ምን ያህል ትላልቅ መርከቦች እንደተጣበቁ። ወደ ምሰሶው የሚሄድ ሐይቅ

የጽሁፉ ይዘት፡-

ስለ ባህር፣ መርከቦች፣ የባህር ላይ ወንበዴዎች በሚያሳዩ ካርቶኖች እና ፊልሞች ውስጥ የመርከብ ካፒቴን ወይም ረዳቱ “የመሳፈሪያ መስመሮችን ተው!” የሚል ትዕዛዝ ሲጮህ እንሰማለን። ይህ ሐረግ በግልጽ ከሥነ ጥበብ ስራዎች ጋር የተቆራኘ ነው, ነገር ግን እስከ ዛሬ ድረስ በእውነተኛ መርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል, በባህር ላይ ብቻ ሳይሆን በአየር ላይም ጭምር.

"የመስመሮች መስመሮች" የሚለው ቃል ትርጉም

ከመርከቦች ዓይነቶች እና የአሰሳ ዘዴዎች ጋር የተያያዙ አብዛኛዎቹ የባህር ላይ ቃላት አረብኛ ሥሮች አሏቸው ፣ “መርከብ” ፣ “ጋለሪ” ፣ “አድሚራል” የሚሉትን ቃላት ጨምሮ። በቅድመ እስልምና ዘመን የአረብን ባሕረ ገብ መሬት ከማዳጋስካር፣ ከሲሎን፣ ከህንድ እና ከቻይና ጋር በማገናኘት የመጀመሪያዎቹ ስለነበሩ ይህ የሚያስደንቅ አይደለም።

እና የተለያዩ መሳሪያዎች እና ዘዴዎች የደች እና የእንግሊዝኛ ቋንቋዎች ናቸው, ለምሳሌ ጋሊ, ቦላርድ, ምሰሶ, ማጭበርበር. የመርከብ ግንባታ የቴክኖሎጂ እድገት የተካሄደው በአውሮፓውያን ነበር፤ የወደፊቱ ንጉሠ ነገሥት ፒተር ቀዳማዊ በሆላንድ እና በእንግሊዝ የባህር ላይ ጉዳዮችን ያጠናው በከንቱ አልነበረም። በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያውን "የባህር ኃይል ቻርተር" በግል ፈጠረ "በ1720 በተጠቀሰበት መደረቢያዎች .

“shvartov” የሚለው ቃል አመጣጥ ሁለት ስሪቶች አሉ።

1. ደች "ዝዋር ቱው" ማለት "ከባድ ገመድ" ማለት ነው;
2. የእንግሊዘኛ ቃላቶች "ባህር ዳርቻ" እና "መጎተት" ማለት የባህር ዳርቻ እና መጎተት ማለት ነው.

ስለዚህም መቆንጠጫ ገመድ መርከቧን ወደ ምሰሶው ለማሰር መሳሪያ ነው።ወይም በመትከል ጊዜ ሌላ መርከብ.

ቃሉ በባህር ጉዳይ ላይ ብቻ ሳይሆን በአቪዬሽን ውስጥም ጥቅም ላይ ይውላል. አውሮፕላኖች በጠንካራ ንፋስ እንዳይነፉ በፓርኪንግ ቦታ ላይ እንደዚህ ይደረደራሉ።

በዳህል መዝገበ ቃላት፣ አስቀድሞ ከተጠቀሰው ትርጉም በተጨማሪ፣ መቆንጠጥ መርከቧ የቆመችበት የባህር ዳርቻ ነው። ተመሳሳይ ቃላት: jamb, jamb.

እንዲሁም በመርከበኞች ንግግር ውስጥ "shvart" የሚለው ቃል ጥቅም ላይ ይውላል, ትርጉሙም መለዋወጫ መልህቅ ማለት ነው.

በመርከቧ መዋቅር ውስጥ ብዙ ገመዶች, ኬብሎች, ገመዶች እና ሰንሰለቶች አሉ, ሁሉም አንድ ላይ ነጠላ ክፍሎችን ወደ አንድ ሙሉ ይይዛሉ, እንዲሁም እቃዎችን ለማጓጓዝ እና መርከቧን ለመቆጣጠር ያገለግላሉ. በአጠቃላይ ሪጊንግ ይባላሉ

በተናጠል, ሸራዎችን የሚቆጣጠሩ ገመዶች አሉ - እነሱ ይባላሉ መታከም.

በመርከብ ላይ እንዳሉት ሌሎች ገመዶች ከሚከተሉት ቁሳቁሶች የተሠሩ ገመዶች ናቸው.

• የብረት ሰንሰለት;
• ሄምፕ;
• ሠራሽ (polypropylene, terylene);
• የእፅዋት ክሮች;
• ሸራ;
• በጥንት ጊዜ - ኮር, የኮኮናት የዘንባባ ክሮች;
• ሽቦዎች.

የሚከተሉት ገመዶች በመርከቡ ላይ ይገኛሉ.

1. Bakshtov. ጀልባዎችን ​​ጨምሮ ትናንሽ መርከቦችን በመርከቧ ላይ ለማሰር ያገለግላል;
2. ወንጭፍ. በቦርዱ ላይም ሆነ በባህር ላይ በሚወርድበት ጊዜ ጭነትን ፣ ማንጠልጠል ፣ ማሰር እና መንቀሳቀስ ተስማሚ;
3. ቡያሬፕ. ወደ መልህቅ ተጣብቋል እና ለየት ያለ የእንጨት ተንሳፋፊ ምስጋና ይግባውና ቦታውን ይወስናል;
4. ሶርሊን. የመንኮራኩሩን አሠራር ይከታተላል እና መበላሸቱ ሲከሰት ይረዳል;
5. ስፕሪንግ. ከመርከቧ ገመድ ዓይነቶች አንዱ መርከቧን በፓይፕ ላይ በሚታጠፍበት ጊዜ በተወሰነ ቦታ ላይ ለመያዝ በሚያስችል መንገድ የሚቀርብ።

የመስመሮች መስመሮችን መተው ማለት ምን ማለት ነው?

መርከቧ ለመዝለቅ በሚዘጋጅበት ጊዜ "የማጠፊያ መስመሮችን ለመተው" ወይም "መስመሮችን ለመተው" የሚለው ትዕዛዝ በመርከቡ ላይ ይሰማል. በዚህ ጊዜ, በፓይሩ ላይ "የማጠፊያ መስመሮችን ይይዛሉ" ማለትም የገመዱን ጫፍ ይይዛሉ እና መርከቧን ወደ ባሕሩ ዳርቻ ይጠብቃሉ. በተመሳሳይ ጊዜ ሸራዎቹ ወደ ታች ይወርዳሉ እና መልህቁ ይጣላል.

የጫፍ ወይም የመወርወር ዓይነቶች፡-

• ሥር;
• ቻሲስ

መጨረሻው ያካትታል እሳት, tench, ማለትም የእፅዋት ገመድ እና ቅለት- በአሸዋ የተሞላ የሸራ ቦርሳ።

የመርገጥ ስራዎች

ወደ ባሕሩ ዳርቻ መሄድ እና በመርከብ መጓዝ የመርከቧን መርከበኞች እና የባህር ላይ መርከበኞች የተቀናጀ ሥራ ከሚጠይቁ በጣም አስቸጋሪ ሥራዎች ውስጥ አንዱ ነው። በአጠቃላይ እነዚህ "የሞርንግ ኦፕሬሽኖች" ይባላሉ.

የመንከባለል ሂደት ፣ ማለትም ፣ ማሸት ፣ እንደሚከተለው ይከሰታል።

1. የመርከቧ ከፍተኛ አባላት፡ የመቶ አለቃ ባልደረቦች፣ መካኒክ፣ ከፍተኛ መርከበኛ - የተመደቡበትን ቦታ በቀስት እና በስተኋላ ያዙ።
2. ከጉድጓድ ጋር በተጣበቀ የጭረት ገመድ መጨረሻ ላይ እሳት ተብሎ የሚጠራ ዑደት አለ - ከደች "ዓይን";
3. በመርከቧ እና በፓይሩ ላይ ገመዱን ለመገጣጠም የተጣመሩ ፔዳዎች - ቦላዶች;
4. መጨረሻው በመርከቧ ውስጥ ልዩ ቀዳዳዎች ውስጥ ያልፋል - fairleads, bale strips;
5. በግጭት ቦታዎች ላይ ገመዱን በሸራ ከጫኑ በኋላ ጫፎቹ በመጀመሪያ ከቀስት ላይ በትእዛዙ ላይ ይጣላሉ ፣ ከዚያም የተቀሩት;
6. ገመዶቹን ወደ የባህር ክፍል ከጠበቁ በኋላ, ተያያዥ ነጥቦቹ በፀረ-አይጥ መከላከያዎች ተሸፍነዋል.

ከመርከቧ ጎን እና በፒር መካከል, መከላከያዎች ተዘርግተዋል - የጎማ ኳሶች ወይም ያገለገሉ ጎማዎች በአየር የተሞሉ ናቸው. የመርከቧ ቅርፊት ጉዳት እንዳይደርስበት ለማረጋገጥ ያስፈልጋሉ.

ወደ ባሕሩ ዳርቻ ለመዝለቅ በማይቻልበት ጊዜ መርከቧ ከአንድ ወይም ከዚያ በላይ በሚጠጉ በርሜሎች ላይ ይጠበቃል.

በሚለቁበት ጊዜ ማለትም ከባህር ዳርቻው ላይ መጣል ሂደቱ የሚለየው የመቁረጫ መስመሮች ከጉድጓዱ ውስጥ ሲለቀቁ እና በመርከብ ላይ በመነሳት ብቻ ነው.

የባህር ውስጥ አንጓዎች እና የመርከቧ ማሰር

በተፈጥሮ፣ መርከቧን ወደ ባህር ዳርቻ ስትጠብቅ፣ ያለ ባህር ቋጠሮ ማድረግ አትችልም። በመከር ወቅት, የሚከተሉት ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

• ቋጠሮ በ loop መታ. ስያሜውን ያገኘው መርከበኞች ምሰሶውን ለመውጣት በሚጠቀሙባቸው የገመድ ደረጃዎች ነው። ለስላሳ ሽፋን ባላቸው ነገሮች ላይ ገመዶችን ለማሰር ያገለግላል;
• ግማሽ ባዮኔት ቋጠሮ. የደህንነት ቋጠሮ ጭነት በሚጨምርበት ጊዜ ዋናውን ያጠናክራል።

እንደምናየው፣ ማጓጓዝ ከአሰሳ እና ከአቪዬሽን ጋር የተያያዘ ጉልበት የሚጠይቅ ሂደት ነው። የመርከቧን የቡድን ስራ እና በመርከቧ ላይ የቴክኖሎጂ መሳሪያዎችን ፍጹምነት ያሳያል. ምንም እንኳን ቃሉ ቢያንስ ሦስት መቶ ዓመታት ቢያስቆጥርም ፣ በመርከቧ ውስጥ “የማቆሚያ መስመሮችን ተው!” የሚለውን ትእዛዝ መስማት ይችላሉ ። በየቀኑ እስከ አሁን ድረስ.

ቪዲዮ-መርከብ እንዴት እንደሚጀመር

ይህ ቪዲዮ እጅግ አስደናቂ የሆኑትን ግዙፍ ተሳፋሪዎች እና የጭነት መርከቦችን ጅምር ያሳያል፡-

እያንዳንዱ ጀልባ ሰው በራሱ ወደ ባህር ከመውጣቱ በፊት የባህር ላይ ሳይንስ መሰረታዊ ነገሮችን ጠንቅቆ ማወቅ አለበት። ማንኛውም ተላላኪ ሊኖረው ከሚገባቸው አስፈላጊ ክህሎቶች አንዱ ትክክለኛ ነው። . የማሳደግ ችሎታዎን በግል ልምምድ ላይ በመመስረት በግል ልምድ ብቻ እንደሚያሳድጉ ግልጽ ነው። እንደምታውቁት, ያለ ቲዎሪ ልምምድ ማድረግ እውር ነው. ስለዚህ, የባህር ላይ ሳይንስን በሙከራ እና በስህተት እንደሚረዱ ሰዎች ላለመሆን, አንድ ሰው የንድፈ ሃሳብ እውቀትን ችላ ማለት የለበትም. በዚህ ጉዳይ ላይ የሚፈጸሙ ስህተቶች ለጀልባዎች እና ለጀልባዎች ከፍተኛ ወጪን ከግምት ውስጥ በማስገባት በጥሬው በጣም ውድ ሊሆኑ ይችላሉ።

የመስመሪያ ዕቃዎች እና መለዋወጫዎች

ማጥናት ጀምር የማጠናከሪያ ህጎችመርከቧ ከቁሳዊው መሠረት - መሳሪያዎች እና መለዋወጫዎች ለዚህ መጠቀሚያነት መታወቅ አለበት. መለዋወጫዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• የሚፈለገው ክብደት መልህቅ. ወደ 1 ቶን የሚመዝኑ ትናንሽ ጀልባዎች ቢያንስ ከ10-15 ኪ.ግ ክብደት ሊኖራቸው ይገባል. መልህቅን በሚመርጡበት ጊዜ ማሻሻያውን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት, ምክንያቱም የተለያዩ አይነት መልህቆች የተለያዩ የመያዣ ሀይሎች ስላሏቸው.
• የመልህቁ ጫፍ ቀጥ ያለ ወይም ሰንሰለት ነው. የመርከብዎ ርዝመት ቢያንስ 5 እጥፍ እንዲሆን የፍጻሜው ርዝመት ተመርጧል።
• ጥንድ ቀቢዎች (ለትንሽ ጀልባዎች)። የመስመሮች መስመሮች ብዛት በመርከቧ መጠን ይወሰናል. እያንዳንዳቸው ቢያንስ 1.5-2 ሴ.ሜ የሆነ ዲያሜትር ለአንድ ቶን ክብደት ያለው ተመሳሳይ ጀልባ ሊኖራቸው ይገባል. ገመድ በሚመርጡበት ጊዜ ውፍረቱን መዝለል የለብዎትም ፣ የደህንነት ህዳጉ ከፍ ባለ መጠን ያገለግልዎታል እና በኃይለኛ ማዕበል ወቅት የመቀደድ እድሉ ይቀንሳል። ሰው ሰራሽ የመስመሮች መስመሮች ከተፈጥሮ (ተክሎች) 2-3 እጥፍ የበለጠ ዘላቂ እና ጠንካራ ናቸው, እና አነስተኛ ጥገና ያስፈልጋቸዋል.
• መከለያዎች በእንጨት ወይም ለስላሳ "ሾክ አምሳያዎች" በመርከቧ ጎኖች ላይ የተንጠለጠሉ ናቸው, ይህም ወደ ማረፊያው በሚጠጉበት ጊዜ ከአውሮፕላኑ ወይም ከአጎራባች ጀልባዎች ላይ ከሚደርሰው ተጽእኖ ይጠብቃቸዋል. በትናንሽ ጀልባዎች ላይ የእንጨት መከላከያዎች በሚመታበት ጊዜ ጎኖቹን ሊጎዱ ስለሚችሉ ለስላሳ መከላከያዎች መጠቀም አለባቸው.

የመስመሪያ መሳሪያዎች የመስመሮች መስመሮችን ለመገጣጠም የተነደፉ መሳሪያዎች ናቸው. እነዚህ በተገጠመ ምሰሶ ላይ እና በመርከቧ ላይ የተጫኑ ክላቶች ወይም ቦላርድ የሚባሉት ናቸው። ዛሬ የ "ዳክ" እና "ቦላርድ" ጽንሰ-ሀሳቦች ብዙውን ጊዜ ግራ ይጋባሉ, በቦርዱ ላይ የተጫኑ ትላልቅ ክሊፖችን በመጥራት. መጀመሪያ ላይ ቦላርድ ለልዩ ሞሬንግ ቦላሮች የተሰጠ ስም ነበር ፣ እና ዳክዬ ሰፋ ያለ ተግባራዊ ነገር ነበር (ከእንግሊዝኛው “ዴል” ከሚለው የእንግሊዝኛ ቃል ፣ እና የሩሲያ “ዴሎ” አይደለም) በሰፊው አገባብ። በእውነቱ ፣ መከለያው የመስመሩን መስመር ለመገጣጠም ብቻ ሳይሆን ማንኛውንም የሩጫ ማጭበርበሮችን ለመጠበቅም ሊያገለግል ይችላል።

ሞርኪንግ ክሊቶች (ቦላርድ) በጀልባው ቀስት እና በስተኋላ ላይ ይገኛሉ። በትናንሽ ጀልባዎች ላይ፣ አንድ የቀስት መንኮራኩር በቂ ነው። በኋለኛው ላይ የተጣመሩ መሆን አለባቸው, ከቅርፊቱ የተለያዩ ጎኖች ጋር ተያይዘዋል. በሚጠጉበት ጊዜ የሚፈለጉት የቧንቧ መስመሮች (ሉፕስ) በቦላዎቹ ላይ እንዲቀመጡ ይደረጋል, አስፈላጊ ከሆነም በፍጥነት እንዲወገዱ, የመስመሮች መስመሮችን ለመልቀቅ, ወይም ቀለምን ለመምረጥ አስፈላጊ ከሆነ ተጨማሪ ቱቦዎችን ይጨምራሉ.

የማረፊያ ቦታን መምረጥ

ሌላው አስፈላጊ ገጽታ መርከቧን ማሰር የሚቻልበት ትክክለኛ ምርጫ ነው. ወደ ምሰሶው መሮጥነው። በአንጻራዊ ሁኔታቀላል ጉዳይ. ወደ ማሪና ሲገቡ፣ ስለ ወደብ ጌታው ቢሮ ስለ ማረፊያ ቦታ አስቀድመው መጠየቅ አለብዎት። ማሪና ወደብ አስተዳዳሪ ወይም ወደብ ዋና (በመርከቧ ላይ ጀልባዎችን ​​የሚያዘጋጅ ልዩ ሰራተኛ) ከሌለው ማንኛውንም ነፃ ቦታ ይምረጡ። ከሌሎች መርከቦች መራቅ ይመከራል. በፓይሩ ላይ ምንም ነፃ ቦታ ከሌለ, ብቸኛ መውጫው ጎን ለጎን ወደ ሌላ ጀልባ መዞር ነው.

በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው የባህር ውስጥ ስነምግባር ይደነግጋል, ከመቅረቡ በፊት, የመርከቧን አለቃ ከጎኑ ለመዝለል ፍቃድ ይጠይቁ. ሰራተኞቹ በመርከቧ ላይ በማይገኙበት ጊዜ, ወደ ቦርዱ ለመጠመድ "ፈቃዱ" ከባህር ዳር ላይ የተንጠለጠሉ መከላከያዎች ናቸው. ከመርከብዎ ወደ ባህር ዳርቻ በሌላ ሰው ጀልባ በኩል መሻገር ያለብዎት ከሰራተኞቹ ፈቃድ ከጠየቁ በኋላ ብቻ ነው፣ በተለይም በቀስት በኩል። በዚሁ የባህር ላይ ስነምግባር መሰረት የሌላ ሰውን ኮክፒት ያለ ግብዣ መመልከት እንደ መጥፎ ስነምግባር ይቆጠራል።

በጣም ከባድ ስራ ወደሌለው የባህር ዳርቻ መሄድ ነው። የመቆንጠጥ ህጎች በከፍተኛ ጥንቃቄ ፣ በትንሹ ፍጥነት ፣ ጥልቀቱን በቋሚነት በእንጨት መለካት ወደ ያልተለመደ የባህር ዳርቻ መቅረብ አለባቸው። በእንደዚህ ዓይነት እንቅስቃሴ ወቅት ቸልተኝነት ትልቅ ችግርን ሊያስከትል ይችላል-ከመሬት ላይ ከመሮጥ እስከ ጉድጓዶች ውስጥ ቀዳዳ ማግኘት. በአስተማማኝ ጎን ለመሆን፣ ነፃ የበረራ አባላትን ወይም አንዳንድ ግዙፍ ጭነትን ወደዚያ በማንቀሳቀስ በቀስቱ ላይ ትንሽ ቅንጥብ መፍጠር አለብዎት። በዚህ ሁኔታ ውስጥ የመሬት አቀማመጥ በሚፈጠርበት ጊዜ, የእቃውን ክብደት ወደ ኋላ በማንቀሳቀስ መውጣት ይቻላል.

በተለይ በዝናባማ የአየር ጠባይ ላይ የመሬት መንሸራተት ወይም መደርመስ ስለሚቻል ከላይኛው ላይ እፅዋት በሌሉበት ገደላማ ዳርቻዎች ላይ መንቀጥቀጥ አያስፈልግም። ከነፋስ እና ከማዕበል የተጠበቁ አንዳንድ የባህር ወሽመጥ መፈለግ የተሻለ ነው, በሐሳብ ደረጃ ከአሸዋማ በታች. በጣም ጥሩው አማራጭ ባልታወቀ እና ያልታጠቀ የባህር ዳርቻ ላይ ለማረፍ ከሱ የተወሰነ ርቀት ላይ ማቆም እና መልህቅ ነው። ይህ ብዙ ያልተጠበቁ ችግሮችን ለማስወገድ ይረዳል, በተለይም በባህር ዳርቻ አቅራቢያ ከፍተኛ ማዕበል. እውነት ነው፣ ይህ አማራጭ የራሱ ተቃራኒዎችም አሉት፤ ወደ ባህር ዳርቻ ለመሄድ ተጎታች ወይም ሊተነፍ የሚችል ጀልባ ያስፈልግዎታል።

ለአስተማማኝነት መርከቧን ከባህር ዳርቻ ዛፎች ወይም ካስማዎች ጋር በተያያዙ ሁለት የመርከቧ መስመሮች (ወደ መሬት ውስጥ የሚነዱ ምስማሮች) ቢያንስ በ 30 ዲግሪ አንጻራዊ በሆነ አንግል ላይ ያድርጉት። ጀልባ በሚሰቅሉበት ጊዜ በተመሳሳይ ማዕዘን ላይ የተቀመጡ ሁለት መልህቆችን መጠቀም የተሻለ ነው.

ለመንከባለል በመዘጋጀት ላይ

ማኑዋሉን ከማከናወኑ በፊት አስፈላጊውን ዝግጅት ማድረግ ያስፈልጋል. መከለያዎቹን በጎን በኩል አንጠልጥለው ፣ እና ከኋላው ጋር ለመትከል ከፈለጉ ፣ ከዚያ ከኋላ በኩል ሽግግርን ከጉዳት ለመጠበቅ። በአጥጋቢዎች መካከል የሚመከረው ክፍተት ከ 2 ሜትር ያልበለጠ ነው. የመንገጫ መስመሮችን አዘጋጁ, በተጣራ ጥቅልሎች ውስጥ ያስቀምጧቸዋል, እና የመልቀቂያውን መንጠቆ. በመካከላቸው ተግባሮችን በማሰራጨት ቡድኑን ያስተምሩ። በመርህ ደረጃ፣ ልምድ ያለው የመርከብ መሪ የአንድን ትንሽ ጀልባ መንቀጥቀጥ ብቻውን ማስተናገድ ይችላል፣ ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ተጨማሪ እጆች ከመጠን በላይ ሊሆኑ አይችሉም።

በሚሰሩበት ጊዜ የደህንነት ጥንቃቄዎችን መከተል አለብዎት . የተዘጉ ጫማዎችን ያድርጉ እና የስራ ጓንት ያድርጉ። በባዶ እጆች ​​መስራት እና ክፍት "ተንሸራታች" መልበስ በጥብቅ አይመከርም. ምንም እንኳን የተንጠለጠሉ መከላከያዎች ቢኖሩትም በመርከቧ ውስጥ ያሉ ሰዎች በሙሉ አስፈላጊ ካልሆነ በቀር በጀልባው ላይ ያሉ ሰዎች እጆቻቸውን በጀልባው ጎኖች/በስተኋላ እና በጀልባው ጀርባ ወይም በአጎራባች ጀልባዎች መካከል እንዳይጣበቁ ይከልክሉ።

በፓይሩ ላይ ተቀባይ ከሌለ ከጀልባው ወደ ባሕሩ ዳርቻ ለመዝለል መሞከር የለብዎትም ፣ የመስመሮች መስመሮቹን ወደ ባህር ዳርቻው ቦላርድ ይጣሉ ፣ ከዚያ የመልቀቂያውን መንጠቆ በመጠቀም ጫፉን ወደ ኋላ ያጠጉ። አንድ መርከበኛ በዝላይ ጊዜ ተንሸራቶ በመርከብ እና በመርከብ መካከል ባለው ውሃ ውስጥ የሚወድቅ መርከበኛ ምንም አይነት ጉዳት ባይደርስበትም መንገዱን በእጅጉ ሊያወሳስበው ይችላል።

የመርከቧን ፕሮፖዛል መዞር በቅድሚያ ግምት ውስጥ መግባት ይኖርበታል. ጀልባውን በኳይ ግድግዳ ላይ ሲያስቀምጡ የኋለኛው ቀረጻ በዚህ ላይ የተመሰረተ ነው። ጠመዝማዛው ወደ ቀኝ (በሰዓት አቅጣጫ) ሲዞር ምግቡ ወደ ግራ ይጣላል, እና ሾጣጣው ወደ ግራ ሲታጠፍ ወደ ቀኝ ይጣላል. ይህ የመርከቧ ባህሪ በጠባብ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ ምሰሶው ሲቃረብ ፣ ሹል ማዞር በሚያስፈልግበት ጊዜ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።

የመርገጥ እቅድ

ሶስት የማብሰያ ዘዴዎች አሉ-

• ወደ ምሰሶው (ባህር ዳርቻ) ስገዱ።
• ላጎም (ጎን)።
• ስተርን

በሚመርጡበት ጊዜ በማሪን እና ወደቦች ውስጥ የመርገጥ እቅዶችየወደብ ጌታውን መመሪያዎችን መከተል አለብዎት - ወደብ “የመኪና ማቆሚያ ረዳት” ፣ የወደቡ ኃላፊ ወይም ረዳቶቹ። የተዘረዘሩት ሰዎች በሌሉበት ሁኔታ በሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ የመንጠፊያ ዘዴዎችን መምረጥ ይኖርብዎታል. የክዋኔው ቅደም ተከተል በበርካታ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው-የመርከቧ መጠን እና የመንቀሳቀስ ችሎታ, የንፋስ እና የወቅቱ አቅጣጫ እና ፍጥነት, ካለ. እነዚህን ሁሉ አማራጮች በበለጠ ዝርዝር እንመልከታቸው.

በባህር ውስጥ እና ወደቦች ውስጥ ጀልባ በሚሳፈሩበት ጊዜ Stern mooring በጣም የተለመደ አማራጭ ነው። የዚህ የመንጠፊያ እቅድ ከሚያስገኛቸው ጥቅሞች መካከል የታመቀ እና ከባህር ዳርቻው ለመራቅ ቀላልነት ነው. በመኝታዎቹ መካከል ጥብቅ መተላለፊያዎች ባለባቸው ማሪናዎች ውስጥ ንጹህ ውሃ ውስጥ ሳሉ የአስተርን መንቀሳቀስ መጀመር አለብዎት። ማዞሪያውን ወደ ኋላ በሚጥልበት አቅጣጫ እንዲሰራ በሚያስችል መንገድ ማኑዋሉን ማስላት ይመረጣል. በዚህ ሁኔታ መሪውን በማዞር እና ጋዙን በአጭሩ በመጨመር የ 90 ዲግሪ ማዞር ይችላሉ. ከዚያም መያዣውን ወደ ገለልተኛ ቦታ ያንቀሳቅሱት, መርከቧ ወደ ኩዌው ግድግዳ በተቀላጠፈ ሁኔታ "እንዲወጣ" ያስችለዋል.

ጀልባውን ወደ ጎን (በአምሶው በኩል ወደ ምሰሶው) መጎተት ብዙ ጊዜ አይከናወንም ፣ ምንም እንኳን ይህ እንቅስቃሴ ከመጠምዘዣ ስተርን የበለጠ ቀላል ነው። በፓይሩ ላይ በቂ ነፃ ቦታ በሚኖርበት ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህንን በሚመርጡበት ጊዜ የመርገጥ እቅዶችበውቅያኖስ ዳርቻው ላይ የተዘረጋው ጀልባዎ ወደ ባህር ዳርቻው ለመቅረብ በሚሞክርበት ጊዜ በእነሱ ላይ ጣልቃ እንዳይገባ የሌሎችን ጀልባዎች ፍላጎት ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት ። ከባህር ዳርቻው አጠገብ ያለው የውሃ ፍሰት ካለ ፣ ከዚያ ወደ ምሰሶው መቅረብ አለብዎት። ወደ ታችኛው ተፋሰስ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜም ቢሆን ምሰሶውን ማለፍ አለብዎት ፣ ከዚያ ያዙሩ እና ወደ እሱ ይቅረቡ። በዚህ መንገድ የመርከቧን ተንሳፋፊነት በማስወገድ ወደ ባህር ዳርቻ የመቃረቡን ፍጥነት በተሻለ ሁኔታ ማስተካከል ይችላሉ.

የጭንቅላት ንፋስ ካለ ከ15-20 ዲግሪ አካባቢ ወደ ባሕሩ ዳርቻ መቅረብ አለቦት። ከጎን በሚጠጉበት ጊዜ, ከሊቨር ጎን በኩል መግባት አለብዎት. ኃይለኛ ነፋስ በሚኖርበት ጊዜ የመርከቧን ክብደት እና ንፋስ ግምት ውስጥ በማስገባት ማኑዋሉ በጥንቃቄ ሊሰላ ይገባል. በጠንካራ ንፋስ፣ ሞተሩ ያለጊዜው የጠፋ ቀላል ጀልባ በቀላሉ ከባህር ዳርቻው ይነፋል። እና በነፋስ ንፋስ, በፒየር ወይም በአጎራባች መርከቦች ላይ ጠንካራ ተጽእኖ የመፍጠር አደጋ አለ. ስለዚህ መርከበኛው በጀልባው ላይ የሚጫኑትን የንፋስ ሸክሞች ፕሮፐለርን በመጠቀም በችሎታ ማካካስ አለበት።

ከቀስት ጋር ያለው አቀራረብ ከጀርባው ጋር በሚገጣጠምበት ጊዜ በግምት በተመሳሳይ መንገድ ይከናወናል. ብቸኛው ልዩነት "ከአፍንጫ እስከ የባህር ዳርቻ አቀራረብ" ለመተግበር በጣም ቀላል ነው. ነገር ግን ከግድግዳው ላይ መውደቅ በጠባብ የባህር ሁኔታዎች ላይ ችግር ይፈጥራል. ሁሉም ነገር ስለ መርከቡ ንድፍ ነው, የጀልባው መሪዎቹ ከፕሮፕላተሮች በስተጀርባ ይገኛሉ. ስለዚህ, ወደ ፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, በመሪው ላይ ተጨማሪ ጫና ይፈጠራል, ይህም የመንቀሳቀስ ችሎታን ያሻሽላል. በተገላቢጦሽ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, የውሃው ፍሰት ወደ ቀስት ይመራል, በዚህ ምክንያት የመርከቧ መቆጣጠሪያው እየተበላሸ ይሄዳል. ይህ በጠባብ ማሪናዎች ውስጥ የስትሮን ሞርኪንግ ዘዴን ለመጠቀም አንዱ ምክንያት ነው።

እንዲሁም ለፓርኪንግ ያልተዘጋጁ ቦታዎች ላይ በአፍንጫዎ ወደ ባህር ዳርቻው መቅረብ አለብዎት. በዚህ መንገድ የጀልባው መሪ እና ፕሮፐለር በመሬት ላይ ሊደርስ ከሚችለው ጉዳት ይጠበቃሉ። የመከለያ መንኮራኩሩ እንደተጠናቀቀ ይቆጠራል ሰዓሊዎቹ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ በባህር ዳርቻው ቦላሮች እና በጀልባዎች ላይ ሲጣበቁ። ለመሰካት ጥቅም ላይ የሚውሉት የማጠፊያ ኖቶች ምርጫ በቦላዎቹ እና በክላቶች ቅርፅ ላይ የተመሰረተ ነው. በጣም ቀላል እና በጣም አስተማማኝ የሆነው የዓይንን የማጣበቅ ዘዴ ሁለት መንጠቆዎች ያሉት ቦይኔት ነው, እና ሰዓሊውን ወደ መንጠቆው (መንጠቆ) በልዩ መንጠቆ ማሰር የተሻለ ነው.

ሁሉም መንቀሳቀስ፣ ለምሳሌ፣ ወደ አንትወርፕ ወደብ ወደ ሰሜናዊው የሄቨንዶክ ቁጥር 3 (ዴርዴሃቨንዶክ) ሲገቡ ለብዙ ሰዓታት (ቢያንስ ስድስት) ሊቆይ የሚችል፣ የሚያጠቃልለው፡ በSteenbank መንገድ ላይ ካለው መልሕቅ ለመቃኘት ዝግጅት፣ የዳሰሳ ጥናት ከ መልህቅ፣ ከመንገድ ስቴድ መነሳት፣ ወደ አብራሪው መሰብሰቢያ ነጥብ በ Steenbank መቅረብ፣ አውሮፕላን አብራሪውን መቀበል፣ በቪሊሲንገን ወደ ፓይለቱ መለወጫ ቦታ ማለፍ፣ የአብራሪው መነሳት፣ የሌላ አውሮፕላን አብራሪ መምጣት፣ ከአብራሪው ጋር በሼልድት ወንዝ በኩል ማለፍ Boudewijnsluis ቆልፍ, ወደ ውስጥ መግባት, አስቀድሞ ወደብ አብራሪ ያለ መቆለፊያ ከ ውጣ (በአንትወርፕ ወደብ ውስጥ አብራሪ አማራጭ ነው, መርከቡ የወደብ አብራሪ ለመውሰድ ግዴታ ነው ካፒቴኑ ወደብ ጉተታ mooring ካዘዘ ብቻ ነው). እናም ይህ ሁሉ ከመጭው ጊዜዎ በፊት ከመሄድዎ በፊት ወዲያውኑ ነበር ፣ ስለሆነም ያለ አብራሪ መቆለፊያውን ለቀው ወደ ጠባብ እና ወደቡ ግርግር ሲወጡ ፣ እርስዎ ያጋጠሙዎት ውጥረት እና ድካም ግፊት ውስጥ ይሆናሉ ።

አሁን ቁልፉን ከለቀቁ በኋላ ሃንሳዶክን እና ሊዮፖልድዶክን በፍጥነት አልፋችሁ በመሳቢያ ድልድይ ስር እንደምታልፉ በዋህነት ትጠብቃላችሁ እና ከፊት ለፊትህ ሄቨንዶክ አለ እና በስተግራ ጥግ ላይ ሶስተኛው መትከያህ ነው ፣ በግራ በኩል ደግሞ እየሮጠች። ለመርከቡ ባለቤት ገንዘብ ለመቆጠብ ስለሞከሩ ወደ ሰሜናዊው ጎን ያለ ሞተሮች የሚወስደው መንገድ።

ነገር ግን መቆለፊያውን ትቶ ወደ ሊዮፖልዶክ ከቀረበ በኋላ የድልድዩ ላኪ ብለው ይጠሩታል እና እሷ እንደዚህ ጣፋጭ በሆነ እንቅልፍ በተሞላ ድምፅ (ይህ በ 02: 35 ምሽት ላይ ይከሰታል) ድልድዩ የተሳሳተ እንደሆነ እና ለመክፈት የማይቻል መሆኑን ይነግራችኋል. ስለዚህ በ Amerikahafen በኩል መዞር ያስፈልግዎታል. ሁሉንም ነገር እንደተረዳህ ትመልሳለህ፣ በፍጥነት ወደ ቀኝ ታጠፍ፣ ፍጥነትህን ቀንስ እና የወደቡ ካርታ ማየት ጀምር፣ አዎ፣ ጥሩ አቅጣጫ ነው፣ በሹል መዞሪያዎች እና ሌላ ድልድይ። በጠባብ ሁኔታዎች እና በጨለማ ውስጥ መርከብዎን ሲመሩ በዙሪያዎ ያለው ነገር ሁሉ በባህር ዳርቻው ብርሃን መብራቶች ውስጥ ስለሆነ ፣ በተፈጥሮው ሁሉንም ቅዱሳን ለራስዎ ሲያስታውሱ ፣ ለማሰስ በጣም የማይመች መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ። በአሜሪካሃፈን ምስራቃዊ ክፍል ፣ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ፣የሚሰራ ድሬድጀር ታገኛለህ ፣በሱ እና በጀልባዎቹ መካከል ጨመቅ ፣በመርከቧ ላይ ቆመው ፣ከንግዲህ በፀጥታ ፣ነገር ግን ሁሉንም ቅዱሳን እና ቅዱሳንን ጮክ ብለህ በማሰብ ፣አልበርዶክ ግባ ፣በሀቨንዶክ ቁጥር 2 ሂድ። በመጨረሻ ወደ ሃቨንዶክ ቁጥር 3 ቅረብ፣ ወደ እሱ ቀይር እና፣ ... ምንድን ነው!? በጨለማ ውስጥ፣ የመጋዘኖቹ ደብዘዝ ያለ ብርሃን ዳራ ላይ፣ በመኝታዎ ላይ ሁለት ጀልባዎች እንዳሉ እና ሌሎች ሁሉም ማረፊያዎች እንደተያዙ ታገኛላችሁ። መርከቧን ለማቆም መኪናውን ወደ ኋላ በማንቀሳቀስ የመርከቧን ቀስት ለመያዝ ቀስት መትከያውን ይጠቀሙ, እና ምንም ንፋስ ከሌለ ጥሩ ነው እና መርከቧን ወደብ መሃከል ላይ በመያዝ በእርሶው ላይ ያለውን የተወካዩን ቁጥር ሲደውሉ ጥሩ ነው. ሞባይል ስልክ እና በአጭሩ, በማይታወቅ ብስጭት, ሁኔታውን ለእሱ ያብራሩለት, እና ሲተኛ, መጀመሪያ ላይ በተፈጥሮ "ሞኝ" ይሆናል. በተመሳሳይ ጊዜ የመጀመሪያውን የትዳር ጓደኛ በመርከቡ VHF ይደውሉ እና ከትንበያው ወደ ድልድይ እንዲመጣ ይጠይቁት. እናም በዚህ ጊዜ፣ መርከብ ከኋላ በኩል ወደ ወደብ ዞሮ በVHF በኩል ይደውልልዎትና ዓላማዎን ይወቁ እና ከመንገድዎ እንዲወጡ ይጠይቅዎታል ፣ ምክንያቱም መርከብዎ ወደ ጎን እንዳይጠጋ እየከለከለው ነው። ከአንተ ተቃራኒ የሆነ የጅምላ ተሸካሚ። በዚህ ጊዜ የሞባይል ስልክዎ ይደውላል እና ተወካዩ እንደዘገበው በሚያሳዝን ሁኔታ መርከቦቹ ከመርከቧ ሊወጡ አይችሉም ነገር ግን በአጎራባች ወደብ በሄቨንዶክ ቁጥር 2 ውስጥ በሰሜን በኩል ነፃ ማረፊያ አለ, ነገር ግን መሮጥ ብቻ ይችላሉ. ወደ እሱ በኮከብ ሰሌዳው በኩል እና ነፃ በሚቀጥሉት ሶስት ሰዓታት ውስጥ ምንም ሞተሮች አይኖሩም። ሁሉንም ነገር እንደተረዳህ መልስ ትሰጣለህ እና ወደ ጎረቤት ወደብ ወደ ተጠቀሰው ምሰሶ ትሄዳለህ። አሁን ከወደቡን በግልባጭ እንደሚለቁ ለባንከር ኦፕሬተር ለማሳወቅ VHF ይጠቀሙ። ለዋና የትዳር ጓደኛዎ በኮከብ ሰሌዳው ላይ እንደሚታጠቁ ይንገሩ እና ስለዚህ በኮከብ ሰሌዳው በኩል የመገጣጠሚያ መስመሮችን ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ መከላከያዎቹ እና ማዕበሉን ለመቀበል ወደ ምሰሶው ለሚዘልለው መርከበኛ። የማጠፊያ መስመሮች. ከወደብ ይመለሱ እና በአልበርትዶክ በኩል ወደ ሃቨንዶክ ቁጥር 2 መደገፍዎን ይቀጥሉ እና ሳይታጠቡ ወደ ምሰሶው ስታርቦርድ ለመቅረብ አከርካሪዎን ወደ እሱ ይለውጡት። የሌሎች “ንቅናቄ” ከሌለ ጥሩ ነው ፣በተለይ ትልቅ ቶን የሚይዙ መርከቦች ፣ወደብ ጉተታ እና ፓይለት ፣የእርስዎን “መንከራተት” አይቶ በቪኤችኤፍ ላይ ከበንክሪንግ ኦፕሬተር ጋር ድርድር ሲሰሙ ከመቶ ጋር። የመቶኛ ዕድል ፣ እርስዎን ለመገናኘት እድሉን አያመልጥዎትም ፣ እና የትራፊክ ኦፕሬተሩ “የመርከቧን ደህንነት ለመጠበቅ ችግር” እንዳይፈጥር እንዲጠይቅዎት እርስዎ እንደተረዱት መልስ ይሰጡዎታል እናም የተቻለውን ሁሉ ያደርጋሉ ። ለእሱ ችግሮች ላለመፍጠር. የቅዱሳን, ቅዱሳን, አብራሪ, የትራፊክ አገልግሎት ኦፕሬተር እና የቅርብ እና የሩቅ ዘመዶቻቸው ዝርዝር በማስታወስ እንደ ሁኔታው ​​​​ይበልጥ ግራ ወይም ቀኝ ይወስዳሉ, እናም በዚህ ጊዜ የትራፊክ አገልግሎት ኦፕሬተርም ይደውልልዎታል እና ምን እንደሆነ ይጠይቁዎታል. እዚያ እየተከሰተ ነው ፣ እና እርስዎ ውዥንብር ውስጥ ነዎት ፣ ወኪሉ ሌላ ቦታ እንደሰጠዎት እና እርስዎ ወደ እሱ እየሄዱ እንደሆነ ረስተውታል። ኦፕሬተሩ ፣ እንደ እድል ሆኖ ፣ ቀድሞውንም በሌሊት ደክሞ ነበር እና እስከ ፈረቃው መጨረሻ ድረስ ደቂቃዎችን እየቆጠረ ነው ፣ ስለሆነም “በጭቅጭቁ” ውስጥ ለመሳተፍ ምንም ፍላጎት የለውም ፣ እና የሬዲዮ ግንኙነት ህጎችን ስለጣሱ በአክብሮት ይቅር ይልዎታል ፣ ትልቅ አቅም ያለው መርከብ እንቅስቃሴ ላይ ጣልቃ እንዳይገቡ በመጠየቅ ብቻ። ነገር ግን ሁለት እጅ ብቻ ነው ያለዎት፣ እና በዚህ ጊዜ ሁሉ፣ በVHF ግንኙነቶች ላይ በሚደረጉ ድርድር፣ አሁንም መሪውን፣ ዋናውን ሞተር እና የቀስት አስተላላፊውን ይቆጣጠራሉ። በመጨረሻም መርከቧን ወደ ማረፊያ ቦታ ያመጣሉ እና የመኝታ ቦታዎ ነጻ መሆኑን ያገኙታል, ምንም እንኳን የመርከብዎ ቦታ "ከኋላ ወደ ኋላ" ቢሆንም, ነፃው ቦታ ከመርከብዎ ርዝመት "ትንሽ" ይበልጣል, ይህ ማለት ነው. “ትንሽ” 5 - 8 ሜትር ብቻ ሊሆን ይችላል ፣ ይህ ማለት በቀስት እና በስተኋላ ያለው ህዳግ 2 - 4 ሜትር ይሆናል። መጠባበቂያው፣ እውነቱን ለመናገር፣ ትንሽ ነው፣ እና ኃይለኛ ንፋስ ከሌለ ጥሩ ነው፣ ካልሆነ ግን መርከበኛው በደህና ወርዶ ወደ ምሰሶው ለመዝለል እንዲችል መርከቧን ወደ ጉድጓዱ ቅርብ ለማድረግ ብዙ ጥረት ማድረግ አለብዎት። ከባልደረቦቹ ቀጥ ብለው የሚታጠቁ መስመሮችን ይቀበሉ።

የአየር መቆለፊያውን ከለቀቁ ከአንድ ሰአት በላይ እንዳለፉ ለአንባቢዎች ማሳሰብ አስፈላጊ ነው, እና በዚህ ጊዜ ሁሉ ቀስት ቀስት እየነዱ, ያለማቋረጥ ቢሆንም. በዚህ ሁከት ውስጥ ብዙ ጊዜ "ረስተዋል" እና ስለዚህ "የመሪው መንኮራኩር" (መርከበኞች ብዙውን ጊዜ በጃርጎን ውስጥ ቀስት ሯጭ ብለው እንደሚጠሩት) 100% በርቷል, እና ይህ, ደህና, በብዙ ሁኔታዎች ወደ ማሞቂያው ይመራል እና ከሆነ. ክዋኔው 100% በሚሆንበት ጊዜ ከመጠን በላይ ማሞቅ አይከሰትም, ከዚያም ከተለዋዋጭ ቀዶ ጥገና ከአንድ ሰአት በላይ በቀላሉ ሊሞቅ ይችላል.

እና በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ፣ ​​የቀረው ሁሉ ጀልባውን ወደ ምሰሶው ወደ ነፃ ቦታ “መጭመቅ” ነው ፣ እንደ ጨዋነት ሕግ ፣ እና እርስዎ እንደ ሰሙት ፣ በመርከበኞች መካከል እንደዚህ ያለ ይመስላል ። ምናልባት ቢያንስ የሚፈለገው ክስተት ነው” በማለት ደወል በመርከቧ ስልክ ውስጥ ተሰማ እና ከማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ክፍል (የኤንጂን ክፍል ማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ክፍል) ዋና መካኒክ የሙቀት መከላከያው መሪውን በማጥፋት ላይ መሆኑን ዘግቧል። እና እርስዎ, አስቀድመን እንደተናገርነው, በትንሽ ክፍተቶች ውስጥ ጀልባውን መጭመቅ ያስፈልግዎታል, ከዚያም በመሪው ላይ ችግሮች አሉ. ምንም እንኳን ነፋስ ባይኖርም፣ በከዋክብት ሰሌዳው ላይ መሮጥ፣ ወደ ምሰሶው በተቃራኒው ወደ ፊት እና ወደ ኋላ በትንሹ ርቀቶች ፣ ሞሬተሮች ባይኖሩም ፣ ተግባሩ በጣም ቀላል አይደለም ፣ እና እዚህ ያለ መሪ መከናወን አለበት።

ቀድሞውኑ "በተቀመጠው" ድምጽ ውስጥ ዋናው መካኒክ ለ 10 ደቂቃዎች "ታጋሽ እንዲሆን" ትጠይቃለህ, በመጀመርያ ፍጥነት ብቻ ከመሪው ጋር እንደምትሰራ ንገረው, ሌላ መንገድ እንደሌለ. “አያቱ” የተለመደ ሰው ከሆነ ጥሩ ነው ፣ ካልሆነ ግን በቅርብ ዓመታት ውስጥ የበለጠ ሊሆን ይችላል ፣ መሪው “ይቃጠላል” ብሎ “ማልቀስ” ይጀምራል እና እርስዎ ተጠያቂ ይሆናሉ እና እንደገና ይሽከረከራሉ። የተቃጠለ ኤሌክትሪክ ሞተር ቢያንስ 10 ቀናት ያስፈልገዋል እና ወደ 12,000 ዩሮ ያስወጣል. ነገር ግን መርከቡ እየተንቀሳቀሰ ነው እና እርስዎ, በነገራችን ላይ, መቆጣጠር ያስፈልግዎታል, እና ዋናውን መካኒክ "ትዕግስት" እንዲያደርጉ አታሳምኑ.

በመጨረሻ ከአያትህ “ራስህን ነፃ ካወጣህ” በኋላ፣ በማንቀሳቀስ፣ የመርከቧን ጀርባ ወደ ምሰሶው አምጥተህ መርከበኛው በደህና ወረደ እና የመርከቧን መስመሮች ወሰደ። መርከቧን ወደ ምሰሶው ታመጣላችሁ, መርከበኞች ትንበያውን እና የኋለኛውን ቆንጥጠው ያጠናክራሉ, እና የመንገጫ መስመሮች ወደ ምሰሶው ያመጣሉ.

እርግጥ ነው፣ ሁሉም ማጭበርበሮች የሚከናወኑት በእንደዚህ ዓይነት ችግሮች አይደለም (ከላይ በተጠቀሰው ውስጥ አንድም ልብ ወለድ ቃል የለም)፣ ነገር ግን በጣም ብዙ ቀላል ሞገዶችም የሉም። ዋናው ነገር አንድም ሞርኪንግ ከሌሎች የአሠራር ሂደቶች ተለይቶ አይከናወንም. ሁኔታዎች እና ሁኔታዎች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የተለያዩ ናቸው, በተመሳሳይ ወደቦች እና በተመሳሳይ በር ላይ, እና ስለ አዲስ እና የመጀመሪያ ጊዜ ወደቦች ምን ማለት እንችላለን.

በደረቅ ጭነት መርከብ በትሮንዳሂም (ኖርዌይ) በክርስቲያንሰንድ አካባቢ ወደሚገኝ የኖርዌይ ወደብ ስንዴ ጭነን ነበር፣ እዚያ ወደብ እንኳን የለም፣ ነገር ግን ከክርስቲያንሰንድ በስተደቡብ ባለው የባህር ወሽመጥ ውስጥ የሚገኝ ማረፊያ። ምሽት ላይ ከትሮንዳሄም ወጣን። በመንገዳው ላይ ባለው የኖርዌይ ጀልባዎች ውስጥ ያለ አብራሪ ለመርከብ ፈቃድ አልነበረኝም ፣ ግን በመደበኛነት ወደ ኖርዌይ ወደተለያዩ ወደቦች እንጓዝ ነበር እና ምናልባትም የትራፊክ አገልግሎቱ በመንገዱ ላይ ያለ አብራሪ ወደ ክርስቲያንሳንድ እንድንሄድ ፍቃድ የሰጠን ። skerries. በሾለኞቹ ውስጥ ያለው መተላለፊያ ወደ ክፍት ባህር ከመድረስ በጣም አጭር ነው እና ሁሉም ነገር ጥሩ ይሆናል, ነገር ግን ይህ ማለት ካፒቴኑ ሌሊቱን ሙሉ በድልድዩ ላይ ማለትም ዘጠኝ ሰአት እና መርከቧን መቆጣጠር ያስፈልገዋል. እሺ፣ በስከርሪዎቹ አለፍን፣ በጠዋት ወደ ክሪስቲያንሰንድ ቀረበን፣ የትራፊክ አገልግሎቱን ደወልኩ፣ ሪፖርት አድርጌ እና የትኛው የባህር ወሽመጥ ውስጥ መሄድ እንዳለብን ጠየቅኩ፣ ምክንያቱም በእኛ ካርታ ላይ ሁለት የመኝታ ቦታዎች አሉ። ኦፕሬተሩ ለማወቅ እንደሚሞክር እና ከሰላሳ ደቂቃ በኋላ እንደሚያሳውቀን መለሰ። ጊዜው ያልፋል, ይደውሉልን እና የመጀመሪያው ማረፊያ የእቃ መጫኛ ቦታ ነው እና እኛ ወደ እሱ አንሄድም, ለሌላው ማለት ነው, ነገር ግን ከየትኛው ጎን እና እንዴት ወደ ሌላኛው ክፍል እንደሚሄድ አያውቅም. እኛ እንደተረዳነው ምላሽ እንሰጣለን እና ለመረጃው እናመሰግናለን። እኛ እርስዎ እንደተረዱት ያለ አብራሪ እና ያለ ሞተሮች እየሄድን ነው።

ቀደም ያለ ደመናማ የበልግ ጥዋት ነበር። በክርስቲያንሰንድ በኩል አልፈን ወደ ሌላ ፊዮርድ ቀየርን እና በጥንቃቄ ወደ ክሪስቪክ ቤይ ደረስን ፣ መሄድ ያለብን የቦታው ስም ነው። በመርከቧ ቀስት ላይ የእቃ መያዢያ ጉድጓድ እናያለን, ነገር ግን ወደ እሱ አንመራም, ነገር ግን በባህሩ ጥልቀት ውስጥ ወደሚታየው ነገር ነው. ሙሉ በሙሉ ያልታወቀ፣ ወደፊት መሄድ፣ በሆነ መንገድ “አስፈሪ”። ውሳኔው በፍጥነት መወሰድ አለበት, ነገር ግን በድልድዩ ላይ እንቅልፍ የሌለበት ምሽት በመርከቧ ውስጥ በመርከቡ መሪነት, ጭንቅላቴ ለማሰብ ትንሽ ቀርፋፋ ነው. ይሁን እንጂ ጥንቃቄ የራሱን ጥቅም ይወስዳል እና መፍትሄ ይመጣል. አዛውንቱን እነግራቸዋለሁ ፣ አሁን በአንድ ቀስት ምንጭ ላይ ወደ ኮንቴይነሩ ምሰሶው ላይ “እናደንቃለን” ፣ ራዲዮውን ይዘህ “በሳይክል” ወደምንፈልገው ምሰሶው ትሄዳለህ ፣ እዚያ ካሉት ሰራተኞች እንዴት ማግኘት እንደምትችል እወቅ። እዚያ, በ VHF በኩል አሳውቀኝ እና በፒየር ላይ ይጠብቁን, በተመሳሳይ ጊዜ የመንገጫ መስመሮችን ይውሰዱ. በብስክሌት ብዙም የራቀ አልነበረም፣ ምናልባት ሁለት ኪሎ ሜትር ያህል ሊሆን ይችላል። አለቃው ወጣት ነበር፤ በብስክሌት መንዳት ይወድ ነበር።

ወደ ምሰሶው ላይ በጥንቃቄ ተደግፈን አለቃው ወደ እሱ ዘልለው ቀስት ምንጭን ከትንበያ ጉድጓዱ ውስጥ ወሰደው (ይህ ምንጭ የማቋቋም ዘዴ ከባህር ዳርቻው እርዳታ ሳያስፈልግ ከመርከቡ ጎን እንዲለቀቅ ያስችለዋል) ሙሮች ወይም ሌላ የውጭ እርዳታ). መርከበኞች ምንጩን አስጠብቀው ለአለቃው ብስክሌት ሰጡት። በመኪናው ሄደ እና ከሃያ ደቂቃ በኋላ ደውሎ በግራ በኩል መሮጥ ያስፈልግዎታል ፣ ይህም የባህር ዳርቻው ክሬን በመርከቡ ርዝመት መካከል ነው ፣ ግን የመርከቡ ርዝመት ከመርከቡ ያነሰ ነው። የመርከቧን ርዝመት እና ይህንን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት. እንደገባኝ እነግረዋለሁ፣ ቆይ፣ እንሂድ።

መርከበኞች የቀስት ምንጭን ትተው ከጉድጓዱ ርቀው ወደ ባሕረ ሰላጤው ጥልቀት ወደ ማራገፊያው ምሰሶ ሄዱ። የመጀመርያው የትዳር ጓደኛ (አለቃ) የመስመሪያ መስመሮቻችንን ተቀብለን ወደ ምሰሶው ደረስን።

ማውረዱ ከተጠናቀቀ በኋላ በሆነ ምክንያት ወደ ባህር እንዲሄድ ፓይለት ላኩን።

ሁለት ሳምንታት አልፈዋል፣ እና እንደገና ከትሮንዳሂም በመርከብ እየተጓዝን ነው፣ እንዲሁም ሌሊቱን ሙሉ ያለ አብራሪ ወደ ክሪስቪክ። ወደ ክሪስቲያንሰንድ ቀርበናል፣ ለትራፊክ አገልግሎት ሪፖርት አቀርባለሁ፣ መልስ ሲሰጡን አብራሪ ልንወስድ ይገባናል ብለው መለሱልን እና ትንሽ ቀድመን እየቀረብን ስለመጣን ፍጥነት ቀንስ እና ወደ ፓይለቱ መሰብሰቢያ ቦታ በአስር ሰአት መቅረብ አለብን። ጠዋት. እሺ፣ እላለሁ፣ የፓይለት መሰላል እያዘጋጀን ነው። ታይነት ጥሩ ነው, ምንም ነፋስ የለም, አየሩ በጣም ጥሩ ነው, እዚያ ያሉትን ሁሉንም ማረፊያዎች ስንመረምር አብራሪ ለምን ያስፈልገናል, እኛ እነሱን ማሰስ ብቻ ሳይሆን በብስክሌት እንኳን ጎበኘናቸው. ደህና፣ አዎ ለኛ፣ እንግዲያውስ የአውሮፕላን አብራሪ ክፍያ ከራሳችን ኪስ ሳይሆን ከመርከብ ባለይዞታው ሂሳብ ነው። ወደ አብራሪው መሰብሰቢያ ቦታ ቀርበን ፓይለቱ ድልድዩ ላይ ወጥቶ ሰላም አለና አንድ ችግር እንዳለ ተናገረ። እንዲህ ባለው ጥርት ጠዋት ምን አይነት ችግር ሊኖር እንደሚችል እጠይቀዋለሁ። ከአብራሪው መልስ አግኝቻለሁ፡- “ካፒቴን፣ እውነታው ግን ወደ ክሪስዊክ ቤይ ሄጄ ስለማላውቅ የመንገያው ምሰሶው የት እንደሆነ በትክክል አላውቅም!” እኔ ቀደም ብዬ እዚያ ተገኝቼ የጉብኝታችንን ሁኔታ ከላይ ስለነገርኩኝ ይህ ችግር አይደለም ብዬ እመልሳለሁ። አብራሪው "ካሬ" አይኖች አወጣ እና ያለ አብራሪ ወደ ባህር ዳር እንድገባ የተፈቀደልኝ እንዴት እንደሆነ ይናደድ ጀመር።

ዞሮ ዞሮ በአጠቃላይ የሰጠው አሉታዊ ምላሽ በጣም ይገርመኛል፣ እናም አንድ አብራሪ መርከቧን ወደሚመራበት የባህር ወሽመጥ ሄዶ ወደማያውቅ መርከብ ሊላክ እንደሚችል አስተውያለሁ፣ ታዲያ ለምን አልቻለም። ካፒቴኑ ያለ አብራሪ ሊሆን ይችላል። እኔ መናገር አለብኝ 6 እሱ በፍጥነት ተረጋጋ ፣ እናም ወደ ባህር ዳር በደህና እና በሰላም ገባን እና መርከቧን ወደ ምሰሶው ገፋን።

አብራሪው ወደ ድልድዩ ሲወጣ መርከቧን ወደሚመራበት ቦታ ሄዶ እንደማያውቅ ሲነግረኝ ይህ ለሁለተኛ ጊዜ ነው ማለት አለብኝ። ለሰባት ዓመታት ካፒቴን ሆኜ በሠራሁበት ጊዜ ይህ ሁለተኛው አጋጣሚ ተከሰተ። ነገር ግን የመጀመሪያው ጉዳይ የተከሰተ ከአንድ አመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ እንደ ካፒቴን እና በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ነው, ምንም እንኳን በዚያ ሁኔታ እንደ ካፒቴን ከመጠራቱ ከበርካታ አመታት በፊት እንደ ከፍተኛ የትዳር ጓደኛ ሁለት ጊዜ ወደብ ውስጥ የመሆን እድል ነበረኝ.

ምሶሶው ላይ ግንድ ያለው ዕቃ መቆንጠጥ

ከሎግ (በጎን) ወደ ምሰሶው የሚሄዱ የባህር መርከቦች በጣም የተለመደው ዘዴ ነው. ሞርኪንግ በሁለቱም በግራ እና በከዋክብት ጎኖች ላይ ይካሄዳል.

እንደ ሃይድሮሜትቶሎጂ ሁኔታዎች, የውሃ አካባቢ, የፕሮፕሊየር ሬንጅ, የመንገጫ ጠርዝ እና የሌሎች መርከቦች መገኘት, ወደ ማረፊያ ቦታው በተለያየ አቅጣጫ ይቀርባሉ. አንዳንድ ጊዜ ይህ አንግል ከ40-60 ° ይደርሳል.

በቂ ርቀት ላይ ኢንቬንሽን ለማጥፋት, ሞተሩን ወደ ተቃራኒው (ምስል 189, አቀማመጥ 1). የ inertia ጉልህ ከሆነ, ስትሮክ ወደ ይጨምራል<среднего назад>. በትክክል በተሰላ ማንቀሳቀሻ, መርከቧ ትይዩ ማቆም እና ወደ ምሰሶው መቅረብ አለበት (ምስል 189, አቀማመጥ II). ቀደም ሲል በጩኸት አስጠንቅቀዋል<Берегись>, ከትንበያ እና ከኋላ በኩል ጫፎችን በመወርወር ያገለግላል.

በመሠረቱ, የመስመሮች መስመሮች አቅርቦት የሚከናወነው በሚከተለው ቅደም ተከተል ነው-ቀስት ስፕሪንግ, ቀስት እና ዘንበል ያለ ቁመታዊ, የጸደይ, የቀስት እና የጭረት መቆንጠጫዎች. በእንፋሎት ሁኔታ ላይ በመመስረት, በመስመሮች አቅርቦት ውስጥ ያሉ ሌሎች ጥምሮች ሊኖሩ ይችላሉ. ከተሰጡ በኋላ መርከቧ ወደ ምሰሶው ይጎትታል እና ይጠበቃል (ምሥል 189, ቦታ III).

የመንገጫ መስመሮችን ከጀርባው ላይ በሚመገቡበት ጊዜ, በፕሮፕሊዩተር ዙሪያ ሊታሸጉ ስለሚችሉ, ከጀርባው ስር ያሉትን የጭረት መስመሮች እንዳይገቡ መጠንቀቅ አለብዎት. ዋናዎቹን ጫፎች ካያያዙ በኋላ የሚፈለጉት ተጨማሪ ጫፎች ቁጥር ይቀርባል.

በቆርቆሮ ስራዎች ወቅት የአሰራር ሂደቱ እንደሚከተለው ነው. ከድልድዩ ላይ አንድ ወይም ሌላ የመዝጊያ መስመርን ለማቅረብ ለትንበያ ወይም ለፖፕ ትእዛዝ ተሰጥቷል. ረዳቱ ካፒቴኑ ትእዛዙን ከድልድዩ ተቀብሎ ይለማመዳል እና ከዛም መርከበኛው በቀረበው የገመድ መብራት የተጠበቀውን (ወይም የሚሆነውን) የመወርወሪያውን ጫፍ ወደ ምሰሶው እንዲያመጣ አዘዘው። በፒየር ዊንች ላይ ያሉ ሙሮች ወይም የመወርወሪያውን ጫፍ እራስዎ ይመርጣሉ, እና ከዚያም የተገጠመውን ገመድ, ጫፉ በእግረኛው ላይ ይቀመጣል. በመርከብ ላይ, የመንገጫው ገመድ ወደ ዊንች ወይም ወደ ዊንዶላ ጭንቅላት ይወሰዳል, እናም ዘንዶውን በማንሳት ወይም በማውጣት, መርከቧን በማጠፊያው ቦታ ላይ በማስተካከል ወደ ምሰሶው ይጎትታል. ገመዱ መፈታታት ብቻ ከፈለገ (ስለስት መስጠት) ወዲያውኑ በቦሌው ላይ ሊቀመጥ ይችላል. መርከቧን ወደ ምሰሶው ከጎተተ በኋላ በኬብሉ ላይ ማቆሚያ ይሠራል. የማቆሚያውን (ማቆሚያውን) በመተግበር፣ በማጥበቅ እና በማጥበቅ፣ የማጠፊያ መስመሩን ፈትተው በቦላር (ቢያንስ ስድስት ቱቦዎች) ላይ ያስቀምጡት ወይም በአውቶማቲክ ዊንች ከበሮ ላይ ይተዉታል። ስኪሙሽጋር ግራፕል ተተግብሮ ከላይኛው ቱቦ ጋር ተያይዟል።

ሩዝ. 189 የንፋስ እና የአሁን ጊዜ በሌለበት ወደ ወደብ በኩል ወደ በረንዳ እየቀረበ ዕቃ

ለስላሳ እና ጠንካራ መከላከያዎች አስቀድመው ተዘጋጅተው ወደ ማረፊያው በሚጠጉበት ጊዜ ወደ ላይ ወደ ታች ዝቅ ማድረግ ወደሚያስፈልግባቸው ቦታዎች ይወሰዳሉ. ብዙውን ጊዜ ይህ ቀስት እና ቀስት ነው.

መርከቧ በተመሳሳይ ጎን በፕሮፕለር ዝርግ (የስታርቦርድ ጎን ፣ የስታርድቦርድ ፕሌትስ) ከተጣበቀ በትንሹ ፍጥነት እና ወደ በረንዳው ቅርብ በሆነ አንግል ወደ ማረፊያው መቅረብ ያስፈልግዎታል። በተቃራኒው በሚሠራበት ጊዜ ከጉድጓዱ መራቅ ስለሚጀምር የመርከቡ የኋላ ክፍል ወደ ምሰሶው መቅረብ አለበት. በተቃራኒው በሚሰሩበት ጊዜ, ወደ ምሰሶው የሚሄደው የመርከቧ ቀስት እራሱን ወይም የባህር ዳርቻዎችን ሊጎዳ ስለሚችል ጥንቃቄ መደረግ አለበት.

በረንዳው ላይ ከቆመው መርከብ ጎን ከእንጨት በተሠራ እንጨት ሲጠጉ በትይዩ ኮርስ ወይም ወደ መሃል አውሮፕላኑ በጠንካራ ማዕዘን ላይ መቅረብ አለብዎት። አስፈላጊ ከሆነ, መልህቁን ከግጭቱ ተቃራኒው ጎን ይለቀቁ.

የመርከቧን መቆንጠጥ በንጹህ ነፋሶች ውስጥ የተወሳሰበ ነው ፣ መርከቡ በቦላስት ውስጥ ወይም ከፍ ባለ ጎን ከሆነ እና በወደብ ታንኮች እገዛ ይከናወናል።

መልህቁ በሚለቀቅበት ጊዜ መርከቧን ወደ ምሰሶው መወርወር. በጠባብ ወደብ እና በአስቸጋሪ የሃይድሮሜትሪ ሁኔታዎች ውስጥ መልህቁን ከተለቀቀ በኋላ ወደ ምሰሶው መሮጥ ይመከራል. የተለቀቀው መልህቅ ፍጥነቱን እንዳያድግ ይከላከላል፣የማይነቃነቅ ስሜትን ያዳክማል፣የቁጥጥር አቅምን ያሻሽላል፣የመርከቧን ቀስት ለመያዝ እና ወደ ተለቀቀው መልህቅ ለማንቀሳቀስ ይረዳል፣በንፋስ፣ረቂቅ እና ወቅታዊ ሁኔታ ውስጥ ደህንነቱ የተጠበቀ መልህቅን ያረጋግጣል፣እና የመርከቧን መነሳት ያረጋግጣል። ምሰሶው ።

በጥሩ የአየር ሁኔታ ወይም በጠንካራ ንፋስ መልህቅ መለቀቅ እንደሚከተለው ይከናወናል. መርከቡ በተወሰነ ማዕዘን እና በዝቅተኛ ፍጥነት ወደ ምሰሶው ይንቀሳቀሳል. ከዓምደዱ በአምስት ቀፎ ርዝማኔዎች ርቀት ላይ, ሞተሩ ይቆማል እና እንቅስቃሴው በማይነቃነቅ ይቀጥላል (ምሥል 190, a, አቀማመጥ I). ወደ ምሰሶው በግምት ከአንድ የመርከቧ ክፍል ጋር እኩል በሆነ ርቀት ላይ አለመድረስ ፣ መልህቁ ከጠቋሚው ጎን በተቃራኒው ከጎን ይለቀቃል (ምሥል 190 ፣ ሀ ፣ አቀማመጥ II ይመልከቱ)።

እስከ 10-12 ሜትር ባለው የወደብ ጥልቀት ላይ፣ የመልህቁ ሰንሰለት አንድ ማያያዣ ተቀርጿል፤ ጥልቀቱ ከፍ ያለ ከሆነ እንደ አፈር ባህሪው ከአንድ በላይ ማያያዣዎች ተቀርጿል። ወቅታዊ, የንፋስ አቅጣጫ እና ጥንካሬ. ከተለቀቁ በኋላ, መልህቆቹ ይንቀሳቀሳሉ ስለዚህም መርከቧ በጠንካራ ማዕዘን ላይ ወደ ምሰሶው ይቀርባል. የመርከቧ ቀስት ወደ መወርወሪያው ጫፍ ርዝማኔ ባለው ርቀት ላይ ወደ ምሰሶው ሲቃረብ, የመስመሮቹ መስመሮች መመገብ ይጀምራሉ (ምሥል 190, ሀ, አቀማመጥ III ይመልከቱ). የአፍንጫ ቁመታዊ እና የአፍንጫ ምንጮች በቅድሚያ ይቀርባሉ. የቀስት ማሰሪያ መስመሮች እና መልህቅ ሰንሰለት ተያይዘዋል. መሪው ከዓምዱ በተቃራኒ ጎን ላይ ተቀምጧል, እና ትንሹ ምት ወደ ፊት ይሰጣል. በፕሮፕለር አዙሪት ተጽእኖ ስር እና በመሪው ላይ በሚሰሩት ሀይሎች ላይ ቀስት ማያያዣ ገመዶች እና መልህቅ ሰንሰለት በጥብቅ ተጠቅልሎ, የኋለኛው ወደ ምሰሶው መቅረብ ይጀምራል. የኋለኛውን ወደ ምሰሶው እንቅስቃሴ ለማሻሻል, የቀስት ምንጭ በጥብቅ ተቀርጿል. መልህቅ ሰንሰለቱ መርከቧ ወደ በረንዳው እንዳይጫን ከከለከለው ተስቦ ይወጣል. መወርወሩ ያበቃል, ከዚያም የኋለኛው እና የርዝመታቸው ምንጮች በተቻለ ፍጥነት ይቀርባሉ. መርከቧ በእቃ መጫኛ ቦታው ላይ ተስተካክሏል እና የመስመሮቹ መስመሮች ተጠብቀዋል. የመጨረሻው መመገብ እና ደህንነቱ የተጠበቀው መቆንጠጫ እና ተጨማሪ ጫፎች ናቸው.

ሩዝ. 190. የመርከቧን ወደ ማረፊያ ቦታ መቅረብ: ሀ - በጠንካራ ነፋስ; ለ - በአሁኑ ጊዜ

ኃይለኛ አውሎ ነፋስ በሚከሰትበት ጊዜ መልህቁን ከቅርፊቱ በታች ካለው ከላዩ በኩል ለመልቀቅ ይመከራል. በዚህ ሁኔታ, የመልህቆሪያው ሰንሰለት በመርከቧ ውስጥ ከ 3/4 የማይበልጥ ርዝመት በፕሮፕሊየር ስር እንዳይወድቅ ይደረጋል. በእቅፉ ስር የሚንሸራተት መልህቅ እንቅስቃሴውን ያቀዘቅዘዋል እና የመርከቧን ቁጥጥር ያሻሽላል።

በአሁኑ ጊዜ አንድን መርከብ ከሎግ ጋር ወደ ምሰሶው መወርወር። ትንንሽ መርከቦች ከአሁኑ ጋር አልፎ አልፎ ይጎርፋሉ። የአሁኑ ካለ, ዋናው የመንኮራኩር አይነት, በጣም አስተማማኝ እንደመሆኑ, አሁን ካለው ጋር ይቃረናል. መርከቧ አሁኑን ከተከተለ, ከዚያም የመንጠፊያ ቦታውን ያልፋል, አሁን ባለው ዞሮ ዞሮ ወደ መሮጥ ይቀጥላል. የመርከቧ መዞር የሚከናወነው በእራሱ የኃይል ማጓጓዣ እርዳታ በውኃው አካባቢ በሚገኝበት ቦታ ሲሆን ይህም መልህቁን በማንከባለል እና ሳይገለበጥ ነው. አስፈላጊ ከሆነ, ለመጠምዘዣ የሚሆን በቂ የውሃ ወለል ከሌለ, ተጎታች (ቶች) በመጠቀም ይከናወናል. በአሁኑ ጊዜ የመንኮራኩር ስራዎች ሁለቱም ያለ መልህቅ መለቀቅ እና በመልህቅ መለቀቅ ይከናወናሉ. በአሁኑ ጊዜ የመርከቧን የመገጣጠም ስራዎች እንደሚከተለው ናቸው.

ከ 30 ዲግሪ ባነሰ አጣዳፊ አንግል መርከቧ የመገጣጠሚያውን ቦታ ይከተላል ፣ ፍጥነቱን ወደ ትንሹ ይቀንሰዋል ፣ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ቅርብ በሆነ መንገድ የመርከብ ጣቢያውን ለመምታት እና በዚህ ቅጽበት የመርከብ ፍጥነት ከ የአሁኑን ፍጥነት (ምስል 190, ለ, አቀማመጥ /). መሪውን በማዞር መርከቧ ቀስ በቀስ ወደ ምሰሶው ይቀርባል, አሁን ካለው ጋር ይያዛል (ምሥል 190, ለ, ቦታ II ይመልከቱ). የቀስት ቁመታዊ እና የኋለኛው ምንጮች መጀመሪያ ወደ ምሰሶው ያመጣሉ ፣ ከዚያም የግፊት ምንጮች ፣ እና የመጨረሻው የቀስት ምንጭ እና የኋለኛው ቁመታዊ ናቸው። መርከቧ በበረንዳው ላይ ተስተካክሏል እና የመንገጫው ጫፎች ተጣብቀዋል (ምሥል 190, ለ, ቦታ III ይመልከቱ).

መልህቅ በሚለቀቅበት ጊዜ መሮጥ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው እና ወደ ምሰሶው በላቀ አንግል መቅረብ ይችላሉ በተለይም ሌሎች መርከቦች ከመልህቁ በፊት እና ከኋላ ባለው ምሰሶ ላይ የታጠቁ ናቸው።

ሩዝ. 191. ሁለት ጉተታዎችን በመጠቀም ዕቃ ወደ ምሰሶው መጎተት

መልህቁ ከውጪው በኩል ከተለቀቀ በኋላ መሪው ወደ ምሰሶው አቅጣጫ ይቀየራል. የመርከቧ መልህቅ ሰንሰለት በትንሹ የተፈታ ሲሆን መርከቧ ቀስ በቀስ ወደ ምሰሶው ወደ መጋጠሚያ ቦታ ትጠጋለች። መልህቅ ሳይኖር ወደ ምሰሶው ሲቃረብ በተመሳሳይ መንገድ ይከናወናል። በሚጠጉበት ጊዜ የመርከቧ ቀስት ወደ መሪው ዘንበል ይላል. በመጠምዘዣው መጨረሻ ላይ የመንገያው ምላጭ ቀጥ ያለ ቦታ ላይ ይደረጋል. በከዋክብት ሰሌዳው ላይ ባለው ወቅታዊ ሁኔታ ላይ መሮጥ ከግራ በኩል ከመገጣጠም ጋር ተመሳሳይ ነው። አስፈላጊ ከሆነ, በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ, የቱቦዎችን እርዳታ መጠቀም አለብዎት.

ጀልባዎችን ​​በመጠቀም ወደ ምሰሶው መሮጥ። ያለ ጉተታ መጎተት የተከለከለባቸው ወደቦች አሉ። የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች, የውሃው አካባቢ ጥብቅነት እና የመንከባለል ውስብስብነት ላይ በመመርኮዝ የቱግዎች ቁጥር የታዘዘ ነው. ወደብ ተጎታች ካፒቴኖች የመርከቧን አዛዥ እና የአውሮፕላኑን ትእዛዝ ይፈጽማሉ። የሚጎተቱ ገመዶች ከተሰካው እቃው ጎን እና ከተጎታች እቃዎች በሁለቱም በኩል ሊቀርቡ ይችላሉ. የመጎተቱ ገመድ ልኬቶች በሁለቱም በማጓጓዣው እቃ መጠን, በሚጎተቱ ተሽከርካሪዎች እና በመገጣጠም ሁኔታ ላይ ይመረኮዛሉ. አረብ ብረት ወይም አስተማማኝ ሰው ሠራሽ ኬብሎች እንደ መጎተቻ ገመዶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከተጎታች እቃው ላይ, በእቃው ላይ በቦላ ላይ የሚጣለው ጉተታ ወደ እቃው ይቀርባል. የመጎተቱ ሌላኛው ጫፍ በአውቶማቲክ መጎተቻ ዊንች ላይ ይቀራል. በመርከቦች መካከል የሚደረግ ግንኙነት የሚከናወነው ትራንዚስተር ዱፕሌክስ ኮሙኒኬሽን በመጠቀም እና በ VHF ሬዲዮ ጣቢያ በኩል በአንዱ የስራ ቻናል ነው።

የመጎተት ዕቃዎች ስም ፣ የመጎተት ገመዶች የሚተላለፉበት እና የሚለቀቁበት ጊዜ በካፒቴኑ ረዳቶች ትንበያ እና በስተስተር ላይ በሚገኙት ወደ ድልድዩ ይተላለፋሉ። ተጎታች ኬብሎችን በሚያቀርቡበት ጊዜ (በመቀበል) ማጓጓዣው መርከቧ መርከቧ መሪውን የሚታዘዝበት ዝቅተኛ ምት ሊኖረው ይገባል. በፕሮፐለር ስር እንዳይያዙ የኋለኛውን ቶውሊን ሲመገቡ ልዩ ጥንቃቄ መደረግ አለበት. ሁኔታዎች የሚፈቅዱ ከሆነ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ የሾላውን ሽክርክሪት ማቆም የተሻለ ነው. ወደብ ታንኳዎችን በመጠቀም ብዙ የተለያዩ የመንጠፊያ ዘዴዎች አሉ። ሁለት የሚጎተቱ ተሽከርካሪዎችን በመጠቀም መርከቧን ወደ ምሰሶው ምዝግብ ማስታወሻ የያዘውን ቦታ ለማስቀመጥ በጣም የተለመደውን የመርከቧን ዘዴ እንመልከት (ምስል 191)።

ካፒቴኑ ሁለት የወደብ መጎተቻዎችን አስቀድሞ ያዝዛል፣ ወደ መሰብሰቢያው ቦታ ከእነርሱ ጋር ይሄዳል፣ ፍጥነቱም ሲቃረብ አነስተኛ እንዲሆን ፍጥነቱን ይቀንሳል። የሚጎተቱ መርከቦች በተወሰነ ርቀት ላይ ወደ ቀስት እና ወደ ኋላ ይቀርባሉ (ምሥል 191 ፣ አቀማመጥ / ይመልከቱ) ፣ ከዚያ የሚጎትቱ ገመዶች ሊቀርቡ ወይም ሊቀበሉ ይችላሉ። ከድልድዩ በሚሰጠው ትእዛዝ መሰረት የመጎተቻው ገመዶች ከቀረቡ እና ከተጠበቁ በኋላ የመንጠፊያ ስራዎች ይጀምራሉ. ቀስት መጎተቱ የማጓጓዣውን መርከብ መጎተት ይጀምራል, እና የኋለኛው መጎተቻው በስተኋላ በኩል በስተኋላ በኩል ይከተላል ወይም በተንጣለለ ተጎታች ገመድ ትይዩ ኮርስ ይከተላል (ምስል 191, አቀማመጥ II ይመልከቱ). በ III ቦታ (ምሥል 191 ይመልከቱ) የሚጎተቱት መርከቦች መርከቧን ማዞር ይጀምራሉ. የቀስት መጎተቻው የተንጣለለውን ዕቃ ቀስት ወደ ግራ ይቀይረዋል, እና የኋለኛው መጎተቻው ወደ ቀኝ ይለውጠዋል. መርከቧ ከተቀየረ በኋላ (ምሥል 191, ቦታ IV ይመልከቱ), ተጎታችዎቹ በመወርወር እና በማንጠፊያው መስመሮች ርቀት ላይ ቀስ በቀስ ወደ ማረፊያ ቦታ ወደ ማረፊያ ቦታ ማምጣት ይጀምራሉ. ወደ ማረፊያው ከመጡበት ጊዜ ጀምሮ የሚጎተቱ ገመዶች ይለቀቃሉ, እና ተጎታች እቃዎች ይለቀቃሉ, ወይም ወደ ሞሬድ ዕቃው ውጫዊ ጎን እና ከድልድዩ ወደተጠቀሰው ቦታ ቀርበው መርከቧን ወደ ማረፊያው ለመሳብ ይረዳሉ. (ምስል 191, አቀማመጥ V ይመልከቱ). በሞርንግ ኦፕሬሽኖች ውስጥ የሚያግዙ ሁሉም ስራዎች እና ቡድኖች በሁለቱም የመርከቧ እና የጀልባዎች መዝገብ ቤት ውስጥ ተጓጓዦች ከቀረቡበት ጊዜ አንስቶ የመስመሪያ ስራቸው እስኪጠናቀቅ ድረስ በዝርዝር ተመዝግቧል።

ክፍት በሆነ መንገድ ወይም በባህር ላይ አንድን መርከብ ከሌላው ጎን ለማያያዝ አማራጮች ብዙውን ጊዜ ከመርከቧ ውስጥ አንዱ ከሆነ ነው-

• መልህቅ ላይ ይቆማል (በርሜል);
• ተንሳፋፊ ላይ ይተኛል;
• እንቅስቃሴ አለው።

በእያንዳንዱ ጉዳይ ላይ አንድን መርከብ ወደ ሌላ የመንኮራኩሩ ሂደት አፈፃፀም የራሱ ባህሪያት አሉት. ከእነዚህ አማራጮች ውስጥ በአንዱም ቢሆን የመርከቧን አሠራር በተሳካ ሁኔታ መተግበሩ በሁለቱም መርከቦች መርከበኞች ልምድ እና በሠራተኞቻቸው ሥልጠና ፣ የመርከቦቹ ዝግጁነት ደረጃ ፣ እንዲሁም ምርጫ እና አፈፃፀም ላይ የተመሠረተ ነው። በሁለቱም መርከቦች ላይ የተለያዩ ውጫዊ ሁኔታዎች ተጽእኖን ከግምት ውስጥ በማስገባት የመርገጥ ዘዴ.

እንዲህ ዓይነቱን የመንከባለል ሥራዎችን የማከናወን አስቸጋሪነት ብዙውን ጊዜ ለመርገጥ የሚፈለግበት መርከብ ነው ሞባይል .

በነፋስ እና በማዕበል ተጽእኖ እያንዳንዱ መርከቦቹ ድብልቅ የመንከባለል እና የጎን እንቅስቃሴ በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ (yaw) ያጋጥማቸዋል. መልህቅ ላይ ወይም ተንሳፋፊ ላይ ያለ መርከብ በተለይ ለዚህ የተጋለጠ ነው።

አንድን መርከብ ወደ ሌላ መርከብ በተሳካ ሁኔታ እንዲገጣጠም አስተዋጽኦ የሚያደርጉ አስፈላጊ ነገሮች፡-

• የሁለቱም መርከቦች የማያቋርጥ ቁጥጥር;
• የሁለቱም መርከቦች መርከበኞች እና የመርከቦች መርከበኞች ስለታሰበው የሞርኪንግ እቅድ ግልጽ ግንዛቤ እና ግልጽ አደረጃጀት;
• መከላከያዎችን በትክክል መጠቀም;
• የማያቋርጥ የሁለት መንገድ ግንኙነትን መጠበቅ;
• መልህቆችን መጠቀም.

ቀዶ ጥገናውን ከመጀመርዎ በፊት ሊከሰት የሚችለውን ውድቀት የሚያስከትለውን ውጤት ለመቀነስ በሁለቱም መርከቦች ላይ አስፈላጊ ነው-

• ስለ መርከቦች ስልታዊ እና ቴክኒካል መረጃ ፣ ኮርስ ፣ ፍጥነት ፣ የመንኮራኩር ዘዴ እና የመንቀሳቀስ ሂደትን በተመለከተ የጋራ መረጃን መስጠት ፣
• ከጭራሹ ጎን (የቦልስተር ታንኮችን በመሙላት) በተቃራኒው በኩል ትንሽ ተረከዝ (2 - 3 °) ይፍጠሩ;
• በመርከቧ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ብቅ ያሉ ክፍሎችን (ልዩ የጎን መብራቶች ፣ ጋንግፕላንክ ፣ ስፖትላይትስ ፣ ወዘተ) ይንከባለሉ ።
• በመርከቡ ላይ በቂ ለስላሳ እና ጠንካራ መከላከያዎች ያቅርቡ;
• የማጠፊያ ገመዶችን ማዘጋጀት እና ማሰራጨት (በተለይ አትክልት ወይም ሰው ሠራሽ - ናይሎን ገመዶች, የተጣመሩ እና ከምንጮች ጋር);
• በማጠራቀሚያው እና በስተኋላ ላይ በቂ ቁጥር ያላቸውን የመወርወር ጫፎች (መወርወሪያዎች) ያዘጋጁ ።

መልህቅ ላይ በመርከቡ ላይ የመርገጥ ስራዎች

መዘግየት. ቀደም ሲል እንደተገለጸው፣ መልህቅ ላይ ያለች መርከብ ከመልህቁ ሰንሰለት መስመር ወደ አንድ አቅጣጫ ወይም ሌላ ያዛውታል፣ እና ማዛው ይበልጣል፣ የመርከቧ ረቂቅ ጥልቀት ያነሰ እና ነፋሱ እና ማዕበል እየጠነከረ ይሄዳል። ያው የሁለተኛውን መልህቅ ወደ መሬት በማዞር ይቀንሳል።

መልህቅ ላይ ወደ መርከብ ለመቅረብ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ የያውን ንጥረ ነገሮች በጥብቅ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ከነፋስ ጎኑ ላይ መቆንጠጥ ይመከራል. የመንኮራኩሩን ጎን ለመምረጥ እድሉ ካለ, ከዚያም ከተሰጠው መልህቅ በተቃራኒው ወደ ጎን መቅረብ ያስፈልግዎታል.

መልህቅ ላይ ወደ መርከብ ስትጠጋ ፍጥነቱን በመጠበቅ ፍጥነቱን ቀንስ።

በአቀራረብ ጊዜ, የተገጠመውን የመርከቧን እንቅስቃሴ በጥንቃቄ መከታተል አስፈላጊ ነው (ምሥል 1, አቀማመጥ 1). በዚህ ጊዜ ይህ መርከብ ከተለቀቀው መልህቅ በጣም ከፍተኛ ርቀት ላይ ይደርሳል ፣ ታክን ከመቀየር በፊት ፣ የማኔቭዥን ዕቃው ይንቀሳቀሳል እና ወደ መካከለኛው ክፍል በ 15 - 20 ° ወደ ቋሚው መርከብ መሃል (ቦታ 2) ይመራል ። .

መርከቦቹ እርስ በርስ በሚቀራረቡበት ጊዜ ማሽኑን እና መሪውን ይንቀሳቀሳሉ inertiaን ለማጥፋት እና ወደ ቋሚው መርከብ በተቻለ መጠን ትይዩ ኮርስ ይወስዳሉ; በዚህ ጊዜ ከማንቀሳቀሻ ዕቃው እየራቀ ይሄዳል፣ ይህም ሳይከማች ደህንነቱ የተጠበቀ መቆንጠጫ ለማረጋገጥ ወይም ድንጋጤውን ለማለስለስ ይረዳል። በመጀመሪያው አጋጣሚ በመጀመሪያ የመወርወሪያ መስመሮችን (ከሁለቱም መርከቦች በጋራ) ከቀስት እና ከኋላ, እና ከዚያም የተንቆጠቆጡ ገመዶች (አቀማመጥ 3) ወዲያውኑ ወደ ዊንዶላ እና ካፕታን ይወሰዳሉ. ገመዶችን በሚመርጡበት ጊዜ የሁለቱም መርከቦች የመርከቦችን አቀማመጥ ግምት ውስጥ ማስገባት እና በመጀመሪያ ከመርከቧ በጣም ርቆ የሚገኘውን ክፍል መምረጥ ያስፈልጋል. መርከቦቹ ትይዩ ከተጫኑ በኋላ ወዲያውኑ የማጣቀሚያ ገመዶችን በአንድ ጊዜ መምረጥ ያስፈልጋል. አለበለዚያ ከመካከላቸው አንዱን ማጥበቅ ወደ ተቃራኒው የሰውነት ጫፍ ወደ ሹል መዘግየት ያመራል, በዚህም ምክንያት መቆለል የማይቀር ነው. መልህቅ ላይ አንድ ዕቃ ላይ mooring ገመዶች ለመሰካት ጊዜ, በተለይ ዕቃውን ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ, ክላምፕስ ገመዶች መልክ ያላቸውን ቀጥተኛ አቅርቦት ማስወገድ አስፈላጊ ነው. በ (አቀማመጥ 4) ላይ በተጠቀሰው ስዕላዊ መግለጫ መሰረት የመስሪያ ገመዶችን በምንጮች እና በርዝመቶች መልክ ለማቅረብ ይመከራል.

ሩዝ. 1 መልህቅ ላይ ወደ መርከብ መጎተት

የሚንቀሳቀስ መርከቧ የሚነሳው የቆመው መርከቧ ከመልህቁ ሰንሰለት መስመር ከፍተኛውን ርቀት ወደተሰቀለው መርከብ ሲያዛጋ እና ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ መሄድ ሲጀምር ነው። በዚህ ጊዜ የማኔቭዥን መርከብ በስተኋላ በኩል በሾለኛው መስመር ላይ ተጎትቷል እና ሁሉም የተገጣጠሙ ገመዶች ይለቀቃሉ. የመርከቧ ቀስት በበቂ ርቀት ላይ እንደሄደ ቀሪዎቹ የጭራጎቹ መጫዎቻዎች ይለቀቃሉ እና ጀልባው ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል, መርከቧን ለማንቀሳቀስ በትንሹ ወደ መርከቡ ጎን ያስቀምጣል. ወደሚፈለገው ርቀት ተንቀሳቅሰው እንደሁኔታው ይንቀሳቀሳሉ።

መርከቧን ወደ ኋላ በማንቀሳቀስ መነሻው ሊከናወን ይችላል. በዚህ ሁኔታ የማሽከርከሪያውን ቀስት በኬብሎች መጫን ያስፈልግዎታል እና ከኋላው ከተነሳ በኋላ የቀስት መስመሮቹን ይልቀቁ እና ወደ ኋላ ይመለሱ። ይህ መንቀሳቀሻ ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው መንኮራኩሩ መርከቧ ወደብ ላይ ከአንድ-rotor መርከብ ወደ ስታርቦርዱ በሚወስደው የፕሮፕሊየር መጠን ሲገጣጠም ነው።

በሂደት ላይ እያለ ከመርከቧ ጎን ጋር የመገጣጠም ስራዎች

በመርከብ ላይ እያለ የመርከቧን ወደ ጎን የመገጣጠም ስራዎችን በሚሰራበት ጊዜ የመንቀሳቀስ መብት የሚሰጠው በመርከቧ ላይ ለሚሰካው (ምስል 2) ብቻ ነው. የሌላው ተግባር ከፍተኛ ጥራት ያለው የመንኮራኩር መርከብን ለማረጋገጥ በጣም ምቹ ሁኔታዎችን መፍጠር ነው. እንደነዚህ ያሉት ሁኔታዎች የሚከሰቱት ሁለቱም መርከቦች ወደ ንፋስ እና ማዕበል (ጅራት እና ሞገድ) አቅጣጫ ሲሄዱ ነው. በነፋስ (ማዕበል) ላይ መንቀሳቀስ አስፈላጊ ከሆነ, መርከቡ, ወደ ጎን መቆንጠጥ, በዝቅተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ አለበት, ቁጥጥርን ማረጋገጥ, ኮርሶችን ወደ ሞገድ ፊት ለፊት በ 20 - 30 ማዕዘን ላይ ማስቀመጥ. ° ወደ ውጫዊው ጎን የተሸፈነውን መርከብ ለመሸፈን (ምስል 3) .

ሩዝ. 2 ሁለት መርከቦችን የማጣበቅ ሂደት እየተካሄደ ነው። ሩዝ. 3 መርከቦችን የመግጠም እቅድ በመካሄድ ላይ

በሚጠጉበት ጊዜ የመንኮራኩሩ መርከብ የመርከቦችን የመሳብ ክስተት እና በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የሚያሰራጩትን ሞገዶች ተጽእኖ ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት. መርከብ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በቀስት ውስጥ የግፊት ዞን ፣ እና በስተኋላ ውስጥ ብርቅዬ ዞን እንደሚፈጥር ይታወቃል። እነዚህ የሁለቱም መርከቦች ዞኖች መስተጋብር በሚፈጥሩበት ጊዜ፣ አንዱ መርከብ ወደ ሌላው ሲቃረብ፣ ተንቀሳቃሹ መርከቧ ወደ ኋለኛው አቅጣጫ ማዛጋት እና ወደ ቀስት ሲቃረብ የሁለቱንም መርከቦች ቀስት ሊገፍ ይችላል። ይህ ክስተት አደገኛ ነው, በተለይም የታሸገው መርከብ ትንሽ ከሆነ.

በማንቀሳቀሻ ጊዜ ሁለቱም መርከቦች የመሪውን ማዕዘኖች በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀይሩ ወይም በፍጥነት እንዲቀይሩ አይመከሩም.

“ከአበም” መወርወር(ምስል 4) የማሽከርከሪያው መርከብ ከመቃረቡ በፊት እንኳን, ሌላኛው መርከብ የተወሰነ (በተሰጡት ሁኔታዎች ውስጥ በጣም ተስማሚ የሆነውን) ኮርስ ይወስዳል እና ፍጥነቱን በትንሹ ይቀንሳል, ከዚያም ቋሚ የእንቅስቃሴ ሁነታን ይይዛል. የሚንቀሳቀስ መርከብ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው፣ ከተንቀሳቃሹ መርከብ መወጣጫ ጎን ትይዩ ወደተወሰነ ርቀት (~ 1 ኪባ) ቀርቦ ተመሳሳይ የእንቅስቃሴ ዘዴን ለመመስረት ይጥራል - ኮርስ እና ፍጥነት። ከዚያም መኪናውን እና መሪውን በማዞር ወደ መቅረብ ይጀምራል. መርከቦቹ ወደ መወርወሪያው ርቀት ሲቃረቡ ተቆጣጣሪዎቹ እና ከዚያ በኋላ የሚሽከረከረው ገመድ ከመርከቡ ቀስት እንዲመገቡ ይደረጋል. በሁለተኛው መርከብ ላይ, ይህ ገመድ ተመርጧል, በቦላዎቹ ላይ ተጠብቆ እና በተሰቀለው መርከብ ላይ ወደ ዊንዶላ ጭንቅላት ይወሰዳል. የመንቀሳቀሻ ዕቃው ለመንከባለል አስፈላጊ ከሆነው እቃው ያነሰ ከሆነ, ከትልቁ እቃው ቀስት ላይ ሁለት ቀስት ቁመታዊ ናይሎን ማሰሪያዎች ይቀርባሉ.

መርከቦቹ እርስ በርስ ሲቃረቡ, በቀረበው ገመድ ውስጥ ያለው ደካማነት ይነሳል. ከዚያም ምግቡ ቁመታዊ ይቀርባል. በአሁኑ ጊዜ መርከቦቹ በጎን በኩል በሚሰበሰቡበት ጊዜ, ሁለቱም ሞርኪንግ ኬብሎች የተጠበቁ ናቸው እና ተጨማሪ ማጠፊያ ገመዶች ከቀስት እና ከኋላ ይመገባሉ. በመቀጠልም የመርከቦቹን እንቅስቃሴ እና የኬብሎችን ስራ በጥንቃቄ መከታተል እና አስፈላጊ ከሆነ የአንዱን መርከቦች ፍጥነት መቀነስ ወይም መጨመር ያስፈልግዎታል.

ከኋላው የሚመጡ ኬብሎችን በሚመገቡበት ጊዜ በሚሽከረከረው ፐፕፐለር ዙሪያ እንዳይዞሩ የሚሽከረከሩትን ገመዶች እንዳይዘገዩ ጥንቃቄ መደረግ አለበት.

ሁኔታዎች የሚፈቅዱ ከሆነ, ከተጠለፉ በኋላ, አንድ መርከብ ብቻ ከማሽኑ ጋር መስራት አለበት, ሁለተኛው ደግሞ ማሽኑን ማቆም ወይም በዝቅተኛ ፍጥነት መስራት አለበት. የሚጠመዱበት መርከብ በጎን በኩል በሃላርድ ላይ የተገጠሙ ልዩ ተንሳፋፊ መከላከያዎች ካሉት ሞርኪንግ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ይሆናል።

ሩዝ. 4 ከአቢም ርቀት መሮጥ

"በእንቅልፍ" ውስጥ መሮጥ(ምስል 5) በመቀስቀስ ላይ እያለ አንዱን መርከብ ወደ ሌላው መግጠም በተግባር አንድን መርከብ በመጎተት ወደ ሌላ መውሰድ ማለት ነው። ወደ መቀስቀሻ ለመከተል በጣም ጥሩው ሞገድ መዘግየት ነው። በጭንቅላት ወይም በሚከተለው ሞገድ ውስጥ, የተጎተቱ ርዝመት ከማዕበሉ ርዝመት ጋር እኩል መሆን አለበት.

ተጎታች ገመዱን ለማቅረብ የፊት መርከብ ስትሮክን በመቀነስ መርከቧ መሪውን ብቻ እንዲታዘዝ ያደርገዋል እና ከበርሜሉ ጋር የተያያዘ በቂ ርዝመት ያለው መሪ ይለቀቃል (ብዙውን ጊዜ በርሜሉ በውሃው ላይ በግልጽ በሚታየው ቀለም ነው. እና በሌሊት ያበራል) . ተስማሚ የሆነ ዲያሜትር እና ርዝመት ያለው ተጎታች ገመድ ከመስሪያው ጋር ቀድሞ ተያይዟል. የማሽከርከሪያው መርከቧ ከሊዋርድ ወደ ፊት ለፊት ባለው የመርከቧ የኋለኛ ክፍል ይቀርባል እና ተመሳሳይ ፍጥነትን በመጠበቅ ተቆጣጣሪውን በመርከቡ ላይ ያነሳል, ከዚያም በመቆጣጠሪያው እርዳታ የሚጎትት ገመድ. መጎተቻውን ከጠበቀ በኋላ መርከቧ ቀስ በቀስ ፍጥነቱን ይቀንሳል እና ለመጎተት ይወጣል.

ሩዝ. 5 ታንከር በሚሄድበት ጊዜ አቀማመጥ: 1 - የበራ ቡይ; 2 - ተንሳፋፊዎች; 3 - ሰው ሠራሽ መሪ; 4 - በባህር ወሽመጥ ውስጥ የሚጎትት ገመድ; 5 - ተጎታች ገመድ; 6 - የጭነት ቱቦ; 7 - የተጎተተ ዕቃ

በ bakshtov ላይ መሮጥ. መልህቅ ላይ ባለው መርከብ ከኋላ ወደ ኋላ ባለው ቦታ ላይ የሚንቀሳቀስ መርከብ ማስቀመጥ አስፈላጊ ከሆነ እንደሚከተለው እንዲቀጥል ይመከራል።

ንቃተ ህሊናውን ቀድመው ካጠፉት እና ትንሽ ወደ ፊት እንቅስቃሴ ካደረጉ በኋላ በጥንቃቄ ወደ መወርወሪያው ጫፍ ርዝማኔ ባለው ርቀት (ምስል 6) ላይ ተንቀሳቃሽ መርከቧን ወደ ተተከለው መርከብ የኋላ ክፍል ያመጣሉ ። ማሽኑ ፣ የተገጠመውን መርከብ ማዛጋትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የመርከቧን መወርወር ጫፍ ለማቅረብ በስተኋላው አቅራቢያ ባለው ቦታ ላይ ማንቀሳቀስን ይይዛሉ ። አስተማማኝ መመሪያ ከኋለኛው ጋር ተያይዟል እና በእሱ እርዳታ bakshtov በመርከቡ ላይ ተመርጧል.

ትኩስ የአየር ሁኔታ ውስጥ, አንድ በርሜል (Lifebuoy) የማይንቀሳቀስ ዕቃ ከኋላ ያለውን መመሪያ ጋር መልቀቅ የተሻለ ነው. የ bakshtov መቆራረጥን ለማስቀረት, ሁለቱም መርከቦች ወደ ጫፉ ላይ እንዲወጡ እና በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ሞገዱ ግርጌ እንዲወድቁ እንደዚህ አይነት ርዝመት እንዲኖራቸው ይፈለጋል.

ሩዝ. 6 መልህቅ ላይ አንድ ዕቃ ወደ bakshtov ላይ ሌላ ማስቀመጥ

ተንሳፋፊ በሆነው መርከብ ጎን ላይ የመገጣጠም ስራዎች

በከፍተኛ ደረጃ (በመርከቧ መሃል ወይም በኋለኛው ላይ) እና በመርከቧ ሁኔታ (በተጫነው ወይም በቦላስት) ላይ በመመርኮዝ በመርከቧ ውስጥ ያለው መርከብ በዋነኝነት የሚገኘው በነፋስ እና በሞገድ መስመር ላይ ካለው ምዝግብ ማስታወሻ ጋር ነው። ተንሳፋፊ ላይ የሚተኛ የመርከብ አካሄድ ወደ ቀኝ እና ግራ በ 20 - 30 ° ይቀየራል. ማዕበል በሚኖርበት ጊዜ የሚንከባለል እንቅስቃሴም አለ. በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የመርከቧን ጎን መቅረብ በያው እና በመትከል ምክንያት ከሚደርሰው ጉዳት ከፍተኛ አደጋ ጋር የተያያዘ ነው. ስለዚህ ፣ በሚንሳፈፍበት ጊዜ እና በመርከቧ በኩል ተንሳፋፊው ላይ ተኝቶ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ፣ ​​የኋለኛው አቅጣጫ አቅጣጫውን ከነፋስ እና ከማዕበል አቅጣጫ እንዲያቆም ይመከራል። ይህንን ለማድረግ ማሽን እና መሪን ለአጭር ጊዜ ይጠቀሙ ወይም የባህር መልህቅን ይልቀቁ, ነገር ግን በሚለቁበት ጊዜ በማንቀሳቀሻ መርከብ ውስጥ ጣልቃ ሊገባ እንደሚችል ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. የሚንቀሳቀሰውን መርከብ ከቀስት ጋር በነፋስ መስመር (ሞገድ) መስመር ላይ ማስቀመጥ በማይቻልበት ጊዜ፣ የሚንቀሳቀሰው መርከብ ከነፋስ ጎኑ መቅረብ ይመረጣል። በሚጠጋበት ጊዜ በሚንቀሳቀስ መርከብ ከነፋስ ከተሸፈኑ ተንሸራታች ብቻ ሳይሆን የሚንቀሳቀሰውን መርከብ ጫፍ ማዛጋትንም ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል። በተጨማሪም የትንበያውን አካባቢ እና የቡልቡል ግንድ ውስጥ ያሉትን የሱፐርሰሮች እና የመርከቦቹን ካምቤር ውቅር ግምት ውስጥ ማስገባት አለብህ.

ወደ ተንሳፋፊ መርከብ የመገጣጠም ዘዴዎች አንዱ እንደሚከተለው ሊከናወን ይችላል-አቀራረቡ ከጀርባው የተሠራ ነው ፣ ኢንቴቲየም አስቀድሞ ይጠፋል እና በመግፋት ወደ ፊት በመግፋት መርከቧ ወደ ሌላ መርከብ መካከለኛ ክፍል ይመራል ። ከ 15 - 20 ° ወደ ዲያሜትራዊ አውሮፕላን.

ትክክለኛውን የፒች ፕሮፕለር ሲጠቀሙ ወደ ግራ በኩል መቅረብ ተገቢ ነው. ከ 1.5 - 3 ኪ.ቢ ሳይደርስ ከተንሳፋፊው የመርከቧ ጀርባ ላይ, በእራሱ ምሰሶዎች ላይ በመወሰን, በትይዩ ኮርስ ላይ መተኛት አለብዎት, እና በእሱ ላይ በመቆየት, የተንሰራፋውን የመርከቧን ተንሳፋፊ ነገሮች ይወስኑ. ማሽኑን እና መሪውን በማንቀሳቀስ, የመወርወርያ መስመሮችን እና የገመድ ገመዶችን አቅርቦት በሚያረጋግጥ ርቀት ላይ ወደ ማቀፊያው ቦታ ይቀርባሉ. የመንገጫ ገመዶችን ለመምረጥ ዘዴው መርከቦቹ ከመርከቧ መካከለኛ ክፍሎች ጋር አንድ ላይ እንዲቀራረቡ መሆን አለበት. የኋለኛው ሁኔታ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለመንከባለል እና የጋራ መጎዳትን ለማስወገድ በጣም አስፈላጊ ነው። ከተቻለ ተንሳፋፊ መርከብ በድርጊት ወይም በምክሮቹ ለመንቀሳቀስ አስተዋፅኦ ማድረግ እንዳለበት ልብ ሊባል ይገባል.

ወደ ተንሳፋፊ መርከብ መጎተት አንዳንድ ጊዜ ከነፋስ ጎኑ ይከናወናል። ከዚያም መጀመሪያ የሚንቀሳቀስ መርከቧን ወደ ቋሚው መርከቧ ለመንከባለል ምቹ ቦታ ላይ ወደሚሄድበት ቦታ ማንቀሳቀስ ጥሩ ይሆናል. ነገር ግን እዚህም ቢሆን ሁለቱም መርከቦች (ተንሳፋፊ እና ተዘዋዋሪ) መቆለልን ለማስወገድ ማሽኖቻቸውን እና መሪዎቻቸውን ማንቀሳቀስ አለባቸው።

ተንሳፋፊ ላይ ከተኛ መርከብ ጎን መነሳት በተመሳሳይ መልኩ መልህቅ ላይ ካለው መርከብ ይነሳል። አንዳንድ ጊዜ በማሽኖቹ የጋራ መንቀሳቀስ (የመርከቦቹን የኋለኛ ክፍል በነፋስ ላይ በማንቀሳቀስ ከለላ ወይም ከነፋስ እንጨት መሆን, ወዘተ) በአስተማማኝ ሁኔታ ለመልቀቅ ሁኔታዎችን መፍጠር አስፈላጊ ነው.

ለማንበብ የሚመከር፡-