በአለም ላይ ብቻ የ52 አመቱ ፍራንሲስ ቺቸስተር ለራሱ ጀልባ ገዛው በተመሳሳይ ጊዜ የብቸኛ ጀልባ ጉዞ ኤክስፐርት የሆኑት ዣን ሜሪየን የጀልባ ተጓዥ መሆን የምትችሉት በ16 እና 25 አመት መካከል ብቻ ነው ሲል ጽፏል። በኋላ የሚጀምሩት በጭራሽ

በአለም ዙሪያ መመላለስ በሴፕቴምበር 27, 1898 ጥሩ እሁድ ማለዳ ላይ የሪጋ ጎዳናዎች ባልተለመደ ሁኔታ ሕያው ነበሩ - የ"ሁሬይ" ጩኸት ተሰማ እና አጠቃላይ ደስታ ነገሠ። የዓለምን ዙርያ የእግር ጉዞ ጉዟቸውን እያጠናቀቀ ያለውን ዜጋውን ኮንስታንቲን ሬንጋርተንን ሪጋን የተቀበለው በዚህ መንገድ ነበር። ስር

በረራዎች ቀጥለዋል በፓሪስ የተሳካ በረራዎች በሌሎች አገሮች ያሉ ፊኛዎችን አበረታተዋል። የመጀመሪያዎቹ ፊኛዎችም በጀርመን፣ እንግሊዝ፣ ስፔን ታዩ... በህዳር 1783 እንዲህ ዓይነት በረራ በሩሲያ ተደረገ።ይህ በእንዲህ እንዳለ በፈረንሳይ የአየር ጉዞ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መጥቷል።

የመጀመሪያ በረራዎች የእኛ ወገኖቻችን ብቻ አይደሉም ተሸናፊዎች ነበሩ ለማለት ነው። ብዙዎች እጃቸውን እንደ አውሮፕላን ዲዛይነሮች ሞክረው ሊሳካላቸው አልቻለም። ከነሱ መካከል ታዋቂ ሰዎች እና ሙሉ በሙሉ የማይታወቁ ሰዎች ነበሩ. ነገር ግን ሁሉም ተጨንቀው ነበር።

ከደመና በላይ መብረር ቀደም ሲል እንደተገለፀው የመጀመሪያው ጄት አውሮፕላኖች ተዋጊ አውሮፕላኖች ናቸው። በመጀመሪያ በዓለም ዙሪያ ተዋጊዎች እና ቦምቦች ብቻ ተገንብተዋል. ይሁን እንጂ በ 50 ዎቹ አጋማሽ ኤ.ኤን. ቱፖልቭ የቱ-16 ቦምቡን አውሮፕላኑን ወደ ጄት ለመቀየር ሐሳብ አቀረበ

በአለም ዙሪያ እንብረር? እጅግ በጣም ረጅም ርቀት የማይቆሙ በረራዎች ሀሳብ በ 30 ዎቹ ውስጥ ተወለደ። ቀደም ሲል እንደተናገርነው የኤም.ኤም.ኤም., ግሮሞቭ እና ሌሎች የሶቪዬት አብራሪዎች አብራሪዎች ከሞስኮ ወደ ሩቅ ምስራቅ በሰሜን ዋልታ በኩል ወደ አሜሪካ በረሩ ... እናም የእኛ ታዋቂ አብራሪ ቪ.ፒ. ቸካሎቭ እንኳን ሕልም አየ

በአሮጌው ዓለም በ1497 ዓ.ም. በፖርቱጋል፣ ንጉስ ማኑዌል ቀዳማዊ፣ በኋላ ላይ ደስተኛ ተብሎ የሚጠራው፣ ገና ዙፋን ላይ ወጥቷል። ከአምስት ዓመታት በፊት ኮሎምበስ ወደ ሕንድ የሚወስደውን ምዕራባዊ መንገድ አገኘ። ፖርቹጋሎች ከምስራቅ የንግድ መንገዶችን ለመያዝ ቸኩለው ንጉሱም አርማዳ ወደ ህንድ እንዲላክ አዘዘ። ይህ

በአለም ዙሪያ መጓዝ በ 1803-1806 የመጀመሪያው የሩስያ ዙር-አለም ጉዞ ተካሂዷል, በአሳሽ መሪ, አድሚራል, የሴንት ፒተርስበርግ የሳይንስ አካዳሚ ኢቫን ፌዶሮቪች ክሩዘንሽተርን የክብር አባል. በቻይና ቆይታው ክሩሰንስተርን ፍላጎት አሳየ

በሶላር ፓነሎች የሚሰራው Solar Impulse-2 መጋቢት 9 ቀን 2015 በአቡ ዳቢ ከተማ ተነስቶ ከተባበሩት አረብ ኢምሬትስ ወደ ኦማን በምስራቅ በማቅናት የአለምን የአለም ክብረወሰን በማስመዝገብ ተመዘገበ።

አውሮፕላኑ በሚቀጥሉት አምስት ወራት ውስጥ ብዙ ማቆሚያዎች ባለው ውስብስብ መንገድ በምድር ዙሪያ ይበራል። ለእረፍት, ለመጠገን እና ለቴክኖሎጂው ታዋቂነት ማቆሚያዎች ያስፈልጋሉ.

ባለ አንድ መቀመጫው በሁለት ስዊዘርላንድ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ቴክኖሎጂዎች ወዳጆች - በአቡ ዳቢ ዋና መሪ የነበረው አንድሬ ቦርሽበርግ እና በርትራንድ ፒካርድ በተለዋዋጭ ይመራሉ።

ለስኬት ሁኔታዎች

ቦርሽበርግ ከመነሳቱ በፊት ለቢቢሲ እንደተናገረው "ልዩ አውሮፕላን እንዳለን እርግጠኛ ነኝ እናም ውቅያኖሶችን አቋርጦ ይወስደናል።

የአሁኑ ማሽን ቀዳሚ የሆነው ሶላር ኢምፑልሴ-1 በ2013 በሰሜን አሜሪካ አህጉር በረራን ጨምሮ በርካታ የአለም ሪከርዶችን አዘጋጅቷል።

ሆኖም ፣ በምድር ዙሪያ መጓዝ የበለጠ ታላቅ ግብ ሆነ ፣ እና ለዚህም የበለጠ ትልቅ አውሮፕላን መገንባት አስፈላጊ ነበር። የሶላር ኢምፑልዝ-2 ክንፍ ስፋት 72 ሜትር ሲሆን ይህም ከቦይንግ 747 የበለጠ ነው። ከዚህም በላይ ክብደቱ 2.3 ቶን ብቻ ነው. ዝቅተኛ ክብደት ለጉዞው ስኬታማነት አንዱ ሁኔታ ነው.

የአውሮፕላኑ ሞኖውንግ በ17.2 ሺህ የፀሃይ ፓነሎች የተሸፈነ ሲሆን ይህም የአውሮፕላኑን ኤሌክትሪክ ሞተሮችን በሃይል የሚያመርት ነው። የአውሮፕላኑ ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 140 ኪሎ ሜትር ነው።

በክንፎቹ የላይኛው ገጽ ላይ የ 17 ሺህ የፀሐይ ህዋሶች አፈፃፀም እና አስተማማኝነት እንዲሁም በሌሊት ለበረራ ከፀሃይ ፓነሎች የሚሞሉ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በረራው በተሳካ ሁኔታ እንዲጠናቀቅ ሁለተኛው ቅድመ ሁኔታ ነው ።

ይህ በተለይ በፓሲፊክ እና በአትላንቲክ ውቅያኖሶች ላይ ለሚደረጉ በረራዎች በጣም አስፈላጊ ነው ፣ ይህም ለብዙ ቀናት ያለማቋረጥ ይቆያል።

አውሮፕላኑ የተሰራው በፈረንሳዩ ዲዛይነር ዳሳልት ሲስተምስ ነው። የሶላር ኢምፑል 2 አውሮፕላን በሚያዝያ 2014 ለህዝብ ቀረበ። በሰኔ ወር የሚቀጥሉትን ፈተናዎች አልፏል. በፀሃይ ሃይል የሚሰራ አይሮፕላን የረዥም ጊዜ በረራ ሚያዚያ 7 ቀን 2010 ዓ.ም. ከዚያም Solar Impulse በአየር ላይ ለ75 ደቂቃ ያህል መቆየት ችሏል።

ያለ እንቅልፍ

ማክሰኞ ጠዋት ሰራተኞቹ ወደ ህንድ እና ቻይና ያቀናሉ, ከዚያ በኋላ ተጓዦች በፓስፊክ ውቅያኖስ, በዩናይትድ ስቴትስ እና በአውሮፓ ሀገሮች ይበርራሉ. አውሮፕላኑ በአምስት ወራት ውስጥ 35 ሺህ ኪሎ ሜትር ይሸፍናል ተብሎ ይጠበቃል።

አብራሪዎች ያለ እንቅልፍ መሄድ አለባቸው በዚህ ጊዜ ሁሉ ማለት ይቻላል - ብቻቸውን ጀልባዎች እንደሚያደርጉት ለ20 ደቂቃ ብቻ ማሸለብ ይችላሉ።

ከቴሌፎን ዳስ ብዙም የማይበልጥ 3.8 ኪዩቢክ ሜትር ብቻ በሚለካው ካቢኔ ውስጥ በዚህ ጊዜ ሁሉ የመቆየት አስፈላጊነት ስራው የተወሳሰበ ነው።

ቦርሽበርግ ዮጋ እነዚህን ሸክሞች ለመቋቋም ያስችለዋል. ፒካር ለራስ-ሃይፕኖሲስ ተስፋ ያደርጋል። "ነገር ግን የእኔ ፍላጎትም ይደግፈኛል" ሲል አክሎ ተናግሯል።

“ከ16 ዓመታት በፊት የፀሐይ ኃይልን ብቻ ተጠቅሜ ያለ ነዳጅ በዓለም ዙሪያ የመብረር ህልም ነበረኝ። እና አሁን ልንሰራው ነው። ኮክፒት ውስጥ ለመሆን በጉጉት እጠባበቃለሁ ”ሲል ፒካርድ ተናግሯል።

አቪዬተሮች በደንብ በሰለጠነ የመሐንዲሶች ቡድን ይደገፋሉ። የበረራ መቆጣጠሪያ ማእከል በሞናኮ ውስጥ ነው, ነገር ግን የመሐንዲሶች ቡድን አውሮፕላኑን በሁሉም ቦታ ይከተላሉ. ለተደራራቢዎች የሞባይል hangar አላቸው።

የ Solar Impulse-2 ስኬት በምንም መልኩ ዋስትና አይሰጥም። የኮምፒተር ሞዴሎች እንደሚያሳዩት የውቅያኖስ በረራዎች ሊኖሩ ይችላሉ, ነገር ግን ምቹ በሆኑ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ነው.

ይህ ማለት ቡድኑ ጥሩ የአየር ሁኔታ እንዲኖር ለሳምንታት ሊቆይ ይችላል።

አውሮፕላኑ በፓሲፊክ ወይም በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ማድረግ ካልቻለ፣ አብራሪው ወደ ውጭ ወጥቶ በሚያልፍ መርከብ እስኪያገኝ ድረስ የሰርቫይቫል ማርሽ በመጠቀም ውቅያኖስ ውስጥ ይንሳፈፋል።

አንድሬ ቦርሽበርግ በስልጠና መሀንዲስ እና ወታደራዊ አብራሪ ቢሆንም ሀብቱን ግን በኢንተርኔት ቴክኖሎጂዎች ላይ አድርጓል።

በርትራንድ ፒካርድ በአይሮኖቲክስ ዘርፍ በሚያደርጋቸው በዝባዦች ታዋቂ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1999 በሙቅ አየር ፊኛ የመጀመሪያውን የማያቋርጥ በረራ በምድር ዙሪያ አደረገ ።

በ1960 የአለም ውቅያኖስ ጥልቅ ነጥብ ወደሆነው ወደ ማሪያና ትሬንች ግርጌ በመስጠም የመጀመሪያው የሆነው የዣክ ፒካርድ ልጅ ነው።

እና አያቱ ኦገስት ፒካር በ1931 በሞቃት አየር ፊኛ ወደ ስትራቶስፌር የወጣው የመጀመሪያው ነው።

በ Solar Impulse 2 አውሮፕላን ላይ የአለም ጉዞው ሊጠናቀቅ ተቃርቧል።በረራው ለምን አስፈላጊ ነው?

በ2016 የበጋ ወቅት፣ Solar Impulse 2 በአትላንቲክ ውቅያኖስ አቋርጦ የመጀመሪያውን በፀሃይ ሃይል የሚሰራውን በረራ አጠናቀቀ። ልዩ ሙከራው ይህ የአየር ማሽን አንዲት ጠብታ ነዳጅ ሳያወጣ ከአንድ አመት በላይ በአለም ዙሪያ ለመጓዝ ሲሞክር መቆየቱ ነው። ባለፈው አመት በረራው ለ9 ወራት ተቋርጦ የነበረው ባልተጠበቀ የመሳሪያ ብልሽት ምክንያት ነው። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለ Solar Impulse 2 የአለም ዙር ጉዞ እንነጋገራለን እና ይህ ሙከራ ለምን በጣም አስፈላጊ እንደሆነ እንገልፃለን።

መስራቾች

የሶላር ኢምፑል አውሮፕላን የመፍጠር ሀሳብ የሁለት የስዊስ በርትራንድ ፒካርድ እና አንድሬ ቦርሽበርግ ነው። ፒካርድ እንደ ሳይካትሪስት ነው የሚሰራው፣ እና ቦርሽበርግ የራሱ ንግድ አለው፣ ነገር ግን ሁለቱም በተለያዩ ጀብደኛ ስራዎች ጥሩ ልምድ አላቸው።

እ.ኤ.አ. በ 1999 ፒካርድ መሬት ላይ ሳያርፍ በሞቀ አየር ፊኛ በረረ ፣ በዚህም በረራውን በተሳካ ሁኔታ ያጠናቀቀ የመጀመሪያው ሰው ሆነ ። ቦርሽበርግ በስዊስ አየር ኃይል ውስጥ ለሁለት አስርት ዓመታት ተዋጊ አብራሪ ነበር።

ሁለቱም ተጓዦች ተራ በተራ ነጠላ መቀመጫ ያለውን የሶላር ኢምፑልዝ አውሮፕላን ይበርራሉ። ይህ አስደሳች ፕሮጀክት በሁለቱም የመንግስት ኤጀንሲዎች እና በግል ኩባንያዎች የገንዘብ ድጋፍ እየተደረገ ነው.

የመጀመሪያ በረራ

አንድሬ ቦርሽበርግ “አውሮፕላን የሚያመርቱ በርካታ ኩባንያዎችን አነጋግረን ነበር። የዝርዝሩን ስብስብ ተመልክተው የማይቻለውን እየጠየቅን ነው አሉ። ስለዚህ, እኛ እራሳችንን እንዲህ አይነት መሳሪያ መገንባት ነበረብን. የበለጠ በትክክል ፣ ሁለት እንኳን ። ”

እ.ኤ.አ. በ 2003 በፀሐይ ባትሪዎች ላይ የፀሐይ ግፊትን በመፍጠር የመጀመሪያው ሥራ ተጀመረ ። እ.ኤ.አ. በ 2009 የአውሮፕላኑ ፕሮቶታይፕ ቀድሞውኑ ተዘጋጅቷል ፣ የመጀመሪያው ስሪት ለተወሰነ ጊዜ (36 ሰዓታት) የማያቋርጥ በረራ ሊያደርግ ይችላል።

ከአንድ አመት በኋላ ልዩ የሆነው የሶላር ኢምፑልዝ 1 አውሮፕላን የአለም ክብረ ወሰን አስመዘገበ። በፀሃይ ሃይል የሚሰራው በረራ የፈጀው ጊዜ 26 ሰአት ነበር (በሌሊት ከበረራ በኋላ በባትሪዎቹ ውስጥ ያለው የቀረው ክፍያ 40% ​​ያህል ነበር)። እ.ኤ.አ. በ 2013 የሁለተኛው የሶላር ኢምፕልስ ስሪት የማያቋርጥ የበረራ ጊዜን የበለጠ ጨምሯል።

በፀሃይ ሃይል የሚሰራው አይሮፕላን ሶላር ኢምፑልዝ 1. አብራሪዎች ቦርሽበርግ እና ፒካርድ ፕላን አሁን ያለውን ውጤት ሳያቆሙ ስምንት የአለም ሪከርዶች ተቀምጠዋል። በተቻለ ፍጥነት.

የሚበር ላብራቶሪ

Solar Impulse 2, እንደ ገንቢዎች ኦፊሴላዊ ጋዜጣዊ መግለጫዎች, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች አውሮፕላን ሳይሆን የሚበር ላብራቶሪ ተብሎ ይጠራል. በበረራ ጊዜ ሁሉ የፈጠራ ምህንድስና እድገቶች እዚያ ተፈትነዋል። በባህላዊ አቪዬሽን ውስጥ ለብዙ አሥርተ ዓመታት ያገለገሉ ዲዛይኖች እዚህ ጥቅም ላይ አይውሉም ምክንያቱም ክብደታቸው ለሶላር ኢምፕል 2 ተስማሚ ስላልሆነ በጣም ትልቅ ነው.

እንደ ቦርሽበርግ ገለፃ እሱ እና ፒካርድ በአውሮፕላኑ ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ ከማንኛውም ቴክኒካዊ ስህተቶች ዋስትና ተሰጥቷቸዋል ። Solar Impulse 2 በመጀመሪያ ሲዲ (በኮምፒዩተር የታገዘ ዲዛይን) በመጠቀም በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ ተዘጋጅቷል። ከዚህ በኋላ ብቻ የአውሮፕላኑ ክፍሎች ነበሩ, ብዙዎቹ አሁን ባለው አቪዬሽን ውስጥ አናሎግ የሌላቸው, ከእውነተኛ እቃዎች የተሠሩ ናቸው.

የኢፖክሲ ሙጫ ሳይጠቀም በስዊዘርላንድ ኩባንያ የሚመረተው ከቀላል የካርቦን ፋይበር የተሰራ የፊውሌጅ ፍሬም 50 ኪሎ ግራም ብቻ ይመዝናል። የአውሮፕላኑ ክፍሎች አምራቾች እንደነዚህ ያሉ መዋቅሮችን የመተግበር ልምድ የላቸውም, ስለዚህ ከካርቦን ፋይበር ፊውሌጅ መሥራት አንድ የተወሰነ ፈተና ነበር ማለት ይቻላል. ነገር ግን ከ Decision የመጡ ልዩ ባለሙያዎች, ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን ጀልባዎች ንድፍ, ይህንን ተግባር በተሳካ ሁኔታ ተቋቁመዋል.

በርትራንድ ፒካርድ የ CATIA ስርዓትን በመጠቀም ፊውላጅ በሚመረትበት ጊዜ እያንዳንዱ የዲዛይን ግራም ግምት ውስጥ ያስገባ ሲሆን ሁሉም ክፍሎች በኮምፒዩተር ላይ የተሞከሩ ሲሆን ይህም ማንኛውንም ጭነት በትንሹ የደህንነት ህዳግ ለመፍጠር ያስችላል ። የሚቀጥለው የፈተና ደረጃ እነዚሁ የአውሮፕላኑ አካላት በእውነተኛ ሁኔታዎች ተፈትነዋል።

ቦርሽበርግ በአንድ ወቅት የሚወደውን ቀልድ ለጋዜጠኞች ተናግሯል፡ በፈተና ወቅት ያልተሰበረው የትኛውም ክፍል ለሶላር ኢምፑልዝ 2 በጣም ከባድ ነው።

ነገር ግን በጠቅላላው መዋቅር ውስጥ ጉልህ ሚና የሚጫወተው አንድ አካል በሚያስደንቅ ሁኔታ በጣም ቀላል ሆኖ ተገኝቷል. በአምስት ወራት ጊዜ ውስጥ የተሰራ የጅራት ቡም ነበር. በሙከራ ጊዜ በኮምፒዩተር ዲዛይን ላይ በተፈጠረ ስህተት የተከሰተ ስንጥቅ በውስጡ ታየ።

ፒካርድ እና ቦርሽበርግ በረራቸውን ለአንድ አመት ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረባቸው። ይህ ጊዜ አሁን ያለውን የአውሮፕላን ዲዛይን ጥራቶች ለማሻሻል እና ወደ ዩኤስኤ ለመብረር በፀሃይ ኢምፑልዝ የመጀመሪያ እትም ምሳሌ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል።

እ.ኤ.አ. በ 2013 የአውሮፕላኑ ሁለተኛ ስሪት ከተጨማሪ የማያቋርጥ የበረራ ጊዜ ጋር ዝግጁ ነበር።

የሁለተኛው የአውሮፕላኑ ስሪት ከቦይንግ 747 በጣም የሚበልጥ እና ከግዙፉ ኤርባስ A380 በጥቂቱ ያነሰ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። የሶላር ኢምፑልዝ 2 ክብደት 2300 ኪ.ግ ሲሆን ይህ አውሮፕላን እስከ 12 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ መብረር የሚችል ሲሆን ደረጃውን የጠበቀ ጣሪያ 8,000 ሜትር ነው.

270 ሜ 2 ማለት ይቻላል ከሶላር ኢምፕልስ 2 የፀሐይ ፓነሎች ስፋት ጋር እኩል ነው ። እነዚህ ክፍሎች ለአራት ሞተሮች ኃይል ይሰጣሉ ፣ ይህም የአውሮፕላኑን ፍጥነት ወደ 140 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል። እርግጥ ነው, እነዚህ አኃዞች ከፍተኛ ናቸው, እና በመደበኛ በረራ Solar Impulse 2 በአጠቃላይ ትንሽ ቀርፋፋ ትበራለች: በቀን 90 ኪሎ ሜትር በሰዓት እና በሌሊት 60 ኪ.ሜ.

የፀሐይ ግፊት 2 ቴክኒካዊ ባህሪዎች

ኮክፒት
3.8 m3 የሆነ መጠን ያለው የሚያንጠባጥብ እና ያልሞቀው ኮክፒት የአንድ ፓይለትን ህይወት ለ5-7 ቀናት መደገፍ አለበት። በአካባቢው የሙቀት መጠን (ከ -40 እስከ +400 ° ሴ) መለዋወጥ ለመከላከል, ተገብሮ የሙቀት መከላከያ ጥቅም ላይ ይውላል. ኮክፒት የታጠፈ የመኝታ ወንበር እና መጸዳጃ ቤት አለው። አብራሪው በቀን 2.4 ኪሎ ግራም ምግብ፣ 2.5 ሊትር ውሃ እና ስድስት የኦክስጂን ሲሊንደሮች ይበላል ተብሏል።

ኮምፒውተር
አውቶፒሎቱ በረራውን ለማረጋጋት ይረዳል እና የሁሉንም ስርዓቶች ሁኔታ ይከታተላል። ስርዓቱ ከ50 የሚበልጡ አደገኛ ጥቅልሎችን በፓይለቱ ልብስ ውስጥ የተጫኑ የንዝረት መሳሪያዎችን ተጠቅሟል። ከመቶ በላይ የተለያዩ የአውሮፕላን መለኪያዎች እና የፓይለት ወሳኝ ምልክቶች በሳተላይት ግንኙነት ወደ የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከል ይተላለፋሉ።

ንድፍ
የ fuselage ክፈፉ እጅግ በጣም ቀላል በሆነ የካርቦን ፋይበር (በካርቦን ፋይበር ላይ የተመሰረተ, ከተለመደው ወረቀት ሶስት እጥፍ ያነሰ, 25 ግ / ሜ 2) እና የማር ወለላዎች እና የማር ወለላዎች እና ክብደቱ 50 ኪ.ግ ብቻ ነው. ክንፉ የ 72 ሜትር ርዝመት አለው ፣ በውስጡ በአየር ወለድ መገለጫው ውስጥ በ 140 የካርቦን ፋይበር የጎድን አጥንቶች በ 50 ሴንቲሜትር ክፍተቶች ይደገፋል።

ቀርፋፋ በረራ

የ Solar Impulse 2 አውሮፕላኖች ይፋዊ አቀራረብ በ 2014 ተካሂዷል. ምንም እንኳን ቀድሞውንም የሶላር ኢምፑልዝ 1ን የመሞከር ልምድ ቢኖራቸውም ፒካር እና ቦርሽበርግ ከመጀመሪያው በረራ በፊት በልዩ ሲሙሌተር ላይ ተጨማሪ ሙከራዎችን ለማድረግ ወስነዋል ይህም የበረራ ላብራቶሪ አስተዳደር መሰረታዊ ክህሎቶችን ለማዳበር ታስቦ ነበር።

ሆኖም ፣ ከመጀመሪያዎቹ ግምቶች በተቃራኒ ፣ ይህ ተግባር በእውነቱ ለመተግበር በጣም ከባድ ሆነ። እንደዚህ አይነት ችግሮችን ለመፍታት ሰፊ ልምድ ያለው የቀድሞ የናሳ ፓይለትን ለምክር መጋበዝ ነበረብን።

በባለብዙ ቀን የስልጠና ሙከራዎች ወቅት የሚከተሉት ድክመቶች ተገኝተዋል፡ Solar Impulse 2 ለጥቅል ትዕዛዞች ምላሽ ለመስጠት በጣም ቀርፋፋ ነበር፣ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ ለድምፅ ትዕዛዞች በጣም ስሜታዊ ነበር። እንደ ፒካርድ ገለጻ፣ ለመንከባለል ፈጣን ምላሽ መስጠት አለቦት፣ ነገር ግን ምንም አይነት ምላሽ ከመከሰቱ በፊት በተመሳሳይ ጊዜ የመግቢያ መቆጣጠሪያዎችን ያቁሙ። 20 ሰከንድ የሚወስድ የ5° ጥቅል እርማት የአውሮፕላን ደህንነትን ለማረጋገጥ በሶላር ኢምፑል 2 ላይ የሚፈቀደው ከፍተኛው አንግል ነው።

እርግጥ ነው, ተመሳሳይ ቴክኒካዊ ባህሪያት ያለው የ Solar Impulse 2 አውሮፕላኖች በመጥፎ የአየር ሁኔታ ውስጥ ለበረራዎች ጥቅም ላይ አይውሉም. በተጨማሪም አብራሪዎች ለትርምስ እንዳይጋለጡ ሁሉንም እርምጃዎች መውሰድ አለባቸው.

በከፍተኛው ከፍታ ላይ የሽርሽር በረራ ለማካሄድ እና አውሮፕላኑን በጨለማ ለማረፍ ታቅዷል (በዚህ ጊዜ በምድር ላይ ትንሽ ብጥብጥ አለ).

ቦርሽበርግ “ከዚህ ቀደም የአየር ሁኔታን የአየር ሁኔታ ትንበያ የሰጡትን የአየር ሁኔታ ባለሙያዎችን ጨምሮ ሶላር ኢምፑል 2ን ከሚስዮን ቁጥጥር ሃያ ሰዎች ይቆጣጠራሉ” ይላል ቦርሽበርግ። "በተጨማሪም የሜትሮሮሎጂ ባለሙያዎች በበረራ ጊዜ ውስጥ በመንገዱ ላይ ወቅታዊ ማስተካከያዎችን ያደርጋሉ. ይህም የፀሐይ ኃይልን የሚቀንሱ እና ወደ በረዶነት ሊመሩ የሚችሉ ኃይለኛ ነፋሶችን፣ ብጥብጥ እና ደመናን ያስወግዳል።

በቀን ውስጥ ያለው የፀሐይ ግፊት 2 በረራ በከፍተኛው ከፍታ (8500 ሜትር) ላይ የታቀደ ሲሆን በሌሊት ደግሞ እስከ 3000 ሜትር ድረስ በ 40 ሊፍት-ወደ-ጎትት ሬሾ (በሌላ አነጋገር አውሮፕላኑ በ 1 ሜትር ቢወርድ) በአግድም 40 ሜትር ይበርራል) ይህም በመጨረሻ ተጨማሪ 220 ኪሎ ሜትር በረራ ይሰጣል. ስለዚህ, በፀሃይ ፓነሎች ውስጥ ያለው ኃይል ዝቅተኛ ደመናዎች ውስጥ እንኳን ሳይቀር የመርከብ ከፍታ ላይ ለመድረስ በቂ ነው.

እንደዚህ ዓይነት አውሮፕላኖች ከዚህ በፊት ተሠርተው አያውቁም. 12,000 የፀሐይ ፓነሎች በ Solar Impulse 2 ትላልቅ ክንፎች ላይ ይገኛሉ.በቀን ቀን እነዚህ ባትሪዎች የሊቲየም ባትሪዎችን ይሞላሉ, ይህም አውሮፕላኑ በምሽት በረራ እንዲቀጥል ያስችለዋል.

በአውሮፕላኑ ግንባታ መስክ ባለ ሥልጣናዊ ባለሞያዎች እንደሚሉት ቦርሽበርግ እና ፒካርድ ተተግብረዋል ፣ አንድ ሰው በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ አናሎግ የሌለው ልዩ ፕሮጀክት ሊባል ይችላል። የእነሱ እጅግ በጣም ውጤታማ የሆነ አጋርነት ለዚህ ፕሮጀክት ትግበራ አስፈላጊ የሆኑትን ሁሉ ተግባራዊ ለማድረግ አስችሏል.

ፒካርድ (በሥልጠና የሥነ አእምሮ ሐኪም) ባለሀብቶችን በተሳካ ሁኔታ ስቧል, እና ነጋዴው ቦርሽበርግ በአውሮፕላኖች ማምረቻ መስክ ውስጥ ጨምሮ 80 ከፍተኛ ብቃት ያላቸውን ቴክኒካል ስፔሻሊስቶችን ያካተተ ቡድን አደራጅቷል.

የፀሐይ ግፊት 2 በዓለም ዙሪያ ጉዞ

በ5 ወራት ውስጥ በሶላር ባትሪዎች የሚሰራው Solar Impulse 2 በአለም ዙሪያ ይበራል ተብሎ ይጠበቃል። እ.ኤ.አ. መጋቢት 9 ቀን 2015 የአለም ጉዞ በአቡ ዳቢ ተጀመረ። ከዚያ በኋላ ሶላር ኢምፑልዝ 2 ወደ ኦማን ከዚያም ወደ ማያንማር፣ ህንድ፣ ቻይና እና ጃፓን በረረ። ቀጥሎ - በፓስፊክ ውቅያኖስ በኩል ወደ ሃዋይ. የአብራሪዎቹ እቅዶች ዩኤስኤ እና ስፔንን ያካተቱ ሲሆን በረራቸውን በአቡ ዳቢ ለመጨረስ አቅደዋል። ደፋር ሞካሪዎች ጉዞውን በ 2015 ማጠናቀቅ ፈልገው ነበር, ነገር ግን Solar Impulse 2 በሶላር ፓነሎች ውስጥ ብልሽቶች ነበሩት, ይህም ለመጠገን 9 ወራት ፈጅቷል. በ 2016 የጸደይ ወቅት, አውሮፕላኑ በረራውን ቀጠለ.

በአሁኑ ሰአት በፀሀይ ሃይል የሚሰራው Solar Impulse 2 አንድ የመጨረሻ በረራ ብቻ ነው የቀረው - ከስፔን ወደ አቡ ዳቢ። ትክክለኛው ቀን ግን ገና አልተገለጸም። የሶላር ኢምፑልዝ 2 አውሮፕላኑ ለ5 ቀናት ሳያርፍ መብረር ይችላል። ከናጎያ ወደ ሃዋይ ያለው በረራ ሙሉ 117 ሰአት ከ52 ደቂቃ ፈጅቷል።በዚህ ጊዜ አንድሬ ቦርሽበርግ በሰአት 75.7 ኪሎ ሜትር ፍጥነት 8924 ኪ.ሜ.

በኮክፒት ውስጥ በትክክል የተለማመደው የዮጋ ትምህርቶች በአስቸጋሪው በረራ ወቅት ቦርሽበርግን ረድቷቸዋል። በተጨማሪም, በየጊዜው የአጭር ጊዜ እንቅልፍ ጥንካሬን ያድሳል. ሁለቱም አብራሪዎች፡ ፒካርድ እና ቦርሽበርግ የሻወር አለመኖርን እንደ ዋነኛ ችግር አድርገው ይቆጥሩታል (ሞካሪዎቹ እርጥብ መጥረጊያዎችን ይጠቀሙ ነበር)። በተጨማሪም በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለው መጸዳጃ ቤት በካቢኔው የታችኛው ክፍል ላይ ትንሽ ቀዳዳ ነበር, ይህም ደግሞ እጅግ በጣም ምቹ ነበር.

ስለዚህ፣ በጁላይ 2016 መገባደጃ ላይ በማለዳ፣ በሶላር ኢምፑልዝ 2 በፀሀይ ኃይል የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች አለምን በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ያደረጉትን ጉዞ አጠናቀዋል። በዚህ በረራ እስከ 19 የሚደርሱ የአለም ሪከርዶች ተቀምጠዋል። በሰአት 11,000 ኪሎ ዋት የኤሌክትሪክ ኃይል በ Solar Impulse 2 solar panels የተገኘ ነው።

በአጠቃላይ በዚህ አውሮፕላን 17 በረራዎች የተካሄዱ ሲሆን አጠቃላይ ርዝመቱ 42,000 ኪ.ሜ. የሶላር ኢምፑልዝ 2 አውሮፕላን በሁለት ውቅያኖሶች እና በሶስት ባህሮች ላይ በረረ። የፕሮጀክቱ አጠቃላይ ወጪ 115 ሚሊዮን ዩሮ ነበር።

የ Solar Impulse 2 ዋና ግብ የዓለምን ማህበረሰብ ትኩረት ወደ "ንጹህ ኢነርጂ" ለመሳብ ነው. ከሁሉም በላይ, ልዩ በሆነ አውሮፕላን ላይ በዓለም ዙሪያ የተደረገ ጉዞ የፀሐይ ኃይል ነዳጅን በመተካት በአቪዬሽን ውስጥ አማራጭ ሊሆን እንደሚችል አረጋግጧል.

ይሁን እንጂ ፒካርድ እና ቦርሽበርግ የፀሐይ ግፊት 2 ዋና የመጓጓዣ ዘዴ ሊሆን ይችላል ብለው አያምኑም. በእነሱ አስተያየት, ይህ አውሮፕላን በታዳሽ ኃይል እርዳታ አስደናቂ ውጤቶችን ማግኘት እንደሚቻል የሚያሳይ ምልክት ነው.

ተመሳሳይ ፕሮጀክቶችን ለመተግበር ቀደም ሲል ሙከራዎች ተደርገዋል, ነገር ግን አንዳቸውም ቢሆኑ እንደዚህ አይነት ቴክኒካዊ ውስብስብ ስርዓት አልነበራቸውም. በፀሃይ ሃይል የሚሰራ አውሮፕላን በቀንም ሆነ በሌሊት መብረር የሚችል አይሮፕላን ከዚህ በፊት በረራ አያውቅም። Solar Impulse 2 እንደዚህ አይነት አውሮፕላን የመጀመሪያው ነው።

ፕሮጀክቱ ትኩረት የሚስብ ነው ምክንያቱም የሶላር ኢምፑልዝ 2 አውሮፕላን የዙሪያው ዓለም ጉዞ ዘይትን እንደ ነዳጅ ምንጭ የመጠቀምን ሰው ሰራሽ አስፈላጊነት ያረጋገጠ ሲሆን ይህም በመላው ዓለም ጥቅም ላይ ይውላል.

ከዚህ ጽሁፍ የአለም ዙርያ የአየር ትኬቶች ምን እንደሆኑ፣የአለም ዙር ትኬቶችን የት እና እንዴት እንደሚገዙ እና ምን ያህል ወጪ እንደሚጠይቁ ትማራለህ።

"የዓለም ዙርያ የአየር ትኬት" ምንድን ነው?

በእርግጥ እዚህም ገደቦች አሉ። የበረራ ማይል ብዛት፣ ከአንዱ አህጉር ወደ ሌላው የሚደረጉ በረራዎች ብዙ ጊዜ የተገደቡ ናቸው (በሁሉም አህጉራት ለመብረር አስቸጋሪ አይሆንም ነገር ግን ወደ ኋላ እና ወደ ፊት በረራ ለምሳሌ ከእስያ ወደ አሜሪካ ከአሁን በኋላ አይሰራም) , እንዲሁም የበረራዎች ብዛት. ብዙውን ጊዜ አጠቃላይ የማቆሚያዎች ብዛት ከ15-16 የተገደበ ነው, ይህም በዓለም ዙሪያ ለመጓዝ በቂ ነው.

በአገሮች መካከል ያለዎት የመጨረሻ በረራ ጉዞው ከጀመረ ከ 10 ቀናት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ መደረግ እንዳለበት የሚገልጽ ህግም አለ። ስለዚህ ለሳምንት የሚቆይ የእረፍት ጊዜ በዓለም ዙሪያ ለመጓዝ የሚያቅዱ ሰዎች እቅዳቸውን እንደገና ማጤን አለባቸው። ነገር ግን ሁሉም ጥምረቶች በጉዞዎ ወቅት በመንገድ እና ቀናት (በእርግጥ በምክንያታዊነት) ላይ ለውጦችን አይቃወሙም. ካምቦዲያ ደርሰዋል እና የታቀዱት 5 ቀናት በቂ እንደማይሆኑ ተረድተዋል? ምንም ችግር የለም፣ አየር መንገዱ ቦታ ማስያዝዎን ወደ ቀጣይ ትኬት ይለውጠዋል።

እና በእርግጥ, ለመጎብኘት ያቀዱትን እንደሚፈልጉ መዘንጋት የለብህም, ስለዚህ እነዚህን ሁሉ ቪዛዎች ለማግኘት ጊዜ ይኖርህ እንደሆነ አስቀድመህ ማስላት አለብህ?

የትኞቹ ኩባንያዎች ይህንን አገልግሎት ይሰጣሉ?

ስታር አሊያንስ በፕላኔታችን ላይ ትልቁ እና ጥንታዊው የአየር መንገድ ጥምረት ነው። ኤር ካናዳ፣ ኤር ቻይና፣ ኤር ህንድ፣ ኦስትሪያ አየር መንገድ፣ ብራስልስ አየር መንገድ፣ ሉፍታንዛ፣ ስካንዲኔቪያን አየር መንገድ፣ የስዊስ አየር፣ ታይ ኤርዌይስ፣ ዩናይትድ አየር መንገድ እና ሌሎችን ጨምሮ 27 ኩባንያዎችን ያካትታል።

ስታር አሊያንስ በ193 አገሮች፣ በ1321 ኤርፖርቶች ላይ፣ በዓለም ዙሪያ ትኬት እንድንገዛ አቅርበናል። የማቆሚያዎች ብዛት በ 16 (እና ቢያንስ አምስት) የተገደበ ነው. ሙሉ የፍላጎቶች ዝርዝር በRond-the-World Fare ክፍል፣ FAQs www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare ውስጥ ባለው የህብረቱ ኦፊሴላዊ ድረ-ገጽ ላይ ይገኛል።

በህብረቱ ውስጥ ቀጣዩ ትልቁ አየር መንገድ SkyTeam ነው። የሕብረቱ ሙሉ አባላት 20 ብቻ ሲሆኑ ከእነዚህም መካከል፡ ኤሮፍሎት፣ ኤር ዩሮፓ፣ አየር ፈረንሳይ፣ አሊታሊያ፣ ቻይና አየር መንገድ፣ የቼክ አየር መንገድ፣ ዴልታ አየር መንገድ፣ ኬኤልኤም፣ የኮሪያ አየር፣ መካከለኛው ምስራቅ አየር መንገድ እና ሌሎችም።

ስካይቴም በ177 አገሮች ውስጥ ወደ 1052 አየር ማረፊያዎች ሊወስደን ተዘጋጅቷል፣ ይህ ደግሞ አስደናቂ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, ከ 3 እስከ 15 ማቆሚያዎች ማድረግ እንችላለን, ይህም ከቀድሞው ህብረት 1 ማቆሚያ ብቻ ያነሰ ነው. በህብረቱ ኦፊሴላዊ ድርጣቢያ ላይ የበለጠ ዝርዝር መረጃ ማግኘት ይችላሉ www.skyteam.com/ru/Flights-and-Destinations/Travel-Passes/Go-Global.

እና የመጨረሻው ሚዛን 15 አባላትን የያዘው የ Oneworld ጥምረት ነው። እነዚህ ኤርበርሊን፣ የአሜሪካ አየር መንገድ፣ ፊኒየር፣ ኤስ7፣ ብሪቲሽ ኤርዌይስ፣ ማሌዥያ አየር መንገድ፣ ኳታር ኤርዌይስ እና ሌሎችም ናቸው። እንደሚመለከቱት ምንም እንኳን አንድ አለም በአየር አጓጓዦች ብዛት ከቀደሙት ሁለት ትብብሮች በኋላ ቢዘገይም በአየር መንገዶቹ የአገልግሎት ጠቀሜታ እና ጥራት ከነሱ በምንም መልኩ አያንስም። ስለ Oneworld ዙር-ዘ-አለም ትኬቶች በሮንድ-አለም ታሪፍ ክፍል www.oneworld.com/flights/round-the-world-fares/oneworld-explorer ላይ ባለው ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያቸው ላይ ማንበብ ይችላሉ።

የአለም አየር ትኬት እንዴት እንደሚገዛ

"መተግበሪያን አስጀምር" የሚለውን ቁልፍ እና በመቀጠል "መንገድ ፍጠር" ን ጠቅ ያድርጉ።

ወደ ማመልከቻው ገጽ ደርሰናል, የእርስዎ መንገድ መከተል ያለባቸው ሁሉም ህጎች ወዲያውኑ ተዘርዝረዋል-አቅጣጫ, ማስተላለፎች, የፓሲፊክ እና የአትላንቲክ ውቅያኖሶችን የማቋረጥ አስፈላጊነት, ወዘተ. ለጉዞ አገሮችን ለመምረጥ ቀላል እንዲሆንልዎ እነዚህን ደንቦች በጥንቃቄ እንዲያነቡ እንመክርዎታለን, ነገር ግን የክብ-ዓለም ትኬት የመመዝገብ ሂደቱን ለማመቻቸት.

ልንጎበኟቸው የምንፈልጋቸውን ከተማዎች ብቻ መዘርዘር የሚያስፈልገንን የመጀመሪያውን የዕቅድ ምርጫ እንምረጥ። እቅድ አውጪው በሁሉም የሕብረቱ ህጎች መሠረት በራስ-ሰር መንገድ ይፈጥራል።

ከተማዎችን በዘፈቀደ ቅደም ተከተል በግራ በኩል ባለው መስመር አስገባ ወይም በካርታው ላይ ምልክት አድርግባቸው። "አጭሩ መንገድ ፍጠር" ን ጠቅ ያድርጉ። እቅድ አውጪው የምንከተለውን መንገድ ይስልናል.

እኛ ማድረግ ያለብን በረራዎችን መምረጥ እና ግዢውን ማረጋገጥ ብቻ ነው። የበረራ ቀን፣ እድሜ እና የተሳፋሪዎች ብዛት፣ እንዲሁም የምንበርበትን ክፍል ማለትም ኢኮኖሚ ወይም ንግድ እናስገባለን። ተጨማሪው ሂደት መደበኛ የአየር ትኬት ከመግዛት የተለየ አይደለም. የተሳፋሪዎችን መረጃ አስገብተን ክፍያ እንፈጽማለን እና አሁን ወደ ህልማችን ጉዞ አንድ እርምጃ እንቀርባለን! እና በኪስዎ ውስጥ የክብ-አለም ትኬት፣ሌሎች ችግሮች በቀላሉ ሊቋቋሙት የሚችሉ ይመስላሉ።

የአለም የአየር ትኬት ዋጋ ስንት ነው?

በስታር አሊያንስ ድህረ ገጽ www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare# ላይ ወደ እቅድ አውጪው ተመሳሳይ መንገድ እንገባለን። ስታር አሊያንስ እንዲሁ የወጪውን የመጀመሪያ ግምት ይሰጠናል ፣ ግን በዚህ ሁኔታ 183,500 ሩብልስ ነው።

እንደምታየው, ልዩነቱ ከጉልህ በላይ ነው. በስታር አሊያንስ እቅድ አውጪ ውስጥ እኔ ራሴ መንገዱን የወሰንኩበት ሚና ተጫውቷል ነገር ግን በስካይ ቡድን እቅድ አውጪ ውስጥ ከተሞችን ብቻ ምልክት አድርጌያለሁ ፣ ፕሮግራሙ ለእኔ ሁሉንም ነገር እንዲያደርግ በመፍቀድ ፣ ይህም በጣም ምክንያታዊ ያልሆነ መንገድ እንዲመራ አድርጓል።

ለማንኛውም ጉዞ ሲያቅዱ እና የአለም ዙር ትኬት ሲገዙ ትንሽ ጊዜ ቢያጠፉ እና የአየር መንገድ ህብረት የሚያቀርቡልንን ሶስቱን አማራጮች ማጤን ይሻላል። ከዚያ መንገዱ በጣም ጥሩው ይሆናል፣ እና እርስዎ የሚወዷቸውን አየር መንገዶች ብቻ ይመርጣሉ እና የአለም ዙር ቲኬት ዋጋ በጣም ያነሰ ሊሆን ይችላል።

በፀሃይ ሃይል የሚሰራው አውሮፕላን ሶላር ኢምፑልዝ 2 በአለም ዙሪያ የሚበር ሲሆን ረጅሙን እና በጣም አስቸጋሪውን የሰርከስ ጉዞውን አጠናቋል - ከቻይና ናንጂንግ ወደ ሃዋይ ደሴቶች የሚደረገው በረራ።

በዓለም ዙሪያ የጉዞ አስቸጋሪ ደረጃ

በሃዋይ የወረደው የሶላር ኢምፑልዝ 2 የአለም ዙር በረራ ስምንተኛውን እግር ማጠናቀቁን የሚያመለክት ሲሆን ይህም የአለም ዙር ጉዞውን እ.ኤ.አ. መጋቢት 9 ቀን 2015 በአቡ ዳቢ ነበር። ኦማን፣ ህንድ፣ ምያንማር፣ ቻይና እና ጃፓን ጎብኝተዋል።

የጉዞው ረጅሙ ክፍል ከመጀመሪያው ከታቀደው የበለጠ አስቸጋሪ ሆኖ ተገኘ። በግንቦት ወር ላይ አዘጋጆቹ በፓሲፊክ ውቅያኖስ ላይ ለመብረር አቅደው ነበር። መጀመሪያ ላይ ቡድኑ አመቺ ባልሆነ የአየር ሁኔታ ምክንያት ለመልቀቅ ረጅም ጊዜ ጠብቋል። ከዚያም ልክ ቦርሽበርግ ወደ ካላሎአ እየበረረ ሳለ የአየር ሁኔታው ​​እየተቃረበ ወደ ጃፓን ናጎያ እንዲያርፍ አስገደደው።

ከጥቂት ሳምንታት በኋላ ይህንን ተልዕኮ ጨርሰው ከጃፓን ወደ ሃዋይ ደሴቶች በረሩ። የስዊዘርላንድ ፓይለት አንድሬ ቦርሽበርግ አውሮፕላኑን ሰኔ 3 ቀን 15፡55 (በሞስኮ ሰዓት 18፡00 ሰዓት) ከሆኖሉሉ በስተምዕራብ በኦዋሁ ደሴት በሚገኘው ካላሎአ አውሮፕላን ማረፊያ አረፈ።

ለበረራ የተወሰነው ድህረ ገጽ ስለዚህ ዙርያ ደረጃ የሚከተለውን መረጃ ይሰጣል፡-

እንደምታዩት አውሮፕላኑ በጃፓን ናጎያ ከሚገኘው አየር ማረፊያ ከተነሳ በኋላ በተከታታይ ለአምስት ቀናት እና ለአምስት ምሽቶች በአየር ላይ የቆየ ሲሆን በዚህ ጊዜ ውስጥ ሶስት ፍፁም የአለም ሪከርዶችን አስመዝግቧል። የመጀመርያው ሪከርድ የበረራ ቆይታው 117 ሰአት ከ52 ደቂቃ ሲሆን ሁለተኛው እና ሶስተኛው ሪከርድ በፀሀይ ሃይል የሚሰራ አውሮፕላን የሰአት እና የበረራ መጠን ነው።

ሌላው አስደናቂ ስኬት ለአንድ ፓይለት አውሮፕላን ነዳጅ ሳይሞላ ረጅሙን ተከታታይ በረራ ማለፍ ነው። የቀደመው ሪከርድ እ.ኤ.አ. በ 2006 ስቲቭ ፎሴት በዓለም ዙሪያ ባደረገው ሁለተኛ ጉዞ ቨርጂን አትላንቲክ ግሎባል ፍላየርን ለ76 ሰአታት በማብረር ነበር።

አሁን ሪከርድ በሆነው የአለም ዙር በረራ ወቅት አንድሬ ቦርሽበርግ በርካታ የቴክኒክ ችግሮችን ገጥሞት ነበር። ይህ ደግሞ በፓስፊክ ውቅያኖስ ውቅያኖስ ላይ ያለው የሶላር ኢምፑልዝ 2 አውሮፕላኖች በፍጥነት ወደላይ ከመውረድ በቀር ድንገተኛ ማረፊያ ቦታ ስለሌላቸው ተባብሷል። በጠባብ የአውሮፕላን ጎጆ ውስጥ ተቀምጦ (ከ 3.8 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ጋር ፣ ልክ እንደ መደበኛ ባለ 4-በር ሴዳን ውስጠኛ ክፍል) አብራሪው ቀላል የአካል ብቃት እንቅስቃሴዎችን እና ዮጋን በማድረግ ሰውነቱን በጥሩ ሁኔታ ማቆየት ይችላል። በጠቅላላው በረራ ወቅት አንድሬ ቦርሽበርግ ብዙ የ 20 ደቂቃዎችን የእንቅልፍ ጊዜ ለመመደብ ችሏል ፣ ይህም አውሮፕላኑን በአየር ውስጥ ያለማቋረጥ “የሚሰቃየው” ብጥብጥ አለመኖሩን እስከፈቀደ ድረስ ።

አንድሬ ቦርሽበርግ እንዲህ ብሏል፦ “በጣም የድካም ስሜት ይሰማኛል እናም በዚህ አስደናቂ በረራ ተበረታቻለሁ፣ ያለ እረፍት አምስት ጊዜ የኤቨረስት ተራራን በተከታታይ የወጣሁ ያህል ይሰማኛል። በሞናኮ (ኤም.ሲ.ሲ.) ውስጥ የሚገኘው ሚሲዮን ቁጥጥር ማእከል ያለው ቡድን ሁል ጊዜ ዓይኖቼ እና ጆሮዎቼ ነበሩ ፣ ስራቸው ለተወሰነ ጊዜ እንዳረፍኩ አስችሎኛል ፣ የኃይል ቆጣቢነትን ያለማቋረጥ ያሳድጉ እና በኮምፒዩተር ላይ የተሰላ እና የማስመሰል መንገዶችን እና የበረራ ስልቶችን ይመገቡ ነበር "

ቀጣይ - ፊኒክስ እና ኒው ዮርክ

በጥቂት ቀናት ውስጥ የቦርሽበርግ ባልደረባ የሆነው አብራሪ በርትራንድ ፒካርድ የሶላር ኢምፑልዝ መሪን በመያዝ ወደ ፊኒክስ፣ አሪዞና ይበራል። ይህ ክፍል ቦርሽበርግ ከበረረው ሁለት እጥፍ ያነሰ ይሆናል - ወደ 4.5 ሺህ ኪ.ሜ ያህል - አብራሪው በእሱ ላይ አራት ቀናት ማሳለፍ አለበት ።

ከሚቀጥለው በረራ በፊት የሶላር ኢምፕልስ ቡድን የአውሮፕላኑን ቴክኒካል ሁኔታ ይፈትሻል። እንዲሁም ለበረራ ተስማሚ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችን ከሜትሮሎጂስቶች ምልክቱን መጠበቅ ያስፈልግዎታል.

ከፊኒክስ በኋላ, ቀጣዩ መድረሻ ኒው ዮርክ ነው, ከዚያ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ መብረር ያስፈልግዎታል. የአለም ዙርያ በረራ የመጨረሻው መድረሻ አቡ ዳቢ ሲሆን ይህ ጉዞ የጀመረበት ነው።

የሶላር ኢምፑልዝ አዘጋጆች አውሮፕላኑ “የወደፊቷ የዓለም አቪዬሽን” ነኝ እንደማይል አስታውቀዋል። ይልቁንም የፀሐይ ኃይልን አቅም የመጠቀም ምሳሌ ይባላል። አውሮፕላኑ በ17 ሺህ የፀሐይ ፓነሎች የተሸፈነ ሲሆን ሁሉንም የአውሮፕላኖች ሲስተሞች የሚያንቀሳቅስ እና የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን በመሙላት አውሮፕላኑን በምሽት እንዲሰራ ያደርገዋል።