የመርከብ መቆንጠጥ ምንድነው? መርከብ ከሎግ ጋር ወደ ምሰሶው መግጠም ፣ የመንኮራኩር ስራዎችን ማከናወን ፣ የመርከብ አስተዳደር እና የአሰሳ ደህንነት ፣ በባህር ኃይል ሚኒስቴር መርከቦች ላይ የአገልግሎት አደረጃጀት ፣ ምደባ

የጽሁፉ ይዘት፡-

ስለ ባህር፣ መርከቦች፣ የባህር ላይ ወንበዴዎች በሚያሳዩ ካርቶኖች እና ፊልሞች ውስጥ የመርከብ ካፒቴን ወይም ረዳቱ “የመሳፈሪያ መስመሮችን ተው!” የሚል ትዕዛዝ ሲጮህ እንሰማለን። ይህ ሐረግ በግልጽ ከሥነ ጥበብ ስራዎች ጋር የተቆራኘ ነው, ነገር ግን እስከ ዛሬ ድረስ በእውነተኛ መርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል, በባህር ላይ ብቻ ሳይሆን በአየር ላይም ጭምር.

"የመስመሮች መስመሮች" የሚለው ቃል ትርጉም

ከመርከቦች ዓይነቶች እና የአሰሳ ዘዴዎች ጋር የተያያዙ አብዛኛዎቹ የባህር ላይ ቃላት አረብኛ ሥሮች አሏቸው ፣ “መርከብ” ፣ “ጋለሪ” ፣ “አድሚራል” የሚሉትን ቃላት ጨምሮ። በቅድመ እስልምና ዘመን የአረብን ባሕረ ገብ መሬት ከማዳጋስካር፣ ከሲሎን፣ ከህንድ እና ከቻይና ጋር በማገናኘት የመጀመሪያዎቹ ስለነበሩ ይህ የሚያስደንቅ አይደለም።

እና የተለያዩ መሳሪያዎች እና ዘዴዎች የደች እና የእንግሊዝኛ ቋንቋዎች ናቸው, ለምሳሌ ጋሊ, ቦላርድ, ምሰሶ, ማጭበርበር. የመርከብ ግንባታ የቴክኖሎጂ እድገት የተካሄደው በአውሮፓውያን ነበር፤ የወደፊቱ ንጉሠ ነገሥት ፒተር ቀዳማዊ በሆላንድ እና በእንግሊዝ የባህር ላይ ጉዳዮችን ያጠናው በከንቱ አልነበረም። በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያውን "የባህር ኃይል ቻርተር" በግል ፈጠረ "በ1720 በተጠቀሰበት መደረቢያዎች .

“shvartov” የሚለው ቃል አመጣጥ ሁለት ስሪቶች አሉ።

1. ደች "ዝዋር ቱው" ማለት "ከባድ ገመድ" ማለት ነው;
2. የእንግሊዘኛ ቃላቶች "ባህር ዳርቻ" እና "መጎተት" ማለት የባህር ዳርቻ እና መጎተት ማለት ነው.

ስለዚህም መቆንጠጫ ገመድ መርከቧን ወደ ምሰሶው ለማሰር መሳሪያ ነው።ወይም በመትከል ጊዜ ሌላ መርከብ.

ቃሉ በባህር ጉዳይ ላይ ብቻ ሳይሆን በአቪዬሽን ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል. አውሮፕላኖች በጠንካራ ንፋስ እንዳይነፉ በፓርኪንግ ቦታ ላይ እንደዚህ ይደረደራሉ።

በዳህል መዝገበ ቃላት፣ አስቀድሞ ከተጠቀሰው ትርጉም በተጨማሪ፣ መቆንጠጥ መርከቧ የቆመችበት የባህር ዳርቻ ነው። ተመሳሳይ ቃላት: jamb, jamb.

እንዲሁም በመርከበኞች ንግግር ውስጥ "shvart" የሚለው ቃል ጥቅም ላይ ይውላል, ትርጉሙም መለዋወጫ መልህቅ ማለት ነው.

በመርከቧ መዋቅር ውስጥ ብዙ ገመዶች, ኬብሎች, ገመዶች እና ሰንሰለቶች አሉ, ሁሉም አንድ ላይ ነጠላ ክፍሎችን ወደ አንድ ሙሉ ይይዛሉ, እንዲሁም እቃዎችን ለማጓጓዝ እና መርከቧን ለመቆጣጠር ያገለግላሉ. በአጠቃላይ ሪጊንግ ይባላሉ

በተናጠል, ሸራዎችን የሚቆጣጠሩ ገመዶች አሉ - እነሱ ይባላሉ መታከም.

በመርከብ ላይ እንዳሉት ሌሎች ገመዶች ከሚከተሉት ቁሳቁሶች የተሠሩ ገመዶች ናቸው.

• የብረት ሰንሰለት;
• ሄምፕ;
• ሠራሽ (polypropylene, terylene);
• የእፅዋት ክሮች;
• ሸራ;
• በጥንት ጊዜ - ኮር, የኮኮናት የዘንባባ ክሮች;
• ሽቦዎች.

የሚከተሉት ገመዶች በመርከቡ ላይ ይገኛሉ.

1. Bakshtov. ጀልባዎችን ​​ጨምሮ ትናንሽ መርከቦችን በመርከቧ ላይ ለማሰር ያገለግላል;
2. ወንጭፍ. በቦርዱ ላይም ሆነ በባህር ላይ በሚወርድበት ጊዜ ጭነትን ፣ ማንጠልጠል ፣ ማሰር እና መንቀሳቀስ ተስማሚ;
3. ቡያሬፕ. ወደ መልህቅ ተጣብቋል እና ለየት ያለ የእንጨት ተንሳፋፊ ምስጋና ይግባውና ቦታውን ይወስናል;
4. ሶርሊን. የመንኮራኩሩን አሠራር ይከታተላል እና መበላሸቱ ሲከሰት ይረዳል;
5. ስፕሪንግ. ከመርከቧ ገመድ ዓይነቶች አንዱ መርከቧን በፓይፕ ላይ በሚታጠፍበት ጊዜ በተወሰነ ቦታ ላይ ለመያዝ በሚያስችል መንገድ የሚቀርብ።

የመስመሮች መስመሮችን መተው ማለት ምን ማለት ነው?

መርከቧ ለመዝለቅ በሚዘጋጅበት ጊዜ "የማጠፊያ መስመሮችን ለመተው" ወይም "መስመሮችን ለመተው" የሚለው ትዕዛዝ በመርከቡ ላይ ይሰማል. በዚህ ጊዜ, በፓይሩ ላይ "የማጠፊያ መስመሮችን ይይዛሉ" ማለትም የገመዱን ጫፍ ይይዛሉ እና መርከቧን ወደ ባሕሩ ዳርቻ ይጠብቃሉ. በተመሳሳይ ጊዜ ሸራዎቹ ወደ ታች ይወርዳሉ እና መልህቁ ይጣላል.

የጫፍ ወይም የመወርወር ዓይነቶች፡-

• ሥር;
• ቻሲስ

መጨረሻው ያካትታል እሳት, tench, ማለትም የእፅዋት ገመድ እና ቅለት- በአሸዋ የተሞላ የሸራ ቦርሳ።

የመርገጥ ስራዎች

ወደ ባሕሩ ዳርቻ መሄድ እና በመርከብ መጓዝ የመርከቧን መርከበኞች እና የባህር ላይ መርከበኞች የተቀናጀ ሥራ ከሚጠይቁ በጣም አስቸጋሪ ሥራዎች ውስጥ አንዱ ነው። በአጠቃላይ እነዚህ "የሞርንግ ኦፕሬሽኖች" ይባላሉ.

የመንከባለል ሂደት ፣ ማለትም ፣ ማሸት ፣ እንደሚከተለው ይከሰታል።

1. የመርከቧ ከፍተኛ አባላት፡ የመቶ አለቃ ባልደረቦች፣ መካኒክ፣ ከፍተኛ መርከበኛ - የተመደቡበትን ቦታ በቀስት እና በስተኋላ ያዙ።
2. ከጉድጓድ ጋር በተጣበቀ የጭረት ገመድ መጨረሻ ላይ እሳት ተብሎ የሚጠራ ዑደት አለ - ከደች "ዓይን";
3. በመርከቧ እና በፓይሩ ላይ ገመዱን ለመገጣጠም የተጣመሩ ፔዳዎች - ቦላዶች;
4. መጨረሻው በመርከቧ ውስጥ ልዩ ቀዳዳዎች ውስጥ ያልፋል - fairleads, bale strips;
5. በግጭት ቦታዎች ላይ ገመዱን በሸራ ከጫኑ በኋላ ጫፎቹ በመጀመሪያ ከቀስት ላይ በትእዛዙ ላይ ይጣላሉ ፣ ከዚያም የተቀሩት;
6. ገመዶቹን ወደ የባህር ክፍል ከጠበቁ በኋላ, ተያያዥ ነጥቦቹ በፀረ-አይጥ መከላከያዎች ተሸፍነዋል.

ከመርከቧ ጎን እና በፒር መካከል, መከላከያዎች ተዘርግተዋል - የጎማ ኳሶች ወይም ያገለገሉ ጎማዎች በአየር የተሞሉ ናቸው. የመርከቧ ቅርፊት ጉዳት እንዳይደርስበት ለማረጋገጥ ያስፈልጋሉ.

ወደ ባሕሩ ዳርቻ ለመዝለቅ በማይቻልበት ጊዜ መርከቧ ከአንድ ወይም ከዚያ በላይ በሚጠጉ በርሜሎች ላይ ይጠበቃል.

በሚለቁበት ጊዜ ማለትም ከባህር ዳርቻው ላይ መጣል ሂደቱ የሚለየው የመቁረጫ መስመሮች ከጉድጓዱ ውስጥ ሲለቀቁ እና በመርከብ ላይ በመነሳት ብቻ ነው.

የባህር ውስጥ አንጓዎች እና የመርከቧ ማሰር

በተፈጥሮ፣ መርከቧን ወደ ባህር ዳርቻ ስትጠብቅ፣ ያለ ባህር ቋጠሮ ማድረግ አትችልም። በመከር ወቅት, የሚከተሉት ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

• ቋጠሮ በ loop መታ. ስያሜውን ያገኘው መርከበኞች ምሰሶውን ለመውጣት በሚጠቀሙባቸው የገመድ ደረጃዎች ነው። ለስላሳ ሽፋን ባላቸው ነገሮች ላይ ገመዶችን ለማሰር ያገለግላል;
• ግማሽ ባዮኔት ቋጠሮ. የደህንነት ቋጠሮ ጭነት በሚጨምርበት ጊዜ ዋናውን ያጠናክራል።

እንደምናየው፣ ማጓጓዝ ከአሰሳ እና ከአቪዬሽን ጋር የተያያዘ ጉልበት የሚጠይቅ ሂደት ነው። የመርከቧን የቡድን ስራ እና በመርከቧ ላይ የቴክኖሎጂ መሳሪያዎችን ፍጹምነት ያሳያል. ምንም እንኳን ቃሉ ቢያንስ ሦስት መቶ ዓመታት ቢያስቆጥርም ፣ በመርከቧ ውስጥ “የማቆሚያ መስመሮችን ተው!” የሚለውን ትእዛዝ መስማት ይችላሉ ። በየቀኑ እስከ አሁን ድረስ.

ቪዲዮ-መርከብ እንዴት እንደሚጀመር

ይህ ቪዲዮ እጅግ አስደናቂ የሆኑትን ግዙፍ ተሳፋሪዎች እና የጭነት መርከቦችን ጅምር ያሳያል፡-

የማጓጓዣ መርከቦች በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በሰፊ ጎን ወደ ማረፊያ መዋቅሮች ይታሰራሉ። ይህ የመቆንጠጥ ዘዴ እንደ ዋናው ይቆጠራል, እና ሌሎች ዘዴዎች ግላዊ ናቸው.

"የማሰር ስራዎች" የሚለው ቃል የሚከተሉትን ያጠቃልላል

የመርከቧን ወደ ማረፊያ ቦታ መቅረብ;

ወደ አስፈላጊው ቦታ መዞር;

በመርከቡ ላይ ያለውን እቃ መቆጠብ;

በሚታጠፍበት ጊዜ ደህንነትን ማረጋገጥ;

ከመርከቧ መውጣት.

የመርገጥ ስራዎች በተናጥል (በጣም ውስብስብ አማራጭ) ወይም በአንድ ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ቱግዎች እርዳታ ሊከናወኑ ይችላሉ.

የመርከቧን ስራዎች በሚሰሩበት ጊዜ መርከቧ በጣም በዝቅተኛ ፍጥነት ቁጥጥር ይደረግበታል, ይህም ወደሚከተሉት ይመራል:

የማሽከርከሪያ መሳሪያውን ውጤታማነት ለመቀነስ.

በሚቀያየርበት ጊዜ በራሪው ላይ የሚፈጠረው የኃይል ዋናው ክፍል የሚፈጠረው በጀልባው ላይ በተጣለው አውሮፕላን ምክንያት ነው. ስለዚህ መርከቧ ወደ ፊት ፣ ወደ ኋላ ፣ ወይም ቆሞ ምንም ይሁን ምን ፣ መሪው ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ ተሽከርካሪው ወደፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እና በመርከቧ ባህሪ ላይ በጣም ትንሽ ወይም ምንም ተጽዕኖ የለውም። በተቃራኒው የሚሠራ;

በእቃው ላይ የንፋስ እና የወቅቱ አንጻራዊ ተጽእኖ መጨመር;

በፕሮፕሊየቱ ቁጥጥር ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ የመርከቧ ንድፍ ባህሪዎች ፣ ጥቅልል ​​እና መከርከም።

ስለዚህ የመርከቧን ባህሪ ምንነት በእንቅስቃሴው አቅጣጫ ፣የመሪው አቀማመጥ እና የፕሮፕሊየር አሠራር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የመርከቧን ባህሪ በግልፅ ማወቅ ለስኬታማ የመስሪያ ስራዎች ቅድመ ሁኔታ ነው።

1. የመንኮራኩር ስራዎችን ሲያከናውኑ አጠቃላይ ደንቦች

1. የመርከስ ስራዎችን በሚሰሩበት ጊዜ አጠቃላይ ደንቦች

ከመርከቧ በፊት መርከቡ ይዘጋጃል-ሞተሩ ወደ ማንቀሳቀስ ሁነታ አስቀድሞ ተቀይሯል, የሞተሩ ቴሌግራፍ አሠራር ቁጥጥር ይደረግበታል, የሰዓት ንባቦች ይነፃፀራሉ, በኮርስ ቻርት ላይ ምልክቶች ይዘጋጃሉ, እና መልህቅ እና ማቀፊያ መሳሪያዎች ይዘጋጃሉ. ክወና.

መርከቧ ወደ ማረፊያው ለመድረስ መንቀሳቀስ በሚጀምርበት ጊዜ ዝቅተኛው ፍጥነት ሊኖረው ይገባል.

ማንኛውም ጉልህ ለውጥ እርግጥ ነው, እንደ አንድ ደንብ, በተለዋዋጭ ሁነታ ወይም መልህቅ መለቀቅ ጋር በማንቀሳቀሻ-propulsion ውስብስብ ክወና በማድረግ ነው.

የመርከቧ የመጀመሪያ ግንኙነት ከበረዶው ጋር በጠቅላላው እቅፍ መደረግ የለበትም, ነገር ግን በአንደኛው የመርከቧ ጫፍ. እንደ አንድ ደንብ, ወደ ማረፊያው የሚቀርበው የመጀመሪያው ጫፍ እምብዛም ቁጥጥር የማይደረግበት ነው (በእቃው ላይ የራስ-ጥቅል ጠመንጃዎች በሌሉበት) - ቀስት.

አንድ ሰው መጣር ያለበት ለደህንነት መቆንጠጫ ተስማሚው ሁኔታ የእንቅስቃሴው መነሳሳት ከጉድጓዱ ጋር በሚገናኝበት ጊዜ ሙሉ በሙሉ ይጠፋል።

ማስታወሻ:የማሽከርከር ስራዎችን በሚሰሩበት ጊዜ ከዚህ በታች የተብራሩት የማሽከርከር መርሃግብሮች የቀኝ ማሽከርከር ቋሚ-ፒች ፕሮፕለር ያለው መርከብን ያመለክታሉ ።

2. የመርከቧን ገለልተኛ ማንጠልጠያ

2. የመርከቧን ገለልተኛ ማንጠልጠያ

ግራ ጎን

1. ወደ በረንዳው የመቅረብ አንግል 15-20 ° ለመካከለኛ ቶን መርከቦች, እና 10-15 ° ለትልቅ ቶን መርከቦች. የአቀራረብ አቅጣጫው ወደ ነጥብ B ነው, ቀስቱ ከሚገኝበት ቦታ ይርቃል, ከመርከቡ ርዝመት 1/3 ያህል ነው. ማሽኑ "አቁም" ተሰጥቷል.

2. በተቃራኒው ይከናወናል. መሪው ወደ ቀኝ በኩል ይቀየራል. በውጤቱም, መርከቧ ወደ ምሰሶው በመዘግየቱ መዞር ይጀምራል, በተመሳሳይ ጊዜ ወደ እሱ ይጠጋል. AB ርቀቱ ከብሬኪንግ ርቀት ትንሽ ከፍ ያለ መሆን አለበት። ተገላቢጦሹ በትንሽ ተገላቢጦሽ መሳሪያዎች ውስጥ እንዲከናወን በሚያስችል መንገድ ማኑዋሉን ማዋቀር ጥሩ ነው.

3. በመጀመሪያው እድል ቀስት ስፕሪንግ ይቀርባል, እሱም ወደ ቦይለር ተወስዶ ቀስት ከጉድጓዱ ውስጥ እንዳይንቀሳቀስ በሚያስችል መንገድ መርዝ. መርከቧ ወደፊት የመንቀሳቀስ ችሎታን እንዳጣ መኪናው "አቁም" ይሰጠዋል, መሪው ቀጥ ብሎ ይቀየራል.

የስታርቦርድ ጎን።

1. ወደ ማረፊያው የሚቀርበው አንግል ከ 10 ዲግሪ ያነሰ መሆን አለበት, እና አቅጣጫው በግምት ወደ መሃሉ መሃል መሆን አለበት. ማሽኑ "አቁም" ተሰጥቷል. መሪው ወደ ግራ በኩል ይቀየራል. መርከቧ ወደ ምሰሶው ቀርቧል, በተመሳሳይ ጊዜ መዘግየቱን ወደ እሱ ያዞራል.

2. የመርከቧ ቀስት ወደ ግራ እስክትሄድ ድረስ በማሽኑ ወደፊት አጭር ግፊት ይስጡ እና ወዲያውኑ ከዚህ በኋላ በተቃራኒው ይከናወናል. በሚገለበጥበት ጊዜ መርከቧ በንቃተ-ህሊና ወደ ፊት መሄዱን ይቀጥላል እና በተመሳሳይ ጊዜ በሰዓት አቅጣጫ የሚዞር እንቅስቃሴ ይቀበላል ፣ ይህም ቀስቱ ወደ ምሰሶው የመሰብሰብ ስጋት ይፈጥራል። ስለዚህ ማሽኑ በተገላቢጦሽ የሚሠራበት ጊዜ በተቻለ መጠን አጭር መሆን አለበት ስለዚህም መርከቧ ጉልህ የሆነ የማሽከርከር ኢንቴሽን እንዳያገኝ።

3. የመስመሮች መስመሮች በተቻለ ፍጥነት ይቀርባሉ. መርከቧ ወደፊት የመንቀሳቀስ ችሎታን እንዳጣ መኪናው "አቁም" ይሰጠዋል, መሪው ቀጥ ብሎ ይቀየራል.

በንፋሱ ውስጥ ካለው ምሰሶው ጋር አንድ መርከብ ከእንጨት መሰንጠቅ

በንፋሱ ውስጥ ካለው ምሰሶው ጋር አንድ መርከብ ከእንጨት መሰንጠቅ

የግፊት ንፋስ.

1. መርከቧ ወደ በረንዳው መጨረሻ በሚወስደው አቅጣጫ በትንሹ በትንሹ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል.

2. የንፋስ መልህቅ ተለቋል. የመልህቁ ሰንሰለት በጥብቅ ተቀርጿል። መሪው ወደ ምሰሶው ዞሯል.

3. መርከቧ ወደ ማረፊያው ቀርቧል, የመልህቆሪያ ሰንሰለትን በማወጠር የአቀራረብ ፍጥነትን ይቆጣጠራል. የፕሮፕሊየሩ እና መሪው ወደ ፓይለር የሚዘዋወረው ወደፊት የሚሠራው የኋለኛውን ክፍል በነፋስ የሚይዝ ኃይል ይፈጥራል።

4. በቀዳዳው አቅራቢያ, የመልህቆሪያው ሰንሰለት ወደ ኋላ ይመለሳል, የቀስት ግፊት ይተገብራል, ተጣብቆ በቦላዎቹ ላይ ይቀመጣል. መኪናው "አቁም" ተሰጥቷል, መሪው ቀጥ ያለ ነው.

5. ግፊቱን በማስተካከል, በነፋስ ተጽእኖ ስር ወደ ምሰሶው የሚቀርበውን ፍጥነት ይቆጣጠራሉ.

የሚያንጠባጥብ ንፋስ።

1. መርከቧ ወደ በረንዳው መጨረሻ በሚወስደው አቅጣጫ በትንሹ በትንሹ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል. የሉዋርድ መልህቅ ተለቋል. የመልህቆሪያው ሰንሰለት ከ 1.5-2.0 ጥልቀቶች ጋር እኩል በሆነ ርዝመት ተቀርጿል, ስለዚህ መርከቧ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, መልህቁ በመሬት ላይ ይጎትታል. መሪው ከምሰሶው ይርቃል።

3. የአፍንጫው ጸደይ እና ቁመታዊ ቦይሎች ይመገባሉ እና በቦላዎቹ ላይ ይቀመጣሉ. ማሽኑ "አቁም" ተሰጥቷል. የመልህቁ ሰንሰለት እየተበላሸ ነው።

4. ማሽኑን ወደ ፊት በማንቀሳቀስ እና መሪውን ከጉድጓዱ ውስጥ በማንቀሳቀስ የመርከቧ ጀርባ ወደ ምሰሶው ይገፋል.

በሞገድ ጊዜ መርከብን ከግንድ ጋር ወደ ምሰሶው ማሰር

በሞገድ ጊዜ መርከብን ከግንድ ጋር ወደ ምሰሶው ማሰር

የአሁኑን መቁጠር።

1. ወደ በረንዳው አቀራረብ መርከቡ ከታሰበው የመንጠፊያ ቦታ በትንሹ ወደ ፊት ወደፊት እንዲራመድ እና ከመሬት ጋር ሲነፃፀር ፍጥነቱን ሙሉ በሙሉ እንዲቀንስ የታቀደ ሲሆን በግምት 0.5 እኩል ርቀት ላይ ካለው ቦታ መሆን - የመርከቧ ስፋት 1.0. ወደ ማረፊያው የሚቀርበው አንግል 5-10 ° መሆን አለበት; አቅጣጫ - ነጥብ B, በግምት ቀስት ቁመታዊ ርዝመት በረንዳው መጨረሻ ጀምሮ ክፍተት.

2. መኪናው "አቁም" ተሰጥቷል. መሪው ከምሰሶው ይርቃል። የ AB ርቀቱ ከነፃው ሩጫ ጋር እኩል መሆን አለበት።

3. የቀስት ቁመታዊው ቀርቧል እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው, በዚህ ላይ መርከቧ ወደ ማቀፊያው ቦታ ዝቅ ይላል.

4. የተቀሩት የማጠፊያ መስመሮች ይቀርባሉ.

የአሁኑን ማለፍ.

1. መርከቧ ወደ በረንዳው መጨረሻ በሚወስደው አቅጣጫ በትንሹ በትንሹ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል. የአቀራረብ አንግል በግምት 5-10 ° ነው. መልህቁ ከጠቋሚው ጎን በተቃራኒው ከጎኑ ይለቀቃል. የመልህቆሪያው ሰንሰለት ከ 1.5-2.0 ጥልቀቶች ጋር እኩል በሆነ ርዝመት ተቀርጿል, ስለዚህ መርከቧ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, መልህቁ በመሬት ላይ ይጎትታል. መሪው ከምሰሶው ይርቃል።

2. መርከቧ ወደ ምሰሶው ቀርቧል, የአቀራረብ ፍጥነት እና አቅጣጫን በማስተካከል የማሽኑን ሁነታዎች በማስተካከል እና መሪውን በማዞር.

3. በመጀመሪያው እድል, ቁመታዊ ምግብን ይመግቡ. መኪናው "አቁም" ተሰጥቷል. መሪው ቀጥ ያለ ነው።

4. ቁመታዊ እና መልህቅ ሰንሰለት ፈትተው ወደ ማቆሚያ ቦታ ይወርዳሉ.

1. መርከቧ ከጉድጓድ ጋር ትይዩ ኢነርጂያውን ይከተላል. መልህቁ ከቦርዱ በተቃራኒው ከጎን ይለቀቃል እና የመልህቆሪያው ሰንሰለት በነፃ ይለቀቃል.

2. የመልህቁ ሰንሰለት ዘግይቷል. መኪናው ወደ ዝቅተኛው ፍጥነት አጭር ግፊት ይሰጠዋል, መሪው ከፒየር ይርቃል. በሥዕላዊ መግለጫው ላይ በሚታየው ሁኔታ የመርከቧ መዞር አንግል ከ 90 ዲግሪ በላይ መሆን አለበት ምክንያቱም በሚገለበጥበት ጊዜ, የመርከቧን ጀርባ ወደ ግራ ይንቀሳቀሳል.

3. ሁለተኛው መልህቅ ተሰጥቷል, መኪናው አነስተኛውን የተገላቢጦሽ ማርሽ ይሰጣል. ወደ ምሰሶው ሲቃረብ, የመልህቆሪያው ሰንሰለት ወደ ምሰሶው እንዳይወድቅ, በትንሽ ክፍሎች, በጥብቅ ይጎትታል.

4. በተቻለ ፍጥነት, የመንገጫ መስመሮች ይተገበራሉ እና በእነሱ እርዳታ የኋለኛው ጫፍ በመጨረሻ ወደ ምሰሶው ይጫናል. የመንገጫ መስመሮችን ከጠበቁ በኋላ, የመልህቆሪያ ሰንሰለቶችን በጥብቅ ይዝጉ.

የሮ-ሮ መርከቦች መሮጥ

የሮ-ሮ መርከቦች መሮጥ

በተቃራኒው።

1. መርከቧ በተቻለ ፍጥነት እየተንቀሳቀሰ ነው. የቀስት አስተላላፊው (NPU) ከመኝታ ቦታው በርቷል።

2. በፕሮፐረር እና በማረፊያ መሳሪያው የጎን ኃይሎች ተጽእኖ በመርከቧ በተወሰነ ተንሳፋፊ አንግል ላይ ወደ ማረፊያው ቀርቧል.

3. ከመርከቡ ርቀት በግምት ከ 0.1 - 0.25 የመርከቧ ርዝመት ጋር እኩል በሆነ ርቀት ላይ, እንደ የአቀራረብ ፍጥነት, ወደ ፊት ፍጥነት ይቀይሩ. የመንገያው አቀማመጥ የሚወሰነው ወደ ምሰሶው በሚጠጋበት ፍጥነት ላይ ነው. እሱን ለመቀነስ መሪው ወደ ምሰሶው አቅጣጫ ይቀየራል።

4. በመጀመሪያው እድል, ቁመታዊ ምግብን ይመግቡ. የእንቅስቃሴው መጨናነቅ ሲጠፋ መኪናው "አቁም" ይሰጠዋል, መሪው ቀጥ ያለ ነው. ቁመታዊ ኤንፒዩውን ከጠበቀ በኋላ፣ ወደ ማረፊያው አቅጣጫ ይበራል።

5. መርከቡ ወደ ምሰሶው እየቀረበ ነው. NPU ይጠፋል። የተቀሩት የማጠፊያ መስመሮች ቀርበዋል.

ወደፊት እንቅስቃሴ ውስጥ.

1. መርከቧ ከበረዶው ጋር ትይዩ በሆነው ፍጥነት ወደፊት ይንቀሳቀሳል። የቀስት አስተላላፊው (NPU) ወደ በረንዳው ዞሯል። በመርከቧ እና በማረፊያ መሳሪያው የጎን ኃይሎች ተጽእኖ በመርከቧ በተወሰነ ተንሳፋፊ ማዕዘን ላይ ወደ በረንዳው ቀርቧል.

2. ወደ ማጠፊያው ነጥብ ከመድረሱ ትንሽ ቀደም ብሎ, መኪናው "አቁም" ይሰጠዋል, እና የመቆጣጠሪያው ነጥብ ወደ ምሰሶው ጎን ይቀየራል. በውጤቱም, መርከቡ የማዞሪያ እንቅስቃሴን ይቀበላል እና ሾጣጣው ወደ ምሰሶው ይንቀሳቀሳል.

3. በመጀመሪያው እድል, የኋለኛው ቁመታዊው ይተገበራል, ማሽኑ ወደ ፊት የመንቀሳቀስ መነሳሳትን ለማጥፋት ይገለበጣል. ኤን.ፒ.ዩ በተመሳሳይ አቅጣጫ መስራቱን ቀጥሏል የኋለኛው ክፍል ከፒየር ርቆ እንዳይሄድ።

4. ኢንቬንሽን ሲጠፋ ማሽኑ "አቁም" ይሰጠዋል. የኋለኛውን ቁመታዊ NPU ከጠበቀ በኋላ ወደ በረንዳው ይቀየራል።

5. የመርከቧ ቀስት ወደ በረንዳው ሲቃረብ, የተቀሩት የመንገጫ መስመሮች ይቀርባሉ. አስፈላጊ ከሆነ ማሽኑን በአጭር ጊዜ ወደፊት ማርሽ ውስጥ በማሰራት እና መሪውን ከፒየር በማንሳት የጀርባው አቅጣጫ ወደ ምሰሶው ይገፋል።

በባህር ላይ እና በመንገዶች ላይ መርከቦችን ማሽከርከር

በባህር ላይ እና በመንገዶች ላይ መርከቦችን ማሽከርከር

ከመርከቧ በፊት አስተማማኝ የሬዲዮ ግንኙነት በሚመለከታቸው መርከቦች መካከል ይመሰረታል። የተጣደፈ መርከብ በየጊዜው የመርከቧን አካሄድ እና ፍጥነት ይጠይቃል።

1. ትንሹ መርከብ ከትልቁ ጎን ጋር ተጣብቋል, እሱም ከማዕበሉ ጋር ከቀስት ጋር ይተኛል እና የሁለቱም መርከቦች የመቆጣጠሪያ አቅም የሚቆይበትን ፍጥነት ይቀንሳል. የመርከቧ መርከብ ከ1.5 - 2 ኬብሎች ርቀት ላይ አቢም ይመጣል፣ ትይዩ ኮርስ አዘጋጅቷል፣ ፍጥነቱን አስተካክሎ ወደ በረንዳው አቅጣጫ ከ2-3° አቅጣጫ በመቀየር መቅረብ ይጀምራል።

2. የመወርወር መስመሮችን ካቀረበ በኋላ የመርከቧ መርከብ ኮርሶቹን ደረጃ በደረጃ 2-3 ቀስቶችን ወደ በረንዳው እቃ ያቀርባል.

3. ቁመታዊዎቹ ከተጠበቁ በኋላ የመንጠፊያው መርከብ ቀስ በቀስ የፕሮፐረር ፍጥነቱን ስለሚቀንስ ቁመታዊዎቹ ያለችግር እንዲጣበቁ እና ጭነቱን ሳይነኩ ይወስዳሉ። የመንኮራኩሩ መርከብ በፎንደሮች ላይ ሲያርፍ, ማሽኑ "አቁም" ይሰጠዋል እና የተቀሩት የመስመሮች መስመሮች ይጀምራሉ.

የመርከቦቹ የጋራ ተንሳፋፊ ፍጥነት እና አቅጣጫ ተመስርተው የተገለጹትን ምክንያቶች ግምት ውስጥ በማስገባት አቀራረቡ የታቀደ ነው. የመንጠፊያው ሂደት በተግባር ከመጥለፍ ወደ ምሰሶው የተለየ አይደለም.

በ yaw ወቅት የመርከቧ ከፍተኛ ልዩነት ተዘጋጅቷል. የአቀራረብ ኮርስ በትልቁ መዛባት ነጥብ ውስጥ ማለፍ አለበት። የመንጠፊያው ሂደት በተግባር ከመጥለፍ ወደ ምሰሶው የተለየ አይደለም.

3. ተጎታችዎችን በመጠቀም መርከቧን ማሰር

3. መጎተቻዎችን በመጠቀም መርከቧን ማሰር

1. ተጎታች ገመዶችን በመጠቀም መጎተት.

2. በእንጨት መጎተት.

3. በ "ፑሽ-ፑል" ዘዴ (በንክሻ ላይ) መጎተት - መጎተቻዎች ወደ ጎን ተጣብቀው ከተጎታች መርከብ አንጻር አቋማቸውን እንዲቀይሩ እና የግፊቱን አቅጣጫ እንዲቀይሩ ይደረጋል.

4. መርፌ ዘዴን በመጠቀም መጎተት.

አንድ ጉተታ በመጠቀም መሮጥ

አንድ ጉተታ በመጠቀም መሮጥ

1, 2. መርከቧ ወደ ፊት የሚመጣውን እንቅስቃሴን በማጥፋት በርሃው ላይ ይመጣል.

3. የመርከቧን አንድ ወጥ የሆነ ግፊት ወደ በረንዳው ለማረጋገጥ የግፊት ዘዴን በመጠቀም ጉተቱ ከመርከቧ መሃል በስተጀርባ በትንሹ ተተክሏል። የቱግ ፐፕለር ግፊቱ ተስተካክሏል ስለዚህም ከበረዶው ጋር በሚገናኝበት ጊዜ መርከቡ የጎን ፍጥነትን አያገኝም.

ትኩስ መጭመቂያ ነፋስ።

1. መጎተቻው የግፋ-መጎተት ዘዴን በመጠቀም በመሃል መሀከለኛ ቦታ ላይ ወደ ሊዋርድ ጎን ተጣብቋል። ወደ ማረፊያው በትንሹ ፍጥነት ሲቃረቡ, መልህቁ ከጠቋሚው ጎን በተቃራኒው ከጎኑ ይለቀቃል. የመልህቆሪያው ሰንሰለት ከ 1.5-2.0 ጥልቀቶች ጋር እኩል በሆነ ርዝመት ተቀርጿል, ስለዚህ መርከቧ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, መልህቁ በመሬት ላይ ይጎትታል.

2. ወደ ምሰሶው ይቀርባሉ, መልህቁን መሬት ላይ ይጎትቱ, ተጎታች በመጠቀም እና አስፈላጊ ከሆነ በማሽን ይሠራሉ.

3. በመጀመሪያው እድል ቀስት ቁመታዊው ይተገበራል ፣ ከተጠበቀው በኋላ ጉተቱ ከመርከቧ ጎን ወደ ጎን በመዞር ወደ በረንዳው ይገፋፋዋል። መልህቅ ሰንሰለቱ ያለማቋረጥ ተይዟል እና አስፈላጊ ከሆነ ይለቀቃል.

የግፊት ንፋስ.

1. የተጎታች ገመድ ከኋላ በኩል እስከ ተጎታች ድረስ ይመገባል. መርከቧ ከጉድጓዱ አጠገብ ትመጣለች።

2. የንፋስ ጎኑ መልህቅ ይለቀቃል, ይህም የመርከቧ ቀስት ወደ ምሰሶው ላይ እንዳይወድቅ ያደርገዋል. የኋለኛው በቱግ ተይዟል.

3. መልህቅ ሰንሰለቱን በማላቀቅ እና የተጎታችውን ፕሮፐረር ግፊት በመቀነስ መርከቧ ወደ ምሰሶው ወደ ታች ንፋስ ይደርሳል.

ሁለት ጉተታዎችን በመጠቀም መሮጥ

ሁለት ጉተታዎችን በመጠቀም መሮጥ

ደካማ ወይም የተረጋጋ ነፋስ.

መጎተቻዎቹ መርከቧን ወደ ማረፊያው ያመጣሉ, የመጎተት ገመዶች ይለቀቃሉ (አንድ ወይም ሁለቱም, እንደ ሁኔታው) እና የመርከቧን ስራ (ጎተራ) ወደ መርከቧ ይገፋፋቸዋል.

የግፊት ንፋስ.

የሚጎተቱ ኬብሎች ከቀስት እና ከኋላ ወደ ጉተታዎች ይቀርባሉ. መርከቧ በጉጉት ተጎትቶ በነፋስ ይያዛል። የተጎታችውን የመሳብ ኃይል በመቀነስ, በነፋስ ተጽእኖ ስር መርከቧ ወደ ምሰሶው ይንቀሳቀሳል. ከመኝታ ክፍሉ ጋር ከመገናኘቱ በፊት, ሹል የሆነ ክምርን ለማስቀረት, የቱጎቹ ግፊት ለአጭር ጊዜ ይጨምራል.

የሚያንጠባጥብ ንፋስ።

1. የሚጎተቱ ኬብሎች ከቀስት እና ከኋላ ወደ ተጎታች ይቀርባሉ. እቃው በተቻለ መጠን ወደ ምሰሶው ይቀርባል.

2. ቀስቱ ቁመታዊው እስኪደርስ ወይም እስኪገባ ድረስ ዕቃው በጉተታ ተይዟል።

3. ቁመታዊውን ከጠበቀ በኋላ, ቀስት መጎተቻው ይለቀቃል, ይህም በመርፌው ላይ ለመስራት ወደ ጀርባው ይሄዳል. በመቀጠልም ለግፊት ሥራ ወደ መርከቧ ቀስት የሚሸጋገር የሾላ ጉተታ ተሰጥቷል። የሁለት ጉተታዎች ሥራ መርከቧን ወደ ምሰሶው ይገፋፋዋል.

1. ትልቅ አቅም ያላቸው መርከቦች, በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን, ከፍተኛ የእንቅስቃሴ ኃይል አላቸው. ስለዚህ, በሚዘጉበት ጊዜ ዋናው ተግባር ትላልቅ የማይነቃቁ ኃይሎች እንዳይከሰቱ ለመከላከል እንቅስቃሴያቸውን እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት ማረጋገጥ ነው. ቱግስ መርከቧን ወደ ምሰሶው ያመጣሉ. ቱግስ 2 እና 4 ወደፊት ማርሽ ውስጥ ይሰራሉ፣ እና 1 እና 3 በግልባጭ ማርሽ ይሰራሉ ​​በትንሹ ያነሰ ግፊት።

2. መርከቧ ከቆመ በኋላ የመርከቧን አቢም, ቱግስ 3 እና 4 ይለቀቃሉ እና በመግፊያው ላይ መስራት ይጀምራሉ, መርከቧን ወደ ማረፊያው ይግፉት.

3. Tugboats 1 እና 2 መርከቧን ወደ ማረፊያው በጣም እንዳይጠጋ ይቆጣጠራሉ. ከበረዶው ጋር ከመገናኘትዎ በፊት, የእነዚህ ቱታዎች ግፊት መርከቧን ለማቆም መጨመር አለበት.

1. ቱግቦቶች መርከቧን ወደ ማረፊያው ያመጣሉ, የቀስት ማሰሪያ መስመሮች ቀርበዋል እና ተጠብቀዋል, እና የሚጎተቱ ገመዶች ይለቀቃሉ.

2. ከጉተቱ አንዱ፣ ወደፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከሚሠራው ፕሮፖዛል ጀት ጋር፣ በመርከቧ እና በበረንዳው መካከል ያለውን በረዶ ያጥባል፣ ሌላኛው ደግሞ ለመግፋት እየሠራ፣ የኋለኛውን ወደ ምሰሶው ይገፋዋል። የመርከቧ ማራገቢያ ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል, ከበረዶው በስተጀርባ ያለውን በረዶ ይሸረሽራል.

3. በመርከቧ እና በቀዳዳው መካከል ንጹህ ውሃ በሚኖርበት ጊዜ ጉተቱ ከጎኑ ስር ይወጣል እና ሽፋኑ ወደ ምሰሶው በጥብቅ ይጫናል. የኋለኛው ሞርኪንግ መስመሮች ቀርበው እና የተጠበቁ ናቸው. በጎን በኩል እና በበረንዳው መካከል ያለው የቀረው በረዶ የመርከቧን ተሽከርካሪ ወደ ተቃራኒው በማንቀሳቀስ ይታጠባል, ከዚያ በኋላ የቀስት ጫፉ በእግረኛው ግፊት ወደ ምሰሶው በቅርበት ይጫናል.

የመርከቦችን መጨናነቅ ደህንነት ማረጋገጥ

4. የመርከቦችን መንጠቆዎች ደህንነት ማረጋገጥ

የመርከቧን መስመሮች ሁኔታ በየጊዜው መከታተል, በጊዜ መጨናነቅ - በሚወርድበት ጊዜ, የመርከቧ ረቂቅ ሲቀንስ እና ሲነሳ, እና በጊዜ መጨመር - በመጫን ጊዜ, ረቂቁ ሲጨምር እና እቃው ወደ ታች ሲወርድ.

የመልህቆሪያው የሃይድሮሜትቶሎጂ ሁኔታ እየተባባሰ ከሄደ, አስፈላጊ ከሆነ ተጨማሪ የመስመሮች መስመሮች ተጭነዋል.

መርከቧን ማራገፍ

5. መርከቧን ማራገፍ

ራስን መቆንጠጥ

ምንም ነፋስም ሆነ ጅረት የለም።

ዋናው የማራገፍ ዘዴ ነው ጥብቅ አለመሆን;የቀስት ምንጭ ይቀራል ፣ መሪው ወደ ምሰሶው አቅጣጫ ይቀየራል ፣ መኪናው ትንሹን የፊት ፍጥነት ይሰጠዋል ። በራዲያው የጎን ኃይል ተጽእኖ ስር, የኋለኛው ክፍል ከጉድጓዱ ይርቃል. የተገላቢጦሽ ማርሽ ተሰጥቷል እና ጸደይ ይመረጣል.
በመርከቧ እና በበረንዳው መሃል ባለው አውሮፕላን መካከል ያለው አንግል በተገላቢጦሽ ጊዜ መርከቧ በግራ በኩል በሚታጠፍበት ጊዜ (በፕሮፔለር የጎን ኃይሎች ተጽዕኖ ስር ፣ የመርከቡ ጀርባ) መሆን አለበት ። ወደ ግራ ይሄዳል) ፣ የኋለኛው ክፍል ወደ በረንዳው ላይ አይወድቅም።

ከጀርባው ጋር ለማራገፍ የማይቻል ከሆነ ይጠቀሙ መስገድ ሳያስገድድየኋለኛው ፀደይ ይቀራል እና ማሽኑን በአጭር ጊዜ በተገላቢጦሽ በማሰራት ቀስቱ ከ10-15 ° ከጉድጓዱ ይርቃል።
ከዚያም ምንጩን ይሰጣሉ እና ይመርጣሉ, እና ሲመረጥ, መኪናው ወደፊት እንዲንቀሳቀስ ይደረጋል. ወደ ፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, መሪው ጀርባውን ለመወርወር ወደ ትንሽ ማዕዘን ወደ ምሰሶው ይቀየራል, ከዚያም ቀስ በቀስ ከጉድጓዱ ይርቃል.

የሚያንጠባጥብ ንፋስ።

ነፋሱ ወደ ምሰሶው ሲቃረብቀስት እና ከስተኋላ ቁመታዊ. በመመረዝ መርከቧ በነፋስ ተጽእኖ ስር ከመርከቧ የሚነሳበትን ፍጥነት እና አቅጣጫ ይቆጣጠራሉ. ከዚያም እጃቸውን ሰጥተው የመንገጫ መስመሮችን ይመርጣሉ. የ aft ቁመታዊው በቦርዱ ላይ ሲመረጥ ማሽኑ እንዲንቀሳቀስ ይደረጋል.

በአፍንጫው ላይ ከንፋስ ጋርየኋለኛውን ምንጭ ትተህ ቁመታዊ መስገድ። በቁመት በማንቀሳቀስ የመርከቧ ቀስት ከጉድጓዱ ይርቃል. ተጨማሪው የእርምጃዎች ቅደም ተከተል ነፋስ በማይኖርበት ጊዜ ከቀስት ጋር ከመጥለፍ ጋር ተመሳሳይ ነው.

ከኋላው በነፋስየአፍንጫ ምንጭ ይተው. የኋለኛው ክፍል በንፋሱ ተጽዕኖ ከጉድጓዱ ሲርቅ ማርሽ ይቀይሩ እና ምንጭ ይምረጡ።

የግፊት ንፋስ.

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እራስዎን ማራገፍ አይቻልም እና መጎተቻዎች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው።

የአሁኑን መቁጠር።

የኋለኛው ጸደይ እና የቀስት ቁመታዊ ምንጭ ይቀራሉ። በቁመት በማንቀሳቀስ የመርከቧ ቀስት ከጉድጓዱ ይርቃል. ተጨማሪው የእርምጃዎች ቅደም ተከተል ነፋስ በማይኖርበት ጊዜ ከቀስት ጋር ከመጥለፍ ጋር ተመሳሳይ ነው.

የአሁኑን ማለፍ.

የቀስት ቁመታዊ እና የቀስት ምንጮች ይቀራሉ። ቁመታዊውን በማንቀሳቀስ, የኋለኛው ክፍል ከ 30-40 ° በፒየር ይርቃል. ቁመታዊውን ይሰጣሉ እና በመርከቡ ላይ ከተመረጠ በኋላ ይገለበጣሉ. መርከቧ ወደ ኋላ እንደተመለሰ, የቀስት ምንጭ ይለቀቃል እና ይመረጣል.

የሮ-ሮ መርከብ ማራገፍ።

የመስመሮቹ መስመሮች ይለቀቃሉ, መሪው በቦርዱ ላይ ወደ ማረፊያ ቦታ ይቀየራል, የታችኛው ነጥቡ ከላጣው ላይ ለመሥራት ይከፈታል እና ትንሹን ወደ ፊት እንቅስቃሴ ይሰጣል. በመሪው እና በማረፊያ ማርሹ በጎን ሀይሎች ተጽእኖ መርከቧ ከቦታው በመዘግየት ሊርቅ ቀረ።

ከበስተኋላው ወደ ምሰሶው ትይዩ ያለውን መርከብ መንቀል።

የመስመሮች መስመሮች ተለቀቁ እና መልህቅ ሰንሰለቶች ተመርጠዋል.

ጉተታ በመጠቀም ማራገፍ

መጎተቻ(ዎች)ን በመጠቀም ማራገፍ

አንድ ተጎታች በሚጠቀሙበት ጊዜ የሚጎተተው ገመድ ከቀስት ላይ ይቀርብለታል። ከኋላው የሚንቀሳቀስበትን የቀስት ምንጭ ይተዋሉ፣ ከዚያም ፀደይ ይለቀቃል እና ጉተታው ቀስቱን ከጉድጓዱ ያንቀሳቅሰዋል።

ሁለት ጎተራዎችን በሚጠቀሙበት ጊዜ የሚጎተቱ ገመዶች ከቀስት እና ከኋላ በኩል ይቀርባሉ, የመንገጫ መስመሮች ይለቀቃሉ እና መጎተቻዎቹ መርከቧን ከበረዶው ያንቀሳቅሱት እና ወደሚፈለገው አቅጣጫ ይቀይሩት.

በሂደት ላይ እያለ ጭነትን፣ ነዳጅን፣ ውሃን ወይም አቅርቦቶችን ለማስተላለፍ የሚከተሉትን የመቆንጠጫ አማራጮችን መጠቀም ይቻላል፡- ከጎን ወደ ጎን መጎተት (የግንኙነት ዘዴ)፣ አቢም ማሰር (ያለ የጎን ግንኙነት) እና መንቃት (ከኋላ-ወደ-ኋላ ማንጠልጠያ) .

ከጎን ወደ ጎን መሮጥየባህር ሞገዶች ከ 3 ነጥብ በማይበልጥ ጊዜ ተስማሚ የአየር ሁኔታ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ሁለቱም መርከቦች የተቀናጁ እንቅስቃሴዎችን ለማከናወን የመቆጣጠር አቅማቸውን የሚጠብቁበት የመርከብ ፍጥነት ዝቅተኛው መሆን አለበት።

ትልቁ የቶን መርከብ ወደ መዘግየት አቅጣጫ ወይም በማዕበል አንግል ላይ የማያቋርጥ ኮርስ እና ፍጥነት ይይዛል ስለዚህም ሌላኛው መርከብ የሚታጠፍበት ጎን ከማዕበሉ የተጠበቀ እና የተጠበቀ ነው (ምስል 16.5)።

ሩዝ. 16.5. በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ መንቀጥቀጥ

የመንጠፊያው መርከብ በትይዩ ኮርስ ላይ ተኝቷል እና ከበረዶው መርከቡ በኬብል ርዝመት አንድ ርቀት ላይ ያቆየዋል። በማጠፊያው ቦታ ላይ በተመረጠው ቦታ ላይ ቋሚ መጓጓዣን በመጠበቅ የመርከቦችን አቀራረብ በመቆጣጠር, ተስማሚው ኮርስ እና ፍጥነት የሚቀመጠው በትናንሽ የሮድ ፈረቃዎች እና በፕሮፕሊዩተር የማሽከርከር ፍጥነት ላይ ቀስ በቀስ ለውጥ ነው. የመርከቧ ቀስት የመርከቧ ምሰሶ (አቀማመጥ) በሚሆንበት ጊዜ አይእሱ፣ በበርዝ መርከቧ ላይ በተደረጉ ትንንሽ ተከታታይ ለውጦች፣ መወርወር እና መወርወርያ (አቀማመጥ) ለማቅረብ በቂ ርቀት ላይ ይጠጋል። II). የቀስት ማሰሪያ መስመሮች መጀመሪያ ተያይዘዋል (አቀማመጥ III) እና የሁለቱም መርከቦች ፍጥነቶች እኩል ከሆነ በኋላ, ሁሉም ቀስት ማቀፊያዎች በእኩል መጠን ሲሸፈኑ, የጭራጎቹ መከለያዎች ይቀርባሉ.

ተጨማሪ የመርከቦች የጋራ እንቅስቃሴ፣ የመንገዱን እና የፍጥነት ለውጥን ወይም የተንቆጠቆጡ መርከቦችን ማቆም የሚከናወኑት ከመርከብ መርከብ እንደታዘዘው በካፒቴኖቹ የተቀናጀ ተግባር ነው።

በመርከቧ የሥራ ሁኔታ ምክንያት ከነፋስ እና ከማዕበል ጋር ወይም በቅርብ ርቀት ላይ መጓዝ ካልቻለ, መንጠቆው በንፋስ ፍጥነት ይከናወናል. ይህ ከግምት ውስጥ መግባት አለበት ምቹ ባሕሮች ለስላሳ ቁመታዊ እንቅስቃሴ ሁለቱም መርከቦች መሪውን በደንብ እንደሚታዘዙ እና የመርከቧ መስመሮች በተለዋዋጭ የመርከቧ ቁመታዊ እንቅስቃሴ ወቅት ተጨማሪ ጭነት ይቀበላሉ ።

በሁለቱም መርከቦች ላይ በጋራ በሚደረግበት ጊዜ ሁሉ ተሽከርካሪው በማንቀሳቀስ ሁነታ ላይ ነው.

ከመነሳቱ በፊት ፣ ሁሉም ጫፎች ይለቀቃሉ ፣ ከሁለት የመስመሮች መስመሮች በስተቀር ፣ እንደ ቀስት ቁመታዊ እና የኋለኛ ምንጮች ያገለግላሉ ፣ መሪው ከበረዶው እቃው ጎን 5-10 ° ርቆ ይገለበጣል እና የፕሮፕሊየር ፍጥነት ይጨምራል። የመስመሮቹ መስመሮች ሲዘገዩ, ይወገዳሉ, የፕሮፕሊየር ማዞሪያ ፍጥነት እና የሮድ አንግል ይጨምራሉ.

ሞሮንግ abeamጭነትን እና ታንኳን ወደ አንድ ወይም ሁለት መርከቦች በአንድ ጊዜ ከሁለት አቅጣጫዎች ለማስተላለፍ ያስችላል ። ይህ ዘዴ ከጎን ወደ ጎን መገናኘትን በማይፈቅዱ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ እና ልዩ መሳሪያዎች በባቡር መሳሪያዎች, ክሬኖች ወይም ቴሌስኮፒክ ሾት መልክዎች ባሉበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል.

መንቀሳቀስ በዝቅተኛ ፍጥነት ይከናወናል ፣ ኮርሱን እና ፍጥነትን በማመጣጠን ፣ በተለዋዋጭ የመንገዱን ርቀት ወደ 30-50 ሜትር በመቀነስ እና ተስማሚ የአየር ሁኔታ ፣ ወደ አጭር ርቀት። መስመሩ የመስመር መወርወር ተከላ ወይም ማስወጣትን በመጠቀም ከተሰጠ በኋላ የርቀት መስመሩን፣ የባቡር መሳሪያውን እና ተጣጣፊ ቱቦዎችን ለማስተላለፍ የሚያገለግል ሰው ሰራሽ የሆነ የኬብል ማስተላለፊያ ይቀርባል። በመርከቦቹ መካከል ያለውን ርቀት ለመቆጣጠር የርቀት መስመሩ በደማቅ ባንዲራዎች ምልክት ተደርጎበታል። በጎኖቹ መካከል ያለውን የማያቋርጥ ርቀት ለመጠበቅ, ከትንበያ ጋር የተጣበቁ የጭረት ገመዶች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ (ምሥል 16.6).

ሩዝ. 16.6. የመተላለፊያ ዘዴን በመጠቀም የመስመሮች መስመሮችን ማሰር

በደቡብ-ምስራቅ የፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ በሚደረጉ ጉዞዎች ላይ የሚንቀሳቀሱ መካከለኛ እና ትናንሽ ቶን መርከቦች ከጎን ወደ ጎን መጎርጎር ደህንነቱ ባልተጠበቀ ሁኔታ ይህንን ዘዴ ይጠቀማሉ።

በሃዲድ መሳሪያው ላይ እንዳይሰበር ወይም እንዳይበላሽ ከመጠባበቂያ ርዝመት ጋር የሚቀርቡ ተጣጣፊ ቱቦዎች በውሃ ውስጥ መግባት የለባቸውም። ስለዚህ ልምድ ያካበቱ አዛዦች በመሪው መርከብ የተቀመጠውን ኮርስ በጥብቅ ይጠብቃሉ. የድልድዩ ሰዓቱ የርቀት መስመሩን አቀማመጥ ወይም የመገጣጠሚያ ገመዶችን ውጥረት ያለማቋረጥ ይከታተላል። በማርሽ መጨረሻ ላይ, ማለትም ሁሉንም ማርሽዎች ከጠበቁ በኋላ, የመርከቦቹን አንጻራዊ ቦታ በጥንቃቄ በመመልከት, መርከቦቹን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር ስትሮክ ቀስ በቀስ ወደ መካከለኛ ይጨምራል. የአየር ሁኔታው ​​ከተባባሰ ወይም የጭነት ስራዎች ከተጠናቀቁ, ቱቦዎች እና ሁሉም የሃዲድ መሳሪያው ማርሽ በተቃራኒው የመንጠፊያው ጅምር ላይ ይወሰዳሉ.

በንቃተ ህሊና ውስጥ መሮጥነዳጅ፣ ውሃ ወይም ፈሳሽ ጭነት አመቺ ባልሆነ የአየር ሁኔታ እና አስቸጋሪ ባህር ውስጥ ለማዘዋወር የሚያገለግል፣ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ መጓተትን የማይፈቅዱ።

ይህ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የመንከባለል ዘዴ አንዳንድ ጊዜ bakshtov ተብሎ ይጠራል, "bakshtov" የሚለውን ጽንሰ-ሐሳብ ያዛባል, ይህም ማለት መልህቅ ላይ ካለው የመርከቧ በስተኋላ ወደ ጀልባ ወይም ሌላ መርከብ የሚወስድ ገመድ ማለት ነው.

ታንከር - መሪው መርከብ በዝቅተኛ ፍጥነት ከንፋሱ ጋር ይንቀሳቀሳል እና ያብጣል። የሚነዳው መርከብ መሪውን ለመቀበል ወደ መቀስቀሻው ይጠጋል፣ ይህም ከታንከር የሚቀርበው ከመስመር ውርወራ መስመር ወይም ሰው ሰራሽ ተቆጣጣሪው በተንሳፋፊዎች መልክ በተንሳፋፊዎች ወይም በትንሽ በርሜሎች (ምስል 16.7) ነው። ለደህንነት ማሽከርከር የመቆጣጠሪያው ርዝመት በቂ መሆን አለበት

ሩዝ. 16.7. በመንቀሳቀስ ላይ እያለ ታንከርን ተከትሎ አቀማመጥ፡-

/ - የመጀመሪያ ሥራ; ለ - የቧንቧ አቅርቦት;

/_ የሚያብረቀርቅ ቡይ; 2 - ተንሳፋፊዎች (ባዶ በርሜሎች ወይም የህይወት ማጓጓዣዎች); 3 - ሰው ሰራሽመሪ; 4 - በባህር ወሽመጥ ውስጥ ገመድ መጎተት; 5 - ተጎታች ገመድ; 6 - የጭነት ቱቦ; 7 - መከለያየእኔ መርከብ

(100 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ). በባሪያው መርከቡ ላይ ያለውን መሪ ከተቀበለ በኋላ ተጎታች ገመድ እና ተቆጣጣሪው ከእሱ ጋር ተያይዟል. ፍጥነቱ ወደ ትንሹ ፍጥነት ይቀንሳል እና ከ 150-200 ሜትር ርዝመት ያለው መጎተቻ በመርከቡ ላይ ተመርጧል, ከዚያም በሁለቱም እቃዎች ላይ ተጠብቆ እና የባሪያውን እቃ ወደ መጎተት ያመጣል. ከዚያም በማጠራቀሚያው ላይ በብረት ገመድ የተገጠመለት ቱቦ ከባሪያው ዕቃ በሚቀርበው መሪ ላይ ተያይዟል። ከተጎታች ገመዱ ርዝመት በላይ ርዝመት ያለው ቱቦ ይስሩ ስለዚህ በጠንካራ ባህር ውስጥ የሚጎተተው ገመድ ብቻ ሙሉውን ጭነት ከመጎተት ይወስዳል (ምሥል 16.7,6 ይመልከቱ).

የ ቱቦ መጨረሻ flange ተጎታች ዕቃው ላይ መቀበያ flange ጋር በማገናኘት እና ሁሉንም ግንኙነቶች በመፈተሽ በኋላ, ካራቫን ፍጥነት ቀስ በቀስ ደጋፊዎቹ መካከል መሽከርከር ፍጥነት በመጨመር እና ጭነት ማስተላለፍ ይጀምራል, በቀጣይነት የሬዲዮ ግንኙነት በኩል በማቅረብ. ቪኤችኤፍ

የካራቫን እንቅስቃሴ በነፋስ እና በእብጠት ላይ የሚደረግ እንቅስቃሴ በሁለቱም መርከቦች ላይ በጅራቱ ባህር ውስጥ ከሚጓዙበት ጊዜ በተሻለ ሁኔታ የመቆጣጠር ችሎታን ይሰጣል ፣ ግን በተጎታች መስመር ላይ ብዙ ጊዜ መንቀጥቀጥ ይፈጥራል ፣ ይህም በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር ርዝመት በርዝመቱ የተገደበ በመሆኑ ጥንካሬው አደገኛ ነው ። ቱቦዎች. ወደ እብጠቱ ከዘገየ በኋላ በባሕረ ሰላጤ ውስጥ በሚጓዙበት ጊዜ የመጎተቻ መስመሩን ጥንካሬ ለማረጋገጥ የበለጠ ምቹ ሁኔታዎች ይፈጠራሉ ፣ ግን እንዲህ ዓይነቱ ኮርስ ሁለቱንም መርከቦች በጥቅል ምክንያት አስቸጋሪ እና ደህንነቱ ባልተጠበቀ ሁኔታ ውስጥ ያደርገዋል ። በጠንካራ ንፋስ እና ጉልህ በሆነ ማዕበል ውስጥ የሁለቱም መርከቦች ካፒቴኖች ወደ ሬዞናንስ ዞን እንዳይገቡ እና በጣም አስፈላጊ የሆነውን የመረጋጋት መስፈርት - የአየር ሁኔታን ከግምት ውስጥ በማስገባት ኮርሱን እና ፍጥነትን ማስላት እና ማስተባበር አለባቸው ።

ወይም ለምን ለኢንጂነሮች፣ ዲዛይነሮች እና ፈጣሪዎች ሃውልት ማቆም አስፈለገ።

ታንከር "ገዢው ፋርኩትዲኖቭ" በፒየር ላይ. የፎዝ ወደብ ፣ ፈረንሳይ።

ለጉዳዩ አጭር ዳራ። አጭር ነው, ምክንያቱም በዚህ ርዕስ ላይ አሥር ልጥፎችን መጻፍ ይችላሉ, እና ከዚያ በኋላ, ርዕሱ ሙሉ በሙሉ አይሸፈንም. ዳራው ደግሞ ነገሮችን ወቅታዊ ለማድረግ ብቻ ነው።

በመርከብ ላይ ካሉ በጣም ጥንታዊ መሳሪያዎች አንዱ የሆነው የሙርንግ መሳሪያ። ይህ መሳሪያ ከመርከቧ ጋር ተነሳ, እና ከመርከቧ ጋር አብሮ ይሄዳል. ባለፉት መቶ ዘመናት መሣሪያው እንደተለወጠ ግልጽ ነው, ነገር ግን በቴክኒካዊ ሁኔታዎች ብቻ, ዓላማው ራሱ ሳይለወጥ - መርከቧን በእቃው ላይ ለማቆየት. ደህና, የግድ ምሰሶው ላይ አይደለም, ግን ለመያዝ.

በአንድ ወቅት, የመስመሮች መስመሮች ከዕፅዋት ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው, እና ከእነዚህ መስመሮች ጋር መታገል ያለውን ቅዠት መገመት አልችልም. ከዚያም ናይሎን ፈለሰፉ, ነገር ግን ምንም ቀላል አላደረገም. ናይሎንም ያበቃል፣ ያ አሪፍ ነው። ናይሎን እርጥብ ይሆናል, ውሃ ይስብ እና ውሃ ውስጥ ይሰምጣል.

ትንሽ ውርጭ አለ፣ እና እርጥብ ናይሎን ጫፍ በችግር ይታጠባል። እና በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙ ይለጠጣል, ይህም ደግሞ አስተማማኝ አያደርገውም. ከመጠን በላይ ከተዘረጋ፣ ፈንድቶ ወደ ኋላ፣ በውጥረቱ መስመር፣ በአስፈሪ ሃይል ይበርራል። በእንደዚህ ዓይነት ፍንዳታ ውስጥ ከወደቁ፣ በጉዳት ብቻ ማምለጥ አይችሉም፣ እሱ ከሞላ ጎደል የተረጋገጠ የአካል ጉዳት ወይም ሞት ነው። እኔ በግሌ አንድ ሰው በእንደዚህ አይነት መጨረሻ ሲገደል አይቻለሁ ፣ እንዴት ያለ ትርኢት ነው። እና ይህ የደህንነት ህግ በጀልባው ውስጥ ናይሎን ከታየ በኋላ ይመስላል - በጫፎቹ ውጥረት መስመር ላይ አይቁሙ። ከዚህም በላይ, ሁሉም የናይሎን ድክመቶች ቢኖሩም, አሁንም በባህር ኃይል ውስጥ ይገኛል.
ናይሎን በሌላ ሰው ሠራሽ - propylene ተተካ. ፕሮፒሊን ከናይሎን በጣም ቀላል ነው, ውሃ አይወስድም, አይሰምጥም, ግን ይንሳፈፋል. ብዙም አይዘረጋም። ፕሮፔሊን መጎርጎርን በጣም ቀላል አድርጎታል፤ በከባድ በረዶዎች ውስጥ እንኳን ተለዋዋጭ ሆኖ ይቆያል። እና አሁን አብዛኛው የማጠፊያ ጫፎች ከ propylene የተሰሩ ናቸው።

በተጨማሪም አንድ እንግዳ ነገር አለ - ኬቭላር. በአጠቃላይ, ይህ ተአምር እንጂ ጫፎቹ አይደለም - ቀጭን, ቀላል, ለጠንካራ ዝርጋታ የማይጋለጥ. ነገር ግን ጉዳታቸውም አላቸው - የነዳጅ ምርቶች በእነሱ ላይ እንዳይደርሱ ይፈራሉ. እና በኬቭላር ስር ያሉት ፌርሊዶች በጥንቃቄ መታጠፍ አለባቸው። ስለዚህ ኬቭላር አልተስፋፋም.

በትልቅ ቶን መርከቦች ላይ, የአረብ ብረት ጫፎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. "ጅራት" ተብሎ የሚጠራው በብረት ማቀፊያው ጫፍ ላይ ከሚሰራው ጫፍ ጋር ተያይዟል. ጅራቱ ከተዋሃደ ነገር የተሠራ ነው, እና "ጭራ" ከሚባሉት ዓላማዎች ውስጥ አንዱ በማንጠፊያው ጫፍ ላይ ከመጠን በላይ ጭነት በሚኖርበት ጊዜ መሰባበር ነው.
በርዕሱ ፎቶ ላይ ሁለቱንም "ጭራዎች" እና የብረት ማዕድኑ እራሱ በግልፅ ማየት ይችላሉ.

እዚህ "ገዥ ፋርኩትዲኖቭ" (ፋሪክ)) ከጀርባው ነው. ተመሳሳይ Fos, ፈረንሳይ.

የአረብ ብረት እና "ጭራዎች" እንዲሁ ይታያሉ.

ነገር ግን ታንከሪው በተመሳሳይ ፎስ ውስጥ ያለው ሰው ሠራሽ ጫፎች ያሉት ነው። ፎቶዎች የእኔ ናቸው፣ ከሆነ አዎ።

በመርከብ ላይ ያሉት የመንገዶች መስመሮች የራሳቸው ስሞች አሏቸው. እና የተጣመመ መርከብ ክላሲክ ሥዕላዊ መግለጫ ይህንን ይመስላል።

ለምሳሌ ፣ በጫፍ ብዛት ውስጥ ልዩነቶች አሉ ፣ ግን ክላሲክ በትክክል እንደዚህ ይመስላል።

ማሸት እንዴት ይከሰታል?
ቱግቦቶች ወደ መርከቡ ቀርበው እራሳቸውን ከሱ ጋር ያያይዙት (ብዙውን ጊዜ በኋለኛው ላይ ባለው የሱፐር መዋቅር መጨረሻ ላይ እና ትንበያ ላይ)።

ቱግስ መርከቧ ወደ በረንዳው እንዲቃረብ ይረዳል, እና ወደ ማረፊያው እንዲሰራ. ጉተታዎቹ መርከቧን ወደሚፈለገው ቦታ ካዘዋወሩ በኋላ ጫፎቹ ከጎን ወደ ባሕሩ ዳርቻ ይወሰዳሉ. የባህር ዳርቻው ጫፎቹን ይወስዳል, ወደ የባህር ዳርቻዎች ይመራቸዋል, ከዚያ በኋላ እነዚህን ጫፎች መጎተት (መሳብ) ይጀምራሉ.
መርከቡ በተንቆጠቆጡ ዊንሽኖች የተገጠመ ከሆነ, ቀላል ነው - ወደሚፈለገው ውጥረት ብቻ ይሙሉት, ዊንቹን በብሬክ ላይ ያድርጉት, እና ያ መጨረሻው ነው.

ዊንች ከሌሉ የቡልሴይ እና የጅግ ዳንስ ይጀምራል። መጨረሻው በካፕስታን ወይም በዊንች ጭንቅላት በመጠቀም ውጥረት ይደረጋል.

ከዚያም መጨረሻው በማቆሚያው ላይ ተወስዶ ከካፕስታን ወደ ቦላርድ - በስእል ስምንት.

ያ ነው፣ ባጭሩ።
በመጠለያው ላይ የሚደረጉ ጥቃቶች አንድ ሰዓት፣ ሁለት ወይም ሶስት ሊቆዩ ይችላሉ። በተለየ መልኩ። በቂ ምክንያቶች አሉ.

እና አሁን ነገሮችን በጥልቅ የሚቀይር መሳሪያ ታየ።
የመርከብ ጫፎች በጭራሽ ጥቅም ላይ አይውሉም.
የመምጠጥ ጽዋው ይሠራል.
አውቶሞር.

Trelleborg ይወክላል, ለመናገር.
መሮጥ አሁን ከአንድ ደቂቃ ያነሰ ጊዜ ይወስዳል። ቱግቦቶች መርከቧን በበረንዳው ላይ ወደሚፈለገው ቦታ ማንቀሳቀስ ብቻ ያስፈልጋቸዋል።
መፍታት ትንሽ ጊዜ ይወስዳል።

የመምጠጥ ጽዋው በሁለት ዓይነቶች ይገኛል - ከአንድ የሥራ ቦታ ፣ እና ከሁለት ጋር።
ብዛት ያላቸውን መርከቦች በሚያገለግሉት በረንዳዎች ላይ የተመሠረተ ነው።
የአንድ ነጠላ የመጠጫ ኩባያ የሥራ ቦታ 5.4 ካሬ ሜትር ነው ፣ እና ድርብ የመጠጫ ኩባያ 7.5 ካሬ ሜትር ነው ።

የመርገጥ ውስብስብ።
መምጠጥ ኩባያዎች እና ተከላካይ.

ነገር ግን መርከቧ በበረንዳ ላይ እያለ, ማራገፍ ወይም መጫን ይከሰታል, እና ፍሰቶች እና ፍሰቶች ይከሰታሉ. ስለዚህ, ጠባቂዎቹ የመንገጫ መስመሮችን ይቆጣጠራሉ, በየጊዜው በመርከቧ ውስጥ ይራመዳሉ, እና አስፈላጊ ከሆነ, ይለቀቁ, ወይም በተቃራኒው, ጫፎቹን ያጣሩ.
የመምጠጥ ጽዋው ቁጥጥር በኮምፒዩተር ነው. እዚያ ኮምፒዩተሩ በረቂቅ እና ሌሎች ተዛማጅ ክስተቶች ላይ ለውጦችን ይከታተላል።

በአጠቃላይ የዚህ የመምጠጥ ኩባያ ገጽታ ከ Trelleborg የ SmartPort ጽንሰ-ሐሳብ ነው.

ምን ልበል? እጅግ በጣም ጥሩ ስህተት። አሁን ማቀዝቀዝ እና እርጥብ መሆን የለብዎትም, እራስዎን ያጣሩ, ጫፎቹን ይጎትቱ. ልክ መሰላሉን ይጣሉት እና ጨርሰዋል። እና ከዚያ ፣ በአንዳንድ ወደቦች ፣ ጋንግዌይ ቀድሞውኑ ከባህር ዳርቻው ቀርቧል።

መርከቧ ከበረዶው ጋር ትይዩ የሆነ ቦታ ሲይዝ እና ከእሱ ትንሽ ርቀት ላይ በሚሆንበት ጊዜ, የመቁረጫ ገመዶችን በመወርወር (አቀማመጥ IV) በመጠቀም ወደ ማረፊያው ይመገባሉ.

ብዙውን ጊዜ በመጀመሪያ ከቀስት ላይ የመስመሮች መስመሮችን ለማቅረብ ይሞክራሉ - ጸደይ እና ቁመታዊ. ፀደይ መርከቡ ወደ ፊት እንዲሄድ አይፈቅድም እና ማሽንን በመጠቀም ወደ ምሰሶው እንዲገፋ ያደርገዋል; ቁመታዊ መርከቧ ወደ ኋላ እንዳይንቀሳቀስ ይከላከላል.

በጣም በፍጥነት ወደ ላይ ለመሳብ ከኋላው ላይ ቢያንስ አንድ ሞርኪንግ ኬብል መተግበር ያስፈልግዎታል። የከርሰ-ምድር ገመዶችን ወደ ማረፊያው ሲያቀርቡ, የመንጠፊያው መስመር በፕሮፕለር ስር የመግባት እድልን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት.

ከዚያም ሁሉም ሌሎች አስፈላጊ የመንጠፊያ መስመሮች ከቀስት እና ከኋላ ይመገባሉ.

ማዕበል ባለባቸው ወደቦች ውስጥ መርከቧ ከወለሉ በታች በሚወርድበት ጊዜ የባቡር ሐዲዶቹ እንዳይሰበሩ ሁሉም የሙየር ኬብሎች በልዩ አይኖች (በባሌ ፕላንክ) ማለፍ አለባቸው።

የመንጠፊያ ገመድን የመመገብ, የመምረጥ እና የማቆየት ሂደት እንደሚከተለው ይከናወናል. አንድ ወይም ሌላ ገመድ እንዲያቀርብ ከድልድዩ ትእዛዝ ሲሰጥ መርከበኛው የተወረወረውን ጫፍ ወደ ምሰሶው ያቀርባል። የባህር ዳርቻዎች ሞርተሮች የጭረት ገመድን ይመርጣሉ, ጫፉም ከቦላርድ (ሽጉጥ, ቀለበቶች) ጋር የተያያዘ ነው.
እንደ መርከቡ እንቅስቃሴ, ወደ ምሰሶው ያለው ርቀት እና የኬብሉ ዓላማ (አይነት) (ስፕሪንግ, ቁመታዊ) ወደ ዊንዶላ ድራም ይወሰዳል, ወይም በቀጥታ በቦላ ላይ ይቀመጣል (ብዙውን ጊዜ የቀስት ምንጭ ይቀመጣል). መርከቧ ወደ ፊት በሚሄድበት ጊዜ በሚወጣው ቦላርድ ላይ).

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች፣ ወደ ባህር ዳርቻ የመጣው የገመድ ገመድ በዊንዶላ ወይም በሞርንግ ዊንች ከበሮ ላይ ይወሰዳል። መርከቧ ወደ ምሰሶው በሚጠጋበት ጊዜ እና በቦታው ላይ, በኬብሉ ውስጥ ያለው ደካማነት በዊንዲውር ይወሰድና ከዚያም የኬብሉ ውጥረት መስመር ላይ እንዲሆን ወይም እንዲሠራ ሰንሰለት ማቆሚያ በኬብሉ ላይ ይደረጋል. ከእሱ ጋር ትንሽ ማዕዘን.

ማቆሚያውን በመተግበር እና በማጥበቅ, ቀስ በቀስ ፈትተው የኬብል ቱቦዎችን ከመጠምዘዣ ዘዴዎች ከበሮ ውስጥ በማውጣት ከአምስት እስከ ስድስት ቱቦዎች ከቦላርድ ጋር ያያይዙት (በመጨረሻዎቹ ሁለት ቱቦዎች ላይ መያዣን ለመተግበር ይመከራል). ከዚያም የሰንሰለት ማቆሚያውን ያስወግዱ. ሁሉም ሌሎች ገመዶች በተመሳሳይ መንገድ በቦላዎቹ ላይ ይቀመጣሉ.

መርከቧ ወደ በረንዳው በሚጠጋበት ጊዜ በጉድጓዱ ላይ ሊያስከትሉ የሚችሉትን ተጽእኖዎች ለመምጠጥ, ከመርከቧ ጋር በሚገናኙበት ቦታ ላይ ለስላሳ መከላከያዎች ከመርከቧ ላይ ዝቅ ማድረግ አስፈላጊ ነው, እና የእቃዎቹ ጫፎች እንዳይጠበቁ ማድረግ ያስፈልጋል. , ነገር ግን መሰባበርን ለማስወገድ በእጆች ተይዟል.

በከዋክብት ሰሌዳው ላይ የከዋክብት ፐፕ ፕሮፐረር ያለው መርከብ በሚጠጉበት ጊዜ በተቻለ መጠን ወደ በረንዳው ቅርብ በመቆየት ወደ በረንዳው በከባድ አንግል ወይም ከእሱ ጋር በትይዩ በትንሹ ፍጥነት መቅረብ ያስፈልጋል። በራዲያተሩ እርዳታ የኋለኛውን ወደ ምሰሶው ቅርብ በሆነ መንገድ ለመጫን ይሞክራሉ, ለወደፊቱ ማሽኑ በተቃራኒው በሚሰራበት ጊዜ, በፕሮፕሊዩተር ተጽእኖ ስር, ከጉድጓዱ በጣም ርቆ አይሄድም. .

መርከቧ ወደ ምሰሶው ስትጠጋ፣ ከፕሮፐለር የሚወጣ የውሃ ጅረት በተቃራኒው የኋላውን ይገፋዋል። ይህ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ የመርከቧ ቀስት በባህር ዳርቻዎች ላይ እንዲከማች ያደርገዋል, በተለይም መርከቧ አምፖል ያለው ግንድ ካለው አደገኛ ነው.

በመርከቡ ላይ ወደቆመው መርከብ ጎን ሲጠጉ ወደ ምሰሶው ከሚጠጉበት ጊዜ ይልቅ በተሳለ ማዕዘን ይቀርባሉ. በአንዳንድ ሁኔታዎች (የቆመው እቃው ከሚቀርበው ሰው ያነሰ መጠን ሲኖረው) መልህቅን አስገዳጅ በሆነ መንገድ ወደ መሃል መስመር ለመቅረብ ይመከራል.

ለተጫነው መርከብ ፣ ንፋሱ በትንሽ ንፋስ እና ጉልህ በሆነ ረቂቅ ላይ ባለው መርከብ ላይ ትንሽ ተፅእኖ ስላለው ፣ ትኩስ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን ፣ ወደ ምሰሶው የመገጣጠም ዘዴ ፣ ምቹ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ከማዘግየት ዘዴ የተለየ አይደለም ።
አዲስ ንፋስ ወይም መጭመቂያ ንፋስ ሲኖር እና መርከቧ በባላስት ውስጥ ከሆነ እና ከአምፑል ግንድ ጋር ከሆነ የዘገየ ሞሬንግ ማኑዌርን ማከናወን የበለጠ ከባድ ይሆናል።
በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ መሮጥ መልህቅ (ዎች) ሲለቀቅ እና የሚጎተቱ ጀልባዎችን ​​በመጠቀም መከናወን አለበት (ጀልባዎች በሌሉበት ጊዜ የበለጠ ምቹ የአየር ሁኔታ እስኪፈጠር ድረስ መቆንጠጥ ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ አለበት)።

መንታ-ስፒር መርከብ ላይ ያለው የመርገጥ ስራዎች ከአንድ ጠመዝማዛ መርከብ ጋር ሲነፃፀሩ በተሻለ የመንቀሳቀስ ችሎታ ምክንያት ቀላል ናቸው።