የአቪዬሽን አስተላላፊዎች (የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ)። “አያለሁ፣ እሰማለሁ፣ እቆጣጠራለሁ” ወይም ስለ አየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ሙያ ሁሉንም ነገር የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ ምን ያደርጋል?

በዶሞዴዶቮ አየር ማረፊያ የመነሳት እና የማረፊያ ዕለታዊ ሪከርድ 724 ስራዎች ነው። ከሁለት ትይዩ ማኮብኮቢያዎች ሲንቀሳቀሱ የሚፈቀደው ከፍተኛው የሰዓት ጥንካሬ 43 አውሮፕላኖች ነው። ሁሉም የሚቆጣጠሩት በኮማንድ ኤንድ ኮንትሮል ፖስት (ሲፒሲ) ወይም በ"ማማ" ውስጥ በሚሰሩ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ነው። የእንግሊዝኛ ቃል"ማማ"). በአጠቃላይ በሞስኮ ዶሞዴዶቮ አውሮፕላን ማረፊያ እያንዳንዳቸው 10 ሰዎች 6 የላኪ ፈረቃዎች አሉ። የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ሙያ በሰው አካል ላይ ካለው የስነ-ልቦና-ስሜታዊ ውጥረት አንፃር ከመጀመሪያዎቹ ቦታዎች አንዱን ይይዛል. ዛሬ በየእለቱ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ተሳፋሪዎች ህይወት በድርጊታቸው ላይ ስለሚመሰረት ሰዎች እንነጋገራለን ...

ከ Vnukovo አየር ማረፊያ አጠገብ የሚገኘው የሞስኮ አውቶሜትድ መላኪያ ማእከል በሞስኮ ለሚበሩ አውሮፕላኖች ሁሉ ተጠያቂ ነው። የዶሞዴዶቮ የአየር ትራፊክ አገልግሎት ማዕከል "የሞስኮ አውቶሜትድ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ማዕከል" የቅርንጫፍ መዋቅራዊ ንዑስ ክፍል ነው (በተለይ በጉብኝቱ ወቅት ይህን ሐረግ በቃል ጻፍኩት)። ማዕከሉ በዶሞዴዶቮ አውሮፕላን ማረፊያ አካባቢ የአውሮፕላኖችን ደህንነት, መደበኛነት እና ቅልጥፍናን የማረጋገጥ ሃላፊነት አለበት.

1.

ዶሞዴዶቮ ላይ 2 ማኮብኮቢያዎች አሉ። እያንዳንዳቸው ለራሳቸው ላኪዎች ተጠያቂ ናቸው. ማማው የበረራ ዳይሬክተሩ፣ ከፍተኛ ላኪ፣ የ Launch Control Tower (LCF) እና የአግዚቢሽን መቆጣጠሪያ ማዕከል (ACCP) ላኪዎች የስራ ቦታዎችን ይይዛል።

2.

የማስጀመሪያ ተቆጣጣሪው (ኤልዲሲ) ኃላፊነት በአየር ክልል ውስጥ አውሮፕላኖችን መቆጣጠርን ያጠቃልላል ፣ ይህም ከተነሳ በኋላ የመወጣጫ ዘርፎችን እና የመጨረሻውን የማረፊያ ደረጃ ፣ እንዲሁም የአውሮፕላን ማረፊያ እና የታክሲ መንገዶችን ያጠቃልላል ።

3.

የትራፊክ ተቆጣጣሪው የልዩ ተሽከርካሪዎችን እንቅስቃሴ ፣በመሮጫ መንገዱ እና በታክሲ መንገዱ ላይ ያለውን የብርሃን ስርዓት ይቆጣጠራል እንዲሁም ሁሉንም አስፈላጊ ተጨማሪ ስራዎችን ያከናውናል፡-

4.

ላኪው ትልቅ የጆሮ ማዳመጫ ለብሶ ፣ የሆነ ነገር ወደ ማይክሮፎን እየጮኸ እና ክብ ኪኔስኮፕ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ እያፈጠጠ ፣ እንደ አሮጌ የሶቪየት ፊልሞች አረንጓዴ ሰንበር በክበብ ውስጥ እንደሚሮጥ ጨካኝ ሰው መስሎኝ ነበር። ሁሉም ነገር ሙሉ በሙሉ ስህተት እንደነበረ ታወቀ. የጆሮ ማዳመጫዎችን አይጠቀሙም ፣ የምስሉ ቱቦዎች ክብ ወይም አረንጓዴ አይደሉም ፣ እና ወንዶች ብቻ ሳይሆኑ በጣም ቆንጆ ልጃገረዶችም እንደ ላኪ ሆነው ይሰራሉ ​​\u200b\u200b።

5.

የላኪው መቆጣጠሪያ በአውሮፕላን ማረፊያው አቅራቢያ የሚገኙትን ሁሉንም አውሮፕላኖች ያሳያል። ከፍታ እየጨመሩም ይሁን እየወረዱ፣ በምን ከፍታ ላይ እንዳሉ እና በምን ፍጥነት እንደሚበሩ ያያል።

6.

7.

8.

ከማማው ላይ መላውን የአየር ማረፊያ ቦታ በግልፅ ማየት ይችላሉ። ዘመናዊ መሣሪያዎች እዚህ ተጭነዋል, አውቶማቲክ የመረጃ ማሳያ ስርዓትን ጨምሮ. የአየር መንገዱ የክትትል ስርዓት በአየር መንገዱ ላይ ያለውን ማንኛውንም መሳሪያ እንቅስቃሴ ይቆጣጠራል.

ላኪው በማንኛውም ነገር ከተጠራጠረ፣ ቢኖክዮላስን መጠቀም ይችላል፡-

9.

ማኮብኮቢያው ከተያዘ፣ የትራፊክ ተቆጣጣሪው በሚሰማ ምልክት ልዩ የአውሮፕላን ማረፊያ ማሳያን ያበራል።

10.

በተጨማሪም በማማው ላይ የ ATIS አስተላላፊ (በራስ-ሰር የመረጃ ማስተላለፊያ አገልግሎት በአየር ማረፊያ ቦታ) - በፎቶው ላይ በግራ በኩል, የበረራ ዳይሬክተር (የፈረቃ ተቆጣጣሪ), ከፍተኛ ላኪ እና ተተኪ ላኪዎች (በፎቶው ላይ በቀኝ በኩል) )::

11.

እያንዳንዱ ላኪ በየ2 ሰዓቱ የ20 ደቂቃ እረፍት የማግኘት መብት አለው። በዚህ ጊዜ፣ በተተኪው አስተዳዳሪ ይተካል፡-

12.

የላኪዎቹ ድርጊቶች በከፍተኛ ላኪው ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። እሱ ያለማቋረጥ ከአንዱ ላኪ ወደ ሌላው ይንቀሳቀሳል እና ተግባሮቻቸውን ይቆጣጠራል (በግራ በኩል ባለው ፎቶ ላይ)

13.

በማማው ላይ የበረራ ዳይሬክተርም አለ (በፎቶው በግራ በኩል)። የፈረቃ ሠራተኞችን ሥራ የማደራጀት ኃላፊነት አለበት-

14.

በአውሮፕላኖች ማረፊያ መካከል ያለው ዝቅተኛው ጊዜ 2 ደቂቃ ነው ፣ እና በመነሻ መካከል ከ 1 እስከ 3 ደቂቃዎች ፣ እንደ አውሮፕላኑ ምደባ። በማማው ላይ ያለው ድባብ የተረጋጋ እና ጸጥ ያለ ነው። ላኪው ከአውሮፕላኑ ሠራተኞች ጋር የሬዲዮ ግንኙነትን ሲያካሂድ ሁሉም ሰው ዝም ይላል ወይም ዝግ ባለ ድምፅ እንዲህ ይላል፡-

15.

16.

17.

ወደ ግንቡ ለመድረስ ላኪው በበር በኩል ማለፍ አለበት፡-

18.

እዚህ መቆለፊያው ላይ ልዩ ካርድ ማያያዝ እና የጣት አሻራዎን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል፡-

19.

ላኪው ወደ ማማው በተጠማዘዘ ደረጃ ይደርሳል፡-

20.

ግንቡ ለበረንዳው ታዋቂ ነው። ከዚህ በመነሳት ስለ አየር ማረፊያው ጥሩ እይታ አለዎት:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

ግሎብ ዶሞዴዶቮ፡

30.

ደህና፣ ወደ ዶሞዴዶቮ የሚወስደው መንገድ እይታ፡-

31.

ስለ አየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ስራ የበለጠ ለማወቅ እና የዚህን አስደናቂ ሙያ የመጀመሪያ ሀሳብ ለማግኘት ከፈለጉ…

ሁሉም ያውቃል፣በመሬት ላይ ካለው ነጥብ "ሀ" እስከ ነጥብ "ለ" ያለውን ርቀት መሸፈን ተመሳሳይ ርቀትን በአየር ከመሸፈን የበለጠ ጊዜ ይወስዳል ምክንያቱም ፍጥነቱ የመሬት መጓጓዣያነሰ.

ከተሳፋሪው አንፃር፣መወጣጫውን ወደ አውሮፕላኑ ሲወጣ (በፕሮፌሽናል አቪዬተር ስሌንግ፡ አውሮፕላን - አውሮፕላን ወይም ቦርድ) ከአየር ማረፊያው “ሀ” ከተነሳ በኋላ አየር መንገዱ ወዲያውኑ ወደ መድረሻ “ቢ” ያቀናል እና በረራውን በአጭር መንገድ ያደርጋል። በእርግጥ የአየር መንገዱ ከጂኦሜትሪክ ቀጥተኛ መስመር በጣም የራቀ ነው, እና የበረራ ሰዓቱ መጀመሪያ ይጨምራል ከአየር መንገዱ አከባቢ መውጫ ንድፍ አፈፃፀም, ከዚያም ተሳፋሪው በየደቂቃው ፀሐይ ወደ መስኮቱ ውስጥ ትመለከታለች. በተለያዩ አቅጣጫዎች ፣አውሮፕላኑ በአስር ኪሎሜትሮች ርዝማኔ ባለው የመንገዱን ክፍሎች ላይ ስለሚበር ፣በመጠምዘዣው ነጥብ ላይ እያንዳንዱ ጊዜ አቅጣጫ ስለሚቀየር ፣በአየር ክልል ውስጥ አውሮፕላኖች እንዲበሩ የማይፈቀድላቸው ዞኖች ስላሉ እና በዚህ መሠረት አየሩ። መንገድ እነዚህን ዞኖች ያልፋል። ነገር ግን በበረራ ጊዜ ውስጥ በጣም ጉልህ የሆነ ጭማሪ በመጨረሻው ደረጃ ሊቀርብ ይችላል - የመድረሻ አየር ማረፊያ እና የማረፊያ አቀራረብ አቀራረብ። እና ምን ትልቅ አየር ማረፊያ, እና, ስለዚህ, በጊዜ ሰሌዳው ላይ ብዙ በረራዎች, ይህ የጊዜ መጨመር የበለጠ ሊታወቅ ይችላል.

በዋና ከተማው ዙሪያ አራት አየር ማረፊያዎች አሉ, ሲደርሱ "ወደ ሞስኮ በረረ" ማለት ይችላሉ.በአጠቃላይ የድምጽ መጠን ውስጥ የእነሱ ሚና እና ተሳትፎ የመንገደኞች መጓጓዣበተሳፋሪዎች ስብጥር እና አቅጣጫ ለውጦች በየጊዜው እየተቀየረ ነው (በቅርብ ዓመታት የአለም አቀፍ ትራፊክ ፍሰት በፍጥነት አድጓል) ፣ የአየር ማረፊያዎች እና የአየር ተርሚናል ኮምፕሌክስ መሣሪያዎች ደረጃ ፣ የምንበረው መሣሪያዎች ፣ እንዲሁም የመሠረታዊ መርሆዎች የአየር ትራፊክ አስተዳደር.

በሞስኮ አየር ማረፊያዎች መካከል በረራዎችን እንደገና ማከፋፈልበተፈጥሮ በአየር ውስጥ ያለውን ሁኔታ ይነካል. ከሁለት አስርት ዓመታት በፊት በአውሮፕላን ማረፊያዎች መካከል የበረራዎች ስርጭት የተካሄደው የጂኦግራፊያዊ መርህን ከግምት ውስጥ በማስገባት ከሆነ (Sheremetyevo - ሰሜን እና ሰሜን ምዕራብ አቅጣጫዎች ፣ እንዲሁም ሁሉም ዓለም አቀፍ በረራዎች ፣ Vnukovo - ደቡብ እና ደቡብ ምስራቅ ፣ Domodedovo - ምስራቅ) አሁን ፣ በገበያ ሁኔታዎች ውስጥ። የኤኮኖሚክስ እና በኤርፖርቶች መካከል ያለው ውድድር፣ የአውሮፕላኖች ፍሰት ስርጭት መልክዓ ምድራዊ መርህ መሠረታዊ አይደለም፣ እና ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው አውሮፕላኖች ከከፍተኛ ፍጥነት ፍሰት በግልጽ ጎልተው የሚታዩት ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አውሮፕላኖች ወደ መሬት የሚሄዱበት ፍሰት ሲፈጠር ችግር ይፈጥራል።

በሞስኮ ዙሪያ አምስት ኮሪደሮች ፣ከአየር ማረፊያዎች አጠገብ በመጀመር በሁሉም አቅጣጫዎች ለብዙ የአየር መንገዶች መዳረሻ ይሰጣሉ. በአምስት የመግቢያ ኮሪደሮች ወደ ሞስኮ የሚሄዱ አውሮፕላኖች ወደ መድረሻቸው አየር ማረፊያ ይጠጋሉ።

አየር ማረፊያዎቹ እራሳቸው Vnukovo, Sheremetyevo እና Domodedovo ናቸውበቀጥታ በሞስኮ ዙሪያ ያለውን የአየር ክልል የሚሸፍነው ቀለበት ኮሪደር ተብሎ በሚጠራው ውስጥ ይገኛሉ ። በተጨማሪም, መስመሮች እና ቀጥተኛ የአየር መስመሮች ተዘርግተዋል, በልዩ ደንቦች መሰረት ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ከሞስኮ እየበረርን እንደሆነ እናስብ(Sheremetyevo), እና በአንድ ሰዓት ውስጥ ብቻ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ (ፑልኮቮ) ማረፍ አለብን.

የዚህን በረራ ደረጃዎች ለመተንተን እንሞክርበሞስኮ የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ማዕከል ውስጥ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎችን ሥራ ምሳሌ በመጠቀም.
በመጀመሪያ ፣ አሁንም መሬት ላይ እያለ ፣ የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ለዚህ በረራ ከአየር መንገዱ መቆጣጠሪያ ማማ (ኤቲሲ) መቆጣጠሪያ ፈቃድ ማግኘት አለባቸው።

ከዚያ፣ ከተያዘው የመነሻ ሰዓት ጥቂት ደቂቃዎች በፊት፣ሰራተኞቹ ሞተሮቹን ለማስነሳት ከታክሲው ተቆጣጣሪው ፈቃድ ይጠይቃሉ ፣ እናም ይህንን ፈቃድ ከተቆጣጣሪው ካገኙ በኋላ ብቻ የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ወዲያውኑ ለመነሳት ዝግጅት ይጀምራሉ ። ቀጥተኛ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር (ኤቲሲ) የሚጀምረው በዚህ ደረጃ ነው.

የታክሲ ሥራ አስኪያጅሰራተኞቹ የመጀመሪያ ደረጃ ለመጀመር ፈቃድ ከጠየቁ በኋላ የአየር መንገዱን ሁኔታ ይገመግማሉ ፣ ሰራተኞቹ ሁኔታዎችን እና የታክሲ መንገዶችን ወደ ማኮብኮቢያው ይሰጡ እና ሰራተኞቹ ከአውሮፕላን ማረፊያው ፊት ለፊት በሚገኘው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ታክሲ እንዲገቡ ያስችላቸዋል ።

የአውሮፕላኑን ጅምር ሥራ በተመለከተ የአውሮፕላኑ ሠራተኞች ሪፖርት ካደረጉ በኋላ፣የታክሲ ተቆጣጣሪው የአውሮፕላኑን ቁጥጥር በኮማንድ ኤንድ ኮንትሮል ፖስት (ሲፒሲ) ውስጥ ወደሚገኘው የጀምር መቆጣጠሪያ ያስተላልፋል። ረጅም ሕንፃበአየር መንገዱ, አለበለዚያ "ታወር" ተብሎ ይጠራል.

አስጀምር አስተዳዳሪ,ከማረፊያ መቆጣጠሪያው ጋር መስተጋብር መፍጠር (አውሮፕላኖች መነሳት እና ማረፍን እንዲይዙ ይፈቅዳል መሮጫ መንገድ- የአየር መንገዱን አቅም የሚወስነው "የጠርሙስ" ቦታ), አውሮፕላኑ አስፈፃሚ ጅምር እንዲጀምር መፍቀድ, ማለትም. ወደ አውራ ጎዳናው ላይ ታክሲ። ከዚያ ላውንች ላኪው ለመነሳት ቅድመ ሁኔታዎችን ለሰራተኞቹ ያስተላልፋል እና ሰራተኞቹ ለመነሳት መዘጋጀታቸውን ከገለጹ በኋላ እንዲነሳ ይፈቅዳል።
ይህ በጣም ቀላሉ አማራጮች አንዱ መግለጫ ነው; በእውነቱ ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ከአስር በላይ የአውሮፕላን ሠራተኞች በሞስኮ አየር ማረፊያ ውስጥ ካለው የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ጋር ሁልጊዜ ይገናኛሉ ፣ እና ከእነሱ ጋር ግንኙነት በሩሲያ እና በእንግሊዝኛ ይከናወናል ። በተመሳሳይ ጊዜ, ሌላ አማራጭ አማራጭ, ለምሳሌ, Sheremetyevo እና Domodedovo አውሮፕላን ማረፊያዎች, ከ ሁለት ማኮብኮቢያዎች በአንድ ጊዜ ክወና ነው, ይህም ከሌሎች ነገሮች መካከል, የአየር መንገዱን አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ለማሳደግ እና በዚህ መሠረት, አንተ, እንደ ተሳፋሪ. ከመነሳቱ በፊት በአውሮፕላኑ ላይ መሬት ላይ ትንሽ ጊዜ ያሳልፉ።

አውሮፕላኑ ተነሳ።እና ይሄ የ MADC አስተላላፊው ስራ የሚጀምረው እዚህ ነው. ይበልጥ በትክክል፣ የክበብ እና አቀራረብ ላኪዎች ስራ። ትንሽ ቀደም ብሎ የከፍተኛው የ MADC መላኪያ ሥራ ይጀምራል። ከፍተኛ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው ስለ አውሮፕላኑ መነሳት መረጃ ይቀበላል እና አሁን ባለው የአየር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ የበረራ ደህንነትን ለማረጋገጥ እስከተወሰነ ጊዜ ድረስ መነሳትን የመከልከል (የማዘግየት) መብት አለው።

ከተነሳ በኋላሰራተኞቹ በመጀመሪያ ወደ መውጫው ኮሪደር እና ከዚያም ወደ መተንፈሻ ቱቦ ለመግባት የተቋቋመውን አሰራር ይከተላሉ.

የክሩግ ተቆጣጣሪው ይህንን በረራ ይቆጣጠራል ወይም በስዕሎቹ ላይ ከተገለጹት ሁኔታዎች የተለየ ሁኔታዎችን ያስቀምጣል።(የተለያዩ ኮርሶች, ሌሎች ከፍታዎች, ወዘተ), የአየር ሁኔታው ​​የበረራ ደህንነትን ለማረጋገጥ ካስፈለገ.

ለማንኛውም የሞስኮ አየር ማረፊያበጣም የተለመደው ሁኔታ ብዙ አውሮፕላኖች በአንድ ጊዜ የሚነሱ እና የሚያርፉ በአየር መንገዱ አካባቢ ሲሆኑ ይህም በአውሮፕላኖች መካከል ደህንነቱ የተጠበቀ ክፍተቶችን ለማረጋገጥ ከፍተኛ ትኩረት እና ከላኪው ንቁ እርምጃዎችን ይፈልጋል ።

በትሩ በታችኛው የአቀራረብ ላኪ ተወስዷል፣በረራው አሁንም በአየር መንገዱ አካባቢ ስለሚካሄድ ተመሳሳይ ተግባር በማከናወን ላይ ነው። በመቀጠል የእኛ አይሮፕላን በከፍተኛ አቀራረብ ተቆጣጣሪ ተወስዷል, በ MC ATC ላይ እስከ 12,100 ሜትር ከፍታ ያለው እና አንዳንዴም ከፍ ያለ (ብዙ ጊዜ አይደለም, ግን እዚያም ይወጣሉ). የላይኛው አቀራረብ መቆጣጠሪያው ከሞስኮ መስቀለኛ መቆጣጠሪያ ቦታ (MUDR) እስኪወጣ ድረስ የአውሮፕላኖቻችንን በረራ ይቆጣጠራል - ይህ ከመነሳቱ አየር ማረፊያ 150 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው, በእኛ ሁኔታ - Sheremetyevo, እና በእነዚህ አስር እና አስራ አምስት ደቂቃዎች ውስጥ አውሮፕላኑ ማስተዳደር ይችላል. የበረራ ደረጃን ይያዙ (ከፍታ በአቪዬሽን ውስጥ እንደሚጠራው ፣ በመደበኛው መሠረት ይጠበቃል የከባቢ አየር ግፊት- 760 ሚ.ሜ. የሜርኩሪ አምድ ወይም 1013 ጂፒኤ), በፑልኮቮ ውስጥ ከማረፍዎ በፊት መውረድ ከመጀመሩ በፊት በረራው የሚካሄድበት.

አውሮፕላኑ የ MUDR ድንበር ካለፈ በኋላ በአየር መንገድ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ክልላዊ የቁጥጥር ማእከል አካባቢ የሚደረገውን በረራ የሚያረጋግጥ የክልል መቆጣጠሪያ ማእከል ላኪው ተቆጣጥሯል። ይህ ደህንነት ምንድን ነው? በመጀመሪያ ፣ አውሮፕላኑ ለእሱ በጣም ምቹ የሆነውን የበረራ ደረጃ መውሰድ ፣ ፍጥነቱን እና መንገዱን ማዘጋጀት አለበት።

ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ የአንድ አውሮፕላን በረራን እንደ ምሳሌ ስለወሰድን እና በእውነቱ ብዙ በረራዎች ስላሉ እና በዚህ መንገድ ላይ ብቻ ሳይሆን የዲስትሪክቱ ቁጥጥር ማእከል የላኪው ተግባር ብዙ እጥፍ ይሆናል ። ውስብስብ: ብዙ አውሮፕላኖች አሉ እና ሁሉም ሰው እና ደህንነት, እና ምርጥ የበረራ ሁኔታዎች መሰጠት አለባቸው.

ይህ ከ MUDR በጣም ቀላሉ መንገድ ምሳሌ ነበር።(የመነሻ አውሮፕላን ማረፊያ - ኮሪዶር - መንገድ) ፣ የ MADC ሶስት ዘርፎችን እና አንድ የ ACC ዘርፍን ብቻ የሚነካ። ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ ከዶሞዴዶቮ ወደ ማግዳዳን የሚሄደው በረራ ከሞስኮ በስተ ሰሜን ወደሚገኘው መውጫ ኮሪደር ከመግባቱ በፊት በሦስት የቀለበት ኮሪደር ውስጥ ያልፋል። በዚህ ሁኔታ በረራው በወጪ ማእከል ውስጥ በመነሻ ኤሮድሮም ክበብ መቆጣጠሪያ ፣ በአራት የአቀራረብ ተቆጣጣሪዎች እና በሁለት የኤሲሲ ተቆጣጣሪዎች ቁጥጥር ይደረግበታል። አሁን ብዙ ተጨማሪ እንደዚህ ያሉ በረራዎች በዋጋ ማእከሉ ላይ የክብ ኮሪደሩን በርካታ ክፍሎችን የሚያቋርጡ ናቸው ፣ ምክንያቱም በአየር ማረፊያዎች መካከል በረራዎችን የማሰራጨት ጂኦግራፊያዊ መርህ አሁን በተግባር ጥቅም ላይ አልዋለም. በተፈጥሮ ፣ የግጭት ሁኔታዎችን ለመከላከል እና ለመፍታት ከአቀራረብ ተቆጣጣሪዎች የበለጠ ትኩረት እና እርምጃ የሚጠይቁትን የመንገዶች መገናኛዎች ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ።

በኤምኤዲሲ የኃላፊነት ቦታ ላይየሚወርዱ እና የሚወጡ አውሮፕላኖች አቅጣጫ ይገናኛሉ። በቦታዎች ውስጥ ብዙ እንደዚህ ያሉ መገናኛዎች አሉ ከአንድ መቆጣጠሪያ ወደ ሌላ የቁጥጥር ሽግግር ድንበሮች ናቸው, ይህም በተራው የራዳር መቆጣጠሪያ ተቆጣጣሪዎች ድርጊቶችን ብቻ ሳይሆን ተጨማሪ ማጽደቆችን ይጠይቃል, እንደ አንድ ደንብ, በሂደት ተቆጣጣሪዎች.

ለላይኛው አቀራረብ ተቆጣጣሪዎች የአውሮፕላን ፍሰትከአውሮፓ ወደ ምስራቅ ሩሲያ እና ወደ እስያ እና ፓሲፊክ ክልሎች እንዲሁም ከሩሲያ ሰሜናዊ ወደ ደቡብ (እና እንዲሁም በ የተገላቢጦሽ ጎንወደ ምዕራብ እና ሰሜን)።

ቀጥ ያሉ መንገዶች የመግቢያ እና መውጫ ኮሪደሮችን ለማስታገስ ይረዳሉእና የአየር ሁኔታን ያስወግዱ. በተጨማሪም ፣ ቀጥ ያሉ መንገዶች በረራውን አጭር ለማድረግ ፣ በተሳፋሪዎች መካከል ደስ የማይል ስሜቶችን ቁጥር በመቀነስ ፣ ለእያንዳንዱ የበረራ ሁነታ ለውጥ (ወደ አግድም በረራ ሽግግር ፣ የሚቀጥለው መወጣጫ ወይም የቁልቁለት ክፍል መጀመሪያ) ወደ ውስጥ ይጫኗቸዋል ። መቀመጫው ወይም, በተቃራኒው, እራሳቸውን ከወንበሩ በላይ በማንዣበብ በተወሰነ ደረጃ እንዲሰማቸው ያደርጋል.
ወደ ሞስኮ እየበረርን ነው።

ከደቡባዊ ሪዞርት ወደ ሞስኮ እየበረሩ ከሆነ,ከሎንዶን ወደ ሞስኮ በሚያመራ አውሮፕላን ላይ ከሆንክ ከሞስኮ ከ800 ኪ.ሜ ርቀት እና ከ500 ኪሜ በላይ ርቀት በ ACC MC AUTC ተቆጣጣሪዎች ቁጥጥር ስር መብረር አለብህ።

ከበረራ ደረጃ ለመውረድ ዝግጅት ፣አውሮፕላኑ የበረረበት አብዛኛውመንገድ ፣ ሰራተኞቹ በ MC AUTC የዲስትሪክት መላኪያ ማእከል (RDC) ላኪ ቁጥጥር ስር ይጀምራሉ ፣ አሁንም ወደ 200 ኪ.ሜ የሚጠጉ ጉዞዎች ሲቀሩ ፣ ይህም ሁሉንም አስፈላጊ ሂደቶችን ለማጠናቀቅ ጊዜ ማግኘት በቂ ነው።

የላይኛው አቀራረብ ተቆጣጣሪወደ አራቱም የሞስኮ አየር ማረፊያዎች የሚሄዱ አውሮፕላኖች በአንድ ኮሪደር ውስጥ ስለሚገቡ በረራው ወዴት እንደሚሄድ ግምት ውስጥ ያስገባል እና እዚህ ለማረፍ የአውሮፕላን ፍሰት (ኤሲ) መፈጠር ይጀምራል ።

በቀን ውስጥ, በርካታ ጊዜያት በግልጽ ተለይተዋል,የአየር ትራፊክ መጠኑ ከፍተኛ ሲሆን እና አስተላላፊው ከሰራተኞቹ ጋር ያለማቋረጥ ሲገናኝ። ከሁሉም በላይ የበረራ አፈፃፀም መረጃን ልዩነት ግምት ውስጥ በማስገባት በአውሮፕላኖች መካከል አስተማማኝ ክፍተቶችን ማረጋገጥ ያስፈልገዋል, ስለ አየር ሰራተኞች አስፈላጊውን መረጃ ሁሉ ለማቅረብ እና አስፈላጊ ከሆነ በበረራ መንገድ ላይ ስላለው የሜትሮሎጂ ሁኔታ. በተመሳሳይ ጊዜ በአጠቃቀም ላይ የተለያዩ ገደቦች አንዳንድ ጊዜ ይተዋወቃሉ. የአየር ክልል, ይህም የውሳኔ አሰጣጡን ሂደት ያወሳስበዋል, በተላላኪው ሥራ ላይ የራሱን አሻራ ያሳርፋል.

የታችኛው የአቀራረብ ተቆጣጣሪ ተግባር ከክበብ ተቆጣጣሪው ጋር በመሆን አውሮፕላኖች በአየር ማረፊያው ውስጥ የሚያርፉበትን ቅደም ተከተል መወሰን ነው ። መልክዓ ምድራዊ ድንበሮችየእሱ የኃላፊነት ቦታዎች.

ሆኖም ግን, በከባድ የትራፊክ ሁኔታዎች ውስጥየአውሮፕላኑን ፍሰት እንደ ቬክተሪንግ የመቆጣጠር ዘዴዎች በንቃት ጥቅም ላይ የሚውሉት ላኪው መንገዱን ለማሳጠር ወይም ለመጨመር የበረራ ኮርሶችን ሲያዘጋጅ እና በሚፈቀደው ክልል ውስጥ ፍጥነትን በማዘጋጀት በማረፊያ አውሮፕላኖች መካከል ያለውን አስተማማኝ ልዩነት ለማረጋገጥ ነው።

አውሮፕላኑ ወደ ሌላ የሞስኮ አየር ማረፊያ እየሄደ ከሆነ,የታችኛው የአቀራረብ ተቆጣጣሪ በረራውን ወደ እሱ የኃላፊነት ቦታ ወሰኖች ይቆጣጠራል ፣ ብዙውን ጊዜ የአውሮፕላኑን አውሮፕላን በአቅራቢያው አየር ማረፊያ ለማረፍ ቅደም ተከተል ለመወሰን አስፈላጊውን እርምጃ ይወስዳል። በዚህ ሁኔታ በበርካታ የአቀራረብ መልእክተኞች እና በክበብ አስተላላፊ መካከል የተቀናጀ ሥራ ስለሚያስፈልገው ከሥራ ባልደረቦች ጋር ያለው ቅንጅት ብዛት ይጨምራል። ከሁሉም በላይ, ከሁለት, ከሶስት, አልፎ ተርፎም ከአራት አቅጣጫዎች ወደ አየር መንገዱ የሚቀርበው አንድ የአውሮፕላን ፍሰት አለ.

ብዙ አውሮፕላኖች ካሉ,ከተዘረዘሩት ዘዴዎች በተጨማሪ የተራዘሙ የአቀራረብ ንድፎችን ወይም የመያዣ ቦታዎችን ማለትም በአየር ማረፊያዎች አቅራቢያ ወይም ከ 100 እስከ 180 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ልዩ ልዩ የአየር ክልልን መጠቀም አስፈላጊ ነው.

ቀደም ሲል የተጠቀሰው ትርፍ ጊዜ የሚከማችበት በዚህ ሁኔታ ውስጥ ነው.ከሴንት ፒተርስበርግ ወደ ሞስኮ ለአንድ ሰአት የሚፈጀው በረራ በበረራ ላይ ያሉ ተሳፋሪዎች በሞስኮ ክልል ውስጥ ከግማሽ ሰአት በላይ መዞር የሚችሉ ሲሆን ሌሎች አየር መንገዶች ደግሞ በትንሹ ደህንነቱ በተጠበቀ ልዩነት ማኮብኮቢያውን ተራ በተራ ይነካካሉ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ፣ አንዳንድ ጊዜ ከሠራተኛው አዛዥ የቀረውን አነስተኛ ነዳጅ በተመለከተ መግለጫ ይሰማሉ ፣ እና ከዚያ በረራው ያልታቀደ የማረፊያ እድል መስጠት አስፈላጊ ነው።

በሌሎች ሁኔታዎች ውስጥ አውሮፕላኖችን በማቆያ ቦታዎች ማየት ይችላሉ ፣ለምሳሌ, በመድረሻው አየር ማረፊያ ላይ ያለው የአየር ሁኔታ ከተባባሰ. በአሁኑ ጊዜ ዝቅተኛ ደመናዎች ወይም ደካማ ታይነት የአየር ሁኔታው ​​​​ይሻሻላል ብሎ እንዲጠብቅ ስለሚያደርግ የአየር ማረፊያዎች እና አውሮፕላኖች መሳሪያዎች ምቹ ባልሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ እንዲያርፉ ስለሚያደርጉት ያነሰ እና ያነሰ ነው. ይሁን እንጂ የዝናብ መጠን የመንገዱን ሁኔታ የሚያባብስ እና ከኃይለኛ ንፋስ ጋር ተዳምሮ ወይም በአየር መንገዱ አካባቢ ነጎድጓዳማ ነጎድጓድ አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆኑ የአሰሳ መሳሪያዎችን እና በደንብ የሰለጠኑ ሰራተኞችን እንኳን ሳይቀር ለማረፍ የማይቻል ያደርገዋል። ተመሳሳይ ነጎድጓዶች እና በተለምዶ ደመና የሚባሉት እና በሜትሮሎጂ - ኩሙሎኒምቡስ እና ኃይለኛ የኩምለስ ደመናዎች በአውሮፕላኖች ላይ ከባድ አደጋን ይፈጥራሉ። እና ሰራተኞቹ ከሆነ ዘመናዊ አውሮፕላኖችበቦርዱ ላይ ራዳር የተገጠመለት እንደ ደንቡ የበረራ አደገኛ ዞኖችን ማለፍ ይችላል ፣አንዳንድ ጊዜ የፊት ነጎድጓድ ተብሎ የሚጠራው በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ርዝማኔ እና እስከ ትሮፖፓውዝ ከፍታ ድረስ ማንኛውንም በረራ የማይቻል በሚሆንበት ጊዜ ሁኔታዎች ይከሰታሉ።

በኋላእንደዚህ አይነት የግጥም ቅኝት ከሌለ ሞስኮ ከማረፍ ጥቂት ደቂቃዎች በፊት ወደቀረው በረራችን እንመለስ።

ከታችኛው የአቀራረብ ተቆጣጣሪ፣ አውሮፕላኑ ከክበብ መቆጣጠሪያው ጋር ወደ ግንኙነት ይቀየራል።ለማረፊያ ለመዘጋጀት ሁሉንም የተቋቋሙ ሂደቶችን ያከናውናል (የአየር መንገዱን ግፊት በአልቲሜትሮች ላይ ማቀናበር ፣ የክንፉን ውቅር መለወጥ ፣ ማረጋጊያውን ማስተካከል ፣ የማረፊያ መሳሪያዎችን ማራዘም…) እና ወደ ቅድመ ማረፊያው በቀጥታ ከ10-20 ኪ.ሜ. , በተንሸራታች መንገድ ላይ መውረድ ይጀምራል, ይህም ማኮብኮቢያውን በመንካት እና በካቢኑ ውስጥ መነቃቃትን ያበቃል. ደርሰሃል! እና የMADC MC AUTC ተቆጣጣሪዎች የበረራዎን ቁጥጥር ያጠናቀቁት አውሮፕላኑ ወደ ቅድመ-ማረፊያ መስመር በገባ እና በአየር መንገዱ የሚገኘው እና የበረራውን የመጨረሻ ደረጃ የሚቆጣጠረው ከኤምሲ AUTC የማረፊያ ላኪ ጋር ወደ ግንኙነት በተለወጠበት ወቅት ነው። .

የአንድን አውሮፕላን መነሳት እና መምጣት ለመቆጣጠር የአሰራር ሂደቱን በመከተል፣አንድ ነጠላ አውሮፕላን በአሳዳሪው ቁጥጥር ስር በሚሆንበት ጊዜ ሁኔታው ​​​​ለሦስት ዋና ዋና አውሮፕላን ማረፊያዎች ፣ ከአሥራ ሁለቱ የ MADC አሥራ ሦስቱ ዘርፎች እና አሥራ ዘጠኝ የ MC AVUD የክልል መላኪያ ማእከል ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። እርግጥ ነው, ይህ ይከሰታል, ነገር ግን በጣም, በጣም አልፎ አልፎ, ለምሳሌ, በኖቬምበር 1988 እንደተከሰተው, ሞስኮ ለአራት ቀናት ያህል ጥቅጥቅ ባለ ጭጋግ በተሸፈነችበት ጊዜ. ይሁን እንጂ ለሞስኮ ዞን MVZ (MVZ EU ATM) በጣም የተለመደው ሁኔታ ላኪው በአንድ ጊዜ በርካታ ሰራተኞችን ሲገናኝ እና ከዚያም በአየር ላይ ያሉ ድምፆች አንዳንድ ጊዜ ለአፍታ አይቆሙም, እና ብዙ ጊዜ. እርስ በርስ መቆራረጥ. በዚህ አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ተደጋጋሚ ጥያቄዎች፣ ማብራሪያዎች እና ድግግሞሾች ይጀምራሉ፣ ምክንያቱም አንዱ መሠረታዊ የሬድዮ ግንኙነት ሕጎች እንዲህ ይላል፡- “እርግጠኛ ካልሆንክ አትፈፅምም፣ መጀመሪያ የተቀበልከው መልእክት ትክክል መሆኑን አረጋግጥ። እና የማያሻማ"

ሰማዩ በከፍተኛ ሰዓታት ውስጥ የራሱ “የአየር መጨናነቅ” አለው ፣እስከ ደርዘን ወይም ከዚያ በላይ አውሮፕላኖች በተለያየ ከፍታ ላይ ባሉ ቦታዎች (በአስፋፊ ቃላቶች - “የመፅሃፍ መደርደሪያ”) ላይ ሲሰለፉ፣ ለመሬት ተራቸውን እየጠበቁ ለመክበብ ይገደዳሉ።

እንዲህ ያሉት "የአየር መጨናነቅ"በሞስኮ ዞን እና ውስጥ በተለያዩ ቦታዎች ይከሰታሉ የተለየ ጊዜቀናት. የ MADC ተቆጣጣሪዎች የሰዓት የስራ ጫና መዝገብ የ75 አውሮፕላኖች ቁጥጥር ነው።

ስለ ላኪ የሥራ ጫና ስንናገር፣በተጨማሪም የአየር ትራፊክ ጥንካሬን የመሰለውን ባህሪ በአንድ ጊዜ የሚገናኙትን አውሮፕላኖች ቁጥር ልብ ማለት ያስፈልጋል. እና ይህ የ MADC MC AUVD ተቆጣጣሪዎች በመላው ሩሲያ ምንም እኩል የላቸውም; በተመሳሳይ ጊዜ በአንድ ዘርፍ ውስጥ ያሉ ላኪዎች ከ 20 በላይ አውሮፕላኖችን መቆጣጠር ይችላሉ, ግማሾቹ የውጭ ናቸው.

የአየር ማረፊያ መቆጣጠሪያ አገልግሎቶች በክሩግ መቆጣጠሪያ ማማ ላይ ይሰጣሉ.

በክሩግ መቆጣጠሪያ ማእከል ውስጥ የአየር ትራፊክ ትራፊክን እና የአየር ትራፊክ ቁጥጥርን ከመድረስ እና ከመነሳት ጋር የተገናኙት የአየር ትራፊክ አገልግሎት ተግባራት ተፈትተዋል ።

1. በአውሮፕላኖች መካከል ግጭቶችን መከላከል;

   የአየር ትራፊክን የስርዓት ፍሰት ማፋጠን እና ማቆየት;

   አስተማማኝ እና ቀልጣፋ የበረራ ስራዎችን ለማረጋገጥ አስፈላጊ ምክሮችን እና መረጃዎችን መስጠት;

   የፍለጋ እና የማዳን እርዳታ ለሚፈልጉ አውሮፕላኖች አግባብነት ላላቸው ድርጅቶች ማሳወቅ እና ለእነዚህ ድርጅቶች አስፈላጊውን እርዳታ መስጠት.

ይህ ቴክኖሎጂ የተዘጋጀው በሩሲያ ፌደሬሽን የአየር ኮድ ኮድ, FP "IVP RF", FAP "በሩሲያ ፌዴሬሽን ሲቪል አቪዬሽን ውስጥ በረራዎች ዝግጅት እና አፈጻጸም", FAP "በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ኤቲኤም", FAP ". በሩሲያ ፌዴሬሽን የአየር ክልል ውስጥ የሬዲዮ ግንኙነቶችን ማካሄድ "በአካባቢው ሁኔታ እና የአየር ትራፊክ አገልግሎቶችን, IPP እና ኤኤንፒ የኤሜሊያኖቮ, ቼረምሻንካ አየር ማረፊያዎች, የ ATC ATC ALC የተጠቃሚ መመሪያ ALPHA ድንጋጌዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት የሬዲዮ ግንኙነቶችን ማካሄድ. እና የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው በግዴታ ወቅት ኦፊሴላዊ ተግባራቶቹን ሲያከናውን የግዴታ መሰረታዊ ድርጊቶችን ዝርዝር ይወስናል.

የኤ.ዲ.ሲ. ላኪ በቀጥታ ለኤዲሲ (RP ADC) የበረራ ዳይሬክተር፣ የ ADC ከፍተኛ ተቆጣጣሪ ነው።

የኤስዲፒ እና የPDSR ላኪዎች በዲፒኬ ላኪው ስር ናቸው።

የክበብ ተቆጣጣሪው የሚገኙትን የ RTOP እና የአቪዬሽን ቴሌኮሙኒኬሽን መንገዶችን በመጠቀም በተቋቋሙት ድንበሮች (መስመሮች) ውስጥ የአየር ትራፊክ ቁጥጥርን ያካሂዳል ፣ EMU ሪፖርቶች ፣ ከትራፊክ መቆጣጠሪያ ቦታ ተቆጣጣሪዎች ፣ የትራፊክ መቆጣጠሪያ ማእከል ፣ PDSR ፣ VSDP, MDP, (ከአደጋ ጊዜ ሚኒስቴር RP ጋር የጋራ በረራዎችን ሲያካሂዱ) እና አገልግሎቶች, በረራዎችን ያቀርባል.

የአየር ትራፊክ ቁጥጥር በሚተገበርበት ጊዜ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው ተግባራዊ ኃላፊነቶች-

የአየር ትራፊክ ቁጥጥርን መተግበር እና የአየር እና የአየር ሁኔታን የማያቋርጥ ትንተና;

የሬዲዮ ልውውጥን ከአውሮፕላኖች ጋር ማካሄድ;

የግጭት ሁኔታዎችን መለየት እና በአውሮፕላኖች መካከል ከተቀመጡት የመለያ ክፍተቶች ጋር መጣጣምን ማረጋገጥ;

ከአጎራባች የቁጥጥር ማዕከላት ጋር የአየር ትራፊክ ማስተባበር እና ማስተባበር;

ወደ ATC አውቶሜትድ ቁጥጥር ስርዓት "አልፋ" የውሂብ ግቤት ያካሂዳል.

በታቀደው የ ATC ATC ንዑስ ስርዓት "አልፋ" ውስጥ ካለው መረጃ ጋር በመጪ መልዕክቶች ውስጥ የተካተቱትን መረጃዎች ተገዢነት መከታተል;

በመልእክት ሉህ እና በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጠ-አየር ማረፊያ መረጃ ሉህ መሠረት ከሁሉም ፍላጎት ካላቸው ባለስልጣናት ጋር የመረጃ ልውውጥ።

ገደቦች፣ ማስጠንቀቂያዎች እና መመሪያዎች በማንኛውም ጊዜ ተፈጻሚ ይሆናሉ።

1. በ IFR እና VFR ስር ያሉ የሁሉም አይነት አውሮፕላኖች በረራዎች በአየር ሜዳዎች አካባቢ ተደራጅተዋል ። ወደ የየሜልያኖቮ እና ቼረምሻንካ አየር ማረፊያዎች የመቃረሚያ ክፍተቶች እንደ አንድ ማኮብኮቢያ ላይ ተቀምጠዋል (እሾቹ እንደ ጥገኛ ተደርገው ይወሰዳሉ)። ክብ የበረራ ከፍታ (ሁሉም በረራዎች የሚከናወኑት በኤሚሊያኖቮ የመሮጫ መንገድ ግፊት ነው)

VFR - 200 ሜትር ለኤሚሊያኖቮ ሀይዌይ አውራ ጎዳና;

ቪኤፍአር - 200 ሜትር ለአውሮፕላን ማረፊያ a / d Cheremshanka;

ፒፒፒ - Emelyanovo ሀይዌይ MK-108 - 600 ሜትር, MK-288 - 600 ሜትር Cheremshanka ሀይዌይ MK-108 - 600 ሜትር, MK-288 - 500 ሜትር.

በአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው ኃላፊነት አካባቢ ለአውሮፕላን በረራዎች የተከለከሉ ዞኖች አሉ-

ዞን UNR1163 – 560730s 0921706v፣ 560736s 0921800v፣ ​​560806s 0921754v፣ 560754s 0921706v፣ 560730s 0921706v (ክሩቶካቺንስኪ) የከፍታ ገደቦች ከመሬት እስከ ቁመቱ AGL 800m.

ዞን UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (ቶርጋሺንስኮ)። የከፍታ ገደቦች ከመሬት እስከ ቁመት AGL 750m.

የ UNR1175 ዞን - 555500C 0931024V፣ 555512C 0931054V፣ 55555500C 0931106V፣ 555448C 0931042V፣ 5555512C 0931054V፣ 55555500C 0931106V፣ 555448C 0931042V፣ 555555500C 24Vzovyes ከፍታ L 750 ሚ.

ዞን UNR1213- 555700s 0923700v፣ 554100s 0924500v፣ 554100s 0925700v፣ 554300s 0930400v፣ 554700s 09304500v 50v10 0924600v, 555700c 0923700v. ("Stolby") ያስይዙ. የከፍታ ገደቦች ከመሬት እስከ ቁመት AGL 500m.

ዞን UNR1178 - መልመጃዎችን እና የቀጥታ መድፍ ተኩስ ለማከናወን የታሰበ። ድንበሩ በቦታዎች በጂኦግራፊያዊ መጋጠሚያዎች ያልፋል፡ 561800s 0924200v፣ 561800s 0924900v፣ 561900s 0925700v፣ 561700s 0925800v፣ ​​561400s 09250s 09250s 09250s 1 300s 0924500v፣ 561500s 0924300v፣ 561800s 0924200v፣ (TASKINO የሥልጠና ቦታ)። የከፍታ ገደቦች ከመሬት እስከ FL 200 (6100ሜ)። የዛጎሎች እና ፈንጂዎች የበረራ መንገድ ከፍታ 5000ሜ ይደርሳል። የአካል ብቃት እንቅስቃሴዎችን ማካሄድ እና መተኮስ የሚቻለው በ RPA (ተላላኪ) እና በመልመጃው መሪ መካከል ቀጣይነት ያለው የሁለትዮሽ ግንኙነት ካለ ብቻ ነው ፣ መተኮስ እና እንዲሁም በ 30-80g ውስጥ አውሮፕላን ከሌለ። ከ 15 ኪ.ሜ እስከ 30 ኪ.ሜ ርቀት. እና ከ EU ATM RC ጋር በመስማማት.

ስለ ፊኛ መልቀቅ መልእክት ሲደርሰው ላኪው ለEMU የማሳወቅ ግዴታ አለበት፡-

ስለ ተለቀቀበት ጊዜ;

ስለሚጠበቀው መፈናቀል (በሥዕላዊ መግለጫው መሠረት);

የግጭት ስጋትን (RA) ለመፍታት ከቦርድ ላይ ካለው የግጭት መራቅ ስርዓት (TCAS) ምክር መቀበልን በተመለከተ ከአውሮፕላኑ መልእክት ሲደርስ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው እስከ ኢኤምዩ ድረስ የአውሮፕላኑን የበረራ መንገድ ለመቀየር መሞከር የለበትም። የግጭቱ ሁኔታ መፈታቱን ዘግቧል። አንድ አውሮፕላን ከRA አፈፃፀም ጋር በተያያዘ የተሰጠውን ፍቃድ ወይም መመሪያ ማክበር ካቆመ ወይም አብራሪው RA ሪፖርት ካደረገ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው በአውሮፕላኑ እና በአውሮፕላኑ በቀጥታ በተነካካው አውሮፕላኖች መካከል ያለውን መለያየት የመጠበቅ ሃላፊነት ይወጣል። በ RA መሠረት ተጀምሯል. የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው ሁሉንም የተጎዱ አውሮፕላኖች በሚከተለው ጊዜ መለያየትን የማረጋገጥ ተግባር በድጋሚ ተሰጥቶታል፡-

ተቆጣጣሪው አውሮፕላኑ አሁን ባለው የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ፈቃድ መሰረት እየበረረ መሆኑን ከአውሮፕላኑ ሪፖርት መቀበሉን ያረጋግጣል፣ ወይም

ተቆጣጣሪው አውሮፕላኑ አሁን ያለውን የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ፍቃድ እንደገና መጀመሩን ከኢ.ኤም.ዩ ማረጋገጫ አረጋግጧል እና አማራጭ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ክሊራንስ ይሰጣል ይህም በኢ.ኤም.ዩ የተረጋገጠ ነው።

የመሬት ቅርበት ማስጠንቀቂያ ስርዓት (FPOS) ሲነቃ ተቆጣጣሪው የሚከተሉትን ማድረግ ይጠበቅበታል፡-

በአውሮፕላኖች መካከል አስተማማኝ ክፍተቶችን ለማረጋገጥ አስቸኳይ እርምጃዎችን መውሰድ ፣

ከ ADC RP (ከፍተኛ ላኪ) ሪፖርት ማድረግ እና መመሪያዎችን መቀበል; ማሳሰቢያ፡ FPOS በፒሲኤስ ሁነታ (ግጭት ሊፈጠር የሚችልበት ሁኔታ) ሲቀሰቀስ ተቆጣጣሪው የ PCS ክስተትን መንስኤ ለመተንተን እና ደህንነቱ የተጠበቀ ክፍተቶችን ለማረጋገጥ አስፈላጊውን እርምጃ ለመውሰድ ለሰራተኞቹ (ሰራተኞች) ተገቢውን መመሪያ በመስጠት, PCS መቀስቀሱን እስኪያቆም ድረስ በተጋጭ አውሮፕላኑ ላይ ቁጥጥርን ማጠናከር። FPOS በ CS ሁነታ (የግጭት ሁኔታ) ሲቀሰቀስ, ላኪው የግጭት ሁኔታን ለመከላከል እርምጃዎችን በአስቸኳይ የመውሰድ ግዴታ አለበት, በቀጣይ ለ ADC RP ሪፖርት ያደርጋል.

የክበብ ተቆጣጣሪው, በጤንነቱ ላይ መበላሸት በሚኖርበት ጊዜ, ምትክ የመስጠት ግዴታ ያለበትን የኤ.ዲ.ሲ.አር.ፒ. አር.ፒ.

ማሪና ሊስቴሴቫ እንዲህ ስትል ጽፋለች: - የመጨረሻው ተጨማሪ የክረምት ቀን በሚያስደንቅ ሁኔታ አስደሳች ሆነ። የስቴት ኮርፖሬሽን የአየር ትራፊክ ማኔጅመንት (ኤቲኤም) የቭኑኮቮ አውሮፕላን ማረፊያ መቆጣጠሪያ ማማን ጨምሮ ለተዘጋቸው ተቋሞቹ ለብሎገሮች ቡድን የሽርሽር ጉዞ አዘጋጅቷል።

ይሁን እንጂ በመጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ.

ባለፈው አመት መገባደጃ ላይ የስቴት ኤቲኤም ኮርፖሬሽን በመረጃ ልማት ላይ ጠቃሚ እርምጃ ወስዶ ለእኔ እና ለእናንተ የበለጠ ክፍት ሆነ። በማህበራዊ አውታረመረቦች ላይ የኮርፖሬሽኑ ገፆች ተዘምነዋል, የልዩ ባለሙያዎችን ብቻ ሳይሆን ሰፊ ተመልካቾችን ትኩረት ለመሳብ የታለመ ልዩ ይዘት ተዘጋጅቷል.

በማህበራዊ አውታረመረቦች በኩል የኤቲኤም ቡድን ስለ እንቅስቃሴዎቹ በጣም ወቅታዊ መረጃን ያካፍላል እና እንዲሁም ለብዙዎች አይን "የማይታይ" መጋረጃን ያነሳል. ተራ ሰዎች. በዚህ መንገድ ኤቲኤም በሩሲያ ውስጥ ካሉት ትላልቅ እና በጣም አስፈላጊ ኢንተርፕራይዞች ውስጥ አንዱን እንቅስቃሴ ተወዳጅ ለማድረግ ይጠብቃል.

የድሮው እና አዲሱ የኤም.ሲ.ሲ.ሲ ህንፃዎች በ Vnukovo መንደር ውስጥ በጥሬው ከግሉ ሴክተር የድንጋይ ውርወራ ይገኛሉ ።

በመጀመሪያ ደረጃ የ FSUE ስቴት ኤቲኤም ኮርፖሬሽን የ MC AUTC ቅርንጫፍን ጎበኘን ፣ የኤቲኤም ምክትል ዳይሬክተር አሌክሳንደር ፖቫሊ ፣ እዚህ ለ 40 ዓመታት ሲሰሩ የቆዩት የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች እና መሐንዲሶች ሥራ ዝርዝር ጉዳዮችን ተናግረዋል ።

የሞስኮ ማእከል ሥራውን በ 1981 ጀመረ.
ተግባራቶቹ 4 የአየር ማዕከሎች እና 70 የአየር ማረፊያ ቦታዎችን በሚይዘው በሞስኮ ኤቲኤም ዞን ውስጥ በሞስኮ የአየር ክልል ውስጥ የአየር ትራፊክ አገልግሎትን ያካትታል ።

የላኪው ስራ አስቸጋሪ ነው, ግን አስደሳች ነው. እንደነዚህ ያሉ ስፔሻሊስቶች የሰለጠኑ ናቸው, ለምሳሌ, በሴንት ፒተርስበርግ ስቴት ዩኒቨርሲቲ ሲቪል አቪዬሽን"," የሞስኮ ግዛት የሲቪል አቪዬሽን የቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ", "Ulyanovsk የሲቪል አቪዬሽን ተቋም ዋና ማርሻል B.P. የተሰየመ. Bugaev እና በሌሎች የትምህርት ተቋማት ውስጥ. በተጨማሪም ፣ ቀድሞውኑ በስራ ሂደት ውስጥ ፣ አስተላላፊዎች በድርጅቱ የስልጠና ማዕከላት ውስጥ የውስጥ ስልጠና ይወስዳሉ ፣ ብቃታቸውን ያሻሽላሉ እና የመሥራት ፈቃድን በየጊዜው ያረጋግጣሉ ።

ሁለቱም በትምህርታቸው ወቅት እና ሲጠናቀቁ, ተማሪዎች በድርጅቱ ውስጥ internships ይከተላሉ. ከዩኒቨርሲቲ ከተመረቁ በኋላ ቢያንስ ለ 6 ወራት internship ወስደዋል.

ሙያው የተከበረ እና ከፍተኛ ክፍያ ነው: አማካይ ደመወዝ ለምሳሌ በ MC AUVD ቅርንጫፍ ውስጥ 180 ሺህ ሮቤል ነው.
የተከፈለበት እረፍት 67 የስራ ቀናት ነው።

ከሶስት አመት በኋላ ሰራተኛው በማንኛውም አቅጣጫ በትኬት ላይ 50% ቅናሽ የማግኘት መብት አለው, እና በአንድ ቦታ ላይ ከ 7 አመት ስራ በኋላ, ለራሱ 100% ቅናሽ እና ለአንድ የቤተሰብ አባል 50% ቅናሽ ይቀበላል.

በተመሳሳይ ጊዜ ሰራተኞች የተራዘመ የድርጅት ጥቅል አላቸው፡ እያንዳንዱ ላኪ ቁርስ፣ ምሳ እና እራት የመብላት መብት አለው። ለሊት ፈረቃ - ቶኒክ መጠጦች, ሻይ እና ቡና. በነገራችን ላይ በካንቴኑ ውስጥ ገንዘብ አያስፈልግዎትም - ሁሉም መጠኖች በፓስፖርትዎ ላይ ካለው ግለሰብ ቺፕ ላይ ተቀናሽ ይሆናሉ።

በቦታው ላይ ጂም እና የቴኒስ ሜዳ አለ፣ ሰራተኞች ከሰዓታት በኋላ ሊጠቀሙበት ይችላሉ።
10

በመቆጣጠሪያ ማእከል ላይ አስመሳይን ይላኩ።

ላኪዎች በ TERCAS ያሰለጥናሉ፣ በስዊድናዊያን የተፈጠረው እና በአገራችን በ1981 ዓ.ም.
ነገር ግን በአዲሱ ኤምሲሲ ውስጥ ከአሁን በኋላ አይኖርም, ሙሉ ለሙሉ አዲስ ዘመናዊ መሳሪያዎች አሉ.

በክልል መቆጣጠሪያ ማእከል (የዲስትሪክት መቆጣጠሪያ ማእከል) ውስጥ ያሉ ፈላጊዎች የአየር ትራፊክን ሁለቱንም በአየር ትራንስፖርት ይቆጣጠራሉ - በልዩ ሁኔታ የተሰየሙ የአየር ክልል ክፍሎች በወርድ እና ቁመት የተገደቡ - እና ከዝቅተኛው የአስተማማኝ የበረራ ደረጃ እስከ አውሮፕላኑ ተግባራዊ የበረራ ጣሪያ ድረስ ከአየር መንገዱ በሚበሩበት ጊዜ።

እዚህ ላኪው የመሳሪያዎችን ስብስብ በመጠቀም የአየር ትራፊክን ይቆጣጠራል፡- የራዳር ማቀነባበሪያ፣ መልቲራዳር እና የእቅድ መረጃ።
እና በማማው ላይ ከአውሮፕላኑ ጋር ቀጥተኛ የእይታ ግንኙነት አለ, በኋላ ወደዚያ እንሄዳለን.

በሞስኮ የአውሮፓ ህብረት ኤቲኤም ዞን የአየር መንገዶች ርዝመት 30 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 25 ሺህ የሚሆኑት ለአለም አቀፍ በረራዎች ክፍት ናቸው. ቀጥተኛ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር የሚከናወነው በ 530 የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ሁለቱ ሶስተኛው 1 ኛ ክፍል ናቸው.

የአየር ትራፊክ አገልግሎቶች በቀጥታ በኤሮድሮም እና ከዝቅተኛው የበረራ ደረጃ በታች በሚደረጉ በረራዎች በስምንት ATS ማዕከላት እና በሶስት የ ATS ማዕከላት ይደገፋሉ፡
- Vnukovo ATS ማዕከል;
- Domodedovo ATS ማዕከል;
- Sheremetyevo ATS ማዕከል;
- ቤልጎሮድ ATS ማእከል;
- Voronezh ATS ማዕከል;
- ኒዝሂ ኖቭጎሮድ ATS ማእከል;
- Kaluga ATS ማዕከል;
- Tver ATS ማዕከል;
- የ Voronezh ማዕከላዊ የውስጥ ጉዳይ መምሪያ የሊፕስክ ቅርንጫፍ;
- የ Tver ማዕከላዊ የውስጥ ጉዳይ ክፍል ያሮስቪል ቅርንጫፍ;
- የካልጋ ማዕከላዊ የውስጥ ጉዳይ ዲፓርትመንት ኦሪዮል ቅርንጫፍ።

በአዲሱ ኤም.ሲ.ሲ ውስጥ አንድም ጋዜጠኛ ወይም ጦማሪ እስካሁን የለም፣ስለዚህ እኛ የመጀመሪያዎቹ ነን!
16

ምንም እንኳን የግል ቤቶች መስኮቶች በቀጥታ ወደ ኤም.ሲ.ሲ ቢገቡም, ከጨለማው መስታወት የተነሳ ከውጭ ምንም ነገር ማየት አይችሉም.

የመቆጣጠሪያ ክፍሉ በአሁኑ ጊዜ በሙከራ ሁነታ ላይ እየሰራ ነው.

አዲሱ አውቶሜትድ አሰራር በዚህ አመት ወደ ስራ ለመግባት ታቅዷል።

ክብ፣ ሞቅ ያለ መብራት ስክሪኖች በሚታወቁ ተቆጣጣሪዎች እየተተኩ ናቸው።

የ FSUE "ስቴት ኤቲኤም ኮርፖሬሽን" ቅርንጫፍ "MC AUVD" የአየር ትራፊክ አገልግሎትን (ATS) ከ 730 ሺህ ካሬ ኪሎ ሜትር በላይ ያቀርባል.

በጉብኝቱ መጨረሻ በመጨረሻ በጣም አስደሳች ወደሆነው ክፍል ደርሰናል።
የ Vnukovo መቆጣጠሪያ ማማ ተብሎ የሚጠራው ግንብ የተገነባው ከ 10 ዓመታት በፊት ነው, ቁመቱ 40 ሜትር ነው.

በመሬት ወለሉ ላይ በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ ማንኛውንም ሁኔታ ማስመሰል የሚችሉበት አስመሳይ አለ የአየር ሁኔታ.
በስክሪኑ ላይ ያለው እይታ በእውነቱ ከላይኛው ፎቅ ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው።

በመቆጣጠሪያ ማእከል ውስጥ ያለው የለውጥ ቅንብር ስምንት ሰዎች, እና በመቆጣጠሪያ ማማ ላይ - አስራ ሁለት.

በራዲዮ ግንኙነት በቋንቋ ቅድሚያ የሚሰጠው የአብራሪው መሆኑን ያውቃሉ?
እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ እንግሊዘኛ በሬዲዮ ኮሙኒኬሽን ውስጥ አስገዳጅ በሆነበት ወቅት ተማሪዎች ለደመወዛቸው 50% ቦነስ ተሰጥቷቸው ቋንቋውን እንዲማሩ ያበረታታ እንደነበር ተነግሮናል።
አሁን የእንግሊዝኛ እውቀት በጣም ነው። ከፍተኛ ደረጃ - አስገዳጅ መስፈርትለተላላኪዎች.

ቁሳቁሶችን እናጠናለን-
29

መረጃ በተቆጣጣሪዎች ላይ ይታያል; የአየር ሁኔታ, የታቀደ መረጃ, የመገኛ ቦታ መረጃ ላኪው ማን የት እንደሚበር እንዲረዳ; የመብራት መሳሪያዎች ቁጥጥር የሚደረግባቸው ተቆጣጣሪዎች አሉ; ከአየር ማረፊያ ጠቋሚዎች ጋር የተያያዙ ተጨማሪ መሳሪያዎች; እንዲሁም ስለ በረራ ዝግጁነት መረጃ.
32

በረራ ለማካሄድ ፈቃድ የሚሰጠው በማድረስ ነው - ይህ ነጥብ ለሰራተኞቹ የአየር ሁኔታ ፣የእቅድ እና የፈቃድ ሰነዶችን ይሰጣል ።

ከዚያም አውሮፕላኑ ወደ ታክሲው ተቆጣጣሪ ሄዶ በእንቅስቃሴው ውስጥ ወደ አውራ ጎዳናው ይቆጣጠራል. ከዚያም የአውሮፕላኑ አገልግሎት ወደ ሌላ አካል ይተላለፋል - የማስጀመሪያ ተቆጣጣሪ (ኤል.ዲ.ሲ.) , እሱም በትክክል መነሳትን የፈቀደ እና እስከ 200 ሜትር ከፍታ ድረስ ይቆጣጠራል.

ከዚህ በኋላ, አውሮፕላኑ ወደ ክብ መቆጣጠሪያው ይሄዳል, የመሳሪያዎች ጥገና በሚካሄድበት ቦታ (ይህ ሞቃት ቱቦ ክብ ማሳያዎች ያሉት ነው). እና ስለዚህ - አቀራረብ, የቁጥጥር ማእከል, አውሮፕላኑ ይወርዳል እና በተቃራኒው ቅደም ተከተል ሁሉም ነገር አንድ ነው, በመጨረሻው ደረጃ ላይ ብቻ የማረፊያ መቆጣጠሪያ ማማ ቀድሞውኑ እየሰራ ነው.

ብዙውን ጊዜ ላኪዎች ብዙ አላቸው። ምርጥ እይታወደ አየር ማረፊያው.

ስለዚህ ቀን በላኪዎች ኩባንያ ውስጥ ሳይታወቅ በረረ ፣ የግንኙነት መጀመሪያ ተጀመረ ፣ አሁን ብዙ ጊዜ እንደምንገናኝ ተስፋ አደርጋለሁ!


35

"የመርማሪው ኮሚቴው በ Vnukovo ውስጥ በፎልኮን አውሮፕላን አደጋ ላይ በሠልጣኙ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ስቬትላና ክሪቭሱን ላይ ክሱን አቋርጧል" - ይህ ከአንድ ዓመት ተኩል ገደማ በፊት ስለተከሰተው ክስተት የሁለት ሳምንት የ TASS ዘገባ ነው። ከዚያም ወጣቱ ስፔሻሊስቱ በእስር ቤት ውስጥ እንዲቆዩ ተደርጓል እና በዚህ ጊዜ ሁሉ ከፍተኛ ጭንቀት አጋጥሞታል. ጥሩ የስራ ጅምር!

አዎ, ይህ የዚህ ሙያ አደጋዎች አንዱ ነው. ነገር ግን እንደዚህ አይነት አደጋዎች ማራኪነቱን አይቀንሰውም. ከሁሉም በላይ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ልዩ ሙያ ነው, ግን ይህ ምን ማለት ነው?

እንዴትስ ይባላል?

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ለመላው የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ሙያ ቤተሰብ የተሰጠ ስም ነው። ከፍታ ያገኘ አውሮፕላን እንደፈለገ ይበርራል ብለው ካሰቡ በጣም ተሳስተሃል። በግዛቱ ላይ አግድም በረራን በሚቆጣጠረው ላኪ በቅርብ ክትትል ይደረግበታል። ለበረራዎች የሚፈለገውን ከፍታ እና የጉዞ ኮሪደር በማቅረብ የበረራ ደህንነትን ከማረጋገጥ በተጨማሪ ነዳጅ ለመቆጠብ የሚረዳውን ትክክለኛውን መንገድ ይመክራል።

ሁሉም አስተላላፊዎች በሀገሪቱ ውስጥ በተቀናጀ የአየር ትራፊክ አስተዳደር ስርዓት ማዕቀፍ ውስጥ እርስ በርስ የተያያዙ እና እርስ በርስ ይገናኛሉ, እና ከእሱ ውጭ - በጋራ መርሆዎች ይመራሉ. ዓለም አቀፍ ደንቦች. ምን አይነት አስተላላፊዎች አሉ?

1. የመነሻ ተቆጣጣሪው በታወጀው የበረራ እቅድ መሰረት ለመብረር ፍቃድ ይሰጣል።
2. የታክሲ ተቆጣጣሪው የአውሮፕላኑን እንቅስቃሴ የሚቆጣጠረው ሞተሮቹ ከተጀመሩበት ጊዜ አንስቶ እስከ ቅድመ ጅምር ስራው ድረስ እና ካረፉ በኋላ በታክሲ መንገዱ ላይ ታክሲ ከገቡበት ጊዜ ጀምሮ ነው።
3. የማስጀመሪያ እና የማረፊያ ተቆጣጣሪው መነሳት እና ማረፍን ይፈቅዳል፣ አውሮፕላኖችን መነሳት እና ማረፍን ይቆጣጠራል፣በመሮጫ መንገዱ እና ቅድመ-ማረፊያ ላይ ያለውን ትራፊክ ይቆጣጠራል።
4. የ "ክበብ" መቆጣጠሪያው እስከ 1500 ሜትር ከፍታ ላይ እና ከአየር መንገዱ በ 50 ኪሎ ሜትር ራዲየስ ውስጥ በሚነሳበት እና በማረፊያ ዞን ውስጥ የአውሮፕላኖችን እንቅስቃሴ ይቆጣጠራል. አውሮፕላኖችን ለመድረስ የማረፊያ አቀራረቦችን እና ለሚነሱ አውሮፕላኖች የመጀመሪያ የመውጣት መመሪያዎችን ያወጣል።
5. የአቀራረብ ተቆጣጣሪው ከ1,800-5,700 ሜትር ከፍታ ላይ እና ከአየር መንገዱ ከ90-200 ኪ.ሜ ራዲየስ ውስጥ የአውሮፕላኖችን እንቅስቃሴ ይቆጣጠራል።
6. የቁጥጥር ተቆጣጣሪው የአውሮፕላኑን እንቅስቃሴ ከ3,350 ሜትር በላይ በሆነ ከፍታ በተቀመጡ አግድም ድንበሮች ውስጥ ይከታተላል እና አውሮፕላኑ ከተጠያቂነት ቦታ ሲወጣ የበረራ መቆጣጠሪያውን ወደ ቀጣዩ ተቆጣጣሪ ያስተላልፋል።
7. የአከባቢው የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ በአግድም አውሮፕላን ውስጥ እስከ 1,500 ሜትር ከፍታ ያላቸውን የኃላፊነት ቦታዎች (በአብዛኛው ከአካባቢው ከአስተዳደር ክልል ጋር የሚወዳደር) በረራዎችን ይቆጣጠራል።

እዚህ የተዘረዘሩ ሰባት አይነት ተቆጣጣሪዎች አሉ ነገር ግን ሌሎችም አሉ ለምሳሌ የሥርዓት እና የአከባቢ ራዳር መቆጣጠሪያ፣ የሥርዓት እና የራዳር አቀራረብ ተቆጣጣሪ፣ የአየር ፊልድ ተቆጣጣሪ፣ ማረፊያ ራዳር መቆጣጠሪያ እና የሲሙሌተር አስተማሪ መቆጣጠሪያ። ስለዚህ የተለያዩ ናቸው.

የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ እንዴት መሆን እንደሚቻል?

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎችን ማሰልጠን እንደ ማንኛውም ሌላ ውስብስብ ሙያ ተወካዮች ከባድ እና ኃላፊነት የሚሰማው ሂደት ነው።

ስፔሻሊስቶች በልዩ የአንድ ዓመት ኮርሶች ፣ በሁለተኛ ደረጃ ልዩ የትምህርት ተቋማት (ለምሳሌ ፣ በሴንት ፒተርስበርግ አቪዬሽን ትራንስፖርት ኮሌጅ ሲቪል አቪዬሽን) እና በዩኒቨርሲቲዎች ፣ ለምሳሌ በሴንት ፒተርስበርግ ስቴት የሲቪል አቪዬሽን ዩኒቨርሲቲ ፣ ኡሊያኖቭስክ የሰለጠኑ ናቸው ። የሲቪል አቪዬሽን ከፍተኛ አቪዬሽን ትምህርት ቤት እና የሞስኮ ስቴት የቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ ሲቪል አቪዬሽን. እነዚህ ዩኒቨርሲቲዎች በተለያዩ ከተሞች ቅርንጫፎች አሏቸው።

ላኪዎች በመደበኛነት የላቀ ስልጠና እና የምስክር ወረቀት በተለያዩ ድግግሞሾች ይካሄዳሉ ፣ እንደ ክፍሉ - በየዓመቱ ፣ በየሁለት ወይም ሶስት ዓመቱ። አስተዳዳሪዎች የሰለጠኑ እና የተመሰከረላቸው ባነሰ ድግግሞሽ ነው።

ስልጠና በአየር መንገዱ ወይም በልዩ የትምህርት ተቋማት ውስጥ ይካሄዳል.

የወደፊቱ ላኪ ወደ ስልጠና ከመግባቱ በፊት የሕክምና ምርመራ ያደርጋል. እና ልዩ ባለሙያተኛ ሆኖ, እሱ በመደበኛነት ያደርገዋል. የሕክምና በረራ ባለሙያው ኮሚሽኑ በሙያዊ ተስማሚነት ላይ መደምደሚያ ይሰጣል, ይህም በሚቀጥሉት 4 ዓመታት ውስጥ መስራቱን እንዲቀጥሉ ያስችልዎታል, የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው ከ 40 ዓመት በላይ ካልሆነ, በየሁለት ዓመቱ እና ከ 50 ዓመት እድሜ ጀምሮ የአየር ትራፊክ. ተቆጣጣሪው በዚህ እድሜ ጡረታ ካልወጣ በየአመቱ የህክምና በረራ ኤክስፐርት ምርመራ ኮሚሽን ማለፍ አለበት።

በዚህ ሙያ ውስጥ ስኬታማ ለመሆን ምን ዓይነት ባሕርያት ሊኖሩዎት ይገባል?

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው የስራ ቦታ የአሰሳ መሳሪያዎች፣ የሬዲዮ ግንኙነቶች ከአብራሪዎች ጋር እና የስልክ ግንኙነትከሌሎች አስተላላፊዎች እና የአየር ማረፊያ አገልግሎቶች ጋር። ልዩ ፕሮግራሞች ካለው ኮምፒዩተር በተጨማሪ የስራ ቦታ የአየር እና የሜትሮሎጂ ሁኔታ ተቆጣጣሪዎች, የተለያዩ ማሳያዎች, አመላካቾች እና የኦዲዮ እና የእይታ ምልክቶች ምንጮች, ታብሌቶች, ግራፎች, ሰነዶች እና የማጣቀሻ መጽሃፍቶች ይዟል.

በተመሳሳይ ጊዜ ስፔሻሊስቱ ከሠራተኞቹ ጋር ይደራደራሉ, የበረራውን ሂደት በራዳር ወይም በክትትል ማያ ገጽ ይከታተላሉ, ከሜትሮሎጂ አገልግሎት እና ከአውሮፕላኑ ሰራተኞች ጋር ያለውን ግንኙነት ይጠብቃሉ, የአየር ሁኔታን በማሳወቅ ወይም በአየር ሁኔታ ላይ ስለሚደረጉ ለውጦች ያሳውቃሉ. መንገድ.

በተመሳሳይ ጊዜ 10-20 አውሮፕላኖች በአንድ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ቁጥጥር ስር ሊሆኑ ይችላሉ.

ከቴክኖሎጂ ጋር አብሮ በመስራት የተለያየ ደረጃ ያላቸው የተለያዩ የመረጃ ምንጮች እና የመገናኛ መስመሮች ለተላላኪዎች በርካታ ፍላጎቶችን ያስቀምጣሉ.

ለሙያዊ ባህሪዎች መስፈርቶች

ሁለተኛ ደረጃ ስፔሻላይዝድ ወይም ከፍተኛ ትምህርትበልዩ "የአውሮፕላን እና የአየር ትራፊክ ማኔጅመንት ኦፕሬሽን" ወይም "የአየር ትራንስፖርት ትራፊክ አስተዳደር" ውስጥ.

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው ብቃት ያለው መሆን አለበት። የእንግሊዘኛ ቋንቋእና በዚያ ቋንቋ ሙያዊ የበረራ ቃላትን ያውቃሉ። በዘመናዊ መስፈርቶች መሠረት በ ICAO (ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት) ደረጃ በደረጃ 4 (ከ 6) ቋንቋውን የሚናገሩት በአለምአቀፍ መስመሮች ላይ ለመብረር ፍቃድ የሚያገኙ ብቻ ናቸው. አስተላላፊው እንደዚህ አይነት የምስክር ወረቀት ከሌለው በአካባቢው መስመሮች ላይ ብቻ ሊሰራ ይችላል.

ለሥነ-ልቦና ባህሪያት መስፈርቶች;

ከሳይኮ-ስሜታዊ ሸክም አንጻር ይህ ሙያ በጣም አስቸጋሪ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ነው, ምክንያቱም ላኪው ውድ ለሆኑ መሳሪያዎች ብቻ ሳይሆን ለሰው ሕይወትም ጭምር ነው. ከዚህም በላይ በመገናኛ ብዙኃን እና በሰዎች አእምሮ ውስጥ ከአውሮፕላኑ ግጭቶች ውስጥ ያለው ስሜታዊነት ከመኪና አደጋ የበለጠ ጠንካራ ነው, ምንም እንኳን በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት ብዙ ጊዜ ያነሰ ነው.

ስለዚህ, ከፍፁም ጤና በተጨማሪ, በተሳካ ሁኔታ ለመስራት, የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ከፍተኛ ሃላፊነት እና ተግሣጽ, ውጥረትን መቋቋም, ሰፊ ራም, የቦታ ምናብ እና ለረዥም ጊዜ በከፍተኛ ደረጃ እንቅስቃሴ ላይ ትኩረትን የመጠበቅ ችሎታ ሊኖረው ይገባል.

ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ቦታ ላይ በተለያየ ፍጥነት የሚንቀሳቀሱ በርካታ ነገሮችን በአንድ ጊዜ መከታተል እና መቆጣጠር ስላለበት የአየር ሁኔታን በፍጥነት ማወቅ መቻል አለበት። ላኪው በአየር ላይ ትዕዛዞችን መስጠት እና በተመሳሳይ ጊዜ በተዛማጅ ዘርፎች የሚሰሩ የስራ ባልደረቦቹን ንግግር ማዳመጥ አለበት። በተጨማሪም, የራዳርን ማያ ገጽ መከታተል እና በግራፉ ላይ ማስታወሻዎችን ማድረግ ያስፈልጋል.

በዚህ ሙያ ውስጥ ሙያ እንዴት መገንባት ይቻላል?

ዋናው የሥራ ደረጃ ሰልጣኝ ላኪ ነው። ላኪዎች ተጨማሪ ልዩ ሊሆኑ ይችላሉ, ለምሳሌ, በአየር ትራፊክ ቁጥጥር ወይም በአየር ማረፊያ ቁጥጥር. ነገር ግን, በአንድ ወይም በሌላ መንገድ, ክፍሎች ሊመደቡ ይችላሉ-አንደኛ, ሁለተኛ ወይም ሶስተኛ. የልዩ ባለሙያውን የብቃት ደረጃ ያንፀባርቃሉ.

ተጨማሪ የእድገት ደረጃዎች: ከፍተኛ አስተላላፊ, አስተላላፊ-አስተማሪ.

የላኪዎች መሪ የበረራ ዳይሬክተሩ, የቁጥጥር ማማ ወይም የቁጥጥር ማእከል ኃላፊ ነው የተለያዩ መጠኖች - ወረዳ, ዞን ወይም ዋና የአየር ትራፊክ አስተዳደር ማዕከል.

በበይነመረቡ ላይ የመላኪያ መድረኮችን ከጎበኙ, እነዚህ ሰዎች በስራቸው ውስጥ ምን ያህል እንደሚሳተፉ, እንዴት እንደሚኮሩ, የእንደዚህ አይነት ስራ ውስብስብነት, አስፈላጊነት እና ልዩነት ይገነዘባሉ. እነሱ የአለም አቀፉ ስርዓት አካል እንደሆኑ ይሰማቸዋል, እና እነዚህ ቃላቶች አይደሉም: የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ስርዓቱ ዓለም አቀፍ ስለሆነ እንግሊዝኛ የሚናገር ማንኛውም ላኪ በውጭ አገር ሊሠራ ይችላል.