VKS "Aviabusiness" በማርች - ኤፕሪል 2010 ከጄፔሰን አካዳሚ ጋር "የበረራ ኦፕሬሽን ኦፊሰር (የበረራ አስተላላፊ)" መርሃ ግብር የመጀመሪያ ደረጃ ስልጠና ይሰጣል ።

በኮርሱ ዋዜማ፣ የአቪያቡሲነስ ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤት አማካሪ፣ ፒኤችዲ፣ የተከበረ ናቪጌተር የራሺያ ፌዴሬሽንቭላድሚር ናርቶቭ ስለ አየር መንገድ የበረራ ላኪ ሙያ ይናገራል-

"በአለም ላይ ያሉ አብዛኛዎቹ የንግድ አየር መንገዶች በአሁኑ ጊዜ የበረራ መላኪያ አገልግሎት ክፍሎች አሏቸው።

የበረራ ዲስፓቸር ሙያ ከአቪዬሽን ኢንዱስትሪ እድገት ጋር አብሮ ተሻሽሏል። በአቪዬሽን ንጋት ላይ፣ ከበረራው እራሱ በተጨማሪ ፓይለቱ በአውሮፕላኑ ውስጥ ፖስታ፣ ሻንጣ፣ ጭነት እና ተሳፋሪዎችን የመጫን ሃላፊነት ነበረበት። በረራው ምንም አይነት ቅድመ ፕላን ሳይኖረው፣ ያለ ምንም የአየር ሁኔታ ትንበያ፣ እና ማንም ሰው በበረራ ወቅት በበረራ መስመር ላይ ድንገተኛ ለውጥ ቢመጣ ብቁ የሆነ እርዳታ ሊሰጥ አልቻለም። የአየር አሰሳ ዘዴዎች፣ የመርከብ መሳሪያዎች እራሱ እና የአቪዬሽን ኮሙኒኬሽን የበረራውን ሂደት ለመከታተል ለሰራተኞቹ ወቅታዊ እርዳታ ለመስጠት አልፈቀዱም። ከበረራ ጥንካሬ መጨመር ጋር, የአደጋዎች መጠንም በተፋጠነ ፍጥነት ይጨምራል. በአይሮፕላን አደጋ የበርካታ ሰዎች ህይወት አልፏል እና ውድ የሆኑ መሳሪያዎች ተገድለዋል። ይህ ከድጋፍ አንፃር የበረራ ሥራዎችን የግዛት ቁጥጥር አስፈላጊነት ወደ ሀሳብ አመራ።

እ.ኤ.አ. በ 1938 የዩናይትድ ስቴትስ ኮንግረስ የሲቪል ኤሮኖቲክስ ህግን አውጥቷል, ይህም ሁሉም አየር አጓጓዦች በተቻለ መጠን ከፍተኛውን የደህንነት ደረጃ እንዲሰሩ የሚያስገድድ ጥብቅ ደንቦችን አውጥቷል. የዚህ ህግ አንዱ ውጤት የበረራ አስተላላፊ ሙያ መፍጠር እና ፍቃድ መስጠት ነው).

የበረራ ላኪ በስቴት አቪዬሽን ደንቦች ላይ በመመስረት ለዚህ ዓይነቱ ተግባር የስቴት የምስክር ወረቀት ያለው የአቪዬሽን ባለሙያ ነው።

በአንዳንድ አገሮች፣ በመንግስት መስፈርቶች ላይ በመመስረት፣ በረራ አስተላላፊው ለእያንዳንዱ በረራ ደህንነቱ የተጠበቀ ተግባር ከአብራሪው ጋር ኃላፊነቱን ይጋራል። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚገለጸው “ካፒቴን በምድር ላይ” በሚለው ሐረግ ነው። ነገር ግን ከአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ጋር መምታታት የለባቸውም።

በኖቬምበር 1944 በቺካጎ በተደረገ ስብሰባ 52 ግዛቶች የአለም አቀፍ ስምምነትን ፈርመዋል ሲቪል አቪዬሽን. የዓለም አቀፉ ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት - ICAO - የተቋቋመው መሠረት ነው ፣ ዓላማውም ዓለም አቀፍ የአቪዬሽን ደንቦችን እና የሚመከሩ የአቪዬሽን ልምዶችን - ኤስአርፒዎች ፣ በዚህ መሠረት ተዋዋዮች መንግስታት የራሳቸውን ብሔራዊ የአቪዬሽን ህጎች ማዳበር አለባቸው ። እነዚህም የበረራ ላኪዎችን ለማሰልጠን እና በአየር መንገድ በረራዎች የስራ ሂደት ውስጥ ያላቸውን ቦታ በግልፅ የተቀመጡ መስፈርቶችን ያጠቃልላል።

ዛሬ ለምሳሌ በአሜሪካ ህግ መሰረት ሁሉም አየር መንገዶች ከ9 መቀመጫ በላይ የሚያንቀሳቅሱ አውሮፕላኖች የበረራ ድጋፍ ማእከል በፌድራል አቪዬሽን ባለስልጣን (FAA) የተረጋገጠ የበረራ ድጋፍ ሰጪ ማዕከል እንዲኖራቸው ይጠበቅባቸዋል። በእነዚህ ማዕከሎች ውስጥ ያሉ ተቆጣጣሪዎች በዩናይትድ ስቴትስ ብቻ ሳይሆን በመላው ዓለም በየቀኑ ከአንድ ሺህ ለሚበልጡ በረራዎች የአሠራር ቁጥጥር ይሰጣሉ. ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በቴሌኮሙኒኬሽን እና በኮምፒዩተር ቴክኖሎጂ እድገት ምክንያት ይህ ሊሆን ችሏል. የበረራ አስተላላፊው አሁን ከበረራ ሰራተኞች ጋር በቀጥታ ወደላይ፣ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥም ይሁን በቀጥታ የመገናኘት ችሎታ አለው። ፓሲፊክ ውቂያኖስ. እነዚህ ችሎታዎች የበረራ ደህንነት ደረጃን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል ፣ ይህም የበረራ ሠራተኞቹን በመድረሻው የአየር ንብረት ለውጥ እና በተለዋጭ አየር ላይ ስላለው የአየር ሁኔታ ማንኛውንም መረጃ እንዲልክ ፣ በበረራ መስመር ላይ ስላለው አደገኛ የአየር ሁኔታ ክስተቶች ሰራተኞቹን አስቀድሞ ያስጠነቅቃል እና አስፈላጊውን ይሰጣል ። የበረራ ዕቅዱን ለመለወጥ ምክሮች.

ከሽግግር ጋር የሩሲያ አየር መንገዶችባለሁለት አብራሪዎች አውሮፕላኖችን ለማንቀሳቀስ ሲቪል አቪዬሽን በ21ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት ውስጥ የአየር መንገድ የበረራ መላኪያ ክፍሎችን የመፍጠር አስፈላጊነት ይገጥመዋል።

የበረራ ላኪዎች ምን ያህል ያስከፍላሉ?

የአለማችን ግንባር ቀደም አየር መንገዶች ምሳሌ በአውሮፕላን በረራ አስተዳደር ዘርፍ ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን ከማስተዋወቅ አንፃር ያለውን ጉልህ ኢኮኖሚያዊ ቅልጥፍና አሳይቷል። ምክንያታዊ የቤት አያያዝ ሁልጊዜ የምርት ደህንነት ደረጃን እና ውጤታማነቱን ጨምሯል. ለምሳሌ በ1994 የዲኤልቲ አየር መንገድ በአምስት አመት እና በ29 ሚሊየን ዶላር ወጪ አዲስ የስራ ማስኬጃ መቆጣጠሪያ ማዕከል ከፈተ። ይሁን እንጂ ሥራው በጀመረበት የመጀመሪያ ዓመት የኢኮኖሚው ውጤታማነት 81 ሚሊዮን ዶላር ደርሷል. ከእንደዚህ አይነት ማእከሎች ዋና ዋና ክፍሎች አንዱ ሁልጊዜ የበረራ አስተላላፊ አገልግሎት መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. በአጠቃላይ ሂደቱ ውስጥ ያለው ሚና ሊገመት አይገባም, ነገር ግን ይህ ሙሉው ዘዴ የማይሰራበት ዝርዝር ነው.

የበረራ አሰካካሪ አገልግሎትን የመፍጠር ዋና ግብ የቅድመ-በረራ ቡድን ስልጠና ጥራትን የበለጠ ማሻሻል እና በበረራ ውስጥ የአጃቢ ሰራተኞችን ተግባራት መተግበር ነው።

በጣም የሰለጠነ አብራሪ እንኳን አቅም የለውም የቅድመ-በረራ ዝግጅት, የበረራ ዕቅዱን በትክክል ለመወሰን እና በአስተማማኝ ሁኔታ ለማከናወን ሁሉንም አስፈላጊ መረጃዎችን ሙሉ በሙሉ መምረጥ እና መመርመር.

የበረራ ላኪ ዋና ተግባራት የሚከተሉት ናቸው።

• ለበረራ ሲዘጋጅ የአውሮፕላኑን አዛዥ መርዳት
  እና አስፈላጊውን አስፈላጊ መረጃ ያቅርቡ;
• ሰራተኛውን በማሰልጠን የአውሮፕላኑን አዛዥ መርዳት
  የበረራ እቅድ እና የATS የበረራ እቅድ (FPL) እና ሲተገበር የATS የበረራ እቅድ (FPL) ለሚመለከተው ATS ክፍል ያቅርቡ።
• ለአውሮፕላኑ ደህንነት አስፈላጊ የሆኑትን መረጃዎች በተገቢው መንገድ አብራሪው በበረራ ውስጥ ለማቅረብ ።

አሁን ያለው የሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን የቁጥጥር ሰነዶች የበረራ ቡድኑ አባላት የበረራ አስተላላፊውን ተግባር በከፊል እንዲያከናውኑ ይጠይቃሉ። በውጭ ኩባንያዎች ውስጥ የበረራ ላኪ ክፍሎች በተቀነሰ ሠራተኞች ወደ አውሮፕላኑ አሠራር በሚሸጋገሩበት ወቅት በጣም በተለዋዋጭ ሁኔታ የዳበሩ ሲሆን ቀደም ሲል የበረራ ቡድን አባላት ለበረራ ዝግጅት ደረጃዎች እና በበረራ ወቅት ያከናወኗቸው አንዳንድ ተግባራት ለበረራ ተሰጥተዋል ። ላኪ ፣ ማለትም ፣ የበረራ አስተላላፊው “የምድር የበረራ ቡድን አባል” ጽንሰ-ሀሳብ ጋር ቅርበት ያለው ልዩ ባለሙያ ነው። ዛሬ የበረራ ላኪ ክፍሎች ለዋና የውጭ አየር መንገዶች በረራዎች የአየር ዳሰሳ ድጋፍ ተግባር የማይፈለግ ባህሪ ናቸው።

የበረራ ማጓጓዣ አገልግሎት መፈጠር አየር መንገዱ ቀደም ሲል ለእነሱ ያልተለመዱ ተግባራትን እንዲያከናውን ይጠይቃል. እያወራን ያለነው በመጀመሪያ ደረጃ ለኦፕሬተሮች የበረራ ፕላን (FPL) በቀጥታ ለሚመለከተው ATS ክፍል የማስረከብ መብት ስለመስጠት፣ የመነሻ ኤሮድሮም የትራፊክ መቆጣጠሪያን በማለፍ ነው።

የበረራ ላኪ ክፍል ለመፍጠር ዋናዎቹ ሙያዊ ግብአቶች በተለያዩ ምክንያቶች የበረራ ሥራ ያጠናቀቁ መርከበኞች እና አብራሪዎች ናቸው። በ"ኤሮኖቲካል የበረራ ድጋፍ" ልዩ ሙያ ያላቸው የአቪዬሽን ዩኒቨርሲቲዎች ተመራቂዎች ለዚህ ስራ ተስማሚ ናቸው። የእነዚህ ስፔሻሊስቶች መሰረታዊ የአቪዬሽን ዕውቀት እንደ በረራ ላኪዎች በተሳካ ሁኔታ መልሰው እንዲያሠለጥኑ ያስችላቸዋል።

መንግስታዊ ያልሆነ የትምህርት ተቋም"ከፍተኛ ንግድ ትምህርት ቤት "የአቪዬሽን ንግድ"- ከ 1991 ጀምሮ ለሲቪል አቪዬሽን እና ቱሪዝም ባለሙያዎችን በማሰልጠን ላይ ያለ የስልጠና ማዕከል ።

VKS "Aviabusiness" ከ 26 ሺህ በላይ ሰዎችን ከ 20 በላይ አሰልጥኗል ትምህርታዊ ፕሮግራሞችየትራንስፖርት አደረጃጀት እና የትራንስፖርት አስተዳደር (ልዩነት - የአየር መንገድ ተወካይ) ፣ የጭነት መጓጓዣ (የአደገኛ ዕቃዎች ማጓጓዝ ፣ የጭነት ስሌት እና የአውሮፕላን አሰላለፍ) ፣ ለአየር መንገድ ስፔሻሊስቶች አውቶማቲክ የመንገደኞች አገልግሎት ስርዓቶች (SITA: SDCS ፣ Gabriel) ፣ የተሳፋሪ አየር ማስያዝ እና ሽያጭ መጓጓዣ (ሲረን, አማዴየስ, ሳበር, ገብርኤል), የልዩ ባለሙያዎችን ማሰልጠን የጉዞ ኩባንያዎችእና የአየር ትራንስፖርት ሽያጭ ኤጀንሲዎች, አቪዬሽን, የቴክኒክ እና የንግድ እንግሊዝኛ, መሠረታዊ ኢኮኖሚክስ እና አየር መንገድ የሂሳብ.

VKS "Aviabusiness" የርቀት ትምህርትን በንቃት ይጠቀማል። የመጀመሪያው የርቀት መርሃ ግብር የላቀ የስልጠና ኮርስ "ድርጅት የመንገደኞች መጓጓዣ"ለመንገደኞች የመጓጓዣ አገልግሎት ስፔሻሊስቶች.

VKS "Aviabusiness" እንደ ተጨማሪ ሙያዊ ትምህርት የትምህርት ተቋም እውቅና አግኝቷል, የአቪዬሽን ማሰልጠኛ ማእከል የምስክር ወረቀት እና የሞስኮ መንግስት የትምህርት መምሪያ ፈቃድ አለው.

VKSH "Aviabusiness" በአለም አቀፍ ማህበር እውቅና የተሰጠው የጉዞ ኤጀንሲዎችን እና ኤጀንሲዎችን ለመንገደኞች የአየር ትራንስፖርት ሽያጭ ለማሰልጠን የተረጋገጠ የስልጠና ማዕከል ነው. የአየር ትራንስፖርት(IATA) እና የጉዞ ኤጀንሲዎች ብሔራዊ ማህበራት ፌዴሬሽን (UFTAA) በሩሲያ እና በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ የጉዞ ኤጀንሲዎችን ሰራተኞች ለማሰልጠን.

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ የአየር ትራፊክ ቁጥጥርን (ATC) የሚያቀርብ ልዩ ባለሙያተኛ ሲሆን ይህም የአውሮፕላኑን ደህንነቱ የተጠበቀ፣ ኃይል ቆጣቢ፣ መደበኛ እና ሥርዓት ያለው እንቅስቃሴን ለማረጋገጥ ነው። በሙያዊ ኃላፊነቶች ወሰን ውስጥ በትክክል ምን እንደሚካተት እና እንዴት የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ መሆን እንደሚቻል በአንቀጹ ውስጥ እንመለከታለን.

አማካይ ደመወዝ: በወር 63,000 ሩብልስ

ፍላጎት

የመክፈያ አቅም

ውድድር

የመግቢያ እንቅፋት

ተስፋዎች

የሙያው ታሪክ

ዓለም አቀፉ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ቀን በ1961 ዓ.ም የተቋቋመው በዚህ ቀን በመሆኑ ጥቅምት 20 ቀን ይከበራል። የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች(በእንግሊዝኛ IFATCA ምህጻረ ቃል)። ይሁን እንጂ የዚህ ወጣት ሙያ ታሪክ በጣም ቀደም ብሎ ይጀምራል - ግንኙነቱ መጀመሪያ በአውሮፕላኑ እና በመሬት ላይ ባለው የበረራ አስተባባሪ መካከል ከተቋቋመበት ጊዜ ጀምሮ. በኋላ፣ የጅምላ ወታደራዊ አቪዬሽን በረራዎች በመጡበት ወቅት፣ የመነሻ እና የማረፊያ ቁጥጥር ደረጃዎች መታየት ጀመሩ። ነገር ግን በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ, ጭነት እና ተሳፋሪ አየር ትራንስፖርት አስተዳደር የመጨረሻ standardization በውስጡ ዘመናዊ ቅፅዛሬ ከመላው አለም ከ50 ሺህ በላይ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎችን ያካተተው IFATCA ከተፈጠረ በኋላ ቅርፅ ያዘ።

የሙያው መግለጫ እና ባህሪያት

በሩሲያ የአየር ትራፊክ አስተዳደር የአውሮፓ ህብረት ኤቲኤም መዋቅር አካል የሆኑትን የቁጥጥር ማእከሎች መስተጋብር የሚያረጋግጥ አጠቃላይ ውስብስብ ሂደት ነው (ይህም የተዋሃደ የአየር ትራፊክ አስተዳደር ስርዓት ነው)። የአየር ክልሉ በመቆጣጠሪያ ማማዎች እና ክፍሎች የኃላፊነት ቦታዎች የተከፋፈለ ነው, እና እንደ ተግባሮቹ አይነት, ተለይተው ይታወቃሉ.

• የበረራ ፕላን ከተዘጋበት ጊዜ ጀምሮ የአየር ክልልን በብቃት ለመጠቀም የሚሰሩ የእቅድ ማዕከላት፣
• ሞተሩ ከተነሳበት ጊዜ ጀምሮ በመድረሻው አየር ማረፊያ ወደሚገኘው የመኪና ማቆሚያ ቦታ ድረስ በቀጥታ ትራፊክ ቁጥጥር ውስጥ የሚሳተፉ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ጣቢያዎች ።

በበረራ እቅድ ክልል መሠረት ሶስት ዓይነት የአውሮፓ ህብረት ኤቲኤም ክፍሎች ተለይተዋል- ዋና ማእከል(ጂሲ)፣ የዞን ማዕከል (ZC) እና የዲስትሪክት ማዕከል (RC)። በእያንዳንዳቸው በዞን ክፍፍል መሠረት የቀረቡትን (FPL) እና ተደጋጋሚ (RPL) የበረራ ዕቅዶችን ይሰበስባሉ እና ያካሂዳሉ ፣ በሩሲያ አየር ክልል እና በዓለም አቀፍ አየር መንገዶች (አይሲ) ውስጥ የታቀዱ እና የታቀዱ በረራዎች ዕቅድ ሂደትን ይቆጣጠራሉ ፣ የአየር ክልል ትንበያ ፍላጎቶች እና ወዘተ. ለሀገር ውስጥ አየር መንገዶች እና የበረራ መረጃ ማእከላት መቆጣጠሪያ ማእከላትም አሉ።

የአየር ትራፊክ ደረጃዎች መለያየት በበረራ ውስጥ በሙሉ የመቆጣጠሪያ ማዕከሎችን መለየትንም ያመለክታል. በአውሮፕላን ማረፊያው ያለው የላኪው የስራ ቦታ የመቆጣጠሪያ ማዕከል ግንብ ነው። ይህ ክፍል በአስር ሜትሮች ከፍታ ላይ የሚገኝ ግዙፍ መስኮቶች ያሉት ፣ በኮምፒዩተሮች የታጠቁ ፣ የአየር እና የሜትሮሎጂ ሁኔታዎችን የሚያሳዩ ተቆጣጣሪዎች ፣ የምልክት ሰሌዳ ፣ የሬዲዮ ምህንድስና የአሰሳ እና የግንኙነት መንገዶች ፣ የጠረጴዛዎች ሰንጠረዥ ፣ የጠረጴዛ ምልክት አመልካቾች ፣ ቢኖክዮላስ እና በመጨረሻም, ምቹ ዘላቂ ወንበር.

የላኪው "ሰራተኞች" የራዳር መቆጣጠሪያ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ እራሱ አውሮፕላኑን የሚቆጣጠረው እና ረዳት - የሥርዓት ቁጥጥር ተቆጣጣሪን ያካትታል, ማፅደቂያዎችን ይመለከታል. በአዳራሹ ውስጥ ቃል በቃል እና በምሳሌያዊ አነጋገር ከፍተኛ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ (የፈረቃ ተቆጣጣሪ) እና የበረራ ዳይሬክተሩ ከኋላው ይቆማሉ.

የአየር ትራፊክ ሁኔታዎችን በአንድ ጊዜ መቆጣጠር አንዳንድ ጊዜ ከሁለት እስከ ሶስት ደርዘን አውሮፕላኖች ይጠበቃል, በተመሳሳይ ጊዜ የአየር ሁኔታን, ግፊትን, በአቅራቢያው ያሉትን የአየር ማረፊያዎች ሁኔታ, ወዘተ ለውጦችን በአንድ ጊዜ መከታተል አስፈላጊ ነው.

እንደ አየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ሆኖ የመሥራት ልዩነቱ በማንኛውም ጊዜ በጣም ከባድ የሆነ ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል, ይህም በተለመደው የጊዜ ሰሌዳ የተከተለ ያህል በፍጥነት እና በግልጽ ውሳኔ መደረግ አለበት. ነገር ግን ማንኛውም ነገር ሊከሰት ይችላል፡ የአውሮፕላኑ ራዳር ሲስተም ወይም ሞተሩ እንኳን ሊሳካ ይችላል፣ ጭጋግ በበረንዳው ላይ ሊወድቅ ይችላል፣ ወዘተ. አንዳንድ ጊዜ፣ በሁኔታዎች መበላሸት ምክንያት፣ ንጣፉ በአይንም ሆነ በቢኖክዮላር አይታይም። በዚህ ሁኔታ መሳሪያዎችን እና የመሮጫ መብራቶችን በመጠቀም ለማስተባበር በደንብ የተመሰረቱ ሂደቶች አሉ, ነገር ግን በዚህ ጊዜ ውጥረቱ ይጨምራል. አንድ ልምድ ያለው የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ በቃለ ምልልሱ ላይ እንደተናገረው “ለእኛ ማንኛውም ሁኔታ የተለመደ ነው። ሆኖም ፣ በአቪዬሽን ውስጥ እንደዚህ ያለ ጽንሰ-ሀሳብ አለ የአቪዬሽን ክስተት" የ "ማንቂያ" ወይም "ጭንቀት" (ለምሳሌ, በማረፊያ ጊዜ የማረፊያ መሳሪያውን ማራዘም አለመቻል) ደረጃውን ለማወጅ ውሳኔው በበረራ ዳይሬክተር ነው.

ፈረቃ ከመጀመሩ በፊት የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ የግዴታ የሕክምና ምርመራ ያደርጋል. የሥራው ቀን እንደ አንድ ደንብ, በየሁለት ሰዓቱ ቢያንስ ለ 20 ደቂቃዎች እረፍት ለሰባት ሰዓታት ይቆያል. ውጥረትን ለማስታገስ እረፍት አስፈላጊ ነው, ይህም በኮንሶል ውስጥ በፍጥነት የሚያድግ እና የሚከማች, የስህተት አደጋን ይጨምራል, ስለዚህ ድካም ተቀባይነት የለውም.

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ሙያ ከቋሚ ከፍተኛ የስነ-ልቦና-ስሜታዊ ሸክም ጋር የተያያዘ ስለሆነ ቀደም ብሎ የጡረታ አበል የማግኘት መብት ይሰጣል.

በየትኞቹ ስፔሻሊስቶች ለመማር የተሻሉ ናቸው?

እንደ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ስልጠና ለማግኘት መሰረታዊ ስልጠና በበርካታ ስፔሻሊስቶች ሊጠናቀቅ ይችላል-

• የአየር ትራፊክ ቁጥጥር - ልዩ ኮድ: 2.25.03.03.
• የአየር ክልል አጠቃቀም አደረጃጀት እና ለበረራዎች የአየር ዳሰሳ ድጋፍ አደረጃጀት - ልዩ ኮድ: 2.25.05.05.
• የእንቅስቃሴ ቁጥጥር ስርዓቶች አውሮፕላን- ልዩ ኮድ: 2.24.05.06

ለእያንዳንዱ ፕሮፋይል፣ ከ1 እስከ 3 የፕሮግራም አማራጮች አሉ፣ ስለዚህም እንደ ተላላኪነት የሚመዘገቡ ተማሪዎች የት እንደሚማሩ መምረጥ ይችላሉ።

ለመማር ምርጥ ዩኒቨርሲቲዎች

ልዩ ትምህርት ለማግኘት በጣም ታዋቂ ዩኒቨርሲቲዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ሴንት ፒተርስበርግ ስቴት የሲቪል አቪዬሽን ዩኒቨርሲቲ.
• የሞስኮ ግዛት የሲቪል አቪዬሽን ቴክኒካል ዩኒቨርሲቲ.
• MAI - የሞስኮ አቪዬሽን ተቋም.
• ደቡብ ኡራል ስቴት ዩኒቨርሲቲ (ቼላይቢንስክ).

ይሁን እንጂ ትምህርት ከተመረቀ በኋላ አያበቃም. ላኪው በየ 3 አመቱ የላቀ ስልጠና መውሰድ ያስፈልገዋል እናም እንደየክፍሉ አይነት ትክክለኛ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ሰርተፍኬት በየ 1-3 አመት አንዴ ያረጋግጡ፡ ሶስተኛው ክፍል በየአመቱ ይረጋገጣል፣ ሁለተኛው - በየ 2 አመት አንዴ፣ የመጀመሪያው - አንዴ። በየ 3 ዓመቱ.

የሥራ ኃላፊነቶች

ከአውሮፕላኖች ጋር ያለው ግንኙነት በበረራ ጊዜ ሁሉ ይጠበቃል፣ ነገር ግን በኤርፖርት ላኪዎች መካከል ደረጃ በደረጃ የሃላፊነት ክፍፍል አለ፡ አንዱ ላኪ የመነሳት፣ ሌላው ለመውጣት፣ ሶስተኛው ለማረፍ፣ ወዘተ. ተመሳሳይ ስፔሻሊስት ለተለያዩ ስፔሻሊስቶች መዳረሻ አለው.

• የታክሲ ተቆጣጣሪ.ኃላፊነቶች በመድረክ ላይ ያለውን ሁኔታ መከታተልን ያካትታሉ. መጎተትን ይፈቅዳል ወይም ይከለክላል እና ሰዓቱን ያስተካክላል በሌላ ወገን በተመሳሳይ ጊዜ በሌይኑ ላይ ታክሲ እንዳያሳልፍ። የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው አውሮፕላኑን ወደ ማኮብኮቢያው ካመጣ በኋላ ዱላውን ለስራ ባልደረባው ያስተላልፋል።
• አስጀምር አስተዳዳሪ.የአውሮፕላኑን እንቅስቃሴ በመሮጫ መንገዱ እና በቅድመ-ማረፊያው ቀጥታ መስመር ላይ ያለውን እንቅስቃሴ ይቆጣጠራል።
• አቀራረብ አስተዳዳሪ.አውሮፕላኑን ወደ አንድ ከፍታ ይመራል።
• የክበብ አስተዳዳሪ።በማረፊያ ጊዜ የመንቀሳቀስ ችሎታም ተጠያቂ ነው, ነገር ግን በዝቅተኛ ከፍታ ላይ.

የአቀራረብ ተቆጣጣሪዎች እና የክበብ መቆጣጠሪያዎች በአካል በአቅራቢያው ክፍል ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ. በእያንዳንዱ ነጠላ ቦርድ ላይ ውሳኔ ለማድረግ ብዙ ጊዜ አላቸው, ነገር ግን በእያንዳንዱ የጊዜ አሃድ ውስጥ ከታክሲ እና ተቆጣጣሪዎች የበለጠ ብዙ ቦርዶች አሉ.

ለማን ተስማሚ ነው?

የእጩዎች መስፈርቶች በጣም ከባድ ናቸው, እና ስለዚህ, ልምምድ ካጠናቀቁ በኋላ, በአማካይ, 1/10 እጩዎች ይወገዳሉ. የልዩ ዕውቀት መጠን (ሜትሮሎጂ ፣ ኤሮዳይናሚክስ ፣ አሰሳ ፣ የሬዲዮ መሣሪያዎች ፣ ወዘተ) እና አጠቃላይ ዕውቀት (መያዣ) ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ መስፈርቶች አሉ። የእንግሊዘኛ ቋንቋበ ICAO ሚዛን ደረጃ 4 ላይ) ፣ ግን ለዚህ ሥራ እጩ የስነ-ልቦና-ስሜታዊ መረጋጋት።

ከፍተኛ ክህሎት ካላቸው ሙያዎች መካከል የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ሙያቸው ራስን የማጥፋት ዝንባሌን ከሚያባብስ ወይም ከሚያስነሳ ሰዎች መካከል ለአደጋ የተጋለጡ ናቸው። ስለዚህ, ከከባድ አጠቃላይ የሕክምና ኮሚሽን በተጨማሪ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ እጩ ለሙያዊ ተስማሚነት የስነ-ልቦና ፈተና ማለፍ አለበት. ብዙውን ጊዜ ሰልጣኞች ውጥረትን ለመቋቋም በተለይ የሰለጠኑ ናቸው. በተላላኪዎች ዘንድ በጣም ተወዳጅ ከሆኑት የመዝናኛ ዓይነቶች አንዱ በሐይቆች ላይ ዓሣ ማጥመድ መሆኑ በአጋጣሚ አይደለም።

እንዲሁም አሉ። የዕድሜ ገደቦች. እስከ 40 ዓመት እድሜ ድረስ, ለሥራ ፈቃድ የሕክምና ምርመራ በየሦስት ዓመቱ, ከዚያም በየሁለት ዓመቱ ይከናወናል, እና ከ 50 ዓመት እድሜ ጀምሮ በሙያዊ ብቃት ላይ መደምደሚያ ያለው ሙሉ ምርመራ በየዓመቱ ይከናወናል.

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ደመወዝ

በታተሙ ክፍት ቦታዎች በብዛት ውስጥ, ለአንድ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ደመወዝ በወር እስከ 40 ሺህ ሩብሎች ይሰጣል. እንደዚህ ባሉ ክፍት የስራ መደቦች ብዛት ምክንያት የሚቀርበው አማካኝ ደሞዝ በጣም ዝቅተኛ ሲሆን የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ሊኖረው ከሚገባው የኃላፊነት ደረጃ እና አስፈላጊ መመዘኛዎች ጋር አይዛመድም።

ይሁን እንጂ እስከ 80 ሺህ ሮቤል ባለው ደመወዝ በቂ ክፍት ቦታዎች ሊገኙ ይችላሉ. ብዙ ጊዜ ያነሰ, ግን ደግሞ የታተሙ, በወር እና ከዚያ በላይ ለ 125-165 ሺህ ሮቤል የሥራ ቅናሾች ናቸው. በአስተያየቶቹ ዝርዝር ውስጥ የሚታየው ከፍተኛው ደሞዝ በወር 214.5 ሺህ ሩብልስ ነበር።

ሙያ እንዴት እንደሚገነባ

አንድ ሙያ በሚገነቡበት ጊዜ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ወደ ከፍተኛ ላኪ, ከዚያም የበለጠ ስልጣን ያለው የበረራ ዳይሬክተር ያድጋል. ይሁን እንጂ የሥራ ዕድገት ብቻ ሳይሆን ከአውራጃ አውሮፕላን ማረፊያ ወደ አየር ማረፊያ ከፍተኛ ትራፊክ እና ጭነቶች መጨመር, ለአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ እንደ ሙያዊ ፈተና የሚሆን ሽግግር, የሙያ ማዞሪያ አይነት ሊሆን ይችላል.

ከዋናው የሥራ ቦታ በሚለቁበት ጊዜ ላኪው እራሱን እንደ አቅርቦት መሐንዲስ ወይም ሎጅስቲክስ ሊሞክር ይችላል, ማለትም, ሙያዊ ችሎታው በሚፈለግባቸው ስራዎች.

ለሙያው ተስፋዎች

ውስጥ የሳይንስ ልብወለድእና ፊቱሮሎጂ ፣ በርካታ ስራዎች ሰዎችን በሮቦቶች የመተካት ርዕስ በአብራሪ እና ላኪዎች (ለምሳሌ ፣ የስታኒስላቭ ሌም መጽሐፍ “ጥያቄ”) ላይ ያተኮሩ ናቸው። የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው እንቅስቃሴ በጣም በፍጥነት በራስ-ሰር እየተሰራ ነው። ነገር ግን የመሳሪያዎቹን አሠራር መቆጣጠር እና በአደጋ ጊዜ የመጨረሻውን ውሳኔ ማድረግ በሰውየው ላይ ይቆያል. ይህ ማለት ይህ ሙያ ለረጅም ጊዜ ተፈላጊ ይሆናል ማለት ነው.

5.100.የበረራ ድጋፍ ኦፊሰር (የበረራ ላኪ) ከሰራ እንዲሰራ ተፈቅዶለታል፡-

ሀ) በሩሲያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስቴር ትዕዛዝ በሴፕቴምበር 12 ቀን የፀደቀው በፌዴራል አቪዬሽን ደንቦች "የአውሮፕላኖች ሠራተኞች, የአውሮፕላን ጥገና ስፔሻሊስቶች እና የበረራ ድጋፍ ሰራተኞች (የበረራ ላኪዎች) የሲቪል አቪዬሽን መስፈርቶች" የተቀመጡትን መስፈርቶች ያሟላል. 2008 N 147*, እና ተገቢውን የምስክር ወረቀት አለው;

ሐ) በባለፉት 12 ወራት ውስጥ በአውሮፕላኑ በረራ ላይ እያለ ቢያንስ አንድ የብቃት ማረጋገጫ በረራውን በተፈቀደለት አካባቢ በማጠናቀቅ እና የአሰራር ሂደቱን ዕውቀት ለኦፕሬተሩ አሳይቷል። በቦርድ ላይ የሬዲዮ እና የአሰሳ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ የዋለ;

ሠ) ለኦፕሬተሩ የተሰጡትን ተግባራት እና እንዲፈጽም የተፈቀደላቸው ቦታዎች እውቀትን በሚከተሉት ቦታዎች አሳይቷል፡

ወቅታዊ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች እና የአካባቢያዊ የሜትሮሎጂ መረጃ ምንጮች;

በቦርዱ ላይ ጥቅም ላይ በሚውሉ መሳሪያዎች የሬዲዮ ምልክቶችን መቀበል ላይ የሜትሮሎጂ ሁኔታዎች ተጽእኖ;

በኦፕሬተሩ ጥቅም ላይ የዋለው የእያንዳንዱ የአሰሳ ስርዓት ባህሪያት እና ገደቦች;

የአውሮፕላን መጫኛ መመሪያዎች;

ሠ) ከበረራ ላኪው ተግባር ጋር በተዛመደ በሰዎች አፈፃፀም ውስጥ ለኦፕሬተሩ እውቀት እና ችሎታ ያሳያል ፣

ሰ) በእነዚህ ደንቦች በአንቀጽ 5.101 የተገለጹትን ተግባራት የማከናወን ችሎታ ለኦፕሬተሩ አሳይቷል;

ሸ) ባለፉት 12 ወራት ውስጥ ሥራውን ያከናወነ ከሆነ.

5.101.የበረራ ድጋፍ ኦፊሰር (የበረራ ላኪ) የሚከተሉትን ተግባራት ያከናውናል፡

ሀ) ለበረራ ሲዘጋጅ PIC ን ይረዳል እና አስፈላጊ መረጃ መኖሩን ያረጋግጣል;

ለ) የክዋኔ በረራ እቅድ እና የATS የበረራ እቅድ በማዘጋጀት PICን ይረዳል፣ አስፈላጊ ከሆነ ይፈርማል እና የኤቲኤስ የበረራ እቅድን ለሚመለከተው ATS ክፍል ያቀርባል።

ሐ) ለአውሮፕላኑ ደህንነቱ የተጠበቀ አፈፃፀም አስፈላጊ የሆኑትን መረጃዎች በበረራ ወቅት PIC ያቀርባል;

መ) በበረራ ወቅት ድንገተኛ አደጋ ሲያጋጥም የበረራ ኦፕሬሽን ኦፊሰር (የበረራ ላኪ) በበረራ ኦፕሬሽን መመሪያው ላይ የተመለከቱትን ሂደቶች ማከናወን ይጀምራል እና ለደህንነቱ አስፈላጊ ሊሆን የሚችለውን የበረራ ደህንነትን በተመለከተ PIC መረጃ ይሰጣል። የበረራውን ማጠናቀቅ, በበረራ እቅድ ላይ ስለሚደረጉ ለውጦች መረጃን ጨምሮ, በዚህ በረራ ወቅት የሚነሳው አስፈላጊነት.

የአቪዬሽን ደህንነት

የበረራ ሰራተኞች ክፍል በር በተገጠመባቸው አውሮፕላኖች ሁሉ በሩ ተዘግቶ እና ተቆልፎ የሚገኝ ሲሆን ተሳፋሪዎች ከተሳፈሩ በኋላ ሁሉም የውጭ በሮች ከተዘጉበት ጊዜ ጀምሮ የሚወርዱበት በር እስኪከፈት ድረስ በሩ ተዘግቶ እና ተዘግቷል ። በእነዚህ ደንቦች በአንቀጽ 3.10 በተደነገገው መሠረት የሥራ ቦታ.

5.103 ኦፕሬተሩ በአውሮፕላኑ ላይ የፍንዳታ መሳሪያ ፍለጋን ለመምራት በአውሮፕላኑ ላይ የአውሮፕላን ፍተሻ ዝርዝር መያዙን ማረጋገጥ አለበት እና አውሮፕላኑን የተደበቀ የጦር መሳሪያዎች, ፈንጂዎች ወይም ሌሎች አደገኛ መሳሪያዎች ጥርጣሬ በሚፈጠርበት ጊዜ ሲፈተሽ. አውሮፕላኑ በአቪዬሽን ላይ ህገ-ወጥ ጣልቃገብነት ድርጊት ሊፈፀምበት ይችላል.

5.104 ኦፕሬተሩ ለአውሮፕላን አብራሪዎች የስልጠና መርሃ ግብር አቋቁሞ ተግባራዊ ያደርጋል የአቪዬሽን ደህንነትየአውሮፕላኑ አባላት ብዙ እንደሚቀበሉ ማረጋገጥ ትክክለኛ ድርጊቶችበአቪዬሽን እንቅስቃሴዎች ላይ የሚደረጉ ህገ-ወጥ ጣልቃገብነቶች የሚያስከትለውን መዘዝ ለመቀነስ እና የሚከተሉትን አካላት ለማካተት ያለመ ነው።

ሀ) የዝግጅቱ አደጋ ደረጃ ግምገማ;

ለ) በሠራተኛ አባላት መካከል ግንኙነት እና ቅንጅት;

ሐ) ተገቢ ራስን የመከላከል እርምጃዎች;

መ) ለሠራተኛ አባላት የታቀዱ የመከላከያ መሳሪያዎችን መጠቀም;

ሠ) የአሸባሪዎችን ባህሪ እና የተሳፋሪዎችን ምላሽ የመከታተል ዘዴዎችን ማወቅ;

ረ) የተለያዩ ሁኔታዎችን እና ስጋቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት በእውነተኛ ሁኔታ ውስጥ ድርጊቶችን ለመለማመድ ልምምድ;

ሰ) አውሮፕላኑን ለመጠበቅ በበረራ ውስጥ ያሉ ሂደቶች;

5.105 ኦፕሬተሩ ሰራተኞቹን ከመንገደኞች ፣ ከሻንጣዎች ፣ ከጭነት ፣ ከፖስታ ፣ ከመሳሪያዎች ፣ ከአቅርቦቶች እና ከበረራ ላይ ለመጓጓዝ የታቀዱ የመከላከያ እርምጃዎችን እና ቴክኒኮችን ለማስተዋወቅ የስልጠና መርሃ ግብር አውጥቶ ተግባራዊ ያደርጋል ። አውሮፕላንሰራተኞቻቸው በሲቪል አቪዬሽን እንቅስቃሴዎች ውስጥ የሽብርተኝነት ድርጊቶችን ወይም ሌሎች ሕገ-ወጥ ጣልቃገብነቶችን ለመከላከል የበኩላቸውን አስተዋጽኦ ያበረክታሉ።

ሰራተኞቹ, አውሮፕላኑን በሚበሩበት ጊዜ, ለአውሮፕላኖች እና ለሄሊኮፕተሮች እንቅስቃሴ ቅደም ተከተል ተጠያቂ ከሆኑ ከላኪዎች ጋር ግንኙነት አላቸው. ሁሉም የአየር ቦታየቁጥጥር ማዕከላት የኃላፊነት ቦታዎች ተከፋፍለዋል. እና ላኪው በነጥቡ የኃላፊነት ቦታ ውስጥ ያለውን እንቅስቃሴ ይቆጣጠራል።

የአየር ማረፊያ መቆጣጠሪያ ማማ መቆጣጠሪያዕለታዊ የበረራ እቅድ ያወጣል፣ አተገባበሩን ከሌሎች አውሮፕላን ማረፊያዎች ጋር፣ ከሌሎች አውሮፕላን ማረፊያዎች ካሉ ባልደረቦቹ ጋር (ለምሳሌ ከሌላ አውሮፕላን ማረፊያ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ክፍል) ጋር ያስተባብራል። ከመርከቦች ሠራተኞች ጋር ያለማቋረጥ ይገናኛል እና የአየር ሁኔታን ይከታተላል. በአንዳንድ የአየር ማረፊያዎች እነዚህ ተግባራት የሚከናወኑት በአገናኝ ቡድን ነው.

የታክሲ መላክ አስተላላፊበአየር መንገዱ ዙሪያ ትራፊክ ይቆጣጠራል.

ማስጀመሪያ እና ማረፊያ መቆጣጠሪያየሚነሱ እና የሚያርፉ መርከቦችን ይቆጣጠሩ።

ላኪ "ክበብ"በ 50 ኪሎ ሜትር ራዲየስ ውስጥ በ 2100 ሜትር ከፍታ እና ከዚያ በታች (የመነሻ እና ማረፊያ ዞን) እንቅስቃሴን ይቆጣጠራል. ለሚመጡት የማረፊያ ፍቃዶችን ይሰጣል፣ እና ለሚሄዱት በመጀመሪያ አቀበት ላይ መመሪያዎችን ይሰጣል።

አቀራረብ አስተዳዳሪበ 2100-5700 ሜትር ከፍታ ላይ እንቅስቃሴን ይቆጣጠራል የክበቡ ሽፋን ከ90-120 ኪ.ሜ. ከአየር ማረፊያው. የማረፊያ ቅደም ተከተል, የማረፊያ አቀራረብ, ክፍተቶችን ይወስናል.

የዲስትሪክቱ ማእከል አስተላላፊከፍታ ላይ በረራ ይቆጣጠራል 2100-17000.

የአካባቢ አየር መንገድ ላኪ- በረራውን በ 1500 ሜትር ከፍታ እና ከዚያ በታች በአየር ማረፊያ አካባቢ ያቀናል.

የአካባቢ አስተላላፊ- በረራውን ያቀናል ዋና አየር ማረፊያዎች- በ 1500 ሜትር ከፍታ እና ከዚያ በታች በተቋቋመው የኃላፊነት ቦታ (ብዙውን ጊዜ ይህ የአስተዳደር ክልል ወይም የእሱ ጉልህ ክፍል ነው)።

ላኪው የአየር ሁኔታን ፣የመርከቧን የትራፊክ መርሃ ግብር እና የመሳሰሉትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ልዩ ሞኒተርን በመጠቀም የአየር ሁኔታን በቋሚነት ይከታተላል ።

አውሮፕላኑ በጣም ፈጣን የመጓጓዣ ዘዴ ነው, እራሱን እንዲዘገይ ለመፍቀድ ላኪው. ለምሳሌ, ባልተጠበቀ ሁኔታ አውሮፕላኖችን በፍጥነት ወደ ደህና ርቀት መበተን, ማረፍን ለመከልከል ውሳኔ ማድረግ (ወይም በተቃራኒው) ወዘተ. በተጨማሪም አንድ ላኪ በአንድ ጊዜ እስከ 20 አውሮፕላኖችን ማስተናገድ ይችላል።

ስለ ሁኔታው ​​ለረጅም ጊዜ ለማሰብ ጊዜ ስለሌለ, ሁሉም የላኪው ድርጊቶች ጥብቅ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል.

የላኪው ሥራ በበረራ መቆጣጠሪያ ውስጥ ስህተቶችን ለመቀነስ በሚያስችል መንገድ የተደራጀ ነው. ከህጎቹ እና መመሪያዎች በተጨማሪ ላኪው በእጁ ላይ ያሉ መሳሪያዎች አሉት፡ ተቆጣጣሪዎች፣ መገናኛዎች፣ ሲግናል ቦርዶች፣ ወዘተ. በተጨማሪም ከሜትሮሎጂ አገልግሎቶች መረጃ ይቀበላል እና የማጣቀሻ መረጃ ይጠቀማል። እያንዳንዱ አስተላላፊ የተሳሳተ ውሳኔው ወደ ጥፋት እና የህይወት መጥፋት እንደሚመራ ያውቃል። ከፍተኛ መጠን ያለው ሥራ ያለው ከፍተኛ ኃላፊነት, የውሳኔዎች ከፍተኛ ፍጥነት - ይህ ሁሉ ማለት የነርቭ ውጥረት ይጨምራል.

በማያሚ አውሮፕላን ማረፊያ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ በአንድ ሌሊት ፈረቃ እንቅልፍ ወስዶታል ሲል አሶሺየትድ ፕሬስ ቅዳሜ (ኤፕሪል 16 ቀን 2011) ዘግቧል። ክስተቱ የተከሰተው ቅዳሜ ማለዳ ላይ ነው። በዚህ የምሽት ተረኛ ተጨማሪ 12 ሰዎች በመቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ሲሰሩ ከመካከላቸው አንዱ እንቅልፍ የወሰደውን ባልደረባውን ዘግቧል።

በምርመራው የመጀመሪያ ውጤት መሰረት ላኪው ከአውሮፕላኑ አንድም የሬዲዮ ምልክት ስላላለፈው ክስተቱ በምንም መልኩ የአየር መንገዱን ስራ አልነካም። ነገር ግን በእርሳቸው ቦታ እንቅልፍ የወሰደው ላኪ ከስራ ታግዷል።

ይህ ቀደም ሲል በቴክሳስ፣ ኔቫዳ፣ ቴነሲ እና ዋሽንግተን አውሮፕላን ማረፊያዎች ተከስቷል። ከጥቂት ቀናት በፊት በዩናይትድ ስቴትስ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎትን በተመለከተ በአገር አቀፍ ደረጃ ግምገማ የተጀመረ ሲሆን የዩናይትድ ስቴትስ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ሃንክ ክራኮቭስኪ ከስልጣን ለቀቁ። የዩናይትድ ስቴትስ የፌደራል አቪዬሽን አስተዳደር አመራር የብቸኝነት የምሽት ሰዓቶችን ልማድ ማስቀረት እና የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎችን የስራ መርሃ ግብር ማሻሻል እንዳለበት ከወዲሁ አስታውቋል።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የአቀራረብ ተላላኪው ሥራ በተለይ ከስሜታዊ ውጥረት አንፃር በጣም ከባድ ነው።

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ሙያ ከቴክኖሎጂ እና ከሰው ህይወት ጋር ተያያዥነት ካላቸው በጣም አደገኛ እና ኃላፊነት የሚሰማቸው ሙያዎች አንዱ ነው (ከሥነ ልቦና አንጻር ትልቁ ፍላጎት

የመላኪያ አገልግሎቱ ሌት ተቀን ይሰራል፣ እና ላኪዎች ሰዓታቸውን በፈረቃ ይጠብቃሉ። ይህ, ልክ እንደ የነርቭ ውጥረት, ለሙያው ጉዳቶች ምክንያት ሊሆን ይችላል. ነገር ግን፣ እነዚህ ችግሮች የሚካሱት በጥሩ ሁኔታ በተሰራው ስራ እርካታ ስሜት እና የእራሱን አስፈላጊ አለመሆንን በመገንዘብ ነው።

ከሙያው ጉርሻዎች መካከል ያለቅድመ ጡረታ የመውጣት መብት ነው። ለወንዶች - ከ 50 አመት, ለሴቶች - ከ 45 አመት, ቢያንስ ለ 12 አመታት 6 ወራት እና ቢያንስ 10 አመታት በቀጥታ የበረራ መቆጣጠሪያ አገልግሎት ውስጥ ከሰሩ. (እ.ኤ.አ. ታኅሣሥ 17 ቀን 2001 እ.ኤ.አ. ቁጥር 173 የሩሲያ ፌዴሬሽን የፌዴራል ሕግ አንቀጽ 27 አንቀጽ 14 - የፌዴራል ሕግ)

ጠቃሚ ባህሪያት

የጭንቀት መቋቋም, ከፍተኛ የኃላፊነት ስሜት, ትኩረትዎን የመቆጣጠር ችሎታ. ጥሩ ጤንነት (የልብና የደም ዝውውር ሥርዓትን ጨምሮ) አስፈላጊ ነው. ስለዚህ, በየ 2 ዓመቱ አንድ ጊዜ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ የሕክምና እና የበረራ ባለሙያ ኮሚሽንን ያካሂዳል.

እውቀት እና ችሎታ

ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, ሁሉም የላኪው ድርጊቶች ጥብቅ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. ለእያንዳንዱ የሥራ ሁኔታ የተደነገጉ ደንቦች, መመሪያዎች እና የባህሪ ሁኔታዎች አሉ, እና ላኪው እነሱን ማወቅ አለበት. የአየር አሰሳ ህጎችን ማወቅ እና የአቪዬሽን ሜትሮሎጂን መረዳት አለበት።

ስልጠናበየ 3 ዓመቱ ይከሰታል, ትክክለኛ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ የምስክር ወረቀት ማረጋገጫ እንደ ተቆጣጣሪው ክፍል ከ 2 ወይም 3 ዓመታት በኋላ ይከናወናል. ከዚህም በተጨማሪ እ.ኤ.አ. አስገዳጅ መስፈርትበአሁኑ ጊዜ ከአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ የሚፈለግ ነው። 4 - ከ 2011 ጀምሮ በ ICAO ሚዛን ላይ የግዴታ ደረጃ.

ሁለተኛ ደረጃ የሙያ ትምህርት;

• የክራስኖያርስክ አቪዬሽን የቴክኒክ ኮሌጅሲቪል አቪዬሽን፣
• የክራስኖያርስክ አቪዬሽን ቴክኒካል ኮሌጅ የካባሮቭስክ ቅርንጫፍ

ልዩ: የአየር ትራንስፖርት ትራፊክ ቁጥጥር

ለአስተዳዳሪዎች፣ ለስፔሻሊስቶች እና ለሌሎች ሰራተኞች የስራ መደቦች የተዋሃደ የብቃት ማውጫ (UN)፣ 2019
ክፍል "የአየር ትራንስፖርት ድርጅቶች የአስተዳዳሪዎች እና ልዩ ባለሙያዎች የስራ ቦታዎች የብቃት ባህሪያት"
ክፍሉ በጥር 29 ቀን 2009 N 32 በሩሲያ ፌዴሬሽን የጤና እና ማህበራዊ ልማት ሚኒስቴር ትዕዛዝ ጸድቋል ።

የበረራ ላኪ

የሥራ ኃላፊነቶች.ለበረራ መላኪያ ውሳኔ የተሟላ የበረራ ሰነድ ያመነጫል። የበረራ እቅድን በተደነገገው መንገድ ያዘጋጃል እና ያቀርባል, በአየር ትራፊክ አስተዳደር (ኤቲኤም) ባለስልጣናት በኩል ማለፍን ይቆጣጠራል እና አስፈላጊ ከሆነ ይለውጠዋል. ከአውሮፕላኑ ሠራተኞች ጋር የቅድመ-በረራ ምክክርን ያካሂዳል። አገልግሎት ለሚሰጥ አውሮፕላኑ ቀጣይነት ያለው የመሬት ድጋፍ ይሰጣል። የአየር እና የሜትሮሮሎጂ ሁኔታዎችን ለውጦችን ይቆጣጠራል እና የበረራውን አፈፃፀም ለማረጋገጥ አስፈላጊውን እርምጃ ይወስዳል. አስፈላጊ ሆኖ ከተገኘ በአውሮፕላኑ ውስጥ እየተካሄደ ካለው የበረራ ደህንነት ጋር የተያያዙ አስፈላጊ መረጃዎችን በአውሮፕላኑ ላይ ያስተላልፋል, አሁን ባለው የአየር ዳሰሳ ሁኔታ ለውጦች, በበረራ መንገዱ ላይ የሜትሮሎጂ ሁኔታ ለውጦች, እንዲሁም በዋናው የበረራ እቅድ ላይ ለውጦች. የብቃት በረራዎችን እንደ የአውሮፕላን ቡድን አካል በተቀመጠው አሰራር መሰረት ያካሂዳል ወይም የበረራ አገልግሎት እንዲያከናውን ከተፈቀደለት አውሮፕላን ሰራተኞች ጋር የሲሙሌተር ስልጠና ይሰጣል።

ማወቅ ያለበት፡-የሩሲያ ፌዴሬሽን የአየር ኮድ; በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ የበረራ ሥራዎችን ፣ የአሰሳ ድጋፍን ፣ አደረጃጀትን እና አፈፃፀምን የሚቆጣጠሩ ህጎች እና ሌሎች የሩሲያ ፌዴሬሽን የቁጥጥር ሕጋዊ ድርጊቶች ፣ የዓለም አቀፉ ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO) ሰነዶች; የአውሮፕላን አሰሳ ንድፈ ሃሳብ እና ቴክኖሎጂ; የአውሮፕላኖች የበረራ አፈፃፀም ባህሪያት; በመሬት ላይ የተመሰረቱ የበረራ ድጋፍ ሰጪዎች ዓይነቶች; የበረራ እቅድ እና የአሰሳ ድጋፍን, የበረራ መስመሮችን (አካባቢዎችን) ለማደራጀት ደንቦች; የማረፊያ ቦታዎች መገኛ (የቆሻሻ ጭነት), የእነሱ ጂኦግራፊያዊ እና የአየር ንብረት ባህሪያት, የማውጫ ቁልፎች ጋር መሣሪያዎች ዲግሪ; የሠራተኛ ሕግ መሠረታዊ ነገሮች; የሠራተኛ ጥበቃ እና የእሳት ደህንነት ደንቦች.

የብቃት መስፈርቶች.ከፍተኛ ሙያዊ (ቴክኒካዊ) ትምህርት, ተጨማሪ ልዩ ስልጠናበተቀመጠው ፕሮግራም መሰረት እና በሙያዊ እንቅስቃሴ መስክ ቢያንስ ለ 1 አመት የስራ ልምድ.