ስለ አውሮፕላኖች የሚስቡ ፎቶዎች. ማለቂያ በሌለው ሰማይ ውስጥ ከፍ ያሉ አውሮፕላኖች የሚያምሩ ፎቶዎች

አሁን እየተሳፈሩበት ያለው የመንገደኞች አውሮፕላን ምቹ፣ ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። እና ስለእሱ ካሰቡ ፣ ይህ በቀላሉ የሰው አስደናቂ ስኬት ነው-መቶ ቶን መኪና በአየር ይደገፋል። እንደዚህ ባሉ ከፍታዎች ላይ ለመተንፈስ ይፈቅድልዎታል, በጣም ልምድ ያለው መወጣጫ እንኳን ያለ የኦክስጂን ጭምብል ማድረግ አይችልም. እና የጠፈር ልብስ። ለእርስዎ በጣም ቅርብ የሆነ ነዳጅ የሚያቃጥሉ ሞተሮች አሉ እና ከማቀዝቀዣው ውስጥ ሶዳ እየጠጡ ነው። የተሳፋሪው አይሮፕላን ወደ አንድ የተሳለጠ አካል የተጨመቀ የድንቆች እና የሰዎች ግኝቶች ስብስብ ነው። ነገር ግን በታሪክ ውስጥ የሰው ልጅ አውሮፕላኖችን ፈጠረ የእርስዎ አየር መንገድ የእገዳው ከፍታ ነው።
1) የሚበር ሠረገላ
ቪማና

የበረራ ጊዜዎች፡- ያልታወቀ.
ዓይነት፡- ወታደራዊ(ፈንጂ ፣ ተዋጊ) ሥራ አስፈፃሚ.
ልዩ ባህሪ: በጣም አይቀርም ምናባዊ.
የጥንታዊው የሕንድ ታሪክ “ማሃባራታ” እና “ካማ ሱትራ”* መጽሐፍ የሕንድ ባሕል ንብረት እንደሆኑ መቆጠሩ ትኩረት የሚስብ ነው። ግን የመጀመሪያውን መጽሐፍ በጭራሽ አያምኑም ፣ እና ሁለተኛው እንደ መማሪያ መጽሐፍ ይቆጠራል። ምንም እንኳን ብዙ ተመራማሪዎች ሁለተኛውን መጽሐፍ ድንቅ ብለው ቢጠሩትም.
ቪማናስ, አጠቃቀሙ በማሃባራታ እና በአንዳንድ ሌሎች ምንጮች ውስጥ የተገለፀው, ሰረገሎች ተብለው ይጠራሉ, ነገር ግን ደራሲዎቹ መነሳትን, ማረፊያዎችን እና ጦርነቶችን እንዲህ ባለው ደስታ እና እንደዚህ አይነት ዝርዝር እውቀትን ይገልጻሉ, እርስዎ ሊደነቁ አይችሉም. ደግሞም ቤተ መቅደሶቿን ከወሲብ ጋር በተያያዙ ምስሎች ማስዋብ አስፈላጊ እንደሆነ የሚቆጥር ባህል እንዲህ ያለ ነገር ሊመጣ ይችላል።
* 5/6 ጥሩ ዜጋ እና ባል እንዴት መሆን እንደሚቻል ላይ ያተኮረ ነው። ለምንድን ነው እነዚህ የመጽሐፉ ምዕራፎች ሁልጊዜ የሚረሱት?
**በዚህም አዝናኙ ሂንዱዎች ዓይን አፋር የሆነችውን የመብረቅ አምላክ አስፈራሯት።

2) ቫክሚስትሮቭ ሰርከስ
ቅዱስ ፒተርስበርግ
የበረራ ጊዜዎች፡- 1937-1942 (1943)
ዓይነት፡- ወታደራዊ(የበረራ አውሮፕላን ተሸካሚ - ቦምበር)።
ልዩ ባህሪ: ብቸኛው ስኬታማ የበረራ አውሮፕላን ተሸካሚ ፕሮጀክት።

የአለም ብቸኛ ተዋጊ በራሪ አውሮፕላን ተሸካሚ የሆነውን ለእርስዎ ትኩረት እናቀርባለን። "SPB" (የተቀናበረ ዳይቭ ቦምበር). ልዩ አውሮፕላን, እንደተለመደው, የሆነ ቦታን ለማጥፋት በአስቸኳይ ፍላጎት የተፈጠረ. እ.ኤ.አ. በ 1941 የበጋ ወቅት ፣ የጀርመን ጦር በሁሉም ግንባሮች እየገሰገሰ ነው ፣ እናም የቀይ ጦር አየር ኃይል የበረራ ወሰን እና የታለሙ የቦምብ ጥቃቶችን የማካሄድ ችሎታን የሚያጣምር መሳሪያ በአስቸኳይ ይፈልጋል ። ከ 1931 ጀምሮ በዩኤስኤስአር ተመሳሳይ ፕሮጀክቶች ተዘጋጅተዋል, እና SBP እራሱን የሚያረጋግጥበት ጊዜ ደርሷል. "የቫክሚስትሮቭ ሰርከስ" ብዙውን ጊዜ ተብሎ የሚጠራው የቲቢ-3 ቦምብ አጥፊ (በራሱ የሚታወቅ ማሽን) እና ሁለት I-16 ዳይቭ ቦምቦች በክንፎቹ ስር ታግደዋል። ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ ልዩ ተሽከርካሪዎች በውጊያው ውስጥ ደካማ ወይም በጣም ደካማ ናቸው, ነገር ግን SPB በጣም ውጤታማ ከመሆኑ የተነሳ ትዕዛዙ ከአንድ ጊዜ በላይ አዳዲስ "ተሸካሚዎች" በአስቸኳይ እንዲመረት ጥያቄዎችን ተቀብሏል. ነገር ግን ቲቢ-3 አስቀድሞ ተቋርጧል, እና በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ እንደገና መጀመር ከእውነታው የራቀ ነበር. አምስት የቅዱስ ፒተርስበርግ ተዋጊዎች ቢያንስ እስከ 42 ኛው አጋማሽ ድረስ በተሳካ ሁኔታ ተዋግተዋል።

3) የጡንቻ በረራ
ጎሳመር አልባትሮስ
የበረራ ጊዜዎች፡- 1979
ዓይነት፡- የሙከራ
ልዩ ባህሪ: “ደካማ ነህ?” በሚለው መርህ ላይ ብቻ የተገነባ።

Musclefly - ተሽከርካሪ, በሰዎች ጡንቻ ኃይል እርዳታ ብቻ መብረር የሚችል. የተለመዱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ከመፈልሰፉ በፊት ሰዎች በጡንቻ አውሮፕላኖች ውስጥ ለመነሳት በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት ሞክረዋል. እና በጭራሽ አልተሳካላቸውም። እና ብሪያን አለን አደረገው፣ የእሱ የፕላስቲክ-ሴሎፋን ጎሳመር አልባትሮስ ሰኔ 12 ቀን 1979 በእንግሊዝ ቻናል ላይ በረረ። በአውሮፕላኑ ውስጥ, ፕሮፌሽናል ብስክሌት ነጂው የአውሮፕላኑን ብቸኛ ፕሮፖዛል በማዞር. ከዚያ በኋላ ዕድለኛው ብሪያን ለእንደዚህ ዓይነቱ ተግባር ቃል የተገባለትን የገንዘብ ሽልማት ተቀበለ።

4) "የበቀል መሳሪያ"
ልዩ እድገቶች በጀርመን 1939-45።
የበረራ ጊዜዎች፡- 1939-1945
ዓይነት፡- ወታደራዊ, የተለያዩ ዓላማዎች.
ልዩ ባህሪ: የተለያዩ ሁለቱም በጣም የላቁ እና ትክክለኛ እንግዳ ሀሳቦች።

የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጀርመን ሳይንቲስቶች ልዩ ንዑስ ባህል ናቸው, ከፈለጉ. እድገታቸውን የሚያጠኑ የታሪክ ተመራማሪዎች ወይ አዋቂነታቸውን ያደንቃሉ ወይም የናዚ ተመራማሪዎች ከዚህ ጋር ሲመጡ ሊጠቀሙባቸው ስለሚችሉት ሃሉሲኖጅኒክ እንጉዳዮች በቁም ነገር ይወያያሉ። በአቪዬሽን ላይ ፍላጎት አለን, እና በዚህ አካባቢ የጀርመን ሳይንቲስቶች በጣም ብዙ ፈጥረዋል, ይህም ለጠቅላላው ዝርዝር በቂ ይሆናል. የሮኬት አውሮፕላኖች፣ እና V-1 ፐሮጀክተር አውሮፕላኖች እና "የሚበር ክንፎች" ... "የሚበሩ ሳውሰርስ" እንኳን አሉ። እናም ጦርነቱ ከማብቃቱ በፊት መነሳት የቻለው ይህ ብቻ ነው።
ሂትለር አብዛኞቹን የጦር መርከቦች የጦርነቱን ማዕበል ለመቀየር የሚችል “የበቀል መሣሪያ” አድርጎ ይመለከተው ነበር። አልተሳካም። ግን እጅግ አስደናቂ የሆነውን አውሮፕላኖችን ለመሥራት በጣም ጥሩ ውጤት አስገኝቷል። ፎቶውን ይመልከቱ, አሁን እንኳን ይህ አይበርም.

5) የሚበር ታንክ
ፕሮጀክት ሲቲ
የበረራ ጊዜዎች፡- 1942
ዓይነት፡- ወታደራዊ(የሚጣል መጓጓዣ ተንሸራታች)
ልዩ ባህሪ: እውነተኛ የሚበር ታንክ።

ወዲያውኑ ወደ ጦርነት የሚጣደፉ ጠላቶች ባልተዘጋጁ ራሶች ላይ ታንኮችን መጣል የሚለው ሀሳብ እነዚህ ታንኮች ብቅ ካሉበት ጊዜ ጀምሮ የወታደራዊ መሐንዲሶችን አእምሮ አስደስቷል። አሁን ይህ የሚቻል ነው፡ ከባድ አውሮፕላኖች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ፓራሹት በመጠቀም ይጥላሉ፣ እና ከመሬት ጥቂት ሜትሮች ርቀት ላይ የጄት ብሬኪንግ ሲስተም ለስላሳ ማረፊያ ያረጋግጣል። በ 40 ዎቹ ውስጥ ግን ይህንን ማለም እንኳን አልቻሉም ፣ ግን በድንገት ከኋላው የታዩት ታንኮች በጠላት ካምፕ ውስጥ የተሰበረውን አሰቃቂ ሁኔታ በደንብ ማለም ችለዋል። የሕልሞች ውጤት: "ፕሮጀክት KT" - ታንክ ክንፎች. ቲ-60 ቀላል ታንኩ ክንፍ የታጠቀ ሲሆን ከዚያ በኋላ ከከባድ ቦምብ ጣይ ተጎታች ላይ ተነስቷል። ሙከራዎች እንደሚያሳዩት ሲቲ ከውስጥ ሰራተኞች ጋር ብቻውን መብረር እና ማረፍ ይችላል ነገር ግን ወደ ሰማይ ለማጓጓዝ በጣም ጠንካራ "ትራክተር" ያስፈልጋል. Pe-8s ብቻ ተስማሚ ነበሩ ከነዚህም ውስጥ 60 ያህሉ ነበሩ እና ሁሉም በጀርመን ጥልቅ የቦምብ ፍንዳታ ተጠምደዋል። ፕሮጀክቱ መዘጋት ነበረበት እና T-60KT በድንገት ያረፈበትን የሶቪየት አየር ማረፊያ ሰራተኞችን ብቻ ሊያስደንቅ ችሏል.

6) ተንቀሳቃሽ ክንፎች እና ሮኬት ጥቅል።
EXO-Wing እና ቤል ሮኬት ቀበቶ።
የበረራ ጊዜዎች፡- 2008-አሁን(EXO-Wing) እና 1961-አሁን("ቤል ሮኬት ቀበቶ").
ዓይነት፡- የሙከራ.
ልዩ ባህሪ: እጅግ በጣም ትንሽ አውሮፕላን.

እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ብዙውን ጊዜ በሳይንስ ልብ ወለድ ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ, ነገር ግን ማን እውን እንደሆኑ አድርገው ያስቡ ነበር. EXO-Wing - ትናንሽ ክንፎች ያሉት የጄት ሞተሮች. ልዩ ሙቀትን የሚቋቋም ልብስ እና የራስ ቁር በስተቀር ምንም ፊውዝሌጅ የለም። ይህ ልዩ መሣሪያ ነው, ነገር ግን ቢያንስ ክንፎች አሉት, የቤል ሮኬት ቀበቶ እነዚያን እንኳን የሉትም. በ1961 የጋጋሪን በረራ ከ 8 ቀናት በኋላ የሮኬት ፓኬጆች የሳይንስ ልብወለድ መሆን እንዳቆሙ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። እና ከስድስት ወር በኋላ አብራሪ ሃሮልድ ግራሃም በእንቅስቃሴ ላይ ከወታደራዊ አምፊቢያን በመነሳት የውሃ እንቅፋት ላይ በመብረር በድፍረት በኬኔዲ ፊት ለፊት አረፈ። የአይን እማኞች እንደሚሉት ፕሬዚዳንቱ በአግራሞት አፋቸውን ከፍተው በረራውን ተመለከቱ። ኬኔዲ መረዳት ይቻላል፤ በአየር ላይ ሮኬት የያዘ ሰው በቀላሉ እውን ያልሆነ ይመስላል። እና ሰማያችን ለረጅም ጊዜ በበረራ ሰዎች ተሞልቶ ነበር, ለጀርባ ቦርሳ ከፍተኛ ዋጋ ካልሆነ, የበረራ ከፍታ (ወደ 10 ሜትር) እና ከሁሉም በላይ, የሚቆይበት ጊዜ, እስከ አሁን ድረስ በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ያልቻሉ - ወደ 30 ሰከንድ.

7) ስካንዲኔቪያን ግራጫ አውሮፕላኖች
በ 1930 ዎቹ ውስጥ በስካንዲኔቪያን አገሮች ላይ ምልክት የሌላቸው አውሮፕላኖች.
የበረራ ጊዜዎች፡- 1932 - 1938
ዓይነት፡- ያልታወቀ።
ልዩ ባህሪ: ምን ነበር, ማንም አልተረዳም.

በዚህ ወቅት በኖርዌይ ፣ስዊድን እና ፊንላንድ ሰማይ ላይ ተንሳፋፊ እና የበረዶ መንሸራተቻ ያላቸውን ፣ አንዳንድ ጊዜ በደማቅ ብርሃን ቤቶች ፣ አንዳንድ ጊዜ ሞተሮች የጠፉ በደርዘን የሚቆጠሩ ግራጫ አውሮፕላኖች በኖርዌይ ፣ ስዊድን እና ፊንላንድ ሰማይ ላይ ተስተውለዋል ። የበረራዎቹ ጥንካሬ በጣም ከፍተኛ ከመሆኑ የተነሳ የስካንዲኔቪያን ሀገራት ወታደራዊ ትዕዛዝ ምንም ማድረግ ባለመቻላቸው እራሱን ለፕሬስ ለማቅረብ ተገድዷል. ኖርዌይ እነሱን ለመፈለግ የ Eagle ክሩዘርን ተጠቅማለች፤ የስዊድን አየር ሃይል እነዚህ ሰርጎ ገቦች የሚነሱበትን የአየር ማረፊያ ቦታ ለማግኘት ሲሞክሩ ሁለት አውሮፕላኖች ጠፉ (በመጥፎ የአየር ሁኔታ ምክንያት)። ምንም ጥቅም የለውም።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ ያልተለመዱ ግራጫ አውሮፕላኖች ተረሱ. ጋዜጠኞችም ሆኑ ወታደራዊ ሰራተኞች ወይም ተመራማሪዎች (አንዳንዶቹ የአውሮፕላኑን መሰረት ለማግኘት ሲሉ የሞቱት) ምን አይነት አውሮፕላኖች እንደሆኑ እና እነማን እንደሆኑ ሊረዱ አልቻሉም።

8) የሚበር ቤሉጋ
ኤርባስ A300-600ST (ቤሉጋ)
የበረራ ጊዜዎች፡- 1994 - አሁን
ዓይነት፡- መጓጓዣ.
ልዩ ባህሪ: ትልቅ የመጓጓዣ ክፍል ያለው ትንሽ አውሮፕላን።

ልዩ ስራዎች መኖራቸው ብቻ እንደዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ያመጣል. ታዋቂው የአውሮፕላን አምራች ኤርባስ በመላው አውሮፓ ከሚመረቱ ክፍሎች አውሮፕላኖችን ለመገጣጠም ተገድዷል። ነገር ግን እነዚህ ክፍሎች የአውሮፕላኑ ክንፎች ወይም እንዲያውም የከፋው ፊውዝ ቢሆንስ? A300-600 ቤሉጋ (በእርግጥ ከቤሉጋ ዌል ጋር ይመሳሰላል) ለኩባንያው መዳን ሆነ። ግዙፉ የትራንስፖርት ክፍል የኩባንያው ሌሎች አውሮፕላኖች ቁርጥራጮችን ይዟል, ከዚያም በቱሉዝ በሚገኘው ፋብሪካ ውስጥ ይሰበሰባሉ.

9) መርከብ-አውሮፕላን
ኤክራኖፕላን ኪ.ሜ
የበረራ ጊዜዎች፡- 1966 – 1980
ዓይነት፡- ወታደራዊ(መጓጓዣ).
ልዩ ባህሪ: በሰነዶች መሠረት እንደ መርከብ የሚያልፍ ብቸኛው አውሮፕላን።

በ 30 ዎቹ ውስጥ ፣ መሐንዲሶች አንድ እንግዳ ባህሪ አስተውለዋል-በመሬት አቅራቢያ ፣ አውሮፕላኖች መሬቱን መንካት እንደማይፈልጉ በድንገት የመውረድ ፍጥነታቸውን ቀንሰዋል። ነገር ግን በእነዚያ ዓመታት ይህ ተጽእኖ ስለ አውሮፕላኖች "ሰማይን ስለወደዱ እና ለማረፍ የማይፈልጉ" ብዙ የፍቅር ታሪኮችን ፈጠረ. በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ በ 60 ዎቹ ውስጥ ብቻ ለእሱ ፍላጎት ነበራቸው. በኋላ ፣ ይህ ክስተት “የማያ ገጽ ተፅእኖ” ተብሎ ተጠርቷል - በራሱ ወለል አጠገብ (ከብዙ ሴንቲሜትር እስከ ብዙ ሜትሮች) የሚፈጠር ተጨማሪ የማንሳት ኃይል።
KM *** ekranoplan በጊዜው ትልቁ የበረራ ማሽን ነበር። ምንም እንኳን የበረራ ከፍታው ጥቂት ሜትሮች ብቻ ቢሆንም. የሙከራ ሞዴል በ 1966 በካስፒስክ አቅራቢያ ተነሳ። የሚገርመው ነገር የባህር ኃይል ባንዲራ በአውሮፕላኑ ላይ ከፍ ብሎ ነበር, እና አምፊቢያን ወደ ውሃ ውስጥ ከመውጣቱ በፊት, በጎን በኩል የሻምፓኝ ጠርሙስ ተሰብሯል. ምንም እንኳን "አውሮፕላኑ" ቢመስልም, በአውሮፕላኖች ቢመራም, እና ምንም እንኳን ዋናው የመጓጓዣ ዘዴ - በረራ ቢሆንም, KM እንደ መርከብ ይቆጠር ነበር.
***በመርከቧ ላይ ያሉት ትላልቅ ፊደላት ኪ.ሜ በምዕራባውያን ምንጮች “ካስፒያን ጭራቅ” ተብለው ተገለጡ። ነገር ግን የዩኤስኤስአር ወታደራዊ መሳሪያዎችን እንዲህ አስመስሎ ጠርቶ አያውቅም። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ "ሞክ-አፕ መርከብ" ነው.

10) የጠፈር አውሮፕላን
SpaceShipOne
የበረራ ጊዜዎች፡- 1994 - አሁን.
ዓይነት፡- የንግድ የጠፈር መንኮራኩር።
ልዩ ባህሪ: በዓይነቱ የመጀመሪያ.

SpaceShipOne ልዩ የጠፈር አውሮፕላን ነው። በግል ኩባንያ "ስኬል ኮምፖዚትስ" የተፈጠረ ስለሆነ ብቻ ከሆነ. እ.ኤ.አ. በ 2004 ፣ በአንድ መርከብ ውስጥ በሁለት ሳምንታት ውስጥ ሁለት በረራዎችን ወደ ህዋ ማድረግ ለቻለ ኩባንያ የገባውን የ Ansari X ሽልማት - 10 ሚሊዮን ዶላር አሸንፋለች። SpaceShipOne የውድድሩን ቅድመ ሁኔታዎች አሟልቶ 112 ኪሎ ሜትር ከፍ ብሎ በሰላም ወደ ምድር ተመለሰ። እሱ በእኛ ዝርዝር ውስጥ ሊሆን ይችላል ምክንያቱም በቀላሉ መልክነገር ግን አንድ ተጨማሪ ነገር አድርጓል፡ በህዋ ውስጥ የመጀመሪያው የግል አውሮፕላን ሆኖ በታሪክ ውስጥ ገባ።
የሚገርመው ነገር የSpaceShipOne አብራሪዎች የጠፈር ተመራማሪዎች አይደሉም። ጠፈርተኛ ማለት ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ በመሬት ዙሪያ ቢያንስ አንድ ምህዋር ያደረገ ሰው ነው። ነገር ግን በዩኤስኤ ውስጥ ማንም ሰው ለአፍታ እንኳን ቢሆን 80 ኪሎ ሜትር ተኩል ከፍታ ላይ የደረሰ ጠፈርተኛ ስለሆነ ጠፈርተኞች ናቸው።
መዝ. ፎቶውን ይመልከቱ። SpaceShipOne ከታች ያለች ትንሽ አውሮፕላን ነው፣ ሌላው ሁሉ ነገር የተሸከመው የነጭ ናይት አውሮፕላን ነው፣ የጠፈር አውሮፕላኑን ወደ 14 ኪሎ ሜትር ከፍታ ያነሳል።

ፎቶግራፍ አንሺ Slawek Kraniewski አውሮፕላኖችን እና ከእነሱ ጋር የተያያዙትን ነገሮች ሁሉ በጣም ይወዳቸዋል. በትርፍ ጊዜዎ እናመሰግናለን እና እንደ ፎቶግራፍ አንሺ ፣ ልዩ እና በጣም መሳጭ ስእሎችአውሮፕላኖች.

ስዕሎቹ በእውነት አስደናቂ ናቸው። በጣም 10 ይመልከቱ ምርጥ ፎቶዎችክንፍ ያላቸው መኪኖች በይነመረብ ላይ።

10 ፎቶዎች

ዕቃው የተዘጋጀው በኤልዮን አኒንግ መጠለያ አውቶ ስቱዲዮ ድጋፍ ሲሆን ይህም ለማንኛውም መተግበሪያ የልብስ ስፌትን ያቀርባል - ለጀልባ ፣ ለመኪና ፣ ለመዋኛ ገንዳ ፣ ለበጋ ቤት ፣ እንዲሁም ለአውሮፕላን እና ለሄሊኮፕተሮች ።

1. ምስሉ የተነሳው በአየር ትርኢት - አክስልፕ 2008 - በስዊዘርላንድ. በፎቶው ውስጥ: አሜሪካዊው McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet fighter-bomber ከስዊዘርላንድ አየር ሃይል ጋር በአገልግሎት ላይ እያለ በአልፓይን ጫፎች መካከል ባለው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው በረራ.
2. በ 2012 (ፖላንድ) ውስጥ በሚንስክ ማዞዊኪ ውስጥ ከአየር ትርኢት በፊት ስልጠና. በፎቶው ውስጥ: MiG-29 የሶቪየት (የሩሲያ) ተዋጊ ነው.
3. ቦዶ ኢንተርናሽናል ኤር ሾው 2012 (ኖርዌይ). በፎቶው ውስጥ: በስካንዲኔቪያን የአየር ትርኢት ወቅት.
4. Airshow Malbork 2012 (ፖላንድ). በፎቶው ውስጥ: MiG-29 በጣም ኃይለኛ ዝናብ ከጣለ በኋላ ይነሳል. ከአውሮፕላኑ ጀርባ እጅግ አስደናቂ የሆነ የእንፋሎት ደመና ተፈጠረ።
5. የአየር ትዕይንት የአየር ኃይል 2013 (ኦስትሪያ). በፎቶው ውስጥ፡ የኦስትሪያው ዩሮ ተዋጊ ቲፎን አውሮፕላን ማሳያ። እድለኛው ጊዜ ፎቶውን ልዩ አድርጎታል - አውሮፕላኑ ወደ ፀሀይ የበረረ ይመስላል።
6. የአየር ንቅሳት 2013 (ዩኬ). በፎቶው ውስጥ: ቀስተ ደመና ቀለም ባለው ብርሃን ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ራፋሌ አውሮፕላን።
7. Airshow MAKS 2013 (ሩሲያ). በሥዕሉ ላይ: ኩራት የሩሲያ አቪዬሽን T-50 PAK FA - አምስተኛ-ትውልድ ባለብዙ ሚና ተዋጊ - በሞስኮ ላይ በሚታዩበት ጊዜ።
8. Airshow MAKS 2013 (ሩሲያ). በፎቶው ውስጥ: የሱ-34 አውሮፕላን, የሩሲያ ታክቲካል ተዋጊ-ቦምብ, አቅሙን ያሳያል.
9. Airshow Axalp 2013 (ስዊዘርላንድ).

የአክሳልፕ የአየር ትዕይንት ለመመልከት ከፈለጉ መጀመሪያ ወደ 2400 ሜትሮች አካባቢ - ጎህ ሲቀድ ተራራውን ዊልጋርስት መውጣት አለቦት ፣ ምክንያቱም በ 9 ሰዓት የበረራ ተዋጊዎቹ በአቅራቢያው ባሉ ጫፎች ላይ በተጫኑ ጋሻዎች ላይ መተኮስ ይጀምራሉ - ይህ ከስዊስ አስገዳጅ አካላት አንዱ ነው ። የአየር ኃይል ትርኢት ። በፎቶው ውስጥ: ድፍረቶች ወደ ተራራው ወጡ, እና በላያቸው ላይ ኤፍ/ኤ-18 ሆርኔት በማለዳ የፀሐይ ጨረር ላይ.

10. ጆንስ ቢች Airshow 2012 (አሜሪካ). ልዩ ትዕይንት፡ በአንድ ጊዜ የአየር ላይ ማሳያዎችን የሚያደንቁ እና የሚዋኙ ወይም ፀሀይን የሚታጠቡ ወደ አንድ ሚሊዮን የሚጠጉ ተመልካቾች። ፎቶ: F-22 Raptor - በዓለም ላይ በጣም ውድ ተዋጊ - በማንቀሳቀሻ ጊዜ.

ተጨማሪ የአውሮፕላን ፎቶግራፎች በደራሲው ድህረ ገጽ ላይ ሊታዩ ይችላሉ - hesja.pl

በኖቬምበር ውስጥ በቮልጎግራድ ውስጥ ቀድሞውኑ ቀዝቃዛ ነው, ስለዚህ ወደ የበጋው ቅርበት ለመመለስ ፈለግሁ. የሚከተሉትን ጥያቄዎች በመጠቀም በይነመረብ ላይ ሥራ መፈለግ ጀመርኩ-በክረምት ወቅት በደቡብ ውስጥ ወቅታዊ ሥራ። በአብካዚያ ውስጥ መንደሪን ስለመምረጥ አንድ ጽሑፍ አገኘሁ። ስራው የማይከፈልበት, ግን ጣፋጭ እንደሚሆን ቃል ገብቷል. ለቀጣዩ አመት ታንጀሪን መብላት እና ቫይታሚኖችን ማከማቸት ይችላሉ. በእውቂያ ውስጥ ተገኝቷል

ክይርጋዝስታን

በምስራቃዊ ካዛክስታን ከኪርጊስታን ድንበር ትንሽ ቀደም ብሎ, በሩቅ ውስጥ አስደናቂ የመሬት ገጽታዎች, ሜዳዎች, ወንዞች እና ተራሮች አሉ. ቦታዎቹ እዚህ በእግር መሄድ እና ተፈጥሮን ማድነቅ ተገቢ ናቸው. በጉዞዬ ላይ የካርኪራ ድንበር ምሰሶ በጣም የተተወ ነው። እዚህ ድንበሩን ሲያቋርጡ 3 ሰዎች ብቻ አየሁ። ሁለቱ በመኪና ወደ ኪርጊስታን ወሰዱኝ። እና ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ለመንዳት ሞከርኩ

ካዛክስታን

የሩስያ-ካዛክስታን ድንበር "ካራውዜክ" በመኪና ብቻ ማቋረጥ ይችላሉ. በእግር እንዲሄዱ አይፈቅዱልዎትም, እና በእኛ እና በካዛክኛ ልኡክ ጽሁፎች መካከል ያለው ርቀት 10 ኪ.ሜ ነው, ለመራመድ ትንሽ ነው. መኪኖች በጉምሩክ ውስጥ ከግማሽ ሰዓት እስከ 3 ሰዓት ያህል ይጠብቃሉ, እንደ ተጓዦች ገለጻ. በእግር ከሄዱ፣ ለመንዳት ሊሰጥዎት ፈቃደኛ የሆነ መኪና ማግኘት አለብዎት። ስለዚህ አደረግኩ -

በቮልጎግራድ እና አስትራካን ክልሎች ውስጥ ሂቺኪኪንግ

የዚህ ጉዞ ዋና ግቤ በካዛክስታን የሚገኘውን ቻሪን ካንየን መጎብኘት ነበር። በይነመረብ ላይ፣ በስህተት የዚህን ካንየን ምስል ከሚል መግለጫ ጽሁፍ ጋር አየሁ፡ ይህ በአሜሪካ ውስጥ የሚገኘው ግራንድ ካንየን መስሎህ ነበር? እና ይህ በእውነቱ ካዛክስታን ነው! ይህንን ውበት በእርግጠኝነት በገዛ ዓይኖቼ ለማየት ወሰንኩ. በበጋው በካሬሊያ ባገኘሁት ገንዘብ ድንኳን፣ የመኝታ ቦርሳ፣

በጋ 2018 በካሬሊያ በራቲንግ ላይ

የ 2018 ክረምት በካሬሊያ ሞቃት ሆነ። በየሶስት አመት አንዴ ብቻ የበጋ ወቅት እንዳለን እዚህ ላይ ያስተውሉታል። 2016 ዝናባማ ነበር፣ 2017 ቀዝቃዛ ነበር፣ እና 2018 ደረቅ እና ሞቃት ነበር። ይህ የራሱ ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሉት። ወንዞቹ ጥልቀት የሌላቸው ሆነዋል, እና በዙሪያቸው በካታማርስ እና በካያክ ላይ መሄድ ይችላሉ

በኡራል ውስጥ የውሃ ቱሪዝም አስተማሪ ሆነው ይሰሩ

ማንኛውንም ነገር ከጻፍኩ ብዙ ጊዜ አልፏል፣ ከረጅም ጊዜ በፊት። እና ምንም አያስደንቅም ፣ ምክንያቱም እንደ ሊፍት ጫኝ እየሠራሁ በኬብል ላይ ስሰቅለው ማን ሊመለከተኝ ይችላል? ግን ያ በየካቲት እና መጋቢት ነበር. በኤፕሪል እና ግንቦት ውስጥ "ይበልጥ አስደሳች" ሥራ አገኘሁ, ነገር ግን በይነመረብ በጣም ፈጣን በሆነበት ምድረ በዳ ውስጥ, ወደ መገናኛው የበይነመረብ ቀን የተመለስኩ ያህል.

አልታይ ሪፐብሊክ

በመኸር ወቅት ሰዎች በኩሬዎች ላይ ሲዘልሉ እቤት ውስጥ ተቀምጬ በመስኮት ማየት ስለማልፈልግ ክረምቱን ሙሉ ውርጭ ወደሚሆንበት ቦታ ሄጄ እንደተለመደው ከትውልድ አገሬ ርቄ ለመሄድ ወሰንኩ። ሰፊውን የትውልድ አገራችንን ተመልከት። ሁለት አማራጮች ነበሩኝ: ወደ ካሊኒንግራድ ወይም አልታይ ይሂዱ. ከካሊኒንግራድ ጋር

ኪዝሂ ደሴት ሰኔ 2017

በ 2017 የበጋ ወቅት የኪዝሂ ደሴትን የመጎብኘት እድል ነበረኝ. ግን ነፃ አይደለም ፣ እንደተለመደው ። ለ 4 ቀናት ራሴ 7,000 ሩብልስ መክፈል ነበረብኝ. ነገር ግን ይህ መጠን ምግብን, ማረፊያን እና ወደ ደሴቲቱ ጉዞን እንደሚጨምር ግምት ውስጥ በማስገባት ያን ያህል ውድ አይደለም. እንደምታውቁት, እኔ በበጋ እሰራለሁ

ለመጀመሪያ ጊዜ በክራይሚያ

እ.ኤ.አ. በ 2014 ክሬሚያን ለመጎብኘት ቀድሞውኑ ሀሳብ ነበረኝ። ከዚያም በጣቢያዎቼ ላይ በቀን 1,500 ሩብልስ አገኝ ነበር. እናም ይህ ገንዘብ በባሕር ዳር ለመዞር ይበቃኛል፣ በመኪና ካልሆነ፣ ከዚያም በብስክሌት ከድንኳን ጋር። ነገር ግን የፍለጋ ሞተር ስልተ ቀመሮች ተለውጠዋል, ከጣቢያዎቼ የሚገኘው ገቢ ወድቋል እና

እና ክስተቱ ከመጀመሩ አንድ ሳምንት ቀደም ብሎ ነበር.

የኢርኩት ኩባንያ በአየር ሾው ላይ ለመሳተፍ ሲዘጋጁ ሁለት አውሮፕላኖች በአየር ላይ የፎቶ ቀረጻ ላይ እንድሳተፍ ጋበዘኝ - ያክ-130 በአዲስ ቀይ ሬትሮ ሊቪሪ እና ሱ-30SM - ለሩሲያ አየር ሃይል ዘመናዊ በሆነው ሱሽካ። ታሪኩ እኔና ካሜራማን ፓቬል ኖቪኮቭ ከኤን-12 አውሮፕላን መወጣጫ ላይ እንዴት እንደቀረጽናቸው ነው።

በአቪዬሽን ውስጥ ያለው መወጣጫ አውሮፕላን ለመጫን እና ለማውረድ የተነደፈ መሳሪያ ነው። በአፍንጫው ወይም በጅራቱ ውስጥ ያለው የሜካናይዝድ ፍንዳታ ነው፣ ​​ወደ አፕሮን ወለል ላይ መውረድ ይችላል፡-

ወታደራዊ ማጓጓዣ አን-12ን አይተው የማያውቁ, አሳይሻለሁ. በቀይ ጎልቶ የሚታየው ለመሬት ማረፊያ የሚከፈተው መወጣጫ ወይም እንደእኛ ሁኔታ የበረራ አውሮፕላንን ፈለግ ፎቶግራፍ ለማንሳት ነው፡

በቦርዱ ላይ ያሉ ምስሎችን ለመድረስ የመጓጓዣ አውሮፕላንየሕክምና የበረራ ኤክስፐርት ኮሚሽን (VLEK) ማለፍ እና የህይወት ኢንሹራንስ ፖሊሲ ሊኖርዎት ይገባል. ለቪዲዮግራፍ አንሺ መስፈርቶቹ ልክ እንደ የበረራ አስተናጋጅ ወይም የበረራ መሐንዲስ ጥብቅ አይደሉም። አብራሪዎችን ሳንጠቅስ።

የማየት ችሎታዬ የተገደበ ነው (ይህም ከትራንስፖርት አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ብቻ ነው ፎቶ ማንሳት የምችለው) እና ፓሽካ በአጠቃላይ ቆንጆ ነው - ከተዋጊ ጄቶች ፎቶ ማንሳት ይችላል! አሁን ለበርካታ አመታት በተሳካ ሁኔታ ሲያደርግ የቆየው. እሱ በ MiG ኩባንያ ውስጥ ጀመረ ፣ ከሩሲያ ናይትስ በሱ-27 ላይ በረረ ፣ በተለያዩ ፊልሞች ቀረጻ ላይ ተሳትፏል - የባህሪ ፊልሞች እና ዘጋቢ ፊልሞች ፣ እና በ MiG-25 ላይ እንኳን በረረ። በቫዲም ዩሶቭ ኮርስ ላይ በ VGIK ተምሯል, እና አሁን ከዝቬዝዳ የቴሌቪዥን ጣቢያ ጋር ይሰራል.

ማንም ሰው ከተከፈተ መወጣጫ አጠገብ እንድትቆም አይፈቅድልህም። በፔሚሜትር ዙሪያ መረብ እና ቀበቶዎች በጥብቅ ተዘርግተው ነበር, እና እግሮቹን ለመደገፍ ምሰሶው ወለሉ ላይ በጥብቅ ተጣብቋል. ኦፕሬተሩ ልዩ የመወጣጫ መሳሪያዎችን ለብሷል ፣ እነሱም ወለሉ ላይ የተጠለፈ የደህንነት ማሰሪያ ተያይዟል። በተጨማሪም ፣ የኢንሹራንስ መጠን ከአውታረ መረቡ ውጭ ላለመውደቅ ለእንደዚህ ዓይነቱ ርቀት በጥብቅ ይሰላል-

ሁለቱን ካሜራዎቼን (ሁለተኛ እና ሶስተኛ ማርክ) ከ24-70/2.8 እና 70-200/2.8 ሌንሶች አንገቴ ላይ ረጅም ማንጠልጠያ ያለው ወንጭፍ አደርጋለሁ። ልምምድ እንደሚያሳየው 70-200 ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. አንድ 28-300 ሌንስ እዚህ ተስማሚ ይሆናል፣ ግን የለኝም።

ፓሽካ በጉጉት እየጠበቀች ነው። በነገራችን ላይ ሞቅ ያለ ልብስ መልበስ ያስፈልግዎታል. በ 100-1500 ሜትር ከፍታ ላይ, የሙቀት መጠኑ ከመሬት ውስጥ በአስር ዲግሪ ያነሰ ነው. ለምሳሌ, በወፍራም ቆዳ የተሰራ የቆዳ አብራሪ ጃኬት ፍጹም ነው! እኔም በግሌ የሆነ ቦታ የፓራትሮፐር ካፕ ይዤ ነበር፡-

የሚፈለገውን ቁመት ካገኘን በኋላ ጊዜው እንደደረሰ የሚያሳይ ምልክት ይሰጡናል እና እራሳችንን ወደ ራምፕ ለመያያዝ እንሮጣለን, ይህም ለአሁን ተዘግቷል. ኦፕሬተሩ ከአን-12 አብራሪዎች ጋር ለመነጋገር የጆሮ ማዳመጫ ለብሷል፣ ነገር ግን በሞተሩ ጫጫታ ይህ ከንቱ ነው።

እና አሁን፣ ተዘጋጅተው በካሜራዎች ታጥቀን ስንቆም፣ መወጣጫው ይከፈታል! ትንሽ አቧራ እየበረረ ነው, ብዙ ፍርስራሾች እና ንፋስ ጠብቄ ነበር. ከአንድ ወይም ከሁለት ደቂቃ በኋላ በያክ-130 ፎቶ ቀረጻ ውስጥ የመጀመሪያው ተሳታፊ ይታያል፡-

አውሮፕላኑ በሩሲያ ፌዴሬሽን የተከበረ የሙከራ አብራሪ ፣የሩሲያ ፌዴሬሽን ጀግና ሮማን ታስካዬቭ እና የሙከራ ናቪጌተር 1 ኛ ክፍል ሰርጌይ Kudryashov ነው ።

በመሬት ላይ፣ ቀረጻ ከመነሳቱ በፊት ከበረራ በፊት በነበረው አጭር መግለጫ ላይ፣ ስለሁኔታዎቹ ተወያይተናል። ከፍታ, ፍጥነት, የ "ሞዴል" ርቀት ከኦፕሬተሮች, ማንቀሳቀስ እና ኤሮባቲክ ማኑዋሎች መያዝ አለባቸው. ቁመት - 1000-1500 ሜትር, ርዕሰ ጉዳይ ወደ መወጣጫ ለመቅረብ በጣም ቅርብ ርቀት 25 ሜትር ነው, ከ10-15 ሜትር መውረድ.

እና ከፍ ብሎ መሄድ አስፈላጊ አይደለም, ምክንያቱም እቃው ከኤን-12 ሞተሮች ወደ ንቃቱ ውስጥ ስለሚወድቅ, እና በዚህ ሁነታ መብረር አይችሉም, እና ስዕሉ ይደበዝዛል.

የተኩስ ጊዜ ምርጫ አልነበረንም፣ እና በጥሩ ሁኔታ፣ ከአየር ወደ አየር ማለዳ እና ጀንበር ስትጠልቅ እና በተለይም በተራራ አካባቢ ውስጥ በሆነ ቦታ መከናወን አለበት።

መንገዱ ከዙኮቭስኪ ወደ ዬጎሪየቭስክ እና ወደ ኋላ ተጉዟል.

እና ይሄ ከአንዳንድ ሀይቆች በላይ ነው (እኔ እያየሁ ነው, በካርታው ላይ, ግን ላገኘው አልቻልኩም) በአጠቃላይ, የምወደው ጊዜ ማሳለፊያ ከአውሮፕላን የተወሰዱ ቦታዎችን መመልከት እና እውቅና መስጠት ነው. ግን ትራኩ እዚህ አልተመዘገበም።

በመጀመሪያዎቹ ደቂቃዎች Yak-130 በተረጋጋ ሁኔታ ተንቀሳቅሷል, ከዚያም መንቀሳቀስ ጀመረ. ስዕሉን የበለጠ ተለዋዋጭ ለማድረግ ፓሽካ አብራሪዎቹ እንዲወዛወዙ እና ብዙ ጥቅልሎችን እንዲሰሩ እና በተለያዩ አቅጣጫዎች እንዲንቀሳቀሱ ጠየቀ።

አውሮፕላኑ በቀጥታ ከኛ በታች ከተንቀሳቀሰ በኋላ ክፈፉን በፍጥነት ለቋል፡-

"በርሜል". እና rrraz!

እና ሶስት! የያክ-130 የ22 ደቂቃ ተኩስ ተጠናቀቀ።

Yak-130 ፎቶግራፍ ተነስቷል ፣ መወጣጫው ተዘግቷል እና የሚቀጥለውን “ሞዴል” በመጠባበቅ ላይ እያለ ትንሽ መተኛት ይችላሉ ፣ ይህም በዚያው ቅጽበት ከራሜንስኮዬ አየር ማረፊያ ይነሳል ። ግንኙነቱ ሱ-30ኤስኤም ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ እንደሚታይ ተናግሯል።

መጀመሪያ ላይ Su-30SM ወደ መሬቱ ሲዋሃድ ማየት አልቻልንም, ነገር ግን ስናስተውል. Averyanov Vyacheslav Yurievich - የሙከራ አብራሪ በሱኮይ ዲዛይን ቢሮ የበረራ ሙከራ እና ልማት መሠረት። ረዳት አብራሪው ልጁ Evgeniy ነው፡-

አጠቃላይ እይታ ከ An-12 መወጣጫ፡

አውሮፕላኑ በጣም ቅርብ ከመሆኑ የተነሳ የአብራሪዎችን ዓይኖች ማግኘት ይችላሉ. እኛ ከመረቡ ጀርባ ያለው መወጣጫ ላይ በምንም መልኩ ብርሃን አይበራልንም እና አያዩንም። ውጤቱን ለማሻሻል የብሬክ ፍላፕ አለ፡-

የሱ-30SM ባለብዙ ሚና ልዕለ-ማንዌቭ ተዋጊ የሱ-30MKI የውጊያ አውሮፕላኖች ቤተሰብ ተጨማሪ እድገት ነው።

እስከ 2016 ባለው ጊዜ ውስጥ የ 60 ሱ-30SM አቅርቦት ኮንትራቶች በሩሲያ ፌዴሬሽን የመከላከያ ሚኒስቴር እና በ OJSC ኢርኩት ኮርፖሬሽን መካከል በ 2012 ተጠናቀቀ ።

አውሮፕላኑ እጅግ በጣም የሚንቀሳቀስ መሆኑን በግላችን እርግጠኞች ነበርን 😉

ፎቶ ሳይከርክ. ካኖን EOS 5D ማርክ III፣ ሌንስ 70-200/2.8LII፣ የትኩረት ርዝመት 110 ሚሜ፣ ISO 320፣ የመዝጊያ ፍጥነት 1250፣ ቀዳዳ 7.1፡

ያ ነው ቆንጆው ሰው ሄዷል። ተኩሱ 8 ደቂቃ የፈጀ ሲሆን በእኔ አስተያየት የተሳካ ነበር። እና ምን ይመስላችኋል?

እና ማንም ከእኔ ጋር የኋለኛውን መድረክ አላደረገም። የራሴን ፎቶ ማንሳት አለብኝ፡-

ሰው ከጥንት ጀምሮ እንደ ወፍ መውጣትን መማር ይፈልጋል ጥንታዊ ሥልጣኔ. የእሱ ፅናት እና ህልሙን ማሳደድ አለም በግዙፍ የብረት ማሽኖች ታግዞ ወደ ሰማይ እንዲበር እድል ሰጠው። አውሮፕላኖች ከምርጥ የሰው ልጅ ፈጠራዎች አንዱ ናቸው። ውብ፣ ግርማ ሞገስ የተላበሱ፣ በሚስጥር መልክቸው ዓይንን የሚስቡ ናቸው።

ዛሬም ቢሆን ከተፈጠሩ በሺዎች ከሚቆጠሩ ዓመታት በኋላ በአውሮፕላኖች ውስጥ ብዙ የማይታወቁ እና ማራኪ ነገሮች ተደብቀዋል. እና የእነሱ ሽሽት በቀላሉ ትኩረትን የሚስብ እይታ ነው። ብዙዎች እሱን ለብዙ ሰዓታት ሊመለከቱት ይችላሉ። ግን መሬት ላይ ቆመን ሁሉንም ውበቱን ማየት አንችልም። ነገር ግን ከፍተኛ ጥራት ላላቸው ፎቶግራፎች ምስጋና ይግባውና በሩቅ የሚጣደፈው አውሮፕላን ምን ያህል አስደናቂ እና የቅንጦት እንደሆነ ብዙ አስደሳች ትናንሽ ነገሮችን ለራስዎ ማወቅ ይችላሉ።

ወደ ሰማይ ከፍ ከፍ የሚሉ አውሮፕላኖች ባሏቸው ሥዕሎች ላይ ካልሆነ፣ ውበታቸውን እና ታላቅነታቸውን ጠለቅ ብለን ማየት የምንችለው የት ነው? ደግሞም ፣ ከምድር ጀምሮ የዚህን አስደናቂ የሰው ልጅ ፍጥረት ምስጢር ሙሉ በሙሉ ልንረዳው አንችልም።

የአየር መንገዱን ጩኸት ሰምተን ቀና ብለን ስንመለከት፣ ከነጭ የአየር መንገድ ትቶ ትንሽ ነጥብ ብቻ እናስተውላለን። እና ፎቶግራፎቹ የማንኛውም አየር መንገድ በረራ ቀላልነት እና ቀላልነት በትንሹም ቢሆን ለመመልከት ጥሩ እድል ይሰጡናል። አንድ ቀላል ተመልካች በጭራሽ ሊያያቸው የማይችላቸውን አፍታዎች ይይዛሉ። በፎቶ የተቀረጸው እያንዳንዱ ቅጽበት ልዩ እና የማይደገም ነው።

ለአውሮፕላኖች ፍላጎት ላላቸው ሰዎች እንደ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያቸው ወይም ምናልባትም ፍላጎታቸውን ግምት ውስጥ ያስገቡ ፣ ይህ ገጽ ለእርስዎ ትክክል ይሆናል። የሚያምሩ ፎቶግራፎች ጠያቂዎች እዚህም ብዙ አስደሳች ነገሮችን ያገኛሉ, ምክንያቱም በሰማያት ውስጥ የሚርመሰመሱ የመስመሮች ምስል እውነተኛ ጥበብ ነው. እና በቀላሉ ውበትን የሚወዱ ፣ ከሚያስደንቁ ስዕሎች አዎንታዊ ስሜቶችን የሚለማመዱ እና ሁሉንም አዲስ ነገር ለመማር ጥማት ያላቸው በእርግጠኝነት በዚህ ርዕስ ውስጥ ይቆያሉ።

ያልተለመዱ እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን የአውሮፕላን ፎቶግራፎች እናቀርባለን. የዚህን ግዙፍ ማሽን በረራ ሁሉንም ስውር ዘዴዎች በግልፅ እና በተጨባጭ ያስተላልፋሉ። እነሱን እንደ ጭብጥ ወይም የግድግዳ ወረቀት ማውረድ እና መጫን ቀላል እና ለህጻናት እንኳን የሚቻል ነው። ነገር ግን ከጠቅላላው ልዩነት አንድ ፎቶ ብቻ መምረጥ በጣም ከባድ ነው.

የበለጠ አስደናቂ የሚመስለውን አታውቁም፡-

• በሰማይ እና በውቅያኖስ መካከል ያለው የሊንደር ፎቶ;
• በበረዶ ነጭ ደመናዎች የተሸፈነ የአውሮፕላን ምስሎች, በእነሱ ላይ መውደቅ ወይም ወደ ላይ ከፍ ብሎ ሲወጣ;
• በሌሊት በከዋክብት የተሞላ ቦታን የሚቆርጥ የብረት ወፍ;
• ፀሐይ ስትጠልቅ ወይም ጎህ ስትጠልቅ ወደ ርቀት የሚሄድ የብረት መኪና ምስል፣ በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ የተለያየ ቀለም ያላቸው ጥላዎች።

እያንዳንዱ ሥዕል በራሱ መንገድ ያማረ ነው፣የአይሮፕላን ግርማ በቀንም ሆነ በሌሊት፣ ፀሐያማ ወይም ደመናማ፣ አዙር ወይም ደመናማ ሰማይ ላይ የሚበርን ታላቅነት ከተለያየ አቅጣጫ ያሳያል። የቀስተ ደመናው ቀለሞች በሙሉ በፎቶግራፎች ውስጥ ተንጸባርቀዋል - አዙር ፣ ክሪምሰን ፣ ጭጋጋማ ግራጫ ፣ ንጹህ ነጭ ፣ ጨለማ ምሽት እና ብሩህ ፀሐያማ። በሰማይ ላይ ያለ አውሮፕላን ከነጻነት፣ ከብርሃን፣ ከወሰን የለሽነት እና ከድል ጋር የተቆራኘ ነው። ደግሞም ሰማያትን ድል አደረገ።

የአውሮፕላኑ ትልቅ ስፋት ቢኖርም ፣ በደመና ውስጥ ካለ ወፍ ጋር ማነፃፀር አይችሉም ፣ እሱ በሰማይ ላይ እርስ በርሱ የሚስማማ እና የሚያምር ይመስላል። ይህ በሰው እጅ የተፈጠረ በመሆኑ ነፍስ በኩራት እና በደስታ ትሞላለች።

ማለቂያ በሌለው ሰማይ ውስጥ ያሉ የአውሮፕላኖች ፎቶዎች ሰዎች ብዙ መሥራት እንደሚችሉ ያረጋግጣሉ ፣ ምክንያቱም የመብረር ፍላጎታቸውን እውን ማድረግ ችለዋል! እንደነዚህ ያሉት ሥዕሎች በጣም ጥሩ ተነሳሽነት እና በራስዎ እንዲያምኑ ይረዱዎታል. እነዚህን ድንቅ ፎቶዎች ተመልከት እና እወቅ: ሁሉንም ነገር ማድረግ እንችላለን, ዋናው ነገር መፈለግ ነው!