የሰው ልጅ ብዙ ቶን አውሮፕላን እንዴት በቀላሉ ወደ ሰማይ ሊወጣ ይችላል ለሚለው ጥያቄ ለረጅም ጊዜ ፍላጎት ነበረው. መነሳቱ እንዴት ይከሰታል እና አውሮፕላኖች እንዴት ይበርራሉ? አየር መንገዱ በከፍተኛ ፍጥነት ሲንቀሳቀስ መሮጫ መንገድ, ክንፎቹ የማንሳት ኃይል አላቸው እና ከታች ወደ ላይ ይሠራሉ.
አንድ አውሮፕላን በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በክንፉ የታችኛው እና የላይኛው ክፍል ላይ የግፊት ልዩነት ይፈጠራል, በዚህም ምክንያት አውሮፕላኑን በአየር ውስጥ የሚይዝ የማንሳት ኃይል ይከሰታል. እነዚያ። ከታች ያለው ከፍተኛ የአየር ግፊት ክንፉን ወደ ላይ ከፍ ያደርገዋል, ዝቅተኛ የአየር ግፊት ደግሞ ክንፉን ወደ ራሱ ይጎትታል. በውጤቱም, ክንፉ ይነሳል.
አየር መንገዱ እንዲነሳ በቂ የሆነ ማኮብኮቢያ ያስፈልገዋል። ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የክንፎቹ መነሳት ይጨምራል, ይህም ከመነሻው ገደብ ማለፍ አለበት. ከዚያም አብራሪው የመነሳት አንግል ይጨምራል, መሪውን ወደ ራሱ በመውሰድ. የአውሮፕላኑ አፍንጫ ወደ ላይ ይወጣል እና መኪናው ወደ አየር ይወጣል.
ከዚያም የማረፊያ ማርሽ እና የጭስ ማውጫ መብራቶች ወደ ኋላ ተመልሰዋል።. የክንፉን የማንሳት ሃይል ለመቀነስ አብራሪው ቀስ በቀስ ሜካናይዜሽን ወደ ኋላ ይመለሳል። አየር መንገዱ የሚፈለገው ደረጃ ላይ ሲደርስ አብራሪው ይዘጋጃል። መደበኛ ግፊት, እና ሞተሮች - የስም ሁነታ. አውሮፕላኑ እንዴት እንደሚነሳ ለማየት, በአንቀጹ መጨረሻ ላይ ቪዲዮውን እንዲመለከቱ እንመክራለን.
አውሮፕላኑ በአንድ ማዕዘን ላይ ይነሳል. ከተግባራዊ እይታ አንጻር ይህ እንደሚከተለው ሊገለፅ ይችላል. ሊፍቱ ተንቀሳቃሽ ወለል ነው፣ ይህም በመቆጣጠር አውሮፕላኑ በፒች ውስጥ እንዲዞር ሊያደርጉ ይችላሉ።
ሊፍቱ የፒች አንግልን መቆጣጠር ይችላል, ማለትም. የከፍታውን ትርፍ ወይም ኪሳራ መጠን ይለውጡ። ይህ የሚከሰተው በማጥቃት እና በማንሳት አንግል ላይ በሚደረጉ ለውጦች ምክንያት ነው። የሞተርን ፍጥነት በመጨመር ፕሮፐረር በፍጥነት መሽከርከር ይጀምራል እና አየር መንገዱን ወደ ላይ ያነሳል. በተቃራኒው አሳንሰሮችን ወደ ታች በመጠቆም የአውሮፕላኑ አፍንጫ ወደ ታች ይንቀሳቀሳል, እናም የሞተሩ ፍጥነት መቀነስ አለበት.
የአየር መንገዱ የጅራት ክፍልበተሽከርካሪዎቹ በሁለቱም በኩል መሪ እና ብሬክስ የተገጠመለት።
አየር መንገድ እንዴት እንደሚበሩ
ለምን አውሮፕላኖች እንደሚበሩ ለሚለው ጥያቄ መልስ ስንሰጥ, የፊዚክስ ህግን ማስታወስ አለብን. የግፊት ልዩነት በክንፉ መነሳት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.
የአየር ግፊቱ ዝቅተኛ ከሆነ እና በተቃራኒው ከሆነ የፍሰት መጠኑ የበለጠ ይሆናል.
ስለዚህ የአውሮፕላኑ ፍጥነት ከፍ ያለ ከሆነ ክንፎቹ አውሮፕላኑን የሚገፋ የማንሳት ኃይል ያገኛሉ።
የአየር መንገዱ ክንፍ የማንሳት ሃይል እንዲሁ በብዙ ሁኔታዎች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል-የጥቃት አንግል ፣ የአየር ፍሰት ፍጥነት እና ጥንካሬ ፣ አካባቢ ፣ መገለጫ እና የክንፉ ቅርፅ።
ዘመናዊ አውሮፕላኖች አሏቸው ዝቅተኛ ፍጥነት ከ 180 እስከ 250 ኪ.ሜ, መውጣቱ በሚካሄድበት ጊዜ, በሰማያት ውስጥ እቅድ አውጥቷል እና አይወድቅም.
የበረራ ከፍታ
ለአንድ አውሮፕላን ከፍተኛው እና ደህንነቱ የተጠበቀ የበረራ ከፍታ ምንድነው?
ሁሉም መርከቦች ተመሳሳይ ከፍታ ያላቸው አይደሉም, "የአየር ጣሪያ" ከፍታ ላይ ሊለዋወጥ ይችላል ከ 5000 እስከ 12100 ሜትር. በከፍታ ቦታዎች ላይ የአየር ጥግግት አነስተኛ ነው, እና አየር መንገዱ ዝቅተኛውን የአየር መከላከያ ይደርሳል.
የአየር መንገዱ ሞተሩ ለቃጠሎ የተወሰነ መጠን ያለው አየር ያስፈልገዋል, ምክንያቱም ሞተሩ አስፈላጊውን ግፊት አይፈጥርም. እንዲሁም, በሚበሩበት ጊዜ ከፍተኛ ከፍታ, አውሮፕላኑ እስከ አንድ ኪሎ ሜትር ከፍታ ካለው ከፍታ ጋር ሲነፃፀር እስከ 80% ነዳጅ ይቆጥባል.
አውሮፕላን በአየር ውስጥ የሚይዘው ምንድን ነው?
አውሮፕላኖች ለምን እንደሚበሩ ለመመለስ በአየር ውስጥ ያለውን እንቅስቃሴ መርሆዎች አንድ በአንድ መመርመር አስፈላጊ ነው. ተሳፋሪዎችን የያዘ ጄት አውሮፕላን ብዙ ቶን ይደርሳል፣ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ በቀላሉ ተነስቶ የሺህ ኪሎ ሜትር በረራ ያደርጋል።
በአየር ውስጥ ያለው እንቅስቃሴም በመሳሪያው ተለዋዋጭ ባህሪያት እና የበረራ ውቅረት በሚፈጥሩት ክፍሎች ዲዛይን ላይ ተጽእኖ ያሳድራል.
በአየር ውስጥ የአውሮፕላን እንቅስቃሴ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ኃይሎች
የአየር መንገዱ ስራ የሚጀምረው ሞተሩ በመነሳት ነው. ትንንሽ መርከቦች በፒስተን ሞተሮች ላይ ይንቀሳቀሳሉ, ይህም የሚያግዝ ግፊት ይፈጥራሉ አውሮፕላንበአየር ክልል ውስጥ መንቀሳቀስ.
ትላልቅ አውሮፕላኖች ይሠራሉ የጄት ሞተሮች, በሚሠራበት ጊዜ ብዙ አየር የሚያመነጨው, ምላሽ ሰጪው ኃይል ግን አውሮፕላኑን ወደ ፊት እንዲራመድ ያደርገዋል.
ለምንድነው አውሮፕላኑ ይነሳል እና በአየር ውስጥ ለረጅም ጊዜ የሚቆየው? ምክንያቱም የክንፎቹ ቅርፅ የተለየ ውቅር አለው: ከላይ ክብ እና ከታች ጠፍጣፋ, ከዚያም በሁለቱም በኩል ያለው የአየር ፍሰት አንድ አይነት አይደለም. በክንፎቹ አናት ላይ ያለው አየር ይንሸራተታል እና ብርቅ ይሆናል, እና ግፊቱ ከክንፉ በታች ካለው አየር ያነሰ ነው. ስለዚህ ባልተስተካከለ የአየር ግፊት እና በክንፎቹ ቅርፅ የተነሳ አውሮፕላኑ ወደ ላይ እንዲነሳ የሚያደርግ ሃይል ይነሳል።
ነገር ግን አየር መንገዱ በቀላሉ ከመሬት ተነስቶ እንዲነሳ በበረንዳው ላይ በከፍተኛ ፍጥነት መነሳት አለበት።
ከዚህ በመነሳት አየር መንገዱ ያለምንም እንቅፋት ለመብረር የሚንቀሳቀስ አየር ያስፈልገዋል፣ ይህም ክንፎቹ ተቆርጠው መነሳትን ይፈጥራሉ።
የአውሮፕላን መነሳት እና ፍጥነት
ብዙ ተሳፋሪዎች ለጥያቄው ፍላጎት አላቸው-አውሮፕላኑ በሚነሳበት ጊዜ ምን ፍጥነት ይደርሳል? የመነሻ ፍጥነት ለእያንዳንዱ አውሮፕላን ተመሳሳይ ነው የሚል የተሳሳተ ግንዛቤ አለ። ለጥያቄው መልስ ለመስጠት, በሚነሳበት ጊዜ የአውሮፕላኑ ፍጥነት ምን ያህል ነው, አስፈላጊ ለሆኑ ነገሮች ትኩረት መስጠት አለብዎት.
- አየር መንገዱ ጥብቅ የሆነ ፍጥነት የለውም። የአየር መንገዱ ማንሳት በክብደቱ እና በክንፎቹ ርዝመት ይወሰናል. መነሳት የሚከሰተው በመጪው ፍሰት ውስጥ የማንሳት ኃይል ሲፈጠር ነው, ይህም ከአውሮፕላኑ ብዛት በጣም ይበልጣል. ስለዚህ, የአውሮፕላኑ መነሳት እና ፍጥነት በነፋስ አቅጣጫ ይወሰናል, የከባቢ አየር ግፊት, እርጥበት, ዝናብ, ርዝመት እና የመሮጫ መንገድ ሁኔታ.
- ማንሳትን ለመፍጠር እና በተሳካ ሁኔታ ከመሬት ላይ ለማንሳት, አውሮፕላኑ ያስፈልገዋል ከፍተኛውን የማውረጃ ፍጥነት እና በቂ የማውጣት ሩጫ ይድረሱ. ይህ ረጅም መሮጫ መንገዶችን ይፈልጋል። አውሮፕላኑ በትልቁ፣ የአውሮፕላን ማረፊያው ረዘም ያለ ጊዜ ያስፈልጋል።
- እያንዳንዱ አውሮፕላን የራሱ የሆነ የፍጥነት መለኪያ አለው ምክንያቱም ሁሉም የራሳቸው ዓላማ አላቸው፡ ተሳፋሪ፣ ስፖርት፣ ጭነት። አውሮፕላኑ ቀለል ባለ መጠን የመነሻ ፍጥነት በእጅጉ ይቀንሳል እና በተቃራኒው።
ቦይንግ 737 የመንገደኞች አውሮፕላን ተነሳ
- በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ የአየር መንገዱ የመነሻ ሩጫ የሚጀምረው መቼ ነው። ሞተሩ 800 ሩብ ይደርሳልበደቂቃ አብራሪው ብሬክን ቀስ ብሎ ይለቀቅና የመቆጣጠሪያውን መቆጣጠሪያ በገለልተኛ ደረጃ ይይዛል። ከዚያም አውሮፕላኑ በሶስት ጎማዎች ላይ ይቀጥላል;
- መሬቱን ከመውጣቱ በፊት የአየር መንገዱ ፍጥነት በሰዓት 180 ኪ.ሜ መድረስ አለበት. ከዚያም አብራሪው ማንሻውን ይጎትታል, ይህም ሽፋኑ ወደ ጎን እንዲዞር እና የአውሮፕላኑን አፍንጫ ከፍ ያደርገዋል. ተጨማሪ ማጣደፍ በሁለት ጎማዎች ላይ ይካሄዳል;
- በኋላ ፣ ቀስቱን ከፍ በማድረግ ፣ አየር መንገዱ በሁለት ጎማዎች በሰዓት 220 ኪ.ሜ, እና ከዚያም ከመሬት ላይ ይነሳል.
ስለዚህ, አውሮፕላን እንዴት እንደሚነሳ, ወደ ምን ከፍታ እና በምን ፍጥነት እንደሚሄድ የበለጠ ለማወቅ ከፈለጉ, ይህንን መረጃ በእኛ ጽሑፉ እናቀርብልዎታለን. በአየር ጉዞዎ በጣም እንደሚደሰቱ ተስፋ እናደርጋለን።
የአውሮፕላኑ ማረፊያ በሲሙሌተር ውስጥ ከተማረ በኋላ አብራሪው በእውነተኛው ማሽን ላይ ማሰልጠን ይጀምራል። የአውሮፕላኑ ማረፊያ የሚጀምረው አውሮፕላኑ ወደ መውረድ ደረጃ በሚደርስበት ጊዜ ነው. በዚህ ሁኔታ ከአውሮፕላኑ ወደ አውሮፕላን ማረፊያው የተወሰነ ርቀት, ፍጥነት እና ከፍታ መጠበቅ አለበት. የማረፊያ ሂደቱ ከአብራሪው ከፍተኛ ትኩረትን ይጠይቃል. አብራሪው መኪናውን ወደ ማኮብኮቢያው መነሻ ቦታ ይመራዋል፤ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ሁሉ የአውሮፕላኑ አፍንጫ በትንሹ ዝቅ ይላል። እንቅስቃሴው በሌይኑ ላይ በጥብቅ ነው.
አውሮፕላን አብራሪው ወደ አውራ ጎዳናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መጀመሪያ የሚያደርገው ነገር የማረፊያ መሳሪያዎችን እና መከለያዎችን ዝቅ ማድረግ ነው። የአውሮፕላኑን ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ ጨምሮ ይህ ሁሉ አስፈላጊ ነው. ባለብዙ ቶን ተሽከርካሪው በተንሸራታች መንገድ መንቀሳቀስ ይጀምራል - መውረድ የሚከሰትበት አቅጣጫ። ብዙ መሳሪያዎችን በመጠቀም አብራሪው ከፍታ፣ ፍጥነት እና የቁልቁለት ፍጥነትን ያለማቋረጥ ይከታተላል።
የመቀነሱ ፍጥነት እና ፍጥነት በተለይ አስፈላጊ ናቸው. ወደ መሬት ሲቃረብ መቀነስ አለበት. ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ የለበትም, ወይም መብለጥ የለበትም. በሦስት መቶ ሜትር ከፍታ ላይ ፍጥነቱ በሰዓት በግምት 300-340 ኪ.ሜ, በሁለት መቶ ሜትሮች ከፍታ 200-240 ነው. አብራሪው ጋዝ በመተግበር የአውሮፕላኑን ፍጥነት መቆጣጠር እና የፍላፕውን አንግል መለወጥ ይችላል።
በማረፍ ወቅት መጥፎ የአየር ሁኔታ
አውሮፕላን በጠንካራ ንፋስ እንዴት ያርፋል? ሁሉም መሰረታዊ የአብራሪ ድርጊቶች ተመሳሳይ ናቸው. ይሁን እንጂ በመስቀል ወይም በነፋስ ነፋስ ውስጥ አውሮፕላን ማረፍ በጣም ከባድ ነው.በቀጥታ ከመሬት አጠገብ, የአውሮፕላኑ አቀማመጥ አግድም መሆን አለበት. ንክኪው ለስላሳ እንዲሆን, አውሮፕላኑ በፍጥነት መውረድ አለበት, ያለ ሹል ፍጥነት. ያለበለዚያ ቁስሉ በድንገት ሊመታ ይችላል። በነፋስ እና በከባድ በረዶ መልክ ያለው መጥፎ የአየር ሁኔታ በአብራሪው ላይ ከፍተኛ ችግር ሊፈጥር የሚችለው በዚህ ጊዜ ነው።
መሬቱን ከተነኩ በኋላ, ጋዙ መለቀቅ አለበት. ሽፋኖቹ ወደ ኋላ ተመልሰዋል፣ እና አውሮፕላኑ ፔዳሎቹን በመጠቀም ወደ ማቆሚያ ቦታው ታክሲ ገብቷል።
ስለዚህ፣ ቀላል የሚመስለው የማረፊያ ሂደት በእውነቱ ከፍተኛ የአብራሪነት ችሎታ ይጠይቃል።
እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 13 ቀን 2016 የከባድ አውሮፕላን ተሸካሚ ክሩዘር አድሚራል ኩዝኔትሶቭ የአየር ክንፍ አካል የሆነው ሚግ-29 ኬ ተዋጊ ተከሰከሰ። አብራሪው ከቤት ወጥቶ በፍለጋ እና በነፍስ አድን ሄሊኮፕተር ተወሰደ። በኋላ፣ በታህሳስ 3፣ አንድ ሱ-33 ተከሰከሰ። ወዲያው ከዚህ በኋላ ለተፈጠረው ነገር ብዙ ምክንያቶች ተነገሩ። አብዛኛውከእውነታው ጋር ምንም ግንኙነት የለውም.
Gazeta.Ru ወታደራዊ ታዛቢ ሚካሂል ክሆዳሬኖክ በምስራቅ ሜዲትራኒያን ምን እንደተፈጠረ አውቆ ነበር።
የ Admiral Kuznetsov MiG-29KR አውሮፕላን ምን እንደደረሰ ለመረዳት በአውሮፕላን ተሸካሚ ላይ በረራዎች እንዴት እንደሚከናወኑ እና በተለይም አውሮፕላን እንዴት እንደሚያርፍ መረዳት ያስፈልግዎታል ።
"አድሚራል ኩዝኔትሶቭ" በከባድ አውሮፕላኖች ተሸካሚ መርከቧ ላይ የስቬትላና-2 ማቆያ መሳሪያ አራት ኬብሎች አሉ። ብዙውን ጊዜ በመርከቧ ላይ ይተኛሉ, ነገር ግን አውሮፕላኖች በሚያርፉበት ጊዜ በ 12 ሴ.ሜ ይነሳሉ.የመጀመሪያው ገመድ ከበረራ አውሮፕላን ጠርዝ 46 ሜትር ርቀት ላይ ይገኛል (በነገራችን ላይ ይህ ርቀት 56 ሜትር እና አስር) ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ ሜትሮች በጣም ብዙ ናቸው). በኬብሎች መካከል ያለው ርቀት 12 ሜትር ነው.
ፎቶ በሊዮኒድ ያኩቲን
አብራሪው ማረፊያ የአውሮፕላኑን መንጠቆ በሁለተኛው ገመድ ላይ ማያያዝ አለበት (ሦስተኛው ግን የተሻለ ነው, አራተኛው ተጠባባቂ ነው). የመጀመሪያው የማይፈለግ ነው, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ, በማረፊያ ጊዜ, የመርከቧ ወለል መርከቧን ሊነካ ይችላል, ምክንያቱም አውሮፕላን ተሸካሚ ክሩዘር, እና በባህር ላይ ያለው ነገር ሁሉ, ለቃሚው ተገዢ ነው, ይህ ደግሞ አሉታዊ ሚና ሊጫወት ይችላል. አውሮፕላኑ ከበረራ ጣሪያው መሃል መስመር በ3 ሜትር ርቀት ላይ ሲደመር ወይም ሲቀነስ ማረፍ አለበት። ነገር ግን አብራሪዎች አብዛኛውን ጊዜ የመደመር ወይም የመቀነስ ትክክለኛነት እንዲኖራቸው ያስፈልጋል። በአጠቃላይ አውሮፕላኑ በ 36 በ 6 ሜትር ቦታ ላይ ማረፍ አለበት. ያም ማለት በትክክል ይህን መጠን ያለው አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ክፍል ውስጥ መግባት አለብዎት. እንደ እውነቱ ከሆነ, በጣም ትንሽ ፕላስተር ነው.
በአውሮፕላኑ ተሸካሚ ወለል ላይ የሚያርፈው የወረደ አንግል አራት ዲግሪ ነው። ማረፊያ የሚከናወነው በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት ነው ፣ ለመነሳት ቅርብ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ። አውሮፕላኑ በማይንቀሳቀስ ኮንክሪት ማኮብኮቢያ ላይ ሲያርፍ እንደሚደረገው አይስተካከልም። የሞተር ጋዝ የሚወጣው አውሮፕላኑ ቢያንስ አንድ የኤሮ ማሰሪያ ገመድ ላይ ከተያዘ በኋላ ብቻ ነው።
አለበለዚያ, ለአውሮፕላኑ ያለፈበት አቀራረብ እድል አይካተትም. አውሮፕላኑ ያረፈበት፣ በተያዘው ገመድ ላይ የተያዘበት፣ ጋዙን የፈታበት እና በዚያን ጊዜ ገመዱ የተሰበረበት ሁኔታ ሊኖር ይችላል። እና አብራሪው ጋዙን ካነሳ አውሮፕላኑ አይነሳም።
ፎቶ በ Eduard Chalenko
በነገራችን ላይ እንዲህ ዓይነቱ ጉዳይ በአድሚራል ኩዝኔትሶቭ ላይ ቀድሞውኑ ተከስቷል. አንዳንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ በስህተት እንደሚከተለው ይገለጻል፡ “በሴፕቴምበር 2005 እ.ኤ.አ ሰሜን አትላንቲክአድሚራል ኩዝኔትሶቭ ሱ-33 ላይ ለመሳፈር ባለመቻሉ ሰጠመ። “መቀመጥ አልተቻለም” የሚለው አገላለጽ ከዚህ ጋር ምን እንደሚያገናኘው ፍፁም ግልጽ አይደለም። በተቃራኒው፣ አብራሪው ልዩ በሆነ ትክክለኛነት አውሮፕላኑን አረፈ። እና በ 2005 ተዋጊው የጠፋበት ምክንያት የተሰበረ የእስር ገመድ ብቻ ነበር። አብራሪው አስወጥቶ በሕይወት ቀረ።
በነገራችን ላይ አውሮፕላኑ ሲቪል አቪዬሽንበ2 ዲግሪ 40 ደቂቃ አንግል ላይ ማረፊያ ያደርጋል። ከ10-12 ሜትር ከፍታ ላይ፣ አብራሪው ማሽኑን ደረጃ ማድረግ ይጀምራል፣ እና ከዚያ በተረጋጋ ሁኔታ የአውሮፕላን ማረፊያውን ይነካል። ለአውሮፕላኑ ማረፊያ በቀጥታ ከ 300-500 ሜትር ተሰጥቷል. እና በአውሮፕላን ተሸካሚ ላይ የአውሮፕላኑ አጠቃላይ ስፋት 90 ሜትር ብቻ ነው።
በማጓጓዣ ላይ የተመሰረተ አውሮፕላን መርከቧን ሲነካ በጣም ጠንካራ የሆነ ተጽእኖ ይከሰታል. በማረፊያው ጊዜ ከመጠን በላይ መጫን ከ4-5 ግ. አብራሪው በአከርካሪው ላይ በጣም ጠንካራ ሸክሞችን ይቀበላል. ስለዚህ አንድ አቪዬተር በቀን ከሶስት በረራ በላይ ማድረግ አይችልም። የተሻለ ሆኖ ከሁለት አይበልጥም። በአገልግሎት አቅራቢ ላይ የተመሰረተ የአቪዬሽን አብራሪዎች የሙያ በሽታ የሬቲና መጥፋት ነው። ይህ ደግሞ በአውሮፕላኑ ላይ ያለው ኃይለኛ ተጽእኖ ውጤት ነው.
ፎቶ በ Eduard Chalenko
የሱ-33 አውሮፕላን ማረፊያ ፍጥነት በሰአት 240 ኪ.ሜ. እና MiG-29K - 250 ኪ.ሜ. በአንፃራዊነት ትንሽ የፍጥነት ልዩነት እና የማረፊያ ክብደት በጣም ዝቅተኛ ቢሆንም፣ የMiG-29K ተዋጊ ብዙ ጊዜ የአውሮፕላን ማጓጓዣ ማቆያ መሳሪያውን የማረፊያ ገመዶችን ይሰብራል። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 13 ቀን 2016 በበረራ ወቅት የሆነው ይህ ነው። በእለቱ፣ ሶስት ሚግ-29 ኪአር ከከባድ አውሮፕላን ከጫነ ክሩዘር ተነስተዋል። የበረራ ተልእኮውን ካጠናቀቁ በኋላ አውሮፕላኖቹ ወደ አውሮፕላኑ ተሸካሚ ተመልሰዋል. በዚህ ሁኔታ, በመርከቡ ወለል ላይ ማረፍ በ 3-4 ደቂቃዎች ውስጥ መከሰት አለበት.
የመጀመሪያው ተዋጊ ያለምንም ችግር አረፈ። ሁለተኛው MiG-29KR በሁለተኛው ማሰሪያ ገመድ ላይ ተያዘ፣ ሰበረ እና በመጨረሻም በአራተኛው ገመድ ላይ ብቻ ተያዘ። የተቀደደው ሁለተኛው ገመድ በሶስተኛው ውስጥ ተጣብቆ በመቆየቱ አውሮፕላኑን በሚያርፍበት ጊዜ ለመጠቀም የማይቻል አድርጎታል. ለተወሰነ ጊዜ አውሮፕላን በአውሮፕላን ተሸካሚ ላይ ማረፍ በመሠረቱ የማይቻል ነበር።
በዚህ ጊዜ, ሦስተኛው የ MiG-29KR ተዋጊ ቁልቁል ላይ ነበር. የአውሮፕላኑ አጓጓዥ ሠራተኞች የኤሮ ማሰር ኬብሎችን በቅደም ተከተል ለማግኘት የተወሰነ ጊዜ ስለሚያስፈልጋቸው የበረራ ዳይሬክተሩ ለሦስተኛው አውሮፕላን አብራሪ እንዲዞር ትዕዛዝ ሰጠ። እናም አውሮፕላኑ በማቆያው ቦታ ላይ እያለ በዚህ ተዋጊ ላይ ችግር ተፈጠረ። ሁለቱም ሞተሮች በቀላሉ መሥራት አቆሙ። በአዲሱ ስሪት መሠረት ነዳጅ ወደ እነርሱ መግባቱን አቁሟል. በዚህ ሁኔታ የጄት አውሮፕላኑ እንደ ድንጋይ ይወድቃል. አብራሪው አንድ ነገር ብቻ ነው የቀረው - ማስወጣት፣ እሱም አደረገ።
አንዳንድ ምንጮችም የሚከተሉትን ሐሳቦች ይዘዋል፡- “በአሁኑ ጊዜ በምስራቅ ሜዲትራኒያን ባህር ላይ በተከሰተው ማይግ-29 አደጋ የሰው ልጅን ምክንያት ለመካድ የተደረገው ሙከራ ከንቱ ይመስላል። የሚከተለው መግለጫ እንዲሁ ፍጹም የተሳሳተ ይመስላል፡- “የሚግ-29KR ዋናው ችግር በአሁኑ ጊዜ ለዚህ አይነት አውሮፕላን የሰለጠኑ አብራሪዎች እጥረት እንጂ የቴክኖሎጂ ችግሮች አይደሉም።
ይህ ሁሉ በምስራቅ ሜዲትራኒያን ውስጥ ከተከሰተው ጋር ምንም ግንኙነት የለውም. በመጀመሪያ አደጋ ያጋጠመውን የሚግ-29KR ተዋጊ አብራሪ ማንነት በዝርዝር እንመልከት። የአብራሪነት ማዕረግ ኮሎኔል ነው፣ ይህ በምንም መልኩ ወጣት ሌተናንት አይደለም፣ በቅርቡ ከአቪዬሽን ትምህርት ቤት የተመረቀ ነው። በተጨማሪም, የዚህ አብራሪ አቀማመጥ የሰሜናዊው መርከቦች የአቪዬሽን ደህንነት አገልግሎት ኃላፊ ነው.
አቪዬተሩ ቀደም ሲል ከ200 በላይ ማረፊያዎችን በከባድ አውሮፕላኖች በሚያጓጉዝ ክሩዘር ጀልባዎች ላይ ያረፈ ሲሆን በአገልግሎት አቅራቢነት ላይ የተመሰረተ የአቪዬሽን አብራሪነት ልምድ ማጣቱን የምንጠራጠርበት ምንም ምክንያት የለም። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, ሁሉም ባልደረቦቹ እሱ እራሱን የቻለ, ተግባቢ, ተግባቢ እና ተግባቢ ሰው መሆኑን ያስተውላሉ.
ፎቶ በ Eduard Chalenko
ሁሉም ነገር ስለ አውሮፕላኑ ነው። ባጠቃላይ፣ MiG-29KR/KUBR በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ ለውጊያ አገልግሎት መውሰድ የሚያስቆጭ አልነበረም። ተሽከርካሪው አሁንም በሙከራ ደረጃ ላይ ነው, ይህም እስከ 2018 ድረስ ይቀጥላል. ተዋጊው ገና በከባድ አውሮፕላን በሚያጓጉዝ መርከብ ላይ በትክክል “አልተመዘገበም”። በታክቲክ እና ቴክኒካዊ ባህሪው ከሱ-33 አውሮፕላኖች ጋር በእጅጉ ያነሰ ነው, እና በርካታ ቴክኒካዊ ባህሪያት አሉት (ለምሳሌ, ከሱ-33 ጋር ሲነጻጸር ዝቅተኛ ተለዋዋጭነት).
ነገር ግን ጦርነት የራሱን ህግ ይገዛል። እና ይህ አውሮፕላን, ሙሉ በሙሉ ያልታወቀ እና ወደ አስፈላጊው ሁኔታ ያልመጣ, ወደ የውጊያ አገልግሎት መወሰድ አለበት.
ፎቶ በ Eduard Chalenko
ጥያቄው የሚነሳው - አውሮፕላኑ ወደ ታች ከተሰመጠ የአደጋውን ትክክለኛ መንስኤ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል ሜድትራንያን ባህር? የዚህ ችግር ቴክኒካዊ መፍትሄ በጣም አስቸጋሪ አይደለም. በአንድ ወቅት የባህር ኃይል አቪዬሽን በ Yak-38 ተሸካሚ ላይ የተመሰረተ የጥቃት አውሮፕላን የታጠቀ ሲሆን በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ የመጀመሪያው ምርት በአቀባዊ መነሳት እና ማረፊያ አውሮፕላኖች ነበር ። መኪናው፣ እውነቱን ለመናገር፣ ባልተለመደ ሁኔታ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። ይህ አውሮፕላን የባህር ኃይል አቪዬሽን ብዙ ተዋጊ አብራሪዎችን ወደ ቀጣዩ ዓለም ወሰደ። ስለዚህ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሁሉም የባህር ኃይል አገልግሎት አቅራቢ አውሮፕላኖች ብቅ ባይ ተንሳፋፊዎች ተጭነዋል። እና የተከሰከሰ ወይም የተከሰከሰው አይሮፕላን የሰመጠበትን ቦታ ለማወቅ አስቸጋሪ አይደለም። ጥቁር ሳጥኖች - ፓራሜትሪክ እና የበረራ መቅጃዎች - ቀድሞውኑ ከሜዲትራኒያን ባህር በታች ተገኝተዋል ። እና በኖቬምበር 13, 2016 ከ MiG-29KR ጋር ለተፈጠረው አደጋ ምክንያቶች ትክክለኛ መልሶችን ለመጠበቅ ረጅም ጊዜ አይቆይም.
አንድ ጊዜ በአውሮፕላን ኮክፒት ውስጥ (ይህ በአቪዬሽን ሙዚየም ውስጥ ለመስራት አስቸጋሪ አይደለም) ፣ አብዛኛው ሰው የአዝራሮችን ብዛት ሲያይ ፣ ሲቀያየር ፣ ሴንሰር ሲያይ በአድናቆት ያንቃል ። ሊቅ መሆን አለብህ! ግን እንደ እውነቱ ከሆነ የፓይለቱ ሙያ ሳይንስ እና ልምድ ነው, ምንም ተጨማሪ ነገር የለም. እርግጥ ነው, በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን, ብዙ ሂደቶች ለአውቶፕሊስት ምስጋና ይግባቸው. ነገር ግን በኮክፒት ውስጥ ያለ ሰው አሁንም ያስፈልጋል. ለምሳሌ, ለትክክለኛው የአውሮፕላን ማረፊያ.
ሌላ 400 ሜትሮች ከመሬት ከፍታ ላይ, የማረፊያ አቀራረብ ይጀምራል: አውሮፕላኑ ወደ ማኮብኮቢያው ላይ "አላማ" (ከዚህ በኋላ እንደ መሮጫ መንገድ ይባላል), የማረፊያ ማርሽ (ማለትም "ዊልስ"), የክንፍ መስመሮች, ሽፋኖች እና ብሬክስ. በሆነ ምክንያት ከዚህ በኋላ ማረፍ ካልተቻለ (ለምሳሌ አየር ማረፊያው በመሮጫ መንገዱ ላይ ስላጋጠሙት መሰናክሎች ምልክት ሰጠ ፣ የምልክት መብራቶቹ አልበራም ፣ በመሬት ላይ ከባድ ዝናብ በመጥፎ እይታ ላይ ነበር) ፣ የብረት ወፉ ይነሳል ወደ ሁለተኛው ክበብ.
ልዩ “የውሳኔ ቁመት” አለ ፣ ከዚያ በኋላ ሀሳብዎን መለወጥ እና መብረር አይችሉም ፣ መውረድ ብቻ ያስፈልግዎታል። ለአብዛኞቹ አውሮፕላኖች ይህ 60 ሜትር ነው.
አውሮፕላኑ ከረዥም ቁልቁል በኋላ ማረፍ ይጀምራል፣ ለአውሮፕላን ማረፊያው 25 ሜትሮች ሲቀሩ። ነገር ግን, መርከቡ ቀላል ከሆነ, ዝቅተኛ እንኳን - ከመሬት 9 ሜትር ርቀት ላይ ማረፍ ይጀምራል.
መሬቱን ከመንካትዎ በፊት አጠቃላይ የማረፊያ ሂደቱ 6 ሰከንድ ብቻ ይወስዳል።
- ደረጃ: አቀባዊ ፍጥነት ወደ ዜሮ ይወርዳል;
- መያዝ: የ "ጥቃት" አንግል ይጨምራል;
- ፓራሹት: አውሮፕላኑ በስበት ኃይል ይሳባል, የክንፉ የማንሳት ኃይል ይቀንሳል, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ አይጠፋም, ስለዚህ ከመሬት ጋር ያለው ግንኙነት ለስላሳ ነው;
- ማረፊያ: እንደ ክንፉ ወፍ መዋቅር አይነት ፣ የአየር መንገዱን የሚነካው ከፊት ማረፊያ ማርሽ ጋር ብቻ ነው ፣ ወይም በአንድ ጊዜ ከጠቅላላው “ስብስብ” ጋር (ባለሶስት-ነጥብ ማረፊያ ተብሎ የሚጠራው)።
አንዳንድ ጊዜ ከእነዚህ ሂደቶች ውስጥ አንዱ ይዘለላል. አዎ ፣ አብራሪው በመያዝ ወይም በማስተካከል “ከመጠን በላይ መተኮስ” ይችላል - ከማረፊያው በስተቀር ሁሉም ነገር!
ተጨማሪ "ልዩ" የመትከል ዓይነቶች
እየተነጋገርን ያለነው ስለ አንድ ትልቅ ተሳፋሪ “ሊነር” እና ረጅም ማኮብኮቢያ ሳይሆን ስለ ውሱን የሀገር ውስጥ ምርት - ስለ አውሮፕላን ተሸካሚ ወለል ፣ ተዋጊዎች በሚያርፉበት ቦታ ፣ ልዩ መሳሪያዎች አብራሪውን በማረፍ ላይ ይረዱታል ።
በተመሳሳይ የአውሮፕላን ተሸካሚ ወለል ላይ የብሬክ ኬብሎች እየተዘረጉ ነው። ተዋጊው በልዩ መንጠቆ ያገናኛቸዋል እና ለዚህም ምስጋና ይግባውና በፍጥነት ይቀንሳል እና በተንቀጠቀጠ የሀገር ውስጥ ምርት ወደ ውቅያኖስ አይበርም። እንዲህ ዓይነቱ ማረፊያ በአውሮፕላኑ ውስጥ በአውሮፕላኑ ውስጥ መካሄዱን ልብ ሊባል የሚገባው ነው - በድንገት ገመዱ ወድቋል ወይም መንጠቆው ጠፋ, እና ውድ የሆነው መኪና በቀላሉ ወደ ሰማይ ይወጣል.
በመሬት ላይ የተመሰረተ የሀገር ውስጥ ምርትን በተመለከተ, በጣም አጭር ከሆኑ, አንዳንድ አውሮፕላኖች እዚያ ፓራሹት ይጥላሉ - ብሬኪንግ ይጨምራል.
ማረፊያም ሊገደድ ይችላል
አንዳንድ ጊዜ ክንፍ ያለው ወፍ በተለዋጭ አየር ማረፊያ ላይ ያርፋል. ግን ይህ የግዳጅ ማረፊያ አይደለም, ነገር ግን የታቀደ ማረፊያ ነው.
አንድ አብራሪ ከአቅም በላይ በሆኑ ሁኔታዎች ድንገተኛ ማረፊያ ለማድረግ ሊገደድ ይችላል - ለምሳሌ ከባድ ብልሽት (እንደ ሞተር ብልሽት) መጀመሪያ ስለ ተሳፋሪዎች ደህንነት ማሰብ አለበት።
በፊልሞች ውስጥ እንደዚህ ያሉ ጉዳዮች አስደናቂ ይመስላሉ (“በሩሲያ ውስጥ የጣሊያን ጀብዱዎች” የሚለውን ብቻ ያስታውሱ) ፣ ግን በእውነተኛ ህይወት ውስጥ በጣም አስፈሪ ናቸው። ምንም እንኳን ይህ ከተሳፋሪዎች ጋር በተገናኘ ብቻ ቢሆንም, በዜና ውስጥ እንደዚህ አይነት ክስተቶችን መስማት በጣም አስደሳች ነው. በሁድሰን ወንዝ ላይ የA320 ማረፉን እናስታውስ። አውሮፕላኑ አልሰጠም, ነገር ግን ተሳፋሪዎቹ በክንፉ ላይ ወጥተው የነፍስ አድን ጀልባ እስኪደርሱ ድረስ እንዲጠብቁ ተገድደዋል.
በማንኛውም በረራ ባልሆኑ ሁኔታዎች ያረፈ አብራሪ በእርግጠኝነት የሱፐር ፕሮፌሽናል ማዕረግ ይገባዋል ማለት አያስፈልግም!
ታዋቂ የመንገደኞች ጥያቄዎች
- በማረፊያ ጊዜ ጆሮዎቼ ለምን ይዘጋሉ? ብዙ ሰዎች በአውሮፕላኑ ፍጥነት ወይም ከፍታ ላይ የተመሰረተ ነው ብለው ያስባሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ, የ ENT አካላት ለሁሉም ነገር ተጠያቂ ናቸው. ያም ማለት አንድ ሰው ሙሉ በሙሉ ጤናማ ከሆነ ምንም ለውጦችን አያስተውልም. ትንሽ ጉንፋን እንኳን ቢሆን, ጆሮው ሊዘጋ ይችላል.
- የታሰረው የደህንነት ቀበቶ መብራት በራስ ሰር ይበራል? አይደለም፣ የሰራተኛው አዛዥ ወይም ረዳት አብራሪው ተጠያቂ ነው።
- ዝናብ በሚዘንብበት ጊዜ ማረፊያ ከወትሮው በተለየ መንገድ ይሠራል? አዎ, ጠንካራ ማረፊያ ያስፈልግዎታል. በተመሳሳይ ጊዜ, ተሳፋሪዎች ትንሽ ይጨነቃሉ, ነገር ግን ይህ የሚደረገው አውሮፕላኑ በሚፈልገው ቦታ እንዲቆም - በመሮጫ መንገዱ ላይ, እና ከኋላው በውሃ በተሞላው መስክ ላይ አይደለም.
- በፎቶው ላይ አንዳንድ ጊዜ አውሮፕላኑ በሚያርፍበት ጊዜ በአንድ ጎማ ብቻ መሮጫውን እንዴት እንደሚነካ ማየት ይችላሉ። አስፈሪ ይመስላል, ግን ደህንነቱ የተጠበቀ ነው. ፕሮፌሽናል ፓይለቶች ይህንን ዘዴ በጠንካራ ንፋስ እንኳን ይጠቀማሉ።
- ደህና ፣ አውሮፕላኑ “አፍንጫው ወደ ታች” ካረፈ ፣ ማለትም ፣ ካቢኔው በጣም በፍጥነት ይወድቃል ፣ ከዚያ ይህ ከእንግዲህ ቴክኒክ አይደለም ፣ ግን አብራሪው በቀላሉ ብዙ ልምድ አልነበረውም።
- ሙሉ በሙሉ በራስ ሰር ማረፍ ይቻላል? አዎ. ግን ይህንን ለማሳካት ሁለት ምክንያቶች ያስፈልጋሉ-ዘመናዊ የሃርድዌር ስርዓቶች በተቀባይ አውሮፕላን ማረፊያ እና በሰማይ ላይ ያሉ ልምድ ያላቸው አብራሪዎች ለእንደዚህ ዓይነቱ ማረፊያ “ወፍ” ፕሮግራም ያዘጋጃሉ ። ይህ በቀላል "ሁለንተናዊ አዝራር" ሊከናወን አይችልም, አውሮፕላኑ በእያንዳንዱ ጊዜ በተለየ ሁኔታ ላይ ይዋቀራል.
- በጣም ታዋቂው የመትከል አይነት ምንድነው? መመሪያ. በ 85% የሩስያ አብራሪዎች ይለማመዳሉ, እና በውጭ አገር ብዙም ተወዳጅነት የለውም.
አሁንም መብረርን ትፈራለህ፣ እና አሁንም በማረፊያ ጊዜ ካቢኔው ሲንቀጠቀጥ ሁሉም ሰው በእርግጠኝነት ይሞታል ብለው ያስባሉ? በዚህ አጋጣሚ በቀላሉ ይህንን ቪዲዮ ሲመለከቱ ይታያሉ። አንድ ሄሊኮፕተር በማዕበል ወቅት በትንሹ የመርከብ ወለል ላይ አረፈ። በማዕበል ዳንስ ምክንያት ጀልባው ሙሉ በሙሉ የተበላሸ ይመስላል ፣ መደብሩ እየጨፈረ እና ያለማቋረጥ ወደ ጎን ይንቀጠቀጣል ... አብራሪው ተቋቋመው (እና እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች በስራው ውስጥ የተለመዱ ናቸው)! ሙያዊነት ማለት ይህ ነው!
ሞተሩ እየሰራ ሲሆን አውሮፕላኑ ወደ መጀመሪያው ቦታ ታክሲ እየሄደ ነው. አብራሪው ሞተሩን ወደ ዝቅተኛ ፍጥነት ያዘጋጃል, መካኒካዎቹ ከመንኮራኩሮቹ ስር ያሉትን መንኮራኩሮች ያስወግዱ እና ክንፎቹን በጠርዙ ይደግፋሉ.
አውሮፕላኑ ወደ ማኮብኮቢያው እያመራ ነው።
አውልቅ
በመሮጫ መንገዱ ላይ አየር መንገዱ ከነፋስ ጋር ተቀምጧል ምክንያቱም ለማንሳት ቀላል ነው። ከዚያ ተቆጣጣሪው ለማንሳት ፍቃድ ይሰጣል. አብራሪው ሁኔታውን በጥንቃቄ ይገመግማል, ሞተሩን በሙሉ ፍጥነት ያበራና የመቆጣጠሪያውን ተሽከርካሪ ወደ ፊት በመግፋት ጅራቱን ከፍ ያደርገዋል. አየር መንገዱ ፍጥነት ይጨምራል። ክንፎቹ ለመነሳት በዝግጅት ላይ ናቸው. እና አሁን የክንፎቹ የማንሳት ኃይል የአውሮፕላኑን ክብደት አሸንፏል, እናም ከምድር ገጽ ላይ ይነሳል. ለተወሰነ ጊዜ ክንፎቹን የማንሳት ኃይል ይጨምራል, ለዚህም ምስጋና ይግባውና አውሮፕላኑ አስፈላጊውን ከፍታ ያገኛል. ወደ ላይ በሚወጣበት ጊዜ አብራሪው የመቆጣጠሪያውን ተሽከርካሪ በትንሹ ወደ ኋላ ይይዛል።
በረራ
የሚፈለገው ከፍታ ላይ ሲደርስ አብራሪው አልቲሜትሩን ይመለከተዋል ከዚያም የሞተርን ፍጥነት በመቀነስ በአግድም ለመብረር ወደ መካከለኛ ፍጥነት ያመጣል።
በበረራ ወቅት አብራሪው መሳሪያውን ብቻ ሳይሆን በአየር ውስጥ ያለውን ሁኔታም ይቆጣጠራል. ከላኪው ትዕዛዞችን ይቀበላል። እሱ ያተኮረ ነው እናም በማንኛውም ጊዜ አፋጣኝ ምላሽ ለመስጠት እና ብቸኛውን ትክክለኛ ውሳኔ ለማድረግ ዝግጁ ነው።
ማረፊያ
አውሮፕላኑን መውረድ ከመጀመሩ በፊት አብራሪው የማረፊያ ቦታውን በመገምገም የሞተርን ፍጥነት በመቀነስ አውሮፕላኑን በትንሹ በማዘንበል መውረድ ይጀምራል።
በትውልድ ዘመን ሁሉ ፣ እሱ ያለማቋረጥ የሚከተለውን ስሌት ይሠራል።
ወደ መሬት ለመግባት በጣም ጥሩው መንገድ ምንድነው?
የትኛውን አቅጣጫ መዞር ይሻላል?
በሚያርፉበት ጊዜ ወደ ነፋሱ እንዲገቡ አቀራረብ እንዴት እንደሚሠሩ
ማረፊያው ራሱ በዋነኝነት የሚወሰነው ለማረፍ በትክክለኛው ስሌት ላይ ነው። እንደዚህ ባሉ ስሌቶች ውስጥ ያሉ ስህተቶች በአውሮፕላኑ ላይ ጉዳት ሊያደርሱ ይችላሉ, እና አንዳንድ ጊዜ ወደ ጥፋት ያመራሉ.
መሬቱ ሲቃረብ አውሮፕላኑ መንሸራተት ይጀምራል. ሞተሩ ሊቆም ተቃርቧል እና ማረፊያው በነፋስ ይጀምራል። በጣም ወሳኝ ጊዜ ወደፊት ነው - መሬት መንካት. አውሮፕላኑ በከፍተኛ ፍጥነት አረፈ። ከዚህም በላይ በአሁኑ ጊዜ የአውሮፕላኑ ዝቅተኛ ፍጥነት መንኮራኩሮቹ መሬቱን ሲነኩ የበለጠ አስተማማኝ ማረፊያ ያቀርባል.
ወደ መሬቱ ሲቃረቡ መርከቧ ጥቂት ሜትሮች ብቻ ስትርቅ አብራሪው ቀስ በቀስ ወደ መቆጣጠሪያው ይጎትታል. ይህም የአውሮፕላኑን አግድም አቀማመጥ ለስላሳ ከፍ ያደርገዋል. በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ ይቆማል እና ፍጥነቱ ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል, ስለዚህ የክንፎቹን የማንሳት ኃይል እንዲሁ ወደ ምንም ይቀንሳል.
አብራሪው አሁንም ጭንቅላቱን ወደ ራሱ ይጎትታል, የመርከቡ ቀስት ሲነሳ, እና ጅራቱ በተቃራኒው ይቀንሳል. አውሮፕላኑን በአየር ውስጥ ለማቆየት የሚያስችል የማንሳት ሃይል ተሟጠጠ፣ እና መንኮራኩሮቹ በቀስታ መሬቱን ይነካሉ።
አየር መንገዱ አሁንም የተወሰነ ርቀት በመሬት ላይ ይሮጣል እና ይቆማል። ፓይለቱ ሞተሩን እና ታክሲውን ወደ መኪና ማቆሚያ ቦታ ያነሳል። መካኒኮች ያገኟቸዋል። ሁሉም ደረጃዎችበተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ!
