ብዙ ሰዎች በአውሮፕላን ለመብረር ይፈራሉ. የሥነ ልቦና ባለሙያዎች “ኤሮፎቢያ” የሚባል ነገር እንዳለ ይናገራሉ። ይህ የምርመራ ውጤት ያላቸው ታካሚዎች ወደ አየር ለመውሰድ በማሰብ ብቻ እውነተኛ አስፈሪነት ያጋጥማቸዋል. በጣም ኃይለኛ አሉታዊ ስሜቶች ወደ አየር ኪስ ውስጥ በመግባት እና ብጥብጥ የሚከሰቱ ናቸው. እንደነዚህ ያሉት ጊዜያት መብረር ለማይፈሩ ሰዎች እንኳን ደስ የማይሉ ናቸው። ይሁን እንጂ አብራሪዎች ይህ በሳይንሳዊ መንገድ ሊገለጽ የሚችል ሙሉ በሙሉ የተለመደ የተፈጥሮ ክስተት ነው ይላሉ, እና በአውሮፕላኑ ተሳፋሪዎች ላይ ምንም አይነት ጉዳት አያስከትልም. ዛሬ በትክክል ምን እንደሆነ ልንነግርዎ ወሰንን የአየር ኪስ, እና እሱን መፍራት ካለብዎት.
የቃሉ ማብራሪያ
አንድ ተራ ሰው የአየር ኪስ ምን እንደሆነ ለመረዳት በጣም ከባድ ነው። ሁሉም ሰው በሰማይ ውስጥ ምንም ሀይዌዮች ወይም የመንገድ ሽፋኖች አለመኖራቸውን ይረዳል, እና ስለዚህ, ምንም ጉድጓዶች ሊኖሩ አይችሉም. ለምሳሌ መኪና መንዳትን በተመለከተ ልምድ ያለው አሽከርካሪ መንዳት የሚችልበት መንገድ ላይ መሰናክል ወይም ቀዳዳ ሊኖር እንደሚችል ለማንም ሰው ግልጽ ነው። ግን እራስዎን በአየር ኪስ ውስጥ ቢያገኙትስ? እሱን ማለፍ ይቻላል? እና ምን ያህል አደገኛ ነው? እነዚህን ሁሉ ጥያቄዎች በሚቀጥሉት የጽሁፉ ክፍሎች እንመልሳለን። ግን ይህን አስቸጋሪ ርዕስ ቀስ በቀስ እንረዳው.
የሳይንስ ሊቃውንት የአየር ፍሰቶች የተለያዩ እንደሆኑ ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ደርሰውበታል። የተለያዩ አቅጣጫዎች, የሙቀት መጠኖች እና አልፎ ተርፎም እፍጋቶች አሏቸው. ይህ ሁሉ በተወሰኑ መስመሮች ላይ በሚበሩ አየር መንገዶች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በመንገዱ ላይ አውሮፕላኑ ዝቅተኛ የሙቀት መጠኖች ሲገጥመው የአጭር ጊዜ ውድቀት ሙሉ ቅዠት ይፈጠራል። ከዚያም ብዙውን ጊዜ መርከቧ በአየር ኪስ ውስጥ ወድቋል እንላለን. ሆኖም ግን, በእውነቱ ይህ ቅዠት ብቻ ነው, ይህም በዘመናዊ ሳይንስ እርዳታ በቀላሉ ሊገለጽ ይችላል.
ወደ ታች እና ወደ ላይ ፍሰቶች
የአየር ኪሶች እንዴት እንደሚፈጠሩ ለመረዳት የአየር ሞገዶችን እንቅስቃሴ ሙሉ በሙሉ መረዳት ያስፈልጋል. በፊዚክስ ህጎች መሰረት, ሞቃት አየር ሁልጊዜ ይነሳል, እና የቀዘቀዘ አየር ይወድቃል. ሞቃታማ ሞገዶች ወደ ላይ ይወጣሉ፤ ሁልጊዜ ወደ ላይ ይቀመጣሉ። እና ቀዝቃዛ አየር ወደ ታች እንደሚወርድ ይቆጠራል, እና እንደ ፈንጣጣ, በመንገዱ ላይ የሚደርሰውን ሁሉ ይጎትታል.
በበረራ ወቅት በተሳፋሪዎች የማይወደዱ የአየር ኪሶች የሚፈጠሩት በእነዚህ ፍሰቶች እንቅስቃሴ ምክንያት ነው። ተጓዦች ለረጅም ጊዜ የማይረሱትን በጣም ደስ የማይሉ ስሜቶች እንዲሰማቸው ያደርጋሉ.
የአየር ማቀፊያዎችን የመፍጠር መርህ
ምንም እንኳን ዘመናዊው የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ለአዲሶቹ አየር መንገዶቻቸው በረራውን ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ የተነደፉ ቴክኖሎጂያዊ ፈጠራዎች የተትረፈረፈ ቢያስገኝላቸውም እስካሁን የአየር ብዛት መውረድ ከሚያስከትለው ደስ የማይል ስሜት ተሳፋሪዎችን ማዳን አልቻለም። ስለዚህ, አውሮፕላኑ በአየር ኪስ ውስጥ ወደቀ. በዚህ ሰአት ምን እየደረሰበት ነው?
በጥሩ የአየር ሁኔታ ውስጥ በሚበርበት ጊዜ እንኳን, አየር መንገዱ ቀዝቃዛ የአየር ፍንዳታ ሊያጋጥመው ይችላል. እየወረደ ስለሆነ የአውሮፕላኑን የመውጣት ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ይጀምራል. በቀጥታ መስመር ላይ ከተመሳሳይ አፈፃፀም ጋር አብሮ የሚሄድ ቢሆንም ትንሽ ከፍታን ይቀንሳል. ይህ አብዛኛውን ጊዜ የሚቆየው ለጥቂት ጊዜ ብቻ ነው።
አየር መንገዱ ከዚህ በኋላ ወደላይ መግፋት የሚጀምረው ወደላይ ከፍ ብሎ ይገናኛል። ይህ ይፈቅዳል አውሮፕላንተመሳሳይ ከፍታ ያግኙ እና በረራውን እንደ መደበኛ ይቀጥሉ።
የተሳፋሪዎች ስሜት
በአየር ኪስ ውስጥ ተይዘው የማያውቁ ሰዎች የአውሮፕላን ተሳፋሪዎች ምን እንደሚሰማቸው ለመረዳት በጣም ከባድ ነው። በተለምዶ ሰዎች የሆድ ቁርጠት እንደሚሰማቸው ቅሬታ ያሰማሉ, በጉሮሮ ውስጥ የማቅለሽለሽ ስሜት እና ሌላው ቀርቶ የአንድ ሰከንድ ክፍልፋይ የሚቆይ የክብደት ማጣት. ይህ ሁሉ በተቻለ መጠን በተጨባጭ የሚገነዘበው የመውደቅ ቅዠት አብሮ ይመጣል. የስሜቶች ጥምረት ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ፍርሃትን ያስከትላል, ይህም ወደፊት ብዙ ሰዎች በረራዎችን በእርጋታ እንዲቋቋሙ የማይፈቅድ እና ኤሮፎቢያን ያስከትላል.
መደናገጥ አለብን?
በሚያሳዝን ሁኔታ, በጣም ከፍተኛ ባለሙያ አብራሪ እንኳን የአየር ኪሱን ማስወገድ አይችልም. በዙሪያው ለመብረር የማይቻል ነው, እና የአውሮፕላኑ አሠራር እና ክፍል እንኳን ተሳፋሪዎችን ከሚያስደስት ገጠመኞች መጠበቅ አይችሉም.
ፓይለቶች አውሮፕላኑ ወደታች ድራፍት ሲመታ ለጊዜው መቆጣጠር እንደሚሳነው ይናገራሉ። ነገር ግን በዚህ ምክንያት መፍራት አያስፈልግም, እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ ከጥቂት ሰከንዶች በላይ አይቆይም እና ከማያስደስት ስሜቶች በስተቀር, ተጓዦችን በምንም ነገር አያስፈራውም.
ይሁን እንጂ አየር መንገዱ በአየር ኪስ ውስጥ ከባድ ጫና ውስጥ መሆኑን ማወቅ አለብህ. በዚህ ጊዜ አውሮፕላኑ "መጎሳቆል" ወይም ብጥብጥ ያጋጥመዋል, ይህም በተራው, ለተፈሩ ተሳፋሪዎች ደስ የማይል ስሜቶችን ይጨምራል.
ስለ ብጥብጥ በአጭሩ
ይህ ክስተት በተጓዦች ላይ ብዙ ችግር ይፈጥራል, ነገር ግን በእውነቱ አደገኛ አይደለም እና ወደ አየር መንገዱ አደጋ ሊያመራ አይችልም. በብጥብጥ ወቅት በአውሮፕላን ላይ ያለው ጭነት በከባድ መንገድ ላይ ከሚንቀሳቀስ መኪና የበለጠ እንደማይበልጥ ይታመናል።
በተለያየ ፍጥነት የሚፈሰው አየር ሲገናኝ የብጥብጥ ዞን ይፈጠራል። በዚህ ጊዜ, "ቻት" የሚያስከትሉ የ vortex ሞገዶች ይፈጠራሉ. በአንዳንድ መንገዶች ሁከት በየጊዜው መከሰቱ ትኩረት የሚስብ ነው። ለምሳሌ, በተራሮች ላይ ሲበሩ, አውሮፕላኑ ሁልጊዜ ይንቀጠቀጣል. እንደነዚህ ያሉት ዞኖች በጣም ረጅም ሊሆኑ ይችላሉ, እና "ቺምፓኒ" ከብዙ ደቂቃዎች እስከ ግማሽ ሰአት ሊቆይ ይችላል.
የብጥብጥ መንስኤዎች
ስለ እብጠት በጣም የተለመደው መንስኤ ቀደም ብለን ተናግረናል ፣ ግን ከዚህ በተጨማሪ ሌሎች ምክንያቶች ሊያስከትሉ ይችላሉ። ለምሳሌ፣ ወደ ፊት የሚበር አውሮፕላን ብዙ ጊዜ ለወትሮው መፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል፣ እነሱም በተራው፣ የብጥብጥ ዞን ይፈጥራሉ።
ከምድር ገጽ ብዙም ሳይርቅ አየሩ እኩል ባልሆነ ሁኔታ ይሞቃል, ለዚህም ነው ሽክርክሪት የሚፈሰው, ይህም ሁከት ይፈጥራል.
አብራሪዎች በደመና ውስጥ መብረርን ከጉድጓድ እና ጉድጓዶች ጋር በሀይዌይ ላይ ከመንዳት ጋር ማወዳደራቸው ትኩረት የሚስብ ነው። ስለዚህ ፣ በደመናማ የአየር ሁኔታ ውስጥ ፣ ተሳፋሪዎች ብዙውን ጊዜ በሚንቀጠቀጥ አውሮፕላን ውስጥ የመብረር “ደስታ” ያጋጥማቸዋል።
የብጥብጥ አደጋዎች
ብዙ ተሳፋሪዎች ብጥብጥ የቤቱን ማህተም ሊያበላሽ እና ወደ አደጋ ሊያመራ እንደሚችል በቁም ነገር ያምናሉ። ግን በእውነቱ, ይህ ከሁሉም የበለጠ አስተማማኝ ክስተት ነው. የአየር ትራንስፖርት ታሪክ አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ መግባቱ ወደ ሞት የሚያደርስ ውጤት ሲያስከትል ስለ አንድ ጉዳይ አያውቅም.
የአውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ሁል ጊዜ በአውሮፕላኑ አካል ውስጥ የተወሰነ የደህንነት ልዩነት ያስቀምጣሉ, ይህም ሁለቱንም ብጥብጥ እና ነጎድጓድ በቀላሉ ይቋቋማል. እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱ ክስተት ጭንቀትን, ደስ የማይል ስሜቶችን አልፎ ተርፎም በተሳፋሪዎች መካከል ፍርሃት ያስከትላል. ግን በእውነቱ ፣ ለእራስዎ ፍርሃት ሳይሰጡ በእርጋታ በዚህ ጊዜ መጠበቅ ያስፈልግዎታል ።
በበረራ ወቅት እንዴት እንደሚታይ: ጥቂት ቀላል ደንቦች
መብረርን በጣም የሚፈሩ ከሆነ እና ስለ አየር ኪሶች እና ብጥብጥ ሀሳቦች አሰቃቂ ስሜት እንዲሰማዎት ካደረጉ ታዲያ ሁኔታዎን በእጅጉ የሚያቃልሉ ብዙ ቀላል ህጎችን ለመከተል ይሞክሩ ።
- በበረራ ወቅት አልኮል አይጠጡ ፣ ይህ ደስ የማይል ስሜቶችን ብቻ ያባብሳል ፣
- ከሎሚ ጋር ውሃ ለመጠጣት ይሞክሩ ፣ ወደ አየር ኪስ ውስጥ ሲገቡ የማቅለሽለሽ ጥቃቶችን ያስወግዳል ፣
- ከመጓዝዎ በፊት እራስዎን በአዎንታዊ ስሜት ውስጥ ያዘጋጁ ፣ አለበለዚያ ሁል ጊዜ በቅድመ-ግምቶች እና በአሉታዊ ስሜቶች ይሰቃያሉ ፣
- የመቀመጫ ቀበቶዎችዎን ማሰርዎን ያረጋግጡ፡ ተሳፋሪዎች በተዘበራረቀ ዞን ውስጥ በሚያልፉበት ወቅት ሊጎዱ ይችላሉ።
- ለመብረር በጣም የሚፈሩ ከሆነ ለተለያዩ የመንቀጥቀጥ ዓይነቶች ብዙም ትኩረት የማይሰጡ ትላልቅ የአውሮፕላን ሞዴሎችን ይምረጡ።
ጽሑፋችንን ካነበቡ በኋላ የመብረር ፍራቻዎ እየቀነሰ እንደሚሄድ ተስፋ እናደርጋለን, እና ቀጣዩ የአየር ጉዞዎ ቀላል እና አስደሳች ይሆናል.
ባለሙያዎች የበረራ መቅጃውን ንባብ መሰረት በማድረግ የ Tu-154ን የመነሻ እቅድ እንደገና እንደገነቡት ኮምመርሰንት ጋዜጣ ዘግቧል። የተገኘው ውጤት ለባለሞያዎች ያልተለመደ ይመስላል - መርከበኛው ስለ ውድቀት አብራሪዎቹን ሲያስጠነቅቅ ምንም አይነት ምላሽ እንዳልሰጡ ታወቀ። የአየር መንገዱ ዳሳሾች የመንኮራኩሩን "ወደ" እንቅስቃሴ አላስተዋሉም, ይህም አሁን ባለው ሁኔታ ምክንያታዊ ነበር.
በዚህ ርዕስ ላይ
ከዚህም በላይ ለምርመራው ቅርበት ያለው ምንጭ “ከውሃ ጋር ከመጋጨቱ በፊት መርከበኞች ለወሰዱት እርምጃ ወቅታዊና መደበኛ ምላሽ ሰጥተዋል” ብሏል። አብራሪው ስለ ሽፋኖቹ የሰጠው ስሜታዊ መግለጫ እነሱን ለማስወገድ በትእዛዙ ላይ ወሳኝ ያልሆነ መዘግየትን ሊያመለክት ይችላል ፣ ግን የቴክኒካዊ ብልሽት አይደለም።
የአቪዬሽን ባለሙያዎች እንደሚናገሩት በረራው በሌሊት በመደረጉ የአብራሪዎች ባህሪ በእጅጉ ተጎድቷል። "በደንብ ብርሃን ያለው እና ምልክት ያለበትን መስመር ከለቀቁ ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ፣ በተጨማሪ መብራት ያቋርጣሉ የባህር ዳርቻእና ወዲያውኑ እራስህን ወደ ጥቁር ጉድጓድ ውስጥ ታገኛለህ” ሲል ከባለሙያዎቹ አንዱ ተናግሯል። እንዲህ ባለ ሁኔታ ውስጥ አብራሪው በራሱ ቬስትቡላር መሣሪያ ሳይሆን በሴንሰሮች ንባብ ብቻ ማመን አለበት።
ሆኖም የቱ-154 የቦርድ ስርዓቶች አዛዡ የበረራ መንገዱን ለረጅም ጊዜ እንዳስተካከለ ተመዝግቧል። ይህ የሚያሳየው አቅጣጫውን ማጣት ነው። ብዙ ባለሙያዎች የረዳት አብራሪውን አሌክሳንደር ሮቨንስስኪን እንቅስቃሴ አለማድረግ ይወቅሳሉ፣ ነገር ግን ባህሪው ከከፍተኛው ሜጀር ቮልኮቭ መሪነት የመውሰድ ፍራቻ ተብራርቷል።
ይሁን እንጂ በርካታ ባለሙያዎች የ Tu-154 ብልሽትን "ምናባዊ" ስሪት ይክዳሉ. በመለኪያ ቀረጻ ስርዓት ብልሽት ምክንያት የአደጋውን ዲያግራም ያብራራሉ።
እስቲ እንጨምር የአብራሪ አካል ባህሪ እንደ አቪዬሽን ሳይኮሎጂ ባሉ ሳይንስ ለረጅም ጊዜ ሲጠና ቆይቷል። ይሁን እንጂ ባለሙያዎች እስካሁን ድረስ አንድ የአውሮፕላን ካፒቴን በደመ ነፍስ የበረራ መንገዱን ለምን እንደሚሰብር ማወቅ አልቻሉም. ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ድካም, ውጥረት እና ማሽቆልቆል አቅጣጫን ለማጣት አስተዋፅኦ ያደርጋሉ. እንደ አኃዛዊ መረጃ, በዓለም ላይ ያለው እያንዳንዱ አሥረኛው የአውሮፕላን አደጋ የሚከሰተው በህልሞች ምክንያት ነው.
“ክቡራትና ክቡራን፣ ይህ የእናንተ ካፒቴን ነው የሚናገረው። ትንሽ ችግር አለብን። አራቱም ሞተሮች ቆሙ። እንዲነሱ እና እንደገና እንዲሮጡ የተቻለንን ሁሉ እያደረግን ነው። ሙሉ በሙሉ በአስከፊ ችግር ውስጥ እንዳልሆንክ እርግጠኛ ነኝ።
ለበረራ አውሮፕላኖች ብዙ እውነተኛ አደጋዎች አሉ። ሁሉም በደንብ የተጠኑ ናቸው። በዓመት ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ የአውሮፕላን ግጭቶች ከወፎች ጋር, እንደ አንድ ደንብ, ወደ አደጋዎች ወይም አደጋዎች አይመሩም, እና እንዲያውም የበለጠ ወፎች ባሉባቸው አገሮች በረራዎችን ለመገደብ እንደ እገዳ ምክንያት አይሆንም. የኩምሎኒምቡስ ደመና ለአውሮፕላኖች ገዳይ አደጋን ይፈጥራል፣ነገር ግን በየቀኑ በመቶዎች የሚቆጠሩ አውሮፕላኖች በቀላሉ በአስተማማኝ ርቀት (በደመና መካከል 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወይም ከአንድ ደመና 15 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ) ይርቋቸዋል። እንደነዚህ ያሉ ክስተቶችን መዘርዘር የቁሱ ርዕስ አይደለም, እመኑኝ, በተፈጥሮ ውስጥ መገኘታቸው አጠቃላይ የበረራ ደህንነትን አይቀንስም.
ጉዳዩን በዝርዝር ለማብራራት በስልክ አወራሁ የዓለም የበረራ ደህንነት ፋውንዴሽን ቦርድ አባል ከቫለሪ ጆርጂቪች ሼልኮቭኒኮቭ ጋር፣ እና የበረራ ደህንነት አማካሪ እና ትንታኔ ኤጀንሲ ፕሬዝዳንት። የግላዊ ንግግራችንን ውጤት ከዚህ በታች በራሴ እና በራሴ ስም አቀርባለሁ ምክንያቱም የባለሙያውን ቃል ከጋዜጠኛው አባባል መለየት አይቻልም።
የEyjafjallajokull እሳተ ገሞራ ፍንዳታ እና በአውሮፓ በረራዎች መሰረዙ ጋር ተያይዞ የተከሰቱት ክስተቶች በጣም አዝናኝኝ። ምንም አይከፋኝም። የአቪዬሽን ደህንነት. ከዚህም በላይ አንድ ሰው በዚህ ርዕስ ላይ መቀለድ ከቻለ አሁንም የአውሮፕላን አደጋ ምን እንደሆነ አያውቅም. ቢሆንም ርዕሱን እቀጥላለሁ። የእሳተ ገሞራ ፍንዳታ እና የፕሬስ ሂስቴሪያ አፈ ታሪክ አየር መንገዶች ወደ እነዚያ በረራዎችን እንዲያቆሙ ወይም ለሌላ ጊዜ እንዲያስተላልፉ አስገድዷቸዋል የክልል ግዛቶችየእሳተ ገሞራ አመድ "ደመናዎች" የወደቁበት.
ታዲያ ለበረራዎች እውነተኛ አደጋ ነበር ወይንስ በጋዜጠኞች የተጀመረው እና ከዚያም የዶሚኖ ተጽእኖ የፈጠረው የጋራ አቪዬሽን ሃይስቴሪያ ነበር? ለማወቅ እንሞክር።
በእርግጥም ከፍተኛ መጠን ያለው ብናኝ ወደ አውሮፕላን ሞተሮች መግባቱ (ምንም አይነት መነሻው ምንም ይሁን ምን) በቅጽበት ከመጠን በላይ በማሞቅ እና በቀጣይ የተርባይን ተሸካሚዎች ውድመት ምክንያት የሞተር እሳትን ያስከትላል። በደቂቃ በብዙ ሺህ አብዮቶች የማሽከርከር ፍጥነት፣ በቀላሉ ከግጭት ይቀልጣሉ። ስለዚህ, አንድ አውሮፕላን በእሳተ ገሞራ ብናኝ አምድ ላይ ቢመታ, እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ በጣም ይቻላል.
ሌላው ነገር የእሳተ ገሞራ አቧራ ልዩ መዋቅር ነው. በፍንዳታው ከሚወጡት የሮክ ቅንጣቶች በተጨማሪ፣ እጅግ በጣም መደበኛ ያልሆነ ቅርጽ ያላቸው ሞለኪውል ቅንጣቶችን (በነገራችን ላይ፣ መስታወትም አሞርፎስ ነው) ያካትታል። የእሳተ ገሞራ ብናኝ በአጉሊ መነጽር ከተመለከቱ, "ሪባን", "ኮከቦች" እና ሌሎች ዝቅተኛ ክብደት ቢኖራቸውም በጣም ትልቅ ቦታ ያላቸው ሌሎች ቅንጣቶችን እንደሚያካትት በግልፅ ማየት ይችላሉ. እነዚያ። ለዚህ ባህሪ ምስጋና ይግባውና ሳይበታተን ብዙ ጊዜ በአየር ውስጥ ሊቆይ ይችላል. ምክንያቱም በኤሌክትሪፊኬሽን እና ሌሎች የአመድ ቅንጣቶች መስተጋብር ምክንያት እንደዚህ ያሉ ደመናዎች በጣም በቸልታ ይበተናሉ።
እንዲሁም ልዩነቱ የእሱ "መጣበቅ" ነው, ማለትም. በተለያዩ ነገሮች ላይ የመለጠፍ ወይም የተለያዩ ቀዳዳዎችን የመዝጋት ችሎታ. ከዚህም በላይ, ቅንጣቶች, ግሩም condensation ኒውክላይ ናቸው, ከተወሰነ ጊዜ በኋላ አንድ ተራ ደመና ፈጽሞ በውጫዊ የማይለይ ይሆናሉ.
ሌላው ነገር ከእሳተ ገሞራው “በመቶዎች” ኪሎ ሜትሮች ርቀት ላይ እንኳን አቧራ በጣም አልፎ አልፎ እና በጥሩ ሁኔታ የተበታተነ በመሆኑ በዚህ ምክንያት የአውሮፕላን ውድቀት የመከሰቱ አጋጣሚ “በንድፈ-ሀሳብ” ብቻ ሊሆን ይችላል። እና በሺህ ኪሎሜትር ወይም ከዚያ በላይ ርቀት ላይ የእሳተ ገሞራ አቧራ አየሩን በትንሹ ሊጨልምለት ይችላል, ነገር ግን ለዓይን በግልጽ የሚታይ ነው, ምክንያቱም የፀሐይ መውጣት እና የፀሐይ መጥለቅ በአቧራማ አየር ውስጥ ልዩ በሆነው የፀሐይ ጨረሮች ምክንያት በጣም ቆንጆዎች ይሆናሉ. .
ወደ ግብፅ የሄዱት በሁርቃዳ አየር ማረፊያ ላይ ስላለው የአሸዋ አውሎ ንፋስ ጠንቅቀው ያውቃሉ። በአየር ውስጥ ያለው የአሸዋ እገዳ እና በተለይም በአየር ውስጥ ያለው የንጥረ ነገሮች መጠን እና መጠን በአውሮፓ ላይ ካለው የአቧራ ክምችት የበለጠ ብዙ ትዕዛዞች ነው። እና በአውስትራሊያ ውስጥ፣ በአለምአቀፍ የአቧራ አውሎ ንፋስ ሁኔታዎች ውስጥ በረራዎች የሚቆሙት በከፍተኛ የታይነት መበላሸት ብቻ ነው። እነዚህ ምሳሌዎች ያለማቋረጥ ሊቀጥሉ ይችላሉ። እና አሁን, ትኩረት !!! ብቸኛው ልዩነት ከእሳተ ገሞራ አቧራ በተለየ ሌሎች አደገኛ ክስተቶች በደንብ የተጠኑ ናቸው, እና እነሱን ለማስወገድ ግልጽ ምክሮች, እንዲሁም "እንደ" የተከለከሉ ክልከላዎች እና ፈቃዶች ግልጽ ደንቦች አሉ.
አሁን ስለተፈጠረው ነገር ያለኝን ወጥነት ያለው ስሪት ላቅርብ።
የእሳተ ገሞራ አመድ በአውሮፕላኖች በረራ ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ ሁል ጊዜ በቂ ያልሆነ ጥናት ነው። በእርግጥ ሳይንሳዊ የእሳተ ገሞራ ተመራማሪዎች እያንዳንዱን ፍንዳታ ያለማቋረጥ ያጠኑ ነበር ፣ እናም የሜትሮሎጂ ባለሙያዎች የአመድ ስርጭትን አቅጣጫ እና ፍጥነት በትክክል ግልፅ ሀሳብ ነበራቸው ፣ ግን ማንም ለእነዚህ ቅንጣቶች ዕጣ ፈንታ ትንሽ ጠቀሜታ አልሰጠም ፣ ምክንያቱም ቀድሞውኑ በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች። ከእሳተ ገሞራው ወደ ንፋሱ አቅጣጫ ፣ አመድ ቀድሞውኑ ከአስደናቂ የኦፕቲካል ቅዠት ያለፈ አይደለም ። አዎ፣ እና ሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች በእውነቱ በጣም ጥቅጥቅ ባለው የአመድ ደመና ውስጥ ሲወድቁ ሁለት ጉዳዮችን ብቻ አውቆ ነበር፣ እና በዚህ ምክንያት ሞተሮች ቆሙ እና ሌሎች ደስ የማይሉ ነገሮች ተከሰቱ። እርግጥ ነው, የእሳተ ገሞራ አመድ እንደ አደገኛ ክስተት በሁሉም የመማሪያ መጽሐፍት እና መመሪያዎች ውስጥ ተካትቷል.
በተግባር፣ ሁለቱም አብራሪዎችም ሆኑ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች እነዚህን የማስተማሪያ ነጥቦች በፌዝ ይመለከቷቸዋል እና በበቂ ሁኔታ አላጠኗቸውም። በብርቱነቱ እና በውጫዊነቱ ምክንያት። እና ያደጉት እነዚሁ የአቪዬሽን ባለስልጣናት ናቸው። የቀድሞ አብራሪዎችእና የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ለነዚህ ክስተቶች ምርምር ምንም ገንዘብ አልተመደቡም ሲቪል አቪዬሽን, እሱም "ትክክለኛ" እውቀት ሳይሆን, ወዲያውኑ በአፈ ታሪክ እና በአፈ ታሪኮች ተሞልቷል. በአጠቃላይ፣ በሜትሮሎጂ ውስጥ አንዳንድ ግልጽ የማይረባ ንግግሮች ተከስተዋል። በአለም ዙሪያ በ "ኮምፒውተሮች" እና "ሳተላይቶች" ላይ ላለው ዓይነ ስውር እምነት ምስጋና ይግባውና "የቀጥታ" ሰዎች ያላቸው የአየር ሁኔታ ጣቢያዎች ቁጥር በ 60% -70% ቀንሷል. እና አሁን ያሉት "አውቶሜትድ ስርዓቶች" ከትክክለኛው ሁኔታ ጋር ምንም ግንኙነት የሌላቸው መላምታዊ የሂሳብ ሞዴሎችን ብቻ መገንባት ይችላሉ.
ስለዚህ ጋዜጠኞች ርዕሰ ጉዳዩን አፋፉ እና የአለምአቀፍ አቪዬሽን ባለስልጣናት በተለይም የዩሮ መቆጣጠሪያ ወዲያውኑ ለእሱ ወድቀዋል። ይህ ብቻ ሳይሆን፣ የአቪዬሽን ባለሥልጣኖች በዚህ ዘርፍ ላይ ወደሚገኙ በርካታ ባለሙያዎች ማዞር ሲጀምሩ፣ እነሱ (ባለሙያዎቹ) ከዚህ ይልቅ በበቀል ስሜት የሚከተለውን የመሰለ ነገር ሪፖርት አድርገዋል፡- “ይህ ክስተት በእርግጥ አደገኛ ነው፣ ነገር ግን በበቂ ሁኔታ ጥናት አልተደረገበትም። የእሳተ ገሞራ ብናኝ የአደገኛ ክምችት ደመናን ከተራው ለመለየት የእኛ መሳሪያ በተግባር አይፈቅዱልንም። ስለዚህ እነዚህ ደመናዎች የት እንዳሉ እና በትክክል መኖራቸውን አናውቅም።
እና ከዚያ የበለጠ አስቂኝ ሆነ። የአደጋው ቀጠና በትክክል አካባቢያዊ ነበር (በዲያሜትር እና በቆይታ ብዙ መቶ ኪሎሜትሮች) ፣ ግን በእውነቱ በመቶዎች የሚቆጠሩ በመቶ ሺዎች ወደ “መዘጋት” ዞን ወድቀዋል። ካሬ ኪሎ ሜትርየመሬት እና የውሃ ወለል. በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉም ደረጃዎች ከ "0" እስከ 35,000 ጫማ (በግምት 12 ኪ.ሜ.) በከፍታ ቦታዎች ላይ ሙሉ በሙሉ ተዘግተዋል, ምንም እንኳን በጣም ሪ ኢንሹራንስ ሰጪዎች እንኳን ከ 22,000 ጫማ ከፍታ ላይ ብቻ አደገኛ የከፍታ መዘጋት ቢተነብዩም. በአጭሩ፣ የበረራ እገዳው ፍፁም ሆነ፣ ምክንያቱም ጀማሪዎቹ እንኳን ምንም ማድረግ አይችሉም። የዶሚኖ ተጽእኖ ነበር።
በተጨማሪም፣ ፍጹም ያልተጠበቀ ነገር ተገለጠ። ከአመድ ነፃ በሆኑ ዞኖች ውስጥ መብረር ይቻል ነበር ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ ከመንገድ ላይ ልዩነቶች ወይም የቆይታ ጊዜውን በብዙ መቶ ኪሎሜትሮች ማሳደግ ምንም ሚና አልተጫወቱም ፣ ግን ዘመናዊ አውቶማቲክ ስርዓቶች በቀላሉ የጊዜ ሰሌዳዎችን በጅምላ ማስተካከል አልቻሉም። እና ይህንን በግለሰብ ደረጃ ለማድረግ የማይቻል ሆኗል. አውቶሜሽን፣ አውቶሜሽን እና ተጨማሪ አውቶሜሽን። “በእጅ” መርሐግብር ላይ ያሉ ስፔሻሊስቶች በቀላሉ እንደ ዳይኖሰር ሞተዋል፣ እና ዘመናዊ አየር መንገዶች በቀላሉ እንደዚህ ዓይነት ልዩ ባለሙያዎች የሉትም። እውቀት ያላቸው ሰዎች በዩኒቨርሲቲ ውስጥ መደበኛ የክፍል መርሃ ግብር እንኳን መሳል ቀድሞውኑ በሳይንስ ፣ በሥነ-ጥበባት እና በምስጢራዊነት መካከል ያለ ተግባር እንደሆነ መገመት አለባቸው። የአውሮፓን መርሃ ግብር እንደገና ስለማስተካከል ምንም አይነት ንግግር አልነበረም። ውጥንቅጥ ነበር። ከበረራ ደህንነት ጋር የተያያዙ እርምጃዎችን በፍጹም አላወግዝም፣ ነገር ግን በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ለአንድ ተራራ በጭስ ግማሹን አህጉር መዝጋት በጣም አስቂኝ እንደሆነ አምነህ ተቀበል። ጠንካራ ይሁኑ።
"የአሜሪካ" እርዳታ ወደ አውሮፓ ተጨማሪ አስፈሪ ነገርን ብቻ አመጣ, እና በመጨረሻም የአውሮፓ አቪዬሽን ባለስልጣናት የፍላጎታቸውን ቅሪት ነፍጓቸዋል.
እንደ ሩሲያ እንደ አውሮፓ አካል ምንም አይነት ድንጋጤ አልነበረም። እውነታው ግን የኩሪል ደሴቶችን (በቋሚ ፍንዳታዎች ዞን) በማጥናት ለብዙ አመታት የበረራ አደጋዎችን ለመለየት በቂ እውቀትና ችሎታ አምጥቷል. ስለዚህ ሩሲያ በግዛቷ ላይ ያለ ችግር በረረች።
ምንም እንኳን በሩሲያ ውስጥ "የአውሎ ነፋስ ማንቂያ ቀለበት" ተብሎ የሚጠራው ቀደም ሲል ተደምስሷል, ማለትም. በመቶዎች የሚቆጠሩ እና በመቶዎች የሚቆጠሩ የአየር ሁኔታ ጣቢያዎች ተዘግተዋል ፣ አነስተኛ ክፍያ የሚከፈላቸው ሴት ልጅ የአየር ሁኔታ ትንበያዎች ተቀምጠዋል ፣ እና ስለ አደገኛ ክስተቶች ትንበያ እና ማስጠንቀቂያዎች ትክክለኛነት ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ ከፍተኛ ነበር።
"ከገንዘብ በታች" ሳይንቲስቶችን በተመለከተ, ያለፈውን መከራ ማካካሻ, ለምርምር ብዙ ገንዘብ እንደሚመደብ ወዲያውኑ በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን. ነገር ግን ይህ የዓለምን ስምምነት የሚያናጋ መሆኑ, ይህ ገንዘብ ከሌሎች አካባቢዎች ስለሚወሰድ, በእርግጥ መጥፎ ነው. ንግድ እና በጎ አድራጎት በጣም ተኳሃኝ አይደሉም ፣ አይደሉም?
ቢሆንም መሪዎቹ ሳይንቲስቶች ወዲያው ተገናኝተው እርስ በርሳቸው በመደወል የጋራ አቋም እንደፈጠሩ አልጠራጠርም። ኢንተርኔት፣ የሞባይል ግንኙነትእና በመገናኛዎች ውስጥ ኢሜል - እውነተኛ ተአምራትን ያድርጉ. ከዚህም በላይ, እኔም እንደዚህ ያለ መረጃ አለኝ. እኔ ቢያንስ ለአጭር ጊዜ እንደ ጂኦሎጂስት-ጂኦፊዚስት ያሳለፍኩት በከንቱ አይደለም። ስለዚህ ንግድ ሙሉ በሙሉ ከሳይንስ የዋጋ ዝርዝሮችን ይቀበላል።
እና እንደ “አስቂኝ” እና “አስቂኝ” ያሉ ቃላቶቼን በጥሬው ለወሰዱት እንደ ገለጻ፣ ከሰርጌ ሜልኒቼንኮ “የበረራ ታሪክ” መጣጥፍ አጭር መግለጫ አቀርባለሁ። የብሪቲሽ አየር መንገድ 9"
የመሮጫ መንገድ መብራቶችን በንፋስ መከላከያው ላይ በትንሽ ጭረት ማየት ችለዋል ነገርግን የአውሮፕላኑ ማረፊያ መብራቶች አልበራላቸውም። ካረፉ በኋላ ታክሲ መሄድ አልቻሉም ምክንያቱም የብርጭቆው መብራት የንፋስ መከላከያ መስታወት እንዲቀዘቅዝ አድርጓል። የኤድንበርግ ከተማ ጉተታውን ከመሮጫ መንገዱ ለማውጣት እየጠበቀች ነበር...
ከዚያ በኋላ አውሮፕላኑ ወደ አመድ ደመና መግባቱ ተወስኗል። አመድ ደመናው ደረቅ ስለነበረ በአየር ሁኔታ ራዳር ላይ አልታየም, ይህም በደመና ውስጥ ያለውን እርጥበት ብቻ ሊያንፀባርቅ ይችላል. ደመናው እንደ አሸዋ ፈንጂ ማሽን ሆኖ የንፋስ መከላከያዎችን ንጣፍ አደረገ። ሞተሩ ውስጥ ከገባ በኋላ አመድ በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ቀልጦ በሃይል ማመንጫው ውስጠኛ ክፍል ላይ ተቀመጠ።
ሞተሮቹ በመዘጋታቸው መቀዛቀዝ ስለጀመሩ አውሮፕላኑ ከአመድ ደመናው ከወጣ በኋላ የቀለጠው አመድ እየጠነከረ በአየር ግፊት ከሞተሩ ውስጥ መብረር ጀመረ ይህም እንደገና እንዲጀምሩ አስችሏቸዋል። በቦርዱ ላይ ከነበሩት ባትሪዎች አንዱ ስራውን ስለቀጠለ ዳግም መጀመር ተችሏል።
በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 263 ሰዎች በሙሉ ተርፈዋል።
ራስህን ተንከባከብ. ቪክቶር ጋለንኮ, የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ, አሳሽ, የጂኦሎጂስት-ጂኦፊዚክስ ሊቅ
በዩሮ መቆጣጠሪያ መሰረት፣ ወደ 5,000 የሚጠጉ በረራዎች በአውሮፓ አየር ክልል ሲሰሩ የተመዘገቡት ሚያዝያ 18 ቀን 2010 ነው። ለማነፃፀር እሁድ እለት በአይስላንድ ውስጥ የእሳተ ገሞራ ፍንዳታ ከመከሰቱ በፊት ወደ 24,000 የሚጠጉ በረራዎች ነበሩ። ስለዚህ የአየር ትራፊክ 6 ጊዜ ያህል ቀንሷል። ከኤፕሪል 15 ጀምሮ ወደ 63,000 የሚጠጉ በረራዎች ተሰርዘዋል። ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ በአውሮፓ አየር ክልል ውስጥ የበረራዎች ቁጥር መቀነስ ያሳያል።
የአየር ትራፊክ አገልግሎት በአሁኑ ጊዜ በአውሮፓ ውስጥ በአብዛኛዎቹ የአቪዬሽን አውሮፕላኖች ኦስትሪያ, ቤልጂየም, ክሮኤሺያ, ቼክ ሪፐብሊክ, ዴንማርክ, ኢስቶኒያ, ፊንላንድ, ሁሉም ፈረንሳይ እና ጀርመን, እንዲሁም ሃንጋሪ, አየርላንድ, ሰሜናዊ ጣሊያን, ኔዘርላንድስ፣ ኖርዌይ፣ ፖላንድ፣ ሮማኒያ፣ ሰርቢያ፣ ስሎቬኒያ፣ ስሎቫኪያ፣ ሰሜናዊ ስፔን፣ ስዊድን፣ ስዊዘርላንድ እና እንግሊዝ።
በአንዳንድ አገሮች በዚህ ዝርዝር ውስጥ ከላይ የአየር ቦታክፍት, የአመድ ደመና ስርጭትን ከግምት ውስጥ በማስገባት, ነገር ግን የአየር ክልል በሌሎች አገሮች ግዛት ላይ ሙሉ በሙሉ ከተዘጋ በኋላ, የተፈቀዱትን የላይኛው የአየር ክልል ክፍሎችን መጠቀም አይቻልም.
እንደ ደቡባዊ አውሮፓ ያሉ ግዛቶች እና አገሮች የአየር ክልል፣ የስፔን፣ የፖርቹጋል ክፍሎችን ጨምሮ፣ ደቡብ ክፍልባልካን፣ ደቡብ ኢጣሊያ፣ ቡልጋሪያ፣ ግሪክ እና ቱርክ በመደበኛ የአየር ትራፊክ ክፍት ሆነው ይቆያሉ።
ከታቀዱት በረራዎች ውስጥ በግምት 30% የሚሆነው ዛሬ ከጠቅላላው የአውሮፓ ግዛት ከ 50% በላይ ይሠራል።
ከኤፕሪል 19 ጥዋት ጀምሮ ሁሉም የዩክሬን አየር ዞኖች ክፍት ናቸው። የዩክሬን አውሮፕላኖች መነሳት እና መምጣት እንደተለመደው እየሰሩ ቢሆንም በአውሮፓ ውስጥ በርካታ አየር ማረፊያዎች ግን ዝግ ናቸው። በረራዎች ከምሽት በፊት በሚታዩ የበረራ ህጎች መሰረት ይፈቀዳሉ። ስለ ተጨማሪ ሊሆኑ የሚችሉ ለውጦችበእሳተ ገሞራ አመድ ደመና እንቅስቃሴ ምክንያት በዩክሬን አየር ክልል ውስጥ (በአይስላንድ ውስጥ የእሳተ ገሞራ ፍንዳታ) ይነገራል። የዩክሬን አየር መንገዶች በረራዎች በአውሮፓ ውስጥ ወደ ዝግ አየር ማረፊያዎች ብቻ እንደማይደረጉ ዘግቧል ክፍት አየር ማረፊያዎችየአለም አየር ትራፊክ ቀጥሏል።
ቪዲዮው የተሰራው አስደንጋጭ ሞገዶችን ለማጥናት የ Schlieren ዘዴን በመጠቀም ነው።
ናሳ የቲ-38 ታሎን ማሰልጠኛ አውሮፕላን ከፀሃይ ዳራ አንጻር በከፍተኛ ፍጥነት ሲበር የሚያሳይ የቪዲዮ ምስል አሳትሟል። በአውሮፕላኑ አውሮፕላን ጠርዝ ላይ የሚፈጠሩትን አስደንጋጭ ሞገዶች ለማጥናት የ schlieren ዘዴን በመጠቀም የተሰራ ነው። የድንጋጤ ሞገዶች ምስሎች እና ቪዲዮዎች በናሳ ስፔሻሊስቶች "ጸጥታ" ለማዳበር እንደ የፕሮጀክቱ አካል ለሚደረጉ ጥናቶች ያስፈልጋሉ. ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን.
አዳዲስ አውሮፕላኖችን ሲነድፉ እና ሲሞከሩ የአየር ዝውውሮችን ለማጥናት ከዋና ዋና መንገዶች አንዱ የሽሊረን ዘዴ ነው።
ይህ የፎቶግራፍ ዘዴ አንድ ሰው ግልጽ በሆነ አንጸባራቂ ሚዲያ ውስጥ የኦፕቲካል ኢንሆሞጂኔቲዎችን እንዲያውቅ ያስችለዋል። Schlieren ፎቶግራፍ ልዩ ሌንሶችን በተቆራረጠ ቀዳዳ ይጠቀማል.
በእንደዚህ አይነት ካሜራዎች ውስጥ, ቀጥታ ጨረሮች በሌንስ ውስጥ ያልፋሉ እና በመቁረጫው ድያፍራም ላይ ያተኩራሉ, እሱም ፎኩካልት ቢላ ይባላል. በዚህ ሁኔታ, በሌንስ የተንጸባረቀው እና የተበታተነ ብርሃን በቢላ ላይ ያተኮረ አይደለም እና በካሜራ ማትሪክስ ላይ ይወርዳል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በአየር ውስጥ በንፅፅር የተበታተነ እና የሚያንፀባርቀው የተዳከመ ብርሃን በቀጥታ ጨረሮች ውስጥ አይጠፋም.
በታተመው ቪዲዮ ውስጥ አስደንጋጭ ሞገዶች በግልጽ ይታያሉ.የአካባቢ ግፊት እና የሙቀት መጠን ስለታም እና ጠንካራ ዝላይ የሚያጋጥማቸው አካባቢዎችን ይወክላሉ። የድንጋጤ ሞገዶች ከሱፐርሶኒክ ነገር ርቀት ላይ በመመስረት በመሬት ላይ ባለው ተመልካች እንደ ፍንዳታ ወይም እንደ ከፍተኛ ድምጽ ይገነዘባሉ።
ከድንጋጤ ሞገዶች የሚሰማው የፍንዳታ ድምፅ ሶኒክ ቡም ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህም በሱፐርሶኒክ እድገት ውስጥ ካሉት ዋና ዋና እንቅፋቶች አንዱ ነው ። የመንገደኞች አቪዬሽን. በአሁኑ ጊዜ የአቪዬሽን ደንቦች የሰው ሰራሽ በሆነ መሬት ላይ የአውሮፕላን ከፍተኛ በረራ ይከለክላል።
የአቪዬሽን ባለሥልጣኖች የሚታወቀው የድምፅ መጠን ከሆነ ሱፐርሶኒክ በረራዎችን በሕዝብ መሬት ላይ ሊፈቅዱ ይችላሉ። የመንገደኞች አውሮፕላንከ 75 ዴሲቤል አይበልጥም. ህልውናን ሲቪል ለማድረግ ሱፐርሶኒክ አቪዬሽንበተቻለ መጠን፣ ዛሬ ገንቢዎች አዲስ አውሮፕላን “ጸጥ” ለማድረግ የተለያዩ ቴክኒካል መንገዶችን ይፈልጋሉ።
በሱፐርሶኒክ ፍጥነት ሲበር አውሮፕላን ብዙ አስደንጋጭ ሞገዶችን ይፈጥራል። በአብዛኛው የሚከሰቱት በአፍንጫው ሾጣጣ ጫፍ ላይ, በክንፉ መሪ እና ተከታይ ጠርዝ ላይ, በጅራቱ መሪ ጠርዝ ላይ, በመጠምዘዣ ቦታዎች እና በአየር ማስገቢያዎች ጠርዝ ላይ ነው.
የሚታወቁ የድምፅ ደረጃዎችን ለመቀነስ አንዱ መንገድ የአውሮፕላኑን ኤሮዳይናሚክስ ዲዛይን መለወጥ ነው።
በተለይም የአየር መንገዱን አንዳንድ ኤለመንቶችን በአዲስ መልክ ዲዛይን ማድረግ በድንጋጤ ማዕበል ፊት ለፊት የሚፈጠረውን የሹል ጫና እና የኋለኛ ክፍል ግፊት መቀነስን ከመደበኛው መደበኛ ሁኔታ ለመዳን ያስችላል ተብሎ ይታመናል።
ሹል ዝላይ ያለው አስደንጋጭ ሞገድ N-wave ይባላል፣ ምክንያቱም በግራፉ ላይ ይህን ልዩ የላቲን ፊደል ስለሚመስል። እንደ ፍንዳታ የተገነዘቡት እነዚህ አስደንጋጭ ሞገዶች ናቸው. የአውሮፕላኑ አዲሱ ኤሮዳይናሚክስ ዲዛይን ለስላሳ እና እንደ N-wave ጉልህ ያልሆነ የግፊት ጠብታ ያለው S-waves ማመንጨት አለበት። ኤስ-ሞገዶች እንደ ለስላሳ ምት እንዲገነዘቡ ይጠበቃል።
የአሜሪካው ኩባንያ ሎክሄድ ማርቲን እንደ የQueSST ፕሮጀክት አካል ለሆነ “ጸጥ ያለ” ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን የቴክኖሎጂ ማሳያን እያዘጋጀ ነው። ስራው የሚከናወነው በናሳ ትእዛዝ ነው። በዚህ አመት ሰኔ ወር ላይ የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ ንድፍ ተጠናቀቀ.
የሰልፈኛው የመጀመሪያ በረራ በ2021 እንዲካሄድ ታቅዷል። "ጸጥ ያለ" ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን ነጠላ ሞተር ይሆናል. ርዝመቱ 28.7 ሜትር ይሆናል. ተንሸራታች ይቀበላል ፣ ፊውሌጅ እና ክንፉ ተገልብጦ አውሮፕላን የሚመስል። QueSST ለዝቅተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ የተለመደ ቀጥ ያለ ክንፍ እና አግድም መሪ ይኖረዋል።
አንድ ትንሽ ቲ-ቅርጽ ያለው ጅራት በፊንኛው ጫፍ ላይ ይጫናል, ይህም ከአፍንጫው እና ከመጋረጃው ላይ አስደንጋጭ ሞገዶችን "ይሰብራል". በሱፐርሶኒክ በረራ ወቅት የድንጋጤ ሞገዶች ሊፈጠሩ የሚችሉትን የአየር ክፈፎች ለመጎተት እና ለውጦችን ለመቀነስ የአውሮፕላኑ አፍንጫ በከፍተኛ ሁኔታ ይረዝማል።
የQueSST ቴክኖሎጂ እንዲህ ዓይነቱን የኤሮዳይናሚክ አውሮፕላኖች መዋቅር ማዘጋጀትን ያካትታል፣ በጠርዙም ላይ በጣም ትንሹ የድንጋጤ ሞገዶች ሊፈጠሩ ይችላሉ። በተመሳሳይ ጊዜ, አሁንም የሚፈጠሩት ሞገዶች በጣም ያነሰ ኃይለኛ መሆን አለባቸው.
ትንንሽ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች በየአመቱ በስፋት እየተስፋፉ ነው - የቴሌቭዥን ፕሮግራሞችን እና የሙዚቃ ቪዲዮዎችን ለመቅረጽ፣ ግዛቶቹን ለፖሊስ ለመጠበቅ ወይም ለመዝናናት ብቻ ያገለግላሉ። የሚበሩ ድሮኖች ልዩ ፈቃድ አይጠይቁም, እና ዋጋቸው በየጊዜው እየቀነሰ ነው. በዚህ ምክንያት በአንዳንድ አገሮች የአቪዬሽን ባለስልጣናት እነዚህ መሳሪያዎች በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ አደጋ ይፈጥሩ እንደሆነ ለማጥናት ወስነዋል. የመጀመሪያዎቹ ጥናቶች ውጤቶች እርስ በእርሳቸው የሚቃረኑ ናቸው, ነገር ግን በአጠቃላይ ተቆጣጣሪዎች ወደ መደምደሚያው ደርሰዋል የግል አውሮፕላኖች በረራዎች ቁጥጥር ሊደረግባቸው ይገባል.
በጁላይ 2015 አውሮፕላኑ የሉፍታንሳ አየር መንገድ፣ ዋርሶ አውሮፕላን ማረፊያ ላይ ያረፈ ፣ ከመቶ ሜትሮች ባነሰ ርቀት ላይ ከሚበር መልቲኮፕተር ጋር ሊጋጭ ተቃርቧል። በኤፕሪል 2016, አብራሪዎች የመንገደኞች አውሮፕላንበለንደን አውሮፕላን ማረፊያ ያረፈው የብሪቲሽ ኤርዌይስ አውሮፕላን በሚያርፍበት ወቅት ከድሮን ሰው አልባ አውሮፕላን ጋር መጋጨቱን ለአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች አስታውቋል። በኋላ ግን ምርመራው ድሮን የለም ወደሚል ድምዳሜ ደረሰ፣ እና አብራሪዎቹ ለእሱ የወሰዱት በነፋስ ከመሬት የተነሳ ተራ ጥቅል ሳይሆን አይቀርም። ሆኖም በጁላይ 2017 በብሪቲሽ ጋትዊክ አውሮፕላን ማረፊያ አንድ አውሮፕላን ከድሮን ሰው አልባ አውሮፕላን ጋር ሊጋጭ ተቃርቧል ፣ከዚያም የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ለማረፊያ አንድ ማኮብኮቢያን በመዝጋት አምስት በረራዎችን ወደ ሪዘርቭስ አቅጣጫ ለመቀየር ተገደዋል።
የብሪታንያ የምርምር ድርጅት UK Airprox Board እንደገለጸው በ2016 በዩኬ ውስጥ በተሳፋሪ አውሮፕላኖች እና በድሮኖች መካከል 71 አደገኛ ግጥሚያዎች ነበሩ። በአቪዬሽን ውስጥ አደገኛ የሆነ ቅርበት ከሌላ አውሮፕላን ጋር ከ150 ሜትር ባነሰ ርቀት ላይ ያለ አውሮፕላን እንደ መቅረብ ይቆጠራል። ከያዝነው አመት መጀመሪያ ጀምሮ ወደ እንግሊዝ 64 የሚደርሱ ሰው አልባ አውሮፕላኖች ወደ እንግሊዝ ሲመጡ ተመዝግበዋል።በአሜሪካ ባለፈው አመት የአቪዬሽን ባለስልጣናት ከ200 በታች የሆኑ አደገኛ ቅርበት ያላቸው ጉዳዮች ተመዝግበዋል። በተመሳሳይ ጊዜ የአቪዬሽን ባለስልጣናት አሁንም ትናንሽ ድሮኖች ለተሳፋሪ አውሮፕላኖች ምን ያህል አደገኛ እንደሆኑ በትክክል አያውቁም። አንዳንድ ባለሙያዎች ከዚህ ቀደም ለመንገደኞች አውሮፕላን ከድሮን ጋር መጋጨት ከመደበኛ የአእዋፍ አድማ የበለጠ አደገኛ እንደማይሆን ገምተው ነበር።
አቪዬሽን ዊክ ኤንድ ስፔስ ቴክኖሎጂ የተሰኘው ልዩ ህትመት እንደዘገበው ከ1998 ጀምሮ በአለም አቀፍ ደረጃ 219 ሰዎች በተሳፋሪ በረራዎች እና በአእዋፍ መካከል በተፈጠረው ግጭት ሳቢያ ህይወታቸውን ያጡ ሲሆን ቁጥራቸውም ቀላል የማይባል ቁጥር ያላቸው በትናንሽ የግል አውሮፕላኖች ይበርራሉ። ነገር ግን በየአመቱ በአለም ዙሪያ ያሉ አየር መንገዶች በወፍ ጥቃቶች ምክንያት የተሳፋሪ አውሮፕላኖችን ለመጠገን በድምሩ 625-650 ሚሊዮን ዶላር ያወጣሉ። በነገራችን ላይ በአጠቃላይ ተሳፋሪ ተሳፋሪዎችበቀጥታ ከአእዋፍ የሚመጡ ጥቃቶችን መቋቋም እንደሚችሉ ይቆጠራሉ። አዳዲስ አውሮፕላኖችን በማዘጋጀት እና በሚሞከርበት ጊዜ, ልዩ ቼኮች እንኳን ሳይቀር ይከናወናሉ - አውሮፕላኑ እንዲህ ያለውን ጉዳት ለመቋቋም የተለያዩ ወፎችን (ዳክዬ, ዝይ, ዶሮዎች) አስከሬን ይተኩሳል. ወፎች ወደ እነርሱ የሚጣሉ ሞተሮችን መፈተሽ በአጠቃላይ ግዴታ ነው.
ባለፈው አመት መጋቢት አጋማሽ ላይ የአሜሪካው ጆርጅ ሜሰን ዩኒቨርሲቲ ተመራማሪዎች ሰው አልባ አውሮፕላኖች በአቪዬሽን ላይ የሚያደርሱት ስጋት በጣም የተጋነነ መሆኑን አስታውቀዋል። ከ1990 እስከ 2014 የወፍ አድማ ስታቲስቲክስን አጥንተዋል፣ ለሞት ያደረሱትን ክስተቶች ጨምሮ። በዚህ ምክንያት ሳይንቲስቶች በአንድ ሰው አልባ አውሮፕላኖች እና በአውሮፕላን መካከል የሚከሰቱ አደገኛ ግጭቶች የመከሰቱ አጋጣሚ በጣም ከፍተኛ አይደለም የሚል ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል፡ በ187 ሚሊዮን ዓመታት ውስጥ አንድ ጉዳይ ብቻ መጠነ ሰፊ አደጋ ውስጥ መገባደዱ አይቀርም።
ሰው አልባ አውሮፕላኖች በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ ስጋት መፍጠር አለመሆናቸውን ለማወቅ በአውሮፓ ህብረት እና በዩናይትድ ኪንግደም የሚገኙ የአቪዬሽን ባለስልጣናት በ2016 ሁለት ገለልተኛ ጥናቶችን ሰጥተዋል። እነዚህን ጥናቶች የሚመሩ መሐንዲሶች የመንገደኞች አውሮፕላኖች በግጭት ሊደርስባቸው የሚችለውን የእውነተኛ ህይወት ጉዳት ለማድረስ የተለያዩ የድሮን ዲዛይኖችን ወይም የድሮን ክፍሎችን በተለያዩ የአውሮፕላኑ ክፍሎች ይተኩሳሉ። በትይዩ, የእንደዚህ አይነት ግጭቶች የሂሳብ ሞዴል (ሞዴሊንግ) ይከናወናል. ጥናቱ በበርካታ ደረጃዎች የተካሄደ ሲሆን የመጀመሪያው ቀደም ሲል የተጠናቀቁ እና ውጤቶቹ ለደንበኞች ቀርበዋል. ስራው ሙሉ በሙሉ ከተጠናቀቀ በኋላ የአቪዬሽን ባለስልጣናት አዲስ ሰው አልባ አውሮፕላኖችን በግለሰቦች ምዝገባ እና አሰራር ላይ ያዘጋጃሉ ተብሎ ይጠበቃል።
በዩናይትድ ኪንግደም በሙከራ ወቅት አንድ ሰው አልባ አውሮፕላን የመንገደኞች አይሮፕላን መስታወት ላይ ወድቋል።
ዛሬ በ የተለያዩ አገሮችለድሮን በረራዎች ምንም አይነት ወጥ ህግጋቶች የሉም። በመሆኑም በእንግሊዝ ከ20 ኪሎ ግራም በታች የሚመዝኑ ሰው አልባ አውሮፕላኖችን ለመመዝገብ እና ፍቃድ ለመስጠት ምንም መስፈርት የለም። ከዚህም በላይ እነዚህ መሳሪያዎች በኦፕሬተሩ የእይታ መስመር ውስጥ መብረር አለባቸው. ካሜራ ያላቸው የግል ሰው አልባ አውሮፕላኖች በ50 ሜትር ሰዎች፣ ህንጻዎች እና መኪኖች ውስጥ መብረር አይፈቀድላቸውም። በጣሊያን ውስጥ ለአንድ ሰው አልባ አውሮፕላኖች ልዩ ህጎች የሉም ፣ ከአንድ ነገር በስተቀር - ድሮኖች በብዙ ሰዎች ዙሪያ አይበሩም። እና በአየርላንድ ለምሳሌ ከአንድ ኪሎ ግራም በላይ የሚመዝኑ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በሙሉ በሀገሪቱ ሲቪል አቪዬሽን ባለስልጣን መመዝገብ አለባቸው። በነገራችን ላይ በአውሮፓ ህብረት አየርላንድ ሰው አልባ አውሮፕላኖችን ለመጠቀም ህጎችን ከማጥበቅ ደጋፊዎቹ አንዷ ነች።
ይህ በእንዲህ እንዳለ አውሮፓ ዊንዶቹን ለማጥበቅ እቅድ ማውጣቱ በዩናይትድ ስቴትስ በተቃራኒው ሰው አልባ አውሮፕላኖችን የበለጠ ነፃ ለማድረግ አስበዋል. ስለዚህ በዚህ ዓመት መጀመሪያ ላይ የዩኤስ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር ቀላል ክብደት ያላቸው የሸማቾች ኳድኮፕተሮች በአውሮፕላኖች ላይ ትልቅ ስጋት እንደማይፈጥሩ ድምዳሜ ላይ ደርሷል ፣ ምንም እንኳን በአውሮፕላን ማረፊያዎች አቅራቢያ የሚያደርጉት በረራ ተቀባይነት የለውም ። በፌብሩዋሪ ውስጥ የአሜሪካ ኩባንያዎች 3DR, Autodesk እና Atkins ቀደም ሲል በዓለም በጣም በተጨናነቀ አየር ማረፊያ ውስጥ የድሮን በረራዎችን ለመቆጣጠር ፈቃድ አግኝተዋል - ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያሃርትስፊልድ-ጃክሰን አትላንታ፣ እሱም በየዓመቱ ወደ አንድ መቶ ሚሊዮን የሚጠጉ መንገደኞችን ያስተናግዳል። እዚህ ኳድኮፕተሮች የአየር ማረፊያ 3D ካርታዎችን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ከፍተኛ ጥራት. በኦፕሬተሩ ቀጥተኛ እይታ እና በአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ቁጥጥር ስር በረራዎችን አደረጉ.
የጥናቱ ውጤት ባለፈው አመት ጥቅምት ወር ላይ በአውሮፓ የአቪዬሽን ደህንነት ኤጀንሲ የስራ ቡድን ታትሟል። እነዚህ ተመራማሪዎች አማተር ሰው አልባ አውሮፕላኖች በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ ከባድ ስጋት አይፈጥሩም ብለው ደምድመዋል። በስራቸው ወቅት የስራ ቡድኑ ተሳታፊዎች እስከ 25 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ በተሳፋሪ አውሮፕላኖች እና በድሮኖች መካከል የአየር ግጭት የሚያስከትለውን ውጤት በማጥናት ላይ አተኩረው ነበር። ለጥናቱ, ድሮኖች በአራት ምድቦች ተከፍለዋል-ትልቅ (ከ 3.5 ኪሎ ግራም በላይ ይመዝናል), መካከለኛ (እስከ 1.5 ኪሎ ግራም), ትንሽ (እስከ 0.5 ኪሎ ግራም) እና "ምንም ጉዳት የሌለው" (እስከ 250 ግራም). ለእያንዳንዱ ምድብ ኤክስፐርቶች የአደጋውን መጠን ወስነዋል, ይህም በአምስት-ነጥብ ሚዛን: 1-2 - ከፍተኛ, 3-5 - ዝቅተኛ. ከአራት እስከ አምስት ነጥቦችን የተቀበሉ መሳሪያዎች ደህና እንደሆኑ ተቆጥረዋል.
የአደጋውን መጠን ለመወሰን ተመራማሪዎቹ በምድብ የአውሮፕላን በረራ ከፍታ ላይ መረጃን ተጠቅመዋል ፣ እንደ አውሮፕላኖች በተመሳሳይ የአየር ክልል ውስጥ የመታየት እድልን ከግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን እንዲሁም የኮምፒተር እና የሙሉ-ልኬት ሙከራዎችን በድሮኖች እና በመጋጫዎች መካከል ያለውን ግጭት ግምት ውስጥ ያስገቡ ። አየር መንገዶች. በተጨማሪም ለእያንዳንዱ ሰው አልባ ተሽከርካሪ አራት ነጥብ በመጠቀም የአደጋው ግለሰባዊ ደረጃ ተገምግሟል፡ በእቅፉ ላይ የሚደርሰው ጉዳት፣ የተሳፋሪዎች ህይወት ስጋት፣ የሰራተኞች ህይወት ስጋት፣ የበረራ መርሃ ግብር መቋረጥ ስጋት። ምዘናውን ለማቃለል ተመራማሪዎቹ በ340 ኖት (630 ኪሎ ሜትር በሰዓት) በሦስት ሺህ ሜትር ከፍታ ላይ እና በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በ 250 ኖቶች ፍጥነት ለሚበሩ አውሮፕላኖች ስሌት ሰርተዋል።
በሁሉም ስሌቶች ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ የአውሮፓ የሥራ ቡድን ተሳታፊዎች እስከ ሦስት ሺህ ሜትሮች ከፍታ ላይ ያሉ ትናንሽ አውሮፕላኖች በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ ምንም ዓይነት ስጋት እንደማይፈጥሩ ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል ። እውነታው ግን እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ወደ ከፍተኛ ከፍታዎች ይወጣሉ, ከአውሮፕላን ጋር ሊጋጩ ይችላሉ, እጅግ በጣም አልፎ አልፎ. በተጨማሪም, በጣም ትንሽ ክብደት አላቸው. እንደ ባለሙያዎች ገለጻ መካከለኛ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በአየር መንገዱ ላይ ከባድ ስጋት አይፈጥሩም። የመሳሪያው ክብደት 1.5 ኪሎ ግራም ከሆነ ብቻ (ይህ የጅምላ መጠን ነው አብዛኛውአማተር ድሮኖች) ከሶስት ሺህ ሜትሮች በላይ ከፍታ ላይ ካለው አውሮፕላን ጋር ሲጋጭ የበረራ ደህንነትን አደጋ ላይ ሊጥል ይችላል። ትላልቅ አውሮፕላኖች በሁሉም የበረራ ከፍታ ላይ ለሚገኙ መንገደኞች አውሮፕላኖች አደገኛ እንደሆኑ ይታወቃሉ።
የሙሉ-ልኬት ፈተናዎች ውጤት ላይ በመመስረት, ይህም ሰው አልባ አውሮፕላኖች ጋር መጋጨት ክስተት ውስጥ የአየር ንፋስ, አፍንጫ ኮኖች, ክንፍ ግንባር ጠርዝ, እና ሞተር ከፍተኛ ጉዳት ሊያገኙ እንደሚችሉ ተገለጠ. በአጠቃላይ እስከ 1.5 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ሰው አልባ አውሮፕላኖች የሚደርሰው ጉዳት በአእዋፍ ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ጋር ሊወዳደር ይችላል፤ አውሮፕላኖች በአየር ውስጥ በየጊዜው ይጋጫሉ። አሁን የአውሮፓ ባለሙያዎች ለሰፋፊ ጥናት እየተዘጋጁ ናቸው. በዚህ ጊዜ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በተሳፋሪ አይሮፕላን ሞተሮች ላይ የሚያደርሱት ጉዳት የሚጠና ሲሆን ባትሪዎች በቴክኖሎጂ ጉድጓዶች ውስጥ የመግባት እድላቸው ይገመገማል።
በነገራችን ላይ የቨርጂኒያ ቴክ ዩኒቨርሲቲ ቀደምት ሳይንቲስቶች የተለያዩ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በሚሮጥ የአውሮፕላን ሞተር ውስጥ የሚወድቁበትን ሁኔታ የኮምፒዩተር ምሳሌዎችን ሠርተዋል። ተመራማሪዎቹ ከ 3.6 ኪሎ ግራም በላይ የሚመዝኑ መሳሪያዎች ለሞተር ከፍተኛ አደጋ እንደሚፈጥሩ ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል. ሞተሩ ውስጥ ከገቡ በኋላ የአየር ማራገቢያውን ያበላሻሉ እና እራሳቸውን ይወድቃሉ. ከዚያም የአየር ማራገቢያ ቢላዋ እና ድሮን ቁርጥራጮች ወደ ውጭ ይጣላሉ ከየትኛውም የአየር ዑደት ውስጥ ይወድቃሉ, እንዲሁም ወደ ውስጣዊ ዑደት - መጭመቂያው, የቃጠሎ ክፍሉ እና ተርባይን አካባቢ. በሞተሩ ውስጥ ያለው ፍርስራሽ ፍጥነት በሰዓት 1,150 ኪሎ ሜትር ሊደርስ ይችላል። በመሆኑም 3.6 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ሰው አልባ አውሮፕላን በሚነሳበት ጊዜ ከተጋጨ ሞተሩ ከአንድ ሰከንድ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሙሉ በሙሉ መስራት ያቆማል።
ይህ በእንዲህ እንዳለ የብሪታንያ ጥናት ውጤት በዚህ አመት አጋማሽ ላይ ተጠቃሏል - በሐምሌ ወር ሥራውን ያከናወነው QinetiQ ኩባንያ ለዩናይትድ ኪንግደም ብሔራዊ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎት ሪፖርት አቅርቧል ። በእንግሊዝ ኩባንያ የተካሄደው ጥናቱ በልዩ ሁኔታ የተነደፈ የአየር ሽጉጥ ተጠቅሞ ሰው አልባ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ቀድመው በተወሰነ ፍጥነት በመተኮስ ነው። 0.4፣ 1.2 እና 4 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ኳድኮፕተሮች እንዲሁም እስከ 3.5 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ የአይሮፕላን ዓይነት ድሮኖች ለመተኮሻነት አገልግለዋል። በጥቃቱ ውጤት ላይ በመመርኮዝ ማንኛውም ሰው አልባ አውሮፕላኖች ለአእዋፍ ጥቃቶች ልዩ የምስክር ወረቀት ለሌላቸው ቀላል አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች አደገኛ ናቸው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል ።
ወፎችን የመቋቋም ችሎታ ያለው የመንገደኞች አውሮፕላኖች በሰዓት ከ700 እስከ 890 ኪሎ ሜትር በሚሸፍነው የሽርሽር ፍጥነት በሚበሩ ድሮኖች ከፍተኛ ጉዳት ሊደርስባቸው ይችላል። ተመራማሪዎቹ ከከባድ የሰው አልባ አውሮፕላኖች - የብረት የሰውነት ክፍሎች፣ ካሜራ እና ባትሪዎች ጋር በተፈጠረ ግጭት የንፋስ መከላከያዎችን መውደም ከባድ ጉዳት አድርሰዋል። እነዚህ ክፍሎች በንፋስ መከላከያ መስታወት ውስጥ በመግባት ወደ ኮክፒት መብረር፣ የመቆጣጠሪያ ፓነሎችን ሊያበላሹ እና አብራሪዎችን ሊጎዱ ይችላሉ። ከሁለት እስከ አራት ኪሎ ግራም የሚመዝኑ መሳሪያዎች ለአውሮፕላኖች አደገኛ ተደርገው ይቆጠሩ ነበር። የመንገደኞች አውሮፕላኖች የመርከብ ፍጥነትን እያዳበሩ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ከፍተኛ ከፍታ(ብዙውን ጊዜ አሥር ሺህ ሜትሮች አካባቢ)፣ አማተር ድሮኖች በቀላሉ መውጣት አይችሉም።
QinetiQ እንዳለው አራት ኪሎ የሚመዝኑ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በዝቅተኛ የበረራ ፍጥነት ለምሳሌ በማረፍ ላይ ላሉ አውሮፕላኖች አደገኛ ሊሆኑ ይችላሉ። በተመሳሳይ ጊዜ በአውሮፕላኑ ላይ የሚደርሰው ጉዳት ክብደት በአብዛኛው የተመካው በድሮን ዲዛይን ላይ ነው. በመሆኑም በምርመራ ወቅት ከሰውነት በታች ባለው ጂምባል ላይ ካሜራ የተገጠመላቸው ድሮኖች የመንገደኞች አይሮፕላን የፊት መስታወት የመስበር ዕድላቸው አነስተኛ መሆኑ ታውቋል። እውነታው ግን በግጭት ውስጥ ፣ በጊምባል ላይ ያለው ካሜራ መጀመሪያ መስታወቱን ይመታል ፣ ከዚያም የድሮን አካል። በዚህ ሁኔታ ካሜራው እና እገዳው የግጭት ኃይልን በከፊል በመውሰድ አንድ ዓይነት አስደንጋጭ አምጪ ሚና ይጫወታሉ። የእንግሊዝ አቪዬሽን ባለስልጣኖች የድሮን የበረራ ደንቦችን በከፍተኛ ሁኔታ ለማጥበቅ እየገፋፉ ያሉት ተጨማሪ ጥናቶችን ያደርጋሉ ተብሎ ይጠበቃል።
ዛሬ አንዳንድ በንግድ የተመረቱ ድሮኖች ቀድሞውኑ የጂኦፊንሲንግ ተግባር አላቸው። ይህ ማለት መሳሪያው ለድሮን በረራዎች የተዘጉ ዞኖችን ዳታቤዝ በየጊዜው ያዘምናል ማለት ነው። ሰው አልባ አውሮፕላኑ በቀላሉ በዚህ አካባቢ አይነሳም። ነገር ግን ከተከታታይ መሳሪያዎች በተጨማሪ ወደ ኤርፖርቶች የአየር ክልል ውስጥ የሚበሩ እቤት ውስጥ የሚሰሩ ድሮኖችም አሉ። እና በጣም ብዙ ናቸው። በአጠቃላይ በአውሮፕላንና በድሮን መካከል የተጋጨ አንድም ጉዳይ እስካሁን አልተመዘገበም ነገር ግን ይህ የጊዜ ጉዳይ ነው። እና ትንንሽ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ላይ ከባድ ስጋት ባይፈጥሩም በአቪዬሽን ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ, ይህም ኩባንያዎች አውሮፕላኖችን ለመጠገን ከፍተኛ ወጪን ይጨምራሉ.
Vasily Sychev
