የመንገደኞች አውሮፕላን በህንድ ውቅያኖስ ላይ ተከስክሷል። ከሳናአ ወደ ኮሞሮስ ደሴቶች ዋና ከተማ ሲበር የነበረው የየመን ኤር ባስ ኤ310-300 ኤርባስ ከባህር ዳርቻ ውሃ ጋር ተከሰከሰ። ሰሜን ደሴትየኮሞሮስ ደሴቶች። በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉት የ150 ሰዎች እጣ ፈንታ እስካሁን አልታወቀም።
ኤርባስ ኤ310-300 የመንገደኞች አውሮፕላን በህንድ ውቅያኖስ ሞዛምቢክ ቻናል ውስጥ በምትገኘው በኮሞሮስ ደሴቶች አቅራቢያ ተከስክሷል። ሮይተርስ እንደዘገበው የአውሮፕላኑ ባለቤት የሆነው የየመን አየር መንገድ የየመን አየር መንገድ እየበረረ ነበር። በማገናኘት በረራ. ሰኞ እለት 08.55 የመን አቆጣጠር (09.55 ሞስኮ አቆጣጠር) የኩባንያው ንብረት የሆነው ኤርባስ ኤ330-200 በረራ IY749 በረራ ከፓሪስ ቻርለስ ደጎል አየር ማረፊያ ወደ የመን ዋና ከተማ ሰንዓ አውሮፕላን ማረፊያ በማርሴይ መካከለኛ ደረጃ ላይ ደርሷል። በ19፡50 ሞስኮ ሰዓት ሰነዓ እንደደረሱ ኤጀንሲው ዘግቧል፡ የኤ330-200 ተሳፋሪዎች ወደ A310-300 እና በ21፡30 በሞስኮ ሰዓት በበረራ IY626 ወደ ኮሞሮስ ደሴቶች ተጉዘዋል። በሞሮኒ አየር ማረፊያ በ 03.15 በሞስኮ ሰዓት መድረስ ነበረባቸው.
ይሁን እንጂ ከታቀደለት ማረፊያ አንድ ሰአት በፊት ኤርባስ ከራዳር ጠፋ።
ሮይተርስ እንደዘገበው አንድ ስማቸው እንዲጠቀስ ያልፈለጉ የአገሬው ኤርፖርት ሰራተኛ እንደገለፁት የአየር መንገዱ አብራሪ በቅርቡ እንደሚያርፍ ለተላላኪዎች ማሳወቅ ችሏል፣ከዚያም ከእሱ ጋር የነበረው ግንኙነት ጠፋ።
ብዙም ሳይቆይ ከኮሞሮስ ባለስልጣናት የተውጣጡ ባለስልጣኖች አውሮፕላን ተከሰከሰ የህንድ ውቅያኖስ. የኳታር የቴሌቭዥን ጣቢያ አልጀዚራ እንደዘገበው አውሮፕላኑ የተከሰከሰው በሰሜናዊ የኮሞሮስ ደሴት የባህር ዳርቻ - ንጋዚጃ ነው። እስካሁን ድረስ የአካባቢ ባለስልጣናት ተወካዮች የአደጋውን ቦታ የበለጠ ትክክለኛ ስም መስጠት አይችሉም. ኤጀንሲው እንዳለው የአቪዬሽን ደህንነትእና በአፍሪካ እና በማዳጋስካር (ASECNA) አሰሳ፣ የነፍስ አድን ሰራተኞች በአደጋው ወደታሰበው ቦታ አምርተዋል። ስለ ተሳፋሪዎች እጣ ፈንታ እስካሁን የታወቀ ነገር የለም። ሲኤንኤን የ ASECNA ባለስልጣን ኢብራሂም ቃሲምን ጠቅሶ እንደዘገበው "አውሮፕላኑ ከባህር ዳርቻ 8 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይገኛል ። ሲቪል እና ወታደራዊ መርከቦች ፍለጋ ጀምረዋል ።
በየመን ኤር ዌይስ በረራዎች ለሚበሩ መንገደኞች ዘመዶች እርዳታ ለመስጠት ዋና መሥሪያ ቤት በፓሪስ ተቋቁሟል። በአየር መንገዱ ድረ-ገጽ ላይ እንደዘገበው፣ ተወካዮቹ ከፕሬስ ጋር የመነጋገር ፍላጎት የላቸውም። በተሳፋሪዎች ብዛት ላይ ያለው መረጃ ይለያያል። ስለዚህ፣ AFP 147 መንገደኞችን ዘግቧል።
ስካይ ኒውስ እንደዘገበው በአውሮፕላኑ ውስጥ 11 የበረራ አባላት እና 142 ተሳፋሪዎች ነበሩ። ተመሳሳይ አሃዞች በየመን አየር መንገድ ኦፊሴላዊ ድረ-ገጽ ላይ ተሰጥተዋል. በርግጠኝነት የሚታወቀው በጀልባው ላይ ከነበሩት አብዛኞቹ የኮሞሮስ ደሴቶች እና የፈረንሳይ ዜጎች መሆናቸው ነው።
በሞስኮ ሰዓት 10፡30 አካባቢ አዳኞች የአውሮፕላኑን ፍርስራሹን እና የሁለት ተሳፋሪዎችን አስከሬን አግኝተዋል።
ይህ የየመን አየር መንገድ አራተኛው ክስተት ነው። ከ 2001 እስከ 2006 በኩባንያው አውሮፕላን ላይ በደረሰ አደጋ አንድም ሰው አልተጎዳም. የየመን አየር መንገድ 51% የየመን መንግስት እና 49% በመንግስት ባለቤትነት የተያዘ ነው። ሳውዲ ዓረቢያ. ፓርክ የአየር ትራንስፖርትኩባንያው ሁለት ኤርባስ ኤ330-200፣ አራት ኤርባስ 310-300 እና አራት ቦይንግ 737-800 አውሮፕላኖችን ያቀፈ ነው።
ኤርባስ A310 ምንድን ነው?
ኤርባስ A310 ትንሽ፣ ሰፊ አካል፣ መካከለኛ ረጅም ተሳፋሪ አውሮፕላን ነው። በዓለም ላይ ካሉት ትናንሽ ሰፊ አካል አውሮፕላኖች አንዱ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1975 አጋማሽ ላይ የኤርባስ ኢንዱስትሪ ጥምረት ዲዛይነሮች የፕሮጀክቱን የመጀመሪያ ደረጃ ልማት ጀመሩ ። የመንገደኞች አውሮፕላን A300B10፣ እሱም የA300B4 አጭር ፊውላጅ ያለው ልዩነት ነበር። በዚሁ ጊዜ ከ 5 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የበረራ ክልል ያለው የ A310-200 አየር መንገድ ልማት ተጀመረ.
የፕሮቶታይፕ A310-200 የመጀመሪያ በረራ የተካሄደው ሚያዝያ 3 ቀን 1982 ነበር። የአውሮፕላኑ መደበኛ ሥራ በሚቀጥለው ዓመት ተጀመረ. በመጋቢት 1983 ከኤርባስ ኢንዱስትሪ የመጡ ዲዛይነሮች A310-300ን ለረጅም ጊዜ ለሚጓዙ አየር መንገዶች ማዘጋጀት ጀመሩ። ከቀዳሚው ሞዴል ዋናው ልዩነት ከ 6 ሺህ ሊትር በላይ አቅም ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ መኖሩ ነው. በአግድም ጅራት ውስጥ እና በበረራ ውስጥ የአውሮፕላኑን ትክክለኛ ሚዛን ለመጠበቅ አውቶማቲክ የነዳጅ ማስተላለፊያ ዘዴን መጠቀም.
በ 1985 A310-300 ወደ መደበኛ አገልግሎት ገባ. ከ 1991 ጀምሮ አውሮፕላኑ በሩሲያ ፌደሬሽን አቪዬሬጅስተር የተረጋገጠ ሲሆን በዚህም ምክንያት በሩሲያ አየር መንገዶች ውስጥ የመንቀሳቀስ መብት አግኝቷል. ውስጥ የተለየ ጊዜ A310 በAeroflot እና በ Transaero ነው የሚሰራው። በአሁኑ ጊዜ ሰባት ኤ310 አውሮፕላኖችን የሚያንቀሳቅሰው ኤስ7 አየር መንገድ ብቻ ነው።
እ.ኤ.አ. በ2008 ለኤርባስ የተረከቡት ኤ310 አጠቃላይ 255 አውሮፕላኖች 220 አውሮፕላኖች ከ39 አየር መንገዶች ጋር በአገልግሎት ላይ ናቸው። እስካሁን ድረስ በአገልግሎት ላይ ያሉ ሁሉም ኤ310 አየር መንገዶች ከአራት ሚሊዮን በላይ በረራዎች በድምሩ 10.5 ሚሊዮን የበረራ ሰአታት ፈጽመዋል። የA310 ምርት በ2007 በይፋ አብቅቷል።
የኤርባስ A310 አደጋዎች
በሐምሌ 1992 የታይላንድ አየር መንገድ ንብረት የሆነው ኤርባስ ኤ310 በአብራሪው እና በአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው መካከል በተፈጠረ አለመግባባት ከመንገዱ ወጥቶ ካትማንዱ አካባቢ ወድቋል። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 113 ሰዎች በሙሉ ተገድለዋል።
በማርች 1994 ከሞስኮ ወደ ሆንግ ኮንግ ሲበር የነበረው የኤ310 አውሮፕላን አብራሪ የ16 ዓመቱን ወንድ ልጁን መቆጣጠሪያው ላይ አስቀመጠው፣ እሱም በድንገት አውቶፓይሉን አጠፋው። አውሮፕላኑ ወደ ጅራቱ ዘልቆ በመግባት በ Mezhdurechensk አቅራቢያ ተከሰከሰ። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩት 75 ሰዎች በሙሉ ሞተዋል።
በማርች 1995 በሩማንያ የኤ310 አብራሪው አውቶፒሎቱን ማጥፋቱን ረስቶ መኪናውን መቆጣጠር አቆመ። አውሮፕላኑ የተከሰከሰው በሮማኒያ ባሎቴስቲ ከተማ አቅራቢያ ነው። 60 ሰዎች ሞተዋል።
በኖቬምበር 1998 በታይላንድ አየር ማረፊያ በሚያርፍበት ጊዜ ምቹ ባልሆነ ሁኔታ የአየር ሁኔታሌላ A310 ተከስክሷል። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 146 ሰዎች 101 ቱ ተገድለዋል።
በጥር ወር የዚህ ሞዴል ሌላ አውሮፕላን በአቢጃን አቅራቢያ በባህር ላይ ወድቋል። አደጋው የተከሰተው በአውሮፕላኑ ውስጥ በተፈጠረ ስህተት ምክንያት ከመነሳት ብዙም ሳይቆይ ነው። በአውሮፕላኑ ኤ310 ላይ ከነበሩት 179 ሰዎች 169ኙ ተገድለዋል።
በታህሳስ 2000 በኦስትሪያ ውስጥ A310 በደረሰ ድንገተኛ አደጋ ምንም አይነት ጉዳት አልደረሰም። የመኪናው ማረፊያ ማርሽ ተጨናነቀ፣ እና አብራሪዎቹ አደረጉ የግዳጅ ማረፊያበአቅራቢያው በሚገኝ መስክ ውስጥ ሰፈራሽዌቻት
በጁላይ 2007 ኢርኩትስክ ሲያርፍ ኤ310 ሞተር ወደ መነሳት ሁነታ በመቀየር አየር መንገዱ ወደ መሬት እንዲወድቅ አድርጓል። ከ203 ሰዎች 125ቱ ሞተዋል።
ሌላ ክስተት በሰኔ 2006 ተመዝግቧል። በካርቱም አንድ ኤ 310 የሚያርፍ አውሮፕላን ተከስክሶ በእሳት ጋይቷል። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 214 ሰዎች መካከል 30ዎቹ ተገድለዋል።
ኮሚሽኑ የሚከተለውን አቋቁሟል።በኮክፒት ውስጥ የንግግሮች መግነጢሳዊ ቀረጻ መልሶ ማጫወት ሲጀምር (17፡26፡52)፣ በግራ አብራሪው ወንበር ላይ የመጠባበቂያ PIC እና በቀኝ አብራሪ ወንበር ላይ ረዳት አብራሪ ነበር። የአውሮፕላኑ አዛዥ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ አርፏል።
ከ17፡40 ጀምሮ ተሳፋሪው PIC እና የመጠባበቂያ ፒአይሲ ልጆች በኮክፒት ውስጥ ነበሩ። በ17፡43፡31 የመጠባበቂያው PIC የአውሮፕላኑን ቁጥጥር ወደ ረዳት አብራሪው ሳያስተላልፍ የስራ ቦታውን ለቅቆ ወጣ፣ እሱም በመጀመሪያ በሴት ልጁ እና ከዚያም በልጁ (የ NPP GA-85 መስፈርቶችን በመጣስ ተይዟል)። አንቀጽ 7.1.3፤ 7.1.4፤ 7.1.5)።
በ17፡43፡34 እና 17፡43፡37 መካከል ባለው የጊዜ ክፍተት ውስጥ፣ ያና በግራ ወንበር ተቀምጣ 17፡44፡10 ላይ አባቷን ወንበሩን እንዲያነሳ ጠየቀቻት። በ17፡47፡06 የመጠባበቂያ PIC ሴት ልጁን አውሮፕላኑን “አብራሪ እንድትሆን” ጋበዘችው (“እሺ ያና ትበርራለህ? መሪውን ያዝ፣ ያዝ”)። ከ17፡47፡10 እስከ 17፡50፡44 ባለው ጊዜ ውስጥ፣ አውቶፓይሎት ኮርስ አዘጋጅን ተጠቅሞ አውሮፕላኑን መቆጣጠር ለሴት ልጅ አሳይቷል፣ ከ111° ወደ 102° ኮርስ ወደ ግራ፣ ከዚያም ወደ መብቱን ወደ 115 °, ተከትሎ (ከ 2 ደቂቃዎች በኋላ ከ 40 ሰከንድ በኋላ ማኔቭሩ ከጀመረ በኋላ) አውሮፕላኑ ወደተጠቀሰው የ 102 ° ኮርስ ደርሷል. አውሮፕላኑ በዚህ ኮርስ ላይ ከተነሳ በኋላ፣ያና በ17፡51፡12 የPIC መቀመጫውን ለቀቀ፣ በአብራሪው ክፍል ውስጥ ቀረ።
ለ 7.5 ደቂቃዎች የተጠባባቂው PIC ሴት ልጅ የ PIC ፓይለት መቀመጫ ስትይዝ በአባትና በሴት ልጅ መካከል ንግግሮች ነበሩ, ሰራተኞቹ የበረራ መለኪያዎችን እንዳይከታተሉ አደረጉ.
ከ 17:50:04 እስከ 17:50:46, ረዳት አብራሪው ለኖቮሲቢሪስክ-ቁጥጥር እና ለኖቮኩዝኔትስክ-ቁጥጥር ላኪዎች ስለ ኖቮኩዝኔትስክ ማለፍ እና የዛኪር የፍተሻ ቦታን በ 17:59 ለማለፍ የታቀደውን ጊዜ አስመልክቶ ሪፖርት አድርጓል. .
በ17፡51፡55 የግራ PIC መቀመጫ በመጠባበቂያ PIC ኤልዳር ልጅ ተወሰደ። ተጠባባቂው ፒአይሲ ለሴት ልጁ እንደታየው አይነት እንቅስቃሴ በማድረግ አውሮፕላን የማብራራትን መርሆች ለማሳየት ወሰነ። በ17፡54፡25 ልጁ መንኮራኩሩን “እንዲዞር” ለጠየቀው ምላሽ ተጠባባቂው PIC ፈቃድ ሰጠ እና በ17፡54፡35 ላይ “ስለዚህ፣ የምትዞርበትን መሬት ተመልከት። ወደ ግራ እንሂድ ወደ ግራ እንታጠፍ!"
የመጠባበቂያ ፒአይሲ ልጅ ከ17፡54፡39 ጀምሮ በግራ መሪው ላይ በሃይል ተተግብሮ ወደ ግራ በ3...4° ለ5 ሰከንድ በማዞር። በዚሁ ጊዜ አውቶፒሎቱ ትክክለኛውን አይሌሮን በማዞር የተፈጠረውን ጥቅል ለመቋቋም ሠርቷል. በ17፡54፡44 ተጠባባቂ ፒአይሲ የ"ኮርስ መቼት" ንዑስ ሁነታን አብርቶ አውቶፒሎት ኮርስ ማቀናበሪያ መያዣውን ከመጀመሪያው ኮርስ 105° ወደ ግራ ለመታጠፍ 21.5° እና ግራ ባንክ ፈጠረ። በመሪነት ላይ ያለውን ጥረት ቀንሷል. በ17፡54፡52፣ በግራ ባንክ 17...19°፣ የተጠባባቂው ፒአይሲ የማስተካከያ መያዣውን ወደ ቀኝ አዙሮ ወደ መጀመሪያው 105° አርእስት ይመለስ። አውቶ ፓይለቱ የግራ ባንክን ለመቀነስ አየር መንገዱን አዞረ።
ስለዚህም ከቀደምት ማንነቱ በተለየ፣ በመጠባበቂያ ፒአይሲ ፈቃድ፣ ልጁ በግራ መቆጣጠሪያው ተሽከርካሪው ላይ ኃይልን በመተግበር ወደ ገለልተኛ ቅርብ በሆነ ቦታ ያዘው።
ረዳት አብራሪው በዚህ ጊዜ የቀኝ መሪውን በመያዝ ምናልባትም የመጠባበቂያ ፒአይሲ ልጅ ከሚያፈነግጥበት ሁኔታ ይጠብቀው ነበር - ከ17፡54፡58 በግራ ወይም በቀኝ ወይም በተመሳሳይ ሁለቱም ስቲሪንግ ዊልስ በቦታ 3 ተይዘዋል። ..5° ወደ ቀኝ።
17፡55፡05 ላይ አውሮፕላኑ ከግራ ባንክ ወደ ቀኝ ባንክ ሄደ።
አውሮፕላኑ በመጠን እና በአቅጣጫ የተለያየ በመጠምዘዝ በሚያከናውንበት ወቅት የመቆጣጠሪያውን ጎማዎች በመያዝ የአውቶ ፓይለት መሪውን ማርሽ መቋቋም ፣ በተያዙት የመቆጣጠሪያ ጎማዎች ላይ ተለዋዋጭ መጠን እና አቅጣጫ ኃይሎች መታየት እና ያልታሰበ ምልክት (በመሳሪያ) ምክንያት ነበር ። በ 17:55:25 የተከሰተው አውቶፒሎት ከአይሌሮን መቆጣጠሪያ ሽቦ ጋር ያለው ግንኙነት የተቋረጠ ሲሆን ይህም በመሪው ተሽከርካሪዎች ላይ ያሉት አጠቃላይ ሀይሎች ወደ 11...13 ኪ.ግ በመጨመር።
ጥናቶች እንደሚያሳዩት አውቶፒሎቱ ከአይሌሮን መቆጣጠሪያ ጋር ያለው ግንኙነት መሽከርከሪያውን ሲይዝ በበረራ ኦፕሬሽን ማኑዋል (ኤፍ ኤም ኤል) እና በሌሎች የቁጥጥር ሰነዶች (15...17 ኪ.ግ) ከተጠቀሱት ያነሱ ሃይሎች ይከሰታል። ሁለቱንም የመቆጣጠሪያ ዊልስ በመያዝ በመካከላቸው ያሉት ኃይሎች የተቋረጡበት ጊዜ በአብራሪው እንዳይታወቅ በሚያስችል መንገድ ሊሰራጭ ይችላል.
የበረራ መመሪያው ትክክለኛ መረጃ የለውም፣ እና የበረራ ሰራተኞች የስልጠና መርሃ ግብር አውቶፓይለት ከሮል ቻናል ቁጥጥር ሲቋረጥ እና አውሮፕላኑን ከሮል ፓይለት የተቋረጠ የመብራት ልዩ ዘዴዎች እና ስልጠናዎች የላቸውም።
ከአቅም በላይ በሆነበት ወቅት እና አውቶፒሎቱን ካቋረጡ በኋላ የመቆጣጠሪያው መንኮራኩሮች ከአይሌሮን ወደ ቀኝ ባንክ ትንሽ መዛባት ጋር በተዛመደ ቦታ ላይ ተይዘዋል። የጥቅሉ መጨመር በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉት ያልተፈቀደላቸው ሰዎች ትኩረታቸውን እንዲከፋፍሉ በመደረጉ እና የአውሮፕላኑ አውሮፕላን አብራሪ መቋረጡን የሚያመላክት የብርሃንና የድምፅ ምልክት ባለመኖሩ በአውሮፕላኑ ውስጥ የሚታየው ጭማሪ በሰራተኞቹ ሳይስተዋል ቀረ። ከዚህም በላይ በአውሮፕላኑ ላይ ያለው የማንቂያ ደወል የአውቶ ፓይለትን ግንኙነት ካቋረጠ በኋላም ቀደም ሲል በተጠቀሰው ሞድ ውስጥ ስላለው አሰራሩ መረጃ ለሰራተኞቹ መስጠቱን ቀጥሏል ፣ምንም እንኳን አውቶፒሎቱ የሮል ቻናልን የማረጋጋት እና የመቆጣጠር ተግባሩን ቢያቆምም ።
ባንኩ 20° ሲደርስ፣ በ17፡55፡36፣ አይሌሮን በተጨማሪ በ1.5...2° ወደ ቀኝ ባንክ ተወስዷል። ከየትኞቹ የመሪዎቹ ጥረቶች በተጨማሪ አይሌሮን ለማዞር እንደተተገበሩ ለማወቅ አልተቻለም። በመሪው መሪው ተጨማሪ መገለል ምክንያት የአውሮፕላኑ የቀኝ ጥቅልል በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር የጀመረ ሲሆን በ17፡55፡49 የስራ ማስኬጃ ገደቡን 45° አልፏል እና በአውሮፕላኑ ሳያውቅ መሄዱን ቀጠለ። ወደዚህ ጥቅል ከደረሰ በኋላ አውቶፒሎቱ የከፍታ ማረጋጊያ ተግባራቶቹን ሙሉ በሙሉ ማከናወን አልቻለም። አውሮፕላኑ ወደ ቁልቁለት ገባ።
ከ17፡55፡12 እስከ 17፡55፡36 የመጠባበቂያ PIC ከልጁ ጋር በመነጋገር የልጁን ድርጊት እና የበረራ መለኪያዎች ከመከታተል ተከፋፈለ።
በ17፡55፡36 ኤልዳር፣ አሁንም በግራ አብራሪ ወንበር ላይ “የማይታወቅ ነገርን” ያስተዋለው የመጀመሪያው ሲሆን ከያና ጋር በመነጋገር የተጠመቀውን የአባቱን ትኩረት ሳበው፡ “ለምን ዞር አለ?” ተጠባባቂው PIC መለሰ፡- “ራሱን ይዞራል?” ኤልዳር “አዎን” አረጋግጧል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉት አብራሪዎች አውሮፕላኑ ለምን “መዞር” እንዳለ ማብራሪያ መፈለግ ጀመሩ። በ17፡55፡45 የፒአይሲ ተሳፋሪ አውሮፕላኑ ወደ ማቆያው ቦታ እንዲሄድ ሐሳብ አቀረበ እና በረዳት አብራሪው ተደግፏል።
የመሪውን ማርሽ ከተቋረጠ በኋላም የበረራውን ከፍታ ለመጠበቅ በፒች ቻናል ውስጥ ተግባራቶቹን መሥራቱን የቀጠለው አውቶፓይለት አውሮፕላኑን ወደ ኤሮዳይናሚክ መንቀጥቀጥ ሁኔታ እና የጥቃት ማዕዘኖችን አምጥቷል።
ሰራተኞቹ አደገኛ ሁኔታን ያገኙት ከ17፡55፡52 ባለው ጊዜ ውስጥ ከመጠን በላይ ጭነት መጨመር እና የአውሮፕላኖች መንቀጥቀጥ (ቡፌት) በመታየቱ ነው። በዚህ ጊዜ, ጥቅል ከ 50 ° በላይ ደርሷል, የጥቃቱ አንግል 4 ... 4.5 ° ነበር, እና ቀጥ ያለ ጭነት 1.6 ክፍሎች ነበር. በተመሳሳይ የቡፌት መልክ በ 2 ሰከንድ ውስጥ የጥቃት አንግል ከ 4.5 ° ወደ 10 ° ተቀይሯል ማለት ይቻላል ያልተቀየሩ የአሳንሰር እና የማረጋጊያ አቅጣጫዎች ይህም በጥቃቱ አንግል ውስጥ "ማንሳት" መገለጡን ያሳያል ።
ተጠባባቂው ፒአይሲ “ቆይ! መሪውን ይያዙ! ያዘው!" እና ከ 2 ሰከንድ በኋላ. 63° ባንክ ላይ ቡፌት ከታየ በኋላ ረዳት አብራሪው የመቆጣጠሪያውን ጎማ ሙሉ በሙሉ ወደ ግራ በማዞር አውሮፕላኑን ከቀኝ ባንክ ለማውጣት ጠንካራ እርምጃ ወስዷል። በተመሳሳይ ጊዜ ለእሱ የተነገረውን ትዕዛዝ የተረዳው እና የመጠባበቂያ ፒአይሲ ልጅ የግራ መሪውን ለ 3 ... 4 ሰከንድ በገለልተኛ ቦታ ላይ አጣበቀ, በዚህም ምክንያት የግራ አይሌሮን እና ሶስት. በግራ ክንፍ ላይ ካሉት አምስቱ አጥፊዎች አልተገለሉም። ይህ ከጥቃቱ አንግል መጨመር ጋር ተዳምሮ የአውሮፕላኑን የላተራል ቁጥጥር ውጤታማነት ቀንሷል (ምንም እንኳን ወሳኝ ውጤት ባይኖረውም) ትክክለኛውን ጥቅል እንዲቀንስ አልፈቀደም ፣ ይህም መሪውን ከታጠፈ በኋላ 90 ° 19 ሰከንድ ደርሷል ። ወደ ግራ.
ጥቅልሉን ለመቋቋም የሰራተኞቹ እርምጃዎች በአጠቃላይ ለሁኔታው በቂ አይደሉም። አውሮፕላኑን ወደ ተግባር የጥቃት ማዕዘናት ለማምጣት እና የጎን መቆጣጠሪያውን ወደነበረበት ለመመለስ አግባብነት ያለው ተግባር አውቶ ፓይለትን ማሰናከል፣ የቁጥጥር ተሽከርካሪውን ወደ ኋላ በመግፋት የጥቃቱን አንግል ለመቀነስ እና ከዚያም አውሮፕላኑን ከጥቅልል እና ወደታች ማውጣት ነው።
ጥቅልሉን በመቃወም ሂደት ውስጥ አውቶፒሎቱ የተቀመጠውን የበረራ ከፍታ እንዲቀንስ በተሰጠው ምልክት ላይ፣ ሊፍቱን ወደ ጫጫታ ቦታ በማዞር የአውሮፕላኑን የጥቃት እና የድንኳን ማዕዘኖች አፋጥኖታል። በተመሳሳይ ጊዜ የመጠባበቂያ ፒአይሲ እና የፒአይሲ-ተሳፋሪ ትዕዛዞችን በመፈፀም በሚቀጥሉት 21 ሰከንዶች ውስጥ የሰጡትን “በተቃራኒው አቅጣጫ ወደ ግራ ያዙሩ!” የ PIC ልጅ መሪውን ውድቅ አደረገው ። አጭር ቁመቱ (160 ሴ.ሜ) ያለው ረዳት አብራሪ አውሮፕላን አብራሪ እንዳይሆን በመከልከል እና መቀመጫው ወደ መጨረሻው ቦታ ሲሄድ አውሮፕላኑን የማሽከርከር አቅሙ ውስን ነበር።
በ17፡55፡58 እና 17፡56፡11 የከፍታ መነሻ (ሁለት ጊዜ)፣ ስቶል ማስጠንቀቂያ እና አውቶፓይሎት ማንቂያዎችን አሰናክል።
በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑ 80...90° የቀኝ ባንክ ያለው፣ ለመጥለቅ የፒች አንግልን ከ -15° ወደ -50° ጨምሯል።
በ17፡56፡11 ላይ ያለውን መሪውን አምድ በማዞር በፒች መቆጣጠሪያ ውስጥ የሰራተኞቹ ጣልቃገብነት አውቶፒሎቱን ለማሰናከል እና ተዛማጅ ማንቂያ ሰጠ።
አውቶ ፓይለቱ ከጠፋ በኋላ ከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ እንዳይደርስ አውቶማቲክ መከላከያ ዘዴ ነቅቷል፣ ይህም ማረጋጊያውን ከ -1° ወደ -0.5° ወደ ዳይቭ ወስዶታል። በተመሳሳይ ጊዜ, ሊፍቱ እንዲሁ ከ -7.5° እስከ +2.5° ባለው ዳይቭ ውስጥ ተዘዋውሯል። እነዚህ ድርጊቶች የጥቃቱ አንግል ወደ +7 ° እንዲቀንስ፣ አማካኝ የቁልቁለት ፍጥነት ወደ 200 ሜ/ሰ ከፍ እንዲል፣ በአቀባዊ ከመጠን በላይ መጫን እና ከሚፈቀዱት ከፍተኛ ፍጥነቶች በላይ እንዲጨምር አድርጓል። በተመሳሳይ ሰዓት፣ ከ17፡56፡04 እስከ 17፡56፡18፣ ሰራተኞቹ በጥቅል ምክንያት የቦታ አቀማመጥ አጥተዋል። አቅጣጫውን ከመለሰ በኋላ፣ ረዳት አብራሪው መሪውን ወደ ግራ በማዞር አውሮፕላኑን ከሮል ውስጥ አወጣው። አውሮፕላኑ እስከ 40° የሚደርስ የፒች አንግል ባለው ዳይቨር ውስጥ ቆየ። ፍጥነቱ በሰአት 740 ኪሜ በ17፡56፡29 ደርሷል። ረዳት አብራሪው መሪነቱን ይዞ ወደ ሜካኒካል ፌርማታ ከፍ ለማድረግ ሊፍቱን በማዞር 4.6...4.7 አሃዶች ከተቀመጡት የጥንካሬ ገደቦች በላይ ጫና ፈጥሯል።
ተጠባባቂው ፒአይሲ ለልጁ “ውጣ፣ ውጣ!” የሚል ፍንጭ በመስጠት የስራ ቦታውን ለመያዝ መሞከሩን ቀጠለ፣ ነገር ግን ኤልዳር ጉልህ በሆነ የአቀባዊ ጭነት እና በመቀመጫው እና በግራ በኩል ባለው ጠባብ ቦታ ምክንያት መውጣት አልቻለም። መቀመጫው.
በአሳንሰሩ ወደ ላይ ከፍ ሲል በተመሳሳይ ጊዜ ሰራተኞቹ የሞተርን የስራ ሁኔታ ቀንሰዋል። የእነዚህ ሁለት ምክንያቶች እርምጃ በተጠቀሰው ፍጥነት ወደ 185...220 ኪሜ በሰአት በ17፡56፡41 በከፍተኛ ፍጥነት እንዲቀንስ አድርጓል። በዚህ ጊዜ፣ አንድ ሰው (ኤልዳር፣ ከመቀመጫው ተነስቶ ወይም ፒአይሲ፣ ያዘው) ያለፍላጎቱ ፔዳሉን በመልቀቅ መሪውን ወደ 8° አካባቢ አንግል አዞረው። አውሮፕላኑ አይሌሮን ወደ ግራ በማዞር የሚሽከረከር ጥቅል በማከናወን ወደ ሹል የቀኝ ጥቅል ገባ። 30...35° በሆነ የጥቃት ማዕዘናት ላይ ቆሞ ስፒን ሮል ካደረገ በኋላ፣ አውሮፕላኑ ወደ ግራ ማሽከርከር የገባ ሲሆን በመጥለቅ አንግል ወደ 80...90° በመጨመር እና በአቀባዊ ከመጠን በላይ መጫን ወደ ዜሮ በመቀነሱ፣ ማለትም። ወደ ክብደት አልባነት.
17፡56፡54 ላይ ረዳት አብራሪው በሰአት ከ180 ኪ.ሜ ያነሰ ፍጥነት መቀነሱን በመመልከት፣ “ሙሉ ስሮትል!” የሚል ትዕዛዝ ሶስት ጊዜ ሰጠ። በዚያን ጊዜ አውሮፕላኑ በአቀባዊ መስመጥ ላይ እና በመነሻ ማጣደፍ ላይ ነበር ማለት ይቻላል። በ17፡56፡40...17፡56፡46 ቦታውን የወሰደው የመጠባበቂያ ፒአይሲ በመቀመጫው ላይ ያለው ቦታ፣ ቁመቱ 170 ሴ.ሜ እና መቀመጫው ወደ ኋላ ከሞላ ጎደል የተሸጋገረበት ቦታ፣ መደበኛውን አልሰጠም። የአውሮፕላኑን ቁጥጥር.
በ17፡57፡11 ፍጥነቱ በሰአት 370 ኪ.ሜ ደርሶ ነበር፣ አውሮፕላኑ የሮል ሽክርክሯን አዘገየ (ጥቅሉ በ20...22° ውስጥ ተስተካከለ፣ የፒች አንግል ወደ -20° ቀንሷል። “ወደ ራሱ”፣ አውሮፕላኑ ሪዘርቭ ፒአይሲ ላይ ሄደ፣ በተለዋዋጭ ፔዳሉን ከመዞሪያው አንጻር በማዞር ለማስቆም ሞክሮ፣ በ17፡57፡56 በ300...400 ሜትር ከፍታ ላይ ማድረግ ችሏል። ነገር ግን ሊፍት ወደ አፍንጫው ዘወር ብሎ አውሮፕላኑ ቁጥጥር የሚደረግበት በረራ መግባቱን ማረጋገጥ አልቻለም።ከቆመ በኋላ በቡሽ ክሩ ውስጥ ሁለት ጊዜ በመዞር ወደ ግራ በማዞር በአማካይ በ 75 ሜ/ሰ 17፡58፡01 (0) መጋቢት 23 ቀን 2008 ዓ.ም) አውሮፕላኑ ከምድር ገጽ ጋር በመጋጨቱ ሙሉ በሙሉ ወድቆ በከፊል ተቃጥሏል።
ማርች 22 ቀን 1994 በሜዝድሪቼንስክ አካባቢ (ኬሜሮቮ ክልል) በ 20 ሰዓት. 58 ደቂቃ የራሺያ አየር መንገድ ንብረት የሆነው እና በሞስኮ-ሆንግ ኮንግ መስመር ላይ ይበር የነበረው ኤርባስ ኤ-310 አውሮፕላን ተከስክሶ ወድቋል። በአውሮፕላኑ ውስጥ 63 ተሳፋሪዎች እና 12 የበረራ ሰራተኞች ነበሩ። የጥቁር ሳጥኖቹ መከፈት የአደጋው መንስኤ የሰው ልጅ፣ የዚህ አይነት መሳሪያ ሰራተኞች ደካማ እውቀት እና ከፍተኛ መመሪያዎችን መጣስ መሆኑን አሳይቷል።
ከተነሳ ከ 3.5 ሰዓታት በኋላ የመርከቧ አዛዥ Yaroslav Kudrinsky ሁለቱን ልጆቹን ወደ ኮክፒት ጠራ - ሴት ልጅ ያና እና ልጅ ኤልዳር ፣ ህጎቹን በመጣስ መጀመሪያ ሴት ልጁን እና ከዚያም ልጁን በመርከቡ አዛዥ ወንበር ላይ እንዲቀመጥ ፈቀደ ። ይህ ሁኔታ በሌሎች የበረራ አባላት ችላ ተብሏል ። በተጨማሪም ፣ በኮክፒት ውስጥ የኩድሪንስኪ ቤተሰብ ጓደኛ ማካሮቭ ፣ እንዲሁም አብራሪ ፣ ከተሳፋሪ ጋር በተመሳሳይ በረራ ይበር ነበር።
ልጆቹ የትእዛዝ መቀመጫውን እንዲወስዱ ከመፍቀዱ በፊት, Kudrinsky አውቶፕሊቱን አብርቷል. በመጀመሪያ የአዛዡ ሴት ልጅ የ 13 ዓመቷ ያና ኩድሪንስካያ በአብራሪው ወንበር ላይ ነበረች. አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር ምንም አይነት እርምጃ ለመውሰድ አልሞከረችም. ከእሷ በኋላ የካፒቴን ልጅ የ 15 ዓመቱ ኤልዳር ኩድሪንስኪ መሪነቱን ወሰደ. ታዳጊው ተሽከርካሪውን ከጎን ወደ ጎን በትንሹ እያወዛወዘ መሪውን ይይዛል። ሁሉም ነገር እንደ መዝናኛ ተደርጎ ይቆጠር ነበር እና አዋቂዎች በአሥራዎቹ ዕድሜ ላይ የሚገኙ ወጣቶች ምንም ቁጥጥር አልነበራቸውም. በአንድ ወቅት ሰውዬው መሪውን በኃይል አናወጠው እና አውቶፒሎቱ ይህንን የአብራሪው ትእዛዝ ተሳስቷል፣ ጠፍቷል። በአንድ ሰከንድ ውስጥ, አውሮፕላኑ ለታዳጊው ታዛዥ ሆነ, እሱም አብራሪዎች መጫወቱን ቀጠለ.
የአውቶፓይለት ሁነታን ለማሰናከል የብርሃን ማንቂያው ጠፍቷል፣ ነገር ግን ሰራተኞቹ ይህንን አላስተዋሉም ምክንያቱም የንድፍ ባህሪ A310 የሚሰማ አውቶፓይሎት ማሰናከል ማንቂያ የለውም። እንደገና መሪውን ወደ ጎን በማዘንበል ልጁ ኤርባሱን ወደ ጥልቅ ጥቅል ውስጥ ካስገባ በኋላ ብዙም ሳይቆይ 45 ዲግሪ ደረሰ እና 5g ያህል ጭነት ፈጠረ። በመጀመሪያዎቹ ሴኮንዶች ውስጥ ሁለቱም ፕሮፌሽናል አብራሪዎች ለብዙ ሰኮንዶች የአውሮፕላኑ ያልተለመደ ባህሪ ምክንያቱን ሊረዱ አልቻሉም። እናም የአውቶፕላኑ አባላት የአካል ጉዳተኛ መሆኑን ሲመለከቱ፣ እንደገና መቀመጫቸውን ለመያዝ ሞከሩ።
ከመመሪያው በተቃራኒ ረዳት አብራሪው በመቀመጫው ውስጥ አዛዡ በሌለበት ጊዜ መቀመጫውን በሙሉ ወደ ኋላ በማንቀሳቀስ ለረጅም ጊዜ በተፈጠረው ጫና ምክንያት የሥራ ቦታ እንዲይዝ አልፈቀደለትም. እና የአውሮፕላኑ አዛዥ በጠንካራ ጭነቶች እና በትልቅ ጥቅል አንግል ምክንያት ለረጅም ጊዜ ወደ መቀመጫው መግባት አልቻለም።
በግራ ወንበር ላይ አሁንም አውሮፕላኑን የመቆጣጠር አካላዊ ችሎታ ያለው ብቸኛው ሰው - የ15 ዓመቱ የአዛዥ ልጅ ፣ የተቀበለው እና የተለያዩ ፣ የማይጣጣሙ ነገሮችን ለማከናወን በመሞከሩ ሁኔታው በጣም የተወሳሰበ ነበር ። እና ከአባቱ, ከረዳት አብራሪው እና ከማካሮቭ የሚቃረኑ ትዕዛዞች. ስለ "ጥቁር ሣጥን" የድምፅ ትራክ ትንታኔ እንደሚያሳየው፣ ኤልዳር ሁኔታውን ለማስተካከል ያደረገው ሙከራ ስለ አብራሪ ቃላቶች እውቀት ማጣቱ በእጅጉ ተስተጓጉሏል። ለአብነት ያህል፣ “መሪውን ያዙ!” የሚል ትእዛዝ የተሰጠ ሲሆን ልጁም መሪውን በጣም በትክክለኛው ቦታ ላይ እንዲይዝ ትእዛዝ ወሰደ ፣ አብራሪዎች ግን አውሮፕላኑን ደረጃ እንዲያደርግ ትእዛዝ ሰጡ።
ይህ በእንዲህ እንዳለ, ጥቅል ቀድሞውኑ 90 ° ደርሷል, እና አውሮፕላኑ ከፍታውን ማጣት ጀመረ. ተጨማሪ መውረድን ለመከላከል አውቶ ፓይለቱ (የሮል አውቶማቲክ ብቻ ጠፍቷል) የፒች አንግልን በመጨመር አውሮፕላኑ በፍጥነት ፍጥነቱን ማጣት ጀመረ እና ጋጣ ውስጥ ገባ። ረዳት አብራሪው አውቶማቲክ መቆጣጠሪያውን ሙሉ በሙሉ በማጥፋት አውሮፕላኑን ከስቶር ውስጥ አፍንጫውን ዝቅ በማድረግ አውሮፕላኑን ማምጣት ችሏል። ከመጠን በላይ ጫናው ቀነሰ እና አዛዡ በመጨረሻ ልጁን ከመቀመጫው አውጥቶ የስራ ቦታውን ወሰደ። አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን ወደ መደበኛው የበረራ ሁኔታ አምጥተውታል፣ ነገር ግን የቦታ ቦታቸውን በጊዜ ማወቅ አልቻሉም። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በኮረብታው ላይ እየበረረ ያለው አውሮፕላኑ በዛፎች ጠርዝ ላይ በመያዝ ከሜዝሁረቼንስክ በስተደቡብ ምስራቅ 20 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በምትገኘው ማሊ ሜይዛስ መንደር አቅራቢያ ባለው ጫካ ውስጥ ወድቋል።
የሰራተኞች ድርድሮች፣ የክስተቶች ቅደም ተከተል
በጽሑፉ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ ምልክቶች፡-
PIC - የአውሮፕላን አዛዥ Ya.V. Kudrinsky
ያና በ 1981 የተወለደችው የአዛዡ ሴት ልጅ ነች.
ኤልዳር - የአዛዡ ልጅ, በ 1978 ተወለደ.
2 ፒ - ረዳት አብራሪ I.V. Piskarev
ማካሮቭ - አብራሪ እንደ ተሳፋሪ ወደ ሆንግ ኮንግ የሚበር
ኢ - በኮክፒት ውስጥ ካሉት አብራሪዎች አንዱከአደጋው ግማሽ ሰዓት በፊት. አውሮፕላኑ የሚበርው በአውቶ ፓይለት ነው። በኮክፒት ውስጥ የአውሮፕላኑ አዛዥ ፣ ረዳት አብራሪ እና ሁለት እንግዳዎች - የአውሮፕላኑ አዛዥ ሴት ልጅ ያና እና ተሳፋሪ ማካሮቭ አሉ።
17፡43፡30፡ PIC [ልጁን ያናን ሲናገር]፡ ና አሁን እዚህ ተቀመጥ፣ ወንበሬ ላይ፣ ትፈልጋለህ?
17፡43፡31፡ ፒአይሲ የስራ ቦታውን ለቋል
17፡43፡34-17፡43፡37፡ ያና በፒአይሲ ወንበር ላይ ተቀመጠች።
17፡44፡10 ያና፡ አባ፡ አንሺኝ (ያና ወንበሯን እንድታነሳ ጠየቀች)
2P: Novosibirsk, Aeroflot, 593 ኛ ነጥብዎን በበረራ ደረጃ 10,100 እናልፋለን.
17፡47፡06፡ ፎቶ፡ ደህና፣ ያና፣ አብራሪ ትሆናለህ?
ያና፡ አይ!
ፎቶ፡ ቁልፎቹን አይጫኑ። ይህን ቀይ አይንኩት!
ያና፡ አባዬ ይህ መጫወት ይቻላል?
ፎቶ: Novokuznetsk በግራ በኩል ታያለህ?
ያና፡ በጣም ዝቅ ብለን ነው የምንበረው?
ፎቶ፡ አስር ሺህ አንድ መቶ ሜትር።
ያና፡ ብዙ ነው አይደል?
KVS: ብዙ...
ያና ወንበሩን ለመልቀቅ ትሞክራለች።
ፎቶ፡ ቆይ፣ አትቸኩል...
ያና: አስቀድሜ ጠንቃቃ ነኝ...
17፡51፡12፡ ያና የPIC ወንበሩን ለቅቃለች።
የአውሮፕላኑ አዛዥ ልጅ ኤልዳር ብቅ አለ።
17:51:47: ማካሮቭ: ቆጣሪው እየተወገዘ ነው.
17፡51፡55፡ ኤልዳር በፒአይሲ ወንበር ላይ ተቀመጠ።
17፡52፡46፡ ኤልዳር [ማካሮቭን እየተናገረ]፡ እየቀረጽክ ነው?
17:52:48: ማካሮቭ: እየቀረጽኩ ነው.
ኤልዳር፡ ይህ መቀየር ይቻላል?
17፡54፡25፡ ፒሲ፡ አዎ! ወደ ግራ ከታጠፉ አውሮፕላኑ የት ይሄዳል?
ኤልዳር፡ ግራ!
ፎቶ፡ ዞር በል! ወደ ግራ ታጠፍ!
17፡54፡35፡ ፎቶ፡ ወደምትዞርበት መሬቱን ተመልከት። ወደ ግራ እንሂድ፣ ወደ ግራ እንታጠፍ!
ኤልዳር፡ በጣም ጥሩ!
17፡54፡37፡ ፎቶ፡ እሄዳለሁ፡ አዎ?
17፡54፡39፡ ኤልዳር መሪውን በ3..4 ዲግሪ ወደ ግራ አዞረ።
17፡54፡40፡ ፎቶ፡ አውሮፕላኑ ወደ ግራ ነው የሚሄደው?
17፡54፡41፡ ኤልዳር፡ እየመጣ ነው።
17፡54፡42፡ ፎቶ፡ አይታይም አይደል?
ኢ፡< неразб>
17፡54፡50፡ ኢ፡ አሁን ወደ ቀኝ ይሄዳል
17፡54፡53፡ ማካሮቭ፡ የአመለካከት አመለካከቱን በትክክል አዘጋጅለት።
17:05:05: አውሮፕላኑ ወደ ቀኝ መሽከርከር ጀመረ.
17፡55፡12፡ ፎቶ፡ ያና ምን ትፈልጋለህ?
ያና፡< неразб>
17፡55፡15፡ PIC [ያና አድራሻ]፡ ለምን?
ያና፡< неразб>
17:55:18: PIC [ያና አድራሻ]: አንደኛ ክፍል ውስጥ ብቻ ነው የምትተኛው።
17፡55፡27፡ PIC [ያና አድራሻ]፡ ወደዚያ አትሩጡ፣ አለበለዚያ ከስራ ያባርሩናል።
17፡55፡28፡ ከዚህ ጊዜ ጀምሮ፣ በPICም ሆነ በረዳት አብራሪው ሳይስተዋል፣ ቀስ በቀስ የቀኝ ጥቅል መጨመር ተጀመረ።
17፡55፡36፡ ኤልዳር [ስለ አውሮፕላኑ አካሄድ]፡ ለምን እየዞረ ነው?
17፡55፡38፡ ፎቶ፡ ራሱን ይቀይራል?
17፡55፡40፡ ኤልዳር፡ አዎ።
17፡55፡41፡ ኢ፡ ለምን ዘወር ይላል?
17፡55፡42፡ ኤልዳር፡ አላውቅም።
17፡55፡45፡ ፎቶ፡ ኮርሱን አይጣሉም?
17:55:45: ማካሮቭ: አሁንም ዞኑን እያንቀሳቀሰ ነው, ሰዎች. [ማካሮቭ አውሮፕላኑ ወደ ማቆያው ቦታ እየሄደ እንደሆነ ገመተ]
17፡55፡46፡ 2ፒ፡ እየጠበቅን ወደ አካባቢው ሄድን።
17፡55፡48፡ ፒሲ፡ አዎ?
17፡55፡49፡ 2P፡ በእርግጥ።
17:55:50: ማካሮቭ: እርጉም! [በመሆኑም ማካሮቭ በአውሮፕላኑ ውስጥ ለሚታየው የአቀባዊ ጭነት ፈጣን መጨመር ምላሽ ሰጥቷል]
17፡55፡52፡ ፎቶ፡ ያዘው! መሪውን ይያዙ ፣ ይያዙት!
17፡55፡55፡ 2ፒ፡ ፍጥነት!
17፡55፡56፡ 2P፡ B የተገላቢጦሽ ጎን.
17፡55፡58፡ 2P፡ በተቃራኒው አቅጣጫ።
17፡55፡59፡ 2ፒ፡ ተመለስ!
17፡55፡59፡ ፎቶ፡ ወደ ግራ ይታጠፉ! ግራ! ቀኝ! ግራ!
17፡56፡06፡ ኢ፡ አይደል?
17፡56፡08፡ ኢ፡ አታይም ወይስ ምን?
17፡56፡11፡ አውቶፓይለት ተሰናክሏል።
17፡56፡14፡ ኢ፡ ወደ ቀኝ ይታጠፉ።
17፡56፡17፡ ፎቶ፡ ልክ!
17፡56፡18፡ 2P፡ አዎ ወደ ግራ! ምድር እዚህ ናት!
17፡56፡24፡ ኤፍኤሲ፡ ኤልዳር፡ ውጣ!
17:56:26: PIC: ወደ ኋላ ጎብኝ።
17፡56፡28፡ ፒሲ፡ ወደ ኋላ ጎብኝ፡ ኤልዳር።
17፡56፡30፡ ኢ፡ አየህ< неразб>አይ?
17:56:34: 2P: ትናንሽ ማዕድናት!
17፡56፡38፡ ፒሲ፡ ውጣ!
17፡56፡40፡ ኢ፡ ውጣ ኤልዳር።
17፡56፡41፡ ኢ፡ ውጣ< неразб>.
17፡56፡43፡ ኢ፡ ውጣ።
17፡56፡44፡ ኢ፡ ውጣ።
17፡56፡47፡ ኢ፡< неразб>.
17፡56፡49፡ ኢ፡ ውጣ።
17፡56፡52፡ ኢ፡ ውጣ እላለሁ።
17፡56፡54፡ 2ፒ፡ ሙሉ ስሮትል! ሙሉ ስሮትል! ሙሉ ስሮትል!
17፡56፡55፡ በዚህ ቅጽበት PIC የስራ ቦታውን ወስዷል።
17፡56፡56፡ 2ፒ፡ በጋዝ ላይ ሰጠ!
17፡56፡57፡ ፎቶ፡ ሙሉ ስሮትል!
17፡56፡58፡ 2ፒ፡ ሰጠ!
17፡56፡59፡ ኢ፡< неразб>.
17፡57፡00፡ ኢ፡ ሙሉ ስሮትል
17፡57፡05፡ ኢ፡ ጋዝ ሰጠሁት፡ ሰጠሁት።
17፡57፡08፡ ኢ፡ ፍጥነቱ ስንት ነው?
17፡57፡09፡ ኢ፡< неразб>.
17፡57፡13፡ ኢ፡< неразб>.
17፡57፡17፡ ኢ፡ አዎ።
17፡57፡23፡ ፎቶ፡ ሙሉ ጋዝ!
17፡57፡25፡ 2ፒ፡ ፍጥነቱ በጣም ከፍተኛ ነው!
17፡57፡27፡ ኢ፡ ትልቅ፡ አይደል?
17፡57፡28፡ ኢ፡ ትልቅ።
17፡57፡29፡ ኢ፡ አበራሁት።
17፡57፡30፡ ፎቶ፡ እሺ ያ ነው፡ እንውጣ፡ እንውጣ።
17፡57፡32፡ ፎቶ፡ ትክክል! እግር ወደ ቀኝ!
17:57:35: PIC: ከፍተኛ ፍጥነት.
17፡57፡36፡ ፎቶ፡ ጋዙን ያጥፉ!
17፡57፡37፡ 2ፒ፡ አጽድቶታል!
17፡57፡42፡ PIC፡ በጸጥታ!
17፡57፡47፡ 2P፡ B...፣ እንደገና!
17፡57፡48፡ ኢ፡ ወደ ቀኝ አትዙር።
17፡57፡50፡ ኢ፡ የጨመረ ፍጥነት።
17፡57፡53፡ ፎቶ፡ አሁን እንውጣ! ሁሉ ነገር ጥሩ ነው!
17፡57፡55፡ ፎቶ፡ ቀስ ብሎ በራስህ ላይ።
17:57:56: PIC: በቀስታ.
17፡57፡57፡ ፎቶ፡ ቀስ፡ እላለሁ!
17፡58፡01፡ አውሮፕላኑ ከመሬት ጋር ተጋጨ።
በኤሮፍሎት እና ኤርባስ በጋራ በተደረገው ምርመራ በአውሮፕላኑ ሰነዶች እና በኤሮፍሎት አብራሪዎች የስልጠና እቅድ ላይ ለውጦች ተደርገዋል። እና በሩሲያ አስተማሪ አብራሪ ቭላድሚር ቢሪኮቭ ከኤርባስ የሙከራ አብራሪዎች ጋር ባደረጉት የሲሙሌተር በረራዎች ወቅት ሁለቱም አብራሪዎች ወደ መቆጣጠሪያዎቹ መድረስ ካልቻሉ አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓቱ ቁጥጥርን ተረክቦ ቀጥታ መስመር ደህንነቱን በፍጥነት እንደሚመልስ ተረጋግጧል። በረራ.
የአየር አደጋ ስታቲስቲክስ አሰልቺ ነገር ነው-ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኖች ከመሬት ጋር በመጋጨታቸው ይሞታሉ, እናም የሰው ልጅ ወደዚህ ይመራል. ነገር ግን ከደረቁ ምክንያቶች እና እውነታዎች ዝርዝር በስተጀርባ፣ ያልተጠበቁ ክስተቶች ሰንሰለት ሊደበቅ ይችላል። ይህ የሆነው ከዛሬ 23 አመት በፊት በሀገራችን ለመጀመሪያ ጊዜ ከኤርባስ ኤ310 አውሮፕላኖች አንዱ በራሺያ ተከስክሶ ነበር።
ከማርች 22-23, 1994 ምሽት, የሜዝዱሬቼንስክ (ከሜሮቮ ክልል) ነዋሪዎች ፍንዳታ ሰሙ. በተመሳሳይ ጊዜ, የአውሮፕላን ቁጥር SU593, የሚበር ሞስኮ - ሆንግ ኮንግ, ከኖቮኩዝኔትስክ አየር ማረፊያ ራዳሮች ጠፋ. አስተላላፊዎች በኪሳራ ላይ ናቸው፡ ሰራተኞቹ የጭንቀት ምልክቶችን አልሰጡም ወይም ችግሮችን ሪፖርት አላደረጉም, በቀላሉ ለጥያቄዎች ምላሽ መስጠት አቆሙ. የመሬት አገልግሎቶች. የአውሮፕላኑ መጥፋት እና የአውሮፕላኖቹ ጸጥታ - በእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች, ማንቂያው ወዲያውኑ ይነሳል እና የፍለጋ እና የማዳን አገልግሎት ይሳተፋል. ስለዚህ በዚህ ጊዜ የአየር መከላከያ ሰራዊት አን-12 አውሮፕላን ወዲያውኑ ከኖቮሲቢርስክ ወደ ሜዝሁሬቼንስክ አካባቢ እና ማይ-8 ኤምጂኤ ሄሊኮፕተር ከኖቮኩዝኔትስክ ይነሳል። ከአዳኞች በፊት አካባቢያዊ- ከአንድ ሰዓት ተኩል በኋላ በሜይዛስ መንደር (ከሜዝዱሬቼንስክ ከተማ ደቡብ ምስራቅ 10 ኪ.ሜ) አካባቢ የተከሰከሰ አውሮፕላን አገኘ ። ይህ መረጃ ብዙም ሳይቆይ በሄሊኮፕተሩ አዛዥ ተረጋግጧል፡ ከአየር ላይ የሚቃጠል የኤርባስ ፍርስራሽ በ2 ኪሎ ሜትር ራዲየስ ላይ ተበታትኖ ይታያል።
የሚመጣው የመጀመሪያው ስሜት የኬሮሲን ጠንካራ ሽታ ነው. አውሮፕላኑ በትክክል የተከሰከሰ ይመስላል። ትንንሾቹ ቁርጥራጮች በግማሽ ኪሎ ሜትር የሚሸፍኑት መቶ ሜትር ስፋት ባለው ሪባን ውስጥ በኮረብታው ላይ ተበታትነው ይገኛሉ። ያየሁት የከዋክብት ሰሌዳ ትልቁ ክፍል ሶስት በአራት ሜትር ነው። ከሰዎች የተረፈው ነገር ሁሉ ማለት ይቻላል በበረዶው ውስጥ ተጭኖ ነበር። እጆች በአንድ ቦታ ይታያሉ፣ እግር የሆነ ቦታ፣ ጀርባ የሆነ ቦታ... ብዙ ተሳፋሪዎች ከወንበሩ ጋር በቀበቶ ታስረው ተቀምጠዋል። ከሟቾቹ መካከል አዳኞች በዚህ በረራ ላይ የነበሩ ሁለት ልጆችን ማግኘት ችለዋል። ከሰራተኞቹ አንዱ ሆንግ ኮንግ ለማሳየት ለእረፍት ሊወስዳቸው ወሰነ።
በአውሮፕላኑ ውስጥ 63 ተሳፋሪዎች እና 12 የአውሮፕላኑ ሰራተኞች የነበሩ ሲሆን ሁሉም 75 ሰዎች ሞተዋል። ከምርመራው የመጀመሪያዎቹ ደቂቃዎች ጀምሮ, አደጋው በግምታዊ እና ስሪቶች መጨናነቅ ጀመረ. ከነሱ መካከል አንዳንድ ፍፁም ድንቅ ነበሩ፡ አንድ አውሮፕላን ከሰማይ አካል ጋር ተጋጨ ወይም የኡፎ ተጠቂ ሆነ። በኋላ ላይ የአሸባሪዎች ጥቃት እና የአውሮፕላኑ የመንፈስ ጭንቀት ወሬዎች ነበሩ, ይህም የአውሮፕላኑን ሰራተኞች እና ተሳፋሪዎች ፈጣን ሞት አስከትሏል. እና አዳኞች አንድ እንግዳ ነገር ያስተውላሉ - በሆነ ምክንያት የአንደኛው ጎረምሶች አስከሬን በበረሮው ውስጥ አለ። በመጀመሪያ ኤክስፐርቶች በአደጋው ጊዜ ወደዚያ መወርወሩን ጠቁመዋል. ነገር ግን የድምፅ መቅጃ ቅጂዎችን መፍታት ምርመራውን ሙሉ በሙሉ ወደ ሌላ አቅጣጫ ልኳል። “ወንበሬ ላይ ተቀመጥ!” በሚለው ቃል ተጀመረ። ተጨማሪ ድርድሮች ምንም ጥርጥር አልነበራቸውም: በአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያዎች ውስጥ አንድ ልጅ ነበር.
የምርመራ ኤጀንሲዎች ምንጮች ያሏቸው የዜና ወኪሎች ወዲያውኑ አስደንጋጭ መረጃ አወጡ። ሆኖም፣ ሁሉም ብቃት ያላቸው ሰዎች በአንድ ድምፅ አውጀዋል፡ ይህ እውነት ሊሆን አይችልም። ከአንድ ዓመት በኋላ ብቻ ባለሙያዎች አምነው ለመቀበል ተገደዱ-የአደጋው መንስኤዎች አንዱ በእውነቱ በአሥራዎቹ ዕድሜ ውስጥ የሚገኝ ወጣት ድርጊት ነው።
በዚያን ጊዜ እነሱ እንደሚሉት አውሮፕላኑ በሕፃን ወድሟል ብሎ ለመናገር ኅሊናም ድፍረትም አልነበረንም። ነገር ግን በድምጽ መቅጃው ላይ ያለው ቀረጻ እና አንድ አመት ሙሉ የፈጀው ተጨማሪ ምርመራ ሌሎች አማራጮች እንደተገለሉ አሳይቷል።
ግን ሌሎች ምክንያቶችም ነበሩ. እያንዳንዳቸውን ለማጥናት ስፔሻሊስቶች አንድ አመት ፈጅተዋል. የታመመው በረራ ከሞስኮ ተነስቶ ወደነበረበት ቅጽበት ተመልሰው የአውሮፕላኑን መንገድ እና የአውሮፕላኑን ድርጊት በትክክል በደቂቃ ደቂቃ መከታተል ነበረባቸው።
ስለዚህ, መጋቢት 22, 1994 በረራ SU593 ሞስኮ - ሆንግ ኮንግ ከሼረሜትዬቮ ተነስቷል. A310፣ ተሰይሟል « ግሊንካ » ፣ ተገዛ « ኤሮፍሎት » እ.ኤ.አ. በ 1992 ከመጀመሪያዎቹ የውጭ ሰራሽ አውሮፕላኖች ጋር ። በእነሱ መሠረት ትልቁ የሩሲያ አየር መንገድየተከበረ ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት ክፍል ፈጠረ. ኤ310 አውሮፕላኑ ወደ ባህር ማዶ ብቻ ነበር የተጓዘው፣ እና እነዚህ በረራዎች ከፍተኛ ደረጃ ያላቸውን አብራሪዎች ያስፈልጉ ነበር። አብራሪዎች እንከን የለሽ ስም፣ ቢያንስ የ1,000 ሰአታት የበረራ ጊዜ እና እንግሊዝኛ አቀላጥፈው እንዲናገሩ ይጠበቅባቸው ነበር። ሁሉም A310 አብራሪዎች ተፈትነው የሰለጠኑ ናቸው። ኤርባስኢንዱስትሪ. ከዚህም በላይ ከ 3000 አብራሪዎች « Aeroflot ምርጡን ለስልጠና ልኳል - 16 ሰዎች ብቻ። ከነሱ መካከል የሆንግ ኮንግ በረራ የያሮስላቭ ኩድሪንስኪ ምትክ PIC (የአውሮፕላን አዛዥ) ነበር።
Ru.wikipedia.org
በማርች 22 ፣ ካቢኔውን በጣም ልምድ ካላቸው ሠራተኞች ጋር ይጋራል። ይህ የአውሮፕላን አዛዥ (PIC) አንድሬ ዳኒሎቭ ነው ፣ እሱም ወደ 10 ሺህ የሚጠጉ የበረራ ሰዓታት ያለው ፣ ከ 950 በላይ የሚሆኑት በኤርባስ A310 ላይ። እና ሁለተኛው አብራሪ Igor Piskarev ነው, የእሱ ተሞክሮ ትንሽ ያነሰ ነው. 5,885 ሰአታት በረረ፣ ቱ-134 አይሮፕላን እንደ ፒአይሲ አበረረ፣ እና የኤርባስ ኤ310ን መሪነት በጥቅምት 1993 ወሰደ። ያሮስላቭ ኩድሪንስኪ ራሱ በኅዳር 1992 የኤርባስ A310 አዛዥ ሆነ። ከዚያ በፊት ያክ-40፣ አን-12 እና ኢል-76 አውሮፕላኖችን በረረ። ከ8,940 ሰዓታት በላይ በረራ አድርጓል፣ 907ቱ በኤርባስ ኤ310 ነው። ኤርባስ በበረራ ጊዜ ሁሉ አውሮፕላኑን መቆጣጠር የሚችል አውቶፓይለት አለው። ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ የተረጋገጠ ይመስላል።
Youtube.com
የኩድሪንስኪ ቤተሰብ ፣ 80 ዎቹ። ገና ከናሽናል ጂኦግራፊ ዘጋቢ ፊልም “በአውሮፕላን ቁጥጥር ላይ ያለ ልጅ። የአየር አደጋ ምርመራ"
ከተሳፋሪዎቹ መካከል የያሮስላቭ ኩድሪንስኪ፣ የ13 ዓመቷ ያና እና የ15 ዓመቷ ኤልዳር ልጆች ይገኙበታል። በዓመት አንድ ጊዜ Aeroflot » የአብራሪዎች ቤተሰቦች ተመራጭ በረራ የማግኘት መብት ሰጥቷቸዋል። ካፒቴን ኩድሪንስኪ ልጆቹን ለአራት ቀናት ወደ ሆንግ ኮንግ ሊወስዳቸው ወሰነ። ይህ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ውጭ አገር ለወጣቶቹ ጉዞ ነበር.
Bingapis.com
የሶስት ሰአት ተኩል በረራ ሳይታወቅ አለፈ። አንድሬ ዳኒሎቭ አውሮፕላኑን ከተጨናነቀው የሞስኮ አየር ክልል አውጥቶ መቆጣጠሪያውን ወደ ያሮስላቭ ኩድሪንስኪ አስተላልፎ በካቢኑ ውስጥ ማረፍ ጀመረ - ከሆንግ ኮንግ ወደ ሞስኮ የመልስ ጥዋት በረራ ሊጀምር ነው። ኤርባስ A310 ኖቮሲቢርስክን ወደ ኋላ ትቶ የ10 ሰአታት ጉዞ ሊፈጀው ተቃርቧል ካፒቴን ኩድሪንስኪ ልጆቹን በአብራሪው ወንበር ላይ እንዲቀመጡ ጋበዘ። በዚህ ጊዜ የኤሮፍሎት በጣም ቴክኒካል የላቀ አውሮፕላን » አውቶፒሎት ላይ ሄደ።
Pretich.ru
ያና በኮክፒት ውስጥ የመጀመሪያዋ ትሆናለች። ልጅቷ አውሮፕላኑን ለመብረር ብዙም ፍላጎት አላሳየችም, ነገር ግን በአባቷ ምክር እጆቿን በመሪው ላይ ትጭናለች. በዚህ ጊዜ ኩድሪንስኪ የአውቶፒሎት መቆጣጠሪያ ማብሪያውን በ 15 ዲግሪ ይለውጠዋል, ይህም አውቶፒሎቱን ሳያጠፋው, አውሮፕላኑን ወደ ግራ በትንሹ እንዲያዞረው ያስችለዋል, ይህም ወዲያውኑ በልዩ መሣሪያ ይታያል - የአመለካከት አመልካች. እስከ 15 ዲግሪ የሚደርሱ ትናንሽ ኮርሶች ልዩነቶች በእይታ ላይታዩ ይችላሉ፣ ነገር ግን የአመለካከት ጠቋሚው ሁሉንም የአውሮፕላኑን ልዩነቶች ይወስድና በተቆጣጣሪው ላይ ያሳያል። ያና የመሪው ድንገተኛ እንቅስቃሴ ተሰማት እና ወዲያውኑ አባቷ አውሮፕላኑን እንዳዞረ ተረዳች። ልጅቷ ስለዚህ ጉዳይ ነገረችው እና ወንበሩን ትታለች. ካፒቴን ኩድሪንስኪ አውሮፕላኑን ወደ ቀድሞው መንገድ መለሰው።
Mega.politika.ru
ያና በኤልዳር ተተክቷል። ከእህቱ በተለየ ባልታወቀ ፍላጎት መሪውን ያነሳው እና አባቱንም ማዞር ይችል እንደሆነ ወዲያውኑ አባቱ ይጠይቃል። Kudrinsky Sr. ልጁን በአድማስ ላይ የበለጠ በጥንቃቄ እንዲመለከት ይፈቅዳል እና ይነግረዋል. ኤልዳር መሪውን ወደ ግራ ለማዞር ይሞክራል እና ያና በአብራሪው ወንበር ላይ በተቀመጠበት ጊዜ እንደነበረው ሳይሆን በጥብቅ እንደሚሰጥ አስተዋለ። ታዳጊው ጠንክሮ ይንቀሳቀሳል፣ ነገር ግን አቅጣጫውን መቀየር አይችልም - አውቶፓይለት አውሮፕላኑን ወደ ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል የተሰጠ መመሪያኤልዳር ግን ስለዚህ ጉዳይ አያውቅም። ከዚያ ፒአይሲው ተመሳሳይ ዘዴን ይተገበራል - እንደገና አውቶፒሎት ኮርሱን 15 ዲግሪ ወደ ግራ ይቀይረዋል ፣ ተመሳሳይ ማብሪያ / ማጥፊያ። በኤልዳር እጆች ውስጥ ያለው መሪ ያለ ብዙ ጥረት ወደ ግራ በቀስታ ተለወጠ።
Linkis.com
ልክ እንደባለፈው ጊዜ ያሮስላቭ ኩድሪንስኪ የአውቶፒሎት ኮርሱን ወደ መደበኛ ሁነታ በመመለስ የአየር መንገዱን መዞር እና ኤልዳር አውሮፕላኑን በመቆጣጠር ላይ ያለውን ቅዠት ያቆማል። ከዚያም የቀደመውን የአሰሳ ሁነታን ያበራል, ይህም አውቶፒለቱን አውሮፕላኑን ወደ ሆንግ ኮንግ እንዲመልስ መመሪያ ይሰጣል. መሪው እንደገና ግትር ይሆናል፣ ግን ኤልዳር ወደ ግራ መዞሩን ቀጥሏል። ከዚያም በአብራሪነት ሚና እየተዝናና ወደ ቀኝ በትንሹ ያዘነብላል። ይህ ከሶስት ደቂቃዎች በላይ ብቻ ይቀጥላል. የሆነ ጊዜ ላይ፣ ታዳጊው ስቲሪውን ከወትሮው በበለጠ ነቀነቀው፣ እና አውቶ ፓይለቱ ይህንን የአብራሪው ትእዛዝ ተሳስቶ ጠፍቷል። ከዚህ ቅጽበት ጀምሮ, ግዙፉ መስመር ልጁን መታዘዝ ይጀምራል, ነገር ግን ይህንን ማንም እስካሁን አላስተዋለም. የአውቶፓይለት ሁነታን ለማሰናከል የብርሃን ማንቂያው ጠፍቷል፣ ነገር ግን ሰራተኞቹ ትኩረት አልሰጡትም። አብራሪዎቹ ስለ A310 ዲዛይን ባህሪ አላወቁም ነበር፡ የዚህ አየር መንገድ አውሮፕላን አብራሪ በፀጥታ ይጠፋል። ችግሩን ለመጀመሪያ ጊዜ ያስተዋለው ኤልዳር ነበር፡ በመሳሪያው ላይ ያለው የአድማስ መስመር ወደ ቀኝ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ መሆኑን ተመለከተ። ጥቅልሉ በየሰከንዱ ጨምሯል ፣ እና አብራሪዎች ምን እየተፈጠረ እንዳለ ለመረዳት ሲሞክሩ ፣ 45 ዲግሪ ደርሷል - ይህ ለ A310 ከሚፈቀደው ከፍተኛ መጠን በላይ ነው። በተጨማሪም የአውሮፕላኑን የበረራ መንገድ ከማሳየት ይልቅ በቦርዱ ላይ ባለው የኮምፒውተር ስክሪን ላይ ቅስት ይታያል። ብዙውን ጊዜ ይህ የሚሆነው አየር መንገዱ ለማረፍ ሲዘጋጅ እና ከአየር ማረፊያው በላይ ባለው መያዣ ውስጥ ሲገባ ነው።
Youtube.com
ኤርባስ በጠንካራ ጥቅል በሰአት 650 ኪ.ሜ በሆነ አርክ ውስጥ ይጓዛል። በአውሮፕላኑ እንቅስቃሴ የተፈጠረው ሴንትሪፉጋል ኃይል እያንዳንዱን ሰው ወደ መቀመጫቸው ይጫናል - ውጤቱ ከአንድ ሰው ክብደት ሁለት እጥፍ ይበልጣል። የፈሩ ተሳፋሪዎች ጩኸቱን ተረድተዋል፤ የውሃ ጠርሙሶች ከመጋቢዎቹ ጋሪዎች ላይ ይወድቃሉ። የተፈጥሮ ውሃእና ሌሎች ትናንሽ ነገሮች. ፒአይሲ ዳኒሎቭ በካቢኑ ውስጥ ከእንቅልፉ ሲነቃ በአውሮፕላኑ ላይ የሆነ ችግር እንዳለ ተረድቶ ተነስቶ ወደ ጓዳው ውስጥ ለመግባት ቢሞክርም ጭነቱ ይህን እንዲያደርግ አይፈቅድለትም። Kudrinsky Sr እንዲሁም የአብራሪውን መቀመጫ መያዝ አይችልም - የመሃል ኃይሉ ወደ የጎን ፓነል ያሰራዋል። ረዳት አብራሪ Igor Piskarev አውሮፕላኑን ከአደገኛ ሁኔታ ለመቆጣጠር እና በእጅ ለማውጣት ይጥራል። ነገር ግን አውቶ ፓይለቱ ከመጥፋቱ በፊትም ቢሆን መቀመጫውን ወደ ኋላ ተንቀሳቀሰ እና አሁን በተፈጠረው ከመጠን በላይ ጫና የተነሳ የስራ ቦታ መውሰድ አልቻለም። በሹክሹክታ ወደ መሪው ደርሶ በአንድ እጁ ያዘው። አብራሪው የመቆጣጠሪያውን አምድ በኃይል ወደ ግራ ያዞረዋል ፣ ግን አውሮፕላኑ ምንም ምላሽ አይሰጥም። በገደል ጠመዝማዛ ውስጥ ይንቀሳቀሳል፣ ከፍታ ይጠፋል። መሪነቱን የያዘው የ15 ዓመቱ ኤልዳር ብቻ ነው። አብራሪዎች አንድ ነገር ብቻ ነው የቀረው፡ ምን ማድረግ እንዳለበት ለልጁ ለማስረዳት ሞክር።
KVS: ቆይ! መሪውን ይያዙ ፣ ይያዙት!
2 ኛ አብራሪ: ፍጥነት!
2ኛ አብራሪ፡ በተቃራኒው አቅጣጫ! በተቃራኒው! ተመለስ!
ፎቶ፡ ወደ ግራ ይታጠፉ! ግራ! ቀኝ! ግራ!
ኤልዳር፡ ትክክል? አታይም አይደል?
ነገር ግን ይህ የማይቻል ሆኖ ተገኘ፡- ኤልዳር የአብራሪዎችን ንግግር አልተረዳም። ለምሳሌ፣ ልጁ በጣም ትክክለኛ በሆነ ቦታ ላይ እንዲቆይ ለማዘዝ “መሪውን ያዝ!” የሚለውን ትእዛዝ ወሰደ፣ አብራሪዎቹ ግን አውሮፕላኑን ማመጣጠን ነበር። አየር መንገዱ ወደ ጥልቅ ጠልቆ በመግባት አሁን በሴኮንድ 200 ሜትር ፍጥነት ወደ መሬት እየሮጠ ነው። ለጥቂት ሰኮንዶች በሴንትሪፉጋል ሃይል ምክንያት የሚፈጠረው ከመጠን ያለፈ ጭነት ሙሉ በሙሉ በሚባል ደረጃ ክብደት አልባነት ተተካ እና በጓዳው እና በጓዳው ውስጥ ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነገር ተሳፋሪዎችን ጨምሮ ሁሉም ነገር ጣሪያው ስር ይሆናል።
Youtube.com
ፒስካሬቭ በመጨረሻ መሪውን ወደ ራሱ መሳብ ችሏል። አየር መንገዱ እንደ ሻማ ወደ ሰማይ ይሄዳል - ረዳት አብራሪው የአውሮፕላኑን አፍንጫ ከልክ በላይ ከፍ አደረገው። እንደገና ጫን፣ በዚህ ጊዜ 4 ጊዜ። አውሮፕላኑ በጣም ቁልቁል እየበረረ ሲሆን ሞተሮቹ የኃይል ማነስ እየጀመሩ ነው። መስመሩ በአየር ላይ የሚያንዣብብ ይመስላል። Yaroslav Kudrinsky በዚህ ጊዜ ይጠቀማል - የአብራሪውን መቀመጫ ለመያዝ ችሏል. ነገር ግን አውሮፕላኑ እንደገና ወደ ጅራቱ ውስጥ ገብቶ ከ 6 ሺህ ሜትር ከፍታ ላይ መውደቅ ይጀምራል. PIC እና ረዳት አብራሪው አውሮፕላኑን ለማዳን መሞከራቸውን ቀጥለዋል። ኩድሪንስኪ መሪውን በመጠቀም አውሮፕላኑን እንዳይሽከረከር ለማድረግ ተቃርቧል። A310 ከሽክርክሪት ይድናል፣ ነገር ግን አብራሪዎች ምን ያህል ከፍታ እንደጠፉ በእርግጠኝነት አያውቁም።
ፎቶ፡ ሙሉ ጋዝ!
2 አብራሪ: ፍጥነቱ በጣም ከፍተኛ ነው!
KVS፡ እሺ ያ ነው፣ እንውጣ፣ እንውጣ። ቀኝ! ከፍተኛ ፍጥነት. ጋዙን ያስወግዱ!
2 ፓይለት፡ አጸዳው!
ፎቶ፡ በጸጥታ!
KVS: አሁን እንውጣ! ሁሉ ነገር ጥሩ ነው! በእራስዎ ላይ ቀስ በቀስ. ቀስ ብሎ። ቀስ ብዬ እላለሁ!
የአውሮፕላን ግጭት ከመሬት ጋር።
በኤርባስ ውስጥ የ22 ተሳፋሪዎች አስከሬን ሊታወቅ አልቻለም። በሩሲያ ባለሥልጣናት ውሳኔ ሁሉም በአንድ ላይ ተቃጥለዋል. ይህ በእንዲህ እንዳለ በአደጋው ላይ የሚደረገው ምርመራ የቀጠለ ሲሆን ባለሙያዎች በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ መሥራት ነበረባቸው. በሩሲያ አየር መንገድ በረራ ላይ ሳለ በውጭ አገር ሰራሽ አውሮፕላን ሲከስም ይህ ምሳሌ ነበር። « ኤሮፍሎት » እና የኤርባስ ኢንደስትሪ ስማቸውን ለማለዘብ ሞክረዋል - የእያንዳንዱ ወገን ጠበቆች በጣም በንቃት ይሰሩ ነበር ፣ እናም መርማሪዎች ሚዛኑን ለመጠበቅ ቀላል አልነበሩም ።
Airdisaster.ru
አደጋው ሲጀመር አውቶ ፓይለቱ ተጠምዶ እንደነበር ምርመራው አረጋግጧል። ይህ ማለት በኮክፒት ውስጥ ልጆች ቢኖሩም አውሮፕላኑ አካሄዱን መከተል ነበረበት። እና ኤክስፐርቶች ሊመልሱት የሚገባው ዋና ጥያቄ፡ ኤልዳር መሪነቱን ሲይዝ ምን ሆነ? የመዝጋቢዎቹ ዲኮዲንግ እንደሚያሳየው ኤልዳር ከእህቱ በተለየ መልኩ አባቱ አውሮፕላኑን እንዲዞር ለአውቶ ፓይለት ትእዛዝ ከመስጠቱ በፊት መሪውን ለመዞር ሞከረ። መሪው አልተንቀጠቀጠም, እና ታዳጊው ትንሽ ጥረት አድርጓል. አውቶፓይለትን በከፊል ለማሰናከል ያደረገው ይህ ድርጊት ነው።
ሴፖሊና.ኮም
እዚህ ትንሽ ዳይሬሽን ማድረግ አለብን. አውቶፓይለት ከፍታውን፣ ፍጥነቱን እና አቅጣጫውን የሚቆጣጠር የአውሮፕላን ቦርዱ ኮምፒውተር ነው። ከፍታው እና ርእሱ የሚዘጋጀው በሶስት መሳሪያዎች ነው፡ ወደ ግራ እና ቀኝ የመዞር ሃላፊነት ያለው መሪ መሪ፣ ሊፍት እና አይሌሮን - የአውሮፕላኑን ጥቅልል የሚወስኑ ንጥረ ነገሮች። እነዚህ የኤሮዳይናሚክስ አውሮፕላኖች መቆጣጠሪያዎች ከኋላው የክንፉ ጠርዝ ተንቀሳቃሽ አካል ይመስላሉ። የኤልዳር ድርጊት አውቶፓይለቱ ከአይሌሮን መቆጣጠሪያ እንዲቋረጥ አድርጓል። እንደ እውነቱ ከሆነ, ከአደጋው ሁለት ተኩል ደቂቃዎች በፊት, የጥቅልል ዘንጎች በአንድ ጎረምሳ እጅ ውስጥ ነበሩ እና ለድርጊቶቹ ሁሉ ምላሽ መስጠት ጀመሩ.
የዚህ አውሮፕላን ልዩነቱ አውቶፒሎቱን ለማሰናከል የድምፅ ምልክት ስለሌለው ነገር ግን የሩሲያ አውሮፕላኖች አሏቸው። ልጁ መሪነቱን እንዲወስድ በመፍቀድ - ምንም እንኳን ይህ ጥሰት ቢሆንም - የአየር መንገዱ ካፒቴን የሆነ ነገር ከተፈጠረ መርከበኞች ምልክቱን ሰምተው አውቶፓይለቱ መጥፋቱን ይገነዘባል የሚል እምነት ነበረው። ነገር ግን በA310 ላይ፣ ይህ ምልክት የሚሰጠው በአንድ ትንሽ አምፖል ነው፣ እና አብራሪዎች ይህን ላያውቁ ይችላሉ።
ሰራተኞቹ ምን እየተከሰተ እንዳለ ያልተረዱበት ሌላ ምክንያት ነበር-የመሳሪያው ፓኔል አውቶማቲክ አብራሪው መብራቱን አሳይቷል - ከሁሉም በላይ መሣሪያው ሁሉንም ሌሎች የበረራ መለኪያዎችን ይቆጣጠራል. ኤልዳር ሰው ሰራሽ በሆነው አድማስ ላይ ጥቅልል ሲመለከት አውሮፕላኑ ሊስተካከል ይችላል። ግን እዚህ አብራሪዎች በውሸት ማቆያ ቦታ ትኩረታቸው ይከፋፈላሉ - ከሁሉም በላይ ኩድሪንስኪ አውሮፕላኑን ወደተዘጋጀው ኮርስ መለሰ። ምን እየተፈጠረ እንዳለ ለማወቅ እየሞከሩ ሳለ, አውሮፕላኑ ወደ ወሳኝ ጥቅል ውስጥ ይገባል. በዚህ ሁኔታ መብረር አይችልም እና ከፍታ ማጣት ይጀምራል.
Airdisaster.ru
አውሮፕላኑን ማዳን ይቻል ነበር? ይህንን ጥያቄ ለመመለስ ባለሙያዎች በፈረንሳይ ኤርባስ ኢንዱስትሪ ተቋም ውስጥ በሚገኘው ሲሙሌተር ላይ አደጋውን ማስመሰል ነበረባቸው። ማሻሻያው እንደሚያሳየው አውሮፕላኑን ከመጥለቂያው ሲያወጡት አብራሪዎቹ ከመጠን በላይ አደረጉት። ማድረግ የነበረባቸው የመቆጣጠሪያውን ተሽከርካሪ መልቀቅ ብቻ ነበር, ከዚያም አውሮፕላኑ በአቀባዊ ወደ ሰማይ አይወርድም. A310 በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት እንኳን ሳይቀር እንዳይወድቅ የሚያደርግ አብሮ የተሰራ ራስን የማዳን ዘዴ አለው። ፓይለቶቹ ምንም ዓይነት ሥልጠና ቢያገኙም ይህን አላወቁም ነበር። በቭላድሚር ቢሪኮቭ ከኤርባስ ሞካሪዎች ጋር ባደረጉት የሲሙሌተር በረራዎች እንደሚታየው ሁለቱም አብራሪዎች መቆጣጠሪያዎቹን መድረስ ካልቻሉ አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓቱ ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ ወደነበረበት ይመልሳል።
Loveniza.blogspot.ru
አውሮፕላኑ በ15 ዓመቱ ታዳጊ መጓዙ ለአደጋው መንስኤ ብቻ አልነበረም። በቭላድሚር ቢሪኮቭ የተደረጉት መደምደሚያዎች A310ን ለመብረር የአብራሪዎች በቂ ሥልጠና እንደሌለ አሳይተዋል. ልዩ ሥልጠና የወሰዱ ሰዎችም እንኳ አውቶ ፓይለቱ ከፊል ሊጠፋ እንደሚችል አላወቁም ነበር፣ እናም አውሮፕላኑ ወደ ላይ መቀየሩን አልተረዱም። በእጅ መቆጣጠሪያ ailerons. ይህ የA310 ባህሪ ዛሬም ቀጥሏል፣ ይህም አብራሪዎች የተናጠል የበረራ መለኪያዎችን እንዲቀይሩ ያስችላቸዋል። ነገር ግን ዘመናዊ አብራሪዎች በእርግጠኝነት ስለዚህ ጉዳይ ማስጠንቀቂያ ተሰጥቷቸዋል.
Sunpics.ru
ከምርመራ በኋላበአውሮፕላኑ ሰነዶች እና በ Aeroflot አብራሪ የስልጠና እቅድ ላይ ለውጦች ተደርገዋል. በተለየ ሁኔታ , አሁን በመመሪያው መመሪያ ውስጥከሁሉም ኤርባስ A310ዎች ውስጥ አንድ አንቀጽ ቀርቧል ድንገተኛዝጋው አውቶማቲክየአይሌሮን መቆጣጠሪያ ከ 10 ኪ.ግ በላይ ኃይል ለ 30 ሰከንድ ወይም ከዚያ በላይ መሪው ላይ ሲተገበር.
ሠራተኞች « ግሊንካ » የቼርኖቤል የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ጣቢያን ካጠፉት የእሳት አደጋ ተከላካዮች አጠገብ በሚገኘው በሚቲንስኪ መቃብር ተቀበረ። የያና እና የኤልዳር መቃብር ከአባታቸው አጠገብ ይገኛል።
- ናሽናል ጂኦግራፊክ ቻናል በበረራ ቁጥር 593 ስለደረሰው አደጋ ምርመራ ፊልም ሰርቷል። « ልጅ በአየር መንገዱ ቁጥጥር ውስጥ », በዶክመንተሪ የቴሌቭዥን ተከታታዮች በ3ኛው ሲዝን የሚታየው « የአየር አደጋ ምርመራዎች » .
- እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 11 ቀን 1994 አንድ አውሮፕላን በዩናይትድ ስቴትስ ተከስክሷል። አንዲት የስምንት ዓመት ልጅ በአብራሪው ወንበር ላይ ተቀምጣለች; በአቅራቢያው የፓይለት አስተማሪ እና አባት አሉ።
"(የኮምፒውተር መልሶ ግንባታ)
ከኤዠሎን ይወድቁ
በኮክፒት ውስጥ ያሉ እንግዳዎች፣ የአውሮፕላኑ መሳሪያዎች ያልተጠኑ ባህሪያት
የ A310 fuselage ፍርስራሽ - "AEROFLOT" የተቀረጸው ጽሑፍ ቁራጭ
የበረራ መቆጣጠሪያ SU593 ብልሽትእ.ኤ.አ. መጋቢት 22 ቀን 1994 በኬሜሮቮ ክልል ውስጥ በ Mezhdurechensk አቅራቢያ ተከስቷል ። ኤሮፍሎት አየር መንገድ ኤ310 በተከሰከሰው አደጋ በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 75 ሰዎች በሙሉ ሕይወታቸው አልፏል።
የአደጋው ዋና መንስኤ የአውሮፕላኑ አዛዥ የአስራ አምስት አመት ልጁን በአየር መንገዱ ቁጥጥር ስር ያዋለበት ተቀባይነት የሌለው ሁኔታ ነበር፤ ይህ ድርጊት ያልታሰበበት እርምጃ አውቶፓይለቱን በከፊል እንዲዘጋ አድርጓል። የሁለተኛ ደረጃ ምክንያቶች በሠራተኛ የሥልጠና መርሃ ግብር ውስጥ እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ ውሳኔዎችን ለማድረግ የአውቶ ፓይለቱ ሰነድ አልባ ባህሪ እና በዚያን ጊዜ አለመገኘት ነበር።
ሠራተኞች
በረራ
መብረር 593 በኤርባስ A310-304 (ኤፍ-OGQS "ኤም. ግሊንካ") ከሞስኮ ሼረሜትዬቮ አውሮፕላን ማረፊያ (ኤስቪኦ) ወደ ካይታክ አውሮፕላን ማረፊያ, ሆንግ ኮንግ (HKG) ተካሂዷል. የሰራተኛው አዛዥ ያሮስላቭ ኩድሪንስኪ ሁለቱን ልጆቹን - ሴት ልጅ ያና እና ወንድ ልጅ ኤልዳርን ተሳፍሯል። አውሮፕላኑ በኖቮኩዝኔትስክ አካባቢ ሲበር ኩድሪንስኪ ደንቦቹን በመጣስ መጀመሪያ ሴት ልጁን ከዚያም ልጁን በመርከቡ አዛዥ ወንበር ላይ እንዲቀመጥ ፈቀደ. ይህ ሁኔታ በሌሎች የበረራ አባላት ችላ ተብሏል ።
ጥፋት
ልጆቹ የትእዛዝ መቀመጫውን እንዲወስዱ ከመፍቀዱ በፊት, Kudrinsky አውቶፕሊቱን አብርቷል. የአዛዡ ሴት ልጅ አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር ምንም አይነት እርምጃ ለመውሰድ አልሞከረም. ከእሷ በኋላ የካፒቴን ልጅ የ 15 ዓመቱ ኤልዳር ኩድሪንስኪ መሪነቱን ወሰደ. ታዳጊው ስቲሪውን ይዞ፣ ከጎን ወደ ጎን በትንሹ እያወዛወዘ፣ ይህም “በመብዛት” አውቶፓይለት እንዲጠፋ ሊያደርግ አልቻለም። ይሁን እንጂ በመጨረሻ ኤልዳር ከ8-10 ኪሎ ግራም የሚደርስ ኃይልን በመሪው ላይ ለ30 ሰከንድ በመተግበሩ የአውቶ ፓይለቱን ከፊል መዘጋት አስከትሏል፣ ይህም ለአይሌሮን ትእዛዝ መላክ አቆመ፣ ይህ ደግሞ ከቁጥጥር ውጪ የሆነ ጥቅልል እንዲፈጠር አድርጓል። ወደ ቀኝ. ከዚህ በፊት ይህ የA310 አውቶፓይለት ባህሪ ለሰራተኞቹ አይታወቅም ነበር። የመብራት ማንቂያውን የሚያሰናክል ሁነታ ጠፍቶ ነበር፣ ነገር ግን ሰራተኞቹ ይህንን አላስተዋሉም ፣ ምክንያቱም የኤ310 ዲዛይን ባህሪ አውቶፓይሎትን ለማጥፋት የሚሰማ ምልክት ባለመኖሩ ነው።
ኤልዳር የአውሮፕላኑን ዘንበል ለመጀመሪያ ጊዜ ያስተዋለው እና ለአባቱ ሪፖርት አድርጓል። ይሁን እንጂ ሁለቱም ፕሮፌሽናል አብራሪዎች ለብዙ ሰከንዶች የአውሮፕላኑን ያልተለመደ ባህሪ ምክንያቱን ሊረዱ አልቻሉም። በስክሪኑ ላይ ያለው ትራክ ወደ ክብነት ሲቀየር፣ ረዳት አብራሪው አውሮፕላኑ ወደ "መያዣ ቦታ" እንደገባ አሰበ፣ ማለትም፣ ትላልቅ ክበቦችን በመስራት - ለማረፍ ፍቃድ በመጠባበቅ ላይ ጥቅም ላይ የሚውል የበረራ ንድፍ።
አውሮፕላኑ በሴኮንድ 1.5° ገደማ በሆነ ፍጥነት ወደ ቀኝ ተንከባለለ፣ እና ብዙም ሳይቆይ የቀኝ ባንክ 45° ላይ ደረሰ፣ ይህም ከሚፈቀደው ገደብ በላይ ነው። ይህ ጉልህ የሆነ አዎንታዊ g-forces (4.8 ግ) አስከትሏል። ሰራተኞቹ የመኪና ፓይለቱ አካል ጉዳተኛ መሆኑን ሲመለከቱ፣ መቀመጫቸውን ለመቀጠል ሞክረዋል።
ከመመሪያው በተቃራኒ ረዳት አብራሪው በመቀመጫው ውስጥ አዛዡ በሌለበት ጊዜ መቀመጫውን በሙሉ ወደ ኋላ በማንቀሳቀስ ለረጅም ጊዜ በተፈጠረው ጫና ምክንያት የሥራ ቦታ እንዲይዝ አልፈቀደለትም. በጠንካራ ጭነቶች እና በትልቅ ጥቅል አንግል ምክንያት የአውሮፕላኑ አዛዥ ለረጅም ጊዜ ወደ መቀመጫው መግባት አልቻለም።
በግራ ወንበር ላይ አሁንም አውሮፕላኑን የመቆጣጠር አካላዊ ችሎታ ያለው ብቸኛው ሰው - የ15 ዓመቱ የአዛዥ ልጅ ፣ የተቀበለው እና የተለያዩ ፣ የማይጣጣሙ ነገሮችን ለማከናወን በመሞከሩ ሁኔታው በጣም የተወሳሰበ ነበር ። እና አባቱ, ረዳት አብራሪ እና ኮክፒት ውስጥ ሦስተኛው አዋቂ ከ የሚጋጩ ትዕዛዞች - አንድ ጓደኛዬ ቡድን አዛዥ ቤተሰብ, እንዲሁም አብራሪ, በተመሳሳይ በረራ ላይ እየበረረ ነበር እና ልጆች ጋር ወደ ኮክፒት መጣ. ስለ "ጥቁር ሣጥን" የድምፅ ትራክ ትንታኔ እንደሚያሳየው፣ ኤልዳር ሁኔታውን ለማስተካከል ያደረገው ሙከራ ስለ አብራሪ ቃላቶች እውቀት ማጣቱ በእጅጉ ተስተጓጉሏል። ለአብነት ያህል፣ “መሪውን ያዙ!” የሚል ትእዛዝ የተሰጠ ሲሆን ልጁም መሪውን በጣም በትክክለኛው ቦታ ላይ እንዲይዝ ትእዛዝ ወሰደ ፣ አብራሪዎች ግን አውሮፕላኑን ደረጃ እንዲያደርግ ትእዛዝ ሰጡ።
ይህ በእንዲህ እንዳለ, ጥቅል ቀድሞውኑ 90 ° ደርሷል, እና አውሮፕላኑ ከፍታውን ማጣት ጀመረ. ተጨማሪ መውረድን ለመከላከል አውቶ ፓይለቱ (የሮል አውቶማቲክ ብቻ ጠፍቷል) የፒች አንግልን በመጨመር አውሮፕላኑ በፍጥነት ፍጥነቱን ማጣት ጀመረ እና ጋጣ ውስጥ ገባ። ረዳት አብራሪው አውቶማቲክ መቆጣጠሪያውን ሙሉ በሙሉ በማጥፋት አውሮፕላኑን ከስቶር ውስጥ አፍንጫውን ዝቅ በማድረግ አውሮፕላኑን ማምጣት ችሏል። ከመጠን በላይ ጫናው ቀነሰ እና አዛዡ በመጨረሻ ልጁን ከመቀመጫው አውጥቶ የስራ ቦታውን ወሰደ። አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን ወደ መደበኛው የበረራ ሁኔታ አምጥተውታል፣ ነገር ግን የቦታ ቦታቸውን በጊዜ ማወቅ አልቻሉም። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በሚገኝ ኮረብታ ላይ እየበረረ፣ አውሮፕላኑ በዛፎች ጠርዝ ላይ በመያዝ ከመዝሁረቼንስክ በስተደቡብ ምስራቅ 20 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በምትገኘው ማሊ ማይዛስ መንደር አቅራቢያ ባለው ጫካ ውስጥ ወድቋል።
የአውሮፕላኑ አደጋ መዘዝ
በኤሮፍሎት እና ኤርባስ በጋራ በተደረገው ምርመራ በአውሮፕላኑ ሰነዶች እና በኤሮፍሎት አብራሪዎች የስልጠና እቅድ ላይ ለውጦች ተደርገዋል። በተለይም አሁን በኤርዲሳስተር.ru ድረ-ገጽ ላይ ባለው የበረራ መመሪያ ውስጥ
