በይነተገናኝ ታዋቂ የሳይንስ ብሎግ "በሁለት ደቂቃ ውስጥ እገልጻለሁ" የሚለውን ተከታታይ ህትመቶችን እንቀጥላለን። ብሎጉ በየእለቱ በዙሪያችን ስላሉት ቀላል እና ውስብስብ ነገሮች ይናገራል እና ስለእነሱ እስክናስብ ድረስ ምንም አይነት ጥያቄ አያነሳም። ለምሳሌ፣ በሚትከልበት ጊዜ የጠፈር መርከቦች እንዴት እንደማያመልጡ እና ከአይኤስኤስ ጋር እንደማይጋጩ ማወቅ ይችላሉ።
1. ከነፋስ ጋር በጥብቅ ለመጓዝ የማይቻል ነው. ነገር ግን፣ ነፋሱ ከፊት እየነፈሰ፣ ነገር ግን በመጠኑ አንግል ላይ ከሆነ ጀልባው በደንብ ሊንቀሳቀስ ይችላል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች መርከቧ በሹል ጎዳና ላይ እንደሚጓዝ ይነገራል.
2. የሸራ ግፊት የሚፈጠረው በሁለት ምክንያቶች ነው። በመጀመሪያ ነፋሱ በቀላሉ በሸራዎቹ ላይ ይጫናል. በሁለተኛ ደረጃ ፣ በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ ጀልባዎች ላይ የተጫኑት የግዳጅ ሸራዎች ፣ በዙሪያቸው አየር ሲፈስ ፣ እንደ አውሮፕላን ክንፍ ይሰራሉ እና “የማንሳት ኃይል” ይፈጥራሉ ፣ እሱ ወደ ላይ ሳይሆን ወደ ፊት ብቻ ይመራል። በአይሮዳይናሚክስ ልዩ ባህሪ ምክንያት ከሸራው ሾጣጣ ጎን ያለው አየር ከሾለ ጎኑ በበለጠ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል ፣ እና ግፊቱ ከ ውጭከውስጥ ካለው ያነሰ ሸራዎች አሉ።
3. በሸራው የተፈጠረው አጠቃላይ ኃይል ወደ ሸራው ቀጥ ብሎ ይመራል። በቬክተር መደመር ደንብ መሰረት, ተንሳፋፊ ኃይል (ቀይ ቀስት) እና የመጎተት ኃይል (አረንጓዴ ቀስት) መለየት ይቻላል.
4. በሹል ኮርሶች ላይ፣ ተንሳፋፊው ሃይል በጣም ጥሩ ነው፣ ነገር ግን በእቅፉ፣ በቀበሌ እና በመሪው ቅርጽ ይቃወማል፡ መርከቡ በውሃ መከላከያ ምክንያት ወደ ጎን መሄድ አይችልም። ነገር ግን በፈቃዱ በትንሽ የመጎተት ኃይል እንኳን ወደ ፊት ይንሸራተታል።
5. ከነፋስ ጋር በጥብቅ ለመጓዝ ጀልባው ይንከባከባል-በአንደኛው በኩል ወይም በሌላኛው በኩል ወደ መጀመሪያው ንፋስ ይመለሳል ፣ በክፍሎች ወደፊት ይራመዳል - ታኮች። ታክሲዎቹ ለምን ያህል ጊዜ መሆን አለባቸው እና ወደ ንፋሱ በየትኛው አንግል ላይ መሆን አለባቸው - የመርከብ ስልቶች አስፈላጊ ጉዳዮች።
6. ከነፋስ አንፃር አምስት ዋና ዋና የመርከብ ኮርሶች አሉ። ለጴጥሮስ I ምስጋና ይግባውና የደች የባህር ላይ ቃላት በሩሲያ ውስጥ ሥር ሰደዱ።
7. ሌቬንቲክ- ነፋሱ በቀጥታ በመርከቡ ቀስት ላይ ይነፋል ። በዚህ መንገድ ለመጓዝ የማይቻል ነው, ነገር ግን ወደ ንፋስ መዞር ጀልባውን ለማቆም ያገለግላል.
8. የተዘጋ ነፋስ- ተመሳሳይ አጣዳፊ ኮርስ. በቅርብ ርቀት ስትሄድ ነፋሱ በፊትህ ላይ ስለሚነፍስ ጀልባው በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ይመስላል። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ስሜት አታላይ ነው.
9. ገልፍ ንፋስ- ነፋሱ ወደ እንቅስቃሴው አቅጣጫ ቀጥ ብሎ ይነፍሳል።
10. የኋላ መቆየት- ነፋሱ ከኋላ እና ከጎን ይነፍሳል። ይህ በጣም ፈጣኑ ኮርስ ነው። ወደ ኋላ ቀርተው የሚጓዙ ፈጣን የእሽቅድምድም ጀልባዎች በሸራው የማንሳት ሃይል ምክንያት ከነፋስ ፍጥነት በላይ በሆነ ፍጥነት ማፋጠን ይችላሉ።
11. Fordewind- ከኋላው የሚነፍስ ተመሳሳይ የጅራት ንፋስ። ከተጠበቀው በተቃራኒ, በጣም ፈጣን ኮርስ አይደለም: እዚህ የሸራውን የማንሳት ኃይል ጥቅም ላይ አይውልም, እና የንድፈ-ሃሳባዊ የፍጥነት ገደብ ከነፋስ ፍጥነት አይበልጥም. አንድ ልምድ ያለው የመርከብ መሪ የማይታየውን የአየር ሞገድ ሊተነብይ ይችላል ልክ እንደ አውሮፕላን አብራሪ ወደ ላይ እና ወደ ታች መውረድ ሊተነብይ ይችላል።
በ "ሁለት ደቂቃ ውስጥ እገልጻለሁ" ብሎግ ላይ የስዕላዊ መግለጫውን በይነተገናኝ ስሪት ማየት ይችላሉ.
ከነፋስ አንፃር ኮርሶች.ዘመናዊ ጀልባዎች እና ጀልባዎች በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የታጠቁ ናቸው። ግዴለሽሸራዎች. የእነርሱ ልዩ ባህሪ የሸራው ዋናው ክፍል ወይም ሁሉም ከግንድ ወይም ከጫካው በስተጀርባ ይገኛል. የሸራው መሪ ጠርዝ ከግንዱ (ወይንም በራሱ) በጥብቅ በመጎተት ምክንያት ሸራው ወደ ነፋሱ በጣም አጣዳፊ በሆነ አንግል ላይ ሲቀመጥ ሳይታጠብ በአየር ፍሰት ዙሪያ ይፈስሳል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና (እና በተገቢው የእቅፍ ቅርጽ) መርከቧ ወደ ንፋስ አቅጣጫ በጠንካራ ማዕዘን ላይ የመንቀሳቀስ ችሎታን ያገኛል.
በስእል. 190 የመርከቧን አቀማመጥ ከነፋስ አንጻር በተለያዩ ኮርሶች ያሳያል. አንድ ተራ ጀልባ ከነፋስ ጋር በቀጥታ መጓዝ አይችልም - በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው ሸራ የውሃ እና የአየር መቋቋምን ለማሸነፍ የሚያስችል የመጎተት ኃይል አይፈጥርም። በመካከለኛ ነፋሳት ውስጥ ያሉ ምርጥ የእሽቅድምድም ጀልባዎች ከ35-40° አንግል ወደ ነፋሱ አቅጣጫ በቅርበት መጓዝ ይችላሉ። ብዙውን ጊዜ ይህ አንግል ከ 45 ° ያነሰ አይደለም. ስለዚህ የመርከብ ጀልባው በቀጥታ ከነፋስ ጋር ወደሚገኝ ኢላማ ለመድረስ ይገደዳል። መታ ማድረግ- ተለዋጭ የኮከብ ሰሌዳ እና ወደብ ታክ። በአንድ ታክ ላይ በመርከቧ ኮርሶች መካከል ያለው አንግል ይባላል የመታ አንግል, እና የመርከቧ አቀማመጥ ከቀስት ጋር በቀጥታ በነፋስ ላይ ነው ግራኝ. የመርከብ መርከብ በቀጥታ ወደ ንፋስ በከፍተኛ ፍጥነት የመትከል እና የመንቀሳቀስ ችሎታ የመርከብ ጀልባ ዋና ባህሪያት አንዱ ነው።
ነፋሱ በ 90 ° ወደ መርከቡ ወደብ ሲነፍስ ፣ ከተጠጋው እስከ ግማሽ ንፋስ ድረስ ያሉ ኮርሶች ይባላሉ ስለታም; ከባህር ጠለል ንፋስ እስከ ጅብ (ነፋሱ በቀጥታ ይነፍሳል) - ሙሉ. መለየት ቁልቁለት(ኮርስ ከነፋስ 90-135 ° አንጻራዊ) እና ሙሉ(135-180 °) የኋላ መቆሚያዎች, እንዲሁም በቅርብ ርቀት (40-60 ° እና 60-80 ° ወደ ንፋስ).
ሩዝ. 190. ከነፋስ አንፃር የመርከብ መርከብ ኮርሶች.
1 - የተጠጋጋ ቁልቁል; 2 - ሙሉ በሙሉ የተጠጋ; 3 - ገልፍ ነፋስ; 4 - የኋላ መቆያ; 5 - ጅብ; 6 - ግራኝ.
ግልጽ ንፋስ.በጀልባው ሸራዎች ዙሪያ የሚፈሰው የአየር ፍሰት ከአቅጣጫው ጋር አይጣጣምም እውነተኛ ነፋስ(ከሱሺ አንፃር)። መርከቡ እየተንቀሳቀሰ ከሆነ, ከዚያም የአየር መቆጣጠሪያ ፍሰት ይታያል, ፍጥነቱ ከመርከቡ ፍጥነት ጋር እኩል ነው. ንፋስ በሚኖርበት ጊዜ ከመርከቧ ጋር ያለው አቅጣጫ በሚመጣው የአየር ፍሰት ምክንያት በተወሰነ መንገድ አቅጣጫውን ያዛባል; የፍጥነቱ መጠንም ይለወጣል. ስለዚህ, አጠቃላይ ፍሰት, ይባላል ግልጽ ንፋስ. አቅጣጫው እና ፍጥነቱ የእውነተኛውን ነፋስ እና የመጪውን ፍሰት ቬክተሮች በመጨመር ማግኘት ይቻላል (ምሥል 191).
ሩዝ. 191. ከነፋስ አንፃር በተለያዩ የመርከቦች ኮርሶች ላይ የሚታይ ንፋስ።
1 - የተጠጋጋ; 2 - ገልፍ ነፋስ; 3 - የኋላ መቆያ; 4 - ጅብ.
ቁ- የመርከቡ ፍጥነት; ቁእና - እውነተኛ የንፋስ ፍጥነት; ቁውስጥ - ፍጥነት ግልጽ ንፋስ.
በቅርብ ርቀት ላይ የሚታየው የንፋስ ፍጥነት ትልቁ እንደሆነ ግልፅ ነው ፣ እና በጅቤ ላይ በጣም ትንሹ ነው ፣ ምክንያቱም በኋለኛው ሁኔታ የሁለቱም ፍሰቶች ፍጥነቶች በትክክል በተቃራኒ አቅጣጫዎች ይመራሉ ።
በመርከብ ላይ ያሉት ሸራዎች ሁል ጊዜ በሚታየው የንፋስ አቅጣጫ ይቀመጣሉ። የመርከቧ ፍጥነት ከነፋስ ፍጥነት ጋር በተመጣጣኝ መጠን እንደማያድግ ነገር ግን በጣም በዝግታ መሆኑን ልብ ይበሉ። ስለዚህ ነፋሱ ሲጨምር በእውነተኛው እና በሚታየው የንፋስ አቅጣጫ መካከል ያለው አንግል ይቀንሳል, እና በደካማ ነፋሶች ውስጥ, የነፋሱ ፍጥነት እና አቅጣጫ ከእውነተኛው በተለየ ሁኔታ ይለያል.
እንደ ክንፍ ላይ ሆነው በሸራ ላይ የሚሠሩት ኃይሎች ከወንዙ የፍጥነት ካሬ ጋር በተመጣጣኝ መጠን ስለሚጨምሩ፣ ለመንቀሳቀስ አነስተኛ የመቋቋም ችሎታ ያላቸው ጀልባዎች ፍጥነታቸው ከነፋስ ፍጥነት በላይ የሆነ “የራስን ማፋጠን” ክስተት ሊያጋጥማቸው ይችላል። . እነዚህ የመርከብ ጀልባዎች የበረዶ ጀልባዎችን ያካትታሉ - የበረዶ ጀልባዎች ፣ የሃይድሮ ፎይል ጀልባዎች ፣ ባለዊድ (የባህር ዳርቻ) ጀልባዎች እና ፕሮአ - ጠባብ ነጠላ-ቀፎ መርከቦች ከአውጪ ተንሳፋፊ ጋር። አንዳንድ የዚህ አይነት መርከቦች ከንፋስ ፍጥነት እስከ ሶስት እጥፍ የሚደርስ ፍጥነት ተመዝግበዋል. ስለዚህ የእኛ ብሔራዊ የበረዶ ጀልባ የፍጥነት ሪከርድ በሰአት 140 ኪሎ ሜትር ሲሆን ፍጥነቱ በሰአት ከ50 ኪሎ ሜትር ያልበለጠ በነፋስ ተቀምጧል። ያንን በማለፍ እናስተውላለን ፍጹም መዝገብበውሃ ላይ የመርከብ ፍጥነት በጣም ዝቅተኛ ነው፡ በ 1981 በልዩ ሁኔታ በተሰራ ባለ ሁለት-ማስተር ካታማራን "ክሮስባው-II" ላይ ተጭኗል እና በሰዓት 67.3 ኪ.ሜ.
የተለመዱ የመርከብ መርከቦች፣ ለማቀድ ካልተነደፉ በቀር፣ የመፈናቀያ ፍጥነት ገደብ v = 5.6 √L ኪሜ/ሰ (ምዕራፍ 1ን ይመልከቱ) እምብዛም አይበልጡም።
በመርከብ ላይ የሚንቀሳቀሱ ኃይሎች.በመርከብ ላይ በሚንቀሳቀሱ የውጭ ኃይሎች ስርዓት እና በሜካኒካል ሞተር በሚንቀሳቀስ መርከብ መካከል መሠረታዊ ልዩነት አለ. በሞተር የሚሠራ ዕቃ ላይ, የፕሮፕሊዩተሩ ግፊት - ማራገፊያው ወይም የውሃ ጄት - እና የውሃ መቋቋም ኃይል በማዕከላዊው አውሮፕላን ውስጥ እና በአቀባዊ ትንሽ ርቀት ላይ በሚገኝ የውኃ ውስጥ ክፍል ውስጥ ይሠራል.
በመርከብ ጀልባ ላይ, የመንዳት ኃይል ከውኃው ወለል በላይ እና, ስለዚህ, ከመጎተት ኃይል መስመር በላይ ይሠራል. መርከቧ በአንድ ማዕዘን ላይ ወደ ንፋስ አቅጣጫ ከተጓዘ - በቅርብ ርቀት ላይ, ከዚያም ሸራዎቹ የሚሠሩት በአይሮዳይናሚክ ክንፍ መርህ መሰረት ነው, በምዕራፍ II ውስጥ ተብራርቷል. አየር በሸራው ዙሪያ ሲፈስ ቫክዩም በሊዋርድ (ኮንቬክስ) በኩል ይፈጠራል እና በነፋስ ጎኑ ላይ ተጨማሪ ጫና ይፈጠራል። የእነዚህ ግፊቶች ድምር ወደሚመጣው የአየር ወለድ ኃይል መቀነስ ይቻላል ሀ(ምሥል 192 ይመልከቱ)፣ በግምት ወደ ሸራ መገለጫው ኮርድ የሚመራ እና ከውሃው ወለል በላይ ከፍ ብሎ በሸራ (CS) መሃል ላይ ይተገበራል።
ሩዝ. 192. በእቅፉ እና በሸራዎች ላይ የሚሠሩ ኃይሎች.
በሦስተኛው የሜካኒክስ ህግ መሰረት አንድ አካል ቀጥ ባለ መስመር በሚንቀሳቀስበት ወቅት እያንዳንዱ ሃይል በሰውነት ላይ ይተገበራል (በዚህ ሁኔታ ከመርከቧ እቅፍ ጋር በተያያዙ ምሰሶዎች ፣ የቆመ መጭመቂያዎች እና አንሶላዎች) ። በመጠን እኩል እና በተቃራኒ አቅጣጫ በሚመራ ኃይል መቃወም። በመርከብ ጀልባ ላይ ይህ ኃይል የውጤቱ ሃይድሮዳይናሚክ ኃይል ነው። ኤች, ከቅርፊቱ የውኃ ውስጥ ክፍል ጋር ተያይዟል (ምሥል 192). ስለዚህ, በሃይሎች መካከል ሀእና ኤችየሚታወቅ ርቀት አለ - ትከሻው ፣ በዚህ ምክንያት ጥንድ ኃይሎች አንድ አፍታ ይፈጠራሉ ፣ መርከቧን በጠፈር ውስጥ በተወሰነ መንገድ ወደ ሚያዞር ዘንግ ለማዞር ይፈልጋል ።
በእንቅስቃሴ ላይ የሚከሰቱትን ክስተቶች ለማቃለል የመርከብ መርከቦች, ሃይድሮ- እና ኤሮዳይናሚክስ ኃይሎች እና አፍታዎቻቸው ከዋናው መጋጠሚያ መጥረቢያዎች ጋር ትይዩ ወደሆኑ ክፍሎች ይከፋፈላሉ. በኒውተን ሶስተኛ ህግ በመመራት የእነዚህን ሃይሎች እና አፍታዎች አካላት በሙሉ በጥንድ ልንጽፍ እንችላለን፡-
| ሀ | - ኤሮዳይናሚክ የውጤት ኃይል; |
| ቲ | መርከቧን ወደ ፊት የሚያንቀሳቅሰው የሸራዎቹ ግፊት; |
| ዲ | - ተረከዝ ወይም ተንሳፋፊ ኃይል; |
| ሀ ቁ | - ቀጥ ያለ (ወደ አፍንጫ መቁረጥ) ኃይል; |
| ፒ | - የመርከቧን የጅምላ ኃይል (መፈናቀል); |
| ኤምመ | - የመቁረጥ ጊዜ; |
| ኤም cr | - ተረከዝ ጊዜ; |
| ኤምፒ | - ወደ ንፋስ የሚወስደው ጊዜ; |
| ኤች | - የሃይድሮዳይናሚክ የውጤት ኃይል; |
| አር | - የመርከቧን እንቅስቃሴ ለመቋቋም የውሃ መከላከያ ኃይል; |
| አርመ | - የጎን ኃይል ወይም ለመንሸራተት መቋቋም; |
| ኤች ቁ | - ቀጥ ያለ የሃይድሮዳይናሚክ ኃይል; |
| γ· ቪ | - ተንሳፋፊ ኃይል; |
| ኤም ኤል | - ለመከርከም የመቋቋም ጊዜ; |
| ኤምቪ | - ወደነበረበት መመለስ; |
| ኤምበ | - የመጥለቅለቅ ጊዜ. |
መርከቧ በመንገዱ ላይ ያለማቋረጥ እንዲንቀሳቀስ, እያንዳንዱ ጥንድ ኃይሎች እና እያንዳንዱ ጥንድ አፍታዎች እርስ በርስ እኩል መሆን አለባቸው. ለምሳሌ, ተንሸራታች ኃይል ዲእና ተንሸራታች የመቋቋም ኃይል አር d የተረከዝ ጊዜ ይፍጠሩ ኤም kr፣ ይህም በተሃድሶው ጊዜ ሚዛናዊ መሆን አለበት። ኤምበጎን መረጋጋት ወይም ቅጽበት። ይህ አፍታ የተፈጠረው በጅምላ ኃይሎች ድርጊት ምክንያት ነው። ፒእና የመርከቧ ተንሳፋፊነት γ· ቪ, በትከሻው ላይ ይሠራል ኤል. ተመሳሳይ ኃይሎች ለመከርከም የመቋቋም ጊዜን ወይም የረጅም ጊዜ መረጋጋትን ይፈጥራሉ ኤም ኤል፣ በመጠን እኩል እና የመቁረጥ ጊዜን በመቃወም ኤምመ) የኋለኛው ቃላቶች ጥንድ ኃይሎች ጊዜዎች ናቸው። ቲ - አርእና ሀ ቁ - ኤች ቁ .
ስለዚህ የመርከብ መርከብ በግዳጅ መንገድ ላይ ወደ ንፋስ የሚደረገው እንቅስቃሴ ከጥቅልል እና ከመከርከም እና ከጎን ያለው ኃይል ጋር የተቆራኘ ነው ። ዲ, ከመንከባለል በተጨማሪ, በተጨማሪም ተንሳፋፊ - የጎን መንሸራተትን ያስከትላል, ስለዚህ ማንኛውም የመርከብ መርከብ ወደ ዲፒው አቅጣጫ በጥብቅ አይንቀሳቀስም, ልክ እንደ ሜካኒካል ሞተር ያለው መርከብ, ነገር ግን በትንሽ ተንሸራታች አንግል β. የመርከብ ጀልባ ቀፎ፣ ቀበሌው እና መሪው ሃይድሮ ፎይል ይሆናሉ፣ በዚያ ላይ የውሃ ፍሰት ከተንሳፋፊው አንግል ጋር እኩል በሆነ የጥቃት አንግል ላይ ይፈስሳል። በጀልባው ቀበሌ ላይ ተንሳፋፊ የመቋቋም ሃይል መፈጠርን የሚወስነው ይህ ሁኔታ ነው። አር d, እሱም የማንሳት ኃይል አካል ነው.
የመንቀሳቀስ መረጋጋት እና የመርከብ መርከብ ማእከል።በተረከዝ ምክንያት, የሸራዎቹ የግፊት ኃይል ቲእና የመቋቋም ኃይል አርበተለያዩ ቀጥ ያሉ አውሮፕላኖች ውስጥ የሚሰሩ ይመስላል. መርከቧን ወደ ነፋሱ የሚያመጣውን ጥንድ ኃይሎች ይመሰርታሉ - ከተከተለው ቀጥተኛ ጎዳና ላይ ያርቁታል። ይህ በሁለተኛው ጥንድ ኃይሎች ቅፅበት ይከላከላል - ተረከዝ ዲእና ተንሸራታች የመቋቋም ኃይሎች አር d, እንዲሁም ትንሽ ኃይል ኤንበመሪው ላይ, በኮርሱ ላይ የመርከቧን እንቅስቃሴ ለማስተካከል መተግበር አለበት.
መርከቧ ለእነዚህ ሁሉ ኃይሎች እርምጃ የሚሰጠው ምላሽ በእነሱ መጠን እና በእጆቹ ጥምርታ ላይ እንደሚመረኮዝ ግልፅ ነው ። ሀእና ለበሚሠሩበት. በሚጨምር ጥቅል፣ የአሽከርካሪው ጥንድ ክንድ ለበተጨማሪም ይጨምራል, እና የወደቀው ጥንድ ጥቅም ሀእንደ አንጻራዊ አቀማመጥ ይወሰናል የሸራ ማእከል(ሲፒ - የውጤቱ የአየር ማራዘሚያ ኃይሎች ወደ ሸራዎች የመተግበር ነጥቦች) እና የጎን መከላከያ ማእከል(ሲቢኤስ - በውጤቱ የሃይድሮዳይናሚክ ኃይሎች ወደ ጀልባው ቀፎ የመተግበር ነጥቦች)።
የእነዚህን ነጥቦች አቀማመጥ በትክክል መወሰን በጣም ከባድ ስራ ነው ፣በተለይም በብዙ ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ እንደሚለዋወጥ ስታስብ የመርከቧ አካሄድ ከነፋስ አንፃር ፣የሸራውን መቁረጥ እና ማስተካከል ፣የመርከቧን ዝርዝር እና መቁረጥ ፣ የቀበሌው እና የመሪው ቅርጽ እና መገለጫ, ወዘተ.
ጀልባዎችን ሲነድፉ እና እንደገና ሲያስታጥቁ ከተለመዱት ሲፒዎች እና ሲቢዎች ጋር ይሰራሉ በዲፒ ውስጥ የተቀመጡትን ሸራዎችን የሚወክሉት በጠፍጣፋ ምስሎች የስበት ማዕከሎች ውስጥ እንደሚገኙ እና የዲፒ የውሃ ውስጥ ክፍል ከቀበሌ ጋር ሲታዩ ። ክንፍ እና መሪ (ምስል 193). የሶስት ማዕዘን ሸራ የስበት ማእከል ለምሳሌ በሁለት ሚድያዎች መገናኛ ላይ የሚገኝ ሲሆን የሁለቱ ሸራዎች የጋራ የስበት ማእከል ደግሞ የሁለቱም ሸራዎችን ሲፒ በማገናኘት ቀጥ ያለ መስመር ላይ ይገኛል እና ይህንን ክፍል በ ውስጥ ይከፍላል ። ከአካባቢያቸው ጋር የተገላቢጦሽ መጠን. ሸራው አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ከሆነ, ቦታው በዲያግኖል ወደ ሁለት ትሪያንግል ይከፈላል እና ሲፒው የእነዚህ ትሪያንግሎች የጋራ ማእከል ነው.
ሩዝ. 193. የመርከብ መርከብ ሁኔታዊ የመርከብ ማእከል መወሰን።
የማዕከላዊው ማእከል አቀማመጥ በመርፌ ጫፍ ላይ, ከቀጭን ካርቶን የተቆረጠ የዲፒ የውሃ ውስጥ መገለጫ አብነት በማመጣጠን ሊወሰን ይችላል. አብነቱ በአግድም ሲቀመጥ, መርፌው በሁኔታዊ ማዕከላዊ ነጥብ ላይ ይሆናል. ሆኖም ፣ ይህ ዘዴ በክንፉ የውሃ ውስጥ ክፍል ውስጥ ትልቅ ቦታ ላላቸው መርከቦች የበለጠ ወይም ያነሰ ተፈጻሚነት አለው - ለባህላዊ ጀልባዎች ረጅም ቀበሌ መስመር ፣ የመርከብ ጀልባዎች ፣ ወዘተ. በክንፍ ንድፈ ሃሳብ ላይ, የድራግ ሃይል ተንሳፋፊን ለመፍጠር ዋናው ሚና የሚጫወተው በፊን ቀበሌ እና መሪ መሪ ሲሆን ይህም ብዙውን ጊዜ ከቀበሌው ተለይቶ ይጫናል. በመገለጫቸው ላይ የሃይድሮዳይናሚክ ግፊቶች ማዕከሎች በትክክል ሊገኙ ይችላሉ. ለምሳሌ አንጻራዊ ውፍረት δ/ ለሆኑ መገለጫዎች ለ 8% ገደማ ይህ ነጥብ በ 26% የኮርድ ርቀት ላይ ነው ለከመጪው ጫፍ.
ይሁን እንጂ የመርከቧ እቅፍ በተወሰነ መንገድ በቀበሌው እና በመሪው ዙሪያ ያለውን ፍሰት ተፈጥሮ ላይ ተጽእኖ ያሳድራል, እና ይህ ተጽእኖ እንደ ጥቅልል, መከርከም እና የመርከቧ ፍጥነት ይለያያል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ፣ ወደ ነፋሱ በሚገቡ ሹል ኮርሶች ፣ እውነተኛው የስበት ማእከል ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል ፣ ለቀበሌው እና መሪው እንደ ገለልተኛ መገለጫዎች ከተወሰነው የግፊት ማእከል አንፃር። የሲፒን እና የማዕከላዊ ማእከልን አቀማመጥ በማስላት ላይ ባለው እርግጠኛ አለመሆን ምክንያት, ለመርከብ መርከቦች ንድፍ ሲዘጋጁ, ዲዛይነሮች ሲፒውን በተወሰነ ርቀት ላይ ያስቀምጣሉ. ሀ- ወደፊት - ከማዕከላዊ ባንክ በፊት. የቅድሚያ መጠኑ በስታቲስቲክስ መሰረት ይወሰናል, በጥሩ ሁኔታ ከተረጋገጡ ጀልባዎች ጋር በማነፃፀር የውሃ ውስጥ ኮንቱር, መረጋጋት እና የመርከብ ማጓጓዣ መሳሪያዎች ለዲዛይኑ ቅርብ ናቸው. እርሳሱ ብዙውን ጊዜ በውሃ መስመሩ ላይ ካለው የመርከቧ ርዝመት በመቶኛ እና ከ15-18% የሚሆነው የቤርሙዳ ስሎፕ ለተገጠመለት መርከብ ነው። ኤል. የመርከቧ መረጋጋት ባነሰ መጠን በንፋሱ ተጽእኖ ስር ብዙ ጥቅል ይቀበላል እና ከማዕከላዊ መሪው ስርዓት ፊት ለፊት ያለው የሲፒዩ ግስጋሴ አስፈላጊ ነው።
በመርከቧ ላይ በሚሞከርበት ጊዜ የሲፒ እና የ CB አንጻራዊ አቀማመጥ በትክክል ማስተካከል ይቻላል. መርከቧ ወደ ነፋሱ በተለይም በመካከለኛ እና ትኩስ ነፋሳት ውስጥ የመውደቅ አዝማሚያ ካለው ይህ ትልቅ የአሰላለፍ ጉድለት ነው። እውነታው ግን ቀበሌው ከእሱ የሚፈሰውን የውሃ ፍሰት ወደ መርከቧ ዲፒ (DP) ጠጋ ያደርገዋል. ስለዚህ, መሪው ቀጥ ያለ ከሆነ, መገለጫው ከቀበሌው ያነሰ በሚታወቅ የጥቃት አንግል ይሰራል. የመርከቧን የመስጠም ዝንባሌ ለማካካስ መሪው ወደ ንፋሱ መዞር ካለበት በላዩ ላይ የሚፈጠረው የማንሳት ሃይል ወደ ተንሸራታች አቅጣጫ እንዲመራ ይደረጋል - ከተንሸራታች ኃይል ጋር በተመሳሳይ አቅጣጫ። ዲበሸራዎች ላይ. በዚህ ምክንያት መርከቧ ተንሳፋፊነት ይጨምራል.
ሌላው ነገር የመርከቧ የመንዳት ቀላል ዝንባሌ ነው። መሪው፣ ከ3-4° ወደ ሌዋርድ ጎን የተዘዋወረው፣ እንደ ቀበሌው ተመሳሳይ ወይም ትንሽ ከፍ ያለ የጥቃት አንግል ይሰራል፣ እና ተንሳፋፊን በመቋቋም ውጤታማ በሆነ መንገድ ይሳተፋል። የጎን ኃይል ኤች, በመሪው ላይ የሚከሰት, የአጠቃላይ የስበት ማእከል ወደ ኋላ ላይ ጉልህ የሆነ ለውጥ ያመጣል, በተመሳሳይ ጊዜ የተንሳፋፊውን አንግል ይቀንሳል. ነገር ግን መርከቧን በቅርበት በተጠጋ ኮርስ ላይ ለማቆየት ከ2-3° በላይ በሆነ አንግል መሪውን ወደ ሌዋው ጎን ማዞር ካለብዎት ሲፒዩውን ወደፊት ማንቀሳቀስ ወይም የማዕከላዊ መሪውን ስርዓት ማንቀሳቀስ ያስፈልጋል። ወደ ኋላ, ይህም ይበልጥ አስቸጋሪ ነው.
በተጠናቀቀው ጀልባ ላይ ማስት ወደ ፊት በማዘንበል፣ ወደ ፊት በማንቀሳቀስ (የደረጃ ዲዛይኑ የሚፈቅድ ከሆነ)፣ የዋናውን ጅብ አካባቢ በማሳጠር ሲፒዩውን ወደፊት ማንቀሳቀስ ይችላሉ። ማዕከላዊውን መሪውን ወደ ኋላ ለማንቀሳቀስ ከመሪው ፊት ለፊት ያለው ፊንጢጣ መትከል ወይም የመንኮራኩሩን መጠን መጨመር ያስፈልግዎታል.
የመርከቧን የመስጠም ዝንባሌ ለማስወገድ ተቃራኒ እርምጃዎችን መተግበር አስፈላጊ ነው፡ ሲፒዩውን ወደ ኋላ ያንቀሳቅሱት ወይም ማዕከላዊውን ወደ ፊት ያንቀሳቅሱት።
መገፋፋትና መንሳፈፍ በመፍጠር ውስጥ የኤሮዳይናሚክስ ሃይል አካላት ሚና።የግዳጅ ሸራ አሠራር ዘመናዊ ጽንሰ-ሐሳብ በክንፉ የአየር ማራዘሚያ ድንጋጌዎች ላይ የተመሰረተ ነው, እነዚህ ንጥረ ነገሮች በምዕራፍ II ውስጥ ተብራርተዋል. የአየር ፍሰት በሸራ በተዘጋጀው የጥቃት አንግል ላይ α ወደ ሚመስለው ንፋስ ሲፈስ፣ በላዩ ላይ የአየር ወለድ ሃይል ይፈጠራል። ሀ, በሁለት አካላት መልክ ሊወከል ይችላል: ማንሳት ዋይ, ወደ አየር ፍሰት (የሚታየው ንፋስ) ቀጥ ያለ አቅጣጫ ይመራል እና ይጎትቱ X- የግዳጅ ትንበያዎች ሀበአየር ፍሰት አቅጣጫ. እነዚህ ኃይሎች የሸራውን እና ሁሉንም ነገር ባህሪያት ግምት ውስጥ በማስገባት ጥቅም ላይ ይውላሉ የመርከብ መሳሪያዎችበአጠቃላይ.
በተመሳሳይ ጊዜ ኃይል ሀበሁለት ሌሎች አካላት መልክ ሊወከል ይችላል: የመሳብ ኃይል ቲበጀልባው እንቅስቃሴ ዘንግ ላይ ተመርቷል እና የተንሰራፋው ኃይል ወደ እሱ ቀጥ ብሎ ዲ. የመርከቧን (ወይም የመንገዱን) የመንቀሳቀስ አቅጣጫ ከመንገዱ የሚለየው በተንሳፋፊው አንግል ዋጋ መሆኑን እናስታውስ ፣ ሆኖም ፣ ተጨማሪ ትንታኔ ውስጥ ይህ አንግል ችላ ሊባል ይችላል።
በቅርብ ርቀት ኮርስ ላይ ከሆነ በሸራው ላይ ያለውን የማንሳት ኃይል ወደ እሴቱ መጨመር ይቻላል ዋይ 1, እና የፊት መከላከያው ሳይለወጥ ይቆያል, ከዚያም ኃይሎች ዋይ 1 እና X, በቬክተር መደመር ደንብ መሰረት የተጨመረው, አዲስ የአየር ማራዘሚያ ኃይል ይፈጥራል ሀ 1 (ምስል 194፣ ሀ). አዳዲስ ክፍሎቹን ግምት ውስጥ በማስገባት ቲ 1 እና ዲ 1, በዚህ ሁኔታ, በማንሳት መጨመር, ሁለቱም የግፊት ኃይል እና ተንሳፋፊ ኃይል ይጨምራሉ.
ሩዝ. 194. የመንዳት እና የመጎተት ሚና የመንዳት ኃይልን በመፍጠር.
በተመሳሳዩ ግንባታ አንድ ሰው በቅርብ ርቀት ላይ በሚጎተትበት ጊዜ እየጨመረ በሄደ መጠን የግፊቱ ኃይል ይቀንሳል እና ተንሳፋፊው ኃይል ይጨምራል. ስለዚህ, በቅርብ ርቀት ላይ በመርከብ ሲጓዙ, የሸራውን የማንሳት ኃይል የመርከብ ግፊትን በመፍጠር ረገድ ወሳኝ ሚና ይጫወታል; መጎተት አነስተኛ መሆን አለበት.
በቅርብ ርቀት ኮርስ ላይ ግልጽ የሆነው ንፋስ ከፍተኛ ፍጥነት እንዳለው ልብ ይበሉ, ስለዚህ ሁለቱም የአየር ኃይል አካላት ዋይእና Xበጣም ትልቅ ናቸው።
በገልፍ ንፋስ ኮርስ ላይ (ምስል 194፣ ለ) ማንሳት የመጎተት ሃይል ሲሆን መጎተት ደግሞ ተንሳፋፊ ሃይል ነው። የሸራውን መጎተት መጨመር የመጎተት ኃይል መጠን ላይ ተጽዕኖ አያሳድርም: የተንሰራፋው ኃይል ብቻ ይጨምራል. ነገር ግን በባሕር ዳር ውስጥ የሚታየው የንፋስ ፍጥነት ከቅርቡ ከሚጎተት ንፋስ ጋር ሲነጻጸር ስለሚቀንስ ተንሳፋፊነት የመርከቧን አፈጻጸም በተወሰነ ደረጃ ይጎዳል።
በኮርሱ ላይ መቆየት (ምስል 194፣ ቪ) ሸራው የሚሠራው በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ሲሆን በዚህ ጊዜ የማንሳት ኃይል ከመጎተት ያነሰ ነው. ድራጎቱን ከጨመሩ ግፊቱ እና ተንሳፋፊው ኃይል ይጨምራል። የማንሳት ኃይሉ እየጨመረ ሲሄድ ግፊቱ ይጨምራል እና ተንሳፋፊው ኃይል ይቀንሳል (ምስል 194, ጂ). በዚህ ምክንያት፣ በኋለኛው መቆያ ኮርስ፣ በሁለቱም የማንሳት እና (ወይም) መጎተት መጨመር ግፊትን ይጨምራል።
በጂቤ ኮርስ ወቅት የሸራው የጥቃት አንግል ወደ 90 ° ቅርብ ነው, ስለዚህ በሸራው ላይ ያለው የማንሳት ኃይል ዜሮ ነው, እና ድራጎቱ በመርከቡ የእንቅስቃሴ ዘንግ ላይ ይመራል እና የመጎተት ኃይል ነው. ተንሸራታች ሃይሉ ዜሮ ነው። ስለዚህ, በጅብ ኮርስ ላይ, የሸራዎችን ግፊት ለመጨመር, ድራጎታቸውን ለመጨመር ይመከራል. በእሽቅድምድም ጀልባዎች ላይ ይህ የሚከናወነው ተጨማሪ ሸራዎችን በማዘጋጀት ነው - ስፒናከር እና ብሉፔር ፣ ትልቅ ቦታ እና በደንብ ያልተስተካከለ ቅርፅ አላቸው። በጂቤ ኮርስ ላይ፣ የመርከቧ ሸራዎች በሚታየው የዝቅተኛ ፍጥነት ንፋስ ተጎድተዋል፣ ይህም በሸራዎቹ ላይ በአንጻራዊ ሁኔታ መጠነኛ ሃይሎችን ያስከትላል።
ተንሸራታች መቋቋም.ከላይ እንደሚታየው የመንሸራተቻው ኃይል ከነፋስ አንፃር በሚወስደው መንገድ ላይ ይወሰናል. በቅርብ ርቀት በመርከብ ሲጓዙ፣ የግፊት ኃይል በግምት ሦስት እጥፍ ነው። ቲ, መርከቧን ወደፊት በማንቀሳቀስ; በባሕር ንፋስ ላይ ሁለቱም ኃይሎች በግምት እኩል ናቸው; በገደል ጀርባ ላይ ፣ የሸራው ግፊት ከተንሸራታች ኃይል 2-3 እጥፍ ይበልጣል ፣ እና በንጹህ ጅብ ላይ ምንም የተንሸራታች ኃይል የለም። ስለሆነም ጀልባው ከተጠጋው ወደ ገደል ንፋስ (ከ40-90° ወደ ንፋስ አንግል) በኮርሶች ላይ በተሳካ ሁኔታ ወደፊት እንዲሄድ ፣ ለመንሸራተት በቂ የጎን የመቋቋም አቅም ሊኖረው ይገባል ፣ይህም ከውሃው የመቋቋም አቅም በጣም የላቀ ነው። በኮርሱ ላይ ወደ ጀልባው እንቅስቃሴ.
በዘመናዊ የመርከብ መርከቦች ላይ ተንሳፋፊ የመቋቋም ችሎታ የመፍጠር ተግባር በዋነኝነት የሚከናወነው በፊን ቀበሌዎች ወይም በመሃል ሰሌዳዎች እና በመሪዎች ነው። እንደ ቀበሌዎች፣ ማእከላዊ ቦርዶች እና ራደርስ ያሉ የተመጣጠነ መገለጫ ባለው ክንፍ ላይ የማንሳት መካኒኮች በምዕራፍ II ላይ ተብራርቷል (ገጽ 67 ይመልከቱ)። የዘመናዊው ጀልባዎች ተንሳፋፊ አንግል - የቀበሌው ወይም የመሃል ሰሌዳው መገለጫ የጥቃቱ አንግል - ከ 5 ዲግሪ እምብዛም እንደማይበልጥ ልብ ይበሉ ፣ ስለሆነም ቀበሌ ወይም መሃከል ሰሌዳ ሲነድፉ ትክክለኛውን ልኬቶች ፣ ቅርፅ እና የመስቀል ክፍል መገለጫ በ ውስጥ መምረጥ አስፈላጊ ነው ። ከፍተኛውን የማንሳት ኃይል በትንሹ በመጎተት በዝቅተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ለማግኘት።
የኤሮዳይናሚክ ሲሜትሪክ የአየር ፎይል ሙከራዎች ወፍራም የአየር ፎይል (ከትልቅ የመስቀለኛ ክፍል ውፍረት ሬሾ ጋር) አሳይተዋል። ቲወደ እሱ ዘመድ ለ) ከቀጭኖች የበለጠ የማንሳት ኃይል ያቅርቡ። ነገር ግን, በዝቅተኛ ፍጥነት, እንደዚህ አይነት መገለጫዎች ከፍተኛ ድራግ አላቸው. በመርከብ ጀልባዎች ላይ ጥሩ ውጤት በቀበሌ ውፍረት ሊገኝ ይችላል። ቲ/ለ= 0.09÷0.12, በእንደዚህ አይነት መገለጫዎች ላይ የማንሳት ኃይል በመርከቧ ፍጥነት ላይ ትንሽ ስለሚወሰን.
የመገለጫው ከፍተኛው ውፍረት ከ 30 እስከ 40% ባለው ኮርድ ከቀበሌው መገለጫ መሪ ጫፍ ርቀት ላይ መቀመጥ አለበት. የ NACA 664-0 መገለጫ ከአፍንጫው በ 50% ኮርድ ርቀት ላይ የሚገኘው ከፍተኛ ውፍረት ያላቸው ጥሩ ባሕርያት አሉት (ምስል 195)።
ሩዝ. 195. የመርከብ መርከብ መገለጫ keel-fin።
| ከትፋቱ ርቀት x, % ለ | ||||||
| 2,5 | 5 | 10 | 20 | 30 | 40 | |
| ይሾማል y, % ለ | ||||||
| ናካካ-66; δ = 0.05 | 2,18 | 2,96 | 3,90 | 4,78 | 5,00 | 4,83 |
| 2,00 | 2,60 | 3,50 | 4,20 | 4,40 | 4,26 | |
| - | 3,40 | 5,23 | 8,72 | 10,74 | 11,85 | |
| መገለጫ; አንጻራዊ ውፍረት δ | ከትፋቱ ርቀት x, % ለ | |||||
| 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | |
| ይሾማል y, % ለ | ||||||
| ናካካ-66; δ = 0.05 | 4,41 | 3,80 | 3,05 | 2,19 | 1,21 | 0,11 |
| ለማዕከላዊ ሰሌዳዎች መገለጫ; δ = 0.04 | 3,88 | 3,34 | 2,68 | 1,92 | 1,06 | 0,10 |
| የመርከብ መርከብ NACA 664-0; δ = 0.12 | 12,00 | 10,94 | 8,35 | 4,99 | 2,59 | 0 |
ለማቀድ እና ከፍተኛ ፍጥነት ለመድረስ ለሚችሉ ቀላል ክብደት ያለው የእሽቅድምድም ዳንስ፣ የመሃል ሰሌዳዎች እና ቀጫጭን መገለጫ ያላቸው ራደርስ ጥቅም ላይ ይውላሉ ( ቲ/ለ= 0.044÷0.05) እና ጂኦሜትሪክ ማራዘም (ጥልቅ ጥምርታ መወደ መካከለኛው ኮርድ ለሠርግ) እስከ 4.
የዘመናዊ ቀበሌ ጀልባዎች ቀበሌዎች ማራዘም ከ 1 እስከ 3, መሪዎቹ - እስከ 4. በጣም ብዙ ጊዜ, ቀበሌው የዘንባባ መሪ ጠርዝ ያለው ትራፔዞይድ ቅርጽ አለው, እና የማዕዘን አቅጣጫው በ ላይ የተወሰነ ተጽእኖ ይኖረዋል. የኬላውን የማንሳት እና የመጎተት መጠን. በ λ = 0.6 ዙሪያ ያለውን ቀበሌ ሲራዘም, እስከ 50 ° የሚደርስ መሪ ጠርዝ ዝንባሌ ሊፈቀድ ይችላል; በ λ = 1 - 20 ° ገደማ; ለ λ > 1.5፣ ቀጥ ያለ መሪ ጠርዝ ያለው ቀበሌ በጣም ጥሩ ነው።
ተንሳፋፊን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመቋቋም የቀበሌው እና መሪው አጠቃላይ ስፋት ብዙውን ጊዜ ከዋናው ሸራዎች አካባቢ ከ 1/25 እስከ 1/17 ይወሰዳል።
በነፋስ ውስጥ የመርከብ መርከብ እንቅስቃሴ የሚወሰነው በመርከቧ ላይ ባለው ቀላል ግፊት መርከቧን ወደ ፊት በመግፋት ነው። ይሁን እንጂ የንፋስ መሿለኪያ ጥናት እንደሚያሳየው ወደላይ በመርከብ መጓዝ ሸራውን ለተወሳሰቡ የሃይል ስብስብ ያጋልጣል።
መጪው አየር በሸራው ሾጣጣ የኋላ ገጽ ዙሪያ ሲፈስ የአየር ፍጥነቱ ይቀንሳል, በሸራው ኮንቬክስ የፊት ገጽ ዙሪያ ሲፈስ, ይህ ፍጥነት ይጨምራል. በውጤቱም, በሸራው ጀርባ ላይ ከፍተኛ ግፊት ያለው ቦታ እና ከፊት ለፊት ያለው ዝቅተኛ ግፊት አካባቢ ይፈጠራል. በሸራው ሁለት ጎኖች ላይ ያለው የግፊት ልዩነት መርከቧን ወደ ንፋስ አንግል ወደ ፊት የሚያንቀሳቅስ የመጎተት (የሚገፋ) ኃይል ይፈጥራል።
በግምት ወደ ነፋሱ ቀኝ ማዕዘኖች የሚገኝ የመርከብ ጀልባ (በባህር ተርሚኖሎጂ መርከቡ ታግዷል) በፍጥነት ወደፊት ይሄዳል። ሸራው ለመጎተት እና ለጎን ኃይሎች ተገዥ ነው. የመርከብ ጀልባ በነፋስ አንግል ላይ የሚጓዝ ከሆነ፣ የመጎተት ሃይሉ በመቀነሱ እና በጎን ሃይል መጨመር ምክንያት ፍጥነቱ ይቀንሳል። ሸራውን ወደ ኋላ ወደ ኋላ በዞረ ቁጥር መርከቡ ወደ ፊት እየቀነሰ ይሄዳል ፣በተለይም በትልቁ የጎን ኃይል።
የመርከብ ጀልባ በቀጥታ ወደ ንፋስ መሄድ አይችልም፣ ነገር ግን ተከታታይ አጭር የዚግዛግ እንቅስቃሴዎችን ወደ ንፋስ በማእዘን በማድረግ ታክ ተብሎ ወደ ፊት መሄድ ይችላል። ነፋሱ ወደ ግራ (1) ቢነፍስ መርከቡ በወደብ ታክ ላይ ይጓዛል ይባላል፤ ወደ ስታርቦርድ (2) እየነፈሰ ከሆነ በስታርቦርድ ታክ ላይ ይጓዛል ተብሏል። ርቀቱን በበለጠ ፍጥነት ለመሸፈን ጀልባው ከታች በግራ ምስል እንደሚታየው የመርከቡን አቀማመጥ በማስተካከል የመርከቧን ፍጥነት ወደ ገደቡ ለመጨመር ይሞክራል። ከቀጥታ መስመር ወደ ጎን ያለውን ልዩነት ለመቀነስ መርከቧ ይንቀሳቀሳል፣ አቅጣጫውን ከስታርቦርድ ታክ ወደ ወደብ እና በተቃራኒው ይቀይራል። መርከቡ አቅጣጫውን ሲቀይር ሸራውን ወደ ሌላኛው ጎን ይጣላል, እና አውሮፕላኑ ከነፋስ መስመር ጋር ሲገጣጠም, ለተወሰነ ጊዜ ይንቀጠቀጣል, ማለትም. የቦዘነ ነው (ከጽሁፉ በታች ያለው መካከለኛ ምስል)። ጀልባው ሞተ ተብሎ በሚጠራው ክልል ውስጥ እራሱን ያገኛል ፣ ነፋሱ እንደገና ከተቃራኒው አቅጣጫ ሸራውን እስኪነፍስ ድረስ ፍጥነቱን ያጣል።
"የጅራት ንፋስ!" - ሁሉንም መርከበኞች ይመኛሉ, እና ሙሉ በሙሉ ከንቱ ነው: ነፋሱ ከኋላ ሲነፍስ, መርከቡ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ መድረስ አይችልም. ይህን ሥዕላዊ መግለጫ እንድሠራ ረድቶኛል። Vadim Zhdan፣ ፕሮፌሽናል ሻለቃ ፣ እሽቅድምድም ፣ አደራጅ እና የመርከብ ሬጌታስ አቅራቢ። እሱን ለማወቅ በስዕሉ ላይ ያሉትን የመሳሪያ ምክሮች ያንብቡ።
2. የሸራ ግፊት የሚፈጠረው በሁለት ምክንያቶች የተነሳ ነው. በመጀመሪያ ነፋሱ በቀላሉ በሸራዎቹ ላይ ይጫናል. በሁለተኛ ደረጃ ፣ በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ ጀልባዎች ላይ የተጫኑት የግዳጅ ሸራዎች ፣ በዙሪያቸው አየር ሲፈስ ፣ እንደ አውሮፕላን ክንፍ ይሠራል ፣ እሱ ብቻ ወደ ላይ ሳይሆን ወደ ፊት ይመራል። በአይሮዳይናሚክስ ምክንያት, በሸራው ኮንቬክስ በኩል ያለው አየር ከኮንቬክስ ጎን በበለጠ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል, እና የሸራው ውጫዊ ግፊት ከውስጥ ያነሰ ነው.
3. በሸራው የተፈጠረው አጠቃላይ ኃይል ወደ ሸራው ቀጥ ብሎ ይመራል. በቬክተር መደመር ደንብ መሰረት, ተንሳፋፊ ኃይል (ቀይ ቀስት) እና የመጎተት ኃይል (አረንጓዴ ቀስት) መለየት ይቻላል.
5. ከነፋስ ጋር በጥብቅ ለመጓዝ, ጀልባው ታክቷል: ከአንድ ጎን ወይም ከሌላው ጋር ወደ ንፋስ ይለወጣል, ወደ ፊት በክፍሎች - ታክ. ታክሲዎቹ ለምን ያህል ጊዜ መሆን አለባቸው እና ወደ ንፋሱ በየትኛው አንግል ላይ መሆን አለባቸው - የመርከብ ስልቶች አስፈላጊ ጉዳዮች።
9. ገልፍ ንፋስ- ነፋሱ ወደ እንቅስቃሴው አቅጣጫ ቀጥ ብሎ ይነፍሳል።
11. Fordewind- ከኋላው የሚነፍስ ተመሳሳይ የጅራት ንፋስ። ከተጠበቀው በተቃራኒ, በጣም ፈጣን ኮርስ አይደለም: እዚህ የሸራውን የማንሳት ኃይል ጥቅም ላይ አይውልም, እና የንድፈ-ሃሳባዊ የፍጥነት ገደብ ከነፋስ ፍጥነት አይበልጥም. አንድ ልምድ ያለው የመርከብ መሪ የማይታዩ የአየር ሞገዶችን በተመሳሳይ መንገድ ሊተነብይ ይችላል
እስካሁን ድረስ በመርከቧ ላይ የሁለት ኃይሎችን ተፅእኖ ተመልክተናል - ተንሳፋፊው ኃይል እና የክብደት ኃይል ፣ በእረፍት ጊዜ ሚዛናዊ ነው ብለን እንገምታለን። መርከቡ. እሱ በሥዕላዊ መግለጫው በምስል ውስጥ ይታያል። 4፣ በጣም የተለመደው የመርከብ መርከብ በቅርበት የሚንቀሳቀስ ጉዳይ በሚታሰብበት።
የአየር ፍሰት - ንፋሱ - በሸራዎቹ ዙሪያ ሲፈስ, ውጤቱም በእነሱ ላይ ይፈጠራል. ኤሮዳይናሚክስ ኃይልሀ (ምዕራፍ 2 ይመልከቱ)፣ በግምት ወደ ሸራው ወለል ቀጥ ብሎ የሚመራ እና ከውሃው ወለል በላይ ከፍ ብሎ በሸራው መሃል (ሲኤስ) ላይ ይተገበራል። በሦስተኛው የሜካኒክስ ህግ መሰረት አንድ አካል ቀጥ ባለ መስመር በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እያንዳንዱ ኃይል በሰውነት ላይ ይተገበራል ፣ በዚህ ሁኔታ ከመርከቧ እቅፍ ጋር በተያያዙ ሸራዎች ፣ መጭመቂያ እና አንሶላዎች ፣ መሆን አለባቸው ። በመጠን እኩል በሆነ ኃይል እና በተቃራኒ አቅጣጫ መቃወም። በመርከብ ላይ፣ ይህ በውሀ ውስጥ ባለው የውሃ ውስጥ ክፍል ላይ የሚተገበረው የሃይድሮዳይናሚክ ኃይል H ነው። ስለዚህ በእነዚህ ኃይሎች መካከል የሚታወቅ የርቀት ክንድ አለ ፣ በዚህም ምክንያት የአንድ ጥንድ ኃይሎች አንድ ጊዜ ይፈጠራሉ።
ሁለቱም ኤሮ እና ሀይድሮዳይናሚክ ሃይሎች ወደ አውሮፕላን ሳይሆን ወደ ህዋ ላይ ያተኮሩ ናቸው ፣ ስለሆነም የመርከቦች እንቅስቃሴ ሜካኒኮችን በሚያጠኑበት ጊዜ የእነዚህ ኃይሎች በዋናው አስተባባሪ አውሮፕላኖች ላይ የሚኖራቸው ትንበያ ግምት ውስጥ ይገባል። የተጠቀሰውን የኒውተን ሶስተኛ ህግን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ ሁሉንም የአየር ሃይል አካላት እና ተጓዳኝ የሃይድሮዳይናሚክ ግብረመልሶችን በጥንድ እንጽፋለን።
ጀልባው የተረጋጋ አካሄድ እንዲኖር፣ እያንዳንዱ ጥንድ ሃይሎች እና እያንዳንዱ ጥንድ ሃይሎች እርስ በእርስ እኩል መሆን አለባቸው። ለምሳሌ፣ ተንሸራታች ሃይል Fd እና ተንሳፋፊ የመቋቋም ሃይል Rd ተረከዝ ጊዜ Mkr ይፈጥራሉ፣ ይህም በትክክለኛው ጊዜ Mv ወይም በጎን መረጋጋት ጊዜ ሚዛናዊ መሆን አለበት። ኤምቪ የተፈጠረው በክብደት D ኃይሎች ተግባር እና በትከሻው ላይ በሚሠራው የጀልባው ተንሳፋፊነት gV ምክንያት ነው። ኤል. ተመሳሳዩ የክብደት እና የመንሳፈፍ ኃይሎች ለመቁረጥ የመቋቋም ጊዜን ወይም የርዝመታዊ መረጋጋትን ጊዜ ይመሰርታሉ ኤል፣ በመጠን እና የመከር ጊዜን በመቃወም እኩል ነው Md. የኋለኛው ውሎች የጥንድ ጊዜዎች ናቸው። T-R ያስገድዳልእና Fv-Nv.
የኃይሎች ተግባር በተለይም በብርሃን ጀልባዎች ላይ በሠራተኞቹ በተሰጠው ሥዕላዊ መግለጫ ላይ ጉልህ ማሻሻያዎች ተደርገዋል። ወደ ነፋሱ ጎን ወይም በጀልባው ርዝማኔ ሲጓዙ መርከቦቹ ክብደታቸው ይዘው መርከቧን በጥሩ ሁኔታ ያጋድላሉ ወይም መከርከሚያውን ወደ ቀስት ይመለከታሉ። የቆመውን ጊዜ ኤምዲ በመፍጠር ወሳኙ ሚና የሚጫወተው በተዛማጅ መሪ መሪነት ነው።
የኤሮዳይናሚክ ላተራል ሃይል ኤፍዲ፣ ከመንከባለል በተጨማሪ፣ ወደ ጎን ተንሳፋፊ-drift ያስከትላል፣ ስለዚህ ጀልባው በዲፒ ጋር በጥብቅ አይንቀሳቀስም ፣ ግን በትንሽ ተንሸራታች አንግል l። በጀልባው ቀበሌ ላይ ተንሳፋፊ የመቋቋም ሃይል (Rd) እንዲፈጠር ምክንያት የሆነው ይህ ሁኔታ ነው፣ ይህም በተፈጥሮው ወደ መጪው ፍሰት የጥቃት አንግል ላይ በሚገኘው የአውሮፕላን ክንፍ ላይ ከሚነሳው የማንሳት ሃይል ጋር ተመሳሳይ ነው። ከክንፍ ጋር በሚመሳሰል መልኩ በቅርብ የሚጎተት ሸራ በኮርስ ላይ ይሠራል, ለዚህም የጥቃት አንግል በሸራው ኮርድ እና በሚታየው የንፋስ አቅጣጫ መካከል ያለው አንግል ነው. ስለዚህ, በዘመናዊው የመርከብ ጽንሰ-ሐሳብ ውስጥ, የመርከብ መርከብ እንደ ሁለት ክንፎች ሲምባዮሲስ ይታያል: በውሃ ውስጥ የሚንቀሳቀሰው ቀፎ እና ሸራ, በሚታየው ንፋስ ይጎዳል.
መረጋጋት
ቀደም ሲል እንደተናገርነው መርከቧ ወደ ተሻጋሪ እና ቁመታዊ አቅጣጫዎች ለማዘንበል ለሚያደርጉ ኃይሎች እና የኃይል ጊዜያት ተገዥ ነው። የመርከቧ ኃይል የእነዚህን ኃይሎች ተግባር ለመቋቋም እና ድርጊታቸው ካቆመ በኋላ ወደ ቀጥ ያለ ቦታ የመመለስ ችሎታ ይባላል። መረጋጋት.ለመርከብ በጣም አስፈላጊው ነገር ነው የጎን መረጋጋት.
ጀልባው ያለ ተረከዝ በሚንሳፈፍበት ጊዜ፣ በሲጂ እና ሲቪ ውስጥ በቅደም ተከተል የሚተገበሩት የስበት ኃይል እና ተንሳፋፊ ኃይሎች በተመሳሳይ ቀጥ ብለው ይሠራሉ። በጥቅል ጊዜ ሰራተኞቹ ወይም ሌሎች የጅምላ ጭነት አካላት የማይንቀሳቀሱ ከሆነ ፣ ለማንኛውም ልዩነት CG በዲፒ ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ ይይዛል (ነጥብ) ጂበስእል. 5), ከመርከቧ ጋር መዞር. በተመሳሳይ ጊዜ የመርከቡ የውሃ ውስጥ ክፍል በተለወጠው ቅርፅ ምክንያት ሲቪ ከ ነጥብ C o ወደ ተረከዙ ጎን ወደ C 1 ቦታ ይቀየራል ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና አንድ ጊዜ ሁለት ኃይሎች ይነሳሉ ዲእና ሰ ቪ ሰትከሻ l, በ CG እና በአዲሱ የጀልባው CG መካከል ካለው አግድም ርቀት ጋር እኩል ነው. ይህ ጊዜ ጀልባውን ወደ ቀጥ ያለ ቦታ የመመለስ አዝማሚያ ስላለው ወደነበረበት መመለስ ይባላል።
በሚንከባለልበት ጊዜ፣ ሲቪው በተጠማዘዘ አቅጣጫ C 0 C 1፣ የከርቫture ራዲየስ ይንቀሳቀሳል። ጂተብሎ የሚጠራው transverse metacentricራዲየስ, r ተጓዳኝ የከርቮች ማእከል መ -transverse metacenter. የራዲየስ r ዋጋ እና, በዚህ መሠረት, የክርሽኑ C 0 C 1 ቅርፅ በሰውነት ቅርጾች ላይ የተመሰረተ ነው. በአጠቃላይ ፣ ተረከዙ ሲጨምር ፣ የሜታሴንትሪክ ራዲየስ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ ምክንያቱም እሴቱ ከውሃ መስመር ወርድ አራተኛው ኃይል ጋር ተመጣጣኝ ነው።
በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የመልሶ ማግኛ ጊዜ ክንድ በርቀቱ ላይ ይወሰናል ጂኤም-የሜታሴንተር ከፍታ ከመሬት ስበት ማእከል በላይ: አነስ ባለ መጠን, በተዛመደ ትከሻው ትንሽ ነው l በጥቅልል ወቅት. በመጠን ቁልቁል የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ጂ.ኤምወይም ሸበመርከብ ገንቢዎች እንደ የመርከብ መረጋጋት መለኪያ ተደርጎ ይቆጠራል እና ይባላል የመጀመሪያ ተሻጋሪ ሜታሴንትሪክ ቁመት።የበለጠ ሰ፣መርከቧን ወደ የትኛውም የተለየ የጥቅልል አንግል ለማዘንበል የሚያስፈልገው የተረከዝ ሃይል የበለጠ፣ መርከቧ ይበልጥ የተረጋጋ ይሆናል። በመርከብ እና በእሽቅድምድም ጀልባዎች ላይ ፣ የሜታሴንትሪክ ቁመት ብዙውን ጊዜ 0.75-1.2 ሜትር ነው። በመርከብ ጉዞዎች ላይ - 0.6-0.8 ሜትር.
የጂኤምኤን ትሪያንግል በመጠቀም, የመልሶ ማግኛ ትከሻ መሆኑን ለመወሰን ቀላል ነው. የጂቪ እና ዲ እኩልነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የመልሶ ማቋቋም ጊዜ ከሚከተሉት ጋር እኩል ነው-
ስለዚህ ፣ ምንም እንኳን የሜታሴንትሪክ ቁመት ለተለያዩ መጠኖች መርከቦች በጠባብ ገደቦች ውስጥ ቢለያይም ፣ ትክክለኛው ጊዜ መጠኑ ከመርከቧ መፈናቀል ጋር በቀጥታ የተመጣጠነ ነው ፣ ስለሆነም አንድ ከባድ መርከብ ትልቅ የተረከዝ ጊዜን መቋቋም ይችላል።
ትክክለኛው ትከሻ በሁለት ርቀቶች መካከል ባለው ልዩነት ሊወከል ይችላል (ምስል 5 ይመልከቱ): l f - የቅርጽ መረጋጋት ትከሻ እና l b - የክብደት መረጋጋት ትከሻ. የነዚህን መጠኖች አካላዊ ትርጉም ለመመስረት አስቸጋሪ አይደለም ፣ ምክንያቱም l ውስጥ የሚወሰነው በክብደት ኃይል መስመር ላይ በሚንከባለልበት ጊዜ መዛባት ከ C 0 በላይ ካለው የመጀመሪያ ቦታ ላይ ነው ፣ እና l ውስጥ ወደ ሌዋርድ መፈናቀል ነው ። የተጠመቀው የእቅፉ መጠን እሴት መሃል ጎን። ከኮ አንፃር የዲ እና የጂቪ ሃይሎችን ተግባር ከግምት ውስጥ በማስገባት አንድ ሰው የክብደት ኃይል D መርከቧን የበለጠ ተረከዝ እንደሚይዝ እና የ gV ኃይል በተቃራኒው መርከቧን ወደ ማስተካከል ይሞክራል።
በሶስት ማዕዘን ኮጂኬአንድ ሰው ሊያገኘው ይችላል, CoC የ CG ከፍታ ከ CB በላይ ከሆነ በመርከቡ ቀጥ ያለ ቦታ ላይ. ስለዚህ የክብደት ኃይሎችን አሉታዊ ተጽእኖ ለመቀነስ ከተቻለ የመርከቧን CG ዝቅ ማድረግ አስፈላጊ ነው. በጣም ጥሩ በሆነ ሁኔታ ፣ CG ከሲቪ በታች መሆን አለበት ፣ ከዚያ የክብደት መረጋጋት ክንድ አዎንታዊ ይሆናል እና የመርከቡ ብዛት የተረከዙን ጊዜ እርምጃ ለመቋቋም ይረዳል። ነገር ግን፣ ጥቂት ጀልባዎች ብቻ ይህን ባህሪ አላቸው፡ ከሲቪ በታች ያለው የሲ.ጂ.ጂ ጥልቀት በጣም ከባድ በሆነው ባላስት መጠቀም፣ ከ60% በላይ የመርከቧን መፈናቀል እና የመርከቧን ከመጠን በላይ ማቃለል፣ ስፓር እና መጭመቅ ጋር የተያያዘ ነው። ከሲጂ መቀነስ ጋር ተመሳሳይነት ያለው ውጤት ሰራተኞቹን ወደ ንፋስ ጎን በማንቀሳቀስ ነው. ስለ ብርሃን መርከብ እየተነጋገርን ከሆነ ፣ ሰራተኞቹ አጠቃላይውን ሲጂ (CG) ለመቀየር ችለዋል ፣ ስለሆነም የኃይሉ መስመር ዲከዲፒ ጋር በጣም ከሲቪ በታች ያቋርጣል እና የክብደት መረጋጋት ክንድ አዎንታዊ ሆኖ ይወጣል።
በኬል ጀልባ ውስጥ ፣ ለከባድ የኳስ ቀበሌ ምስጋና ይግባውና ፣ የስበት ኃይል መሃል በጣም ዝቅተኛ ነው (ብዙውን ጊዜ ከውሃ መስመር በታች ወይም ትንሽ በላዩ ላይ)። የመርከቧ መረጋጋት ሁል ጊዜ አዎንታዊ ነው እና ወደ 90° አካባቢ ተረከዝ ላይ ይደርሳል፣ መርከቡ በውሃው ላይ ከሸራው ጋር ሲተኛ። እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱ ዝርዝር ሊገኝ የሚችለው በመርከቧ ላይ በአስተማማኝ ሁኔታ የተዘጉ ክፍት ቦታዎች እና የራስ-ማፍሰሻ ኮክፒት ባለው ጀልባ ላይ ብቻ ነው. ክፍት ኮክፒት ያለው ጀልባ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የተረከዝ ማእዘን (የድራጎን ክፍል መርከብ ለምሳሌ 52° ላይ) በውሃ ሊጥለቀለቅ ይችላል እና ለመቅደም ጊዜ ሳያገኙ ወደ ታችኛው ክፍል ይሂዱ።
በባሕር ላይ ተስማሚ በሆኑ ጀልባዎች ውስጥ፣ በ130° አካባቢ፣ መስታወቱ በውኃ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ፣ ወደላይ በ40° አንግል ላይ ወደ ታች ሲወርድ፣ ያልተረጋጋ ሚዛናዊ አቀማመጥ በ130° አካባቢ ይከሰታል። በጥቅሉ ውስጥ ተጨማሪ ጭማሪ ፣ የመረጋጋት ክንድ አሉታዊ ይሆናል ፣ የመገለባበጥ ጊዜ ሁለተኛው ያልተረጋጋ ሚዛን በ 180 ° ጥቅል (ከላይ ከፍ) ጋር ለመድረስ ይረዳል ፣ የስበት ማእከል ከከፍተኛው ከፍ ያለ ሆኖ ሲገኝ። መርከቧ እንደገና መደበኛ ቦታ እንዲይዝ ትንሽ በቂ ማዕበል ያለው የስበት ማዕከል - ቀበሌ ወደታች። ጀልባዎች ሙሉ የ360° ሽክርክር አድርገው የባህር ላይ ብቃት ያቆዩባቸው ብዙ አጋጣሚዎች አሉ።
የኬል ጀልባን እና የጀልባውን መረጋጋት በማነፃፀር የመንዳት ትክክለኛ ጊዜን ለመፍጠር ዋናው ሚና የሚጫወተው በ መረጋጋትቅርጽ, እና ለ keel yacht - የክብደት መረጋጋት.ለዚያም ነው በእቅፎቻቸው ቅርፅ ላይ እንደዚህ ያለ ልዩ ልዩነት የሚኖረው-ዲንጊዎች ሰፊ ቀፎዎች አሏቸው ። ኤል/ቢ = 2.6-3.2, ከትንሽ ራዲየስ ቺን እና ትልቅ የውሃ መስመር ሙላት ጋር. የበለጠ መጠን, የቅርፊቱ ቅርጽ የካታማርስ መረጋጋትን የሚወስን ሲሆን ይህም የቮልሜትሪክ መፈናቀል በሁለቱ እቅፍ መካከል እኩል ይከፈላል. በትንሽ ጥቅል እንኳን ፣ በቅርፊቶቹ መካከል ያለው መፈናቀል በከፍተኛ ሁኔታ እንደገና ይሰራጫል ፣ ይህም በውሃ ውስጥ የተጠመቀውን የንፋሱ ኃይል ይጨምራል (ምስል 6)። ሌላው ቀፎ ከውኃው ሲወጣ (በ 8-15 ዲግሪ ዝርዝር ውስጥ), የመረጋጋት ክንድ ከፍተኛውን እሴት ላይ ይደርሳል - በቅርፊቶቹ ዲፒዎች መካከል ያለው ርቀት ከግማሽ ያነሰ ነው. በጥቅል ተጨማሪ ጭማሪ፣ ካታማራን ሰራተኞቹ በትራፔዝ ላይ እንደተንጠለጠሉ ዲንጋይ ያደርጋቸዋል። ጥቅልሉ 50-60 ° ሲሆን, አንድ አፍታ ያልተረጋጋ ሚዛናዊነት ይከሰታል, ከዚያ በኋላ የካታማራን መረጋጋት አሉታዊ ይሆናል.
የማይንቀሳቀስ መረጋጋት ንድፍ።በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የመርከብ መረጋጋት ሙሉ ባህሪ በትክክለኛው ጊዜ ውስጥ የለውጡ ኩርባ ሊሆን ይችላል ኤምቪእንደ ጥቅል አንግል ወይም የማይንቀሳቀስ መረጋጋት ንድፍ (ምስል 7) ላይ በመመስረት። ሥዕላዊ መግለጫው ከፍተኛውን የመረጋጋት (W) እና ከፍተኛውን የጥቅልል አንግል የሚለይበት መርከቧ ለራሷ መሳሪያዎች የተገለበጠችበትን ጊዜ (የስታቲስቲክ መረጋጋት ዲያግራም 3-በፀሐይ ስትጠልቅ አንግል)።
ሥዕላዊ መግለጫውን በመጠቀም የመርከቧ ካፒቴን የተወሰነ ጥንካሬ ባለው ነፋስ ውስጥ የተወሰነ የንፋስ ኃይልን የመሸከም ችሎታን ለመገምገም እድሉ አለው. ይህንን ለማድረግ በተረከዙ ጊዜ Mkr እንደ ጥቅል አንግል ላይ በመመርኮዝ በመረጋጋት ዲያግራም ላይ ተቀርፀዋል ። የሁለቱም ኩርባዎች መጋጠሚያ ነጥብ B መርከቧ በተረጋጋ የንፋስ እርምጃ የሚቀበለውን የተረከዙን አንግል ያሳያል። በስእል. 7, ጀልባው ከ D ነጥብ ጋር የሚዛመድ ዝርዝር ይቀበላል - ወደ 29 ° ገደማ። የመረጋጋት ዲያግራም (ዲንጊዎች ፣ ስምምነት እና ካታማራንስ) ወደ ታች በግልፅ ለተቀመጡ መርከቦች አሰሳ ሊፈቀድ የሚችለው በመረጋጋት ዲያግራም ላይ ካለው ከፍተኛ ነጥብ በማይበልጥ ተረከዝ ማዕዘኖች ላይ ብቻ ነው።
 |
| ሩዝ. 7. የሽርሽር-የእሽቅድምድም ጀልባ ቋሚ መረጋጋት ንድፍ |
በተግባር, የመርከቦች ሠራተኞች ብዙውን ጊዜ የውጭ ኃይሎችን ተለዋዋጭ እርምጃ መቋቋም አለባቸው, በዚህ ጊዜ ተረከዝ ጊዜ በአንጻራዊ ሁኔታ በአጭር ጊዜ ውስጥ ትልቅ እሴት ይደርሳል. ይህ የሚሆነው ጩኸት ወይም ማዕበል በነፋስ የሚዞር ቻይን ሲመታ ነው። በነዚህ ሁኔታዎች የተረከዙን ጊዜ መጠን ብቻ ሳይሆን በመርከቧ ላይ የሚደርሰውን የኪነቲክ ሃይል እና በትክክለኛው ጊዜ ስራ በመምጠጥ አስፈላጊ ነው.
በስታቲስቲክ መረጋጋት ዲያግራም ላይ የሁለቱም አፍታዎች ስራ በተዛማጅ ኩርባዎች እና በመጥረቢያዎች መካከል በተዘጉ ቦታዎች መልክ ሊወከል ይችላል። በውጫዊ ኃይሎች ተለዋዋጭ ተፅእኖ ውስጥ የመርከቧን ሚዛን የመጠበቅ ሁኔታ የ OABVE (ሥራ Mkr) እና OBGVE (ሥራ Mv) አከባቢዎች እኩልነት ይሆናል። የ OBVE አካባቢዎች የተለመዱ መሆናቸውን ከግምት ውስጥ በማስገባት የ OAB እና BGV አከባቢዎች እኩልነት ግምት ውስጥ ማስገባት እንችላለን. በስእል. 7 በተለዋዋጭ የንፋስ እርምጃ ፣ የጥቅልል አንግል (ነጥብ ኢ ፣ 62 ° ገደማ) በማይለዋወጥ እርምጃው ተመሳሳይ ጥንካሬ ካለው ንፋስ ከሚሽከረከርበት ከፍ ያለ መሆኑን ማየት ይቻላል ።
ከስታቲስቲክ መረጋጋት ዲያግራም ሊታወቅ ይችላል ከፍተኛው ተለዋዋጭ ተረከዝጀልባን የሚገለበጥ ወይም የመርከብን ደህንነት በተከፈተ ኮክፒት የሚያሰጋ ጊዜ። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፣ የመልሶ ማቋቋም ጊዜ ውጤቱ እስከ ኮክፒት ጎርፍ አንግል ወይም በስታቲስቲክ መረጋጋት ዲያግራም ውስጥ እስከሚቀንስበት የመጀመሪያ ነጥብ ድረስ ብቻ ሊታሰብ ይችላል።
በከባድ ባላስት የታጠቁ የቀበሌ ጀልባዎች በተግባር ሊገለበጡ የሚችሉ መሆናቸው በአጠቃላይ ተቀባይነት አለው። ሆኖም ቀደም ሲል በተጠቀሰው የፋስትኔት ውድድር እ.ኤ.አ. ከዚያም በሌላ ቦርድ በኩል ወደ መደበኛ ቦታቸው ተነሱ. በጣም አሳሳቢው ጉዳት ከሶኬታቸው ላይ የወደቁ ምሰሶዎች (በ12 ጀልባዎች)፣ ባትሪዎች፣ የከባድ ጋሊ ምድጃዎች እና ሌሎች መሳሪያዎች መጥፋት ነው። በህንፃዎቹ ውስጥ ያለው ውሃ ወደማይፈለጉ ውጤቶች አስከትሏል. ይህ የተከሰተው ከ9-10 ሜትር ከፍታ ባለው ሞገድ በተለዋዋጭ ተፅእኖ ስር ሲሆን መገለጫው በድንገት ከውቅያኖስ ወደ ጥልቀት ወደሌለው የአየርላንድ ባህር ሲሸጋገር ከ25-30 ሜ/ሰ በሆነ የንፋስ ፍጥነት።
የጎን መረጋጋትን የሚነኩ ምክንያቶች.ስለዚህ ፣ የመርከቧ ዲዛይን የተለያዩ አካላት በመረጋጋት ላይ ስላለው ተፅእኖ የተወሰኑ ድምዳሜዎችን ማድረግ እንችላለን ። በዝቅተኛ ተረከዝ ማዕዘኖች ፣ ትክክለኛ ጊዜን ለመፍጠር ዋናው ሚና የሚጫወተው በመርከቡ ስፋት እና በውሃ መስመር አካባቢ ሙሉነት መጠን ነው። የመርከቧ ስፋት እና የውሃ መስመሩ በጨመረ ቁጥር ከዲፒ ርቆ የስበት ኃይል መሀል መርከቧ በሚንከባለልበት ጊዜ የቅርጽ መረጋጋት ክንድ የበለጠ ይሆናል። የተስተካከለ ሰፊ የመርከብ መርከብ የማይንቀሳቀስ መረጋጋት ዲያግራም ከጠባቡ ይልቅ ቁልቁል የሚወጣ ቅርንጫፍ አለው - እስከ = 60-80°።
የታችኛው የመርከቧ የስበት ማዕከል, ይበልጥ የተረጋጋ, እና ጥልቅ ረቂቅ እና ትልቅ ballast ተጽእኖ በመርከቡ ላይ ያለውን አጠቃላይ የመረጋጋት ንድፍ ይነካል. ጀልባን ሲያዘምኑ ቀላል ህግን ማስታወስ ጠቃሚ ነው፡- ከውኃ መስመሩ በታች ያለው እያንዳንዱ ኪሎግራም መረጋጋትን ያሻሽላል ፣ እና ከውኃ መስመሩ በላይ ያለው እያንዳንዱ ኪሎግራም ያባብሰዋል።የከባድ ስፓር እና ማጭበርበሪያው በተለይ ለመረጋጋት ይስተዋላል።
የስበት ኃይል ማእከል ካለው ተመሳሳይ ቦታ ጋር ፣ ከመጠን በላይ ነፃ ሰሌዳ ያለው ጀልባ ከ 30-35 ° በላይ ተረከዝ ማዕዘኖች ላይ ከፍተኛ መረጋጋት ይኖረዋል ፣ መደበኛ የጎን ቁመት ባለው መርከብ ላይ መርከቡ ወደ ውሃ ውስጥ መግባት ሲጀምር። ባለከፍተኛ ጎን ጀልባ ትልቅ ከፍተኛ ትክክለኛ ጊዜ አለው። ይህ ጥራት በበቂ መጠን ትልቅ መጠን ያለው ውሃ የማይገባባቸው የመርከቦች ወለል ባሏቸው ጀልባዎች ውስጥም አለ።
በመያዣው ውስጥ ያለው የውሃ ተጽእኖ እና በውሃ ማጠራቀሚያዎች ውስጥ ለሚገኙ ፈሳሾች ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. ብዙ ፈሳሾችን ወደ ተረከዙ ጎን ማንቀሳቀስ ብቻ አይደለም; ዋናው ሚና የሚጫወተው ነፃ የሆነ የተትረፈረፈ ፈሳሽ በመኖሩ ነው ፣ ማለትም ከርዝመታዊ ዘንግ አንፃራዊ የንቃተ ህሊና ማጣት። ለምሳሌ በመያዣው ውስጥ ያለው የውሃ ወለል ርዝመት / እና ስፋቱ ካለው ለ፣ከዚያም የሜታሴንትሪክ ቁመት በመጠን ይቀንሳል
, ኤም. (9)
በመያዣው ውስጥ ያለው ውሃ, ትልቅ ስፋት ያለው ነፃው ገጽ በተለይ አደገኛ ነው. ስለዚህ, በማዕበል ውስጥ በሚጓዙበት ጊዜ, ከመያዣው ውስጥ ያለው ውሃ በጊዜ መወገድ አለበት.
የነፃ ፈሳሾችን ተፅእኖ ለመቀነስ ፣ ቁመታዊ መከላከያ የጅምላ ጭነቶች በ ታንኮች ውስጥ ተጭነዋል ፣ እነሱም በስፋት ወደ ብዙ ክፍሎች ይከፈላሉ ። ለነፃ ፈሳሽ ፍሰት በጅምላ ጭንቅላት ውስጥ ቀዳዳዎች ይከናወናሉ.
የጀልባው የጎን መረጋጋት እና መነሳሳት።ጥቅልሉ ከ 10-12 ° በላይ ሲጨምር, የውሃው የመርከቧን እንቅስቃሴ መቋቋም በሚያስደንቅ ሁኔታ ይጨምራል, ይህም ወደ ፍጥነት ማጣት ይመራዋል. ስለዚህ ነፋሱ በሚጨምርበት ጊዜ መርከቧ ከመጠን በላይ ተረከዝ ሳታደርግ ውጤታማ ሸራውን ለረጅም ጊዜ ማቆየት አስፈላጊ ነው። ብዙውን ጊዜ በአንጻራዊ ሁኔታ ትላልቅ ጀልባዎች ላይ እንኳን, በእሽቅድምድም ወቅት ሰራተኞቹ በነፋስ ጎኑ ላይ ተቀምጠዋል, ዝርዝሩን ለመቀነስ ይሞክራሉ.
ጭነትን (ሰራተኞችን) ወደ አንድ ጎን ለማንቀሳቀስ ምን ያህል ውጤታማ እንደሆነ በጣም ቀላል የሆነውን ቀመር በመጠቀም መገመት ቀላል ነው ፣ ይህም ለትንሽ ማዕዘኖች (በ 0-10 ° ውስጥ) ጥቅል ነው ።
, (10)
ኤም o-አፍታ, ጀልባውን በ 1 ° ተረከዝ;
መ -የመርከቧን መፈናቀል, t;
ሰ -የመጀመሪያ ተሻጋሪ ሜታሴንትሪክ ቁመት፣ m.
የሚንቀሳቀሱትን ጭነት ብዛት እና ከዲፒ የሚገኘውን አዲሱን ቦታ ርቀቱን በማወቅ የተረከዙን ጊዜ መወሰን እና መከፋፈል ይቻላል ። ሞ፣ጥቅልል አንግል በዲግሪዎች ያግኙ። ለምሳሌ ፣ 7 ቶን እና A = 1 ሜትር መፈናቀል ባለበት ጀልባ ላይ አምስት ሰዎች ከዲፒ በ 1.5 ሜትር ርቀት ላይ ከጎን ካሉ ፣ ከዚያ የፈጠሩት ተረከዝ ጊዜ ጀልባውን 4.5 ጥቅል ይሰጣል ። ° (ወይም ጥቅልሉን ወደ ሌላኛው ጎን በግምት ተመሳሳይ መጠን ይቀንሱ).
የረጅም ጊዜ መረጋጋት.በመርከቧ ቁመታዊ ዘንበል ባለበት ወቅት የተከሰቱት ክስተቶች ፊዚክስ በጥቅልል ወቅት ከሚከሰቱት ክስተቶች ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን ቁመታዊው የሜታሴንትሪያል ቁመት ከመርከቧ ርዝመት ጋር ይመሳሰላል። ስለዚህ ቁመታዊ ዝንባሌዎች እና መቁረጫዎች ብዙውን ጊዜ ትንሽ ናቸው እና የሚለካው በዲግሪ ሳይሆን በረቂቅ ቀስትና በስተኋላ በሚደረጉ ለውጦች ነው። ነገር ግን፣ ሁሉም አቅሞቹ ከመርከቧ ውስጥ ከተጨመቁ፣ አንድ ሰው መርከቡን ወደ ቀስት የሚቆርጡትን ኃይሎች እርምጃ ከግምት ውስጥ ማስገባት እና የመለኪያውን መሃል ወደ ፊት የሚያንቀሳቅሱትን ኃይሎች ከግምት ውስጥ ማስገባት አይችሉም (ምሥል 4 ይመልከቱ)። ይህ ሰራተኞቹን ወደ አፕቲስ ወለል በማንቀሳቀስ መቋቋም ይቻላል.
ቀስቱን የሚቆርጡ ኃይሎች በኋለኛው ውስጥ በሚጓዙበት ጊዜ ከፍተኛውን መጠን ይደርሳሉ ። በዚህ ኮርስ ላይ, በተለይም በጠንካራ ንፋስ, ሰራተኞቹ በተቻለ ፍጥነት መንቀሳቀስ አለባቸው. በተጠጋ ኮርስ ላይ, የመከርከሚያው ጊዜ ትንሽ ነው, እና ሰራተኞቹ መርከቧን ተረከዙን በመሃል መሃል ላይ ማስቀመጥ የተሻለ ነው. በጅቡ ላይ፣ የመቁረጫው ጊዜ ከኋላ መቆሚያ ላይ ካለው ያነሰ ሆኖ ይታያል፣ በተለይም ጀልባው ስፒናከር እና ብሉፐር የሚይዝ ከሆነ፣ ይህም የተወሰነ ማንሻ ይሰጣል።
ለካታማርስ፣ ቁመታዊው የሜታሴንትሪያል ቁመቱ ከተሻጋሪው ቁመት ጋር ይመሳሰላል፣ አንዳንዴም ያነሰ ነው። ስለዚህ የመከርከሚያው አፍታ ውጤት ፣ በኬል ጀልባ ላይ በቀላሉ የማይታወቅ ፣ ተመሳሳይ ዋና ልኬቶች ካታማራን ሊገለብጥ ይችላል።
የአደጋ አሀዛዊ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት በከፍተኛ የንፋስ ፍሰት የሚጓዙ የካታማራን መርከቦችን በሚያልፉበት ጊዜ ከቀስት በላይ የመገልበጥ ሁኔታዎችን ያሳያል።
1.7. ተንሸራታች መቋቋም
የጎን ሃይል Fd (ምስል 4 ይመልከቱ) ጀልባውን ተረከዝ ብቻ ሳይሆን የጎን መንሸራተትን ያስከትላል። ሳግ.የመንሸራተቻው ጥንካሬ የሚወሰነው ከነፋስ አንፃር ባለው የመርከቧ መንገድ ላይ ነው። በተጠጋ አቅጣጫ በሚጓዙበት ጊዜ ጀልባውን ወደፊት ከሚገፋው የግፊት ኃይል በሦስት እጥፍ ይበልጣል። በባሕር ዳር ሁለቱም ኃይሎች በግምት ከገደል የኋላ መቆሚያ ጋር እኩል ናቸው። እውነተኛ ነፋስከመርከቧ ኮርስ አንፃር 135° ገደማ)፣ የመንዳት ኃይሉ ከተንሳፋፊው ኃይል 2-3 እጥፍ ይበልጣል፣ እና በንጹህ ጅብ ውስጥ ምንም አይነት ተንሸራታች ሃይል የለም። ስለሆነም መርከቧ ከተጠጋ ተጎታች ወደ ገደል ንፋስ በሚወስደው መንገድ በተሳካ ሁኔታ ወደፊት ለመጓዝ፣ ለመንሸራተት በቂ የሆነ የጎን መከላከያ ሊኖረው ይገባል፣ ይህም ውሃው በኮርሱ ላይ ያለውን የመርከቧን እንቅስቃሴ ከመቋቋም የበለጠ ነው።
በዘመናዊ ጀልባዎች ውስጥ ተንሳፋፊ የመቋቋም ችሎታ የመፍጠር ተግባር የሚከናወነው በዋናነት በማዕከላዊ ሰሌዳዎች ፣ በፊን ቀበሌዎች እና በመሪዎች ነው።
ቀደም ሲል እንደተናገርነው, ተንሳፋፊን የመቋቋም ሃይል ብቅ እንዲል አስፈላጊው ሁኔታ የመርከቧ እንቅስቃሴ በትንሽ ማዕዘን ወደ DP - ተንሳፋፊው አንግል ነው. በቀጭኑ የሲሚሜትሪክ ኤሮዳይናሚክ ፕሮፋይል (ምስል 8) መልክ የመስቀለኛ ክፍል ያለው ክንፍ በቀበሌው ላይ ባለው የውሃ ፍሰት ውስጥ ምን እንደሚፈጠር እንመልከት ።
የተንሸራታች አንግል ከሌለ (ስዕል 8, ሀ), ከዚያም የውሃ ፍሰት, የቀበሌውን መገለጫ በነጥቡ ላይ ማሟላት. ሀ፣በሁለት ክፍሎች የተከፈለ ነው. በዚህ ነጥብ, ወሳኝ ነጥብ ተብሎ የሚጠራው, የፍሰት ፍጥነቱ ከ O ጋር እኩል ነው, ግፊቱ ከፍተኛ ነው, ከፍጥነት ራስ ጋር እኩል ነው, r የውሃ ብዛት (ለጣፋጭ ውሃ); ቪ-የመርከቧ ፍጥነት (ሜ / ሰ)። የፍሰቱ የላይኛው እና የታችኛው ክፍል በተመሳሳይ ጊዜ በመገለጫው ወለል ዙሪያ ይፈስሳሉ እና እንደገና ነጥቡ ላይ ይገናኛሉ። ለበሚወጣው ጠርዝ ላይ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው በመገለጫው ላይ ምንም ዓይነት ኃይል በፍሰቱ ላይ ሊነሳ አይችልም; በውሃ ስ visግነት ምክንያት አንድ የግጭት መከላከያ ኃይል ብቻ ይሠራል።
መገለጫው በተወሰነ የጥቃት አንግል ከተዘዋወረ ሀ(በመርከቧ ቀበሌ ውስጥ - ተንሳፋፊው አንግል) ፣ ከዚያ በመገለጫው ዙሪያ ያለው ፍሰት ንድፍ ይለወጣል (ምስል 8 ፣ ለ)ወሳኝ ነጥብ ሀወደ መገለጫው "አፍንጫ" የታችኛው ክፍል ይንቀሳቀሳል. በመገለጫው የላይኛው ገጽ ላይ የውሃ ቅንጣት መጓዝ ያለበት መንገድ ይረዝማል, እና ነጥቡ ለ 1እንደ ፍሰት ቀጣይነት ሁኔታዎች ፣ በመገለጫው የላይኛው እና የታችኛው ክፍል ዙሪያ የሚፈሱ ቅንጣቶች መገናኘት አለባቸው ፣ እኩል መንገድ ካለፉ በኋላ ወደ ላይኛው ወለል ላይ ይደርሳሉ። ነገር ግን በመገለጫው ሹል ወደ ውጭ በሚወጣው ጠርዝ ዙሪያ በሚሄዱበት ጊዜ የፍሰቱ የታችኛው ክፍል በአዙሪት መልክ ከጫፉ ይሰበራል (ምሥል 8 ፣ ሐ እና መ)። ይህ አዙሪት የመነሻ አዙሪት ተብሎ የሚጠራው በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ የሚሽከረከር ሲሆን ውሃው በመገለጫው ዙሪያ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዲዘዋወር ያደርጋል ፣ ማለትም በሰዓት አቅጣጫ (ምስል 8 ፣ መ)ይህ ክስተት, በ viscous ኃይሎች ምክንያት, አንድ ትልቅ ማርሽ (ዝውውር) ትንሽ ድራይቭ ማርሽ (የመነሻ አዙሪት) ጋር meshed አሽከርክር ጋር ተመሳሳይ ነው.
የደም ዝውውሩ ከተከሰተ በኋላ, የመነሻው ሽክርክሪት ከተነሳው ጠርዝ, ነጥብ ይሰበራል ለ 2ወደዚህ ጠርዝ ይንቀሳቀሳል, በዚህ ምክንያት የላይኛው እና የታችኛው ክፍል ክንፉን በሚለቁበት ፍጥነት ላይ ልዩነት አይኖርም. በክንፉ ዙሪያ ያለው የደም ዝውውር በፍሰቱ ላይ የሚመራ የማንሳት ኃይል Y እንዲታይ ያደርጋል: በክንፉ የላይኛው ገጽ ላይ የውሃ ቅንጣቶች ፍጥነት በደም ዝውውር ምክንያት ይጨምራል, በታችኛው ወለል ላይ, በደም ዝውውር ውስጥ የተካተቱ ቅንጣቶች ሲያጋጥሙ, ፍጥነት ይቀንሳል. በዚህ መሠረት በላይኛው ገጽ ላይ ግፊቱ በክንፉ ፊት ለፊት ካለው ፍሰት ጋር ሲነፃፀር ይቀንሳል, እና በታችኛው ወለል ላይ ደግሞ ይጨምራል. የግፊት ልዩነት መነሳት ይሰጣል ዋይ.
በተጨማሪም ኃይሉ በመገለጫው ላይ ይሠራል የፊት ለፊት(መገለጫ) መቋቋም X፣በመገለጫው ወለል ላይ ባለው የውሃ ግጭት እና የፊት ክፍል ላይ ባለው የውሃ ግፊት ምክንያት የሚነሳ።
በስእል. ምስል 9 በንፋስ መሿለኪያ ውስጥ በተሰራው የሲሜትሪክ ፕሮፋይል ላይ ያለውን የመለኪያ ግፊት ውጤት ያሳያል. y-ዘንጉ የቁጥር እሴትን ያሳያል ጋር p, ይህም ትርፍ ግፊት (ጠቅላላ ግፊት ከከባቢ አየር ግፊት ሲቀነስ) እና የፍጥነት ጭንቅላት ጥምርታ ነው። በመገለጫው የላይኛው ክፍል ላይ ግፊቱ አሉታዊ (vacuum) ነው, ከታች በኩል ደግሞ አዎንታዊ ነው. ስለዚህ በማንኛውም የመገለጫ አካል ላይ የሚሠራው የማንሳት ሃይል በእሱ ላይ የሚሠሩት የግፊት እና ብርቅዬ ኃይሎች ድምር ሲሆን በአጠቃላይ በፕሮፋይል ኮርድ (በምስል 9 ላይ ጥላ) ባለው የግፊት ማከፋፈያ ኩርባዎች መካከል ካለው ቦታ ጋር ተመጣጣኝ ነው።
በስእል ውስጥ የቀረበው መረጃ. 9 ስለ ጀልባ ቀበሌ አሠራር ብዙ ጠቃሚ ድምዳሜዎችን እንድናገኝ ያስችለናል። በመጀመሪያ ደረጃ, የጎን ኃይልን ለመፍጠር ዋናው ሚና የሚጫወተው ከነፋስ ጎን በፊን ላይ በሚፈጠረው ቫክዩም ነው. በሁለተኛ ደረጃ, የ ብርቅዬው ጫፍ በመጪው የቀበሌው ጠርዝ አጠገብ ይገኛል. በዚህ መሠረት የውጤቱ የማንሳት ኃይል የመተግበሩ ነጥብ በፊን ኮርድ የፊት ሶስተኛው ላይ ነው. በአጠቃላይ ማንሻው እስከ 15-18 ° የጥቃት አንግል ድረስ ይጨምራል, ከዚያ በኋላ በድንገት ይወድቃል.
በ ብርቅዬው ጎኑ ላይ ሽክርክሪት በመፈጠሩ በክንፉ ዙሪያ ያለው ለስላሳ ፍሰት ይስተጓጎላል፣ ብርቅዬው ይወድቃል እና ፍሰቱ ይቆማል (ይህ ክስተት በምዕራፍ 2 ላይ ለሸራዎች የበለጠ በዝርዝር ተብራርቷል)። በተመሳሳይ ጊዜ ከጥቃቱ አንግል መጨመር ጋር, መጎተቱ ይጨምራል, ከፍተኛው በ = 90 ° ላይ ይደርሳል.
የዘመናዊው ጀልባ ተንሸራታች ከ 5° እምብዛም አይበልጥም ፣ ስለሆነም ፍሰቱ ከቀበቶው ስለሚሰበር መጨነቅ አያስፈልግም። ነገር ግን፣ ወሳኝ የሆነው የጥቃት አንግል ለጀልባዎች መሪዎቹ ግምት ውስጥ መግባት ይኖርበታል፣ እነዚህም እንዲሁ በክንፍ መርህ ላይ ተቀርፀው የሚሰሩ ናቸው።
ተንሳፋፊን ለመቋቋም ኃይልን በመፍጠር ውጤታማነታቸው ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያላቸውን የመርከብ ቀበሌዎች ዋና መለኪያዎችን እናስብ። በተመሳሳይ ሁኔታ ፣ ከዚህ በታች የተገለፀው ነገር በከፍተኛ ደረጃ ትልቅ በሆነ የጥቃት አንግል መስራቱን ከግምት ውስጥ በማስገባት ወደ መሪዎቹ ሊራዘም ይችላል ።
የቀበሌው ውፍረት እና የመስቀል ቅርጽ.የተመጣጠነ የአየር ፎይል ሙከራዎች ጥቅጥቅ ያሉ የአየር ሽፋኖች (ከትልቅ የመስቀለኛ ክፍል ውፍረት ጥምርታ ጋር) ያሳያሉ ቲወደ እሱ ዘመድ ለ)የበለጠ የማንሳት ኃይል ይስጡ ። የእነሱ መጎተት ትንሽ አንጻራዊ ውፍረት ካለው መገለጫዎች ከፍ ያለ ነው። መቼ ጥሩ ውጤት ሊገኝ ይችላል t/b = 0.09-0.12. በእንደዚህ ዓይነት መገለጫዎች ላይ ያለው የማንሳት መጠን በአንፃራዊነት በጀልባው ፍጥነት ላይ የተመካ ነው ፣ ስለሆነም ቀበሌዎቹ በቀላል ነፋሳት ውስጥ እንኳን ለመንሸራተት በቂ የመቋቋም ችሎታ አላቸው።
ከፍተኛው የፕሮፋይል ውፍረት በኮርድ ርዝማኔ ያለው አቀማመጥ በተንሰራፋው የመከላከያ ኃይል መጠን ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. በጣም ውጤታማ የሆኑት ከፍተኛው ውፍረታቸው ከ 40-50% ከ "አፍንጫ" ኮርድ ርቀት ላይ የሚገኙ መገለጫዎች ናቸው. በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ለሚሰሩ የመርከብ መርከብ አውራጃዎች፣ ወደ መሪው ጠርዝ በመጠኑ የተጠጋ ከፍተኛ ውፍረት ያላቸው መገለጫዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ - እስከ 30% የሚሆነው የኮርድ።
የመገለጫው "አፍንጫ" ቅርፅ - የመጪውን ጠርዝ የማዞሪያ ራዲየስ - በቀበሌው ውጤታማነት ላይ የተወሰነ ተጽእኖ አለው. ጠርዙ በጣም ስለታም ከሆነ ወደ ቀበሌው የሚፈሰው ፍሰቱ እዚህ ትልቅ ፍጥነትን ይቀበላል እና ከመገለጫው በዊልዝ መልክ ይሰበራል።
በዚህ ሁኔታ, የማንሳት ጠብታ ይከሰታል, በተለይም በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ ጉልህ ነው. ስለዚህ, እንዲህ ዓይነቱ የመጪውን ጠርዝ ሹልነት ለመንገዶች ተቀባይነት የለውም.
ኤሮዳይናሚክስ ቅጥያ.በክንፉ ጫፍ ላይ ውሃ ከከፍተኛ ግፊት አካባቢ ወደ መገለጫው ጀርባ ይፈስሳል. በውጤቱም, ሽክርክሪቶች ከክንፉ ጫፍ ላይ ይጣላሉ, ሁለት አዙሪት መንገዶችን ይፈጥራሉ. የኃይል አንድ በተገቢው ጉልህ ክፍል የሚባሉት ከመመሥረት, ያላቸውን ጥገና ላይ ይውላል ኢንዳክቲቭ ምላሽ.በተጨማሪም ፣ በክንፉ ጫፍ ላይ ባለው የግፊት እኩልነት ምክንያት ፣ በምስል ውስጥ በክንፉ ርዝመት ውስጥ ባለው ስርጭት ዲያግራም ላይ እንደሚታየው የአካባቢያዊ የከፍታ ጠብታ ይከሰታል። 10.
የክንፉ ርዝመት አጠር ያለ ነው። ኤልከእሱ ጋር በተያያዘ ለ፣ማለትም ርዝመቱ አነስተኛ ነው ሊ/ቢ፣በአንፃራዊነት የሚበልጠው የማንሳት መጥፋት እና የኢንደክቲቭ መጎተት ይበልጣል። በአይሮዳይናሚክስ ውስጥ፣ ቀመሩን በመጠቀም የክንፉን ምጥጥን መገመት የተለመደ ነው።
(የት 5 ክንፍ አካባቢ ነው), ይህም በማንኛውም ቅርጽ ክንፎች እና ክንፎች ላይ ሊተገበር ይችላል. ከአራት ማዕዘን ቅርጽ ጋር, የኤሮዳይናሚክስ ምጥጥነ ገጽታ ከሬሾው ጋር እኩል ነው; ለዴልታ ክንፍ l = 2lb.
በስእል. 10 በሁለት ትራፔዞይድ ፊን ቀበሌዎች የተዋቀረ ክንፍ ያሳያል። በመርከብ ላይ, ቀበሌው ከታች ካለው ሰፊ መሠረት ጋር ተያይዟል, ስለዚህ እዚህ ወደ ቫኩም ጎን ምንም አይነት የውሃ ፍሰት አይኖርም እና በእቅፉ ተጽእኖ ስር, በሁለቱም ገጽታዎች ላይ ያለው ጫና እኩል ይሆናል. ይህ ተጽእኖ ከሌለ የአየር አየር ምጥጥነ ገጽታ የቀበሌው ጥልቀት እና ረቂቅ ጥምርታ በእጥፍ ሊቆጠር ይችላል. በተግባር ይህ ሬሾ, እንደ ቀበሌው መጠን, የመርከቧ ቅርጽ እና የተረከዙ አንግል በ 1.2-1.3 ጊዜ ብቻ አልፏል.
የቀበሌው የአየር ማራዘሚያ ተጽዕኖ በሚያሳድገው ተንሳፋፊ የመቋቋም ኃይል መጠን ላይ። አር d መገለጫ ካለው ፊን ከሚገኘው የፈተና ውጤት መገመት ይቻላል። ናካ 009 (ቲ/ቢ= 9%) እና የ 0.37 m2 ስፋት (ምስል 11). የፍሰቱ ፍጥነት ከጀልባው ፍጥነት 3 ኖቶች (1.5 ሜ/ሰ) ጋር ይዛመዳል። ትኩረት የሚስበው ከ4-6 ዲግሪ ባለው የጥቃት አንግል ላይ ያለው ተንሳፋፊ የመቋቋም ሃይል ለውጥ ሲሆን ይህም በቅርብ ርቀት ላይ ካለው የመርከቧ ተንሳፋፊ አንግል ጋር ይዛመዳል። ኃይሉን ከተቀበሉ አር d በ elongation l = 1 በአንድ ክፍል (6.8 በ a = 5 °), ከዚያም l ወደ 2 ሲጨምር, ተንሳፋፊ የመቋቋም አቅም ከ 1.5 ጊዜ በላይ (10.4 ኪ.ግ.) ይጨምራል, እና l = 3 - በትክክል በእጥፍ ይጨምራል (13.6). ኪግ). ተመሳሳይ ግራፍ ጥቃት ትልቅ አንግሎች ክልል ውስጥ የሚንቀሳቀሱ የተለያዩ ቅጥያዎች, ስለ ራድ ውጤታማነት የጥራት ግምገማ ማገልገል ይችላል.
ስለዚህ የኬል ፊን ማራዘምን በመጨመር አስፈላጊውን የጎን ኃይል ማግኘት ይቻላል አር d ከትንሽ ቀበሌ ጋር እና, ስለዚህ, በትንሽ እርጥብ ወለል እና የመርከቧን እንቅስቃሴ የውሃ መቋቋም. በዘመናዊ የሽርሽር እና የእሽቅድምድም ጀልባዎች ላይ ያለው የቀበሌ ርዝመት በአማካይ l = 1-3. መርከቧን ለመቆጣጠር ብቻ ሳይሆን የመርከቧን የመቋቋም አቅም ለመፍጠር የሚያገለግለው የመሪ ላባ ላባ የበለጠ ርዝማኔ አለው ወደ l ቀርቧል። = 4.
የቀበሌው አካባቢ እና ቅርፅ.ብዙውን ጊዜ, የቀበሌው ልኬቶች የተነደፈውን ጀልባ በጥሩ ሁኔታ ከተረጋገጡ መርከቦች ጋር በማነፃፀር በስታቲስቲክስ መረጃ ይወሰናል. በዘመናዊ የሽርሽር እና የእሽቅድምድም ጀልባዎች ላይ ከቀበሌው የተለየ መሪ ያለው የቀበሌው እና የመሪው አጠቃላይ ስፋት ከ 4.5 እስከ 6.5% ከመርከቡ ሸራ አካባቢ ፣ እና የመንገያው ቦታ ከ20-40% ነው ። የቀበሌው አካባቢ.
ጥሩ ማራዘምን ለማግኘት የመርከቧ ዲዛይነር በመርከብ ሁኔታዎች ወይም በመለኪያ ህጎች የሚፈቀደውን ከፍተኛውን ረቂቅ ለመቀበል ይጥራል። ብዙውን ጊዜ, ቀበሌው የመሪነት ጠርዝ ያለው ትራፔዞይድ ቅርጽ አለው. ጥናቶች እንደሚያሳዩት ከ 1 እስከ 3 የሆነ የመርከቦች ምጥጥነ ገጽታ ያላቸው የመርከቦች ቀበሌዎች ከመሪው ጠርዝ እና ከ -8 ° እስከ 22.5 ° ባለው ክልል ውስጥ ባለው ቋሚ መካከል ያለው አንግል በቀበሌው ሃይድሮዳይናሚክ ባህሪያት ላይ ምንም ተጽእኖ የለውም. ቀበሌው (ወይም ማእከላዊ ሰሌዳው) በጣም ጠባብ እና ረጅም ከሆነ ከ 15 ° በላይ ያለው መሪ ጠርዝ ተዳፋት ወደ ቁልቁል በመገለጫው ላይ ከሚገኙት የውሃ ፍሰት መስመሮች መዛባት ጋር አብሮ ይመጣል, ወደ ታችኛው የኋላ ጥግ. በውጤቱም, የማንሳት ኃይል ይቀንሳል እና የቀበሌው መጎተት ይጨምራል. በዚህ ሁኔታ, በጣም ጥሩው የማዘንበል አንግል 5 ° ወደ አቀባዊ ነው.
በቀበሌው እና በመሪው የተገነባው የማንሳት መጠን በገጹ አጨራረስ ጥራት በተለይም በመገለጫው ዙሪያ ያለው ፍሰት በሚፈጠርበት የመሪነት ጠርዝ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። ስለዚህ ቢያንስ 1.5% የፕሮፋይል ኮርድ ርቀት ላይ ቀበሌውን እና መሪውን ለማጣራት ይመከራል.
የመርከብ ፍጥነት.በማንኛውም ክንፍ ላይ ያለው የማንሳት ኃይል በቀመር ይወሰናል፡-
(11)
ሲ -ማንሳት Coefficient, በክንፉ ግቤቶች ላይ በመመስረት - የመገለጫ ቅርጽ, ምጥጥነ ገጽታ, የእቅድ ንድፍ, እንዲሁም በጥቃት አንግል ላይ - እየጨመረ በሚሄድ የጥቃት ማዕዘን ይጨምራል;
አር- የውሃ ብዛት ፣
ቪ- በክንፉ ዙሪያ የሚፈሰው ፍሰት ፍጥነት, m / s;
ኤስ- ክንፍ አካባቢ, m2.
ስለዚህ, ለመንሸራተት የመቋቋም ኃይል ከፍጥነቱ ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ተለዋዋጭ እሴት ነው. የመርከቧ እንቅስቃሴ በሚጀምርበት የመጀመሪያ ቅፅበት፣ ለምሳሌ ከታክ በኋላ፣ መርከቧ ፍጥነቷን ስታጣ፣ ወይም ከቡም ወደ ታች ንፋስ ስትሄድ፣ በቀበሌው ላይ ያለው የማንሳት ሃይል ትንሽ ነው። ለጥንካሬው ዋይየተንሳፋፊውን ኃይል አቻ አድርጓል ኤፍ ዲቀበሌው በከፍተኛ የጥቃት አንግል ላይ ወደ መጪው ፍሰት መቀመጥ አለበት. በሌላ አነጋገር መርከቧ በትልቅ ተንሳፋፊ ማዕዘን መንቀሳቀስ ይጀምራል. ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ, የተንሳፋፊው አንግል ወደ መደበኛ እሴቱ - 3-5 ° እስኪደርስ ድረስ ይቀንሳል.
ካፒቴኑ ይህንን ሁኔታ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት, ይህም ጀልባውን በሚያፋጥኑበት ጊዜ ወይም አዲስ ታክ ላይ ከታጠፈ በኋላ ለመጓዝ በቂ ቦታ ይሰጣል. ሉሆቹን በትንሹ በመጎተት በፍጥነት ፍጥነት ለማግኘት ትልቅ የመነሻ ተንሸራታች አንግል ጥቅም ላይ መዋል አለበት። በነገራችን ላይ ይህ በሸራዎቹ ላይ የመንሸራተትን ኃይል ይቀንሳል.
በተጨማሪም የመነሻ አዙሪት ከተለየ እና የተረጋጋ የደም ዝውውር ከተፈጠረ በኋላ በፊን ላይ የሚታየውን የሊፍት ትውልድ ሜካኒኮችን ማስታወስ አስፈላጊ ነው. በዘመናዊው የጀልባ ጠባብ ቀበሌ ላይ የደም ዝውውር በፍጥነት ይፈጸማል። ቀፎው ተንሳፋፊውን ለመከላከል ውጤታማ ከመሆኑ በፊት ሁለተኛው ጀልባ ይበልጥ ወደታች ይንጠባጠባል።
የመቆጣጠር ችሎታ
የመቆጣጠር ችሎታየተሰጠውን ኮርስ እንዲከተል ወይም አቅጣጫ እንዲቀይር የሚያስችለው የመርከብ ጥራት ነው። መሪውን ለመቀየር ተገቢውን ምላሽ የሚሰጥ ጀልባ ብቻ ነው መቆጣጠር የሚቻለው።
የመቆጣጠር ችሎታ የመርከቧን ሁለት ባህሪያት ያጣምራል - የአመራር መረጋጋት እና ቅልጥፍና።
የኮርስ መረጋጋት- ይህ የመርከብ ችሎታው የተለያዩ የውጭ ኃይሎች በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ የተሰጠውን ቀጥተኛ የእንቅስቃሴ አቅጣጫ የመጠበቅ ችሎታ ነው-ነፋስ ፣ ማዕበል ፣ ወዘተ. የንድፍ ገፅታዎችመርከብ እና የውጭ ኃይሎች ድርጊት ተፈጥሮ, ነገር ግን ደግሞ ኮርስ ከ ዕቃ ያለውን መዛባት ወደ helmsman ምላሽ ላይ, የመሪ ያለውን ስሜት.
እንደገና ወደ ዲያግራም እንሸጋገር የውጭ ኃይሎች በመርከቡ ሸራዎች እና እቅፍ ላይ (ምስል 4 ይመልከቱ)። የሁለቱ ጥንድ ሃይሎች አንጻራዊ አቀማመጥ በመርከቧ ላይ ላለው መረጋጋት ወሳኝ ጠቀሜታ አለው። የተረከዝ ኃይል ኤፍ d እና ተንሳፋፊ የመቋቋም ኃይል አር d የመርከቧን ቀስት ወደ ንፋስ መግፋት ይቀናቸዋል፣ ሁለተኛው ፓራ-ግፊት ሃይል። ቲእና እንቅስቃሴን መቋቋም አርጀልባውን ወደ ንፋስ ያመጣል. የመርከቧ ምላሽ ከግምት ውስጥ በሚገቡት ኃይሎች እና ትከሻዎች ሬሾ ላይ እንደሚመረኮዝ ግልፅ ነው ። ሀእና ለ፣በሚሠሩበት. የጥቅልል አንግል ሲጨምር የአሽከርካሪው ጥንድ ክንድ ለበተጨማሪም ይጨምራል. የሚወድቁ ጥንዶች ትከሻ ሀበሸራው መሃል ባለው አንጻራዊ አቀማመጥ ላይ የተመሰረተ ነው (CS) - በውጤቱ የአየር ማራዘሚያ ኃይሎች ወደ ሸራዎቹ እና የላተራል ተቃውሞ (CLR) መሃከል - የውጤቱን የሃይድሮዳይናሚክ ሃይሎች ወደ እቅፉ ላይ የመተግበር ነጥብ. ጀልባ የእነዚህ ነጥቦች አቀማመጥ በብዙ ሁኔታዎች ላይ ተመስርቶ ይለወጣል-የመርከቧ አካሄድ ከነፋስ አንፃር ፣የሸራዎቹ ቅርፅ እና አቀማመጥ ፣የመርከቧ ዝርዝር እና መከርከሚያ ፣የቀበሌው እና የመሪው ቅርፅ እና መገለጫ ፣ወዘተ።
ስለዚህ, መንደፍ እና እንደገና ለማስታጠቅ ጀልባዎች, እነርሱ ጠፍጣፋ አሃዞች መካከል የስበት ማዕከላት ውስጥ የሚገኙ ከግምት, እና DP ያለውን የውሃ ውስጥ ንድፎችን, እና DP ያለውን የውሃ ውስጥ ንድፎችን ናቸው, በተለምዶ ሲፒ እና ሲቢዎች ጋር ይሰራሉ. አንድ ቀበሌ, ክንፍ እና መሪ (ምስል 12).
የሶስት ማዕዘን ሸራ የስበት ማእከል በሁለት ሚዲያን መገናኛ ላይ እንደሚገኝ ይታወቃል እና የሁለቱም ሸራዎች የጋራ የስበት ማእከል የሁለቱም ሸራዎችን ሲፒ በማገናኘት ቀጥ ያለ መስመር ላይ የሚገኝ ሲሆን ይህንን ክፍል በ ውስጥ ይከፍላል ። ከአካባቢያቸው ጋር የተገላቢጦሽ መጠን. ብዙውን ጊዜ, ከግምት ውስጥ የሚገቡት የጅቡ ትክክለኛ ቦታ አይደለም, ነገር ግን ወደፊት የመርከብ ትሪያንግል የሚለካው ቦታ ነው.
የማዕከላዊው ማእከል አቀማመጥ በመርፌ ጫፍ ላይ, ከቀጭን ካርቶን የተቆረጠ የዲፒ የውሃ ውስጥ ክፍል መገለጫን በማመጣጠን ሊወሰን ይችላል. አብነቱ በጥብቅ በአግድም ሲቀመጥ, መርፌው በማዕከላዊው ማዕከላዊ ቦታ ላይ በተለመደው ቦታ ላይ ይገኛል. ተንሳፋፊ የመቋቋም ኃይልን በመፍጠር ዋናው ሚና የፊን ቀበሌ እና መሪ መሆኑን እናስታውስ። በመገለጫቸው ላይ የሃይድሮዳይናሚክ ግፊቶች ማእከሎች በትክክል በትክክል ሊገኙ ይችላሉ ፣ ለምሳሌ ፣ አንጻራዊ ውፍረት ላላቸው መገለጫዎች። ቲ/ቢበ 8% ገደማ ይህ ነጥብ ከመሪው ጠርዝ 26% ገደማ ነው. ይሁን እንጂ የመርከቧ ቀፎ ምንም እንኳን የጎን ኃይልን በመጠኑም ቢሆን በመፍጠሩ ሂደት ውስጥ ቢሳተፍም በቀበሌው እና በመሪው ዙሪያ ባለው ፍሰት ተፈጥሮ ላይ አንዳንድ ለውጦችን ያደርጋል እና እንደ ተረከዙ እና የመከርከም አንግል ላይ በመመርኮዝ ይለወጣል ። እንዲሁም የመርከቧ ፍጥነት. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች፣ በቅርብ ርቀት ኮርስ ላይ፣ ትክክለኛው የስበት ማእከል ወደፊት ይሄዳል።
ንድፍ አውጪዎች, እንደ አንድ ደንብ, ሲፒዩውን በተወሰነ ርቀት (የላቀ) በማዕከላዊው የነርቭ ሥርዓት ፊት ለፊት ያስቀምጣሉ. በተለምዶ እርሳሱ በውሃ መስመር ላይ ካለው የመርከቧ ርዝመት በመቶኛ ይገለጻል እና ለቤርሙዳ ስሎፕ ከ15-18% ነው። ኤል kvl.
እውነተኛው ሲፒ ከሲኤስ በጣም ርቆ የሚገኝ ከሆነ፣ በቅርብ ርቀት ላይ ያለው መርከብ ወደ ንፋስ ይወርዳል እና መሪው መሪውን ያለማቋረጥ ወደ ንፋስ ማዘንበል አለበት። ሲፒው ከሲቢው ጀርባ ከሆነ ጀልባው እራሱን ወደ ንፋስ የማምጣት አዝማሚያ ይኖረዋል። ጀልባውን ለመቆጣጠር የማያቋርጥ መሪ ያስፈልጋል።
በተለይም የመርከቧ የመስጠም ዝንባሌ በጣም ደስ የማይል ነው። በመሪው ላይ አደጋ በሚደርስበት ጊዜ መርከቧ በሸራ በመታገዝ ብቻ ወደ ቅርብ-ተጎታች ኮርስ ማምጣት አይቻልም፤ በተጨማሪም ተንሳፋፊነቱ ይጨምራል። እውነታው ግን የመርከቡ ቀበሌ ከእሱ የሚፈሰውን የውሃ ፍሰት ወደ መርከቡ ዲፒ (DP) ቅርብ ያደርገዋል. ስለዚህ, መሪው ቀጥ ያለ ከሆነ, ከቀበሌው ያነሰ በሚታወቅ የጥቃት ማዕዘን ላይ ይሰራል. መሪውን ወደ ነፋሱ ጎን ካዘነበሉት ፣ ከዚያ በላዩ ላይ የሚፈጠረው የማንሳት ኃይል ወደ ሌዋርድ ጎን - በሸራዎቹ ላይ ካለው ተንሸራታች ኃይል ጋር በተመሳሳይ አቅጣጫ። በዚህ ሁኔታ ቀበሌው እና መሪው በተለያዩ አቅጣጫዎች "ይጎተታሉ" እና መርከቡ በመንገዱ ላይ ያልተረጋጋ ነው.
ሌላው ነገር የመርከቧ የመንዳት ቀላል ዝንባሌ ነው። መቅዘፊያው በትንሽ አንግል (3-4°) ቁልቁል የሚቀያየር፣ ልክ እንደ ቀበሌው ተመሳሳይ ወይም ትንሽ ትልቅ በሆነ የጥቃት አንግል ይሰራል እና ተንሳፋፊን በመቋቋም ውጤታማ በሆነ መንገድ ይሳተፋል። በመሪው ላይ የሚነሳው የጎን ኃይል የአጠቃላይ ማእከላዊ መሪውን ስርዓት ወደ ኋለኛው አቅጣጫ በከፍተኛ ሁኔታ መፈናቀልን ያስከትላል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ የተንሳፋፊው አንግል ይቀንሳል ፣ መርከቧ በመንገዱ ላይ በትክክል ይተኛል።
ነገር ግን, በተጠጋጋ ኮርስ ላይ መሪው ያለማቋረጥ ከ 3-4 ° በላይ በሆነ መጠን ወደ ንፋስ መቀየር ካለበት, የማዕከላዊ መሪውን እና የማዕከላዊ መቆጣጠሪያውን አንጻራዊ ቦታ ማስተካከል ማሰብ አለብዎት. አስቀድሞ በተሰራው ጀልባ ላይ፣ ሲፒዩውን ወደፊት በማንቀሳቀስ፣ ምሰሶውን በደረጃው ላይ ወደ ጽንፍ ቀስት አቀማመጥ በመትከል ወይም ወደ ፊት በማዘንበል ማድረግ ቀላል ነው።
የመርከቧ ተንሳፋፊ ምክኒያት ዋና ሸራ - በጣም "ፖትቤልየይድ" ወይም እንደገና ከተሰራ ሉፍ ጋር ሊሆን ይችላል። በዚህ ሁኔታ መካከለኛ መቆያ ጠቃሚ ነው, ይህም በመካከለኛው ክፍል (በቁመት) ላይ ያለውን ምሰሶ ወደ ፊት በማጠፍ እና በዚህም ሸራውን ለስላሳ ያደርገዋል, እንዲሁም የሉፍ ሽፋንን ያዳክማል. እንዲሁም የዋና ሸራውን የሉፍ ርዝመት ማሳጠር ይችላሉ.
ማዕከላዊውን መሪውን አምድ ወደ አከርካሪው ለማንቀሳቀስ የበለጠ አስቸጋሪ ነው, ለዚህም ከጠቋሚው ፊት ለፊት ያለውን የጭረት ማስቀመጫ መትከል ወይም የመንገጫውን ቦታ መጨመር ያስፈልግዎታል.
ጥቅልሉ ሲጨምር የመርከቧ የመንከባለል ዝንባሌም ይጨምራል። ይህ የሚከሰተው በተጣመሩ ጥንድ ኃይሎች ክንድ መጨመር ምክንያት ብቻ አይደለም - ቲእና አር.በጥቅልል ወቅት, ቀስት ሞገድ አካባቢ ውስጥ ያለው የሃይድሮዳይናሚክ ግፊት ይጨምራል, ይህም ወደ ማዕከላዊው የነርቭ ሥርዓት ወደ ፊት መፈናቀልን ያመጣል. ስለዚህ፣ በአዲስ ንፋስ፣ የመርከቧን ተንሳፋፊነት ለመቀነስ፣ ዋና ወንዙን ወደ ፊት ማንቀሳቀስ እና፡ በዋናው ሸራ ላይ ሪፍ ይውሰዱ ወይም ለዚህ ኮርስ ትንሽ ያንሱት። በተጨማሪም ጅቡን ወደ ትንሽ መለወጥ ጠቃሚ ነው, ይህም የመርከቧን ዝርዝር እና በቀስት ላይ መቁረጥ ይቀንሳል.
የቅድሚያ ዋጋን በሚመርጡበት ጊዜ ልምድ ያለው ንድፍ አውጪ ሀብዙውን ጊዜ የመርከቧን መረጋጋት ከግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን ተረከዝ በሚደረግበት ጊዜ የመንዳት ጊዜ መጨመርን ለማካካስ የመርከቧን መረጋጋት ግምት ውስጥ ያስገባል፡ ትንሽ መረጋጋት ላለው ጀልባ ትልቅ የቅድሚያ ዋጋ ተዘጋጅቷል፣ ለተረጋጋ መርከቦች የቅድሚያ መጠኑ አነስተኛ ይሆናል።
በጥሩ ሁኔታ ላይ ያተኮሩ ጀልባዎች በኋለኛው ኮርስ ላይ ብዙውን ጊዜ ማዛጋት ጨምረዋል፣ ዋናው ሸራ ወደ ተሳፈረበት ጊዜ መርከቧን ከቀስት ጋር ወደ ንፋስ የመቀየር ዝንባሌ አለው። ይህ ደግሞ ከበስተጀርባው ወደ ዲፒ (DP) አንግል ላይ በሚመጣው ከፍተኛ ማዕበል ይረዳል. መርከቧን በመንገዱ ላይ ለማቆየት በመሪው ላይ ጠንክሮ መሥራት ፣ ወደ ወሳኝ አንግል በማዞር ፣ ከሊይው ወለል የሚወጣው ፍሰት በሚቻልበት ጊዜ (ይህ ብዙውን ጊዜ ከ15-20 ° የጥቃት ማዕዘኖች ይከሰታል)። ይህ ክስተት መሪው ላይ የማንሳት መጥፋት እና በዚህም ምክንያት የመርከቧን ተቆጣጣሪነት አብሮ ይመጣል። ጀልባው በድንገት እራሱን ወደ ነፋሱ በመወርወር ትልቅ ዝርዝር ሊይዝ ይችላል ፣ እና የመሪው ምላጭ ጥልቀት በመቀነሱ ፣ ከውሃው ላይ ያለው አየር ወደ ብርቅዬው ክፍል ሊገባ ይችላል።
ከዚህ ክስተት ጋር የሚደረገው ትግል ይባላል ብሮሸንግ፣የመሪውን ላባ እና ማራዘሚያ ቦታን ለመጨመር, ከላባው ፊት ለፊት ያለው ክንፍ ለመትከል, ከላባው አካባቢ አንድ አራተኛ ያህል ነው. በመሪው ፊት ለፊት ባለው ፊን ፊት ምስጋና ይግባውና የተስተካከለ የውሃ ፍሰት ይደራጃል ፣ የመርከቧን ወሳኝ ማዕዘኖች ይጨምራሉ ፣ የአየር ግስጋሴውን ይከላከላል እና በእርሻ ላይ ያለው ኃይል ይቀንሳል። በኋለኛው ስቴይ ውስጥ በመርከብ ሲጓዙ ሰራተኞቹ ከመጠን በላይ ተረከዙን ለማስቀረት የአከርካሪው ግፊት በተቻለ መጠን ወደ ፊት መመራቱን ለማረጋገጥ መጣር አለባቸው። በተጨማሪም በአፍንጫው ላይ የተቆረጠውን ገጽታ መከላከል አስፈላጊ ነው, ይህም የመንኮራኩሩን ጥልቀት ሊቀንስ ይችላል. ከስፒናከር በሚመጣው የአየር ፍሰት መቋረጥ ምክንያት በሚከሰተው የመርከቧ ጥቅልል ብሮችኪንግም አመቻችቷል።
በኮርስ ላይ መረጋጋት ፣ ከውጫዊ ኃይሎች ከሚታሰበው ተፅእኖ እና የትግበራ ነጥቦቻቸው አንፃራዊ አቀማመጥ በተጨማሪ ፣ በዲፒ የውሃ ውስጥ ክፍል ውቅር ላይ የተመሠረተ ነው። ከዚህ ቀደም፣ በክፍት ውሃ ውስጥ ለሚደረጉ የረጅም ርቀት ጉዞዎች፣ ለመዞር የበለጠ የመቋቋም ችሎታ ስላላቸው እና፣ በዚህ መሰረት፣ በመንገዱ ላይ መረጋጋት ስላላቸው፣ ረጅም ቀበሌ ላላቸው ጀልባዎች ምርጫ ተሰጥቷል። ይሁን እንጂ የዚህ ዓይነቱ መርከብ እንደ ትልቅ እርጥብ ወለል እና ደካማ የመንቀሳቀስ ችሎታ የመሳሰሉ ጉልህ ጉዳቶች አሉት. በተጨማሪም ፣ የኮርሱ መረጋጋት የተመካው በዲፒኤው የጎን ትንበያ መጠን ላይ ሳይሆን ከማዕከላዊው መሪ ስርዓት አንፃር ባለው መሪው አቀማመጥ ላይ ነው ፣ ማለትም ፣ መሪው ላይ ባለው “ሊቨር” ላይ። መንኮራኩር ይሰራል. ይህ ርቀት ከ 25% ያነሰ ከሆነ ተወስዷል. ኤል kvl , ከዚያም ጀልባው ይንቀጠቀጣል እና በመሪው አቅጣጫ መዞር ላይ ጥሩ ምላሽ ይሰጣል። በ ኤል=40-45% ኤል kvl (ምስል 12 ይመልከቱ) መርከቧን በተሰጠው ኮርስ ላይ ማቆየት አስቸጋሪ አይደለም.
ቅልጥፍና- የመርከቧን የእንቅስቃሴ አቅጣጫ የመቀየር እና በመሪው እና በሸራዎች ተፅእኖ ስር ያለውን አቅጣጫ የመግለጽ ችሎታ። የመንገያው ተግባር ለጀልባው ቀበሌ ተደርጎ በነበረው የሃይድሮዳይናሚክ ክንፍ ተመሳሳይ መርህ ላይ የተመሰረተ ነው. መሪው ወደ አንድ ማዕዘን ሲቀየር, የሃይድሮዳይናሚክ ኃይል ይነሳል አር፣ከነሱ ክፍሎች ውስጥ አንዱ ኤንየመርከቧን የኋለኛ ክፍል መሪው ከተቀመጠበት አቅጣጫ በተቃራኒ አቅጣጫ ይገፋል (ምሥል 13)። በእሱ ተጽእኖ ስር, መርከቡ በተጠማዘዘ አቅጣጫ መሄድ ይጀምራል. በተመሳሳይ ጊዜ ጥንካሬ አርየመርከቧን ሂደት የሚያዘገየው የመጎተት ሃይል ክፍልን ይሰጣል።
መሪውን በአንድ ቦታ ላይ ካስተካከሉ, መርከቡ የደም ዝውውር ተብሎ በሚጠራው ክበብ ውስጥ በግምት ይንቀሳቀሳል. የደም ዝውውሩ ዲያሜትር ወይም ራዲየስ የመርከቧን የማዞር ችሎታ መለኪያ ነው: የደም ዝውውር ራዲየስ የበለጠ, የመዞር ችሎታው የከፋ ነው. የመርከቧ የስበት ማዕከል ብቻ በደም ዝውውር ውስጥ ይንቀሳቀሳል፤ የኋለኛው ክፍል ይከናወናል። በተመሳሳይ ጊዜ መርከቧ በሴንትሪፉጋል ኃይል እና በከፊል በኃይል ምክንያት የሚከሰተውን ተንሳፋፊ ይለማመዳል ኤንበመሪው ላይ.
የደም ዝውውር ራዲየስ በመርከቧ ፍጥነት እና ብዛት ላይ የተመሰረተ ነው, በ CG በኩል ከሚያልፈው ቋሚ ዘንግ ጋር ሲነፃፀር የንቃተ ህሊናው ጊዜ, በመሪው ቅልጥፍና ላይ - የኃይሉ መጠን. ኤንእና ትከሻው ከ CG ጋር በተዛመደ ለተሰጠ የሩድ ማዞር. የመርከቧ ፍጥነት እና መፈናቀል የበለጠ ከባድ ክብደት (ሞተር, መልህቆች, የመሳሪያ ክፍሎች) በመርከቧ ጫፍ ላይ ይገኛሉ, የደም ዝውውር ራዲየስ ይበልጣል. ብዙውን ጊዜ የደም ዝውውር ራዲየስ, በመርከቧ የባህር ላይ ሙከራዎች ወቅት የሚወሰነው, በእቅፍ ርዝመት ውስጥ ይገለጻል.
ቅልጥፍናው የተሻለ ነው የመርከቧ የውኃ ውስጥ ክፍል አጠር ያለ እና ወደ መካከለኛው መርከብ በቀረበ መጠን ዋናው ቦታው ይሰበሰባል. ለምሳሌ ረጅም የቀበሌ መስመር ያላቸው መርከቦች (እንደ የባህር ኃይል ጀልባዎች) ደካማ የመዞር ችሎታ እና በተቃራኒው ጥሩ የማዞር ችሎታ ያላቸው - ጠባብ እና ጥልቅ ማዕከላዊ ሰሌዳዎች ያሉት ጀልባዎች።
የመመሪያው ውጤታማነት በላባው አካባቢ እና ቅርፅ ፣ መስቀል-ክፍል መገለጫ ፣ ኤሮዳይናሚክስ ምጥጥነ ገጽታ ፣ የመትከያ ዓይነት (በአከርካሪው ላይ ፣ ከቀበሮው ወይም ከፋይኑ ላይ) እና እንዲሁም በክምችቱ ርቀት ላይ የተመሠረተ ነው። ማዕከላዊ መሪውን አምድ. እጅግ በጣም የተስፋፉ መሪዎች በአየር ወለድ አቋራጭ መገለጫ በክንፍ መልክ የተነደፉ ናቸው. ከፍተኛው ውፍረትፕሮፋይል ብዙውን ጊዜ ከ10-12% ባለው ኮርድ ውስጥ የሚወሰድ ሲሆን ከመሪው ጠርዝ 1/3 ኛው ጫፍ ላይ ይገኛል. የመርከብ ቦታው ብዙውን ጊዜ ከ 9.5-11% የሚሆነው የመርከቧ ዲ.ፒ.
ትልቅ ምጥጥነ ገጽታ ያለው መሪ (የመሪው ጥልቀት ካሬው ከአካባቢው ጋር ያለው ሬሾ) በዝቅተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ ትልቅ የጎን ኃይልን ያዳብራል ፣ በዚህም ምክንያት ለመንሸራተት የጎን የመቋቋም ችሎታን በብቃት ይሳተፋል። ይሁን እንጂ በስእል ላይ እንደሚታየው. 11, በተለያዩ ምጥጥነ ገጽታ መገለጫዎች ላይ በተወሰኑ የጥቃቶች ማዕዘኖች ላይ, ፍሰቱ ከላጣው ወለል ይለያል, ከዚያ በኋላ በመገለጫው ላይ ያለው የማንሳት ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ለምሳሌ, መቼ ኤል= 6 ወሳኝ የሮድ አንግል 15 °; በ l=2- 30° እንደ ስምምነት, ከቅጥያዎች ጋር መያዣዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ l = 4-5 (የአራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መሪ ምጥጥነ ገጽታ 2-2.5 ነው), እና ወሳኝ የመቀየሪያ አንግልን ለመጨመር, ከመሪው ፊት ለፊት ያለው የስኩዊክ ክንፍ ይጫናል. የማንሳት ኃይሉን የሚወስነው የፍሰት ዝውውሩ በፍጥነት ስለሚዳብር ትልቅ ገጽታ ያለው ሬሾ ለመቀያየር ፈጣን ምላሽ ይሰጣል።
የመሪው የላይኛው ጠርዝ ከውሃው ውስጥ እንዳይፈስ በ ± 30 ° ልዩነት ውስጥ ከሰውነት ጋር በጥብቅ መገጣጠም አለበት. አለበለዚያ የማሽከርከር አፈፃፀሙ እየተበላሸ ይሄዳል. አንዳንድ ጊዜ, በራሪው ባር ላይ, በትራንስቱ ላይ ከተጫነ, የአየር ማጠቢያ ማጠቢያ በውሃ መስመሩ አጠገብ ባለው ሰፊ ሳህን ውስጥ ተያይዟል.
ስለ ቀበሌው ቅርፅ የተነገረው በመሪዎቹ ላይም ይሠራል-አራት ማዕዘን ወይም ትንሽ የተጠጋጋ ዝቅተኛ ጠርዝ ያለው ትራፔዞይድ ቅርጽ በጣም ጥሩ ነው ተብሎ ይታሰባል. በእርሻው ላይ ያሉትን ኃይሎች ለመቀነስ, መሪው አንዳንድ ጊዜ በተመጣጣኝ ዓይነት የተሰራ ነው, የመዞሪያው ዘንግ 1 / 4-1 / 5 ከመገለጫው "አፍንጫ" ውስጥ ይገኛል.
ጀልባን በሚመሩበት ጊዜ የመንኮራኩሩን ልዩ ልዩ ሁኔታዎች በተለያዩ ሁኔታዎች እና ከሁሉም በላይ ከጀርባው የሚወጣውን ፍሰት መቋረጥ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። በመዞሪያው መጀመሪያ ላይ በቦርዱ ላይ የመንኮራኩሩን ድንገተኛ ለውጦች ማድረግ አይችሉም ፣ ፍሰቱ ይቆማል ፣ የጎን ኃይል ይከሰታል። ኤንበመሪው ላይ ይወድቃል, ነገር ግን የመከላከያ ኃይል በፍጥነት ይጨምራል አር.ጀልባው በዝግታ እና በከፍተኛ ፍጥነት በማጣት ወደ ስርጭቱ ውስጥ ይገባል። መሪውን ወደ ትንሽ አንግል በማዞር መዞር መጀመር አስፈላጊ ነው, ነገር ግን የኋለኛው ወደ ውጭ ሲንከባለል እና የመርከቡ የጥቃት ማዕዘን መቀነስ ሲጀምር, ከመርከቧ ዲፒ አንጻር ወደ ትልቅ ማዕዘን መቀየር አለበት.
የመርከቧ ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ በመሪው ላይ ያለው የጎን ኃይል በፍጥነት እንደሚጨምር መታወስ አለበት. በቀላል ንፋስ ፣ መሪውን ወደ ትልቅ ማእዘን በማዛወር ጀልባውን በፍጥነት ለማዞር መሞከር ፋይዳ የለውም (በነገራችን ላይ የወሳኙ አንግል ዋጋ በፍጥነቱ ላይ የተመሰረተ ነው፡ በዝቅተኛ ፍጥነት የፍሰት መለያየት በዝቅተኛ ማዕዘኖች ላይ ይከሰታል። ጥቃት).
የመርከቧ ኮርስ በሚቀየርበት ጊዜ የመርከቧን የመቋቋም አቅም እንደ ቅርፅ ፣ ዲዛይን እና አቀማመጥ ፣ ከጠቅላላው የመርከቧ የመቋቋም ከ 10 እስከ 40% ይደርሳል። ስለዚህ መሪውን የማሽከርከር ቴክኒክ (እና የመርከቧን ማእከል ፣ በሂደቱ ላይ ያለው መረጋጋት የሚወሰነው) በጣም በቁም ነገር መታየት አለበት ፣ እና መሪው ከአስፈላጊው በላይ በሆነ አንግል እንዲዘዋወር መፍቀድ የለበትም።
የሽያጭ መጠን
የሽያጭ መጠንየንፋስ ሃይልን በብቃት በሚጠቀሙበት ጊዜ የመርከብ ጀልባ የተወሰነ ፍጥነት የመድረስ ችሎታን ያመለክታል።
ጀልባው ሊደርስበት የሚችለው ፍጥነት በዋነኛነት በነፋስ ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው፣ ምክንያቱም ሁሉም በሸራዎቹ ላይ የሚንቀሳቀሱ የኤሮዳይናሚክስ ሃይሎች። የመጎተት ኃይልን ጨምሮ, ከሚታየው የንፋስ ፍጥነት ካሬ ጋር ተመጣጣኝ መጨመር. በተጨማሪም, እሱ እንዲሁ በመርከቧ የኃይል አቅርቦት ላይ የተመሰረተ ነው - የመርከቧ አካባቢ ጥምርታ እና መጠኖቹ. በጣም ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው ጥምርታ እንደ የኃይል አቅርቦት ባህሪ ነው። ኤስ" 1/2 / ቪ 1/3(S የንፋስ መከላከያ አካባቢ, m2; ቪ-አጠቃላይ መፈናቀል፣ m 3) ወይም S/W (እዚህ ላይ W የመርከቧን እርጥበታማ ቦታ፣ ቀበሌውን እና መሪውን ጨምሮ)።
የግፊት ሃይሉ እና ስለዚህ የመርከቧ ፍጥነት የሚወሰነው ከነፋስ አቅጣጫ አንጻር በተለያዩ ኮርሶች ላይ በቂ ግፊትን ለማዳበር በመርከብ መርከብ ችሎታ ነው።
የተዘረዘሩት ምክንያቶች የንፋስ ኃይልን ወደ ተነሳሽነት ኃይል ከሚቀይሩት የመርከቧ ተንሳፋፊ ሸራዎች ጋር ይዛመዳሉ ቲ.በስእል ላይ እንደሚታየው. 4, ይህ የጀልባው ወጥ የሆነ እንቅስቃሴ በሚካሄድበት ወቅት ያለው ኃይል እንቅስቃሴን የመቋቋም ኃይል እኩል እና ተቃራኒ መሆን አለበት። አር.የኋለኛው በውጤቱ የሁሉም ሀይድሮዳይናሚክ ሃይሎች በእርጥብ የሰውነት አካል ላይ ወደ እንቅስቃሴው አቅጣጫ የሚንቀሳቀሱ ትንበያ ነው።
ሁለት አይነት ሀይድሮዳይናሚክ ሃይሎች አሉ፡ የግፊት ሃይሎች ወደ ሰውነት ወለል ቀጥ ብለው የሚመሩ እና ወደዚህ ወለል ላይ የሚንፀባረቁ ስ visግ ሀይሎች። የ viscous ኃይሎች ውጤት ኃይልን ይሰጣል የግጭት መቋቋም.
የግፊት ሃይሎች የሚከሰቱት ጀልባው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በውሃው ላይ ሞገዶች በሚፈጠሩበት ጊዜ ነው ፣ ስለሆነም የእነሱ ኃይል ይሰጣል ። የሞገድ መቋቋም.
በአፍቱ ክፍል ላይ ባለው ትልቅ የመርከቧ ንጣፍ ፣ የድንበሩ ንጣፍ ከቆዳው ሊወጣ ይችላል ፣ እና ሽክርክሪት ሊፈጠር ይችላል ፣ ይህም የመንዳት ኃይልን በከፊል ይወስዳል። ይህ የመርከቧን እንቅስቃሴ የመቋቋም ሌላ አካል ይፈጥራል - የቅርጽ መቋቋም.
ጀልባው በዲፒው ላይ ቀጥ ብሎ ስለማይንቀሳቀስ ፣ ግን በተወሰነ ተንሸራታች አንግል እና ጥቅልል ምክንያት ሁለት ተጨማሪ የመቋቋም ዓይነቶች ይታያሉ። ይህ ኢንዳክቲቭ እና ተረከዝመቋቋም. በኢንደክቲቭ የመቋቋም ውስጥ ጉልህ ድርሻ የሚወጡ ክፍሎች የመቋቋም ተይዟል - ቀበሌ እና መሪ.
በመጨረሻም የመርከቧን ወደ ፊት መንቀሳቀስ የአየር ማቀፊያውን ፣ ሰራተኞቹን እና ገመዶችን እና ሸራዎችን በመገጣጠም አየር በማጠብ ይቋቋማል ። ይህ የተቃውሞ ቁራጭ ይባላል አየር.
የግጭት መቋቋም.ጀልባው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከቅርፊቱ ቆዳ አጠገብ ያሉ የውሃ ቅንጣቶች በላዩ ላይ የተጣበቁ ይመስላሉ እና ከመርከቧ ጋር ይወሰዳሉ። የእነዚህ ቅንጣቶች ፍጥነት ዜሮ ነው (ምስል 14). የሚቀጥለው የንጥሎች ንብርብር, በመጀመሪያው ላይ ተንሸራታች, ቀድሞውኑ ከቅርፊቱ ተጓዳኝ ነጥቦች በስተጀርባ በትንሹ ይዘገያል, እና ከቅርፉ በተወሰነ ርቀት ላይ ውሃው በአጠቃላይ እንቅስቃሴ አልባ ሆኖ ይቆያል ወይም ከመርከቡ ፍጥነት ጋር እኩል የሆነ ፍጥነት አለው. ቁ.ይህ የውኃ ሽፋን, የቪሲሲየስ ኃይሎች የሚሠሩበት, እና ከቀፎው አንጻር የውሃ ቅንጣቶች የመንቀሳቀስ ፍጥነት ከ 0 ወደ መርከቡ ፍጥነት ይጨምራል, የድንበር ንብርብር ይባላል. ውፍረቱ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው እና ከ 1 እስከ 2% የሚሆነው የመርከቧ ርዝመት በውሃ መስመሩ ላይ ነው, ነገር ግን በውስጡ ያሉት የውሃ ቅንጣቶች ተፈጥሮ ወይም የመንቀሳቀስ ዘዴ በግጭት መከላከያ መጠን ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል.
የቻስጊትዝ የመንቀሳቀስ ዘዴ እንደ መርከቧ ፍጥነት እና እንደ እርጥበቱ ወለል ርዝመት እንደሚለያይ ተረጋግጧል። በሃይድሮዳይናሚክስ ውስጥ፣ ይህ ጥገኝነት በ Reynolds ቁጥር ይገለጻል፡
n የ kinematic viscosity የውሃ መጠን (ለጣፋጭ ውሃ n = 1.15-10 -6 ሜ 2 / ሰ);
ኤል -እርጥብ ወለል ርዝመት, m;
ቪ-የመርከብ ፍጥነት፣ m/s
በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ቁጥር Re = 10 6, በድንበር ሽፋን ውስጥ ያሉ የውሃ ቅንጣቶች በንብርብሮች ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ, ይፈጥራሉ. laminarፍሰት. የንጥረ ነገሮች ተሻጋሪ እንቅስቃሴዎችን የሚከለክሉትን viscous ኃይሎች ለማሸነፍ ጉልበቱ በቂ አይደለም። በንጣፎች ንብርብሮች መካከል ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ልዩነት በቤቱ ወለል ላይ በቀጥታ ይከሰታል; በዚህ መሠረት የግጭት ኃይሎች እዚህ አሉ ።
የውሃ ቅንጣቶች ከግንዱ ሲርቁ (የእርጥበት ርዝመት በመጨመር) በድንበር ንብርብር ውስጥ ያለው የሬይኖልድስ ቁጥር ይጨምራል። በ 2 ሜትር / ሰ ፍጥነት, ለምሳሌ, ቀድሞውኑ ከ 2 ሜትር ርቀት ላይ ድጋሚበወሰን ንብርብር ውስጥ ያለው የፍሰት አገዛዝ አዙሪት የሆነበት ወሳኝ እሴት ይደርሳል፣ ማለትም ብጥብጥ እና በድንበሩ ላይ ይመራል። በንብርብሮች መካከል በሚፈጠረው የኪነቲክ ኢነርጂ ልውውጥ ምክንያት ከመኖሪያ ቤቱ ወለል አጠገብ ያሉ የንጥሎች ፍጥነት ከላሚናር ፍሰት ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ መጠን ይጨምራል። የፍጥነት ልዩነት ዲቪእዚህ የግጭት መከላከያው በዚሁ መሠረት ይጨምራል. በውሃ ቅንጣቶች ተሻጋሪ እንቅስቃሴዎች ምክንያት የድንበሩ ውፍረት ይጨምራል ፣ እና የግጭት መከላከያው በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።
የላሚናር ፍሰት አገዛዝ የሚሸፍነው የመርከቧን ቀፎ ትንሽ ክፍል በቀስት ክፍል ውስጥ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ ነው። ወሳኝ እሴት እንደገና፣በሰውነት ዙሪያ የሚረብሽ ፍሰት በሚከሰትበት ጊዜ በ5-10 5-6-10 6 ክልል ውስጥ የሚገኝ እና በአብዛኛው የተመካው በመሬቱ ቅርፅ እና ቅልጥፍና ላይ ነው። ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የላሚናር የድንበር ሽፋን ወደ ብጥብጥ የሚሸጋገርበት ነጥብ ወደ አፍንጫው ይንቀሳቀሳል እና በበቂ ከፍተኛ ፍጥነት የተሞላው የእቅፉ ወለል በተዘበራረቀ ፍሰት የሚሸፈንበት ጊዜ ሊመጣ ይችላል። እውነት ነው ፣ በቀጥታ ከቆዳው አጠገብ ፣ የፍሰት ፍጥነቱ ወደ ዜሮ ቅርብ በሆነበት ፣ ከላሚናር አገዛዝ ጋር - ላሚናር ንዑስ ንጣፍ ያለው ቀጭን ፊልም አሁንም ይቀራል።
የግጭት መቋቋም ቀመርን በመጠቀም ይሰላል፡-
(13)
አር tr - የግጭት መቋቋም, ኪ.ግ;
ztr - የግጭት መከላከያ ቅንጅት;
r-mass density ውሃ;
ለንጹህ ውሃ;
ቪ-የመርከብ ፍጥነት, m / s;
W-እርጥብ ወለል፣ m2.
የግጭት ድራግ ቅንጅት በወሰን ንብርብር ውስጥ ባለው ፍሰት ተፈጥሮ እና በሰውነቱ ርዝመት ላይ በመመስረት ተለዋዋጭ እሴት ነው። ኤል kvl የፍጥነት v እና የቤቱን ወለል ሸካራነት።
በስእል. ምስል 15 የግጭት ተከላካይ ቅንጭብ ztr በቁጥር ላይ ያለውን ጥገኝነት ያሳያል ድጋሚእና የቤቱን ወለል ንጣፍ. ከስላሳ ጋር ሲነፃፀር የሸካራ ወለል የመቋቋም አቅም መጨመር በተንሰራፋው የድንበር ንጣፍ ውስጥ ላሚናር ንዑስ ንጣፍ በመኖሩ በቀላሉ ሊገለጽ ይችላል። ላይ ላዩን tubercles ሙሉ በሙሉ laminar sublayer ውስጥ ይጠመቁ ከሆነ, ከዚያም እነርሱ sublayer ያለውን laminar ፍሰት ተፈጥሮ ላይ ጉልህ ለውጦች ማስተዋወቅ አይደለም. ደንቦቹ ከ sublayer ውፍረት በላይ ከሆኑ እና ከሱ በላይ ከወጡ ፣ የውሃ ቅንጣቶች እንቅስቃሴ ብጥብጥ በጠቅላላው የድንበር ንጣፍ ውፍረት ይከሰታል ፣ እና የግጭቱ ቅንጅት በዚህ መሠረት ይጨምራል።
ሩዝ. 15 የመርከቧን የታችኛውን ክፍል የማጠናቀቂያ ጥንካሬን ለመቀነስ አስፈላጊ መሆኑን እንድናደንቅ ያስችለናል። ለምሳሌ በውሃ መስመሩ ላይ 7.5 ሜትር ርዝመት ያለው ጀልባ በፍጥነት ቢንቀሳቀስ ቁ= 6 አንጓዎች (3.1 ሜ / ሰ), ከዚያም ተጓዳኝ ቁጥር
የመርከቧ የታችኛው ክፍል ሸካራነት አለው (የአማካኝ የስህተት ቁመት) እንዳለው እናስብ። ክ== 0.2 ሚሜ, ይህም አንጻራዊ ሸካራነት ጋር ይዛመዳል
L/k = 7500/0.2 = 3.75 10 4. ለተወሰነ ሸካራነት እና ቁጥር አርየግጭት ጥምርታ ከ z tr = 0.0038 ጋር እኩል ነው (ነጥብ ሰ)
በዚህ ጉዳይ ላይ ለቴክኒካል ለስላሳ ቅርብ የሆነ የታችኛው ወለል ማግኘት ይቻል እንደሆነ እንገመግማለን. በ አር ሠ = 2-10 7 እንዲህ ዓይነቱ ወለል ከተመጣጣኝ ሸካራነት ጋር ይዛመዳል L/k= 3 10 5 ወይም ፍጹም ሻካራነት ክ=7500/3 10 5 = 0.025 ሚ.ሜ. ልምዱ እንደሚያሳየው የታችኛውን ክፍል በጥሩ የአሸዋ ወረቀት በጥንቃቄ በማጥረግ እና ከዚያም በቫርኒሽ በማድረግ ሊሳካ ይችላል። ጥረቱ ዋጋ ይኖረዋል? ግራፉ እንደሚያሳየው የግጭት መጎተት ቅንጅት ወደ z tr = 0.0028 (ነጥብ D) ወይም በ 30% እንደሚቀንስ ያሳያል።
መስመር B ለተለያዩ መጠኖች እና የተለያየ ፍጥነት ላላቸው ጀልባዎች የሚፈቀደውን የታችኛው ሸካራነት ለመገመት ያስችልዎታል። የውሃ መስመር ርዝማኔ እና ፍጥነት እየጨመረ በሄደ መጠን የንጣፍ ጥራት መስፈርቶች እንደሚጨምሩ ማየት ይቻላል.
ለአቅጣጫ፣ ለተለያዩ ንጣፎች ሸካራነት እሴቶችን (በሚሜ) እናቀርባለን።
ከእንጨት, በጥንቃቄ የተሸፈነ እና የተጣራ - 0.003-0.005;
የእንጨት, ቀለም እና አሸዋ - 0.02-0.03;
የፓተንት ሽፋን ያለው ቀለም - 0.04-0.C6;
እንጨት, በቀይ እርሳስ ቀለም - 0.15;
መደበኛ ሰሌዳ - 0.5;
ከታች ከቅርፊቶች ጋር ከመጠን በላይ - እስከ 4.0.
ከመጠን በላይ ሻካራነት ለፍሰቱ ብጥብጥ አስተዋፅዖ ካላደረገ በቀር ከመርከቡ ርዝመት በከፊል ከግንዱ ጀምሮ ላሚናር የድንበር ንብርብር ሊቆይ እንደሚችል ቀደም ብለን ተናግረናል። ስለዚህ, በተለይም የመርከቧን ቀስት, ሁሉንም የሚመጡትን የቀበሌ ጠርዞች, ክንፎች እና መሮጫዎች በጥንቃቄ ማካሄድ አስፈላጊ ነው. ለአነስተኛ ተሻጋሪ ልኬቶች - ኮርዶች - የቀበሌው አጠቃላይ ገጽታ እና መሪው መሬት መሆን አለበት። በእቅፉ የኋላ ክፍል, የድንበሩ ውፍረት እየጨመረ በሚሄድበት ቦታ ላይ, ላዩን የማጠናቀቅ መስፈርቶች በተወሰነ ደረጃ ሊቀንስ ይችላል.
የታችኛው ክፍል በአልጌዎች እና ዛጎሎች መበላሸቱ በተለይ በግጭት መቋቋም ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። በየጊዜው በውሃ ውስጥ የሚገኙትን የመርከቦች ታች ካላጸዱ ከሁለት እስከ ሶስት ወራት በኋላ የግጭት መከላከያው ከ 50-80% ሊጨምር ይችላል, ይህም በአማካይ በ 15-25 ንፋስ ውስጥ ካለው ፍጥነት ማጣት ጋር እኩል ነው. %
ቅጽ መቋቋም.በደንብ በተስተካከለ ቀፎም ቢሆን፣ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ፣ ውሃው አዙሪት የሚንቀሳቀስበትን የመቀስቀሻ ዥረት መለየት ይችላሉ። ይህ በተወሰነ ቦታ ላይ የድንበሩን ንጣፍ ከሰውነት መለየት የሚያስከትለው መዘዝ ነው (ቢ በስእል 14). የነጥቡ አቀማመጥ በሰውነት ርዝመት ላይ ባለው የገጽታ ኩርባ ለውጥ ባህሪ ላይ ይወሰናል. የኋለኛው ጫፍ ለስላሳዎች, ወደ ኋላ ይበልጥ እየጨመረ በሄደ መጠን የድንበሩን ንጣፍ መለየት ይከሰታል እና አነስተኛ ሽክርክሪት ይከሰታል.
በተለመደው የሰውነት ርዝመት እና ስፋት ሬሾዎች, የቅርጽ መከላከያው ዝቅተኛ ነው. የእሱ መጨመር ሹል ጉንጣኖች, የተሰበረ የእቅፍ መስመሮች, የተሳሳተ ቅርጽ ያላቸው ቀበሌዎች, መሪ እና ሌሎች ጎልተው የሚታዩ ክፍሎች በመኖራቸው ምክንያት ሊሆን ይችላል. የቅርጽ መከላከያው የዞኑን ስፋት በመቀነስ, የላሜራ ወሰን ሽፋን ይጨምራል, ስለዚህ የቀለም ክምችቶችን ማስወገድ, ሸካራነትን መቀነስ, በቆዳው ውስጥ ያሉትን ክፍተቶች ማተም, በተንጣለለ ቧንቧዎች ላይ, ወዘተ.
የሞገድ መቋቋም.በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በመርከቧ ቅርፊት አቅራቢያ ያሉ ማዕበሎች የሚከሰቱት በውሃ እና በአየር መካከል ባለው ግንኙነት ላይ ባለው የፈሳሽ ስበት ተግባር ነው። በእቅፉ ጫፍ ላይ, እቅፉ ከውሃ ጋር በሚገናኝበት ቦታ, ግፊቱ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ እና ውሃው ወደ አንድ ከፍታ ከፍ ይላል. ወደ መካከለኛው ክፍል ቅርብ, የመርከቧን ቅርፊት በማስፋፋቱ ምክንያት, የፍሰቱ ፍጥነት ይጨምራል, በውስጡ ያለው ግፊት, በበርኖሊ ህግ መሰረት, ይወድቃል እና የውሃው መጠን ይቀንሳል. በኋለኛው ክፍል, ግፊቱ እንደገና በሚነሳበት, ሁለተኛ ሞገድ ጫፍ ይሠራል. የውሃ ቅንጣቶች በሰውነት አቅራቢያ መወዛወዝ ይጀምራሉ, ይህም የውሃ ወለል ሁለተኛ ደረጃ መወዛወዝ ያስከትላል.
ውስብስብ የሆነ የቀስት እና የኃይለኛ ሞገዶች ስርዓት ይነሳል, ይህም በተፈጥሮ ውስጥ ለማንኛውም መጠን ያላቸው መርከቦች (ምስል 16) ተመሳሳይ ነው. በዝቅተኛ ፍጥነት፣ ከመርከቧ ቀስት እና ከስተኋላ የሚመጡ የተለያዩ ሞገዶች በግልጽ ይታያሉ። ሾጣጣዎቻቸው በ 36-40 ° ወደ መካከለኛው አውሮፕላን ማዕዘን ላይ ይገኛሉ. በከፍተኛ ፍጥነት, ተዘዋዋሪ ሞገዶች ይለቀቃሉ, ክረቶቹ ከሴክቱ / ዘመን ወሰን በላይ አይራዘሙም, በ 18-20 ° ወደ መርከቡ ዲፒ. የመተላለፊያ ሞገዶች ቀስት እና የኋለኛው ስርዓቶች እርስ በእርሳቸው መስተጋብር ይፈጥራሉ, ይህም ሁለቱንም ከመርከቧ በስተጀርባ ያለው አጠቃላይ ሞገድ ቁመት መጨመር እና በውስጡም እንዲቀንስ ሊያደርግ ይችላል. ከመርከቧ ርቀው ሲሄዱ, የማዕበሉ ኃይል በመሃከለኛዎቹ ይዋጣል እና ቀስ በቀስ እየቀነሱ ይሄዳሉ.
የሞገድ የመቋቋም መጠን እንደ መርከቡ ፍጥነት ይለያያል። ከመወዛወዝ ፅንሰ-ሀሳብ እንደሚታወቀው የሞገድ ስርጭት ፍጥነት ከርዝመታቸው ጋር የተያያዘ ነው. ኤልጥምርታ
የት ገጽ = 3,14; ቪ-የመርከብ ፍጥነት, m / s; g = 9.81 m / s 2 - በስበት ኃይል ምክንያት ማፋጠን.
የማዕበል ስርዓቱ ከመርከቡ ጋር ስለሚንቀሳቀስ ፣የሞገድ ስርጭት ፍጥነት ከመርከቡ ፍጥነት ጋር እኩል ነው።
እየተነጋገርን ከሆነ ፣ ለምሳሌ ፣ በ 8 ሜትር የውሃ መስመር ላይ ርዝመት ስላለው ጀልባ ፣ ከዚያም በ 4 ኖቶች ፍጥነት በእቅፉ ርዝመት ላይ ወደ ሦስት ተሻጋሪ ማዕበሎች ይኖራሉ ፣ እና በ 6 ኖቶች ፍጥነት - አንድ ከግማሽ. በ Lkvl ርዝመት አካል በተፈጠረው ተሻጋሪ የሞገድ ርዝመት X መካከል ያለው ግንኙነት! በፍጥነት መንቀሳቀስ ቪ፣በአብዛኛው የሞገድ መከላከያ ዋጋን ይወስናል.
