በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ የመሬት ማረፊያ ማድረግ. አውሮፕላኖች ካረፉ በኋላ እንዴት ይጠበቃሉ?

ሞስኮ - 2013

ጥያቄ 37. በአውሮፕላኑ አካል ላይ የማይለዋወጥ ክፍያ የመከማቸት ክስተት, ዘዴዎች እና የኤሌክትሪክ ጉዳት እና የእሳት አደጋን የመቀነስ ዘዴዎች.

የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ(በ GOST 12.1.018 መሠረት) በዲኤሌክትሪክ ወለል ላይ (ወይም በድምጽ መጠን) ላይ ወይም በተከለከሉ መቆጣጠሪያዎች ላይ ነፃ የኤሌክትሪክ ክፍያ ከመከሰቱ ፣ ከመጠበቅ እና ከመዝናናት ጋር የተቆራኙ የክስተቶች ስብስብ ነው።

የማይንቀሳቀሱ የኤሌክትሪክ ክፍያዎች ገጽታ.የማይለዋወጥ የኤሌክትሪክ ክፍያዎች በተለያዩ የኢንዱስትሪ ሁኔታዎች ውስጥ ይፈጠራሉ, ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ አንድ ዳይኤሌክትሪክ ከሌላው ጋር ሲፋጭ ወይም ዳይኤሌክትሪክ በብረታ ብረት ላይ. የኤሌክትሪክ ክፍያዎች በተጣደፉ ቦታዎች ላይ ሊከማቹ እና አካላዊ አካሉ የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ከሆነ እና መሬት ላይ ከሆነ በቀላሉ ወደ መሬት ውስጥ ሊፈስ ይችላል. የኤሌክትሪክ ክፍያዎች በዲኤሌክትሪክ ላይ ለረጅም ጊዜ ይቆያሉ, ለዚህም ነው የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ የሚባሉት.

የማይለዋወጥ ኤሌክትሪክ የሚነሳው ከኤሌክትሮኖች እና ionዎች ዳግም ስርጭት ጋር በተያያዙ ውስብስብ ሂደቶች ምክንያት ሁለት የተለያየ የአቶሚክ እና ሞለኪውላዊ የገጽታ መስህብ ሃይሎች ያላቸው የተለያዩ ፈሳሽ ወይም ጠንካራ ንጥረ ነገሮች ሲገናኙ ነው።

የኤሌክትሪፊኬሽን መለኪያ አንድ የተወሰነ ንጥረ ነገር ያለው ክፍያ ነው። የቁሳቁሶች የመንቀሳቀስ ፍጥነት ፣የእነሱ የመቋቋም ችሎታ ፣የግንኙነት ቦታ እና የግንኙነት ሃይል እየጨመረ በሄደ መጠን ክፍያን የመፍጠር ጥንካሬ ይጨምራል። የተሞላው አካል የኤሌክትሪፊኬሽን ደረጃ ከመሬት አንፃር ያለውን አቅም ያሳያል።

የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ አደጋ.የስታቲክ ኤሌክትሪክ ብልጭታ ፍሳሾች ትልቅ እሳት እና ፍንዳታ ያስከትላሉ። ጉልበታቸው 1.4 ጂ ሊደርስ ይችላል, ይህም የእንፋሎት, የአቧራ እና የጋዝ-አየር ድብልቆችን ለአብዛኞቹ ተቀጣጣይ ንጥረ ነገሮች ለማቀጣጠል በቂ ነው. የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ መደበኛ የቴክኖሎጂ ሂደቶችን ፍሰት ሊያስተጓጉል ይችላል፣ የኤሌክትሮኒካዊ አውቶሜሽን እና የቴሌሜካኒክስ መሣሪያዎችን እና የሬዲዮ ግንኙነቶችን ያደናቅፋል።

የጀርመን ኩራት የሆነው የሂንደንበርግ አየር መርከብ ለምን እና ለምን እንደተቃጠለ ማስታወስ ጠቃሚ ነው ፣ እና እሱ ብቻ አልነበረም - ጥፋተኛው ተንኮለኛው የማይንቀሳቀስ ነበር። ከአንድ መቶ ኪሎ ቮልት በላይ የሆነ ክፍያ በአየር መርከብ ወለል ላይ ተከማችቷል. ውጤቱ፡ አየር መርከቡ ከ10 ሜትር ባነሰ ርቀት ላይ ወደሚገኘው ሞርጌጅ ሲቃረብ፣ የማይንቀሳቀስ የፈሳሽ ብልጭታ ብልጭ ድርግም ይላል፣ ይህም በእቅፉ ቆዳ ውስጥ ተቃጥሎ ተቀጣጣይ ሃይድሮጂንን አቀጣጠለ። የመንኮራኩሩ ሂደት የተካሄደው በቅድመ-አውሎ ነፋሱ ወቅት ነው, ይህም የአየር መርከብ ቀፎ ስታቲስቲክስ የበለጠ የመሙላት አቅምን ሰጥቷል.

በዚያን ጊዜ, ምን ያህል አደገኛ static ማንም አያውቅም ነበር አውሮፕላንእና ምን አይነት ትልቅ እሴቶች ሊደርስ ይችላል, ይህም በማረፍ ጊዜ ፈሳሹን ገዳይ ያደርገዋል.

የአውሮፕላን ኤሌክትሮስታቲክ ኤሌክትሪክ- በአውሮፕላኑ ፣ በአንቴናዎች እና በሌሎች ክፍት ክፍሎቹ ላይ በደመና ፣ በዝናብ ወይም በደመና አቅራቢያ የኤሌክትሪክ ክፍያዎችን በሚሸከሙበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ክፍያዎችን የመፍጠር ሂደት። በበረራ ውስጥ የአውሮፕላኑ ኤሌክትሪፊኬሽን የሚከሰተው በከባቢ አየር እርጥበት (ጠብታዎች ፣ የበረዶ ቅንጣቶች) ቅንጣቶች እና በላዩ ላይ አቧራ በሚፈጠር ግጭት ምክንያት ነው ፣ የአውሮፕላኑ ወለል በአሉታዊ ክፍያ ፣ እና የእርጥበት ቅንጣቶች በአዎንታዊ ክፍያ። ኤሌክትሪፊኬሽንን ለመቀነስ በደመና ውስጥ ከመብረር እና ከነጎድጓድ ደመና ጋር በቅርበት እንዳይበር ይመከራል። በሚያርፉበት ጊዜ ሰራተኞቹ አውሮፕላኑን በመሬቱ ላይ ያለውን ክፍያ ለማስወገድ መሬት ላይ ማቆም አለባቸው.

እንዲህ ያሉ ፈሳሾችን ለመከላከል ውጤታማ መንገድ ሜታላይዜሽን ነው, ይህም በአጠቃላይ, ትንሽ ያስፈልገዋል.

1. ሁሉንም የአውሮፕላኑን የብረት ክፍሎች ኤንጂን እና አካላትን (ሄሊኮፕተር ፣ ሃንግ-ግላይደር ፣ ጋይሮፕላን) ወደ አንድ በኤሌክትሪክ የተዋሃደ መዋቅር ከ 0.006 Ohm በማይበልጥ መዋቅራዊ ክፍሎች መካከል ካለው ሽግግር መቋቋም ጋር ያገናኙ ። ከአስርዮሽ ነጥብ በኋላ ሶስተኛውን አሃዝ የሚያሳይ የተለመደ ሞካሪ .

2. በበረራ ወቅት ከአውሮፕላኑ አካል ውስጥ የማይለዋወጥ ለማስወጣት በአውሮፕላኑ አጠቃላይ ጭራ ላይ እስረኞችን ማስቀመጥ አስፈላጊ ነው.

3. በዋናው የማረፊያ ማርሽ ላይ የማይለዋወጥ ፈሳሾች በአረብ ብረት ኬብሎች መልክ መቀመጥ አለባቸው, ይህም ከመሬት ማረፊያ ጎማዎች በታች ከ 150-200 ሚ.ሜ ሊራዘም ይገባል, እና ገመዶቹ በታክሲ ጉዞ ወይም ሌሎች የአውሮፕላኑ ዝግመተ ለውጥ ውስጥ መቀመጥ አለባቸው. መሬት ላይ ከጎማዎቹ በታች አይወድቁም.

አደገኛ ፈሳሾችን ከማስወገድ በተጨማሪ ሜታላይዜሽን በሬዲዮ ግንኙነቶች ላይ ከሚሰራው ሞተር ጣልቃገብነት ተፅእኖን ለማስወገድ ይረዳል እና የ AFU የበለጠ ቀልጣፋ ተግባርን ያረጋግጣል።

በአውሮፕላኑ ላይ የቧንቧ መስመሮች እና የብረታ ብረት ጥገና.ለተገናኙት የቧንቧ መስመሮች ጥሩ የኤሌክትሪክ ግንኙነት እና በእነሱ ላይ የስታቲክ ኤሌክትሪክ ክፍያዎች እንዳይከማቹ ለመከላከል የእያንዳንዱን የዱሪቲ ግንኙነት ሜታላይዜሽን አስተማማኝነት መከታተል አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ የአሉሚኒየም ፎይል ንጣፍ በዱሪቲ ቱቦዎች ላይ ባለው ክላምፕስ ስር ማለፍ አለበት ፣ ጫፎቹ ከብረት ቱቦዎች ጋር ለመገናኘት መታጠፍ አለባቸው ፣ በእነዚህ ቦታዎች ከቀለም ሽፋን ወይም ከአኖድ ፊልም ተጠርገዋል።

የአውሮፕላኖች መዋቅራዊ አካላት ብረታ ብረት.ሜታልላይዜሽን የሚረጋገጠው ሁሉንም የአውሮፕላኖች ኤለመንቶችን እና መሳሪያዎችን ወደ አንድ ሙሉ በቦልት እና ዊቶች በማገናኘት እንዲሁም ልዩ መዝለያዎችን በመትከል ነው። ስለዚህ ሜታላይዜሽን የማያቋርጥ ክትትል ያስፈልገዋል, በተለይም ለሞተሮች እና ለሬዲዮ ጣልቃገብነት ኃይለኛ ምንጮች ለሆኑት ክፍሎቻቸው ጥንቃቄ ማድረግ.

በሚሠራበት ጊዜ የግለሰብ ሜታላይዜሽን መዝለያዎች ይቀደዳሉ ፣ ከአውሮፕላኑ አካል ጋር ያላቸው ግንኙነት ተዳክሟል ፣ አሃዶችን በሚቀይሩበት ጊዜ መዝለያዎች አንዳንድ ጊዜ እንዲቀመጡ ይረሳሉ ፣ ወዘተ. በሞተሮቹ ላይ የሽቦ ማሰሪያዎች እና ከኤንጂኑ አካል ጋር ያላቸው ግንኙነት፣ እና ለምርመራ የሚገኙትን የሜታላይዜሽን መዝለያዎችን ትክክለኛነት ያረጋግጡ እና የተበላሹ እና (ወይም) የተቀደደ ጃምፖችን በመተካት ሁሉንም የላላ መዝለያዎችን እና የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ ማሰራጫዎችን ይጎትቱ።

የአውሮፕላኖች አውቶማቲክ ስርዓቶች, ኤሌክትሪክ, ሬዲዮ እና የመሳሪያ መሳሪያዎች ጥገና.የአውሮፕላኖች A እና REO ጥገና የአውሮፕላኑን አካል በአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ወደሚገኝ የማይንቀሳቀስ መሳሪያ ካገናኙ በኋላ መጀመር አለበት. ሁሉም የወረዳ የሚላተም, የሸማቾች መቀያየርን እና የኤሌክትሪክ ምንጮች በቴክኖሎጂ መመሪያዎች ወይም የተወሰኑ አውሮፕላኖች ለ የቴክኒክ ክወና ማኑዋሎች የሚወሰነው መጀመሪያ ቦታ ላይ መጫን አለበት.

የአውሮፕላን የኃይል ምንጮች በጥገና ወቅት የሚከፈቱት ለአውሮፕላኖች እና ለኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ጥገና ኃላፊነት ባለው ባለሥልጣን ፈቃድ ብቻ ነው።

በተለይ ለሠራተኞች የኤሌክትሪክ ንዝረት በሚደርስበት አደገኛ ሁኔታዎች ውስጥ የ A እና REO ጥገና ሲሰሩ, 3 ኛ ደረጃ የኤሌክትሪክ ማሽኖችን መጠቀም አለብዎት.

የ I እና II ክፍል ኤሌክትሪክ ማሽኖችን በዲኤሌክትሪክ ጓንቶች እና ምንጣፎች, ጋላሾችን ወይም መሳሪያዎችን በተከለለ እጀታዎች መጠቀም ይፈቀዳል.

የኤሌክትሪክ ቅስት ጉዳት እንዳይደርስበት ፊውዝ, የወረዳ የሚላተም, converters, ባትሪዎች ለመተካት ሁሉም ክወናዎች የቴክኖሎጂ መመሪያዎች ወይም አውሮፕላን የተወሰኑ አይነቶች የቴክኒክ ክወና ማኑዋሎች ውስጥ በተቀመጡት መስፈርቶች መሠረት መከናወን አለበት.

በቮልቴጅ ውስጥ የኤሌክትሪክ ስልቶችን እና የኤምኤስአርፒ ዳሳሾችን የአውሮፕላኑን ቁጥጥር ስርዓት አሠራር መፈተሽ የመቆጣጠሪያው ወለል ፣ ዘንጎች እና ሮክተሮች ከማፈንገጡ ዞን ሠራተኞችን ካስወገዱ በኋላ መከናወን አለባቸው ።

ፈሳሾች, ቀለሞች እና ቫርኒሾች በሚሰሩበት ጊዜ የ GOST 12.4.011-96 እና GOST 12.4.103-96 መስፈርቶችን የሚያሟሉ የግል መከላከያ መሳሪያዎችን መጠቀም አስፈላጊ ነው.

የማሞቂያ ኤለመንቶች፣ የአየር ግፊት ተቀባይ፣ መነጽሮች፣ ዳሳሾች፣ ፕሮፐለርስ እና ፍትሃዊ አገልግሎታቸው መፈተሽ አለበት፣ ቃጠሎን ለመከላከል ጥንቃቄዎችን በማድረግ ለምሳሌ በመጀመሪያ እጅዎን በጥጥ በመሸፈን ወይም በመክተቻዎች በመስራት።

ብሎኮችን እና አሃዶችን A እና REO በሚፈርስበት ጊዜ በፕላክ ማያያዣዎች ላይ አጫጭር ዑደቶችን ለማስወገድ የቴክኖሎጂ መሰኪያዎችን መትከል አስፈላጊ ነው ፣ እና የኤሌክትሪክ ሽቦዎች ነፃ ጫፎች መገለል አለባቸው።

ነዳጅ እና ዘይት ሲሞሉ ወይም ሲያፈስሱ፣ አውሮፕላኑን ሲታጠቡ እና ተቀጣጣይ ፈሳሾችን ለማስወገድ በሚሰሩበት ጊዜ የA እና REO ኦፕሬሽንን ማብራት እና መፈተሽ የተከለከለ ነው።

የውስጥ ተከላ ሲፈተሽ ወይም በመቀየሪያ መሳሪያዎች፣ ፓነሎች፣ ኤሌክትሪክ ፓነሎች እና ኮንሶሎች ውስጥ ሲሰሩ፣ የመቀየሪያ መሳሪያዎችን በመተካት፣ የኤሌክትሪክ ብልሽቶችን መላ መፈለግ፣ ፊውዝ በመተካት የኤሌክትሪክ ቅስት እንዳይከሰት እና በሰው ላይ ጉዳት እንዳይደርስ ማድረግ ያስፈልጋል። የአውሮፕላኑ የቦርድ አውታር እና የባትሪ እና የአየር ፊልድ ሃይል መቀየሪያን በኮክፒት ማስጠንቀቂያ ፔናንት "አትበራ!" በ GOST 12.4.026 - 99 መስፈርቶች መሰረት የተሰራ።

የአውሮፕላኑ የመኪና ማቆሚያ ቦታ በእሳት ማጥፊያ መሳሪያዎች የተገጠመ መሆን አለበት. በ PUE መሠረት በመኪና ማቆሚያ ቦታ ፣ በአውሮፕላኑ ውስጥ እና በክፍሎቹ ውስጥ ያሉ የሥራ ሁኔታዎች በተለይ አደገኛ ናቸው ።

ለአውሮፕላኖች እና ለኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎች ጥገና የሚያገለግሉ የኤየር ፊልድ ቋሚ እና ተንቀሳቃሽ የኃይል ምንጮች መኖሪያ ቤቶች መቆም አለባቸው.

በሁሉም ሁኔታዎች በ 380 VAC እና ከዚያ በላይ እና 440 VDC እና ከዚያ በላይ ደረጃ የተሰጠው;

ከ42V እስከ 380V AC እና ከ110V እስከ 440V DC ለአደገኛ መተግበሪያዎች ደረጃ የተሰጠው።

የቋሚው የመከላከያ grounding መሣሪያ የመከላከያ ዋጋ ከ 4 Ohms በላይ መሆን አለበት.

የአውሮፕላን ማቆሚያ ቦታዎች የማይንቀሳቀስ የታጠቁ መሆን አለባቸው የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክን ለመከላከል grounding መሣሪያዎች.

የመሬት ማረፊያ መሳሪያው የመከላከያ ዋጋ ከ 100 Ohms በላይ መሆን አለበት. የማይንቀሳቀስ የኤሌክትሪክ, የኤሌክትሪክ ድንጋጤ እና መብረቅ ሁለተኛ መገለጫዎች ላይ ጥበቃ grounding መሣሪያዎች በማዋሃድ ጊዜ, መሬት electrode የመቋቋም ዋጋ እነዚህን ክስተቶች ላይ ጥበቃ ከሚያስፈልገው በላይ መሆን አለበት.

በአውሮፕላኑ መቆሚያዎች ላይ የማይንቀሳቀሱ የኤሌክትሪክ ምንጮች የቮልቴጅ መኖሩን የሚያመለክት የብርሃን ምልክት ሊኖራቸው ይገባል እና የኤሌክትሪክ ምንጭ ካቢኔ በሮች ሲከፈቱ የኤሌክትሪክ ምንጭን የሚያጠፋ መቆለፊያ. የአውሮፕላኖች ማቆሚያ ቦታዎች የስልክ ግንኙነቶች የታጠቁ መሆን አለባቸው.

የአውሮፕላኖችን እና የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በሚጠግኑበት ጊዜ ሰፊ አካል ያለው አውሮፕላኖች, የእሳት አደጋ መከላከያ እና የነፍስ አድን ሰራተኞች ያሉት የእሳት አደጋ መኪና በመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ መሆን አለበት.

በአውሮፕላኑ ውስጥ የቁጥጥር እና የሙከራ መሳሪያዎች ፣ መሳሪያዎች እና ጊዜያዊ የኃይል ግንኙነቶች አቀማመጥ በቁጥጥር እና ቴክኒካዊ ሰነዶች መስፈርቶች መሠረት መከናወን እና የሥራውን ምቾት እና ደህንነት ማረጋገጥ አለባቸው ።

የጥገና ሥራ በአገልግሎት ሰጪ ፣ ምልክት በተደረገባቸው መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች መከናወን አለበት።

የሙከራ መሳሪያዎች በተቀመጠው አሰራር መሰረት የሜትሮሎጂ ጥገናን በወቅቱ ማከናወን አለባቸው.

በሞባይል መቆጣጠሪያ መመርመሪያ እና የፍተሻ መሳሪያዎች የአውሮፕላኖችን የጥገና መስመሮች በየአውሮፕላኑ አይነት በየሁኔታው መመረጥ አለባቸው በግጭት እና በሰራተኞች ላይ ጉዳት እንዳይደርስ።

የሞባይል ሃይል አቅርቦቶች እና የሙከራ ላቦራቶሪዎች ብረት በአሁን ጊዜ የማይሸከሙ ክፍሎች በኤሌክትሪካዊ መንገድ ከማይንቀሳቀስ መሬት መሳሪያ ጋር መገናኘት አለባቸው።

በ fuselage ውስጥ ሥራን በሚሠራበት ጊዜ የመቆጣጠሪያው እና የፍተሻ መሳሪያዎች አካል ከመከላከያ መሬት ጋር የተገናኘ ነው.

መሣሪያዎችን ማጠብ እና ማድረቅ ለእነዚህ ዓላማዎች በተለየ ሁኔታ በተዘጋጁ የ ATB ክፍሎች ውስጥ መከናወን አለበት.

የ A እና REO ማጓጓዝ ለእነዚህ ዓላማዎች በተለየ ሁኔታ በተገጠሙ ኮንቴይነሮች እና ጋሪዎች ውስጥ በተገጠሙ የቴክኖሎጂ መሰኪያዎች በተሰኪ ማያያዣዎች ፣ ዕቃዎች እና ሞገዶች ላይ መከናወን አለባቸው ።

የተከሰሱ የእሳት ማጥፊያዎችን ማጓጓዝ የደህንነት መስፈርቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ቫልቮቹ ወደ ላይ በሚቆሙ ልዩ ማቆሚያዎች ላይ በቁም አቀማመጥ ላይ መደረግ አለባቸው.

በቦርድ ላይ የአቪዬሽን ባትሪዎች ወደ አውሮፕላኑ በመደበኛ ኮንቴይነሮች ውስጥ መሰኪያዎች እና ክዳኖች ተጭነዋል.

ለሙከራ አውሮፕላኖች እና ለኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎች የሙከራ መሳሪያዎች, የተዋሃዱ ማቆሚያዎች እና ተከላዎች በመደበኛ ማሸጊያ እቃዎች ውስጥ መጓጓዝ አለባቸው. ከሬዲዮሶቶፕ ቁሳቁሶች ጋር ዕቃዎችን ማከማቸት እና ማጓጓዝ በተቆጣጣሪ ሰነዶች መስፈርቶች መሠረት መከናወን አለበት ።

በእሳት ውስጥ, ማቃጠል ለማቆምአስፈላጊ ነው-የኦክሳይደር (የአየር ኦክሲጅን) እና ተቀጣጣይ ንጥረ ነገሮች ወደ ማቃጠያ ዞን እንዳይገቡ ለመከላከል; ይህንን ዞን ከማቀጣጠል የሙቀት መጠን በታች ያቀዘቅዙ (አውቶማቲክ); ተቀጣጣይ ንጥረ ነገሮችን በማይቃጠሉ ነገሮች ይቀንሱ; በእሳት ነበልባል ውስጥ የኬሚካላዊ ግብረመልሶችን ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል (መከልከል); እሳቱን በሜካኒካዊ መንገድ ያጥፉት (ያጥፉት)።

እሳትን ለማጥፋት የታወቁ ዘዴዎች እና ዘዴዎች በእነዚህ መሰረታዊ ዘዴዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው.

የእሳት ማጥፊያ ወኪሎች የሚከተሉትን ያጠቃልላሉ-ውሃ ፣ ኬሚካላዊ እና የአየር-ሜካኒካል አረፋዎች ፣ የውሃ መፍትሄዎች የጨው መፍትሄዎች ፣ የማይነቃቁ እና ተቀጣጣይ ያልሆኑ ጋዞች ፣ የውሃ ትነት ፣ የሃሎካርቦን እሳትን የሚያጠፋ ውህዶች እና ደረቅ የእሳት ማጥፊያ ዱቄት።

የእሳት አደጋ መከላከያ ጉዳዮች (በተለይ በስታቲስቲክ ኤሌክትሪክ ተጽእኖ) በእሳት ደህንነት መመሪያ ውስጥ ተቀምጠዋል. ሲቪል አቪዬሽን(NPO GA-85)

ለምሳሌ:

5.3.3. ታንከር (TZ) በመጠቀም አውሮፕላን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ነዳጅ ለመሙላት አስፈላጊ ነው.

እሱ እንደ አውሮፕላን ቴክኒሻን ይሠራል እና ስለ መብረቅ ዘንግ አንቴናዎች ይናገራል

በሚወዛወዝ ወንበር ላይ ተቀምጠህ ትኩስ ኮላ ከቀዘቀዘ ሄሪንግ ጋር እየጠጣህ ጀምበር ስትጠልቅ እየተመለከትክ ነው። ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ነው, እና ስራውን እንኳን መውደድ ይጀምራሉ. እና፣ ሰነፍ እይታዎን በተለመደው የተስተካከሉ ቅጾች ላይ በማንሸራተት፣ በእነሱ ላይ ያቆማሉ።

አይ፣ ምንም ነገር የማድረግ ግዴታ እንዳለብህ አይደለም። ግን በሆነ መንገድ ስለ እነዚያ ተመሳሳይ mustሞች ማውራት እንዳለብዎ ተረድተዋል ።

የጥያቄዎችን ብዛት ለመቀነስ በመጀመሪያ የተቀሩትን ክፍሎች እንገልፃለን. ነጭ ፕላስቲክ ያለው ፒፎል ልክ እንደ "ጓደኛ ወይም ጠላት" አስተላላፊ አይነት ተንኮለኛ አንቴና ነው። አውሮፕላኑ ቱ-134 ወታደራዊ ነው። ጠግቦታል።

ግልጽነት ያለው የመስታወት ባርኔጣ አምፖል አለው. እንደ ምልክት ማድረጊያ ወይም የውጊያ እሳት ያለ ነገር።

ቀዩ ወደ ታች ተጣብቋል - ይህ ገለልተኛ የጋዝ ስርዓቱን ለማብራት የገደብ ማብሪያ / ማጥፊያ ነው. በንድፈ ሀሳብ፣ የማረፊያ ማርሽ የሌለው አውሮፕላን ክንፉ ሲነካው ሆዱ ላይ ቢያርፍ፣ ፍትሃዊው ይፈርሳል፣ ገደቡ መቀየሪያ ምልክት ይሰጣል፣ እና ግፊት የተደረገበት ናይትሮጅን በክንፉ ታንኮች ላይ ይቀርባል። ስለዚህ የኬሮሲን ትነት ወዲያውኑ አይቀጣጠልም። አሰራሩ በአገራችን የተጫነው ከውጭ በሚገቡ መሳሪያዎች ላይ መጫን ከጀመሩ አርባ አመታት ቀደም ብሎ ነው (እንዲህ አይነት ነገር ያሳሰቡት በቅርብ ጊዜ ነው)።

አሁን ስለ መጥረጊያ እንጨቶች የበለጠ እንነጋገር።

በበረራ ውስጥ የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክን ለማስወገድ እንደዚህ ያሉ ማራኪ ብሩሽዎች ከብረት ሽቦ የተሠሩ ብሩሾች በአውሮፕላኑ ያስፈልጋሉ። አውሮፕላኑ በቀለም የተሸፈነ ነው, እሱም ዳይኤሌክትሪክ ነው. እና በፍጥነት በረራ እና ከአየር ጋር ግጭት ፣ ክፍያ መከማቸቱ የማይቀር ነው። እና ፍጥነቱ ከፍተኛ ነው። እና ይህን የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ ወደ አየር ለመመለስ፣ ማፍሰሻዎች ያስፈልጋሉ።

በተለያዩ ቦታዎች ተጭነዋል - ማንም የት ቢያስብ.

እዚህ ፣ ለምሳሌ ፣ በማረጋጊያው ተከታይ ጠርዝ ጫፎች ላይ።

እዚህ በማረጋጊያ ድራይቭ ትርኢት ጀርባ ላይ፡-

እንዲህ ዓይነቱ ውርደት ሁልጊዜ እንደዚያ እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል. ቀድሞውኑ በ Tu-154 ፣ እስረኞች የበለጠ ስልጣኔ ሆኑ - ለስላሳ ጫፎች በትንሽ (ዲያሜትር አንድ ሴንቲ ሜትር አካባቢ) ሾጣጣ በሆነ የጎማ መሰል ቱቦ ኢንሱሌተር ውስጥ ተደብቀዋል ፣ ከኋላ ብቻ ተከፍተዋል። በትክክል ሰባት ገመዶች ነበሩ, እና አንዳንድ የበረራ መሐንዲሶች ሽቦዎቹን በክንፉ ጫፎች ላይ በጥንቃቄ ቆጥረዋል. ነገር ግን በሆነ ምክንያት, ወደ ማረጋጊያው ለመውጣት እና እዚያ መዘግየቶችን ለመቁጠር መሰላልን አልጠየቁም.

ስታቲስቲክስን ለማስወገድ በማረፊያው ማርሽ ላይ የተንጠለጠሉ የብረት ኬብሎች ነበሩ፣ እነሱም ካረፉ በኋላ ስታስቲክስ ወደ ላይ ይለቃሉ። እውነት ነው ፣ እነዚህ ሁሉ እርምጃዎች በትክክል አልሰሩም ፣ እና ቱ-154 ሲደርሱ በትንሽ ድንጋጤ ደስ አሰኘኝ። ወይም ደግሞ በተገላቢጦሽ የሃይድሮሊክ ክምችቶች ውስጥ ያለውን ግፊት ለመልቀቅ በደረጃው ላይ ስወጣ እንዲህ መስሎኝ ነበር።

በውጭ አገር መኪናዎች, እንደተለመደው, ሁሉም ነገር የበለጠ ስልጣኔ ነው.

በቦይንግ 737ኤንጂ ክንፍ ላይ የታሰሩት እነኚሁና፡-

የፕላስቲክ እንጨቶች ይመስላሉ. አንዳንዶቹ ጫፎቹ ላይ ቢጫ የፕላስቲክ ባንድ አላቸው.

እዚህ ተግባራቸውን በተሻለ ሁኔታ ይቋቋማሉ - የውጭ መኪናዎች አያሳዝኑኝም :)
ምንም እንኳን ከአሁን በኋላ በሻሲው ላይ የተንጠለጠለ ነገር ባይኖርም.

በእቃው ላይ;

ኤርባስ፣ እንደ ተጨማሪ የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች፣ ተጨማሪ እስረኞችን ይጭናል።

በኤርባስ ዶክመንቶች ውስጥም ስለተያዙት ሰዎች መጠቀማቸው የመገናኛ እና የአሰሳ ስርዓቶችን የጋራ ተጽእኖ ለመቀነስ ያስችላል ሲሉ ጽፈዋል።

የእስረኞች መደበኛ ተቃውሞ ከ 6 እስከ 120 MOhm (ወይም ለሌሎች ሞዴሎች 200) እንደሆነ ይቆጠራል.

ለመተካት ቀላል ናቸው - አንድን ዊንሽ ማጠፍ ብቻ ያስፈልግዎታል.

በሁሉም በፍጥነት በሚበሩ አውሮፕላኖች ላይ እስረኞች ሊኖሩ ይችላሉ።

እዚህ በ340ኛው ኤሚሬትስ ላይ፡-

ለመክሰስ አሁንም ከመብረቅ ጋር ጥያቄ አለን።

እንደ አንድ ደንብ, በአውሮፕላን ውስጥ ከገባች ምንም መጥፎ ነገር አይከሰትም. ምንም አይሰበርም።

በአውሮፕላኑ ወለል ላይ ያለው የመልቀቂያ መግቢያ እና መውጫ ዞኖች ትንሽ ከመቅለጥ በስተቀር።

በ Tu-154 stabilizer ላይ ይህ ይመስላል.

አውሮፕላኑ በአውሮፕላን ማረፊያው በሚያርፍበት እና በሚነሳበት ጊዜ በሚያጠፋው ግማሽ ሰዓት ውስጥ ምን ይሆናል? ለምን ተሳፋሪዎችን አውርደን ሌሎችን መልበስ እና እንደገና መብረር አንችልም? ትንሿ ፎከር-100 - የአውሮፓ ሱፐርጄት ዓይነት - ከደረሰችበት ከሃኖቨር አውሮፕላን ማረፊያ ስለ አውሮፕላን የመሬት አያያዝ (Ground Handling) አጭር የፎቶ ዘገባ እንነግራችኋለን።

በመጀመሪያ, አውሮፕላኑ, የላኪውን ትዕዛዝ በመከተል ወይም የአጃቢ መኪና (የተከተለ መኪና), ታክሲዎች ወደ አንድ የተወሰነ የመኪና ማቆሚያ ቦታ. የማረፊያ ማርሽ መንኮራኩሮች በቾኮች የተጠበቁ ናቸው፣ እና ሜካኒኮች ከበረራ በኋላ ፍተሻ ያካሂዳሉ፣ ሁሉም ነገር በቦርዱ ላይ የተስተካከለ መሆኑን ለማረጋገጥ ነው።

በአውሮፕላኑ ላይ በሚገድበው ዙሪያ ልዩ ቺፖችን ያስቀምጣሉ.

ተሳፋሪዎችን ማውረድ ይችላሉ፡ በዚህ አውሮፕላን ማረፊያ በቂ የጄት ድልድዮች አሉ፡ በተጨናነቀ አየር ማረፊያ ውስጥ አውሮፕላኑን በሩቅ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ አቁመው ሊያነሱት ይችላሉ።

አውሮፕላኑ በረዳት ሥራ ላይ ነዳጅ እንዳያባክን ለመከላከል የኤሌክትሪክ ምንጭ(APU), ከየትኛው ጄነሬተሮች የሚሠሩበት, የውጭ ኃይል ተያይዟል: የቮልቴጅ መለወጫዎች በጄት ድልድይ ስር ይገኛሉ, ገመዱ በአውሮፕላኑ ላይ ካለው ልዩ ማገናኛ ጋር የተገናኘ ነው. እነዚህ ማገናኛዎች የተዋሃዱ ናቸው; የኃይል መለኪያዎችም ለሁሉም ሰው ተመሳሳይ ናቸው: 115 V, 400 Hz. ከፍተኛው ኃይል 90 kVA ነው, ስለዚህ ለ ትልቅ አውሮፕላንብዙ ማገናኛዎችን መጠቀም ይችላሉ - ለምሳሌ ፣ በኤርባስ A380 ላይ አራቱ አሉ።

መለወጫዎችም ተንቀሳቃሽ ናቸው - ወደ አውሮፕላኑ በሩቅ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ይንከባለሉ እና ከመደበኛ የሶስት-ደረጃ ኔትወርክ (400 ቮ, 50 ወይም 60 ኸርዝ) ጋር ይገናኛሉ.

እንዲሁም ከውጭ ምንጭ ሊሠራ ይችላል-በክረምት ሞቃት አየር ያለው ቱቦ እና ከ ጋር አሪፍ ክረምት, ምክንያቱም አለበለዚያ, እንዲሰራ, እንደገና, APU መጀመር አለብዎት. የውጭ አየር ኮንዲሽነር በተራው ደግሞ ተንቀሳቃሽ ወይም ቋሚ ሊሆን ይችላል.

አሁን የሚመጡትን ተሳፋሪዎች ሻንጣ ማውረድ ይችላሉ - እና አሁን የመንገደኞች ሻንጣ የያዙ ትሮሊዎች እየመጡ ነው። በትንሽ አውሮፕላን ላይ የሻንጣ ተቆጣጣሪዎች በቀላሉ ሻንጣዎችን ወደ ክፍሉ ውስጥ ይጥላሉ, ነገር ግን በትልልቅ ሰዎች ላይ, ልዩ ማንሻዎችን በመጠቀም የሚጫኑ ልዩ መያዣዎችን መጠቀም ይቻላል. ዋናው ነገር ኮንቴይነሮቹ በሚደርሱበት አየር ማረፊያ የሚያወርዱበት ነገር ስላላቸው ያለበለዚያ ሻንጣው ወደ መነሻው አየር ማረፊያ መላክ እና እንደገና መጫን አለበት ተሳፋሪዎችም መጠበቅ አለባቸው። .

በጥገናው ሂደት ውስጥ አውሮፕላኑ ነዳጅ ይሞላል - በልዩ ጉዳዮች ፣ በእርግጥ ፣ ለመመለሻ በረራ ከእነሱ ጋር ነዳጅ ይወስዳሉ ፣ ግን ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚከሰተው ፣ ምክንያቱም እዚያ “ተጨማሪ” ክምችት መያዙ አውሮፕላኑን የበለጠ ከባድ ያደርገዋል ፣ እናም እሱ ይሆናል ። ተጨማሪ ነዳጅ ይጠቀሙ. እና እዚህ ንጹህ ውሃበአጭር በረራዎች ለክብ ጉዞ በቂ ሊሆን ይችላል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች መጸዳጃ ቤቶችም እንዲሁ መታጠብ አያስፈልጋቸውም. ነገር ግን ሳሎን ውስጥ ማጽዳት ግዴታ ነው.

ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት መሬትን መትከል ግዴታ ነው-በአውሮፕላኑ ላይ ለዚሁ በተዘጋጀው ቦታ ላይ አንድ ልዩ ሽቦ በአንድ በኩል ተስተካክሏል, እና በሌላኛው በኩል - በመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ በሚፈለገው የመሬት ማረፊያ ፒን ላይ. እውነታው ግን ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ የማይለዋወጥ ኤሌክትሪክ በብረት ላይ ካለው የነዳጅ ቅንጣቶች ግጭት ይሰበስባል (እና በበረራ ውስጥ እንኳን ከአየር ጋር በተፈጠረው ግጭት ምክንያት fuselage በጣም አስደናቂ ክፍያ ሊከማች ይችላል)። ይህ ክፍያ ለጥገና ሰራተኞች አደገኛ ሲሆን የነዳጅ ትነት ፍንዳታ አልፎ ተርፎም የአየር እና አቧራ ድብልቅ ሊያስከትል ይችላል! በመጨረሻም, የማይንቀሳቀስ ክፍያ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ሊጎዳ ይችላል.

እና አሁን, በእውነቱ, ተሳፋሪዎች እየተሳፈሩ ነው. ካረፈ በኋላ መጎተት ይጀምራል፤ አውሮፕላኑ በጄት ድልድይ ላይ ከቆመ ከሩቅ የመኪና ማቆሚያ ቦታ በራሱ መንቀሳቀስ ሊጀምር ይችላል ግን እዚህ አይደለም። በአንዳንድ ሁኔታዎች, በእርግጥ, አውሮፕላኑ ሞተሮችን በመገልበጥ "መቀልበስ" ይችላል, ነገር ግን ይህ በጣም ውጤታማ እና ደህንነቱ ያልተጠበቀ አሰራር ነው, ለዚህም ነው መጎተት ጥቅም ላይ የሚውለው. የተለያዩ አይነት አውሮፕላኖች የራሳቸውን ተሸካሚዎች ይጠቀማሉ፣ ነገር ግን በሃኖቨር ውስጥ ተሸካሚ የማያስፈልጋቸው ዘመናዊ ትራክተሮች አሉ፡ በቀላሉ የፊት ተሽከርካሪውን ያዙና ትንሽ ያንሱትና ከተጎተቱ በኋላ ዝቅ ያደርጋሉ፡ መርሆው ከመጎተት ጋር ተመሳሳይ ነው። የጭነት መኪና ለጭነት መኪናዎች.

አሁን አስፈላጊ ከሆነ ፀረ-በረዶ ሕክምና ይካሄዳል, አሁን ግን ጸደይ ነው, ስለዚህ ሞተሮቹ የሚጀምሩት በተላላፊው ፈቃድ ነው. የመሬቱ ሰራተኞች የጭስ ማውጫው በሥርዓት መሆኑን ያረጋግጣሉ (ካለ ጥቁር ጭስ - በኮክፒት ውስጥ ምንም መስተዋቶች የሉም!) እና ሁሉም ነገር በሥርዓት እንደሆነ እና ታክሲ መውሰድ መጀመር ይችላሉ ።

ኳርትዝ ባጠናቀረው መረጃ መሰረት በአለም ላይ ያሉ እያንዳንዱ አውሮፕላኖች ቢያንስ በዓመት አንድ ጊዜ በመብረቅ ይመታሉ። ግን ዳግመኛ ላለመብረር ከመወሰንዎ በፊት መብረቅ በአውሮፕላን ሲመታ ምን እንደሚሆን እንረዳ።

አዎ፣ እና የዚህ ክስተት ቪዲዮ ተቆርጧል...

በመሠረቱ, ምንም መጥፎ ነገር አይከሰትም.

በንድፍ ጊዜ ዘመናዊ አውሮፕላኖችሁልጊዜም ሁሉም መሳሪያዎች, ኤሌክትሪክ እና የነዳጅ ስርዓቶች ከመብረቅ መከላከል አለባቸው, ይህም አሁኑኑ 30,000 amperes ይደርሳል. ፈሳሹ ሰውነቱን ሲመታ ኤሌክትሪክ ምንም አይነት ጉዳት ሳያደርስ በፊውሌጅ ውጫዊው የአሉሚኒየም ዛጎል ውስጥ ያልፋል።

ብዙውን ጊዜ ይህ ጥበቃ በጥሩ ሁኔታ ስለሚሠራ ተሳፋሪዎች በአውሮፕላኑ ላይ መብረቅ እንደመታው አይገነዘቡም, እና ብቸኛው ጉዳት ሊደርስ የሚችለው በተነካካው ቦታ ላይ በቆዳው ላይ ትንሽ ማቃጠል ነው.

አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ በክንፎቹ ጫፍ ላይ የሚገኙት ኤሌክትሮስታቲክ ማስወገጃዎች የተገጠመላቸው ናቸው. አውሮፕላን በመብረቅ ከተመታ ኤሌክትሪክ ወደ አየር ይለቃሉ.

በአውሮፕላኑ ላይ ያሉት የኤሌትሪክ ሲስተሞች በመብረቅ ከሚፈጠረው የኤሌክትሮማግኔቲክ ጨረሮች ይከላከላሉ ።

ባለፈው አመት ሰኔ 10 በአየር መንገድ አውሮፕላን ላይ የብሪቲሽ አየር መንገድከለንደን ወደ ሞስኮ ሲበር በመብረቅ ተመታ። በሰኔ 4 ቀን በሲምፈሮፖል - ሞስኮ መንገድ ላይ ቦይንግ 737 አውሮፕላን ሲበር ተመሳሳይ አደጋ ተከስቷል። አውሮፕላኑን በ Vnukovo ሲፈተሽ መብረቅ በሁለቱም የፍላሹ ጎኖች ላይ 18 ጥይዞችን ቀለጠ እና በማረጋጊያው ላይ ያለው የጥቃት ዳሳሽ እና የማይንቀሳቀስ ዳይሬክተሮች ተጎድተዋል።

"የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ለተሳፋሪዎች እና ለአውሮፕላኖች ደህንነት በጣም አደገኛ ነገር አይደለም. ዘመናዊ አውሮፕላኖች በቂ የመብረቅ ጥበቃ አላቸው "በአየር ትራንስፖርት ውስጥ የበረራ ደህንነት ማእከል ከፍተኛ ተመራማሪ ቫለሪ ማካሮቭ ለጋዜታ.ሩ ተናግረዋል.

መብረቅ በተለምዶ ወጣ ያሉ የአውሮፕላኖችን ክፍሎች እንደ ክንፍ ጫፍ እና አፍንጫ ይመታል።

በነዚህ ቦታዎች ላይ ትናንሽ መዋቅሮችን ማቅለጥ ሊታወቅ ይችላል. መብረቅ በሚከሰትበት ጊዜ የኤሌትሪክ ጅረት በአውሮፕላኑ የብረት ቆዳ ውስጥ ያልፋል፣ በሌላ ቦታ ለምሳሌ ጅራቱ እስኪወጣ ድረስ። ፓይለት ፓትሪክ ስሚዝ፣ የኮማንደር ስፒክስ ደራሲ እንዳለው ከሆነ እኛ ከምንገምተው በላይ መብረቅ አውሮፕላኖችን ይመታል። ያ ብቻ ነው ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ ይህ በተሳፋሪዎች እና በአውሮፕላኑ አባላት ሳይስተዋል ይቀራል። “በአውሮፕላኑ ላይ መብረቅ በአማካይ በየሁለት ዓመቱ አንድ ጊዜ ይመታል። አልፎ አልፎ የውጭ ጉዳት በአውሮፕላኑ ላይ - የመብረቅ መግቢያ እና መውጫ ቦታ - ወይም በኤሌክትሪክ ስርዓቶች ላይ አነስተኛ ጉዳት ሊደርስ ይችላል. ምንም እንኳን መብረቅ ብዙውን ጊዜ ምንም ምልክት ባይኖርም, አብራሪው በራስ የመተማመን ስሜት አለው.

ዘመናዊ ተሳፋሪ ተሳፋሪዎችከመብረቅ ጥቃቶች ልዩ የመከላከያ ዘዴዎች የተገጠመላቸው. መብረቅ በአውሮፕላኖች ዲዛይን ላይ የሚያስከትለውን ጉዳት የሚያጠናው የካርዲፍ ዩኒቨርሲቲ ፕሮፌሰር ማሙ ሃዳድ እንዳሉት ብዙዎች ዘመናዊ አውሮፕላኖችከተዋሃዱ ቁሳቁሶች በተጨማሪ በዲዛይናቸው ውስጥ የመዳብ መከላከያ መረብ አላቸው - ለምሳሌ የቦይንግ 787 እና የኤርባስ ኤ350 ቤተሰቦች አውሮፕላኖች የታጠቁ ናቸው።

እነዚህ የመዳብ ንብርብሮች እንደ ፋራዴይ ኬጅ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህም በውስጡ ያለውን ሁሉ ከኤሌክትሪክ ሞገዶች ይጠብቃል.

ሃዳድ በጣም አስፈላጊው ነገር በክንፎቹ ውስጥ የሚገኙት የአውሮፕላኑ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ከማንኛውም ብልጭታዎች የተጠበቁ መሆናቸውን ያምናል. ይህ የተገኘው ሁሉም ቆዳዎች, መዋቅራዊ ግንኙነቶች, መፈልፈያዎች, ክፍት ቦታዎች እና መሙያዎች የመብረቅ ፍሳሽ መቋቋም አለባቸው, የሙቀት መጠኑ 30 ሺህ ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሊደርስ ይችላል.

እንደ አኃዛዊ መረጃ፣ መብረቅ ብዙውን ጊዜ በኒምቦኩምሉስ ደመናዎች ውስጥ የሚበሩትን አውሮፕላኖች ከ2-5.5 ኪ.ሜ ከፍታ ላይ ይመታል። ብዙ ጊዜ የሚበሩ አውሮፕላኖች ራሳቸው በከፍተኛ ኤሌክትሪክ በተሞሉ ደመናዎች ውስጥ ፈሳሽ ሊፈጥሩ ይችላሉ. የግል ቀላል አውሮፕላኖች ትንሽ በመሆናቸው እና ነጎድጓዳማ ዝናብን ስለሚያስወግዱ በመብረቅ የመመታ ዕድላቸው አነስተኛ ነው ተብሎ ይታሰባል።

ሃዳድ “የመብረቅ ጅረት 200,000 አምፔር ሊደርስ ይችላል - ሰዎች ጩኸት ይሰማሉ ፣ መብራት ወይም ብልጭታ በፖስ ላይ ማየት ይችላሉ ፣ ግን ምንም አይሰማቸውም” ሲል ሃዳድ ገልጿል። "አንዱ ውጤት መብረቁ በሚመታበት አካባቢ ትንሽ መቅለጥ ሊሆን ይችላል ነገር ግን የአየር መንገዱ ኢንዱስትሪ በጣም ወግ አጥባቂ እና ሙከራዎች ጥብቅ ናቸው, ስለዚህ ተሳፋሪዎች ለአደጋ የተጋለጡ አይደሉም."

በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ፣ ከመብረቅ አደጋ ጋር ተያይዘው የሚመጡ ከባድ ክስተቶች በእውነት በአንድ በኩል ሊቆጠሩ ይችላሉ። በያዝነው አመት ጥር ላይ የኢታን አንግካሳ አየር መንገድ ቀላል አውሮፕላን በምስራቅ ኢንዶኔዥያ በነጎድጓድ ተይዞ በመብረቅ ተመቶ ተከስክሷል። ከዚያም በመርከቡ ላይ አራት ሰዎች ሞቱ. እ.ኤ.አ. በ 2010 ከቦጎታ ይበር የነበረው ቦይንግ 737-700 አውሮፕላኑ ሲያርፍ በመብረቅ ተመታ እና አውሮፕላኑ ሶስት ተሰብሮ ወድቋል። ነገር ግን በምርመራው መሰረት የአደጋው መንስኤ መብረቅ ራሱ ብቻ አልነበረም። ድንገተኛ የንፋስ ንፋስ ወደ እሱ አመራ እና የአየር ኪስ, በተቀነሰበት ጊዜ በሚወጣው ፈሳሽ ምክንያት, ይህም በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል.

በዚህ ምክንያት እጅግ የከፋው አደጋ የተከሰተው እ.ኤ.አ. በ 1963 ሲሆን አሁን ከአገልግሎት ውጪ የሆነው የፓን አሜሪካን አየር መንገድ ቦይንግ 707 በአየር ላይ በተከሰተ መብረቅ ምክንያት ፈንድቷል።

ከዚያም በምርመራው ምክንያት የአሜሪካ ሲቪል አቪዬሽን አስተዳደር ሁሉም የሲቪል መርከቦች የማይለዋወጥ ኤሌክትሪክን የሚያራግፉ ልዩ ፈሳሾች እንዲታጠቁ አዘዘ። ከዚህ አደጋ በኋላ መሐንዲሶች በመጀመሪያ ታንኮች ውስጥ የነዳጅ ፍንዳታዎችን እንዴት እንደሚቀንስ አስበው ነበር.

ነዳጅ በሌለው ጋዝ ጥቅም ላይ ስለዋለ የተለቀቁትን ታንኮች እንዲሞሉ ተወስኗል, ይህም የነዳጅ ትነት እንዳይቀጣጠል አድርጓል.

ያነሰ አሳዛኝ እና ሙሉ በሙሉ የማይታዩ የመብረቅ ጥቃቶች ብዙ ጊዜ ይከሰታሉ, እና የፕሬዚዳንት አውሮፕላኖች እንኳን ከነሱ ነፃ አይደሉም. በ 2012 ከአንጄላ ሜርክል ጋር ወደ ድርድር የበረረው የፍራንኮይስ ሆላንድ አየር መንገድ ሁኔታ ይህ ነበር። በመብረቅ አደጋ ፕሬዚዳንቱ ቻንስለሩን ለማየት አውሮፕላን ቀይረው አንድ ሰዓት ተኩል ዘግይተው መቆየት ነበረባቸው።

"በአውሮፕላኑ ላይ በደረሰው ጉዳት ምክንያት በአውሮፕላኑ ላይ ባሉ ሰዎች ላይ የሚደርሰው ጉዳት፣ የመሳሪያዎች እና የአውሮፕላኖች ስርዓቶች ከባድ ውድቀቶች በጣም አናሳ ናቸው። ቫለሪ ማካሮቭ በአውሮፕላን ላይ የመብረቅ አደጋ ወደ የበረራ እቅድ ለውጥ አያመራም።

ምንጮች

http://www.gazeta.ru/science/2014/06/15_a_6067281.shtml

http://cyclowiki.org/wiki/%D0%A3%D0%B4%D0%B0%D1%80_%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D0%B8_ %D0%B2_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82

እና ስለ መብረቅ ለእርስዎ ሌላ አስደሳች ነገር እዚህ አለ-ለምሳሌ ፣ እና ለምን እና እዚህ አለ። እና በእርግጥ የእኔ ተወዳጆች ዋናው መጣጥፍ በድረ-ገጹ ላይ ነው። መረጃGlaz.rfይህ ቅጂ ከተሰራበት ጽሑፍ ጋር አገናኝ -

በአውሮፕላን ቴክኒሻንነት የሚሰራ አንድ ጦማሪ በዘመናዊ አውሮፕላኖች ላይ ስለተጫነው የመብረቅ ዘንግ አንቴናዎች አስደሳች ዝርዝሮችን ተናግሯል።
በትውውቅዎ ይደሰቱ።

ደራሲ፡ አይ፣ ምንም ነገር የማድረግ ግዴታ እንዳለብህ አይደለም። ግን በሆነ መንገድ ስለ እነዚያ ተመሳሳይ mustሞች ማውራት እንዳለብዎ ተረድተዋል ።
የጥያቄዎችን ብዛት ለመቀነስ በመጀመሪያ የተቀሩትን ክፍሎች እንገልፃለን. ነጭ ፕላስቲክ ያለው ፒፎል ልክ እንደ "ጓደኛ ወይም ጠላት" አስተላላፊ አይነት ተንኮለኛ አንቴና ነው። አውሮፕላኑ ቱ-134 ወታደራዊ ነው። ጠግቦታል።
ግልጽነት ያለው የመስታወት ባርኔጣ አምፖል አለው. እንደ ምልክት ማድረጊያ ወይም የውጊያ እሳት ያለ ነገር።
ቀዩ ወደ ታች ተጣብቋል - ይህ ገለልተኛ የጋዝ ስርዓቱን ለማብራት የገደብ ማብሪያ / ማጥፊያ ነው. በንድፈ ሀሳብ፣ የማረፊያ ማርሽ የሌለው አውሮፕላን ክንፉ ሲነካው ሆዱ ላይ ቢያርፍ፣ ፍትሃዊው ይፈርሳል፣ ገደቡ መቀየሪያ ምልክት ይሰጣል፣ እና ግፊት የተደረገበት ናይትሮጅን በክንፉ ታንኮች ላይ ይቀርባል። ስለዚህ የኬሮሲን ትነት ወዲያውኑ አይቀጣጠልም። ስርዓቱ በአገራችን ለአርባ ዓመታት ተጭኗል
ከውጭ በሚገቡ መሳሪያዎች ላይ መትከል ከመጀመራቸው በፊት (በቅርብ ጊዜ እንዲህ ያሉ ነገሮች ያሳስቧቸዋል).
አሁን ስለ መጥረጊያ እንጨቶች የበለጠ እንነጋገር።

በበረራ ውስጥ የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክን ለማስወገድ እንደዚህ ያሉ ማራኪ ብሩሽዎች ከብረት ሽቦ የተሠሩ ብሩሾች በአውሮፕላኑ ያስፈልጋሉ። አውሮፕላኑ በቀለም የተሸፈነ ነው, እሱም ዳይኤሌክትሪክ ነው. እና በፍጥነት በረራ እና ከአየር ጋር ግጭት ፣ ክፍያ መከማቸቱ የማይቀር ነው። እና ፍጥነቱ ከፍተኛ ነው። እና ይህን የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ ወደ አየር ለመመለስ፣ ማፍሰሻዎች ያስፈልጋሉ። በተለያዩ ቦታዎች ተጭነዋል - ማንም የት ቢያስብ. እዚህ ፣ ለምሳሌ ፣ በማረጋጊያው ተከታይ ጠርዝ ጫፎች ላይ።

እዚህ በማረጋጊያ ድራይቭ ትርኢት ጀርባ ላይ፡-

እንዲህ ዓይነቱ ውርደት ሁልጊዜ እንደዚያ እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል. ቀድሞውኑ በ Tu-154 ፣ እስረኞች የበለጠ ስልጣኔ ሆኑ - ለስላሳ ጫፎች በትንሽ (ዲያሜትር አንድ ሴንቲ ሜትር አካባቢ) ሾጣጣ በሆነ የጎማ መሰል ቱቦ ኢንሱሌተር ውስጥ ተደብቀዋል ፣ ከኋላ ብቻ ተከፍተዋል። በትክክል ሰባት ገመዶች ነበሩ, እና አንዳንድ የበረራ መሐንዲሶች ሽቦዎቹን በክንፉ ጫፎች ላይ በጥንቃቄ ቆጥረዋል. ነገር ግን በሆነ ምክንያት, ወደ ማረጋጊያው ለመውጣት እና እዚያ መዘግየቶችን ለመቁጠር መሰላልን አልጠየቁም.

ስታቲስቲክስን ለማስወገድ በማረፊያው ማርሽ ላይ የተንጠለጠሉ የብረት ኬብሎች ነበሩ፣ እነሱም ካረፉ በኋላ ስታስቲክስ ወደ ላይ ይለቃሉ። እውነት ነው ፣ እነዚህ ሁሉ እርምጃዎች በትክክል አልሰሩም ፣ እና ቱ-154 ሲደርሱ በትንሽ ድንጋጤ ደስ አሰኘኝ። ወይም ደግሞ በተገላቢጦሽ የሃይድሮሊክ ክምችቶች ውስጥ ያለውን ግፊት ለመልቀቅ በደረጃው ላይ ስወጣ እንዲህ መስሎኝ ነበር።

በውጭ አገር መኪናዎች, እንደተለመደው, ሁሉም ነገር የበለጠ ስልጣኔ ነው.

በቦይንግ 737ኤንጂ ክንፍ ላይ የታሰሩት እነኚሁና፡-

የፕላስቲክ እንጨቶች ይመስላሉ. አንዳንዶቹ ጫፎቹ ላይ ቢጫ የፕላስቲክ ባንድ አላቸው.

እዚህ ተግባራቸውን በተሻለ ሁኔታ ይቋቋማሉ - የውጭ መኪናዎች አያሳዝኑኝም :) ምንም እንኳን ከአሁን በኋላ በሻሲው ላይ የተንጠለጠለ ነገር ባይኖርም.
በእቃው ላይ;

ኤርባስ፣ እንደ ተጨማሪ የኤሌክትሪክ አውሮፕላኖች፣ ተጨማሪ እስረኞችን ይጭናል።

በኤርባስ ዶክመንቶች ውስጥም ስለተያዙት ሰዎች መጠቀማቸው የመገናኛ እና የአሰሳ ስርዓቶችን የጋራ ተጽእኖ ለመቀነስ ያስችላል ሲሉ ጽፈዋል።
የእስረኞች መደበኛ ተቃውሞ ከ 6 እስከ 120 MOhm (ወይም ለሌሎች ሞዴሎች 200) እንደሆነ ይቆጠራል.
ለመተካት ቀላል ናቸው - አንድን ዊንሽ ማጠፍ ብቻ ያስፈልግዎታል.
በሁሉም በፍጥነት በሚበሩ አውሮፕላኖች ላይ እስረኞች ሊኖሩ ይችላሉ።