IL 76 የእቃ መጓጓዣ መደበኛ መመሪያዎች ለ. በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ እና ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎች ማጓጓዝ

ኤ.ኤፍ.ቤላን

እንደ የእጅ ጽሑፍ

መመሪያዎች

ለበረራ ስራ

አውሮፕላን IL-76

ክሊን-5, ማተሚያ ቤት "የሰዎች ሀሳብ", 1998

አጠቃላይ IL-76 የአውሮፕላን መረጃ	1
የጂኦሜትሪክ ባህሪያት	1
የአውሮፕላን ገደቦች	4
የሳኦሌት ሲስተም ኦፕሬሽን	10
የቁጥጥር ስርዓት	10
የአውሮፕላን የኃይል አቅርቦት	17
የኦክስጅን መሳሪያዎች	21
APU TA-6A	23
ፀረ-በረዶ ስርዓት	27
የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች	31
ሞተር D-30KP (II ተከታታይ)	32
IL-76 አውሮፕላን የሃይድሮሊክ ስርዓት	47
ቻሲስ	49
ከፍታ መሳሪያዎች	52
SAU-1T-2B	65
የእሳት ማጥፊያ ስርዓት	67
የነዳጅ ስርዓት	70
ከውጭ የሚመጡ ዘይቶችና ፈሳሾች	75
የእቃ መጫኛ እቃዎች	76
የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች	80
የመሳሪያ ቼኮች	90
የምልክት ሰሌዳዎች	99
ልዩ ጉዳዮች	105
የሞተር አለመሳካቶች	105
እሳት	112
የSARD ውድቀቶች	118
በአውሮፕላኑ ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ ያሉ ውድቀቶች	120
ልዩ ማረፊያዎች	128
የጄነሬተር አለመሳካት	136
አውሮፕላን በበረራ ውስጥ እየተንቀጠቀጠ ነው።	138

የአውሮፕላን IL-76 አጠቃላይ መረጃ

የጂኦሜትሪክ ባህሪያት
ክንፍ 50.5 ኤም

የአውሮፕላን ርዝመት 46.6 ኤም

በመኪና ማቆሚያ ቦታ የአውሮፕላኑ ቁመት 14.76 ኤም
ፊውሴላጅ

የፊውዝ ርዝመት 43.25 ኤም
የመሃል ክፍል ዲያሜትር 4.8 ኤም
ቅጥያ 9

የጭነት ካቢኔ ርዝመት ያለ መወጣጫ 20 ኤም
የእቃው ክፍል ርዝመት ከመወጣጫ ጋር (እስከ ሄርሜቲክ ክፍልፍል) 24.5 ኤም
የካርጎ ካቢኔ ስፋት 3.45 ኤም
የጭነት ካቢኔ ቁመት 3.4 ኤም

የመወጣጫ ርዝመት 5 ኤም
የራምፕ ስፋት (ኦፕሬሽን) 3.45 ኤም
የመኪና ማቆሚያ መወጣጫ አንግል 14°
ከፍታው ከመሬት ወደ ጭነት ክፍሉ ወለል 2.2 ኤም

ክንፍ
ፍሰት የሌለበት ቦታ (ከመሠረቱ ትራፔዞይድ ጋር) 300 ኤም 2
የ transverse V ክንፍ ያለው አንግል - 3 °
መገለጫዎች TsAGI P - 151

ማር 6፡436 ኤም
ከመሪው ጠርዝ እስከ ማርአር 18.141 መጀመሪያ ድረስ ያለው ርቀት

የማጣቀሚያ አንግል: በቦርዱ 3 ° ላይ

መጨረሻ 0°
የጂኦሜትሪክ ሽክርክሪት - 3 0
1/4 ኮርድ መጥረግ አንግል 25°
አንጻራዊ የመገለጫ ውፍረት፣%፡

በ fuselage (0.095 z = 2.4 m) 12.9

0.45 z = 11.4 ሜትር 10.9

አንጻራዊ መገለጫ ኩርባ፣%፡

በ fuselage (0.095 z) 0.8

የማዞር አንግል፡

የውስጥ ሰሌዳዎች 43 °

የውጪ መከለያዎች 40°
ስሌቶች 25 °
aileron ወደላይ - 28 °
+ 16 ° ዝቅ

መቁረጫዎች ± 15 °
servo compensators እስከ 30 °

ታች 20°
አጥፊዎች

በብሬኪንግ ሁነታ 20°
በአይሌሮን ሁነታ 20 °

የብሬክ ሽፋኖች 40 °
አግድም ጅራት
ስፋት 17.4 ኤም

አካባቢ 63 ኤም 2

ፒቢ አካባቢ 17.2 ኤም 2

1/4 ኮርድ መጥረግ አንግል 30°

የማረጋጊያ ማጠፊያ አንግል፡

Cabrating - 8 °
+2° ጠልቀው

የመቀየሪያ አንግል አርቪ፡ ለኬብል 21°

15 ° ጠልቀው

መቁረጫ ማጠፊያ አንግል - ፍሌትነር አርቪ፡

እንደ መቁረጫ ወደ 4 °

እንደ ጠፍጣፋ 50

ቀጥ ያለ ጅራት

አካባቢ 49.6 ኤም 2

ፒኤች አካባቢ 15.6 ኤም 2

1/4 ኮርድ መጥረግ አንግል 38°

በበረራ ± 27 ° ውስጥ PH የማዞር አንግል

መሬት ላይ ± 28 °

መቁረጫ ማጠፍ አንግል RN ± 10°
የአገልጋይ ማካካሻ አርኤን ማዞር አንግል፡
በበረራ ± 20 °
መሬት ላይ ± 15 °
ቻሲስ
በውጭው ጎማዎች ላይ የሻሲ ትራክ 8.16 ኤም
ቻሲስ መሰረት (ከአፍንጫ እስከ የኋላ ዋና ጎማዎች) 14.17 ኤም
የፊተኛው ድጋፍ ጎማዎች መዛባት አንግል;

ታክሲ ሲገቡ + 50 0

በሚነሳበት ጊዜ - በማረፍ ላይ + 7 0
ሞተሮች
ከአውሮፕላኑ የሲሜትሪ አውሮፕላን ያለው ርቀት ወደ

የሞተር ዘንግ;

የውስጥ 6.35

ውጫዊ 10.6

ከፍታ ከመሬት ወደ ሞተር 2.55 ኤም

የአውሮፕላን ማቆሚያ አንግል (G=170t , SACH==30%) 0.85°

የመርከብ ፍጥነት 750 - 800 ኪሜ በሰአት

የጀልባ ክልል 10000 ኪ.ሜ
ተግባራዊ ጣሪያ (ኪሜ)የሙቀት መጠን +15 °
ክብደት 100 110 120 130 140 150160

4 ሞተሮች 12.85 12.75 12.25 11.75 11.25 10.75 10.25

3 ሞተሮች 10.2 9.7 9.5 9.25 8.7 8.5 8.2

4 ሞተሮች 9.75 9.25 8.75

3 ሞተሮች 7.75 7.25 6.75

የአውሮፕላን ገደቦች
የክብደት ገደቦች

ከፍ ባለ መንገድ ላይ ያለው ከፍተኛ-ዶፕ ጭነት ክብደት (ክብደቱን ጨምሮ

መያዣ) 5000 ኪ.ግ

ማስታወሻ:

5 ቶን በሚመዝን ዳገት ላይ ጭነት ማጓጓዝ የሚፈቀደው በአውሮፕላኖች ውስጥ UAK-5 ወይም UAK-5A በመያዣዎች ውስጥ ብቻ ሲሆን እነዚህም ኮንቴይነሮች እነዚህን ኮንቴይነሮች ለመጠበቅ መወጣጫዎች የተገጠመላቸው መወጣጫዎቹ ናቸው።
ከ 2 እስከ 5 ቶን የሚመዝነውን ሸክም በሚጭኑበት ጊዜ በእቃ መጫኛ ክፍል ውስጥ ያለው ትርፍ ግፊት በሰንጠረዥ ውስጥ ወደተገለጹት እሴቶች መቀነስ አለበት ። 6.8.3 ሚ.

መሃል ላይ ገደቦች
እጅግ በጣም ቀደም 20% SAH

እጅግ በጣም ኋላ 40% MA
በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ በሚበሩበት ጊዜ ገደቦች
ኤም 0.54 0.6 0.7 0.74 0.77

 15° 13.5° 11° 10° 9° ጨምር
የበረራ ከፍታ ገደብ
በበረራ ክብደት ላይ የሚወሰን ከፍተኛው የበረራ ከፍታ፡-

ቁመት፣ m 9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100

ክብደት፣ t 183 173 163 153 143 133 > 123
በበረራ ውስጥ ከመጠን በላይ ጭነቶችን የማንቀሳቀስ የሚፈቀደው ክልል
የክብደት ሜካናይዜሽን የተወገደ ሜካናይዜሽን ተለቀቀ

170 ቲ - 0.3...+2.0 +0.2...+1.7

170 ቶን እና ተጨማሪ - 0.3...+1.8 +0.2... +1.5
በከባቢ አየር ውስጥ በሚበሩበት ጊዜ የሚፈቀደው ከፍተኛው ከመጠን በላይ ጭነቶች
አውሮፕላን G 100 120 140 160 180

N በከፍተኛ ደረጃ 2.9 2.6 2.4 2.2 2.1
በንፋስ ፍጥነት;

ከፍተኛው የንፋስ ፍጥነት 25 ወይዘሪት

በታክሲ ሲጓዙ ከፍተኛው የንፋስ ፍጥነት

(ማበረታቻዎች በርቷል፣መሪዎቹ እና አይሌሮን ተከፍተዋል) 15 ወይዘሪት

የጎን አካል በ90° ወደ መሮጫ መንገድ ዘንግ ላይ፡

ደረቅ ማኮብኮቢያ 12 ወይዘሪት

እርጥብ አውሮፕላን ማረፊያ 7 ወይዘሪት

የጅራት ንፋስ ከፍተኛው የንፋስ አካል 5 ወይዘሪት
በትንሹ አውሮፕላን
ሀ. ለመነሳት ቢያንስ

ለ. ለማረፊያ ቢያንስ

ማስታወሻ:

ዝቅተኛዎቹ በ ZAR ፊት ይተገበራሉ, ከመነሻው ኤሮድሮም የሚወስደው የበረራ ጊዜ ከ 2 ሰዓት አይበልጥም. በዚህ ሁኔታ ኤሮድሮም እንደ ZAR ይወሰዳል, በእሱ ላይ ትክክለኛው እና ትንበያ የአየር ሁኔታ በእሱ ላይ ለማረፍ ከዝቅተኛው ያነሰ አይደለም. ZAR በማይኖርበት ጊዜ በመነሻ ኤሮድሮም ላይ ያለው የአየር ሁኔታ በላዩ ላይ ለማረፍ ከሚያስፈልገው ዝቅተኛ ካልሆነ ለማንሳት ውሳኔ ይሰጣል።
ቢያንስ 200 ሜትር የሚተገበረው =0.5 ሲሆን የጎን የንፋስ ክፍል ደግሞ ከቅድመ-ፐርም ከግማሽ ያልበለጠ ነው። የመነሻ ዋጋዎች.

የሚፈቀዱ ዝቅተኛ ፍጥነቶች እና የቁም ፍጥነቶች፡-
ጂ 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
0°/0° 250 262 275 285 295 305 315 325 335 343

14°/15°210 220 230 238 245 255 263 272 280 287

14°/30°185 195 203 210 220 228 235 243 249 256

25°/30°185 190 200 208 215 225 232 240 247 253

25°/43°160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305

14°/15°172 186 194 203 210 218 224 231 238 245

14°/30°158 166 174 181 188 194 200 207 213 218

25°/30°155 162 169 176 182 190 196 202 207 213

25°/43°144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
የአሠራር ፍጥነቶች

IAS ገደቦች

እና ቁጥር M
በሁኔታዎች ውስጥ የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት

መደበኛ ስራ (Vmax e)፣ ኪሜ በሰአት 600

የቀረው ነዳጅ ከ 5000 ኪ.ግ ያነሰ በሚሆንበት ጊዜ ተመሳሳይ ነው. 550

የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት ከተለቀቀ ጋር

የማረፊያ ማርሽ (የአደጋ ጊዜ መውረድን ጨምሮ) ኪሜ በሰአት 600

የሚፈቀደው ከፍተኛ ቁጥር M የበረራ ቁጥር 0.77

የሚፈቀደው ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት ከተለቀቁት ጋር

ክንፍ ሜካናይዜሽን፣ ኪሜ/ሰ

ስሌቶች በ14 0 400 ተገለበጡ

በ 25 0 370 (380) የተገለበጠ ሰሌዳ

ፍላፕ በ15 0 400 ተገለበጠ

ፍላፕ በ 30 0 370 ተገለበጠ

ፍላፕ በ 43 0 280 ተገለበጠ

በመግቢያው ላይ ከሜካናይዜሽን ጋር ፍጥነት

ከከፍተኛው በላይ በሆነ ክብደት ማረፍ

ማረፊያ, ኪሜ / ሰ

ፍላፕ በ 30 0 380 ተገለበጠ

በ 43 0 300 የተገለበጠ ፍላፕ

የማረፊያ መሳሪያውን ሲያራዝሙ እና ሲያነሱ ከፍተኛው ፍጥነት

በመደበኛ አሠራር ኪ.ሜ በሰዓት 370

ለኢል-76TD አውሮፕላን፣ የሚፈቀደው ከፍተኛ

በክብደት በሚወርድበት ጊዜ የማረፊያ ማርሽ የመልቀቂያ ፍጥነት ፣

ከከፍተኛው ማረፊያ 390 በላይ

የሚፈቀደው ከፍተኛው የመልቀቂያ ፍጥነት

የማረፊያ ማርሽ ለአደጋ ጊዜ መውረድ፣ ኪሜ በሰአት 500

ከፍተኛ ፍጥነት ከድንገተኛ መለቀቅ ጋር

ቻሲስ፣ ኪሜ/ሰ 350

ስራ ሲፈታ የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት

yaw and roll dampers፣km/h 500

የሚፈቀደው ከፍተኛው የማሽከርከር ሽክርክር በ

IAS ከ450 ኪሜ በሰአት ½ ስትሮክ

የመኪና መሪ

በሁኔታዎች መሰረት የሚፈቀደው ከፍተኛው የመሬት ፍጥነቶች

የሻሲ ጎማዎች የጎማ ጎማዎች ጥንካሬ ፣ ኪሜ በሰዓት ለአውሮፕላን ማረፊያ

መነሳት 330

ማረፊያ 280

የሚፈቀደው ከፍተኛው የመሬት ፍጥነት

ብሬኪንግ ጅምር፡ ኪሜ/ሰ 240

በሚሰጥበት ጊዜ የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት

ብሬክ ፓድስ፣ ኪሜ በሰአት 250

የሚፈቀደው ከፍተኛ የንፋስ ፍጥነት

አውሮፕላን በሚጎተትበት እና በሚታክሲበት ጊዜ አቅጣጫዎች

የተቆለፉ ራደሮች፣ m/s 25

የሚፈቀደው ዝቅተኛ ፍጥነት

በበረራ ደረጃ ሲበሩ፡ ኪሜ በሰአት 370
ሌሎች ገደቦች
የሚፈቀደው ከፍተኛ የሥራ ልዩነት ግፊት

በካቢኔዎች, ኪ.ግ / ሴሜ 2 0.5 + 0,02

በኩሽና ውስጥ የሚፈቀደው ከፍተኛ የግፊት መቀነስ ፣

በደህንነት ቫልቮች የተገደበ, ኪ.ግ / ሴሜ 2 0.57

የሚፈቀደው ከፍተኛው አሉታዊ ልዩነት

በካቢኖች ውስጥ ግፊት, ኪ.ግ / ሴሜ 2 0.04

የሚፈቀደው ከፍተኛው ቀጣይ ጭነት በ ላይ

ጀነሬተር፣ ኤ 167

ከ ጋር ለመታጠፍ የሚፈለገው ዝቅተኛው የመሮጫ መንገድ ስፋት

ዝቅተኛው ራዲየስ (13.5-15 ሜትር) 40 ኤም.
መንኮራኩሩ በሚከተሉት የተገደበ ነው፡-

የባንክ አንግል 30 0
በእይታ አቀራረብ ወቅት;

ከ 100 ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ከ 30 0 አይበልጥም

ከ 100 ሜትር ባነሰ ከፍታ ከ 15 0 አይበልጥም

የ ACS ገደቦች
ዝቅተኛው የበረራ ከፍታ፡

በመንገዱ ላይ በመንገድ ላይ በሚበሩበት ጊዜ ሁነታ

አውቶማቲክ መቆጣጠሪያ 400 ሜ.

አውቶማቲክ ውስጥ ሲያርፍ

እና ዳይሬክተር ቁጥጥር ሁነታዎች 60 ሜትር.
ከፍተኛው ተጨማሪ ቁጥር M ከ AT በ0.74

የመሃል ክልል በአውቶማቲክ። ፀሐይ ስትጠልቅ 26 - 36% SAH

ኤሲኤስ ሲበራ ከፍተኛው ተጨማሪ ጥቅል + 5 0

ኤሲኤስን በሚሰራበት ጊዜ ኤፒኤስን ማብራት እና "NORM - BOLT" ማብሪያ / ማጥፊያን መጠቀም የተከለከለ ነው።

የነዳጅ ፍጆታ

በመውጣት 15 t / h

ሸ = 9100 ሜትር 9.0 t / ሰ

Н=10100 ሜትር 8.4 - 8.5 t / h

ሸ = 10600 ሜትር 8.0 t / ሰ

Н=11100 ሜትር 7.2 - 7.5 t / h

H=11600 ሜትር 7.0 እና ከዚያ በታች

በመቀነስ ላይ 5.5 - 6.0 t / h

በክበብ (12") 1.2 ቲ

30 ኢንች በረራ በHkr 3.0t

በቡድን ታንኮች የማይመረት ሚዛን፡-

አውቶማቲክ - 2.0 ቲ
መመሪያ - 1.0 ቲ

የሚከተሉትን ከሆነ መነሳት እና ማረፍ የተከለከለ ነው።

አውራ ጎዳናው በበረዶ ንብርብር ተሸፍኗል;
በበረንዳው ላይ ያለው የውሃ ውፍረት> 10 ሚሜ;
በበረንዳው ላይ ደረቅ የበረዶ ውፍረት> 50 ሚሜ;
የዝላይዝ ውፍረት> 12 ሚሜ;
ኡቦክ ከገደቡ በላይ፣ በ፡

- Kst  0.5 12 ሜ/ሴ

0,4
- 0,3 ANZ (ኪግ) በGt pos እና D እስከ ZAR ላይ በመመስረት

ጂፖልኤስ	90	100	110	120	130	140	150
450	8250	8600	9100	9500	10000	10400	10800
500	8600	9000	9500	9900	10400	10900	11350
600	9350	9800	10300	10800	11300	11800	12300
700	10150	10650	11150	11700	12300	12800	13300
800	10900	11500	12000	12600	13200	13800	14300
900	11750	12350	12900	13500	14100	14700	15200
1000	12550	13200	13700	14300	15100	15700	16300

የአውሮፕላን ሲስተም ኦፕሬሽን
የቁጥጥር ስርዓት
1. የማረጋጊያ መቆጣጠሪያ
የማረጋጊያው እንቅስቃሴ ከጥሪዎች ጋር አብሮ ይመጣል ፣ ድግግሞሾቹ ከእንቅስቃሴው ፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ ናቸው (በሁለቱም ስልቶች በሚሰሩበት ጊዜ 26 ጥሪዎች በ 1 ክፍተት ይሰማሉ) ከ,የአንድ ዘዴ ውድቀት ቢከሰት - ከ 2 የጊዜ ክፍተት ጋር ጥሪዎች ከ,ሙሉ የማስተላለፊያ ጊዜ 60 ከ).

የኢንደክሽን ማሞቂያ አውቶማቲክ እና በእጅ መቆጣጠሪያ. ማሞቂያው በራስ-ሰር ከ 4500 በላይ ከፍታ ላይ ይበራል ኤምእና ከ4500 ባነሰ ከፍታ ላይ ሲወርድ ይጠፋል ኤም.ማሞቂያውን በእጅ ለማብራት "HEATING. ውጣ። ማረጋጊያ።” በአብራሪው የላይኛው የኤሌክትሪክ ፓነል ላይ ወደ "ኦን" ቦታ ያዙሩት. TO H=4500M" . ከ 4500 ባነሰ ከፍታ ላይ በሚበርበት ጊዜ በሠራተኛ አዛዥ ውሳኔ በእጅ ማንቃት ይከናወናል ። ኤምከ 20 በላይ የሚቆይ ደቂቃበ -15 ° ሴ እና ከዚያ በታች ባለው የሙቀት መጠን እንዲሁም ከ 4500 በላይ ከፍታ ላይ m inአውቶማቲክ ማግበር ካልተሳካ. ማሞቂያው ሲበራ, አረንጓዴው ምልክት LIGHT "LIFT HEATING" ይበራል. ስቴቢሊዘር”፣ ማሞቂያው ሲጠፋ መብራቱ ይጠፋል።

አንድ ድራይቭ ካልተሳካ ማረጋጊያው ወደ አንድ ማዕዘን ሊንቀሳቀስ ይችላል፡-

ማረጋጊያው በ +2° ቦታ ላይ ከሆነ፡-

ሀ) የላይኛው ድራይቭ ውድቀት ቢከሰት - ማረጋጊያው ወደ +2 ° ሙሉ አንግል ሊንቀሳቀስ ይችላል። . . -8 °;

ለ) የታችኛው አንፃፊ ውድቀት ቢከሰት - ማረጋጊያው ወደ +2 ° አንግል ሊንቀሳቀስ ይችላል. . . -4°፡

ማረጋጊያው በ -8 ° ቦታ ላይ ከሆነ: ማንኛውም አሽከርካሪዎች ካልተሳካ, ማረጋጊያው ወደ -8 ° ... -3 ° አንግል ሊንቀሳቀስ ይችላል.

ለበረራ የጉልበት ጥበቃ መደበኛ መመሪያ

የኢል-76 አውሮፕላን ሠራተኞች

(በመምሪያው ጸድቋል የአየር ትራንስፖርትየሩሲያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስቴር

TOI R-54-004-96

1. አጠቃላይ የደህንነት መስፈርቶች

1.1. ይህ መደበኛ መመሪያ* ለኢል-76 አውሮፕላኖች ሠራተኞች (የአውሮፕላን አዛዥ፣ ረዳት አብራሪ፣ ናቪጌተር፣ የበረራ መሐንዲስ፣ የበረራ ሬዲዮ ኦፕሬተር፣ ከፍተኛ የበረራ ኦፕሬተር፣ የበረራ ኦፕሬተር) የሚሠራ ሲሆን የመርከብ አባላትን የሠራተኛ ጥበቃ ለማድረግ መሠረታዊ መስፈርቶችን ይዟል። ተግባራቸውን ያከናውናሉ. ኦፊሴላዊ ተግባራት. ለበረራ በመዘጋጀት ሂደት እና በበረራ ወቅት የበረራ አባላትን ደህንነት ለማረጋገጥ ልዩ መስፈርቶች ለኢል-76 አውሮፕላኖች የበረራ ኦፕሬሽን ማኑዋል (ከዚህ በኋላ AFM እየተባለ ይጠራል) እና የበረራ ኦፕሬሽን ማኑዋል (ከዚህ በኋላ) ተቀምጠዋል። NPP ተብሎ ይጠራል)።

1.2. የአውሮፕላኑ ሠራተኞች (ከዚህ በኋላ እንደ ቡድን አባላት እየተባሉ ያሉት)፣ ብቃቶች እና የአገልግሎት ርዝማኔዎች ምንም ቢሆኑም፣ ሁሉንም ዓይነት የደህንነት ሥልጠናዎች (መግቢያ፣ የመጀመሪያ ደረጃ በሥራ ቦታ፣ ተደጋጋሚ) በጊዜ እና ሙሉ በሙሉ ማለፍ አለባቸው። ከ 60 የቀን መቁጠሪያ ቀናት በላይ በበረራ ሥራ ውስጥ እረፍቶች ፣ እንዲሁም የሠራተኛ ጥበቃ መመሪያዎችን መስፈርቶች በሚጥሱበት ጊዜ የበረራ አባላት ያልታቀደ አጭር መግለጫ (በግል ወይም በአውሮፕላኑ አጠቃላይ ሠራተኞች) መደረግ አለባቸው። መመሪያ ያልተሰጣቸው ሰዎች እንዲሠሩ አይፈቀድላቸውም.

1.3. በሥራ ወቅት የመርከቧ አባላት በዋናነት በሚከተሉት አደገኛ እና ጎጂ የምርት ምክንያቶች ሊነኩ ይችላሉ፡-

በአየር መንገዱ ክልል ላይ የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች, ልዩ ተሽከርካሪዎች እና በራስ የሚንቀሳቀሱ ስልቶች;

ከአውሮፕላኑ ሞተሮች የሚወጡ ጋዞች፣ እንዲሁም ድንጋይ፣ አሸዋና ሌሎች በውስጣቸው የወደቁ ነገሮች፣

በከፍተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀሱ የአየር መሳብ ጅረቶች (የአውሮፕላን ሞተር ኖዝል ዞን);

የቆሙ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ማሽከርከር;

የአውሮፕላኑ እና የእቃዎቹ ክፍሎች (የአንቴናዎች ሹል ጫፎች ፣ ክፍት በሮች ፣ የጭስ ማውጫዎች ፣ ወዘተ.);

መንሸራተቻ መጨመር (በአውሮፕላኑ ላይ ባለው በረዶ, እርጥብ እና ዘይት ምክንያት, ደረጃዎች, ደረጃዎች, የመኪና ማቆሚያ ቦታ እና የአየር ማረፊያ ሽፋን);

በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ (ቧንቧዎች, ኬብሎች, የከርሰ ምድር ኬብሎች, ወዘተ) ላይ የሚገኙ እቃዎች;

ያልተጠበቁ የከፍታ ልዩነቶች (መሰላል ላይ, መሰላል, አውሮፕላን አውሮፕላን, ክፍት ይፈለፈላሉ ላይ, የፊት በር, ወዘተ ላይ) መካከል ያለውን ልዩነት ቅርብ ሥራ ማከናወን;

አጭር ዑደት በሚፈጠርበት ጊዜ በሰው አካል ውስጥ ሊያልፍ የሚችል የኤሌክትሪክ ፍሰት;

ሹል ጠርዞች, ቡሮች, በመሳሪያዎች ላይ ሸካራነት, ሸክሞች, ገመዶች, ወዘተ.

አውሮፕላኑን በሚጭኑበት እና በሚጫኑበት ጊዜ የሚንቀሳቀስ ጭነት;

የመውደቅ ሸክሞች, የማንሳት ስልቶች አወቃቀሮች መውደቅ;

ከሚሰሩ የአውሮፕላን ሞተሮች እና APU የድምፅ ደረጃ መጨመር;

ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና እርጥበት;

የስታቲክ ኤሌክትሪክ ፍሳሽዎች;

የሥራው ቦታ በቂ ያልሆነ ብርሃን, የአውሮፕላን ማቆሚያ ቦታ, አፕሮን;

እሳት ወይም ፍንዳታ.

1.4. የጤና ሁኔታን ለመቆጣጠር የመርከቧ አባላት ዓመታዊ የሕክምና ምርመራ በሕክምና በረራ ኤክስፐርት ኮሚሽን (VLEK) እና ወቅታዊ የሕክምና ምርመራዎችን በተደነገገው መንገድ ማለፍ አለባቸው.

1.5. ወቅታዊ የሕክምና ምርመራ እና ዓመታዊ ምርመራ በ VLEK ያላለፉ የቡድኑ አባላት መብረር አይፈቀድላቸውም. የሰራተኞች አባላት ቱታ፣ የደህንነት ጫማዎች እና ሌሎች የግል መከላከያ መሳሪያዎችን አሁን ባለው ደንብ መሰረት መጠቀም አለባቸው።

1.6. በህመም፣ በጤና መጓደል፣ ከበረራ በፊት በቂ እረፍት ማጣት (ከመኖሪያ ቤታቸው ርቀው በሚሆኑበት ጊዜ) የበረራ አባላት ሁኔታቸውን ለአውሮፕላኑ አዛዥ ማሳወቅ እና የህክምና እርዳታ ማግኘት አለባቸው።

1.7. በአደጋ ጊዜ ከአውሮፕላኑ አባል ጋር አደጋ ከደረሰ ታዲያ አደጋን ለመመርመር እና ለመመዝገብ በሂደቱ ላይ ባለው ደንብ መሠረት በዚህ ጉዳይ ላይ ምርመራ ለማደራጀት የሕክምና ዕርዳታ ሊሰጠው እና በተጠቀሰው መንገድ ስለተፈጠረው ነገር ሪፖርት ማድረግ አለበት ። በ ስራቦታ.

1.8. የሰራተኛ አባላት የመጀመሪያ እርዳታ መስጠት መቻል አለባቸው፣ በቦርዱ ላይ ያለውን የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ ይጠቀሙ።

1.9. የሰራተኞች አባላት የተቋቋሙለትን የስራ ሰአት እና የእረፍት ጊዜን ማክበር አለባቸው፡የበረራ ሰአት ደንቦች፣የበረራ በፊት እና ድህረ በረራ እረፍት፣በስራ ላይ እያሉ የስነምግባር ህጎች፣በመጠባበቂያ ቦታ፣ወዘተ።

1.10. የእሳት እና የፍንዳታ እድልን ለመከላከል የበረራ አባላት እራሳቸው የእሳት እና የፍንዳታ ደህንነት መስፈርቶችን ማክበር እና በተሳፋሪዎች ላይ የሚፈጸሙ ጥሰቶችን መከላከል አለባቸው (በአውሮፕላን ማቆሚያ ቦታ አያጨሱ ፣ ክፍት እሳት አይጠቀሙ ፣ ወዘተ) ።

1.11. መመሪያዎችን የማያከብሩ የቡድን አባላት የጉልበት ጥበቃየቅጣት እርምጃ ሊወሰድበት ይችላል። የመመሪያውን መጣስ በድርጅቱ ላይ ቁሳዊ ጉዳት ከማድረስ ጋር የተያያዘ ከሆነ በተቀመጠው አሰራር መሰረት የቡድን አባላት ተጠያቂ ሊሆኑ ይችላሉ.

2. ከመነሻው በፊት የደህንነት መስፈርቶች በሂደት ላይ

የቅድመ-በረራ ዝግጅት

2.1. የበረራ አባላት ከበረራ በፊት የሕክምና ምርመራ ማድረግ አለባቸው.

ወደ ውጭ አገር በሚበሩበት ጊዜ, ከበረራ በፊት የሕክምና ምርመራ አይደረግም. የአውሮፕላኑ አዛዥ በአውሮፕላኑ ሰራተኞች በቂ እረፍት እንዲደረግ ኃላፊነት አለበት.

2.2. በአየር ማረፊያው ክልል ውስጥ በሚዘዋወሩበት ጊዜ የበረራ አባላት የሚከተሉትን ህጎች ማክበር አለባቸው ።

2.2.1. በልዩ መንገዶች ላይ ብቻ ይራመዱ።

2.2.2. ከተሸከርካሪዎች እና ከራስ-መተዳደሪያ ዘዴዎች ጋር ግጭትን ለማስወገድ, በእግር በሚጓዙበት ጊዜ ጥንቃቄ ያድርጉ, በተለይም በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች (ዝናብ, ጭጋግ, በረዶ, በረዶ, ወዘተ) እና ማታ ላይ; በአውሮፕላን ጫጫታ ሁኔታዎች ውስጥ የድምፅ ምልክቶች እንደሚሰጡ መታወስ አለበት ተሽከርካሪዎች, እና እየቀረበ ያለው መኪና የሩጫ ሞተር ጫጫታ, በራሱ የሚንቀሳቀስ ዘዴ ላይሰማ ይችላል.

2.2.3. አደጋው እየጨመረ በሚሄድበት አካባቢ (የአውሮፕላኑ ሞተሮች ዞኖች፣ የአውሮፕላኖች ፕሮፖለርስ ሽክርክር፣ የሄሊኮፕተሮች ሮተሮች እና የጅራት ዙሮች፣ ከመሬት እና ከመሳፈሪያ የሬዲዮ መሳሪያዎች አንቴናዎች ጨረር፣ ታክሲ መንዳት እና መጎተቻ አውሮፕላኖች፣ ልዩ ተሽከርካሪዎችን ማንቀሳቀስ እና በአውሮፕላኑ አቅራቢያ ያሉ የሜካናይዜሽን መሳሪያዎችን ማንቀሳቀስ) ጥንቃቄ ያድርጉ። , አውሮፕላኑን በነዳጅ እና ቅባቶች መሙላት, መጫን - የማራገፊያ ስራዎች, ወዘተ.), እንዲሁም በመጓጓዣ መንገዱ ላይ በአየር መንገዱ ላይ ለሚገኙ እብጠቶች እና ተንሸራታቾች ትኩረት ይስጡ እና ከእነሱ ጋር መንቀሳቀስን ያስወግዱ.

በርቀት ላይ መሆን አደገኛ ነው;

ከኤንጂኑ ውስጥ ባለው የጋዝ መውጫ አቅጣጫ ከ 50 ሜትር ባነሰ;

ከኤንጂኑ አየር ማስገቢያ ፊት ለፊት ከ 10 ሜትር ባነሰ;

የአየር ወለድ ራዳር ጣቢያዎች በሚሰሩበት ጊዜ ከ 20 ሜትር ባነሰ ጊዜ ውስጥ.

2.3. የአውሮፕላን ቅድመ-በረራ ፍተሻ ወቅት የሚከተሉትን ማድረግ አስፈላጊ ነው-

2.3.1. ለኢል-76 አውሮፕላኖች የቀረቡትን አገልግሎት የሚሰጡ መሰላልዎችን እና መሰላልዎችን ይጠቀሙ; በመጥፎ የአየር ሁኔታ (ለምሳሌ በዝናብ, በበረዶ ወቅት) ልዩ ጥንቃቄ መደረግ አለበት. ብዙ ደረጃዎችን በማለፍ ከደረጃው መዝለል ወይም መውረድ አይችሉም።

2.3.2. በቧንቧ፣ በኬብሎች፣ በኬብሎች፣ በእጅጌዎች፣ በግፊት ማገጃዎች፣ በጋሪዎች፣ በሲሊንደሮች፣ ወዘተ ላይ እንዳይሰናከሉ ወይም እንዳይመታ በመኪና ማቆሚያው አካባቢ ሲንቀሳቀሱ ይጠንቀቁ።

2.3.3. በጭንቅላቱ ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል ዝቅተኛ የአውሮፕላኑ ክፍሎች (ለምሳሌ ፣ ውጫዊ አንቴናዎች ፣ ክፍት ፍንዳታዎች ፣ ማቀፊያዎች ፣ ወዘተ) እና በመወጣጫ ቦታው ውስጥ ባለው ፎሌጅ ስር ሲንቀሳቀሱ ይጠንቀቁ ።

2.3.4. በአውሮፕላኑ ውስጥ ከመሳፈራቸው በፊት, ድንገተኛ የመንቀሳቀስ እድልን ሳያካትት የቦርዱ መሰላል ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መጫኑን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው; በተመሳሳይ ጊዜ የመሰላሉ ዓይኖች ወደ ሶኬቶች ውስጥ እንዲገቡ እና በረዶ, ነዳጆች እና ቅባቶች እና ሌሎች በመሰላሉ ላይ መንሸራተትን የሚያበረታቱ ሌሎች ንጥረ ነገሮች እንዳይኖሩ ትኩረት መስጠት አለበት.

2.3.5. በጎን መሰላል ላይ ሲወጡ (መውረድ) ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት, አይቸኩሉ; በጎን መሰላል ላይ በተመሳሳይ ጊዜ ከአንድ ሰው በላይ መሆን የለበትም; ወደ ላይ መውጣት እና መውረድ በቦርዱ መሰላል ፊት ለፊት መከናወን አለበት.

2.4. በቅድመ-በረራ ዝግጅት ሂደት፣ እያንዳንዱ የበረራ አባል የሚከተሉትን ጨምሮ በበረራ መመሪያው መስፈርቶች መመራት አለበት።

2.4.1. የበረራ መሐንዲስ፡-

አውሮፕላኑን ከውጭ ሲፈተሽ (በተቋቋመው መንገድ) አስፈላጊ ነው-

አስፈላጊው የእሳት ማጥፊያ መሳሪያዎች በአውሮፕላኑ አቅራቢያ መኖራቸውን ያረጋግጡ ፣ የግፊት ማገጃዎች በዋናው ማረፊያ ማርሽ ጎማዎች ስር ተጭነዋል ፣ አውሮፕላኑ መሬት ላይ ነው ።

በአውሮፕላኑ ስር እና በአቅራቢያው ያሉ የውጭ ነገሮች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ;

በአውሮፕላኑ ውስጥ ሲታዩ;

ሁሉም የቴክኖሎጂ መፈልፈያዎች, ወለል እና ጣሪያ ፓነሎች መዘጋታቸውን ያረጋግጡ;

በ ኮክፒት ውስጥ ያሉት መተላለፊያዎች ነፃ መሆናቸውን ያረጋግጡ;

የጭነት ክፍሉን እና የሰራተኞችን ካቢኔን ይፈትሹ እና በውስጣቸው ምንም የውጭ ነገሮች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ;

በሮች ፣ መከለያዎች እና መወጣጫዎች መዘጋታቸውን ያረጋግጡ ።

የድንገተኛ አደጋ መሳሪያዎች እና የውሃ አውሮፕላኖች በመርከቡ እና በአስተማማኝ ሁኔታ የታሰሩ መሆናቸውን ያረጋግጡ ፣ በቦርዱ ላይ በእጅ የእሳት ማጥፊያዎች መኖራቸውን ፣ በመርከቡ የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ ዕቃዎች ላይ የተሟሉ መሆናቸውን ያረጋግጡ ።

በስርዓቱ ውስጥ የኦክስጅን ጭምብሎች እና ኦክስጅን መኖሩን ያረጋግጡ;

መቀመጫው ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቆለፉን, የመቀመጫ ቀበቶዎቹ ያልተበላሹ እና የመቀመጫ ቀበቶ መቆለፊያው በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆኑን ያረጋግጡ (አስፈላጊ ከሆነ ወንበሩን እና የመቀመጫ ቀበቶዎችን ርዝመት ያስተካክሉ);

እቃዎችን በመበሳት እና በመቁረጥ የሚቀሩ የእጅ ጉዳቶችን ለማስወገድ የመቀመጫ ኪሶችን ያረጋግጡ ።

2.4.2. ሁለተኛ አብራሪ፡-

በአውሮፕላኑ ውስጥ ጭነትን ማስቀመጥ እና ማስቀመጥን ያረጋግጡ;

የካቢኔን ውጫዊ ምርመራ ያካሂዱ, ከዚያም የስራ ቦታዎን ይውሰዱ, ወንበሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቆለፉን ያረጋግጡ, የመቀመጫ ቀበቶዎች አይጎዱም እና ቀበቶው መቆለፊያው በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው (አስፈላጊ ከሆነ ወንበሩን እና የመቀመጫውን ርዝመት ያስተካክሉት). ቀበቶዎች);

የኦክስጂን ጭምብሎች እና የኦክስጅን ስርዓት ጤና መኖሩን ያረጋግጡ.

2.4.3. የአየር ሃይል አዛዥ፡-

በአውሮፕላኑ እና በመሳሪያው ዝግጁነት ላይ የሰራተኞቹን ሪፖርቶች ይቀበሉ ፣ ከዚያ በግል የአውሮፕላኑን የውጭ ምርመራ ያካሂዱ ።

ካቢኔን ይፈትሹ እና የውጭ ነገሮች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ;

መቀመጫዎን ይያዙ, ወንበሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቆለፉን ያረጋግጡ, የመቀመጫ ቀበቶዎቹ አልተጎዱም እና ቀበቶው መቆለፊያው በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው (አስፈላጊ ከሆነ ወንበሩን እና የመቀመጫ ቀበቶዎችን ርዝመት ያስተካክሉ).

2.4.4. ሁሉም የመርከቧ አባላት የመቀመጫ ዘዴዎችን ፣ የመቀመጫ ቀበቶዎችን እና በበረራ ቦታ ላይ የመቀመጫውን ትክክለኛነት ትክክለኛነት ማረጋገጥ አለባቸው ። በመደርደሪያው ጠርዝ ላይ ጉዳት እንዳይደርስበት, መቀመጫውን ወደ ኋላው ቦታ ሲሽከረከሩ, እጆችዎን በእጆቹ ላይ ያስቀምጡ.

2.5. ሲጫኑ እና ሲጫኑ, የሚከተሉት መሰረታዊ መስፈርቶች መከበር አለባቸው.

2.5.1. የጭነት ክፍሉን በሚጭኑበት እና በሚጫኑበት ጊዜ አውሮፕላኑ ወደ ጭራው እንዳይወርድ ለመከላከል, የጅራቱ ድጋፍ መለቀቅ አለበት; የጅራት ማርሽ ማራዘም እና መቀልበስ በአግድ አቀማመጥ መወጣጫ ጋር መከናወን አለበት.

2.5.2. መወጣጫውን ዝቅ ከማድረግ እና ከፍ ለማድረግ ፣ የጭራ ማርሹን ማራዘም እና መቀልበስ ፣ በሮች በመክፈት እና በመዝጋት ከከፍተኛ የበረራ ኦፕሬተር የፊት መሥሪያው እና ከአሳሹ የቁጥጥር ፓነል የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ቁጥጥር ባለው የካርጎ ክፍል ውስጥ በሮችን ከመዝጋትዎ በፊት ማረጋገጥ አለብዎት ። በአሠራሮቹ አሠራር ፣ እንዲሁም በአውራ ጎዳናው በሚንቀሳቀስባቸው አካባቢዎች ድጋፎች እና በሮች ሰዎች ጠፍተዋል ።

2.5.3. ከጭነት ጋር በሚሰሩበት ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውሉት የብረት ገመዶች ከሚንቀሳቀስ ጭነት ብዛት ጋር መዛመድ አለባቸው; ስለፈተናቸው መረጃ (ለምሳሌ መለያ በመጠቀም) ያልተሰጡ ገመዶች በስራ ላይ መዋል የለባቸውም።

2.5.4. የኤሌክትሪክ ዊንጮችን በመጠቀም ኮንቴይነሮችን ሲጫኑ እና ሲጫኑ, የቦርዱ ኦፕሬተር በእንቅስቃሴያቸው (በቅደም ተከተል, ከፊት ወይም ከኋላ) በእንቅስቃሴ ላይ እንዳይሆን የተከለከለ ነው. ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል በእቃ መያዥያ ወይም በሌላ ጭነት ስር እንዲሁም በመንገጫው ጠርዝ ላይ መቆየት የተከለከለ ነው.

2.5.5. ኮንቴይነሮችን እና ሌሎች ጭነቶችን በሚጭኑበት እና በሚጭኑበት ጊዜ በቴላፌሮች እርዳታ የበረራ ኦፕሬተሩ ልዩ በሆኑ የአጃቢ መስመሮች ጭነት መሸፈን አለበት ። በብረት ገመዶች ላይ በእጆች ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል የመከላከያ ጓንቶች መጠቀም አለባቸው.

2.5.6. በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ዱካ እና ጎማ ያላቸው ተሽከርካሪዎችን መጫን እና ማራገፍ በራሳቸው መከናወን አለባቸው; እቃዎቹን በእቃ መጫኛ ክፍል ውስጥ ካስቀመጡ በኋላ ወደ ፓርኪንግ ብሬክ ያስቀምጡት እና በሁለቱም በኩል በዊልስ ስር የማቆሚያ ማገጃዎችን ይጫኑ.

2.5.7. በ "ድልድይ" እቅድ መሰረት የወጥመዶችን በሮች ሲጫኑ እና ሲጫኑ ዋናው የበረራ ኦፕሬተር የመካከለኛው ድጋፍ የተረጋጋ እና አስተማማኝ መሆኑን ማረጋገጥ አለበት.

2.5.8. ጭነትን በቤቱ ውስጥ ካስገቡ በኋላ በማንጠፍያ ሰንሰለቶች ፣ መረብ ፣ ቀበቶዎች እና በእቃ መጫኛዎች ላይ በአውሮፕላኑ አቀማመጥ መሠረት በአውሮፕላኑ ውስጥ መቆለፍ ያስፈልጋል ።

2.5.9. በጎን መሰላል ላይ ጭነት ማንሳት (ማውረድ) የተከለከለ ነው።

2.6. አውሮፕላን ነዳጅ ሲሞሉ የሚከተሉት መስፈርቶች መሟላት አለባቸው።

2.6.1. ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት የአውሮፕላኑን እና የመርከቧን መሬት መፈተሽ አስፈላጊ ነው, ከኬብል ጋር ያለው ግንኙነት የማይለዋወጥ የኤሌክትሪክ ኃይልን እኩል ለማድረግ.

2.6.2. አስፈላጊው የእሳት ማጥፊያ መሳሪያዎች በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ መኖራቸውን ያረጋግጡ.

2.7. በአውሮፕላን ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ የተከለከለ ነው-

ማንኛውንም ዓይነት የአውሮፕላን ጥገና ሥራ, እንዲሁም የመጫን እና የማውረድ ስራዎችን እና አውሮፕላኑን በአርክቲካ ፀረ-በረዶ ፈሳሽ ማከም;

የአየር መንገዱን የኃይል አቅርቦት ከቦርዱ የኃይል አቅርቦት ጋር ያገናኙ እና ያላቅቁ;

የእሳት እና የፍንዳታ ደህንነት መስፈርቶችን የማያሟሉ ክፍት እሳትን እና መብራቶችን ይጠቀሙ;

ነጎድጓድ ከቀረበ ነዳጅ መሙላትዎን ይቀጥሉ።

3. የደህንነት መስፈርቶች በሂደት ላይ ናቸው

የበረራ ተልዕኮ

3.1. የበረራ ተግባራትን በማከናወን ሂደት ውስጥ የሰራተኞችን ደህንነት ለማረጋገጥ ዋናው ሁኔታ ከ RMP እና RLE መስፈርቶች ጋር መጣጣም ነው.

3.2. አውሮፕላኑን መጎተት የሚቻለው በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ግፊት ካለ ብቻ ነው።

3.3. አውሮፕላኑን በሚጎተቱበት ወቅት የሰራተኞቹ አባላት በስራ ቦታቸው መሆን አለባቸው እና አስፈላጊ ከሆነም አውሮፕላኑን በጊዜው ለማስቆም እርምጃዎችን መውሰድ አለባቸው።

3.4. አውሮፕላን በምሽት ሲጎትቱ እና ደካማ የታይነት ሁኔታዎች ውስጥ, የ pulse beacon, navigation እና አቀማመጥ መብራቶችን ያብሩ እና በትራክተሩ ላይ ያሉት የፊት መብራቶች እና የአቀማመጥ መብራቶች እንዲሁ መብራታቸውን ያረጋግጡ.

3.5. በደረቅ ኮንክሪት መንገድ "በአፍንጫ" ወደፊት የመጎተት ፍጥነት ከ 10 ኪሎ ሜትር በላይ ይፈቀዳል, "ጅራት" ወደ ፊት - ከ 5 ኪሎ ሜትር ያልበለጠ, በእንቅፋቶች አቅራቢያ - ከ 5 ኪሎ ሜትር አይበልጥም.

3.6. ሞተሮችን ማስጀመር የሚቻለው አውሮፕላኑን ከሚያመርተው የአውሮፕላን መሐንዲስ ፈቃድ ካገኘ በኋላ እና ከአውሮፕላኑ ለበረራ ዝግጁነት ከሰራተኞቹ ሪፖርት ከተደረገ በኋላ ነው።

3.7. ሞተሮችን ከመጀመርዎ በፊት በአየር ማስወጫ ጋዝ ጄት ዞን ውስጥ ምንም የውጭ ነገሮች አለመኖራቸውን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው እና በሞተሮች ውስጥ ያለው የአየር ማስገቢያ አየር ፍሰት ፣ አውሮፕላኑን የሚለቀቀው የአውሮፕላን ቴክኒሻን ሞተሮችን ለመጀመር ዝግጁ ነው እና ቦታውን ወስዷል።

3.8. ሞተሮችን ከመጀመርዎ በፊት "ከሞተሮች" የሚለውን ትዕዛዝ መስጠት አስፈላጊ ነው; ከአውሮፕላኑ መሐንዲስ የምላሽ ምልክት ከተቀበለ በኋላ ወደ ሥራው ይቀጥሉ።

3.9. የሰራተኞች አባላት፣ ወደ መጀመሪያው ታክሲ ሲገቡ፣ ሲወጡ እና ሲወርዱ፣ በስራ ቦታቸው ላይ ሲሆኑ፣ የወንበር ቀበቶዎች ያሉት መቀመጫዎች ላይ መታሰር አለባቸው።

3.10. ታክሲ በሚገቡበት ጊዜ የበረራ አባላት አካባቢውን መከታተል እና የአውሮፕላኑን አዛዥ ስለ መሰናክሎች ማስጠንቀቅ ይጠበቅባቸዋል።

3.11. በእንቅፋቶች አቅራቢያ ታክሲ ማድረግ, ከፍተኛ የአውሮፕላኖች ትራፊክ ቦታዎች, ልዩ ተሽከርካሪዎች, ሰዎች, እንዲሁም በተወሰነ እይታ ውስጥ, አስፈላጊ ከሆነ, የአውሮፕላኑን አስተማማኝ ማቆሚያ በሚያረጋግጥ ፍጥነት ይከናወናል.

3.12. ከ 4 ሰዓታት በላይ በሚቆዩ በረራዎች ፣ እንደ መከላከያ እርምጃ ፣ በየሁለት ሰዓቱ በረራ ለ 7 ደቂቃዎች ኦክስጅንን መተንፈስ አለብዎት ፣ እና እንዲሁም ከመውረድዎ በፊት; የኦክስጂን መሳሪያዎችን በሚጠቀሙበት ጊዜ የፍንዳታ እድልን ለማስወገድ በኦክስጅን እና በስብ መካከል ያለውን ማንኛውንም ግንኙነት ማስቀረት አስፈላጊ መሆኑን መታወስ አለበት ። ስለዚህ ከኦክሲጅን መሳሪያዎች ጋር መሥራት የስብ እና የዘይት ዱካ ሳይኖር በንጹህ እጆች መከናወን አለበት ።

3.13. በበረራ ውስጥ ያሉ የበረራ አባላት የምግብ ጊዜ እና ቅደም ተከተል የሚወሰነው በአውሮፕላኑ አዛዥ ነው። ለሁለቱም አብራሪዎች በአንድ ጊዜ መብላት የተከለከለ ነው.

3.14. አደጋዎችን ለማስወገድ በኤሌክትሪክ ማሰሮው የላይኛው ክፍል ውስጥ ሙቅ ውሃ አያፍሱ።

3.15. በድንገተኛ ጊዜ የኤሌትሪክ ሙቅ ውሃ ማሞቂያውን ከአውታረ መረቡ ካቋረጡ ከ 10 ደቂቃዎች በኋላ ክዳን ይክፈቱ.

3.16. በኤሌክትሪክ ማንቆርቆሪያ ውስጥ ሻይ እና ቡና ማብሰል እንዲሁም በኤሌክትሪክ ምድጃ ውስጥ ፈሳሽ ማሞቅ የተከለከለ ነው.

3.17. ከኤሌክትሪክ ቦይለር ሙቅ ውሃ በቧንቧዎች ብቻ መፍሰስ አለበት.

3.18. ጠርሙሶችን እና ጣሳዎችን ለመክፈት አገልግሎት ሊሰጡ የሚችሉ እና የታቀዱ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ብቻ ይጠቀሙ።

4. በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ የደህንነት መስፈርቶች

4.1. በአውሮፕላኑ ላይ ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ ወይም የመኪና ማቆሚያ ቦታን በሚሸፍንበት ጊዜ ነዳጅ ቢፈስስ የፈሰሰው ነዳጅ ሙሉ በሙሉ እስኪወገድ ድረስ ነዳጅ መሙላት ማቆም አለበት. በዚህ ሁኔታ ሞተሮቹ ከ10-15 ደቂቃ ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ የፈሰሰው ነዳጅ ከአውሮፕላኑ ወለል ላይ እና የመኪና ማቆሚያ ቦታው ከተወገደ በኋላ መጀመር ይችላሉ።

4.2. በመሬት ላይ ባለው አውሮፕላን ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ከተከሰተ, የበረራ አባላት ስለዚህ ጉዳይ ወዲያውኑ ለኤቲሲ አገልግሎት ማሳወቅ አለባቸው, እና በተመሳሳይ ጊዜ ተሳፋሪዎችን ማስወጣት ይጀምራሉ. እሳትን በሚያጠፋበት ጊዜ ከአየር ወለድ መንገዶች በተጨማሪ በአይሮድሮም ውስጥ የሚገኙትን መሬት ላይ የተመሰረተ የእሳት ማጥፊያ ዘዴዎችን መጠቀም አስፈላጊ ነው.

4.3. በበረራ ወቅት በፓይለቱ ወይም በጭነት መኪናው ውስጥ ጭስ፣ የሚነድ ወይም የተከፈተ ነበልባል ከተገኘ ወዲያውኑ ይህንን ለአውሮፕላኑ አዛዥ ማሳወቅ እና በእጅ የተያዙ የእሳት ማጥፊያዎችን እና ሌሎች መሳሪያዎችን በመጠቀም እሳቱን መፈለግ እና ማጥፋት መጀመር ያስፈልጋል ። እሳቱ ለአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው ማሳወቅ አለበት።

4.4. ጭስ በበረንዳው ውስጥ በሚታይበት ጊዜ ሁሉም የመርከቧ አባላት የጭስ መከላከያ መሳሪያዎችን (የኦክስጅን ጭምብሎች እና የጭስ መነጽሮች) መልበስ አለባቸው።

4.5. በማንኛውም የኤሌትሪክ ኃይል ተጠቃሚ ውስጥ የእሳት አደጋ ከተከሰተ ወዲያውኑ ከኃይል መሟጠጥ አለበት.

4.8. በጉዳዩ ላይ የሰራተኛው አባላት የሚወስዱት እርምጃ ድንገተኛ ማረፊያአውሮፕላኖች እና ሌሎች ልዩ ሁኔታዎች የበረራ መመሪያን መስፈርቶች ማክበር አለባቸው.

5. በበረራ መጨረሻ ላይ የደህንነት መስፈርቶች

5.1. ወደ ፓርኪንግ ቦታው ታክሲ ከተጓዝን በኋላ የስራ ቦታዎችን መልቀቅ የሚቻለው ሞተሮቹ ሙሉ በሙሉ ቆመው አውሮፕላኑ ከአውሮፕላኑ አዛዥ ፈቃድ ከተሰናከለ በኋላ ነው።

5.2. አውሮፕላኑን ለቀው በሚወጡበት ጊዜ በትኩረት እና መጠንቀቅ አለብዎት ፣ ምክንያቱም ከበረራ በኋላ ሰውነት እንደ ጫጫታ ፣ ንዝረት ፣ የግፊት ጠብታ ፣ ወዘተ ካሉት አሉታዊ ተፅእኖዎች በኋላ ይደክማል።

5.3. የበረራ መሐንዲሱ የግፊት ማገጃዎች በዋናው ማረፊያ ማርሽ ጎማዎች ስር መጫኑን እና አውሮፕላኑ መሬት ላይ መቆሙን ማረጋገጥ አለበት።

5.4. የአውሮፕላኑን የውጭ ድህረ-በረራ ፍተሻ ሲያካሂዱ, በአንቀጽ 2.3 ላይ የተዘረዘሩትን ጥንቃቄዎች መጠበቅ ያስፈልጋል. የዚህ ሞዴል መመሪያ.

5.6. በአንቀጽ 2.2 ላይ የተቀመጡትን የደህንነት እርምጃዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት የበረራ አባላት ከአውሮፕላኑ ጋር ሆነው በተመረጡ ቦታዎች ላይ በአስተማማኝ መንገድ መሄድ አለባቸው። የዚህ ሞዴል መመሪያ.

ይህ መመሪያ የሠራተኛ ጥበቃ DV1 (Elensky V.V.), 037 የሲቪል አቪዬሽን ግዛት ምርምር ኢንስቲትዩት (Vasilenko A.E.) ላቦራቶሪ ዲፓርትመንት የተዘጋጀ እና መምሪያዎች DV1: OLEiS (Stolyarov N.A.), OTERAT (Vorobiev V.I.), OAB ጋር ተስማምተዋል. (Saleev VN), የሕክምና ክፍል (Khvatov EV), የህግ ክፍል (Efimurkin SM).

መመሪያዎች

ለበረራ ስራ

አውሮፕላን IL-76

ክሊን-5, ማተሚያ ቤት "የሰዎች ሀሳብ", 1998

አጠቃላይ IL-76 የአውሮፕላን መረጃ	1
	1
የአውሮፕላን ገደቦች	4
የሳኦሌት ሲስተም ኦፕሬሽን	10
የቁጥጥር ስርዓት	10
የአውሮፕላን የኃይል አቅርቦት	17
የኦክስጅን መሳሪያዎች	21
APU TA-6A	23
ፀረ-በረዶ ስርዓት	27
የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች	31
ሞተር D-30KP (II ተከታታይ)	32
IL-76 አውሮፕላን የሃይድሮሊክ ስርዓት	47
ቻሲስ	49
ከፍታ መሳሪያዎች	52
SAU-1T-2B	65
የእሳት ማጥፊያ ስርዓት	67
የነዳጅ ስርዓት	70
ከውጭ የሚመጡ ዘይቶችና ፈሳሾች	75
የእቃ መጫኛ እቃዎች	76
የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች	80
የመሳሪያ ቼኮች	90
የምልክት ሰሌዳዎች	99
ልዩ ጉዳዮች	105
የሞተር አለመሳካቶች	105
እሳት	112
የSARD ውድቀቶች	118
በአውሮፕላኑ ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ ያሉ ውድቀቶች	120
ልዩ ማረፊያዎች	128
የጄነሬተር አለመሳካት	136
አውሮፕላን በበረራ ውስጥ እየተንቀጠቀጠ ነው።	138

የአውሮፕላን IL-76 አጠቃላይ መረጃ

የጂኦሜትሪክ ባህሪያት
ክንፍ 50.5 ኤም

የአውሮፕላን ርዝመት 46.6 ኤም

በመኪና ማቆሚያ ቦታ የአውሮፕላኑ ቁመት 14.76 ኤም
ፊውሴላጅ

የፊውዝ ርዝመት 43.25 ኤም

የመሃል ክፍል ዲያሜትር 4.8 ኤም
ቅጥያ 9

የጭነት ካቢኔ ርዝመት ያለ መወጣጫ 20 ኤም

የእቃው ክፍል ርዝመት ከመወጣጫ ጋር (እስከ ሄርሜቲክ ክፍልፍል) 24.5 ኤም
የካርጎ ካቢኔ ስፋት 3.45 ኤም
የጭነት ካቢኔ ቁመት 3.4 ኤም

የመወጣጫ ርዝመት 5 ኤም

የራምፕ ስፋት (ኦፕሬሽን) 3.45 ኤም
የመኪና ማቆሚያ መወጣጫ አንግል 14°
ከፍታው ከመሬት ወደ ጭነት ክፍሉ ወለል 2.2 ኤም

ክንፍ
ፍሰት የሌለበት ቦታ (ከመሠረቱ ትራፔዞይድ ጋር) 300 ኤም 2
የ transverse V ክንፍ ያለው አንግል - 3 °
መገለጫዎች TsAGI P - 151

ማር 6፡436 ኤም

ከመሪው ጠርዝ እስከ ማርአር 18.141 መጀመሪያ ድረስ ያለው ርቀት

የማጣቀሚያ አንግል: በቦርዱ 3 ° ላይ

መጨረሻ 0 °
የጂኦሜትሪክ ሽክርክሪት - 3 0
1/4 ኮርድ መጥረግ አንግል 25°
አንጻራዊ የመገለጫ ውፍረት፣%፡

በ fuselage (0.095 z = 2.4 m) 12.9

0.45 z = 11.4 ሜትር 10.9

አንጻራዊ መገለጫ ኩርባ፣%፡

በ fuselage (0.095 z) 0.8

የማዞር አንግል፡

የውስጥ ሰሌዳዎች 43 °

ውጫዊ ሽፋኖች 40 °
ስሌቶች 25 °
aileron ወደላይ - 28 °
+ 16 ° ዝቅ

መቁረጫዎች ± 15 °

servo compensators እስከ 30 °
አጥፊዎች

በብሬኪንግ ሁነታ 20 °

በአይሌሮን ሁነታ 20 °

የብሬክ ሽፋኖች 40 °

አግድም ጅራት
ስፋት 17.4 ኤም

አካባቢ 63 ኤም 2

ፒቢ አካባቢ 17.2 ኤም 2

1/4 ኮርድ መጥረግ አንግል 30°

የማረጋጊያ ማጠፊያ አንግል፡

ለመለጠፍ - 8 °

+2° ጠልቀው

የመቀየሪያ አንግል አርቪ፡ ለኬብል 21°

15 ° ጠልቀው

መቁረጫ ማጠፊያ አንግል - ፍሌትነር አርቪ፡

እንደ መቁረጫ ወደ 4 °

ታች 7 °

እንደ ጠፍጣፋ 50

ቀጥ ያለ ጅራት

አካባቢ 49.6 ኤም 2

ፒኤች አካባቢ 15.6 ኤም 2

1/4 ኮርድ መጥረግ አንግል 38°

በበረራ ± 27 ° ውስጥ PH የማዞር አንግል

መሬት ላይ ± 28 °

ታክሲ ሲገቡ + 50 0

በሚነሳበት ጊዜ - በማረፍ ላይ + 7 0
ሞተሮች
ከአውሮፕላኑ የሲሜትሪ አውሮፕላን ያለው ርቀት ወደ

የሞተር ዘንግ;

የውስጥ 6.35

ውጫዊ 10.6

ከፍታ ከመሬት ወደ ሞተር 2.55 ኤም

የአውሮፕላን ማቆሚያ አንግል (G=170t , SACH==30%) 0.85°

የመርከብ ፍጥነት 750 - 800 ኪሜ በሰአት

የጀልባ ክልል 10000 ኪ.ሜ

ተግባራዊ ጣሪያ (ኪሜ)የሙቀት መጠን +15 °
ክብደት 100 110 120 130 140 150 160

4 ሞተሮች 12.85 12.75 12.25 11.75 11.25 10.75 10.25

3 ሞተሮች 10.2 9.7 9.5 9.25 8.7 8.5 8.2

4 ሞተሮች 9.75 9.25 8.75

3 ሞተሮች 7.75 7.25 6.75

የአውሮፕላን ገደቦች

የክብደት ገደቦች

ከፍ ባለ መንገድ ላይ ያለው ከፍተኛ-ዶፕ ጭነት ክብደት (ክብደቱን ጨምሮ

መያዣ) 5000 ኪ.ግ

ማስታወሻ:

5 ቶን በሚመዝን ዳገት ላይ ጭነት ማጓጓዝ የሚፈቀደው በአውሮፕላኖች ውስጥ UAK-5 ወይም UAK-5A በመያዣዎች ውስጥ ብቻ ሲሆን እነዚህም ኮንቴይነሮች እነዚህን ኮንቴይነሮች ለመጠበቅ መወጣጫዎች የተገጠመላቸው መወጣጫዎቹ ናቸው።
ከ 2 እስከ 5 ቶን የሚመዝነውን ሸክም በሚጭኑበት ጊዜ በእቃ መጫኛ ክፍል ውስጥ ያለው ትርፍ ግፊት በሰንጠረዥ ውስጥ ወደተገለጹት እሴቶች መቀነስ አለበት ። 6.8.3 ሚ.

መሃል ላይ ገደቦች
እጅግ በጣም ቀደም 20% SAH

እጅግ በጣም ኋላ 40% MA

በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ በሚበሩበት ጊዜ ገደቦች
ኤም 0.54 0.6 0.7 0.74 0.77

 15° 13.5° 11° 10° 9° ጨምር

የበረራ ከፍታ ገደብ
በበረራ ክብደት ላይ የሚወሰን ከፍተኛው የበረራ ከፍታ፡-

ቁመት፣ m 9100 9600 10100 10600 11100 11600 12100

170 ቲ - 0.3...+2.0 +0.2...+1.7

n y max add 2.9 2.6 2.4 2.2 2.1

በንፋስ ፍጥነት;

ከፍተኛው የንፋስ ፍጥነት 25 ወይዘሪት

በታክሲ ሲጓዙ ከፍተኛው የንፋስ ፍጥነት

(ማበረታቻዎች በርቷል፣መሪዎቹ እና አይሌሮን ተከፍተዋል) 15 ወይዘሪት

የጎን አካል በ90° ወደ መሮጫ መንገድ ዘንግ ላይ፡

ደረቅ ማኮብኮቢያ 12 ወይዘሪት

እርጥብ አውሮፕላን ማረፊያ 7 ወይዘሪት

የጅራት ንፋስ ከፍተኛው የንፋስ አካል 5 ወይዘሪት

በትንሹ አውሮፕላን
ሀ. ለመነሳት ቢያንስ

ማስታወሻ:

ዝቅተኛዎቹ በ ZAR ፊት ይተገበራሉ, ከመነሻው ኤሮድሮም የሚወስደው የበረራ ጊዜ ከ 2 ሰዓት አይበልጥም. በዚህ ሁኔታ ኤሮድሮም እንደ ZAR ይወሰዳል, በእሱ ላይ ትክክለኛው እና ትንበያ የአየር ሁኔታ በእሱ ላይ ለማረፍ ከዝቅተኛው ያነሰ አይደለም. ZAR በማይኖርበት ጊዜ በመነሻ ኤሮድሮም ላይ ያለው የአየር ሁኔታ በላዩ ላይ ለማረፍ ከሚያስፈልገው ዝቅተኛ ካልሆነ ለማንሳት ውሳኔ ይሰጣል።
ቢያንስ 200 ሜትር የሚተገበረው =0.5 ሲሆን የጎን የንፋስ ክፍል ደግሞ ከቅድመ-ፐርም ከግማሽ ያልበለጠ ነው። የመነሻ ዋጋዎች.

የሚፈቀዱ ዝቅተኛ ፍጥነቶች እና የቁም ፍጥነቶች፡-
ጂ 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190
0°/0° 250 262 275 285 295 305 315 325 335 343

14°/15°210 220 230 238 245 255 263 272 280 287

14°/30°185 195 203 210 220 228 235 243 249 256

25°/30°185 190 200 208 215 225 232 240 247 253

25°/43°160 165 175 182 188 195 203 208 215 220
0°/0° 221 232 243 253 263 272 281 290 298 305

14°/15°172 186 194 203 210 218 224 231 238 245

14°/30°158 166 174 181 188 194 200 207 213 218

25°/30°155 162 169 176 182 190 196 202 207 213

25°/43°144 151 158 165 171 177 183 187 194 200
የአሠራር ፍጥነቶች

IAS ገደቦች

እና ቁጥር M
በሁኔታዎች ውስጥ የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት

መደበኛ ስራ (Vmax e)፣ ኪሜ በሰአት 600

የቀረው ነዳጅ ከ 5000 ኪ.ግ ያነሰ በሚሆንበት ጊዜ ተመሳሳይ ነው. 550

የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት ከተለቀቀ ጋር

የማረፊያ ማርሽ (የአደጋ ጊዜ መውረድን ጨምሮ) ኪሜ በሰአት 600

የሚፈቀደው ከፍተኛ ቁጥር M የበረራ ቁጥር 0.77

የሚፈቀደው ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት ከተለቀቁት ጋር

ክንፍ ሜካናይዜሽን፣ ኪሜ/ሰ

ስሌቶች በ14 0 400 ተገለበጡ

በ 25 0 370 (380) የተገለበጠ ሰሌዳ

ፍላፕ በ15 0 400 ተገለበጠ

ፍላፕ በ 30 0 370 ተገለበጠ

ፍላፕ በ 43 0 280 ተገለበጠ

በመግቢያው ላይ ከሜካናይዜሽን ጋር ፍጥነት

ከከፍተኛው በላይ በሆነ ክብደት ማረፍ

ማረፊያ, ኪሜ / ሰ

ፍላፕ በ 30 0 380 ተገለበጠ

በ 43 0 300 የተገለበጠ ፍላፕ

የማረፊያ መሳሪያውን ሲያራዝሙ እና ሲያነሱ ከፍተኛው ፍጥነት

ለኢል-76TD አውሮፕላን፣ የሚፈቀደው ከፍተኛ

በክብደት በሚወርድበት ጊዜ የማረፊያ ማርሽ የመልቀቂያ ፍጥነት ፣

ከከፍተኛው ማረፊያ 390 በላይ

የሚፈቀደው ከፍተኛው የመልቀቂያ ፍጥነት

የማረፊያ ማርሽ ለአደጋ ጊዜ መውረድ፣ ኪሜ በሰአት 500

ከፍተኛ ፍጥነት ከድንገተኛ መለቀቅ ጋር

ቻሲስ፣ ኪሜ/ሰ 350

ስራ ሲፈታ የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት

yaw and roll dampers፣km/h 500

የሚፈቀደው ከፍተኛው የማሽከርከር ሽክርክር በ

IAS ከ450 ኪሜ በሰአት ½ ስትሮክ

የመኪና መሪ

በሁኔታዎች መሰረት የሚፈቀደው ከፍተኛው የመሬት ፍጥነቶች

የሻሲ ጎማዎች የጎማ ጎማዎች ጥንካሬ ፣ ኪሜ በሰዓት ለአውሮፕላን ማረፊያ

መነሳት 330

ማረፊያ 280

የሚፈቀደው ከፍተኛው የመሬት ፍጥነት

ብሬኪንግ ጅምር፡ ኪሜ/ሰ 240

በሚሰጥበት ጊዜ የሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት

ብሬክ ፓድስ፣ ኪሜ በሰአት 250

የሚፈቀደው ከፍተኛ የንፋስ ፍጥነት

አውሮፕላን በሚጎተትበት እና በሚታክሲበት ጊዜ አቅጣጫዎች

የተቆለፉ ራደሮች፣ m/s 25

በበረራ ደረጃ ሲበሩ፡ ኪሜ በሰአት 370

ሌሎች ገደቦች
የሚፈቀደው ከፍተኛ የሥራ ልዩነት ግፊት

በካቢኔዎች, ኪ.ግ / ሴሜ 2 0.5 + 0,02

በኩሽና ውስጥ የሚፈቀደው ከፍተኛ የግፊት መቀነስ ፣

በደህንነት ቫልቮች የተገደበ, ኪ.ግ / ሴሜ 2 0.57

የሚፈቀደው ከፍተኛው አሉታዊ ልዩነት

በካቢኖች ውስጥ ግፊት, ኪ.ግ / ሴሜ 2 0.04

የሚፈቀደው ከፍተኛው ቀጣይ ጭነት በ ላይ

ጀነሬተር፣ ኤ 167

ከ ጋር ለመታጠፍ የሚፈለገው ዝቅተኛው የመሮጫ መንገድ ስፋት

ዝቅተኛው ራዲየስ (13.5-15 ሜትር) 40 ኤም.

መንኮራኩሩ በሚከተሉት የተገደበ ነው፡-

የባንክ አንግል 30 0
በእይታ አቀራረብ ወቅት;

ከ 100 ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ከ 30 0 አይበልጥም

ከ 100 ሜትር ባነሰ ከፍታ ከ 15 0 አይበልጥም

የ ACS ገደቦች
ዝቅተኛው የበረራ ከፍታ፡

በመንገዱ ላይ በመንገድ ላይ በሚበሩበት ጊዜ ሁነታ

አውቶማቲክ መቆጣጠሪያ 400 ሜ.

አውቶማቲክ ውስጥ ሲያርፍ

እና ዳይሬክተር ቁጥጥር ሁነታዎች 60 ሜትር.
ከፍተኛው ተጨማሪ ቁጥር M ከ AT በ0.74

የመሃል ክልል በአውቶማቲክ። ፀሐይ ስትጠልቅ 26 - 36% SAH

ኤሲኤስ ሲበራ ከፍተኛው ተጨማሪ ጥቅል + 5 0

ኤሲኤስን በሚሰራበት ጊዜ ኤፒኤስን ማብራት እና "NORM - BOLT" ማብሪያ / ማጥፊያን መጠቀም የተከለከለ ነው።

የነዳጅ ፍጆታ

በመውጣት 15 t / h

ሸ = 9100 ሜትር 9.0 t / ሰ

Н=10100 ሜትር 8.4 - 8.5 t / h

ሸ = 10600 ሜትር 8.0 t / ሰ

Н=11100 ሜትር 7.2 - 7.5 t / h

H=11600 ሜትር 7.0 እና ከዚያ በታች

በመቀነስ ላይ 5.5 - 6.0 t / h

በክበብ (12") 1.2 ቲ

30 ኢንች በረራ በHkr 3.0t

በቡድን ታንኮች የማይመረት ሚዛን፡-

አውቶማቲክ - 2.0 ቲ
መመሪያ - 1.0 ቲ

የሚከተሉትን ከሆነ መነሳት እና ማረፍ የተከለከለ ነው።

አውራ ጎዳናው በበረዶ ንብርብር ተሸፍኗል;
በበረንዳው ላይ ያለው የውሃ ውፍረት> 10 ሚሜ;
በበረንዳው ላይ ደረቅ የበረዶ ውፍረት> 50 ሚሜ;
የዝላይዝ ውፍረት> 12 ሚሜ;
ኡቦክ ከገደቡ በላይ፣ በ፡

- Kst  0.5 12 ሜ/ሴ

0,3 ANZ (ኪግ) በGt pos እና D እስከ ZAR ላይ በመመስረት

ጂፖልኤስ	90	100	110	120	130	140	150
450	8250	8600	9100	9500	10000	10400	10800
500	8600	9000	9500	9900	10400	10900	11350
600	9350	9800	10300	10800	11300	11800	12300
700	10150	10650	11150	11700	12300	12800	13300
800	10900	11500	12000	12600	13200	13800	14300
900	11750	12350	12900	13500	14100	14700	15200
1000	12550	13200	13700	14300	15100	15700	16300

የአውሮፕላን ሲስተም ኦፕሬሽን

የቁጥጥር ስርዓት
1. የማረጋጊያ መቆጣጠሪያ
የማረጋጊያው እንቅስቃሴ ከጥሪዎች ጋር አብሮ ይመጣል ፣ ድግግሞሾቹ ከእንቅስቃሴው ፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ ናቸው (በሁለቱም ስልቶች በሚሰሩበት ጊዜ 26 ጥሪዎች በ 1 ክፍተት ይሰማሉ) ከ,የአንድ ዘዴ ውድቀት ቢከሰት - ከ 2 የጊዜ ክፍተት ጋር ጥሪዎች ከ,ሙሉ የማስተላለፊያ ጊዜ 60 ከ).

በከፍታ ቦታ ላይ በሚበርበት ጊዜ በማረጋጊያው ሊፍት ላይ ባለው የእርሳስ ስፒር ላይ ያለውን ቅባት ለማሞቅ አውቶማቲክ እና በእጅ መቆጣጠሪያ ያለው የኢንደክሽን ማሞቂያ በፕሮፐረር ውስጥ ተጭኗል። ማሞቂያው በራስ-ሰር ከ 4500 በላይ ከፍታ ላይ ይበራል ኤምእና ከ4500 ባነሰ ከፍታ ላይ ሲወርድ ይጠፋል ኤም.ማሞቂያውን በእጅ ለማብራት "HEATING. ውጣ። ማረጋጊያ።” በአብራሪው የላይኛው የኤሌክትሪክ ፓነል ላይ ወደ "ኦን" ቦታ ያዙሩት. TO H=4500M" . ከ 4500 ባነሰ ከፍታ ላይ በሚበርበት ጊዜ በሠራተኛ አዛዥ ውሳኔ በእጅ ማንቃት ይከናወናል ። ኤምከ 20 በላይ የሚቆይ ደቂቃበ -15 ° ሴ እና ከዚያ በታች ባለው የሙቀት መጠን እንዲሁም ከ 4500 በላይ ከፍታ ላይ m inአውቶማቲክ ማግበር ካልተሳካ. ማሞቂያው ሲበራ, አረንጓዴው ምልክት LIGHT "LIFT HEATING" ይበራል. ስቴቢሊዘር”፣ ማሞቂያው ሲጠፋ መብራቱ ይጠፋል።

አንድ ድራይቭ ካልተሳካ ማረጋጊያው ወደ አንድ ማዕዘን ሊንቀሳቀስ ይችላል፡-

ማረጋጊያው በ +2° ቦታ ላይ ከሆነ፡-

ሀ) የላይኛው ድራይቭ ውድቀት ቢከሰት - ማረጋጊያው ወደ +2 ° ሙሉ አንግል ሊንቀሳቀስ ይችላል። . . -8 °;

ለ) የታችኛው አንፃፊ ውድቀት ቢከሰት - ማረጋጊያው ወደ +2 ° አንግል ሊንቀሳቀስ ይችላል. . . -4°፡

ማረጋጊያው በ -8 ° ቦታ ላይ ከሆነ: ማንኛውም አሽከርካሪዎች ካልተሳካ, ማረጋጊያው ወደ -8 ° ... -3 ° አንግል ሊንቀሳቀስ ይችላል.
2. የመቆለፊያ ዘንጎች እና አይሌሮን
በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ጊዜ እና በታክሲ ውስጥ, ነፋሱ ከ 15 በላይ ከሆነ ወይዘሪት, RV፣ PH እና ailerons የተቆለፉት አራት ኤሌክትሮሜካኒዝምን በሁለት የመግፊያ ቁልፎች በመጠቀም ነው። PH እና እያንዳንዱ አይሌሮን በቀጥታ ተቆልፏል፣ እና RV በሽቦው በኩል። ከተቆለፈ በኋላ የመንገዶቹ አቀማመጥ: RV - ሙሉ በሙሉ ወደታች, PH - ገለልተኛ, አይይሮኖች: ወደ ቀኝ, ግራ - ታች. ኤይሌሮን ከመቆለፉ በፊት, ሽቦውን ያላቅቁ.

ከመነሳቱ በፊት መሪዎቹ እና አይሌሮን ተቆልፈው ከሆነ የፓርኪንግ ብሬክ ጠፍቷል ፣ ከዚያ ስሮትል ወደ “ስም” ቦታ እና ከዚያ በላይ ሲዘጋጅ ፣ ሳይሪን ይሰማል።

መሪ እና አይሌሮን ለመቆለፍ የምልክት እና የቁጥጥር አካላት
የነዳጅ ማደያ "STOPPING RUDS" - ማደያው በርቶ ከሆነ ከእሱ ቀጥሎ ያለው ቀይ መብራት በርቷል.

"አቁም" አሳይ - በሚነሳበት ቦታ ፣ ቀይ ፣ ሲቆለፍ ያበራል ፣ ቢያንስ አንድ የመቆለፍ ዘዴ ከቦታው ወደ መቆለፍ ሲንቀሳቀስ እና ሁሉም ዘዴዎች ወደ ጽንፍ ወደተከፈቱ ቦታዎች ሲመጡ ይወጣል።

የግፊት ማብሪያና ማጥፊያዎች "UNLOCK-STOP" ተጣምረዋል፣ ኤሌክትሮሜካኒዝምን ለማብራት።

የመመዝገቢያ ሰሌዳ "የመምራት ማቆም" - ቢጫ, የመቆለፍ ዘዴዎች በጣም ወደተቆለፈበት ቦታ ሲመጡ ያበራል እና ቢያንስ አንድ ዘዴ ከቦታው ወደ መክፈቻው ቦታ ሲንቀሳቀስ ይወጣል.

የማሳያ ሰሌዳ - አረንጓዴ፣ የመቆለፍ ዘዴዎች ወደ ጽንፍ የተከፈቱበት ቦታ ሲመጡ ያበራል እና ቢያንስ አንድ ዘዴ ከቦታው ወደ መቆለፍ ሲንቀሳቀስ ይወጣል።
መሪዎቹን እና አይሌሮን የመክፈት ሂደት
ትኩረት! ማጠናከሪያዎቹ መሪዎቹ እና አይሌሮን ከመውጣታቸው በፊት ማብራት እና ከተቆለፉ በኋላ ብቻ መጥፋት አለባቸው። በማበረታቻዎቹ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከ -30 ° በታች ከሆነ - የፓምፕ ጣቢያዎችን በማብራት እና መሪዎቹን ወደ ሙሉ ፍጥነት በማዛወር ማበረታቻዎችን ያሞቁ, በአነቃቂዎቹ ውስጥ ያለው ግፊት ቢያንስ 0.5 ኪ.ግ / ሴ.ሜ መሆን አለበት.

በ -60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እና ከዚያ በታች ባለው የሙቀት መጠን የፓምፕ ጣቢያዎችን ከከፈቱ ከ 1.5 ደቂቃዎች በኋላ መሪውን መቀየር ይጀምሩ.

የPH መጨመሪያዎችን፣ አይሌሮንን፣ አንድ የRV አበረታች፣ የሮል ዳምፐር እና የያው ዳምፐር (ለ “1” አቀማመጥ) ያብሩ። በማበረታቻዎች ውስጥ ያለው ግፊት ከ 0.5 ኪ.ግ / ሴ.ሜ በታች አለመሆኑን ያረጋግጡ, የማሳያ ቁልፎች በ "ዋና" ቦታ ላይ ናቸው, ማሳያው "ግፊት ዝቅተኛ. ዶፕ” LV እና RV - ወጣ፣ አረንጓዴ ሲግናል “DAMPER NEUTRAL” LV እና ailerons በርተዋል።

የነዳጅ ማደያውን "የ RUDDERS ማቆም" (ቀይ መብራቱ ይበራል, ማሳያው "STOPS STOP" እና "Stop On") ያብሩ.

መንታ መቀየሪያውን ወደ “UNLOCK” ቦታ ይግፉት። በ15-20 ከ,በተመሳሳይ ጊዜ, ቀይ ማሳያ "አቁም" ይወጣል. እና አረንጓዴው ማሳያ "STEERINGS UNLOCKED" ይበራል።
የተቀሩትን የRV ማበረታቻዎችን ያብሩ።
የአይሌሮን እና የተበላሹ ገመዶችን ያገናኙ መሪውን ወደ ገለልተኛ ቦታ (አንግል ± 10 ° ከገለልተኛ) እና በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ቁልፍን በማብራት ማሳያው "ከረዳት በታች ያለው ግፊት." ailerons ይጠፋል.
የነዳጅ ማደያውን "ማስቆምያ መንገዶችን" ያጥፉ፣ የነዳጅ ማደያው መብራት እና ማሳያውን ደግሞ "ስቲሪንግ ክፈት"። - ወጣበል.

የጤና ምርመራ

ፔዳዎቹን ከጭረት 1/3 ያጥፉ እና መሪውን በ1/2ኛው የጭረት ክፍል ወደ ግራ እና ቀኝ በማዞር በኦሲዲ የተፈጠሩ ተጣጣፊ ማቆሚያዎች መኖራቸውን ያረጋግጡ።

የቁጥጥር ጉዞን ምሉዕነት እና ቀላልነት በማጠናከሪያ ሁነታ፣ የቁጥጥር ልዩነቶችን እና የመሪ ንጣፎችን ማክበር ያረጋግጡ። በአይሌሮን ሞድ ውስጥ RV እና አጥፊዎችን ሲፈትሹ ለ RV እና አጥፊዎች አመልካቾች ትኩረት ይስጡ ፣ “የ RVን አቀማመጥ ያረጋግጡ” ማሳያ። ፒኤችን በሚፈትሹበት ጊዜ ሙሉ ማፈንገጥ ቢያንስ 2 በሆነ ጊዜ ውስጥ በተቀላጠፈ ሁኔታ መከናወን አለበት። ከ.

የ 200 ሰአታት ስራን ከጨረሱ በኋላ, መሪዎቹን እና አይሌሮንዎችን በማበረታቻ ሁነታ ከ 5 በማይበልጥ ንፋስ ይፈትሹ. ወይዘሪት.
የሁሉም ቻናሎች የማህደረ ትውስታ እና የ MFC አሠራር ያረጋግጡ።
የማሳደጊያ ቁልፎችን ወደ "RESERVE" ያቀናብሩ። እና ፈተናውን ይድገሙት.

- የ ACSን አሠራር ያረጋግጡ.

ጠቋሚውን ፣ የውጤት ሰሌዳውን እና በእይታ (በቀበሌው ላይ ባሉት ምልክቶች) የማረጋጊያውን መዛባት ያረጋግጡ ፣ ከግራ እና ቀኝ የእጅ መንኮራኩሮች ለድምፅ እና ለኋላ በ3-4 ° በማፈንገጡ። ማረጋጊያው በ "+1 0" ቦታ ላይ ሲሆን, ቀይ ፓነል "Check STAB ANGLE" ያበራል, በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, ደወሎች ይደውላሉ. የ"HEATING" ማብሪያ / ማጥፊያን ይጫኑ LIFT መረጋጋት” በአብራሪዎቹ የላይኛው ጋሻ ላይ ወደ "CONTROL" አቅጣጫ, ስርዓቱ ሲሰራ, ከእሱ ቀጥሎ አረንጓዴ መብራት ይበራል.

በሁሉም ቻናሎች ላይ ያለው አረንጓዴ ገለልተኛ መቁረጫ መብራቶች መብራታቸውን ያረጋግጡ።

አጥፊዎችን በብሬኪንግ ሁነታ፣ ብሬክ ፍላፕ፣ ፍላፕ እና ስላት ይልቀቁ እና በምልክት፣ በምልክት ሰጪ መሳሪያዎች፣ በውጤት ሰሌዳዎች እና በእይታ መለቀቃቸውን ያረጋግጡ።

ፔዳሎቹን እና ተሽከርካሪዎቹን በሙሉ ፍጥነት በማዞር በ OCD የተፈጠሩ ተጣጣፊ ማቆሚያዎች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ።

ሁሉንም የክንፉን ሜካናይዜሽን ወደ መጀመሪያው ቦታ ያስወግዱ።

መሪዎቹን እና አይሌሮን የመቆለፍ ቅደም ተከተል

ሁለት RV ማበረታቻዎችን ያጥፉ።
የአይሌሮን እና የተበላሹ ገመዶችን ያላቅቁ።
የማቆሚያውን ነዳጅ ማደያ ያብሩ፣ ማሳያው "STEERING RELEASE" ሲበራ።
የመቆለፊያ ቁልፎችን ወደ "HOLD" ጎን ይጫኑ. ከ 20 ሰከንድ በኋላ, አሞሌውን ይልቀቁ, ማሳያው "STEERING RELEASE" ይወጣል, ማሳያው "አቁም" . ይበራል ።
መሪዎቹን ይቆልፉ: RV - መሄጃውን ከእርስዎ እስከመጨረሻው በማዞር, RN - ፔዳሎቹን በገለልተኛነት ማስቀመጥ, ኤይሌሮን - መሄጃውን በሰዓት አቅጣጫ በተቀላጠፈ ሁኔታ ማዞር. በተመሳሳይ ጊዜ የ "STOP RUDLE" ማሳያው ይበራል.
የነዳጅ ማደያውን "STOPPING RUDDERS" ያጥፉ.
ሁሉንም ማበረታቻዎች እና መከላከያዎችን ያጥፉ።

መመሪያ ቁጥር ____

መመሪያዎች
በሠራተኛ ጥበቃ ላይ
ለ IL-76 አውሮፕላኖች የበረራ ሰራተኞች

መመሪያው የተዘጋጀው "የ IL-76 አውሮፕላኖች የበረራ ሰራተኞች የሰራተኛ ጥበቃ ላይ የተለመደው መመሪያ" TOI R-54-004-96 በሚለው መሰረት ነው.

1. አጠቃላይ የደህንነት መስፈርቶች

1.1. መመሪያው ለ IL-76 አውሮፕላኖች ሠራተኞች ይሠራል፡-

የአውሮፕላኑ አዛዥ;
ሁለተኛ አብራሪ;
አሳሽ;
የበረራ መሐንዲስ;
የሬዲዮ ኦፕሬተር;
ከፍተኛ የበረራ ኦፕሬተር;
የበረራ ኦፕሬተር.

የመርከብ አባላት ተግባራቸውን በሚፈጽሙበት ወቅት ለሠራተኛ ጥበቃ መሠረታዊ መስፈርቶችን ይዟል። ለበረራ ዝግጅት እና በበረራ ወቅት የበረራ አባላትን ደህንነት የሚያረጋግጡ ልዩ መስፈርቶች በ IL-76 አውሮፕላን የበረራ ኦፕሬሽን መመሪያ (ኤኤፍኤም) እና በበረራ ኦፕሬሽን ማኑዋል (NMP) ተቀምጠዋል።

1.2. የአውሮፕላኑ ሠራተኞች፣ ብቃታቸው እና የሥራ ልምድ ምንም ይሁን ምን፣ በጊዜው እና ሙሉ በሙሉ ማለፍ አለባቸው፡-

የማነሳሳት ስልጠና;
በሥራ ቦታ የመጀመሪያ ደረጃ እና ተደጋግሞ;
በበረራ ውስጥ ከ 60 በላይ የቀን መቁጠሪያ ቀናት ውስጥ በእረፍት ጊዜ ፣ እንዲሁም የሠራተኛ ጥበቃ መመሪያዎችን መስፈርቶች በሚጥሱበት ጊዜ የበረራ አባላት ያልታቀደ አጭር መግለጫ (በግል ወይም በአውሮፕላኑ አጠቃላይ ሠራተኞች) መደረግ አለባቸው።

መመሪያ ያልተሰጣቸው ሰዎች እንዲሠሩ አይፈቀድላቸውም.

1.3. በሥራ ወቅት የመርከቧ አባላት በዋናነት በሚከተሉት አደገኛ እና ጎጂ የምርት ምክንያቶች ሊነኩ ይችላሉ፡-

በአየር ማረፊያው ክልል ላይ የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን, ልዩ ተሽከርካሪዎች እና የራስ-ተነሳሽ ዘዴዎች;
የአውሮፕላን ሞተሮች የጭስ ማውጫ ጋዞች ፣ እንዲሁም በውስጣቸው የወደቁ ድንጋዮች ፣ አሸዋ እና ሌሎች ነገሮች;
በከፍተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀሱ የአየር መሳብ ጅረቶች (የአውሮፕላኑ ሞተር አፍንጫዎች አካባቢ);
የቆሙ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች የሚሽከረከሩ ፕሮፐረተሮች;
የአውሮፕላኑ እና የእቃዎቹ ክፍሎች (የአንቴናዎች ሹል ጠርዞች ፣ ክፍት ፍንዳታዎች ፣ መከለያዎች ፣ ወዘተ.);
የተንሸራታች መጨመር (በአውሮፕላኖች ፣ በጋንግዌይ ፣ በደረጃ ደረጃዎች ፣ በፓርኪንግ ቦታዎች እና በአየር ማረፊያ ቦታዎች ላይ በበረዶ ፣ እርጥበት እና ቅባት ምክንያት);
በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ (ቧንቧዎች, ኬብሎች, የመሠረት ኬብሎች, ወዘተ) ላይ የሚገኙ እቃዎች;
ያልተጠበቁ የከፍታ ልዩነቶች (መሰላል ላይ, መሰላል, አውሮፕላን አውሮፕላን, በተከፈተው ሾጣጣ, የፊት በር, ወዘተ) ላይ ከሚገኙት ያልተጠበቁ ልዩነቶች ጋር ቅርበት ያለው የሥራ አፈፃፀም;
የኤሌክትሪክ ጅረት, በአጭር ዑደት ውስጥ, በሰው አካል ውስጥ ማለፍ ይችላል;
ሹል ጫፎች, ቡሮች, በመሳሪያዎች ላይ ሸካራነት, ሸክሞች, ገመዶች, ወዘተ.
አውሮፕላኑን በሚጭኑበት እና በሚጫኑበት ጊዜ የተጓጓዙ ዕቃዎች;
የመውደቅ ሸክሞች, የማንሳት ዘዴዎች አወቃቀሮች መደርመስ;
ከሥራ አውሮፕላን ሞተሮች እና ኤፒዩ የድምፅ መጠን መጨመር;
ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና እርጥበት;
የስታቲክ ኤሌክትሪክ ፍሳሾች;
የሥራውን አካባቢ በቂ ያልሆነ ብርሃን, የአውሮፕላን ማቆሚያ ቦታ, አፕሮን;
እሳት ወይም ፍንዳታ.

1.5. ወቅታዊ የሕክምና ምርመራ እና ዓመታዊ ምርመራ በ VLEK ያላለፉ የቡድኑ አባላት መብረር አይፈቀድላቸውም. የሰራተኞች አባላት ቱታ፣ ጫማ እና ሌሎች የግል መከላከያ መሳሪያዎችን በሚመለከተው ደንብ መሰረት መጠቀም አለባቸው።

1.7. ከአንድ መርከበኛ አባል ጋር አደጋ ከተከሰተ ታዲያ አሁን ባለው "የምርመራ እና የመመዝገብ ሂደት ደንቦች" በዚህ ጉዳይ ላይ ምርመራ ለማደራጀት የሕክምና ዕርዳታ ሊሰጠው እና በተደነገገው መንገድ ምን እንደተፈጠረ ሪፖርት ማድረግ አለበት. በሥራ ላይ አደጋዎች ".

1.8. የሰራተኛ አባላት የመጀመሪያ እርዳታ መስጠት መቻል አለባቸው፣ በቦርዱ ላይ ያለውን የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ ይጠቀሙ።

1.11. ለሠራተኛ ጥበቃ መመሪያዎችን የማያከብሩ የቡድን አባላት የዲሲፕሊን እርምጃ ሊወሰድባቸው ይችላል. የመመሪያውን መጣስ በድርጅቱ ላይ ቁሳዊ ጉዳት ከማድረስ ጋር የተያያዘ ከሆነ በተቀመጠው አሰራር መሰረት የቡድን አባላት ተጠያቂ ሊሆኑ ይችላሉ.

2. በቅድመ-በረራ ዝግጅት ወቅት ከመነሳቱ በፊት የደህንነት መስፈርቶች

2.1. የበረራ አባላት ከበረራ በፊት የሕክምና ምርመራ ማድረግ አለባቸው.

2.2. በአየር ማረፊያው ክልል ውስጥ በሚዘዋወሩበት ጊዜ የበረራ አባላት የሚከተሉትን ህጎች ማክበር አለባቸው ።

በልዩ መንገድ ብቻ ይራመዱ።
ከተሽከርካሪዎች እና ከራስ-ተነሳሽ ዘዴዎች ጋር በሚፈጠሩ ግጭቶች አደጋዎችን ለማስወገድ በእግር በሚጓዙበት ጊዜ ጥንቃቄ ያድርጉ, በተለይም በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች (ዝናብ, ጭጋግ, በረዶ, በረዶ, ወዘተ) እና ማታ ላይ; በአውሮፕላኑ ጫጫታ ሁኔታዎች በተሽከርካሪዎች የሚሰጡ የድምፅ ምልክቶች እና የሚቀርበው መኪና ወይም በራሱ የሚንቀሳቀስ የሩጫ ሞተር ጩኸት ሊሰማ እንደማይችል መታወስ አለበት።
አደጋው እየጨመረ በሚሄድበት አካባቢ ጥንቃቄ ያድርጉ (የአውሮፕላኑ ሞተሮች ዞኖች ፣ የአውሮፕላኖች ተንከባካቢዎች ሽክርክር ፣ የሄሊኮፕተሮች ሮተሮች እና የጅራት rotors ፣ ከመሬት እና ከአየር ወለድ የሬዲዮ መሳሪያዎች አንቴናዎች ጨረር ፣ አውሮፕላኖች ታክሲ መንዳት እና መጎተት ፣ ልዩ ተሽከርካሪዎችን ማንቀሳቀስ እና ሜካናይዜሽን በአውሮፕላን አቅራቢያ , አንድን አውሮፕላን በነዳጅ እና ቅባቶች መሙላት, መጫን - የማራገፊያ ስራዎች, ወዘተ.), እንዲሁም በመጓጓዣ መንገዱ ላይ በአየር መንገዱ ላይ ለሚገኙ እብጠቶች እና ተንሸራታቾች ትኩረት ይስጡ እና ከእነሱ ጋር መንቀሳቀስን ያስወግዱ.

በርቀት ላይ መሆን አደገኛ ነው;

ከኤንጂኑ ወደ ጋዝ መውጫ አቅጣጫ ከ 50 ሜትር ባነሰ;
ከኤንጅኑ አየር ማስገቢያ ፊት ለፊት ከ 10 ሜትር ያነሰ;
የአየር ወለድ ራዳር ጣቢያዎች በሚሰሩበት ጊዜ ከ 20 ሜትር ያነሰ.

2.3. በቅድመ-በረራ ፍተሻ ወቅት የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

ለ IL-76 አውሮፕላኖች የተሰጡ አገልግሎት ሰጪ ደረጃዎችን እና ደረጃዎችን መጠቀም; በመጥፎ የአየር ሁኔታ (ለምሳሌ በዝናብ, በበረዶ ወቅት) ልዩ ጥንቃቄ መደረግ አለበት. ብዙ ደረጃዎችን በማለፍ ከደረጃው ላይ መዝለል ወይም መውረድ አይችሉም;
በቧንቧ ፣ በኬብሎች ፣ በኬብሎች ፣ በእጅጌዎች ፣ በማቆሚያ ብሎኮች ፣ በጋሪዎች ፣ በሲሊንደሮች ፣ ወዘተ ላይ እንዳይሰናከሉ ወይም እንዳይመታ በመኪና ማቆሚያው ውስጥ ሲንቀሳቀሱ ይጠንቀቁ ።
በጭንቅላቱ ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል ዝቅተኛ የአውሮፕላኑ ክፍሎች (ለምሳሌ ፣ ውጫዊ አንቴናዎች ፣ ክፍት መፈልፈያዎች ፣ መከለያዎች ፣ ወዘተ) እና በመወጣጫ ቦታ ላይ ካለው ፎሌጅ በታች ሲንቀሳቀሱ ይጠንቀቁ ።
በአውሮፕላኑ ውስጥ ከመሳፈርዎ በፊት በድንገት የመንቀሳቀስ እድልን ሳያካትት የቦርዱ መሰላል ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መጫኑን ማረጋገጥ አለብዎት። በተመሳሳይ ጊዜ የመሰላሉ ዓይኖች ወደ ሶኬቶች ውስጥ እንዲገቡ እና በረዶ, ነዳጆች እና ቅባቶች እና ሌሎች በመሰላሉ ላይ መንሸራተትን የሚያበረታቱ ሌሎች ንጥረ ነገሮች እንዳይኖሩ ትኩረት መስጠት አለበት;
በጎን መሰላል ላይ ሲወጡ (መውረድ) ፣ የበለጠ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት ፣ አይቸኩሉ ፣ በጎን መሰላል ላይ በተመሳሳይ ጊዜ ከአንድ ሰው በላይ መሆን የለበትም; ወደ ላይ መውጣት እና መውረድ በቦርዱ መሰላል ፊት ለፊት መከናወን አለበት.

2.4. በቅድመ-በረራ ዝግጅት ሂደት ውስጥ እያንዳንዱ የበረራ አባል በበረራ መመሪያው መስፈርቶች መመራት አለበት።

የበረራ መሐንዲስ.

አውሮፕላኑን ከውጭ ሲፈትሹ (በተቋቋመው መንገድ) የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

አስፈላጊው የእሳት ማጥፊያ መሳሪያ በአውሮፕላኑ አቅራቢያ መገኘቱን ያረጋግጡ ፣ የግፊት ማገጃዎች በዋናው ማረፊያ ማርሽ ጎማዎች ስር ተጭነዋል ፣ አውሮፕላኑ መሬት ላይ ነው ።
በአውሮፕላኑ ስር እና በአቅራቢያ ምንም የውጭ ነገሮች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ.

በአውሮፕላኑ ውስጥ ሲታዩ;

ሁሉም የቴክኖሎጂ መፈልፈያዎች, ወለል እና ጣሪያ ፓነሎች መዘጋታቸውን ያረጋግጡ;
በ ኮክፒት ውስጥ ያሉት መተላለፊያዎች ነፃ መሆናቸውን ያረጋግጡ;
የጭነት ክፍሉን እና የመርከቧን ክፍል ይፈትሹ እና በውስጣቸው ምንም የውጭ ነገሮች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ;
በሮች ፣ መከለያዎች እና መወጣጫዎች መዘጋታቸውን ያረጋግጡ ።
የድንገተኛ አደጋ መሳሪያዎች እና ተንሳፋፊ የእጅ ስራዎች በመርከቧ ላይ እና በአስተማማኝ ሁኔታ የታሰሩ መሆናቸውን ያረጋግጡ ፣ በቦርዱ ላይ በእጅ የእሳት ማጥፊያዎች መኖራቸውን ፣ በመርከቡ የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ መሳሪያዎች የተሟሉ መሆናቸውን ያረጋግጡ ።
በስርዓቱ ውስጥ የኦክስጂን ጭምብሎች እና ኦክስጅን መኖሩን ያረጋግጡ;
ወንበሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቆለፉን ያረጋግጡ, የመቀመጫ ቀበቶዎቹ ያልተበላሹ እና ቀበቶው መቆለፊያው በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው (አስፈላጊ ከሆነ, መቀመጫውን እና የመቀመጫ ቀበቶዎችን ርዝመት ያስተካክሉ);
እቃዎችን በመበሳት እና በመቁረጥ የሚቀሩ የእጅ ጉዳቶችን ለማስወገድ የመቀመጫዎቹን ኪሶች ያረጋግጡ ።

ሁለተኛ አብራሪ፡-

በአውሮፕላኑ ውስጥ ጭነትን ማስቀመጥ እና መያዙን ያረጋግጡ;
በካቢኔ ውስጥ የውጭ ምርመራን ያካሂዱ, ከዚያም የስራ ቦታዎን ይውሰዱ, ወንበሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቆለፉን ያረጋግጡ, የመቀመጫ ቀበቶዎች አይጎዱም እና ቀበቶው መቆለፊያው በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው (አስፈላጊ ከሆነ ወንበሩን እና የመቀመጫውን ርዝመት ያስተካክሉት). ቀበቶዎች);
የኦክስጂን ጭምብሎች እና የኦክስጂን ስርዓት አገልግሎት መኖራቸውን ያረጋግጡ ።

የአየር ሃይል አዛዥ፡-

በአውሮፕላኑ እና በመሳሪያው ዝግጁነት ላይ የሰራተኞቹን ሪፖርቶች መቀበል ፣ ከዚያም በግል የአውሮፕላኑን የውጭ ምርመራ ማካሄድ ፣
ካቢኔን ይፈትሹ እና የውጭ ነገሮች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ;
የስራ ቦታዎን ይያዙ, ወንበሩ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቆለፉን ያረጋግጡ, የመቀመጫ ቀበቶዎቹ አይጎዱም እና ቀበቶው መቆለፊያው እየሰራ መሆኑን ያረጋግጡ (አስፈላጊ ከሆነ ወንበሩን እና የመቀመጫ ቀበቶዎችን ርዝመት ያስተካክሉ).

ሁሉም የመርከቧ አባላት የመቀመጫ ዘዴዎችን ፣ የመቀመጫ ቀበቶዎችን እና በበረራ ቦታ ላይ የመቀመጫውን ትክክለኛነት ትክክለኛነት ማረጋገጥ አለባቸው ። በመደርደሪያው ጠርዝ ላይ ጉዳት እንዳይደርስበት, መቀመጫውን ወደ ኋላው ቦታ ሲሽከረከሩ, እጆችዎን በእጆቹ ላይ ያስቀምጡ.

2.5. ሲጫኑ እና ሲጫኑ, የሚከተሉት መሰረታዊ መስፈርቶች መከበር አለባቸው.

የጭነት ክፍሉን በሚጭኑበት እና በሚጫኑበት ጊዜ አውሮፕላኑ ወደ ጭራው ክፍል እንዳይዘዋወር ለመከላከል የጅራት ድጋፍ መለቀቅ አለበት; የጅራት ማርሽ ማራዘም እና መቀልበስ በአግድ አቀማመጥ መወጣጫ ጋር መከናወን አለበት ።
መወጣጫውን ዝቅ ከማድረግ እና ከፍ ለማድረግ ፣ የጭራ ማርሹን ማራዘም እና መመለስ ፣ በሮች በመክፈት እና በመዝጋት ከከፍተኛ የበረራ ኦፕሬተር የፊት ኮንሶል እና ከአሳሹ የቁጥጥር ፓነል በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ቁጥጥር የሚደረግበት የእቃ መጫኛ ክፍል ውስጥ በሮችን ከመዝጋትዎ በፊት ማረጋገጥ አለብዎት በስልቶች አሠራር ፣ እንዲሁም በመንገዶቹ ላይ በሚንቀሳቀሱ አካባቢዎች ፣ ድጋፎች እና በሮች የጎደሉ ሰዎች ፣
ከጭነት ጋር በሚሰሩበት ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውሉ የብረት ገመዶች ከሚንቀሳቀስ ጭነት ብዛት ጋር መዛመድ አለባቸው; ስለ ሙከራቸው መረጃ (ለምሳሌ መለያ በመጠቀም) ያልተሰጡ ገመዶች በስራ ላይ መዋል የለባቸውም።
የኤሌክትሪክ ዊንጮችን በመጠቀም ኮንቴይነሮችን ሲጫኑ እና ሲጫኑ የበረራ አሠሪው በእንቅስቃሴያቸው (በቅደም ተከተል, ከፊት ወይም ከኋላ) እንዳይሆን የተከለከለ ነው. ጉዳቶችን ለመከላከል በእቃ መያዥያ ወይም በሌላ ጭነት ስር እንዲሁም በመንገዱ ጠርዝ ላይ መገኘት የተከለከለ ነው;
ኮንቴይነሮችን እና ሌሎች ጭነቶችን በሚጭኑበት እና በሚጭኑበት ጊዜ በሆስተሮች እርዳታ የበረራ ኦፕሬተሩ ልዩ በሆኑ የአጃቢ መስመሮች ጭነት መሸፈን አለበት ። በብረት ገመዶች ላይ በእጆቹ ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል የመከላከያ ጓንቶችን መጠቀም አስፈላጊ ነው;
በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ የክትትል እና የጎማ ተሽከርካሪዎችን መጫን እና ማራገፍ በራሳቸው መከናወን አለባቸው; እቃዎቹን በእቃ መጫኛ ክፍል ውስጥ ካስቀመጡ በኋላ ወደ ማቆሚያው ብሬክ ያስቀምጡት እና በሁለቱም በኩል በዊልስ ስር የማቆሚያ ማገጃዎችን ይጫኑ;
በ "ድልድይ" እቅድ መሰረት ደረጃዎችን በመጠቀም ሲጫኑ እና ሲጫኑ, ከፍተኛ የበረራ ኦፕሬተር የመካከለኛው ድጋፍ የተረጋጋ እና አስተማማኝ መሆኑን ማረጋገጥ አለበት;
ጭነትን በቤቱ ውስጥ ካስገቡ በኋላ በተጣራ ሰንሰለቶች ፣ መረብ ፣ ቀበቶዎች እና በአውሮፕላኑ አቀማመጥ መሠረት በእቃ መጫኛዎች ላይ መቆለፊያዎችን መጠቀም ያስፈልጋል ።
በጎን መሰላል ላይ ጭነት ማንሳት (ማውረድ) የተከለከለ ነው።

2.6. አውሮፕላን ነዳጅ ሲሞሉ የሚከተሉት መስፈርቶች መሟላት አለባቸው።

ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት የአውሮፕላኑን እና የመርከቧን መሬት መፈተሽ አስፈላጊ ነው ፣ ከኬብል ጋር ያለው ግንኙነት የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክን አቅም ለማመጣጠን ፣
አስፈላጊው የእሳት ማጥፊያ መሳሪያዎች በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ መኖራቸውን ያረጋግጡ.

2.7. በአውሮፕላን ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ የተከለከለ ነው-

ማንኛውንም ዓይነት የአውሮፕላን ጥገና ሥራ, እንዲሁም የመጫን እና የማውረድ ስራዎችን እና አውሮፕላኑን በአርክቲካ ፀረ-በረዶ ፈሳሽ ማከም;
የአየር መንገዱን የኃይል አቅርቦት ከቦርዱ የኃይል አቅርቦት ጋር ያገናኙ እና ያላቅቁ;
የእሳት እና የፍንዳታ ደህንነት መስፈርቶችን የማያሟሉ ክፍት እሳትን እና መብራቶችን መጠቀም;
ነጎድጓድ ከቀረበ ነዳጅ መሙላቱን ይቀጥሉ።

3. የበረራ ተልዕኮን በማከናወን ሂደት ውስጥ የደህንነት መስፈርቶች

3.2. አውሮፕላኑን መጎተት የሚቻለው በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ግፊት ካለ ብቻ ነው።

3.5. በደረቅ ኮንክሪት መንገድ ላይ "በአፍንጫ" ወደፊት የመጎተት ፍጥነት ከ 10 ኪሎ ሜትር አይበልጥም, "ጅራት" ወደ ፊት - ከ 5 ኪ.ሜ ያልበለጠ, በእንቅፋቶች አቅራቢያ - ከ 5 ኪ.ሜ አይበልጥም. .

3.7. ሞተሮችን ከመጀመርዎ በፊት በጭስ ማውጫው ጋዝ ጄት አካባቢ እና በሞተሮች አካባቢ የአየር ማስገቢያ አየር ውስጥ ምንም የውጭ ነገሮች አለመኖራቸውን ያረጋግጡ ። አውሮፕላኑን የሚያመርተው የአውሮፕላን መሐንዲስ ሞተሩን ለመጀመር ተዘጋጅቶ ቦታውን ወስዷል።

3.14. አደጋዎችን ለማስወገድ በኤሌክትሪክ ማሰሮው የላይኛው ክፍል ውስጥ ሙቅ ውሃ አያፍሱ።

3.15. በድንገተኛ ጊዜ የኤሌትሪክ ሙቅ ውሃ ማሞቂያውን ከአውታረ መረቡ ካቋረጡ ከ 10 ደቂቃዎች በኋላ ክዳን ይክፈቱ.

3.16. በኤሌክትሪክ ማንቆርቆሪያ ውስጥ ሻይ እና ቡና ማብሰል እንዲሁም በኤሌክትሪክ ምድጃ ውስጥ ፈሳሽ ማሞቅ የተከለከለ ነው.

3.17. ከኤሌክትሪክ ቦይለር ሙቅ ውሃ በቧንቧዎች ብቻ መፍሰስ አለበት.

3.18. ጠርሙሶችን እና ጣሳዎችን ለመክፈት አገልግሎት ሊሰጡ የሚችሉ እና የታቀዱ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ብቻ ይጠቀሙ።

4. በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ የደህንነት መስፈርቶች

4.5. በማንኛውም የኤሌትሪክ ኃይል ተጠቃሚ ውስጥ የእሳት አደጋ ከተከሰተ ወዲያውኑ ከኃይል መሟጠጥ አለበት.

4.6. የአውሮፕላኑ ድንገተኛ አደጋ በሚደርስበት ጊዜ እና በሌሎች ልዩ ሁኔታዎች ውስጥ የሰራተኞቹ አባላት የሚወስዱት እርምጃ የበረራ መመሪያውን መስፈርቶች ማክበር አለባቸው ።

5. በበረራ መጨረሻ ላይ የደህንነት መስፈርቶች

5.4. የአውሮፕላኑን የውጭ ድህረ-በረራ ፍተሻ ሲያካሂዱ, በመመሪያው አንቀጽ 2.3 ላይ የተዘረዘሩትን ጥንቃቄዎች መጠበቅ ያስፈልጋል.

5.5. የበረራ አባላት በመመሪያው አንቀጽ 2.2 የተመለከቱትን የደህንነት እርምጃዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት በተመረጡት ቦታዎች ላይ ከአውሮፕላኑ ጋር በአስተማማኝ መንገድ መሄድ አለባቸው።

#G1 ጸድቋል

የመጀመሪያ ምክትል ዳይሬክተር

የአየር ክፍል

ማጓጓዝ

G.N.Zaitsev

10.04.96 N DV-52/I

#G0 አይነት መመሪያ

ለበረራ ሰራተኞች የጉልበት ጥበቃ ላይ

#G1መመሪያው ተግባራዊ እየተደረገ ነው።

ከ 06/01/96 ከመመሪያዎች ይልቅ,

በቀን 10.07.90 በ MGA ጸድቋል

#ጂ01 አጠቃላይ የደህንነት መስፈርቶች

1.1. ይህ መደበኛ መመሪያ* ለኢል-76 አውሮፕላኖች ሠራተኞች (የአውሮፕላን አዛዥ፣ ረዳት አብራሪ፣ መርከበኛ፣ የበረራ መሐንዲስ፣ የበረራ ሬዲዮ ኦፕሬተር፣ ከፍተኛ የበረራ ኦፕሬተር፣ የበረራ ኦፕሬተር) የሚሠራ ሲሆን በ ውስጥ ያሉትን ሠራተኞች የሠራተኛ ጥበቃ ለማድረግ መሠረታዊ መስፈርቶችን ይዟል። የተግባራቸውን አፈፃፀም. ለበረራ በመዘጋጀት ሂደት እና በበረራ ወቅት የበረራ አባላትን ደህንነት ለማረጋገጥ ልዩ መስፈርቶች በኢል-76 አውሮፕላን የበረራ ኦፕሬሽን ማኑዋል (ከዚህ በኋላ AFM እየተባለ ይጠራል) እና የበረራ ኦፕሬሽን ማኑዋል (ከዚህ በኋላ) ተቀምጠዋል። NPP ተብሎ ይጠራል)።

#ጂ1-----------

# G0 * በመደበኛ መመሪያው መሠረት በድርጅቱ (በድርጅቱ ውስጥ) ልዩ ሁኔታዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ስለ ሰራተኛ ጥበቃ መመሪያ ተዘጋጅቷል.

1.2. የአውሮፕላኑ ሠራተኞች (ከዚህ በኋላ እንደ ቡድን አባላት እየተባሉ ያሉት)፣ ብቃቶች እና የአገልግሎት ርዝማኔዎች ምንም ቢሆኑም፣ ሁሉንም ዓይነት የሠራተኛ ጥበቃ ገለጻዎችን በወቅቱ እና ሙሉ በሙሉ ማለፍ አለባቸው (መግቢያ ፣ የመጀመሪያ ደረጃ በሥራ ቦታ ፣ ተደጋጋሚ)። ከ 60 የቀን መቁጠሪያ ቀናት በላይ በበረራ ሥራ ውስጥ እረፍቶች ፣ እንዲሁም የሠራተኛ ጥበቃ መመሪያዎችን መስፈርቶች በሚጥሱበት ጊዜ የበረራ አባላት ያልታቀደ አጭር መግለጫ (በግል ወይም በአውሮፕላኑ አጠቃላይ ሠራተኞች) መደረግ አለባቸው። መመሪያ ያልተሰጣቸው ሰዎች እንዲሠሩ አይፈቀድላቸውም.

1.3. በሥራ ወቅት የመርከቧ አባላት በዋናነት በሚከተሉት አደገኛ እና ጎጂ የምርት ምክንያቶች ሊነኩ ይችላሉ፡-

በአየር መንገዱ ክልል ላይ የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች, ልዩ ተሽከርካሪዎች እና በራስ የሚንቀሳቀሱ ስልቶች;

ከአውሮፕላኑ ሞተሮች የሚወጡ ጋዞች፣ እንዲሁም ድንጋይ፣ አሸዋና ሌሎች በውስጣቸው የወደቁ ነገሮች፣

በከፍተኛ ፍጥነት የሚንቀሳቀሱ የአየር መሳብ ጅረቶች (የአውሮፕላን ሞተር ኖዝል ዞን);

የቆሙ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ማሽከርከር;

የአውሮፕላኑ እና የእቃዎቹ ክፍሎች (የአንቴናዎች ሹል ጫፎች ፣ ክፍት በሮች ፣ የጭስ ማውጫዎች ፣ ወዘተ.);

በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ (ቧንቧዎች, ኬብሎች, የከርሰ ምድር ኬብሎች, ወዘተ) ላይ የሚገኙ እቃዎች;

አጭር ዑደት በሚፈጠርበት ጊዜ በሰው አካል ውስጥ ሊያልፍ የሚችል የኤሌክትሪክ ፍሰት;

ሹል ጠርዞች, ቡሮች, በመሳሪያዎች ላይ ሸካራነት, ሸክሞች, ገመዶች, ወዘተ.

አውሮፕላኑን በሚጭኑበት እና በሚጫኑበት ጊዜ የሚንቀሳቀስ ጭነት;

የመውደቅ ሸክሞች, የማንሳት ስልቶች አወቃቀሮች መውደቅ;

ከሚሰሩ የአውሮፕላን ሞተሮች እና APU የድምፅ ደረጃ መጨመር;

ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና እርጥበት;

የስታቲክ ኤሌክትሪክ ፍሳሽዎች;

የሥራው ቦታ በቂ ያልሆነ ብርሃን, የአውሮፕላን ማቆሚያ ቦታ, አፕሮን;

እሳት ወይም ፍንዳታ.

1.4. የጤንነት ሁኔታን ለመቆጣጠር የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ዓመታዊ የሕክምና ምርመራ በሕክምና በረራ ኤክስፐርት ኮሚሽን (VLEK) እና ወቅታዊ የሕክምና ምርመራዎችን በተደነገገው መንገድ ማለፍ አለባቸው.

1.6. በህመም፣ በጤንነት መጓደል፣ ከበረራ በፊት በቂ እረፍት ከሌለ የበረራ አባላት ሁኔታቸውን ለአውሮፕላኑ አዛዥ ማሳወቅ እና የህክምና እርዳታ ማግኘት አለባቸው።

መምራት; በብረት ገመዶች ላይ በእጆች ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ለመከላከል የመከላከያ ጓንቶች መጠቀም አለባቸው.

2.5.9. በጎን መሰላል ላይ ጭነት ማንሳት (ማውረድ) የተከለከለ ነው።

2.6. አውሮፕላን ነዳጅ ሲሞሉ የሚከተሉት መስፈርቶች መሟላት አለባቸው።

2.6.2. አስፈላጊው የእሳት ማጥፊያ መሳሪያዎች በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ መኖራቸውን ያረጋግጡ.

2.7. በአውሮፕላን ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ የተከለከለ ነው-

የአየር መንገዱን የኃይል አቅርቦት ከቦርዱ የኃይል አቅርቦት ጋር ያገናኙ እና ያላቅቁ;

የእሳት እና የፍንዳታ ደህንነት መስፈርቶችን የማያሟሉ ክፍት እሳትን እና መብራቶችን ይጠቀሙ;

ነጎድጓድ ከቀረበ ነዳጅ መሙላትዎን ይቀጥሉ።

3. በሂደት ላይ ያሉ የደህንነት መስፈርቶች

የበረራ ተልዕኮ

3.2. አውሮፕላኑን መጎተት የሚቻለው በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ግፊት ካለ ብቻ ነው።

3.9. የሰራተኞች አባላት፣ ታክሲ ውስጥ ሲገቡ፣ ሲወጡ እና ሲወርዱ፣ በስራ ቦታቸው ላይ ሲሆኑ፣ በወንበር ቀበቶዎች ወንበሮች ላይ መታሰር አለባቸው።

3.14. አደጋዎችን ለማስወገድ በኤሌክትሪክ ማሰሮው የላይኛው ክፍል ውስጥ ሙቅ ውሃ አያፍሱ።

3.15. በድንገተኛ ጊዜ የኤሌትሪክ ሙቅ ውሃ ማሞቂያውን ከአውታረ መረቡ ካቋረጡ ከ 10 ደቂቃዎች በኋላ ክዳን ይክፈቱ.

3.16. በኤሌክትሪክ ማንቆርቆሪያ ውስጥ ሻይ እና ቡና ማብሰል እንዲሁም በኤሌክትሪክ ምድጃ ውስጥ ፈሳሽ ማሞቅ የተከለከለ ነው.

3.17. ከኤሌክትሪክ ቦይለር ሙቅ ውሃ በቧንቧዎች ብቻ መፍሰስ አለበት.

3.18. ጠርሙሶችን እና ጣሳዎችን ለመክፈት አገልግሎት ሊሰጡ የሚችሉ እና የታቀዱ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ብቻ ይጠቀሙ።

4. በአደጋ ጊዜ የደህንነት መስፈርቶች

4.5. በማንኛውም የኤሌትሪክ ኃይል ተጠቃሚ ውስጥ የእሳት አደጋ ከተከሰተ ወዲያውኑ ከኃይል መሟጠጥ አለበት.

5. ከበረራ በኋላ የደህንነት መስፈርቶች

5.4. የአውሮፕላኑን የውጭ ድህረ-በረራ ፍተሻ ሲያካሂዱ በዚህ ሞዴል መመሪያ በአንቀጽ 2.3 ላይ የተቀመጡት ጥንቃቄዎች መታየት አለባቸው.

5.5. በዚህ የሞዴል መመሪያ አንቀጽ 2.2 ላይ የተቀመጡትን የደህንነት እርምጃዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት የበረራ አባላት ከአውሮፕላኑ ጋር ሆነው በተመረጡ ቦታዎች ላይ በአስተማማኝ መንገድ ከአውሮፕላኑ መሄድ አለባቸው።

#G1ተስማምተዋል።

የአቪዬሽን ህብረት ፕሬዝዳንት

የሩስያ ስብጥር

ኤስ.ኤም. ፕሌቫኮ

IL 76 የእቃ መጓጓዣ መደበኛ መመሪያዎች ለ. በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ እና ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎች ማጓጓዝ