያ ልዩ ተሽከርካሪዎች.

18. ቅንብር "የአውሮፕላን ጥገና".

19. የአየር ማረፊያ ታንከር TZA-7.5 (በ MAZ-5334 ላይ የተመሰረተ).

20. ታንከር - ሁለተኛው ታዋቂ የ MAZ-5334 የጭነት መኪና (ከቆሻሻ መኪና በኋላ).

21. ኤሮድሮም አጃቢ መኪና Chevrolet Niva.
በፎቶው ላይ ቁጥሮች በጥንቃቄ ተሳሉ።

22.

23. ኤርፊልድ ትራክተር አውሮፕላን Goldhofer AST-3.
የእነሱ ሁለት ስሪቶች አሉ። ይህ ምንድን ነው - አላውቅም.

24. Deiser (ፀረ-በረዶ) EFI 2000 (በቮልቮ FE 240 በሻሲው ላይ).
ማሽኑ የተነደፈው የአውሮፕላኑን አካል ከበረዶ እና ከበረዶ ለማጽዳት ነው. በእይታ ላይ ሁለቱ ነበሩ።

25. ሌላ ፀረ-በረዶ EFI 2000 (በቮልቮ FE 240 ቻሲስ ላይ).

26. ሁለቱም EFI 2000 (በቮልቮ FE 240 ቻሲስ ላይ).

27. ኢሱዙ FVR ላይ የጃፓን deicer 900 በሻሲው.

28. ለማሞቅ, ለመመገብ እና ለማሞቅ ሁለንተናዊ ማሽን. በTATA chassis ላይ ያለ ይመስልዎታል?

29. አልገመቱም! ይህ የዩክሬን ክሎሎን - BAZ-T713.13 እንደሆነ ተገለጸ።
እኔ ራሴ የሚገርመኝ TATs በ BAZ ብራንድ መመረታቸው ነው።

ወደ አንጋፋ መኪናዎች እንሂድ።
መኪናዎችን በሞዴል አሳይሻለሁ, እና ለታለመላቸው ዓላማ በመሳሪያ ዓይነቶች አይደለም.

30. የአየር ማስነሻ UVZ-4 (UAZ-452) መጫን.
የሚያስፈራ!

31. የውሃ ማጠራቀሚያ ATsPT-4.1 (130) (በ ZIL-130 በሻሲው ላይ).

32. በ AL-3 (በ ZIL-130G በሻሲው) ላይ ምርቶችን ለማድረስ አውቶማቲክ ማንሳት. (ቢያንስ እንደዚ ነው የተጻፈው)
ይህ የተራዘመ የ ZIL-130 ስሪት ነው።

33. ማጽጃ እና ማጠጫ ማሽን KO-829 (?) (በ ZIL-130 በሻሲው ላይ).
ምንም እንኳን በአምሳያው መታወቂያ ስህተት ልሆን እችላለሁ.

34. ኤሮድሮም አስጀማሪ APA-35 / 30-130 (ZIL-130).

ሌላ ZIL-130. ግን ምን!

35. አፕሮን አውቶቡስ APPA-4 + ትራክተር ZIL-130V1.

36. ልጆቹ በግዴለሽነት በጭነት መኪናው ላይ ይወጣሉ። ወላጆች የት ነው የሚመለከቱት?

37. አዋቂዎችም ፍላጎት አላቸው.

38. ወደ ሳሎን እንኳን መሄድ ይችላሉ.
ይገርማል! በአፓርታማ አውቶቡሶች ውስጥ ምንም መቀመጫዎች የሌሉ መስሎኝ ነበር።

ወደ ሌሎች ብራንዶች እንሂድ።

39. የአየር ፊልድ የእሳት አደጋ መኪና AA-60 (MAZ-7310 Uragan (ወይም MAZ-543))
ባለአራት-አክሰል 8x4. በሮኬት ተሸካሚ ላይ የተመሰረተ የእሳት አደጋ መኪና.

40. እነዚህ ሰዎች በተለመደው መንገድ አይነዱም. ግን ከልጅነት ጊዜ ጀምሮ በብዙዎች ዘንድ የሚታወቀው ከሶቪየት ሥዕል ፕሪመር.

41. ኦ! ከኋላው ደግሞ ክብ መብራቶች አሉ።

42. የእሳት አደጋ መኪና AA-60 በሻሲው MAZ-7310 "አውሎ ነፋስ" ላይ.

እንደገና, ይህ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ ነው.

43. የአየር ማረፊያ መጥረጊያ ASV-4000 (MAZ-5434).

44. በእውነቱ, ይህ የጽዳት እና የመንገድ ባቡር ነው.

ሁለት መከር ወንድሞች MAZ.

45. የውሃ እና የጽዳት ማሽን በ MAZ-5337 በሻሲው ላይ.
የአምሳያው ስም አይታወቅም.

46. ​​በ MAZ-5337 ላይ የተመሰረተ የአሸዋ ማሰራጫ ማሽን. MDK በወረቀት ላይ ተጽፏል, ነገር ግን የአምሳያው ሙሉ ስም በፎቶው ላይ ሊታይ አይችልም.

47. የነዳጅ ታንከር MZ-66 (GAZ-66).

48. ኤሮድሮም አስጀማሪ APA-80 (ZIL-131).

49. ZIL-131 ማስጀመሪያም እንዲሁ ይመስላል.

50. የአቪዬሽን ማሞቂያ ማሽን UMP-350-131 (ZIL-131).

51. ኤሮድሮም ማስጀመሪያ APA-100 (በኡራል-4320 ቻሲስ ላይ).

52. ኦውገር ስኖፕሎው "አምኮዶር-9531" በረጅም አፍንጫው ኡራል-4320 በሻሲው ላይ.
በጣራው ላይ የፊት መብራቶች. በሰውነት ውስጥ ሞተር (በኮፈኑ ስር ምንም ሞተር የለም!).