መልካም ቀን ለሁሉም።
ዛሬ ቅዳሜ ነው, ይህ ማለት ሁሉም ሰው ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው የእረፍት ቀን አለው ማለት ነው. ስለዚህ፣ በ2011 መገባደጃ ላይ ስላጋጠመኝ አንድ አስደሳች ጉዞ ማውራት እፈልጋለሁ።
አባቴ በቮልጎ-ባልት 138. ይህ የባህር ላይ መርከብ, የወንዝ-ባህር ክፍል ነው. በርቷል በዚህ ቅጽበት, በውጭ አገር ለሚደረጉ በረራዎች ሰነዶች ጊዜው አልፎበታል, ስለዚህ መርከቧ በሰሜናዊ ምዕራብ ክልል ውስጥ በአገር ውስጥ መስመሮች ላይ ይሰራል.
ከካሬሊያ በኋላ ከአባቴ ጋር አንድ ጉዞ ለማድረግ በመርከብ ተሳፍሬ ነበር። ምንም ጊዜ አላጠፋሁም, ቪዲዮ ቀረሁ እና ብዙ ፎቶዎችን አነሳሁ.
እንዴት መጫን, ማጓጓዝ, ማራገፊያ ይከናወናል, ካፒቴኑ ማን ነው እና ከእሱ ጋር ምን እንደሚመገብ እና ሌሎች ብዙ. ስለዚህ ጉዳይ እነግራችኋለሁ.
ቮልጎ-ባልት ምን እንደሚመስል ቢያንስ ትንሽ ሀሳብ እንዲኖርዎት በመርከቧ መግለጫ እጀምራለሁ.
የመርከቡ ፕሮጀክት 2-95A በመጋቢት 1971 ተለቀቀ. ርዝመቱ 114 ሜትር, ስፋቱ 13 ሜትር እና የፍሪቦርዱ ቁመት 5.5 ሜትር ነው ከፍተኛው የተጫነው ረቂቅ (ፍሪቦርድ ቁመት, ከውሃ መስመር በታች) 4 ሜትር ነው. ከፍተኛው ፍጥነት 10 ኖቶች (18 ኪሜ በሰአት) ነው፣ ኦህ አዎ፣ በባህር ፍጥነት የሚለካው በማይሎች ወይም ኪሜ/ሰ ሳይሆን በኖቶች ነው።
እንጀምር.
በዚህ ታሪክ ውስጥ መርከቧ የተደመሰሰ ድንጋይ ከካሬሊያ ትንሽ መንደር ሮፕሩቼይ እያጓጓዘች ነው።
በዙሪያው ያሉት ጠንካራ ድንጋዮች እና ኦኔጋ ሀይቅ አሉ።
መርከቧ በእቃ ማጓጓዣ የተገጠመለትን ወደ ምሰሶው ቀርቧል. የማጓጓዣው ይዘት የጭነት መኪኖች የተፈጨ ድንጋይ ከድንጋይ ላይ ይሸከማሉ ፣ ሁሉም ነገር ወደ ጉድጓድ ውስጥ ይፈስሳል ፣ ከዚያ ድንጋይ እና አሸዋ በማጓጓዣ ቀበቶ ወደ መርከቡ መያዣ ይንቀሳቀሳሉ ። በዚህ ጽሑፍ መጨረሻ ላይ በአጠቃላይ ቪዲዮ ላይ ሁሉንም ዝርዝሮች ማየት ይችላሉ.
ቮልጎ-ባልት አራት መያዣዎች ያሉት ሲሆን እነዚህም በአራት ክዳኖች የተዘጉ ሲሆን ይህም ከጭነት በስተቀር ሌላ ምንም ነገር እንዳይገባ ይደረጋል. ሽፋኖቹ የሚንቀሳቀሱት የሃይድሮሊክ ዘዴን በመጠቀም ነው፣ እሱም ከዋናው ትዕዛዝ ዴክ (ዋናው ትዕዛዝ ዴክ፣ በጋራ ቋንቋ ካቢኔ) ቁጥጥር የሚደረግበት ነው።
ከታች ያሉት የመርከቧን ጭነት የሚያሳዩ ጥቂት ፎቶግራፎች ናቸው. መጀመሪያ ላይ, መርከቡ በቀላሉ እንዳይሰበር, እና ቀስ በቀስ ወደ ቀስት መያዣው እንዲሞሉ, የመርከቡ መያዣ ይጫናል. ተረኛው ሰው ጭነቱን ይከታተላል። በነገራችን ላይ ሰዓቶች ብዙውን ጊዜ ከ 8 በኋላ ከ 4 ሰዓታት በኋላ (በትእዛዝ ሰራተኞች ውስጥ ሶስት ሰዎች) እና ከ 6 ሰዓታት በኋላ ከ 6 ሰዓታት በኋላ (ሁለት ሰዎች በቅደም ተከተል) ናቸው. የመርከቧን የመጫን ደረጃ የሚወሰነው በረቂቁ ነው. በእያንዳንዱ ጎን በኩል መርከቧ ወደ አንድ ጥልቀት መግባቱን የሚያመለክቱ ምልክቶች አሉ. ጭነትን የሚከታተል እያንዳንዱ ሰው መርከቧ በ "Ballast" ውስጥ እና በሚጫንበት ጊዜ ምልክቱን በግልፅ ያውቃል.
በየግማሽ ሰዓቱ የመርከቧ ጭነት ደረጃ ምልክቶች ይወሰዳሉ. በምርመራ ወቅት አለመግባባቶችን ለማስወገድ ሁሉም ነገር ተመዝግቦ ወደ መርከቡ መዝገብ ውስጥ ገብቷል.
ከተወሰነ ጭነት በኋላ ቀያሹ ይመጣል። ይህ የመርከቧን ጭነት እና ለመጓጓዣው በደንበኛው በኩል ያለውን ጭነት የመቆጣጠር ሃላፊነት ያለው ተቆጣጣሪ ነው. ለጭነቱ ሰነዶችን በማጣራት እና በማዘጋጀት, በአንድ የተወሰነ መርከብ ውስጥ ስንት ቶን ቶን እንደወደቀ ይቆጥራል እና በዚህ መረጃ መሰረት መርከቧን በጉዞው ላይ ይለቃል, ወይም የመጫን ወይም የመጫን ችግሮችን ይፈታል.
በእኛ ሁኔታ, ሁሉም ነገር በትክክል ሄደ. ጭነቱ 21፡00 ላይ ተጠናቀቀ። እየጨለመ ነበር እና አየሩ መበላሸት ጀመረ። ነፋሱ ማዕበሉን ነፈሰ፤ እንደ ትንበያው በአንዳንድ የኦኔጋ ሀይቅ አካባቢዎች የማዕበሉ ቁመቱ እስከ 3 ሜትር ደርሷል። የአባቴ ሰዓት ገና ተጀመረ።
የመርከቧ መስመሮች ተለቀቁ, እና ከነፋስ በተቃራኒው, መርከቡ ከኋላ ውሃ ወጣ. ከዚያ በኋላ ዞሮ ዞሮ የተወሰነ ኮርስ ጀመረ። ጨለማ እና ቀዝቃዛ ስለነበር ብዙ የምሽት ፎቶዎች አልነበሩም። ተጨማሪ ቪዲዮዎችቀረጻ.
ከዚያም መንገዱ እንደዚህ ነበር. በOnega ሀይቅ ላይ ለብዙ ሰዓታት፣ ለመንደሩ ላኪ ይጠይቁ። ዕርገት፣ ይህም በ Svir ወንዝ ላይ ለመውረድ ጉዞን ይሰጣል። ሰዓቱ አልቆ ወደ አልጋው ሄድኩ።
አምስት ሰዓት ላይ ጎህ መውጣት ጀመረ። ከእንቅልፌ ነቅቼ ቪዲዮ ለመቅረጽ ወደ ሩብካ ሄድኩ። መርከቧ በ Svir ወንዝ ላይ ወደ ፖድፖሮሂይ ከተማ ወደ ጥቁር የባህር ዳርቻ ምሰሶ በከፍተኛ ፍጥነት ይጓዝ ነበር.
ከዚያም መርከቡ ባለ 5 ቶን መያዣ (ባልዲ) ወዳለው ክሬን ተጣበቀ. እና ልክ እንደዛው, ቀስ በቀስ, ቀስ በቀስ, ማራገፊያ የሚከናወነው በባህር ዳርቻ ላይ ነው. ከዚያ የተፈጨው ድንጋይ በገልባጭ መኪናዎች ወደ ግንባታ ቦታዎች፣ መንገዶች እና ሌሎች ፍላጎቶች ይጓጓዛል።
በመቀጠል አዲስ የመጓጓዣ ትዕዛዝ ይመጣል, መርከቧ ተጠርጓል እና በተዘጋጀው ወደብ ለመጫን ይቀጥላል. ቀላል ነው።
ቪዲዮውን ይመልከቱ እና ከወደዱት, ትልቅ ጣትዎን ይስጡት!
የመርከቧ በርካታ ቴክኒካል ፎቶግራፎች.
የሩብካ ፎቶ፣ የመንቀሳቀስ፣ ሞተሮች፣ ሁሉም ነገር፣ ሁሉም ነገር፣ ሁሉም ነገር ሙሉ ቁጥጥር ካለበት
ሁለት ዋና ዋና ሞተሮች (ፕሮፔለር) የሚያሽከረክሩ ሲሆን ይህም በተራው መርከቧን ያንቀሳቅሳል
ፒ.ኤስ.
ምናልባት ሁሉም ቆሻሻዎች ወደ ላይ ይጣላሉ ብለው ያስባሉ? ደህና፣ አላደርግም። ሁሉም ነገር ከዚህ ጋር ጥብቅ ነው, የአካባቢ አገልግሎቶች ይህንን ሁሉ ይቆጣጠራሉ, እያንዳንዱን ቆሻሻ ይቆጣጠሩ.
ቡድኑ አካባቢውን እንዳይበክል, የማጠራቀሚያ ታንከሮች እና ማቀነባበሪያዎች አሉ. አንድ ትንሽ መርከብ ወደ መርከቡ ቀርቧል, ሁሉም ነገር የተቀላቀለበት. አንዳንድ ጊዜ ይህ ሂደት በጉዞ ላይም እንኳ ይከሰታል.
ስላነበባችሁ፣ አስተያየት ስለሰጣችሁ እና ለጓደኞቻችሁ ስለነገርኳችሁ ሁላችሁንም አመሰግናለሁ።
ደረቅ የጭነት መርከቦችክፍል "ወንዝ-ባህር" አይነት "ቮልጎ-ባልት" (ፕሮጀክት 791, 2-95, 2-95A, 2-95A / R), የጅምላ ጭነት (ከሰል, ማዕድን, እህል, የተቀጠቀጠውን ድንጋይ, ወዘተ) ለማጓጓዝ የተነደፈ. ከባህር ጋር በተገናኘ በሩሲያ ትላልቅ የውስጥ የውሃ መስመሮች ላይ.
የዚህ አይነት መርከቦች አራት መያዣዎች ያሉት የጠለፋ ሽፋኖች, ትንበያ እና ሾጣጣ, ባለ ሁለት ጎን እና ባለ ሁለት ታች, የሞተር ክፍል እና በከፍታ ክፍል ውስጥ ከፍተኛ መዋቅር አላቸው.
የእነዚህ መርከቦች ዋና ፕሮጀክት እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የወጣው ፕሮጀክት 791 ነበር ፣ በዚህ መሠረት ፕሮጀክት 2-95 እና ተለዋዋጮቹ ተዘጋጅተዋል ፣ እነዚህም በዴክ ሃውስ በተስተካከለ ዲዛይን ፣ ሁለንተናዊ እይታ እና የተቀነሰ ካምበር ተለይተዋል ። ቀስት ውስጥ. የፕሮጀክት 2-95 መርከቦች ሁለት ትናንሽ የጭስ ማውጫዎች አላቸው, በኋላ መርከቦች (ፕሮጀክት 2-95A, 2-95A/R) አንድ አላቸው. እንደ የፕሮጀክቱ 2-95 ተከታታይ ተከታታይ የአሙር ዓይነት መርከቦች ተገንብተዋል.
የዚህ አይነት የሞተር መርከቦች በዩኤስኤስአር ውስጥ በ Krasnoe Sormovo ተክል (ሩሲያ,) ተገንብተዋል. ኒዝሂ ኖቭጎሮድ); የመርከብ ግንባታ "ቀይ Barricades" (ሩሲያ, Astrakhan), Gorokhovets መርከብ (ሩሲያ, Gorokhovets), እንዲሁም በውጭ አገር - ስሎቨንስኬ Lodenice (Komarno, ስሎቫኪያ).
ደረቅ ጭነት መርከብ "ቮልጎ-ባልት 156": አይ ኤምኦ: 8867442 ባንዲራ ሩሲያ, የአርካንግልስክ መነሻ ወደብ ኤፕሪል 28, 1974 በፕሮጄክት 2-95A (የግንባታ ቁጥር 1356) በስሎቬንስኬ ሎዲኒስ (ኮማርኖ, ስሎቫኪያ) ተገንብቷል. በአሁኑ ጊዜ ባለቤት፡ አርከስ መላኪያ ኩባንያ LLC (ባዶ ጀልባ ቻርተር)። ሬጅ. ባለቤት: Gervessa መላኪያ Co Ltd.
ዋና ዋና ባህሪያት: መፈናቀል 2498 ቶን, የሞተ ክብደት 3143 ቶን. ርዝመት 114 ሜትር, ስፋት 13 ሜትር, ረቂቅ 3.8 ሜትር. ፍጥነት 10 አንጓዎች. ኃይል ከ 515 ኪ.ቮ ኃይል ጋር ከሁለት ዋና ሞተሮች ይሰጣል. አንድ ፎቅ ፣ አምስት የጅምላ ጭንቅላት አለው።
የተጠናቀቀው መርከብ "ቮልጎ-ባልት 156" ለ RSFSR MRF ዋይት ባህር-ኦኔጋ ማጓጓዣ ኩባንያ ተላከ. የ RSFSR የ BOP MRF መርከቦች የስቴት ኢንተርፕራይዝ ፔትሮዛቮድክ ጥገና እና የአሠራር መሠረት ኦፕሬተር። መነሻ ወደብ Petrozavodsk, ባንዲራ ሩሲያ. በጥር 1975 "ኮምሶሞል ኦቭ ካሬሊያ" ተብሎ ተሰየመ, የቤት ወደብ ፔትሮዛቮድስክ ነው, ባንዲራ ሩሲያ ነው.
በማርች 1993 OJSC ነጭ ባህር-ኦኔጋ ማጓጓዣ ኩባንያ የመርከቡ ባለቤት ሆነ። እንደገና "ቮልጎ-ባልት 156" ተባለ. መነሻ ወደብ ሴንት ፒተርስበርግ.
እስከ የካቲት 1997 ድረስ መርከቧ "ማእከላዊ" በሚለው ስም ተጓዘ, ከዚያም እስከ ህዳር 1997 "ኢኔሊ" በሚለው ስም ተጓዘ. የመዝገቡ ባለቤት እና ወደብ ያልታወቀ።
በሴፕቴምበር 1998 መርከቧ "አንቶን" የሚል ስያሜ ተሰጠው የቅዱስ ቪንሰንት ባንዲራ እና የ ግሬናዲንስ ባንዲራ የኪንግስታውን ወደብ ነው።
እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 2012 የመርከቡ ባለቤት አርከስ መላኪያ ኩባንያ ኤልኤልሲ ሆነ ፣ መርከቧን ቮልጎ-ባልት 156 ፣ ባንዲራ ሩሲያ ፣ የሴንት ፒተርስበርግ መነሻ ወደብ የሚል ስያሜ ሰጠው።
እ.ኤ.አ. ጁላይ 24 ቀን 2013 ከቀኑ 10፡40 በቼሬፖቬትስ ክልል 568 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሚገኘው የቮልጋ-ባልቲክ የውሃ መስመር ላይ የተቀጠቀጠ ድንጋይ ተጭኗል።
ሰኔ 2015 አርካንግልስክ የመርከቡ መነሻ ወደብ ሆነ።
ደረቅ ጭነት መርከብ "ቮልጎ-ባልት 195": አይ ኤምኦ: 8865999 ባንዲራ ሩሲያ ሴንት ፒተርስበርግ መነሻ ወደብ መጋቢት 17 ቀን 1976 በፕሮጄክት 2-95A/R (የግንባታ ቁጥር 1923) በስሎቨንስኬ ሎዲኒሴ (ኮማርኖ) ተቀምጧል። ስሎቫኪያ) በሴፕቴምበር 13, 1976 ተገነባ።
RMRS ክፍል፡ KM*L4 R3-RSN
ዋና ዋና ባህሪያት: ጠቅላላ ቶን 2516 ቶን, የሞተ ክብደት 3197 ቶን. ርዝመት 113.87 ሜትር, ስፋት 13.02 ሜትር, የጎን ቁመት 5.5 ሜትር, ከፍተኛው ረቂቅ 3.86 ሜትር. ፍጥነት 10 አንጓዎች. ኃይል ከ 515 ኪ.ቮ ኃይል ጋር ከሁለት ዋና ሞተሮች ይሰጣል. አንድ ፎቅ ፣ አምስት የጅምላ ጭንቅላት አለው።
እስከ መጋቢት 1993 ድረስ መርከቧ የሩስያ ፌዴሬሽን RSFSR ሚኒስቴር የስቴት ኢንተርፕራይዝ ነጭ ባህር-ኦኔጋ ማጓጓዣ ኩባንያ, የዩኤስኤስ አር ባንዲራ, የሌኒንግራድ መነሻ ወደብ ነበር.
እስከ ኦገስት 2003 ድረስ፣ የ OJSC ነጭ ባህር-ኦኔጋ መላኪያ ኩባንያ፣ ባንዲራ ሩሲያ፣ የሴንት ፒተርስበርግ መነሻ ወደብ ነው።
እስከ ዲሴምበር 2007 ድረስ፣ የ OJSC SK Onego-Balt፣ ባንዲራ ሩሲያ፣ የሴንት ፒተርስበርግ መነሻ ወደብ ነው።
በአሁኑ ጊዜ በኔቫ-ባልት LLC ባለቤትነት የተያዘ።
ደረቅ ጭነት መርከብ “ቮልጎ-ባልት 199” (እ.ኤ.አ. እስከ 2006 “ቮልጎ-ባልት 199”)፡ አይ ኤምኦ፡ 8850279 ባንዲራ ሴንት ኪትስ እና ኔቪስ ፣ ባሴቴሬ ወደብ እ.ኤ.አ. ቁጥር 1927) በስሎቨንስኬ ሎደኒሴ (ኮማርኖ፣ ስሎቫኪያ)፣ ታኅሣሥ 21 ቀን 1976 ተገንብቷል። መርከብ ሰሪ፡ ስሎቨንስኬ ሎደኒሴ ኮማርኖ አ.ኤስ.፣ ኮማርኖ፣ ስሎቬንያ። ባለቤት: Valship LLC, ዩክሬን.
ዋና ዋና ባህሪያት: መፈናቀል 4761 ቶን, የሞተ ክብደት 3474 ቶን. ርዝመት 113.87 ሜትር, ስፋት 13.0 ሜትር, የጎን ቁመት 5.5 ሜትር, ረቂቅ 3.86 ሜትር. ፍጥነት 10.0 ኖቶች.
እ.ኤ.አ. በታህሳስ 21 ቀን 1976 የተገነባው መርከቧ ወደ ነጭ ባህር-ኦኔጋ ማጓጓዣ ኩባንያ ገብታ በሶቪየት ኅብረት ወንዞች እና ባሕሮች ላይ ይሠራ ነበር ። ከሶቪየት ኅብረት ውድቀት በኋላ፣ ልክ እንደሌሎች መርከቦች፣ ከግዛት ወደ ግል ባለቤትነት በተወሰነ መንገድ አልፏል።
ታህሳስ 4 ቀን 2012 ከቱርክ የባህር ዳርቻ በኢስታንቡል አቅራቢያ በሚገኘው በሲሌ ክልል። በአውሮፕላኑ ውስጥ 12 ሰዎች ያሉት የሩሲያ-ዩክሬን ተሳፋሪዎች ነበሩ። መርከቧ የድንጋይ ከሰል ጭኖ ከማሪፖል ወደ አንታሊያ እየተጓዘ ነበር። ሶስት የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ተርፈዋል።
ደረቅ ጭነት መርከብ “ቮልጎ-ባልት 210”፡ አይ ኤምኦ 8230376 ባንዲራ ሩሲያ ፣ መነሻ ወደብ ካሊኒንግራድ ፣ ታኅሣሥ 8 ቀን 1977 በስሎቨንስኬ ሎዲኒስ (ኮማርኖ ፣ ስሎቫኪያ) 2-95 ኤ/አር (ግንባታ ቁጥር 1939) ተቀምጧል። በኤፕሪል 10 1978 የተገነባ። መርከብ ሰሪ፡ ስሎቨንስኬ ሎደኒሴ ኮማርኖ አ.ኤስ.፣ ኮማርኖ፣ ስሎቬንያ። ባለቤት፡ JSC Transonega-መላኪያ።
የ RMRS መመዝገቢያ ክፍል ቀመር: KM * L4 R3-RSN.
ዋና ዋና ባህሪያት: መፈናቀል 2516 ቶን, የሞተ ክብደት 3165 ቶን. ርዝመት 114 ሜትር, ስፋት 13.23 ሜትር, የጎን ቁመት 5.5 ሜትር, ረቂቅ 3.6 ሜትር. ፍጥነት 10.0 ኖቶች. አንድ ፎቅ ፣ አምስት የጅምላ ጭንቅላት አለው።
እ.ኤ.አ. በኤፕሪል 1978 የተገነባው መርከቧ ወደ ነጭ ባህር-ኦኔጋ ማጓጓዣ ኩባንያ ገብታ በሶቪየት ኅብረት ወንዞች እና ባሕሮች አጠገብ በዩኤስኤስ አር ባንዲራ ፣ የሌኒንግራድ መነሻ ወደብ ይሠራ ነበር።
ሰኔ 1995 Transonega-Shipping CJSC, ባንዲራ ሩሲያ, የካሊኒንግራድ መነሻ ወደብ, የመርከቡ ባለቤት ሆነ.
እ.ኤ.አ. ጥቅምት 1 ቀን 2011 ምሽት በቪቴጎርስክ የውሃ ማጠራቀሚያ 876.5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከመርከብ ማጓጓዣ ቻናል ጫፍ በላይ ወድቋል። መርከቧ ከቤሎዘርስክ ወደ ካሊኒንግራድ 1.5 ሺህ ቶን የቮሎግዳ ጣውላ በማጓጓዝ ላይ ነበር. በሴፕቴምበር 3 ከቀኑ 10፡00 ሰዓት መርከቧን እንደገና የማንሳፈፍ ስራ በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ።
በሜይ 29፣ 2017፣ በሌተና ሽሚት ቅጥር ግቢ ውስጥ ነበርኩ፣ ትልቅ ወደብሴንት ፒተርስበርግ.
ደረቅ ጭነት መርከብ “ቮልጎ-ባልት 227” (የቀድሞው “ቮልጎ-ባልት 227” እስከ ታኅሣሥ 2009)፡ አይ ኤምኦ፡ 8841723 ባንዲራ ሴንት ኪትስ እና ኔቪስ፣ የባሴተር ወደብ ህዳር 28 ቀን 1980 በፕሮጀክት 2 መሠረት ተገንብቷል። 95A/R (የግንባታ ቁጥር 1958) በስሎቨንስኬ ሎደኒሴ (ኮማርኖ፣ ስሎቫኪያ)። ባለቤት እና ኦፕሬተር፡ የምህዋር መርከብ አስተዳደር፣ ኢስታንቡል፣ ቱርኪዬ።
ዋና ዋና ባህሪያት: መፈናቀል 2516 ቶን, የሞተ ክብደት 3492 ቶን. ርዝመት 113.87 ሜትር፣ ጨረር 13.23 ሜትር፣ ረቂቅ 3.9 ሜትር። ፍጥነት 10 አንጓዎች. አንድ ፎቅ ፣ አምስት የጅምላ ጭንቅላት አለው።
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1980 የተገነባው መርከቧ ወደ ነጭ ባህር-ኦኔጋ ማጓጓዣ ኩባንያ ገብታ በሶቪየት ኅብረት ወንዞች እና ባህሮች ላይ በዩኤስኤስ አር ባንዲራ ስር ትሰራ ነበር የሌኒንግራድ መነሻ ወደብ።
በመጋቢት 1993 የመርከቡ ባለቤት OJSC ነጭ ባህር-ኦኔጋ ማጓጓዣ ኩባንያ, ባንዲራ ሩሲያ, የሴንት ፒተርስበርግ መነሻ ወደብ ሆነ.
በጥቅምት 2000 የመርከቡ ባለቤት JSC SK Onego-Balt, ባንዲራ ሩሲያ, የሴንት ፒተርስበርግ ወደብ ነበር.
በዲሴምበር 2009, የምህዋር መርከብ አስተዳደር, Reg. ባለቤት: Primavera Marine Co, Istanbul, Turkiye. መርከቧ “ቮልጎ-ባልት 227”፣ የካምቦዲያ ባንዲራ፣ የቤት ወደብ ፕኖም ፔን ተባለ።
እ.ኤ.አ. ጥቅምት 11 ቀን 2013 የወጣው ዘገባ እንደሚያመለክተው የመርከቧ ካፒቴን የአዘርባጃን ዜጋ ከባህር ብክለት ጋር ተያይዞ በጆርጂያ ድንበር ፖሊስ የባህር ዳርቻ ጥበቃ ዲፓርትመንት ተጭኖ ነበር።
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2015 መርከቧ በሴንት ኪትስ እና ኔቪስ ባንዲራ ስር ተመዝግቧል ፣ የትውልድ ወደብ ባሴቴሬ።
የዩክሬን የትምህርት እና የሳይንስ ሚኒስቴር
የኪየቭ ስቴት የውሃ ማጓጓዣ አካዳሚ
የአሰሳ መምሪያ
የምረቃ ስራ
በዲሲፕሊን፡-
"የአሰሳን ደህንነት ማረጋገጥ"
ርዕሰ ጉዳይ: " የኦዴሳ ወደብ - ትራይስቴ ወደብ በመንገድ ላይ የ “ቮልጎ - ባልት” ዓይነት መርከቦችን ለማለፍ የአሰሳ ፕሮጀክት
ልዩነት፡" በባህር እና የውስጥ የውሃ መስመሮች ላይ አሰሳ"
ኪየቭ 2006
የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ያድርጉ
የመጀመሪያ ውሂብ፡
1) የሽግግር መንገድ: የኦዴሳ ወደብ - የትሪስቴ ወደብ; የመርከቧ ዓይነት: "ቮልጎ-ባልት";
የተለቀቀበት ቀን እና ሰዓት: 04/01/2006, በ 10:00;
2) የመርከብ መሳሪያዎች: ለዚህ አይነት መርከብ ደረጃ; በተጨማሪም, መርከቡ GNSS እና RNS "Loran-S" ተቀባይ አመልካቾች ጋር የታጠቁ ነው;
3) የመርከቡ ሁኔታ - ተጭኗል;
4) የመተላለፊያ ፍጥነት: 9 ኖቶች;
5) የማስታወሻ ትክክለኛነት Coefficient: 0.5;
6) ከ RShSU የአሰሳ መለኪያዎችን በመለካት ስርወ-አማካኝ-ካሬ ስህተቶች - 98;
7) የተመልካቹ ዓይን ቁመት: e = 9 ሜትር;
8) በዲቢሲ φ n =20 0 20.0'S λ n =57 0 40.0'E; φ k =32 0 03.0'S λ k =115 0 46.0'E.
ቁሳቁሶች ሪፖርት ማድረግ;
ለኮርስ ሥራ በተዘጋጀው ዘዴ መሰረት የተዘጋጀ የማብራሪያ ማስታወሻ.
ከአጠቃላይ ካርታ ቁጥር 30115 ወደ ፎቶ ኮፒ የሚሸጋገርበት የግራፊክ እቅድ።
ከካርታ ቁጥር 36128 በፎቶ ኮፒ ላይ የቦስፎረስ ስትሬት መተላለፊያ ግራፊክ እቅድ።
የመድረሻ ወደብ እቅድ በፎቶ ኮፒ ከወደብ የመርከብ ፕላን ቁጥር 38337.
የሮቦቶች ኃላፊ;
ንድፍ አውጪ
ማብራሪያ
የኦዴሳ ሽግግር መንገድ - ትራይስቴ በጥቁር ባህር ፣ በቦስፎረስ ስትሬት ፣ በማርማራ ባህር ፣ በዳርዳኔልስ ስትሬት ፣ በኤጂያን ባህር ፣ በአዮኒያ ባህር ፣ በአድሪያቲክ ባህር በኩል ያልፋል። ከዚህ በታች የተገለጸው መንገድ በበርካታ ሁኔታዎች ላይ ተመርጧል.
የመንገዱ ምርጫ በ:
የመርከቧን ክፍል እና የሚንቀሳቀሱ ንጥረ ነገሮችን ይመዝገቡ;
የአሰሳ አደጋዎች መኖር;
የተመረጠውን መንገድ ለማለፍ የክፍሎች ርዝመት እና ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ;
ለመተላለፊያው የአሰሳ ደህንነት ሁሉም እርምጃዎች እና መስፈርቶች የተገለጹት በመርከቦች ላይ የአሰሳ አገልግሎትን ለማደራጀት በተሰጡት ምክሮች (RSHSU-98) መሠረት ነው ።
ሮቦቱን ሲያሰሉ የሚከተለው የምርት ስም ማይክሮካልኩሌተር ጥቅም ላይ ውሏል።
የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ያድርጉ
ማብራሪያ
መግቢያ
1. ለሽግግሩ የአሰሳ ዝግጅት
1.1 የካርታዎች, መመሪያዎች, መመሪያዎች ምርጫ
1.2 ካርዶችን እና መጽሃፎችን መሙላት, ማከማቸት, ማረም እና መሰረዝ
2.3 የሃይድሮሜትቶሎጂ ሁኔታዎች
1.4 የአሰሳ እና የሃይድሮግራፊ ሁኔታዎች
1.5 ወደብ መረጃ
1.6 የ transoceanic መንገድ ምርጫ
1.7 የቴክኒካል አሰሳ እርዳታዎችን ማዘጋጀት
ምዕራፍ 2፡ የሽግግር ንድፍ
2.1 የግራፊክ ሽግግር እቅድ ማዘጋጀት
2.2 ቅድመ-መዘርጋት
2.3 ካርዶችን ማሳደግ
2.4 የተፈጥሮ ብርሃን
2.5 ማዕበል ክስተቶች
2.6 የቦታ ትክክለኛነት ግምት
2.7 የምልከታ እቅድ
ማጠቃለያ
ያገለገሉ ጽሑፎች ዝርዝር
መግቢያ
በአለም አቀፍ ንግድ እና በሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጂ እድገት እድገት ፣ መርከቦችን አዳዲስ መርከቦችን የማቅረብ አስፈላጊነት ጨምሯል። የቁጥር እና በዋናነት የጥራት ለውጦች የመርከቦቹ ስብጥር የበለጠ ጥልቅ የሆነ ሳይንሳዊ አቀራረብ ለዳሰሳ ጉዳዮች ተግባር ይፈጥራል።
በአሁኑ ጊዜ ከባህር ትራንስፖርት ልማት ጋር የመርከብ ፍጥነት ወደ 17-25 ኖቶች እና መፈናቀል ወደ ብዙ አስር ሺዎች ቶን ደርሷል።
በአጠቃላይ የአሰሳ ደህንነትን የማረጋገጥ ስራ፣ የመርከቦች ችግር እርስ በርስ የሚለያዩት በጣም አስፈላጊ ቦታዎችን ይይዛል።
በዚህ ረገድ በጣም አስፈላጊው ለሽግግሩ የአሰሳ ዝግጅት ነው-የመርከቧን ስብስብ በባህር ካርታዎች, መመሪያዎች, መመሪያዎች, የመርከቧን ስብስብ ለማጣራት ሳይንሳዊ ቁሳቁሶች, የመርከብ ምርጫን መምረጥ. የባህር ገበታዎች, መንገድን መምረጥ, የቴክኒካዊ አሰሳ እርዳታዎችን ማዘጋጀት እና መሞከር, ስለ መርከቧ የመንቀሳቀስ ባህሪያት መረጃ መኖሩን ማረጋገጥ.
የባህር ትራንስፖርት ዋና ተግባር የሸቀጦች እና ተሳፋሪዎች ደህንነቱ የተጠበቀ መጓጓዣ በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ ነው። ይህንን ተግባር መፈፀም እና የባህር ትራንስፖርትን ውጤታማነት ማሳደግ ጥንቃቄ የተሞላበት የጉዞ እቅድ ማውጣትን ይጠይቃል። የጉዞ እቅድ ማውጣት መሰረት የሚወሰነው በ SOLAS 74 ኮንቬንሽን (ደህንነት እና ህይወት በባህር ኮንቬንሽን, 1974) እና በአለም አቀፍ የአስተዳደር እና የደህንነት ኮዶች (ISM Codes) ነው. እነዚህ ስምምነቶች በአጠቃላይ አንድ መርከብ ለጉዞ (በአሰሳ አንፃር) እንዴት መታጠቅ እንዳለበት እና የባህር ጉዞ እቅድ መሰረታዊ መርሆችን ይገልፃሉ።
ከባህር ማጓጓዣ ጋር በተያያዙ ድርጅቶች የተገኙ የተለያዩ መረጃዎች እንደሚያሳዩት ከ 70 እስከ 90 በመቶ የሚሆኑት የመርከብ አደጋዎች የሚከሰቱት በመርከብ ሠራተኞች ስህተት ነው። በመሥራት እና በረራዎችን አስቀድሞ በማቀድ የአደጋዎችን እድል በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ይቻላል.
ስለ ሞተር መርከብ "ቮልጎ-ባልት" መረጃ.
የመርከቧ ዋና ቴክኒካል እና ቴክኒካዊ ባህሪያት.
ስለ መርከቡ መረጃ በአጠቃቀም እና በአጠቃቀም መሰረት ይሰጣል.
ዓይነት - ነጠላ-የመርከቧ ፣ መንታ-ስፒል የጭነት መርከብ ፣ ባለ ሁለት ታች እና ባለ ሁለት ጎን ፣ ትንበያ ያለው ፣ በሞተር ክፍል እና በኋለኛው ውስጥ የሚገኙ የመርከቦች ክፍሎች ፣ 4 የጭነት መያዣዎች ያሉት። መርከቧ የተሰራው የድንጋይ ከሰል፣ እንጨትና አጠቃላይ ጭነት በጥልቅ ውሃ ወንዝ እና ሀይቅ መስመሮች እና በባሕር ዳርቻዎች ላይ ለማጓጓዝ ነው።
ርዕስ - "የ ትሪፖሊ ጀግኖች"
የጥሪ ምልክት - UELS
የግንባታው አመት እና ቦታ - 1977, ካማርኖ, ቼኮዝሎቫኪያ.
ክፍል ይመዝገቡ - የ RSFSR M-SP ወንዝ መዝገብ (በረዶ 30)።
መነሻ ወደብ - Kherson, ዩክሬን.
የፕሮጀክት ቁጥር - 1743.1
አይኤምኦ ቁጥር 169364 ነው።
ርዝመት: ትልቁ - 114.0 ሜትር
በቋሚዎች መካከል - 107.35 ሜትር
ስፋት - 13.2 ሜትር
የጎን ቁመት - 5.5 ሜትር
ሙሉ በሙሉ የተጫነ ረቂቅ
ሙሉ ክምችት ጋር: 3,77 ሜትር
በቦላስት፡ 2.68 ሜ
ባዶ: 1.12 ሜ
መፈናቀል: ሙሉ በሙሉ ተጭኗል - 4062 ቲ
ባዶ - 1212 ቶን.
የተመዘገበ ቶን: ጠቅላላ - 2,584 ተመዝግቧል. ቲ.
የተጣራ - 1,075 ሬሴሎች. ቲ.
የሞተ ክብደት - 3,192 ቶን.
የዋናው 2 ሞተሮች ዓይነት እና ኃይል - የባህር ውስጥ የማይመለስ ፣
የኃይል ማመንጫ: በቀጥታ የነዳጅ መርፌ,
አይነት SKODA 6 - 27.5 A2 A supercharged
ቁጥር = 700 ሊትር / ሰ. n = 600 ራፒኤም.
የስራ ፍጥነት፡ ተጭኗል - 9.0kt/ሰዓት።
በቦላስት - 10.5 ኖቶች / ሰአት.
የመርከቡ የማይነቃነቅ እና የመንቀሳቀስ ባህሪያት በሰንጠረዥ 1.1 እና 1.2, እንዲሁም በስእል 1.1 እና 1.2 ውስጥ ተሰጥተዋል.
ሠንጠረዥ 1.1 - የመርከቧ ውስጣዊ ባህሪያት
|
የመንቀሳቀስ አይነት |
በባላስቲክ ውስጥ |
|||
|
ጊዜ፣ ደቂቃ |
ርቀት፣ ኪ.ቢ. |
ጊዜ፣ ደቂቃ |
ርቀት፣ ኪ.ቢ. |
|
|
PPH - አቁም |
||||
|
PSC - አቁም |
||||
|
PMH - አቁም |
||||
|
PSMH - አቁም |
||||
|
PPH - ZPH |
||||
|
PSH - ZPH |
||||
|
PMH - ZPH |
||||
|
PSMH - ZPH |
||||
|
አቁም - ፒ.ፒ.ኤች |
||||
ሠንጠረዥ 1.2 - የመርከቧን ተንቀሳቃሽ ባህሪያት
|
የደም ዝውውር ጊዜ |
|||||
|
በባላስቲክ ውስጥ |
|||||
አደገኛ የትራፊክ መስመር ከትራፊክ መንገድ ± 27.1 ሜትር.
ምስል 1.1 በቦላስት ውስጥ የመርከቧ ዝውውር.
ምስል 1.2 በጭነት ውስጥ መርከቦች ዝውውር
የአሰሳ መሳሪያዎች.
ስለ ቴክኒካዊ የማውጫ ቁልፎች (TSA) መረጃ በሰንጠረዥ ቁጥር 1.3 ውስጥ ተሰጥቷል.
ሠንጠረዥ 1.3 - ቴክኒካል የማውጫ ቁልፎች በመርከቡ ላይ ይገኛሉ
|
መሣሪያ ፣ ስርዓት |
ዓይነት ፣ የምርት ስም |
የወጣበት ዓመት |
የመጫኛ ቦታ |
|
|
መግነጢሳዊ ኮምፓስ (መሰረታዊ) |
አቅጣጫ ፍለጋ የመርከቧ |
|||
|
መግነጢሳዊ ኮምፓስ (ጉዞ) |
የአሰሳ ድልድይ |
|||
|
ጋይሮ-ኮምፓስ |
"አሙር - 2 ሚ" |
ጋይሮኮምፓስ ፖስት |
||
|
ራዳር (ዋና) |
"ዶኔትስ - 2" |
የአሰሳ ድልድይ |
||
|
ራዳር ምትኬ |
የአሰሳ ድልድይ |
|||
|
አቅጣጫ አግኚ |
"ዓሳ ኤም" |
የአሰሳ ድልድይ |
||
|
ተቀባይ አመልካች RNS "Loran S" |
የአሰሳ ድልድይ |
|||
|
የሃይድሮዳይናሚክ መዝገብ |
የአሰሳ ድልድይ |
|||
|
የአሰሳ አስተጋባ ድምጽ ማጉያ |
የአሰሳ ድልድይ |
|||
|
የአሰሳ ድልድይ |
||||
|
የሳተላይት አሰሳ ስርዓት "GPS-GLONASS" |
የአሰሳ ድልድይ |
ሠንጠረዥ 1.4 - የማግኔት ኮምፓስ UKP M-3 (ዋና) መዛባት
|
|
|
||
ቅንጅቶች፡- A=+0.3 o፣ B=+0.3 o፣ C=+0.4 o፣ D=+0.35 o፣ E=+0.67 o.
ሠንጠረዥ 1.5 - የሬዲዮ አቅጣጫ ጠቋሚ "Rybka - M"
ቅንጅቶች፡ A= +0.4є D= +0.9є E= +2.3є B= +1.0є C= - 0.9є λ=410 kHz
ሸ=14.6ሜ
ሸ=16.0ሜ
ምስል 1.3 - የ "ቮልጎ-ባልት" ዓይነት የመርከብ ንድፍ ንድፍ
ራዳር "ዶኔትስ - 2" ራዳር "ሚውስ"
ምስል 1.4 - የጥላ ዘርፎች እና ራዳር የሞቱ ዞኖች እቅድ
1. ለሽግግሩ የአሰሳ ዝግጅት
1.1 የካርታዎች, መመሪያዎች, መመሪያዎች ምርጫ
በ RShSU-98 መሠረት የአሰሳ የባህር ሰንጠረዦችን ፣ መመሪያዎችን ፣ ለመጪው ምንባብ (ጉዞ) መመሪያዎችን መምረጥ የሚከናወነው በካርታዎች እና በመፃህፍት ካታሎግ መሠረት ሰንጠረዦችን ለማንበብ ፣ ለመሙላት እና ለማከማቸት ህጎች በሚያስፈልጉት መስፈርቶች መሠረት ነው ። በሲቪል ዲፓርትመንቶች መርከቦች ላይ ለማሰስ መመሪያዎች 9038.
ካርታዎች ከታረሙት የካርታዎች እና መጽሃፍት ካታሎግ እንደሚከተለው ተመርጠዋል።
በመጽሐፉ መጀመሪያ ላይ የተቀመጠው "የካታሎግ ክፍሎችን መቁረጥ" የሚለውን ሉህ በመጠቀም በማንኛውም የካታሎግ ክፍል ውስጥ አስፈላጊውን የካታሎግ ክፍል ይወስናል;
በተመረጠው የካታሎግ ክፍል ውስጥ ፣ በ “ቻርቶች” ክፍል መጀመሪያ ላይ በተቀመጡት የካርታዎች የመሰብሰቢያ ሉሆች ስብስብ መሠረት የመጪው የአሰሳ ቦታ የመሰብሰቢያ ሉሆች ቁጥሮች ተጽፈዋል ።
በተመሳሳዩ ክፍል “ቻርቶች” ውስጥ ፣ የተፃፉትን የመሰብሰቢያ ወረቀቶች በመጠቀም ፣ ለመጪው የመርከብ መንገድ አስፈላጊ ካርታዎች ቁጥሮች ተመርጠዋል እና ተጽፈዋል ። የመነሻ እና የመድረሻ ነጥቦች የሚገኙበት የአጠቃላይ ካርታዎች ቁጥሮች በመጀመሪያ ተጽፈዋል, ከዚያም የእቅዶች, የግል እና የጉዞ ካርታዎች;
የመርከብ አቅጣጫዎችን እና ሌሎች የአሰሳ መመሪያዎችን ለመምረጥ የካርታዎችን እና መጽሃፎችን ካታሎግ ክፍል "መጽሐፍት" ይጠቀሙ። የመርከብ አቅጣጫዎች ወሰኖች ፣ የመብራት እና ምልክቶች መግለጫዎች እና ሌሎች መመሪያዎች በ “መጽሐፍት” ክፍል ውስጥ በተዛማጅ የመሰብሰቢያ ወረቀቶች ላይ ተዘርዝረዋል ፣ እና በእነዚህ ሉሆች ላይ ያሉት ቁጥሮች የሕትመት ቁጥሮችን ያመለክታሉ። በካርታዎች እና በመጽሃፍቶች ቁጥር 7202 (ክፍል III. ሜዲትራኒያን, ብላክ, አዞቭ, አራል ባህር እና ኢሲክ-ኩል ሃይቅ) መሰረት በማቋረጫ መንገድ ላይ ለመርከብ ካርታዎችን, መመሪያዎችን እና መመሪያዎችን እንመርጣለን.
ሠንጠረዥ 1.1.1 - ካርታዎች
|
አድሚራልቴስኪ የካርታ ቁጥር |
የካርዱ ርዕስ (ርዕስ) |
ልኬት (1:) |
የመርከብ ቀን |
|
|
አጠቃላይ ካርዶች |
||||
|
ጥቁር እና ኤጂያን ባሕሮች |
||||
|
መካከለኛው ሜዲትራኒያን |
||||
|
የጥቁር ባህር ምዕራባዊ ክፍል |
||||
|
ኤጂያን እና ማርማራ ባሕሮች |
||||
|
የአዮኒያ ባህር |
||||
|
አድሪያቲክ ባሕር |
||||
|
ከሴባስቶፖል እስከ ኮንስታንታ |
||||
|
ከኮንስታንታ ወደብ እስከ አማስራ ወደብ |
||||
|
ሰሜን ኤጂያን |
||||
|
ደቡብ ኤጂያን |
||||
|
ከኬፕ ቴናሮን (ማታፓን) እስከ ቤንጋዚ ወደብ |
||||
|
የምስራቅ አዮኒያ ባህር |
||||
|
የደቡብ አድሪያቲክ ባሕር |
||||
|
የአድሪያቲክ ባሕር ሰሜናዊ ክፍል |
||||
|
የጉዞ እና የግል ካርታዎች እና እቅዶች |
||||
|
ወደብ ኦዴሳ |
||||
|
ወደ ኦዴሳ ወደብ እየተቃረበ ነው። |
||||
|
ወደ ኦዴሳ ፣ ኢሊቼቭስክ እና ዩዝኒ ወደብ ተቃርቧል |
||||
|
ከኦዴሳ እስከ ሱሊና ቅርንጫፍ |
||||
|
ከ 44є11΄N እስከ 45є24΄N ከ 30є00΄E እስከ 32є20΄E |
||||
|
ከቅዱስ ጊዮርጊስ ክንድ እስከ ኬፕ ካሊያክራ |
||||
|
ከ 43є05΄N እስከ 44є20΄N ከ 30є00΄E እስከ 32є20΄E |
||||
|
ከኬፕ ካሊያክራ እስከ ሚቹሪን ቤይ |
||||
|
ከ 42є10΄N እስከ 43є25΄N ከ 29є36΄E እስከ 31є56΄E |
||||
|
ከሚቹሪን ቤይ እስከ ኬፕ ሺሌ ድረስ |
||||
|
ከኢቦሉ ወደብ እስከ ዞንጉልዳክ ወደብ |
||||
|
ወደ Bosphorus Strait አቀራረቦች |
||||
|
ቦስፎረስ |
||||
|
ወደ Bosphorus Strait አቀራረቦች |
||||
|
የማርማራ ባህር። መካከለኛ ክፍል |
||||
|
የማርማራ ባህር |
||||
|
የማርማራ ባህር። ምዕራብ በኩል |
||||
|
Dardanelles ስትሬት |
||||
|
ወደ ዳርዳኔልስ ስትሬት ቀርቧል |
||||
|
የዳርዳኔልስ ማዕከላዊ ክፍል |
||||
|
የዳርዳኔልስ ደቡባዊ ክፍል |
||||
|
ከዳርዳኔልስ እስከ ስካይሮስ ድረስ |
||||
|
ከስካይሮስ ደሴት እስከ ኢካሪያ ደሴት |
||||
|
ከካፊሪፍስ (ዶሮ) ባህር እስከ አርጎሊኮስ ባሕረ ሰላጤ ድረስ |
||||
|
የካፊሬፍስ ባህር (ዶሮ) |
||||
|
የኬኦስ፣ የኪትኖስ እና የሴሪፎስ ውጥረት |
||||
|
ከአርጎሊኮስ ባሕረ ሰላጤ እስከ ቀርጤስ ድረስ |
||||
|
ከአንዲኪቲራ ደሴት እስከ ሳፒየንዛ ደሴት ድረስ |
||||
|
ከኪቲራ ደሴት እስከ ቤሎፖሎ ደሴት (ፓራፖላ) |
||||
|
Lakonikos ቤይ ከአቀራረቦች ጋር |
||||
|
ከሳፒየንዛ ደሴት እስከ ዛኪንቶስ ደሴት |
||||
|
ከዛኪንቶስ ደሴት እስከ ሌፍካዳ ደሴት |
||||
|
ከሌፍካዳ ደሴት እስከ ኬፕ ሙሌት |
||||
|
የ Otranto ስትሬት |
||||
|
ከብሪንዲሲ ወደብ ወደ ኬፕ ሳን ፍራንቸስኮ |
||||
|
ከኬፕ ቮልቪካ እስከ ማልጄት ደሴት |
||||
|
ከላስቶቮ ደሴት እስከ ሙሎ ደሴት |
||||
|
ከፔሺቺ ከተማ እስከ ሳን ቤኔዴቶ ዴል ትሮንቶ ወደብ |
||||
|
ከአንኮና ወደብ ወደ ሲቤኒክ ወደብ |
||||
|
ከአንኮና ወደብ እስከ ፖርቶ ጋሪባልዲ ወደብ |
||||
|
የቬኒስ ቤይ |
||||
|
የቬኒስ ባሕረ ሰላጤ ምስራቃዊ ክፍል |
||||
|
ትራይስቴ ወደብ |
||||
|
የማጣቀሻ ካርዶች |
||||
|
የሜዲትራኒያን ባህር ሃይድሮሜትሪዮሎጂ ካርታዎች |
||||
|
የዓለም ካርታ. አግድም (H) እና ቋሚ (Z) የዘመኑ የጂኦማግኔቲክ መስክ ጥንካሬ ክፍሎች ... 1975 (የመሬት መግነጢሳዊ አካላት ካርታዎች) |
||||
|
የዓለም የሰዓት ሰቆች ካርታ |
||||
|
የሬዲዮ ዳሰሳ ሥርዓቶች ካርታዎች (LORAN-S) |
||||
|
የአዮኒያ ባህር 7990-Х 7990-Y 7990-Z |
||||
|
የሰሜን ኤጅያን ባህር 7990-Х 7990-Y 7990-Z |
||||
|
የደቡብ ኤጅያን ባህር 7990-Х 7990-Y 7990-Z |
||||
|
የምስራቅ አዮኒያ ባህር 7990-X 7990-Y 7990-Z |
||||
|
የደቡብ አድሪያቲክ ባሕር 7990-ኤክስ 7990-Y 7990-ዚ |
||||
|
ሰሜናዊ አድሪያቲክ ባህር 7990-X 7990-Y 7990-Z |
||||
|
ረዳት ካርዶች |
||||
|
ካርታዎች - ፍርግርግ |
||||
|
ላቲቱዲናል ዞን 34є22΄ - 35є56΄ |
||||
|
ላቲቱዲናል ዞን 35є44΄ - 37є16΄ |
||||
|
ላቲቱዲናል ዞን 37є03΄ - 38є33΄ |
||||
|
ላቲቱዲናል ዞን 38є21΄ - 39є50΄ |
||||
|
ላቲቱዲናል ዞን 39є38΄ - 41є05΄ |
||||
|
ላቲቱዲናል ዞን 40є52΄ - 42є17΄ |
||||
|
በዲቢሲ ሲጓዙ የመጀመሪያውን ኮርስ ለመወሰን ኖሞግራም |
||||
ሠንጠረዥ 1.1.2 - መመሪያዎች እና መመሪያዎች
|
አድሚራልቴስኪ |
የጥቅሙ ስም |
የመርከብ ቀን |
ማስታወሻዎች |
|
የመዋኛ መመሪያዎች |
|||
|
የጥቁር ባህር አብራሪ |
ከመደመር ጋር |
||
|
የማርማራ ባህር አብራሪ እና የባህር ዳርቻዎች Bosphorus እና Dardanelles |
|||
|
የኤጂያን ባህር አብራሪ |
|||
|
የአዮኒያ ባህር አብራሪ |
|||
|
የሜዲትራኒያን ባህር አብራሪ ክፍል-6 |
|||
|
የጥቁር እና የአዞቭ ባህሮች መብራቶች እና ምልክቶች |
|||
|
የሜዲትራኒያን ባህር መብራቶች ክፍል-1 |
|||
|
የሜዲትራኒያን ባህር መብራቶች ክፍል-2 |
|||
|
የሚመሩ የሬዲዮ ጣቢያዎች መግለጫ የፋክስ ማሰራጫዎች የሃይድሮሜትሪ መረጃ |
|||
|
የሬዲዮ ዳሰሳ ስርዓቶች |
|||
|
የአሰሳ ፕሮግራም መርሐግብር ማስጠንቀቂያዎች |
|||
|
የሃይድሮሜትሪዮሎጂ መርሃ ግብር ለባህር ተጓዦች መልዕክቶች |
|||
|
የአድሚራሊቲ መብራቶች እና ጭጋግ ዝርዝር ምልክቶች. ክፍል-ኢ |
|||
|
የሬዲዮ መሳሪያዎች የአሰሳ መሣሪያዎች, ጥቁር እና ሜዲትራኒያን ባህር |
|||
|
የኢስታንቡል ስትሬት እና የካናካሌ ስትሬት |
|||
|
በባህር ላይ ስለ COLREGs ስምምነት |
|||
|
ስምምነቶች እና ህጎች ስብስብ ላይ የውጭ መንግስታት ድርጊቶች የአሰሳ ጉዳዮች፣ ቅጽ-2 |
|||
|
IALA መመሪያዎች |
|||
|
ዋቢዎች |
|||
|
በቼርኒ ውስጥ የመርከብ አሰሳ አገዛዝ እና የአዞቭ ባሕሮች (ማጠቃለያ መግለጫ) |
|||
|
የካርታዎች እና መጽሐፍት ካታሎግ። ክፍል-3 |
|||
|
ማዕበል ጠረጴዛዎች ለ 2006 መጠን-3 |
|||
|
የገጽታ ሞገዶች አትላስ ጥቁር ባህር |
|||
|
የገጽታ ሞገዶች አትላስ ሜድትራንያን ባህር |
|||
|
የማዕበል እና የንፋስ አትላስ ሜድትራንያን ባህር |
|||
|
ስምምነቶች፣ አህጽሮተ ቃላት እና የንድፍ ናሙናዎች የባህር ካርታዎች እና የሀገር ውስጥ ምርት ካርታዎች |
|||
|
የዓለም ወደቦች ማውጫ |
|||
|
የመርከቧ ባህሪያት መግለጫ የጦር መርከቦች እና ምልክቶች መብራቶች, በመርከብ እና በመርከብ የሚቀርብ የአሰሳ ደህንነትን ለማረጋገጥ |
|||
|
የዓለም የውቅያኖስ መንገዶች |
|||
|
የኮምፒውተር እርዳታ |
|||
|
በትራፊክ መለያየት አካባቢዎች |
|||
|
VAS-58, ጥራዝ-2 |
|||
|
VAS-58, ጥራዝ-3 |
|||
ወደ ጉዞ ከመሄድዎ በፊት መርከቧ በ RShSU-98 መስፈርቶች መሠረት መሰረታዊ የአሰሳ ሰነዶች መገኘቱን ያረጋግጣል ፣ እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ:
የመርከብ ምዝግብ ማስታወሻ;
የመርከብ ምዝግብ ማስታወሻዎች መመዝገብ;
ቅጾች, የቴክኒክ ፓስፖርቶች እና / ሠ ለመርከብ TSN;
የ chronometer ማስተካከያ መዝገብ;
የኮምፓስ ማስተካከያ መዝገብ;
በቢልጌስ እና ታንኮች ውስጥ የውሃ መለኪያዎች መዝገብ;
የሬዲዮ ልዩነት ሰንጠረዥ;
የዘገየ ማስተካከያ ጠረጴዛ;
የጥላ ዘርፎች እና የራዳር ሜትር ዞኖች ንድፎችን;
የመርከቧን የማንቀሳቀስ ባህሪያት መረጃ;
የካርታዎች እና መጻሕፍት ካታሎጎች;
ለባህር ተጓዦች ማሳወቂያዎችን ማስገባት እና ማረም;
መጽሔቶች PRIP, NAVAREA, NAVTEX;
የአየር ሁኔታ ትንበያ ምዝግብ ማስታወሻ;
የግዴታ የመርከብ ስብስብ ዝርዝርን ለማስታወቅ.
1.2 ካርዶችን እና መጽሃፎችን መሙላት, ማከማቸት, ማረም እና መሰረዝ
የአሰሳ ደህንነትን ለማረጋገጥ እያንዳንዱ መርከብ ሁል ጊዜ አስፈላጊዎቹ ቻርቶች እና የአሰሳ መመሪያዎች ሊኖሩት ይገባል ፣የመርከቧ የግዴታ ዝርዝር የሚወሰነው በመርከቡ ባለቤት የአሳሽ አገልግሎት ፣የመርከቧን አይነት ፣የመጓጓዣ እቅድን ከግምት ውስጥ በማስገባት መርከቧን ወደ አንድ መጠበቅ ነው። ወይም ሌላ የማጓጓዣ መስመር፣ እንዲሁም የአሰሳ አካባቢዎችን ለመለወጥ የሚችሉ አማራጮች።
ለመጪው በረራ የካርታዎችን ፣የመመሪያዎችን እና መመሪያዎችን ማጠናቀር ፣ መምረጥ እና ማረም የሚከናወነው አሁን ባለው የማረጋገጫ ህጎች መስፈርቶች መሠረት ነው።
የመርከቧ ገበታ ስብስብ ሁል ጊዜ ወቅታዊ መሆን አለበት.
አስፈላጊ ካርታዎችን እና መመሪያዎችን ለማግኘት ፣ ሦስተኛው የትዳር ጓደኛ በቅጹ ላይ ማመልከቻ ያዘጋጃል ፣ በሁለት ቅጂዎች ፣ ከካፒቴኑ ጋር ይፈርማል እና ካርታዎችን እና መመሪያዎችን ከመቀበሉ ከ 10 ቀናት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ለ ERN ያስገባል። ከሌላ ወደብ ማመልከቻ ከሆነ, ለማስተላለፍ የሚያስፈልገው ጊዜ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. ከባህር ላይ በሬዲዮ ማመልከቻ ሲያስገቡ, ቢያንስ ከ 10 ቀናት በፊት መላክ አለበት, ይህም መርከቧ ወደብ መድረሱን ቀን እና ሰዓት ያመለክታል. ካርታዎችን እና ማኑዋሎችን መጠቀም የሚፈቀደው ከእነዚህ ሰነዶች ጋር በቀጥታ ግንኙነት ላላቸው ሰዎች ብቻ ነው, በተለየ ሁኔታ ከተመረጡት የቢሮ ቦታዎች ሳይወገዱ.
የመርከቧ ስብስብ ካርታዎች በገበታ ጠረጴዛው መሳቢያዎች ውስጥ, ወይም በተለየ የተጣጣሙ መደርደሪያዎች ወይም በእርሳስ መያዣዎች ላይ, እና የአሰሳ ማኑዋሎች - በካቢኔ ውስጥ ወይም በልዩ መደርደሪያዎች ውስጥ መቀመጥ አለባቸው. የገበታ ክፍሉ (ወይም ሌላ ቻርቶች እና መመሪያዎች የተቀመጡበት ክፍል) የአገልግሎት ቦታ ነው ፣ መድረሻው በካፒቴኑ የሚወሰን ነው።
በመርከቧ የተቀበሉት ካርታዎች እና መመሪያዎች በካርታዎች እና መጽሐፍት ካታሎግ የቁጥር ማውጫ ውስጥ ገብተዋል ። የካርታዎች እና የመመሪያዎች የቁጥር መዛግብት በእቃ ዝርዝር ደብተር ውስጥ ለዳክ ክፍል ተቀምጠዋል።
ከጥቅም ላይ ሊወጡ የሚችሉ ጊዜ ያለፈባቸው ካርታዎች እና መመሪያዎች ቁጥር በየጊዜው ይታወቃሉ። እንደ አንድ ደንብ, እንደዚህ ያሉ ማስታወቂያዎች ለተመሳሳይ አካባቢዎች አዲስ ህትመቶች ከታተሙ በኋላ ነው. ስለ አዳዲስ ሕትመቶች ማስታወቂያ ሲደርሰው, ሦስተኛው የትዳር ጓደኛ የመርከቧን ካፒቴን ማሳወቅ እና ከእሱ ፈቃድ ጋር, ለአዳዲስ ህትመቶች ማመልከት አለበት.
የመርከቧ ስብስብ ካርታዎች በአዲሶቹ ተተክተዋል፡-
በ IM VCO እና MO አባሪዎች ውስጥ ወይም በ IM VCO እና MO ጉዳዮች II ክፍል ውስጥ ለዳሰሳ ዓላማዎች ተገቢ አለመሆኖን በተመለከተ ማስታወቂያ ሲከሰት።
በተመሳሳዩ ጉዞ ላይ በመርከብ ላይ በሚጓዙበት ወቅት የማያቋርጥ አጠቃቀም ምክንያት አካላዊ ድካም እና እንባ በመሆናቸው።
ጥቅም ላይ ያልዋሉ ካርታዎች፣ መጽሃፎች እና የአሰሳ ማኑዋሎች በ ERN በተቋቋመው አሰራር መሰረት በማቃጠል ወይም ለሜካኒካል ሪሳይክል በመቅረብ ወድመዋል።
የገበታዎችን እና የአሰሳ መመሪያዎችን ማጥፋት የሚከናወነው አዲስ እትሞች እና መመሪያዎች በመርከቡ ላይ ከደረሱ በኋላ ብቻ ነው።
በሁሉም ሁኔታዎች ካርታዎች እና ማኑዋሎች መሰረዝ የሚከናወኑት የሕትመቶች ቁጥር ተጽፎ ፣ አጠቃላይ የወጪው መጠን ፣ የተፃፈበት መሠረት ወይም ምክንያት እና ማስታወሻዎችን በሚያመለክተው ድርጊት መሠረት ነው ። የማስወገጃው ድርጊት, በሁለት ቅጂዎች, በከፍተኛ የትዳር ጓደኛ በሚመሩት የመርከበኞች አባላት የተፈረመ ነው, ድርጊቱ በመርከቧ ካፒቴን ጸድቋል. ከዚህ በኋላ የመርከብ ማጓጓዣ እርዳታን ለመመዝገብ በሁሉም ሰነዶች ውስጥ ተገቢ ለውጦች ተደርገዋል. የካርድ መሰረዝ የሚከሰተው የአንድ የተወሰነ ካርድ የመሰረዝ ማስታወቂያ በተጨማሪ አዲስ ካርድ በመርከቡ ላይ ሲደርስ ነገር ግን በህትመት ለውጦች እና ማስተካከያዎችን የማይፈልግ ከሆነ, ያለበለዚያ አሮጌውን እና ያለውን ካርድ መውሰድ አለብዎት. እንደ የስራ ካርድ እና ከአገልግሎት ውጪ የሆነውን ሙሉ በሙሉ የሚተካ አዲስ ካርድ እስኪደርስ ድረስ ለዳሰሳ ተስማሚ ከሆኑ ቻርቶች ጋር አከማቹ፣ የIM GUNiO የባህር መርከበኞች ማስታወቂያ እንደሚለው፣ ጊዜው ያለፈበት፣ ጊዜው ያለፈበት ነው። አናሎግ.
ካርታዎች እና መመሪያዎች በማረም ሰነዶች ላይ ተመስርተው በየጊዜው ይስተካከላሉ.
የሚከተሉት የካርታ እርማቶች ቀርበዋል፡-
በብዙ ቁጥር ምክንያት በሚታዩ ጉዳዮች ላይ አዲስ እትም ተከናውኗል
እርማቶች አዲስ ኦርጅናሎችን ማምረት ያስፈልጋቸዋል;
ዋና ማረም፡ ዋናውን ሳይገነባ አዲስ እትም መልቀቅን ያካትታል ነገር ግን በአሰሳ ሁኔታ ላይ ያሉትን ለውጦች ሁሉ ግምት ውስጥ በማስገባት።
አዲስ የታተሙ የግለሰብ ክፍሎችን ከአስፈላጊው ጋር መለጠፍ
እርማቶች;
አነስተኛ ማረም፡- ያለፈው ጊዜ ተጨማሪ የካርድ እትም ማውጣት
የደም ዝውውር ጥቅም ላይ ውሏል;
እንደገና ማውጣት-የእርምቶች መጠን 15% የደም ዝውውር መጠን ወይም በእጅ ጽሑፍ ሲደርስ ይከናወናል;
መደመር: እርማቶች ሲጨመሩ በየጊዜው የታተመ;
የተጠናከረ ማስረጃዎች፡- ብዙውን ጊዜ በየዓመቱ ይታተማል።
የአሰሳ መመሪያዎች የሚስተካከሉት በሳምንት አንድ ጊዜ በሚወጡት መደበኛ የባህር ጠባቂ ማሳሰቢያዎች ላይ በመመስረት ብቻ ነው። በወደብ እና በባህር ላይ ያሉ ሰንጠረዦችን ማስተካከል በሶስተኛው የትዳር ጓደኛ ይከናወናል. መርከቧ በባህር ላይ ከሆነ, ቻርቶቹ የሚስተካከሉት የሬዲዮ ማሳወቂያዎችን ወይም የፋክስ ማሳወቂያዎችን በመጠቀም ነው, ይህም በአሰሳ ሁኔታ ላይ ስለሚደረጉ ለውጦች መረጃ የያዘ ነው, ይህም መርከበኞች በእርሳስ ብቻ መደበኛ ማሳወቂያዎችን ከመቀበላቸው በፊት እና መደበኛ ማሳወቂያዎችን ከተቀበለ በኋላ ለመርከበኞች አስቸኳይ ነው. , በመረጃው ላይ ተመስርተው - በቀላል እርሳስ ወይም የኳስ ነጥብ ከቀይ ቀለም ጋር.
የ IM GUNiO መርከበኞች ወደ ወደብ ውስጥ በመርከብ ላይ ማሳወቂያ ሲቀበሉ ፣ ከአንዱ ማስታወቂያ ቁጥር ቀጥሎ “ቢ” - ለጊዜው ወይም “P” - የመጀመሪያ ደረጃ ካለ ፣ ከዚያ የማረሚያው ሂደት በጥብቅ መከናወን አለበት ። በቀላል እርሳስ ብቻ ፣ ከማስታወቂያው ቁጥር ቀጥሎ ምንም ስያሜዎች ከሌሉ እንደዚህ ባለው ማስታወቂያ መሠረት በአሰሳ ሁኔታ ላይ ያለው ለውጥ ዘላቂ ነው እናም በዚህ እስክሪብቶ ውስጥ ቀይ ለጥፍ ባለው የኳስ ነጥብ በመጠቀም ቋሚ ማስተካከያ ይጠይቃል።
ለመስተካከል ከተቀበለው የመጨረሻ ማስታወቂያ መጀመር አለቦት። የመርከበኞች መደበኛ ማስታወቂያ ከማግኘታቸው በፊት በአስቸኳይ ወደ መርከበኞች ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡ ለውጦች በአሰሳ ሁኔታ ላይ ያሉ መረጃዎች በሬዲዮ ይተላለፋሉ።
በወደቡ ውስጥ የአሰሳ ባህር ገበታዎች ከ IMGUNIO ማሳወቂያዎች ጋር ተስተካክለዋል ፣ እርማቱ በቀይ የተሠራ ነው ፣ እና ጊዜያዊ እና የመጀመሪያ እርማቶች በእርሳስ ይተገበራሉ። በባህር ላይ፣ PRIP፣ NAVIP፣ NAVAREA እና NAVTECH መልእክቶችን በመጠቀም እርማት ንባብ በእርሳስ ብቻ ይከናወናል።
የዓለም ሬዲዮ አሰሳ ማስጠንቀቂያ አገልግሎት (WWWWW)።
ሶስት ዓይነት የማውጫ ቁልፎች ማስጠንቀቂያዎች በWSNR ማዕቀፍ ውስጥ ይተላለፋሉ - ክልላዊ፣ ባህር ዳርቻ እና አካባቢያዊ።
1) የአካባቢ ማስጠንቀቂያዎችን የሬዲዮ ስርጭት ለማስተባበር የዓለም ውቅያኖስ በ 16 መልክዓ ምድራዊ አካባቢዎች ይከፈላል ። አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ፣ አካባቢውን ለማሳጠር NAVAREA የሚለው ቃል ከአካባቢው ቁጥር በኋላ ጥቅም ላይ ይውላል። የአካባቢ ማስጠንቀቂያዎች ናቸው።
የረዥም ርቀት የሬድዮ አሰሳ ማስጠንቀቂያዎች በአካባቢው አስተባባሪ የተጠናቀሩ እና በከፍተኛ ሃይል ራዲዮ ጣቢያ የሚተላለፉ።
2) የባህር ዳርቻ ማስጠንቀቂያዎች ከአካባቢ ወይም ከፊል አካባቢ ጋር የተያያዙ የሬድዮ አሰሳ ማስጠንቀቂያዎች ናቸው፣ በብሔራዊ አስተባባሪው በብሔራዊ የባህር ዳርቻ ራዲዮ ጣቢያዎች የሚነገሩት።
3) የአካባቢ ማስጠንቀቂያዎች (አካባቢያዊ ማስጠንቀቂያዎች) የሬዲዮ አሰሳ ማስጠንቀቂያዎች በወደብ ባለስልጣናት ሥልጣን ውስጥ ካለው አካባቢ ጋር የተያያዙ ናቸው።
በ WWN ማዕቀፍ ውስጥ ያሉ የአሰሳ ማስጠንቀቂያዎች ለሁሉም አገሮች የባህር ላይ መርከቦች በእንግሊዝኛ የአሰሳ መረጃ ይሰጣሉ።
NAVTEX - ዓለም አቀፍ አውቶሜትድ አሰሳ እና የሚቲዎሮሎጂ መረጃ ስርዓት. የባህር ዳርቻ ጣቢያዎች በ 518 kHz ድግግሞሽ ይሰራሉ እና ስለ አሰሳ እና ሀይድሮሜትሪ ማስጠንቀቂያዎች ፣ የበረዶ ሁኔታዎች እና የአየር ሁኔታ ትንበያ መረጃዎችን ያስተላልፋሉ። የ 300 ጠቅላላ ቶን ዕቃዎች. ቶን እና ሌሎችም ከ1990 ጀምሮ ወደ ስራ የገቡት NAVTEX ተቀባይ ሊኖራቸው ይገባል።
2.3 የሃይድሮሜትቶሎጂ ሁኔታዎች
ጥቁር ባህር.
በፀደይ ወቅት, በሰሜናዊ እና በደቡብ መካከል ያለው የአየር ሙቀት ልዩነት
በአንዳንድ አካባቢዎች ቀስ በቀስ ይለሰልሳል. በአማካይ በመጋቢት ውስጥ ከሆነ
በባህር ዳርቻ ላይ ያለው የሙቀት መጠን በሰሜናዊ ምዕራብ ከ 2 ° ሴ ወደ
በደቡብ ምስራቅ 9 ° ሴ, ከዚያም በሰኔ ወር በባህር እና በባህር ዳርቻ ላይ
15-17 ° ሴ ነው. ውስጥ አንጻራዊ እርጥበት
በዓመቱ ውስጥ በአማካይ ከ 60 እስከ 88% እና ከግንቦት -
ከሰኔ እስከ መስከረም ከሌሎቹ ወራት ያነሰ ነው.
ንፋስ።
በኤፕሪል ውስጥ ምንም ግልጽ የሆነ የበላይነት በፍጹም የለም
ማንኛውም የተለየ የንፋስ አቅጣጫ. በሁሉም ነጥቦች ከ
በኤፕሪል-ሜይ, ከ SW, E እና S የሚመጡ ነፋሶች በብዛት ይታያሉ; ተደጋጋሚነት
ነሐሴ፣ በአንዳንድ ቦታዎች ላይ ያለው ንፋስ ከ W (22-33%) ነው።
ከኤንኤው የሚመጡ አውሎ ነፋሶች ብዙውን ጊዜ በፀደይ ወቅት ይስተዋላሉ, እነሱም አብረው ይመጣሉ
ደመናማ የአየር ሁኔታ. በአብዛኛዎቹ የባህር ዳርቻዎች ላይ ንፋስ - ከግንቦት.
ጭጋግ
በጥቁር ባህር ክፍት ክፍል ውስጥ, የጭጋግ ድግግሞሽ መጠን ውስጥ ነው
በዓመቱ ውስጥ በአማካይ ከ1-5%. በባህር ማእከላዊ ክልል ውስጥ ጭጋግ አለ
ከሌሎች አካባቢዎች በበለጠ ብዙ ጊዜ ይስተዋላል: የእነሱ ድግግሞሽ በአማካይ ነው
በዓመት 5% ነው.
ታይነት።
በተገለፀው አካባቢ, ታይነት ከ5-10 ማይል ወይም ከዚያ በላይ ነው.
በጣም ጥሩው የታይነት ሁኔታዎች ከአፕሪል እስከ ኦክቶበር -
ህዳር. በጭጋግ እና በዝናብ ጊዜ የታይነት መቀነስ ይታያል.
በጥቁር ባህር ውስጥ, መደበኛ ራዳር ታዛቢነት ዓመቱን በሙሉ ይበዛል.
ደመናማነት እና ዝናብ።
በተገለጸው አካባቢ ጉልህ ክፍል ላይ አማካይ ወርሃዊ ደመናማነት
ከአፕሪል እስከ ኦክቶበር 3-6 ነጥብ ነው. በክፍት ክፍል ውስጥ ዝናብ
በጥቁር ባህር ውስጥ ያለው አማካይ ዓመታዊ የዝናብ መጠን 170 ሚሜ ነው። በሰሜን ምዕራብ እስከ 900
ሚ.ሜ. በደቡብ ምስራቅ.
የጥቁር ባሕር የሃይድሮሎጂ አገዛዝ በተጽእኖ ስር ይመሰረታል
ከማርማራ እና ከአዞቭ ባህሮች ጋር የውሃ ልውውጥ ፣ ከመሬት ውስጥ የንፁህ ውሃ ፍሰት እና
የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች. በቦስፎረስ ስትሬት፣ የጥቁር ባህር የገፀ ምድር ውሃ
ባሕሮች በማርማራ ባህር ውስጥ ይወድቃሉ ፣ እናም በማርማራ ባህር ጥልቅ ውሃ ውስጥ
ወደ ጥቁር ባህር ውስጥ ይግቡ እና ጥልቅ የውሃውን ክፍል ይሙሉ.
አህጉራዊ ፍሳሽ ከፍተኛ ስርጭትን ያመጣል
የውሃ ወለል ንጣፍ. በአጠቃላይ ለሃይድሮሎጂካል አገዛዝ
የተገለጸው ቦታ በ: ከፍተኛ የውሃ ሙቀት በ
በዓመቱ ውስጥ, ከ 2 ሜትር ያነሰ ከፍታ ያላቸው ማዕበሎች የበላይነት እና ስርዓቱ
የተረጋጋ ሞገዶች.
የደረጃ መለዋወጥ እና ማዕበል።
የጥቁር ባህር ደረጃ የሚለዋወጠው በዋናነት ተጽዕኖ ስር ነው።
መጨናነቅ እና የሴይች መዋዠቅ፣ እንዲሁም የወንዝ ውሃ ፍሰት።
በጥቁር ባህር ደረጃ ላይ ያሉ ወቅታዊ ለውጦች በጣም ግልጽ ናቸው
በአህጉራዊ ፍሳሾች ላይ ተጽዕኖ በሚያሳድሩ አካባቢዎች ይገለጻል; የእነዚህ መጠን
መወዛወዝ ብዙውን ጊዜ ከ 0.4 ሜትር አይበልጥም ደረጃ መቀነስ
በጥቅምት - ህዳር (በአንዳንድ አካባቢዎች በጥር - ታይቷል)
ፌብሩዋሪ), እና በኤፕሪል-ሐምሌ ውስጥ መጨመር.
Currents.
የጥቁር ባህር ጅረት አጠቃላይ ንድፍ አንድ ነጠላ ስርዓት ነው የተዘጋ ፣ በዋናነትም የሳይክሎኒክ ፍሰቶች (ጂሬዎች) ለመላው ባህር። የአሁኑ ፍጥነት በአማካይ 0.6-1.2 ኖቶች ነው, እና አሁን ባለው ዘንግ ላይ ወደ 1.4 ኖቶች ይጨምራል. በአጠቃላይ የስርጭት ስርዓት ውስጥ ያለው ዋናው ጅረት በጣም ጎልቶ ይታያል, በበጋው ውስጥ ያለው መረጋጋት 90% ነው.
መደሰት።
በፀደይ ወቅት ደካማ ሞገዶች በሁሉም ቦታ ያሸንፋሉ, ከ 1 ሜትር ያነሰ የሞገድ ድግግሞሽ 55-70% ነው. ሞገዶች ከ2-3 ሜትር ከፍታ አላቸው, የእነሱ ድግግሞሽ ከ 12% አይበልጥም. የሚፈቀደው ከፍተኛ የሞገድ ቁመት 11 ሜትር ነው.
የሙቀት መጠን, የጨው መጠን እና የውሃ ጥንካሬ.
በዓመቱ ውስጥ የባህር ወለል ሙቀት በጣም ከፍተኛ ነው. የባህር ወለል ንጣፍ ጨዋማነት በባሕሩ ማዕከላዊ ክፍል 18 ‰ ያህል ነው, ወደ ባህር ዳርቻ ሲቃረብ ወደ 16 ‰ ይቀንሳል. የባህር ወለል ጥግግት 1.013t/m3 አካባቢ ነው።
በጥቁር ባህር ውስጥ መርከቦችን ለማሰስ የሃይድሮሜትሪዮሎጂ ሁኔታዎች በአጠቃላይ ተስማሚ ናቸው. አስቸጋሪ ሁኔታዎች በኃይለኛ ንፋስ, በጭጋግ ምክንያት የታይነት መቀነስ እና አንዳንዴም በኃይለኛ ዝናብ ምክንያት ሊከሰቱ ይችላሉ. የጥቁር ባህር እና የባህር ዳርቻው የአየር ሁኔታ መፈጠር የሚወሰነው በባህሩ ጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ ፣ በላዩ ላይ እና በአጎራባች የመሬት አከባቢዎች ላይ ያለው የከባቢ አየር ሁኔታ ፣ እንዲሁም የባህር ዳርቻው ጂኦግራፊያዊ ውስብስብነት ነው።
የማርማራ ባህር ፣ ቦስፎረስ እና ዳርዳኔልስ።
የአየር ሙቀት እና እርጥበት.
በጣም ሞቃታማው የፀደይ ወር ኤፕሪል ነው; አማካይ ወርሃዊ የሙቀት መጠኑ 17-20 ° ነው. በእነዚህ ወራት ውስጥ ከፍተኛው የሙቀት መጠን 22 ° -27 ° ነው. በዓመቱ ውስጥ አንጻራዊ የአየር እርጥበት በፀደይ ወቅት ከ60-70% ከፍተኛ ነው.
ንፋስ።
በተገለጸው አካባቢ ጉልህ ክፍል ውስጥ, NE ከ ነፋሳት ዓመቱን ሙሉ ያሸንፋል; ከሌሎች አቅጣጫዎች ከሚመጡት ንፋሶች መካከል በጣም ሊከሰት የሚችል ንፋስ ከ N (የድግግሞሽ መጠን 15 - 20%) እና SW ናቸው። በማርማራ ባህር ምሥራቃዊ የባህር ዳርቻ በተወሰኑ አካባቢዎች ከህዳር እስከ ፌብሩዋሪ ነፋሶች ከኤስ ያሸንፋሉ ፣ ከማርች እስከ ነሐሴ ከ NE እና W.
ከ SW የሚመጡ ነፋሶች ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ ጥንካሬ ላይ አይደርሱም እና በበጋ ወቅት በሞቃታማ የአየር ሁኔታ እና በቀሪዎቹ ወቅቶች ሞቃት ናቸው. በክልሉ ዳርቻዎች ላይ ያለው አማካይ ወርሃዊ የንፋስ ፍጥነት ከ2 እስከ 4 ይደርሳል ሜትር/ሰከንድ .
መረጋጋት ብዙውን ጊዜ ይስተዋላል ፣ በአብዛኛዎቹ የባህር ዳርቻዎች ድግግሞሾቹ 10 - 20% ፣ በአንዳንድ ቦታዎች 30 - 35% ናቸው። አውሎ ነፋሶች እምብዛም አይደሉም.
ከነሱ ጋር ያለው አማካይ ዓመታዊ የቀናት ብዛት ከ 20 አይበልጥም.
ልዩነቱ የተወሰኑ ነጥቦች ለምሳሌ የካናካሌ ከተማ፣ በአመት በአማካይ 53 ቀናት አውሎ ነፋሶች ያሉባት፣ እና አማካኝ ወርሃዊ የቀናት ብዛት ከአፕሪል እስከ ህዳር ከ2-4 ይደርሳል። ነፋሶች ከግንቦት እስከ መስከረም ድረስ በብዛት ይበቅላሉ።
ጭጋግ
በባህር ውስጥ ያሉ ጭጋግዎች በጣም አልፎ አልፎ በተለይም በሞቃት ወቅት ይታያሉ።
በዓመቱ ውስጥ ተደጋጋሚነታቸው ከ 2% አይበልጥም.
ታይነት።
በተገለጸው አካባቢ ታይነት ጥሩ ነው. በዓመቱ ውስጥ 5 ማይል ወይም ከዚያ በላይ የታይነት ድግግሞሽ ወደ 90% ገደማ ነው, በዓመቱ ውስጥ ከ 2 ማይል ያነሰ ከ 4% ያነሰ ነው.
ራዳር ታዛቢነት።
በዚህ አካባቢ, መደበኛ ሁኔታዎች ዓመቱን በሙሉ ያሸንፋሉ.
ራዳር ታዛቢነት።
ደመናማነት እና ዝናብ።
ከኤፕሪል እስከ መስከረም ድረስ ጥርት ያሉ ሰማያት ያሸንፋሉ, በኤፕሪል, ነሐሴ እና መስከረም ውስጥ ያለው ድግግሞሽ በተለይ ከፍተኛ እና 70-90% ይደርሳል; በእነዚህ ወራት ውስጥ የደመና ሰማዮች ድግግሞሽ ከ10-20% ነው። አማካኝ አመታዊ የጠራ ቀን ቁጥር ከ70 እስከ 115 ማይል ይደርሳል። ከኤፕሪል - ሰኔ እስከ መስከረም - ጥቅምት ከፍተኛው የንፁህ ቀናት ብዛት ይታያል-
በአማካይ በወር እስከ 10-25 ድረስ. በአማካይ በዓመት ከ80 እስከ 115 ደመናማ ቀናት ይኖራሉ።ከኤፕሪል እስከ ጥቅምት ወርሃዊ ደመናማ ቀናት ከ 7 አይበልጥም።
በመንገዱ ላይ ለመተላለፊያው የዳሰሳ ዝግጅት Poti - ኢዝሚር: የሽግግሩ ዝግጅት እና አፈፃፀም በሚደረግበት ጊዜ በአሳሹ የሚወሰዱ እርምጃዎች, የካርታዎች ምርጫ እና እርማታቸው, በመንገድ ላይ ያለውን የአሰሳ ሁኔታ, የሃይድሮሜትሪ ሁኔታዎችን ማጥናት.
ካርታዎችን የመምረጥ ሂደት ፣ በሽግግር መንገዱ ላይ ለማሰስ መመሪያዎች ፣ ማከማቻ ፣ ማረም እና መሰረዝ። ስለ ተሻገሩ ወደቦች መሰረታዊ መረጃ። በባህር አካባቢዎች ውስጥ መንገድን መምረጥ, ቴክኒካዊ የአሰሳ መንገዶችን ማዘጋጀት. የመርከብ መተላለፊያ ንድፍ.
በያልታ መንገድ ላይ ለመተላለፊያው የአሰሳ ፕሮጀክት - ኔፕልስ ለሶርሞቭስኪ ዓይነት መርከብ። የአሰሳ አደጋዎች መኖር። የመንገዱን ክፍሎች ርዝመት እና ኢኮኖሚያዊ አዋጭነት። የመርከብ ትራፊክን ለመቆጣጠር የሚመከሩ መንገዶች እና ስርዓቶች።
ከስካዶቭስክ ወደብ ወደ ማርሴይ ወደብ አስተማማኝ እና ኢኮኖሚያዊ መንገድ መምረጥ። ካርታዎች፣ መመሪያዎች እና መመሪያዎች። የመርከቧን ክፍል እና የሚንቀሳቀሱ ንጥረ ነገሮችን ይመዝገቡ። የአሰሳ አደጋዎች መኖር። የመርከብ ትራፊክን ለመቆጣጠር የሚመከሩ መንገዶች እና ስርዓቶች።
በኖቮሮሲስክ ወደብ - ትራፓኒ ወደብ ላይ የ "ኦሬል" ዓይነት መርከብን ለማለፍ የማውጫጫ ፕሮጀክት
ለ "ኦሬል" ዓይነት መርከብ ከኖቮሮሲስክ ወደብ ወደ ትራፓኒ ወደብ ለመሸጋገር አስተማማኝ እና ኢኮኖሚያዊ መንገድ መምረጥ. ካርታዎች, መመሪያዎች, የመርከብ መመሪያዎች, የግራፊክ እቅድ. ቅድመ ዳሰሳ ሴራ። የሃይድሮሜትቶሎጂ ሁኔታዎች, ስለ ወደቦች መረጃ.
የመርከቧን መተላለፊያ "ሴንት ኦልጋ" በቱአፕስ መንገድ ወደብ - የዱረስ ወደብ አስተማማኝ እና ኢኮኖሚያዊ መንገድን ለመምረጥ ስሌቶች. የአሰሳ ሁኔታዎች፣ አስፈላጊ ካርታዎች ምርጫ፣ የአሰሳ መመሪያዎች፣ የመጀመሪያ ደረጃ አሰሳ መስመር እቅድ ማውጣት።
በማቋረጫ መንገዱ ላይ ያለውን የአሰሳ ሁኔታ ግምት ውስጥ በማስገባት አስተማማኝ እና ኢኮኖሚያዊ መሻገሪያ መንገድ መምረጥ። አስፈላጊ ገበታዎች, መመሪያዎች እና እርዳታዎች ለመርከብ; የመሸጋገሪያው ስዕላዊ እቅድ፣ የጀልባ ክስተቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የመጀመሪያ ደረጃ አሰሳ።
የመርከቧ "Dnepr" ቴክኒካዊ መንገዶችን ማዘጋጀት. የኤጂያን ፣ አዮኒያን እና የሃይድሮሜትሪዮሎጂ ሁኔታዎች የሜዲትራኒያን ባህር. በባህር ዳርቻዎች ውስጥ መንገድ መምረጥ. የቅድሚያ መንገድ እቅድ ማውጣት, የመርከቧን መተላለፊያ ስሌት እና የቦታውን ትክክለኛነት መገምገም.
በአናፓ ወደብ - ፖርት ሴይድ ወደብ በሚወስደው መንገድ ላይ መርከቦችን ለማለፍ ፕሮጀክት ለመንደፍ ደረጃዎች እና ህጎች። ቅድመ ዝግጅት: የካርታዎች ምርጫ እና ማከማቻ, የሁኔታዎች መግለጫ እና ስለ ወደቦች መረጃ, የቴክኒካዊ አሰሳ እርዳታዎችን ማዘጋጀት. የሽግግር እቅድ ማውጣት.
የመተላለፊያ መንገድ፡ የያልታ ወደብ - የብሪንዲሲ ወደብ። የመርከብ ዓይነት: "ሶርሞቭስኪ". ስለ ወደቦች መረጃ, በባህር አካባቢዎች ውስጥ የመንገድ ምርጫ. የቴክኒካል አሰሳ እርዳታዎችን ማዘጋጀት. የአሰሳ እና የሃይድሮግራፊ ሁኔታዎች, የካርታዎች ምርጫ, የመንገዶች መመሪያዎች እና መመሪያዎች.
በማቋረጫ መንገድ ላይ ለመርከብ ካርታዎች፣ መመሪያዎች እና መመሪያዎች ምርጫ። የሃይድሮሜትሪዮሮሎጂ እና የአሰሳ-የሃይድሮግራፊ ሁኔታዎች. በባህር ዳርቻዎች ውስጥ መንገድ መምረጥ. የቴክኒካል አሰሳ እርዳታዎችን ማዘጋጀት. የሽግግር ንድፍ ዘዴ እና ደረጃዎች.
የቮልጎ-ባልት 214 መርከብ መስጠም እና የመርከብ መርከበኞች ሞት በጥቁር ባህር ውስጥ ያለውን የመርከብ ችግር በድጋሚ አጋልጧል፤ ይህም በነጋዴ ማህበራት እና በባህር ፈላጊዎች ዘንድ “የአሳፋሪ ባህር” በመባል ይታወቃል።
የወንዝ-ባህር ደረጃ መርከብ ቮልጎ-ባልት 214 (የፓናማኒያ ባንዲራ) ጥር 7 ቀን 2019 ከቱርክ የባህር ዳርቻ ሰጠመ። የጭነት መርከብ ከሩሲያ የአዞቭ ወደብ ተነስቶ ወደ ሳምሱን አቀና። ቮልጎ-ባልት 214 ቱርክ ከመድረሱ በፊት የማዕበሉን ድንጋጤ መቋቋም ባለመቻሉ በግማሽ ሰበረ። በመርከቧ ውስጥ 13 ሰዎች ነበሩ, ከውሃው ውስጥ የተወሰዱት ሰባት ብቻ ናቸው. የማዳን እና ፍለጋ ጥረቶች ቀጥለዋል።
መርከቧ በ 1978 ተገንብቷል. የመጨረሻው ኦፕሬተር ከቱርክ የመጣው ታዋቂው የምህዋር መርከብ አስተዳደር ነው። በነገራችን ላይ የቱርክ ኩባንያዎች የድሮ የሶቪየት መርከቦችን ገዝተው እስከ መጨረሻው ድረስ በጥቁር ባህር ውስጥ የሚያንቀሳቅሷቸው የቱርክ ኩባንያዎች ናቸው።
እንደ ኢኳሲስ ገለፃ የ m/v ቮልጎ-ባልት 214 የመንግስት ወደብ ቁጥጥር የመጨረሻው ፍተሻ በታኅሣሥ 23 ቀን 2018 በአዞቭ ወደብ ተካሂዷል። ከዚያም ተቆጣጣሪዎቹ ሰባት አስተያየቶች ብቻ ነበሯቸው, በግልጽ እንደሚታየው, በአደገኛው ጉዞ ላይ የመርከቧን ጉዞ ላይ ጣልቃ አልገባም.
በኢንተርኔት ላይ የታተመውን የቮልጎ-ባልት 214 የመርከቧን ሚና ከተመለከቱ, ሁለት ብየዳዎች በተሰበረ የጅምላ ተሸካሚ ላይ እንደሰሩ ማየት ይችላሉ, ይህም ለእንደዚህ አይነት ትናንሽ መርከቦች በጣም ያልተለመደ ነው. መርከቧ በአውሮፕላኑ ውስጥ ሁለት ያህል ሠራተኞችን ስለሚያስፈልገው ምን ዓይነት አሰቃቂ የቴክኒክ ሁኔታ ነበረው? በግልጽ እንደሚታየው, ቀዳዳዎቹ በበረራ ላይ መታጠፍ አለባቸው.
የቮልጎ-ባልት 214 አሳዛኝ ክስተት በጥቁር ባህር ውስጥ የመርከብ ገጽታ ነው. “የኀፍረት ባህር” ተብሎ የተጠራው በከንቱ አይደለም። እዚህ የሚሠሩት መርከቦች የደህንነት መስፈርቶችን አያሟሉም እና ከረጅም ጊዜ በፊት መወገድ ነበረባቸው. በዚህ ላይ የ ITF የጋራ ስምምነቶች አለመኖር - ሠራተኞቹ በተለመደው የሥራ ሁኔታ ወይም በማንኛውም የደመወዝ ወይም የማካካሻ ዋስትናዎች ላይ መቁጠር አይችሉም.
ስድስት ተጨማሪ የቮልጎ-ባልት ዓይነት መርከቦች በፓናማ ባንዲራ ስር ይሠራሉ እና በምህዋር መርከብ አስተዳደር የሚተዳደሩ፡ ቮልጎ-ባልት 217 (እ.ኤ.አ. በ1979 የተሰራ)፣ ቮልጎ-ባልት 235 (እ.ኤ.አ. -ባልት 220” (1979)፣ “ቮልጎ-ባልት 226” (1980) እና “ቮልጎ-ባልት 227” (1980)።
"በሁሉም ቮልጎ-ባልትስ ላይ ባንዲራ, ኩባንያዎች, የምደባ ማህበረሰቦች በተደጋጋሚ ተለውጠዋል, ብዙዎቹ በወደብ መቆጣጠሪያዎች ዘግይተዋል, እና ከ 2014 ጀምሮ ሰራተኞቹ ለእርዳታ ወደ ITF በተደጋጋሚ ዞረዋል" ሲል አስተያየቶችን የሰጠው ኦልጋ. ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት ሠራተኞች ፌዴሬሽን (አይቲኤፍ) በኖቮሮሲስክ አናኒና. "ዛሬ ደረቅ የጭነት መርከቦች በፓናማ ባንዲራ እና በኦርቢታል መርከብ አስተዳደር አስተዳደር ስር ይሠራሉ: ሁሉም መርከቦች ያረጁ እና ችግር ያለባቸው ናቸው."
በፌዴሬሽኑ የመረጃ ቋት በመመዘን ሁሉም የአይቲኤፍ የጥቁር ባህር ተቆጣጣሪዎች - በቱርክ ፣ጆርጂያ ፣ዩክሬን እና ሩሲያ - በቮልጋ-ባልትስ ላይ ለሚሰሩ መርከበኞች እርዳታ በመስጠት ተሳትፈዋል። “ገንዘብ አለመክፈል፣ አነስተኛ ደሞዝ (ከዓለም አቀፉ የስራ ድርጅት (ILO) ዋጋ ያነሰ)፣ የምግብ፣ የውሃ፣ የስራ ልብስ እና የጽዳት እቃዎች እጥረት - ይህ በየአመቱ በሚሰጥሙት የዛገ ሬሳ ሳጥኖች ላይ የተለመደ ሁኔታ ነው። በክረምት ወቅት, የመርከበኞችን ህይወት በማጥፋት, "ኦ. አናኒና ይላል.
የሩስያ የባህር ዳርቻዎች ህብረት (RPSM) በእነዚህ መርከቦች ላይ መርከበኞች እንዳይሰሩ በጥብቅ ይመክራል. ሁሉም የደረቁ የእቃ መጫኛ መርከቦች በአሰሳ ደህንነት እና በመርከበኞች ህይወት ላይ ስጋት ይፈጥራሉ።
