ሸራ እንዴት እንደሚሰራ? የመርከብ ጀልባ እንቅስቃሴ ፊዚክስ በነፋስ ላይ የሚንቀሳቀሱ መርከቦች የመርከብ መርህ

የንፋስ መንዳት ኃይል

የናሳ ድረ-ገጽ በአውሮፕላኑ ክንፍ ሊፍት በሚፈጠርበት ጊዜ ላይ ተጽእኖ ስላሳደሩ የተለያዩ ነገሮች በጣም አስደሳች የሆኑ ቁሳቁሶችን አሳትሟል። በፍሰት መዛባት ምክንያት ሊፍት በተመጣጣኝ ክንፍ ሊፈጠር እንደሚችል የሚያሳዩ በይነተገናኝ ግራፊክ ሞዴሎችም አሉ።

ሸራው, ወደ አየር ፍሰት አንግል ላይ ሆኖ, ይገለበጣል (ምሥል 1 መ). በሸራው ላይ ባለው “የላይኛው” በኩል ፣ የአየር ፍሰቱ ረዘም ያለ መንገድ ይጓዛል እና እንደ ፍሰት ቀጣይነት መርህ ፣ ከነፋስ ፣ “ዝቅተኛ” ጎን በፍጥነት ይንቀሳቀሳል። በውጤቱም በሸራው ላይ ባለው የሊቪድ ጎን ላይ ያለው ግፊት ከነፋስ ጎኑ ያነሰ ነው.

በጅብ ላይ በሚጓዙበት ጊዜ, ሸራው ወደ ነፋሱ አቅጣጫ ሲወርድ, በነፋስ ጎኑ ላይ ያለው የግፊት መጨመር በሊቨር ጎን ላይ ካለው ግፊት መቀነስ የበለጠ ነው, በሌላ አነጋገር ነፋሱ ይገፋፋል. ጀልባው ከሚጎትተው በላይ። ጀልባው የበለጠ ወደ ንፋስ ሲቀየር ይህ ሬሾ ይቀየራል። ስለዚህ ነፋሱ ከመርከቧው መስመር ጋር ቀጥ ብሎ የሚነፍስ ከሆነ በነፋስ አቅጣጫው በኩል ባለው ሸራ ላይ ያለው ግፊት መጨመር በከፍታው ላይ ያለውን ጫና ከመቀነስ ይልቅ በፍጥነት ላይ ያለው ተፅእኖ አነስተኛ ነው። በሌላ አነጋገር ሸራውን ከመግፋት በላይ መርከቡን ይጎትታል.

የመርከቡ እንቅስቃሴ የሚከሰተው ነፋሱ ከሸራው ጋር በመገናኘቱ ነው። የዚህ መስተጋብር ትንተና ለብዙ ጀማሪዎች ያልተጠበቀ ውጤት ያስከትላል. ነፋሱ በቀጥታ ከኋላ በሚነፍስበት ጊዜ ከፍተኛው ፍጥነት በጭራሽ አይሳካም ፣ እና “ፍትሃዊ ነፋስ” ምኞት ሙሉ በሙሉ ያልተጠበቀ ትርጉም አለው።

ሁለቱም ሸራው እና ቀበሌው, ከአየር ወይም ከውሃ ፍሰት ጋር በሚገናኙበት ጊዜ, እንደ ቅደም ተከተላቸው, ሊፍት ይፈጥራሉ, ስለዚህ, አሠራራቸውን ለማመቻቸት, የክንፍ ንድፈ ሃሳብ ሊተገበር ይችላል.

የንፋስ መንዳት ኃይል

የአየር ፍሰቱ የእንቅስቃሴ ሃይል አለው እና ከሸራዎቹ ጋር በመተባበር ጀልባውን ማንቀሳቀስ ይችላል። የሁለቱም የሸራ እና የአውሮፕላኑ ክንፍ ሥራ በበርኑሊ ህግ ይገለጻል, በዚህ መሠረት የፍሰት ፍጥነት መጨመር ወደ ግፊት መቀነስ ይመራል. በአየር ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ክንፉ ፍሰቱን ይከፋፍላል. ከፊሉ ከላይ በክንፉ ዙሪያ፣ ከፊል ከታች በኩል ይሄዳል። የአውሮፕላን ክንፍ የተነደፈው በክንፉ አናት ላይ ያለው የአየር ፍሰት በክንፉ ስር ካለው የአየር ፍሰት በበለጠ ፍጥነት እንዲንቀሳቀስ ነው። ውጤቱም ከክንፉ በላይ ያለው ግፊት ከታች በጣም ያነሰ ነው. የግፊት ልዩነት የክንፉ የማንሳት ኃይል ነው (ምስል 1 ሀ). ለተወሳሰበ ቅርጹ ምስጋና ይግባውና ክንፉ ከክንፉ አውሮፕላን ጋር ትይዩ በሚንቀሳቀስ ፍሰት ውስጥ በሚቆራረጥበት ጊዜ እንኳን ማንሳትን ማመንጨት ይችላል።

ሸራው መርከቧን ማንቀሳቀስ የሚችለው ወደ ፍሰቱ የተወሰነ ማዕዘን ላይ ከሆነ እና አቅጣጫውን ካስወገደ ብቻ ነው። በበርኑሊ ተጽእኖ ምክንያት ምን ያህል መነሳት እንዳለበት እና የፍሰት መዞር ውጤት ምን ያህል እንደሆነ አከራካሪ ሆኖ ይቆያል። እንደ ክላሲካል ክንፍ ንድፈ ሃሳብ፣ ማንሳት የሚነሳው ከአሲሜትሪክ ክንፍ በላይ እና በታች ባለው የፍሰት ፍጥነቶች ልዩነት የተነሳ ብቻ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, የሲሜትሪክ ክንፍ ወደ ፍሰቱ የተወሰነ ማዕዘን ላይ ከተጫነ ሊፍት መፍጠር እንደሚችል ይታወቃል (ምሥል 1 ለ). በሁለቱም ሁኔታዎች የክንፉን የፊት እና የኋላ ነጥቦችን እና የፍሰቱን አቅጣጫ በማገናኘት መስመር መካከል ያለው አንግል የጥቃቱ አንግል ይባላል።

ማንሳት እየጨመረ በሚሄድ የጥቃት አንግል ይጨምራል ፣ ግን ይህ ግንኙነት በዚህ አንግል በትንሽ እሴቶች ላይ ብቻ ይሰራል። የጥቃቱ አንግል ከተወሰነ ወሳኝ ደረጃ በላይ እንዳለፈ እና ፍሰቱ እንደቆመ በክንፉ የላይኛው ገጽ ላይ ብዙ ሽክርክሪቶች ይፈጠራሉ እና የማንሳት ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል (ምስል 1 ሐ)።

ጀልባዎች በጣም ፈጣኑ ኮርስ እንዳልሆነ ያውቃሉ። ተመሳሳይ ጥንካሬ ያለው ንፋስ በ90 ዲግሪ አንግል ወደ ርእሱ ቢነፍስ መርከቡ በፍጥነት ይንቀሳቀሳል። በጂቤ ኮርስ ላይ ነፋሱ በሸራው ላይ የሚገፋበት ኃይል በመርከቡ ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው. በከፍተኛ ኃይል፣ ነፋሱ እንቅስቃሴ አልባ በሆነው ጀልባ ሸራ ላይ ይጫናል (ምስል 2 ሀ)። ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ ቁጥር በሸራው ላይ ያለው ግፊት ይቀንሳል እና መርከቡ ከፍተኛ ፍጥነት ሲደርስ አነስተኛ ይሆናል (ምስል 2 ለ). በጂቤ ኮርስ ላይ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ሁልጊዜ ከንፋስ ፍጥነት ያነሰ ነው። ለዚህ በርካታ ምክንያቶች አሉ፡ በመጀመሪያ፡ ግጭት፡ በማንኛውም እንቅስቃሴ ወቅት፡ አንዳንድ የሀይል ክፍል እንቅስቃሴን የሚያደናቅፉ ሃይሎችን ለማሸነፍ ይውላል። ነገር ግን ዋናው ነገር ነፋሱ በሸራው ላይ የሚገፋበት ኃይል ከሚታየው የንፋስ ፍጥነት ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው, እና በጂቤ ኮርስ ላይ የሚታየው የንፋስ ፍጥነት በፍጥነት መካከል ካለው ልዩነት ጋር እኩል ነው. እውነተኛ ንፋስ እና የመርከቧ ፍጥነት።

በባህረ ንፋስ ኮርስ (በ90º ወደ ንፋስ) የመርከብ ጀልባዎች ከነፋስ በበለጠ ፍጥነት መንቀሳቀስ ይችላሉ። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የሚታየውን የንፋስ ገፅታዎች አንነጋገርም ፣ በባህረ ሰላጤው ኮርስ ላይ ፣ ነፋሱ በሸራዎቹ ላይ የሚጫንበት ኃይል በተወሰነ ደረጃ በመርከቡ ፍጥነት ላይ እንደሚወሰን ብቻ እናስተውላለን (ምስል 2 ሐ) ። ).

የፍጥነት መጨመርን የሚከለክለው ዋናው ነገር ግጭት ነው. ስለዚህ ለመንቀሳቀስ ትንሽ የመቋቋም ችሎታ ያላቸው ጀልባዎች ከነፋስ ፍጥነት በጣም ከፍ ያለ ፍጥነት መድረስ ይችላሉ ፣ ግን በጂቤ ኮርስ ላይ አይደሉም። ለምሳሌ, ጀልባ, የበረዶ መንሸራተቻዎች ቸልተኛ የመንሸራተቻ የመቋቋም ችሎታ ስላላቸው, በሰአት 150 ኪሎ ሜትር የንፋስ ፍጥነት በ 50 ኪ.ሜ ወይም ከዚያ ያነሰ ፍጥነት መጨመር ይችላል.

የመርከብ ፊዚክስ ተብራርቷል፡ መግቢያ

ISBN 1574091700፣ 9781574091700

በአንዳንዶች ላይ ብዙዎቻችን ወደ ባህር አዘቅት ውስጥ ለመግባት እድሉን የምንወስድ ይመስለኛል የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪግን አሁንም ብዙዎቹ በመርከብ ጀልባ ላይ የባህር ጉዞን ይመርጣሉ. አውሮፕላኖች ወይም ባቡሮች በሌሉበት ጊዜ የመርከብ ጀልባዎች ብቻ ነበሩ. ያለ እነርሱ ዓለም የነበረው አልነበረም።

ቀጥ ያለ ሸራ ያላቸው ጀልባዎች አውሮፓውያንን ወደ አሜሪካ አመጡ። አዲሱን ዓለም ለመገንባት የተረጋጉ የመርከቧ ወለል እና አቅም ያላቸው ወንዶች እና አቅርቦቶች ተሸክመዋል። ነገር ግን እነዚህ ጥንታዊ መርከቦች የአቅም ገደብ ነበራቸው። በዝግታ እና ከነፋስ ጋር ወደ አንድ አቅጣጫ ተጓዙ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ብዙ ተለውጧል። ዛሬ የንፋስ እና ሞገዶችን ኃይል ለመቆጣጠር ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ መርሆዎችን ይጠቀማሉ. ስለዚህ ዘመናዊውን ማሽከርከር ከፈለጉ አንዳንድ ፊዚክስ መማር አለብዎት.

ዘመናዊው የመርከብ ጉዞ ከነፋስ ጋር መንቀሳቀስ ብቻ ሳይሆን በሸራው ላይ የሚሠራ እና እንደ ክንፍ እንዲበር የሚያደርግ ነገር ነው. እናም ይህ የማይታይ "ነገር" ሊፍት ይባላል, ሳይንቲስቶች የጎን ኃይል ብለው ይጠሩታል.

በትኩረት የሚከታተል ሰው ነፋሱ በየትኛውም መንገድ ቢነፍስ የመርከብ ጀልባው ሁል ጊዜ ካፒቴኑ ወደፈለገበት ቦታ እንደሚንቀሳቀስ ልብ ማለት አልቻለም - ነፋሱ በነፋስ በሚነፍስበት ጊዜ እንኳን። የዚህ አይነት አስገራሚ ግትርነት እና ታዛዥነት ጥምረት ምስጢር ምንድነው?

ብዙ ሰዎች ሸራው ክንፍ እንደሆነ እንኳን አይገነዘቡም, እና የክንፉ እና የሸራ አሠራር መርህ ተመሳሳይ ነው. በማንሳት ላይ የተመሰረተው የክንፉ መነሳት ከሆነ ብቻ ነው አውሮፕላን, የጭንቅላት ንፋስ በመጠቀም አውሮፕላኑን ወደ ላይ ይገፋዋል, ከዚያም በአቀባዊ የተቀመጠው ሸራ ጀልባውን ወደ ፊት ይመራዋል. ይህንን ከሳይንሳዊ እይታ አንጻር ለማብራራት ወደ መሰረታዊ ነገሮች - ሸራ እንዴት እንደሚሰራ መመለስ አስፈላጊ ነው.

በሸራው አውሮፕላን ላይ አየር እንዴት እንደሚሰራ የሚያሳይ የማስመሰል ሂደትን ይመልከቱ. እዚህ አየሩ በአምሳያው ስር እንደሚፈስ ማየት ይችላሉ, ይህም የበለጠ መታጠፍ, በዙሪያው ለመሄድ መታጠፍ. በዚህ ሁኔታ, ፍሰቱ ትንሽ ማፋጠን አለበት. በዚህ ምክንያት ዝቅተኛ ግፊት ያለው ቦታ ይታያል - ይህ መነሳት ይፈጥራል. ከታች በኩል ያለው ዝቅተኛ ግፊት ሸራውን ወደ ታች ይጎትታል.

በሌላ አነጋገር ከፍተኛ ጫና ያለበት ቦታ በሸራው ላይ ጫና በመፍጠር ዝቅተኛ ግፊት ወዳለበት ቦታ ለመሄድ ይሞክራል። የግፊት ልዩነት ይነሳል, ይህም መነሳት ይፈጥራል. በሸራው ቅርፅ ምክንያት, ከውስጥ በኩል በንፋስ በኩል ያለው የንፋስ ፍጥነት ከላዩ ጎን ያነሰ ነው. በርቷል ውጭቫክዩም ይመሰረታል. አየር በቀጥታ ወደ ሸራው ውስጥ ይንጠባጠባል, ይህም የመርከብ ጀልባውን ወደፊት ይገፋል.

በእውነቱ ፣ ይህ መርህ ለመረዳት ቀላል ነው ፣ ማንኛውንም የመርከብ መርከብ በጥንቃቄ ይመልከቱ። እዚህ ያለው ዘዴ ሸራው ምንም ያህል ቢቀመጥ የንፋስ ኃይልን ወደ መርከቡ ያስተላልፋል ፣ እና በእይታ ምንም እንኳን ሸራው መርከቡን የሚያዘገይ ቢመስልም ፣ የኃይሎች ትግበራ ማእከል ወደ ቀስት ቅርብ ነው ። sailboat, እና የንፋስ ኃይል ወደፊት እንቅስቃሴ ያረጋግጣል.

ግን ይህ ጽንሰ-ሐሳብ ነው, ነገር ግን በተግባር ሁሉም ነገር ትንሽ የተለየ ነው. በእውነቱ ፣ የመርከብ ጀልባ ከነፋስ ጋር መርከብ አይችልም - ወደ እሱ በተወሰነ አንግል ይንቀሳቀሳል ፣ ታክ ተብሎ የሚጠራው።

በሃይሎች ሚዛን ምክንያት ጀልባ ይንቀሳቀሳል። ሸራዎቹ እንደ ክንፍ ይሠራሉ. አብዛኛውየሚያመርቱት ማንሻ ወደ ጎን ይመራል, እና ትንሽ መጠን ብቻ ወደ ፊት. ይሁን እንጂ የዚህ አስደናቂ ክስተት ምስጢር ከመርከቧ ስር የሚገኘው "የማይታይ" ሸራ ተብሎ የሚጠራው ነው. ይህ ቀበሌ ወይም በባህር ቋንቋ፣ መሃል ሰሌዳ ነው። የመሃል ሰሌዳው መነሳት ደግሞ ማንሳትን ያመጣል, እሱም ደግሞ በዋናነት ወደ ጎን ይመራል. ቀበሌው ተረከዙን እና በሸራው ላይ የሚሠራውን ተቃራኒ ኃይል ይቋቋማል.

ከማንሳት ኃይል በተጨማሪ ጥቅል እንዲሁ ይከሰታል - ወደ ፊት እንቅስቃሴ ጎጂ የሆነ ክስተት እና ለመርከቡ ሠራተኞች አደገኛ። ነገር ግን ለዚያም ነው ሰራተኞቹ በጀልባው ላይ ያሉት, የማይታለፉ የፊዚክስ ህጎች እንደ ህያው ክብደት ለማገልገል.

በዘመናዊ የመርከብ ጀልባ ውስጥ ሁለቱም ቀበሌዎች እና ሸራዎች ሸራውን ወደ ፊት ለማራመድ አብረው ይሰራሉ። ነገር ግን ማንኛውም ጀማሪ መርከበኛ እንደሚያረጋግጠው በተግባር ሁሉም ነገር ከንድፈ ሀሳብ የበለጠ የተወሳሰበ ነው. ልምድ ያለው መርከበኛ በሸራው መታጠፍ ላይ ያለው ትንሽ ለውጥ ተጨማሪ ማንሳት እና አቅጣጫውን ለመቆጣጠር እንደሚያስችል ያውቃል። የሸራውን መታጠፊያ በመቀየር የተዋጣለት መርከበኛ ሊፍት የሚያመርተውን ቦታ መጠን እና ቦታ ይቆጣጠራል። በጥልቅ ወደፊት መታጠፍ መፍጠር ይችላሉ። ትልቅ ቦታግፊት, ነገር ግን መታጠፊያው በጣም ትልቅ ከሆነ ወይም የአየር ሞለኪውሎች መሪ ጠርዝ በጣም ሾጣጣ ከሆነ, በዙሪያቸው ያለው ፍሰት መታጠፊያውን አይከተልም. በሌላ አነጋገር, እቃው ሹል ማዕዘኖች ካሉት, የፍሰቱ ቅንጣቶች መዞር አይችሉም - የእንቅስቃሴው ፍጥነት በጣም ጠንካራ ነው, ይህ ክስተት "የተለየ ፍሰት" ይባላል. የዚህ ውጤት ውጤት ሸራውን "ይጠርጋል", ነፋሱን ያጣል.

የንፋስ ሃይልን ለመጠቀም አንዳንድ ተጨማሪ ተግባራዊ ምክሮች እዚህ አሉ። ምርጥ ወደ ንፋስ መሄድ (በቅርብ የሚጎተት ንፋስ ውድድር)። መርከበኞች “በነፋስ ላይ መርከብ” ብለው ይጠሩታል። የሚታየው ንፋስ 17 ኖቶች ፍጥነት ያለው ፣የሞገድ ስርዓቱን ከሚፈጥረው ከእውነተኛው ንፋስ በተለየ መልኩ ፈጣን ነው። የአቅጣጫቸው ልዩነት 12 ° ነው. ኮርስ ወደ ግልጽ ነፋስ - 33 °, ወደ እውነተኛ ነፋስ- 45 °.

በመርከብ የሚጓዙ መርከቦች “በነፋስ ላይ” - ወይም መርከበኞች እንደሚሉት “ተጠጋጋችሁ” መሄድ እንደሚችሉ መገመት ከባድ ነው። እውነት ነው፣ አንድ መርከበኛ ከነፋስ ጋር በቀጥታ መርከብ እንደማትችል ይነግርዎታል፣ ነገር ግን ወደ ነፋሱ አቅጣጫ በጠንካራ ማዕዘን ብቻ መንቀሳቀስ ይችላሉ። ነገር ግን ይህ አንግል ትንሽ ነው - የቀኝ አንግል አንድ አራተኛ - እና ምናልባትም ፣ በተመሳሳይ መልኩ ለመረዳት የማይቻል ይመስላል-በነፋስ ላይ በቀጥታ ለመጓዝ ወይም በ 22 ° አንግል ላይ።

እንደ እውነቱ ከሆነ ግን, ይህ ግድየለሽ አይደለም, እና አሁን በነፋስ ኃይል ወደ እሱ ትንሽ ማዕዘን እንዴት መሄድ እንደሚቻል እናብራራለን. በመጀመሪያ ፣ ነፋሱ በአጠቃላይ በሸራው ላይ እንዴት እንደሚሰራ ፣ ማለትም ፣ በላዩ ላይ በሚነፍስበት ጊዜ ሸራውን የሚገፋበት እንዴት እንደሆነ እንመልከት ። ነፋሱ ሁል ጊዜ ሸራውን ወደ ሚነፍስበት አቅጣጫ እንደሚገፋው ያስቡ ይሆናል። ግን ይህ እንደዚያ አይደለም: ነፋሱ በሚነፍስበት ቦታ ሁሉ ሸራውን ወደ ሸራው አውሮፕላን ይገፋፋል. በእርግጥ: ነፋሱ ከታች ባለው ስእል ውስጥ ባሉት ቀስቶች በተጠቀሰው አቅጣጫ እንዲነፍስ ያድርጉ; መስመር ABሸራን ያመለክታል.

ነፋሱ በሸራው ላይ ባለው አጠቃላይ ገጽታ ላይ በእኩል መጠን ስለሚጫን የንፋስ ግፊትን በሸራው መካከል ባለው ኃይል R እንተካለን። ይህንን ኃይል በሁለት እንከፍለው፡ ጉልበት ጥ, ከሸራው ጋር ቀጥ ያለ, እና በእሱ ላይ የሚመራው ኃይል P (ከላይ ያለውን ምስል, ቀኝ ይመልከቱ). በሸራው ላይ ያለው የንፋስ ግጭት እዚህ ግባ የማይባል ስለሆነ የመጨረሻው ሃይል ሸራውን የትም አይገፋም። ጥንካሬ ይቀራል ጥ, እሱም ሸራውን በትክክለኛው ማዕዘን ወደ እሱ የሚገፋው.

ይህንን በማወቅ፣ የመርከብ መርከብ በጠንካራ ማዕዘን ወደ ንፋስ እንዴት እንደሚጓዝ በቀላሉ እንረዳለን። መስመሩ ይሁን ኪ.ሲየመርከቧን የኬል መስመር ያሳያል.

ነፋሱ በተከታታይ ቀስቶች በተጠቆመው አቅጣጫ ወደዚህ መስመር አጣዳፊ አንግል ይነፍሳል። መስመር ABሸራውን ያሳያል; እሱ የሚቀመጠው አውሮፕላኑ በቀበሌው አቅጣጫ እና በነፋስ አቅጣጫ መካከል ያለውን አንግል ለሁለት እንዲከፍል ነው። በሥዕሉ ላይ የሃይል ስርጭትን ይከተሉ. በሸራው ላይ የንፋስ ኃይልን እንወክላለን ጥ, እኛ የምናውቀው በሸራው ላይ ቀጥ ያለ መሆን አለበት. ይህንን ኃይል በሁለት እንከፍለው፡ ጉልበት አር, ወደ ቀበሌው ቀጥ ያለ እና በኃይል ኤስ, ወደ ፊት ተመርቷል, በመርከቡ ቀበሌ መስመር ላይ. የመርከቧ እንቅስቃሴ አቅጣጫ ስለሆነ አርጠንካራ የውሃ መከላከያን ያሟላል (በመርከቦች ውስጥ ያለው ቀበሌ በጣም ጥልቅ ነው), ከዚያም ኃይል አርበውሃ መቋቋም ከሞላ ጎደል ሙሉ በሙሉ ሚዛናዊ። ጥንካሬ ብቻ ይቀራል ኤስ, እንደሚመለከቱት, ወደ ፊት የሚመራ እና, ስለዚህ, መርከቧን ወደ ነፋሱ በማእዘን ያንቀሳቅሳል. [ሀይል መሆኑን ማረጋገጥ ይቻላል። ኤስየሸራው አውሮፕላን በቀበሌው እና በነፋስ አቅጣጫዎች መካከል ያለውን አንግል ሲሰነጠቅ ትልቁን ዋጋ ይቀበላል።]በተለምዶ ይህ እንቅስቃሴ ከታች ባለው ስእል እንደሚታየው በ zigzags ውስጥ ይከናወናል. በመርከበኞች ቋንቋ እንዲህ ዓይነቱ የመርከቧ እንቅስቃሴ በቃሉ ጥብቅ ስሜት "ታኪንግ" ይባላል.

በነፋስ ውስጥ የመርከብ መርከብ እንቅስቃሴ የሚወሰነው በመርከቧ ላይ ባለው ቀላል ግፊት መርከቧን ወደ ፊት በመግፋት ነው። ይሁን እንጂ የንፋስ መሿለኪያ ጥናት እንደሚያሳየው ወደላይ በመርከብ መጓዝ ሸራውን ለተወሳሰቡ የሃይል ስብስብ ያጋልጣል።

መጪው አየር በሸራው ሾጣጣ የኋላ ገጽ ዙሪያ ሲፈስ የአየር ፍጥነቱ ይቀንሳል, በሸራው ኮንቬክስ የፊት ገጽ ዙሪያ ሲፈስ, ይህ ፍጥነት ይጨምራል. በውጤቱም, በሸራው ጀርባ ላይ ከፍተኛ ግፊት ያለው ቦታ እና ከፊት ለፊት ያለው ዝቅተኛ ግፊት አካባቢ ይፈጠራል. በሸራው ሁለት ጎኖች ላይ ያለው የግፊት ልዩነት መርከቧን ወደ ንፋስ አንግል ወደ ፊት የሚያንቀሳቅስ የመጎተት (የሚገፋ) ኃይል ይፈጥራል።

በግምት ወደ ነፋሱ ቀኝ ማዕዘኖች የሚገኝ የመርከብ ጀልባ (በባህር ተርሚኖሎጂ - ጀልባው እየመጣ ነው።ታክ) ወደ ፊት በፍጥነት ይንቀሳቀሳል. ሸራው ለመጎተት እና ለጎን ኃይሎች ተገዥ ነው. የመርከብ ጀልባ በነፋስ አንግል ላይ የሚጓዝ ከሆነ፣ የመጎተት ሃይሉ በመቀነሱ እና በጎን ሃይል መጨመር ምክንያት ፍጥነቱ ይቀንሳል። ሸራውን ወደ ኋላ ወደ ኋላ በዞረ ቁጥር መርከቡ ወደ ፊት እየቀነሰ ይሄዳል ፣በተለይም በትልቁ የጎን ኃይል።

የመርከብ ጀልባ በቀጥታ ወደ ንፋስ መሄድ አይችልም፣ ነገር ግን ተከታታይ አጭር የዚግዛግ እንቅስቃሴዎችን ወደ ንፋስ በማእዘን በማድረግ ታክ ተብሎ ወደ ፊት መሄድ ይችላል። ነፋሱ ወደ ግራ (1) ቢነፍስ መርከቡ በወደብ ታክ ላይ ይጓዛል ይባላል፤ ወደ ስታርቦርድ (2) እየነፈሰ ከሆነ በስታርቦርድ ታክ ላይ ይጓዛል ተብሏል። ርቀቱን በበለጠ ፍጥነት ለመሸፈን ጀልባው ከታች በግራ ምስል እንደሚታየው የመርከቡን አቀማመጥ በማስተካከል የመርከቧን ፍጥነት ወደ ገደቡ ለመጨመር ይሞክራል። ከቀጥታ መስመር ወደ ጎን ያለውን ልዩነት ለመቀነስ መርከቧ ይንቀሳቀሳል፣ አቅጣጫውን ከስታርቦርድ ታክ ወደ ወደብ እና በተቃራኒው ይቀይራል። መርከቡ አቅጣጫውን ሲቀይር ሸራውን ወደ ሌላኛው ጎን ይጣላል, እና አውሮፕላኑ ከነፋስ መስመር ጋር ሲገጣጠም, ለተወሰነ ጊዜ ይንቀጠቀጣል, ማለትም. የቦዘነ ነው (ከጽሁፉ በታች ያለው መካከለኛ ምስል)። ጀልባው ሞተ ተብሎ በሚጠራው ክልል ውስጥ እራሱን ያገኛል ፣ ነፋሱ እንደገና ከተቃራኒው አቅጣጫ ሸራውን እስኪነፍስ ድረስ ፍጥነቱን ያጣል።

የሩሲያ ገጣሚ ሚካሂል ዩሪቪች ሌርሞንቶቭ ይወድ ነበር። ባሕርእና ብዙ ጊዜ በስራዎቹ ውስጥ ጠቅሰውታል. ስለ ነጣው ድንቅ ግጥም ጻፈ በመርከብ ተሳፈሩበባሕር ርቀው በሚገኙ ማዕበሎች መካከል የሚሮጥ። ምናልባት የሌርሞንቶቭን ግጥም ያውቁ ይሆናል, ምክንያቱም እነዚህ ስለ መርከቦች መርከቦች በጣም የታወቁ የግጥም መስመሮች ናቸው. እነሱን በማንበብ, በማዕበሉ መካከል የሚናወጥ ባህር እና የሚያማምሩ መርከቦችን መገመት ትችላላችሁ. ነፋሱ ሸራዎችን ይሞላል. እናም ለነፋስ ኃይል ምስጋና ይግባውና መርከቦቹ ወደፊት ይንቀሳቀሳሉ. ነገር ግን የመርከብ ጀልባዎች ከነፋስ ጋር ለመጓዝ የሚችሉት እንዴት ነው?

ይህንን ለመመለስ በመጀመሪያ አንድ ያልተለመደ ቃል መማር ያስፈልግዎታል "ታክ".ጋልሶምከነፋስ አንፃር የመርከቧ እንቅስቃሴ አቅጣጫ ይባላል. ታክ ነፋሱ ከግራ ሲነፍስ ወደብ፣ ወይም ነፋሱ ከቀኝ በሚነፍስበት ጊዜ ስታርቦርድ ሊሆን ይችላል። "ታክ" የሚለውን ቃል ሁለተኛ ትርጉም ማወቅ አስፈላጊ ነው - ይህ የመንገዱ አካል ነው, ወይም ይልቁንስ, የመርከብ ጀልባው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የሚያልፍበት ክፍል ነው. በነፋስ ላይ. አስታውስ?

አሁን፣ ጀልባዎች ከነፋስ ጋር እንዴት እንደሚጓዙ ለመረዳት፣ ሸራዎቹን እንመልከት። በመርከብ ጀልባ ላይ ናቸው። የተለያዩ ቅርጾችእና መጠኖች - ቀጥ ያለ እና ገደድ. እና ሁሉም ሰው ስራውን ይሰራል. የጭንቅላት ነፋስ በሚነፍስበት ጊዜ መርከቧ የሚሽከረከረው ገደላማ በሆኑ ሸራዎች ሲሆን በመጀመሪያ ወደ አንዱ መንገድ ከዚያም ወደ ሌላኛው አቅጣጫ ይሽከረከራሉ።

እነሱን ተከትለው መርከቡ ወደ አንድ አቅጣጫ ወይም ወደ ሌላ አቅጣጫ ይቀየራል. ዞሮ ወደ ፊት ይሄዳል። መርከበኞች ይህንን እንቅስቃሴ ብለው ይጠሩታል - በተለዋዋጭ ታክሶች ላይ መንቀሳቀስ. ዋናው ነገር ነፋሱ በተንጣለለ ሸራዎች ላይ በመጫን መርከቧን ወደ ጎን እና ወደ ፊት በትንሹ እንዲነፍስ ማድረግ ነው. የመርከብ መርከብ መሪው ሙሉ በሙሉ እንዲዞር አይፈቅድም, እና የተካኑ መርከበኞች ሸራዎችን በጊዜ ውስጥ ያዘጋጃሉ, ቦታቸውን ይለውጣሉ. ስለዚህ, በትንሽ ዚግዛጎች, ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል.

እርግጥ ነው፣ በተለዋዋጭ ጀልባዎች ላይ መንቀሳቀስ ለጀልባው ጀልባ ሁሉ ሠራተኞች በጣም ከባድ ሥራ ነው። መርከበኞቹ ግን ልምድ ያላቸው ሰዎች ናቸው። ችግሮችን አይፈሩም እና ባሕሩን በጣም ይወዳሉ.