ያክ 42 አደጋ በዩኤስኤስ አር እና ሩሲያ ውስጥ የአውሮፕላን አደጋዎች ፣ አደጋዎች እና የአየር አደጋዎች

እንደ ታማኝ ምንጫችን አውሮፕላኑ የፓርኪንግ ፍሬን ሳይጠፋ በአውሮፕላን ማኮብኮቢያው ላይ መፋጠን መጀመሩን ኮሚሽኑ ከወዲሁ አረጋግጧል። ይህ መሳሪያ - በመኪና ውስጥ ካለው የእጅ ብሬክ ጋር ተመሳሳይ - በቆመበት ጊዜ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል. አውሮፕላኑ በፓርኪንግ ብሬክ ላይ እያለ ለመነሳት የሞተር ሃይል በቂ ነው (ልክ አንዳንድ የሚረሱ አሽከርካሪዎች በእጅ ብሬክ ይጀምራሉ) እና በታክሲ መንገዱ ወደ ማኮብኮቢያው ይደርሳል። ነገር ግን ወደ መነሳት ፍጥነት መፋጠን ከወዲሁ ችግር እየፈጠረ ነው።

MK እገዛ ይህ በእንዲህ እንዳለ

አብራሪዎች የፓርኪንግ ብሬክን ሳያጠፉ ሲቀሩ ስህተቶች፣ ብርቅ ቢሆንም፣ አሁንም ይከሰታሉ። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2005 የአሜሪካ ኩባንያ የሆነው ካሊታ አየር ቦይንግ በከባሮቭስክ አውሮፕላን ማረፊያ ለመነሳት አልቻለም ምክንያቱም መርከቦቹ የማረፊያ መሳሪያውን ከፓርኪንግ ብሬክ ስላላነሱት. በዚህ ምክንያት መንኮራኩሮቹ ወድቀው ፍርስራሾቻቸው ወደ ሞተሮች ገቡ። እንደ እድል ሆኖ, በዚያን ጊዜ ምንም አስከፊ ውጤቶች አልነበሩም.

በተጨማሪም ምንጩ ለኤምኬ እንደተናገረው ከያክ-42 የድምፅ መቅጃ ቅጂ እንደተገለፀው፣ ወዲያው ከመነሳቱ በፊት፣ የአውሮፕላኑ አዛዥ አንድሬ ሶሎሜንሴቭ ረዳት አብራሪውን ኢጎር ዘሄቭሎቭን እንዲቆጣጠር አዘዘው የጤና ችግርን በመጥቀስ።

የፓርኪንግ ብሬክን ማጥፋት ያለበት አዛዡ ነው። ነገር ግን, ምናልባት, መቆጣጠሪያው በሚተላለፍበት ጊዜ, አብራሪዎች በቀላሉ ረስተውታል እና በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለውን ተዛማጅ ምልክት ትኩረት አልሰጡም (በድምፅ ምልክት የተባዛ አይደለም).

ያክ-42 አውሮፕላኑ ለመነሳት መፋጠን ሲጀምር እና የሚፈለገውን ፍጥነት ላይ መድረስ ባለመቻሉ አብራሪዎቹ ስህተት ተመልክተው ፍሬኑን አጠፉ። በነገራችን ላይ በንድፈ ሀሳብ የበረራ መሐንዲስ አሌክሳንደር ሲዞቭ ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፈው የፓርኪንግ ፍሬኑ እንዳልጠፋ ሊገነዘብ ይችል ነበር ፣ ምንም እንኳን በሚነሳበት ጊዜ ከአዛዡ ባልተናነሰ ሥራ የተጫነ ነው።

የያክ-42 ካቢኔ. የመኪና ማቆሚያ ብሬክ እጀታ. ፎቶ: አንቶን ባኒኮቭ.

ሰራተኞቹ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግን ከመተግበር ይልቅ ማንሳቱን ለመቀጠል ለምን እንደወሰኑ መገመት ይቻላል ። ምናልባት አብራሪዎቹ የማኮብኮቢያው ርዝመት ይበቃቸዋል ብለው ተስፋ አድርገው ነበር - አውሮፕላኑ 1.5 ኪሎ ሜትር ከሆነው ማኮብኮቢያው ላይ ከግማሽ ያነሳ ሲሆን ያክ-42 አውሮፕላን ለመነሳት 800 ሜትር ይፈልጋል ። ግን በጣም ዘግይቷል. በውጤቱም, አውሮፕላኑ ከመሬት ተነስቷል (የኋላ ማረፊያ መሳሪያውን ወደ 400 ሜትሮች በሳሩ ላይ ነድቷል). ይህ በራሱ አሳዛኝ ሁኔታን አያመጣም ነበር, ነገር ግን አውሮፕላኑ አስተማማኝ ከፍታ ለመያዝ ጊዜ አላገኘም እና በብርሃን ሃውስ ምሰሶ ላይ ተይዟል, ይህም የአየር መንገዱን ውድመት አስከትሏል.

እንደ MK ከሆነ በአደጋው ​​መንስኤዎች ላይ ኦፊሴላዊ መደምደሚያ እሮብ መጀመሪያ ላይ ሊዘጋጅ ይችላል. የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ሊቀ መንበር ታቲያና አኖዲና ለጠቅላይ ሚኒስትር ቭላድሚር ፑቲን እንደተናገሩት አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ ሥራ እንደጀመረ እና "የአውሮፕላኑን ውድቀት የሚያመለክቱ የአንድ ጊዜ ትዕዛዞች በፓራሜትሪክ መቅጃ ቅጂ ላይ እስካሁን አልታወቁም" ብለዋል ። በተጨማሪም በእሷ መሰረት, ከመነሳቱ በፊት ሰራተኞቹ ሁሉንም የአውሮፕላኑን የመቆጣጠሪያ ቻናሎች ይፈትሹ እና በትክክል መስራታቸውን አረጋግጠዋል, አውሮፕላኑ ከመጠን በላይ አልተጫነም, እና የአየር ሁኔታው ​​​​መደበኛ ነበር.

ያም ሆኖ ምንጫችን ይፋ በሚደረገው ይፋዊ ድምዳሜ ላይ “ኮሚሽኑ ከሥነ ምግባራዊ ምክንያቶች የተነሳ ጥፋተኛውን በሠራተኞቹ ላይ ለማንሳት ሳይሆን እዚያ ሊበላሽ የሚችለውን ለማግኘት ይሞክራል” ሲል ጠቁሟል። ምክንያቱም አብራሪዎቹ ራሳቸው የአደጋው ሰለባ ሆነዋል።

ከሃያ አምስት ዓመታት በፊት በታጂኪስታን በአቪዬሽን ታሪክ ትልቁ የአውሮፕላን አደጋ በኮሮግ ተከስቷል። ስፑትኒክ ታጂኪስታን ይህን አሳዛኝ ቀን ያስታውሳል።

የያክ-40 በረራ - ሁሉም ነገር በእቅዱ መሠረት ሄደ

አውሮፕላን አብራሪ የነበረው ኮማንደር ሜልስ ሲያሮቭ፣ ረዳት አብራሪ ዩሪ ዴሚን እና የበረራ ሜካኒክ ኒዞሚዲን ቡሪየቭን ባካተተ ቡድን ነው።

የበረራ አስተናጋጅ ካዩሞቭ በካቢኑ ውስጥ ይሠራ ነበር, እና Evgeniy Babajanov የቡድኑ መርከበኛ ነበር.

በታጂኪስታን ውስጥ የእርስ በርስ ጦርነት

በዚያን ጊዜ በታጂኪስታን ውስጥ ነበር የእርስ በእርስ ጦርነት, እና Khorog በታጣቂዎች ተያዘ. በተመሳሳይ በያክ-40 በረራ ከተማዋን ለቀው ለመውጣት ፈልገው በርካታ መቶ ሰላማዊ ሰዎች በአውሮፕላን ማረፊያው ተሰበሰቡ።

በማረፊያው ወቅት የታጠቁ ታጣቂዎች በሁኔታው ውስጥ ጣልቃ ገብተዋል. በጦር መሳሪያ በማስፈራራት የመቀመጫ ሂደቱን በራሳቸው ፍቃድ መምራት ጀመሩ፣ በተቻለ መጠን ብዙ ሰዎችን በመርከቧ ውስጥ ለማስገባት እየሞከሩ ነበር። የአውሮፕላኑ ሠራተኞች፣ አውሮፕላኑ ለንደዚህ ዓይነት መንገደኞች ታስቦ የተነደፈ ሳይሆን በከንቱ መሆኑን በመግለጽ ሊያብራራላቸው ሞክሯል።

አውሮፕላኑ የተነደፈው ለ28 መቀመጫዎች ብቻ ቢሆንም በአጠቃላይ 81 ተሳፋሪዎች በአውሮፕላኑ ተሳፍረዋል። የአውሮፕላኑን አደጋ ያመጣውም ይሄው ነው።

ቦርዱ ከመጠን በላይ የተጫነ ሆኖ ተገኘ - ከፍተኛው የማውረድ ክብደት በሦስት ቶን አልፏል። ሰራተኞቹ ለመብረር ፈቃደኛ አልሆኑም። ሆኖም የግድያ ዛቻ ከደረሰ በኋላ አብራሪዎቹ ለመስማማት ተገደዱ።

ማረፊያውን መቆጣጠር የነበረበት ላኪ፣ በታጠቁ ሰዎች ወደ ራምፕ አካባቢ እንኳን አልተፈቀደለትም።

ይሁን እንጂ ሁሉም ሰው በአውሮፕላኑ ውስጥ መግባት አልቻለም: ታጣቂዎቹ አንዳንድ ሰዎችን ወደ አየር ማረፊያው መልሰው ልከዋል.

በኮሮግ ያክ-40 አውሮፕላን ተከስክሷል

ጭነቱ በመጀመሪያዎቹ የመነሻ ደቂቃዎች ላይ ተሰማ። የአውሮፕላን አደጋ የማይቀር ነበር። አውሮፕላኑ አጠቃላይ ማኮብኮቢያውን ከሞላ ጎደል 1,629 ሜትር ሸፍኗል። Yak-40 ከመሬት መውጣት አልቻለም እና ከመሮጫ መንገዱ ተንከባሎ ወጣ።

ከዚህ በኋላ የተፋጠነው አውሮፕላኑ በግራ እግሩ ጥልቀት በሌለው ቦይ ላይ ከተጋጨ በኋላ 60 ሴ.ሜ ከፍታ ካለው ድንጋይ ጋር ተጋጨ።

ከ30 ሜትሮች በኋላ የያክ-40 የግራ ጎማ ገደል ውስጥ ወድቆ ወድቆ የቀኝ ቀኝ ሜትር ከፍታ ያለው የኮንክሪት ሳጥን በመምታቱ አውሮፕላኑ ሁሉንም ተሳፋሪዎች የያዘው የፒያንጅ ወንዝ ገደል ውስጥ ወደቀ።

የያክ-40 አውሮፕላን አደጋ የሚያስከትለው መዘዝ

በአውሮፕላኑ አደጋ 14 ህጻናትን ጨምሮ 82 ተሳፋሪዎች እና የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ህይወት አልፏል። ያክ-40 አደጋ በደረሰበት ቦታ የ80 ሰዎች አስከሬን በቀጥታ ተገኝቷል። የሚገርመው ግን ስድስት ሰዎች በህይወት መገኘታቸው ነው።

በኋላ ላይ ሁለት የአውሮፕላኑ አባላት በሆስፒታል ውስጥ ሞተዋል በተለይም የ36 አመቱ የበረራ መካኒክ ኒዞሚዲን ቡሪየቭ በከባድ ሁኔታ ወደ ዱሻንቤ ሆስፒታል ተወስዷል። ከሁሉም የከተማው ክፍል በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎች እሱን ሊሰናበቱ መጡ።

ይህ በታጂኪስታን ግዛት እና በያክ-40 አውሮፕላኖች ታሪክ ውስጥ ትልቁ አደጋ ነው. ከክስተቱ በኋላ ወዲያው በኮሆሮግ የሚገኙ ሁሉም የመንገደኞች በረራዎች የእርስ በርስ ጦርነቱ እስኪያበቃ ድረስ ቆመዋል።

ቦይንግ 747-200 ተከሰከሰ

269 ​​ሞተዋል።

baaa-acro.com

እ.ኤ.አ ሴፕቴምበር 1 ቀን 1983 የሶቪየት ሱ-15 ተዋጊ ከዋናው መንገድ 500 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ያፈነገጠ እና ከዩኤስኤስአር ጋር ድንበር የተሻገረውን የደቡብ ኮሪያ አየር መንገድ የሆነውን ተሳፋሪ ቦይንግ 747 ተኩሶ ገደለ። በአደጋው ​​246 መንገደኞች እና 23 የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ህይወት አልፏል። የዩኤስ ተወካይ ላሪ ማክዶናልድ ተሳፍሮ ነበር።

ይህ ክስተት በዩኤስኤ እና በዩኤስኤስአር መካከል ከባድ ግጭት አስከትሏል. በአለም አቀፉ ድርጅት ባደረገው ምርመራ ሲቪል አቪዬሽን(ICAO)፣ ለበረራ መንገድ መዛባት መንስኤ ሊሆን የሚችለው የKAL007 ፓይለቶች አውቶፓይለትን በስህተት ስላዋቀሩ እና አሁን ያለውን ቦታ ለማረጋገጥ ትክክለኛ ፍተሻ ባለማድረጋቸው ነው።

ቱ-154 በኡቸኩዱክ አቅራቢያ ተከስክሷል

200 ሞተዋል።

wikimedia.org

በጁላይ 10, 1985 መደበኛ በረራ ቁጥር 7425 ካርሺ-ኡፋ-ሌኒንግራድ 11,600 ሜትር ከፍታ በማግኘቱ ፍጥነቱ ጠፍቶ በጠፍጣፋ የጅራቱ መስመር ላይ ወድቆ ከምድር ገጽ ጋር በሰሜን ምስራቅ 30 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በምትገኘው ኮክፓታስ መንደር አጠገብ ተጋጨ። የኡቸኩዱክ ከተማ.

9 የበረራ አባላትን ጨምሮ 200 ሰዎች ተገድለዋል። ይህ በታሪክ ውስጥ እጅግ ገዳይ የሆነ የአውሮፕላን አደጋ ነው። የሶቪየት አቪዬሽንእና Aeroflot ኩባንያ, እንዲሁም በ Tu-154 አውሮፕላኖች ታሪክ ውስጥ ትልቁ የአውሮፕላን አደጋ.

Tu-154 በኦምስክ ብልሽት

178 ሞተዋል።

votpuske.ru

በጥቅምት 11 ቀን 1984 በኦምስክ-ማዕከላዊ አውሮፕላን ማረፊያ ቱ-154ቢ-1 አውሮፕላን (ቦርድ ቁጥር 85243) የበረራ ቁጥር 3352 በክራስኖዶር-ኦምስክ-ኖቮሲቢርስክ መንገድ ላይ በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ሥራ ከሚሠሩ ሦስት የአየር ማረፊያ ተሽከርካሪዎች ጋር ተጋጨ። .

አደጋው የተከሰተው በአየር ማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ ማማ ላይ ባለው የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ስህተት ሲሆን በስራ ላይ እንቅልፍ ወስዷል። መኪኖች ወደ ማኮብኮቢያው እንዲገቡ ከፈቀደ በኋላ “በመሮጫ መንገድ የተያዘውን” የመብራት ሰሌዳ አላበራም።

ይህ በሶቪየት ታሪክ ውስጥ ትልቁ እና የሩሲያ አቪዬሽንበዘመናዊቷ ሩሲያ ግዛት ላይ አደጋ.

ሞስኮ ውስጥ ኢል-62 አደጋ

176 ሞተዋል።

wikimedia.org

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 13 ቀን 1972 በሞስኮ ክልል በኔርስኮዬ ሀይቅ ዳርቻ ኤሮፍሎት ኢል-62 አውሮፕላን በሸርሜትዬቮ አውሮፕላን ማረፊያ ሲያርፍ ተከሰከሰ። ቻርተርድ በረራፓሪስ - ሌኒንግራድ - ሞስኮ.

በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 174 ሰዎች (164 ተሳፋሪዎች እና 10 የበረራ ሰራተኞች) በአደጋው ​​ሞተዋል። በክስተቶቹ ጊዜ, በዓለም ላይ ትልቁ የአየር አደጋ ነበር.

የአደጋው ትክክለኛ መንስኤ አልተገለጸም፤ ምክንያቱ ደግሞ የተሳሳተ የአልቲሜትር አቀማመጥ ነው።

በሶቪየት ዓመታት ውስጥ አውሮፕላኖችን የሚመለከቱ ክስተቶችን ለሕዝብ ማሳወቅ እንደምንም የተለመደ አልነበረም። ወድቆ ወደቀ፣ ብቃት ያላቸው ሰዎች ምን እንደሆነ፣ ለምን በከንቱ ሰዎችን ያስቸግራሉ። ስለዚህ ታዋቂው ስሪት በሶቪየት ዓመታት ውስጥ በአቪዬሽን ውስጥ ፍጹም ሥርዓት ነገሠ ፣ ሁሉም ነገር በረረ እና አልወደቀም ፣ ግን በዘመናዊው ጊዜ ሁሉም ነገር አስፈሪ ሆኗል ።

ይህ በእንዲህ እንዳለ, በማንኛውም የበረራ አደጋዎች የውሂብ ጎታ ላይ ፍለጋ በዩኤስኤስአር ግዛት ላይ የተከሰቱ እጅግ በጣም ብዙ አደጋዎችን ያሳያል. በ 70 ዎቹ መጨረሻ, 80 ዎቹ, በ 90 ዎቹ መጀመሪያ - 3-5 ትላልቅ አደጋዎች በዓመት. ተጨማሪ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ዓመታት- እንኳን ይበልጥ.

ይህ "የሶቪየት አየር አደጋዎች" ሁለተኛው እትም ነው, የመጀመሪያው በኢርኩትስክ አደጋ ከተከሰተ በኋላ በሐምሌ ወር ታትሟል. ይህን ርዕስ ማጥናቴን በመቀጠል፣ ብዙ መረጃዎችን ሰብስቤ ስለነበር ሀሳቡ በተፈጥሮው አዲስ እትም ለማተም ወደ አእምሮዬ መጣ፣ ይህም የጊዜ ወሰኑን እየሰፋ ነው። በዚህ እትም ከ 1977 እስከ 1991 ባለው ጊዜ ውስጥ በዩኤስኤስአር ውስጥ የተከሰቱትን ዋና ዋና የአውሮፕላን አደጋዎች በሙሉ ለመግለጽ ሞከርኩ ። ወደ ቀደምት ዓመታት ውስጥ አልገባሁም ፣ እዚያ ለመጻፍ የምፈልጋቸው በጣም ብዙ ጉዳዮች ነበሩ። ስለ አንዳንድ ክስተቶች ብዙ መረጃ አለ፣ የቡድኑ ንግግሮች ግልባጭን ጨምሮ። ስለ አንዳንዶች ምንም ማለት ይቻላል የለም. ስለዚህ, መግለጫዎቹ በተወሰነ መልኩ የተለያዩ ናቸው.

1977 በአሳዛኝ ሁኔታ ጀመረ። ጥር 13 ቀን ቱ-104 በአልማቲ አውሮፕላን ማረፊያ ሲያርፍ ተከስክሶ 96 ሰዎች ተሳፍረዋል። በ ኦፊሴላዊ ስሪትየአደጋው መንስኤ በአንደኛው ሞተሩ ላይ በደረሰ ቃጠሎ ነው። አውሮፕላኑ ከአውሮፕላን ማረፊያው ሶስት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወድቆ መሬት ላይ ሲወድቅ የሰው ስብርባሪዎች እና ቅሪቶች በትክክል መቆፈር ነበረባቸው።

ከአንድ ወር በኋላ, በየካቲት (February) 15, በማረፊያ ጊዜ Mineralnye Vodyከታሽከንት የሚበር ኢል-18 ተከሰከሰ። 77 ሰዎች ሞተዋል።

እ.ኤ.አ ግንቦት 27 ቀን 1977 ኤሮፍሎት ኢል-62 በሞስኮ-ሃቫና መንገድ ሲበር በኩባ አየር ማረፊያ ሲያርፍ የኤሌክትሪክ መስመር ድጋፍን በክንፉ ነክቶ መሬት ላይ ወድቋል። ዘጠኝ የአውሮፕላኑ አባላት፣ ከ61 መንገደኞች 59ኙ እና አንድ ሰው በምድር ላይ ተገድሏል።

ግንቦት 19 ቀን 1978 Tu154 ከባኩ ወደ ሌኒንግራድ ይበር ነበር የግዳጅ ማረፊያበማክሳቲካ መንደር አቅራቢያ ወደሚገኝ የድንች መስክ, Tver (ከዚያም ካሊኒን) ክልል. እንደ አለመታደል ሆኖ የበረራው መጨረሻ ላይ የአውሮፕላኑ ክንፍ የቴሌግራፍ ምሰሶውን በመምታት በእሳት ይያዛል። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 134 ሰዎች መካከል 130ዎቹ ማምለጥ ሲችሉ አራቱ ህይወታቸው አልፏል። የአደጋው መንስኤ: የበረራ መሐንዲሱ በስህተት ወደ አቅርቦቱ ታንኳ ነዳጅ እንዳይገባ አግዶታል, ከዚያም ነዳጅ ወደ ሞተሮች ፈሰሰ. ታንኩ ባዶ ሲሆን ሞተሮቹ በ10,000 ሜትር ከፍታ ላይ ቆሙ። የአዘርባጃን መርከበኞች በጣም አስደናቂ የሆነውን ነገር አደረጉ-መኪናውን መቆጣጠር አልቻሉም ፣ መንሸራተት አልፎ ተርፎም መሬት ላይ ወድቀዋል ፣ ግን በመጨረሻ ዕድለኞች አልነበሩም ፣ መጀመሪያ ላይ መርከበኞች ለስቴት ሽልማቶች በእጩነት ሊቀርቡ ነበር ፣ ሆኖም ፣ በኋላ ምርመራ ለፍርድ መቅረብ ነበረባቸው በዚህ ምክንያት የበረራ መሐንዲስ በወንጀል ቸልተኝነት እና PIC ከበረራ አገልግሎት በመባረር የሶስት ዓመት እስራት ተፈረደባቸው ።

ጥቅምት 7 ቀን 1978 ያክ-40 ከስቨርድሎቭስክ ኮልሶቮ አውሮፕላን ማረፊያ ሲነሳ በሁሉም ሞተሮች ብልሽት ወድቋል። 38 ሰዎች ሞተዋል።

እ.ኤ.አ. መጋቢት 17 ቀን 1979 ምሽት ቱ-104 ቦርድ 42444 ከሞስኮ ወደ ኦዴሳ ለመብረር በዝግጅት ላይ ነበር ይህ አይሮፕላን ገና 20 አመቱ ነበር እና ከመቀመጡ በፊት ከመጨረሻዎቹ በረራዎች አንዱን ማከናወን ነበረበት። ወደ ኦዴሳ የሚደረገው በረራ በተደጋጋሚ እንዲዘገይ ተደርጓል፣ በዚህም ምክንያት ተሳፋሪዎች በየጊዜው እየተለዋወጡ ነበር (አንዳንዶች በመጠባበቅ ሰልችተው፣ ትኬቶቻቸውን አስረከቡ፣ ሌሎች ደግሞ በተቃራኒው መቀመጫቸውን ያዙ - እጣ ፈንታ ምን እንደሆነ ለማሰብ ሌላ ምክንያት)። የሰራተኛው አዛዥ ምንም እንኳን በቂ የበረራ ልምምድ ቢኖረውም እንደ ቱ-104 አዛዥ 32 ሰአት ብቻ ነው የበረረው። ስለዚህ፣ መንኮራኩሩ ከተነሳ ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ “የግራ ሞተር እሳት” ምልክት በኮክፒት ውስጥ ሲበራ መርከበኞቹ ግራ ተጋብተው ነበር። ፒአይሲ ኤንጂኑ በትክክል እየነደደ መሆኑን በዐይን ለማረጋገጥ እንኳን ሳይሞክር ዞሮ ዞሮ ወደ ሞስኮ ለመመለስ ወሰነ አውሮፕላኑ 10.7 ቶን ጭነት መጫኑን ብቻ ሳይሆን ነዳጁን ከታንኮች ውስጥ ማስወጣት ረስቶታል። በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ ከተንሸራታች መንገድ በታች ሄዶ የኤሌክትሪክ መስመር ድጋፍን በክንፉ ነክቶ መሬቱን መታው። የተፅዕኖው ኃይል ባለ ብዙ ቶን መኪና ወደ አየር ተወርውሮ ከአምስት ሜትር በማይበልጥ ከፍታ ላይ በሞስኮ-ኪቭ ሀይዌይ ላይ በመብረር በመኪናዎች (!) እና በተሳፋሪዎች የመቀመጫ ቀበቶዎች ተዘግቷል. ተነቅለዋል ። ከዚያ በኋላ በመሬት ላይ አዲስ ምት ተከሰተ ፣ የአውሮፕላኑ ካቢኔ ወጣ እና ወደ ሁለት ኪሎ ሜትሮች የሚጠጋ የቀዘቀዘ መስክን አቋርጦ ዛፎችን ፣ድንጋዮችን እና አፈርን ወደ ጎጆው ውስጥ ገባ ። በአጠቃላይ, በጣም ተፈጥሯዊው የስጋ ማቀነባበሪያ ተካሂዷል. ከመቶዎቹ መንገደኞች ውስጥ አስራ አምስቱ በተአምራዊ ሁኔታ ከአውሮፕላኑ ጀርባ ተቀምጠው ተርፈዋል። ከስድስቱ የበረራ አባላት መካከል አምስቱ ተርፈዋል። ምርመራው እንደሚያሳየው ቱ-104 ላይ የሞተር ተኩስ አለመኖሩን ያሳያል፤ በዚህ አውሮፕላን ላይ የውሸት የእሳት ማስጠንቀቂያ ደወል በጭራሽ የተለመደ አልነበረም። የቡድኑ አዛዥ በአደጋው ​​ጥፋተኛ ተብሎ የተገኘ ሲሆን 8 አመት እስራት ተፈርዶበታል ነገርግን ከአንድ አመት ተኩል በኋላ በይቅርታ ከእስር ተፈትቷል እና በኋላም በከፊል ተስተካክሏል.

እ.ኤ.አ. በ 1979 ሌላ አደጋ የበለጠ የታወቀ ነው እናም ይህ የሆነው የፓክታኮር እግር ኳስ ቡድን በእሱ ውስጥ ስለሞተ ብቻ ነው ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 11 ቀን 1979 ከታሽከንት ሚንስክ የሚበር ቱ-134 እና ቱ-134 ከቼልያቢንስክ ወደ ቺሲናው ይበር የነበረው በአየር ላይ ተጋጭተዋል። ከ Dneprodzerzhinsk በላይ. የግጭቱ መንስኤ የሁለት አውሮፕላኖች መጋጠሚያ መንገድ የሚገመተውን ጊዜ በስህተት አስልቶ አንድ አይነት ኢሌሎን በመያዝ እና እርስ በእርስ በመንቀሳቀስ ላኪው የፈፀመው ከባድ ስህተት ነው። ስህተቱ አሁንም ሊታረም ይችላል፤ ተቆጣጣሪው በጊዜ ውስጥ አውሮፕላኖቹ በተመሳሳይ ከፍታ እና በትንሹ ልዩነት እንደሚቃረቡ አስተውሎ የአንዱ "ሬሳ" አዛዥ ከፍታውን እንዲቀይር ጠየቀ, ነገር ግን በስህተት የሌላ አውሮፕላን ምላሽ ወሰደ. , በቁጥጥር ዞን ውስጥ የነበረው, እንደ ትዕዛዝ ማረጋገጫ እና አውሮፕላኖችን ማብረር አቆመ. ውጤቱም 178 ሰዎች ሞተዋል, ማንም የመትረፍ እድል አልነበረውም. Dispatcher Sumskoy አሁንም የሁኔታዎች ገዳይ ጥምረት እና መጥፎ ዕድል ወደ ግጭት እንዳመራ ያምናል.

ከ18 ቀናት በኋላ በኪየቭ-ካዛን መንገድ ሲጓዝ ቱ-124 ኪርሳኖቭ አቅራቢያ ተከሰከሰ። በ9000 ሜትሮች ከፍታ ላይ አውሮፕላኑ ወደ ጅራቱ ስፒን ውስጥ ገባ እና በ 3000 ሜትር ከፍታ ላይ መውደቅ ጀመረ ። የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ ብዙ ርቀት ላይ ተበትኗል። 5 የበረራ አባላት እና 58 ተሳፋሪዎች ተገድለዋል። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ አውሮፕላኑ በድንገት በመለቀቃቸው የጭራጎቹ እግር ውስጥ ገብቷል፡-

እና ከአምስት ቀናት በኋላ በሴፕቴምበር 3 አን-24 አውሮፕላን አምደርማ አውሮፕላን ማረፊያ ሲያርፍ ተከስክሶ 40 ሰዎች ተሳፍረዋል። የአደጋው መንስኤ ካለጊዜው መውረዱ እና ከአውሮፕላን ማረፊያው 2 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከመሬት ጋር በመጋጨታቸው ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1980 ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ ሁሉም ዋና ዋና የአውሮፕላን አደጋዎች የተከሰቱት። መካከለኛው እስያ. ሰኔ 12 ከዱሻንቤ 44 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከሌኒናባድ የሚበር ያክ-40 አውሮፕላን ተራራ ላይ ተከሰከሰ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 4 ሰራተኞች እና 25 ተሳፋሪዎች በሙሉ ተገድለዋል. የአደጋው መንስኤ በአሰሳ ላይ የተፈፀመ ከባድ ስህተት ሲሆን በዚህም ምክንያት አውሮፕላኑ ከመንገዱ በ43 ኪሎ ሜትር ርቀት በማፈንገጡ በተላላኪው ትእዛዝ ወደ ተራራዎች መውረድ ጀመረ። በ 2800 ሜትር ከፍታ ላይ, ሰራተኞቹ ስህተት እንደሰሩ ተረድተው ወደነበረበት ለመመለስ ሞክረዋል. ትክክለኛ ኮርስነገር ግን ደመና ውስጥ ገብታ በተራሮች ላይ ተጋጨች።

ከአንድ ወር በኋላ ከጁላይ 7-8 ቀን 1980 ምሽት ቱ-154 በአልማቲ ዳርቻ 166 ሰዎችን አሳፍሮ ተከስክሷል። የአደጋው መንስኤ "የንፋስ ሸለቆ" እየተባለ የሚጠራው ሲሆን፥ ሲነሳ አውሮፕላኑ በአቀባዊ የአየር ፍሰት ተመትቶ ከፍታው ጠፍቶ በከተማው ዳርቻ ላይ ተከስክሶ ወድቆ መንቀሳቀሱን ቀጠለ። ፎሌጅ በመሬት ላይ ያሳደረው ተፅዕኖ ተሳፋሪዎች በቀላሉ ከተሰበረው ቤት ውስጥ ተጥለው አስከሬናቸው ለአደጋው ከደረሰበት ቦታ ብዙ ርቀት ላይ ለሶስት ቀናት ያህል በዛፎች እና በቤቶች ጣሪያ ላይ ተገኝቷል.

ሰኔ 13 ቀን 1981 ዓ.ም. ኢል-14 በባይካል ሀይቅ ምስራቃዊ የባህር ዳርቻ ላይ ተከስክሷል። 52 ሰዎች ሞተዋል (በኢል-14 ላይ ከፍተኛው የተሳፋሪዎች ቁጥር 36 ሰዎች ቢሆንም)። አውሮፕላኑ በ Ulan-Ude-Severomuisk-Ulan-Ude መንገድ ላይ ይበር ነበር። በድንገት በአየር ሁኔታ ላይ ከፍተኛ መበላሸት ተፈጠረ እና ሰራተኞቹ በኡስት-ባርጉዚን አየር ማረፊያ ለማረፍ ጠየቁ። በ 1300 ሜትር ከፍታ ላይ, ደካማ የታይነት ሁኔታዎች, አውሮፕላኑ በሰዓት ከ 400 ኪ.ሜ በላይ በሆነ ፍጥነት በ Svyatoy Nos Peninsula ተራራ ምዕራባዊ ተዳፋት ላይ ተከሰከሰ. የተፅዕኖው ኃይል አውሮፕላኑ እና በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩት ሰዎች ወደ አቧራነት እስኪቀየሩ ድረስ ነበር።

ከአንድ ወር ተኩል በኋላ ነሐሴ 24 ቀን 1981 ዓ.ም. ሩቅ ምስራቅሌላ አደጋ ተከሰተ ። በነገራችን ላይ ስለ እሷ ብዙ ጊዜ ያወራሉ ምክንያቱም በዋነኛነት በህይወት የተረፈው ብቸኛው ተሳፋሪ ከአምስት ሺህ ሜትሮች በላይ ከፍታ ላይ መሬት ላይ ወድቆ ተረፈ! በካባሮቭስክ - ኮምሶሞልስክ-በአሙር - ብላጎቬሽቼንስክ በሚወስደው መንገድ የሚጓዝ ተሳፋሪ አን-24 በአየር ላይ ከቱ-16 ወታደራዊ ቦምብ ጣይ ጋር ተጋጨ። የ 20 ዓመቷ ላሪሳ ሳቪትስካያ በትክክለኛው መቀመጫ ላይ በመገኘቷ እድለኛ ነበረች ፣ ከፋይሉ ቁራጭ ጋር ፣ መውደቅ ጀመረ። ቀድሞውኑ ከመሬት አጠገብ, ድብደባው በበርች አናት ላይ ይለሰልሳል, እና ጥፋቱ እራሱ በጠንካራ መሬት ላይ ሳይሆን በትንሽ ረግረጋማ ውስጥ ወደቀ. ይህ ቢሆንም, ላሪሳ ከባድ ጉዳቶች እና በርካታ ስብራት ደርሶባታል. አዳኞች ያገኟት ከሶስት ቀናት በኋላ ብቻ ነው። አሁን ላሪሳ ሳቪትስካያ በሞስኮ ትኖራለች። ነገር ግን 36 ተሳፋሪዎች እና የአን-24 የበረራ አባላት እና ስድስት ወታደራዊ አብራሪዎች ብዙም ዕድለኛ አልነበሩም። የአደጋው መንስኤ በሲቪል እና በወታደራዊ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎቶች መካከል ያለው ቅንጅት ጉድለት እንደሆነ የታወቀ ሲሆን በዚህ ምክንያት ተሳፋሪ እና ወታደራዊ አውሮፕላኖች ለብዙ ዓመታት ተመሳሳይ የበረራ ደረጃን ይዘዋል ።

24 ቀናት ብቻ አለፉ እና በዩኤስኤስአር ምስራቃዊ እና እንደገና ተመሳሳይ ምክንያቶች ነበሩ-ያክ-40 አውሮፕላን (ቦርድ 87455) ከኢርኩትስክ ወደ ዜሌዝኖጎርስክ በመብረር በወታደራዊ ሚ-8 ሄሊኮፕተር ላይ ተከሰከሰ። በ 400 ሜትር ከፍታ ላይ ደመናዎች. 33 ሰዎች በያክ-40፣ 7 በሄሊኮፕተሩ ተሳፍረው ሞቱ።የአደጋው መንስኤ ከአሙር አን-24 ጋር ተመሳሳይ ነው፡ የሲቪል እና ወታደራዊ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ድርጊት አለመጣጣም - ሁለቱም ወገኖች ነበሩ። ማረፊያ፣ ግን ኤምአይ-8 በአውሮፕላን ማረፊያ በተሳፈርንበት ኮሪደር ውስጥ ለምን እንዲህ አደረገ የሲቪል አውሮፕላንያልታወቀ ቀረ፡-

ህዳር 16 ቀን 1981 ዓ.ም. በመሳሪያ ብልሽት ምክንያት ከተከሰቱት ጥቂት የአውሮፕላን አደጋዎች አንዱ። የሁኔታዎች ገዳይ የአጋጣሚ ነገር የቱ-154 (ቦርድ 85480) በኖርይልስክ አየር ማረፊያ ወደ ሞት ይመራል። አውሮፕላኑ 167 ተሳፋሪዎችን እና የአውሮፕላኑን ሰራተኞች አሳፍሮ ከክራስኖያርስክ ወደ ኖርይልስክ ይበር ነበር። በኖርይልስክ አውሮፕላን ማረፊያ ማረፍ በእጅ ተካሂዷል፣ ነገር ግን አውቶትሮትል በርቶ ነበር። ማኮብኮቢያውን ከመንካት ጥቂት ሰኮንዶች በፊት አውቶማቲክ የመጎተቻ ስርዓቱ ወድቋል፣ ይህም የሞተርን ፍጥነት በትንሹ እንዲቀንስ አድርጓል። አውሮፕላኑ በፍጥነት ወደቀ። ለመዞር ለመሞከር PIC Shilak ሞተሮቹን ወደ መነሳት ሁነታ አዘጋጅቶ መቆጣጠሪያውን ወደ ራሱ ለመሳብ ሞከረ። እዚህ ግን የጭካኔው ቀልድ የተጫወተው የአውሮፕላኑ አፍንጫ በጣም ከባድ ሆኖ በመታየቱ ነው። ሺላክ መኪናውን ከውድቀት ለማውጣት ጥቂት ሜትሮች ብቻ ነው የሚያስፈልገው። “ሬሳው” በመሮጫ መንገዱ ጠርዝ ላይ ያለውን የአፈር ንጣፍ በመምታት በተለያዩ ክፍሎች ወድቋል። 99 ተሳፋሪዎች ሲሞቱ የተቀሩት ቆስለዋል። ከአውሮፕላኑ ውስጥ የበረራ መሐንዲሱ እና ሁለት የበረራ ረዳቶች ብቻ ተረፉ። በዚህ ሁኔታ ሰራተኞቹ የሚችሉትን ሁሉ አደረጉ, ነገር ግን መሳሪያዎቹ እና የንድፍ ገፅታዎች Tu-154 የበለጠ ጠንካራ ሆኖ ተገኝቷል

እ.ኤ.አ. በ1982 የተከሰቱት ሁለቱ ታላላቅ አደጋዎች የተከሰቱት በስምንት ቀናት ልዩነት ብቻ ነው። ሰኔ 28 ቀን የሌኒንግራድ-ኪቭ መንገድን ተከትሎ በሞዚር አቅራቢያ አንድ Yak-42 ተከሰከሰ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 8 የአውሮፕላኑ አባላት እና 124 ተሳፋሪዎች የነበሩ ሲሆን ሁሉም ህይወታቸው አልፏል። የአደጋው መንስኤ የአግድም ማረጋጊያ ማያያዣ ነጥብ መጥፋት እና መለያየት ነው። ከዚህ አደጋ በኋላ የያክ-42 በረራዎች ለአንድ ዓመት ተኩል ያህል ቆመው ነበር።

በጁላይ 6, 1982 ወደ ፍሪታውን የሚበር IL-62 በሞስኮ አቅራቢያ ተከሰከሰ። ልክ ከተነሳ በኋላ, አውሮፕላኑ ገና ከፍታ ሳይጨምር ሲቀር, በመጀመሪያ በመጀመሪያ እና ከዚያም በአውሮፕላኑ ሁለተኛ ሞተሮች ውስጥ የእሳት አደጋ ማስጠንቀቂያ ደወል. እና እንደገና ፣ በ 1979 ቱ-104 ላይ እንደነበረው ፣ አዛዡ በእውነቱ እሳት እየተፈጠረ ነው ብሎ አላመነም ፣ እንደ መመሪያው በጥብቅ ይከተላል እና ሞተሮቹን ያጠፋል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ መኪናውን ለማዞር ይሞክራል እና ወደ Sheremetyevo ተመለስ. ይሁን እንጂ ለዚህ በቂ መጎተት ከአሁን በኋላ የለም እና ሰራተኞቹ ሊያደርጉት የሚችሉት የመጨረሻው ነገር ከሜንዴሌቮ መንደር መራቅ ነው. አውሮፕላኑ ጫካ ውስጥ ተከስክሶ 80 ተሳፋሪዎች እና 10 የበረራ አባላት ሞቱ። የአደጋውን መንስኤዎች የመረመረው ኮሚሽን ሁሉም ሞተሮች ስራ ላይ መሆናቸውን ያረጋገጠ ሲሆን ማንቂያው የተቀሰቀሰው በሞተሩ የሞቀ አየር የእሳት አደጋ ዳሳሾችን በመምታቱ ነው።

በዚሁ አመት ሴፕቴምበር 29፣ ሌላ Id-62 በሉክሰምበርግ ተከስክሶ አለም አቀፍ በረራ ምሶክዋ-ሉክሰምበርግ-ሃቫና-ሊማ አድርጓል። ባልታወቀ ምክንያት አውሮፕላኑ በሚያርፍበት ወቅት ከመሮጫ መንገዱ አፈንግጦ የመሬት መዋቅርን በመንካት ወደ መሬት ወድቋል። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 77 ሰዎች 13ቱ ተገድለዋል።

ሚያዝያ 19 ቀን 1983 ዓ.ም. በደካማ የታይነት ሁኔታዎች፣ በሌኒናካን አቅራቢያ Yak-40 ወድቋል። 17 ተሳፋሪዎች እና 4 የበረራ አባላት ተገድለዋል። የአደጋው መንስኤ ሰራተኞቹ ከኮርሱ በማፈንገጣቸውና አቅጣጫውን በማጣት የአውሮፕላኑን አቅጣጫ በማፈንገጥ የአውሮፕላኑን ልዩነት ትኩረት ያልሰጡ እና ሰራተኞቹን የማይፈልጉ የላኪዎች ሙሉ እንቅስቃሴ አለማድረጋቸው ነው። የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ለመለወጥ.

ተመሳሳይ አደጋ በኦገስት 30, 1983 በአልማቲ አቅራቢያ ተከስቷል። የቱ-134 መርከበኞች በካዛን - ቼላይቢንስክ - አልማ-አታ መንገድን በመከተል ወደ 15 ኪሎ ሜትር ርቀት በመጓዝ በማረፊያው ወቅት የአቀራረብ ዘይቤን ጥሰዋል ። አብራሪዎቹ እየቀረበ ያለውን ተራራ አይተዋል፣ ነገር ግን ግጭቱን ለማስወገድ ጊዜ አላገኙም። 90 ሰዎች ሞተዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1983 ሦስተኛው ትልቅ የአውሮፕላን አደጋ የተከሰተው በታህሳስ 24 ነው፡ አን-24 በሌሹኮንስኮዬ አየር ማረፊያ ሲያርፍ ተከስክሷል። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 49 ተሳፋሪዎች ውስጥ አምስት የበረራ ሰራተኞች እና 44ቱ ተገድለዋል። የአደጋው መንስኤ በአብራሪነት ላይ የተፈጸሙ ከባድ ስህተቶች፡- በደመና ሁኔታ እና በዝናብ ሁኔታ ውስጥ በምሽት ሲያርፉ፣ ሰራተኞቹ ከግላይድ መንገዱ በስተግራ በኩል ተቀባይነት የሌለው ልዩነት ቢኖራቸውም አልተዘዋወሩም። አብራሪው ወደ ቀኝ የበለጠ መዞር ጀመረ እና ባልተቀናጁ ድርጊቶች አውሮፕላኑን ወደ እጅግ በጣም ወሳኝ የመንሸራተቻ ማእዘን አመጣ, ይህም ፍጥነት እንዲቀንስ አድርጓል. ከአውሮፕላን ማረፊያው 1 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ, የውሳኔውን ከፍታ ካለፉ በኋላ, ሰራተኞቹ አሁንም ለመዞር ቢሞክሩም አውሮፕላኑ ወደ ግራ መሽከርከር እና ከፍታ ማጣት ጀመረ. ጥቅልል 90 ዲግሪ ሲደርስ፣ አን-24 ከአውሮፕላን ማረፊያው 230 ሜትር ርቀት ላይ እና ከሱ በስተቀኝ 110 ሜትር ርቀት ላይ መሬት ላይ ተከሰከሰ።

ጥቅምት 11 ቀን 1984 ዓ.ም. TU154B በኦምስክ በሚገኘው ማኮብኮቢያ ላይ በአየር መንገዱ የጥገና ተሽከርካሪዎች ውስጥ ወድቆ የአውሮፕላን ማረፊያውን ማድረቅ ችሏል። 178 ሰዎች ሞተዋል። አስከፊ ድንጋጤ ወደ አደጋው አመራ የመሬት አገልግሎቶች. የማስጀመሪያ ተቆጣጣሪው በስራ ቦታው (!!!) እንቅልፍ ወሰደው እና TU-154 ከመሳሪያዎች የሚያርፍበትን አውሮፕላን ለማፅዳት ትእዛዝ አልሰጠም። በአየር መንገዱ ተሽከርካሪዎች ላይ ያሉት ብልጭ ድርግም የሚሉ መብራቶች ጠፍተዋል፤ ሰራተኞቹ ለመጣው የአውሮፕላን ማረፊያ መብራቶች ትኩረት አልሰጡም - ላኪው ማኮብኮቢያውን ለቀው እንዲወጡ ትዕዛዝ አልሰጠም። በውጤቱም, የመርከቧ አዛዥ ከባድ የ KRAZ መኪናዎችን በመሮጫ መንገዱ ላይ ሲመለከት, ማንኛውንም ነገር ለመለወጥ ዘግይቷል. ተፅዕኖው፣ ካቢኔው ፈርሶ፣ ወዲያውኑ በአየር መንገዱ ተሽከርካሪዎች ታንኮች ውስጥ 16 ቶን ነዳጅ በማቀጣጠል አውሮፕላኑ ወደ ግዙፍ ችቦነት ተቀየረ። የአይን እማኞች እንደተናገሩት ኮማንደሩ ከተሰነጣጠለው ክፍል በመውጣት ወደ መቆጣጠሪያ ክፍሉ አቅጣጫ በመሄድ ሽጉጡን እያውለበለበ (በእነዚያ አመታት የሰራተኞች አዛዦች ድንገተኛ አደጋ ሲከሰት አገልግሎት የሚሰጡ መሳሪያዎች ነበራቸው) እና እዚያ ያሉትን ሁሉ ለመግደል ዛቱ። የፍርድ ቤቱ ብይን እንደሚለው፣ በረራዎችን የሚመራው የአውሮፕላን ማረፊያው ፈረቃ ከ12 እስከ 15 ዓመት የሚደርስ እስራት ተቀጥቷል።

በዚያው ዓመት ታኅሣሥ 23 ቀን ሌላ TU-154 ከተነሳ በኋላ በክራስኖያርስክ አቅራቢያ ተከስክሷል። 110 ሰዎች ሞተዋል። የአደጋው መንስኤ: በሚነሳበት ጊዜ የሞተር ቁጥር 3 መጥፋት, ከኤንጂን ቁጥር 2 የሚበር ፍርስራሽ ጉዳት, እሳት. የአውሮፕላኑ ሰራተኞች በአንድ ሞተር ወደ አየር ማረፊያው ለመድረስ ቢሞክሩም እሳቱ እየጨመረ በመምጣቱ ሁሉም የአውሮፕላኑ ሃይድሮሊክ ሲስተሞች ተበላሽተው ወደ አውሮፕላን ማረፊያው ለመድረስ የሁለት ደቂቃ በረራ ሲቀረው ሙሉ በሙሉ ሳይሳካላቸው ቀርቷል። አውሮፕላኑ መቆጣጠር ተስኖት መሬት ውስጥ ወደቀ።

የካቲት 1 ቀን 1985 ዓ.ም. ቱ-134 የቤላሩስ አየር ጓድ ከሚንስክ ወደ ሌኒንግራድ ሲጓዝ በሚንስክ አቅራቢያ ተከሰከሰ። የአደጋው መንስኤ: በገንዳዎቹ ውስጥ የነዳጅ ማቀዝቀዝ (!) እና ሞተሮቹ ማቆም. አውሮፕላኑ ጫካ ውስጥ ወድቆ ተቃጠለ። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 83 ሰዎች 58ቱ ተገድለዋል።

ግንቦት 3 ቀን 1985 ዓ.ም. በሎቭ አቅራቢያ፣ ከታሊን የሚበር TU134 እና አን-26 ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖች ተጋጭተው በቦርዱ ላይ የካራፓቲያን ወታደራዊ ዲስትሪክት አየር ሃይል አመራር ነበሩ ማለት ይቻላል። የአደጋው መንስኤ የኤልቮቭ አየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ የፈፀመው ከባድ ስህተት ሲሆን አን-26 በራዳር ስክሪን ላይ ያለውን ቦታ በስህተት ወስኖ ለ Tu134 የበረራ ሰራተኞች እንዲወርድ ትዕዛዝ ሰጥቷል። 71 ሰዎች በቱሽካ ተሳፍረዋል፣ እና 23 ሰዎች በአና ተሳፍረዋል።

ሐምሌ 10 ቀን 1985 ዓ.ም. በጣም መጥፎው የአውሮፕላን አደጋበሶቪየት አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ. TU154 ቁጥር 85311 ከታሽከንት ወደ ሌኒንግራድ በመብረር በኡቸኩዱክ አቅራቢያ ወድቋል። የአደጋው መንስኤ፡ መኪናው ከ11,000 ሜትሮች በላይ ከፍታ ላይ በመብረር ተቀባይነት በሌለው ዝቅተኛ ፍጥነት በመውጣቱ ምክንያት መኪናው ጠፍጣፋ የጭራጎት ስፒን ውስጥ ቀረች። ያልተለመደ ከፍተኛ የሙቀት ዞን ውስጥ ገብቷል፣ የሞተሩ ግፊት ወደቀ፣ እየተንቀጠቀጠ፣ እና የበረራ መሐንዲሱ ከፍ ብሎ በመሳሳቱ ጋዙን በትንሹ እንዲቀንስ አድርጓል። አውሮፕላኑ ፍጥነት ጠፍቶ ወደ ጠፍጣፋ እሽክርክሪት ገባ። በሌላ ስሪት መሠረት መርከበኞቹ በእንቅልፍ ውስጥ ወድቀዋል (!) በአውሮፕላኑ ውስጥ ወድቀዋል-አውሮፕላኑ በካርሺ መካከለኛ ደረጃ ላይ ከደረሰ በኋላ መነሳት ለሌላ ጊዜ ተላለፈ ፣ በጣም ሞቃት ነበር እና ሰራተኞቹ ተዳክመዋል: ከተነሳ በኋላ አውቶፒሎቱ በርቶ ነበር ፣ የበረራ ከፍታ እስከ መጨረሻው ደቂቃ ድረስ፣ ግፊቱ ሲወድቅ እና አውሮፕላኑ ቢያቆምም ፍጥነት ይቀንሳል። በጠፍጣፋ እሽክርክሪት ውስጥ ያለው የሬሳ ውድቀት 153 ሰከንድ ፈጅቷል ፣ በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 200 ሰዎች (191 ተሳፋሪዎች እና 9 የበረራ አባላት) ሞቱ። በነገራችን ላይ, የተሳፋሪዎች ቁጥር ለብዙዎች እንግዳ ይመስላል, ምክንያቱም በዚህ ማሻሻያ ውስጥ Tu-154 180 ሰዎችን ብቻ ሊወስድ ይችላል. ይህ ሌላው የዚያ አደጋ ምስጢሮች አንዱ ነው፣ እሱም በአሁኑ ጊዜ በዶኔትስክ አቅራቢያ ካለው የፑልኮቮ ቱ ውድቀት ጋር ተያይዞ የሚታወስ ነው።

ሐምሌ 2 ቀን 1986 ዓ.ም. ቱ-134 ከሲክቲቭካር ሲነሳ በሻንጣው ክፍል ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ተነስቷል። ካቢኔው በፍጥነት በጢስ የተሞላ ስለነበር አዛዡ ድንገተኛ ማረፊያ ለማድረግ ወሰነ. በማረፊያ ጊዜ መኪናው ዛፎችን በመምታት ወድቋል። 2 የበረራ አባላት እና 54 ከ 94 ተሳፋሪዎች ተገድለዋል. የቃጠሎው መንስኤ በሻንጣቸው ውስጥ ተቀጣጣይ ፈሳሽ ይዘው ከነበሩት ተሳፋሪዎች መካከል አንዱ የደህንነት ደንቦችን በመጣስ ነው ሲል ምርመራውን ያካሄደው ኮሚሽን አስታውቋል።

ጥቅምት 20 ቀን 1986 ኩይቢሼቭ ኩሩሞች አየር ማረፊያ። በሶቪየት አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በጣም ደደብ አደጋ, ነገር ግን ይህ ያነሰ አሳዛኝ አላደረገም. Tu-134 ከግሮዝኒ ወደ ስቨርድሎቭስክ በመብረር መካከለኛ ማረፊያ አደረገ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 85 ተሳፋሪዎች እና 8 የበረራ አባላት ነበሩ። በማረፊያው አቀራረብ ወቅት የሰራተኛው አዛዥ ከረዳት አብራሪው ጋር በውርርድ (!!!) አውሮፕላኑን በመሳሪያዎች በመጠቀም "በጭፍን" ማሳረፍ እና በኮክፒት ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የፀሐይ ጥላዎች ዘጋው ። በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ ተቀባይነት በሌለው ፍጥነት፣ ጭራቅ በሆነ ቀጥ ያለ ጭነት እና ጥቅልል ​​ወደ ቀኝ ክንፍ ተነካ። የማረፊያ መሳሪያው ከተፅዕኖው የተነሳ ወዲያው ተሰበረ፣ አውሮፕላኑ በአውሮፕላን ማኮብኮቢያው ላይ ለሦስት መቶ ሜትሮች ያህል እየተጎተተ ከሄደ በኋላ ከማኮብኮቢያው ወጥቶ ከዚያ በኋላ ተገልብጦ ተሰባበረ። የአውሮፕላኑ ታንኮች ወዲያውኑ በእሳት ነበልባል ውስጥ ገቡ እና ካቢኔው ለተሳፋሪዎች የእሳት ወጥመድ ተለወጠ ፣ አብዛኛዎቹ የመቀመጫ ቀበቶቸውን ማንሳት አልቻሉም ። 58 ሰዎች በህይወት ተቃጥለዋል ወይም በተቃጠሉ ምርቶች ተመርዘዋል, ሌሎች 11 በሆስፒታሎች ውስጥ ሞተዋል. በአውሮፕላኑ መሰባበር እና በጅራታቸው ላይ የነበሩት በጣም እድለኞች ነበሩ፡ ሁሉም ቢጎዱም መውጣት ችለዋል። ድርጊቱ ለአደጋው መንስኤ የሆነው የቡድኑ አዛዥ በህይወት ተርፎ 15 አመት እስራት ተፈርዶበታል ፣ነገር ግን በሆነ ምክንያት ቅጣቱ ተሻሽሎ ቅጣቱ ወደ 6 አመት ብቻ ተቀነሰ። አሁንም በህይወት አለ አሉ።

በታህሳስ 12 ቀን 1986 የቤላሩስ አየር ቡድን Tu134A በበርሊን ሾኔፌልድ አውሮፕላን ማረፊያ ተከሰከሰ። ሁሉም 9 የአውሮፕላኑ አባላት እና 63ቱ ከ73 ተሳፋሪዎች መካከል ተገድለዋል፣ ከእነዚህም መካከል አብዛኞቹ ወደ ዩኤስኤስአር ከተጓዙት የተመለሱ የጀርመን ትምህርት ቤት ልጆች ናቸው። የአደጋው መንስኤ፡- እንደገና፣ የሁኔታዎች አስፈሪ አጋጣሚ። ጀርመናዊው ላኪ የ TU ሰራተኞች እንዲያርፉ ትእዛዝ ሲሰጥ እንደ መመሪያው አልተናገረውም ፣ የአውሮፕላኑ ሰራተኞች በተሳሳተ መንገድ ተረድተውታል ፣ እናም በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ በሚሰራው የግራ ማኮብኮቢያ ፈንታ ፣ በቀኝ ማኮብኮቢያ ላይ አረፈ ። በዚያን ጊዜ የጥገና ሥራ እየተካሄደ ነበር.

ጥር 18 ቀን 1988 ዓ.ም. በክራስኖቮድስክ አውሮፕላን ማረፊያ በጣም ከባድ በሆነ ማረፊያ ወቅት Tu-154 በግማሽ ተበላሽቷል። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 137 ተሳፋሪዎች መካከል 11ዱ ጥፋት በተከሰተበት ቦታ ላይ ህይወታቸው አልፏል። በኦፊሴላዊው እትም መሠረት የአደጋው መንስኤ አውሮፕላኑ በሚያርፍበት ወቅት ረዳት አብራሪው ስህተት የሠራው ፓይለት ነው።

በጥር 24, 1988 ወደ ቱመን የሚበር Yak-40 በረራ በኒዝኔቫርቶቭስክ አቅራቢያ ተከስክሶ ወድቋል። ባልታወቀ ምክንያት (በዋናው ሥሪት መሠረት - በሠራተኞቹ የተሳሳቱ ድርጊቶች) ሦስቱም ሞተሮች ጠፍተዋል እና አንዳቸው መጀመር ቢችሉም አውሮፕላኑ ከፍታ ጠፍቶ የኤሌክትሪክ መስመር ድጋፍ በመምታት መሬት ውስጥ ወድቋል። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 35 ሰዎች መካከል 31 ያህሉ የሞቱ ሲሆን አብዛኞቹ በረዷማ በረዷማ ህይወታቸው አለፈ።

የካቲት 27 ቀን 1988 ዓ.ም. Tu-134 በ Surgut አውሮፕላን ማረፊያ. የሰራተኛው አዛዥ ተቆጣጣሪውን አጭር መንገድ ተጠቅሞ ለማረፍ ፍቃድ ጠየቀ። ቀድሞውኑ በተንሸራታች መንገድ ላይ ፣ አውሮፕላኑ በታይነት ውስጥ በጣም የከፋ መበላሸት ወዳለበት ዞን ገባ። መውረዱን ወዲያውኑ ለማቆም እና ለመዞር ከሚያስፈልጉት ሁሉም መመሪያዎች በተቃራኒ አዛዡ ማረፊያውን ይቀጥላል። በዚህ ምክንያት፡ ቱ-134 አውሮፕላን ከመሮጫ መንገዱ ርቆ በመሬት ውስጥ ወድቆ በእሳት ተያያዘ። 17 ተሳፋሪዎች እና ሶስት የበረራ አባላት ሲሞቱ 37 ሰዎች ቆስለዋል።

እ.ኤ.አ. ህዳር 21 ቀን 1989 በቲዩመን ተመሳሳይ አደጋ ተከስቷል፣ በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ በሚያርፍበት ወቅት፣ ከፔርም የሚበር አን-24 አውሮፕላን ወደ ማኮብኮቢያው ጎን በዛፎች ላይ ተከሰከሰ። የአውሮፕላኑ ሰራተኞች እና ከ36 ተሳፋሪዎች መካከል 28ቱ ተገድለዋል።

እ.ኤ.አ. ጥር 13 ቀን 1990 አንድ ቱ-134 (ቦርድ 65951) በፔርቮራልስክ አቅራቢያ ተከሰከሰ ፣ በራሪ Tyumen - Ufa - Volgograd። በ Sverdlovsk ክልል ውስጥ የጭነት ክፍልበአጭር ዙር ምክንያት በአውሮፕላኑ ላይ የእሳት ቃጠሎ ተነስቷል። ሰራተኞቹ በስቬርድሎቭስክ ድንገተኛ ማረፊያ ጠይቀው መውረድ ጀመሩ። ነገር ግን, በመውረድ ወቅት, የኤሌክትሪክ መሳሪያው በከፊል አልተሳካም, ከዚያም የሞተሩ የእሳት አደጋ ማስጠንቀቂያ ጠፋ (በኋላ እንደታየው, ማንቂያው ውሸት ነበር). አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን በበረዶ በተሸፈነው የግብርና መስክ ላይ ለማሳረፍ ወሰኑ, ነገር ግን እዚህ, በግንቦት 1978 በአዘርባጃኒ ቱ-154 እንደታየው, እድለኞች አልነበሩም. ቀድሞውንም ሜዳውን አቋርጦ ሲሮጥ ቱ-134 በክንፉ የሚያጠጣ ሃይድሬት ያዘ፣ ክንፉ ወጣ፣ መኪናው ፈተለ እና ዛፍ መታ። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 71 ሰዎች 27ቱ ሲሞቱ 44ቱ ቆስለዋል።

እ.ኤ.አ. መጋቢት 23 ቀን 1991 ናቮይ አውሮፕላን ማረፊያ (ኡዝቤኪስታን) ሲያርፍ አን-24 በተደራረቡ የተጠናከረ የኮንክሪት ሰሌዳዎች ወድቆ በእሳት ተያያዘ። ስለ አደጋው መንስኤዎች እስካሁን የሚታወቅ ነገር የለም ማለት ይቻላል። የአውሮፕላኑ አባላት በሙሉ እና ከ59 ተሳፋሪዎች ውስጥ 30ዎቹ ተገድለዋል።

ግንቦት 23 ቀን 1991 በሌኒንግራድ ከሱኩሚ የሚበር TU154 ፑልኮቮ-1 ላይ ሲያርፍ ተከሰከሰ። ይህንን አደጋ በደንብ አስታውሳለሁ፤ አስቀድመው ስለ እሱ በግልጽ ተናግረው ነበር። የአደጋው መንስኤ፡ የአውሮፕላኑ ስህተት፤ አብራሪው መኪናውን አጥብቆ ስላሳረፈ የቱሽካ የጅራቱ ክፍል ከተፅዕኖው ሰበረ። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 178 ሰዎች መካከል 13ቱ ህይወታቸው አልፏል።በአጠቃላይ የፑልኮቮ ማኮብኮቢያ መንገድ ከሻንጣው ክፍል በአበባና በፍራፍሬ ተሞልቷል።

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 7, 1991 በካውካሰስ የተለመደ የአውሮፕላን አደጋ ተከስቷል-Yak-40 በማካችካላ አቅራቢያ በማይታይ ሁኔታ ተራራ ላይ ወድቋል። 34 ሰዎች ሞተዋል።

እና በመጨረሻም ፣ በዩኤስኤስአር ታሪክ ውስጥ የመጨረሻው ከባድ የአውሮፕላን አደጋ በ ‹Buglma› አቅራቢያ በ ህዳር 26 ቀን 1991 የ An-24 አደጋ ነበር። በማረፊያ ጊዜ አውሮፕላኑ ከኮርሱ በስተቀኝ ሁለት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወጣ። ሰራተኞቹ ለመዞር ወሰኑ ነገር ግን አውሮፕላኑ ወደ ቀኝ መውደቁን ቀጠለ እና ከማኮብኮቢያው 800 ሜትሮች ርቀት ላይ ወድቋል። በዋናው ስሪት መሠረት የአደጋው መንስኤ የማረጋጊያው በረዶ ነበር. 4 የበረራ አባላት እና 37 ተሳፋሪዎች ተገድለዋል።

8. ዙሊያኒ ውስጥ አደጋ

ታኅሣሥ 1974 በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ምክንያት የኤኤን-24 አብራሪው የኮንክሪት አጥርን አላየም፣ አውሮፕላኑ መዋቅሩን ደበደበ እና ከዚያ በኋላ መኪናው በባቡር ሀዲድ ውስጥ በረረ። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 55 ሰዎች በሕይወት የተረፉት 7 ብቻ ናቸው።

7 ኛ ደረጃ. በቼርኒጎቭ አቅራቢያ አሳዛኝ ክስተት

ካለፈው አደጋ ጋር ተመሳሳይ በሆነው ዓመት፣ ነገር ግን በግንቦት ወር አንድ-24 በቼርኒጎቭ አቅራቢያ ተከሰከሰ። በዚህም 52 ሰዎች ሞተዋል። የዚህ ክስተት መንስኤ ሊታወቅ አልቻለም. የበረራ መቅጃው እንደገለጸው፣ አውቶ ፓይለቱ ከጠፋ በኋላ ወደ ቀኝ ያልተጠበቀ፣ ሹል የሆነ የቀንበር ዘንበል አለ። አውሮፕላኑ ወደ ጅራቱ ዘልቆ ገባ, በአብራሪዎቹ የወሰዱት እርምጃ ቢሆንም, ከሱ መውጣት አልተቻለም.

6 ኛ ደረጃ. በጥቁር ባህር ላይ አደጋ

ጥቅምት 4 ቀን 2001 ዓ.ም. በክራይሚያ አቅራቢያ የሩስያ ቱ-154 አውሮፕላን 66 ተሳፋሪዎችን እና 12 የበረራ ሰራተኞችን ይዞ ባህር ላይ ወድቋል። መጀመሪያ ላይ የሽብር ጥቃት ነው ተብሎ ይገመታል። ነገር ግን ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የአደጋው መንስኤ ከውጪ የደረሰ ጉዳት መሆኑን ባለሙያዎች ገልጸዋል።

እንደ አጋጣሚ ሆኖ በዚያ ቀን በክራይሚያ ወታደራዊ ልምምዶች ይደረጉ ነበር። እና በወታደሩ ቸልተኝነት ምክንያት ከፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ የተተኮሰ ሚሳኤል ከአውሮፕላኑ 15 ሜትር ርቀት ላይ ፈነዳ። ካሬ ጥፋተኛነቷን ለመቀበል ፈቃደኛ አልሆነም ፣ በኋላ ግን የመከላከያ ሚኒስቴር ባለሙያዎች ቱ-154 አልተመታም ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል ። የዩክሬን ሚሳይል. የወንጀል ምርመራው ቆሞ ጉዳዩ ተዘግቷል።

5 ኛ ደረጃ. በስኪኒሎቭስኪ አየር ማረፊያ ላይ ብልሽት

በስክኒሎቭስኪ አየር ማረፊያ በተካሄደው የአየር ትርኢት ላይ የደረሰው አደጋ አለምን አስደንግጧል። የሱ-27 አብራሪው ወደ ተመልካቹ አቅጣጫ በማዞር ውስብስብ የሆነ አካል ለመስራት ወሰነ። አውሮፕላኑ ከቁጥጥር ውጭ ሆኖ ወደ ሰዎች በረረ። 28 ህጻናትን ጨምሮ 77 ሰዎች ሞተዋል። እንደሌሎች ምንጮች ከሆነ ተጨማሪ ተጎጂዎች አሉ. ከ500 በላይ ሰዎች ቆስለዋል። ለኤጀንሲው ትዕዛዝ ተጠያቂ የሆኑት አራቱ ጄኔራሎች በነጻ የተለቀቁ ሲሆን አብራሪዎቹ ለብዙ አመታት እስራት ተዳርገዋል።

4 በቀል. በDneprodzerzhinsk አቅራቢያ የአውሮፕላን አደጋ

እ.ኤ.አ. በ 1979 ይህ አሳዛኝ ክስተት ሚንስክ ውስጥ ወደሚገኝ ግጥሚያ እያመሩ የነበሩትን የታሽከንት ቡድን ፓክታኮርን የእግር ኳስ ተጫዋቾች ህይወት ቀጥፏል። አውሮፕላናቸው ከቼልያቢንስክ ወደ ቺሲናው ይበር ከነበረው ቱ-134 ጋር ተጋጨ።

በእለቱ ከ12 አውሮፕላኖች ጋር ግንኙነት የነበራቸው ተቆጣጣሪዎች ጥፋተኛ ሆነው ተገኝተዋል። ብሬዥኔቭ ለዕረፍት ወደ ክራይሚያ ካደረገው በረራ አንጻር ከሦስቱ የአየር ኮሪደሮች አንዱ ክፍት መሆን ነበረበት። በቀሪዎቹ ሁለቱ ውስጥ ያለው ትራፊክ በጣም ጠባብ ነበር። የ 21 አመቱ ላኪ ሁለት አውሮፕላኖችን በቀኝ ማዕዘኖች አቀና። ሁለተኛው ላኪ አንድ አደገኛ ሁኔታን አስተውሎ ከፍታውን ዝቅ እንዲል አዘዘ፣ነገር ግን የተሰማው በቱ-134 ሳይሆን በኢል-72 ነው።

ስለ አደጋው የመጀመሪያው መረጃ በመገናኛ ብዙኃን የታየ ከሶስት ቀናት በኋላ ብቻ ነው። እና የፓክታኮር እግር ኳስ ክለብ ራሱ የጨዋታዎቻቸውን ውጤት ከግምት ውስጥ ሳያስገባ በከፍተኛ የሶቪየት ሊግ ውስጥ ለብዙ ዓመታት ተጠብቆ ቆይቷል። በአደጋው ​​የ94 ሰዎችን ህይወት ቀጥፏል።

3 ኛ ደረጃ. ያለፉ ስህተቶች።

ከሁለት ቱ-134ዎች ጋር ተመሳሳይ የሆነ አሳዛኝ ክስተት ከ6 ዓመታት በኋላ ተከስቷል። እ.ኤ.አ. በ 1985 ፣ በሎቪቭ ክልል በዞሎቺቭ ላይ ፣ ወታደራዊ አን-26 ፣ የካርፓቲያን አየር ኃይል ከፍተኛ አመራሮችን በማጓጓዝ ተሳፋሪዎች ከነበሩት ቱ-134 ጋር ተጋጨ ።

የዚህ አደጋ መንስኤ ሦስተኛው አውሮፕላን - አን-24. በሎቭ አውሮፕላን ማረፊያው ላኪው ይህንን አውሮፕላን በራዳር ስክሪን ላይ ከአን-26 ጋር ግራ በመጋባት ለባልደረባው ቁጥጥር ሰጠ፣ ቱ-134ን ከሰራዊቱ ጋር ተመሳሳይ በሆነ ኮሪደር እንዲገባ አደረገው።

ከጭጋግ ወጥተው፣ እርስ በርስ በአጭር ርቀት ላይ፣ ሁለቱ አውሮፕላኖች ለመለያየት ሞከሩ። ወታደራዊው አን-26፣ ከቱ ጋር እንዳይጋጭ፣ ጅራቱ ውስጥ ገባ፣ ነገር ግን ይህ እንኳን አልረዳም። ቱ-134 በአየር ላይ ወድቋል፣ አን-26 አውሮፕላን መሬት ላይ ፈነዳ። እንደ እግር ኳስ ቡድን 94 ሰዎች ሞተዋል።

2 ኛ ደረጃ. በአየር ላይ ጥፋት.

በካርኮቭ አቅራቢያ የተከሰተው አደጋ ከሟቾች ቁጥር አንፃር ሁለተኛ ደረጃን አግኝቷል. በ 1972 መኪናው በአየር ውስጥ ተሰበረ.

በሁለቱ መንደሮች መካከል ባለው ሰፊ ቦታ ላይ የተበተነው ቆሻሻ በወታደሮች የተሰበሰበ ነው። የዓይን እማኞች እንደሚሉት፣ በዙሪያው ያለው ነገር ሁሉ ወደ ቀይ ተለወጠ፣ እናም የደም ሽታ በአየር ውስጥ ነበር። አስከሬኖቹ ተሰብስበው ከሰነድ እንደታወቁ ወዲያውኑ ተቃጥለዋል።

አውሮፕላኑ የ122 ሰዎችን ህይወት ቀጥፏል። ከእነዚህም መካከል ለጉብኝት ያቀና የነበረው ታዋቂው ፓሮዲስት ቪክቶር ቺስታኮቭ ይገኝበታል። አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚሉት፣ ከመነሳቱ ከተወሰነ ጊዜ በፊት፣ የሞት ቅድመ ሁኔታ ያለው ይመስላል - አርቲስቱ ሁሉንም ዕዳውን ከፍሎ በአልበሙ ውስጥ ያሉትን ፎቶግራፎች ፈርሟል። ሌቭ ሌሽቼንኮ ከእሱ ጋር ለመብረር ከቺስታኮቭ የቀረበለትን ግብዣ ተቀብሎ ነበር, ነገር ግን በአስቸኳይ ጉዳዮች ምክንያት ፈቃደኛ አልሆነም.

የቱፖሌቭ ተባባሪ ጆሴፍ ፍሪድሊያንደር የአደጋውን መንስኤ ማወቅ የጀመረ ሲሆን ፍርስራሹም በአረጀ ብረት ስንጥቅ የተሞላ መሆኑን አስተዋለ። ከዚህ ክስተት በኋላ፣ በፍቅር “ቢግ አና” (ዲዛይነሮቹ ብለው እንደሚጠሩት) የተሰኘው አን-10A ዳግመኛ ወደ ሰማይ አልሄደም።

1 ቦታ. ትልቁ አደጋ።

በዩክሬን ከሟቾች ቁጥር አንፃር ትልቁ አደጋ በዶኔትስክ አቅራቢያ 170 ሰዎች የሞቱበት አደጋ ነው ተብሎ ይታሰባል።

ነሐሴ 22 ቀን 2006 ዓ.ም. በረራ አናፓ - ሴንት ፒተርስበርግ, ቱ-154 አውሮፕላን በዶኔትስክ አቅራቢያ ተከስክሷል. በረራ 612 160 መንገደኞችን እና 10 የበረራ አባላትን አሳፍሯል። ማንም አልተረፈም።

እንደ ኦፊሴላዊው መረጃ ከሆነ አብራሪዎቹ ከጎን ሆነው ደመናውን ከመዞር ይልቅ ከላይ ሆነው በማዕበል ፊት ለመዞር ወሰኑ. ነገር ግን ሰራተኞቹ የተፈጥሮን ኃይሎች በትክክል አልገመገሙም እና የአየር ፍሰቱ መኪናውን በከፍተኛ ሁኔታ ወደ ላይ ከፍ አድርጎታል, ከዚያም ወደ ጠፍጣፋ የጭራጎት ምሰሶ ውስጥ ገባ. ከሶስት ደቂቃ በኋላ አውሮፕላኑ ገደል ውስጥ ወደቀ።

ከግጭቱ በፊት አንድ ሞተር በመሮጥ አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን ለማዳን የተቻለውን ሁሉ ሙከራ አድርገው ነበር ነገር ግን የአይን እማኞች እንደሚሉት ከሆነ በብዙ መቶ ሜትሮች ርቀት ላይ ወደ መሬት ወድቆ በዘንጉ ዙሪያ እንደ መኸር ቅጠል እየተሽከረከረ ነበር።