በሚያከናውኗቸው ተግባራት ላይ በመመስረት የአውሮፕላኖች ምደባ. የሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች የመንገደኞች አውሮፕላኖች ምደባ የዓይነታቸው ስሞች

ዛሬ በጣም ጥቂት የተለያዩ አውሮፕላኖች አሉ, ግን እያንዳንዳቸው አውሮፕላን አይባሉም. ይህ ቃል የሚያመለክተው በኃይል ማመንጫው ምክንያት ወደ ሰማይ ለመብረር የተነደፈውን ማንኛውንም አውሮፕላን ነው ፣ ይህም ግፊት እና ክንፎችን ይፈጥራል ፣ ይህም ሁል ጊዜ እንቅስቃሴ አልባ ሆኖ ይቆያል። የአውሮፕላኑ ዋነኛ ባህሪ የሆነው ቋሚ ክንፍ ነው, ይህም ከሌሎች አውሮፕላኖች የሚለየው.

በራሱ ፣ ይህ ቃል በ 1857 ተመልሶ ታየ - ከዚያ የራሺያው አብራሪ ፊኛ ብሎ ጠራው ፣ ዛሬ ይህንን ቃል በምንጠቀምበት መንገድ ምንም አውሮፕላኖች አልነበሩም ። ወደ ዘመናዊ እሴት ቅርብ በሆነ መልኩ ከጥቂት አመታት በኋላ የተጠቀሰው - በ 1863 ዓ.ም. በ 1863 "ድምፅ" በተሰኘው መጽሔት ላይ የታተመው "ኤሮኖቲክስ" የሚለው መጣጥፍ ነበር. ደራሲው ጋዜጠኛ አርካዲ ኢቫልድ ነበር።

እስከዛሬ ድረስ እጅግ በጣም ብዙ የአውሮፕላን ምደባዎች አሉ። ለምሳሌ, በክንፎች ብዛት, በአይሮዳይናሚክ ሲስተም, በቻስሲስ አይነት እና በፍጥነት.

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ከዋና ዋና ዓይነቶች ውስጥ አንዱን እንመለከታለን. ማንኛውም አውሮፕላኖች, በመጀመሪያ, እንደ ዓላማቸው ይከፋፈላሉ. እነሱ ሲቪል, ወታደራዊ እና የሙከራ ናቸው. እያንዳንዳቸው እነዚህ ምድቦች, በተራው, እንዲሁም በበርካታ ዓይነቶች ይከፈላሉ.

ስሙ እንደሚያመለክተው እነዚህ ተሳፋሪዎችን ወይም ጭነትን ለማጓጓዝ የተነደፉ አውሮፕላኖች ናቸው። የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን የመጀመሪያው በረራ በሩስያ ውስጥ ከመቶ ዓመታት በፊት ተካሂዷል - በ 1914. በረራው የተደረገው ከሴንት ፒተርስበርግ ወደ ኪየቭ ሲሆን አውሮፕላኑ "ኢሊያ ሙሮሜትስ" ተብሎ ይጠራ ነበር. በአውሮፕላኑ ውስጥ 16 ተሳፋሪዎች ነበሩ።

ዛሬ በዘመናችን በጣም ዝነኛ እና ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው አየር መንገድ የአሜሪካ አውሮፕላን የዳግላስ ዲሲ-3 ሞዴል ይባላል። መጀመሪያ ከተሳፋሪዎች ጋር በ1935 በረረ። ባለፈው ጊዜ አውሮፕላኑ ተሻሽሏል, የሶቪየት አቪዬሽንን ጨምሮ ሌሎች በርካታ ሞዴሎች በእሱ መሠረት ተፈጥረዋል.

የሲቪል አውሮፕላንመጓጓዣ, ትምህርታዊ እና ልዩ መተግበሪያ ሊሆን ይችላል. መጓጓዣ, በተራው, የተከፋፈለ ነው.

• ጭነት - ዕቃዎችን ለማጓጓዝ;
• ተሳፋሪ - እኛ የምንበርባቸው አውሮፕላኖች;

እንደነዚህ ዓይነት ዓይነቶች ተሽከርካሪበጣም ብዙ. እነሱን ለመከፋፈል ቀላሉ መንገድ በአምራች ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ በዓለም ላይ ያሉት አብዛኞቹ አውሮፕላኖች የሚመረቱት በእነዚህ ኩባንያዎች ነው፡-

ቦይንግ

ይህ ከረጅም ጊዜ በፊት በ1916 የታየ የአሜሪካ ኩባንያ ነው። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አውሮፕላኖችን እያመረተ ነው። ሲቪል አቪዬሽን. በጣም ታዋቂው ሞዴል ቦይንግ 737 ነው። በ 1968 የተለቀቀው ይህ አውሮፕላን ዛሬ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል። “ቦይንግ” የሚለው ስም አውሮፕላን ከሚለው ቃል ጋር ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ሆኗል።

ኤርባስ

ይህ ኩባንያ ዛሬ ከላይ የተገለጸው የቦይንግ ዋነኛ ተፎካካሪ ነው, ምንም እንኳን ብዙ ዘግይቶ የተመሰረተ ቢሆንም - በ 1970. ይህ የአውሮፓ ኩባንያ, ዛሬ ዋናው ቢሮው በፈረንሳይ ውስጥ ይገኛል. አንዳንድ የዚህ አምራቾች ሞዴሎች ኢኮኖሚያዊ ናቸው, ይህም ለቦይንግ ከባድ ተፎካካሪ ያደርጋቸዋል.

ወታደራዊ

ወታደራዊ አውሮፕላኖች የተነደፉት የውጊያ ተግባራትን ማለትም ከጠላት ለመከላከል ወይም በተቃራኒው ለማጥቃት ነው. እነሱ በአንዳንድ ዓይነቶች የተከፋፈሉ ናቸው, ነገር ግን በአጠቃላይ, የተለያዩ ተግባራትን ማከናወን ይችላሉ - እንደ ሁኔታው.

ቦምብ አጥፊዎች

ይህ የወታደራዊ አውሮፕላኖች ንዑስ ዓይነቶች አንድ ተግባር አለው - ማንኛውንም የመሬት ላይ ዕቃዎችን ከአየር ማጥፋት። ይህ የሚደረገው ቦምቦችን ወይም ሚሳኤሎችን ወደ ዒላማው በመጣል ነው. እስከዛሬ ድረስ, በብዛት ጥቅም ላይ ከሚውሉት Su-24 እና Su-34 መካከል ብዙ የተለያዩ ሞዴሎች አሉ.

ከላይ የተብራራው የመጀመሪያው የመንገደኞች አውሮፕላን "Ilya Muromets" በቦምብ ጣይው ውስጥ ነበር. በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አውሮፕላኑ ተቀየረ እና ወደፊትም ሁልጊዜ እንደ ቦምብ አጥፊ ሆኖ አገልግሏል.

ተዋጊዎች

ከቦምብ አውሮፕላኖች በተለየ መልኩ እንዲህ ዓይነት አውሮፕላኖች ለአየር ውጊያ ያገለግላሉ. "ተዋጊ" የሚለው ስም ጮክ ብሎ እና አስጊ ነው, ነገር ግን በእውነቱ እንዲህ ዓይነቱ አውሮፕላኖች የመከላከያ መሳሪያዎች ናቸው. ለማጥቃት ነው ከሞላ ጎደል ጥቅም ላይ ያልዋሉት። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ተዋጊዎች በሁለቱም ወገኖች በንቃት ጥቅም ላይ ውለው ነበር - በጣም ታዋቂዎቹ ሞዴሎች MiG-3 እና Yak-1 ናቸው።

በጣም የሚገርመው በመጀመሪያዎቹ ተዋጊዎች ሞዴሎች ውስጥ ማሽን ሽጉጥ አልተጫነም ፣ ልክ እንደ ዛሬው ፣ ግን ተገላቢጦሽ ፣ ስለዚህ የእሳቱ መጠን በጣም ዝቅተኛ ነበር።

ተዋጊ-ፈንጂዎች

በተፈጥሮ ከላይ የተገለጹት ሁለቱ ሞዴሎች የሁለቱም ዓይነቶችን ተግባራት የሚያጣምር ሁለንተናዊ ሞዴል ለማግኘት ተጣምረው ነበር. የዚህ ዓይነቱ ዋነኛ ጠቀሜታ ማንኛውንም የመሬት ላይ ኢላማዎችን ያለምንም ሽፋን በቦምብ ማፈንዳት መቻል ነው. እንደነዚህ ያሉት አውሮፕላኖች በጣም ቀላል, ተንቀሳቃሽ እና ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች ናቸው. በጣም የተሳካላቸው ሞዴሎች MiG-27, Su-17, SEPECAT Jaguar ናቸው.

ጠላፊዎች

እንደ እውነቱ ከሆነ ይህ ሙሉ በሙሉ የተለየ ክፍል አይደለም, የተዋጊዎች ንዑስ ዝርያዎች ብቻ ናቸው. ዋናው ልዩነት ኢንተርሴፕተሮች አንድን የተወሰነ ኢላማ ማለትም የጠላት ቦምቦችን ለማጥፋት የተነደፉ ናቸው. እነሱ በመዋቅር ውስጥ ትንሽ ይለያያሉ - እንደዚህ ያሉ ሞዴሎች በተጨማሪ በራዳር መሳሪያዎች የታጠቁ ናቸው ። ታዋቂ ሞዴሎች - Su-15, Su-9 እና ሌሎች.

የጥቃት አውሮፕላኖች አላማ የምድር ጦርን ከአየር መደገፍ ነው። በተጨማሪም ብዙ ጊዜ የተለያዩ ነገሮችን ለማጥፋት በቀላሉ ያገለግሉ ነበር። በጣም ታዋቂው ሞዴል ኢል-2 ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህ አውሮፕላን በታሪክ ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ ምርት ነው - ወደ 37 ሺህ የሚጠጉ ክፍሎች ተሠርተዋል።

ወታደራዊ አውሮፕላኖች ከሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች በተቃራኒ ኢኮኖሚን ​​ከግምት ውስጥ ሳያስገባ ለከፍተኛ ኃይል የተነደፉ ለወታደራዊ ግንባር ወይም ለጦርነት ዓይነቶች የሚያገለግሉ አውሮፕላኖች ናቸው።

ከወታደራዊ አውሮፕላኖች, በመጀመሪያ ደረጃ, ከፍተኛ ፍጥነት መጨመር, እንዲሁም ከፍተኛ ፍጥነት, ከፍታ እና የበረራ ክልል ያስፈልጋል. የአየር ጦርነትን ለማስኬድ የረዥም ርቀት ቦምብ አውሮፕላኖች እና ሚሳኤል ተሸካሚዎች ወታደራዊ ተቋማትን ለማጥፋት ያገለግላሉ። ነዳጅ ብቻ ያለው የነዳጅ ታንከር አውሮፕላኖች በበረራ ላይ ሆነው የውጊያ አውሮፕላኖችን ነዳጅ የመሙላት አቅም አላቸው። ወታደራዊ አውሮፕላኖች የረዥም ርቀት፣ ከፍታ እና የአየር ፍጥነት ያላቸው የረጅም ርቀት የስለላ አውሮፕላኖችን ያካትታሉ። ታክቲካል ወታደራዊ አውሮፕላኖች ተዋጊ (ወይም ተዋጊ) አውሮፕላኖችን፣ ተዋጊ ቦምቦችን፣ ቀላል ቦምቦችን እና ታክቲካል የስለላ አውሮፕላኖችን ያካትታሉ። ዘመናዊ ወታደራዊ አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ እንደ ሁለገብ, ማለትም. እነሱ እንደ ጥቃት አውሮፕላኖች ፣ ተዋጊ-ጠላቂዎች እና የስለላ አውሮፕላኖች ለጦርነት ጥቅም ላይ ይውላሉ ።

1) ተዋጊ አውሮፕላኖች

ተዋጊ አይሮፕላን በጣም ፈጣን የሆነ አንድ ወይም ሁለት መቀመጫ ያለው የውጊያ አይሮፕላን ነው ። ጄት ሞተሮች. ፍጥነቱ ከድምጽ ፍጥነት በላይ ሲሆን በአሁኑ ጊዜ በሰአት ወደ 3,500 ኪ.ሜ., ከመሬት አጠገብ ያለው የመውጣት መጠን ከ 200 ሜ / ሰ በላይ ነው, እና ከፍተኛው የክወና ከፍታ እስከ 30,000 ሜትር. .7 ሴ.ሜ) እና ባሊስቲክ, በሬዲዮ ቁጥጥር የሚደረግበት ነው. ወይም ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች መጎተት። በተጨማሪም, በአብዛኛው, ተዋጊ አውሮፕላኖች እንደ ራዳር, የማወቂያ መሳሪያ, ወዘተ የመሳሰሉ ሰፊ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች አሏቸው.

የከባድ ተዋጊ አውሮፕላኖች ወይም ተዋጊ-ቦምቦች የበረራ ኃይልን እና የተዋጊዎችን የበረራ ባህሪያት ያዋህዳሉ - ከፍተኛ የውጊያ ፍጥነት እና የመውጣት መጠን ፣ ከፍተኛ የበረራ ከፍታ ፣ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ - እና የብርሃን እና መካከለኛ ቦምቦች ባህሪዎች - ረጅም የበረራ ክልል ፣ ጥሩ ትጥቅ ፣ ከፍተኛ ጭነት, ሰፊ ኤሌክትሮኒክ እና ራዳር መሣሪያዎች. በውጊያ ችሎታቸው, በጣም ሁለገብ ናቸው. ዓላማቸው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የመሬት ውስጥ ኢላማዎችን ለመጥለፍ እና ለማውለብለብ, የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ፍለጋ, መርከቦችን የሚደግፉ እና የመሬት ላይ ውጊያ ስራዎችን, የውጊያ አጃቢ ተዋጊ ወይም የስለላ አውሮፕላኖችን ያካትታል. ትጥቅ እና መሳሪያዎች ከተሰጡት ተግባራት ጋር ይዛመዳሉ. የራዳር መጫኛዎች መደበኛ ናቸው; ትጥቅ እንደ ደንቡ ትልቅ መጠን ያላቸው ጠመንጃዎች እና ሚሳኤሎች (ከአየር ወደ አየር ወይም ከአየር ወደ መሬት) እንዲሁም ቦምቦችን እና ቶርፔዶዎችን እንደ ቦምብ መሳሪያዎች ያቀፈ ነው። በእነዚህ ወታደራዊ አውሮፕላኖች ውስጥ ነፃ ቦታ ስለሌለ, ቦምቦች, ሮኬቶች እና ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች በክንፎቹ ስር እና ጫፍ ላይ ተንጠልጥለዋል. የከባድ ቦምብ አውሮፕላኖች የፍጥነት አመላካቾች ማች 0.2 እና 2፣ ከፍተኛው የበረራ ከፍታ ከ15,000 እስከ 20,000 ሜትር፣ እና የበረራ ክልሉ ከ1,500 እስከ 4,500 ኪ.ሜ.

ቀደም ሲል ለዓይነ ስውራን በረራ መሳሪያዎች ስለነበሩ በምሽት ላይ ለጦርነት ስራዎች የሚያገለግሉ ልዩ የምሽት ተዋጊዎች ነበሩ. አብዛኞቹ ዘመናዊ አውሮፕላኖችተዋጊዎች ሁሉን አቀፍ የአየር ሁኔታ ናቸው, ማለትም. በመጥፎ የአየር ሁኔታ ውስጥ, እንዲሁም በምሽት ውስጥ መደርደር ይችላሉ. እንዲሁም አብዛኛውን ጊዜ የአየር ሁኔታ ተዋጊ አውሮፕላኖች ከባድ ተዋጊዎች ተብለው ይጠራሉ ምክንያቱም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሁለት መቀመጫዎች እና ሁለት ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው.

ውጤታማ የአየር መከላከያ ዋናው ነገር የሚመጣውን ጠላት "ለመጥለፍ" እና የውጊያ ተልእኮውን እንዳያጠናቅቅ መከልከል ነው, ስለዚህም እሱን ለማጥፋት. ይህ ጥሩ የመነሳት ሃይል፣ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው፣ ከፍተኛ የበረራ ከፍታ እና ጥሩ ትጥቅ ያለው ተዋጊ አውሮፕላኖችን ማለትም ኢንተርሴፕተር ተዋጊዎችን ይፈልጋል። በመጀመሪያ ደረጃ, ከኢንዱስትሪ ማእከሎች እና ከሌሎች የተጠበቁ ነገሮች ድንበር ጋር በቅርበት ይሰፍራሉ.

በከፍተኛ ፍጥነት እና በከፍተኛ ፍጥነት የሚበር የውጊያ አውሮፕላኖች (ቦምቦች) በጄት ሞተር መጠቀማቸው ለመውጣት፣ ፍጥነት እና ተዋጊ-ጠላቶች ከፍተኛ ቁመት ያላቸውን መስፈርቶች በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። የሚከተሉት የኃይል ባህሪያት ከዚህ ይከተላሉ-ከፍተኛው ፍጥነት ከ 2000 እስከ 2500 ኪ.ሜ በሰዓት ነው, የበረራው ክልል 2000-3500 ኪ.ሜ. እንደነዚህ ያሉት አመላካቾች በአማካይ ከ 7 እስከ 12 ቶን የሚነሱ ክብደት ያላቸው ሞተሮች ከ 3000 እስከ 5000 ኪ.ግ ግፊት ያላቸው ሞተሮችን መጠቀም ይጠይቃሉ, ተጨማሪ ነዳጅ በማቃጠል ምክንያት ኃይላቸው በ 50% ሊጨምር ይችላል. ለአጭር ጊዜ መፋጠን፣ በተለይም በሚወጡበት ጊዜ፣ ተጨማሪ የሮኬት መወዛወዝ ዘዴዎች ማገልገል ይችላሉ።

2) ቦምብ ጣይ አውሮፕላኖች

ተዋጊ አውሮፕላኖች በዋናነት የመከላከያ ተግባራትን ለመፍታት ያገለግላሉ, ለቦምብ አውሮፕላኖች ግን, አጸያፊ ስራዎች በግንባር ቀደምትነት ይቀመጣሉ. ቦምብ አጥፊ ብዙ ቱርቦጄት ሞተሮች (የጄት ተርባይኖች ወይም ተርቦፕሮፕስ) ያለው ትልቅ፣ ከባድ ወታደራዊ አውሮፕላን ነው። በአጫጭር ማኮብኮቢያዎች ላይ ወይም ከመጠን በላይ ሸክም በሚፈጠርበት ጊዜ ቦምብ አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ ረዳት ማስወንጨፊያ ሮኬቶችን ያዘጋጃሉ።

ቦምቦች በፍጥነት እና በከፍታ ቦታዎች ላይ የሩቅ ኢላማዎችን በቦምብ ፍንዳታ ክስ እንዲያጠቁ ተሰጥቷቸዋል። በጠላት አካባቢ ወደሚገኝ ኢላማ መቅረብ ካለው ከፍተኛ ስጋት የተነሳ ቦምብ አውሮፕላኖች ወደ ሚሳይል ተሸካሚዎች እየተሻሻሉ መጥተዋል ከዒላማው በጣም ርቀት ላይ ሚሳኤሎችን በማስወንጨፍ እና እስኪመታ ድረስ በርቀት የሚቆጣጠሩ ሲሆን ፈንጂው እራሱ ውጭ እያለ ነው። በጠላት ሃይሎች የሚቆጣጠረው አካባቢ። የዘመናዊ ቦምብ አውሮፕላኖች የመነሻ ክብደት 230 ቶን ይደርሳል ፣ እና አጠቃላይ ግፊቱ ከ 50,000 ኪ.ግ. የቦምብ ጭነት በታክቲክ ክልል ላይ የተመሰረተ ነው; ነዳጅ ሳይሞላ እስከ 16,000 ኪ.ሜ, እና እንዲያውም በአየር ነዳጅ ይሞላል. የበረራው ከፍታ 20,000 ሜትር ይደርሳል, እና ሰራተኞቹ 12 ሰዎች ሊሆኑ ይችላሉ. የዘመናዊ ቦምቦች ፍጥነት ከ 2000 ኪ.ሜ / ሰ; በላዩ ላይ በዚህ ቅጽበትቦምብ አውሮፕላኖች እየተዘጋጁ ያሉት ደግሞ የበለጠ ፍጥነት አላቸው። የመከላከያ ትጥቅ ሚሳኤሎችን፣ መትረየስ እና አውቶማቲክ መድፍን ያካትታል።

ልክ እንደ ሁሉም አይነት አውሮፕላኖች፣ ቦምብ አጥፊዎች እንደ ቦምብ ጭነት እና ክብደት ማንሳት (ቀላል፣ መካከለኛ እና ከባድ ቦምቦች) ወይም እንደ የውጊያ ተልእኮቸው (ታክቲካል እና ስልታዊ ቦምቦች) በተለያዩ ገጽታዎች ሊመደቡ ይችላሉ።

ታክቲካል ቦምብ አውሮፕላኖች የተወሰኑ የተግባር ጦርነት ተግባራትን ማለትም ለታክቲክ ተልዕኮዎች ለመፍታት የተነደፉ አውሮፕላኖች ናቸው። ይህ የሚያመለክተው በአንድ የተወሰነ የግንባሩ ክፍል ላይ ያለውን ሁኔታ የሚቀይሩ እና ዒላማውን በሙሉ የሚገዙ እና የጠላት ወታደሮችን ፣ የመሰብሰቢያ ቦታዎችን ፣ የተኩስ ቦታዎችን ፣ የአየር ማረፊያዎችን ፣ የአቅርቦት መንገዶችን ፣ ወዘተ የመሳሰሉትን ጥፋት ነው ። የጠላት ወታደሮች ስብስብ.

ከእንደዚህ አይነት የችግሩ መግለጫ በመቀጠል ለታክቲክ ቦምቦች ዋና ዋና መስፈርቶችን ማዘጋጀት ይቻላል-ከፍተኛ የውጊያ ፍጥነት, የቦምብ ጭነት እስከ 10 ቶን, ከፍተኛ የበረራ ክልል እስከ 6000 ኪ.ሜ. በነዚህ መስፈርቶች ምክንያት የንድፍ ገፅታዎች እንደሚከተለው ተገልጸዋል፡- አንድ፣ ሁለት፣ ሶስት ወይም አራት ጄት ሞተሮች ያሉት አውሮፕላኖች ከ20 እስከ 50 ቶን የሚደርስ ክብደት ያላቸው፣ በርቀት ቁጥጥር የሚደረግባቸው የመከላከያ መሳሪያዎች ወይም ከአየር ወደ አየር በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በሚበሩበት ጊዜ ከባድ ሸክሞችን የመቋቋም አቅም ያለው ጠንካራ ቤት ያለው ሚሳይሎች ፣ ኤሌክትሮኒክስ እና ራዳር መሣሪያዎች። ከዚህ ሁሉ በመነሳት ታክቲካል ቦምቦች ከከባድ ተዋጊዎች ጋር, በተግባራቸውም ሆነ በመለኪያዎች ውስጥ የተወሰነ ተመሳሳይነት እንዳላቸው ሊከራከር ይችላል.

ስልታዊ ቦምቦች. ስትራቴጂ በሰፊው ጦርነትን የማካሄድ ሳይንስ ነው። ስልታዊ የሚለው ቃል መጠነ ሰፊ ወታደራዊ ስራዎች ማለት ነው። ይህ ደግሞ የስትራቴጂክ ቦምቦችን የውጊያ ተልዕኮ ያብራራል። እነዚህ ወታደራዊ አውሮፕላኖች ከጠላት መስመር ጀርባ ጥልቅ የውጊያ ተልእኮዎችን ለማከናወን የተነደፉ ናቸው።

ሁሉም ቦምብ አውሮፕላኖች ኢላማዎችን ለመፈለግ እና የሚያጠቁትን ተዋጊ አውሮፕላኖች የሚገኙበትን ቦታ ለማወቅ ራዳር መሳሪያ የታጠቁ ናቸው። አንድ ዓይነት በትናንሽ ቡድኖች ወይም ብቻውን ይሠራል። የዘመናዊ ቦምብ አውሮፕላኖች ልክ እንደ ተዋጊዎች ተመሳሳይ ፍጥነት፣ እንደነሱ ተመሳሳይ ክልል እና ከአየር ወደ አየር በሚሳኤል ምክንያት ከፍተኛ የሆነ የመከላከል አቅም ስላላቸው፣ ዛሬ የውጊያ ሽፋን ብዙ ጊዜ ተጥሏል።

ለመጀመሪያ ጊዜ ቦምቦች በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ብቻውን ወይም በትናንሽ ቡድኖች ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ብዙ መቶ ቦምቦችን ያቀፈ እና በተዋጊ አውሮፕላኖች ሽፋን የሚበሩ የትላልቅ ቡድኖች አካል በመሆን “ግዙፍ” ዓይነቶች ተካሂደዋል። የዚያን ጊዜ ቦምብ አውሮፕላኖች ብዙ ሞተሮች ነበሯቸው፣ በአንጻራዊ ሁኔታ ቀርፋፋ፣ ለከፍተኛ የቦምብ ጭነት እና በርካታ ቁጥር ያላቸው የመከላከያ መሣሪያዎች የተነደፉ ነበሩ። ዘመናዊዎቹ ግን ለረጅም ርቀት፣ ከፍታ እና የበረራ ፍጥነት የተነደፉ ናቸው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የስለላ አውሮፕላኖች ወደ ፊት ይበሩ ነበር እና ኢላማን ለመፈለግ የታሰቡ ነበሩ። በጊዜው ከነበሩት ቦምቦች በተለየ የራዳር መሳሪያዎች የታጠቁ ነበሩ። በፓራሹት ለተጣሉት አንጸባራቂ የአየር ላይ ቦምቦች ምስጋና ይግባውና ኢላማው ተወስኗል። አንድ ዳይቭ ቦምብ ልዩ ዓይነት ተደርጎ ይወሰድ ነበር, ይህም ጋር ከፍተኛ ከፍታወደ ኢላማው ቀረበ፣ከዚያም በፈጣን ተወርውሮ በረራ ላይ መትቶ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ቦምቦችን በቅርብ ርቀት ወረወረ። ከዚያ በኋላ ፈንጂው በበረራ ላይ ያለውን ቦታ እንደገና አስተካክሏል. አህጉር አቀፍ ሚሳኤሎች ከተነደፉ በኋላ ስልታዊ ቦምብ አውሮፕላኖች ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው የሚል አስተያየት ነበር። ነገር ግን ለሚሳኤል ተሸካሚዎች እና ለበረራ አስጀማሪዎች ማሻሻላቸው ምስጋና ይግባውና በቅርቡ ጠቃሚነታቸውን መልሰዋል።

3) የስለላ አውሮፕላኖች (ስካውቶች)

እነዚህ ባለብዙ መቀመጫ፣ ቀላል የታጠቁ ተዋጊዎች ወይም ቦምብ አጥፊዎች (ያለ ቦምብ ጭነት)፣ በአየር ካሜራዎች፣ ራዳር መሳሪያዎች፣ ብዙ ጊዜ የቴሌቪዥን ምልክቶችን ለማስተላለፍ የሚረዱ መሣሪያዎች፣ ወይም ደግሞ በመርከብ የተሳፈሩ አውሮፕላኖች ለአየር ላይ መረጃ፣ ማለትም. የጠላትን ፣የግዛቱን እና የአየር ሁኔታን ፣የእራሳቸውን የጦር ሃይሎች ክፍሎች ፣የቁሳቁስ ፣ወዘተ ቦታዎችን ፣የአየር ንብረት ሁኔታዎችን ለመቃኘት። ቀደም ሲል እንደ ከፍተኛው የበረራ ክልል እና ስፋት, የአጭር ርቀት እና የረጅም ርቀት የስለላ አውሮፕላኖች ተለይተዋል. ዛሬ እንደ የውጊያ ተልዕኮው ስለታክቲክ እና ስልታዊ የመረጃ መኮንኖች ይናገራሉ። ልዩ የስለላ አውሮፕላኖች አሉ ከአየር ላይ የመድፍ እሳትን ለማካሄድ ፣ አካባቢውን ለማሰስ በዞኑ ውስጥ የእራሳቸው ጦር መሣሪያ ለእይታ ወይም ለአየር ፎቶግራፎች ምስጋና ይግባውና እንዲሁም የእራሳቸውን መድፍ ለመቆጣጠር ። እንደነዚህ ያሉት አውሮፕላኖች የመድፍ አውሮፕላኖች ይባላሉ. እነሱም የአጭር ርቀትን ፍለጋን ወይም ታክቲካል ማሰስን ያመለክታሉ።

4) ወታደራዊ መጓጓዣ አውሮፕላኖች

ይህ ትላልቅ አውሮፕላኖችከ 2 እስከ 8 ሞተሮች ያሉት እና የበረራ ክልል 3000 ኪ.ሜ እና ከዚያ በላይ። እነሱ ትንሽ የታጠቁ ወይም ጨርሶ ያልታጠቁ እና ለወታደሮቹ (ምግብ፣ ነዳጅ፣ ጥይቶች፣ የጦር መሳሪያዎች፣ እንዲሁም ሽጉጦች፣ ታንኮች፣ ተሽከርካሪዎች ወዘተ) ለማጓጓዝ የተነደፉ ናቸው። ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ለማረፍ (ማረፍ) ያገለግላሉ። የአየር ወለድ ወታደሮች, እንዲሁም እንደገና በሚሰበሰቡበት ጊዜ ወታደሮችን ማጓጓዝ. የወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን ተሸከርካሪዎች ቡድን የሚከተሉትን ያጠቃልላል የመጓጓዣ አውሮፕላን፣ የጭነት ተንሸራታቾች እና ሄሊኮፕተሮች በትክክል የታጠቁ።

የአቪዬሽን ኢንዱስትሪው በየዓመቱ እያደገ ነው። ዛሬ የሲቪል እና ወታደራዊ አብራሪዎች ሁሉንም አይነት አወቃቀሮችን እና ዝርያዎችን ሞዴሎችን ይጠቀማሉ። አውሮፕላኖች በተለያዩ እና የዓላማ ልዩነቶች ይደነቃሉ። ይህን አይነት መሳሪያ ለራሳችን ለመመደብ የአውሮፕላኑን አይነት እና ስሞቻቸውን ባጭሩ እናጠና።

በአለም ውስጥ የአቪዬሽን ባለሙያዎች የተለያዩ አውሮፕላኖችን የሚከፋፍሉባቸው የተለያዩ መስፈርቶች አሉ። የቴክኖሎጂ ስርዓት ስርዓት አስፈላጊ ከሆኑት ነገሮች አንዱ አውሮፕላኑ የተሸከመው ተግባር ነው. ዛሬ ወታደራዊ እና ሲቪል መርከቦች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ከዚህም በላይ እያንዳንዱ ምድብ ወደ ልዩ ቡድኖች ይከፈላል.

በተጨማሪም, በተጨማሪም ይታወቃል በሊንደር ፍጥነት ባህሪያት መሰረት መለያየት. እዚህ አቪዬተሮች የሱብሶኒክ፣ transonic፣ supersonic እና hypersonic ሞዴሎችን ይዘረዝራሉ። ይህ የምደባው ክፍል ከድምጽ ፍጥነት አንጻር የሊነርን ማጣደፍ ፍቺ ላይ የተመሰረተ ነው. የአየር ቴክኖሎጂ, ዛሬ ለሳይንሳዊ እና ወታደራዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ይውላል, ምንም እንኳን ቀደም ሲል ተመሳሳይ ሞዴሎች ይሠሩ ነበር የመንገደኞች ትራፊክ.

ስለ መቆጣጠሪያ ዘዴ ከተነጋገርን, ከዚያም ሁለት ዋና ዋና ዓይነቶችን - ሰው ሰራሽ አውሮፕላኖችን እና ድራጊዎችን መለየት ይቻላል. ሁለተኛው ቡድን በወታደራዊ እና ሳይንቲስቶች ጥቅም ላይ ውሏል. እንደነዚህ ያሉ ማሽኖች ለቦታ ፍለጋ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የአውሮፕላኑን አይነት እና አላማ ከግምት ውስጥ በማስገባት አቪዬተሮች ስም እና ስም ይሰጣሉ መሠረት ምደባ የንድፍ ገፅታዎችመሳሪያ. እዚህ በአይሮዳይናሚክስ ሞዴል, የክንፉ ቁጥር እና አይነት, የጭራ አሃዱ ቅርፅ እና የፎሌጅ መሳሪያውን ልዩነት እንዘረዝራለን. የመጨረሻው ንኡስ ቡድን ከሻሲው ዓይነቶች እና መጫኛዎች ጋር የተያያዙ ዝርያዎችንም ያካትታል።

በመጨረሻም አስቡበት እና ሞተሮችን የመትከል ዓይነት, ቁጥር እና ዘዴ ልዩነት. ጡንቻ, እንፋሎት, አየር-ጄት, ሮኬት, ኑክሌር, ኤሌክትሪክ ሞተሮች እዚህ ተለይተዋል. በተጨማሪም መርከቦች ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች (የኃይል ማመንጫዎች ፒስተን ማሻሻያ) ወይም በርካታ ልዩነቶችን በማጣመር የተገጠሙ ናቸው. እርግጥ ነው, በአንድ ግምገማ ውስጥ የአውሮፕላኖችን ሙሉ ምደባ በዝርዝር ማጤን አስቸጋሪ ነው, ስለዚህ ትኩረት እንሰጣለን አጭር ገለጻዋና ምድቦች.

የቴክኖሎጂ ተግባራዊነት

ከላይ እንደተገለፀው አየር መንገድ አውሮፕላኖች በሁለት ዋና ዋና ቡድኖች ይከፈላሉ-አውሮፕላን ለሲቪል እና ወታደራዊ አቪዬሽን. በተጨማሪም, የሙከራ መሳሪያዎች እዚህ እንደ የተለየ ልዩነት ተለይተዋል. እዚህ ያለው እያንዳንዱ ምድብ እንደ ዓላማው እና ተግባራዊነቱ አይነት ወደ ልዩነቶች መከፋፈልን ያካትታል። ለ "ሰላማዊ" ዓላማዎች የሚውሉ አውሮፕላኖችን በማጥናት እንጀምር.

የሲቪል ጎን

አውሮፕላኖች ምን እንደሆኑ, የአውሮፕላን ማሻሻያዎችን ስሞች እና ንዑስ ዓይነቶች በበለጠ ዝርዝር እንወስናለን. እዚህ አቪዬተሮች ስለ አራት ሞዴሎች ይናገራሉ. ምድቦቹን እንደሚከተለው እንዘርዝራቸው።

• ተሳፋሪዎች ተሳፋሪዎች;
• የጭነት ሰሌዳዎች;
• የአየር አውቶቡሶችን ማሰልጠን;
• ልዩ ዓላማ አውሮፕላን.

ለተሳፋሪ ማጓጓዣ ማሻሻያዎች የበረራውን ክልል በሚወስኑ ቡድኖች የተከፋፈሉ መሆናቸውን ልብ ይበሉ። እዚህ የአካባቢ መጓጓዣ ዋና መርከቦችን እና አየር መንገዶችን ይጠራሉ.

የአውሮፕላን ምደባ

• እስከ 2,000 ኪ.ሜ ርቀት የሚሸፍኑ የቅርብ ሰዎች;
• መካከለኛ, 4,000 ኪሎ ሜትር መብረር የሚችል;
• የረጅም ርቀት በረራዎች እስከ 11,000 ኪ.ሜ.

በተጨማሪም, ከፍተኛው የአቅም አመልካች ለአካባቢያዊ መስመሮች አየር መንገድ አውሮፕላኖች የሚከተሉትን መስፈርቶች ይወስናል.

• 100 ወይም ከዚያ በላይ መቀመጫዎች ያሉት ከባድ አውሮፕላኖች;
• በመርከቡ ላይ እስከ 50 ሰዎች የሚወስዱ መካከለኛ ማሻሻያዎች;
• ቢበዛ 20 መንገደኞችን የሚጭኑ ቀላል መስመሮች።

ምሳሌዎች የአካባቢ መስመር አውሮፕላንማሻሻያዎቹን ይዘርዝሩ SAAB , ኢአርጂ , ዳሽ-8 , ኤቲአር . የሚገርመው ነገር, በአካባቢው ምድብ ውስጥ በተወሰኑ የሊነር ዓይነቶች ላይ, የተለያየ ክፍል ያላቸው የኃይል ማመንጫዎች ተዘጋጅተዋል. እዚህ የጄት ሞተሮች እና አውሮፕላኖች ቱርቦፕሮፕ ሞተር ያላቸው ሞዴሎች አሉ።

ግምት ውስጥ በማስገባት ረጅም ርቀት አውሮፕላን፣ ለተሳፋሪዎች የተለመዱ መርከቦችን እንጥራ ቦይንግ እና ኤርባስ . የቦይንግ አውሮፕላኖች የተነደፉት በአሜሪካ ኮርፖሬሽን ሲሆን የኤርባስ መርከቦች የተነደፉት በአውሮፓ ይዞታ ነው። ሁለቱም ኩባንያዎች እርስ በርስ ይወዳደራሉ, መስመሮችን ያለማቋረጥ በማደግ እና በማዘመን. ስለዚህ ፣ ዛሬ ኤርባስ A380 በጣም ከባድ አውሮፕላን ተደርጎ ይቆጠራል ፣ ምንም እንኳን እንደዚህ ዓይነት ማሻሻያ እስከሚወጣ ድረስ ፣ የአሜሪካ እድገቶች እና 747 800 .

ሞዴል 747 ዎች የመጀመሪያው ሰፊ አካል አውሮፕላን ሲሆን ዛሬም አገልግሎት እየሰጠ ነው። በተጨማሪም እንዲህ ያሉት አውሮፕላኖች በሩሲያ እና በዓለም ላይ ባሉ ምርጥ ተሸካሚዎች ይጠቀማሉ.

ይሁን እንጂ አውሮፓውያን ከዋናው ተፎካካሪ ወደ ኋላ አይመለሱም. የአብራሪዎች ታዋቂነት እና እውቅና ማሻሻያዎችን አሸንፏል ኤርባስ ኤ300እና A350XWB. ሞዴል A300- በዓለም የመጀመሪያው ሰፊ አካል አውሮፕላን, ሁለት ሞተሮች የተገጠመላቸው. እንደሚመለከቱት ፣ በሊነሮች ምደባ ውስጥ ሊሆኑ የሚችሉ ልዩነቶች በአንድ ግምገማ ውስጥ መግለጫውን ይቃወማሉ። ነገር ግን አውሮፕላኖች ምን እንደሆኑ እና ማን እንደፈጠሩ ማወቅ አንባቢው በግል ምርጫዎች ላይ ይወስናል እና የአቪዬሽን መሰረታዊ ነገሮችን ያገኛል.

ወታደራዊ አቪዬሽን

አሁን የሕግ አስከባሪ ኤጀንሲዎች የሚጠቀሙባቸውን የፍርድ ቤቶች ዓይነት በአጭሩ እናጠና። ከእነዚህ አውሮፕላኖች መካከል ሰው ሰራሽ አውሮፕላኖች እና ሰው አልባ አውሮፕላኖች፣ የሮኬት ሞተር ንዑስ ዓይነቶችን ጨምሮ በተለያዩ ዓይነት ሞተሮች የተደረጉ ማሻሻያዎች አሉ። ሆኖም ግን, የእነዚህን ዝርያዎች መከፋፈል በመገለጫ መስፈርት መሰረት እንመለከታለን.

ወታደራዊ መጓጓዣ አይሮፕላን -76

እዚህ, እንደ ሲቪል ምደባ, አለ የመጓጓዣ መስመሮችሠራተኞችን ማጓጓዝ. ይህ IL-76,አን-12፣26እና 124 . በዩኤስኤ ውስጥ እነዚህ ተግባራት የሚከናወኑት በሞዴሎች ነው ቦይንግ ሲ-17፣ 97እና ዳግላስ YC-15. በተጨማሪም, ወታደሩም ይጠቀማል ረዳት መሣሪያዎች- አምቡላንስ አውሮፕላኖች, የመገናኛ መስመሮች, ስፖትተሮች. ይሁን እንጂ የቦርዶች ወታደራዊ እድገትም እዚህ ብቻ የሚገኙትን በርካታ የተሽከርካሪ ምድቦችን ይጠቀማል. ዝርዝራቸው ይህን ይመስላል።

እንደሚመለከቱት ፣ የወታደራዊ አውሮፕላኖች ምድብ በጣም ሰፊ ነው እናም ጥልቅ ጥናት ሊደረግለት ይገባል። እንዲህ ዓይነቱን ቡድን ሥርዓት ለማስያዝ ዋና ዋና መመዘኛዎችን በአጭሩ ገለጽነው። ይሁን እንጂ የኤሮኖቲካል ባለሙያዎች የጎኖቹን ንድፍ ሙሉ መግለጫ ያካተተ አጠቃላይ ጥናትን በመጠቀም ጎኖቹን መከፋፈል ይመርጣሉ. በዚህ ጉዳይ ላይ እናተኩር።

ስለ ንድፍ ባህሪያት

የአንድ የተወሰነ የሊነር ምድብ አባል መሆን በአምስት ባህሪያት ይወሰናል. እዚህ ዲዛይነሮች ስለ ክንፎቹን ስለማያያዝ ቁጥር እና ዘዴ, ስለ ፊውላጅ አይነት, ስለ ላባው ቦታ እና ስለ በሻሲው አይነት ይናገራሉ. በተጨማሪም ቁጥር, የመጠገጃ ቦታ እና የሞተር ዓይነቶች አስፈላጊ ናቸው. በጎን በኩል ባለው ንድፍ ውስጥ የታወቁትን ልዩነቶች ይወቁ.

በንድፍ ገፅታዎች ውስጥ ያሉ ልዩነቶች - የአየር መንገድ አውሮፕላኖች ስርዓት አስፈላጊ መስፈርት

የክንፉን ምደባ ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ ፣ ከዚያ መስመሮቹ ወደ ፖሊፕላኖች ፣ ቢፕላኖች እና ሞኖፕላኖች ይከፈላሉ ።. ከዚህም በላይ በመጨረሻው ምድብ ሦስት ተጨማሪ ንዑስ ዓይነቶች ተለይተዋል-ዝቅተኛ-እቅድ, መካከለኛ-እቅድ እና ከፍተኛ-እቅድ ጎኖች. ይህ መመዘኛ የፊውሌጅ እና ክንፎች አንጻራዊ አቀማመጥ እና ማስተካከል ይወስናል። የፊውሌጅ ቲፕሎጂን በተመለከተ፣ እዚህ አቪዬተሮች በነጠላ አካል እና በሁለት-ጨረር ማሻሻያዎች መካከል ይለያሉ። እዚህም እንደዚህ አይነት ዝርያዎች አሉ-ጎንዶላ, ጀልባ, የተሸከመ ፊውላጅ እና የእነዚህ ዓይነቶች ጥምረት.

ኤሮዳይናሚክስ አፈጻጸም አስፈላጊ ምደባ መስፈርት ነው, ተጽዕኖ ጀምሮ. እዚህ ዲዛይነሮች የመደበኛ ዑደት ዓይነቶችን "ዳክዬ", "ጅራት የሌለው" እና "የሚበር ክንፍ" ብለው ይጠሩታል. በተጨማሪም "ታንደም", "ሎንግቲዲናል ትሪፕሌን" እና ሊለወጥ የሚችል እቅድ ይታወቃሉ.

የአውሮፕላኖች ማረፊያ መሳሪያ በዲዛይኑ እና ድጋፎቹን ለመጠገን ዘዴው በስርዓት የተደራጀ ነው. እነዚህ ንጥረ ነገሮች በሮለር ፣ ተንሳፋፊ ፣ አባጨጓሬ ፣ የተጣመሩ ዓይነቶች እና በአየር የሚደገፉ ቻሲዎች ይከፈላሉ ። ሞተሮች በክንፉ ላይ ወይም በፋይሉ ላይ ተጭነዋል. ከዚህም በላይ መስመሮቹ አንድ ሞተር ወይም ብዙ ቁጥር ያላቸው ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው. በተጨማሪም የኃይል ማመንጫው ዓይነት በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለውን ሥርዓት በማዘጋጀት ረገድ ወሳኝ ሚና ይጫወታል.

ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች በሳይንሳዊ እና ወታደራዊ ዘርፎች ውስጥ መተግበሪያን አግኝተዋል

ዘመናዊ አቪዬሽን በተለያዩ መመዘኛዎች የተከፋፈሉ በርካታ የሊነር ዓይነቶች አሉት።
እንደ ዓላማቸው አውሮፕላኖች በሲቪል ፣ ወታደራዊ እና የሙከራ አውሮፕላኖች ይከፈላሉ ።
የአውሮፕላን ምደባ
ኤርባስ A380 - በዓለም ውስጥ ግዙፍ ተሳፋሪ ተሳፋሪዎች
ቦይንግ አውሮፕላኖች ኤርባስ የሚያመርተው የአውሮፓ ይዞታ በተሳፋሪ ትራንስፖርት መስክ ዋና ተፎካካሪ ነው።

የአውሮፕላኑ ዋና ክፍሎች

አውሮፕላኖች ከአየር የበለጠ ክብደት ያላቸው አውሮፕላኖች ናቸው, እነሱ በአየር በረራ መርህ ተለይተው ይታወቃሉ. አውሮፕላኖች ሊፍት አላቸው። ዋይ የተፈጠረው በአየር ፍሰት ኃይል ምክንያት የተሸከመውን ወለል በማጠብ ነው ፣ ይህም ከሰውነት ጋር በተመጣጣኝ ተስተካክሏል ፣ እና የትርጉም እንቅስቃሴ በተወሰነ አቅጣጫ በአውሮፕላኑ የኃይል ማመንጫ (PU) ግፊት ይሰጣል።

የተለያዩ አይነት አውሮፕላኖች አንድ አይነት ዋና ክፍሎች (ክፍሎች) አሏቸው፡- ክንፍ , አቀባዊ (VO) እና አግድም (ሂድ) ላባ , fuselage , የኤሌክትሪክ ምንጭ (SU) እና በሻሲው (ምስል 2.1).

ሩዝ. 2.1. የአውሮፕላኑ ዋና መዋቅራዊ አካላት

የአውሮፕላን ክንፍ 1አውሮፕላኑ በሚበርበት ጊዜ ማንሳትን ይፈጥራል እና የጎን መረጋጋትን ይሰጣል ።

ብዙውን ጊዜ ክንፉ የማረፊያ መሳሪያዎችን ፣ ሞተሮችን እና የውስጥ ክፍሎቹን ነዳጅ ፣ መሳሪያዎችን ፣ የተለያዩ አካላትን እና የተግባር ስርዓቶችን ለማስተናገድ የሚያስችል የኃይል መሠረት ነው ።

ለማሻሻል መነሳት እና ማረፊያ ባህሪያት(VPH) የዘመናዊ አውሮፕላኖች, የሜካናይዜሽን መሳሪያዎች በክንፉ ላይ በመሪ እና በተከታታዩ ጠርዞች ላይ ተጭነዋል. በክንፉ መሪ ጫፍ ላይ ተቀምጧል ስሌቶች እና ጀርባ ላይ - ሽፋኖች10 , አጥፊዎች12 እና ኤይሌሮን አጥፊዎች .

ከኃይል አንፃር, ክንፉ ውስብስብ ንድፍ ያለው ምሰሶ ነው, የእነሱ ድጋፎች የፋይሉ የኃይል ክፈፎች ናቸው.

አይሌሮንስ11የመንግስት አካላት ናቸው። የአውሮፕላኑን የጎን ቁጥጥር ይሰጣሉ.

እንደ መርሃግብሩ እና የበረራ ፍጥነት, የጂኦሜትሪክ መለኪያዎች, መዋቅራዊ ቁሳቁሶች እና መዋቅራዊ የኃይል እቅድ, የክንፉ ብዛት እስከ 9 ... 14 ድረስ ሊሆን ይችላል. % ከአውሮፕላኑ መነሳት ክብደት.

ፊውሴሌጅ13የአውሮፕላኑን ዋና ክፍሎች ወደ አንድ ሙሉ ያዋህዳል ፣ ማለትም። ለአውሮፕላኑ የኃይል ዑደት ዑደት ያቀርባል.

የፍልውሃው ውስጣዊ መጠን ድንገተኛ ሁኔታዎች ሲያጋጥም ሰራተኞቹን፣ ተሳፋሪዎችን፣ ጭነትን፣ እቃዎችን፣ ፖስታን፣ ሻንጣዎችን፣ የማዳኛ መሳሪያዎችን ለማስተናገድ ይጠቅማል። የካርጎ አውሮፕላኖች ፊውሌጅ የላቀ የመጫኛ እና የማውረጃ ዘዴዎች፣ ፈጣን እና አስተማማኝ የጭነት ማመላለሻ መሳሪያዎች የተገጠመላቸው ናቸው።

የባህር አውሮፕላኖች ፊውሌጅ ተግባር በጀልባ ይከናወናል, ይህም ተነስተው በውሃው ላይ እንዲያርፉ ያስችልዎታል.

በኃይል ውስጥ ያለው ፊውዝሌጅ ቀጭን-ግድግዳ ያለው ምሰሶ ነው, ድጋፎቹ የዊንጅ ስፖንዶች ናቸው, ከእሱ ጋር በኃይል ክፈፎች አንጓዎች በኩል የተገናኘ ነው.

የፊውሌጅ መዋቅር ብዛት 9…15 ነው። % ከአውሮፕላኑ መነሳት ክብደት.

ቀጥ ያለ ላባ 5ቋሚ ክፍልን ያካትታል ቀበሌ4 እና መሪ (PH) 7 .

ቀበሌ 4 አውሮፕላኑን በአውሮፕላኑ ውስጥ የአቅጣጫ መረጋጋት ይሰጣል X0Z, እና РН - ስለ ዘንግ አቅጣጫ መቆጣጠሪያ 0ይ.

መቁረጫ አርኤን 6 ረዣዥም ሸክሞችን ከፔዳሎቹ ውስጥ ማስወገድን ያረጋግጣል ፣ ለምሳሌ ፣ የሞተር ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ።

አግድም ጭራ9የተወሰነ ወይም የተወሰነ ተንቀሳቃሽ ክፍል ያካትታል ማረጋጊያ2 ) እና የሚንቀሳቀስ ክፍል - ሊፍት (አርቪ) 3 .

ማረጋጊያ 2 ለአውሮፕላኑ ቁመታዊ መረጋጋት እና አር.ቪ 3 - ቁመታዊ ቁጥጥር. RV መቁረጫ መሸከም ይችላል። 8 መሪውን አምድ ለማራገፍ.

ክብደት፣ የGO እና VO አወቃቀሮች በአብዛኛው ከ1.3 ... 3 አይበልጡም። % ከአውሮፕላኑ መነሳት ክብደት.

ቻሲስአውሮፕላን 16 አውሮፕላኑ መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መነሳት፣ መነሳት፣ ማረፍ፣ መሮጥ እና መንቀሳቀስን የሚያቀርቡ የመነሻ እና ማረፊያ መሳሪያዎችን (TLU) ያመለክታል።

የድጋፎች ብዛት እና አንጻራዊ ቦታቸው የስበት ማዕከል የአውሮፕላኑ (CM) በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው የሻሲ አቀማመጦች እና በአውሮፕላኑ አሠራር ባህሪያት ላይ የተመሰረተ ነው.

በስእል 2.1 ላይ የሚታየው የአውሮፕላኑ ማረፊያ ማርሽ ሁለት አለው። ዋና ድጋፎች16 እና አንድ የቀስት ድጋፍ17 . እያንዳንዱ ድጋፍ ኃይልን ያካትታል መደርደሪያ18 እና ደጋፊ አካላት ጎማዎች15 . እያንዳንዱ ድጋፍ ብዙ መደርደሪያዎች እና ብዙ ጎማዎች ሊኖሩት ይችላል።

ብዙውን ጊዜ የአውሮፕላኑ ማረፊያ በበረራ ውስጥ ሊቀለበስ የሚችል ነው ፣ ስለሆነም በ fuselage ውስጥ ልዩ ክፍሎች ለምደባ ቀርበዋል ። 13. ዋናውን የማረፊያ መሳሪያ ማጽዳት እና ልዩ በሆነ ቦታ ማስቀመጥ ይቻላል ጎንዶላስ (ወይም የሞተር ናሴሎች) ፣ ትርኢቶች14 .

የማረፊያ መሳሪያው በሩጫ ወቅት በማረፊያ እና በብሬኪንግ ሃይል ፣በአየር መንገዱ ላይ አውሮፕላኑን ታክሲ በመያዝ እና በመንዳት የሚደርስበትን የኪነቲክ ሃይል መሳብን ያረጋግጣል።

አምፊቢስ አውሮፕላንሁለቱንም ከመሬት አየር ማረፊያዎች እና ከውሃው ወለል ላይ በማንሳት ማረፍ ይችላሉ.

ምስል 2.2. አስደናቂ አውሮፕላን ማረፊያ ማርሽ።

በሰውነት ላይ የባህር አውሮፕላን ጎማ ያለው ቻሲስ ጫን እና በክንፉ ስር አስቀምጥ ተንሳፋፊዎች1 ,2 (ምስል 2.2)

የሻሲው አንጻራዊ ክብደት ብዙ ጊዜ 4…6 ነው። % ከአውሮፕላኑ መነሳት ክብደት.

ፓወር ፖይንት 19 (ምስል 2.1 ይመልከቱ) ፣ የአውሮፕላኖች ግፊት መፈጠርን ያቀርባል ፣ እሱ ሞተሮችን ፣ እንዲሁም በበረራ እና በአውሮፕላኑ መሬት ውስጥ ሥራቸውን የሚያረጋግጡ ስርዓቶችን እና መሳሪያዎችን ያቀፈ ነው።

ለፒስተን ሞተሮች የግፊት ኃይል የተፈጠረው በፕሮፕለር ፣ ለ turboprops - በፕሮፔለር እና በከፊል በጋዞች ምላሽ ፣ ለጄት ሞተሮች - በጋዞች ምላሽ።

ሲኤስ የሚያጠቃልለው፡ የሞተር ማያያዣ ነጥቦች፣ ናሴል፣ የሲኤስ መቆጣጠሪያ፣ የሞተር ግብዓት እና ውፅዓት መሳሪያዎች፣ የነዳጅ እና የዘይት ስርዓቶች፣ የሞተር ጅምር ሲስተሞች፣ የእሳት እና ፀረ-በረዶ ሲስተሞች ናቸው።

የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ አንጻራዊ ክብደት እንደ ሞተሮች አይነት እና በአውሮፕላኑ ላይ ባለው አቀማመጥ ላይ በመመስረት 14 ... 18 ሊደርስ ይችላል. % ከአውሮፕላኑ መነሳት ክብደት.

2.2. ቴክኒካዊ, ኢኮኖሚያዊ እና የበረራ ቴክኒካል
የአውሮፕላን ባህሪያት

የአውሮፕላኑ ቴክኒካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያት የሚከተሉት ናቸው.

አንጻራዊ የመጫኛ ብዛት፡-

`ኤም mon = ኤም ሰኞ /ኤም 0

የት ኤም mon - የመጫኛ ብዛት;

ኤም 0 - የአውሮፕላን መነሳት ክብደት;

ከፍተኛው የሚከፈልበት ጭነት አንጻራዊ ክብደት፡-

`ኤም knmax = ኤም knmax / ኤም 0

የት ኤም ከፍተኛው ጭነት knmax ብዛት;

ከፍተኛው የሰዓት ውፅዓት፡-

ፒሸ = ኤም knmax ∙ ቁ በረራ

የት ቁ በረራ - የአውሮፕላኑ የበረራ ፍጥነት;

የነዳጅ ፍጆታ በአንድ የምርት ክፍል ቅ ቲ

የአውሮፕላኑ ዋና የበረራ አፈጻጸም ባህሪያት የሚከተሉትን ያካትታሉ:

ከፍተኛው የመርከብ ጉዞ ፍጥነት ቁ cr.max;

የሽርሽር ኢኮኖሚያዊ ፍጥነት ቪወደ p.ek;

የመርከብ ከፍታ ኤችወደ ፒ;

ከፍተኛው የሚከፈልበት ጭነት ያለው የበረራ ክልል ኤል;

አማካኝ የማንሳት-ወደ-መጎተት ጥምርታ ለ በበረራ ውስጥ;

የመውጣት መጠን;

የመሸከም አቅም, ይህም ተሳፋሪዎች የጅምላ የሚወሰን ነው, ጭነት, ሻንጣዎች ለተሰጠው የበረራ የጅምላ እና የነዳጅ አቅርቦት በአውሮፕላን ላይ ተሸክመው;

የአውሮፕላኑ መነሳት እና ማረፊያ ባህሪዎች (TLC)።

የአየር ወለድ ማረፊያን የሚያመለክቱ ዋና መለኪያዎች የአቀራረብ ፍጥነት ናቸው - ቪ z.p.; የማረፊያ ፍጥነት - ቪፒየመነሻ ፍጥነት - ቪ omp; የማውጣት ሩጫ ርዝመት ኤልአንድ ጊዜ; የማረፊያ ሩጫ ርዝመት - ኤል np; በክንፉ ማረፊያ ውቅር ውስጥ ከፍተኛው የከፍታ መጠን ዋጋ - ከ y ከፍተኛ nበክንፉ የመነሻ ውቅር ውስጥ ያለው ከፍተኛው የሊፍት Coefficient እሴት ከበከፍተኛ vzl

የአውሮፕላን ምደባ

የአውሮፕላኖች ምደባ በብዙ መስፈርቶች መሠረት ይከናወናል.

አውሮፕላኖችን ለመመደብ አንዱ ዋና መስፈርት ነው የቀጠሮ መስፈርት . ይህ መስፈርት ይወስናል የበረራ አፈጻጸም, የጂኦሜትሪክ መለኪያዎች, የአውሮፕላኖች ተግባራዊ ስርዓቶች አቀማመጥ እና ቅንብር.

እንደ ዓላማቸው አውሮፕላኖች ተከፋፍለዋል ሲቪል እና ወታደራዊ . ሁለቱም የመጀመሪያው እና ሁለተኛው አውሮፕላኖች እንደ የተከናወኑ ተግባራት ዓይነት ይከፋፈላሉ.

የሲቪል አውሮፕላኖች ምደባ ከዚህ በታች ይታያል.

የሲቪል አውሮፕላንተሳፋሪዎችን, ፖስታዎችን, እቃዎችን ለማጓጓዝ የተነደፈ, እንዲሁም የተለያዩ ኢኮኖሚያዊ ችግሮችን ለመፍታት.

አውሮፕላኖች የተከፋፈሉ ናቸው ተሳፋሪ , ጭነት , የሙከራ , ስልጠና , እንዲሁም አውሮፕላን ብሄራዊ ኢኮኖሚ ዓላማ .

ተሳፋሪእንደ የበረራ ወሰን እና የመሸከም አቅም ላይ በመመስረት አውሮፕላኖች ተከፍለዋል-

- ረጅም አውሮፕላን - የበረራ ክልል ኤል> 6000 ኪ.ሜ;

- መካከለኛ አውሮፕላን - 2500 < ኤል < 6000 км;

- አጭር አውሮፕላን - 1000< ኤል < 2500 км;

- ለአካባቢ አየር መንገዶች አውሮፕላን (ኤም.ቪ.ኤል.) - ኤል <1000 км.

ረጅም አውሮፕላን(የበለስ. 2.3) ከ 6000 ኪሎ ሜትር በላይ የሆነ የበረራ ክልል, ብዙውን ጊዜ አራት ቱርቦፋን ሞተሮች ወይም ፕሮፕፋን ሞተሮች የቁጥጥር ስርዓት የተገጠመለት, ይህም የአንድ ወይም ሁለት ሞተሮች ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ የበረራ ደህንነትን ያሻሽላል.

መካከለኛ አውሮፕላኖች(ምስል 2.4, ምስል 2.5) ሁለት ወይም ሶስት ሞተሮች የቁጥጥር ስርዓት አላቸው.

አጭር አውሮፕላን(ምስል 2.6) እስከ 2500 ኪ.ሜ የሚደርስ የበረራ ክልል, ሁለት ወይም ሶስት ሞተሮች የመቆጣጠሪያ ስርዓት አላቸው.

የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች (LA) አውሮፕላኖችከ 1000 ኪ.ሜ ያነሰ ርዝመት ባላቸው የአየር መንገዶች ላይ የሚሰሩ ናቸው, እና የቁጥጥር ስርዓታቸው ሁለት, ሶስት ወይም አራት ሞተሮችን ሊያካትት ይችላል. የሞተር ሞተሮች ቁጥር ወደ አራት መጨመር ለአለም አቀፍ አውሮፕላኖች ዓይነተኛ የሆነ ከፍተኛ የበረራ እና የማረፊያ መጠን ያለው ከፍተኛ የበረራ ደህንነት ለማረጋገጥ ካለው ፍላጎት የተነሳ ነው።

MVL አውሮፕላኖች 4 ... 12 መንገደኞችን ለማጓጓዝ የተነደፉ የአስተዳደር አውሮፕላኖችን ያካትታል።

የጭነት አውሮፕላንየእቃ ማጓጓዣ መስጠት. እነዚህ አውሮፕላኖች እንደየበረራ ወሰን እና የመሸከም አቅማቸው በተመሳሳይ መልኩ ለተሳፋሪዎች ሊከፋፈሉ ይችላሉ። የእቃ ማጓጓዣው በእቃው ክፍል ውስጥ በሁለቱም ውስጥ ሊከናወን ይችላል (ምስል 2.7) እና በፎሌጅ ውጫዊ ወንጭፍ ላይ (ምስል 2.8).

የስልጠና አውሮፕላንበትምህርት ተቋማት እና በሲቪል አቪዬሽን ማሰልጠኛ ማዕከላት ለበረራ ሰራተኞች ስልጠና እና ስልጠና መስጠት (ምሥል 2.9) እንደዚህ ዓይነት አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ በእጥፍ ይሠራሉ (አስተማሪ እና ሰልጣኝ)

የሙከራ አውሮፕላንየተወሰኑ ሳይንሳዊ ችግሮችን ለመፍታት የተፈጠሩ ናቸው, በበረራ ውስጥ ሙሉ ጥናትን በቀጥታ ለማካሄድ, መላምቶችን እና ገንቢ መፍትሄዎችን ማረጋገጥ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ.

አውሮፕላን ለብሔራዊ ኢኮኖሚእንደታሰበው ጥቅም ላይ በመመስረት በግብርና, በፓትሮል, በዘይትና በጋዝ ቧንቧዎች, በደን, በባህር ዳርቻ ዞን, በትራፊክ, በንፅህና, በበረዶ ላይ ማሰስ, የአየር ላይ ፎቶግራፍ, ወዘተ.

ለእነዚህ ዓላማዎች በተለየ መልኩ ከተነደፉ አውሮፕላኖች ጋር፣ አነስተኛ አቅም ያለው MVL አውሮፕላኖች ለተወሰኑ ሥራዎች እንደገና ሊታጠቁ ይችላሉ።

ሩዝ. 2.7. የጭነት አውሮፕላን

እቅድ፡

መግቢያ

• 1 የአውሮፕላን ምደባ
  • 1.1 በዓላማ
  • 1.2 የማስወገጃ ክብደት
  • 1.3 በሞተሮች ዓይነት እና ብዛት
  • 1.4 እንደ አቀማመጥ
  • 1.5 በበረራ ፍጥነት
  • 1.6 በማረፊያ አካላት ዓይነት
  • 1.7 የማውረጃ እና የማረፊያ አይነት
  • 1.8 በግፊት ምንጭ ዓይነት
  • 1.9 አስተማማኝነት
  • 1.10 በአስተዳደር መንገድ
• 2 የአውሮፕላን ንድፍ
• 3 የአውሮፕላን ታሪክ
• 4 አስደሳች እውነታዎች
ስነ ጽሑፍ

መግቢያ

አውሮፕላን(አካ አውሮፕላን) - ሞተር እና ቋሚ ክንፎች (ክንፎች) በመጠቀም ሊፍት የመፍጠር ኤሮዳይናሚክ ዘዴ ያለው እና በምድር ከባቢ አየር ውስጥ ለመብረር የሚያገለግል አውሮፕላን። (በኋላ በዚህ ጽሑፍ ውስጥ, ቃሉ አውሮፕላንበዚህ መንገድ ብቻ የተተረጎመ)

አውሮፕላኑ እራሱን በአየር ውስጥ ለማቆየት የክንፉን ማንሳት በመጠቀም በከፍተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ ይችላል። ቋሚ ክንፍ አውሮፕላኑን ከኦርኒቶፕተር (ሜፕል) እና ከሄሊኮፕተር የሚለይ ሲሆን ሞተር መኖሩ ደግሞ ከተንሸራታች ይለያል። አውሮፕላን ሊፍት በሚፈጥር ኤሮዳይናሚክ መንገድ ከአየር መርከብ ይለያል - የአውሮፕላኑ ክንፍ በመጪው የአየር ፍሰት ውስጥ ሊፍት ይፈጥራል።

ከላይ ያለው ፍቺ "አንጋፋ" እና በአቪዬሽን መባቻ ላይ ለነበሩ አውሮፕላኖች ጠቃሚ ነው። በአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ውስጥ ከዘመናዊ እና ተስፋ ሰጭ እድገቶች ጋር በተያያዘ (የተቀናጀ እና ሃይፐርሶኒክ ኤሮዳይናሚክ አቀማመጦች፣ ተለዋዋጭ የግፊት ቬክተር አጠቃቀም እና ሌሎችም) የ"አውሮፕላን" ጽንሰ-ሀሳብ ማብራሪያ ይጠይቃል። አውሮፕላን- በከባቢ አየር ውስጥ ለሚደረጉ በረራዎች አውሮፕላን (እና በጠፈር ላይ (ለምሳሌ ፣ የምህዋር አውሮፕላን)) ፣ የአየር መንገዱን ኤሮዳይናሚክ ማንሻ በመጠቀም እራሱን በአየር ውስጥ ለማቆየት (በከባቢ አየር ውስጥ በሚበርበት ጊዜ) እና የኃይል ግፊት (ግፊት) ) ለመጎተት ሙሉውን የሜካኒካል ኃይል ለማንቀሳቀስ እና ለማካካስ መትከል.

1. የአውሮፕላን ምደባ

የአውሮፕላኖች ምደባ በተለያዩ መስፈርቶች ሊሰጥ ይችላል - በዓላማ ፣ በንድፍ ገፅታዎች ፣ በሞተር ዓይነት ፣ በበረራ አፈፃፀም መለኪያዎች ፣ ወዘተ ፣ ወዘተ.

1.1. በቀጠሮ

1.2. የማስወገጃ ክብደት

ቀላል አውሮፕላን MAI-223

• 1 ኛ ክፍል (75 ቶን እና ተጨማሪ)
• 2 ኛ ክፍል (ከ 30 እስከ 75 ቶን)
• 3 ኛ ክፍል (ከ 10 እስከ 30 ቶን)
• 4 ኛ ክፍል (እስከ 10 ቶን)
• ብርሃን-ሞተር
• አልትራላይት (እስከ 495 ኪ.ግ.)

የአውሮፕላኑ ክፍል የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ለመቀበል ከሚችለው የአየር ማረፊያ ክፍል ጋር የተያያዘ ነው.

1.3. በሞተሮች ዓይነት እና ብዛት

ክሮስ-ክፍል ራዲያል ሞተር

ቱርቦጄት ሞተር መጭመቂያ (TRD)

• በኃይል ማመንጫው ዓይነት;
  • ፒስተን (ፒዲ) (አን-2)
  • ቱርቦፕሮፕ (ቲቪዲ) (አን-24)
  • ቱርቦጄት (TRD) (Tu-154)
  • ከሮኬት ሞተሮች ጋር
  • ከተጣመረ የኃይል ማመንጫ (ሲፒዩ) ጋር
• በሞተሮች ብዛት;
  • ነጠላ ሞተር (ኤን-2)
  • መንታ ሞተር (ኤን-24)
  • ባለ ሶስት ሞተር (Tu-154)
  • ባለአራት ሞተር (An-124 "Ruslan")
  • ባለ አምስት ሞተር (ሄ-111ዚ)
  • ባለ ስድስት ሞተር (An-225 "Mriya")
  • ሰባት ሞተር (ኬ-7)
  • ባለ ስምንት ሞተር (ANT-20፣ቦይንግ ቢ-52)
  • ባለ አስር ​​ሞተር (ኮንቫየር ቢ-36ጄ)
  • አሥራ ሁለት ሞተር (ዶርኒየር ዶ X)

1.4. እንደ አቀማመጥ

በዚህ መሠረት ምደባ በጣም ብዙ ነው). አንዳንድ ዋና አማራጮች ቀርበዋል፡-

• በክንፎች ብዛት፡-
  • ሞኖፕላኖች
  • አንድ ተኩል ተንሸራታቾች
  • ባለ ሁለት አውሮፕላኖች
  • ባለሶስት መንገድ
  • ፖሊፕላኖች
• በክንፍ አቀማመጥ (ለሞኖፕላኖች)
  • ከፍተኛ ክንፍ ያላቸው
  • መካከለኛ እቅዶች
  • ዝቅተኛ ክንፍ
  • parasol
• እንደ ጭራው ቦታ;
  • መደበኛ የአየር ውቅር (ከኋላ ያለው የጅራት ላባ)
  • የሚበር ክንፍ (ጅራት የሌለው)
  • ጭራ የሌለው
  • "ዳክዬ" ይተይቡ (የፊት ላባ);
• በ fuselage አይነት እና ልኬቶች፡-
  • ነጠላ-አካል;
    • ጠባብ-አካል;
    • ሰፊ አካል;
  • ባለ ሁለት-ጨረር እቅድ ("ክፈፍ");
  • fuselageless ("የሚበር ክንፍ")።
  • ባለ ሁለት ፎቅ አውሮፕላን
• የሻሲ ዓይነት፡-
  • መሬት;
    • ከዊል ቻሲስ ጋር;
      • ከጅራት ድጋፍ ጋር;
      • ከፊት ድጋፍ ጋር;
      • የብስክሌት አይነት ድጋፍ;
    • በበረዶ መንሸራተቻ;
    • አባጨጓሬ በሻሲው;
  • የባህር አውሮፕላኖች;
    • አምፊቢያን;
    • መንሳፈፍ;
    • "የበረራ ጀልባዎች".

1.5. በበረራ ፍጥነት

• subsonic (እስከ ማች 0.7-0.8)
• transonic (ከ0.7-0.8 እስከ 1.2 ሜ)
• ሱፐርሶኒክ (ከ1.2 እስከ 5 ሜ)
• ሃይፐርሶኒክ (ከ5ሚ በላይ)

1.6. በማረፊያ አካላት ዓይነት

• መሬት
• በመርከብ ተሳፍሯል
• የባህር አውሮፕላኖች
• የበረራ ሰርጓጅ መርከብ

1.7. የማውረጃ እና የማረፊያ አይነት

• አቀባዊ (ጂዲፒ)
• አጭር (KVP)
• መደበኛ መነሳት እና ማረፊያ

1.8. በግፊት ምንጭ ዓይነት

• ጠመዝማዛ
• ምላሽ የሚሰጥ

1.9. አስተማማኝነት

• የሙከራ
• ልምድ ያለው
• ተከታታይ

1.10. በአስተዳደር መንገድ

• አብራሪ የተደረገ
• ሰው አልባ

2. የአውሮፕላን ንድፍ

የአውሮፕላኑ ዋና ዋና ነገሮች-

• ዊንግ - በአውሮፕላኑ ወደፊት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ለበረራ አስፈላጊ የሆነውን ማንሻ ይፈጥራል.
• Fuselage - የአውሮፕላኑ "አካል" ነው.
• ላባ - የአውሮፕላኑን መረጋጋት ፣ ተቆጣጣሪነት እና ሚዛን ለማቅረብ የተነደፉ ተሸካሚ ወለሎች።
• Chassis - የአውሮፕላኑን መነሳት እና ማረፍያ መሳሪያ.
• የኃይል ማመንጫዎች - አስፈላጊውን መጎተት ይፍጠሩ.
• በቦርድ ላይ ያሉ መሳሪያዎች ስርዓቶች - በማንኛውም ሁኔታ ለመብረር የሚያስችልዎ የተለያዩ መሳሪያዎች.

3. የአውሮፕላን ታሪክ

ቪክቶር ቫስኔትሶቭ "የሚበር ምንጣፍ", 1880

የቪማና አውሮፕላኖች በጥንታዊ የህንድ ጽሑፎች ውስጥ ተገልጸዋል. በተጨማሪም በተለያዩ ብሔራት ታሪክ ውስጥ ስለ አውሮፕላኖች ማጣቀሻዎች አሉ (የሚበር ምንጣፍ ፣ ከባባ ያጋ ጋር)።

አውሮፕላን ለመሥራት የመጀመሪያው ሙከራ የተደረገው በ19ኛው ክፍለ ዘመን ነው። የመጀመሪያው ሙሉ መጠን ያለው አውሮፕላን በ 1882 የተሰራ እና የባለቤትነት መብት ያለው የሞዛይስኪ ኤ.ኤፍ አውሮፕላን በተጨማሪም አደር እና ማክስም አውሮፕላኖችን በእንፋሎት ሞተሮች ሰሩ። ይሁን እንጂ ከእነዚህ መዋቅሮች ውስጥ አንዳቸውም ወደ አየር ሊወስዱ አይችሉም. የዚህ ምክንያቱ በጣም ከፍተኛ የመነሳት ክብደት እና አነስተኛ የተወሰነ የሞተር ኃይል - (የእንፋሎት ሞተሮች) ፣ የበረራ እና የቁጥጥር ፅንሰ-ሀሳብ እጥረት ፣ የጥንካሬ ንድፈ-ሀሳብ እና የአየር ላይ ስሌት። በዚህ ረገድ ብዙ የአቪዬሽን አቅኚዎች የምህንድስና ልምድ ቢኖራቸውም አውሮፕላኑ “በዘፈቀደ”፣ “በዐይን” ተገንብቷል።

ራሱን ችሎ ከመሬት ተነስቶ ቁጥጥር የሚደረግበት አግድም በረራ ማድረግ የቻለው የመጀመሪያው አውሮፕላን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በወንድማማቾች ኦርቪል እና ዊልበር ራይት የተሰራው ፍላየር-1 ነው። በታሪክ የመጀመሪያው የአውሮፕላን በረራ ታኅሣሥ 17 ቀን 1903 ተደረገ። ፍላየር በአየር ላይ ለ59 ሰከንድ የቆየ ሲሆን 260 ሜትር በረራ አድርጓል። የራይትስ የአዕምሮ ልጅ በአለም የመጀመሪያው ከአየር በላይ ክብደት ያለው ተሽከርካሪ ሆኖ በይፋ እውቅና ያገኘ ሲሆን ይህም ሞተርን ተጠቅሞ በሰው ሰራሽ በረራ አድርጓል።

አፓርተራቸዉ የካንርድ አይነት ባይ ፕላን ነበር - ፓይለቱ በታችኛው ክንፍ ፣ መሪው ከኋላ ፣ አሳንሰሩ ከፊት ተቀምጠዋል ። ባለ ሁለት ስፓር ክንፎች በቀጭኑ ያልተነጩ ሙስሊን ተሸፍነዋል። የፍላየር ሞተር ባለአራት-ምት ነበር፣ የመነሻ ሃይል ያለው 16 ፈረስ እና ብቻ (ወይም ሙሉ፣ ከዘመናዊ እይታ አንፃር ከገመገምን) 80 ኪሎ ግራም ነበር።

መሣሪያው ሁለት የእንጨት ፕሮፖዛል ነበረው. ራይትስ ባለ ጎማ በሻሲው ምትክ ፒራሚዳል ቱሬት እና የእንጨት መመሪያ ሀዲድ ያቀፈ የማስጀመሪያ ካታፓልትን ተጠቅመዋል። ካታፑልቱ በልዩ ብሎኮች ሲስተም በኬብል ከአውሮፕላኑ ጋር በተገናኘ በወደቀው ግዙፍ ጭነት ተነዳ።

በሩሲያ ውስጥ የአቪዬሽን ተግባራዊ ልማት ዘግይቷል ፣ ምክንያቱም መንግስት የአየር አውሮፕላን ለመፍጠር ባለው አቅጣጫ ምክንያት። በጀርመን ምሳሌ ላይ በመመስረት የሩሲያ ወታደራዊ አመራር ለሠራዊቱ የአየር መርከቦችን እና ፊኛዎችን በማልማት ላይ የተመሰረተ እና አዲስ የፈጠራ - አውሮፕላን ያለውን አቅም በወቅቱ አልገመገመም.

የ V.V. Tatarinov's "Airmobile" ታሪክ ከአየር የበለጠ ክብደት ካለው አውሮፕላኖች ጋር በተያያዘ የራሱን አሉታዊ ሚና ተጫውቷል. በ 1909 ፈጣሪው ለሄሊኮፕተር ግንባታ ከጦርነቱ ሚኒስቴር 50 ሺህ ሮቤል ተቀብሏል. በተጨማሪም ከግለሰቦች ብዙ ልገሳዎች ነበሩ። በገንዘብ መርዳት ያልቻሉት የፈጣሪውን እቅድ እውን ለማድረግ ጉልበታቸውን በነጻ አቀረቡ። ሩሲያ ለዚህ የቤት ውስጥ ፈጠራ ትልቅ ተስፋ ነበራት. ነገር ግን ዝግጅቱ ሙሉ በሙሉ ከሽፏል። የታታሪኖቭ ልምድ እና እውቀት ከሥራው ውስብስብነት ጋር አልተዛመደም, እና ብዙ ገንዘብ ወደ ንፋስ ተጣለ. ይህ ጉዳይ በብዙ አስደሳች የአቪዬሽን ፕሮጀክቶች ዕጣ ፈንታ ላይ አሉታዊ ተፅእኖ ነበረው - የሩሲያ ፈጣሪዎች የመንግስት ድጎማዎችን ማግኘት አልቻሉም ።

በ 1909 የሩሲያ መንግስት በመጨረሻ ለአውሮፕላን ፍላጎት አሳይቷል. የራይት ወንድሞች ፈጠራቸውን ገዝተው አውሮፕላኖችን እንዲገነቡ ያቀረቡትን ጥያቄ ውድቅ ለማድረግ ተወስኗል። የአውሮፕላን መኮንኖች M.A Agapov, B.V. Golubev, B.F. Gebauer እና A.I. Shabsky አውሮፕላኑን እንዲቀርጹ ታዝዘዋል. በኋላ ላይ በጣም ስኬታማ የሆነውን ለመምረጥ ሶስት መቀመጫ ያላቸው አውሮፕላኖችን ለመሥራት ወሰንን. አንዳቸውም ዲዛይነሮች አይሮፕላኖችን ብቻ አላበሩም, ነገር ግን በአይነት እንኳ አላያቸውም. ስለዚህ አውሮፕላኖቹ መሬት ላይ ሲሮጡ መከሰታቸው ምንም አያስደንቅም።

"Kudashev-1" - የመጀመሪያው የሩሲያ በራሪ አውሮፕላን

ክንፍ ያለው ቤንዝ. በአንደኛው የዓለም ጦርነት የካውካሰስ ፊት ለፊት ባለው የጭነት መኪና ጀርባ ላይ የሩሲያ አውሮፕላን። በ1916 ዓ.ም

የሩስያ አቪዬሽን የመጀመሪያዎቹ ስኬቶች በ 1910 ተጀምረዋል. ሰኔ 4 ቀን በኪየቭ ፖሊቴክኒክ ተቋም ፕሮፌሰር የሆኑት ልዑል አሌክሳንደር ኩዳሼቭ በእራሱ ዲዛይን ባለ ሁለት አውሮፕላን ውስጥ ብዙ አስር ሜትሮችን በረሩ።

ሰኔ 16 ፣ ወጣቱ የኪዬቭ አውሮፕላን ዲዛይነር ኢጎር ሲኮርስኪ ለመጀመሪያ ጊዜ አውሮፕላኑን ወደ አየር ወሰደ ፣ እና ከሶስት ቀናት በኋላ የኢንጂነር ያኮቭ ጋኬል አውሮፕላን ለዚያ ጊዜ ያልተለመደ ባለ ሁለት አውሮፕላን በ fuselage plan (bimonoplane) በረረ።

4. አስደሳች እውነታዎች

• እ.ኤ.አ. በ 1901 ከአሜሪካ ዩኒቨርሲቲዎች በአንዱ የሚሠሩ ሁለት ፕሮፌሰሮች አንድ ከአየር በላይ የከበደ አውሮፕላን መቼም ቢሆን ከመሬት መውጣት እንደማይችል ፣እንደ “ዘላለማዊ ሞባይል” መሆኑን “አረጋግጠዋል” ። የዩኤስ ሴኔት ፔንታጎንን ለልማት እንዳይደግፍ ከልክሎ ነበር ነገርግን ከሶስት አመታት በኋላ የራይት ወንድሞች አውሮፕላን ተነስቶ ለአቪዬሽን ልማት እድል ሰጠ።
• የ X-43A ሃይፐርሶኒክ አውሮፕላን በአለም ላይ ፈጣኑ አውሮፕላን ነው። X-43A በቅርቡ በሰአት 11,230 ኪሜ አዲስ የፍጥነት ሪከርድ በማስመዝገብ ከድምፅ ፍጥነት በ9.6 ጊዜ በልጧል። ለማነጻጸር፡ የጄት ተዋጊዎች በድምፅ ፍጥነት በእጥፍ ወይም ከዚያ በላይ ይበርራሉ።

ስነ ጽሑፍ

• በዩኤስኤስአር ውስጥ የአውሮፕላን ዲዛይኖች ታሪክ - ቫዲም ቦሪሶቪች ሻቭሮቭ። የአውሮፕላን ዲዛይኖች ታሪክ በዩኤስኤስ አር 1938-1950 // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "ወደ የትኛውም ቦታ የሚወስደው እሾህ መንገድ. የአውሮፕላን ዲዛይነር ማስታወሻዎች." ኤል.ኤል. ሴሊያኮቭ