ፎቶ፡ አሌክሲ ፔትሮቭ / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20
የሀገር ውስጥ ኤርባስ ታሪክ ፣ አሁን ብዙውን ጊዜ ሰፊ አካል ተብሎ የሚጠራው በ 1967 ይጀምራል ፣ በጥቅምት ወር የዩኤስኤስ አር የሚኒስትሮች ምክር ቤት አዋጅ ወጣ ፣ ይህም የመጀመሪያውን የሶቪዬት መካከለኛ መጠን ያለው ሰፊ አካል አውሮፕላን ልማት ጀመረ ። 350 ሰዎችን የማስተናገድ አቅም ያለው ኢል-86።
የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ ኤርባስ Il-86
የአውሮፕላኑ ዲዛይን በስሙ ለተሰየመው የዲዛይን ቢሮ አደራ ተሰጥቶ ነበር። ኢሊዩሺን. በመነሻ ደረጃ ላይ የኢል-62-250 እትም ወደ 250 መቀመጫዎች አድጓል ፣ በ 6.8 ሜትር የተዘረጋ ፊውላጅ እየተሰራ ነበር ። ይህ ፕሮጀክት ተጨማሪ ልማት አላገኘም. 350 ተሳፋሪዎችን ለማስተናገድ በተከታታይ መቀመጫዎች ቁጥር መጨመር አስፈላጊ ነበር, እና በ Il-62 ላይ የተገኘውን ምቾት ደረጃ ለመጠበቅ, ባለ ሁለት ፎቅ አውሮፕላኖች እና ባለ አንድ ፎቅ አውሮፕላኖች ከኦቫል ጋር አማራጮች. ፊውሌጅ እና ሁለት የተለያዩ የመንገደኞች ካቢኔዎች እየተጠኑ ነበር። እነዚህ ጥናቶች በወረቀት ላይ ብቻ ቀርተዋል.
ፌብሩዋሪ 22, 1970 እ.ኤ.አ. ኢሊዩሺን 350 መቀመጫዎች ያለው ሰፊ አካል ያለው የመንገደኞች አውሮፕላን ለማምረት ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ተሰጥቷቸዋል ። መጋቢት 9 ቀን 1972 የዩኤስኤስአር የሚኒስትሮች ምክር ቤት በ Il-86 አውሮፕላን ላይ ሥራ ሲጀምር ውሳኔ ቁጥር 168-68 አፀደቀ። የመጀመሪያው የሶቪየት ኤርባስ ልዩ ገጽታ "ሻንጣ ከእርስዎ ጋር" በሚለው መርህ መሰረት ሻንጣዎችን የማጓጓዝ ችሎታ ነው. ከ TsAGI ጋር በ fuselage ዲያሜትር ምርጫ ላይ ሰፊ የጥናት ስብስብ ተካሂዷል. ውጤቱም በተከታታይ ዘጠኝ መቀመጫዎች እና ሁለት ሰፊ መተላለፊያዎች ያለው የተነደፈ ፊውላጅ ነበር። ክንፉ በጠፍጣፋ እና ባለሶስት-ማስገቢያ ፍላፕ የተገጠመለት ሲሆን እነዚህም በኋላ በድርብ-ማስገቢያዎች ተተክተዋል። እንዲህ ዓይነቱ ሜካናይዜሽን ከፍተኛ የማንሳት ኃይል የሚሰጥ ሲሆን በአንጻራዊ ሁኔታ አጫጭር ማኮብኮቢያዎችን ለማንሳት አስችሎታል።
የሙከራው ኢል-86 የመጀመሪያውን በረራ በታህሳስ 22 ቀን 1976 አደረገ። ሰኔ 1977 አውሮፕላኑ በሌ ቡርጅ የአየር ትርኢት ላይ ታይቷል. የፋብሪካ ሙከራዎች የተጠናቀቁት በሴፕቴምበር 1978 መጨረሻ ላይ ነው, ከዚያ በኋላ የምስክር ወረቀቶች ጀመሩ. የአየር ብቃት የምስክር ወረቀት ማመልከቻ በግንቦት 15, 1974 ቀርቧል, እና የምስክር ወረቀቱ እራሱ በታህሳስ 24, 1980 ደረሰ. ከሁለት ቀናት በኋላ ኢል-86 የመጀመሪያውን መደበኛ በረራ በሞስኮ - ታሽከንት - ሞስኮ አከናውኗል።
ከ 30 ዓመታት በላይ ይህ ምቹ እና መልከ መልካም ግዙፍ ሰው በጣም በተጨናነቀ የአየር መንገዶች ላይ ተሳፋሪዎችን አሳልፏል። በ 80 ዎቹ ውስጥ የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ለፈጠራው የመንግስት ሽልማት አግኝቷል።
በ 2017 መጀመሪያ ላይ አራት ኢል-86 አውሮፕላኖች ሥራ ላይ ነበሩ. ሁሉም በሀገሪቱ አየር ሃይል ውስጥ ያገለገሉ እንጂ የመንገደኞች መጓጓዣ አልነበሩም። በአጠቃላይ 104 የማምረቻ አውሮፕላኖች እና ሁለት ፕሮቶታይፕ ተሠርተዋል።
ኢል-86 RA-86140, SVO, ጥቅምት 4, 2009 ከበረራ በፊት ሞስኮ - ሁርጓዳ - ሞስኮ
ሰፊ አካል የረጅም ርቀት አውሮፕላን Il-96-300
በሶቪየት ኅብረት የአየር ትራፊክ እድገት እያደገ በመምጣቱ የአገር ውስጥ ከፍተኛ አቅም ያለው ረጅም ርቀት ያለው አውሮፕላን ለመፍጠር አስፈላጊ ነበር. በውጪ አየር መንገዶች ውስጥ፣ ረጅም ርቀት ከሚጓዙ አውሮፕላኖች ውስጥ ጉልህ ስፍራ ያለው አካል ሰፊ ሰውነት ያላቸው አየር መንገዶች ነበሩ፣ ይህም በበርካታ ሰአታት በረራዎች ወቅት ተሳፋሪዎች ከረዥም ርቀት ጠባብ አካል አውሮፕላኖች የበለጠ ከፍተኛ የሆነ ምቾት ይሰጡ ነበር።
መጀመሪያ ላይ፣ የረዥም ርቀት ኤርባስ የኢል-86 አውሮፕላኖች ተጨማሪ ልማት እንደሚሆን እና ከእሱ ጋር ሊፈጠር የሚችለውን ትልቅ መዋቅራዊ ተመሳሳይነት እንደሚይዝ ይታሰብ ነበር። በዚህ አቀራረብ መሰረት ኢል-86ዲ ("ረዥም ርቀት") የተሰየመው አዲሱ አውሮፕላኖች ልክ እንደ ኢል-86 የቦርድ ላይ ፊውሌጅ፣ ጅራት እና ዋና የቦርድ ተግባራዊ ሲስተሞች ንድፍ ነበረው። ይህም አዲስ አውሮፕላን ለመፍጠር የሚፈጀውን ጊዜ በመቀነስ በፍጥነት ወደ ጅምላ ምርት ከኢል-86 አይሮፕላን ምርት ጋር ለማስተዋወቅ አስችሏል። IL-86D ከቀዳሚው የሚለየው በክንፉ አካባቢ (470 m2) እና አዲስ NK-56 ሞተሮች ከፍተኛ ማለፊያ ጥምርታ ያላቸው እና በክሩዚንግ በረራ ላይ አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ብቻ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1978 በኢል-86 ዲ ፕሮጀክት ላይ የሥራ ውጤቶችን በመጠቀም ኦኬቢ ኢል-96 አውሮፕላኖችን በቲ-ቅርጽ ያለው ጅራት ፣ ከፍተኛ ገጽታ ያለው ሬሾ ክንፍ እጅግ በጣም ወሳኝ መገለጫ እና 387 ሜ 2 ቦታ ማዘጋጀት ጀመረ ። የዚህ የረጅም ርቀት ኤርባስ ስሪት ልማት በዲዛይን ቢሮ እስከ 1983 ድረስ ተካሂዷል። በዚህ ጊዜ በአቪዬሽን ሳይንስ እና በአውሮፕላን ማምረቻ መስክ መሻሻል ታይቷል ፣ይህም ኢል-96 አውሮፕላኖችን የመፍጠር ሀሳብን ለመተው አስችሎታል ብዙ ዝግጁ የሆኑ የኢል-86 አሃዶችን እና ስርዓቶችን በመጠቀም። አውሮፕላን በንድፍ ውስጥ. ኦኬቢ ኢል-96-300 የተባለውን በመሠረታዊነት አዲስ ሰፊ አካል አውሮፕላን ለመሥራት ወሰነ።
መጀመሪያ ላይ አዲሱን አውሮፕላኖች እያንዳንዳቸው 18,000 ኪ.ግ.ኤፍ የሚነሳውን አራት NK-56 ሞተሮችን ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር። ነገር ግን በብዙ ውስብስብ እና እርስ በርሱ የሚጋጩ ምክንያቶች የተነሳ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስትር I.S. በስልጣን ውሳኔው ሲላቭ በዲ-90 (PS-90) ሞተር፣ ነጠላ ሞተር ለተሳፋሪ አቪዬሽን፣ በፔርም ዲዛይን ቢሮ በፒ.ኤ. ሶሎቪቫ. የ NK-56 እድገትን ለማቆም ትእዛዝ ተሰጥቷል, በተመሳሳይ ጊዜ OKB im. ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺን ኢል-96ን ለአራት ዲ-90 ሞተሮች እንዲቀይር ታዝዟል። እየተገነባ ያለው የፔርም ሞተር ግፊት (13,500 ኪ.ግ.ኤፍ) በቂ ያልሆነ ሆኖ ተገኝቷል። በ "ኢላ" ጥያቄ, ፒ.ኤ. ሶሎቪቭ ወደ 16,000 ኪ.ግ.ኤፍ ለማምጣት ተስማማ.
የኢሊዩሺን ቡድን የአውሮፕላኑን ርዝማኔ መቀነስ, ቲ-ቅርጽ ያለው ጅራትን መተው እና ቁመቱን በአንድ ሜትር ተኩል በመጨመር የቀበሌውን ቦታ መጨመር ነበረበት. የአንድ ሞተር ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ የአቅጣጫ መረጋጋትን ለማረጋገጥ የቋሚ ጅራቱን ቦታ የመጨመር አስፈላጊነት የሚወሰነው በፍላጎቱ ነው። የክንፉ ስፋት ወደ 60 ሜትር ከፍ ብሏል እና ጥረጉ ቀንሷል ፣ የክንፉ ቦታ ወደ 350 ሜ 2 ዝቅ ብሏል ። 3.1 ሜትር ከፍታ ያላቸው ዊንጌሌቶች እና ከአግድም ዘንግ 15 o የሚያፈነግጡ አንግል በክንፉ ጫፍ ላይ ታየ።
ክንፍ እና የአየር ክፈፍ መዋቅር
የኢል-96-300 ክንፍ ውስብስብ እና ውጤታማ የሆነ የማውረጃ እና የማረፊያ ሜካናይዜሽን የታጠቀ ሲሆን በውስጡም ርዝመቱን በሙሉ ርዝራዥ፣ የውስጥ ድርብ-ስሎት እና ውጫዊ ነጠላ-ስሎትድ ፍላፕ፣ እንዲሁም የጎን መቆጣጠሪያ አካላት-የውስጥ ኤሌሮን እና አጥፊዎች። በክንፉ የኃይል አካላት ላይ አለባበሱን ለመቀነስ እና አውሮፕላኑን ከጉብታዎች የበለጠ ለመቋቋም እንዲቻል ፣ በአውቶማቲክ ሞድ ውስጥ የሚሰሩ የውጭ አየር መከላከያዎችን የሚጠቀም የክንፍ ንዝረት ማቀዝቀዝ ስርዓት ተዘርግቷል ፣ በአውሮፕላኑ ላተራል ቁጥጥር ውስጥ አይሳተፉም ። ጥቅል በውስጣዊ አይሌሮን ቁጥጥር ስር ነው።
የኃይል ክንፍ ሳጥኑ ንድፍ የተገነባው ከ IL-86 ከፍተኛ የንድፍ ጭንቀቶች ጋር ሞኖሊቲክ ተገጣጣሚ ፓነሎች በመጠቀም ነው, ይህም አስፈላጊውን ጥንካሬ, የአገልግሎት ህይወት እና መትረፍን ያረጋግጣል. ይህ የተገኘው በፓነሎች ግንባታ ውስጥ አዳዲስ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ነው, ሁለቱም የመሰበር ጥንካሬ ባህሪያት, ዝቅተኛ-ዑደት ድካም, ዝቅተኛ ስንጥቅ የእድገት ደረጃዎች, እና ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ቁሶች የመሸከም ጥንካሬ እና ጥሩ የድካም ባህሪያት.
የድካም ስንጥቆች ዋና ምንጭ የሆኑትን ቁመታዊ እና ተሻጋሪ መገጣጠሚያዎችን ቁጥር ለመቀነስ ረጅም እና ሰፊ ከፊል የተጠናቀቁ ምርቶች በኢል-96-300 አውሮፕላኖች የአየር ማእቀፍ ንድፍ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ። ሌላው የክንፉ ገፅታ ጥቅም ላይ የሚውለው ከፍተኛ መጠን ያለው የማር ወለላ መዋቅር ነው. የክንፉ አፍንጫ እና ጅራት ክፍሎች ፣ ማረፊያ ማርሽ ክፍል በሮች እና የተለያዩ የክንፉ ሜካናይዜሽን አካላትን ለመስራት ያገለግላሉ - አጥፊዎች ፣ አይሌሮን እና የፍላፕ ክፍል።
የሞተር ናሴልን መጎተትን ለመቀነስ ፣ ኪሳራዎችን ለማነሳሳት እና በመጨረሻም ፣ በመርከብ በረራ ውስጥ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ፣ ኢል-96-300 የሞተር ናሴሎች ከደረጃዎች ይልቅ ለስላሳ ፣ ውጫዊ ቅርፆች ፣ ከፍተኛ ማለፊያ ያለው የሞተር ናሴልስ ባህሪ አላቸው። ቀደም ሲል በአገር ውስጥ እና በውጭ አውሮፕላኖች ላይ የተጫኑ ጥምርታ. ምንም እንኳን የዚህ ቅርጽ ከጎንዶላዎች የሚገኘው ጥቅም በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ቢሆንም የረጅም ርቀት በረራዎችን ሲያከናውን በጣም ጉልህ በሆነ የነዳጅ ቁጠባ ይገለጻል.
የኢል-96-300 ፊውላጅ ከኢል-86 - 6.08 ሜትር ጋር ተመሳሳይ የሆነ ዲያሜትር አለው ። ሆኖም ፣ የ fuselage ንድፍ አስተማማኝነቱን ለመጨመር ፣ ጉዳት በሚደርስበት ጊዜ ደህንነትን ለማረጋገጥ ፣ የጭረት እድገትን ፍጥነት ለመቀነስ ፣ ከሀብት የተሰጠው, ክብደትን ይቀንሳል እና የውጪውን ገጽታ ጥራት ያሻሽላል.
የፍላሹን ርዝመት መቀነስ የመንገደኞች አቅም እንዲቀንስ አድርጓል። የተሳፋሪው ክፍል የተለያዩ አቀማመጦች ከ 235 እስከ 300 ሰዎች አቅም ይሰጣሉ. የኢኮኖሚ ክፍል መደበኛ አቀማመጥ በሁለት ሳሎኖች ውስጥ 300 መቀመጫዎችን እንዲያስቀምጡ ይፈቅድልዎታል-በመጀመሪያው - 66 እና በሁለተኛው - 234 መቀመጫዎች ከ 870 ሚሊ ሜትር ጋር, ዘጠኝ ረድፍ በሁለት መተላለፊያዎች 550 ሚ.ሜ. ለ 235 መቀመጫዎች አቀማመጥ ባለ ሶስት ክፍል ካቢኔን ያቀርባል-በአንደኛ ደረጃ - 22 መቀመጫዎች ከ 1020 ሚሊ ሜትር ጋር, በቢዝነስ ክፍል - 40 መቀመጫዎች እና በኢኮኖሚ ክፍል - 173.
ኮክፒት, አቪዮኒክስ እና መሳሪያዎች
IL-96 የሚጠቀመው የመስታወት ኮክፒት መቆጣጠሪያ ሲስተም ሲሆን በውስጡም ዘመናዊው የሩሲያ ዲጂታል አቪዮኒክስ ኮምፕሌክስ ባለ ስድስት ባለ ባለብዙ ቀለም ማሳያዎች ፣ የኤሌክትሪክ የርቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት በመጠባበቂያ ሜካኒካል ቁጥጥር ስርዓት ፣ የማይነቃነቅ የዳሰሳ ስርዓት እና የሳተላይት አሰሳ። አውሮፕላኑ የአውሮፕላኑን አሠራር በተመለከተ በተቆጣጣሪዎች ላይ ለሠራተኞቹ መረጃን ለማሰራጨት የሚያስችል አጠቃላይ ሥርዓት የተገጠመለት ነው። በቦርዱ ላይ ያለው የበረራ አሰሳ ስርዓት በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ በማንኛውም የአለም ክልል ውስጥ የአውሮፕላን አሰሳ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ እና ከ ICAO ምድብ IIIA ጋር በተዛመደ ሁኔታ አውቶማቲክ ማረፊያ ይሰጣል። አውሮፕላኑን የሚቆጣጠሩት በሶስት ቡድን አባላት ማለትም በአውሮፕላኑ አዛዥ፣ ረዳት አብራሪ እና የበረራ መሐንዲስ ነው።
የበረራ መድረኩን በሚገነቡበት ጊዜ የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ መሐንዲሶች የረጅም ጊዜ የረጅም ርቀት በረራዎችን ለብዙ ሰዓታት በሚያደርጉት የፓይለት ድካም እንዲቀንስ እና የበረራዎችን አስተማማኝነት ፣ደህንነት እና መደበኛነት እንዲጨምር ተሰጥቷቸዋል። እንደ ኢል-86 ፣ በአንድ ቡድን ውስጥ የሚገኝ ወደፊት የሚመለከቱ ሠራተኞች መርህ እዚህ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም በአባላቱ መካከል የጋራ ቁጥጥር እና የጋራ መረዳዳትን ያረጋግጣል ። ሁሉም የመረጃ ማሳያ መሳሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች በተደራሽ እና በሚታዩ ቦታዎች ላይ ይገኛሉ. ይህ አቀራረብ ምልክቶችን (ብርሃን, ድምጽ, ንግግር), የበረራ አሰሳ ውስብስብ, የኃይል ማመንጫ እና አውሮፕላኖች ሥርዓት መለኪያዎች ማሳያ በማቅረብ, ግለሰብ ምልክት መሣሪያዎች, ጠቋሚዎች እና መቆጣጠሪያዎችን ወደ አንድ ነጠላ multifunctional መረጃ እና ቁጥጥር ሥርዓት ውህደት ይጠይቃል. እንዲሁም የስርዓቶችን እና የቦርድ መሳሪያዎችን አሠራር መቆጣጠር.
በ IL-96-300 ላይ ባለ ብዙ ቻናል ተደጋጋሚ ስርዓቶችን በራስ-ሰር በመዝጋት ወይም የተበላሹ ቻናሎችን በመቀያየር ሰራተኞቹን በመሠረታዊነት ውድቀት ሲያጋጥም ከማንኛውም እርምጃ ነፃ ያደርገዋል። የኢንፎርሜሽን ማሳያ ስርዓቱ ለሰራተኞቹ ስለተከሰተው ውድቀት ያሳውቃል, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ብቻ ሰራተኞቹ የአውቶሜትሪውን አሠራር በእጅ ማባዛት ያስፈልጋቸዋል. በግለሰብ ጉዳዮች ላይ ብቻ እንደ ሞተር ወይም ሁለተኛ እና ሶስተኛ የእሳት ማጥፊያ ደረጃዎች ያሉ በጣም ወሳኝ ስርዓቶችን ያለጊዜው ማብራት ወይም ማጥፋት የበረራ ደህንነትን በእጅጉ ሊጎዳ ይችላል, አውቶማቲክ ስራ ላይ አይውልም እና የውሳኔ አሰጣጥ ለሠራተኞቹ በአደራ ይሰጣል.
የቦርድ ስርዓቶችን አሠራር በተመለከተ ሁሉም መረጃዎች, እንዲሁም ለአውሮፕላን አብራሪ እና ለመርከብ አስፈላጊ የሆኑ መረጃዎችን ማሳየት ወደ አንድ የመረጃ ማሳያ ስርዓት ይጣመራሉ, መሠረቱም ሁለት ንዑስ ስርዓቶች - የማያ ገጽ ማሳያ እና የተቀናጀ የመረጃ ምልክት.
የኢል-96-300 ኮክፒት የስክሪን ስክሪን ሲስተም የበረራ አሰሳ ውስብስብ አካል ሲሆን መረጃውን ለሰራተኞቹ ለማቅረብ ዋናው መንገድ በመሳሪያው ፓነል ጠርዝ ላይ አራት ባለ ቀለም ስክሪን ጠቋሚዎች ሲሆኑ ከነዚህም ውስጥ ሁለቱ ለመርከቡ አዛዥ እና ሁለቱ ለረዳት አብራሪው የታሰቡ ናቸው። . የእነዚህ ጠቋሚዎች እያንዳንዱ ጥንድ የተቀናጀ የበረራ አመልካች እና የተቀናጀ የአሰሳ ሁኔታ አመልካች ያቀፈ ሲሆን ይህም ለሰራተኞቹ አውሮፕላኑን እና አሰሳን ለማካሄድ አስፈላጊውን መረጃ ይሰጣል።
የተቀናጀ የማንቂያ መረጃ ስርዓት ጠቋሚዎች በመሳሪያው ፓነል መካከል ይገኛሉ. የቀኝ ስክሪን በዋናነት የሞተር ኦፕሬሽን መለኪያዎችን ለማሳየት የታሰበ ሲሆን የግራው ደግሞ ለምልክት መረጃ ነው።
በተጨማሪም, ስርዓቱ በእያንዳንዱ በእነዚህ ማያ ገጾች ላይ ያለውን ማንኛውንም መረጃ በእጅ መደወል ይቻላል. ከበረራ በኋላ በበረራ ወቅት ስለተከሰቱ የቦርድ ስርዓቶች ብልሽቶች እና ብልሽቶች መረጃን በስክሪኖቹ ላይ ለማሳየት የሚያስችል የማጠራቀሚያ መሳሪያዎች አሉት። ውድቀቶችን እና ብልሽቶችን በፍጥነት ለመመዝገብ በአውሮፕላኑ ላይ የማተሚያ መሳሪያ አለ ፣ አስፈላጊም ከሆነ ፣ ለመሬት ጥገና ሰራተኞች እና ሠራተኞች በበረራ ወቅት ያልተሳካላቸውን ስርዓቶች እና ስብሰባዎች ዝርዝር የያዘ ቅጽ ያወጣል።
የኢል-96-300 የነዳጅ ስርዓት የተገነባው በቀድሞው ኢል-86 የነዳጅ ስርዓት መሰረት ነው. የነዳጅ ስርዓቱ የሰራተኞች ተሳትፎ ሳያስፈልግ በራስ-ሰር ይሰራል, እና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ብቻ በእጅ መቆጣጠሪያ ይሰጣል. ነዳጁ በዘጠኝ የካይሶን ክንፍ ታንኮች ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ስምንቱ በክንፍ ኮንሶሎች ውስጥ እና በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ ይገኛሉ.
የነዳጅ ስርዓቱ ለእያንዳንዱ አራቱ ሞተሮች በተናጠል የተሰራ ነው, በምላሹም, እያንዳንዱ ሞተር ከነዳጅ ማጠራቀሚያው አቅርቦት ክፍል ነዳጅ ጋር ይመገባል. የፍጆታ ክፍሎቹ በመላው በረራ ውስጥ በነዳጅ የተሞሉ ናቸው, ይህም በሁሉም የበረራ ሁነታዎች ውስጥ ለሞተሮች አስተማማኝ አቅርቦትን ያረጋግጣል. ከኮንሶል ታንኮች የሚገኘው የነዳጅ ምርት ክንፉን ለማራገፍ እና ወሳኝ የሆነውን የፍጥነት መጠን ለመጨመር ዘግይቷል።
የIl-96-300 ማረፊያ መሳሪያ ከአውሮፕላኑ የጅምላ ማእከል ጀርባ የሚገኙትን ሶስት ዋና ድጋፎችን እና የፊት መደገፊያ በፊውሌጅ ወደፊት ክፍል ላይ ይገኛል። እያንዳንዳቸው የሶስቱ ዋና እግሮች ባለ አራት ጎማ ትሮሊ በብሬክ ዊልስ የተገጠሙ ሲሆን የፊት እግሩ ሁለት ብሬኪንግ ያልሆኑ ጎማዎች አሉት። አሥራ አራቱም ጎማዎች ተመሳሳይ መጠን 1300x480 ሚሜ እና የጎማዎቹ ግፊት 11.5 ኪ.ግ / ሴሜ 2 ነው.
የ IL-96 ፕሮግራም ወቅታዊ ሁኔታ
ከጥር 1 ቀን 2017 ጀምሮ 15 ኢል-96 አውሮፕላኖች ስራ ላይ ነበሩ። ከነዚህም ውስጥ 4 አይሮፕላኖች በ Il-96-300 ስሪት በኩባ ብሔራዊ አየር መንገድ ኩባና ዴ አቪያሲዮን (አንዱ በክምችት ውስጥ ይገኛል)፣ ሁለቱ ኢል-96-400 እና 9 ኢል-96-300 አውሮፕላኖች የሚሰሩት በ ልዩ የበረራ ቡድን "ሩሲያ" . አውሮፕላኖች የመጀመሪያ ሰዎችን ለማጓጓዝ ያገለግላሉ (RA-96019, RA-96102). ኢል-96-300PU አይሮፕላን የጅራቱ ቁጥር RA-96019 የአየር ሃይል 1 መቆጣጠሪያ ነጥብ ሲሆን የሀገሪቱ ፕሬዝዳንት የሚበሩበት ሲሆን RA-96102 ቦርድ ለመከላከያ ሚኒስትር የታሰበ ነው።
የኢል-96-400ቲ አውሮፕላን የኢል-96-300 ጭነት ማሻሻያ ነው። የኢል-96-400ቲ አውሮፕላኑ የፍላሽ ርዝመት ከመሠረቱ ኢል-96-300 አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር በ9.35 ሜትር ጨምሯል።
በኢል-96-400ቲ ጭነት አውሮፕላኑ እና በተሳፋሪው ስሪት መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት የመንገደኞች ካቢኔ ወደ ጭነት ካቢኔነት የተቀየረ ሲሆን የካቢን ወለል ማጠናከሪያ እና ለአለም አቀፍ ጭነት እና ማራገፊያ የታሰበ የወለል ሜካናይዜሽን ለመገጣጠም ተጨማሪ የባቡር ሀዲዶች መጫኑ ነው። የአውሮፕላን ፓሌቶች እና መያዣዎች. የ IL-96-400T የመርከቧ አቀማመጥ የተለያዩ የመጫኛ መርሃግብሮችን እና ጭነትን በሚጫኑበት ጊዜ የማሸጊያ ዘዴዎችን መጠቀም ያስችላል ። የሚፈቀደው ከፍተኛው ጭነት 92 ቶን ነው።
በአገራችን መደበኛ የመንገደኞች መጓጓዣ በእንደዚህ አይነቱ አውሮፕላን አይከናወንም። እ.ኤ.አ. በ 2013 መገባደጃ ላይ የኤሮፍሎት አስተዳደር ለኩባንያው የዳይሬክተሮች ቦርድ የ Il-96 ሥራን ለመተው ሀሳብ አቅርቧል ፣ ይህም እንደ ምክኒያት ኢኮኖሚያዊ ጉዳዮችን በመጥቀስ ።
እ.ኤ.አ. መጋቢት 30 ቀን 2014 ኤሮፍሎት አየር መንገድ ኢል-96-300 የጅራቱ ቁጥር RA-96008 ከታሽከንት በመብረር የመጨረሻውን ማረፊያ በሸርሜትዬቮ አየር ማረፊያ አድርጓል። እነዚህ አውሮፕላኖች በመደበኛ በረራዎች መንገደኞችን ማጓጓዝ አቁመዋል።
እ.ኤ.አ. ከጃንዋሪ 1 ቀን 2017 ጀምሮ አምስት ኢል-96ዎች በ Voronezh የጋራ-አክሲዮን አውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያ (VASO) የመሰብሰቢያ ሱቆች ውስጥ እየተገነቡ ነበር - ሶስት Il-96-400T እና ሁለት Il-96-300 ፣ UAC ለማምረት አቅዷል። እስከ 2023-2025 ድረስ በአመት ሁለት ወይም ሶስት አውሮፕላኖች።
PJSC "Il", ከመከላከያ ሚኒስቴር በተሰጠው መመሪያ, በ Il-96-400T ጭነት ማሻሻያ ላይ የተመሰረተው ኢል-96-400TZ የነዳጅ ታንከር አዘጋጅቷል. ከመኖሪያ አየር ማረፊያው እስከ 3.5 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከ 65 ቶን በላይ ነዳጅ ማስተላለፍ የሚችል "ንጹህ" ታንከር ያለው ከላይ ታንክ እንዲሆን ታቅዶ ነበር. ይሁን እንጂ በግንቦት 2018 የወታደራዊ ዲፓርትመንቱ የዚህን ተሽከርካሪ ልማት ኢል-78M-90A 2 ታንከርን በመደገፍ እንደተወው ታወቀ።
| አውሮፕላን Il-96-400M | ||
| መጠኖች | ||
|---|---|---|
| ክንፍ ስፋት (ሜ) | 60,105 | |
| የአውሮፕላን ርዝመት (ሜ) | 63,939 | |
| የአውሮፕላን ቁመት (ሜ) | 15,717 | |
| ክንፍ አካባቢ (ሜ 2) | 350 | |
| የክንፍ መጥረግ አንግል በ1/4 ኮርድ መስመር (ዲግ) | 30 | |
| የፊውሌጅ ዲያሜትር (ሜ) | 6,08 | |
| ዋና ሞተር ባህሪያት | ||
| የሞተር ብዛት እና ሞዴል | 4 x PS-90A3M 1 | |
| ከፍተኛ የማንሳት ግፊት፣ ያላነሰ (ኪ.ግ.ኤፍ.) | 4 x 17400 | |
| የ ICAO መስፈርቶችን ማክበር | አባሪ 16፣ ምዕራፍ 4 | |
| የጅምላ ባህሪያት | ||
| ከፍተኛው የማውረድ ክብደት (ቲ) | 265 | 58 |
| ከፍተኛው የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም (l) | 152620 | |
| የበረራ አፈጻጸም | ||
| የመርከብ ፍጥነት (ኪሜ በሰዓት) | 870 | |
| ከፍተኛው የተሳፋሪዎች ብዛት (ኪሜ) ያለው የበረራ ክልል | 10000 | |
| የበረራ ከፍታ (ሜ) | 9000-12000 | |
| የመነሻ ርቀት (ሜ) | 2700 | |
| የማረፊያ ርቀት (ሜ) | 1650 | |
| የቦታዎች ብዛት | ||
| የበረራ ሰራተኞች | 3 (2) | |
| ተሳፋሪ | ነጠላ-ክፍል አቀማመጥ - 436 ባለ ሁለት ክፍል አቀማመጥ - 386 የሶስት-ክፍል አቀማመጥ - 315 |
|
ኢል-96-400 ሚ
በዓለም ላይ ሰፊ አካል ያላቸው አየር መንገዶችን ለማምረት የሚችሉ ሶስት አምራቾች ብቻ አሉ - የአሜሪካው ቦይንግ ፣ የአውሮፓ ኤርባስ እና የሩሲያ ኢሊዩሺን። እና የዩሮ-አትላንቲክ ዱፖፖሊ በአገራችን መልክ ተወዳዳሪ አያስፈልገውም.
ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ባሉት ዓመታት ሩሲያ በሲቪል አቪዬሽን መስክ ብዙ አጥታለች። ብዙውን ጊዜ ኢንዱስትሪው አቋሙን በፈቃደኝነት አስረከበ, ነገር ግን በአብዛኛው የፀረ-ኢንዱስትሪ ሎቢ የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪን ለማጥፋት ብዙ ጥረት አድርጓል. አሁን የዚህ “ፍሬያማ” ሥራ ውጤት አግኝተናል - በሩሲያ አየር መንገዶች ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው አውሮፕላኖች ከውጭ የተሠሩ ናቸው።
እ.ኤ.አ. በ 2010 በጣም ልምድ ያለው Aeroflot አብራሪ ፣ ከ 20 ሺህ በላይ የበረራ ሰአታት ፣ ኢል-96 የበረራ አዛዥ ቭላድሚር ሳልኒኮቭ ፣ ኤርባስ ለአውሮፕላን ሽያጭ ውል ውስጥ በቀጥታ እንደሚናገር ተናግረዋል መካከለኛው የግብይት መጠን 10 በመቶ ይቀበላል። የቦይንግ ኮርፖሬሽን ያለምንም ማመንታት እ.ኤ.አ. በ 2009 በሲአይኤስ ውስጥ ባለስልጣናት ጉቦ ለመስጠት 72 ሚሊዮን ዶላር እንዳወጣ ዘግቧል ። እና ለምሳሌ ኤሮፍሎት ከ IL-96 ይልቅ በርካታ ቦይንግ ወይም ኤርባስ አንድ ቢሊዮን ዶላር የሚገዛ ከሆነ 100 ሚሊዮን የሚሆኑት ወዲያውኑ ፍላጎት ያላቸውን ሰዎች ኪስ ውስጥ ይገባሉ።
ከባለሥልጣናት ቀጥተኛ ጉቦ በተጨማሪ የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ወደ አውሮፓ እና አሜሪካ የሚያደርጉትን በረራ ለመገደብ ጥረት እየተደረገ ሲሆን ይህ እገዳ ትናንት አልተጀመረም ። የ 50 ዎቹ መጨረሻን ማስታወስ በቂ ነው, ደህንነትን ለማሻሻል, በአውሮፓ ውስጥ ሁለት ሞተሮች ያሉት የጄት አውሮፕላኖች እገዳ ተጥሏል. ይህ ልኬት በዩኤስኤስአር ውስጥ ለታየው የጄት ተሳፋሪ አየር መንገድ Tu-104 ምላሽ ነበር። ይህንን ገደብ ለማሸነፍ የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ ቱ-110 አውሮፕላኖችን በአራት ሞተሮች ማዘጋጀት ነበረበት።
እ.ኤ.አ. በ 2014 የተዋወቀው እና በዋሽንግተን እና በብራስልስ የተዘረጋው ማዕቀብ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ አገራችን የሌሏትን አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ወደ ሩሲያ እንዳይገባ ለመገደብ የታለመ ነው። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ሩሲያ መከላከያውን ለማጠናከር እና በአውሮፓ የአገሪቱ ክፍል እና በምስራቃዊ ድንበሮች መካከል ያለውን የአየር ትራፊክ ለመጠበቅ ከመንከባከብ ሌላ ምርጫ የላትም ። ሰፊ አካል ያለው ረጅም ርቀት ያለው አየር መንገድ የተዘመነ ስሪት እንፈልጋለን።
በኢል-96-400M እትም እና የ ShFDMS ፕሮጀክት ልማት - ሰፊ አካል ረጅም ርቀት አውሮፕላን - - ኢል-96 ያለውን ምርት እንደገና ስለጀመሩ ሪፖርቶች በ 2014-2015 ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ ታየ። መጀመሪያ ላይ ሁለት ተመሳሳይ አውሮፕላኖችን ማዘጋጀት ለምን እንዳስፈለገ ሙሉ በሙሉ ግልጽ አልነበረም. ሙሉ ግልጽነት በሴፕቴምበር 2016 ዲሚትሪ ሮጎዚን በቮሮኔዝ ጉብኝት ወቅት እንደተናገረው በስልታዊ አዲስ የመንገደኞች አውሮፕላን (የሩሲያ-ቻይና CR929) እስኪፈጠር ድረስ ባለው ጊዜ ውስጥ ኢል-96 - በግምት 2027 ነው ። 400M የሩሲያን መሰረታዊ ፍላጎቶች ከአውሮፓ ክፍል ወደ ሩቅ ምስራቅ በሚያደርጉት የረጅም ርቀት በረራዎች እንዲሁም በበዓል ሰሞን ሰፊ አውሮፕላኖች ወደ ሚፈልጉባቸው ሀገራት የቻርተር በረራዎችን ይሸፍናል ።
የ IL-96-400M የትራንስፖርት ስሪት "-400T" መሠረት ላይ የዳበረ ነው, ስለዚህ በውስጡ fuselage 9.35 ሜትር ርዝመት መሠረት አውሮፕላን Il-96-300 እና 63.939 ሜትር ይሆናል.
በ "-400M" ስሪት እና በቀደሙት ማሻሻያዎች መካከል ያሉት ዋና ዋና ልዩነቶች በኮክፒት ውስጥ ሁለት አብራሪዎች እና የ PS-90A1 ሞተሮችን በሚቀጥለው ትውልድ PD-14M ሞተሮች በመተካት ከ16-17 ቶን የመነሳት ግፊትን ያዳብራሉ ። እንደሚታወቀው በ 14 ቶን ግፊት ያለው መሰረታዊ ፒዲ-14 በ MS-21 አየር መንገድ ላይ ለመጫን የተነደፈ ነው, እና "M" ኢንዴክስ ያለው ስሪት ለኢል-214 ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች (በጁን 2017) እየተዘጋጀ ነው. , ኢል-214 አውሮፕላን (ኤምቲኤ / SVTS) ኦፊሴላዊ ስም Il-276 1 ተቀብሏል. PS-90A1 ን በ PD-14M መተካት የነዳጅ ፍጆታ እና የኃይል ማመንጫ ጥገና ወጪዎችን በእጅጉ ይቀንሳል.
ከሩሲያ አቪዬሽን ማስታወሻ:ስለ ሞተሩ የወደፊት መተካት መረጃ የተወሰደው ከ UAC Horizons መጽሔት ቁጥር 4 2016 (#12) ገጽ 31 ነው, ይህ መረጃ የቀረበው በኢል ኩባንያ የመጀመሪያ ደረጃ ዲዛይን ቢሮ ምክትል ኃላፊ ኦልጋ ክሩግላይኮቫ ነው. በእኛ አስተያየት የ PD-14M ኃይል ለአዲሱ ኢል-96 በቂ አይደለም, እና ስለ ተስፋ ሰጪው PD-18R ከ 18-20 tf መነሳት ጋር መነጋገር እንችላለን. ምናልባት፣ ቢያንስ 18 tf ግፊት ያለው አዲስ ሞተር እስኪፈጠር፣ ተፈትኖ እና ሰርተፍኬት እስኪያገኝ ድረስ፣ በተመሳሳይ ጊዜ የተረጋገጠ PS-90A1 በአውሮፕላኑ ላይ ይጫናል።
እ.ኤ.አ. በማርች 2017 መጀመሪያ ላይ የፔርም አቪያድቪጌቴል ዋና ዳይሬክተር አሌክሳንደር ኢንኦዜምሴቭ የ PS-90A1 ሞተር ወደ PS-90A3M ስሪት እንደሚሻሻል አስታውቋል ፣ ይህም በመጨረሻ በ Il-96-400M 1 ላይ ይጫናል ።
የመንገደኞች ካቢኔ እንደገና ማስተካከል የአውሮፕላኑን የነዳጅ ፍጆታ የበለጠ ያሻሽላል። የቢዝነስ ክፍል ካለ, አቅሙ 370 መቀመጫዎች, እና በኢኮኖሚ ደረጃ - 436 ይሆናል.
እነዚህ ማሻሻያዎች Il-96-400M በኦፕሬቲንግ ኢኮኖሚክስ ወደ ታዋቂው የምዕራባውያን ሞዴሎች ኤርባስ A330-300 እና ቦይንግ 777-200 ቅርብ ያደርገዋል።
እሺቢ ኢም. ኢሊዩሺን ኢል-96-400ኤምን አነጻጽሮታል፣ በቅጹ 332 የመንገደኞች መቀመጫዎች እና ተከታታይ ኤርባስ A330። ስሌቶች እንደሚያሳዩት አጠቃላይ የታቀዱ ማሻሻያዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት የ PER አመልካች (ቀጥታ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ፣ በምዕራቡ ዘይቤ - ቀጥተኛ የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች ፣ DOC) እኩል ነበር ማለት ይቻላል። “አውሮፕላኖቹ በኢኮኖሚክስ ኦፕሬሽን ረገድ ቅርብ ሆነው ተገኝተዋል። እና በምንዛሪ ለውጥ ምክንያት የዋጋ ልዩነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የሩስያ መኪና ወደ ውድድር ደረጃ ይደርሳል ሲል ኢላ ጄኔራል ዲዛይነር ኒኮላይ ታሊኮቭ ይናገራል።
በጊዜ በተፈተነ የአየር ማእቀፍ እና ስርዓቶች ላይ ሌላ ዋና ለውጦችን ለማድረግ የታሰበ አይደለም። በተጨማሪም ተጨማሪ ምርመራ አያስፈልግም. አውሮፕላኑ ከፍተኛ የተረጋገጠ የዲዛይን ህይወት ያለው 70 ሺህ ሰዓታት ነው. የአውሮፕላኑ ከፍተኛው የመነሻ ክብደት በተከታታይ ከ235 ወደ 250 ከዚያም ወደ 270 ቶን አድጓል። ከዚህም በላይ አይጨምርም።
እ.ኤ.አ. በ 2019 የኢል-96-400M የመንገደኞች አውሮፕላን የመጀመሪያ ምሳሌ በ VASO መገልገያዎች ይሰበሰባል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑ አዲስ ስያሜ ይቀበላል - ኢል-496 ፣ ከ PJSC “IL” ሪፖርቶች መሠረት መሠረታዊ ውሳኔ። በዚህ ላይ ቀድሞውኑ 3 ተሠርቷል ፣ ለፕሮጀክቱ ማስፈጸሚያ እስከ 2021 ድረስ ለ Il-96-400M ምርት 50 ቢሊዮን ሩብል ለመመደብ ታቅዷል ። ከ 2020 እስከ 2023 አምስት አዳዲስ አውሮፕላኖች በስቴት ትራንስፖርት ኪራይ ኩባንያ (STLC) መቀበል አለባቸው. በሞስኮ እና በቭላዲቮስቶክ መካከል በከባሮቭስክ መካከል ባሉ መስመሮች ላይ እንደሚሰሩ ይጠበቃል.
እ.ኤ.አ. ጃንዋሪ 18፣ 2019 የፒጄኤስሲ ዋና ዳይሬክተር ኢል አሌክሲ ሮጎዚን ለአመቱ ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ጉዳዮች ዘርዝረዋል ፣ ከነዚህም አንዱ ሰፊ ሰውነት ያለው ረጅም ተሳፋሪ አይሮፕላን Il-96-400M 4 ተከታታይ ምርት መጀመሩ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 2018 የፀደይ ወቅት VASO ለ Il-96-400M የመጀመሪያ ምሳሌ ክፍሎችን ማምረት ጀመረ። በተመሳሳይ ጊዜ ፣የማንሸራተቻው መንገድ ቀደም ሲል ባልተጠናቀቀው አምስተኛው ኢል-96-400ቲ ፊውሌጅ ተይዞ የነበረውን የአውሮፕላኑን መገጣጠሚያ ለመገጣጠም ተጠርጓል። የኢል-96-400ኤም ፕሮቶታይፕ ማምረት በ 2019 መገባደጃ ላይ መጠናቀቅ አለበት ፣ በ 2020 የመጀመሪያ አጋማሽ የአየር መንገዱ የመጀመሪያ እና የምስክር ወረቀት ፈተናዎች ይከናወናሉ ፣ ይህም እስከ ሰኔ 2020 ድረስ ተጨማሪ በማውጣት ያበቃል ። የምስክር ወረቀቱ አይነት - ዋናውን የንድፍ ለውጥ ማፅደቅ 3.
ኢል-96 የመጀመርያው የሶቪየት ተሳፋሪ አየር መንገድ ነው ረጅም ርቀት በረራዎች ሰፊ ፊውሌጅ ያለው። ኢል-96 አውሮፕላኑ በኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ የተሰራው ባለፈው መቶ ክፍለ ዘመን መጨረሻ በሰማኒያዎቹ መገባደጃ ላይ በቀድሞው ኢል-86 አውሮፕላን መሰረት ነው። አዲሱ አውሮፕላን ትልቅ ቦታ በነበራቸው ክንፎች እና አዲስ የ PS-90A ተርቦፋን ሞተሮች ተጭነዋል። አውሮፕላኑ እያንዳንዳቸው 16,000 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ አራት ሞተሮች አሉት።
አዲስ የመንገደኞች አውሮፕላኖች እንዲፈጠሩ ምክንያት የሆነው የህብረተሰባችን የማያቋርጥ እድገት እና የአየር መንገዶችን አገልግሎት ለመጠቀም ፍላጎት ያላቸው ሰዎች መጨመር ነው. ለዚህም ነው አዲሱ የረጅም ርቀት የመንገደኞች አይሮፕላን ኢል-96 የተፈጠረው። የዚህ ሞዴል ዋና ገፅታ ሰፋ ያለ ፊውላጅ ያለው ሲሆን ይህም ብዙ ተሳፋሪዎችን ለማስተናገድ እና ምቹ የበረራ ሁኔታዎችን ለማቅረብ ያስችላል. ትላልቅ አውሮፕላኖችን በመጠቀም አንድ አየር መንገድ ብዙ ተሳፋሪዎችን በአንድ ጊዜ ማጓጓዝ ይችላል, ይህ ደግሞ የዚህን አገልግሎት ዋጋ ይቀንሳል. እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች የዩኤስኤስአር አመራር አዲስ ማሽን ስለመፍጠር እንዲያስብ አስገድደውታል, እሱም ኢል-96 ነበር. የተነደፈው ቀደም ሲል በነበረው ኢል-86 አውሮፕላኖች ላይ ነው።
የኢል-96 የመንገደኞች አውሮፕላኖች የት ጥቅም ላይ ይውላሉ?
ኢል-96 መንገደኞችን የሚያጓጉዝ የረጅም ርቀት አውሮፕላን ነው። ይህ የአውሮፕላን ሞዴል ሳያርፍ የረጅም ርቀት በረራዎችን ማድረግ ይችላል። የዚህ ሞዴል ዋና ተግባር በአገር ውስጥም ሆነ በውጭ አገር በረራዎች ላይ ጥቅም ላይ የዋሉ ጠባብ አካል አውሮፕላኖችን መተካት ነበር. አዲሱ ኢል-96 ከመፈጠሩ በፊት ሁሉም የመንገደኞች መጓጓዣ የተካሄደው በአሮጌው ኢል-86 ነበር። የአየር መንገድ አገልግሎቶችን ለመጠቀም የሚፈልጉ ተሳፋሪዎች ቁጥር በንቃት ማደግ ስለጀመረ አዲስ ሰፊ አካል ያለው አውሮፕላን አስፈላጊነት በየዓመቱ እያደገ ነበር። እንዲሁም ሰፊ ፊውሌጅ የነበረው አውሮፕላኖች ለደንበኞች የበለጠ ምቹ የበረራ ሁኔታዎችን ሊሰጡ ይችላሉ።
የ IL-96 አፈጣጠር ታሪክ እና ማሻሻያዎቹ
ዲዛይነሮቹ በ 1978 አዲስ የአውሮፕላን ሞዴል ማዘጋጀት ጀመሩ. አዲሱ ልማት በነባሩ የሀገር ውስጥ የረጅም ርቀት አውሮፕላን ኢል-86 ዲ. የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎች መታየት እስኪጀምሩ ድረስ ዲዛይነሮቹ IL-86ን እንደ መሰረት አድርገው እስከ 1983 ድረስ ተጠቅመውበታል፤ ይህም ፈጣሪዎቹ ፕሮጀክቱን እንደገና እንዲያጤኑት እና የላቁ ቁሳቁሶችን እና ቴክኖሎጂዎችን እንዲጠቀሙ አስገደዳቸው። ንድፍ አውጪዎች ያዳበሩዋቸው ክፍሎች እና ክፍሎች ከአሁን በኋላ አግባብነት የሌላቸው ከመሆናቸው እውነታ ጋር ተጋርተው ነበር, እና የአለምአቀፍ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ በጣም ወደፊት መራመዱ.
በእነዚህ ምክንያቶች ዲዛይነሮቹ ከዕቅዳቸው ማፈግፈግ እና መሠረታዊ የሆነ አዲስ ማሽን ማዘጋጀት ነበረባቸው, ይህም ለአዲሱ የኢል-96 ማሽን ለውጦች ሁሉ መሰረት ነው. አዲሱ ኢል-96 ለመጀመሪያ ጊዜ በጥቅምት ወር 1988 ከመሬት ተነስቷል ፣ እና ቀድሞውኑ በ 1989 በፓሪስ በዓለም የአየር ትርኢት ላይ ቀርቧል ። በፈተናው ሂደት ኢል ብዙ ሙከራዎችን አድርጓል፣ ዋናው የረጅም ርቀት በረራ ነው። በአዲሱ መኪና ላይ በመመስረት, የበለጠ ልዩ የሆኑ ብዙ አዳዲስ ማሻሻያዎች ተፈጥረዋል.
የኢል-96-400 ማሻሻያ ከመሠረታዊ ሞዴል ጋር ሲነፃፀር ተሻሽሏል, የሞተር ኃይልን ስለሚጨምር እና ለተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ብዛት. በእኛ ጊዜ በንቃት ጥቅም ላይ የዋለው የኢላ የጭነት ሞዴል ተፈጠረ። ከዩኤስ አየር መንገዶች ጋር በጋራ የተሰራው የኢል-96ኤም ሞዴል የበለጠ ተራማጅ ነበር። ነገር ግን ይህ ሞዴል በአሁኑ ጊዜ በአንድ ቅጂ ውስጥ አለ እና በአለም ዙሪያ በሚገኙ የአየር ኤግዚቢሽኖች ላይ ለማቅረብ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. ደረጃውን የጠበቀ የ IL-96 ሞዴልን በተመለከተ በ 1993 በጅምላ ምርት ውስጥ ገብቷል.
የኢል-96 የመንገደኞች አውሮፕላን መግለጫ
ይህ አውሮፕላን በሞኖ አውሮፕላን ንድፍ መሰረት የተሰራ ነው, እሱም ዝቅተኛ ክንፎች, እንዲሁም ክላሲክ ፊውሌጅ ጅራት. የዚህ ክፍል ዋና ዓላማ 300 መንገደኞችን ፣ ሻንጣቸውን እና ተጨማሪ ጭነትን ማጓጓዝ ሲሆን ይህም 40 ቶን ነው ። የመንገደኞች መጓጓዣ እንደ አውሮፕላኑ ማስተካከያ ከ4 እስከ 9 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል። ዲዛይነሮቹ ለ 11 ሺህ ኪሎ ሜትር ከፍተኛ የበረራ ክልል አቅርበዋል, ስለዚህ በካቢኔ ውስጥ ለተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ቁጥር መቀየር ይቻላል.
የኢል-96 አውሮፕላኑ ፊውሌጅ ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ተመሳሳይ የሆነ ዲያሜትር ያለው ሲሆን የአዲሱ ኢል-96 ርዝመት ግን ከአሮጌው ኢል-86 በ5 ሜትር ያነሰ ነው። ዲዛይነሮቹ ከኤሮዳይናሚክስ ባለሙያዎች ጋር በመሆን ለአዲሱ አውሮፕላን ቀልጣፋ ክንፍ ለመፍጠር ፍሬያማ ስራ አከናውነዋል። የጭራ ላባው ቦታ እንዲሁ በአንዱ ሞተሮች ውድቀት ውስጥ ጨምሯል ፣ ይህ ፈጠራ አውሮፕላኑን በበረራ ለማቆየት ይረዳል ።
የዚህ አውሮፕላን ማረፊያ ሶስት ዋና እግሮችን ያካትታል, እነሱም ከኋላ የሚገኙት እና የጅምላ ማዕከሎችን ግምት ውስጥ ያስገባሉ. የፊት ድጋፍ በሻሲው ሲስተም ውስጥም ተካትቷል። እያንዳንዱ የኋላ ድጋፍ ውጤታማ ብሬኪንግ ሲስተምስ የተገጠመላቸው አራት ጎማዎችን ያቀፈ ነው። የፊት መደገፊያው ሁለት ጎማዎች ያሉት ሲሆን ብሬኪንግ ሲስተም የለውም። የ IL-96 ቻሲሲስ ስርዓት አካል የሆኑት ሁሉም ጎማዎች ተመሳሳይ ልኬቶች እና ግፊት አላቸው።
ከመሬት ላይ መነሳት በአራት PS-90A ሞተሮች ይሰጣል. ይህ የቱርቦፋን ሞተሮች ሞዴል በጣም ውጤታማ እና ኢኮኖሚያዊ ነው። ስለ ነዳጅ አሠራሩ ሲናገር, በራስ-ሰር እንደሚሰራ ልብ ሊባል ይገባል, አስፈላጊ ከሆነ ግን እራስዎ መቆጣጠር ይችላሉ. ነዳጅ ከ 9 ታንኮች ወደ ስርዓቱ ውስጥ ይገባል. ስምንት ታንኮች በክንፎቹ ውስጥ ይገኛሉ, እና አንዱ በአውሮፕላኑ መሃል ላይ ይገኛል.
ኢል-96 ባለ ሁለት ፎቅ መርከብ በመሆኑ በሁለት ዋና ስሪቶች ማለትም ድብልቅ እና ቱሪስት መጠቀም ይቻላል. የመጀመሪያው እና ዋናው አማራጭ ቱሪስት ነው. ልዩነቱ የተሳፋሪ መቀመጫዎች በ 3 ረድፎች በ 9 መቀመጫዎች መደረደራቸው ነው። ይህንን የመቀመጫ ዘዴ በሚጠቀሙበት ጊዜ የአውሮፕላኑ የፊት ክፍል 66 ሰዎች እና የኋለኛ ክፍል - 234. በተቀላቀለ ስሪት አውሮፕላኑ በሶስት ክፍሎች የተከፈለ እና 235 ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላል.
ኢል-96 በንግድ ሥራ ላይ
ይህ አውሮፕላን ወደ ንግድ ሥራ የገባው እ.ኤ.አ. በ 1993 የበጋ ወቅት ብቻ ነበር ። የመጀመሪያው በረራ ከሩሲያ ወደ አሜሪካ ነበር ። በመጀመሪያዎቹ የአጠቃቀም ደረጃዎች, ይህ ክፍል በዓለም ዙሪያ አለም አቀፍ በረራዎችን አከናውኗል, ከዚያም በአገራችን ውስጥ በረራዎችን ማገልገል ጀመረ. በአገር ውስጥ መጓጓዣ የሩስያ ከተሞችን በረጅም እና አጭር ርቀት ያገናኛል. እ.ኤ.አ. በ 2005-2006 ኢሊዎች ወደ ውጭ መላክ ጀመሩ ፣ ማለትም ፣ ሶስት መኪኖች ወደ ኩባ ይሸጡ ነበር ፣ አንደኛው የፕሬዚዳንቱ ክፍል ነበር ። በአሁኑ ጊዜ የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች መንገደኞቻቸውን ለማጓጓዝ ኢል-96ን በሰፊው ይጠቀማሉ። እንዲሁም አንዳንድ ኩባንያዎች በተንጠለጠሉባቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ የጭነት ሞዴሎች አሏቸው።
በአገራችን በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉት ሁለቱ አየር መንገዶች ኤሮፍሎት እና ኩባና ናቸው። IL-96 በረዥም ርቀት ላይ ትልቅ ጥቅም አለው ምክንያቱም ከጠባብ አካል አቻዎቹ የበለጠ ሰፊ እና ለተሳፋሪዎች ምቹ ነው። ተሳፋሪዎች እራሳቸው ስለ የዚህ ሞዴል ጥቅሞች ከሁሉም በላይ ይናገራሉ.
እንደ አለመታደል ሆኖ, ይህ አየር መንገዱ በከፍተኛ ዋጋ እና በተመጣጣኝ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ምክንያት በጣም ተወዳጅነትን ማግኘት አልቻለም, ይህም በሌሎች ኢኮኖሚያዊ ሁኔታዎችም ተጽዕኖ አሳድሯል. እ.ኤ.አ. በ 2009 መጀመሪያ ላይ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ኢል-96 አውሮፕላኖችን ከጅምላ ምርት የማስወገድ ጉዳይ አንስተዋል ። ይህ ችግር በዋነኝነት የተከሰተው በውጭ አገር የመንገደኞች አውሮፕላኖች ከፍተኛ ውድድር ምክንያት ነው።
ስለ ኢል-96 የመንገደኞች አውሮፕላኖች አስደሳች መረጃ
ይህ የመንገደኛ አውሮፕላን በቀድሞው የዩኤስኤስአር ግዛት ውስጥ የተሠራው ሰፊ ፊውላጅ ያለው የመጀመሪያው አውሮፕላን ሆነ።
አንድ ሰው የተጎዳበት አንድም አደጋ ስላልደረሰበት በዓለም ላይ ካሉት የመንገደኞች ደኅንነት አንዱ ነው።
የዚህ አውሮፕላን ሁለት ማሻሻያዎች በ Il-96-300PU ስም ተገንብተዋል. የኒውክሌር ጥቃት ሲደርስ የትእዛዝ እና የቁጥጥር ነጥብ ነው። ይህ ሞዴል በተጨማሪ የበረራ ክልል ይጨምራል።
ብዙ ኢላዎች ስሞች ተሰጥተዋል. እንደ አንድ ደንብ, እነሱ በታዋቂ አብራሪዎች ወይም ጠፈርተኞች ስም ተሰይመዋል.
ይህ አውሮፕላን በእነዚህ አውሮፕላኖች በሚጠቀሙባቸው ዓመታት ሁሉ ከመካከላቸው አንዱ ብቻ ማለትም የፕሬዚዳንቱ አውሮፕላን የበረራ እገዳ የተጣለበት በመሆኑ ይህ አውሮፕላን በአስተማማኝነቱ ተለይቶ ይታወቃል።
IL-96 ከመላው የኢሎቭ ቤተሰብ የመጀመሪያው አውሮፕላን በሶስት ሰዎች ብቻ የሚሰራ ነው። ይህ ሊሆን የቻለው በአውሮፕላኑ ውስጥ የቅርብ ጊዜ የቦርድ መሳሪያዎች በመትከል ነው።
ምንም እንኳን ዛሬ የኢል-96 የመንገደኞች አውሮፕላኖች መፈጠር በተግባር የታገደ ቢሆንም ፣ ይህ አየር መንገዱ አሁንም በአገራችን እና በውጭ ህዝቡን በታማኝነት ያገለግላል ።
ኢል 96-ፎቶ
የመጀመሪያው የኢል-96 የሙከራ ምሳሌ በሴፕቴምበር 28, 1988 ተጀመረ። የ1,200 ሰአታት የበረራ ሙከራ ካለፈ በኋላ IL-96 የአየር ብቃት ማረጋገጫ ሰርተፍኬት በታህሳስ 1992 ተቀብሏል። አውሮፕላኑ በተለያዩ የሜትሮሮሎጂ ሁኔታዎች፣ ከ -50 እስከ +40 ባለው የሙቀት መጠን እና በተለያዩ የአየር ንብረት ዞኖች ተፈትኗል። አውሮፕላኑ የዝንብ በሽቦ ቁጥጥር ሥርዓት (EDCS) ይጠቀማል። በተጨማሪም የመጠባበቂያ ሜካኒካል ቁጥጥር ስርዓት አለ. ስለ አውሮፕላኑ ስርዓቶች እና የበረራ ምልክቶች ሁኔታ መረጃ በስድስት የቀለም ማሳያዎች ላይ ይታያል. ኢል-96-300 አውሮፕላኑ ከ1993 ዓ.ም ጀምሮ ተከታታይ ምርት ሲሰጥ ቆይቷል። ተከታታይ ኢል-96-300 ማምረት የሚከናወነው በ Voronezh Joint- Stock አውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያ (VASO) ነው.
IL-96 የውስጥ ፎቶ
እ.ኤ.አ. በ 1993 ኢል-96 ተሻሽሎ ኢል-96 ሚ. ይህ ማሻሻያ የተራዘመ አካል አለው፣ እና አውሮፕላኑ የአሜሪካ PW-2337 ሞተሮችን ከፓርት እና ዊትኒ ጋር የተገጠመለት ነው። ይህ አውሮፕላን ከአስራ ሁለት ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የመብረር እና እስከ 435 የመንገደኞች መቀመጫዎችን የማስተናገድ አቅም አለው።
በ IL 96-300 ላይ ያሉ ምርጥ መቀመጫዎች - Aeroflot
IL 96-300 የውስጥ ንድፍ
በ 2000, IL-96 እንደገና ተሻሽሏል. የ Il96-M ፊውሌጅ በአዲሱ ዘመናዊነት ጥቅም ላይ ውሏል. ይህ ሞዴል Il96-400 ተሰይሟል። ይህ ማሻሻያ በ PS-90A-1 turbojet ሞተሮች የተገጠመለት ነው። እያንዳንዳቸው ከ17,000 ኪ.ግ በላይ የሆነ ግፊት አላቸው። የአውሮፕላኑ አቪዮኒክስም ለውጦች ታይተዋል። የI96-400 የበረራ ወሰን አሥራ ሦስት ሺህ ኪሎ ሜትር ነው። እና በዚህ ሞዴል መሰረት, የአውሮፕላኑ የጭነት ስሪት ተዘጋጅቷል - Il96-400T. ዛሬ የ Il96-300 ሞዴሎች እና የ Il96-400T የካርጎ ስሪት በስራ ላይ ናቸው። የዚህ ስሪት ከአየር አጓጓዦች ምንም አይነት ትእዛዝ ስላልነበረው የI96-400 የመንገደኛ ስሪት አገልግሎት ላይ አይደለም።
ኢል 96 የተነደፈው በቀድሞው ኢል-86 ሞዴል መሰረት ነው። ይህ የሀገር ውስጥ ሰፊ አካል ያለው ተሳፋሪ ኤርባስ ነው። መካከለኛ እና ረጅም ርቀት በረራዎችን ለመስራት የተነደፈ ነው። እድገቱ የተጀመረው በሃያኛው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ ውስጥ ነው. ቀድሞውኑ በ 1988 ዓለም የዚህን አውሮፕላን የመጀመሪያ ቅጂ አይቷል.
በተቋቋመው የሙከራ መርሃ ግብር መሰረት አየር መንገዱ በርካታ የረጅም ርቀት በረራዎችን አድርጓል። አንዱ አመላካች በረራ "ሞስኮ - ፔትሮፓቭሎቭስክ-ካምቻትስኪ - ሞስኮ" ነው. ለመካከለኛ ማረፊያ አላቀረበም. የበረራው ርዝመት 14,800 ኪሎ ሜትር ሲሆን እስከ 12,000 ሜትር ከፍታ ያለው ሲሆን አውሮፕላኑ ይህንን ርቀት በ18 ሰአት ከ9 ደቂቃ ሸፍኗል። በዛን ጊዜ, ይህ በዩኤስኤስአር ውስጥ ለተመረቱ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ሪከርድ ነበር.
የበረራ ባህሪያት በርካታ ሙከራዎች ውጤቶች ላይ በመመስረት, አውሮፕላኑ በ 1992 የምስክር ወረቀት ተሰጥቶ ነበር. ሁሉም ሙከራዎች Aeroflot ነጻ አየር መንገዶች ላይ ተሸክመው ነበር.
ሊታወቅ የሚገባው! በፋይናንስ እጥረት ምክንያት ከንግድ ጭነት በረራዎች ጋር የተግባር ሙከራዎች ተደርገዋል።
የአውሮፕላኑ ባህሪያት እና ጥቅሞች
የኢል-96 አውሮፕላኑ የፊውሌጅ ዲያሜትር ከቀዳሚው አይለይም። ርዝመቱ ብቻ ነው የተቀየረው ይህም በ 5 ሜትር ያነሰ ነው የኤርባስ ክንፎች በትልቅ ምጥጥነ ገጽታ ተጠርጓል. እጅግ በጣም ወሳኝ የሆኑ መገለጫዎች እና ቀጥ ያሉ ጫፎች የተገጠሙ ናቸው.
የሚገርም እውነታ! እንደነዚህ ያሉት የንድፍ ገፅታዎች የአየር ንብረት ባህሪያትን ለመጨመር አስችለዋል.
የጭራቱ ክፍል ቅርፅ ከኢል-86 ጋር ተመሳሳይ ነው. ንድፍ አውጪዎች የቋሚውን ጅራት ርዝመት ጨምረዋል. ይህ የተደረገው አንደኛው የኤርባስ ሞተር ብልሽት ሲያጋጥም የበረራ ደህንነትን ለማረጋገጥ ነው።
በሻሲው በሶስት ድጋፎች ላይ የተገጠመ ሲሆን እነዚህም አራት የብሬክ ጎማዎች ያሉት ትሮሊ የተገጠመለት ነው።
ማስታወሻ. ሁለት ብሬኪንግ ያልሆኑ መንኮራኩሮች ከፊት ማረፊያ ማርሽ ላይ ተጭነዋል። ይህ አውሮፕላኑ በበረንዳው ላይ ሲፋጠን ፍጥነት ይጨምራል።
IL-96፣ ልክ እንደ ቀድሞው፣ በአራት PS-90A ቱርቦፋን ሞተሮች የተገጠመለት ነው። አውቶማቲክ የነዳጅ ስርዓት ተጭኗል. አስፈላጊ ከሆነ, እራስዎ መቆጣጠር ይችላሉ.
ነዳጁ በዘጠኝ ታንኮች ውስጥ የተከማቸ ሲሆን ከነዚህም አንዱ በፋሽኑ መሃል ላይ ይገኛል. የተቀሩት በክንፍ ኮንሶሎች ውስጥ ናቸው. የነዳጅ ፍጆታ, እንዲሁም ሚዛኑ, ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ይቆጣጠራል. የአየር መንገዱ ንድፍ ለእያንዳንዱ ሞተር የሚፈጁ ክፍሎችን ያቀርባል. ሁልጊዜ ነዳጅ ይይዛሉ.
ጥቅሞቹ፡-
- ጉልህ የሆነ የበረራ ክልል;
- ምርጥ ከፍተኛ ጭነት አመልካች;
- ከፍተኛ ፍጥነት;
- አስተማማኝነት እና ደህንነት.
አየር መንገዱ ባለ ሁለት ፎቅ ነው። የመጀመሪያው የሻንጣው ክፍል ይይዛል. በሁለተኛው ላይ የተሳፋሪው ክፍል ነው.
ዝርዝሮች
የአየር መንገዱ ክብደት 117,000 ኪ.ግ. ከ IL-86 የበለጠ ቀላል ነው. በከፍተኛ ጭነት ላይ ያለው ክብደት ከ 200,000 ኪ.ግ ይበልጣል. የመርከቡ ርዝመት 55.35 ሜትር, ቁመቱ 17.55 ሜትር ነው የኢል-96 ክንፍ ስፋት ቀንሷል እና 391.6 ካሬ ሜትር ይደርሳል. አውሮፕላኑ እስከ 12,000 ሜትር ከፍታ እና ከ9,000 ኪሎ ሜትር የማይበልጥ ርቀት ላይ ለመብረር የተነደፈ ነው። የኤርባስ ከፍተኛው የዜሮ ጭነት ፍጥነት 910 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን የመርከብ ጉዞው ደግሞ 850 ኪ.ሜ በሰአት ነው።
የካቢኔ አቅም 230-300 ተሳፋሪዎች ነው. በሊንደር ውስጥ ምን ያህል መቀመጫዎች እንዳሉ እንደ ማሻሻያው ይወሰናል.
ኢል-96 መሳሪያዎች
ባለሁለት ሰርክዩት ሞተሮችን በመጠቀም የአውሮፕላኑ የነዳጅ ፍጆታ ተሻሽሏል። ሰውነቱ ከአዳዲስ ቅይጥ እና ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠራ ነው. ይህም በሻሲው ላይ ያለውን ዋና ጭነት ለመቀነስ እንዲሁም የአየር ንብረት ባህሪያትን ለማሻሻል አስችሏል.
ለደህንነት ሲባል አውሮፕላኑ ከሚከተሉት መሳሪያዎች ጋር ተያይዟል፡-
- የሩሲያ ዲጂታል አቪዬሽን ኮምፕሌክስ ከ 6 ሁለገብ ማሳያዎች ጋር;
- EDSU (የኤሌክትሪክ የርቀት መቆጣጠሪያ ስርዓት);
- ዘመናዊ ሁለገብ የአሰሳ ስርዓት;
- የሳተላይት የመገናኛ መሳሪያዎች.
ሳይክሊሊክ እርምጃ ያለው የኤሌክትሪክ ምት ፀረ-በረዶ ስርዓት እንዲሁ አብሮ ገብቷል። የክንፎቹን, ማረጋጊያዎችን እና የፊንጢጣዎችን መሪ ጠርዞች ለመጠበቅ የተነደፈ ነው.
ኢል-96 የመንገደኛ ክፍል ዲያግራም
የዚህ አውሮፕላን ሁለት አቀማመጦች አሉ-ሞኖ-ክፍል እና ሶስት-ክፍል. የመጀመርያው ዓይነት አውሮፕላን ማረፊያ ክፍል 300 የመንገደኞች መቀመጫዎች አሉት። እነሱ የኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ ናቸው. በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ርቀት 87 ሴ.ሜ ነው.
ሁለተኛው ዓይነት አውሮፕላን በካቢኔ ውስጥ ሦስት ክፍሎች አሉት.
- 1 ኛ ክፍል;
- የንግድ ክፍል;
- ኢኮኖሚ ክፍል.
የመጀመሪያ የቅንጦት ክፍል. በ2+2+2 አቀማመጥ ባለ ሁለት መተላለፊያዎች 22 ወንበሮችን ይዟል። በመደዳዎቹ መካከል ያለው ርቀት 102 ሴ.ሜ ነው በበረራ ወቅት መቀመጫውን ወደ ኋላ ማጎንበስ እና ጎረቤትዎን አይረብሽም. በዚህ ክፍል ውስጥ, በመጨረሻው ረድፍ ላይ ያሉት መቀመጫዎች እንደ ምቾት ይቆጠራሉ.
የቢዝነስ ክፍል 40 የመንገደኞች መቀመጫዎችን ያስተናግዳል። ዝግጅት፡ 2+4+2 ከሁለት መተላለፊያዎች ጋር። በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ርቀት 90 ሴ.ሜ ነው በዚህ ክፍል ውስጥ በካቢኔው ጎኖች ላይ በመጀመሪያው ረድፍ ላይ መቀመጫዎችን መምረጥ የተሻለ ነው.
በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ 173 መቀመጫዎች ያሉት ሲሆን በመካከላቸው ያለው ርቀት 87 ሴ.ሜ ነው በዚህ ክፍል ውስጥ መቀመጫውን ሙሉ በሙሉ ወደኋላ መመለስ አይቻልም. የመቀመጫ ዝግጅት፡ 3+3+3. ልዩነቱ በተሰጠው ክፍል የመጀመሪያ ረድፍ ውስጥ ያሉት ረድፎች ናቸው. በመሃል ላይ እና በካቢኔው ጎኖች ላይ 2 ወንበሮች አሉት.
ሊታወቅ የሚገባው! በነጠላ እና ባለሶስት ደረጃ አየር መንገድ አውሮፕላኖች የኋላ ክፍል ውስጥ ተመሳሳይ የመቀመጫዎች ብዛት አለ።
የኢል-96 ስሪቶች
ኢል-96-300 መሰረታዊ አውሮፕላን ነው። እ.ኤ.አ. በ 1993 ወደ Aeroflot “አገልግሎት ገባ” ። አየር መንገዱ ኃይለኛ የሀገር ውስጥ ሞተሮች አሉት። እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች በአጠቃላይ 20 ክፍሎች ተመርተዋል.
በእሱ መሠረት, Il-96-300PU ተዘጋጅቷል. ይህ ኤርባስ የተዘጋጀው የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንትን ለማጓጓዝ ነው. ከመሠረቱ ሞዴል በቴክኒካዊ ባህሪያት ምንም ልዩነት የለውም. የዚህ ተከታታይ ሁለት አየር መንገድ አውሮፕላኖች በ 1995 ለ B. Yeltsin እና በ 2003 ለ V. Putinቲን ተመርተዋል.
ኢል-96-400 የዘመነ ኢል-96-300 ነው። አውሮፕላኑ እስከ 13,000 ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ይችላል ከፍተኛው የካቢኔ አቅም 435 መንገደኞች ነው። ከፍተኛው የማውጣት ክብደት - 270 ቶን.
ሊታወቅ የሚገባው! የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ተሠርተው አያውቁም. ከ 2009 ጀምሮ ለምርታቸው ምንም ትዕዛዞች የሉም.
Il-96-400T የኢል-96-400 አየር መንገድ ጭነት ስሪት ነው። ኢል-96ን በማዘመን የተፈጠረ ነው። የበረራ ባህሪው ከተሳፋሪ አውሮፕላን ጋር ተመሳሳይ ነው።
ሌሎች ሞዴሎች ተዘጋጅተዋል-
- ኢል-96ኤም ከውጭ ኩባንያዎች ጋር በመተባበር የተነደፈው የመጀመሪያው የሩሲያ አየር መንገድ ነው። የተራዘመ ፊውላጅ አለው.
- ኢል-96ኤምዲ ሁለት የውጭ አገር ሞተሮች ያሉት ኤርባስ ነው። በአየር መንገዶች የበለጠ ተግባራዊ እና ፈጣን በሆነው ቦይንግ ተተካ።
- Il-96MK አራት NK-92 ሞተሮች የተገጠመለት አውሮፕላን ነው። የእነሱ ግፊት 20,000 ኪ.ግ.
እ.ኤ.አ. በ 1997 ኢል-96ቲ የጭነት አየር መንገድ ተለቀቀ ። በተለያዩ ኤግዚቢሽኖች ላይ ተሳትፏል።
የኢል-96 አውሮፕላን ደህንነት
በ22 አመታት የስራ እንቅስቃሴ ውስጥ አንድም ተሳፋሪ ወይም የበረራ ሰራተኛ በጉዞ ወቅት አልሞተም። አውሮፕላኑ አውቶማቲክ ቁጥጥር ያለው ባለብዙ ቻናል የመጠባበቂያ ዘዴዎች የታጠቁ ነበር። እነሱ በተናጥል የግንኙነት መስመሮችን ይቀይራሉ እና ማንኛውም የአውሮፕላን መሳሪያ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ምልክቶችን ወደ ተጨማሪ መሳሪያዎች ይልካሉ።
ስለ ሞተር ብልሽት የሰራተኞች ማስጠንቀቂያ ስርዓትም ተጭኗል። በእጅ መቆጣጠር ይቻላል. የአውሮፕላኑ ደህንነት በነዳጅ ቁጥጥር ስርዓቱ እና የአንዱን ሞተሮች ብልሽት በወቅቱ ማሳወቅ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።
IL-96 የት ነው የሚመረተው?
አየር መንገዱ የተነደፈው በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን በ80ዎቹ መገባደጃ ላይ በስሙ በተሰየመው የዲዛይን ቢሮ ነው። ኢሊዩሺን. የዚህ ሞዴል ተከታታይ ምርት በ 1993 በቮሮኔዝ በሚገኘው የአውሮፕላን ማምረቻ ፋብሪካ ተጀመረ. የመጀመሪያው ቅጂ በ 1988 በሞስኮ በሚገኘው የዲዛይን ቢሮ በሌኒንግራድስኪ ፕሮስፔክት ተለቀቀ.
የተለያዩ ሞዴሎች ዋጋ
የ IL-96 የተለያዩ ማሻሻያዎች ዋጋ በየጊዜው እየተለወጠ ነው. ሞዴሎች እየተሻሻሉ ነው። የመሠረታዊ IL-96 ግምታዊ ዋጋ 1.320 ቢሊዮን ሩብሎች ነው. አዲሱ ስሪት (ኢል-96-400) ከዚህ ቁጥር በ 200 ሚሊዮን ሩብልስ አልፏል.
የአውሮፕላን ዘመናዊነት
IL-96 ለመጀመሪያ ጊዜ ዘመናዊ የሆነው በ 1993 ነበር. አዲሱ ሞዴል ኢል-96 ሚ. የተራዘመ አካል አላት። በአሜሪካ PW-2337 ሞተሮች የተገጠመለት ነው። አውሮፕላኑ የሚበርው ከ12,000 ኪሎ ሜትር በላይ ነው። በውስጡ ካቢኔ 435 የመንገደኞች መቀመጫዎችን ይይዛል.
በ 2000, IL-96 እንደገና ተሻሽሏል. ኢል-96-400 አውሮፕላኑ በስፍራው ተሰብስቧል። እንደ ኢል-96ኤም ያለ ፊውላጅ አለው። አውሮፕላኑ PS-90A-1 ቱርቦጄት ሞተሮች የተገጠመለት ነበር። ይህ የበረራ እና ቴክኒካዊ ባህሪያቱን ጨምሯል. ወደ 13,000 ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ይችላል.
አየር መንገዶቹ ኢል-96-300 አውሮፕላኖች እና የኢል-96-400ቲ የካርጎ ሞዴል አላቸው። የአሁኑ አየር መንገድ የመንገደኛ ስሪት በአሁኑ ጊዜ ተፈላጊ አይደለም። ለምርቱ ምንም ትዕዛዞች የሉም።
በአገር ውስጥ አምራቾች ከተመረቱት በርካታ የአውሮፕላኖች ሞዴሎች መካከል ኢል-96 በተለየ አስተማማኝነት እና ጥሩ ባህሪያት ጎልቶ ይታያል. በአለም ኤክስፐርቶች የተረጋገጠ የትንታኔ መረጃ እንደሚያሳየው ይህ ልዩ ሞዴል በመርከቧ ውስጥ አንድም የሞት ጉዳይ አለመኖሩን በመግለጽ በሚሠራበት ጊዜ ደህንነትን አሳይቷል ።
የሀገር ውስጥ አምራቾች የ Il-96 በርካታ ማሻሻያዎችን ለህዝብ አቅርበዋል. የበረራ ባህሪያትን እና የውስጥ መሳሪያዎችን ከመረመርን በኋላ ሁሉም ሞዴሎች ማለት ይቻላል ከባለሙያዎች ከፍተኛ ምልክቶችን አግኝተዋል. ይሁን እንጂ በተለያዩ ምክንያቶች የአንዳንድ አውሮፕላኖች ተከታታይ ምርት በረዶ ነበር.
በኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የሚሰሩ መሐንዲሶች የረጅም ጊዜ የመንገደኞች በረራዎችን ለማገልገል ባለፈው ክፍለ ዘመን በ80ዎቹ መጀመሪያ ላይ ኢል-95 አውሮፕላን ሠርተዋል። ለአዲሱ ሞዴል መሠረት IL-86 ለመጠቀም ተወስኗል.
የተሻሻለ የአየር ትራንስፖርት ሲፈጥሩ, ስፔሻሊስቶች ፎቶግራፎችን በማየት እንደሚታየው በመሠረታዊ ንድፍ ላይ አንዳንድ ለውጦችን አድርገዋል. ለምሳሌ ፊውሌጅ አጭር ነበር፣ እና የቀበሌው ርዝመት በተቃራኒው ጨምሯል፣ አየር መንገዱም ዘመናዊ አቪዮኒክስ እና ኃይለኛ የሃይል አሃድ ነበረው።
የኢል-96-300 ሞዴል በ1990ዎቹ መጀመሪያ ላይ ወደ ተከታታይ ምርት የገባ ሲሆን ከአንድ አመት በኋላ አየር መንገዱ ተሳፋሪዎችን ማገልገል ጀመረ። የሀገር ውስጥ አውሮፕላን አምራቾች በጥያቄ ውስጥ ያሉትን ተከታታይ 22 ዩኒት አስተማማኝ እና አስተማማኝ አውሮፕላኖች ገንብተው ወደ ስራ ገብተዋል። ከዚህም በላይ የዚህ ተከታታይ ሞዴሎች አንዱ የሆነው Il-96 300 PU ለሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት ይውል ነበር.
እንደ አለመታደል ሆኖ የአውሮፕላኑ ፕሮጀክት የወደፊት ዕጣ በጣም አስቸጋሪ ሆነ። ለፕሮጀክቱ ተጨማሪ እድገት የመጀመሪያው ምት በሩሲያ መንግስት የተከናወነው በውጭ ዲዛይኖች በተመረቱ አውሮፕላኖች ውስጥ መሳሪያዎችን ወደ አገራችን ግዛት በሚያስገቡበት ጊዜ የግዴታ መዋጮ መወገድን በሚመለከት ትእዛዝ በማፅደቅ ነው ።
ታዋቂው አየር መንገድ ኤሮፍሎት አዲሱን ህግ ተቀብሎ በመቀበል ግዴታዎች ከተቀነሱ ኩባንያው ኢል-96 አውሮፕላኖችን ለመግዛት ዝግጁ መሆኑን መግለጫ ሰጥቷል። የግዳጅ መወገድን በተመለከተ ያለው ጉዳይ ተፈትቷል, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, ኤሮፍሎት የገባውን ቃል አልጠበቀም, ማለትም, ትልቅ አውሮፕላን አልገዛም.
ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት ደስ የማይል ክስተት ቢኖርም, የሩሲያ አየር መንገድ ለውጭ አገር ገዢዎች ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው. ሆኖም ግን, ምንም አያስገርምም, ምክንያቱም የ IL-96 የውስጥ ክፍል ፎቶዎችን መመልከት እንኳን, አንድ ሰው ጥንካሬውን ሊያስተውለው ይችላል. ልዩ ንድፍ በመጠቀም የተፈጠረውን የበረራ እና የአሰሳ ስርዓት ገዢዎች ከመደነቅ ባለፈ ፓይለቶች ያለአሳሽ እገዛ አየር መንገዱን እንዲቆጣጠሩ ያስችላቸዋል።
የሩሲያ ዲዛይነሮች ይህንን ልዩ ሞዴል ከቅርብ ጊዜ መሳሪያዎች ጋር ለማስታጠቅ ወሰኑ-
- የቅርብ ጊዜ ትውልድ ቁጥጥር ስርዓት VSUP-85-4;
- የቅርብ ጊዜ አመልካቾች;
- ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ ማሳያዎች.
የ IL-96 ካቢኔ በጣም ሰፊ እና ዘመናዊ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ አለው, ክፍሉን ከሞተሮች የሚቀርበውን አየር ያቀርባል.
እ.ኤ.አ. በ 2009 መጀመሪያ ላይ ይህ ሞዴል ተስፋ እንደሌለው ስለሚቆጠር የኢል-96-300 ምርትን ለማቆም ተወሰነ ። ይሁን እንጂ የዚህ ተከታታይ አየር መንገድ በርካታ አውሮፕላኖች ከኩባ በገዥዎች የተገዙ ሲሆን በመረጃው መሰረት እነዚህ አውሮፕላኖች የሀገር ውስጥ ምርት በመሆናቸው በአሁኑ ጊዜ ለታለመላቸው አላማ ያገለግላሉ።
ካቢኔ ኢል-96-400
የበለጠ የላቀ ሞዴል መፍጠር
የሩሲያ ዲዛይነሮች በ 2000 መጀመሪያ ላይ ኢል-96-400 ን እንደ አዲስ የተሻሻለ የአየር አውሮፕላን ሞዴል ፈጠሩ ። ይህን ማሻሻያ ሲፈጥሩ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል።
- አውሮፕላኑ ብዙ ተጨማሪ ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላል;
- የበረራ ክልል በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል;
- ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ተሻሽለዋል.
በኢዝቬሺያ የታተመ ዘገባ እንደሚያሳየው የኢል-96 ምርት እንደገና መጀመር በቅርብ ጊዜ ውስጥ ይጀምራል. በ 2020 በርካታ የኢል-96-400 ኤም ክፍሎችን ለማድረስ በ Voronezh የጋራ-አክሲዮን አውሮፕላን ማምረቻ ማህበረሰብ እና ልዩ የበረራ ቡድን "ሩሲያ" መካከል የንግድ ስምምነት ተፈርሟል ። ከተዘመኑት የአውሮፕላን ሞዴሎች አንዱ ለፕሬዝዳንት ትራንስፖርት አገልግሎት እንደሚውል መልዕክቱ ጠቁሟል።
በአሁኑ ወቅት አየር መንገዱ ሁሉንም የፋብሪካ እና የከርሰ ምድር ሙከራዎች በተሳካ ሁኔታ አልፏል። ኤክስፐርቶች እጅግ በጣም ጥሩውን የበረራ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት, እንዲሁም ምቹ ካቢኔ እና የአየር ትራንስፖርት አስተማማኝነት ጠቁመዋል.
የ IL-96 ውስጣዊ ገጽታ አቀማመጥ ከታች ባለው ፎቶ ላይ የሚታየውን መቀመጫዎች ለማዘጋጀት ያቀርባል.
በበረራ ወቅት ተሳፋሪዎች ምቹ መቀመጫዎች ላይ ናቸው። እያንዳንዱ መርከብ 8 የሽንት ቤት ክፍሎች እና የቡፌ ክፍል አለው።
የተለዩ ባህርያት
የIl-96-400M ሞዴል ሲሰሩ የሩሲያ መሐንዲሶች ቀደም ሲል በተፈጠረው የአየር ትራንስፖርት ሞዴል ላይ ብዙ ለውጦችን አድርገዋል ፣ ይህም አዲሱ አውሮፕላን በሌሎች አየር መንገዶች ከተፈጠሩት ብዙ አውሮፕላኖች በሚያስደንቅ ሁኔታ የተለየ ያደርገዋል ።
- ብዙ ወታደራዊ ክፍሎች በጥያቄ ውስጥ ያለውን ሞዴል እንደ ታንከር አውሮፕላን በመመደብ ፍላጎት ነበራቸው። ይህ ሞዴል ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የተገጠመለት ሲሆን እነዚህም በፋሚው ክፍል ውስጥ ይገኛሉ. አስፈላጊ ከሆነ ተጨማሪ የነዳጅ ስርዓት በቀላሉ ከዋናው ጋር የተገናኘ ነው, እና አቅሙ ወደ 62 ቶን ነዳጅ ለማጓጓዝ ያስችላል. ይህ ሞዴል እንደ "ሁለት በአንድ" ተደርጎ ይቆጠራል, ምክንያቱም የነዳጅ ማጓጓዣ አገልግሎት የማይፈለግ ከሆነ አውሮፕላኑ በቀላሉ ወደ መደበኛ የአየር ትራንስፖርት ሊለወጥ ይችላል. ከዚህም በላይ ማሻሻያዎቹ የአዲሱ ሞዴል ክልል አውሮፕላኖች ሊሸፍኑት የሚችሉትን ክልል አይጎዳውም.
- የ IL-96 ሁለተኛውን ባህሪ - የአየር መጓጓዣ ደህንነትን ማስታወሱም አስፈላጊ ነው. በፈተናዎቹ ወቅት ፓይለቱ እንደተለመደው የማረፊያ ዘዴ ምንም ጉዳት ሳይደርስበት አውሮፕላኑን ማሳረፍ የቻለ ሲሆን አራቱም የሃይል ክፍሎች በተለየ ሁኔታ ጠፍተዋል።
በዓለም ላይ በጣም ታዋቂ በሆኑ የአውሮፕላን አምራቾች እጅ የሚፈጠረው እያንዳንዱ የአየር ትራንስፖርት በእንደዚህ ዓይነት ባህሪያት ሊኮራ አይችልም.
ለበርካታ አስርት ዓመታት የአገር ውስጥ IL-96 አውሮፕላን ከፍተኛ አስተማማኝነት አመልካቾችን አሳይቷል. መላው ዓለም በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ አየር መንገድ እንደሆነ ይገነዘባል ፣ በዚህ ጊዜ አንድም ሰው አልሞተም።
ብዙ ማሻሻያዎች, ለህዝብ ሲቀርቡ, በ ergonomics, ቴክኒካዊ እና የበረራ ባህሪያት ተገርመዋል, ነገር ግን አንዳንዶቹ ወደ ተከታታይ ምርት አልገቡም, እና ምርቱ በረዶ ነበር.
የፍጥረት ታሪክ
ለመንገደኞች አየር መጓጓዣ የታሰበ የአገር ውስጥ ሰፊ አካል አውሮፕላን የመፍጠር ሥራ የተጀመረው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው።
በዛን ጊዜ, ለረጅም ርቀት በረራዎች ጥቅም ላይ ይውላል.
ጉልህ ጉዳቱ ዝቅተኛ አቅሙ ሲሆን ይህም በአውራ ጎዳናዎች ላይ ያለውን ጭነት ይጨምራል። በተጨማሪም, ምቾት እና ደህንነትን በተመለከተ ከውጭ አናሎግ በጣም ያነሰ ነበር. ይህ በሚቀጥለው ትውልድ በሚዘጋጁ ሞዴሎች ላይ ሥራ ለመጀመር ዋናው ምክንያት ነበር.
እሺቢ ኢም. ኢሊዩሺን ዘመናዊ ከፍተኛ አቅም ያለው የመንገደኞች አውሮፕላን ልማት አከናውኗል። 86D የሚል ስያሜ የተሰጠው የረጅም ርቀት መጓጓዣ አዲስ ፕሮጀክት ለመፍጠር ተወስኗል፤ በተግባር ከመሠረታዊ ሥሪት ምንም የተለየ አልነበረም፣ ነገር ግን ወደ መሰብሰቢያው መስመር አልገባም። በአስርት አመቱ መገባደጃ ላይ ስራው ከአናሎግ ጋር የሚወዳደር አዲስ ሞዴል ለመንደፍ ተዘጋጅቷል።
የአውሮፕላኑ ንድፍ በከፍተኛ ሁኔታ ተቀይሯል, ይህም ቀደም ሲል በአገር ውስጥ በተመረቱ ሞዴሎች ላይ የቴክኒካዊ የበላይነት እንዲጨምር ምክንያት ሆኗል.
ይሁን እንጂ የዚያን ጊዜ ቴክኖሎጂዎች በፍጥነት እየዳበሩ ስለነበር እያንዳንዱ ሥራ ከተጠናቀቀ በኋላ ዲዛይነሮቹ የፈጠሩት ፕሮጀክት ቀድሞውንም ከውጭ ተፎካካሪዎቹ ወደኋላ የቀረ በመሆኑ ፕሮጀክቱን እንደገና ጀመሩ።
የመጀመሪያው ሞዴል IL-96 300 በ 1988 መገባደጃ ላይ ብቻ በረረ እና ከአራት ዓመታት ሙከራ በኋላ የተረጋገጠ እውቅና አግኝቷል።
አጭር መግለጫ
የ IL-96 300 አውሮፕላኖች ፍንዳታ 6.08 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ሲሆን አቅም ከ 235 እስከ 300 ሰዎች በተሳፋሪ መቀመጫ ቦታ ላይ የተመሰረተ ነው. በመደበኛ ስሪት, ከ 300 መቀመጫዎች ጋር, ክፍሉ በ 2 ሳሎኖች ይከፈላል. አንደኛው 234 መቀመጫዎች፣ ሌላኛው ግንባር 234 መቀመጫዎች አሉት።
አነስተኛ የመንገደኛ አቅም ያላቸው ሞዴሎች በ 3 ክፍሎች የተከፈለ ክፍል አላቸው-የመጀመሪያው, የንግድ ደረጃ እና ኢኮኖሚ. የመጽናኛ ደረጃን ከውጭ አናሎግ ጋር በማነፃፀር, የአገር ውስጥ ስሪት በምንም መልኩ ዝቅተኛ አይደለም.
የታችኛው ጠርዝ ክፍል እና ባለ ሁለት-ስሎድ ፍላፕ የሚይዙት የክንፍ ፍላፕ ያሉት የአምሳያው 60 ሜትር ክንፍ ከቀድሞው IL-86 መጠን ይበልጣል። የታችኛው ክፍል የአውሮፕላን ኮንቴይነሮችን እና ቁርጥራጭ እቃዎችን ለማጓጓዝ በእቃ መጫኛዎች ተይዟል.
3 ዋና ማረፊያዎች በአውሮፕላኑ መሃል ክፍል ስር እና ተመሳሳይ ዲያሜትር ያለው የፊት ስትሮት አውሮፕላኑን በበረንዳው ላይ ያቆዩታል እና በሚነሳበት ጊዜ ያፋጥኑታል።
በአውሮፕላን ውስጥ የመኝታ ቦታ የ IL-96 300 የበረራ እና የአሰሳ ስርዓት ባህሪያት መግለጫ በአዕምሮው ውስጥ አስደናቂ ነበር. በእሱ እርዳታ ሞዴል አውሮፕላን ከሶስት ሰዎች ጋር, ያለ አሳሽ ማብረር ይቻላል.
ለመጀመሪያ ጊዜ የኤሌክትሮኒክስ የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት VSUP 85 4, አዲስ የኤሌክትሮኒክስ ማሳያዎች እና ጠቋሚዎች, EMDS እና የኤሌክትሪክ ምት ፀረ-በረዶ ስርዓት ተጭነዋል.
የፓስፖርት ዝርዝሮች
በእያንዳንዱ ክንፍ ሁለት ሞተሮች ያሉት አውሮፕላኖች 55.346 ሜትር ርዝመት፣ 17.457 ሜትር ከፍታ፣ 60.106 ሜትር የሆነ ክንፍ፣ የፊውሌጅ ዲያሜትር 6.079 ሜትር ነበረው። እና ቀደም ሲል እንደተገለፀው 4 የኃይል ማመንጫዎች PS-90A ተርቦፋን ሞተሮች ቢበዛ ግፊት 16,000 ኪ.ግ.
የዚህ አውሮፕላን ሞዴል ለመነሳት የሚፈቀደው ከፍተኛ ክብደት 250 ቶን ነው, እና ክፍያው ከ 40 አይበልጥም የአየር መንገዱ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን 150,000 ሊትር ነው.
የበረራ ባህሪን በተመለከተ ሞዴሉ በሰአት 860 ኪ.ሜ.፣ የሚመከረው ከፍታ ከባህር ጠለል በላይ ከ9,100 እስከ 13,100 ሜትር ከፍታ ያለው እና ከ9,800 ኪሎ ሜትር የማይበልጥ ከፍተኛ ጭነት ያለው ክልል አለው።
በተደረጉት ፈተናዎች መሠረት የ IL 96-300 አውሮፕላኖች የአገልግሎት ሕይወት እንዲሁም IL-96 400 25 ዓመታት ሥራን ወይም 10,000 በረራዎችን መቋቋም ይችላሉ ፣ ይህም በአየር ውስጥ የሚቆይ ጊዜ 70,000 ሰዓታት ነው ።
ይህ የአየር መንገዱ የአጠቃቀም ጊዜ በገንቢው-የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ቁጥጥር ይደረግበታል።
አሰላለፍ
የ IL-96 300 አውሮፕላኖች እና ተከታዮቹ 400 ተከታታዮች መጀመሪያ ላይ እንደ መንገደኞች አውሮፕላን ተዘጋጅተዋል። ለመካከለኛ ርቀት በረራዎች የታሰቡ ነበሩ።
ኢል-96 ኮክፒት ይሁን እንጂ እጣ ፈንታው በተለየ መንገድ ነበር የሚሰራው፤ በአሁኑ ጊዜ የአየር መንገዱ የመጀመሪያ ስሪት በተግባር ጥቅም ላይ የዋለ አይደለም፣ እና ቀጣዩ ይበልጥ ዘመናዊ እና ኤሌክትሮኒክስ የታጠቁ ሲሆን ሙሉ በሙሉ ወደ ወታደራዊው እጅ ገብቷል።
ነገር ግን፣ በርካታ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተው በመድረክ ላይ ተለቀቁ፣ ዛሬም እየበረሩ ነው።
300 ተከታታይ ሞዴሎች
ከመጀመሪያው እውቅና ጀምሮ 22 IL-96-300 አውሮፕላኖች ተሠርተዋል.
ብዙዎቹ ዛሬ ጥቅም ላይ ይውላሉ:
- IL-96 300PU - የሩስያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንትን ለማጓጓዝ የታሰበ ልዩ ፕሮጀክት ነው, በአጠቃላይ 5 ቅጂዎች ተሰብስበዋል. ከውጪው, ከላይኛው ክፍል ላይ ካለው ትንሽ ቦይ በስተቀር, ከተሳፋሪው አቻዎች ፈጽሞ የተለየ አይደለም. የሀገሪቱን የጦር ሃይሎች ለመቆጣጠር የሚያስችል መሳሪያ ያለው ሲሆን "የኑክሌር ሻንጣ" የታጠቀ ነው።
- IL-96 300 96 ቲ - በ 1997 በቀድሞው መሠረት ላይ የተገነባው ከአየር መጓጓዣ ጋር ምንም ግንኙነት ባይኖረውም እንደ ኤሮፍሎት የጭነት አየር አውሮፕላን በተደጋጋሚ ታይቷል. ብቸኛው ቅጂ አንድ ጊዜ በረረ፤ በሙከራ ጊዜ ምንም አይነት ትዕዛዝ አልደረሰም ስለዚህ አውሮፕላኑ ወደ IL-96 400 T ተቀይሯል።
ዛሬ የ 300 ተከታታዮች ማምረት ቀጥሏል, ምክንያቱም የግዛቱን የመጀመሪያ ሰው ለማጓጓዝ ጥቅም ላይ ይውላል.
የ Voronezh ተክል የመጨረሻውን ቦርድ እ.ኤ.አ.
400 ተከታታይ ሞዴሎች
ዘመናዊው ፣ የላቀ ኢሊዩሽኪ-96 400 የበለጠ እውቅና አግኝቷል። እነሱ በተሳካ ሁኔታ በመከላከያ ሚኒስቴር እና በኤሮፍሎት ይንቀሳቀሳሉ.
ይሁን እንጂ ሁሉም የአውሮፕላኑ ማሻሻያዎች እንዲህ ዓይነት ፍላጎት አልነበራቸውም. አንዳንዶቹ ተወዳጅ ሆነው አያውቁም እና ከአንድ የሙከራ ቅጂ በላይ አልተዘጋጁም።
በዚህ ተከታታይ ምልክት የተደረገባቸው ማሻሻያዎች ከዚህ በታች ቀርበዋል፡-
- IL-96 400 - እንደ ቀድሞው የተሻሻለ ፣ የዘመነ ስሪት እውቅና አግኝቷል። አዲስ PS-90A-1 የኃይል አሃድ ተጓዳኝ የተሻሻለ ጉተታ ተቀብሏል። ረጅም ፊውሌጅ፣ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና አዲስ አቪዮኒኮችን ያሳያል።
- IL-96 400T የበረራ እና ቴክኒካዊ ባህሪያቱን ጠብቆ የቆየ የፕሮቶታይፕ ጭነት ስሪት ነው። ከ 2007 ጀምሮ በቮሮኔዝ ውስጥ ምርት ተካሂዷል. የመጀመሪያዎቹ 3 ቅጂዎች አለም አቀፍ የካርጎ በረራዎችን በሚያካሂደው የሀገር ውስጥ አየር መንገድ ፖሌት በተሳካ ሁኔታ ተካሂደዋል። በጁላይ 2014፣ በድጋሚ ጥቅም ላይ እንዲውሉ ተጽፈው ፈረሱ። በአሁኑ ጊዜ ከሩሲያ ፌዴሬሽን የመከላከያ ሚኒስቴር ለተቀበለው የመንግስት ትዕዛዝ ተከታታይ ምርትን እንደገና ለመጀመር ታቅዷል.
- IL-96 400TZ - የ RF የመከላከያ ሚኒስቴር በ IL-78 አውሮፕላኖች የመጀመሪያ ስሪቶች ላይ የተጫኑ ሁለንተናዊ UPAZ-1 አቪዬሽን ነዳጅ መሣሪያዎችን የተገጠመላቸው 2 ክፍሎችን ለማቅረብ ስምምነት ላይ ደርሰዋል ። በ 3,500 ኪሎ ሜትር ራዲየስ ውስጥ ነዳጅ ለማጓጓዝ እነሱን ለመጠቀም ታቅዷል.
- IL-96 400 VKP - ጊዜው ያለፈበት ሞዴል IL-86 VKP (የ 3 ኛ ትውልድ ስልታዊ ቁጥጥር አየር ጣቢያ) ለሩሲያ ጦር ኃይሎች መተካት.
- IL-96 400 M የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ አውሮፕላን ልማት ከውጭ ተወካዮች ጋር ነው። ተከታታይ ምርት አልተካሄደም፤ በ1993 የተፈጠረው ብቸኛው ከፕሮቶታይፕ ረጅም ፊውሌጅ፣ ፕራት እና ዊትኒ የሃይል ክፍል እና የውጭ አቪዮኒክስ ይለያል። እ.ኤ.አ. በ 1997 በአሜሪካ የምስክር ወረቀት ተቀበለ እና በአለም የአየር ትርኢቶች ላይ እንደ አውሮፕላን IL-96 400 ከአዲስ የኃይል አሃድ ጋር ታይቷል ።
- IL-96 400MD - በአሁኑ ጊዜ በ "" ላይ ጥቅም ላይ የዋሉ የአሜሪካ ሞተሮች የተገጠመላቸው.
- IL-96 400MK - 4 NK-92 ቱርቦጄት ሞተሮች.
ከ 2017 ጀምሮ በአጠቃላይ 30 አውሮፕላኖች ተመርተዋል. ከዚህም በላይ የቮሮኔዝ ጆይንት-ስቶክ አውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያ በጣም ተወዳጅ ምርቶች ከ 2004 እስከ 2009 ባለው ጊዜ ውስጥ ነበሩ.
በዚህ ጊዜ 6 አውሮፕላኖች ተሰብስበዋል.
በጣም የታወቁ እውነታዎች
ባለ ሁለት ፎቅ የቤት ውስጥ አየር መንገድ ተብሎ የሚጠራው የሩሲያ እና የሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ሕያው አፈ ታሪክ ነው ፣ ብዙ ታሪኮች እና አስደሳች እውነታዎች ከአሠራሩ ጋር ተያይዘዋል።
አንዳንዶቹ እርስ በርስ የሚቃረኑ እና አውሮፕላኑን በአሉታዊ መልኩ የሚያሳዩ ናቸው, ሌሎች ደግሞ, በተቃራኒው, አዎንታዊ ናቸው, የ IL-96 ሞዴሉን በውጭ አገር analogues ላይ ያወድሳሉ.
በጣም የተለመዱት ከዚህ በታች ቀርበዋል.
ከአሜሪካን ዲዛይነሮች ጋር በጋራ የተሰራው IL-96M ሞዴል ባለፉት አስርት አመታት ውስጥ በአገር ውስጥ ተሳፋሪዎች መካከል እንከን የለሽ መሪ ነው ተብሎ ይታሰባል።
ይህ ትልቁ አይ ኤል አይሮፕላን ሲሆን የመንገደኛ አቅሙ 435 ሰዎች ይደርሳል፣ ለመነሳት የሚፈቅደው ከፍተኛ ክብደት 270 ቶን ነው፣ የበረራ ርዝማኔው በአንድ ነዳጅ 12,800 ኪ.ሜ.
የፕሬዚዳንቱ አውሮፕላን "IL-96 300PU" የሚል ምልክት ያለው "የቁጥጥር ማእከል" ማለት ነው. ከዚህ በመነሳት የአለምን ሁኔታ መከታተል ትችላላችሁ፤ አውሮፕላኑ የአየር መከላከያ ዘዴ፣የሙቀት ሽጉጥ የተገጠመለት ሲሆን ፍተሻውም ከክትትል ስርዓቶች የራዲዮ ምልክቶችን ማንፀባረቅ በሚያረጋግጡ ቁሳቁሶች ተሸፍኗል።
በአምሳያው ውስጥ ምቹ የሆነ እንቅስቃሴ የሚያስፈልግዎ ነገር ሁሉ አለ, እና አስፈላጊ ከሆነ, ለተወሰነ ጊዜ ህይወት. ይሁን እንጂ የአየር መንገዱ የደህንነት እርምጃዎች ቢጨመሩም, በረጅም ጊዜ ታሪኩ ውስጥ ከ 3 አሉታዊ ክስተቶች ውስጥ 2 ቱ ከእሱ ጋር የተያያዙ ናቸው.
በአውሮፕላኑ ላይ የመጀመሪያው ክስተት በጥቅምት 5, 2004 በሊዝበን አውሮፕላን ማረፊያ ተከስቷል. በሚነሳበት ወቅት ከበርካታ የርግብ መንጋ ጋር ግጭት ተፈጠረ ይህም በረራው ባልተጠበቀ ሁኔታ እንዲቋረጥ አድርጓል። የአምሳያው ቴክኒካዊ ሁኔታን ከመረመረ በኋላ በ SCR ቱቦዎች ላይ ኮንደንስ ተከማችቶ በአየር መንገዱ ዳሽቦርድ ውስጥ መግባቱ ታወቀ።
ይህ የሴንሰሩን ንባቦች ነካው እና መቆሙን አስከትሏል. በመቀጠል፣ የቅርብ ጊዜው ስሪት እንደ ይፋዊ እውቅና አግኝቷል።
የፖርቹጋላዊው ክስተት የተከሰተው ፕሬዚዳንቱ በአውሮፕላኑ ውስጥ ሳይገኙ ነው, ነገር ግን በ 08/02/2005 በቱርኩ (ፊንላንድ) ወደ ተጠባባቂ አውሮፕላን ለመዛወር ተገደደ.
መንስኤው የመሪ ስርዓቱ ብልሽት ነበር። ተከታዩ ሂደቶች ለ 42 ቀናት የሚቆይ የ IL-96 300 ማሻሻያ በረራዎች ላይ እገዳ አስከትሏል ። ከአውሮፕላኑ ብሬኪንግ ዘዴ አንዱ አካል ጉድለት ያለበት ሆኖ ተገኝቷል፣ እና ስለዚህ ሙሉ ብሬኪንግ ሲስተም በስርዓት አልተሳካም።
ይህ የተከሰተው በአምሳያው ንድፍ እና በዋናው ስዕሎች መካከል ባለው ልዩነት ምክንያት ነው.
ከፍተኛ የአየር መንገድ ኪሳራ የ VASO ዋና ዳይሬክተር Vyacheslav ሳሊኮቭ የሥራ መልቀቂያ አስከትሏል.
እ.ኤ.አ. በ 06/03/2014 ከአገልግሎት ውጪ የሆነ IL-96 300 አውሮፕላን በሼረሜትዬቮ አውሮፕላን ማረፊያ ቴክኒካል የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ቆሞ በእሳት ተያያዘ። ድንገተኛ ማቃጠል በኮክፒት ውስጥ ተከስቷል, ምንም አይነት ጉዳት አልደረሰም, እና ክፈፉ በተጣራ ብረት ውስጥ ተቆርጧል.
በቦርዱ አጠቃቀም የረጅም ጊዜ ታሪክ ውስጥ የበለጠ አሉታዊ ሁኔታዎች አልተስተዋሉም።
የ IL-96 ሞዴሎች ዓለም አቀፋዊ እውቅና ያላገኙበት ዋናው ምክንያት የእድገት አሳዛኝ ጊዜ ነው. ዋናው ሥራ የተካሄደው አገሪቱ በክፍለ-ጊዜው መባቻ ላይ በነበረችበት እና ባልተረጋጋ ሁኔታ ውስጥ በነበረችበት ወቅት ነው.
ይህም አየር መንገዱ በአለም ገበያ ግንባር ቀደም ሆኖ እንዲይዝ እና ለአሜሪካው ቦይንግ 777 አውሮፕላኖች በአደጋው መጠን ሊጠቀስ ያልቻለው ይህ ነው።
ቪዲዮ
