የቱ 154 ብልሽት ኢሶቴሪክ ስሪቶች በጥቁር ባህር ላይ ምን ተከሰተ 

ከቅዳሜ እስከ እሑድ ባለው ምሽት። ሞዝዶክ ውስጥ ነዳጅ መሙላት ነበረበት እና ወደ መቀጠል ወታደራዊ ቤዝ"Khmeimim" በሶሪያ. በአየር ሁኔታ ምክንያት, ሰራተኞቹ በአድለር አየር ማረፊያ ነዳጅ ለመሙላት ወሰኑ. 5፡25 ላይ አውሮፕላኑ መነሳት ጀመረ እና በሁለት ደቂቃ ውስጥ ከራዳር ጠፋ። አብራሪዎቹ የጭንቀት ምልክት ለማስተላለፍ ጊዜ አልነበራቸውም።

የ Vnukovo አየር መንገድ የበረራ ዳይሬክተር ዩሪ ሲትኒክ

በአደጋ ጊዜ የአብራሪዎች ድርጊቶች በሶስት ልዩ ሰነዶች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. እነዚህም "ለሠራተኛ አባላት የግንኙነት እና የአሠራር ቴክኖሎጂ መመሪያዎች", "የበረራ ስራዎች መመሪያ" እና "ቴክኖሎጂ ለሰራተኛ ስራዎች" ናቸው. እዚያም በትክክል, ነጥብ በነጥብ, ምን ማድረግ እንዳለበት. የአውሮፕላኑ አዛዥ ብቻ የጭንቀት ምልክት የመስጠት መብት አለው. ባልተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ የጭንቀት ምልክት ማስገባት ለሰራተኞቹ ቅድሚያ የሚሰጠው ተግባር አይደለም.

በክልል-አቪያ ከፍተኛ አብራሪ አስተማሪ አሌክሲ ባዜቭ፡-

ሰራተኞቹ በመጀመሪያ አስቸኳይ የማዳን እርምጃዎችን መውሰድ አለባቸው። በመጀመሪያ አውሮፕላኑን ማረጋጋት እና ከዚያ ትራንስፖንደርን ማብራት አለብዎት. የእሳት አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ የበረራ ማኑዋሉ አዛዡ በመጀመሪያ የአደጋ ጊዜ ቁልቁል እንዲፈጽም እና ከዚያ በኋላ የጭንቀት ምልክት እንዲያሰማ ያዛል. ተመሳሳይ ምልክት በሌሎች በርካታ ጉዳዮች ላይ ሊገኝ ይችላል.

የምልክት መቀየሪያ መቀየሪያ ወይም "ምላሽ ሰጪ" በ TU-154 በላይኛው ፓነል ላይ ይገኛል. አዛዡ ሁል ጊዜ በፍጥነት እንዲያበራው ergonomically የተቀመጠ ነው። የ "ድንገተኛ" አዝራር በሬዲዮ መገናኛ መሳሪያው ፓነል ላይ ይገኛል (SO-72M ብዙውን ጊዜ በ TU አውሮፕላኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, ነገር ግን ሁሉም በተለየ አውሮፕላኖች ላይ የተመሰረተ ነው). በመሳሪያው ላይ ባለ አራት አሃዝ ኮድ ማስገባት የሚችሉበት ፓነል አለ - ይህ ኮድ ጥቅም ላይ የሚውለው ሰራተኞቹ ለምሳሌ የአውሮፕላን ጠለፋ ሪፖርት እንዲያደርጉ ወይም ስለ ውጫዊ ግንኙነቶች ብልሽት ምልክት እንዲያስተላልፉ ነው። ድንገተኛ ሁኔታ በሚፈጠርበት ጊዜ አብራሪው ባለአራት አሃዝ ኮድ መደወል የለበትም, ነገር ግን በቀላሉ "ድንገተኛ" መቀያየርን ያብሩ. ካፒቴኑ በቀላሉ "በጣቱ ስር" የሚገኘውን የሬዲዮ ቁልፍ ተጭኖ ሶስት ወይም አራት ቃላትን መናገር ይችላል። በዚህ ሁኔታ እነሱም ይህንን ለማድረግ ጊዜ አልነበራቸውም.

Tu-154 እንዴት እንደሚነሳ

በሚነሳበት እና በሚወጣበት ጊዜ በኮክፒት ውስጥ ብዙ እንቅስቃሴ አለ። የበረራ መመሪያው የሰራተኞቹን ድርጊት በዝርዝር ይገልጻል።

ካፒቴኑ "ግፊቱን ወደ 760 ሚሜ ኤችጂ አዘጋጅ" የሚለውን ትዕዛዝ ይሰጣል. አርት." እና መውጣትን መቋቋም ይችላል. በመውጣት ላይ ሁለተኛው አብራሪ የሬዲዮ ግንኙነቶችን ያካሂዳል እና ከላኪው ጋር ይደራደራል ከዚያም ይቆጣጠራል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ወደዚያ አልመጣም: አውሮፕላኑ ከተነሳ ከሁለት ደቂቃዎች በኋላ ተከሰከሰ.

የማውጣት ሂደቶች እስከ 1000 ሜትር ከፍታ ድረስ ይከሰታሉ. የተጫነ TU-154 በ 20 ሜትር / ሰ ፍጥነት ይነሳል. ከጅምሩ ካለፉት ሁለት ደቂቃዎች ውስጥ አንድ ደቂቃ ያህል በበረንዳው ላይ ሲንቀሳቀስ አሳልፏል። ከራዳር በሚጠፋበት ጊዜ አውሮፕላኑ አንድ ሺህ ሜትር ያህል ማግኘት ነበረበት, ነገር ግን ውድቀቱን ከግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ከፍታ ዝቅተኛ ነው. ስለዚህ ፣ ምናልባት ፣ ማውጣቱ አልተጠናቀቀም ። አውሮፕላኑ ፍጥነቱን አጥቶ ባህር ውስጥ ወደቀ።

የነፍስ አድን ስራውን የሚያውቅ አንድ ማንነቱ ያልታወቀ ምንጭ እንደገለጸው አንዳንድ ተሳፋሪዎች የህይወት መከላከያ ጃኬቶችን ለብሰው ነበር ይህም በውሃ ላይ ለማረፍ መዘጋጀታቸውን ያሳያል። የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር ተሳፋሪዎቹ የህይወት ጃኬቶችን ለብሰዋል የሚለውን መረጃ በይፋ አስተባብለዋል።

ሶስት ክላሲክ ስሪቶች

የሽብር ጥቃትን መከልከል፣ የማንኛውም የአውሮፕላን አደጋ ሦስት የተለመዱ ምክንያቶች አሉ፡ የአብራሪ ስህተት፣ ብልሽት ወይም መጥፎ የአየር ሁኔታ።

የክልል-አቪያ አየር መንገድ ከፍተኛ አብራሪ አስተማሪ አሌክሲ ባዜቭ፡-

ችግሩ ከ TU-154 አስቸጋሪ ቁጥጥር ጋር የተያያዘ ሊሆን ይችላል. እሱ በጣም ጥሩ አውሮፕላን ነው ፣ ግን ሁል ጊዜ የሰዎች መንስኤ አለ። ግምቶችን ወደ ጎን ብናስቀምጥ, በግልጽ መናገር የምንችለው ችግሩ በድንገት ከፍጥነት ማጣት ጋር የተያያዘ ነው. ለመገመት በጣም ገና ነው። የአደጋው መንስኤ ማንኛውም ሊሆን ይችላል, እና ጥቁር ሳጥኖቹ ዲክሪፕት እስኪደረጉ ድረስ, ምን እንደተፈጠረ ለማወቅ አይቻልም.

ኮንስታንቲን ኦኖኪን ፣ የተከበረው የሩሲያ ፌዴሬሽን አብራሪ

አውሮፕላኑን ከመጠን በላይ መጫን ድንገተኛ የፍጥነት መጥፋት ሊያስከትል ይችላል። አየር መንገዱ በመሳሪያዎችና በስጦታዎች በረረ። በተጨማሪም፣ ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ፣ ምናልባትም አራቱም ታንኮች ተሞልተዋል። ምክንያቱም በጦርነት ቀጠና ውስጥ ሁል ጊዜ ነዳጅ የመሙላት ችግሮች አሉ። በአድለር ያለው የአየር ሁኔታም አስቸጋሪ ነው። በሚነሳበት ጊዜ ነፋሱ ከተራራው ላይ ቢነፍስ ጅራት ይሆናል። አውሮፕላን በጅራት ንፋስ ሲነሳ ይህ ለሰራተኞቹ ተጨማሪ ችግሮች ይፈጥራል - ፍጥነቱ የሚቆጣጠረው በሞተሩ ብቻ ሳይሆን በአየር ሁኔታም ጭምር ነው. ከአቅም በላይ ጭነት ጋር ተደምሮ፣ አውሮፕላኑ በቂ ፍጥነት ላይኖረው ይችላል። እና ከዚያም ወደ ባሕሩ ውስጥ ወደቀ, እና ደካማ እይታ እና አጭር ርቀት ላይ, አብራሪዎች ለሁኔታው ምላሽ ለመስጠት ጊዜ ላይኖራቸው ይችላል.

ስለ አብራሪዎች እና ስለ አውሮፕላኑ ቴክኒካዊ ሁኔታ ምን እናውቃለን?

TU-154 በሳማራ አቪያኮር ፋብሪካ በ 1983 ለዩኤስኤስ አር መከላከያ ሚኒስቴር ተገንብቷል. እ.ኤ.አ. በ 1994 ተከራዩ - በመጀመሪያ ለሞስኮ ኮርሳየር አየር መንገድ ፣ ከዚያም ለታታር ብረት ድራጎን ፍሊ።

እ.ኤ.አ. በ 1997 አውሮፕላኑ በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው የቻካሎቭስኪ አየር ማረፊያ ወደሚገኘው የሩሲያ አየር ኃይል 223 ኛው የበረራ ክፍል ተዛወረ ። አብዛኞቹአውሮፕላኑ ለተወሰነ ጊዜ በማከማቻ ውስጥ ነበር, በ 2014 ውስጥ ትልቅ ጥገና ተካሂዶ ነበር, እና ቀጣዩ ጥገና ለ 2018 ታቅዶ ነበር. አማካይ የበረራ ጊዜ በወር 23 ሰዓታት ነው ፣ በአጠቃላይ 6.6 ሺህ ሰዓታት።

የአቪዬሽን መሐንዲስ ቫዲም ሉካሼቪች “ስኖቡ” ለዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን የተመደበው ገደብ 60 ሺህ ሰዓታት ነው ፣ ስለሆነም TU-154 11% ሀብቱን ተጠቅሟል ።

ከአደጋው በኋላ የሩሲያ ጦር ኃይሎች የበረራ ደህንነት አገልግሎት ኃላፊ ሰርጌይ ባይኔቶቭ “አውሮፕላኑ ቴክኒካል ጤናማ ነበር” ብለዋል። ባይኔቶቭ እንዳሉት "የመጨረሻው መደበኛ ጥገና በሴፕቴምበር 2016 ተከናውኗል." የአየር ማረፊያው ተረኛ መኮንን ከመነሳቱ በፊት "ሁሉም ነገር ተረጋግጧል" እና አውሮፕላኑ ራሱ "ከዚህ በፊት በረራ" እንደነበረ ለ RBC ተናግሯል.

የ TU-154 አዛዥ የ 35 ዓመቱ የመጀመሪያ ደረጃ አብራሪ ሜጀር ሮማን ቮልኮቭ ነው። በመከላከያ ሚኒስቴር መግለጫዎች መሰረት ቮልኮቭ ወደ ክሜሚም ጣቢያ ከአንድ ጊዜ በላይ በረራ አድርጓል. የቮልኮቭ አጠቃላይ የበረራ ጊዜ ከሶስት ተኩል ሺህ ሰዓታት በላይ ነው.

ሁለተኛው አብራሪ የ33 ዓመቱ ካፒቴን አሌክሳንደር ሮቨንስኪ ነው።

ናቪጌተር - ሌተና ኮሎኔል አሌክሳንደር ፔቱኮቭ, 55 ዓመቱ. በ 2011 አውሮፕላኑን ለማዳን "የድፍረት ትዕዛዝ". አውሮፕላኑ ከሞስኮ ወደ ሳማራ በሚበርበት ወቅት በቦርዱ ላይ ባሉ ስርዓቶች ብልሽት ምክንያት አየር መንገዱ በአየር ላይ መወዛወዝ ጀመረ, ነገር ግን መርከበኛው ፔትኮቭ የነበረው የበረራ ሰራተኞች አውሮፕላኑን በሰላም ለማሳረፍ ችሏል.

የቅድመ በረራ ፍተሻዎች እንዴት ተደረጉ?

የመከላከያ ሚኒስቴር እንደገለጸው በአውሮፕላኑ ውስጥ 8 የበረራ አባላትን ጨምሮ 92 ሰዎች ተሳፍረዋል. የልዩ አገልግሎት ምንጭ ለ TASS እንደገለጸው “ቱ-154 አውሮፕላኑ ከ Chkalovsky የአየር አውሮፕላን ተነስቶ ተሳፋሪዎች እና ሻንጣዎች በጥንቃቄ ከተፈተሹ እና ከተፈተሹበት” ብሏል። አውሮፕላኑ በሶቺ ውስጥ ነዳጅ እንደሚሞላ አስቀድሞ አልታወቀም ነበር፡ ምንጩ እንደሚለው አውሮፕላኑ መጀመሪያ ላይ በሞዝዶክ ነዳጅ እንዲሞላ ታቅዶ ነበር።

በአድለር አየር ማረፊያ አውሮፕላኑ በጥበቃ ስር ተወሰደ። አንድ የስለላ ኦፊሰር “በአውሮፕላኑ [በአድለር አውሮፕላን ማረፊያ] የተሳፈሩት ሁለት የጠረፍ ጠባቂዎች እና አንድ የጉምሩክ መኮንን ብቻ ሲሆኑ ነዳጅ መሙላቱን ለመቆጣጠር አውሮፕላኑን የሄደው መርከበኛ ብቻ ነው” ሲል ገልጿል። ይህ መረጃ በኢንተርፋክስ መረጃ የተረጋገጠ ነው።

"በነዳጅ መሙላት ጊዜ አውሮፕላንጋንግዌይ ቀረበ ፣ አንድ የሩሲያ የ FSB ድንበር አገልግሎት ሰራተኛ እና አንድ የሶቺ ጉምሩክ ሰራተኛ በመርከቡ ላይ ወጡ ። የአውሮፕላኑ አዛዥ እና የበረራ መሐንዲሱ ነዳጅ መሙላትን ለመቆጣጠር አውሮፕላኑን ለቀው ወጥተዋል” ሲል የኤፍኤስቢ ሴንትራል ኦፕሬሽን ሴንተር ዘግቧል።

የቲኤኤስኤስ ምንጭ “በመርከቡ ላይ ምንም አይነት ምግብ እንዳልቀረበ እና ነዳጅ መሙላት የተካሄደው በመደበኛ ሰራተኞች ነው” ብሏል።

ከባድ ቼክ በተዘዋዋሪ የሚረጋገጠው ከተሳፋሪዎቹ መካከል አንዱ የመጠቀሚያ ጊዜው ያለፈበት ፓስፖርት ምክንያት በረራው ላይ መግባት አለመቻሉ ነው። ስለዚህ የሽብር ጥቃት አማራጭ አሳማኝ አይመስልም።

ታኅሣሥ 25 ቀን ጧት ላይ ከሶቺ ወደ ሶሪያ ክሜሚም የጦር ሰፈር ያቀና የነበረው የሩስያ መከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 አይሮፕላን በጥቁር ባህር ተከሰከሰ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 92 ሰዎች ነበሩ ከነዚህም መካከል የአሌክሳንድሮቭ ዘፈን እና የዳንስ ስብስብ አርቲስቶች፣ የቻናል አንድ ጋዜጠኞች፣ ኤንቲቪ እና ዝቬዝዳ እና በጎ አድራጊ ኤሊዛቬታ ግሊንካ ይገኙበታል። ሁሉም ሳይሞቱ አይቀርም።

የመከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላን በሶሪያ ላታኪያ ወደሚገኘው የሩስያ አየር ማረፊያ እያመራ ነበር። በታህሳስ 25 ቀን 01.38 በሞስኮ ሰዓት ላይ በሞስኮ አቅራቢያ ካለው የቻካሎቭስኪ አየር ማረፊያ ተነስቷል ። የአየር ማረፊያው ተረኛ መኮንን ለ RBC እንደተናገረው በአውሮፕላኑ ውስጥ ከመነሳቱ በፊት "ሁሉም ነገር ተረጋግጧል". ጠዋት ላይ ነዳጅ ለመሙላት አድለር በሚገኘው የሶቺ አየር ማረፊያ አረፈ። በ 05.25 በሞስኮ ሰዓት አውሮፕላኑ እንደገና ተነሳ, ነገር ግን ከሁለት ደቂቃዎች በኋላ ከራዳር ጠፋ.

የአደጋው ይፋዊ ምክንያት እስካሁን አልተገለጸም። በጣም ከተወያዩት ስሪቶች መካከል የአውሮፕላኑ ቴክኒካል ብልሽት፣ የአብራሪ ስህተት፣ ድንገተኛ ጣልቃገብነት እና የሽብር ጥቃት ይገኙበታል።

የአውሮፕላን ቴክኒካል ብልሽት

በድንገተኛ አገልግሎት ውስጥ ያለ የኢንተርፋክስ ምንጭ የ "ቴክኒካዊ ብልሽት" ስሪት ቅድሚያ የሚሰጠው መሆኑን ገልጿል. የአውሮፕላኑ ህይወት ለዚህ የአደጋ መንስኤነት ተጠቅሷል፡ የተከሰከሰው ቱ-154 በ 1983 ተመርቷል, አጠቃላይ የበረራ ሰዓቱ 6689 ነበር. የመከላከያ ሰራዊት የበረራ ደህንነት አገልግሎት እንደተናገረው የተከሰከሰው አየር መንገድ ቴክኒካል ጤናማ ነው። ለመጨረሻ ጊዜ ጥገና የተደረገው በታህሳስ ወር 2014 ነበር ። በተመሳሳይ ዓመት መስከረም ላይ አውሮፕላኑ የታቀደለት ጥገና ተደረገ።

ከ 2013 ጀምሮ, ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 1960 ዎቹ ውስጥ ሥራ የጀመረው የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ማምረት ተቋርጧል. በ Tu-154 አጠቃላይ ታሪክ ውስጥ በዚህ ልዩ ማሻሻያ ላይ ከሶስት ሺህ በላይ ሰዎች በአደጋ ምክንያት ሞተዋል ። በተመሳሳይ ጊዜ, ዶዝድ ቃለ መጠይቅ የተደረገላቸው ባለሙያዎች Tu-154 በጣም አስተማማኝ ከሆኑት አውሮፕላኖች አንዱ ብለው ይጠሩታል.

RIA ዜና

ቱ-154 በአቪዬሽን ለረጅም ጊዜ ሲጠቀምበት የቆየው በከንቱ አይደለም ሲሉ የአየር ሃይል ሜጀር እና አስተማሪ ፓይለት አንድሬ ክራስኖፔሮቭ ተናግረዋል። እሱ እንደሚለው፣ የዚህ ማሻሻያ አውሮፕላን የቴክኒክ ብልሽት ሲያጋጥም ሞተሩ በማይሰራበት ጊዜ እንኳን ተንሸራቶ በባህር ዳርቻው ላይ ማረፍ ይችላል። ፓይለቱ አውሮፕላኑ በአየር ውስጥ እንደተሰበረ እርግጠኛ ነው, አለበለዚያ አብራሪው መሬቱን አግኝቶ የጭንቀት ምልክትን በማብራት ነበር.

በተመሳሳይ ጊዜ የአቪዬሽን ባለሙያው ቭላድሚር ኮርሙዞቭ የ30 ዓመቱን ቱ-154 “በሥነ ምግባሩ ጊዜ ያለፈበት” ብለው ይጠሩታል፡ በ ሲቪል አቪዬሽንእነዚህ አውሮፕላኖች በተግባር ከአሁን በኋላ አገልግሎት ላይ አይውሉም፤ በዋናነት የሚሠሩት በመንግሥት ኤጀንሲዎች ነው። እና “የበረራ ጊዜ በጣም ትንሽ” አላቸው - የተከሰከሰው አይሮፕላን በወር 26 ሰአታት ይበር ነበር ሲል ኮርሙዞቭ አክሏል። እንደዚህ አይሮፕላን በመሰለ ተገብሮ የሚሰራ የአውሮፕላኑ እድሜ ምንም ለውጥ አያመጣም ሲሉ የዩኤስኤስ አር ሲቪል አቪዬሽን ምክትል ሚኒስትር ኦሌግ ስሚርኖቭ አስታውቀዋል። እንደ እርሳቸው ገለጻ የኮሚሽኑ ዋና ተግባር አውሮፕላኑን ምን ያህል በጥንቃቄ እንደተቆጣጠረ ማጣራት ነው።

የአብራሪነት ስህተት

እንደ አንዱ ስሪቶች, ምርመራው የአብራሪ ስህተትን እያሰላሰ ነው. ከበረራ በኋላ ያሉት የመጀመሪያዎቹ ሁለት ደቂቃዎች የአውሮፕላኑ በጣም ወሳኝ ከሆኑት ደረጃዎች አንዱ ነው ሲል አብራሪ አንድሬ ላማኖቭ በ 2010 ቱ-154 አውሮፕላን በ ኢዝማ ከተማ በተተወ የአየር አውሮፕላን ማረፊያ ላይ እንዳረፈ ፣ አውሮፕላኑ ሚዛናዊ አይደለም ፣ እና አብራሪዎች ያለማቋረጥ መሆን አለባቸው ። ምላሽ መስጠት እሱ እንደሚለው፣ መርከበኞች በቴክኒክ ካልተዘጋጁ፣ እንዲህ ዓይነት አደጋ ሊፈጠር ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, Krasnoperov ማስታወሻዎች, ልምድ ያላቸው ወታደራዊ አብራሪዎች ማከናወን ችግር አይደለም ድንገተኛ ማረፊያበውሃው ወለል ላይ ሚዛን አለመመጣጠን እና የጭንቀት ምልክት ይልካል.

የተከሰከሰው አውሮፕላን በቻካልቭስኪ አየር ማረፊያ በሚገኘው የመከላከያ ሚኒስቴር 223ኛው የበረራ ምድብ ውስጥ ያገለገለው አብራሪ አንደኛ ክፍል ሮማን ቮልኮቭ ነው። የአንደኛ ደረጃ ፓይለት የነበረ እና ከሶስት ሺህ ሰአታት በላይ በረራ እንደነበረ የወታደራዊ ዲፓርትመንት በይፋዊ መግለጫ ገልጿል። የጦር ሃይሎች የበረራ ደህንነት አገልግሎት የአውሮፕላኑ አዛዥ በተሰጠው መንገድ በተደጋጋሚ ይበር እንደነበር አስታውቋል። የ Tu-154 መርከበኛ ሌተና ኮሎኔል አሌክሳንደር ፔቱኮቭ በሚያዝያ 2011 የዳንስ አየር መንገድን በማዳን ላይ ተሳትፏል ሲል ራምብል የዜና አገልግሎት ዘግቧል። ከዚያም ተመሳሳይ ሞዴል ያለው አውሮፕላን በ Chkalovsky አውሮፕላን ማረፊያ ላይ የተሳሳተ የቁጥጥር ስርዓት አረፈ. ለዚህም እሱና ባልደረቦቹ የድፍረት ትዕዛዝ ተሰጥቷቸዋል።

አብራሪዎች የሶቺን አውሮፕላን ማረፊያ “አስቸጋሪ” ብለው ይጠሩታል - መነሳቱ ውስብስብ የሆነው ደመና ፣ በረዶ እና ነጎድጓድ ብዙውን ጊዜ በባህር ላይ ስለሚከሰት ነው። እንደ ሮሺድሮሜት ገለጻ፣ እሁድ ጠዋት በአድለር አውሮፕላን ማረፊያ አካባቢ መደበኛ የአየር ሁኔታ፣ ጥሩ እይታ እና ቀላል ነፋስ ነበር።

በ 2006, ከጥቂት ኪሎሜትሮች የባህር ዳርቻበሶቺ በአብራሪ ስህተት ምክንያት የአርሜኒያ አየር መንገድ አርማቪያ ኤ-320 ተከስክሷል፤ እ.ኤ.አ. በ 1972 ኤሮፍሎት ኩባንያ የሆነው ኢል-18 በአድለር አቅራቢያ በጥቁር ባህር ውስጥ ወድቋል ፣ ምክንያቱ እስካሁን አልተረጋገጠም ።

ድንገተኛ ብጥብጥ

የአደጋው መንስኤ ወፍ ወደ ሞተሩ ውስጥ እንደገባ ይቆጠራል - በአውሮፕላን ማረፊያው አቅራቢያ ኦርኒቶሎጂካል ፓርክ አለ ። የበረራ ደህንነት ባለሙያ አሌክሳንደር ሮማኖቭ ይህን እትም የማይመስል ነው ብሎታል። “ወፍ ስትጋጭ የንፋስ መከላከያው እስኪሰበር ድረስ አንዳንድ ከፊል ጥፋት ይከሰታል። ሞተሮቹ ቢከሽፉም አውሮፕላኑ አይወድቅም ይልቁንም ወደ ቁልቁለት ይሄዳል” ያሉት ባለሙያው “ወፎቹ ይህን ገዳይ ሚና መጫወት አይችሉም ነበር” ብለዋል።

የሽብር ተግባር

ባለሥልጣናቱ የሽብር ጥቃቱን ስሪት ወዲያውኑ ውድቅ አድርገዋል። የጸጥታ ሃይሎች ምንጭ ለኢንተርፋክስ እንደተናገሩት የሽብር ጥቃት ከአደጋው ዋና መንስኤዎች መካከል እንደማይታሰብ እና የዚህ ዓይነቱ ስሪት በተግባር እንደማይካተት ተናግረዋል ።

"አውሮፕላኑ ከቻካልቭስኪ አየር ማረፊያ ተነስቷል, እሱም በጥሩ ሁኔታ ጥበቃ የሚደረግለት ወታደራዊ ተቋም ነው. በመርከቡ ላይ ለመትከል እዚያ ውስጥ ዘልቀው ይግቡ የሚፈነዳ መሳሪያ፣ የሚቻል አይመስልም። በተራው፣ በሶቺ የሚገኘው አውሮፕላን ማረፊያ ሁለት ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውል አውሮፕላን ማረፊያ ሲሆን ከፍተኛ ጥበቃ ይደረግለታል። ያልተፈቀደላቸው ሰዎች መግባት ወይም በማንኛውም ሰራተኛ ያልተፈቀዱ ዕቃዎችን መሸከም አይካተትም "ሲል የኤጀንሲው ጣልቃገብነት ተናግሯል.

ወታደራዊ ጋዜጠኛ አሌክሳንደር ጎልትስ ግን ከዶዝድ ጋር ባደረገው ውይይት ይህንን እትም በመደገፍ ተናግሯል። እሱ እንደሚለው፣ ባለሥልጣናቱ የሽብር ጥቃት እንዲፈጸም መፍቀድ አይችሉም ከፍተኛ ደረጃ. በተመሳሳይ የኤፍ.ኤስ.ቢ የፀረ-ሽብርተኝነት ክፍል ኃላፊ አሌክሳንደር ጉሳክ “ማንኛውም ዕቃ ሊገባ ይችላል” ብለዋል ። “ሁሉም ነገር በዝግጅቱ እና ሰርጎ ገዳይ ላይ ሊደረግ በሚችለው እርዳታ ላይ የተመሰረተ ነው” ብለዋል።

እንደ ፎንታንካ ምንጭ ከሆነ FSB የሽብር ጥቃቱን ስሪት እየሰራ ነው። እንደ ህትመቱ ጣልቃገብነት ከሆነ የ FSB መኮንኖች በቻካልቭስኪ ወታደራዊ አውሮፕላን ማረፊያ እና በአድለር አውሮፕላን ማረፊያ ውስጥ አውሮፕላኑን የደረሱትን ሁሉ እየፈተሹ ነው. በፌዴራል ምክር ቤት የዶዝድ ምንጭ ይህንን መረጃ አረጋግጧል.

የፌደሬሽን ምክር ቤት የመከላከያ እና የፀጥታ ኮሚሽን አማካሪ የሆኑት አሌክሳንደር ሺንያኪን ቱ-154 አውሮፕላን በሶሪያ ወደ ሚገኘው ክሜሚም ወታደራዊ ካምፕ እያመራ በመሆኑ የአውሮፕላኑ አደጋ መንስኤ የሽብር ጥቃት እንደሆነ እርግጠኛ ናቸው። እንደ እሳቸው ገለጻ፣ ለተፈጠረው ነገር የሽብር ቡድኖች በቅርቡ ኃላፊነቱን እንደሚወስዱም ተናግረዋል።

በ ኦፊሴላዊ ስሪትእ.ኤ.አ. ታህሳስ 25 ቀን 2016 በሶቺ ውስጥ በተከሰተው የቱ-154 አውሮፕላን አደጋ ኦራንጉታን በሰው ሳይሆን በአውሮፕላኑ ቁጥጥር ላይ ነበር እና የቁጥጥር ዱላውን በማይረባ ሁኔታ መቧጠጥ ጀመረ ፣ ይህም ወደ አሳዛኝ ሁኔታ አመራ። መኪና ከመንዳት ጋር ትይዩ ካደረግን ይህን ይመስላል፡ ነጂው ከመንኮራኩሩ ጀርባ ሄዶ ሄዶ በበረዶ ተንሸራታች ውስጥ ገባ። ወደ ኋላ መለስኩና በአቅራቢያው ያሉትን ሶስት መኪኖች ቀጠቀጥኩ። ከዚያም ወደ ፊት በመንዳት የቻለውን ያህል በቆሻሻ ማጠራቀሚያ ውስጥ ወደቀ፣ እሱም ጉዞው የተጠናቀቀበት።

ማጠቃለያ፡- ወይ ነጂው ሰክሮ ሞቷል - ወይም በመኪናው ላይ የሆነ ነገር ተፈጠረ።

ነገር ግን የ Tu-154 መቅረጫዎች አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ ስራ እንደጀመረ አሳይቷል። እንዲሁም አብራሪው ራስን በማጥፋት ባልነበሩ ሌሎች የበረራ አባላት ፊት በሞተ ሁኔታ መነሳት እንደጀመረ መገመትም አይሰራም። እና በመዝጋቢው ላይ ያለው ድምጽ ፍጹም ጨዋ ነው።

ይሁን እንጂ አውሮፕላኑ የተከሰከሰው በአውሮፕላኑ ሰራተኞች ሊገለጽ በማይችል ድርጊት ነው ተብሏል። ወይስ አሁንም ማብራሪያ አለ - ግን ወታደራዊ አመራሩ በተስፋ መቁረጥ እየደበቀ ነው?

ተንኮለኛ ጋዜጠኞች አውሮፕላኑ ከመጠን በላይ ተጭኖ ሊሆን እንደሚችል ደርሰውበታል - ስለዚህም ሁሉም መዘዞች። በተጨማሪም ፣ እንደገና የተጫነው በአድለር በሚገኘው የሶቺ አውሮፕላን ማረፊያ አይደለም ፣ መካከለኛ ማረፊያ ባደረገበት ፣ ግን በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው የቻካሎቭስኪ ወታደራዊ አየር መንገድ ከተወሰደ ።

ከመጠን በላይ ጭነት ክብደት ከ 10 ቶን በላይ ነው. ይሁን እንጂ በ Chkalovsky, ሰነዶች መሠረት, ኬሮሲን በዚህ Tu-1542B-2 10 ቶን ያነሰ ሙሉ ሳህን ውስጥ ፈሰሰ - 24 ቶን, በውጤቱም, የአውሮፕላኑ አጠቃላይ ክብደት 99.6 ቶን ነበር. ይህ ከመደበኛው በ 1.6 ቶን ብቻ አልፏል - እና ስለዚህ ወሳኝ አልነበረም። አብራሪው ምናልባት መነሳቱ የተካሄደው በጥረት እንደሆነ ሳይገነዘብ አልቀረም - ግን ለዚህ ብዙ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-ነፋስ ፣ የከባቢ አየር ግፊት, የአየር ሙቀት.

ነገር ግን አውሮፕላኑ ነዳጅ ለመሙላት በተቀመጠበት አድለር፣ ይህ ነዳጅ መሙላት ገዳይ ሚና ተጫውቷል። ከአውሮፕላኑ በታች ባለው ታንኮች ውስጥ ነዳጅ ተጨምሯል - እስከ 35.6 ቶን ድረስ ፣ ለዚህም ነው የመነሻ ክብደቱ ከሚፈቀደው በላይ ከ 10 ቶን በላይ ሆነ።

እና ይህን ስሪት ከመጠን በላይ መጫን ከተቀበልን, ሁሉም ነገር የበለጠ ምክንያታዊ ማብራሪያን ይቀበላል.

አውሮፕላኑ ከአድለር ማኮብኮቢያ አውሮፕላን በሰአት 320 ኪ.ሜ - በስመ 270 ኪ.ሜ. ከዚያም መነሳት በሴኮንድ 10 ሜትር ፍጥነት ተከስቷል - በተለመደው 12-15 ሜትር / ሰ.

እና ከመሬት ላይ ከተነሳ ከ 2 ሰከንድ በኋላ የመርከቡ አዛዥ ሮማን ቮልኮቭ የመውረጃውን አንግል ለመጨመር መሪውን ወደ ራሱ ጎትቷል. እውነታው ግን የመነሳት እና የማረፊያ መንገዶች በእያንዳንዱ የአየር ማረፊያ ቦታ ላይ በጥብቅ የተገለጹ ናቸው-ማረፊያ የሚከናወነው በጠፍጣፋ መንገድ, በማንሳት - በገደል ላይ ነው. ይህ አውሮፕላኖች በከፍታ ላይ የሚነሱትን እና የሚያርፉትን ለመለየት አስፈላጊ ነው - ያለዚያ ያለማቋረጥ በአየር ውስጥ የመጋጨት አደጋ ይደርስባቸዋል.

ነገር ግን የመውጣት አንግል መጨመር የፍጥነት መቀነስን አስከትሏል - አውሮፕላኑ በጣም ከባድ ነበር እና ይህንን እንቅስቃሴ ለማድረግ ፈቃደኛ አልሆነም። ከዚያም አብራሪው፣ ምናልባት ተጨማሪ ሸክም የሆነ የአሳማ ዓይነት እንደተሰጠው ተረድቶ፣ መወጣጫውን ለማስቆም እና ፍጥነት ለማግኘት ሲል መሪነቱን ከራሱ ሰጠ።

ይህ በ 200 ሜትር ከፍታ ላይ ተከስቷል - እና አውሮፕላኑ በዚህ ደረጃ ቢቆይ, ሁሉንም ህጎች በመጣስ እንኳን, አሳዛኝ ሁኔታ ላይሆን ይችላል. ነገር ግን ቮልኮቭ መኪናውን ከሚፈቀዱ ሁነታዎች ውጭ አብራራ - ከመጠን በላይ የተጫነ በረራዎች በጥብቅ የተከለከሉ ስለሆኑ ማንም ከእርሱ በፊት ማንም አላደረገም። እና አውሮፕላኑ በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ምን አይነት ባህሪ እንደነበረው መገመት አስቸጋሪ ነው. በተጨማሪም፣ ያ ተጨማሪ ጭነት፣ ደህንነቱ ባልተጠበቀ ሁኔታ፣ በአውሮፕላኑ ላይ በሚነሳበት ጊዜ የተስተካከለ ሁኔታ እንዲስተጓጎል ሊደረግ ይችላል።

በዚህ ምክንያት በካቢኑ ውስጥ ትንሽ ድንጋጤ ተፈጠረ። አብራሪዎች የአየር መቋቋምን ለመቀነስ እና በዚህም ፍጥነትን ለመጨመር ከቀጠሮው በፊት ፍላፕዎቹን ማንሳት ጀመሩ።

እዚህ የውሃው አደገኛ አቀራረብ ተጀመረ, በዚህ ላይ የመነሳት መስመሩ ነበር. ፍጥነቱ ቀድሞውኑ ጥሩ ነበር - 500 ኪ.ሜ በሰዓት ፣ ቮልኮቭ በድንገት አውሮፕላኑን ለማሳደግ መሪነቱን ወሰደ ፣ በተመሳሳይ ጊዜ መዞር ጀመረ - ይመስላል ፣ ወደ አየር ሜዳው ለመመለስ ወሰነ። ከዚያ የማይተካው ተከሰተ፡ አውሮፕላኑ ለአብራሪው ድርጊት ምላሽ አልሰጠም ነገር ግን በውሃው ውስጥ ወድቆ ከግጭቱ ወደ ቁርጥራጮች ተበታተነ…

ይህ ሁኔታ፣ በመዝጋቢ መረጃ ላይ የተመሰረተ፣ ፍፁም ወጥነት ያለው ነው - እና አብራሪው የቦታ አቅጣጫን በማጣቱ ከመውጣት ይልቅ መውረድ እንደጀመረ ከሾይጉ አሳሳች ማብራሪያ የበለጠ አሳማኝ ይመስላል።

በሚነሳበት ጊዜ ከአብራሪው ምንም አይነት የቦታ አቀማመጥ አያስፈልግም። ከፊት ለፊቱ ሁለት ዋና መሳሪያዎች አሉ-አልቲሜትር እና የፍጥነት መለኪያ, ከመስኮቱ ውጭ ባሉት እይታዎች ሳይበታተኑ ንባባቸውን ይከታተላል ...

እንዲሁም አንድ ሰው እንዲህ ብሎ ሊጠይቅ ይችላል፡- ከመጠን በላይ የተጫነ አውሮፕላን ከመሮጫ መንገዱ እንዴት ሊወርድ ቻለ? መልሱ ቀላል ነው-የስክሪን ተፅእኖ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህም ከመሬት እስከ 15 ሜትር ከፍታ ላይ የክንፎቹን የማንሳት ኃይል በእጅጉ ይጨምራል. በነገራችን ላይ የኢክራኖፕላኖች ጽንሰ-ሀሳብ በእሱ ላይ የተመሰረተ ነው - ግማሽ አውሮፕላኖች, ግማሽ መርከቦች, በዚህ የ 15 ሜትር ከፍታ ላይ የሚበሩት, እኩል ኃይል ካላቸው አውሮፕላኖች የበለጠ ትልቅ ጭነት አላቸው ...

ደህና, አሁን በጣም አስፈላጊ ጥያቄዎች.

በመጀመሪያ: በዚህ ቱ ሆድ ውስጥ ምን ዓይነት ጭነት ተቀምጧል - እና በማን?

እነዚህ በዚህ በረራ ላይ ከነበሩት ከዶ / ር ሊዛ ቀላል መድሃኒቶች እንዳልሆኑ ግልጽ ነው, እና የታጠቁ ወታደሮች ተሸካሚ አይደለም፡-የመንገደኞች አውሮፕላን ምንም አይነት መሳሪያ ለመግባት ሰፊ ወደብ የለውም። ይህ ጭነት ከባድ እና የታመቀ ይመስላል በእቃ መጫኛው ውስጥ ለመግባት።

እና በትክክል ምን - እዚህ ማንኛውንም ነገር መገመት ይችላሉ-የቮዲካ ሳጥኖች ፣ ዛጎሎች ፣ የወርቅ አሞሌዎች ፣ የሶቢያኒን ሰቆች ... እና ለምን በጭነት ሳይሆን በተሳፋሪ በረራ ለመላክ የወሰኑት - እንዲሁም ማንኛውም ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ። ከመዝለልቀስ በቀስ ለመሸፈን የወሰኑትን የውጊያ ጭነት ለመላክ ውድቀት - ውድ ብረቶች ወይም ሌሎች የኮንትሮባንድ ምርቶች ወደ ውጭ ለመላክ በጣም ወንጀለኛ እቅዶች።

ሌላ ጥያቄ፡ አብራሪዎቹ ስለዚህ የግራ ጭነት ያውቁ ነበር? በእርግጠኝነት! ይህ በሳር ውስጥ ያለ መርፌ አይደለም - ነገር ግን ከእይታ ሊደበቅ የማይችል ሙሉ የሣር ክምር ነው። ግን በትክክል ምን እንደነበረ እና ትክክለኛው ክብደት ምን እንደሆነ - አብራሪዎች ላያውቁ ይችላሉ. ይህ ሠራዊት ነው, የት ከፍተኛ ማዕረግ ቅደም ተከተል ሁሉ መመሪያዎች በላይ ነው; እና ምናልባትም ያ ትእዛዝ ከሌሎች ለጋስ ተስፋዎች ጋር አብሮ ሊሆን ይችላል - እምቢ በሚሉበት ጊዜ ሁሉንም ዓይነት ሴራዎች ፍንጭ ያሳያል። በእንደዚህ አይነት ፍንዳታ ድብልቅ ተጽእኖ ስር ዛሬ ብዙ ብልሹነት ይፈፀማል - የግዳጅ ሰው ምርጫ ሲገጥመው: ወይ ጨዋ ገንዘብ ያግኙ - ወይም ያለ ስራ እና ያለ ሱሪ ይተው.

እና ታዋቂው ሩሲያዊ, ምናልባትም, በተመሳሳይ ጊዜ, እነሱ እንደሚሉት, አልተሰረዘም!

ማን አዘዘ? እዚህም ትልቅ ስርጭት ሊኖር ይችላል፡- ከአንዳንዶችሌተና ኮሎኔል ፣ የጦር መሳሪያ ምክትል - ለኮሎኔል ጄኔራል.በአውሮፕላኑ ላይ ምን ዓይነት ጭነት እንደመጣ ይወሰናል.

በአጭሩ ፣ በ Chkalovsky አውሮፕላኑ ከመጠን በላይ ተጭኗል ፣ ግን ይህ ከመጠን በላይ ጭነት ባልተሟላ ነዳጅ ይከፈላል - እና በአድለር ውስጥ ታንኮች ቀድሞውኑ ተሞልተዋል። ስሌቱ ወደ ሶሪያ ክሜሚም (መዳረሻ) ለመብረር እና በራሳችን ነዳጅ ለመመለስ እንደነበር ግልጽ ነው። እናም የመርከቧ አዛዥ በአድለር ለእነዚህ 35.6 ቶን ነዳጅ መስማማቱ አሁንም የጭነቱን ትክክለኛ መጠን አለማወቁን የሚደግፍ ነው። እሱ ብቻውን የሚበር ከሆነ፣ ቻካሎቭ ራሱ በአቪዬሽን ውስጥ የጀመረውን ድፍረት ሊለማመድ ይችላል። ግን ከቮልኮቭ በስተጀርባ የራሱ 7 ሰዎች እና ሌሎች 84 ተሳፋሪዎች የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ አርቲስቶችን ጨምሮ!

በዚህ ጉዳይ ላይ የመከላከያ ሚኒስቴር ማደብዘዝ ብቻ ሳይሆን እውነታውን ሙሉ በሙሉ መደበቅ በእንደነዚህ ያሉ እውነታዎች ይመሰክራል።

1. የሾይጉ ስሪት "የአዛዡን የቦታ አቀማመጥ መጣስ (ሁኔታዊ ግንዛቤን) መጣስ, ይህም ከአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያዎች ጋር የተሳሳቱ ድርጊቶችን እንዲፈጽም አድርጓል" ለትችት አይቆምም. ለማንኛውም ፓይለት እንደ ቮልኮቭ በ 4,000 ሰአታት የበረራ ጊዜ ብቻ ሳይሆን ከአስር እጥፍ ባነሰ ጊዜ መነሳቱ ምንም ልዩ ችሎታ የማይፈልግ ቀላሉ ተግባር ነው። ለምሳሌ በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ ማረፍ ፈጽሞ የተለየ ጉዳይ ነው. በስሞልንስክ አቅራቢያ ካለው የፖላንድ ልዑካን ቡድን ተመሳሳይ ቱ-154 ሲያርፉ የነበረው አደጋ የአብራሪውን ክህሎት እና ልምድ ማነስ ማሳያ ነው። ነገር ግን በስራ አውሮፕላን ሲነሳ የተከሰከሰ ሰው የለም።

2. የመዝጋቢዎቹ ዲኮዲንግ ምናልባት ከአደጋው በኋላ በነበሩት በመጀመሪያዎቹ ቀናት ውስጥ የተከሰተውን ነገር ሙሉ በሙሉ አቅርቧል። እ.ኤ.አ. በ 2010 ከተመሳሳይ የፖላንድ ጉዳይ ጋር ተመሳሳይነት ያለው ተመሳሳይነት እዚህ ላይ ተገቢ ነው-ከዚያም ፣ ቀድሞውኑ በ 5 ኛው ቀን ፣ IAC (የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ) አጠቃላይ የአደጋውን ስሪት አውጥቷል ፣ በኋላ ላይ ሙሉ በሙሉ የተረጋገጠ።

IAC ለ6 ወራት ያህል ስለ አድለር አደጋ በግትርነት ዝም ብሏል። በእሱ ድረ-ገጽ ላይ, በሚያትሙበት ዝርዝር ትንታኔዎችከሁሉም የበረራ አደጋዎች - በአድለር ርዕሰ ጉዳይ ላይ የተንጠለጠሉ ሁለት ብቻ ናቸው አጭር መልዕክቶችምርመራው እንደቀጠለ ነው። እና ሌላ ጉልህ ክፍል:

"ይህን አደጋ ለመመርመር የምርምር እና የባለሙያ ተቋማት ሀብቶች ተንቀሳቅሰዋል. ከነዚህም መካከል የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ይገኝበታል። ታላቅ ልምድከ Tu-154 አውሮፕላኖች ጋር የተያያዙ አደጋዎችን መመርመር እና ምርመራውን ለማፋጠን የሚረዱ አስፈላጊ ሀብቶች. በተመሳሳይ ጊዜ IAC በዚህ ምርመራ ላይ ኦፊሴላዊ አስተያየቶች በሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር ብቻ እንደሚሰጡ ያሳውቃል።

ይኸውም፣ “ዝም ብለናል፣ ይቅርታ” የሚለውን አንብብ።

3. በተፈጥሮ፣ የመከላከያ ሚኒስትሩ በመጀመሪያዎቹ ሰዓታት፣ አደጋው ከደረሰ ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ፣ በተከሰከሰው ቱ ላይ ምን ጭነት እንዳለ አወቀ። እና በአስደናቂ ሁኔታ ረጅም ጊዜ የቆዩት የአውሮፕላኑ ፍርስራሾች፣ ከመዝጋቢዎቹ የተገኘው መረጃ ላይ ምንም ያልጨመረው፣ ያንኑ ሚስጥራዊ ጭነት እየፈለጉ እንደሆነ ይጠቁማል። እና በጭራሽ እውነት አይደለም ፣ ይህም ለሠራዊቱ ወዲያውኑ ግልፅ ነበር።

እንግዲህ አንድ ተጨማሪ ጥያቄ፡ ለምንድነው በሚኒስትራቸው የሚመራው ወታደር ይህን እውነት ይህን ያህል የሚደብቀው? እና ከማን - ከፑቲን እራሱ ወይስ ከህዝቡ?

ደህና, ከፑቲን እንደሚደብቋት በጣም እጠራጠራለሁ: እሱ በጣቱ ላይ ሊታለል የሚችል ሰው አይመስልም. ይህ ማለት ከህዝቡ ተደብቀዋል ማለት ነው። ይህ ማለት ይህ እውነት በሆነ መንገድ የሰራዊታችንን ክብር በእጅጉ የሚጎዳ ነው ማለት ነው።

ይኸውም አንዳንድ ሌተና ኮሎኔል፣ ሙሉ ደደብ፣ ተሳፋሪ አውሮፕላን ውስጥ መግባት የማይገባውን ነገር ጭኗል። እና ከዚያ በኋላ በፈረስ ላይ እንደዚህ ያሉ ደደቦች ባሉበት መላውን ሰራዊታችን ላይ የአሌክሳንድሮቭን ስብስብ የጀርባ አጥንት ከጅልነታቸው ጋር ሊያበላሹት ይችላሉ።

ወይም አንድ ኮሎኔል ጄኔራል, ማን በጣም ላይ ነው, ተሳትፎ - ከዚያም ደግሞ ነውር እና ውርደት አለ: Serdyukov ወደ Shoigu ከ ለውጥ በኋላ, የእኛ ሠራዊ አጠቃላይ ቁጣ አልጸዳም ነበር?

እና የመጨረሻው ነገር። አስታውስ፣ በልጅነት ጊዜ “ቻፓዬቭ” የተሰኘውን ፊልም ስንመለከት ብዙዎቻችን በታዳሚው ውስጥ “ቻፓይ፣ ሩጥ!” ብለን ጮኽን ነበር። ልክ ዛሬ በአድለር አሳዛኝ ሁኔታ ሁሉም ነገር በተጨባጭ ግልጽ በሆነበት ጊዜ፣ ለአውሮፕላን አብራሪው ቮልኮቭ፡ “ይህን ጭነት አትውሰድ! ከወሰድክ ደግሞ ከባህር በላይ ከ200 ሜትር በላይ አትብረር!"

ደግሞም በሁኔታዎች ማዕበል ውስጥ በተያዘው አብራሪው ያልተመሰገነውን የተረጋጋውን አእምሮ ብታዩት የመዳን እድል ነበረው። ይኸውም: አውሮፕላኑ ከመጠን በላይ በሚጫንበት ጊዜ, መመሪያዎችን ለመከተል እንኳን አይሞክሩ, ይህም ከአየር ማረፊያው ርቀት ላይ እንደዚህ እና እንደዚህ ያለ ከፍታ ላይ እንዲነሱ ያስገድድዎታል. ወደ ገሃነም ጥሰው፣ ተግሣጽ አግኝ፣ ከሥራ መባረርም ጭምር - ግን በዚህ መንገድ ሕይወትህን እና የሌሎችን ሕይወት አድን:: ማለትም በትንሹ ከፍታ ላይ በመብረር ነዳጅ በማቃጠል እና የአውሮፕላኑ ክብደት በአንድ ሰአት ተኩል ውስጥ ሲወድቅ ማንሳት ይጀምሩ።

እንደገና ወደ አእምሯችን የሚመጣው ሌላ ነገር ወደ አድለር ለመመለስ ከወሰኑ በመደበኛ መታጠፊያ የጎን ጥቅል ሳይሆን አውሮፕላኑን ወደ ባህር ውስጥ የጣለው ነገር ግን "ፓንኬክ" ተብሎ በሚጠራው ነው. ማለትም ፣ ከአንድ መሪ ​​ጋር - አውሮፕላኑ በሚቆይበት ጊዜ በአግድምአውሮፕላን ፣ እና የመዞሪያው ራዲየስ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል - በዘመናዊ አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ የማይውል ማኑዌር።

ነገር ግን ይህ አውሮፕላን ይህን አውሮፕላን ሊያድን የሚችል እድል እንኳን, ወደፊት አሁንም ምናባዊ እና ገዳይ ይሆናል. ቮልኮቭ የበረራው አዘጋጆች ካስቀመጡት አስከፊ ሁኔታ መውጣት ችሏል እንበል። ከዚያ በሚቀጥለው ጊዜ እሱ ወይም የሥራ ባልደረባው 10 ሳይሆን 15 ተጨማሪ ቶን አንዳንድ “ያልተገለጸ” ጭነት ይሰጧቸዋል፡ ከሁሉም በኋላ የምግብ ፍላጎት እያደገ ይሄዳል። የእነሱ እርካታ.እናም አደጋው ለማንኛውም ይከሰት ነበር - በዚህ ሁኔታ ውስጥ አይደለም ፣ ከዚያ በሚቀጥለው ፣ ምክንያቶቹ ተመሳሳይ ከሆኑ።

እግዚአብሔር አምላክ በዚህ ጥፋት ምክንያት አንድ ሰራዊታችን አንድ ሰው አንድ ሰው እንዲቸገር እና ወደ የማይቀረው ውጤት እንዲመራ ያደረገውን ቁጣ እንዲያቆም ይስጠን።

አሌክሳንደር Roslyakov

ከሶቺ TU-154 አውሮፕላን ምን ሆነ: የሽብር ጥቃት ወይም አደጋ? በጥቁር ባህር ላይ ስለደረሰው አደጋ ምርመራ የቅርብ ዜናዎች - ከመከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላን አደጋ ጀርባ ምን ተደበቀ? የታተመው የረዳት አብራሪው የመጨረሻ ቃላት “ፍላፕ! አዛዥ እየወደቅን ነው! " የአውሮፕላኑ አደጋ መንስኤ የአውሮፕላኑ የሰራተኞች ስህተት እንደሆነ እንዲያምኑ ህዝቡ እንዲሁም ብዙ ባለሙያዎች እንዲያምኑ አድርጓል። ይሁን እንጂ ፕሮፌሽናል አብራሪዎች ይህን እትም ለማመን ይቸገራሉ። እጣ ፈንታው RA-85572 በመርከብ ላይ ምን ሆነ? መሬት ላይ ከተመሠረተ MANPADS ነው የተተኮሰው፣ ፈንጂዎች እዚያ ሊቀመጡ ይችሉ ነበር?

በቅርብ ዓመታት ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ የውሸት ወሬዎች በዜናዎች ውስጥ በመታየታቸው ፣ ብዙ ሩሲያውያን በይፋዊ ስሪቶች በትክክል አያምኑም። እና ለዚህ ትክክለኛ ምክንያቶች አሉ. ደግሞም ፣ በሶሪያ ውስጥ በሩሲያ ባደረገው ኦፕሬሽን ምክንያት ፣ አንድ ቦይንግ ቀድሞውኑ በሲና ላይ በጥይት ተመቷል ፣ ባለሥልጣናቱ ሰዎች እንደገና እንዲሰቃዩ እንደማይፈልጉ በጣም ምክንያታዊ ነው።

ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ የሲቪል ባይሆንም, ግን አሁንም ከወታደራዊ ስራዎች ጋር በቀጥታ የተያያዘ አይደለም.

የምርመራው ውጤት እስካሁን አልተገለጸም, ይህም ሁኔታውን የበለጠ አጋንኖታል.

ስሪት ቁጥር 1፡ TU-154 በጥይት ተመትቷል ወይም ተነፈሰ

ይህ እትም የተደገፈው ሰራተኞቹ ክስተቱን መሬት ላይ ባለማሳወቁ ነው። በአደጋው ​​ጊዜ እሱ በግምት 250 ሜትር ከፍታ ላይ ነበር ፣ ይህም በእጅ በሚይዝ ሰው ተንቀሳቃሽ ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ለመምታት በቂ ነው ።

በተጨማሪም ባለሙያዎች ከፍተኛ መጠን ያለው ቆሻሻን ያስተውላሉ. ወደ ውሃ ውስጥ በሚወድቅበት ጊዜ, የፍላሹ ቁርጥራጮች ፍጥነት በፍጥነት ይጠፋል, ስለዚህ ትልቅ ስርጭት ራዲየስ በአየር ውስጥ በሚፈጠር ፍንዳታ ጊዜ ብቻ ሊከሰት ይችላል. ኦፊሴላዊ ምንጮች ስለ ወቅታዊ ሁኔታ ይናገራሉ ፣ ግን ብዙ ቶን የሚመዝኑ ትላልቅ ክፍሎችን ምን ዓይነት ጅረት ማንቀሳቀስ ይችላል? እና አሁን ያለው ከመዝናኛ ከተማ የሚመጣው ከየት ነው?

በ TU-154 አደጋ ጊዜ በሰማይ ላይ ብልጭ ድርግም የሚሉ ከሲሲቲቪ ካሜራዎች የተቀረጹ ቅጂዎችም አሉ። ምናልባት ፣ በእርግጥ ፣ ይህ የሚገለባበጥ አየር መንገዱ የፊት መብራቶች ነው ፣ ግን ከዚያ የስትሮብ እና የክንፍ መብራቶች የት አሉ? እና በቱ-154 ላይ ያሉት የፊት መብራቶች በ100 ሜትሮች ላይ ጠፍቶ ወደ ኋላ አፈገፈጉ ፣ አውሮፕላኑ ወደ ባህሩ ተነሳ። ስለዚህ እነዚህ የፊት መብራቶች መሆናቸው በጣም አጠራጣሪ ነው።

የአደጋው ጊዜ: 5 ሰዓታት 27 ደቂቃዎች. በባህር ዳርቻ ላይ ጨለማ ነው - አሸባሪዎቹ ሚሳኤልን በቀላሉ ሊተኩሱ እና ከዚያ ሊያመልጡ ይችላሉ።

አውሮፕላን ማረፊያው በጥሩ ሁኔታ የተረጋገጠ ቢሆንም የፍንዳታ እድልን ማስወገድ አይቻልም, ነገር ግን ቀደም ሲል በሩሲያ ሰማይ ላይ አውሮፕላኖች ሲፈነዱ ነበር.

ስሪት ቁጥር 2፡ የአብራሪ ስህተት

ልምድ ያለው አብራሪ የማረፊያ መሳሪያውን እና የፍላፕ ማንሻዎችን ግራ የሚያጋባ መሆኑ ሙሉ በሙሉ ከንቱነት ነው። አዎን, በ Tu-154 ውስጥ እርስ በእርሳቸው አጠገብ ይገኛሉ, ነገር ግን የተለያዩ ጭረቶች አሏቸው. የማረፊያ መሳሪያው ከመሮጫ መንገዱ ከተነሳ በኋላ በራስ የመተማመን መንፈስ ወደ ኋላ ይመለሳል። መከለያዎች - የተወሰነ ፍጥነት ከደረሱ በኋላ. በ250 ሜትር ከፍታ ላይ ኮማንደሩ የማረፊያ መሳሪያው እንዳልተመለሰ በድንገት ሲያስታውስ ረዳት አብራሪው ፍላፕውን ጎትቶ መውጣቱ አጠራጣሪ ነው። ከመጠን በላይ መጠጣት ብቻ ሳይሆን በቅመምም ከፍ ያለ መሆን አለብዎት.

ከተነሳ በኋላ ሽፋኖቹ ከማረፊያ መሳሪያው ጋር ተደባልቀው ቢሆን ኖሮ አውሮፕላኑ (አሁንም ከአቅም በላይ ተጭኗል ተብሎ የሚገመተው) 250 ሜትር ባያድግም ነበር፣ ነገር ግን ወዲያው መሬት ላይ ሰምጦ ነበር።

የፍላፕዎቹ መቀልበስ “በተመሳሰለ መልኩ ተመለሰ” ከሚለው አስተያየት ጋር አብሮ ይመጣል፣ እንደ ማረፊያ ማርሹም ትእዛዝ ነው። ማለትም በበረሮው ውስጥ ያሉት የፓይለቶች ድርጊት ሁሉ እርስ በርስ የሚቆጣጠሩት እና በድምፅ የተባዙ ናቸው፤ የሆነን ነገር ለማደናገር እጅግ በጣም ከባድ ነው።

ሌላ ክርክር - ደህና ፣ ልክ ረዳት አብራሪው እንደዚህ አይነት ደደብ ስህተት መስራት አልቻለም. በስልጠና ወቅት አብራሪዎች ለፍጥነት ማጣት፣ ውድቀቶች እና የመሳሰሉትን ምላሽ እንዲሰጡ የሰለጠኑ ናቸው። በቱ-154 መርከበኞች ውስጥ ያለው መስተጋብር ለብዙ አሥርተ ዓመታት ሥራ በጣም የተጣራ ስለነበረ እንዲህ ዓይነቱን ግልጽ ውድቀት መፍቀድ ፈጽሞ የማይቻል ነው።

በእርግጥ አውሮፕላኑ በጣም ውስብስብ ነው, ነገር ግን ሲነሳ TU-154 በአውሮፕላኑ ሰራተኞች ስህተት ተከስክሷል.

ስሪት ቁጥር 3፡ የመሳሪያ አለመሳካት።

በሶቺ ውስጥ ያለው የ TU-154 መውደቅ በመሳሪያዎች ብልሽት ምክንያት በጣም ዕድለኛ ነው ፣ ምክንያቱም እነዚህ ማሽኖች በጭራሽ በጣም አስተማማኝ አይደሉም ። ያልተመሳሰለ የፍላፕ ማፈግፈግ፣ ለምሳሌ፣ ወደ መዞር ሊያመራ ይችላል። ምንም እንኳን ፣ እንደገና ፣ ሰራተኞቹ ይህንን ይከታተላሉ ፣ መከለያዎቹ ባልተመጣጠነ ሁኔታ ከተገለበጡ ፣ ወዲያውኑ ወደ ኋላ ይመለሳሉ ፣ አውሮፕላኑ መውጣት ያቆማል እና ወደ መነሻ አየር ሜዳ ይመለሳል።

በቻካሎቭስኪ ውስጥ የመከላከያ ሚኒስቴር "ዳንስ" TU-154 እንደተከሰተ የ ABSU ስርዓት ወይም ሌላ ኤሌክትሮኒክስ ሊሳካ ይችላል. ያኔ የቀን ብርሃን ነበር፣ አየሩ ጥሩ ነበር፣ እናም ማረፊያው የተሳካ ነበር። አሁን ምሽት ነው, ደክሞናል, ግራ ልንጋባ እንችላለን. ግን ዘገባው ወደ መሬት የት አለ?

የበለጠ ሊሆን የሚችል ስሪት በከባድ ጭነት ውስጥ የሞተር ውድቀት ነው። ግን እዚህ እንደገና, ሶስት በአንድ ጊዜ መውደቅ አለባቸው, ለምሳሌ, በመጥፎ ነዳጅ ምክንያት. እና በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑን በውሃ ላይ ለማረፍ እድሉ አለ, እንደገና, አንድ ሪፖርት ይኖራል.

በሶቺ በታህሳስ ወር በ TU-154 የሽብር ጥቃት ሊደርስ ይችላል ነገር ግን በፍንዳታ ሳይሆን በማበላሸት ነው. መኪናው ራሱ ከ1983 ዓ.

ሁሉም ሰው የአደጋውን መንስኤ የያዘው ሙሉ የአይኤሲ ዘገባ እስኪታተም እየጠበቀ ነው፣ እውነታው ግን ህብረተሰቡ እውነተኛውን ምክንያቶች ላያውቅ ይችላል። እና ከሶቺ በ TU-154 አውሮፕላን ላይ የተከሰተው በእውነቱ በ FSB ማህደሮች ውስጥ ለዘላለም ይቆያል።

ከመከላከያ ሚኒስቴር የመጡ ባለሙያዎች አውሮፕላኑ በጥቁር ባህር ላይ የተከሰከሰው በረዳት አብራሪው በተፈጠረ ስህተት ሊሆን ስለሚችል የመቆጣጠሪያ ወንበሮችን በማደባለቅ እንዲሁም ከፍታው ዝቅተኛ እና ከመጠን በላይ ጫና በመኖሩ ነው የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል።

እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2016 በሶቺ ውሃ ውስጥ የተበላሹትን የ Tu-154 ጥቁር ሳጥኖችን ሙሉ በሙሉ መፍታት ከተጠናቀቀ በኋላ - ፓራሜትሪክ እና ንግግር-የመከላከያ ሚኒስቴር ባለሙያዎች የአውሮፕላኑን አደጋ መንስኤዎች በትክክል መጥቀስ ይችላሉ።እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ አውሮፕላኑ ከተሳፋሪዎቹ ጋር የተበላሸው በተለያዩ ምክንያቶች የተነሳ ነው።ሄደ የመጨረሻው በረራከመጠን በላይ የተጫነ, እና ረዳት አብራሪው አሌክሳንደር ሮቨንስኪበመነሳት ላይ, ምናልባትየማረፊያ ማርሽ እና የፍላፕ መቆጣጠሪያ ማንሻዎችን ቀላቀለ። ሰራተኞቹ ስህተቱን ሲመለከቱ ፣ ጊዜው በጣም ዘግይቷል-ከባድ ቱ-154 በቀላሉ ለማዳን በቂ ከፍታ አልነበረውም ፣ ስለሆነምየጭራሹ የጅራቱ ክፍል ውሃውን በመምታት ወደቀ።

ከባድ እና የማይሰራ

የአደጋውን መንስኤዎች በምርመራው ላይ የሚያውቅ የህይወት ምንጭ እንደገለጸው ታዋቂው የሰው ልጅ የቱ-154 አደጋ ቅድሚያ ስሪት እንደሆነ ይታወቃል።

የንግግር እና የፓራሜትሪክ መረጃ (የአውሮፕላኑን ሁሉንም አካላት አሠራር መዝግቦ) መቅጃዎች በሊዩበርትሲ ውስጥ የመከላከያ ሚኒስቴር ኦፕሬሽን እና ጥገና አውሮፕላኖች ምርምር ማዕከል በባለሙያዎች የተጠኑት የበረራው በሦስተኛው ደቂቃ ውስጥ አየር መንገዱ ሲሄድ ነው ። ከባህር ጠለል በላይ በ 450 ሜትር ከፍታ ላይ ነበር, የአቅጣጫ መረጋጋት ስርዓት ዳሳሾች ነቅተዋል, - ምንጭ ለሕይወት ተናግሯል. - መኪናው ከፍላፕ ጋር በተያያዙ ችግሮች የተነሳ ከፍታውን በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ጀመረ።

እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, ይህ ከተከሰተ በኋላ ሊሆን ይችላል ረዳት አብራሪው የ33 አመቱ ካፒቴን አሌክሳንደር ሮቨንስኪ የማረፊያ መሳሪያውን ከማንሳት ይልቅ ሽፋኖቹን መለሰ።

በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ ወደ ጽንፍ የጥቃት ማእዘን ውስጥ ገብቷል, ሰራተኞቹ አውሮፕላኑን ወደ መሬት ለመድረስ አውሮፕላኑን ለማዞር ቢሞክሩም ይህን ለማድረግ ጊዜ አላገኙም ሲል የህይወት ምንጭ አክሎ ገልጿል.

እንደ ተለወጠ, ሁኔታው ​​በ Tu-154 ከመጠን በላይ መጫን ተባብሷል. በሻንጣው ክፍል ውስጥ ያሉት ሁሉም ነገሮች በአቅም ተሞልተዋል. የአውሮፕላኑ የጅራት ክፍል ወደ ታች ተወስዷል. መኪናውን ለማዳን የማይቻል ነበር: በቂ ፍጥነት እና ቁመት አልነበረም.የጅራቱ ክፍል በመጀመሪያ ውሃውን ነካው, እና ከዚያም Tu-154በከፍተኛ ፍጥነትበቀኝ ክንፉ ባህሩን መታ እና ወደቀ።

እንደ ላይፍ ምንጭ ከሆነ የአደጋ ጊዜ ሁኔታ ለሰራተኞቹ ሙሉ በሙሉ አስገራሚ ሆኖ ነበር፡ በመጀመሪያዎቹ ሰከንዶች ውስጥ የአውሮፕላኑ አዛዥ፣ የ35 ዓመቱ ሜጀር ሮማን ቮልኮቭ እና ረዳት አብራሪ አሌክሳንደር ሮቨንስስኪ ግራ ቢጋቡም በፍጥነት አንድ ላይ ተሰባሰቡ። እና የመጨረሻ ሰከንዶችአውሮፕላኑን ለማዳን ሞክሯል.

መፍታት፡

ፍጥነት 300... (የማይታወቅ)

- (የማይታወቅ)

መደርደሪያዎቹን ወሰድኩ, አዛዥ.

- (የማይታወቅ)

ወይኔ ወይኔ!

(ስለታም ምልክት ይሰማል።)

ክላፕስ፣ ሴት ዉሻ፣ ምን ጉድ ነው!

አልቲሜትር!

እኛ... (የማይታወቅ)

(ምልክት ስለ መሬት አደገኛ አቀራረብ ይሰማል።)

- (የማይታወቅ)

አዛዥ እየወደቅን ነው!

ባለሙያዎቹ አውሮፕላኑ በአውሮፕላኑ ላይ በሠራተኞቹ ስህተት ምክንያት ችግር እንዳለበት የተገነዘቡት በዚህ መንገድ ነበር.

ህይወት ያነጋገራቸው ቱ-154 አውሮፕላን አብራሪዎች የአደጋው መንስኤ የአብራሪ ስህተት ሊሆን እንደሚችል ከመከላከያ ሚኒስቴር የመጡ ባለሙያዎች ያደረሱትን መደምደሚያ አረጋግጠዋል።

በ Tupolev ላይ, የማረፊያ ማርሽ እና የፍላፕ ማገገሚያ መያዣዎች በአብራሪው ክፍል ውስጥ, በመካከላቸው, ከንፋስ መከላከያው በላይ ባለው ቪዥን ላይ ይገኛሉ. በተለይም በቀኝ በኩል የተቀመጠው ረዳት አብራሪው በሚነሳበት ጊዜ ፍላፕን መቆጣጠር እና ማረፍያውን መቆጣጠርን የሚያጠቃልለው ከደከመ ልታምታታቸዉ ትችላለህ” ሲል የተከበረው የሩሲያ ፌዴሬሽን ፓይለት ቪክቶር ሳዜኒን እራሱ በቱ-154 አውሮፕላን ላይ የበረረ ስምንት ዓመታት ለሕይወት ነገረው ። - በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ ወደ ከፍተኛ የጥቃት ማእዘን ውስጥ ገባ, ውሃውን መታ እና ጅራቱ ወደቀ.

ይህ እትም በሙከራ አብራሪ የሩስያ ማጎሜድ ቶልቦዬቭ ተቀባይነት እንዳለው ይቆጠራል።

በ Tu-154 የቁጥጥር ፓነል ላይ የፍላፕ እና የማረፊያ ማርሽ መቀየሪያ ቁልፎች ከንፋስ መከላከያው በላይ ይገኛሉ. መከለያዎቹ በግራ በኩል ናቸው, የማረፊያ መሳሪያው በቀኝ በኩል ነው. በቀኝ በኩል ባለው መቀመጫ ላይ የተቀመጠው ረዳት አብራሪው ለእነሱ ተጠያቂ ነው. ቶልቦዬቭ ለላይፍ እንደተናገረው አብራሪው ማንሻዎቹን በማደባለቅ ወይም በሆነ ነገር ትኩረቱ እንዲከፋፈል አድርጎ ሊሆን ይችላል፣ስለዚህ አውሮፕላኑ የማረፊያ ማርሹን አስረዝሞ ወደ ኋላ ተመለሰ።

እንደ ቶልቦዬቭ ገለፃ ከሆነ ሰራተኞቹ ከተነሱ በኋላ ፍጥነቱን በማለፍ እና የፍላፕ ዘዴው በመውደቁ አውሮፕላኑ ወደ ቀኝ እንዲወድቅ ፣ ፍጥነት እንዲቀንስ እና በውሃ ውስጥ እንዲወድቅ ምክንያት የሆነውን ማስቀረት አይቻልም ።

አሳዛኝ ተሞክሮ

በሶቺ ውስጥ በተከሰተው የቱ-154 አደጋ ሌላው ምክንያት በመርከቧ አዛዥ እና ረዳት አብራሪ መካከል በአስከፊ ሁኔታ ውስጥ እንዴት እርምጃ መውሰድ እንዳለበት በቂ እውቀት አለመኖሩ ሊሆን ይችላል.

"src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">

ጥፋት ከ Tu-154 B-2 ጋር የጅራት ቁጥር DoD RA-85572 በታህሳስ 25 ቀን 2016 ተከስቷል። ከሶቺ የባህር ዳርቻ 1.7 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በሞስኮ አቆጣጠር ከጠዋቱ 5፡40 ላይ ነበር። የመከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላን ከቻካሎቭስኪ አየር ማረፊያ ወደ ሶሪያ ክሜሚም እየበረረ ነበር, እና በሶቺ ውስጥ ነዳጅ መሙላት ብቻ ነበር. በመርከቡ ላይ 92 ሰዎች ነበሩ. አውሮፕላኑ ከአውሮፕላን ማረፊያው ከተነሳ ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ከራዳር ስክሪኖች ጠፋ።

የተከሰከሰው አውሮፕላን በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው የቻካሎቭስኪ አየር መንገድ ላይ የተመሰረተ ሲሆን ወታደራዊ ሰራተኞችን የሚያጓጉዝ የመከላከያ ሚኒስቴር የፌደራል መንግስት የበጀት ተቋም "ስቴት አየር መንገድ 223 ኛ የበረራ ዲታችመንት" አካል ነበር.

የ Tu-154 B-2 ማሻሻያ 180 መንገደኞችን ለማጓጓዝ የተነደፈ ነው። ኢኮኖሚ ክፍልእና ከ 1978 እስከ 1986 ተዘጋጅቷል. በአጠቃላይ 382 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል። ከ 2012 ጀምሮ የሩሲያ ሲቪል አየር መንገዶች Tu-154 B-2 ን አልሰሩም.