ከፕሮቪንስ በሞንቶይስ እና በብሪስ ተመለሱ፣ እና ምናልባት በቫውክስ-ሌ-ቪኮምቴ በኩል (ሁሉም በእኛ ሃይል) Chalotre-la-Pitet Saint-Loup-de-No Donmarie-Dontilly Rampillon Brie-Comte-Robert Gros-BoisSin በፍጥነት ለመሄድ ፕሮቪን, ልዩ ሀብቶቹን ሳይመረምር እና ማራኪውን ሳይወጣ

የበረራ-ሣር ማንኛውንም ፍላጎት ለማሟላት, ይህን አስደናቂ ሣር መግራት ያስፈልግዎታል, ነገር ግን ይህን ለማድረግ ቀላል አይደለም, ምክንያቱም እንደ ታሪኮች, በራሱ ከቦታ ወደ ቦታ ይጓጓዛል. ሁሉም ቀስተ ደመና ቀለሞች ያበራሉ, እና በበረራ ውስጥ በጨለማ ምሽት, የሚወድቅ ኮከብ ይመስላል.

ምዕራፍ 3. የቻርለስ ፖንዚ ኮሜዲ፡ ታላላቅ ሚስጥሮች እና የፒራሚድ እቅዶች አመጣጥ “ፖንዚ አንድ ዶላር ወደ አንድ ሚሊዮን በመቀየር እጅጌውን በመጠቅለል ያደርገዋል። አንድ ዶላር ብቻ ሰጥተህ ፖንዚ ስድስት ዜሮዎችን አስቀምጧል። የቦስተን ተጓዥ፣ ጁላይ 1920 “እንደገና ኢንቨስት ያድርጉ እና ይንገሩ

1901 ፌሴንደን ለሬድዮቴሌፎን፣ ማርኮኒ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የሚተላለፍ የባለቤትነት መብት በ1901፣ ሬጂናልድ ኦብሬይ ፌሴንደን ለሬድዮቴሌፎን ግንኙነት የመጀመሪያውን የባለቤትነት መብት ተቀበለ።በ1901 ታህሣሥ 12፣ 1ኛው የረዥም ርቀት ገመድ አልባ ግንኙነት (ሞርስ ኮድ ኤስ) ሆነ።

በአሁኑ ጊዜ በግዙፍ ቦይንግ አውሮፕላኖች ውስጥ የሚጓዙ መንገደኞች አትላንቲክን የሚያቋርጡት በዚህ ውቅያኖስ ላይ እንጂ በሌላ አይደለም ብለው በማሰብ ነው። በአስራ ሁለት ሺህ ሜትሮች ከፍታ ላይ, የባህር ቦታ ስም-አልባ ነው, እምብዛም አይታይም. በአውሮፕላን ተሳፋሪዎች የሚያዩዋቸው ፊልሞች ወደ ሌላ ቦታ ያጓጉዛሉ። ከአሁን በኋላ ቦታ የለም፣ የበረራ ጊዜ ብቻ ነው። መስኮት በሌለበት ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን ላይ ይህ የእውነት መጥፋት የበለጠ ይሆናል።

ይሁን እንጂ አብራሪዎች እና መርከበኞች በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ እንደሚበሩ ሁልጊዜ ያውቃሉ. አትላንቲክ ውቅያኖስ ከጄት ጅረቶች ጋር (የአየር ዝውውር ወደ ከፍተኛ ከፍታ), በከባቢ አየር ውስጥ ካለው ልዩ ሁኔታ ጋር, አውቶማቲክ የበረራ መሳሪያዎችን እንኳን ሳይቀር ይነካል. እናም የመጀመሪያዎቹን በረራዎች ያደረጉ ሰዎች ማሸነፍ የነበረባቸው ይህ አየር የተሞላው የአትላንቲክ ውቅያኖስ ከሁሉም አመጣጥ ጋር ነበር።

በአትላንቲክ ውስጥ በሶስት ቀናት ውስጥ

የበረራ ማሽን ድል

ሞንክ ማሶን

ይህ ስሜት ቀስቃሽ ርዕሰ ዜና ሚያዝያ 13, 1844 በኒው ዮርክ ፀሐይ የፊት ገጽ ላይ ታየ። በተጨማሪ ተዘግቦ ነበር: "ሜስ. ሜሰን, ሮበርት, ሆላንድ, ሄንሰን, አይንስዎርዝ እና ሌሎች አራት ሰዎች በተቆጣጠረው ፊኛ "ቪክቶሪያ" ውስጥ በቻርለስተን (ደቡብ ካሮላይና) አቅራቢያ በሱሊቫን ደሴት ደረሱ. ከአንዱ አገር ወደ ሌላ አገር በረራው 75 ሰአታት ፈጅቷል። ከዚያ ሄደ" ሙሉ መግለጫጉዞዎች". የእንግሊዝ ጀግኖች ኤፕሪል 6 ላይ ተነስተው በ9ኛው ቀን እንደደረሱም ተዘግቧል። የአትላንቲክ ውቅያኖስን በአየር ለማቋረጥ የተሳካ ሙከራ ያደረጉት የመጀመሪያዎቹ ሰዎች ናቸው። ነገር ግን ስማቸው እና ውጤታቸው በኢንሳይክሎፒዲያ ውስጥ አልተካተተም። የዚህ ምክንያቱ ቀላል ነው፡ የኒውዮርክ ሰን ዘገባ ቀልድ ነበር እና ደራሲው ፣የልቦለድ መምህር ፣ኤድጋር አለን ፖ ይባላል። ጋዜጣው ይህንን አምኖ ማስተባበያ ማተም ነበረበት።

ግንቦት 28, 1919 ከሰማንያ አምስት ዓመታት በኋላ ጋዜጦቹ “በ11 ቀናት ውስጥ (25 የበረራ ሰዓታት) የአራቱ ሞተር ከርቲስ ሴላንት ድል” ብለው ዘግበው ነበር። ቀጠለ፡- “ሌተና ካፒቴን ሪድ፣ ሌተናንት ስቶን እና ሂንተን፣ ንዑስ ሌተናንት ሮድ፣ የበረራ ኢንጂነር ሮድስ እና ሪዘርቭ ፓይለት ብሬዝ፣ በግንቦት 16 ከሴንት ጆንስ፣ ኒውፋውንድላንድ ተነስተው፣ በግንቦት 27 ከአንድ ሳምንት ቆይታ በኋላ ሊዝበን ደረሱ። አዞረስ። በዚህ ጊዜ መልእክቶቹን ማስተባበል አያስፈልግም ነበር። ሪድ እና ሰራተኞቹ በትክክል ነበሩ. በመጀመሪያ በሊዝበን, ከዚያም በለንደን, ይህን በረራ በጥንቃቄ ያዘጋጀው የአሜሪካ አድሚራሊቲ ተወካዮች በመሆን ጮክ ብለው ተቀበሉ.

የ ታይምስ እና የዴይሊ ሜይል ባለጸጋ ባለቤት ሎርድ ኖርዝክሊፍ ለመጀመሪያው አቪዬተር በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ አቅጣጫ ለመብረር አስር ሺህ ፓውንድ ቃል ገብቷል “ሳያርፍ እና ከ72 ሰዓታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ”።

ሁለት እንግሊዛዊ አብራሪዎች እድላቸውን ለመሞከር ወሰኑ - የሃያ ስምንት ዓመቱ ጆን አልኮክ ፣ የቀድሞ አብራሪበካፒቴን ማዕረግ ፣ ደስተኛ ባልንጀራ እና መሪ መሪ ፣ እና አርተር ዊተን ብራውን ፣ የሰላሳ አራት ዓመቱ የቀድሞ መርከበኛ ፣ የሌተናንት ማዕረግ ያለው ፣ ዓይናፋር ፣ ትንሽ አንካሳ ፣ በ 1915 ከአውሮፕላኑ ጋር በጥይት ተመትቷል ። ሰኔ 14, 1919 ሁለቱም ከኒውፋውንድላንድ ተነሱ። በነፋሱ አቅጣጫ ምክንያት ከምዕራብ ወደ ምስራቅ መብረር በጣም ቀላል ተደርጎ ይቆጠር ነበር።

ከተነሳ ከአንድ ሰአት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሬዲዮው ተበላሽቷል። ሰማዩ ተጥለቀለቀ, ጭጋግ የአትላንቲክን ማዕበል ከእይታ ደበቀ. ዓይነ ስውር መሆን ነበረብኝ። በአየር ሽክርክሪቶች ምክንያት, እብጠት ተጀመረ. የሃም ሳንድዊች፣ የቸኮሌት ቺፕ ኩኪዎች እና አንድ ጠርሙስ የቢራ አቪዬተሮችን መንፈስ በተወሰነ ደረጃ ከፍ ለማድረግ ይረዳሉ። ነገር ግን የፍጥነት መለኪያው ሲበላሽ፣ አውሮፕላኑ ከፍታ ሲቀንስ እና የባህር ሞገዶች ስድስት ሜትር ሲርቅ መንፈሱም ይወድቃል። አልኮክ መኪናውን ደረጃ ሰጠ፣ ነገር ግን በድንገት ከትክክለኛው ሞተር የጭስ ማውጫ ቱቦ ክርን ላይ ብዙ ብልጭታዎች ፈነዳ። የቀረው ይህ የቀለጠ ብረት ጠብታዎች ርችቶች በማረጋጊያዎቹ ውስጥ እንዳይቃጠሉ ወደ እግዚአብሔር መጸለይ ብቻ ነበር።

በአየር ውስጥ በጣም ቀዝቃዛ ሆነ, ክንፎቹ, ማሰሪያዎች, ፊውላጅ እና በከፊል ሞተሮች በበረዶ ተሸፍነዋል. መሪዎቹ በደንብ አልታዘዙም። ጥቂት ተጨማሪ ደቂቃዎች, እና እነሱ ይቆማሉ, ከዚያ - ነፃ ውድቀት.

ብራውን "መውጫ አንድ መንገድ ብቻ ነው" ብሎ ጮኸ።

- ከበረዶ ማፅዳት አለብን እያሉ ነው?

- አዎ, አደርገዋለሁ.

- አይ, በጣም አደገኛ ነው.

ምንም ሳይመልስ ብራውን ከታክሲው ወጣ። በእጁ ቢላዋ ይዞ ወደ ታችኛው ቀኝ ክንፍ ገፋ። ጫማዎቹ እየተንሸራተቱ ነበር፣ የደነዘዘ እግሮቹ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነበሩ። በመጨረሻም የመምጠጥ ቱቦዎች ገብተው ብራውን ቢላዋውን ይጠቀማል. በረዶው በንጣፎች ውስጥ ይወድቃል, የነዳጅ ፍሰት አመልካች ይለቀቃል, እና የ የአየር ማጣሪያዎች. ወደ ኮክፒት መመለስ አስፈላጊ ነበር, ከዚያም በግራ ክንፍ በኩል ተመሳሳይ ጉዞ ያድርጉ. እና ይህ ሙሉ ድርብ ቀዶ ጥገና አምስት ጊዜ ይደጋገማል.

ብራውን በኋላ “አክሮባቲክስ ፈጽሞ አላሳሰኝም” ይላል። "እና ይህ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በ 2600 ሜትር ከፍታ ላይ በሰዓት 160 ኪሜ ፍጥነት እና የተመልካቾችን እውቅና ባይሰጥም ሙሉ በሙሉ ለእኔ ምንም ፍላጎት አልሰጠኝም.

ሰኔ 15 ቀን ስድስት ሰዓት ላይ አልኮክ ትንሽ የመውረድ አደጋ ደረሰበት። በረዶው ቀልጦ ጭጋግ ጠራረገ። ብዙም ሳይቆይ መሬት አዩ. ይህ አየርላንድ ነበር. አልኮክ በኮንኔማራ አናት ዙሪያ ከዚያም የክሊፍደን ከተማ ምንም መድረክ የማይገኝበት እና በመጨረሻም ከላይ ወደሚመስለው አረንጓዴ ሜዳ መውረድ ነበረበት። እንደውም ረግረጋማ ስለነበር የመጀመሪያው አውሮፕላን ሳያርፍ አትላንቲክን አቋርጦ አፍንጫውን ቀብሮታል። ግን ያ ከአሁን በኋላ ምንም ለውጥ አላመጣም. በ16 ሰአታት 12 ደቂቃ ጊዜ አልኮክ እና ብራውን አስር ሺህ ፓውንድ ስተርሊንግ ከሎርድ ኖርዝክሊፍ ተቀበሉ። የመከላከያ እና አቪዬሽን ሚኒስትሩ ለዚህ መጠን ቼክ ለጀግኖቹ አበርክተዋል። የሚኒስትሩ ስም ዊንስተን ቸርችል ነበር።

ኪንግ ጆርጅ አምስተኛ ለአሸናፊዎቹ መኳንንት ሰጣቸው። ሰር ጆን አልኮክ ማዕረጉን እና ገንዘቡን ለጥቂት ሳምንታት ብቻ መጠቀም ችሏል። በታኅሣሥ 1919 አዲስ የቪከርስ መሣሪያ ሲያቀርብ በሴይን አቅራቢያ በሚገኝ ዛፍ ላይ ወድቋል።

ዓይናፋርነታቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ የሐዘን ጥላ የጨመረው ሰር አርተር ዊተን ብራውን በ1946 ሳይታወቅ ኖረ።

ምንም እንኳን በለንደን አውሮፕላን ማረፊያ የአልኮክ እና ብራውን ድንጋያማ ፊቶች ከኒውዮርክ በአምስት ሰአት ውስጥ ወደዚያ የሚበሩትን እና ብዙም ሳይቆይ አትላንቲክን በሁለት ሰአት ተኩል ውስጥ የሚያቋርጡትን ተሳፋሪዎች የማያቋርጥ ጅረት በአሳቢነት ቢመለከቱም ስማቸው በፈረንሳይኛ መዝገበ ቃላት ውስጥ አይገኝም። .

- በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ከምዕራብ ወደ ምስራቅ ለመብረር የመጀመሪያው ማን ነበር?

ይህን ጥያቄ ከተጠየቁት ከመቶ ሰዎች ውስጥ ቢያንስ ዘጠናዎቹ መልስ ይሰጣሉ፡ ሊንድበርግ። ሊንድበርግ ሁሉንም ዝነኛነቱን ያተረፈው በተለያዩ ምክንያቶች ሲሆን ከነዚህም ውስጥ ሁለቱ ሙሉ በሙሉ ግልጽ ናቸው፡ ብቻውን እና በቀጥታ ከኒውዮርክ ወደ ፓሪስ በረረ።

አልኮክ እና ብራውን በረራቸውን ከማድረጋቸው በፊት ግንቦት 22, 1919 የተጻፈ ደብዳቤ ወደ አሜሪካ ኤሮ ክለብ ደረሰ። ክቡራን፣ የአቪዬተሮችን ድፍረት ለማበረታታት፣ በህጎቹ መሰረት፣ በኤሮ ክለብ ኦፍ አሜሪካ በኩል፣ ከፓሪስ ያለማቋረጥ ለሚበር የትም አጋር ሀገራት የመጀመሪያ አብራሪ የ25,000 ዶላር ሽልማት መስጠት እፈልጋለሁ። ወደ ኒው ዮርክ ወይም በተቃራኒው አቅጣጫ. ለተጨማሪ መረጃ ሁል ጊዜ በእጅዎ ላይ። ከሠላምታ ጋር፣ ሬይመንድ ኦርቴግ።

ፈራሚውን ለማግኘት ጋዜጠኞቹ ምንም ወጪ አላስከፈላቸውም። እሱ አጭር ሰው ነበር ጢም ያለው ፣ አማካይ ቁመት ፣ መደበኛ ባህሪ እና ጨዋነት ያለው። ከቃላቶቹ የተማሩት እሱ የፈረንሣይ ባስክ እንደሆነ፣ በልጅነቱ እረኛ እንደሆነ፣ እና በወጣትነቱ ሀብታም የመሆን ተስፋ ወደ ኒው ዮርክ አመጣው። ብሬቮርት ሆቴል በአስተናጋጅነት ለሙከራ ቀጠረው። ከጥቂት አመታት በኋላ ኦርቴግ ባለቤት ሆነ እና በ 1919 ሌላ ሆቴል ላፋይት አገኘ.

ለኦርቴጋ ሽልማት የመጀመሪያዎቹ እጩዎች ወደ ኤሮ ክለብ መምጣት የጀመሩት በ 1925 መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው ፣ በተለይም ከፈረንሳይ። እ.ኤ.አ. በ 1927 አንድ የጋዜጣ መጣጥፍ ሊንደንበርግ የተባለ የማይታወቅ አሜሪካዊ በዝርዝሩ ውስጥ መካተቱን ዘግቧል ።

በእውነቱ እሱ ሊንድበርግ ፣ ቻርለስ አውግስጦስ ፣ የፍትህ ሚኒስትር ልጅ ፣ ስካንዲኔቪያን በትውልድ። ቤተሰቦቹ ብዙ ጊዜ የመኖሪያ ቦታቸውን ይለውጣሉ እና ቻርልስ ከትምህርት ቤት ወደ ትምህርት ቤት ይዛወራሉ, አንዳቸውም ሳይበሩ. እሱ ፍላጎት ያለው በአቪዬሽን ላይ ብቻ ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ በዋሽንግተን አውሮፕላን አይቶ የአሥር ዓመት ልጅ እያለ ነበር። በዚያን ጊዜ በመላው ዩናይትድ ስቴትስ መነፅር ይታይ ነበር፣ ኤሮባክቲክስ ይታይበትና የሚፈልጉትም ወደ አየር ይነሳ ነበር። ኤፕሪል 1, 1922 ቻርለስ ሊንድበርግ ቀድሞውኑ በዊስኮንሲን የምህንድስና ትምህርት ቤት የገባው የአቪዬሽን የበረራ ትምህርት ቤት ገባ የጋራ አክሲዮን ኩባንያነብራስካ እና ከዚያ የአየር ላይ አክሮባት ይሆናል። በሚበር አይሮፕላን ክንፍ ይራመዳል፣ በፓራሹት ይዘላል፣ ቀለበቶችን ይሠራል፣ ይሽከረከራል፣ እና በተሰበሰበ ተመልካች ላይ ጠልቋል። የተወለደው በዲትሮይት ነው፣ ነገር ግን ሴንት ሉዊስ፣ ሚዙሪን፣ የመኖሪያ ቦታው አድርጎ መረጠ፣ እሱም ስራውን እንደ አየር ኤሲ የጀመረበት እና ጠንካራ ጓደኝነት የፈጠረበት። የመጀመሪያው የግል አውሮፕላን ጊዜው ያለፈበት ጄኒ ከወታደራዊ መጋዘኖች የተገኘ ነው። በአንደኛ ደረጃ የበረራ ትምህርት ቤት ያገኘው ልምድ በሴንት ሉዊስ እና በቺካጎ መካከል የመልእክት መስመር አብራሪ ለመሆን አስችሎታል። ከአንድ አመት በኋላ ቻርለስ ሊንድበርግ ለኦርቴጋ ሽልማት እጩ መሆኑን የሚገልጽ ደብዳቤ ጻፈ።

በሴንት ሉዊስ ያሉ ጓደኞች 10,715,000 ዶላር አበድሩ እና ከኮሎምቢያ ኤሮኖቲካል ስቶክ ኩባንያ የአስተዳደር ቦርድ ሊቀመንበር ቻርለስ ኤ. ሌቪን ጋር ቀጠሮ ጠየቀ።

- ከኒውዮርክ ወደ ፓሪስ ለመብረር ከእርስዎ መኪና መግዛት እፈልጋለሁ።

ኃያሉ አስተዳዳሪ ሀያ ስድስት አመት ሞልቶ የነበረው፣ ግን አምስት አመት ያነሰ የሚመስለውን ወደዚህ እንግዳ እንግዳ በአዘኔታ ተመለከተ።

ማንኛውም አቪዬተር አውሮፕላናችንን በውቅያኖስ ላይ እንዲበር መፍቀድ አንችልም። ይህ የኩባንያውን መልካም ስም ይመለከታል።

ውድቅ ከተደረገ በኋላ ቻርለስ ሊንድበርግ ከተለያዩ ዲዛይነሮች ጋር ለመነጋገር ሞክሯል, ነገር ግን ምንም አላሳካም. ሁሉም ሰው አላማው ግድ የለሽ ነው ብሎ አሰበ። ለነገሩ ይህ ሰው በአንድ ሞተር አውሮፕላን ብቻውን ሊበር ነበር።

- ለምን ነጠላ ሞተር?

- በሁለት ሞተሮች, የአደጋ ስጋት በእጥፍ ይጨምራል. ሶስት ጊዜ ሶስት. ተጨማሪ ጋዝ ከእኔ ጋር እንድወስድ ብቻዬን መብረር እፈልጋለሁ። በረራው አርባ ሰአታት ይቆያል።

"ያለ እንቅልፍ አርባ ሰአትን መቋቋም አትችልም"

- ይህን ቀድሞውኑ አድርጌዋለሁ.

በመጨረሻም ከሳንዲያጎ ካሊፎርኒያ የሚገኘው የራያን ኩባንያ ባለ 220 የፈረስ ጉልበት ያለው ባለ አንድ ሞተር አውሮፕላን ለቻርልስ ሊንድበርግ በ10,000 ዶላር ለመሸጥ ተስማምቷል። s., ከእንጨት እና ሸራ, ከ 11.3 ሜትር ርዝመት ያለው ክንፍ ያለው.በማንኛውም ዘመናዊ አየር ማረፊያይህ መኪና ከአየር መንገዶቹ ቀጥሎ አስቂኝ ይመስላል። ሊንድበርግ ከረጅም ጊዜ በፊት በአእምሮ እሷን “የሴንት ሉዊስ ነፍስ” ብሎ ሰይሟታል።

ንድፍ አውጪው "በሁለት ወር ውስጥ ትቀበላለህ" አለው.

በርካታ አብራሪዎች የኦርቴጋ ሽልማትን ለማሸነፍ በዝግጅት ላይ ናቸው። ሊንድበርግ መኪናውን ከሠራተኞቹ እና ቴክኒሻኖች ጋር በየቀኑ ብዙ ሰዓታት አሳልፏል። ኤፕሪል 26, እሱ አስቀድሞ ሊፈትነው ይችላል. ፈጣን እና ምቹ ነበር, ነገር ግን ትንሽ መረጋጋት አልነበረውም. በቀጣዮቹ ቀናት ይህ ጉድለት ተስተካክሏል.

- በግንቦት 8 ወደ ሴንት ሉዊስ እየበረርኩ ነው፣ ከዚያም ከሴንት ሉዊስ ወደ ኒው ዮርክ፣ ይህ ለእኔ እውነተኛ የሙከራ በረራ ይሆናል።

በሜይ 8 የአሜሪካ ጋዜጦች እንደዘገቡት ሁለት ፈረንሣውያን ኔጌሴር እና ኮሊ ከፓሪስ ወደ ኒው ዮርክ በረሩ። በግንቦት 9 ከእነርሱ ምንም ዜና የለም, እና ግንቦት 10 መጥፋታቸው ተረጋግጧል. ንግስትስር 45 የጠላት አውሮፕላኖችን በጥይት የገደለ ታዋቂ የአንደኛው የአለም ጦርነት ተጫዋች ነበር። ከኮሊያ ጋር በነጭ ወፍ ላይ መጥፋቱ በፈረንሣይ ሕዝብ ዘንድ የበለጠ አሰቃቂ ነበር ምክንያቱም በግንቦት 9, 1927 ምሽት ላይ አንድ የፓሪስ ጋዜጣ የሁለቱን አቪዬተሮች ሥነ ሥርዓት መምጣት የሚዘግብ ልዩ እትም አስደሳች ዝርዝሮችን አሳትሟል: - “ከወረደ በኋላ ውሃው፣ እነጌሴር እና ኮሊ በመኪናው ውስጥ ሳይንቀሳቀሱ ቀሩ፣ ደስታውን እንዳልተገነዘቡት። ከዚያም ሁለቱም በአንድ ጊዜ ከመቀመጫቸው ተነሱ። መጣሁላቸው የኃይል ጀልባወዘተ. መልእክቱን በይፋ የሚያረጋግጥ ልዩ አውሮፕላን በፓሪስ ሰማይ ላይ ሮኬቶችን ተኮሰ። ከዚያም ከበርካታ ሰአታት ጸጥታ በኋላ በጋዜጣ አርታኢ ቢሮዎች አዳራሽ ውስጥ “የነጌስር እና ኮሊያ መምጣት ይፋዊ ማረጋገጫ የለም” የሚል ቴሌግራም ተለጠፈ። የተበሳጨው ህዝብ ድንጋይ ወርውሮ የሀሰት ልዩ ጉዳይ በየመንገዱ አቃጠለ። የአብራሪዎቹ ሞት ሁኔታ እስከመጨረሻው የማይታወቅ ሆኖ ይቆያል።

ሜይ 10፣ ሊንድበርግ ከሳንዲያጎ ወደ ሴንት ሉዊስ እና በሜይ 11 ከዚያ ወደ ኒው ዮርክ በረረ። በኩርቲስ ፊልድ ጋዜጠኞች እየጠበቁት ነበር እና በዚህ ጊዜ የሊንድበርግ ስም በሪፖርታቸው ውስጥ በትክክል ፃፉ ፣ ምክንያቱም የቅዱስ ሉዊስ ሶል የፍጥነት ሪከርዱን በመስበር ከሴንት ሉዊስ ወደ ኒውዮርክ አቋራጭ በረራ አድርጓል።

ነገር ግን፣ ይህ ከኒውዮርክ ወደ ፓሪስ ብቻውን ለመብረር እንዳሰበ እና እንደ “በራሪ ሞኝ” መሄዱ ይፋ በሆነ ጊዜ ይህ የኒውዮርክ ጋዜጦች ሊንድበርግ እንዳይጠሩት አላገዳቸውም። ውስጥ የእንግሊዝኛ ቃል“ሞኝ” አፍቃሪ ፍቺ ሊኖረው ይችላል፣ ነገር ግን በትክክል ሲተረጎም “የሚበር ሞኝ” ማለት ነው።

በሜይ 20፣ እነዚሁ ጋዜጦች ጥቂት መስመሮችን በትንሽ ህትመቶች አሳትመዋል ስለ “ወደ ፓሪስ የሚደረገው በረራ”። ትልቁ አርዕስተ ዜናዎች በእለቱ በቦክስ ግጥሚያ ላይ ነበሩ ፣ እሱም ከሁለቱ ሻርኪ ወይም ማሎኒ ፣ ከሻምፒዮን ጃክ ዴምፕሴ ጋር እንደሚጋጠም የሚወስነው ።

ሊንድበርግ በአካባቢው ሰዓት አቆጣጠር 7፡52 ላይ ከኒውዮርክ ተነስቷል። በ2030 ሰአታት በኒውፋውንድላንድ ሴንት ጆንስ እንዳለፈ ተዘግቧል። ዜናው በወቅቱ የቦክስ ግጥሚያው እየተጠናቀቀ በነበረበት በያንኪ ስታዲየም በሬዲዮ ተሰምቷል። አሸናፊውን ረስተው ሁሉም በአስተዋዋቂው ግብዣ መሰረት ለጋራ ጸሎት ከመቀመጫቸው ተነሱ። ለነገሩ አሜሪካዊው ወጣት “በረዷማ ብቸኝነት የሌሊት እና የባህር ውስጥ የከዋክብት ባንዲራ ክብር” ተከላክሏል።

በማግስቱ “ሞኝ” የሚለው ቃል ከሞላ ጎደል ከሁሉም አርእስቶች ጠፋ። አንዳንድ ጋዜጦች ሊንበርግ "የሚበር ንስር" ብለው ይጠሩታል።

“ከምዕራብ የመጣ ልጅ” መሄድ ቀላል አልነበረም። በግንቦት 16 ምሽት ወደ ውቅያኖስ የሚወስደውን መንገድ በማዕበል ተዘጋግቷል. በግንቦት 19፣ በዝናብ እና በዝናብ ምክንያት፣ ሰማይ ጠቀስ ፎቆች አናት እንኳን አይታዩም። ሊንድበርግ ከጓደኞቹ ጋር ወደ ቲያትር ቤቱ ከመሄዳቸው በፊት ለስድስተኛ ጊዜ የአየር ሁኔታ ጣቢያውን ጠራ። መልስ፡ "ማጽዳት ጀምሯል፣ ግን አንድ ወይም ሁለት ቀን መጠበቅ የተሻለ ነው።"

- ጎህ ሲቀድ እሄዳለሁ.

ሊንድበርግ በክፍሉ ውስጥ ለጥቂት ሰዓታት ለመተኛት ይሞክራል። የአሳዳጊዎቹ በጣም ጨለማ ትንበያዎች በጭንቅላቱ ውስጥ ይሮጣሉ: በተሟላ የነዳጅ አቅርቦት, መኪናው 2.5 ቶን ይመዝናል, ይህም በ 220 የፈረስ ጉልበት ሞተር ለማንሳት በጣም ብዙ ነው; አብራሪው በጭጋግ ውስጥ ይጠፋል; እንቅልፍ ያሸንፈውና ይሰበራል። ጠዋት በሩን ሲንኳኳ ለሰከንድ ያህል እንቅልፍ አልወሰደውም። አሁንም ውጭ ጭጋግ ነበር።

የቅዱስ ሉዊስ ነፍስ አስቀድሞ ወደ ሩዝቬልት አየር ሜዳ ተሰጥቷል። ትንሽ እና ደካማ ትመስላለች፣ ክንፎቿ በነፋስ ንፋስ ተንቀጠቀጡ። በቦታው የነበሩት ሰዎች ዝም አሉ፣ ነገር ግን ሁሉም ፊቶች ወደ “የሚበር ሞኝ” ዞረው ገና ሃያ ስድስት ዓመት ያልሞሉት “እባክህን ተው ወይም ቢያንስ የተሻለ የአየር ሁኔታን ጠብቅ” በማለት አንድ ሀሳብ ገለጹ።

ሊንድበርግ ወደ መኪናው ወጣ። ካቢኔው በደንብ ተዘግቷል, ነገር ግን ከፍተኛ የነዳጅ አቅርቦት በሚፈቅደው ታንኮች ምክንያት, አብራሪው ምንም ነገር በፊቱ ማየት አልቻለም እና የጎን መስኮቶችን ብቻ ማየት ይችላል. ሊንድበርግ ሞተሩን አስነሳ፣ ከዚያም ዊችዎቹን እንዲያነሱ ለሚታሰቡ መካኒኮች ምልክት ሰጠ። መኪናው በኩሬዎቹ ውስጥ በጣም ተንከባለለ። ሊንድበርግ ከመሬት መውረድ የቻለው በአውሮፕላን ማረፊያው መጨረሻ ላይ ብቻ ነው።

የአቪዬሽን ታሪክ ተመራማሪዎች በረራው ያልተሳካ እንደነበር ጽፈዋል። በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በብዙ ሚሊዮኖች ለሚቆጠሩ ዓመታት አንድ ሰው እራሱን ከዚህ ሰማያዊ አረንጓዴ የአረፋ ስፋት በላይ ብቻ ከማግኘቱ በስተቀር ምንም ከባድ ነገር አልተከሰተም ። ሊንድበርግ በዚህ የውሃ ጥልቅ ጉድጓድ ውስጥ ስለጠፉት ስለ እነጌሴር እና ስለ ኮልያ ከማሰብ በቀር። በጣም የሚያስፈራው ጠላቱ እንደሚተኛ ያውቅ ነበር፣ እና ፊቱን ለማደስ፣ አንዱን መስኮት ከፈተ። የሚጣደፈው አውሎ ንፋስ ካርታውን ሊወስድ ቀረበ። ትንሽ ክስተት, ግን ሁሉንም ነገር ሊያቆም ይችላል.

ልምድ ያለው መርከበኛ ሊንድበርግ በጣም አጭር በሆነው መንገድ በረረ ሉልከአንዱ ነጥብ ወደ ሌላው. በዚያን ጊዜ ሁሉም መርከቦች ማለት ይቻላል የሎክሶድሮም መስመርን ተከትለዋል, ኩርባው የምድርን ሜሪዲያን በተመሳሳይ ማዕዘን የሚያቋርጥ ሲሆን ይህም አቅጣጫውን እንዳይቀይር አድርጓል. ለዛም ነው በአውሮፕላኑ ክንፍ ስር ያለው ውሃ ሙሉ በሙሉ በረሃ የሆነው። ሆኖም ከኒውፋውንድላንድ በኋላ ምስሉ ተለወጠ። ሊንድበርግ በባሕሩ ጨለማ ላይ ያልተለመደ መልክ ያላቸው በርካታ ነጭ መርከቦችን ማየት ይችላል-የበረዶ በረዶዎች።

ከጊዜ ወደ ጊዜ አቪዬተሩ ከመኪናው ባህሪ የተነሳ እየከበደ እንደመጣ ተሰማው። የበረዶ ቅርፊት. ወደ ሞቃታማ የአየር ንብርብሮች አንዳንድ ጊዜ ከባህር ወለል በላይ ለመግባት እየሞከረ ወረደ። ነገር ግን ተንኮለኛው እንቅልፍ በሙሉ ኃይሉ ወደቀበት እና እንደገና መነሳት ነበረበት።

ቀኑን ሙሉ ጭጋጋማ እና ግራጫ ነበር, ከዚያም አስፈሪ ድንግዝግዝ ተዘረጋ እና በመጨረሻም ምሽት ወደቀ. ሞተሩ በተቀላጠፈ ሁኔታ ሮጦ፣ ከተከታታይ ኮርሶች ሳይርቅ፣ በትክክል በጥሩ ናቪጌተር የተሰላ። እንቅልፍ ግን ማታ ማታ ተንኮለኛውን እቅፍ አልፈታውም። በተቃራኒው፣ ሊንድበርግ እንዳይዘጉ የዐይን ሽፋኖቹን በጣቶቹ የሚይዝባቸው ጊዜያት ነበሩ። በሚቀጥለው ቀን መጀመሪያ ላይ 3,500 ኪ.ሜ ወደ ኋላ ቀርቷል, ይህም መንገድ ከግማሽ ትንሽ ይበልጣል. ለጅራቱ ንፋስ ምስጋና ይግባውና ሁለተኛው አጋማሽ ትንሽ ጊዜ ወስዶበታል። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ በመቆየት ሊንድበርግ ዶልፊን አየ - ከሄደ በኋላ የመጀመሪያው ሕያው ፍጥረት ፣ ከዚያም ብዙ የዓሣ ማጥመጃ ጀልባዎች። ወደ ውሃው ራሱ ወረደ። በመርከቦቹ ላይ ማንም የሚታይ አልነበረም. በአንደኛው የወደብ ጉድጓድ ውስጥ የአንድን ሰው ፊት ሲመለከት በግዴለሽነት መስኮቱን ከፍቶ “አየርላንድ የቱ ነው?” ብሎ ጮኸ። እርግጥ ነው, ማንም ሊሰማው አይችልም. በቀኑ መገባደጃ ላይ ሊንድበርግ በአድማስ ላይ ጥቁር ነጠብጣብ ሲመለከት፣ “ደመናዎች እንደገና” በማለት አጉተመተመ። ነገር ግን ልቡ መምታት ጀመረ, ምክንያቱም ምድር ሊሆን እንደሚችል ያውቃል. "የእኔ ስሌቶች ትክክል ከሆኑ." እውነት ነበሩ። መሬት ሆነ። አይርላድ. ከዚህ በመነሳት ሁሉም ነገር ቀላል ሆነ፣ አንድ ጊዜ ብቻ፣ ሞተሩ ማስነጠስ ሲጀምር፣ ቤንዚኑ መፍሰሱን ያቆመ መስሎት ነበር፣ ነገር ግን ሁሉም ነገር እንደገና ተሻሽሏል። ሊንድበርግ ፕሊማውዝን አወቀ፣ በባሕሩ ላይ ትንሽ በረረ እና እንደገና ከብርሃን ቤቶች መብራቶች ጋር አንድ ጥቁር ንጣፍ አየ፡ ፈረንሳይ።

አሜሪካዊው ወጣት በኑንግሴር እና በኮሊያ ውድቀት ምክንያት ፈረንሳውያን በብርድ እንደሚቀበሉት ፈራ። ካረፈ በኋላ "ማድረግ ያለበትን" ነገር ሁሉ የጻፈበት ትንሽ ማስታወሻ ደብተር ነበረው: የአየር ማረፊያ ቢሮውን ለመኪናው ተንጠልጣይ ይጠይቁ; ከኤምባሲዎቹ አንዱን ለመጥራት ይሞክሩ እና ወዘተ በዚህ ዝርዝር መጨረሻ ላይ ስለ “የሚበር ሞኝ” አስደናቂ ትህትና የሚመሰክሩት ጥቂት ቃላት አሉ፡ “በጣም ውድ ያልሆነ ሆቴል ፈልግ። ሊንድበርግ “የሴንት ሉዊስ ነፍስ” በሴይን አፍ ላይ በታየችበት ቅጽበት፣ እጅግ በጣም ብዙ ህዝብ ወደ ቡርጀት አየር ማረፊያ እንደሮጠ ምንም አላወቀም። የፈረንሳይ ሬዲዮ መሄዱን እና ከዚያም በአየርላንድ እና በፕሊማውዝ በረራውን ዘግቧል።

ሊንድበርግ ያረፈው 22፡22 በፓሪስ አቆጣጠር - በኒውዮርክ 17፡22 ነበር። ቢያንስ ይህ ጊዜ በቤልጂየም አቪዬሽን አታሼ ዊሊ ኮፐንስ ሃውትልስት አስተያየት በፕሮቶኮሉ ውስጥ ተመዝግቧል። ሌሎቹ "ባለስልጣኖች" ሰዓታቸውን መመልከት ረስተዋል, በጣም ተደስተው ነበር. አጠቃላይ ደስታ በዚህ ፕሮቶኮል የመጀመሪያ መስመር ላይ ይታያል፡- “ግንቦት 20-21, 1927። ፓሪስ-ኒው ዮርክ" (ሲሲ) ከኒውዮርክ-ፓሪስ ይልቅ።

ከመቶ ሺህ ሕዝብ የፓሪስ ነዋሪዎች መካከል ብዙዎቹ የፖሊስን እንቅፋት ጥሰው ማለፍ ችለዋል። አየር መንገዱ በምሽት ቀሚስ በለበሱ ወንዶች እና ሴቶች ተጨናንቋል፣ ቱታ የለበሱ ሰራተኞች፣ ጥድፊያ የለበሱ ሰዎች በደንብ መረጃ ባላቸው ጎረቤቶቻቸው ከአልጋቸው ሲወጡ፣ ፎቶግራፍ አንሺዎች ካሜራቸውን ለመጠበቅ ሲሞክሩ፣ ልጃገረዶች የአበባ እቅፍ ሲያውለበልቡ ነበር። የሰሜኑ ሰፈር ከንቲባዎች ሳይቀሩ ባለ ሶስት ቀለም ስካርፍ ለብሰው በህዝቡ ውስጥ ይታያሉ።

አውሮፕላኑ ብቅ ሲል ሁሉም ተነሳ፣ ኮፍያቸው ወደ አየር በረረ፣ በሸሸው ህዝብ ረገጠው። ሴቶች የእጅ ቦርሳ ይዘው ጉዞ ጀመሩ። ሊንድበርግ መኪናውን እንዳሳረፈ ፕሮፐረርን በፍጥነት ማቆም ነበረበት, አለበለዚያ ጭንቅላቱን እና እጆቹን ሊነፋ ይችላል.

ቻርለስ አውግስጦስ ሊንድበርግ በኒው ዮርክ እና በፓሪስ መካከል የመጀመሪያውን የአየር ልውውጥ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በማቋቋም 25 ሺህ ኦርቴጋ ዶላር አግኝቷል። እሱ ወጣት፣ ቆንጆ፣ ቆንጆ፣ ብቻውን ወደ አደጋው ወጣ። እና በሚቀጥለው ቀን ሊንድበርግ ጣዖት ሆነ። የፈረንሣይ መንግሥት የሌጌዎን የክብር ትዕዛዝ ሰጠው፣ አሜሪካኖችም በአየር ኃይል ውስጥ የኮሎኔልነት ማዕረግ ሰጡት። አሥራ ሰባት ትዕዛዞችን እና ምልክቶችን ተቀበለ የተለያዩ አገሮች፣ እና በአሜሪካ ኤምባሲ የፈጠረው ሴክሬታሪያት በፍጥነት ደብዳቤውን በሶስት ሚሊዮን ፊደላት እና በሶስት መቶ ሺህ ቴሌግራም ደረደረ። በሁለቱ ዋና ከተሞች መካከል ቀጥተኛ የአየር ልውውጥ (ኒውዮርክ በዋናነት የዋና ከተማውን ሚና ይጫወታል) ለአቪዬሽን አዲስ ዘመን ከፍቷል።

የአትላንቲክ ውቅያኖስን የአየር ውቅያኖስ ድል የነሱትን እና በዚህ ሙከራ ወቅት የሞቱትን እና የሞታቸውን ምስጢር ወደ ጥልቅ ባህር የተሸከሙትን ሁሉ ለማስታወስ አንድ ሙሉ መጽሃፍ ያስፈልጋል። የመጀመሪያውን በረራ ከምስራቅ ወደ ምዕራብ ያደረጉት መርከበኞች ሶስት ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን ከነዚህም መካከል አንዱ በካንሰር በጠና ታሟል እና በቅርቡ እንደሚሞት ያውቅ ነበር። ስሙ ጉንተር ቮን ጉኔፌልድ ይባላል፣ ሞኖክሌል ለብሶ፣ በጣም ሀብታም እና አጠቃላይ ጉዞውን የገንዘብ ድጋፍ አድርጓል። አብረውት እየበረሩ ያሉት ሁለት የአሳሽ አብራሪዎች፣ በጀርመን ኩባንያ ሉፍታንሳ የምሽት በረራ አገልግሎትን የሚመራው ካፒቴን ኮሄል እና አየርላንዳዊው ጀምስ ፍዝማሪስ ነበሩ። ኤፕሪል 12 ቀን 1928 ከአይሪሽ ብላዶኔል ከተማ የተነሳው 350 የፈረስ ጉልበት ያለው ነጠላ ሞተር ጁንከር በማግስቱ አርብ ኤፕሪል 13 ከላብራዶር ወጣ ብሎ ግሪንሊ ደሴት ላይ አረፈ። የነሱ መነሳት ከባድ ነበር፣ ነገር ግን በመንገዱ ላይ ሁሉም ነገር ያለአንዳች ረብሻ በሰላም ተጠናቀቀ። "የአየርላንድ ጀግና" የሆነው ጄምስ ፍዝማሪስ ተቀብሏል የክብር ሽልማትየአየርላንድ ሪፐብሊክ ፕሬዚዳንት. ባሮን ቮን ጉኔፌልድ ብዙም ሳይቆይ በጀርመን ሆስፒታል ውስጥ ህይወቱ አለፈ፣ ቀዶ ጥገና ተደርጎለት የተቻለውን ሁሉ ለማድረግ እየሞከረ ነበር።

ሰኔ 16 ቀን 1929 ዜናው እስከዚያ ድረስ ተሰራጨ ሰሜን አትላንቲክሶስት ፈረንሳውያን በቦስተን አካባቢ ከኦልድ ገነት ከተማ ተነስተው በበርከር ሞኖ አውሮፕላን በሂስፓኖ-ሱይዛ ሞተር ተሳፍረዋል። በስፔን እና ሚሚዛን (ላንዴስ) ውስጥ ከሁለት ድንገተኛ አደጋ በኋላ ወደ ቡርጅስ አረፉ። ከቦስተን ወደ ፓሪስ ያልተቋረጠ በረራ ማድረግ ቢያቅታቸው፣ክብደታቸው የጋዝ ማይል ርቀትን በጨመረ ሚስጥራዊ ተሳፋሪ ምክንያት ነው። የአትላንቲክ በረራ ፍቃድ ከተከለከለበት ከፈረንሳይ በድብቅ የተነሳው አውሮፕላኑ "ካናሪ" ይባል ነበር እና ከዚህ ስም ጋር የሚመጣጠን ቀለም ነበረው። የዘመኑ የሶስቱ ጀግኖች ስም አሶላን፣ ሌፍቭሬ፣ ሎቲ ይባላሉ።

ሐምሌ 13 ቀን 9፡30 ላይ ኮስቴ እና ቤሎንቴ የተባሉ ሁለት የፈረንሣይ አቪዬተሮች ከሂስፓኖ ሱይዛ ጋር በብሬጌት አውሮፕላን ከቦርጅ ወደ ኒውዮርክ እንደበረሩ ሲነገር የካናሪ ካናሪ ካረፈ አንድ ወር እንኳ አልሞላውም። ሞተር, "የጥያቄ ምልክት" ይባላል. በውቅያኖስ ላይ የሚበር አውሮፕላኑ የመጀመርያው መልእክት “ሁሉም ነገር በጥሩ ሁኔታ እየሄደ ነው” ሲሉ ተመሳሳይ ነገር ደጋግመውታል። ከዚያም በ18፡15፡- “ወደ ቡርጅ እየተመለስን ነው።

"ጥያቄ ማርክ" የጥንካሬ ንፋስ አጋጥሞታል, በቀሪው የነዳጅ መጠን ወደ ኒው ዮርክ አይደርሱም ነበር.

- በረራችንን ማካሄድ እፈልጋለሁ የተሻሉ ሁኔታዎች, - ወደ ቡርጅ ሲመለስ ኮስት ተናግሯል, - ስለዚህ ጥሩ የአየር ሁኔታ ሪፖርት እፈልጋለሁ. ተስማሚ የአየር ሁኔታን መጠበቅ አለብን.

እሱ ትክክል እንደሆነ ሁሉም ተረድቷል። በፈረንሣይ ውስጥ ስለ ኔጌሴር እና ኮሊያ ሞት ከማሰብ በቀር ምንም ማድረግ አልቻሉም ፣ እና ኮስት በራስ መተማመንን አነሳስቷል።

የሰላሳ ስምንት አመት ልጅ፣ የሞንታልባን ተወላጅ። በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በአየር ክፍሎች ውስጥ በግሩም ሁኔታ ተዋግቷል። እና ከሁሉም በላይ በ1927 መገባደጃ ላይ እሱ ከሌተና ኮማንደር ሌብሪ ጋር በመሆን የማያቋርጥ በረራ አደረጉ። ደቡብ አትላንቲክከሴኔጋል ወደ ብራዚል፣ ከሴንት ሉዊስ ተነስቶ ናታል ውስጥ በማረፍ፣ በድፍረት፣ የአጉል እምነትን በመቃወም፣ በናታል አውሮፕላን አረፈ።

ከመጀመሪያው በኋላ ያልተሳካ ሙከራበሰሜን አትላንቲክ ውቅያኖስን ለመብረር የባህር ዳርቻ ሞተሩን በ "ጥያቄ ማርክ" ይለውጣል: 780 የፈረስ ጉልበት, የነዳጅ ማጠራቀሚያ 5200 ሊትር, የበረራ ክልል 9000 ኪ.ሜ, ማለትም ከፓሪስ እስከ ኒው ዮርክ ያለው ርቀት በእጥፍ ማለት ይቻላል. በቀን ሁለት ጊዜ ጠንቃቃው አብራሪው በአየር ሁኔታ ጣቢያው ላይ ጥያቄዎችን ያቀርባል. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 31 ቀን 1930 “ጥያቄ ማርክን” ወደ ቡሬዝ ላከ። በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ተስማሚ የአየር ሁኔታ ፣ በፈረንሳይ ደመናማ። ኮስት እና ቤሎንቴ ሴፕቴምበር 1 ቀን ንጋት ላይ ተነሱ።

ከፓሪስ ጋር ያለው የሬዲዮ ግንኙነት እንደ መካከለኛ ጣቢያ በሚያገለግሉ መርከቦች አማካኝነት ያለማቋረጥ ይጠበቅ ነበር። በሴፕቴምበር 2 ማለዳ ላይ የጥያቄ ማርክ ከኒውፋውንድላንድ ወደ ደቡብ ምስራቅ ከዚያም ከሴንት ፒየር እና ሚኬሎን በስተደቡብ እንደበረረ ተዘግቧል። 12፡30 ላይ የጥሪ ምልክቶቹ በድንገት ቆሙ። የሬዲዮ ግንኙነት ጠፍቷል። በፈረንሣይ ውስጥ "የጥያቄ ማርክን" እንዳዩ ከአሜሪካ የባህር ዳርቻ ጣቢያዎች በተገኙ ሪፖርቶች እራሳቸውን ለማረጋጋት እየሞከሩ ነው. ሆኖም ግን, ሁሉም መልእክቶች ግልጽ ያልሆኑ እና እርስ በርስ የሚጋጩ ናቸው, እና እንደገና የ "ነጭ ወፍ" መንፈስ ጭንቀትን ማነሳሳት ይጀምራል. በመጨረሻም ቀይ አውሮፕላኑ ከኒውዮርክ 250 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ታይቷል። በዚህ ጊዜ ምንም ስህተት ሊኖር አይችልም. በሰባት የአሜሪካ አውሮፕላኖች ታጅቧል።

በፓሪስ፣ በፕላስ ዴ ላ ኮንኮርዴ ብዙ ሕዝብ ተሰበሰበ። 20፡30 ላይ ድምጽ ማጉያዎቹ “አሁን ቀጥታ መስመር ይቋቋማል የስልክ ግንኙነቶችከከርቲስ አየር ማረፊያ ጋር." በዚያን ጊዜ እንዲህ ዓይነት ዜና ተሰምቶ የማይታወቅ ነበር። የሚገርም ጸጥታ በአደባባዩ ነግሷል፤ ሁሉም በድምጽ ማጉያው በኩል የአሜሪካ አየር መንገድ ጫጫታ ሰማ። በድንገት የሞተር ፣ የጩኸት እና የደስታ ድምፅ በግልፅ ተሰምቷል። ከዚያ የኮስታ ድምፅ እና የቤሎንቴ ድምጽ - 5000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ለወገኖቻቸው የተነገሩ ቃላት። ከዚያ ላ ማርሴላይዝ፣ በመቶዎች የሚቆጠሩ ድምፆች በኩርቲስ አየር ማረፊያ እና በሺዎች የሚቆጠሩ በፕላስ ዴ ላ ኮንኮርድ ተወስደዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1927 የሊንበርግ ዝና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የአቪዬሽን ግለት ወደ ከፍተኛ ደረጃ አመጣ። በብሪቲሽ አየር ሚኒስተር ውስጥ ከፍተኛ ቦታ የያዘች የእንግሊዛዊ ሚስት የሆነች አንዲት አሜሪካዊት ሀብታም ሴት ምንም አይነት ዋጋ ቢያስከፍላት አትላንቲክ ውቅያኖስን አቋርጣ ለመብረር የመጀመሪያዋ ሴት መሆን ትፈልጋለች። ወ/ሮ እንግዳ ለጎረቤቶቿ ሳትናገር ባለ ሶስት ሞተር ፎከር ገዝታ አብራሪና መካኒክ ቀጥራ ዝግጅት ጀመረች። ቤተሰቦቿ ይህንን ሲያውቁ ተቃውሞው በጣም ከፍተኛ ከመሆኑ የተነሳ ወይዘሮ እንግዳ ሀሳቧን ትቷታል።

ነገር ግን የእኔ ፎከር አሁንም ውቅያኖሱን አቋርጦ የሚበር ከሆነ እና በመርከቧ ላይ አንዲት አሜሪካዊት ሴት እንድትኖር ቅድመ ሁኔታ ነው አለች ። ስለ ፑትማን እናገራለሁ.

ጆርጅ ፓልመር ፑትማን አሳታሚ ነበር። ሊንድበርግ የእሱን "ማስታወሻዎች" እንዲጽፍ አሳመነው እና እንዲሁም ለወይዘሮ እንግዳ "ጥንካሬዋን በአትላንቲክ ውቅያኖስ ለመለካት የመጀመሪያዋ ሴት" ውል አዘጋጅቷል. የሚተካላት እንዲፈልግላት ስትጠይቅ አንድ ሀሳብ መጣለት።

- ከጓደኞቼ ጋር ለመብረር በጣም ከምትወደው ልጅ ጋር ምሳ በልቻለሁ፣ እና እሷ እንደ ሊንድበርግ ባሉ ፖድ ውስጥ ሁለት አተር ትመስላለች።

ረዥም እና ቀጭን፣ አጭር የተቆረጠ ጸጉር ያላት እና ግራጫ-ሰማያዊ አይኖች አሚሊያ ኢርሃርት የኒውዮርክ-ፓሪስ በረራ ጀግናን በሚያስገርም ሁኔታ ትመስላለች። ሐምሌ 24 ቀን 1898 በካንሳስ ተወለደች። እ.ኤ.አ. በ 1917 የበጎ ፈቃደኝነት ነርስ በኒው ዮርክ ውስጥ የመሰናዶ ሕክምና ኮርሶችን መውሰድ ጀመረች ፣ ግን ከዚያ በኋላ በጎ አድራጎት ስርዓት ውስጥ መሥራት አቆመች። ልክ እንደ ሊንድበርግ፣ አሚሊያ የአየር ላይ ትርኢቶች ላይ በጣም ፍላጎት ነበራት። ልክ እንደ እሱ፣ መጀመሪያ ላይ ቀላል ተመልካች፣ በኋላ ላይ ተዋናይ ትሆናለች። ለመጀመሪያ ጊዜ አየር ላይ ስትወጣ የሃያ ሶስት አመት ልጅ ነበረች እና ከአንድ አመት በኋላ ለሴቶች ከ 4600 ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ሪኮርድን አስመዝግቧል.

አሚሊያ ኤርሃርት በታላቅ ደስታ ውቅያኖሱን በፎከር ለመብረር ተስማማች እና ሳታነብ ጆርጅ ፑትማን ያቀረበላትን የማስታወቂያ ውል በሙሉ ፈረመች። አሚሊያ አብራሪ እንደማትሆን፣ ነገር ግን በቀላሉ እንድትነዳት እንደምትፈቅድ ስትረዳ፣ በንዴት ተቆጣች፣ ነገር ግን እምቢ ለማለት ዘግይቶ ነበር። የወ/ሮ እንግዳ አውሮፕላን፣ በስቶልትስ ፓይለት እና የበረራ መካኒክ ጎርደን እና ተሳፋሪ አሚሊያ ኤርሃርትን ጨምሮ በአውሮፕላኑ ላይ በኒውፋውንድላንድ ተነስቶ በደህና በውቅያኖስ ላይ በረረ እና ሰኔ 18 ቀን 1928 በ Bury አረፈ።

አሚሊያ “እንደ አንድ ጆንያ ድንች ተሸከሙኝ” ብላለች።

ይሁን እንጂ አለም ሁሉ አብራሪውን ረስቶት በአንድ ተሳፋሪ ብቻ ተጠምዷል። ሬዲዮ፣ ሲኒማ፣ ጋዜጦች የወርቅ ተራራዎቿን ቃል ገብተዋል።

አሚሊያ በመጀመሪያ የፑትማን ውሎችን ማሟላት ነበረባት። በአሳታሚው ቤት ውስጥ መኖር ከጀመረች በኋላ ስለ "በረራዋ" - "ሃያ ሰዓታት እና አርባ ደቂቃዎች" ታሪክ ጻፈች, ለፑትማን ሚስት ወስዳለች. ባሏ አሚሊያን ለማግባት በማሰብ ለፍቺ እየጠየቀ መሆኑን እስካሁን አላወቀችም።

አሚሊያ አንዳንዶች እንደ ልብ ወለድ አድርገው በሚቆጥሩት በዚህ ጋብቻ ተስማማች። ሁኔታዎቹ እንደሚከተለው ነበሩ-አሚሊያ መብረርን ቀጠለች, እና ባለቤቷ በዚህ ረገድ ይረዳታል. በዚያን ጊዜ ጆርጅ ፓልመር ፑትማን የሚስቱን አስመሳይነት ሚና ወሰደ። ለአየር መንገድ ተሳፋሪዎች በጣም ቀላል ሻንጣዎች ከአሚሊያ ኤርሃርት መለያ ጋር ይገኛሉ። ለሲጋራ ብራንዶች ቪግኔትስ ፣ ታዋቂውን አብራሪ (ሁሉም እንደማያጨስ ሁሉም ያውቃል) ሲጋራ በአፏ ፣ በስፖርት ልብስ ውስጥ ፣ በእጇ ተፈርሟል። ሆኖም አሚሊያ የማስታወቂያ ዲቫ መሆኗን ማረጋገጥ ትፈልጋለች እና ለሴቶች አዲስ ከፍታ ሪኮርድን አስመዝግቧል - 6000 ሜ ግንቦት 20 ቀን 1932 ብቻዋን - በመጨረሻ ብቻዋን - ከኒውፋውንድላንድ በቀይ ሎክሄድ ቪጋ ሞኖ አውሮፕላን ውስጥ ትነሳለች። እና ወደ አውሮፓ ያቀናሉ።

በረራው በጣም ከባድ ፈተና ሆኖ ተገኘ። በክንፎቹ ላይ ያለው የበረዶ ቅርፊት በጣም በከበደ ጊዜ አሚሊያ ወደ ታች ወርዳ የአረፋውን ማዕበል ነካች። በጣም አስቸጋሪው ነገር ሚዛንን መጠበቅ ነበር. "ውሃ በሚፈስበት ከበሮ ውስጥ የሆንኩ እና ከዝሆኖች ጋር እየተዋጋሁ መሰለኝ።" ከዚህ በፊት በሌሊት በረራ አታውቅም ነበር፣ስለዚህም ጎህ ሲቀድ ብቻ የሚሞተው የጭስ ማውጫ ቱቦ ነበልባል ፈራች። “መጪው ቀን ፍርሃቴን ጨመረው። ውቅያኖሱ ወደ ሮዝ፣ ከዚያም ወደ ሰማያዊነት ተለወጠ፣ነገር ግን የገረጣው ጎህ ልቤን ጨመቀው በማየቴ ደስተኛ ነኝ። እና ከዚያ የቤንዚን መፍሰስ አገኘሁ፤ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ብዙም ሳይርቅ በክንፉ ላይ ባለው ጅረት ውስጥ እየተንከባለለ ነው። ከአሁን በኋላ እሳቱን በአጠገቧ አላየሁም፣ ነገር ግን እዛ እንዳለ በደንብ አውቅ ነበር፣ እና ይህ ሁሉ እንዴት እንደሚያከትም እራሴን ጠየቅሁ...” አበቃ አየርላንድ። በቤንዚን እጥረት ምክንያት እውነተኛው ግብ - ፓሪስ - ለሎክሄድ ሊደረስበት አልቻለም.

“ድንገት አንድ መስክ አስተዋልኩ። እና በሜዳው ላይ ከሞላ ጎደል ላሞች አሉ። ከሱ በላይ፣ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት፣ ወደ ላይ እና ወደ ታች መዞር ጀመርኩ። የተፈሩ ላሞች ከጎን ወደ ጎን ይርገበገባሉ። አምላኬ፣ አሁን አንደኛው እግሩን ይሰብራል፣ ሳርፍም ገበሬው ሽጉጥ ሊወስድ ነው ብዬ አስቤ ነበር።

በመጨረሻ አውሮፕላኑ አረፈ፣ ላሞቹ በየሜዳው መሮጥ አቆሙ፣ እና ገበሬው በመጠየቅ ራሱን ገደበ።

- አገርህ የት ነው?

- ከአሜሪካ።

በትከሻው ሄደ። ሌሎቹ ገበሬዎች የበለጠ የማወቅ ጉጉት ያሳዩ ሲሆን ሁለቱ አሮጊት ሴት ገረዶች ምንም እንኳን ሹራብ የለበሰችው የባዕድ አገር ሴት የማይመች አለባበስ ቢያስደነግጡም ባህላዊውን ቆንጆ ሻይ በማበርከት እንግዳ ተቀባይነታቸውን አሳይተዋል።

አሚሊያ በዕለቱ በረራውን በገንዘብ ወደ ሚረዳው ወደ ኒውዮርክ ታይምስ የላከችው ቴሌግራም እስከ ማግሥቱ ድረስ ተግባራዊ አልሆነም። ላሞች ያሉት ሜዳው ወደ እውነተኛ አየር ማረፊያነት ተቀየረ፣ የአየር ጓዶች ከእንግሊዝ ጋዜጦች ሁሉ ልዩ ዘጋቢዎችን አደረሱ። እና ያ ገና ጅምር ነበር። በፓሪስ አዲሱ ታዋቂ ሰው ከአንድ ግብዣ ወደ ሌላው ተወስዷል. ላንቪን በጣም የሚያምሩ የምሽት ልብሶችን አቀረበላት, ሴኔቱ የሥርዓት ስብሰባ አዘጋጅቷል. እንደ አልኮክ እና ብራውን ያሉ የጎደሏት የሚመስለው ብቸኛው ነገር የፈረንሳይ ኢንሳይክሎፔዲክ መዝገበ ቃላት "ግራንድ ላሬሴ" እውቅና መስጠት ነበር.

በዋሽንግተን ፕሬዝደንት ሁቨር አሚሊያ ኤርሃርትን በዋይት ሀውስ እራት ጋበዙት እና በዩናይትድ ስቴትስ ታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ የተከበረው የአቪዬተር መስቀል የሴትን ጡት አስጌጧል።

አሚሊያ ስለ ሌላ ውቅያኖስ፣ ልትሞት ስለተዘጋጀችበት ውቅያኖስ አስቀድማ እያሰበች ነበር።

- የእኔ ስጋት ደብዳቤ ነው. የፖስታ ሰራተኛ ነኝ። አትላንቲክን ማዶ መብረር የስፖርት ስኬት ብቻ ሆኖ ሊቆይ አይችልም። ደብዳቤዎችን ማድረስ አለብን.

ይህን የተናገረው ሰው በብራዚል ታዋቂ የሆነ ፈረንሳዊ አብራሪ ነበር፡ ዣን ሜርሞዝ። ያለፈው ጦርነት ጎበዝ አብራሪ፣ ከዚያም በLatecoeur፣ Mermoz የአየር መንገድ ፓይለት፣ ከጊሊዩም ጋር፣ ከሪዮ ዴ ጄኔሮ እስከ ሳንቲያጎ (ቺሊ) የአየር መስመር በአስደናቂው የአንዲስ ክልል ውስጥ ዘረጋ። በእነዚህ አስቸጋሪ ተራሮች ላይ አደጋ ስላጋጠመው ከሰው በላይ በሆነው ጽናት እና ድፍረት ራሱን ያድናል። በህይወቱ የመጨረሻ አመታት የፖስታ አየር መንገዶች አደራጅ ነበር። ደቡብ አሜሪካ. ልክ እንደሌሎች ብዙ፣መርሞዝ በአንድ ወቅት ከፓሪስ ወደ ኒውዮርክ የመብረር ህልም ነበረው፣ነገር ግን አስፈላጊውን አውሮፕላን በፍፁም ማግኘት አልቻለም። እና ደብዳቤው እዚህ አለ።

- አሁን በሴኔጋል እና በብራዚል መካከል ሳምንታዊ የፖስታ አገልግሎት መስጠት አለብን።

እ.ኤ.አ. ሜይ 12 ቀን 1930 ከሴኔጋል ከሴንት-ሉዊስ በLathe-28 "Comte de la Vaux" የባህር አውሮፕላን ከአሳሽ ዳብሪ እና ከሬዲዮ ኦፕሬተር ዚሚየር ጋር ተነሳ። በመንገድ ላይ እስከ 5000 ሜትር ከፍታ ያለው ግዙፍ ነጎድጓድ አጋጠማቸው - በመብረቅ የታጨቀ ጥቁር ጅምላ እንደ ቋጥኝ ገደል ከፊታቸው ቆሞ ነበር።

"የባህር አውሮፕላን እንደዚህ ከፍታ ላይ ተነስቶ አያውቅም" ሲል ሜርሞዝ ተናግሯል. - መሰናክሉን ከታች ለመዞር ወሰንኩ.

ከውሃው አጠገብ ያለውን ጥቁር ግርዶሽ አልፈው በመብረቅ እና በውሃ ማፍሰሻ የተወጋውን ድቅድቅ ጨለማ ውስጥ አቀኑ። ከአየር ጋር ብቻ ሳይሆን ከባህርም ንጥረ ነገሮች ጋር ጦርነት ነበር. ከወገቧ ርቀው፣ አቪዬተሮች ያለማቋረጥ በውሃ የተጨናነቀውን የሞተርን መቆራረጥ በሚያስደነግጥ ሁኔታ ያዳምጣሉ። ከነሱ በታች ያለው ውቅያኖስ ከሌሊት የበለጠ ጥቁር ነበር።

ሜርሞዝ በመጨረሻ ምንም ሳይነካው ከዚህ አስፈሪ ግድግዳ ስር መውጣት ችሏል። አሁን በጨረቃ ብርሃን ላይ በብር ውሃ ላይ ይበሩ ነበር. በ21 ሰአት ውስጥ 3173 ኪ.ሜ ተሸፍኗል። የባህር አውሮፕላን የቦታው ሪከርድ ተሰብሯል። እና የደብዳቤዎች ቦርሳዎች ደቡብ አትላንቲክን አቋርጠዋል.

- ደብዳቤ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ውቅያኖሱን ማለፍ አለበት።

ከአንድ ወር ገደማ በኋላ ሜርሞዝ ለመልሱ ጉዞ Late-28 አዘጋጀ። በጣም የተጫነው የባህር አውሮፕላን አመቺ ካልሆነው የውሃ ወለል ላይ መነሳት አልቻለም - የፖቲንጊ ወንዝ ነበር። በእለቱ 16 ሙከራዎች ሲደረጉ ቆይተው አስራ ሁለት ሙከራዎች ተደርገዋል። ሜርሞዝ ጭነቱን በመቀነስ መኪናውን ከናታል 50 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ወደሚገኝ ሌላ ቦታ መውረጃ ቦታ አስተላልፏል። በዚያን ጊዜ ንፋሱ ተለውጦ ስለነበር መኪናው እንደገና ወደ ተሳሳተ መንገድ ተመለከተ። ከሃምሳ ሰከንድ ሙከራ በኋላ ነው መርሞዝ በመጨረሻ ከውሃው ለመለየት የቻለው።

- ደብዳቤው ይደርሳል.

የደቡብ አትላንቲክ ውቅያኖስ እረፍት አጥቷል ፣ የዝናብ ጅረቶች በላዩ ላይ ይወርዳሉ ፣ ግን ይህ ሁሉ በመጨረሻ ያስፈራራቸው ኃይለኛ ኃይል ላይ አይደርስም። የሬዲዮ ኦፕሬተር አሁን ከመርከቦቹ ጋር ተገናኝቷል. በግማሽ መንገድ በንፋስ መከላከያው ላይ የቅባት ጠብታዎች ምልክቶች ይታያሉ.

- ይህ ከመጠን በላይ ዘይት ምክንያት ነው.

ነገር ግን መፍሰስ ነበር። ከዳካር 500 ኪ.ሜ ርቀት ላይ, በዘይት ደረጃ መለኪያ ላይ ያለው መርፌ ዜሮ ነበር, ሞተሩ በማይታመን ሁኔታ ሞቃት ነበር. መርሞዝ መኪናውን ወደ ፎሴ አቅራቢያ ለማሳረፍ ተገድዷል። በአስቸጋሪው ባሕሮች ምክንያት ወደ መርከቡ የሚደረግ ሽግግር ረጅም እና አደገኛ ነበር. ግዙፍ ማዕበል የባህር አውሮፕላኑን ገለበጠው፣ እና ብዙም ሳይቆይ ሰጠመ።

ደብዳቤው ደርሶ ነበር, አሁን ግን መኪናውን ለእንደዚህ አይነት አደገኛ ጉዞ መላክ ምንም ጥቅም እንደሌለው ግልጽ ሆነ.

ሜርሞዝ “ልምዱ እንደሚያሳየው በከባድ ውቅያኖሶች ውስጥ፣ የባህር አውሮፕላን ልክ እንደ ቀላል አውሮፕላን ተጋላጭ ነው” ብሏል። እና በእኩል ጭነት ቀላል አውሮፕላን በቀላሉ ወደ አየር ስለሚወጣ ይህ በትክክል ልንጠቀምበት የሚገባን የአውሮፕላን አይነት ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1933 በሠላሳ ዓመቱ ኢንጂነር ሬኔ ኩሲኔት የተፈጠረው የእንጨት ባለ ሶስት ሞተር ሬይንቦ አውሮፕላኖች ለፖስታ አገልግሎት ከደቡብ ክሮስ የባህር አውሮፕላን ጋር ተመድበው ነበር። በ1934 እና 1935 እነዚህ ሁለት አውሮፕላኖች 47 በረራዎችን አድርገዋል። ይህ የደቡብ አትላንቲክ ወረራ ብቻ ሳይሆን የንግድ በረራዎችም ነበር።

የአየር ፈረንሳይ ዋና ኢንስፔክተር የሆነው ሜርሞዝ አንዳንድ ጊዜ የአንዱን የፖስታ አውሮፕላኖች መቆጣጠሪያዎችን ለመቆጣጠር ያለውን ፈተና መቋቋም አልቻለም. በታህሳስ 7 ቀን 1936 በደቡባዊ ክሮስ የባህር አውሮፕላን ወደ ብራዚል በረረ። እንዲህ ዓይነቱ በረራ አሁን የተለመደ ሆኗል. እዚያ አጋማሽ ላይ “የኋላ ቀኝ ሞተሩን አጥፉ” የሚል አጭር መልእክት ከባህሩ አውሮፕላን ደረሰ። ያ ሁሉ ያበቃለት ነው። ለዘላለም። መርከቦችና አውሮፕላኖች ውቅያኖሱን በከንቱ ፈለጉ። ለመጀመሪያ ጊዜ እና ለመጨረሻ ጊዜ ደብዳቤው አልደረሰም.

እ.ኤ.አ. በ 1928 በዌሊንግተን ፣ ኒው ዚላንድ አንዲት ደካማ የአስራ ዘጠኝ ዓመቷ ልጃገረድ ሳሎን ውስጥ የፒያኖ ልምምድ ትሰራ ነበር። በድንገት ተነስታ የፒያኖውን ክዳን ደበደበችው።

- ምንም እድገት አላደርግም። እና ለንደን ውስጥ ለመማር ካልሄድኩ ምንም ነገር አላሳካም. እዚያ እና እዚያ ብቻ እውነተኛ አስተማሪዎች ማግኘት ይችላሉ.

ሚስተር ባተን የተባለ ሀብታም ሰው ሴት ልጁን ምንም ነገር መካድ አልቻለም እና እሷ ታላቅ አርቲስት እንድትሆን ፈልጎ ነበር። መለያየቱ ምሬት ቢኖረውም ለጂን መልቀቅ ተስማምቶ ለሦስት ዓመታት ለሙዚቃ ትምህርት እንድትከፍል ገንዘብ ልኳት። እሷም ስለ አቪዬሽን ፍቅር ነበረች። የአባቴ ገንዘብ ለኤሮባቲክስ ትምህርት ለመክፈል ሄዷል። ጂን ትንሽ የቱሪስት አውሮፕላን ገዛ።

ለጓደኞቿ “በአውሮፕላን ብቻ ወደ ቤት እመለሳለሁ” ብላለች። ወደ እንግሊዝ በረራዬ - ኒውዚላንድ፣ አንዳንድ ድምጽ አያሰማም? ነገር ግን ገንዘብ የለኝም, እና በጎ አድራጊን እፈልጋለሁ.

እ.ኤ.አ. በ 1934 ከሎርድ ዌክፊልድ ጋር ተገናኘች እና አባቷን እንዳሸነፈች ሁሉ አሸነፈችው። ለበረራ የገንዘብ ድጋፍ አድርጓል። ዣን ባተን በግንቦት ወር እንግሊዝን ለቆ ከ14 ቀን ከ22 ሰአታት በኋላ ዳርዊን ወደብ ደረሰ። የአውስትራሊያ ጋዜጦች “የእኛ ቆንጆ ዣን ከአህጉራት እና ውቅያኖሶች ጋር በጦርነት ላይ ነች” ሲሉ ኮከብ አድርገውላታል። ዣን ወደ እንግሊዝ ተመልሳ 220 የፈረስ ጉልበት ያለው ሙቴ-ፐርሲቫል ገዛች።

"ደቡብ አትላንቲክን ያለማቋረጥ መብረር እፈልጋለሁ።"

ያኔ ሃያ አምስት ዓመቷ ነበር። ለብዙ ወራት በትጋት ለበረራ አዘጋጅታለች። እ.ኤ.አ. ህዳር 11 ቀን 1935 በስድስት ሰአት ላይ ዣን ከእንግሊዝ ተነስታ በፈረንሳይ እና በስፔን ላይ በረረች እና ካዛብላንካ አረፈች፣ እዚያም ለጥቂት ሰአታት እረፍት ከፈቀደች በኋላ ወደ ሴንት ሉዊስ ቀጠለች። “በዚያ የነበረው የአየር ሁኔታ አስጸያፊ ነበር። የፈረንሳይ ጦር በአክብሮት ተቀበለኝ ። ከዓመታትዋ እንኳን ታናሽ የምትመስለውን ወጣት አብራሪ “ልጅ ትመስላለች” ሲሉ ከበቧት።

- ጊዜ አናጥፋ። ከሁለት ሰአት በኋላ እሄዳለሁ።

- አሁን, በእኩለ ሌሊት? ግን ይህ እብድ ነው!

- እብደት የለም. ሻማዎቹን እና ዘይቱን ቀይሩ እና እየበረርኩ ነው።

መንኮራኩሩ ቀላል አልነበረም። ትንሿ አውሮፕላኑ በኩሬው ከተሸፈነው ማኮብኮቢያ ላይ እራሱን ለማንሳት ሲቸገር፣ ከዛፎቹ ጫፍ ላይ ቆራጥነት እንደሌለው ከበው እና በፍጥነት ወደ ባህሩ ዞረ።

“ከዚያም ፈራሁ። ደግሞም ፣ በሚያስደንቅ በከዋክብት የተሞላ ምሽት ላይ እንደምበር ሁል ጊዜ አስብ ነበር። ደቡባዊው መስቀል በመስቀል ቅርጽ የተሠራ መስሎኝ ነበር። ሌሊቱ ከአስደናቂው የራቀ ነበር, በሰማይ ላይ አንድም ኮከብ አልነበረም, እና ከባህር ዳርቻው ጥቂት ኬብሎች በዝናብ ተያዙ. ጥቁር ደመና እየቀረበ ነበር, ዝናቡ እየከበደ ነበር, እና የኮምፓስ መርፌው ከነጎድጓዱ በጣም ይንቀሳቀስ ነበር. ከአውሎ ነፋሱ በኋላ መረጋጋት ተፈጠረ፣ እና ከአንድ ሰአት በኋላ እንደገና ማዕበል ሆነ። የጄን ትንንሽ እጆች እና የወጣትነቷ የማይበገር ኑዛዜ ብቻ መኪናዋን በንዴት ነገሮች መካከል ያዙት። 13 ሰአት ከ15 ደቂቃ በኋላ ናታል አረፈች። የአየር መንገዱ መካኒኮች ወደ እርሷ ሲሮጡ, እሷ ቀድሞውኑ ወደ መሬት ዘለለ. ስትዘፍን ትሰማ ነበር። ዣን የአውሮፕላኑን ካቢኔ ደበደበ፡-

- የእኔ ቆንጆ ፈረስ! የእኔ ጠንካራ ነጥብ!

በደቡብ አትላንቲክ ውቅያኖስን በብቸኝነት በመብረር የመጀመሪያዋ ሴት ሁሉንም የወንዶች ሪከርዶችን በመስበር ከሁለት አመት በፊት ያስመዘገበውን የጂም ሞሊሰንን ሪከርድ ጨምሮ። እ.ኤ.አ. በታህሳስ 30 ቀን 1930 ፈረንሳዊቷ ሜሪሴ ባስቲየር እንዲሁ ብቻዋን በመብረር ይህንን ክብረ ወሰን 12 ሰአት ከ5 ደቂቃ አድርጋለች። ከዚህ በኋላ የአለም አቀፍ በራሪ ክለቦች መሪዎች ክሮኖሜትራቸውን ለመደበቅ እና በሰሜን ወይም በደቡብ አትላንቲክ ሪከርድ የሚደረጉ በረራዎችን ለመመዝገብ ወሰኑ። የሚያስፈልገው መዝገቦች ሳይሆን መደበኛ ግንኙነት ነበር። እጅግ በጣም የተጠና እና በተለያዩ መርከቦች እጅግ በጣም የተበጠበጠው ውቅያኖስ ላይ የአለማችን ጥቅጥቅ ያለ የአየር መንገድ ኔትወርክ ይዘረጋል። ከሁሉም በላይ ይህ የውኃ አካል በሰው ልጅ ሕይወት ውስጥ ትልቅ ሚና መጫወቱን ቀጥሏል.

ቻርለስ አውግስጦስ ሊንድበርግ (1902-1974) በግንቦት 20-21፣ 1927 የመጀመሪያውን ብቸኛ የማያቋርጥ የትራንስ አትላንቲክ በረራ ያደረገ አሜሪካዊ አቪዬተር ነበር። ከእሱ በፊት የነበሩ በርካታ አብራሪዎች አትላንቲክ ውቅያኖስን ለመሻገር ሞክረው ነበር፣ ነገር ግን ሊንድበርግ ብቻውን ይህን የመሰለ በረራ ለማድረግ የመጀመሪያው ነው። የሊንበርግ ስኬት ወዲያውኑ ዓለም አቀፍ ምላሽ አገኘ። ጋዜጠኞቹ “ዕድለኛ ሊንዲ” እና “ብቸኛ ንስር” ብለው ጠሩት። አሜሪካኖች እና አውሮፓውያን አይናፋር የሆነውን ወጣቱን ጣዖት አድርገውታል እና በሁሉም መንገድ አክብረውታል። ቻርለስ ኦገስት ሊንድበርግ የካቲት 4 ቀን 1902 በዲትሮይት ተወለደ። አባቱ ሊንድበርግ ሲር ከፍተኛ ጠበቃ ነበር እና ከ1907 እስከ 1917 ከሚኒሶታ የዩኤስ ኮንግረስማን ሆነው አገልግለዋል። ሊንድበርግ በልጅነቱ ልዩ የሆነ የሜካኒካል ችሎታ አሳይቷል። በ18 አመቱ ኢንጂነሪንግ ለመማር ወደ ዊስኮንሲን ዩኒቨርሲቲ ገባ። ሆኖም ከሁለት አመት በኋላ ትምህርቱን ትቶ ካዴት ሆነ የበረራ ትምህርት ቤትሊንከን ፣ ነብራስካ ነገር ግን በብቸኝነት እንዲበር አልተፈቀደለትም, ገንዘብ አስቸጋሪ ነበር, እና ሊንድበርግ ብዙም ሳይቆይ ትምህርት ቤት ለመልቀቅ ተገደደ. ገንዘብ ለማግኘት በአውደ ርዕይ እና በተለያዩ የመዝናኛ ዝግጅቶች ላይ ውስብስብ የፓራሹት ትርኢት አሳይቷል። እ.ኤ.አ. በ 1924 ሊንድበርግ ወደ አሜሪካ ጦር ሰራዊት ተመዝግቧል ፣ እዚያም በአብራሪነት ሰለጠነ። በ 1925 ተመረቀ የበረራ ትምህርት ቤት, በእሱ ክፍል ውስጥ ምርጥ አብራሪ በመሆን. ሲመረቅ ወዲያው በሮበርትሰን አይሮፕላን ኮርፖሬሽን የፖስታ አውሮፕላን አብራሪ ሆኖ ተቀጠረ። በዚያን ጊዜ ጠንቃቃ እና ችሎታ ያለው አብራሪ በመሆን ታዋቂነትን አግኝቷል። በ1925 ሬይመንድ ኦርቴግ የተባለ የኒውዮርክ ሆቴል ባለቤት ለመጀመርያው አብራሪ ከኒውዮርክ ወደ ፓሪስ ያለማቋረጥ ለመብረር 25,000 ዶላር ሰጠ። በዚያን ጊዜ በዚህ ውድድር ወቅት በርካታ አብራሪዎች ሞተው ተጎድተዋል። ሊንድበርግ የራሱ የግል ጄት ካለው ማሸነፍ እንደሚችል እርግጠኛ ነበር። ዘጠኝ የቅዱስ ሉዊስ ነጋዴዎችን በገንዘብ እንዲረዱት አሳመነ። ሊንድበርግ የሳን ዲዬጎን ሪያን ኤሮኖቲካልን እሱ ራሱ የረዳውን ልዩ አውሮፕላን ለማምረት መርጧል። አውሮፕላኑ "የሴንት ሉዊስ መንፈስ" የሚል ስም ተሰጥቶታል. በግንቦት 10-11, 1927 አውሮፕላኑ ተፈተነ - ሊንድበርግ ከሳንዲያጎ ወደ ኒው ዮርክ በሴንት ሉዊስ የአንድ ሌሊት ቆይታ አድርጓል። የበረራ ሰአቱ 20 ሰአት ከ21 ደቂቃ ሲሆን አህጉር አቋራጭ ሪከርድ ሆነ። በሜይ 20፣ ቻርለስ ሊንድበርግ በኒውዮርክ አቅራቢያ ካለው የሩዝቬልት አየር ፊልድ የቅዱስ ሉዊስ መንፈስ በሆነው አውሮፕላኑ ላይ ተነስቶ በግንቦት 21 በፓሪስ አቅራቢያ በሌ ቡርጅት ሜዳ በፓሪስ አቆጣጠር በ7፡52 ላይ አረፈ። እሱን ለማግኘት በሺዎች የሚቆጠሩ ደስተኛ ሰዎች ተሰበሰቡ። በ33.5 ሰዓታት ውስጥ ከ3,600 ማይል (5,790 ኪሎ ሜትር) በላይ በረረ። የሊንበርግ የጀግንነት በረራ በዓለም ዙሪያ ያሉ ሰዎችን አስደስቷል። ለእርሱ ክብር ሰልፎች ተካሂደዋል, በሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች የእርሱን ድል አከበሩ. የአሜሪካው ፕሬዝዳንት ጆን ካልቪን ኩሊጅ የኮንግረሱን የክብር ሜዳሊያ ለሊንበርግ ሸለሙት። ሊንድበርግ በተለይ ለዚህ አጋጣሚ የተቋቋመ ልዩ የሚበር መስቀል የተሸለመ የመጀመሪያው አብራሪ ሆነ።

በአትላንቲክ ላይ የማይቆም በረራ

ባለፈው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በታዋቂ የአየር በረራዎች ወደ ከበረው ታሪካዊ ክንውኖች ስንመለስ፣ ጥያቄው በተፈጥሮ የሚነሳው፡ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ብቻውን የማያቋርጥ በረራ ያደረገው ማን ነው?

ከመቶ አመት በፊት (እ.ኤ.አ. በ1913) አንድ ታዋቂ የእንግሊዝ ህትመት አትላንቲክ ውቅያኖስን አቋርጦ ለበረራ የ10,000 ፓውንድ ሽልማት እንደሚሰጥ አስታውቋል። ዴይሊ ሜይል የመጀመሪያው የአየር ጓድ ወይም ብቸኛ አብራሪ ከአሜሪካ ወደ አየርላንድ ወይም ታላቋ ብሪታንያ የባህር ዳርቻዎች በ72 ሰአታት ውስጥ ያለማቋረጥ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ እንዲበር ተንብዮ ነበር።

በዚያን ጊዜ እንደዚህ ባሉ ረጅም ርቀት የሚደረጉ በረራዎች አስደናቂ ይመስሉ ነበር፣ ምክንያቱም አውሮፕላኖች ሰማዩን ለመቆጣጠር ገና መጀመራቸው እና መዋቅራዊ ክፍሎቻቸው ከመሬት ለመውጣት በሚሞክሩበት ጊዜም እንኳ ይወድማሉ።

የአትላንቲክ ሰማይን ለማሸነፍ ሙከራዎች

የማርቲንሲድ ሬይሞር መርከበኞች ሶስት ሺህ ርቀቱን ለማሸነፍ በዝግጅት ላይ ነበሩ ፣ ግን አውሮፕላኑ አልነሳም ። የውድቀቱ ምክንያት የአውሮፕላኑ አፍንጫ በመሬት ውስጥ የተቀበረበት የማረፊያ መሳሪያ ውድቀት ነው።

በተመሳሳይ ሁኔታ, በሚነሳበት ጊዜ, ሌላ አውሮፕላን አፍንጫውን ሰበረ ("Handley Page").

የሶፕዊት አትላንቲክ መርከበኞች ሙከራ ከሞላ ጎደል የተሳካ ነበር - ወደ ባህር ዳርቻው 850 ማይሎች ያለውን የመጨረሻውን ለማሸነፍ የሚያስችል በቂ ጥንካሬ አልነበራቸውም።

በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ያለማቋረጥ የበረሩት የመጀመሪያዎቹ አብራሪዎች (በዚያን ጊዜ ብቻቸውን አልበረሩም) የቪከርስ ቪሚ ክንፍ አውሮፕላኖች የብሪታንያ ሠራተኞች ነበሩ። አብራሪው ጆን አልኮክ እና መርከበኛው አርተር ዊተን ብራውን በ1919 የሚገባቸውን የገንዘብ ሽልማት አግኝተዋል።
ሌላ አብራሪ በጣም ዝነኛ ነው፣ ማለትም በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ብቻውን ያለማቋረጥ በረራ ያደረገው የመጀመሪያው ነው። ነገር ግን ይህ በረራ ቀድሞውኑ በ 1927 ተካሂዷል.

የቻርለስ ሊንድበርግ በረራ

በ1926 የኒው ዮርክ ሆቴል ባለቤት የሆነው ሬይመንድ ኦርቴግ ከኒውዮርክ ወደ ፓሪስ ያለማቋረጥ በረራ ለማድረግ የ25,000 ዶላር ሽልማት አቅርቧል።

ቻርለስ ሊንድበርግ የ25 ዓመት ወጣት እና የአየር ሜይል ኩባንያ አብራሪ ነበር። ሊንድበርግ ነባር ሞዴሎች ለእንደዚህ አይነት በረራዎች ተስማሚ እንዳልሆኑ እና ልዩ አውሮፕላን እንደሚያስፈልግ ወሰነ. በእሱ ስሌት መሰረት, እንዲህ ዓይነቱ አውሮፕላን አስፈላጊውን የኬሮሲን መጠን ማስተናገድ የሚችል ሞኖ አውሮፕላን መሆን አለበት. ምናልባት አንድ ሰው ይጠራጠር ነበር, ነገር ግን ቻርለስ ሊንድበርግ ብቻውን ለመብረር ወሰነ እና ከአንድ አመት በኋላ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የማያቋርጥ በረራ ለማድረግ የመጀመሪያው ነበር.

በሴንት ሉዊስ ስም የተሰየመው አውሮፕላኑ ("Spirit of St. Louis") 1,700 ሊትር ነዳጅ ሙሉ በሙሉ ተጭኖ ነበር እና በግንቦት 19, 1927 ለመነሳት ብዙም አልቻለም። በመውጣት ላይ የቴሌግራፍ ሽቦዎች ተቆርጠው ነበር, ይህ በረራ ከመሬት በታች ዝቅተኛ ነበር ይላሉ.


አብራሪው በየትኛውም አቅጣጫ የበረራውን ጊዜ መሰረት በማድረግ የአእምሮ ስሌቶችን በመስራት ትምህርቱን መወሰን ነበረበት እና ከማዕበሉ የሚነሳውን የንፋስ ፍጥነት ገምቷል! ይህንን ለማድረግ ሊንድበርግ ከደመና እና ጭጋግ ለመውጣት መውረድ ነበረበት። በዛ ላይ አውሮፕላኑ በረዷማ ሆነ እና በጣም ከባድ ሆነ። በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ መብረር, እንቅልፍን መዋጋት, በማይታመን ሁኔታ አስቸጋሪ እና አደገኛ ነበር.

ይሁን እንጂ ዕድል ለጀግናው አብራሪ ዕድል ሰጠው እና ከ 28 ሰዓታት በኋላ የቻርለስ ሊንድበርግ አውሮፕላን በአየርላንድ አቅራቢያ በምትገኘው ቫለንታይን ደሴት አቅራቢያ ደረሰ። ከተመረጠው ኮርስ ልዩነት በ 5 ኪ.ሜ ውስጥ መሆኑ በቀላሉ አስደናቂ ነው!

እና ከስድስት ሰዓታት በኋላ ሊንድበርግ በፓሪስ ቡርጅ አየር ማረፊያ ተቀበለው። በፓሪስ ከ200,000 የሚበልጡ ፈረንሳውያን እንደ ጀግና የተቀበሉት ሲሆን ወደ 4 ሚሊዮን የሚጠጉ የአገሩ ሰዎች ወደ ኒውዮርክ የሚመለሰውን እየጠበቁ ነበር። ይህንን ክስተት ከመጀመሪያዎቹ ኮስሞናቶች የአገራችን ሰዎች ስብሰባ ጋር ማወዳደር እንችላለን።

የዘመኑ ሰዎች ቀናተኛ አስተያየቶች ማለቂያ አልነበራቸውም: አንዳንዶች በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የማያቋርጥ በረራ ያደረገውን የመጀመሪያውን ብቸኛ አብራሪ ድፍረት እና ድፍረትን አድንቀዋል; አንድ ሰው በሊንበርግ የተሰጠውን አውሮፕላን ዘመናዊነት በጥንቃቄ ተንትኗል።

የሊንበርግ ፈጠራ ባለብዙ ሞተር አውሮፕላኖች ደህንነቱ የተጠበቀ ነው ተብሎ ቢታሰብም ባለአንድ ሞተር አውሮፕላን ይመርጣል። በተጨማሪም የክንፉ ስፋት እንዲጨምር እና አውሮፕላኑ ተጨማሪ የነዳጅ ታንኮች እንዲገጠምላቸው ጠይቋል። በተቻለ መጠን የአውሮፕላኑን ክብደት መቀነስ ለእሱ አስፈላጊ ነበር, ስለዚህ ለእያንዳንዱ ግራም ተዋግቷል. የዓይን እማኞች ሊንድበርግ ፓራሹት እና ዎኪ-ቶኪን ለመውሰድ ፈቃደኛ አልሆኑም ፣ ግዙፉን የቆዳ መቀመጫ በዊኬር ተክቷል ፣ ልዩ ክብደት ያላቸው ጫማዎች እንዲታዘዙ ተደርገዋል ፣ እና ካርታው እንኳን “አላስፈላጊ” ክፍል አጥቷል ።

የቻርልስ ሊንድበርግ በረራ ለዘለዓለም ታዋቂ አውሮፕላን አብራሪ አድርጎታል፣ እና ለህብረተሰቡ ቀደም ሲል ተደራሽ ባልሆኑ አካባቢዎች መሻሻል አሳይቷል። በአውሮፓ እና በአሜሪካ አህጉራት መካከል ያለውን ርቀት በማቀራረብ የአቪዬሽን ስትራቴጂካዊ ጠቀሜታን ሰጥቷል።

የመጀመሪያው በረራ በአትላንቲክ በአይሮፕላን ሠራተኞች

የአትላንቲክ ውቅያኖስን አቋርጦ የመጀመርያው በረራ የተደረገው በብሪታኒያ ጀግኖች ነው። የመጀመሪያው የማያቋርጥ በረራ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ የተካሄደው በሰኔ 14 ቀን 1919 በብሪቲሽ አየር ኃይል የቪከርስ ቪሚ አውሮፕላን መርከበኞች አባላት ነው። ስማቸው ካፒቴን ጆን አልኮክ (ፓይለት) እና ሌተናንት አርተር ዊተን ብራውን (አሳሽ) ናቸው።

የአትላንቲክ ውቅያኖስን አቋርጠው የበረሩ ሌሎች ደፋር ሰዎች ነበሩ። ከእንግሊዝ በረራ ከስምንት ዓመታት በኋላ ሁሉም ሰው የሚያወራው ስለ አሜሪካዊው አብራሪ ቻርልስ ሊንድበርግ ነው፣ እሱም በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ብቻውን ያለማቋረጥ በረራ ያደረገው የመጀመሪያው ነው። ሰዎች የሊንበርግ ወጣትነትን እና ድፍረትን ወደውታል። በ 1927 ህዝቡ ቀድሞውኑ እንዲህ ዓይነቱን በረራ ማድነቅ ችሏል. ይሁን እንጂ አብራሪዎች አልኮክ እና ብራውን ከሁሉም ሰው ቀድመው ነበር።

እንቅፋቶችን እና ችግሮችን ማሸነፍ

ከካናዳ ወደ አየርላንድ የባህር ዳርቻ ለመብረር ተወሰነ. መጀመሪያ ላይ ለመነሳት ተስማሚ ቦታ ለማግኘት ረጅም ጊዜ ፈጅቷል. የቦታው ምርጫ በጥንቃቄ ቀርቦ ነበር - የሌሎች እንግሊዛውያን (የማርቲንሳይድ ሬይሞር መርከበኞች) አደጋ ከደረሰ በኋላ፣ ነዳጅ የጫነ ቦምብ አውሮፕላኑን ወደ ሰማይ በማንሳት ምን ሊጎዳ እንደሚችል ግልጽ ነበር።

በካናዳ ሴንት ጆንስ ከተማ አቅራቢያ የአየር ማረፊያ ቦታ ሲገኝ, አልኮክ የመጀመሪያውን የአትላንቲክ አየር ማረፊያ ብሎ ጠራው. ትክክለኛውን የአየር ሁኔታ እየጠበቁ ነበር እና ሌሎች ሊቀድሟቸው ይችላል ብለው ስለፈሩ በጣም ተጨነቁ።

አንድ ቀን፣ በመጀመሪያው ጥሩ ቀን፣ አንድ የወታደር አውሮፕላን ከበላያቸው ወደ ውቅያኖስ አቅጣጫ በረረ። ጆን እና አርተር የበረራ ሙከራ መሆኑን የተረዱት በኋላ ነው። እና መጀመሪያ ላይ አስፈሪ ህልም ያዩ መስሎአቸው ነበር - ሌላ አውሮፕላን ከሁሉም ሰው በፊት በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ለመብረር መጀመሪያ ተነስቷል ።

ሁሉም ነገር ለበረራ ዝግጁ ስለሆነ አብራሪዎቹ ፈርተው ነበር ነገር ግን በከባድ ንፋስ የተነሳ ጅምርን ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረባቸው። በቴሌግራም ከእንግሊዝ የገባው ቆራጥ ውሳኔ አላደረገም ሲል የከሰሰው ቴሌግራም ደስታውን ጨመረው።

በመጨረሻም ሰኔ 13 ቀን ተስማሚ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ተከሰቱ። በካፒቴን አልኮክ ትእዛዝ የአውሮፕላኑ ነዳጅ መሙላት ተጀመረ። በመጀመሪያ, ነዳጁ በወንፊት ውስጥ ተጣርቶ, ከዚያም በእጅ ፓምፕ በመጠቀም ወደ አውሮፕላኑ ታንኮች ተጭኗል. አሰልቺ እና ረጅም ሂደት ነበር። ወደ እኩለ ቀን ሲቃረብ የአንዱ በሻሲው አስደንጋጭ አምጪ ብልሽት ተገኘ። እንዲህ ያለውን ከባድ ሸክም መቋቋም አልቻለም, እና አውሮፕላኑ ወደ አንድ ጎን መዞር ጀመረ.

ጉድለቱን ለማስወገድ አውሮፕላኑን ማሳደግ አስፈላጊ ነበር, ለዚህም ቀደም ሲል የተሞላውን ነዳጅ በሙሉ ማፍሰስ አስፈላጊ ነበር. ሰዎች የቀረውን ቀን እስከ እኩለ ሌሊት ድረስ ሠርተዋል፣ ከዚያም ጋኖቹን በነዳጅ ሞላ፣ ያለ ዕረፍት በመኪና የፊት መብራቶች እየሠሩ እና ቦታውን በፓራፊን መብራቶች ያበራሉ።

በሰኔ 14 ማለዳ ላይ የደረሰው የአየር ሁኔታ ዘገባ በመጪዎቹ ሰዓታት ውስጥ የሚበረታ የምዕራባዊ ንፋስ ኃይለኛ ንፋስ እንደሚመጣ ቃል ገብቷል። አየር ማረፊያው ላይ የደረሱት አብራሪዎች አሁን ካልተነሱ ቀድመው የአትላንቲክ ውቅያኖስን አቋርጦ ለሚበር ለሌላ ሰው ቅድሚያ መስጠት እንዳለባቸው ወሰኑ።

ብራውን እና አልኮክ ወደ ኮክፒት ወጥተው ሞተሮቹን በማሞቅ ወደ ሙሉ ኃይል አመጣቸው እና አልኮክ የአውሮፕላኑን ክንፎች እንዲለቁ ለሜካኒኮች ምልክት ሰጠ። ፈንጂው ቀስ ብሎ ተንከባለለ መሮጫ መንገድበቂ ፍጥነት ሳያገኙ እና መሬት ሳይለቁ. በጉጉት ሲጠበቅ የነበረው አጀማመር የመጣው በአውሮፕላን ማረፊያው መጨረሻ ላይ ነው፣ አውሮፕላኑ በከፍተኛ ችግር ከአጥሩ እና ከዛፎች በላይ ከፍ ሲል እና ከኮረብታው ጀርባ ከእይታ ጠፋ።

የተመለከቱት ሁሉ አደጋ እንደደረሰ ወስነው ወደ አውሮፕላን አደጋው ሮጡ። ሰዎች ተጨንቀው ነበር, እና ከፍተኛው ጩኸት ከሐኪሙ ነበር, እሱም የመጀመሪያ እርዳታ ለመስጠት መንገድ እንዲሰጠው ጠየቀ. የአውሮፕላኑ ምስል ቀስ በቀስ ከፍታ እየጨመረ ሲመጣ ድንጋጤው ቀዘቀዘ።

ሰራተኞቹ የሚያሰቃዩ ሁኔታዎችን አጋጥሟቸዋል፤ መኪናው የሚወድቅ ይመስላል፣ ከፍታ ለማግኘት በጣም ከባድ ነበር። አሁን ግን ቅዱስ ዮሐንስ ወደ ኋላ ቀርቷል። አራት መቶ ሜትሮች ርቀትን አልፎ ከባህር ዳርቻው እየራቀ ያለውን አውሮፕላን ለማየት መርከቦቹ መለከት ነፋ። መርከበኛው በአየርላንድ አቅጣጫ ኮርሱን አዘጋጅቷል።

በሚያስደንቅ ሁኔታ አስቸጋሪ በረራ

በተከታታይ ደመናዎች ውስጥ ይራመዳሉ፣ እና ብዙም የማይታዩ የበረዶ ክምችቶች ከታች ተንሳፈፉ። በሚገርም ሁኔታ ቀዝቃዛ ሆነ፤ ልዩ ሙቀት ያላቸው ልብሶች እንኳን ከዝቅተኛ የሙቀት መጠን ሊያድኑን አልቻሉም። መጀመሪያ ላይ መንገዱን ስለመከተል የብራውን የሬዲዮ መልእክቶች መሬት ላይ ደርሰው ነበር፣ ነገር ግን የንፋስ ጀነሬተር ተበላሽቶ የማይረባ የሬዲዮ ጣቢያ ቀረ።


ለሰባት ሰአታት ያህል ፓይለቱ ቦምቡን አውራሪውን አይነ ስውር በረረ። እርግጥ ነው, ከዚህ በፊት ጥቅጥቅ ባለ ደመና ውስጥ መብረር ነበረባቸው, ግን ለረጅም ጊዜ አይደለም, እና ችግሮች በትክክለኛው ሞተር ተጀምረዋል. መጀመሪያ ላይ ተደጋጋሚ ጩኸቶች ተሰምተዋል፣ ድምጾቻቸው የማሽን ተኩስን የሚያስታውሱ ነበሩ፣ እና ከዚያም አሃዱ የአወቃቀሩን የተወሰነ ክፍል "ተፉ"። የጭስ ማውጫው ቱቦ በፍጥነት ሞቃት ሆነ፡ መጀመሪያ ወደ ቀይ ተለወጠ ከዚያም ወደ ነጭነት ተለወጠ እና በአየር ፍሰቱ ተነጠቀ። የሮጫ ሞተር የጭስ ማውጫው ነበልባል የውጥረት ሽቦው ላይ ደረሰ፣ እሱም ተሞቅቷል፣ ነገር ግን የሙቀት መጠኑን ተቋቁሞ ቅርፁን አልቀየረም።

በሰባት ሰአት አብራሪዎቹ መክሰስ ለመብላት ወሰኑ፤ እራታቸው ሳንድዊች እና ቡና ያቀፈ ነበር። አሁን እነሱ በከዋክብት የተሞላው ሰማይ ላይ ማሰስ ይችላሉ, ስለዚህ ብራውን ኮከቦቹን የማየት አስፈላጊነት ለካፒቴን አልኮክ ማስታወሻ ጻፈ. አብራሪው አውሮፕላኑን ከደመናው ያወጣው በ1800 ሜትር ከፍታ ላይ ነው። መርከበኛው ቦታቸውን ለማወቅ ችሏል፡ ከስምንት ሰአታት በረራ በኋላ ቪከርስ ቪሚ ከኒውፋውንድላንድ የባህር ዳርቻ ወደ አንድ ሺህ ተኩል ኪሎ ሜትሮች ተንቀሳቅሰዋል። የጉዞው የመጀመሪያ አጋማሽ ተጠናቋል። የመሬት ፍጥነታቸው ከተሰላ ትንሽ ከፍ ያለ መሆኑ ታወቀ። በ1200 ሜትር ከፍታ ላይ ወርዶ ከዳመናው ጠርዝ ስር መጓዙን ለመቀጠል ተወስኗል።

ከሌሊቱ ሶስት ሰአት ላይ መኪናቸው በጠንካራ ንፋስ መወዛወዝ ጀመረ እና በአውሮፕላኑ መንገድ ላይ ነጎድጓዳማ ነጎድጓድ ታየ። ደካማ የታይነት ሁኔታዎች ላይ፣ አቅጣጫው ጠፋ እና የአውሮፕላኑ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። ቦምብ ጣይው ወደ ጭራው ገባ። የመብረቅ ብልጭታ አብራሪው የማሽኑን አቀማመጥ አውሎ ነፋሱ ውስጥ ያለውን ቦታ እንዳይወስን እና አውሮፕላኑን ደረጃ እንዳያደርግ አግዶታል። አልኮክ መሪዎቹን በገለልተኛ ቦታ ላይ ለማስቀመጥ ሞክሯል - ምንም አልሰራም. እሱ የሚያየው ብቸኛው ነገር የአልቲሜትር ንባቦችን ብቻ ነው ፣ ይህም ወደ መሬት በጣም ትንሽ ርቀትን ያሳያል-የመጀመሪያው 900 ፣ ከዚያ 600 ፣ 300 ፣ አሁን 150 ...

እስካሁን ምንም ነገር አልታየም, ነገር ግን አልኮክ ከነሱ በታች ያለውን የውቅያኖስ ድምጽ ሰማ, እና በተመሳሳይ ጊዜ በአውሮፕላኑ ዙሪያ ያለው ዝቅተኛ ሰማይ ጸድቷል. ወደ ውቅያኖስ ወለል በሚገርም ሁኔታ ወደ ውቅያኖሱ ወለል ተጠግተው ተገልብጠው በረሩ፣ ግዙፍ ማዕበል በራሳቸው ላይ ተንከባለሉ። ውሳኔ ለማድረግ የተከፈለ ሰከንዶች ቀርተዋል።

በዚህ አስጨናቂ ሁኔታ ውስጥ፣የካፒቴን ጆን አልኮክ የአውሮፕላን አብራሪ ችሎታ በጣም ከባድ የሆነውን ፈተና አልፏል። ልምድ ያለው አብራሪ ወዲያውኑ የቦታ አቀማመጥን ወደነበረበት ተመለሰ የመጨረሻ ሰከንዶችአውሮፕላኑን አስተካክሎ ሞተሮቹ ሙሉ ስሮትል ሰጡ። ሁለቱም አቪዬተሮች ከኮክፒታቸው ወደ አረፋ ሸንተረሮች ሊደርሱ እንደሚችሉ ተሰምቷቸው ነበር። ከ መራቅ የውቅያኖስ ሞገዶችበአስራ አምስት ሜትሮች ርቀት ላይ የነበረው መኪናው ህይወት አድን ፍጥነትን አነሳ።

ከባድ ዝናብ መዝነብ ቀጠለ፣ እና ከፍታ ስንጨምር በረዶ መጣል ጀመረ። የአውሮፕላኑ ክብደት በፍጥነት ጨምሯል - አደገኛ የበረዶ ግግር ተጀመረ፣ ይህም የቀኝ ሞተር ስራው መስተጓጎልን አስከትሏል፣ ካርቡረተር በበረዶው ተጨናንቆ ነበር፣ እና አንድ ሞተር በሚሰራበት ጊዜ አውሮፕላኑ በሃይል እጥረት የተነሳ ከፍታ መቀነስ ጀመረ። ሁኔታው አሳሳቢ እየሆነ መጣ።

አልኮክ ወደ አሳሹ መለስ ብሎ ተመለከተ፣ ግን እዚያ አልነበረም። ብራውን በክንፉ በኩል ወደ ያልተሳካው ሞተር መሄዱ ታወቀ። በሙሉ ኃይሉ በመደርደሪያዎቹ ላይ ተጣብቆ በረዶውን በቢላ ጠራረገው። በእነሱ ሁኔታ, ይህ ብቸኛው የማዳን መፍትሄ ነበር. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የግራ ሞተር መበላሸት ጀመረ. ብራውን በግራ ክንፍ ላይ ያለውን ስኬት መድገም ነበረበት. የጀግንነት ተግባራቱ ሞተሮችን ታድጓል እና የሁለቱንም አብራሪዎች ህይወት ታድጓል። በአጠቃላይ ሌተናንት ብራውን 5 ጉዞዎችን አድርጓል።

ሰኔ 15 ቀን ቪከርስ ቪሚ በማለዳ ከደመና ንብርብር ዘሎ ወጣ ፣ እና ከግማሽ ሰዓት በኋላ መርከበኞች ሁለት ትናንሽ ደሴቶችን አዩ ፣ ከኋላው ደግሞ የአየርላንድን የባህር ዳርቻ መገመት ይችሉ ነበር። በባህር ዳርቻው ላይ እየበረሩ እና ለማረፍ አረንጓዴ ሜዳ አገኙ. ከዚህ ቦታ ብዙም ሳይርቅ የክሊፍደን ሬዲዮ ጣቢያ ነበር። ሰዎች አስተውሏቸዋል እና እጃቸውን ማወዛወዝ ጀመሩ, ይህም በሜዳው ላይ መቀመጥ የማይቻል መሆኑን ያመለክታል - ረግረጋማ ነበር.

ይሁን እንጂ አብራሪዎቹ ሰላምታ የተሰጣቸው ይመስላሉ፣ ወደ ኋላ በማወዛወዝ ማረፍ ቀጠሉ። በውጤቱም, አውሮፕላኑ አፍንጫውን ረግረጋማ ውስጥ ቀበረው እና በመሬት ውስጥ ተጣብቋል, ነገር ግን ወንዶቹ እድለኞች ነበሩ: በአውሮፕላኑ ላይ የሚደርሰው ጉዳት ቀላል ነበር, እና እራሳቸው ምንም ጉዳት አልደረሰባቸውም (ከብራውን የተቧጨረው አፍንጫ በስተቀር).

ድንቅ በረራቸው 16 ሰአት ከ28 ደቂቃ ፈጅቷል። ካፒቴን ጆን አልኮክ እና ሌተናንት አርተር ዊተን ብራውን 3040 ኪሎ ሜትር በመሸፈን የአትላንቲክ ውቅያኖስን ሰማይ በመቆጣጠር የመጀመሪያዎቹ ናቸው። አማካይ ፍጥነትአውሮፕላን "ቪከርስ ቪሚ" በሰአት 190 ኪ.ሜ. የሚገርመው፣ ካረፉ በኋላ፣ በጋኖቹ ውስጥ ያለው የነዳጅ አቅርቦት በጣም አስደናቂ ሆኖ ቆይቷል፣ ወደ እንግሊዝ የባህር ዳርቻዎች መድረስ ችለዋል።

በእንግሊዝ ቻናል በኩል

እ.ኤ.አ. ሐምሌ 25 ቀን 1909 ፈረንሳዊው አቪዬተር ሉዊስ ብሌሪዮት በእንግሊዝ ቻናል በመብረር የመጀመሪያው ሰው ሆነ እና ከአንድ ሺህ ፓውንድ ስተርሊንግ የብሪታንያ ጋዜጣ "ዴይሊ ሜል" ሽልማት አግኝቷል። ብሌሪዮት ታሪካዊውን በረራ የሰራው ባለ 24 የፈረስ ጉልበት ባለ ትንሽ ሞኖ አውሮፕላን ነው። ኮምፓስ ይዞት አልሄደም፤ በዶቨር አቅራቢያ የሚገኝ አስተማማኝ ማረፊያ ቦታ አንድ ፈረንሳዊ ጋዜጠኛ ጠቁሞለት፣ ብሌሪዮት የብሪታንያ የባህር ዳርቻን እንዳቋረጠ የፈረንሣይ ባለሶስት ቀለም ማወዛወዝ ጀመረ።

ከሳምንት በፊት ሐምሌ 19 ቀን 1909 ሁበርት ላተም (እንግሊዝ-ፈረንሳይ) የእንግሊዝ ቻናልን አቋርጦ ለመብረር ሞክሮ ነበር ነገር ግን 11 ኪ.ሜ ብቻ ከሸፈነ በኋላ ለመርጨት ተገደደ። ከሳምንት በኋላ እንደገና ለመሞከር እየተዘጋጀ ነበር፣ ነገር ግን ሉዊስ ብሌሪዮት እሱን ደበደበው።

የብሉዮት 49.8 ኪሎ ሜትር በረራ ከ10 ዓመታት በኋላ፣ እንግሊዛዊው አብራሪ ጆን ደብሊው አልኮክ እና መርከበኛ አርተር ዊተን ብራውን (በስኮትላንድ የተወለደ የአሜሪካውያን ልጅ) 60 እጥፍ ረዘም ያለ እና ሶስት እጥፍ ፈጣን ተጉዘዋል። በዚህ ጊዜ ዴይሊ ሜል የሚሰጠው ሽልማት በአስር እጥፍ ወደ 10,000 ፓውንድ ከፍ ብሏል። ሰኔ 14, 1919 አልኮክ እና ብራውን ከኒውፋውንድላንድ፣ ካናዳ በቪከርስ-ቪሚ ባይ አውሮፕላን ተጓዙ እና ከ16 ሰአታት በኋላ ከ27 ደቂቃ በኋላ በረሩ። የግዳጅ ማረፊያሽልማቱን ለማግኘት 3,057 ኪሎ ሜትር የሚሸፍን በክሊፍደን አየርላንድ አቅራቢያ በሚገኝ ቦግ ውስጥ።

ብዙም ሳይቆይ የአውሮፕላኑ ተሳታፊዎች ፈረንጆች ተፈረደባቸው፣ ነገር ግን የቪከርስ አይሮፕላን የሙከራ አብራሪ የሆነው አልኮክ ለስኬቱ ግድየለሽ ነበር እና በመጥፎ የአየር ጠባይ ላይ የተደረገው በረራ “አስፈሪ” ነው ብሏል። በነገራችን ላይ ምስኪኑ አልኮክ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በበረረ በዚያው አመት በፈረንሳይ በደረሰ የአውሮፕላን አደጋ ህይወቱ አለፈ።

እ.ኤ.አ. በ 1919 የአየር መርከብ R-34 በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በረረ

በነገራችን ላይ እ.ኤ.አ. በ1919 የአየር መርከብ R-34 አትላንቲክ ውቅያኖስን አቋርጦ በረረ፤ ኒውዮርክ እንደደረሰ ከአውሮፕላኑ አባላት አንዱ መርከቡን ለመሰካት በፓራሹት መዝለል ነበረበት።

ሌላው በአትላንቲክ በረራዎች መስክ የተሳካለት አሜሪካዊው አቪዬተር ቻርልስ ሊንድበርግ በብቸኝነት በረራ በማድረግ የ25 ሺህ ዶላር ሽልማት በማግኘቱ የተከበረ የበረራ መስቀል እና የኮንግረሱ የክብር ሜዳሊያ ተሸልሟል። በሜይ 20, 1927 ሊንድበርግ ተነሳ ኒው ዮርክየቅዱስ ሉዊስ መንፈስ እየተባለ በሚጠራው በአሁኑ ታዋቂው ሪያን ሞኖ አውሮፕላን ላይ እና ከ33 ሰአት በኋላ 39 ደቂቃ 5792 ኪሎ ሜትር በመሸፈን ፓሪስ አረፈ።

ግንቦት 21 ቀን 1932 አሜሪካዊቷ አሚሊያ ኤርሃርት በለንደንደሪ አረፈች እና በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ በብቸኝነት ለመብረር የመጀመሪያዋ ሴት ሆነች።

ዲሚትሪ ዴሚያኖቭ፣ ሳሞጎ.ኔት (