እሮብ ሰኔ 8 ቀን የኢርኩት ኮርፖሬሽን የመጀመሪያውን MS-21-300 አውሮፕላን በኢርኩትስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ያቀርባል። አየር መንገዱ ለበረራ ሙከራ የታሰበ መሆኑም ተመልክቷል።
"የመጀመሪያው አውሮፕላን ግንባታ የ MS-21 ፕሮግራም አስፈላጊ ደረጃ ነው. በኢርኩትስክ አቪዬሽን ፋብሪካ የአጋሮቻችንን፣ የአሁን እና እምቅ ደንበኞቻችንን፣ የፌዴራል እና የክልል ባለስልጣናት ተወካዮችን ልዑካን እየጠበቅን ነው። የኩባንያው ፕሬዚዳንት Oleg Demchenko.
AiF.ru ስለ MS-21-300 አውሮፕላን ምን እንደሆነ ይናገራል.
አጭር መካከለኛ-ተጎታች ጄት አውሮፕላን MS-21 ተሳፋሪዎችን ፣ ሻንጣዎችን እና እቃዎችን በአገር ውስጥ እና በአለም አቀፍ መንገዶች ለማጓጓዝ የተነደፈ ነው። በሶቪየት ያለ የሶቪየት መሠረት ከተፈጠረ ከሱኮይ ሱፐርጄት 100 በኋላ በሲቪል አቪዬሽን መስክ ሁለተኛው ትልቅ የሩሲያ ፕሮጀክት ነው። ለክልላዊ አውሮፕላኖች (የበረራ ክልል - 3 ሺህ ኪሎ ሜትር) ከተነደፈው ሱፐርጄት በተለየ መልኩ ኤምሲ-21 በ6 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይበርራል።
በአገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች በአየር መንገዱ ንድፍ ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ - 40% ገደማ. የካርቦን ፋይበር የተጠናከረ ፕላስቲኮችን መጠቀም የክንፉን ስፋት ለመጨመር እና የጅራቱን ክፍል ለማቃለል አስችሏል. ይህ መፍትሔ በሲቪል አቪዬሽን መስክ ውስጥ ያሉ አዳዲስ ፈጠራዎች በአውሮፕላኑ ውስጥ ሙሉ በሙሉ እንዲዋሃዱ አስችሏል. የአውሮፕላኑ ተወዳዳሪ ጥቅሞች የሚከተሉት ናቸው-
- የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን መቀነስ;
- ለተሳፋሪዎች ምቾት መጨመር;
- ጥሩ የአካባቢ ደህንነት አመልካቾች.
MS-21 በሶስት ስሪቶች ይመረታል፡ MS-21-200 (150 መቀመጫዎች)፣ MS-21-300 (180 መቀመጫዎች) እና MS-21-400 (212 መቀመጫዎች)። በአለም አቀፍ ገበያ ከአውሮፓ ኤርባስ ኤ321ኒዮ እና የአሜሪካው ቦይንግ 737 ማክስ 9 ጋር ይወዳደራል።
ደንበኞች
የመጀመሪያዎቹ MC-21ዎች በ 2017 የምርት መስመሩን በጅምላ መልቀቅ ይጀምራሉ, እና በ 2020 ኢርኩት በአመት 40 አውሮፕላኖች የማምረት ደረጃ ላይ ለመድረስ አቅዷል. በአሁኑ ጊዜ 285 MS-21 አውሮፕላኖች ከኩባንያው ታዝዘዋል. ኤሮፍሎት ዋና ደንበኛ ሆነ፤ አየር አጓዡ የመጀመሪያውን አውሮፕላኑን በ2018 መጨረሻ ይቀበላል።
የኢንዶኔዥያ፣ የሳዑዲ አረቢያ፣ የታንዛኒያ እና የኢራን አየር መንገዶችም በአውሮፕላኑ ላይ ፍላጎት እያሳዩ መሆናቸውን ኢርኩት ተናግሯል። ሆኖም በአለም አቀፍ ገበያ እስካሁን ለግብፅ ካይሮ አቪዬሽን 10 አውሮፕላኖች (4ቱ አማራጭ ናቸው) ለማቅረብ ቅድመ ስምምነት ብቻ አለ።
የአንድ MS-21 አየር መንገድ ዋጋ እንደ አወቃቀሩ ከ72-85 ሚሊዮን ዶላር ይደርሳል።
የ MS-21-300 የበረራ ባህሪዎች
- የአውሮፕላን ርዝመት: 42.3 ሜትር
- ክንፍ፡ 35.9 ሜ
- የአውሮፕላን ቁመት: 11.5 ሜትር
- የካቢኔ ስፋት: 3.81 ሜትር
- የፊውዝ ስፋት፡ 4.06 ሜ
- ከፍተኛው የማውጣት ክብደት: 79,250 ኪ.ግ
- ከፍተኛው የማረፊያ ክብደት: 69,100 ኪ.ግ
- ከፍተኛው የነዳጅ መጠን: 20,400 ኪ.ግ
- ከፍተኛው የበረራ ክልል በሁለት-ክፍል ውቅር: 5900 ኪ.ሜ
MS-21
ገንቢ ኢርኩት ኮርፖሬሽን
እሺቢ ኢም. ያኮቭሌቫ
የመጀመሪያ በረራ 2017
አሃዶች ተመርተዋል (2017) 1 (4 የሙከራ ሰዎች በስብሰባ ላይ)
የክፍል ወጪ (2017) 72 ሚሊዮን ዶላር። (ኤምኤስ-21-200)
91 ሚሊዮን ዶላር (ኤምኤስ-21-300)
MS-21 (Magic Aircraft of 21st Century) በኢርኩት ኮርፖሬሽን እና በስሙ በተሰየመው የዲዛይን ቢሮ የተገነባ የሩሲያ መካከለኛ አየር መንገድ ነው። ያኮቭሌቫ. አውሮፕላኑ በ 2016 ተመርቷል. የበረራ ሙከራዎች በ 2017 ጸደይ ለመጀመር ታቅደዋል. ኤምሲ-21 መካከለኛ ርቀት ያለው አውሮፕላን በመሆኑ ከቦይንግ 737MAX፣ ኤርባስ A320NEO እና ኮማክ ሲ919 ጋር ቀጥተኛ ተፎካካሪ ነው።
የ MS-21 ፕሮጀክት ታሪክ የተጀመረው በ 2000 ዎቹ ነው. በዚያን ጊዜ የ UAC ዋና ፕሮጀክት እና አጠቃላይ የሩሲያ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ SSJ 100 - የወደፊቱ ሱፐርጄት ነበር። ከሁለቱ በጣም ታዋቂ አውሮፕላኖች ቦይንግ እና ኤርባስ ጋር በቀጥታ ፉክክር ውስጥ መግባት በጣም አደገኛ ነው ተብሎ ስለሚታሰብ በአንድ ጊዜ ትልቅ አየር መንገድ ሲፈጠር ስራውን እንዲጀምር ተወስኗል። እ.ኤ.አ. በ 2008 ፣ የ SSJ 100 የመጀመሪያው ምሳሌ የሙከራ በረራ አደረገ። የፕሮግራሙ ትግበራ ወደ ገበያ ከመግባቱ በፊት የመጨረሻው ደረጃ ላይ ደርሷል.
ከኤስ.ኤስ.ጄ.100 ሙከራ ጋር በትይዩ፣ አዲስ፣ ትልቅ እና የበለጠ ትልቅ ዓላማ ያለው ፕሮጀክት - MS-21 በመፍጠር ላይ የቅድመ ሥራ ተጀመረ። የአውሮፕላኑ ልማት የተካሄደው በያኮቭሌቭ እና ኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮዎች ነው። የፕሮግራሙ ቀጥተኛ ፈጻሚ ሱ-30 ተዋጊ ጄቶች እና ያክ-130 የውጊያ አሰልጣኝ አውሮፕላኖችን የሚያመርተው ኢርኩት ኮርፖሬሽን ነው። ኢርኩት ለኤርባስ A320 አውሮፕላኖች በርካታ ክፍሎችን ያመርታል። እ.ኤ.አ. በ 2008 የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክቱን ትቶ እድገቱን በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ሙሉ በሙሉ ቀጥሏል ።
መጀመሪያ ላይ, እቅዶቹ በጣም ትልቅ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 2009 MS-21 በ 2013 ይነሳል ተብሎ ተገምቷል ፣ እና በ 2016 አውሮፕላኑ ለደንበኞች ማድረስ ይጀምራል ። ይሁን እንጂ የዲዛይን ችግሮች እንዲሁም በገንዘብ አያያዝ ላይ ያሉ ችግሮች የመጀመሪያዎቹን እቅዶች አበላሹ. አውሮፕላኑ ራሱ የላቀ እና ውስብስብ ሆነ።
እ.ኤ.አ. በ 2011 ከመሠረታዊ MS-21-200 (150 መቀመጫዎች) ይልቅ የ MS-21-300 አየር መንገድ (180 መቀመጫዎች) የሰፋ ስሪት ለመፍጠር የበለጠ ቅድሚያ ለመስጠት ተወስኗል ። የምርምር እና የአየር መንገድ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ትልቁ እትም ከፍተኛ ፍላጎት ይኖረዋል (70% ጥያቄዎች ለ -300 ሞዴል ነበሩ)። መፈጠሩ የፕሮግራሙን በጀት በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚጨምር 200-መቀመጫ MS-21-400 መፍጠርን ለሌላ ጊዜ ለማስተላለፍ ተወስኗል።
MS-21 ከአናሎግዎቹ ከ10-15% የበለጠ ቀልጣፋ፣ 15% ቀላል መዋቅር እና 20% ዝቅተኛ የስራ ማስኬጃ ወጪዎች እንደሚኖረው ይታሰባል።
በ2012 ኢርኩት እና ፕራት እና ዊትኒ የትብብር ስምምነት ፈጠሩ። ከአውሮፕላኑ መሠረታዊ የኃይል ማመንጫዎች አንዱ PW1400G ሞተር ይሆናል. ሁለተኛው መሰረታዊ የኃይል ማመንጫ በ UEC (ዋናው ገንቢ Aviadvigatel ነው) የተፈጠረ ተስፋ ሰጪ PD-14 ሞተር ይሆናል.
እ.ኤ.አ. በ 2014 በኢርኩትስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ለአዲስ አየር መንገድ የማምረቻ ቦታዎችን እንደገና መገንባት ተጠናቀቀ ። የመጀመሪያዎቹ የፕሮቶታይፖች ስብስብ ተጀምሯል.
ሰኔ 8 ቀን 2016 የሥርዓት አቀራረብ ተካሂዷል - በኢርኩትስክ አቪዬሽን ፋብሪካ ውስጥ የመጀመሪያውን ፕሮቶታይፕ MC-21-300 መልቀቅ። የመጀመሪያው በረራ በሜይ 2017 ታቅዷል።
የአውሮፕላኑ መግለጫ
ኤምኤስ-21 ጠባብ አካል፣ መሃከለኛ መንገድ አየር መንገዱ ነው። በመዋቅር ደረጃ ዝቅተኛ ጠረገ ክንፍ እና ሁለት የውጪ ሞተሮች ያሉት ክላሲክ አየር መንገድ ነው።
ንድፍ
ኤምኤስ-21 በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ካሉት እጅግ የላቁ የአየር ክፈፍ ንድፎች አንዱ ነው። ጥቅም ላይ ከሚውሉት የተቀናጁ ቁሶች መጠን (40%) ከቦምባርዲየር ሲ-ተከታታይ (40%) ጋር እኩል ሲሆን ከቦይንግ 787 ድሪምላይነር (50%) እና ከኤርባስ ኤ350 ኤክስደብሊውቢ (ኤርባስ) ቀጥሎ ሁለተኛ ነው። 53%)
በሩሲያ ውስጥ ዋነኛው ጠቀሜታ እና የመጀመሪያው እንዲህ ዓይነቱ ልምድ "ጥቁር ክንፍ" ነው, ከካርቦን ድብልቅ እቃዎች የተፈጠረ. ለዚህ አዲስ ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባውና የክንፉን ክብደት መቀነስ እና የጥንካሬ ባህሪያትን በመጠበቅ የአየር ጥራትን መጨመር ተችሏል. በቅርብ ጊዜ ውስጥ, MC-21 በክፍሉ ውስጥ ጥቁር ክንፍ ያለው ብቸኛው አየር መንገድ ይሆናል. እንዲሁም የጅራቱ ክፍል እና አንዳንድ ሌሎች መዋቅራዊ አካላት ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው. የአውሮፕላኑ ክንፍ የተነደፈው እና የተሰራው በኤሮኮምፖሳይት ስጋት ነው። የ ONPP ቴክኖሎጂ (የሩሲያ ቴክኖሎጂዎች) በተጨማሪም የተዋሃዱ ንጥረ ነገሮችን በመፍጠር ይሳተፋል.
ፊውሌጅ የተሰራው እና የሚመረተው በኢርኩት ኮርፖሬሽን እና በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ነው። ፊውላጅ በዋናነት ከአሉሚኒየም ውህዶች የተሰራ ነው።
የአውሮፕላኑ ማረፊያ ማርሽ አንጋፋ፣ ባለ ሶስት ፖስት ነው። ዋናው የማረፊያ ማርሽ ሁለት ስትራክቶችን ያቀፈ ሲሆን ባለ ሁለት ጎማ ትሮሊዎች የተገጠመለት ነው። ተስፋ ሰጪው ማሻሻያ MS-21-400 የበለጠ ክብደት ያለው እና ምናልባትም ባለአራት ጎማ ቦጌዎች ሊኖሩት ይችላል። የ MS-21 ቻሲሲስ የተገነባው እና የተሰራው በጊድሮማሽ ስጋት ነው። ቁሳቁሶች በዋናነት ብረት እና ቲታኒየም ውህዶች ናቸው.
ፓወር ፖይንት
ኤምኤስ-21 እንደ ማሻሻያው ላይ በመመስረት የተለያየ ግፊት ያላቸው ሁለት ጄት ሞተሮች አሉት።
ሁለት ዋና የኃይል ማመንጫዎችን ለመጠቀም ታቅዷል.
የፕራት እና ዊትኒ PW1400G ቤተሰብ ባለሁለት ሰርኩይት ቱርቦፋን ሞተሮች። ሞተሮቹ በአሁኑ ጊዜ እጅግ በጣም የላቁ ናቸው እና ከኤምሲ-21 በተጨማሪ በኤርባስ A320NEO ፣ ሚትሱቢሺ MRJ ፣ Embraer E-Jet E2 ፣ Bombardier C-series አየር መንገዶች ላይ ያገለግላሉ ። የተለያዩ የኤንጂኖቹ ስሪቶች ለተለያዩ የ MS-21 ስሪቶች ይቀርባሉ፡- PW1428G በ12,230 tf ለ MS-21-200 እና PW1431G በ14,270 tf ለ MS-21-300። የመጀመሪያው ኤምኤስ-21-300 በፕራት እና ዊትኒ ሞተሮች የተገጠመ ነው።
የPD-14 ቤተሰብ ባለ ሁለት ሰርኩዩት ቱቦ አድናቂ ሞተሮች። በአቪያድቪጌቴል አሳሳቢነት (የ UEC አካል) የተገነባ። ሞተሩ ሙሉ ለሙሉ አዲስ የኃይል ማመንጫ ሲሆን ከተመሳሳይ የኃይል ማመንጫዎች ጋር እንደሚወዳደር ይጠበቃል. ለ 2017 ሞተሩ ተከታታይ ሙከራዎችን እና የምስክር ወረቀቶችን እያከናወነ ነው. ተከታታይ ምርት በ 2018 ለመጀመር ታቅዷል. ለተለያዩ የአየር መንገድ አውሮፕላኖች የተለያዩ የሞተር ስሪቶች ይቀርባሉ፡ PD-14A በ12,540 tf ለ MS-21-200 እና PD-14 ከ14,000 tf ለ MS-21-300።
MS-21-12
ኮክፒት
የ MS-21 ኮክፒት ከመስታወት የተሰራ ነው. ከአምስት ሰፊ ቅርጸቶች ባለብዙ-ተግባር ማሳያዎች የተሰራ (ሰፊ ቅርጸት ማሳያዎች ቀደም ሲል በሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ አልዋሉም). ከወረቀት ሰነዶች ጋር ሥራን ለመቀነስ አብራሪዎች ኤሌክትሮኒክ ታብሌቶች አሏቸው።
መቆጣጠሪያ የሚከናወነው የጎን መቆጣጠሪያ መያዣዎችን በመጠቀም ነው - የጎን እንጨቶች. እንደ አማራጭ ፣ ካቢኔው ተጨማሪ በይነገጾች ሊሟላ ይችላል-
የጭንቅላት ማሳያዎች (HUDs) - አስፈላጊውን የበረራ መረጃን የሚያሳዩ ከፓይለቱ ፊት ፊት ለፊት ያሉት ግልጽ ፓነሎች;
ሰው ሰራሽ እይታ ፣ በአውሮፕላኑ ዙሪያ ያለው የእይታ እይታ (በቀን ጊዜ ፣ የአየር ሁኔታ ፣ ወዘተ) በሚጠፋበት ጊዜ በአውሮፕላኑ ዙሪያ ያለውን ቦታ ምናባዊ ምስል ይከታተላል።
ኮክፒት እንዲሁም አብዛኛው የአውሮፕላኑ አቪዮኒክስ፣ በሬዲዮ-ኤሌክትሮኒካዊ ቴክኖሎጂዎች ስጋት (KRET) ከሮክዌል ኮሊንስ ጋር አብረው የተሰሩ ናቸው።
የመንገደኞች ካቢኔ
የ MS-21 የመንገደኞች ካቢኔ ካቢኔን እና በመቀመጫዎቹ መካከል ያለውን መተላለፊያ በማስፋት የተሳፋሪዎችን ምቾት የመጨመር የ UAC ርዕዮተ ዓለምን ይቀጥላል። ካቢኔው 3.81 ሜትር ስፋት ያለው ሲሆን ይህም በጠባብ አካል መካከለኛ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም ሰፊ ያደርገዋል (SSJ 100, በተራው ደግሞ በክልል አየር መንገድ አውሮፕላኖች ውስጥ በጣም ሰፊው ካቢኔ አለው).
የካቢኔ አቀማመጦች ሁለት መሠረታዊ ክፍሎችን ይደግፋሉ:
የንግድ ክፍል (ሲ)፡ 4 መቀመጫዎች በአንድ ረድፍ ከ 36 ኢንች ቁመት ጋር
የምጣኔ ሀብት ክፍል (Y): 6 መቀመጫዎች በአንድ ረድፍ ከ 32 ኢንች ቁመት ጋር
የታመቀ የኢኮኖሚ ክፍል፡- 6 መቀመጫዎች በተከታታይ ከ28-29 ኢንች ከፍታ ያለው
ሳሎኖች ሁለት-ክፍል ወይም አንድ-ክፍል ሊሆኑ ይችላሉ.
ለካቢኑ መስፋፋት ምስጋና ይግባውና በመቀመጫዎቹ መካከል ያለውን መተላለፊያ ማስፋት ተችሏል, ይህም ተሳፋሪዎች በአውሮፕላን ውስጥ እራሳቸውን እንዲቀመጡ ቀላል እና ፈጣን ያደርገዋል. በተጨማሪም ፣ ይህ ተሳፋሪዎች በካቢን ጋሪዎች ውስጥ እንኳን በነፃነት እንዲንቀሳቀሱ ያስችላቸዋል (ከዚህ ቀደም ጋሪዎች የመንገዱን አጠቃላይ ስፋት ይይዙ ነበር ፣ መንገዱን ይዘጋሉ)።
የተዘረጋው ካቢኔም የበለጠ ሰፊ የሻንጣ መደርደሪያ ለመትከል አስችሎታል።
የተሳፋሪው ክፍል በካቢኔ ውስጥ ያለውን ማይክሮ አየርን የሚያሻሽሉ የቅርብ ጊዜ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች አሉት. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በበረራ ውስጥ ያለውን ድምጽ መቀነስ, የከባቢ አየር ግፊት መጨመር እና የሙቀት መቆጣጠሪያን ማሻሻል ተችሏል.
የተሳፋሪ ካቢኔን ልማት በNPO Nauka ከሃሚልተን ሰንስትራንድ ጭንቀት (ዩኤስኤ) ጋር በጋራ ይከናወናል። ውስጣዊው ክፍል የተፈጠረው በ C&D ዞዲያክ (ፈረንሳይ) ነው።
ማሻሻያዎች
MS-21-200 የአውሮፕላኑ ትንሹ ስሪት ነው። በአንድ ክፍል ውቅር እስከ 165 መንገደኞችን ያስተናግዳል። እስከ 72.5 ቶን የሚደርስ የመነሻ ክብደት፣ የተበላሹ PD-14A ወይም PW1428G ሞተሮች አሉት። ሞዴሉ አነስተኛ ፍላጎት ያለው በመሆኑ ምክንያት ከ -300 ሞዴል በኋላ አንድ ሰከንድ ይፈጠራል.
MS-21-300 - መሠረታዊ እና ትልቅ ስሪት. ከኤም.ሲ.-21-200 ጋር ሲነጻጸር ፊውሌጅ በ8.5 ሜትር ርዝማኔ ተሰጥቷል። አቅም በአንድ-ክፍል ውቅር ውስጥ 211 ተሳፋሪዎች ይደርሳል. እስከ 79.2 ቶን የሚደርስ የመነሻ ክብደት በፒዲ-14 ወይም PW1431G ሞተሮች የተገጠመለት ነው። MC-21-300 በጣም ተፈላጊ ነው እና በገበያው ውስጥ የመጀመሪያው ይሆናል. የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ የ MS-21-300 ማሻሻያ ነው።
MS-21-400 - የ -300 ሞዴል የተስፋፋ ስሪት. በርካታ የንድፍ ለውጦች፣ የሰፋ ክንፍ እና ባለአራት ፖስት ቻሲስ አለው። እስከ 230 መንገደኞችን ያስተናግዳል። በ 87.2 ቶን የመነሻ ክብደት, እስከ 15.6 tf ግፊት ያለው የግዳጅ PD-14M ሞተር የተገጠመለት ነው. በቤተሰብ ውስጥ ካሉ ሌሎች አውሮፕላኖች ጋር ሲወዳደር ጉልህ የሆነ የንድፍ ለውጦች የፕሮግራሙን በጀት እና አደጋዎችን ይጨምራሉ. በዚህ ረገድ የ MS-21-400 መፈጠር ለሌላ ጊዜ ተላልፏል.
ለወደፊቱ, አማራጮች ትልቅ የቤተሰብ አውሮፕላኖችን ለመፍጠር, እንዲሁም ከጨመረው ክልል ጋር የተደረጉ ማሻሻያዎችን ለመፍጠር ግምት ውስጥ ይገባሉ. ይሁን እንጂ ለ 2017 ቤተሰቡን የበለጠ ለማስፋፋት ምንም ልዩ እቅዶች የሉም.
ትዕዛዞች እና መላኪያዎች
እ.ኤ.አ. በ 2017 ኢርኩት ኮርፖሬሽን ከመቶ ለሚበልጡ አውሮፕላኖች አማራጮች ለ 170-180 አውሮፕላኖች ትእዛዝ አለው ። ትልቁ ደንበኞች Ilyushin Finance (63 አውሮፕላኖች + 22 አማራጮች) እና Aeroflot (50 አውሮፕላኖች + 35 አማራጮች) ናቸው። የውጭ ደንበኞች፡ አዘርባጃን AZAL እና የግብፅ ካይሮ አቪዬሽን።
ተከታታይ ምርት በ 2018 ለመጀመር ታቅዷል. በጥቂት ዓመታት ውስጥ ምርት ወደ ዒላማው ይደርሳል - በዓመት 70 አውሮፕላኖች.
ኢርኩት ኮርፖሬሽን በ20 ዓመታት ውስጥ ወደ አንድ ሺህ የሚጠጉ አውሮፕላኖችን አምርቶ ለማቅረብ አቅዷል።
ውድድር
MC-21 መካከለኛ አየር መንገድ ነው። ይህ ቦታ ሙሉ በሙሉ በቦይንግ 737 እና ኤርባስ ኤ320 አየር መንገዶች ተይዟል። አዲሱ የቻይና አውሮፕላን ኮማክ ሲ919ም ለእሱ እየተፎካከረ ነው። የመካከለኛ ርቀት አውሮፕላኖች ገበያ በዓለም ላይ ትልቁ ነው - ከ 100 መቀመጫዎች በላይ የመያዝ አቅም ካላቸው የንግድ አውሮፕላኖች 78% ያህሉ እንደዚህ ያሉ አውሮፕላኖች ናቸው ። በተጨማሪም ከ 30 ሺህ በላይ የዚህ አይነት አውሮፕላኖች በ 20 ዓመታት ውስጥ ይሸጣሉ.
የኃይል ባህሪያት እና የኃይል ማመንጫዎች ውጤታማነት, MS-21 ከተወዳዳሪዎቹ ጋር ተመሳሳይ ነው (ብዙውን ጊዜ ሞተሮች ተመሳሳይ ወይም በጣም ቅርብ ናቸው). ከኤሮዳይናሚክስ ጥራት እና ዲዛይን አንጻር አውሮፕላኑ በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ እጅግ የላቀ አውሮፕላን ነው። ምናልባትም ይህ ከቀድሞው ትውልድ A320 እና ቦይንግ 737 አውሮፕላኖች 12-15% ብልጫ እና ከ6-7% ከ A320NEO እና ቦይንግ 737MAX ትውልድ የላቀ እንዲሆን ያስችለዋል።
ይሁን እንጂ የዝርዝር ዋጋ አውሮፕላኖችን ለመምረጥ ከሚያስፈልጉት ነገሮች ውስጥ አንዱ ብቻ ነው. ኮንትራቶችን ሲያጠናቅቁ, አምራቾች ከባድ የገንዘብ አማራጮችን (የግዢ ወይም የኪራይ አማራጮች, የክሬዲት ተመኖች, ወዘተ) ያቀርባሉ. በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ ኤርባስ እና ቦይንግ ለብዙ ዓመታት የገነቡት ውስብስብ የሽያጭ ሥርዓት ከሩሲያ እና ቻይናዊ ተፎካካሪዎቻቸው በእጅጉ የላቀ ነው።
በተጨማሪም የንግድ አውሮፕላኖች አቅርቦት ትልቅ, ሰፊ እና ቀልጣፋ የቴክኒክ አውታር ይፈልጋል.
በዓለም ዙሪያ አገልግሎት. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ኔትወርክ መፍጠር አውሮፕላኑን ከመፍጠር የበለጠ ውስብስብ ስራ ሊሆን ይችላል.
ወደ ገበያ መግባትን የበለጠ አስቸጋሪ የሚያደርገው አብዛኛዎቹ አየር መንገዶች አቅራቢ መምረጣቸው ነው። እ.ኤ.አ. እስከ 2025 ድረስ የእነዚህ አውሮፕላኖች ገበያ 75 በመቶው ቀድሞውኑ ውል ገብቷል ።
ቢሆንም ባህሪያትን እና ተስፋዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ከኤምሲ-21 አየር መንገዱ ጋር የተወሰነውን የአለም ገበያ ድርሻ ማሸነፍ ሙሉ በሙሉ የሚቻል ስራ ይመስላል።
እንዲሁም በሰፊው ዓለም አቀፍ ትብብር.
በ 2009 ውስጥ, በስሙ በተሰየመው የሙከራ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይን ቡድን ላይ በመመስረት. አ.ኤስ. ያኮቭሌቭ, የንድፍ እና የምህንድስና ክፍል የተቋቋመው በኮርፖሬሽኑ - የምህንድስና ማእከል በስሙ ነው. አ.ኤስ. የ MS-21 እድገትን የሚያረጋግጥ ያኮቭሌቭ. በስሙ የተሰየመውን ማዕከላዊ ኤሮ ሃይድሮዳይናሚክ ኢንስቲትዩትን የሚያጠቃልለው የሳይንሳዊ እና የኢንዱስትሪ ትብብር ስራን አንድ ያደርጋል እንዲሁም ያስተባብራል። ፕሮፌሰር ኤን.ኢ. Zhukovsky (TsAGI) እና የሩሲያ መሪ ሳይንሳዊ ተቋማት; በተባበሩት አቪዬሽን ኮርፖሬሽን (UAC) ውስጥ የተፈጠሩ የብቃት ማዕከላት; የሀገር ውስጥ እና የውጭ ኢንጂነሪንግ ኩባንያዎች ለ MS-21 መሰረታዊ አዳዲስ እድገቶችን ይፈጥራሉ.
ከምህንድስና ማእከል ጋር በአንድ የመረጃ ቦታ ውስጥ በኡሊያኖቭስክ እና ቮሮኔዝ ከሚገኙ የኢርኩት ኮርፖሬሽን ቅርንጫፎች የተውጣጡ ስፔሻሊስቶች የ MS-21 አውሮፕላኖችን ዲዛይን እና ስርዓቶችን በማዘጋጀት ላይ ናቸው.
በኤም.ሲ.-21 ዲዛይን ወቅት ደንበኞችን ያማከለ የምርት ልማት አቀራረብ ተጀመረ። ከፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ደረጃዎች ጀምሮ በአውሮፕላኑ ልማት ሂደት ውስጥ ደንበኞች ሊሆኑ የሚችሉትን ተሳትፎ ያቀርባል.
እ.ኤ.አ. በ 2017 ኢርኩት ኮርፖሬሽን ለ 175 MS-21 አውሮፕላኖች አቅርቦት ጠንካራ ኮንትራቶችን ተፈራርሟል ። የ "ለስላሳ" ትዕዛዞች ፖርትፎሊዮ (አማራጮች እና የፍላጎት ደብዳቤዎች) ከ 100 አውሮፕላኖች ይበልጣል. በተመሳሳይ ጊዜ, Aeroflot በ 2018 መላክ ይጀምራል.
እ.ኤ.አ. በ 2016 አጋማሽ ላይ አዲሱን MS-21 አውሮፕላኖችን ለመፍጠር በፕሮግራሙ ውስጥ ያለው አጠቃላይ ኢንቨስትመንት 100 ቢሊዮን ሩብሎች ነበር ፣ ከዚህ ውስጥ 80% የሚሆነው ከስቴቱ በተለያዩ እርዳታዎች የተቀበለው እና 20% ከኢርኩት ኮርፖሬሽን ነው።
በሜይ 28, 2017 አዲሱ የሩሲያ ሲቪል አየር መንገድ MS-21 በምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር ዲሚትሪ ሮጎዚን ታወቀ.
ቁሱ የተዘጋጀው ከ RIA Novosti እና ክፍት ምንጮች በተገኘው መረጃ መሰረት ነው
"ለአውሮፕላን አምራቾች ትልቅ ድል." የ MS-21 አውሮፕላን የመጀመሪያ ማሳያ
© ኢርኩት ኮርፖሬሽን / ኤምኤስ-21ን ያቋቋመው የኩባንያው ፕሬዝዳንት ኢርኩት ኮርፖሬሽን (የዩናይትድ አውሮፕላን ኮርፖሬሽን አካል) ኦሌግ ዴምቼንኮ አውሮፕላኑን ባቀረበበት ወቅት ከበርካታ አመታት በፊት አውሮፕላኑን የሚወስድ አውሮፕላን ለመስራት መወሰኑን ጠቁመዋል። በአለም አቀፍ የአቪዬሽን ገበያ ውስጥ ትክክለኛ ቦታ. "ኤምኤስ-21 በክፍሉ ውስጥ ምርጥ እንደሚሆን እርግጠኞች ነን" ብለዋል.
3 ከ 8
ኤምኤስ-21ን ያቋቋመው የኩባንያው ፕሬዝዳንት ኢርኩት ኮርፖሬሽን (የዩናይትድ አውሮፕላን ኮርፖሬሽን አካል) ኦሌግ ዴምቼንኮ አውሮፕላኑን ባቀረበበት ወቅት ከበርካታ አመታት በፊት አውሮፕላኑን የሚወስድ አውሮፕላን ለመስራት መወሰኑን ጠቁመዋል። በአለም አቀፍ የአቪዬሽን ገበያ ውስጥ ትክክለኛ ቦታ. "ኤምኤስ-21 በክፍሉ ውስጥ ምርጥ እንደሚሆን እርግጠኞች ነን" ብለዋል.
© RIA Novosti / Sergey Mamontov / የኢርኩት ኮርፖሬሽን ለ175 MS-21 አውሮፕላኖች የጽኑ ትዕዛዝ መነሻ ፖርትፎሊዮ አዘጋጅቷል። በጠንካራ ኮንትራቶች ውስጥ እድገቶች ተገኝተዋል. የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ ኦፕሬተሮች 50 አውሮፕላኖችን ያዘዘው የኤሮፍሎት ቡድን አየር መንገዶች ይሆናሉ። ሌላው የአውሮፕላኑ ደንበኛ የአዘርባጃን አየር መንገድ ነው።
5 ከ 8
የኢርኩት ኮርፖሬሽን ለ175 MS-21 አውሮፕላኖች የጽኑ ትዕዛዝ መነሻ ፖርትፎሊዮ አዘጋጅቷል። በጠንካራ ኮንትራቶች ውስጥ እድገቶች ተገኝተዋል. የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ ኦፕሬተሮች 50 አውሮፕላኖችን ያዘዘው የኤሮፍሎት ቡድን አየር መንገዶች ይሆናሉ። ሌላው የአውሮፕላኑ ደንበኛ የአዘርባጃን አየር መንገድ ነው።
© ኢርኩት ኮርፖሬሽን / ኢርኩት ኤምሲ-21ን ለታንዛኒያ አየር መንገድ ታንዛኒያ ብሔራዊ አገልግሎት የማቅረብ ጉዳይ እያጤነ ነው። ለስድስት አውሮፕላኖች አቅርቦት ስምምነት ከግብፅ ጋር አራት ተጨማሪ አውሮፕላኖችን መግዛት ይቻላል. የዮርዳኖስ አየር አጓጓዦች ለ MC-21 ፍላጎት አሳይተዋል.
6 ከ 8
ኢርኩት ኤምሲ-21ን ለታንዛኒያ አየር መንገድ ታንዛኒያ ብሔራዊ አገልግሎት የማቅረብ ጉዳይ እያጤነ ነው። ለስድስት አውሮፕላኖች አቅርቦት ስምምነት ከግብፅ ጋር አራት ተጨማሪ አውሮፕላኖችን መግዛት ይቻላል. የዮርዳኖስ አየር አጓጓዦች ለ MC-21 ፍላጎት አሳይተዋል.
© RIA ኖቮስቲ / አሌክሳንደር አስታፊዬቭ / ዛሬ ለመጀመሪያ ጊዜ አይተናል MC-21 - በዓለም ላይ ካሉት በጣም ዘመናዊ አየር መንገዶች አንዱ የሆነው የ21ኛው ክፍለ ዘመን የመንገደኞች አውሮፕላን ነው።እናም በአገራችን በመፈጠሩ በጣም ኩራት ይሰማናል።ይህ ትልቅ ድል ነው። የአውሮፕላን አምራቾች፣ ድል ለኢርኩት ኮርፖሬሽን፣ የእኛ ሳይንቲስቶች፣ ዲዛይነሮቻችን፣ መሐንዲሶቻችን፣ ሠራተኞቻችን በእጃችሁ (በእርግጥ ከመንግሥት የተወሰነ ድጋፍ ጋር) ዘመናዊ የሩስያ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ እየተፈጠረ ነው፣ ይህም ወደፊት እየገሰገሰ ነው። ዲሚትሪ ሜድቬድየቭ ሀገራችንን በሙሉ፣ ኢኮኖሚያችንን ተናግሯል።
መኪናው እንዴት እንዳደረገ ፣ MC-21 በኮክፒት ውስጥ ምቹ እንደነበረ እና አውሮፕላኑ ከ “ታናሽ ወንድሙ” የተበደረው - Yak-130 የውጊያ ማሰልጠኛ አውሮፕላን።
- በመጀመሪያው በረራ ወቅት የአዲሱ አውሮፕላኖች ምን መለኪያዎች ተገምግመዋል?
- ብዙውን ጊዜ የመጀመሪያው በረራ የሚከናወነው የመነሻ እና የማረፊያ አወቃቀሩን ሳይቀይር ነው ፣ ማለትም ፣ አውሮፕላኑ የማረፊያ መሳሪያዎችን እና መከለያዎችን ወደ ኋላ አይመልስም ፣ ሁሉም ነገር የተረጋጋ ነው። ይህ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ ለሚሄዱ ሁሉም አውሮፕላኖች መደበኛ ገደብ ነው። 
"ለዚህም ነው በመጀመሪያው በረራ ላይ ያለው የከፍታ እና የፍጥነት መጠን በእጅጉ የሚቀንስ። በተዘረጋው ቻሲሲ ምክንያት ፍጥነታችን የተገደበ ነበር - ወደ 340 ኪሜ በሰአት አፋጥን። ከፍታ መውጣትም አያስፈልግም ነበር፤ እስከ 2 ሺህ ሜትሮች ድረስ በረርን። ከፍታው ያስፈለገው አውሮፕላኑ እንዴት እንዳገኘው እና እንዴት እንደወረደ ለማየት ነው።
- እንዲሁም የአውሮፕላኑን የቁጥጥር ባህሪያት ተመልክተናል-በእንጨት ላይ እንዴት ምላሽ እንደሚሰጥ. ወደ ሙሉ ስፋት ሳይሆን ትንሽ ገለሉት እና እንዴት እንደሚታዘዝ ተመለከቱ። በዚህ ሁኔታ, ለመኪናው ብቻ ደስተኛ መሆን እችላለሁ - በጣም ጥሩ የአያያዝ ባህሪያት አለው. 
- በመቀጠል የሃይድሮሊክ ስርዓቱን, የኃይል አቅርቦትን, ፓምፖችን, ጀነሬተሮችን, የአየር ማቀዝቀዣውን አሠራር እና የኤሌክትሪክ አሠራሮችን አሠራር አረጋግጠናል. የርዕሱ ቁልቁል ስለአውሮፕላኑ ጥቅል፣ ቃና እና ርዕስ መረጃ የሚሰጠን ክፍል ነው። 
- የሬዲዮ ግንኙነቶችን ፣ የኃይል ማመንጫ መለኪያዎችን - ፍጥነት ፣ የሙቀት መጠን ፣ የዘይት ስርዓቱን ባህሪዎች አረጋግጠናል ። የኮክፒቱን መረጃ እና መቆጣጠሪያ መስክ እና አብራሪው በበረራ ወቅት ምን ያህል ቀላል እንደሆነ ገምግመናል። 
- ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ ከሄደ እና ምንም ዋና ማሻሻያዎች ከሌሉ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሙከራን እንቀጥላለን እና ሁለተኛ በረራ እናደርጋለን ፣ በዚህ ውስጥ የማረፊያ መሳሪያዎችን እና ሽፋኖችን እናስወግዳለን እና ወደ ሌሎች ከፍታዎች እና ፍጥነቶች መድረስ እንችላለን። . 
- እንዲሁም ከፍተኛውን ፍጥነት እና ከፍታ ይፈትሹዎታል?
- በእርግጠኝነት. እዚህ ላይ የ MC-21 ባህሪያት, የፍጥነት መጠን እና ከፍታዎች ከተወዳዳሪዎቹ - ኤርባስ እና ቦይንግ ጋር አንድ አይነት ናቸው ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን. እነሱ በአውሮፕላኑ የንግድ እንቅስቃሴ የታዘዙ ናቸው - እነዚህ እስከ 12 ኪ.ሜ ከፍታ ያላቸው ከፍታዎች ፣ እስከ ማች 0.85 (910 ኪ.ሜ በሰዓት) ፍጥነት ፣ ክብደት 75-77 ቶን ፣ እስከ 5 ሺህ ኪ.ሜ. እንደነዚህ ያሉ መለኪያዎች ለሁሉም የዚህ ክፍል የንግድ አውሮፕላኖች የተለመዱ ናቸው.
- ኤምኤስ-21 ምን አይነት ባህሪ ነበረው? በደንብ ሰምቶዎታል?
- አስደናቂ! መቆጣጠሪያዎቹ በጣም ምቹ ስለሆኑ እሱን መልመድ አያስፈልግዎትም። 
- ሮማን ፔትሮቪች, ከበረራ በፊት ተጨንቀው ነበር?
- በአውሮፕላኑ ውስጥ ከመግባትዎ በፊት, በእርግጥ, ደስታ አለ. ሁሉንም የእርምጃዎችዎን ቅደም ተከተል ማሰብ አለብዎት. እና ተቀምጬ መሥራት ስጀምር, እንደ ፈራሁ, እንደሚጨነቅ ወዲያውኑ እረሳለሁ. እኔ ብቻ ነው የማደርገው፣ ያ ብቻ ነው።
- ይህ አውሮፕላን የያኮቭሌቭ አውሮፕላኖች ፊርማ ባህሪያት, የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ወጎች እና ዘይቤዎች ይዟል?
- እስካሁን ድረስ በያኮቭሌቭ የሲቪል አውሮፕላኖች ላይ ሙከራዎችን አላደረግኩም. ወደ አየር በተነሱበት ጊዜ የሚኮያን ተዋጊዎችን በረረ።
ስለ ቀጣይነት አንድ ነገር ብቻ ነው የምለው፡ በ Yak-130 የውጊያ ማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ላይ ያለው እና ይህን አውሮፕላን እጅግ አስተማማኝ የሚያደርገው የቁጥጥር ስርዓት በ MS-21 ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል። በያክ-130 ፈተናዎች ወቅት ያደረግናቸው እነዚህ እድገቶች "ብልህነት", በጣም ምቹ ናቸው, እንዲህ ያለውን ስርዓት ለመቆጣጠር በጣም ጥሩ ነው. እና በእርግጥ, ከፍተኛው የደህንነት ደረጃ አለው.
- ትልቁ የሲቪል አውሮፕላኑ ከጦርነቱ “ታናሽ ወንድም” ምርጡን ወሰደ።
- አዎ ነው. MS-21 በዚህ አካባቢ ያሉትን የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ሁሉንም ምርጥ እድገቶች "ተጠምቷል" ማለት እንችላለን.
- በመጀመሪያው በረራ, MS-21 ብቻውን አልነበረም, ነገር ግን ከ Yak-130 ጋር አብሮ ነበር. ይህ የተደረገው ለቀረጻ ነው ወይስ በሌላ ምክንያት?
- በመጀመሪያው በረራ ወቅት የአዲሱ አውሮፕላን ከፍታ እና የፍጥነት መለኪያዎችን መወሰን ሙሉ በሙሉ ትክክል ላይሆን ይችላል ። በእውነተኛ የበረራ ሁኔታዎች ውስጥ አነፍናፊዎቹ በሴንሰሮች ዙሪያ እንዴት እንደሚፈስሱ ወይም በትክክል እንደሚሰሩ አናውቅም። ይህ ለሁሉም አውሮፕላኖች የተለመደ ነው. እናም የንባቦቹን ትክክለኛነት በማረም እራሳችንን ፈተናዎችን እንጀምራለን, ምክንያቱም ባህሪያቱን ከትክክለኛው ከፍታ እና ፍጥነት, የሙቀት መጠን እና ሌሎች ነገሮች ጋር በትክክል ማምጣት አለብን.
"ለዚህም ነው የአጃቢ አውሮፕላኑን ከፍጥነቱ እና ከፍታው ጋር የሚስማማ መሆኑን ለማየት የምናነሳው። በተጨማሪም MS-21 ለመጀመሪያ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ፍጥነት በማፋጠን ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አየር ገባ. እርግጥ ነው፣ አጃቢው፣ ለምሳሌ የአውሮፕላኑ መንኮራኩሮች እንዴት እንደሚሠሩ፣ የሚያርፉበት መሣሪያ፣ እና የትኛውም ፍንዳታ መውጣቱን ማየቱ ተገቢ ነው። የመሬት ላይ ሙከራ አንድ ነገር ነው, እና በረራ ደግሞ ሌላ ነገር ነው.
- MS-21 በመጀመሪያ በረራው በአንድ አውሮፕላን ታጅቦ ነበር?
- ሁለት Yak-130s ነበሩ. አንደኛው ቀደም ሲል የጠቀስኩትን ስራ ለመስራት በእኛ ላይ "ተጣብቆ" ነበር, ሁለተኛው ደግሞ እንደ ሁኔታው ለመመለስ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ የአየር ላይ ፎቶግራፍ የማንሳት ተግባር ተሰጥቷል. የመጀመሪያው ያክ በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ የሙከራ አብራሪ ቫሲሊ ሴቫስታያኖቭ፣ ሁለተኛው በማክሲም ኮንዩሺን ተመርቷል።
- የ MS-21 ሙከራዎች ለምን ያህል ጊዜ ይቆያሉ?
- ፕሮግራሙ በጣም ሰፊ ነው. አሁን እየተነጋገርን ያለነው ስለ ፋብሪካ የሙከራ ፕሮግራም ነው, ከዚያም የምስክር ወረቀት ይከናወናል. ይህ በጣም ትልቅ መጠን ነው, ነገር ግን ከአውሮፕላኖች ተከታታይ ምርት ጋር በትይዩ ሊከናወን ይችላል.
በግንቦት 2017 መገባደጃ ላይ “የቦይንግ እና ኤርባስ አውሎ ንፋስ” - አዲሱ የሩሲያ አውሮፕላን MC-21 - ለመጀመሪያ ጊዜ ተነሳ። ይህ የብረት ወፍ በሩሲያ ፕሬስ ውስጥ በተለያዩ መንገዶች ተጠርቷል-"የሩሲያ ህልም አየር መንገድ" እና "የወደፊቱ አውሮፕላን"። ግን እንደዚህ ያሉ ምሳሌዎች ተገቢ ናቸው?
የ MS-21 የመካከለኛ ርቀት አየር መንገድ ታሪክ በ 2002 ጀምሯል. ከዚያም ሮሳቪያኮስሞስ የመንገደኞች አውሮፕላን ለመፍጠር የፕሮጀክት ጨረታ አስታወቀ። በ Il-214 (ኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ) ፣ Tu-234 (ቱፖሌቭ ዲዛይን ቢሮ) እና MS-21 (የኢርኩት OJSC እና የያኮቭቭ ዲዛይን ቢሮ የጋራ ፕሮጀክት) ተገኝተዋል። ከዚህም በላይ MS-21 የተመሰረተው በ 1993 ተመልሶ በተሰራው Yak-242 ላይ ነው. እሱ በተራው በ 1980 ዎቹ ውስጥ የጀመረው ጠባብ አካል ያክ-42 አውሮፕላን በጥልቀት የተሻሻለ ሞዴል ነበር ። የሚገርመው ግን ጨረታውን ያሸነፈው እና የመጀመሪያውን 150 ሚሊዮን ዶላር ለአውሮፕላኑ ልማት የተቀበለው የኤምኤስ-21 ፕሮጀክት ነው። እ.ኤ.አ. በ 2014 የ MS-21 የኢንቨስትመንት ፕሮጄክት 3.9 ቢሊዮን ዶላር ዋጋ ነበረው ። ለፕሮጀክቱ ከሚያስፈልገው የገንዘብ መጠን ውስጥ በ Sberbank of Russia የተመደበው በሩሲያ መንግሥት ዋስትና ነው።
ዲሚትሪ ሜድቬዴቭ በፀጥታው ምክር ቤት በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ልማት ላይ ባደረገው ስብሰባ ላይ "የሩሲያ አውሮፕላኖች በባህሪያቸው ከውጪ ማነስ የለባቸውም" ብለዋል. የኢርኩት ምክትል ፕሬዝዳንት እ.ኤ.አ. በ2035 ወደ 1,080 MS-21 አይሮፕላኖች ለማምረት እንደሚጠብቁ ተናግረዋል ።
MC-21 የሚለው ስም በጣም አስፈሪ ነው - "የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ዋና አውሮፕላኖች"። እንደ ደራሲዎቹ ገለጻ እንደ ቱ-154 ያሉ የዩኤስኤስአር ጊዜ ያለፈባቸውን ሞዴሎች መተካት ብቻ ሳይሆን ለታዋቂው ኤርባስ A320 እና ቦይንግ 737 ከባድ ተፎካካሪ መሆን አለበት ። ትንሽ ችግር ብቻ ነው - በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ አውሮፕላኖች። ከውጭ አውሮፕላኖች አምራቾች ለብዙ አሥርተ ዓመታት ሲሠሩ ቆይተዋል, እና ብቸኛው MS-21 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው በግንቦት 2017 መጨረሻ ላይ ብቻ ነው. በተጨማሪም, በ MS-21 ላይ ለመጫን የታቀደው የሩሲያ ፒዲ-14 ሞተሮች ፈጽሞ አልተፈጠሩም. በጊዜ እና MS-21 ከአሜሪካዊው ፕራት እና ዊትኒ PW1400G ጋር በረረ።
የ MC-21 የመጀመሪያው በረራ እየተከሰተ ያለውን እውነታ የመተማመን ስሜት ቀስቅሷል-“የቦይንግ እና ኤርባስ ነጎድጓድ” ከሕዝብ የተደበቀ ብቻ ሳይሆን ሙሉ በሙሉ ተከፋፍሏል። የማንኛውም አዲስ አውሮፕላኖች የመጀመሪያ የሙከራ በረራ ሁል ጊዜ የሚከናወነው በተከበረ ድባብ ውስጥ ነው ። በዝግጅቱ ላይ የፈጣሪ ኩባንያ ተወካዮች ፣ ሚዲያዎች ፣ ፖለቲከኞች እና የውጭ እንግዶች ይገኛሉ ። ከሁሉም በላይ, ማንኛውም አውሮፕላን የንግድ ፕሮጀክት ነው, ዋናው ግቡ ለገዢዎች በተቻለ መጠን ታዋቂ መሆን ነው. እንዲህ ዓይነቱ ማሳያ ትዕዛዞችን የመቀበል እድሎችን ይጨምራል እና ለአለም አቀፍ ገበያዎች ማስተዋወቅ አንዱ አካል ነው።
የሆነ ሆኖ የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ዋና አውሮፕላኖች የመጀመሪያ በረራ ግማሽ ሰዓት ብቻ የፈጀ እና በከፍተኛ ሚስጥራዊነት የተካሄደ ሲሆን ይህም በአውሮፕላኖች ማምረቻ ታሪክ ውስጥ ታይቶ የማይታወቅ ጉዳይ ነው።
ለማነፃፀር፡ የቦይንግ 737 ማክስ 9 የመጀመሪያ በረራ 2 ሰአት ከ42 ደቂቃ፣ ኤርባስ ኤ320 ኒዮ - 2.5 ሰአት ያህል ፈጅቷል። የመጀመሪያውን በረራም ብዙም ሳይቆይ ያደረገው ቻይናዊው ተሳፋሪ ኮማክ ሲ919 ለ79 ደቂቃዎች በአየር ላይ ቆይቷል። ከዚህም በላይ በዚህ ጊዜ ውስጥ ተወዳዳሪዎች ከ MS-21 በሦስት እጥፍ ከፍታ አግኝተዋል. እርግጥ ነው, እንዲህ ያሉት "nuances" ለሩሲያ አውሮፕላን ልዩ የሙከራ መርሃ ግብር ሊሰጥ ይችላል. ግን ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ከሆነ ታዲያ ለምን እንደዚህ ያለ ሚስጥራዊነት?
በልብ ምትክ - የፔርሞተር ሞተር
የዘመናዊ አውሮፕላን ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ሞተሮች ናቸው. በገበያው ውስጥ የአውሮፕላኑን ተወዳዳሪነት በከፍተኛ ሁኔታ ያረጋግጣሉ. የነዳጅ ፍጆታ በእነሱ ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም ለአየር መንገዶች ወደ ዋናው የኢኮኖሚ አመላካችነት - ለተሳፋሪ የቲኬት ዋጋ. ሌላው አስፈላጊ አመላካች አስተማማኝነት እና በውድቀቶች መካከል ያለው አማካይ ጊዜ ነው.
ሞተሩ በጣም እውቀት ያለው የአውሮፕላን የተጠናቀቀ አካል ነው። ተስፋ ሰጪ ቱርቦጄት ሞተር ለመፍጠር 10 ዓመታት ያህል እንደሚፈጅ ይታመናል።
የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን ኢንዱስትሪ የራሱን አስተማማኝ እና ኢኮኖሚያዊ ሞተር መፍጠር አልቻለም። የቅርብ ጊዜ የሩሲያ ልማት - PS90A - ዝቅተኛ አስተማማኝነት (ከተወዳዳሪዎቹ ከሶስት እስከ አራት እጥፍ የከፋ) በተነፃፃሪ የነዳጅ ፍጆታ ተለይቶ ይታወቃል።
የሞተር ገንቢው የፔርም ሞተርስ ኩባንያ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1997 በተአምራዊ ሁኔታ ኪሳራን በማስወገድ የተወሰነውን ድርሻ ለአዳዲስ ባለሀብቶች - የሩሲያ ኢንተርሮስ እና የአሜሪካው ሞተር አምራች ፕራት እና ዊትኒ ኮርፖሬሽን ሸጠ። አዳዲስ ባለሀብቶች የደመወዝ ዕዳ ከፍለው ምርትን በከፍተኛ ደረጃ ዘመናዊ አድርገዋል። አሜሪካውያን በአዲሱ ሞተር ልማት ውስጥ በንቃት ተሳትፈዋል ፣ ግን ከከባድ ቅሌት በኋላ ፕሮጀክቱን ለቀቁ ፣ እና ሞተሩ ሳይጠናቀቅ እና ለዘመናዊ አውሮፕላኖች የማይመች ሆኖ ቆይቷል።
በተለይ ለ MS-21 የተሰራው ፒዲ-14 ሞተር አሁንም በጣም ድፍድፍ ነው። የሞተር ሰርተፍኬት ለ 2018 ብቻ የታቀደ ነው, ነገር ግን የጊዜ ገደቦች, እንደሚያውቁት, የመቀያየር አዝማሚያ አላቸው.
በተመሳሳይ ጊዜ ከአሜሪካው አምራች የፕራት እና ዊትኒ PW1000G ተከታታይ ሞተሮች ለረጅም ጊዜ ተስተካክለዋል ፣ በአስተማማኝ እና በኢኮኖሚ ይሰራል። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች በ MC-21 ዋና ተወዳዳሪዎች ላይ ተጭነዋል - ቦምባርዲየር ሲሴሪስ ፣ ሚትሱቢሺ ክልላዊ ጄት (MRJ) ፣ Embraer E-Jet E2 እና Airbus A320neo።
ኤምኤስ-21 በሩሲያ ሞተሮች ላይ የሚበርው መቼ ነው? ይህንን ጥያቄ ማንም ሊመልስ አይችልም. ጥያቄው የውጭ አየር መንገዶች ከእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ጋር አውሮፕላኖችን ማስተናገድ ይፈልጋሉ ወይ የሚለው ነው። ምናልባትም ኤምኤስ-21 ከሩሲያ ሞተሮች ጋር በሩሲያ አየር መንገዶች ላይ ይበርራሉ ፣ እና ውጭ ያሉት ከውጭ የሚመጡትን የታጠቁ መሆን አለባቸው ።
በኔ መልክ ለአንተ ምን አለ?
ከዋና ዋና ተፎካካሪዎቹ ጋር ሲወዳደር ኤምኤስ-21 ከ10-30 ሳ.ሜ የሚበልጥ የፊውሌጅ ዲያሜትር አለው። ይህም በመቀመጫዎቹ መካከል ያለውን ርቀት እንዲጨምር እና የበለጠ ምቾት እንዲኖራቸው ያደርጋል. የሻንጣው ክፍሎች እና የአውሮፕላኑ አጠቃላይ አቅምም ይጨምራል.
ነገር ግን በ MC-21 ውስጥ ያሉት የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች እና አቪዮኒኮች ሙሉ በሙሉ ከቴልስ፣ ሃኒዌል እና ሮክዌል ኮሊንስ ኮርፖሬሽኖች ወደ ሀገር ውስጥ ይገባሉ። የሩሲያ "ከውጭ የሚተኩ" አቪዮኒክስ አሁንም እየተነደፈ ነው ማለት አያስፈልግም?
ከውጭ የሚመጡ አካላትን ከመጠቀም በተጨማሪ ኤምኤስ-21 የራሱ የሩስያ ዲዛይን አለው. ይህ ሙሉ በሙሉ ከፖሊሜር ድብልቅ ቁሳቁሶች የተሠራ ክንፍ ነው. ይህ ለመካከለኛ ርቀት አውሮፕላን እውነተኛ አብዮታዊ እርምጃ ነው፡ ቀደም ሲል የካርቦን ፋይበር የተጠናከረ ፕላስቲክ እንደ መዋቅራዊ ቁሳቁስ የሚያገለግል በሰፊ ሰውነት ረጅም ርቀት ላይ እንደ ቦይንግ 787 ድሪምላይነር እና ኤርባስ A350 XWB ባሉ አውሮፕላኖች ውስጥ ብቻ ነበር።
የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ልዩነታቸው ከነሱ የተሰሩ ክፍሎች ከአውሮፕላኖች ውህዶች የሚፈጠሩት ከባህላዊ ጥንካሬ ጋር የሚጣጣሙ ወይም የሚበልጡ መሆናቸው ነው። እንደነዚህ ያሉት ክፍሎች ቀለል ያሉ ናቸው, አጠቃቀማቸው የአውሮፕላኑን ክብደት ይቀንሳል እና የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል. ይህም በመጨረሻ ለተሳፋሪው የቲኬት ዋጋን በቀጥታ የሚቀንስ እና የአየር መንገዱን ተወዳዳሪነት ይጨምራል።
የሶቪየት አውሮፕላን ምህንድስና ትምህርት ቤት በተዋሃዱ ቁሳቁሶች ውስጥ በጣም ትልቅ እድገት ነበረው. ለምሳሌ ያህል, በዓለም ላይ ትልቁ ተከታታይ ትራንስፖርት አውሮፕላኖች ውስጥ, An-124 "Ruslan", የማረፊያ ማርሽ በሮች, fairings, ፍላፕ monorails መካከል fairings, ወዘተ የተወጣጣ ቁሶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. በ ቁመታዊ እና ተሻጋሪ ጨረሮች ውስጥ የማጠናከሪያ ሽፋኖች። ይህ ሁሉ የአውሮፕላኑን ክብደት በ 6 ቶን ለመቀነስ አስችሏል.
ነገር ግን, በ MC-21 ውስጥ, ቀለል ያለ የተቀናጀ ክንፍ ሰፊውን የፊውላጅ ክብደትን ያስተካክላል, ይህም ከተወዳዳሪዎቹ ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛ ምቾት ይሰጣል.
ጭጋጋማ የወደፊት
በ MS-21 ፕሮጀክት መጀመሪያ ላይ የዩኤስ እና አውሮፓውያን ማዕቀቦች በሩሲያ ላይ የተጣሉት ንድፍ አውጪዎች በቅዠት ውስጥ እንኳን ሊታሰቡ አይችሉም. በፕሮጀክቱ ውስጥ ወደ 40 የሚጠጉ ዋና አጋሮች ይሳተፋሉ. ግማሾቹ በጣም የታወቁ የውጭ ስጋቶች Eaton, Honyewell, Goodrich, Pratt& Whitney, Thales, Meggitt ናቸው. ዲዛይነሮቹ ከውጪ የሚመጡ ክፍሎች ምን ያህል እንደሚሰጡ ለመናገር አስቸጋሪ ነው, ነገር ግን በእገዳዎች ትንሽ "ጭመቅ" እንኳን ቢሆን, የ MS-21 ፕሮጀክት በቀላሉ እንደማይካሄድ በእርግጠኝነት እርግጠኛ ነው. ሩሲያ ከውጭ የሚገቡ አካላትን አናሎግ ስታረጋግጥ (ይበልጥ አስተማማኝ እና በብዛት የሚመረቱ)፣ በቦንግ፣ ኤርባስ፣ ቦምባርዲ የተወከለው ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ እንደገና ወደ ፊት ይሄዳል።
በተጨማሪም ቻይና ቀደም ሲል የውጭ አውሮፕላኖችን ብቻ በመኮረጅ በአሁኑ ጊዜ በአየር ውድድር ላይ በንቃት ይሳተፋል. ኮማክ ሲ919 የተባለው የቻይና አውሮፕላን በቻይና የንግድ አይሮፕላን ኮርፖሬሽን የተሰራ ነው። የመጀመሪያው በረራም በቅርቡ ተከናውኗል - እ.ኤ.አ. ሜይ 5 ቀን 2017 ልክ እንደ ኤምሲ-21 ሞተሮቹ አሁንም ከውጭ ይመጣሉ - CFM Leap 1C። ነገር ግን የሲ919 አየር መንገድ 50 ሚሊዮን ዶላር የሚገመት ሲሆን ይህም ተመሳሳይ የቦይንግ እና ኤርባስ አውሮፕላኖች ዋጋ ግማሽ ነው። የሩሲያ MS-21 በግምት 72-85 ሚሊዮን ዶላር ያስወጣል, ይህ ማለት ቀድሞውኑ በቻይናውያን እየጠፋ ነው. በአሁኑ ጊዜ ከ 21 ኩባንያዎች ለ 517 Comac C919 አውሮፕላኖች ቅድመ-ትዕዛዞች ተደርገዋል.
ሁለቱም ሩሲያ እና ቻይና በግምት ተመሳሳይ የኤክስፖርት ገበያዎችን እያነጣጠሩ ነው - በፖለቲካ ስምምነቶች እና በመንግስት የሽያጭ ድጋፍ በማደግ ላይ ካሉ ሀገራት ከቦይንግ እና ኤርባስ ቀጥሎ ሶስተኛው ተጫዋች መሆን ይፈልጋሉ። በተመሳሳይ ጊዜ ቻይና ብዙ ተጨማሪ የፖለቲካ ክብደት እና ገንዘብ አላት፣ የቻይና ራሷም ሆነ በሱ ላይ ጥገኛ የሆኑት የኤዥያ አገሮች ግዙፍ ገበያ ለኤምኤስ-21 መዘጋቱን ሳናስብ።
ይሁን እንጂ የፖለቲካ ተጽእኖ የተሳካ የምርት ማስተዋወቅ ዋስትና አይሰጥም. ሩሲያውያን አውሮፓን ለመቆጣጠር የፈለጉበትን የሩስያ ሱክሆይ ሱፐርጄት 100ን ማስታወስ በቂ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2010 መገባደጃ ላይ ቭላድሚር ፑቲን ስለዚህ ጉዳይ ከጣሊያን ጠቅላይ ሚኒስትር ሲልቪዮ ቤርሉስኮኒ ጋር ተገናኝተው “ጣሊያን ከሩሲያ ብዙ ቁጥር ያላቸውን የመንገደኞች አውሮፕላኖች ለመግዛት ዝግጁ ነች” ብለዋል ። ግን ከሁለት ሳምንታት በኋላ የጣሊያን ዋና አገልግሎት አቅራቢ አሊታሊያ SSJ 100 ን ትቶ የብራዚል ኤምብራየርን መረጠ። በ 2015 100 የሩሲያ SSJ-100 አውሮፕላኖችን ለቻይና እና ደቡብ ምስራቅ እስያ ለማቅረብ ስምምነት ነበር. የስምምነቱ አጠቃላይ ወጪ 3.6 ቢሊዮን ዶላር እንደሚሆን ቢገመትም ጉዳዩ ከንግግር የዘለለ እድገት አላመጣም።
እርግጥ ነው, ሩሲያ የሶቪየት-ዘመን ዘዴን መጠቀም ትችላለች - የሲቪል አውሮፕላኖችን ወደ ወታደራዊ መሣሪያዎች አቅርቦት ኮንትራቶች ወደ እነዚያ አገሮች ለማስተዋወቅ (ከእነሱ በደርዘን የሚቆጠሩ አሉ). በፍጥረት ደረጃ, MS-21 በርካታ ደርዘን ጥብቅ የውጭ ትዕዛዞች ነበሩት. ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ ግብፅ እና ማሌዢያ ለ "ቦይንግ እና ኤርባስ ነጎድጓድ" ጥብቅ ትዕዛዞችን ውድቅ አድርገዋል.
በኢራን ላይ የተጣለው ማዕቀብ ከተነሳ በኋላ በዚህ ሀገር ውስጥ አዳዲስ አውሮፕላኖች አስፈላጊነት በጣም ትልቅ ሆነ ። ሩሲያውያን ለኢራን ባላቸው “ሞቅ ያለ” አመለካከት እድለኛ መሆን የነበረባቸው ይመስላል። ነገር ግን መጀመሪያ የመጡት የአውሮፓ ኤርባስ እና የአሜሪካ ቦይንግ ሲሆኑ ኢራን በመቶዎች የሚቆጠሩ ዘመናዊ አውሮፕላኖችን አዝዛለች።
ምንም እንኳን የ MS-21 ፈጣሪዎች በዓለም አቀፍ ደረጃ ተወዳዳሪዎችን በቁም ነገር ለማፈናቀል ቢፈልጉም ፣ ጥብቅ ግንኙነቶች የተጠናቀቁት ከሩሲያ አከራይ ኩባንያዎች ጋር ብቻ ነው። ሁሉም ሌሎች ደንበኞች እስካሁን ድረስ ምንም ነገር "የዓላማ ማስታወሻዎች" እና "የመግባቢያ ሰነዶች" ቃል ለመግባት የተገደቡ ናቸው.
የ "የሩሲያ ህልም አየር አውሮፕላን" ተከታታይ ምርት መጀመር በ 2018 ይጠበቃል. በአውሮፕላኑ ላይ የመጀመሪያው ሥራ እ.ኤ.አ. በ 1993 የጀመረው የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ከደረሰ በኋላ የወደቀበትን የጥልቁ መጠን በግልፅ ለማየት እንደጀመረ ማስታወሱ በቂ ነው ። የዩኤስኤስአር ውድቀት.
