የአውሮፕላኑ ዋና ዲዛይነር ማን ነው ds 3. ተመሳሳይ "Douglas

ታዋቂው የአሜሪካ አውሮፕላን ዳግላስ ዲሲ-3 ዳኮታ በቼልያቢንስክ በሚገኘው ካላቼቮ አየር ማረፊያ አረፈ። ቀደም ሲል ይህ አውሮፕላን በሱርጉት ውስጥ ለሚፈጥረው የአቪዬሽን ሙዚየም በሩሲያ ሥራ ፈጣሪ እና ቀናተኛ አብራሪ Evgeny Barsov የተገዛበት የአሜሪካ ሂለር አቪዬሽን ሙዚየም ነው።

በመጀመሪያ ደረጃ ማስተዋል የምፈልገው ደቡብ ኡራል ምድር ጉብኝታቸውን በፀጥታ በዓለማችን ዝነኛ በሆነ አውሮፕላን ለማሳለፍ ይፈልጋሉ - አመሻሽ ላይ ተቀምጠው አደሩ እና በጠዋት በረሩ። . ምንም ዓይነት የመረጃ ሽፋን, ፕሬስ, ምንም የታቀደ ነገር አልነበረም. በ Kalachevo ውስጥ የዳኮታ ስብሰባ አማተር ፎቶዎች ተለጠፈ ማህበራዊ ሚዲያበጥሬው በጥቂት ሰዓታት ውስጥ የቼልያቢንስክ የአቪዬሽን አድናቂዎችን ማህበረሰብ ቀስቅሷል። ደህና ፣ ለቼላይባንስክ እንደዚህ ያለ ታላቅ የአቪዬሽን ዝግጅት እንዴት ሊታለፍ ይችላል ፣ ግን በምንም መንገድ። ዲሲ-3 በካላቼቮ እንዳለ አውቀናል፣ ተሸክሞ ወጣ፣ ምንም እንኳን ምሽቱ ቢሆንም ዝናብ እየዘነበ ነበር።

ቀድሞውኑ ወደ ቼላቪያ ግዛት እየተቃረበ ፣ የዚህ አውሮፕላን ትልቅ ሙዝ ታየ። ከአካባቢው የአቪዬሽን ነዋሪዎች ጋር ሲነጻጸር, እሱ ግዙፍ ይመስላል.

1.

አውሮፕላኑ በዓለም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በጣም ግዙፍ ከሆኑት አንዱ ነው - ከ 16 ሺህ በላይ አውሮፕላኖች ተሠርተዋል።

2.

ይህ ልዩ መኪና በ 1945 ተመርቷል. የሩስያ የመመዝገቢያ ቁጥር በቦርዱ ላይ ተቀምጧል, ነገር ግን አሮጌው አሜሪካዊው በመጀመሪያዎቹ ቦታዎች ላይ ነው.

3.

የሆነ ቦታ በ1940ዎቹ እንደዚህ አይነት አውሮፕላኖችን ያበሩ አብራሪዎች የሰጡትን የሚያስመሰግን ቃል አንብቤያለሁ። ቃላቱ በጣም ቀላል ናቸው, ግን ብዙ ይላሉ: "ምርጥ የዲሲ-3 ምትክ ሌላ ዲሲ-3 ነው."

4.

5.

6.

እርጥብ እየነከርን፣ ግን በጣም ተደስተን ለመተኛት ወደ ቤት ሄድን። አውሮፕላኑ እንዲተኛ ያድርጉ.

በረራው በነገው እለት ከቀኑ 8 ሰአት ላይ እንደሚደረግ መረጃ አግኝተናል። ትንሽ ዘግይተን አየር ማረፊያው ደረስን እና ብዙ ቁጥር ያላቸው ሰዎች በአውሮፕላኑ ዙሪያ ተሰብስበው ነበር። እና ሁሉም ሰው ፍላጎት አለው, የሁሉም ዓይኖች ይቃጠላሉ.

7.

በትናንሽ ቡድኖች ሁሉም ሰው ወደ ኮክፒት እና የዳግላስ ቤት መመልከት ችሏል። ሰራተኞቹ ለዚህ አዘነላቸው።

8.

ከጽሁፉ ላይ እንደሚታየው መሰላሉ አንድ ሰው ብቻ ሲወጣ/ሲወርድ ጥሩ ነው።

9.

ጥንታዊው የውስጥ ክፍል 2 + 1 አቀማመጥ አለው, በካቢኔ ውስጥ ቴሌቪዥን አለ. የካሬ መስኮቶች የአውሮፕላኑን የላቀ ዕድሜ እንደገና ያስታውሳሉ። ከ1950ዎቹ ጀምሮ የአውሮፕላኑ ቀዳዳዎች ክብ ወይም ሞላላ፣ እና ማዕዘኖች ካሉ፣ ከዚያም የተጠጋጉ ናቸው።

10.

በፊተኛው ረድፍ ላይ የአሜሪካ የአየር መንገዶች ካርታ ያለው ጠረጴዛ አለ።

11.

ካቢኔውን ለማየት ተሰልፏል።

12.

ዳሽቦርዱ ሙሉ በሙሉ ትክክለኛ አይደለም, ዘመናዊ የአቪዬሽን መግብሮች በመሃል ላይ ተጭነዋል.

13.

አሁንም ይህ ታሪካዊ አውሮፕላን በቼልያቢንስክ መገኘቱን ለማመን አስቸጋሪ ነው.

አውሮፕላኑ በአንድ ወቅት ተወዳጅነት በማግኘቱ በተለያዩ የአለም ክፍሎች በራሱ ብራንዶች ተመረተ። ለምሳሌ, በዩኤስኤስ አር ወታደራዊ መጓጓዣ Li-2 ወይም ተሳፋሪ PS-38, በጃፓን ሾዋ L2D. ከዚህም በላይ እነዚህ አውሮፕላኖች አሁንም በመሥራት ላይ ናቸው-በአሜሪካ ውስጥ በአላስካ, በአፍሪካ አህጉር እና በአንታርክቲካ እንኳን. በኦሽኮሽ ውስጥ በባስለር ቱርቦ ቅየራዎች የተሰራውን የዚህ አይሮፕላን ምርት ስም ባለር BT-67 ከፕራት እና ዊትኒ ካናዳ PT6A-67R ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ጋር ዘመናዊ ማሻሻያ አለ።

14.

ጥቂት ትላልቅ እቅዶች. እነሱን በሌሊት መሥራት ከባድ ነበር ፣ ግን በማለዳው ነገሩ።

15.

16.

17.

18.

19.

20.

ፕሮፐረርዎቹ በኮነቲከት ውስጥ በሃሚልተን ስታንዳርድ ፕሮፔለርስ የተሰሩ ናቸው።

21.

ከቤት ውጭ የግንቦት ወር አይደለም, ቀዝቃዛ ነው, ስለዚህ ከመነሳትዎ በፊት የፀረ-በረዶ ሕክምናን ማካሄድ ያስፈልግዎታል.

22.

አውሮፕላኑ በሁለት ፕራት እና ዊትኒ R-1830 ሞተሮች ነው የሚሰራው። ትክክለኛው ሞተር ቀድሞውኑ ተጀምሯል.

23.

የግራ ሞተር ተጀመረ፣ አውሮፕላኑ ለመነሳት ታክሲ ገባ። የዲሲ-3 ሞተሮች ድምጽ በጣም ባህሪይ ነው እና ከኤን-2 ሞተሮች ድምጽ ጋር ፈጽሞ ተመሳሳይ አይደለም. እኔ ከ An-2 ጋር አወዳድሬዋለሁ፣ በፒስተን ሞተሮች ምክንያት እስካሁን ስለ An-2 ብቻ የሰማሁት፣ እና አሁን ሌላ ዳግላስ ዲሲ-3 ተጨምሯል።

24.

25.

የKDP በረንዳ ዳግላስ ሲነሳ ለመመልከት ጥሩ ቦታ ነው። በምድር ላይ ግን ሰዎቹ ሦስት እጥፍ አይተዋል. እኔም ከመሬት ላይ ቀረጻሁ።

26.

እኔና ሰዎቹ ዲሲ-3 ከጠንካራ ማኮብኮቢያ የሚነሳ መስሎን ታክሲ ወደ መሬት ገባ።

27.

28.

ደመናማ እና እርጥብ የአየር ሁኔታ ጥቅሙ በሚነሳበት ጊዜ አውሮፕላኖች ፕሮፔለር ያላቸው አውሮፕላኖች አስገራሚ ጠመዝማዛዎችን መተው ነው።

29.

30.

ቀይ-ነጭ መኪናው ቀስ ብሎ መሬቱን ለቆ ወደ ደመናማው የጥቅምት ሰማይ እየተጣደፈ እንግዳ ተቀባይ የሆነውን የኡራል ምድርን ለቆ ወጣ። Surgut, አፈ ታሪክ ተቀበል.

31.

32.

ታዋቂው የአሜሪካ አውሮፕላን ዳግላስ ዲሲ-3 ዳኮታ በቼልያቢንስክ ተገናኝቶ ታይቷል።

በሶቪየት ኅብረት አቪዬሽን ውስጥ ብዙ ከዚህ አውሮፕላን ጋር ተያይዟል. በአገር ውስጥ መንገደኞች እና የትራንስፖርት አቪዬሽን ልማት ውስጥ ያለው ሚና በቀላሉ ልዩ ነው። እናም በድላችን ትግበራ ውስጥ ያለው ቦታ ከመጠን በላይ ለመገመት አስቸጋሪ ነው. ቀጭን-በግንብ ግንባታዎች እና ትስስር ፕላዝማ-አብነት ዘዴ ላይ የተመሠረተ የአገር ውስጥ ሁሉ-ብረት አውሮፕላን ግንባታ ልማት ውስጥ ያለውን ሚና በተመለከተ, ይህ አውሮፕላን በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ፈቃድ ምርት ድርጅት መሆኑን ከመጠን ያለፈ ልክን ያለ ሊባል ይችላል. በ PS-84 ፣ እና በኋላም Li-2 ፣ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪውን በአዲስ ዘመናዊ የባቡር ሀዲዶች ላይ ብቻ አስቀምጧል!
እርግጥ ነው, የዲሲ-3 አውሮፕላኑ እውነተኛ የበረራ አፈ ታሪክ ነው እና በሩሲያ ውስጥ በተለይም በበረራ ሁኔታ ውስጥ ያለው ገጽታ በጣም አስፈላጊ ነው. በ MAKS-2015 የአየር ትርኢት የመጀመሪያ ቀን ፣ ይህንን አውሮፕላን ለማየት እድሉን ብቻ ሳይሆን ተሰጠኝ ። ታላቅ ዕድልዞር በል እና ወደ ውስጥ ጎብኝ። ስለዚህ ከእኔ ጋር በመሆን ባህላዊ የእግር ጉዞ እንዲያደርጉ እና ከአውሮፕላኑ ዲዛይን ባህሪያት ጋር እንዲተዋወቁ እመክራለሁ።

ለመጀመር፣ ቀኖናዊ ዊኪሚዲያ፡ ዳግላስ ዲሲ-3 (C-47፣ C-53፣ R4D፣ “ዳኮታ”፣ ሊ-2 (በዩኤስኤስአር)፣ Showa L2D2 - L2D5 (በጃፓን)) አሜሪካዊ አጭር ጉዞ ነው። የማጓጓዝ አውሮፕላን በሁለት ፒስተን ሞተሮች . በዳግላስ አውሮፕላን ኩባንያ የተሰራ። የመጀመሪያ በረራ - ታኅሣሥ 17, 1935 በተለያዩ ተሳፋሪዎች እና የትራንስፖርት ዓይነቶች ተዘጋጅቷል, በዩኤስኤ እና ጃፓን - እስከ 1945 ድረስ, በዩኤስኤስ አር - እስከ 1952 ድረስ በዓለም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በጣም ግዙፍ ከሆኑት አውሮፕላኖች አንዱ: ተከታታይ ከዩናይትድ ስቴትስ ውጭ የተደረጉ ማሻሻያዎችን እና ፈቃድ ያላቸው ምርቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት ምርት 16,079 መኪናዎች ነበሩ.

ከሆነ pkk_avia አውሮፕላኑ ከኦሽኮሽ ወደ ሩሲያ በረራውን እንዴት እንደጀመረ እና ፎቶግራፍ አንሺዎች በመንገዱ ሁሉ ላይ አብረውት እና በመደበኛነት በነሐሴ ወር በቀጥታ በመጽሔት ገፆች ላይ እሸፍነዋለሁ ፣ ከዚያ እኔ ራሴ ትንሽ በጥልቀት እንድሄድ እና በተመሳሳይ ጊዜ ክላሲኮችን እና ልዩነትን የሚያጣምረውን ለመናገር እፈቅዳለሁ!

ቀበሌው እና ማረጋጊያው እንዲሁ መዋቅራዊ ባለብዙ-ስፓር ሞኖብሎክ ናቸው ፣ የ stabilizer ሁለቱ ግማሾች በአውሮፕላኑ ሲምሜትሪ አውሮፕላን ውስጥ አንድ ላይ ተጣምረው በተጣመመ ጥግ ፣ 100 መቀርቀሪያ እና ልዩ በሆነው fuselage ጋር ይጣመራሉ ። መገለጫ, በኋለኛው fuselage ቆዳ ውስጥ ያለውን መቆራረጥ ጠርዝ.

ሊፍት እና መሪዎቹ ሁሉንም አይነት ሸክሞችን እና የጨርቃጨርቅ ሽፋንን የሚገነዘቡ ቱቦላር ስፓር ያለው የብረት ፍሬም ናቸው። ይህ ንድፍ በብዙ አውሮፕላኖች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ የዋለ እና ቀላልነት እና የማምረት ችሎታ ስላለው እንደ ክላሲክ የታወቀ ነው።

የአውሮፕላኑ መጋጠሚያ ክፈፍ እና ቆዳን ያካተተ ክላሲክ ከፊል-ሞኖኮክ ውድቀት ነው። በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ, ከተለመደው ክብ የተለየ ውስብስብ ቅርጽ አለው. በአነስተኛ ልኬቶች ተቀባይነት ያለው መኖሪያነት ለማረጋገጥ ሁሉም ነገር ይከናወናል. ጥሩ የኤሮዳይናሚክስ ቅርጾችን ለማረጋገጥ የአፍንጫ እና የጅራት ክፍሎች በጣም የተወሳሰበ የቆዳ መቆረጥ ቅርፅ ሲኖራቸው አብዛኛው ክፍል አንድ ኩርባ አለው።

የዳበረ ክንፍ fairing በአንድ በኩል, መሃል ክፍል ጋር ክንፍ ያለውን መገናኛ ውስጥ ጣልቃ ይቀንሳል, እና ስምንት በሰደፍ መገጣጠሚያዎች, በሌላ በኩል ይደብቃል.

ከውጫዊ ቅርፆች አንፃር ፣ ይህ ምሳሌ አንድ ልዩነት ብቻ ነው ያለው፡ የአየር ሁኔታ ራዳር ፌሪንግ ከመጀመሪያው የአፍንጫ እሽክርክሪት ጋር ሲነፃፀር የበለጠ የጠቆመ ቅርፅ አለው።

አውሮፕላኑ በጣም ቀላል፣ ቀላል እና ውጤታማ ከሆኑ የክንፍ ሜካናይዜሽን እቅዶች አንዱን ተጠቅሟል፡ ሽሬንክ ማረፊያ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ተዋጊዎቻችንን Yak-52 እና Yak-18T አስታውስ፡ ተመሳሳይ ንድፍ! እና በዘመናዊው ላይ እንኳን, ሁሉንም ተመሳሳይ ማረፊያ ጋሻዎችን እናያለን-ቀላል እና ተግባራዊ መፍትሄ.

በዚህ አውሮፕላን ላይ ውጫዊው ቆዳ ከዱራሉሚን (በንፁህ የአሉሚኒየም ስስ ሽፋን የተሸፈነ ቅይጥ, ለመበስበስ በጣም አነስተኛ ነው), ቀለም አይቀባም, ነገር ግን በተከላካይ ገላጭ ቫርኒሽ ብቻ የተሸፈነ ነው. . እንዲህ ዓይነቱ ሽፋን ለመጠበቅ ፣ ንጽህናን ለመጠበቅ እና ብሩህነትን ለመጠበቅ በጣም ከባድ ነው ፣ ግን እጅግ በጣም የፍቅር ፣ ክላሲካል ሜታልካዊ ዘይቤን ያጠቃልላል። የድሮውን የአሜሪካ አየር መንገድን ማስታወስ በቂ ነው፣ ለምሳሌ በዚህ ላይ።

በኮርስ "የአውሮፕላን ዲዛይን" ላይ ባለው የላቦራቶሪ ሥራ ገና ካልደከመህ ምናልባት በእኔ አስተያየት እንድትሄድ እፈቅዳለሁ. አስደሳች ቦታበዲሲ-3 አውሮፕላኖች ንድፍ ውስጥ. የአውሮፕላኑ ክንፍ የአንድ ሞኖብሎክ መዋቅራዊ-ኃይል እቅድ አለው, እሱም በተግባራዊ አውሮፕላን ግንባታ ውስጥ እምብዛም አይገኝም. በአውሮፕላኑ ዲዛይን ላይ ማንኛውንም የመማሪያ መጽሐፍ ከተመለከቱ ፣ ከዚያ በእርግጠኝነት ከ spar እና caisson መዋቅራዊ-ኃይል መርሃግብር ጋር ፣ እንዲሁም MONOBLOCK እንዳለ እናነባለን። በዘመናዊ የመማሪያ መጽሃፍት ውስጥ, እንደ ምሳሌያዊ ምሳሌ, የንድፍ ስዕልን ማየት ይችላሉ, ነገር ግን በ 40-50 ዎቹ ህትመቶች ውስጥ, እንደ ምሳሌ, ምንም እንኳን የአውሮፕላኑን አይነት ሳይገልጹ, ሊነጣጠል የሚችል ክፍል ስዕል ማየት ይችላሉ. በአገር ውስጥ የሚመረተው ሊ-2 አውሮፕላን ክንፍ። እንደ ደንቡ ፣ ስፓር ክንፎች በትንሹ በተጫኑ መዋቅሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እና የካይሰን ክንፎች በበለጠ በተጫኑ መዋቅሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ እነሱም ወርቃማው አማካኝ ወይም በስፓር እና ሞኖብሎክ እቅዶች መካከል በጣም ጥሩ ስምምነት ናቸው። እዚህ ምን አለን? ሸክም የሚሸከም ቆዳ በሕብረቁምፊዎች ተጠናክሯል፣የታጠፈውን አፍታ እና ሶስት ቋሚ ግድግዳዎችን ሙሉ በሙሉ በመምጠጥ የመሸርሸር እና የማሽከርከር ኃይልን ያስተላልፋል። የኮንሶሉ እና የመሃል ክፍሉ የፍላጅ መገጣጠሚያ በቀላል እና አጭርነት አስደናቂ ነው። ጥግ ፣ በመገለጫው ቅርፅ የተጠማዘዘ እና በተፈጥሮው ወደ ኮንሶሉ ሾጣጣ ቅርፅ የተቆረጠ ፣ ከታችኛው መደርደሪያው ጋር ከቆዳ ፣ stringers እና ተደራቢዎች ጋር ተያይዟል ፣ ጭነቱን ያጠናክራል እና ያሰራጫል። እና የኮንሶሉ እና የመሃል ክፍሉ ቀጥ ያሉ መደርደሪያዎች ¼ ኢንች ዲያሜትር ባለው የብሎኖች ስብስብ የተሳሰሩ ናቸው። በተፈጥሮ, ከፍተኛው የመገለጫ ውፍረት ባለው ዞን ውስጥ, የመቀርቀሪያው ውፍረት ብዙ ጊዜ ነው, እና ጩኸቱ ወደ ክንፉ መገለጫዎች ጫፍ ላይ ያነሰ ይሆናል, ይህም በመገጣጠሚያው ውስጥ ካለው ጭነት ስርጭት ጋር ይዛመዳል. መገጣጠሚያው በሙሉ በፍሰቱ ላይ በጥብቅ ተቀምጧል, ብዙ አላስፈላጊ ተቃውሞዎችን አይጨምርም. የታሰረው ግንኙነት ሁኔታ በእያንዳንዱ የቅድመ በረራ ፍተሻ ላይ በእይታ ለመፈተሽ በጣም ቀላል ነው። እና ብዙ ቁጥር ያላቸው ተያያዥ አባሎች የአወቃቀሩን መትረፍ እና አስተማማኝነት ይጨምራሉ. በማለፍ ላይ, እኔ flange ግንኙነት የአሜሪካ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም የተለመደ የጋራ አይነት መሆኑን ልብ እፈልጋለሁ. ልክ Texan ን ይመልከቱ፣ እንዲሁም በ MAKS የቀረበው (እዚህ ላይ ብቻ መገጣጠሚያው በኦሜጋ ቅርጽ ባለው ፌሪንግ ከላይ ተዘግቷል እና በቀጥታ ጆርናል ላይ በግልፅ ይታያል) igor113 ).

አሁን፣ እንሳፈር! አውሮፕላኑ በቅርብ ጊዜ በፍሎሪዳ እንደ ጭነት አይሮፕላን አገልግሎት ሲሰጥ የቆየ በመሆኑ አጃቢ ለሆኑ ሰራተኞች የሚቀመጡበት ቦታ አነስተኛ ነው። ከዩናይትድ ስቴትስ በሚበሩበት ጊዜ አስፈላጊውን ርቀት ለማቅረብ የቤንዚን በርሜሎችም በግልጽ ይታያሉ.

የሌላ ደደብ ህልም እውን ሆነ - ትናንት ዳግላስ ዲሲ-3 በረሁ። በትክክል፣ እኔ የበረርኩት አይሮፕላን ዳግላስ ሲ-41 ኤ - ወታደራዊ ቪአይፒ ስሪት በአንድ ቅጂ፣ በ1939፣ ለአየር ሃይል በተለየ መልኩ የተሰራ ነው። በመጀመሪያ የተገነባው በ DST ውቅር - "Douglas Sleeper Transport" - በአውሮፕላኑ አፍንጫ ውስጥ አራት መቀመጫዎች እና በጅራቱ ውስጥ ያለ ካቢኔ ነው. በጦርነቱ ወቅት የአሜሪካ አየር ኃይል አዛዥ ጄኔራል አርኖልድ እንደ ግል አውሮፕላን ይጠቀም ነበር። በታኅሣሥ 45 ላይ ተጽፎ ነበር, እና ከብዙዎቹ ወንድሞቹ በተለየ, ወደ አፍሪካ ወይም ወደ አፍሪካ አልደረሰም. ደቡብ አሜሪካእና በ 1953 ወደ ዘመናዊ የንግድ አውሮፕላኖች ተምሳሌትነት ተለወጠ. የመኝታ ቦታዎች ከአውሮፕላኑ ውስጥ ተወስደዋል እና የቅንጦት (በ 1953 እይታ) ውስጠኛ ክፍል ተሠርቷል. ከእሱ ጋር (ብዙ ጊዜ ተዘምኗል) እስከ ዛሬ ድረስ ይበርራል። በመጀመሪያ የተሸጠው ለስታንዳርድ ኦይል ኩባንያ ሲሆን ከዚያ በኋላ በየሁለት ዓመቱ ባለቤቶቹን በመቀየር በዋናነት ለተለያዩ የነዳጅ ኩባንያዎች ይሠራል። በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ወደ ሙዚየም ሽክርክሪት ውስጥ ገባ እና ብዙ ሙዚየሞችን ለውጧል. ከጥቂት አመታት በፊት ሙሉ በሙሉ ተስተካክሎ ወደ የበረራ ሁኔታ ተመለሰ። በላዩ ላይ በዚህ ቅጽበትአውሮፕላኑ የበረረው 10,000 ሰአታት ብቻ ነው, ይህም ለዲሲ-3 በጣም ትንሽ አሃዝ ነው (90,000 ሰአታት የበረሩ አውሮፕላኖች አሉ) እና ከበረራ ጊዜ አንፃር በአየር ውስጥ ከሚገኙት ትናንሽ ዲሲ-3ዎች አንዱ ነው. ዛሬ አውሮፕላኑ የጎልደን ኤጅ ኤር ቱርስ በተባለ ኩባንያ ባለቤትነት የተያዘ ሲሆን በአየር ታሪክ አድናቂዎች ለመሳፈር ይጠቀሙበታል ምዕራብ ዳርቻአሜሪካ

ዲሲ-3 ለመብረር ለረጅም ጊዜ ፈልጌ ነበር (ወደ ካናዳ ለመብረር እና ከቡፋሎ ኤርዌይስ ጋር ለመብረር አስቤ ነበር፣ እሱም እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ዲሲ-3ን ይጠቀም ነበር። የመንገደኞች ትራፊክ, ግን በጣም አስቸጋሪ እና ውድ ሆኖ ተገኘ) እና በዚህ ቅዳሜና እሁድ በአከባቢያችን ሲበር እና ይህን እድል እንዳያመልጠኝ አልቻልኩም. የበረራው ዋጋ ለ45 ደቂቃዎች 299 ዶላር ነበር። አውሮፕላኑ በናፓ ከሚገኘው የአከባቢው አውሮፕላን ማረፊያ ተነስቶ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ በረረ፣ በባሕረ ሰላጤው ላይ ያለውን ክበብ ይገልጻል። ለኔ፣ የንግድ በረራዎችን ልምዳችሁ፣ ከተነሱ በኋላ ወዲያው እንዲነሱ፣ ወደ ኮክፒት ገብተው ስልኩን ተጠቅመው ከአውሮፕላኑ እንዲደውሉ መደረጉ በጣም ያልተለመደ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 2016 ፣ በ 1929 ፎርድ ትሪሞተር እየነዳሁ ነበር እና በ 10 ዓመታት ውስጥ በአቪዬሽን ውስጥ ምን ያህል እድገት እንደተገኘ ማነፃፀር በጣም አስደሳች ነበር። እድገቱ በጣም ጠንካራ ነበር ማለት እፈልጋለሁ - በትሪሞተር ላይ የሚበሩ ስሜቶች ልክ እንደ An-2 ከሆነ ፣ በዲሲ-3 ላይ መብረር በ An-24 ላይ ከመብረር ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። ዝቅተኛ ከፍታ ቢኖረውም አውሮፕላኑ አልተናወጠም ወይም አልተንቀጠቀጠም, እና ከኤንጂኖቹ የሚሰማው ድምጽ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ነበር (ምንም እንኳን ይህ የ "VIP" ስሪት ውጤት ሊሆን ይችላል). በአጠቃላይ, በጣም ወድጄዋለሁ.

በነገራችን ላይ በሚቀጥለው ዓመት ይህ አውሮፕላን ከ 30 የሚጠጉ ዲሲ-3 / C-47 ዎች ጋር በመሆን በኖርማንዲ - ዳክስ በኖርማንዲ 75 ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ላይ ይሳተፋሉ ።

ፎቶዎች ጠቅ ሊደረጉ የሚችሉ ናቸው። እና ለሞዴለሮች ፣ በላዩ ላይ ዝርዝር ጥቅል በ svsm.org ላይ ሊታይ ይችላል።

1. እኔ እንደማስበው ወታደራዊ ካልሆኑ አውሮፕላኖች ዲሲ-3 በጊዜው ካሉት በጣም ቆንጆ አውሮፕላኖች አንዱ ነው.

2. ቅርብ አፍንጫ

3. የተጣራ አልሙኒየም

4.

5. አውሮፕላኑ ከመደበኛው DC-3 - P&W 1830-94 በ 1350 hp፣ ከ P&W 1830-90 በ 1200 hp የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች አሉት።

6. የአውሮፕላኑ ታሪክ

7. ጅራት

8. ንግድ ነክ ባልሆኑ የአሜሪካ አየር ማረፊያዎች በቀጥታ ወደ መድረኩ መሄድ እና በእግሩ መሄድ ይችላሉ

9. ናፓ በሰሜን ካሊፎርኒያ ከሚገኙት ዋና ዋና የቱሪስት ክልሎች አንዱ ነው, እና በጣም ውድ ከሚባሉት አንዱ ነው, ስለዚህ በአካባቢው አየር ማረፊያ ያለው የንግድ አውሮፕላኖች ልዩነት አያስገርምም.

10. ኮክፒት. ሞቃታማው መብራቱ በመሃል ላይ ባሉት ማሳያዎች በትንሹ ተበላሽቷል። ይህ አስፈላጊ እንደሆነ አላውቅም ወይም ባለቤቶቹ ብቻ በዚህ መንገድ የተሻለ እንደሆነ ወስነዋል።

11. የኤፍኤሲ ቦታ

12. ሳሎን. በ 1953 የተሰራው በዚህ መንገድ ነው, እና በውስጡ ብዙ የሬትሮ ዝርዝሮችን ማየት ይችላሉ.

13. የሞባይል ስልክ

14. ራስጌ፣ ከፍታ (በእግር) እና ፍጥነት (በኖቶች)

15. አታጨስ እና ቀበቶህን አታሰር

16. "አየር ማቀዝቀዣ" እና የግለሰብ አምፖል

17. ወጥ ቤት

18.የመረጃ ሰሌዳ

19. ውስጡ በ1940 ዓ.ም ይህን ይመስላል።

20. ለመነሳት ታክሲ ማድረግ

21. የእንቆቅልሽ ባህር

22. አብራሪዎች. እነዚህ ታሪካዊ አውሮፕላኖች በትርፍ ጊዜያቸው በንግድ አብራሪዎች ይጓዛሉ።

23. ከፍተኛው የደህንነት እስር ሳን Quentin. ሲገነባ, በሁሉም ነገር ዳርቻ ላይ ነበር, እና አሁን በአካባቢያችን በጣም ውድ በሆነው ሪል እስቴት የተከበበ ነው :).

24. ድልድይ ሳን ራፋኤል በኮክፒት ክፍት መስኮት በኩል። የሚገርመው ነገር ምንም እንኳን ከውጪ ሞቃት ቢሆንም ሞቃት ባይሆንም ምንም እንኳን ቀዝቃዛ አልነበረም.

25. በአካባቢያችን ውስጥ ታላቅ ብርቅዬ, ከ 20 ዓመታት በፊት ሁሉንም የጦር ሰፈሮች, የጦር መርከብ አሳይተዋል. ይህ USNS ዩኮን ታንከር (T-AO-202) ነው።

26. በሁለት ጀልባዎች ታጅቦ ነበር.

27. የመርከቧ ላይ የሰራተኞች መኪናዎች መኖራቸው በጣም የሚገርም ነው። ይህ የአውሮፕላን ተሸካሚዎች የመሰማሪያ ቦታቸውን በቋሚነት ሲቀይሩ የሚያደርጉት ነው፣ ነገር ግን ስለ ዩኮን ተመሳሳይ ነገር አልሰማሁም። በማሪን ትራፊክ በመፍረድ አሁን በቀድሞው ላይ ቆሟል።

28. በርቀት ድልድይ, ዩኮን እና የዘይት ተርሚናል.

29. የሀገር ውስጥ ሀብታም ቤቶች - ከ 5 እስከ 10 ሚሊዮን ዶላር ወጪ.

30. ሳን ፍራንሲስኮ በጭጋግ

31. አንጄል ደሴት - ሶስት የዛገ ሬክታንግል ያለው የኮንክሪት መድረክ ከላይ ይታያል - ይህ የኒኬ ሄርኩለስ የአየር መከላከያ ስርዓት የቀድሞ ቦታ ነው. የዛገቱ አራት ማዕዘኖች ከመሬት በታች የሚሳኤል ማከማቻ ክዳን ናቸው። አንድ እንደዚህ ያለ አቀማመጥ ከዚህ ቦታ ብዙም ሳይርቅ ተቀይሯል

32. ሳን ፍራንሲስኮ

33. ወርቃማው በር ድልድይ. በ1860ዎቹ የተገነባው ፎርት ፖይንት በአርኪዌይ ስር ይታያል። እኔም ስለ እሱ ነው የማወራው።

34. አልካትራዝ. ስለ እሱ በጭራሽ አልጻፍኩም ፣ ምክንያቱም በጭራሽ አልጻፍኩም :)

35. የሙዚየም መርከብ SS ኤርምያስ ኦ "ብሬን ከፊት ለፊቱ የሙዚየሙ ሰርጓጅ መርከብ ዩኤስኤስ ፓምፓኒቶ ይታያል።

36. ሳን ፍራንሲስኮ. በሩቅ ፣የቀድሞው ወታደራዊ መርከብ ሃንተርስ ፖይንት በትልቅ ትራስ ክሬን ይታያል። እ.ኤ.አ. በ 1947 በግንባታ ጊዜ በዓለም ላይ ትልቁ እና 630t ማንሳት ይችላል ። የመርከብ ቦታው በ 70 ዎቹ ውስጥ ተዘግቷል, ነገር ግን ወታደሮቹ አጠቃላይ ግዛቱን ረክሰዋል (በዚያ ከአቶሚክ ሙከራዎች የሚመጡትን መርከቦች ራዲዮአክቲቭ ቀለምን አስወግደው እዚያው ቀበሩት) አሁንም ማጽዳት አልቻሉም, ስለዚህም አሁንም ባዶ ነው.

37. በኦክላንድ ወደብ ውስጥ ለመጫን/ለመጫን የሚሰለፉ መርከቦች።

38. የጅምላ ሀብት ደሴት. በ 1936-37 ለዓለም ኤግዚቢሽን በ 1939 ተገንብቷል. ከበስተጀርባ፣ የኦክላንድ ወደብ እና ሚትቡስተር የተቀረፀበት የቀድሞ የባህር ኃይል ባዝ አላሜዳ እና አሁን የአውሮፕላን ተሸካሚው USS Hornet ሙዚየም ቆሟል።

39.ወርቃማው በር

40. በአንጀል ደሴት ላይ የተተዉ የጦር ሰፈር.

41. የነዳጅ ማቆሚያዎች. SW. የቡድን ሰው በግልጽ ለመናገር አንድ ነገር ለእነሱ አስደሳች ሊሆን ይችላል :)

42. ወደ ምድር መምጣት

43. አውሮፕላኑ ዝቅ ብሎ በረረ እና በንፋስ መከላከያው ላይ አንድ ሙሉ ትውልድ ትሎች ሰበሰበ

44. ወዲያው ካረፈ በኋላ መካኒኩ የሆነ ነገር ማፅዳት ይጀምራል

45. አየር ማረፊያው በበኩሉ የራሱን ህይወት ይኖራል - ዘይት ሰራተኞች ከአርካንሳስ በ Dassault Falcon 2000EX ወይን ለመጠጣት ገቡ.

46. ​​ያ ብቻ ነው, አስደሳች ነበር ብዬ ተስፋ አደርጋለሁ.

ዳግላስ ዲሲ-3 ሁለገብ መንታ ሞተር አውሮፕላን በአሜሪካው የአውሮፕላን አምራች ዳግላስ አይሮፕላን ኩባንያ ከ1936 እስከ 1942 የተሰራ ነው።

ፎቶ ዳግላስ ዲሲ-3

የአለም መሪ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት የዳግላስ ዲሲ-3 አውሮፕላኖች በጊዜው ብቻ ሳይሆን ባለፈው ክፍለ ዘመን እስከ 70 ዎቹ ዓመታት ድረስ በእውነት የተሳካ ሞዴል ነው. በዚህ አውሮፕላን አስተማማኝነት ፣ ተቀባይነት ያለው የበረራ አፈፃፀም እና የጥገና ቀላልነት ፣ ዳግላስ ዲሲ-3 አውሮፕላኖች በአሁኑ ጊዜ በከፊል ይሰራሉ።

የዳግላስ ዲሲ-3 አውሮፕላኖች ልማት የተካሄደው በዲሲ-2 ሞዴል ላይ ነው, ነገር ግን የአውሮፕላን አምራቾች ቀደም ሲል የነበሩትን ድክመቶች እና ልዩነቶች ግምት ውስጥ በማስገባት ይህንን ሞዴል በተቻለ መጠን አሻሽለዋል. መጀመሪያ ላይ አውሮፕላኖች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ዓመታት እንደ መጓጓዣ እና መጓጓዣ-ተሳፋሪዎች አውሮፕላኖች ይሠሩ ነበር ፣ ግን በኋላ ወደ አገልግሎት ገቡ ። ሲቪል አቪዬሽን- በተለይ ለሲቪል አቪዬሽን የተሰሩ 607 አውሮፕላኖች ይታወቃሉ።

ዳግላስ ዲሲ-3 ፎቶ

የአውሮፕላኑ የኃይል ማመንጫ ሁለት ራይት R-1820 ሳይክሎን ፒስተን ፕሮፕለር ሞተሮች (በማሻሻያ ላይ በመመስረት) አጠቃላይ 2200 hp ኃይል ማዳበር ይችላል። እና እስከ 333 ኪ.ሜ በሰዓት (የበረራ ፍጥነትን የመንዳት) ፍጥነት ይበርሩ። የዚህ አውሮፕላን አስተማማኝነት ከበርካታ ትውልዶች ፓይለቶች ተፈትኗል ፣ እና በእውነቱ ከቁጥጥር ፣ ከፍጥነት እና ከመንቀሳቀስ አንፃር ከአብራሪዎች ምንም ቅሬታዎች አልነበሩም ።

ዳግላስ ዲሲ-3

እንደ ካቢኔው ውቅር 24 ተሳፋሪዎች በዳግላስ ዲሲ-3 አውሮፕላኖች (መሰረታዊ የምርት ሞዴል) ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ, ነገር ግን እነዚህ አውሮፕላኖች ለማንኛውም ዓላማ በንቃት ጥቅም ላይ ውለዋል, ጭነት ማጓጓዝ, ማረፊያ ፓራቶፖች, ወዘተ.

ከመሠረታዊ የአመራረት ስሪት በተጨማሪ አውሮፕላኑ በተለያዩ ማሻሻያዎች ተዘጋጅቷል, በዋናነት ለተወሰኑ ተግባራት ተስተካክሏል.

የአውሮፕላኑ መሰረታዊ የማምረቻ ሥሪት ዳግላስ ዲኤስቲ የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል ፣ በቀን የመንገደኞች በረራ ሲያደርግ 24 መንገደኞች በአውሮፕላኑ ላይ ሊቀመጡ ይችላሉ ፣ነገር ግን የረጅም ጊዜ በረራዎች ወይም የሌሊት በረራዎች ሁኔታ ፣ ካቢኔው የተገጠመለት ነበር ። ልዩ የመኝታ ቦታዎች፣ እና በ16 ሰዎች ላይ ብቻ እንዲቀመጥ ተፈቅዶለታል።

ፎቶ ዳግላስ ዲሲ-3

የዳግላስ ዲሲ-3 እትም የበለጠ ሁለገብ ሞዴል ነበር, ለተሳፋሪዎች ቋሚ ቁጥር የተነደፈ - 21 ሰዎች. ይህ ስሪት ምንም ቴክኒካዊ ፈጠራዎችን አልተቀበለም.

የዳግላስ ዲሲ-3A ሞዴል የዘመነ፣ የበለጠ ምርታማ እና ኃይለኛ (እያንዳንዳቸው 1200 hp)፣ ፕራት እና ዊትኒ R-1830-21 ፒስተን አውሮፕላን ሞተሮችን ተቀብሎ በሰአት 350 ኪሜ (የመርከብ ጉዞ ፍጥነት) እንዲጨምር አስችሎታል።

የዳግላስ ዲሲ-3ቢ ማሻሻያ የበለጠ አስተማማኝ ራይት R-1820 ሳይክሎን ሞተሮች በ 1200 hp ኃይል ማግኘት ጀመረ። እያንዳንዱ. ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ አቅም ያላቸው የነዳጅ ታንኮች አውሮፕላኑ እስከ 2.5 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት እንዲሸፍን አስችሏቸዋል።

ዳግላስ ዲሲ-3ሲ የዚህ አውሮፕላን የተሻሻለ ወታደራዊ ስሪት ነበር። ማንኛውም ውስጥ ለውጦች የበረራ አፈጻጸምአውሮፕላኑ አልተከሰተም ፣ ግን ካቢኔው ለሲቪል አቪዬሽን ተለውጧል ፣ ይህም በዓለም ላይ ያሉ የተለያዩ አየር መንገዶች ይህንን ሞዴል እንዲሠሩ አስችሏቸዋል ።

የዳግላስ ዲሲ-3ዲ ሞዴል ከወታደራዊ ሞዴሎች ክፍሎች እና አካላት በዳግላስ አውሮፕላን ኩባንያ የተመረቱ 28 አዳዲስ አውሮፕላኖች ነበሩ።

ዳግላስ ዲሲ-3 ኮክፒት

ዳግላስ ዲሲ-3ኤስ የተሻሻለ ሞዴል ​​ነው, አዲስ የተሻሻለው የክንፍ እና የጅራት ክፍል የተገጠመለት, ይህም የአውሮፕላኑን የመንቀሳቀስ እና የመቆጣጠር ችሎታ በትንሹ ጨምሯል. ሞዴሉ ይበልጥ ቀልጣፋ የፕራት እና ዊትኒ R-2000 ሞተሮች በ 1300 hp ኃይል የታጀበ ነበር። እያንዳንዱ ያቀረበው አውሮፕላንየመርከብ ፍጥነት በሰዓት 370 ኪ.ሜ.

ዳግላስ DC-3 \ LXD1 - ለጃፓን የባህር ኃይል በአንድ ቅጂ የተሰራ ልዩ ስሪት።

የዳግላስ ሲ-41ኤ ሞዴል ለከፍተኛ ደረጃ ሰዎች እንደ ቪአይፒ ትራንስፖርት ተዘጋጅቷል። የዚህ ማሻሻያ ዋና መለያ ባህሪ ከፍተኛ ጥራት ያለው የተከረከመ ውስጠኛ ክፍል ነበር ፣ ይህም የበረራውን ድምጽ ሙሉ በሙሉ ይቀበላል።

ማሻሻያ ዳግላስ ሲ-48 እንደ አንድ አውሮፕላን የቀረበ ሲሆን ለ20 ዓመታት ያህል በአሜሪካ አየር መንገድ ዩናይትድ አየር መንገድ እንደ የንግድ መደብ አውሮፕላን አገልግሏል።

የዳግላስ ሲ-48ኤ ሞዴል ባለ 18 የመንገደኞች አውሮፕላን ነው፣ እሱም በመሠረቱ የዘመነው የዳግላስ ዲሲ-3A ስሪት ነው፣ ከተሻሻለው ካቢኔ በስተቀር፣ የተሻሻሉ የኤሮዳይናሚክ ቅርጾች እና የተጫኑ ኤሌክትሮኒክስ።

የዳግላስ ሲ-48ቢ እትም በተለይ ለአየር አምቡላንስ ፍላጎቶች ያተኮረ የC-48A ሞዴል ከማሻሻያ የዘለለ አልነበረም።

የዳግላስ ሲ-48ሲ ሞዴል ሰፊ ባለ 21 መቀመጫ የመንገደኞች ካቢኔ ነበረው፣ እና በመሠረቱ አውሮፕላኑ በእውነቱ ለሲቪል አቪዬሽን ፍላጎቶች የተቀየረ ወታደራዊ ስሪት ነው።

ቪአይፒ ላውንጅ ዳግላስ ዲሲ-3

የዳግላስ ሲ-49 ተከታታይ አውሮፕላኖች በዳግላስ ዲሲ-3 እና ዳግላስ DST ስሪቶች፣ የተለያዩ የካቢን አቀማመጦች ላይ የተመሰረቱ ማሻሻያዎች ነበሩ።

የዳግላስ ሲ-50 ተከታታይ አውሮፕላኖች የዳግላስ ዲሲ-3 እትም እንደገና የተነደፉ አውሮፕላኖችን ያቀፈ ነው - ዋናው ልዩነት የካቢኔ መሳሪያዎች እና አጠቃላይ የመንገደኞች አቅም ብቻ ነበር።

የዳግላስ ሲ-51 ሞዴል ከአሜሪካ አውሮፕላን አምራች በአንድ ነጠላ ስሪት ታዝዟል በተለይ ለካናዳ አየር ማጓጓዣ ለካናዳ ቅኝ ግዛት አየር መንገድ።

ዳግላስ ሲ-52 የተሻሻለው እና የተሻሻለው የዳግላስ ዲሲ-3A ሞዴል፣ አዲስ ፕራት እና ዊትኒ R-1830 ፒስተን አውሮፕላን ሞተሮች ተጭነዋል፣ ተጨማሪ ሃይል ያለው።

ሳሎን ዳግላስ ዲሲ-3

ዳግላስ ሲ-68 የተሻሻለ ባለ 21 መቀመጫ የዳግላስ ዲሲ-3A ስሪት ነው። የተሳፋሪው ክፍል አዲስ፣ ምቹ የመንገደኛ መቀመጫዎች እና ሌሎች በርካታ ጥቃቅን ፈጠራዎች የታጠቁ ነበር። የዚህ ስሪት ሁለት አውሮፕላኖች ብቻ ተገንብተዋል.

ዳግላስ ሲ-84 የተሻሻለው የዲሲ-3ቢ ስሪት ነው። የዚህ ልዩ ገጽታ የተሻሻለ የክንፍ ቅርጽ, እንዲሁም የበለጠ አቅም ያላቸው የነዳጅ ታንኮች ነበሩ.

የዳግላስ R4D-2 ሞዴል ወደ ተሻሻለ አውሮፕላን ተቀይሮ በምስራቃዊ አየር መንገድ ለቻርተር በረራዎች እና ለንግድ አየር ማጓጓዣ ብቻ ይሰራ ነበር።

ማሻሻያ ዳግላስ R4D-4፣ ዳግላስ R4D-4R እና ዳግላስ R4D-4Q ለአሜሪካ ባህር ኃይል አውሮፕላኖች የተነደፉ ልዩ ስሪቶች ናቸው።

የዳግላስ ዲሲ-3 ዳኮታ II አይሮፕላን ወታደራዊ ሥሪት ለታላቋ ብሪታንያ የሮያል አየር ኃይል ልዩ እድገት ነው። ሞዴሉ በአሁኑ ጊዜ አገልግሎት አልቋል።

ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, በዳግላስ ዲሲ-3 ሞዴል መሰረት, በርካታ ልዩ ስሪቶች በአንድ ጊዜ ተፈጥረዋል, ይህም በመላው ዓለም በጣም ተወዳጅ ነው.

• ኤርቴክ ዲሲ-3\2000- የተሻሻለው የዲሲ-3 ሞዴል ስሪት? በ PZL ASz-62IT የአውሮፕላን ሞተሮች ተጭነዋል፣ 1100 hp ማዳበር የሚችል። እያንዳንዱ. ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የአውሮፕላኑ አቪዮኒክስ በአዲስ፣ የላቀ እና ዘመናዊ በሆኑት ተተክቷል።
• ባለር BT-67- የተሻሻለው የዳግላስ ዲሲ-3 አውሮፕላኖች የተሻሻለ የፍተሻ ርዝመት የተቀበለው፣ ይህም ለተሳፋሪ አቅም ትልቅ አስተዋጽኦ ያበረከተ፣ እንዲሁም አዲስ ፕራት እና ዊትኒ ካናዳ PT-6A-67R ሞተሮች;
• BSAS ሲ-47 TP ቱርቦ ዳኮታ- ለደቡብ አፍሪካ አየር ኃይል በዲሲ-3 ሞዴል ላይ የተገነባ ልዩ ስሪት ፣ አዲስ የተጫኑ ፕራት እና ዊትኒ ካናዳ PT6A-65R ተርቦፕሮፕ አውሮፕላን ሞተሮች;
• ኮንሮይ ቱርቦ ሶስት- ማሻሻያ በ Turboprop ሞተሮች ሮልስ-ሮይስ ዳርት ማክ. 510;
• Conroy ሱፐር ቱርቦ ሶስት- የተሻሻለው የኮንሮይ ቱርቦ ሶስት ሞዴል ፣ የበለጠ ዘመናዊ ሞተሮች እና አቪዮኒኮች የተገጠመላቸው ፣
• ኮንሮይ ትሪ ቱርቦ ሶስት- ኃይለኛ ፕራት እና ዊትኒ ካናዳ PT6A-65R turboprop ሞተሮች የተገጠመላቸው ባለ ሶስት ሞተር ማሻሻያ;
• ግሪንዊች አይሮፕላን ኮርፖሬሽን ቱርቦ ዳኮታ ዲሲ-3- በዲሲ-3 ሞዴል ላይ የተገነባ ማሻሻያ፣ በሁለት የተጫኑ ፕራት እና ዊትኒ ካናዳ PT6A-65AR ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች፣ ረጅም ፊውሌጅ እና የተሻሻለ ክንፍ ያለው።
• TS-62- ለሶቪየት አውሮፕላን ሞተሮች ASSH-62IR የተስተካከለ ልዩ ስሪት;
• TS-82ለ ASh-82FN ሞተሮች የተስተካከለ የ TS-62 ሞዴል አናሎግ;
• ዩኤስኤሲ ዲሲ-3 ቱርቦ ኤክስፕረስ- ሁለት ፕራት እና ዊትኒ ካናዳ PT6A-45R ሞተሮችን ጨምሮ ቱርቦፕሮፕ የኃይል ማመንጫ የተገጠመለት በዲሲ-3 ስሪት ላይ የተመሠረተ ማሻሻያ;
• ዳግላስ ሲ-47- በአሜሪካ አየር ኃይል ውስጥ እንደ ማጓጓዣ ወይም ማጓጓዣ-ተሳፋሪ አውሮፕላን ጥቅም ላይ እንዲውል የተነደፈው የዲሲ-3 ሞዴል ስሪት;
• Showa \ Nakajima L2D- ለጃፓን አየር ኃይል እና ባህር ኃይል የተሰራ ወታደራዊ ስሪት;
• ሊሱኖቭ ሊ-2- በዩኤስኤስአር ውስጥ በፍቃድ የተሰራ ሞዴል.

ዝርዝሮች ዳግላስ ዲሲ-3.

• ሠራተኞች: 2 ሰዎች;
• የመንገደኞች አቅም: 21 ሰዎች (በማሻሻያ ላይ በመመስረት);
• የአውሮፕላን ርዝመት: 19.7 ሜትር (በማሻሻያ ላይ የተመሰረተ);
• ክንፎች: 29 ሜትር (በማሻሻያ ላይ በመመስረት);
• የአውሮፕላን ቁመት: 5.16 ሜትር (በማሻሻያ ላይ የተመሰረተ);
• ባዶ ክብደት: 7.65 ቶን (በማሻሻያ ላይ የተመሰረተ);
• ክፍያ: 4.35 ቶን (በማሻሻያ ላይ የተመሰረተ);
• ከፍተኛው የማውጣት ክብደት6 12 ቶን (በማሻሻያ ላይ በመመስረት);
• የመርከብ ፍጥነት: 333 ኪሜ / ሰ. (በማሻሻያ ላይ በመመስረት);
• ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት፡ 370 ኪሜ በሰአት (በማሻሻያ ላይ በመመስረት);
• ከፍተኛው የበረራ ክልል፡ 2400 ኪ.ሜ. (በማሻሻያ ላይ በመመስረት);
• ከፍተኛው የበረራ ከፍታ፡ 7100 ሜትር;
• የአውሮፕላን ሞተር ዓይነት: ፒስተን (በማሻሻያ ላይ የተመሰረተ);
• የኃይል ማመንጫ: 2 × ራይት R-1820 ሳይክሎን (በማሻሻያ ላይ የተመሰረተ);
• ኃይል: 2 × 1100 hp (በማሻሻያ ላይ በመመስረት)።

ከዲሲ-3 እስከ Li-2

ቭላድሚር KOTELNIKOV ሞስኮ

እ.ኤ.አ. በ1930ዎቹ አጋማሽ የኤሮፍሎት ባንዲራ PS-9 ነበር ፣ የቱፖልቭ ANT-9 መንታ ሞተር ተለዋጭ ፣ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው አውሮፕላን ቋሚ ማረፊያ መሳሪያ እና ያረጀ የቆርቆሮ ቆዳ። በበረራ መረጃውም ሆነ በምቾት ደረጃ ከ1920ዎቹ መገባደጃ ጀምሮ በከፍተኛ ሁኔታ ከተቀየሩት መስፈርቶች ጋር አይዛመድም። ነገር ግን የሀገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ እሱን ለመተካት የተሻለ ነገር ማቅረብ አልቻለም። የተሳፋሪ መኪናዎች PS-89 (ZIG-1) እና PS-35 (ANT-35) መፈጠር ዘግይቷል፣ እና ባህሪያቸው ከአለም ደረጃ ኋላ ቀርቷል። መውጫው በውጭ አገር በተሳካ ንድፍ ምርጫ ውስጥ ተገኝቷል. ምርጫው በአሜሪካው ዳግላስ መስመር ላይ ወደቀ።

በጁላይ 1933 የሙከራ አውሮፕላኑ ዲሲ-1 ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባለሙሉ ብረት መንትያ ሞተር ሞኖ አውሮፕላን ለሙከራ ወጣ። ለስላሳ ቆዳ፣ ሊቀለበስ የሚችል ማረፊያ፣ ተለዋዋጭ የፒች ፕሮፐለር - ሁሉም ነገር በጊዜው መንፈስ ውስጥ ነበር። በዚህ ማሽን መሰረት ከግንቦት 1934 ጀምሮ በብዛት የተሰራውን ዲሲ-2 ፈጠሩ። በዚያው ዓመት ዳግላስ ወደ ሰሜን አሜሪካ መስመሮች ገባ. በከፍተኛ የበረራ አፈፃፀም, አስተማማኝነት እና ኢኮኖሚ በፍጥነት ተወዳጅነት አግኝተዋል. የኩባንያው የትእዛዝ መጠን በየጊዜው ይጨምራል። አውሮፕላኑ የተገነባው በሲቪል እና በወታደራዊ ማጓጓዣ ስሪቶች ውስጥ ነው - በተጠናከረ ወለል እና ሰፊ የመጫኛ መከለያ።

በታኅሣሥ 1935 ተጨማሪ ማሻሻያ ሂደት ውስጥ ፣ የበለጠ አቅም ያለው DST ታየ ፣ እንደ የታጠቁ የባቡር መጓጓዣ, berths, እና ከዚያ የእሱ DC-3 ተለዋጭ ከመደበኛ መቀመጫዎች ጋር። ይህ የመጨረሻው በ 30 ዎቹ መጨረሻ እና በሁሉም 40 ዎቹ ውስጥ እጅግ በጣም ግዙፍ የተሳፋሪ መስመር ሆነ።

ከመጀመሪያው ጀምሮ የዶግላስ የአውሮፕላኖች ቤተሰብ የሶቪየት ስፔሻሊስቶችን ትኩረት ስቧል. ለበለጠ ትውውቅ፣ አሜሪካን በጎበኘው በኤኤን ቱፖልቭ የሚመራ የልኡካን ቡድን ሃሳብ በአምቶግ (በሶቪየት ዋና ከተማ የአሜሪካ ኮርፖሬሽን ተመዝግቦ የንግድ ተልዕኮ ተግባራትን በሚያከናውን ድርጅት) በኩል በነሐሴ 1935 አንድ ተከታታይ ዲሲ ገዙ። -2. አውሮፕላኑ በ TsAGI የሙከራ የበረራ ፈተናዎች እና ልማት ዲፓርትመንት (OELID) የተፈተነ እና ከሙከራ ዲዛይን ፕላንት (ZOK) ባለሞያዎች አጥንቷል። ግምገማዎቹ አዎንታዊ ብቻ ነበሩ። በአየር ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ውስጥ, አስቸኳይ ጥያቄዎች ቢኖሩም, ዲሲ-2 አልተሰጠም, ይህም ወታደሮቹ እንዲፈትሹት ብቻ ነው.

እ.ኤ.አ. በ 1936 የፀደይ ወቅት ፣ በ GUAP NKTP ፣ በሲቪል አየር መርከቦች ዋና ዳይሬክቶሬት እና በ UVVS መካከል የእይታ ልውውጥ ከተደረገ በኋላ ፣ በዩኤስ ኤስ አር ውስጥ የዳግላስ ምርትን ለመቆጣጠር የተደረገው ውሳኔ ከሞላ ጎደል ክሪስታላይዝ ነበር። GUAP በመጀመሪያ የናሙናውን በጥልቀት በማጥናት ላይ ተወስኖ ያለ ፈቃድ ማድረግ ፈልጎ ነበር። የ UVVS ኃላፊ Ya. I. Alksnis በተቃራኒው የችግሩን መፍትሄ ለማፋጠን ከኩባንያው የቴክኒክ ድጋፍ ለመግዛት አቅርቧል. ዳግላስ እንደ ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ስለሚቆጠር የወታደሩ አስተያየት አስፈላጊ ነበር። በተጨማሪም፣ በኤፕሪል 1936 የእኛ ኢንዱስትሪ በተመሳሳይ ጊዜ የሲቪል እና ወታደራዊ (ሰነዶቹ “ቦምብ”ን ያመለክታሉ) የዳግላስ ሥሪትን እንደሚቆጣጠር ተገምቷል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው DB-1 ከዲሲ-2 (B-18 "Bolo") ጋር የተዋሃደውን ማለታቸው ነው፣ ነገር ግን የአገር ውስጥ ዲቢ-3 ሲመጣ፣ የዲቢ-1 ፍላጎት ጠፋ። እ.ኤ.አ. በ 1939 እንደገና ይታወሳል ፣ ግን በዚህ ጊዜ በመጨረሻ ጊዜ ያለፈበት ተብሎ ውድቅ ተደረገ።

ነገር ግን ተሳፋሪው ዳግላስን በተመለከተ, የበለጠ እና የበለጠ ከባድ እቅዶች ተዘጋጅተው ነበር. በቴክኖሎጂ የተወሳሰበ ማሽንን የሚቆጣጠር ተስማሚ ድርጅት መፈለግ ጀምረናል። ለሰዎች ኮሚሳር ቮሮሺሎቭ በሰጠው ማስታወሻ በማርች 1936 የአየር ኃይል ዋና አዛዥ ላቭሮቭ በቮሮኔዝ በሚገኘው ተክል ቁጥር 18 ላይ የአሜሪካ አውሮፕላን ለማስተዋወቅ ሐሳብ አቀረበ ቲቢ-3ን ከምርት ላይ አስወግዶታል። በኋላ በኩይቢሼቭ ልዩ ተክል ለመገንባት እቅድ ነበረው.

መጋቢት 21 ቀን በአሜሪካ የዲሲ-3 ናሙና ግዢ ላይ የሠራተኛ እና መከላከያ ምክር ቤት (STO) እና ኤፕሪል 21 - ለእሱ ፈቃድ የማግኘት ውሳኔ ተሰጥቷል ። ትዕዛዙ ተሰጥቷል - ለመፈጸም አስፈላጊ ነው. በN.M. Kharlamov የሚመራ ኮሚሽን ወደ አሜሪካ ሄደ።

ከዳግላስ ጋር የነበረው ድርድር በተሳካ ሁኔታ ተጠናቋል። በጁላይ 15, 1936 በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ዲሲ-3 ን ለማምረት የሚያስችል ስምምነት ተፈረመ. ቴክኒካዊ ሰነዶችን ለመቀበል እና አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን ለእኛ ለማስተማር, ከሴፕቴምበር ተመሳሳይ አመት ጀምሮ, የልዩ ባለሙያዎችን ቡድኖች ወደ ዳግላስ ተክል መላክ ጀመሩ. ከመጀመሪያው ቡድን ጋር ወደ አሜሪካ የተጓዘው የ A.A. Senkov የንግድ ጉዞ ዘገባ - በሴፕቴምበር 4, ተጠብቆ ቆይቷል. በእሱ ውስጥ, በእሱ የተከናወነውን ሥራ ይዘረዝራል-ስዕሎችን መቀበል, የተቀረጹ ጽሑፎችን መተርጎም, ቴክኒካዊ መግለጫዎች, የአሜሪካ ደረጃዎች, የአሠራር እና የሙከራ መመሪያዎችን, አስፈላጊ ቁሳቁሶችን ዝርዝሮችን በማሰባሰብ. ድርጅቱ በተለያዩ የአመራረት እና የመሰብሰቢያ ደረጃዎች ላይ ስዕሎችን ፣ ዝርዝሮችን ፣ የአካል ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን ፎቶግራፎችን እና የቴክኖሎጂ ሂደቶችን መግለጫዎችን ማቅረብ ነበረበት ። የዲሲ-3 የተወሰነ ማሻሻያ (እና በበርካታ ስሪቶች ውስጥ ተገንብቷል, በመቀመጫዎች ብዛት, የውስጥ አቀማመጥ, የፊት ለፊት በር, መሳሪያ እና የኃይል ማመንጫ ቦታ ይለያያል) በዚህ ደረጃ ላይ እስካሁን አልተመረጠም.

በአሜሪካ ውስጥ ለበለጠ ዝርዝር ትውውቅ በኖቬምበር 1936 አንድ DC-3-196 (ቁጥር 1589) በ Wright SGR-1820-G2 ሞተሮች ገዙ። ኤክሴል አውሮፕላኑን በማግኘቱ ሂደት ውስጥ እንደ መካከለኛ ሆኖ አገልግሏል። በታኅሣሥ 1 ቀን የተነጠቀው መኪና በባህር ወደ አውሮፓ ተላከ። ይህ ማሽን በ TsAGI ለማጥናት ታስቦ ነበር፣ እሱም ለ1937 ታቅዶ ነበር።

ለ "ዳግላስ" ልማት የሚሆን ተክል ፍለጋ በመጨረሻ አልቋል. በታኅሣሥ 26, 1936 STO ፈቃድ ያላቸው አውሮፕላኖችን በማምረት ላይ ውሳኔ አወጣ, በዚህ መሠረት የዲሲ-3 ልማት በሞስኮ አቅራቢያ በኪምኪ ውስጥ ቁጥር 84 ለመትከል ተመድቧል. በሚቀጥለው ዓመት ጥር 10 ቀን, የ GUAP ተዛማጅ ትዕዛዝ ታየ, ለዚህም በእጽዋቱ ዳይሬክተር ሙራሼቭ እና ዋና ዲዛይነር V. M. Myasishchev ላይ ኃላፊነቱን አስቀምጧል. በዛን ጊዜ ይህ ድርጅት የሲቪል አቪዬሽን ተሽከርካሪዎችን በመጠገን እና በመለወጥ እንዲሁም በ PS-9 ከተከታታይ እፅዋት መዝገብ ቁጥር 22. በሚያዝያ ወር ማይሲሽቼቮ KB-6 በመሰብሰብ ቀደም ሲል የ. የ TsAGI AGOS እንደ ክፍል ወደ ኪምኪ ተዛወረ።

በዩኤስኤ ውስጥ የሶቪየት ትዕዛዝ DC-3-196 ስብሰባ. ፎቶ በ A. Stepanov የቀረበ

ዲሲ-3 የሲቪል አየር መርከቦች ዓለም አቀፍ መስመሮች ክፍል, 1939. ፎቶ ከጂ.ፔትሮቭ መዝገብ ቤት

በፈቃድ ስምምነቱ የመጨረሻው የስራ ወሰን በህዳር 30 ቀን 1937 በAmtorg ልብስ ተመዝግቧል።በዚህም መሰረት ከጁን 3 ጀምሮ ለዲሲ-3-196 ማሻሻያ ሰነዶች እና ከዚህ በፊት በስዕሎቹ ላይ የሚደረጉ ለውጦች ሁሉ ዲሴምበር 1, ወደ ሶቪየት ጎን ተላልፈዋል. ማሽኑ ራይት ኤስጂአር-1820-ጂ2 ሞተሮች፣ሃሚልተን ስታንዳርድ ፕሮፐለርስ እና አውቶፒሎት የተገጠመለት ነበር። በተጨማሪም ዳግላስ አንድ የተጠናቀቀ አይሮፕላን በተበታተነ መልኩ እና አንዱን ለመገጣጠም ዝግጅት (ማለትም የስብስብ ክፍሎች እና ስብሰባዎች)፣ ሁለት ባዶ ባዶዎች (ካስቲንግ፣ ፎርጂንግ ወዘተ) እና የተገዙ ምርቶችን ማቅረብ ነበረበት። . በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ያለውን የውሃ ግፊት ሂደት ለመቆጣጠር የኩባንያውን እገዛ የተለየ ንጥል ገልጿል።

አውሮፕላኑ በሁለት ስሪቶች ሊገነባ ነበረበት - ሲቪል መንገደኛ እና ወታደራዊ ትራንስፖርት። እ.ኤ.አ. የካቲት 16 ቀን 1938 በኪምኪ ውስጥ የአቀማመጥ ኮሚሽኑ የሶቪየት "ዳግላስ" ሙሉ መጠን ያለው ሞዴል ቀርቧል ። የመንገደኛ ማሻሻያ. ኮሚሽኑ በአንድ ጊዜ ሁለት ሊቀመንበሮች ነበሩት: ከ UVVS - Grebenev, ከሲቪል አየር መርከቦች ዋና ዳይሬክቶሬት - ዛካሮቭ. በርካታ አስተያየቶች ቢደረጉም አቀማመጡ ተቀባይነት አግኝቷል። ኮሚሽኑ ለሲቪል አየር መርከቦች የ 1220 ኪሎ ሜትር የበረራ ክልል በቂ አለመሆኑን, የአውሮፕላኑ ጥንካሬ በዩኤስኤስ አርኤስ ውስጥ የተቀበሉትን ደረጃዎች አያሟላም, እና የማሽኑን ወደ አንጓዎች መከፋፈል የባቡር ሀዲድ መለኪያዎችን ማሟላት እንደማይፈቅድ ገልጿል. ለወደፊቱ, በቫልቲ V-1AS አውሮፕላኖች ሞዴል ላይ የፊት መከለያዎችን እንዲጭኑ ይመከራል, የሬዲዮ ጣቢያውን ቦታ ይለውጡ, ወደ አሜሪካዊው ሞዴል ያቅርቡ, AVP-12bis autopilot (የአሜሪካን ቅጂ ቅጂ) ይጫኑ. Sperry), የጀርመኑን ምሳሌ በመከተል የመጓጓዣ አውሮፕላን 52 / Зт በአስቸኳይ የነዳጅ ማፍሰሻ ጉድጓዶች ላይ የሸራ እጀታዎችን ያድርጉ. በመጀመሪያው የማምረት አውሮፕላኖች ላይ የበረዶ መንሸራተቻ መሳሪያዎችን ለማቅረብ አስፈላጊ ነበር, እና በ 1939 ተከታታዮች ላይ, ወደ ኋላ መመለስ ይቻላል.

በሁሉም ሲቪል "Douglases" ውስጥ ጦርነት ጊዜየጦር መሳሪያ ሊጭኑ ነበር ። አንድ የ ShKAS ማሽን ሽጉጥ ከግጭቱ ወደ ላይ እና ወደ ኋላ መተኮሱ ነበረበት ፣ ሁለተኛው በ SB ሞዴል ላይ ባለው የታችኛው hatch ውስጥ ተጭኗል። ሁለቱም 500 ጥይቶች ነበራቸው.

ብዙ ለውጦችን ካደረጉ በኋላ, አቀማመጡ እንደገና ለኮሚሽኑ ቀርቧል, ጥር 11, 1939 - ከመጀመሪያው ትርኢት አንድ ዓመት ገደማ በኋላ.

እንዲሁም ሁለት ወታደራዊ ማሻሻያዎችን - መጓጓዣ-ማረፊያ እና የንፅህና አጠባበቅን ለመፍጠር ታቅዶ ነበር። ነገር ግን ማምረት የጀመረው በተሳፋሪ መኪኖች ነው, ይህም ከአሜሪካዊው ፕሮቶታይፕ ያነሰ ልዩነት ነበረው. ለማምረት አስቸጋሪ የነበረው አውሮፕላኑ ለማያውቀው የፕላዝማ አብነት ቴክኖሎጂ የተነደፈው ለረጅም ጊዜ እና በችግር የተሞላ ነበር። ልምድ ያላቸው የአውሮፕላን ግንበኞች ውድ ሰራተኞችን በማውጣት በየጊዜው በሚደረጉ "ጽዳት" መዘግየቶች ተመቻችተዋል። ከ "የሰዎች ጠላቶች" መካከል V. M. Myasishchev በመጨረሻም በ NKVD ልዩ ቴክኒካል ዲፓርትመንት የእስር ቤት ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተጠናቀቀ እና በዳግላስ ላይ ወደ ሥራ አልተመለሰም.

ከእሱ በኋላ የምርት ማሰማራት ሥራ በዲዛይነር ኤ ኤ ሴንኮቭ (የፋብሪካው ዋና ዲዛይነር ማይሲሽቼቭ ከመያዙ በፊት የተሾመው) እና የፋብሪካው ዋና መሐንዲስ ቁጥር 84 ቢ ፒ ሊሱኖቭ ነበር. ዲዛይኑ ለቤት ውስጥ ቁሳቁሶች ፣ ጥቅልል ​​ሜትሪክ መለኪያ ፣ ሌሎች መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች አጠቃቀም ተስተካክሏል።

ለ 1938-39. የ OKB-1 ሰራተኞች በእጽዋት ቁጥር 84 ላይ የቁሳቁሶች እና ሌሎች የጥንካሬ ደረጃዎች ለውጦችን ግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉንም አካላት እና ስብሰባዎች ከሞላ ጎደል ይቆጥራሉ. ነገር ግን የዳግላስ ግላይደር ምንም ዓይነት ማጠናከሪያ አላገኘም ፣ ምክንያቱም በአሜሪካ መመዘኛዎች ከመጠን በላይ ጠንካራ ተደርጎ ይወሰድ ነበር እና በአንዳንድ የተለመዱ የንድፍ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ከሶቪዬት በታች አይወድቅም። በመቀጠልም አሜሪካውያን በዳግላስ ሲ-47 የውትድርና ማጓጓዣ ሥሪት ላይ እጅግ የበለጠ ኃይል ያላቸውን ሞተሮች አቅርበዋል ፣ይህም በአየር መንገዱ ላይ ተመሳሳይ ትልቅ ጭነት ፈጠረ ፣በተጨማሪም ተጨማሪ ማጠናከሪያዎች በትንሹም ቢሆን።

ልክ ኢንች መጠኖችን ወደ ሜትሪክ ሲቀይሩ በሁሉም ቦታ ማለት ይቻላል ሰበሰቡ። ስለዚህ, ከ 6.35 ሚሊ ሜትር ይልቅ የማዕከላዊው ክፍል መቀመጫዎች በ 7 ሚሜ ዲያሜትር ተመርጠዋል. ወዘተ.

አውሮፕላኑ 1000 hp የማውረድ ኃይል ያለው የሶቪዬት ኤም-62IR ሞተሮች ተጭኗል። ከ. ይህ ሞተር የ SGR-1820-G2 የአጎት ልጅ ነበር። ሁለቱም በ M-25 የምርት ስም በዩኤስኤስአር ውስጥ የተሰራውን የመጀመሪያውን SR-1820-F3 የማሻሻል ምርት ነበሩ። እንደ VISH-21 (አውቶማቲክ) ያሉ ተለዋዋጭ የፒች ፕሮፐለርስ እንዲሁ የቤት ውስጥ ነበሩ።

በረራ DC-3-196 "Aeroflot" ከሞስኮ ከመነሳቱ በፊት. ክረምት 1940 ኮካ ቀድሞውኑ በዩኤስኤስ አር ውስጥ በፕሮፕሊየሮች ላይ ተጭኗል። ፎቶ ከ G. Petrov መዝገብ ቤት

ካቢኔው እና የተሳፋሪው ክፍል በተወሰነ መልኩ እንደገና ተስተካክለው ነበር፣ ጎማዎቹን በአገር ውስጥ፣ በትልልቅ ጎማዎች ለመተካት ዝግጅት ተደረገ እና ለከባድ ሸክሞች የተነደፉ የድንጋጤ መጭመቂያዎች ተዘጋጅተዋል።

ከመጀመሪያው ከተጠበቀው በተቃራኒ በ 1938 አንድም አውሮፕላን አልተሰበሰበም. የመጀመሪያው መኪና የፋብሪካውን ቁጥር 84 ሱቆች በ 39 ኛው የበጋ ወቅት ብቻ ለቅቋል. ከአጭር የፋብሪካ ሙከራ በኋላ ወደ ሲቪል አየር መርከቦች የምርምር ተቋም ለግዛት ተዛወረች። ለረጅም ጊዜ በሰነዶቹ ውስጥ በቀላሉ እንደ "ዳግላስ" ብቅ ያለው አውሮፕላኑ አሁን PS-84 ተብሎ ይጠራ ነበር. ፈተናዎቹ ከሴፕቴምበር 3 እስከ ታኅሣሥ 17 ድረስ ቆይተዋል። 166 በረራዎች አድርጓል፣ 73 ሰአት 45 ደቂቃ በረራ።

ልክ ከሙከራው, አውሮፕላኑ ወደ ፊት, ወደ ፊንላንድ ድንበር ሄደ. በክረምቱ ወቅት, የቆሰሉት ወደ የኋላ ሆስፒታሎች ተወስደዋል. ከ NKAP በተዘመነ መረጃ መሠረት በ 1939 በ 4 ኛው ሩብ ውስጥ የ PS-84 የጅምላ ምርት ለመጀመር ያስፈልግ ነበር-ሁለት አውሮፕላኖች በጥቅምት ፣ ሁለት በህዳር እና በታህሳስ ሶስት ። አየር ሃይል የሁሉም ደንበኛ ነበር። በእውነቱ ስድስት አልፈዋል። ለቀጣዩ 1940 ሌሎች 20 ተሽከርካሪዎች በወታደሮች ታዝዘዋል።

ሁሉም የመጀመሪያዎቹ "Douglases" የአሜሪካ ክፍሎች ጉልህ ድርሻ ነበራቸው. ለምሳሌ, 1143x432 (ዋና) እና 559x229 (ጭራ) የሚለካው የቤንዲክስ ዊልስ ከአሜሪካን ጎማ ጋር፣ አንዳንድ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች፣ ሃሚልተን ZE50 ፕሮፐረርስ (ከሀገር ውስጥ VISH-21 ጋር ሊለዋወጥ የሚችል)፣ የሬዲዮ ኮምፓስ ፌርቺልድ C-7 ነበራቸው።

ነገር ግን የቀይ ጦር አየር ሃይል ልዩ ወታደራዊ ማጓጓዣ ተሽከርካሪዎች እንጂ ተራ የመንገደኞች መኪኖች እንዲኖራቸው አልፈለገም። የዚህ ዓይነቱ የመጀመሪያው ፕሮጀክት በሰኔ 1939 በሴንኮቭ ቀርቧል. ሐምሌ 29 ቀን የመከላከያ ኮሚቴ ውሳኔ ተክሉን በታኅሣሥ ወር ውስጥ ለስቴት ሙከራ የዚህን ስሪት ናሙና እንዲያቀርብ ጠየቀ. በኖቬምበር ውስጥ ከመጀመሪያዎቹ ተከታታይ PS-84 ዎች አንዱ ወደ አየር ወለድ ጥቃት PS-84K ተቀይሯል እና የፋብሪካ ሙከራዎች ተካሂደዋል, ነገር ግን በጥር 4, 1940, መኪናው በአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ውስጥ በማጣራት ላይ ወድቋል. በፋብሪካው ውስጥ አንድ ተማሪ በአስቸኳይ ተሠርቷል. በዚህ ጊዜ በፋብሪካው ውስጥ ምንም ዓይነት የበረራ ሙከራዎች አልነበሩም, በአየር ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ውስጥ ያሉት የመንግስት አካላት ከፋብሪካው ጋር ተጣምረው ነበር. በግንቦት 11 ጀመሩ። አብራሪው ካፒቴን ፕሬዲን እና መርከበኛው ሜጀር ማሪን-ፌዶሮቭ በረሩ።

PS-84K ከተከታታይ መንገደኞች መኪናዎች በተጠናከረ የካቢኔ ወለል፣ በግራ በኩል ያለው ሰፊ ፍልፍልፍ ወደ ላይ ከፍ ያለ ክዳን ያለው እና ከባድ ሸክሞችን ለመጫን የሚያመች ክሬን ይለያያል። 26 ፓራቶፖች በ PS-84 ውስጥ እንዳሉት ተሳፋሪዎች እና እንደ አሜሪካዊው S-47 አይደለም - በጎን በኩል ፣ ግን በመኪናው ዘንግ ላይ ባሉ አግዳሚ ወንበሮች ላይ ፣ ወደ ኋላ ይመለሱ ። የማረፊያ አዛዡ በተለየ ወንበር ላይ ተቀምጧል, ከ SPU ጋር ለመገናኘት ማገናኛ በሠሩበት ቦታ. እቃዎችን ሲያጓጉዙ ሁሉም መቀመጫዎች ተወግደዋል. የፍልውሃው ውስጣዊ መጠን 10 በርሜል ነዳጅ፣ ሁለት ባለ 45 ሚ.ሜ ጠመንጃ በሊምበርስ ወይም አንድ 76-ሚ.ሜ. የነዳጅ ጣሳዎችን, የአውሮፕላን ሞተሮች, ጥይቶችን ማጓጓዝ ተችሏል.

የውጭ ጭነት እገዳም ቀርቧል። በማዕከላዊው ክፍል ስር ልዩ ድልድይ ተያይዟል. ዴር-19 እና ዴር-31 የቦምብ ማስቀመጫዎች የተለያዩ ሸክሞችን - የፒዲኤምኤም ፓራሹት ቦርሳዎች ፣ ከ 100 እስከ 400 ሊትር አቅም ያለው ፒዲቢቢ ጋዝ ታንኮች ፣ ሁለንተናዊ ሳጥኖች (ለ 300 ኪሎ ግራም ጭነት እያንዳንዳቸው)። ማፍሰሻው የተካሄደው በ ESBR-3 ኤሌክትሪክ ማጠራቀሚያ በመጠቀም ነው; በተጨማሪም ትርፍ ሜካኒካል ASBR ነበር. ድልድዩ ተንቀሳቃሽ ነበር, አምስት ሰራተኞች በ 7 ደቂቃዎች ውስጥ ብቻ አስቀመጡት.

የ PS-84K አጠቃላይ ጭነት 2400 ኪ.ግ - 400 ኪ.ግ ከተለመደው PS-84 የበለጠ ነበር.

የ PS-84K የግዛት ፈተናዎች በአጥጋቢ ሁኔታ አልፈዋል, እና ከቀይ ጦር አየር ኃይል ጋር ለማገልገል ይመከራል. በተመሳሳይ ጊዜ ተለይተው የሚታወቁትን ድክመቶች ለማስወገድ ጠይቀዋል - የግራውን በር አቀማመጥ ለመለወጥ (በጭነት መጫኛ ሽፋን ላይ የተገነባ) ፣ ወለሉን በጎማ ለመሸፈን ፣ የማረፊያ ወንበሮች መታጠፍ ፣ የጦር መሣሪያዎችን ለመጫን (“በ ቢያንስ 2 መትረየስ”)፣ ለፓራቶፖች የመቀመጫ ቀበቶዎችን ለማቅረብ። በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከዜሮ በታች ከ 10 ዲግሪ በታች ያሉ ሞተሮች ይቀዘቅዛሉ - የክረምት ዓይነ ስውራን ጠይቀዋል እና በተመሳሳይ ጊዜ በፕሮፕለር ማእከል ላይ ስፒነር አደረጉ (የመጀመሪያዎቹ PS-84s እንደ ዲሲ-3 ያሉ ስፒኖች አልነበራቸውም)።

በሰኔ 17-18 በወታደራዊ ሙከራዎች ወቅት የ 201 ኛው አየር ወለድ ብርጌድ ወታደሮች ከ PS-84K በሌኒንግራድ አቅራቢያ በሚገኘው ሬልቢትሲ አየር ማረፊያ ተወስደዋል ። ፓራትሮፖች አውሮፕላኑን በሁለቱም በሮች - ግራ እና ቀኝ በ12-14 ሰከንድ ውስጥ ለቀው ወጡ። ማረፊያው አንድ ደቂቃ ተኩል ያህል ፈጅቷል። በሪፖርቱ ማጠቃለያ ላይ “የ PS-84-K አውሮፕላኑ በማረፊያው ስሪት ውስጥ ጉልህ በሆነ መልኩ ተጽፏል ከአውሮፕላን የተሻለቲቢ-3…”

የሶቪየት "ዳግላስ" ሁለተኛው ወታደራዊ ማሻሻያ የንጽህና PS-84I ነበር. በተሳፋሪው ክፍል እና በሻንጣው ክፍል መካከል ያለው ክፍፍል ከእሱ ተወግዷል, አንድ ትልቅ ቦታ በማግኘት በሶስት እርከኖች የተዘረጋው. በአጠቃላይ መኪናው በ18 የአልጋ ቁራኛ፣ ሶስት ተቀምጠው ታካሚዎች እና አንድ በስርዓት ተሳፍረዋል። ምንም አይነት የ PS-84I ፕሮቶታይፕ አልነበረም ነገር ግን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የተገዙ ወደ ደርዘን የሚጠጉ የተለያዩ ተከታታይ DC-3 ዎች በዚህ አማራጭ መሰረት ተለውጠዋል, በ Khalkhin-1ol ጦርነት ወቅት እና በፊንላንድ ግንባር. ከፊንላንድ ጋር በተደረገው ጦርነት የመጀመሪያው PS-84 ወደ ንፅህና መጠበቂያ ተለወጠ።

ለአየር ሃይል PS-84K (በጦር መሳሪያም ሆነ ያለ ጦር መሳሪያ) ለመገንባት እና አስፈላጊ ከሆነም ይህንን እድል አስቀድሞ በማየት ሁለቱንም ተሳፋሪዎች PS-84 ዎችን ወደ እነሱ ለመቀየር እቅድ ማውጣታቸውን በህይወት ካሉት ሰነዶች መረዳት ይቻላል። የአየር ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ኃላፊ ኤ.አይ. ፊሊን በሐምሌ 1940 እንዲህ ሲሉ ጽፈዋል: - “ሁሉም አውሮፕላኖች። PS-84 ወደ ወታደራዊ አማራጮች ለመለወጥ አስፈላጊ በሆኑት ሁሉም ለውጦች መገንባት አለበት ... "

በአጠቃላይ በ 1940 የበጋ ወቅት የሶቪየት ወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን ምስረታ ጽንሰ-ሐሳብ በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጧል. በፊት ፣ ውስጥ ሰላማዊ ጊዜበእውነቱ እንደዚህ አልነበረም። በሞስኮ አቅራቢያ ልዩ ዓላማ ያለው ቡድን ብቻ ​​ነበር, እሱም በከፊል የማጓጓዣ ተግባራትን ያከናወነው እና በዲስትሪክቶች ውስጥ አነስተኛ የመጓጓዣ ቡድኖች. በጦርነት ጊዜ ሁሉንም ተስማሚ አውሮፕላኖች ከሲቪል አየር መርከቦች ሊያንቀሳቅሱ ነበር. ነገር ግን በ 40 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ ቀድሞውኑ የተጠራቀመው የውትድርና ዘመቻዎች ልምድ የአየር ኃይልን የራሱ የትራንስፖርት አቪዬሽን ፣ ልዩ መሣሪያዎችን ፣ ወታደሮችን እና የአየር ወለድ ጥቃት ኃይሎችን ለማስተላለፍ የሰለጠኑ ሠራተኞች እንዲኖሩት አስፈለገ ። የሲቪል አየር መርከቦች አመራር ለእሱ የሚጠቅመውን የድሮውን አካሄድ ለመከላከል ሞክሮ አልፎ ተርፎም ወታደሮቹ ወደ ሲቪል አቪዬሽን እንዲዘዋወሩ የጠየቁትን የዲሲ-3 ዎች ሁሉ ጠይቋል። ይሁን እንጂ አዲሱ ጽንሰ-ሐሳብ አሸነፈ.

ግን ለዚህ ብዙ አውሮፕላኖች ያስፈልጉ ነበር. በጥቅምት 1939 የአየር ኃይል ፍላጎቱን በ 510 ማሽኖች ገምቷል, እና በጥር 1943 መርከቦቹን ወደ 815 ዳግላስ ለማምጣት ፈለጉ. የ Aeroflot የምግብ ፍላጎትም እያደገ ሄደ ይህም በዚህ ጊዜ ዲሲ-3ዎችን በሁሉም አለም አቀፍ እና በጣም አስፈላጊ የሀገር ውስጥ መስመሮች ላይ ጀምሯል።

የዝቅተኛ ኃይል ማመንጫው ቁጥር 84 ምርታማነት በእርግጠኝነት ለዚህ በቂ አልነበረም. NKAP በመጀመሪያ በ 20 አውሮፕላኖች ለ 1940 እቅድ ሰጠው. የ PS-84 ምርትን ለመጨመር ብዙ አስቸኳይ እርምጃዎች ተወስደዋል. ዕቅዱ በኪምኪ የሚገኘውን የኢንተርፕራይዙ ዘመናዊነት፣ ምርታማነቱን በዓመት ወደ 500 ተሸከርካሪዎች በማምጣት በታሽከንት አዲስ ፋብሪካ ግንባታን ያካተተ ሲሆን ይህም PS-84 እና DB-Zf በትይዩ መገንባት ነበረበት። ጃንዋሪ 11 ቀን 1940 የመከላከያ ኮሚቴ ውሳኔ በካዛን በሚገኘው ተክል ቁጥር 124 ላይ ዳግላስ ማስተዋወቅ (የ 100 ተሽከርካሪዎች እቅድ ተሰጥቶታል) ፣ ግን በእውነቱ በዚህ ድርጅት ውስጥ 10 ብቻ ተሠርተዋል ። የቲቢ-7 (Pe-8) አውሮፕላኖችን ማምረት ወደነበረበት መመለስ. የእጽዋት ቁጥር 84 በአስቸኳይ አዳዲስ ማሽኖች, ስፔሻሊስቶች, ለሥራ ማሰማራቱ ተጨማሪ ገንዘብ ተመድቧል, እና ቀድሞውኑ ከ 1940 2 ኛ ሩብ ጀምሮ እቅዱ በከፍተኛ ሁኔታ ተነስቷል.

እ.ኤ.አ. በ 1940 መገባደጃ ላይ የተመረቱ አውሮፕላኖች በ 1941 መጀመሪያ ላይ ለአውቶሞቢል ማስጀመሪያ ፣ ለፊት ክረምት ኮፍያ እና ከውስጥ - ወደ የቤት ውስጥ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ሙሉ ለሙሉ በመሸጋገር በውጪ ተለይተዋል ። አሁን ሁሉም ማሽኖች የሶቪዬት ፕሮፖዛል, RPK-2 ሬዲዮ ከፊል ኮምፓስ, የሶቪዬት ዊልስ 1200x450 (ዋና) እና 600x250 (ጭራ) የተገጠመላቸው ነበሩ. ከአውሮፕላኑ ቁጥር 316 ላይ አዳዲስ ጎማዎችን መጫን ጀመሩ.ከዚህም በላይ የእኛን ላስቲክ በዲሲ-3 ላይም መትከል ጀመሩ. እ.ኤ.አ. በተመሳሳይ ጊዜ, የሃይድሮሊክ ማህተሞች በአሜሪካ አውሮፕላኖች ላይ ተተክተዋል, እነሱም ቀድሞውኑ ከዜሮ በታች በ 20 ዲግሪ ውስጥ ይፈስሱ ነበር. የባዶው PS-84 ክብደት, በርካታ ጥቃቅን ለውጦችን ካደረጉ በኋላ, ከ 7060 ወደ 7200 ኪ.ግ.

እ.ኤ.አ. በ 1940 64 መኪኖችን ማሰባሰብ ችለዋል (51 ተቀባይነት አላቸው) ፣ አብዛኛዎቹ ወደ ሲቪል አየር መርከቦች ሄዱ ። ተሳፋሪው PS-84 አምስት ሰዎች አሉት፡- ሁለት አብራሪዎች፣ የሬዲዮ ኦፕሬተር፣ የቦርድ ሜካኒክ እና የበረራ ረዳት። የኋለኛው ደግሞ በመጀመሪያ “ባርሜድ” ተብሎ ይጠራ ነበር። ካቢኔው 21 መንገደኞችን ያስተናገደ ቢሆንም ከፍተኛ ነዳጅ ሲሞላ 13 ሰዎች ብቻ ተሳፍረዋል።

ልክ እንደበፊቱ፣ ተሳፋሪ PS-84 ብቻ ተሰብስቧል። የአየር ሃይሉ ግፊት ቢደረግም, ኢንዱስትሪው በጣም ኃይለኛ እቅዶችን መቋረጥ በመፍራት ወታደራዊ አማራጮችን ለመገንባት ፈቃደኛ አልሆነም. እ.ኤ.አ. የ 1940 እቅድ ልክ እንደ ባለፈው አመት አልተሳካም, እና አዳዲስ አማራጮችን ማስተዋወቅ የ NKAP አመራርን አስፈራ.

በዲሲ-3 ላይ በመመስረት ለተለያዩ ዓላማዎች ማሻሻያዎችን ነድፈናል። እ.ኤ.አ. በ 1939 ሴንኮቭ የ PS-84 አውሮፕላንን ለማጠናከር እና በመኪናው ላይ AM-35 ሞተሮችን ለመጫን ሀሳብ አቀረበ ። የሰዎች ኮሚሽነር ዲዛይነሩን ደግፎ ሁለት ፕሮቶታይፕ እንዲሠራ አዘዘ። ይህን ማሻሻያ በተሳፋሪ፣ በንፅህና፣ በስልጠና እና በማረፊያ ስሪቶች መገንባት ፈልገዋል። ነገር ግን በጥንቃቄ ካጠና በኋላ ለውጦቹ በጣም ትልቅ ሊሆኑ እንደሚችሉ ታወቀ። ጉልህ በሆነ የአሰላለፍ ለውጥ ምክንያት የሻሲውን ኪኒማቲክስ ፣ የማዕከላዊውን ክፍል የኃይል ስብስብ መለወጥ እና መሣሪያውን እንደገና ማደራጀት አስፈላጊ ነው።

በበረዶ ሸርተቴ በሻሲው ላይ ከመጀመሪያው ተከታታይ PS-84 አንዱ። የመጀመሪያው ተከታታይ አውሮፕላኖች እሽክርክሪት አልነበራቸውም. ፎቶ ከ G. Petrov መዝገብ ቤት

PS-84 "Aeroflot" በማዕከላዊ አየር መንገድ, ግንቦት 1941. እባክዎን የመጀመሪያውን የአሜሪካን ሞዴል የማረፊያ ማርሽ struts መሆኑን ያስተውሉ.

ፎቶ ከ G. Petrov መዝገብ ቤት

ተመሳሳይ ማሻሻያዎች የተነደፉት በአገር ውስጥ ሞተሮች M-63፣ M-88፣ M-103፣ M-105፣ M-81 እና M-90 እና አሜሪካዊው ራይት R-2600 ነው። ሁሉም የአውሮፕላኑን ፍጥነት በሰአት ከ50-60 ኪ.ሜ ከፍ ለማድረግ ቃል ገብተዋል።

በተመሳሳይ 39 ኛው የአየር ሃይል ጥናትና ምርምር ኢንስቲትዩት በዲሲ-3 ላይ የተመሰረተ የምሽት ቦምብ ጣብያ ታክቲካል እና ቴክኒካል መስፈርቶችን አዘጋጅቷል። ለእነዚህ መስፈርቶች ሁለት መልሶች ነበሩ-PS-84K የ FAB-100 ቦምቦችን በእቃ መጫኛ ድልድይ ባለቤቶች ላይ እንዲታገድ የቀረበ ሲሆን በጥቅምት ወር ከኤም-63 ሞተሮች ጋር የላቀ የላቀ ማሽን ፕሮጀክት ታየ ። አውሮፕላኑ በውስጠኛው ወንጭፍ ላይ ሶስት መትረየስ እና 1200 ኪሎ ግራም ቦምቦችን መያዝ ነበረበት። ነገር ግን በዝቅተኛ የበረራ መረጃ ምክንያት ይህ ማሻሻያ ወደ ምርት መግባቱ ተገቢ እንዳልሆነ ታወቀ።

በሴፕቴምበር 1940 ሴንኮቭ አዲስ ፕሮጀክት PS-84A ከኤም-71 ሞተሮች ጋር አቀረበ. መኪናው በተጠናከረ የአየር ፍሬም ፣ የሻሲ ፌርዲንግ ፣ የሞተር ኮፍያ በቀሚሶች (በኋላ በ C-47 ላይ እንደነበረው) እና ትልቅ ክንፍ ያለው ቦታ ተለይቷል ። ተሳፋሪ (ለ 26-34 መቀመጫዎች) ፣ ወታደራዊ ትራንስፖርት (እስከ 3000 ኪ.ግ ጭነት) ፣ ማረፊያ (ለ 45 ሰዎች) ፣ የንፅህና እና የሰራተኞች አማራጮች ታቅደዋል ። የሚገርመው ነገር የ PS-84A ወታደራዊ ንዑስ ዓይነቶች የጦር መሣሪያ አልነበራቸውም። የማሽን-ጠመንጃ ተከላዎች በ PS-84A መሰረት በተፈጠረ ቦምብ ላይ ተሰጥተዋል. ነገር ግን ይህ አውሮፕላን ሙሉ ለሙሉ ማሻሻያ አልነበረውም, ነገር ግን በከፊል ክፍሎቹን እና ስብሰባዎቹን ብቻ ይጠቀም ነበር (ምንም እንኳን በጣም አስፈላጊ ቢሆንም). የበረራ ወሰንን ለመጨመር የአየር ኃይል እና የሲቪል አየር መርከቦች መስፈርቶች ምላሽ ሲሰጡ ንድፍ አውጪው የ PS-84M ን የመጀመሪያ ዲዛይን በ M-30 ናፍጣዎች አጠናቋል።

KB-29 ዳግላስን ከተጫነ ካቢኔ ጋር የማስታጠቅ እድልን አስቦ ነበር። ነገር ግን ይህ ሁሉ በወረቀት ላይ ቀርቷል. ተከታታይ የተገነባው የተለመደው ተሳፋሪ PS-84 ብቻ ነው። PS-84K እንኳን እንደ ምሳሌ ሆኖ ቀርቷል።

በኪምኪ ውስጥ "Douglas" የማምረት ፍጥነት ቀስ በቀስ ጨምሯል. በኤፕሪል 1941 84 ኛው ተክል 100 ኛውን አውሮፕላን አዘጋጀ. በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ Aeroflot 72 PS-84s ነበረው. ሌላ 49 ቅጂዎች የአየር ኃይል, 5 - የባህር ኃይል አቪዬሽን እና በርካታ መኪኖች - የ NKVD ነበሩ.

በሶቪየት ኅብረት ላይ የጀርመን ጥቃት ከደረሰ በኋላ ወዲያውኑ አብዛኛዎቹ የ PS-84 ዎች በግንባሮች እና መርከቦች ላይ የውጊያ ሥራዎችን የሚደግፉ የሲቪል አየር መርከቦች በተለየ የአየር ቡድኖች ውስጥ ተሰብስበው ነበር ። ሰኔ 25, 68 PS-84 እና DC-3, 51 ን ጨምሮ - እንደ የሞስኮ ልዩ ዓላማ አየር ቡድን (MAGON) አካል ናቸው. በጦርነቱ የመጀመሪያ ጊዜ ውስጥ በብዙ አስፈላጊ ተግባራት ውስጥ ተሳትፈዋል ። PS-84 ጭነት እና ማጠናከሪያ ወደ ግንባሩ አቅርቧል ፣ቆሰሉትን እና ተፈናቅሏል ።

ከጁላይ 1941 ጀምሮ የመከላከያ መሳሪያዎች በዳግላስ ላይ መቀመጥ ጀመሩ. መጀመሪያ ላይ ይህ በአየር ክፍሎች ውስጥ በአርቴፊሻል ነበር. ለምሳሌ፣ ኤምቪ-3 ቱርቶችን ከተሰበሩ ቦምቦች በላይ ያስቀምጣሉ ወይም በኋለኛው የሻንጣው ክፍል ውስጥ በሚጫኑ ጫጫታዎች ላይ መትረየስ ጠመንጃዎችን አስቀምጠዋል።

በዚያው ወር መገባደጃ ላይ በ Vnukovo አየር ማረፊያ የአየር ጥገና መሠረት መሐንዲስ ኤም. ኤም ኩሊክ የ PS-84 ን ለላይኛው ቱሪስት VUS-1 በ ShKAS ማሽን ሽጉጥ እንዲቀየር ነድፏል። በተመሳሳይ ጊዜ በሻንጣው ክፍል ውስጥ ሁለት ተጨማሪ የ ShKAS ማሽን ጠመንጃዎችን በፒቮት ተራራዎች ላይ ለመትከል አቅርበዋል. በ Vnukovo ውስጥ አንድ አውሮፕላን ተጠናቀቀ እና ተፈትኗል። መኪናው በ M. A. Nikiforov ነበር. በመጀመሪያው በረራ ውስጥ ቡፌቲንግ ተነሳ - አንድ ግዙፍ ቱርት በ fuselage ዙሪያ ያለውን ፍሰት ጥሷል። ማዋቀሩ እንደገና መስተካከል ነበረበት። በተሻሻለ መልኩ ሴፕቴምበር 17, 1941 እንደ መደበኛ ተቀባይነት አግኝቷል.

PS-84 በሌኒንግራድ ፊት ለፊት, 1942. ቋሚ የ ShKAS ማሽን ጠመንጃ በግልጽ ይታያል.

ፎቶ ከ G. Petrov መዝገብ ቤት

በ Li-2 አይሮፕላን ላይ የዝምታ-ነበልባል ማሰር GAM-10 ሙከራዎች። ፎቶ ከ N. Gordyukov መዝገብ ቤት

ከተከበበው ሌኒንግራድ የኪሮቭ ተክል ልዩ ባለሙያዎችን ማስወጣት. አውሮፕላኑ የ ShKAS ማሽን ሽጉጥ ያለው VUS-1 የላይኛው ቱርኬት አለው። በ1942 ዓ.ም

ፎቶ ከ G. Petrov መዝገብ ቤት

አውሮፕላኖች ለሲቪል አየር መርከቦች ብቻ ሳይሆን ለአየር ኃይልም ንብረት የሆነበት በ Vnukovo ውስጥ የጦር መሣሪያ አውደ ጥናት ተፈጠረ። V.N. Chitaev የአውደ ጥናቱ ኃላፊ ሆነ። ከመሳሪያው ጋር በ PS-84 ላይ የታጠቁ ጀርባዎች እና የፓራሹት መቀመጫ ኩባያዎች ተጭነዋል። ብዙም ሳይቆይ የዳግላስ መደበኛ የጦር መሣሪያ ስብስብ በፋይሉ አፍንጫ ውስጥ ቋሚ የ ShKAS ማሽን ጠመንጃ ተጨምሯል።

ቀድሞውኑ በጥቅምት ወር መጀመሪያ ላይ ፣ የታጠቁ PS-84 MAGON በተከበበው ሌኒንግራድ በ "አየር ድልድይ" ላይ መሥራት ጀመረ ። እ.ኤ.አ ኦክቶበር 17፣ ታጣቂ ኖቪትስኪ ከአውሮፕላኑ አብራሪ ፓንቴሊ ውስጥ Bf 109 ተዋጊ ትራንስፖርት ላይ ጥቃት ሰነዘረ።

የኩሊክ ሥዕሎች ቁጥር 84 ለመትከል ተላልፈዋል, ነገር ግን እዚያ ለመጠቀም ጊዜ አልነበራቸውም. ጀርመኖች ወደ ሞስኮ እየመጡ ነበር. ከዋና ከተማው እና ከሞስኮ ክልል የመጡ ኢንተርፕራይዞች ወደ ምስራቅ መላክ ጀመሩ. ከጥቅምት 15 ጀምሮ የእጽዋት ቁጥር 84 ሰራተኞችም መፈናቀል ጀመሩ ኢቼሎንስ ከመሳሪያ ጋር ተልኳል ። መካከለኛው እስያ, ድርጅቱ በታሽከንት (በነገራችን ላይ PS-84 ን ከጦርነቱ በፊት ለመሰብሰብ ታቅዶ የነበረበት) በቁጥር 34 ላይ ያልተጠናቀቀው የአውሮፕላን ጣቢያ ላይ ይገኛል ። ጥር 7, 1942 የመጀመሪያው PS-84 ከኪምኪ ከተወሰዱ ክፍሎች እዚያ ተሰብስቧል. ከጃንዋሪ 17 ጀምሮ ፣ ተከታታዩ ቀድሞውኑ ሄዷል።

የጦርነት ጊዜ ተሽከርካሪዎች የጦር መሣሪያዎችን ተቀብለዋል, እና የውስጥ ማስጌጫ እና መሳሪያዎች ጉልህ ማቃለያዎች ተካሂደዋል. የ VUS-1 ቱርተር ብዙም ሳይቆይ በ UTK-1 ለ UBT ማሽን ጠመንጃ ተተካ። ትጥቅ "በላ" በተለያየ ከፍታ እስከ 14-17 ኪ.ሜ በሰአት ከፍተኛ ፍጥነት (ወደ 281 ኪ.ሜ በሰአት ወድቋል) በእኩል የማውረድ ክብደት። በዚህ መሠረት ክልሉ ወድቋል (እስከ 2350 ኪ.ሜ) ፣ የመውጣት መጠኑ ተባብሷል (ወደ 5000 ሜትር ከፍታ ላይ ለመውጣት 10 ደቂቃ ተጨማሪ ማሳለፍ ጀመሩ) እና ተግባራዊ ጣሪያው በግማሽ ኪሎ ሜትር ቀንሷል። የታጠቁ መቀመጫዎች አስገዳጅ ሆነ። የጦር መሳሪያዎች ክብደት ከጥይት ጋር 134 ኪ.ግ ነበር. ጉዳዩ በሙሉ ወደ ፊት ተልኳል ፣ የሲቪል አየር መርከቦች የኋላ ክፍል ክፍሎች ምንም አያገኙም። በታሽከንት ውስጥ የአውሮፕላኑ የንድፍ ማሻሻያ በኤ.ፒ.ጎልብኮቭ ተመርቷል.

ከ 1942 የበጋ ወቅት ጀምሮ PS-84s እንደ ሌሊት ቦምብ አውሮፕላኖች መጠቀም ጀመሩ. ለ 1000 ኪሎ ግራም ቦምቦች የቦምብ ማስቀመጫዎች በማዕከላዊው ክፍል ስር ተጭነዋል. ከፍተኛው የነዳጅ ክምችት ወደ 3110 ሊትር ጨምሯል. የማሽኑ የመነሻ ክብደት ከ11,500 ኪ.ግ አልፏል (ከጦርነት በፊት በነበረው መደበኛ 10,900 ኪሎ ግራም)። የሶቪዬት ምርት "Douglass" ባህሪ ተደርጎ የሚወሰደው የሻሲው "እግሮች" ተመሳሳይ የተጠናከረ ድርብ ቅንፍ ታየ ፣ ከዚያ ይመስላል።

በአንድ ቶን ያለው ጭነት ከከፍተኛው ክልል ጋር ይዛመዳል። በ "አጭር ትከሻ" ላይ ብዙ ተጨማሪ መውሰድ ይቻል ነበር, ነገር ግን በቀላሉ ቦምቦችን የሚሰቅሉበት ቦታ አልነበረም. በእነዚህ አጋጣሚዎች ሰራተኞቹ ብዙ ጊዜ ተጨማሪ ትናንሽ ቦምቦችን ወደ ማቀፊያው ውስጥ ይወስዱ ነበር, ከዚያም በእጃቸው በበሩ ውስጥ ይጥሏቸዋል. ዋናዎቹ የቦምብ ማስቀመጫዎች በመደበኛ የኤሌክትሪክ ቦምብ መልቀቂያዎች እና የድንገተኛ መካኒካዊ መሳሪያዎች ተጭነዋል. በ PS-84 ላይ የኦፕቲካል ቦምብ እይታን የሚጭንበት ቦታ ስላልነበረው በኮክፒት ቀኝ መስኮት ላይ ጥንታዊ እይታ ተቀምጧል።

የበረራው ክብደት ከተሳፋሪው ስሪት ጋር ሲወዳደር በመጨመሩ በአየር መንገዱ ውስጥ በርካታ ትናንሽ ማጠናከሪያዎች ገብተዋል. ማጠናከሪያ ሳይኖር በማሽኑ ክፍሎች ውስጥ ተስተካክለው በመነሻ ክብደት እና በከፍተኛ የበረራ ፍጥነት ላይ እገዳዎች ተደርገዋል.

የሻሲው ዋና እግር ባለ ሁለት እግሩ መደርደሪያ። ፎቶ በ S. Pazynic የቀረበ

በታሽከንት አውሮፕላን ፋብሪካ አውሮፕላን ማረፊያ ላይ የደረሰ አደጋ። ፓይለቱ ጋርኒን ሊ-2ን በተበላሸ ሞተር ለማሳረፍ ሞክሮ ነበር፣ነገር ግን ህንፃውን በክንፉ በመምታቱ፣በመኪና ማቆሚያ ስፍራው ላይ በመጋጨቱ ተጨማሪ ሁለት አውሮፕላኖችን ጎዳ። እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 12, 1942 ፎቶ ከ N. Yakubovich መዝገብ ቤት

የቅድመ-ጦርነት ተሳፋሪዎች መኪኖች ቀለም ካልተቀቡ, የዱራሉሚን ተፈጥሯዊ ቀለም በመያዝ, አሁን አውሮፕላኑ በአየር ኃይል ደረጃ - አረንጓዴ ከላይ, ሰማያዊ ታች መቀባት ጀመረ. በመሬት ላይ, ይህ ካሜራ ብዙውን ጊዜ ያለምንም ልዩ ንድፍ በጥቁር ወይም ቡናማ ቀለም ተሞልቷል. የታሸጉ እና ቀደምት የተለቀቁ መኪኖች እና በአሜሪካ የተሰራ ዲሲ-3።

በጦርነቱ ወቅት መንገደኞች PS-84s አልተገነቡም። ብቸኛው በስተቀር አምስት አውሮፕላኖች ቅድመ-ጦርነት ጎጆዎች ያሉት ፣ በልዩ ሁኔታ በሰኔ 1943 በታሽከንት የተመረተ የሶቪየት ልዑካን ወደ ቴህራን ለመብረር ነው ። በከፍተኛ ጥንቃቄ ተሰብስበው በልዩ ኮሚሽን ተቀበሉ። ሌላ (እንደሌሎች ምንጮች - ሶስት) አውሮፕላኖች በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው የቢኮቮ መንደር ውስጥ ወደ 1 ኛ NKVD አየር ሬጅመንት የመንገደኞች አውደ ጥናቶች ተለውጠዋል ። እሱ ከመደበኛው ያነሰ መቀመጫዎች ነበሩት, ካቢኔው የበለጠ ሰፊ ነበር, እና ጌጣጌጡ እንኳን የቅንጦት ነበር. ነገር ግን ስታሊን ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ በአንዱም አልበረረም, የአሜሪካን S-47 ከሁሉም የበለጠ - ያለ ብዙ ምቾት, ግን ፈጣን እና አስተማማኝ.

እንደ የምሽት ቦምብ አጥፊ፣ PS-84 በፍጥነትም ሆነ በመንቀሳቀስ መኩራራት አልቻለም። ነገር ግን የእሱ ሠራተኞች በIL-4 ላይ ከማለት ይልቅ በጣም ምቹ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ሰርተዋል። ሰፊ ኮክፒት ፣ አብራሪዎች እርስ በርሳቸው እንዲለዋወጡ የሚያስችል ባለሁለት መቆጣጠሪያ ፣ አስፈላጊ ከሆነ ፣ አንድ ሰው እንዲሁ ሽፋኖች ላይ ትንሽ እንቅልፍ ሊወስድ የሚችልበት ፣ መጸዳጃ ቤት እና የመመገቢያ ክፍል ፣ ማሞቂያ (በ IL-4 በክረምት ውስጥ ብዙ ሞቃት አልነበረም) ከመጠን በላይ) እና የአየር ማናፈሻ, ሙቀት እና የድምፅ መከላከያ, ጥሩ መሳሪያ አውሮፕላኑን ለረጅም ርቀት ወረራ በጣም ምቹ አድርጎታል.

የበረዶውን መቀዝቀዝ ለመዋጋት የአልኮሆል ማስወገጃዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር, የፕሮፕላለር ንጣፎችን እና የአብራሪውን ክፍል መስታወት በማጠብ. እውነት ነው, በኋለኛው ሁኔታ, የሶቪዬት ጥራት በሠራተኞቹ ላይ በርካታ ችግሮችን አምጥቷል. "በመስኮት ክፈፎች ውስጥ በሚፈስ ፍንጣቂ ምክንያት ... አልኮል ወደ ኮክፒት ውስጥ ይፈስሳል እና የአብራሪዎችን ልብሶች በጣም ያርሳል ... የበረራ ከፍታ በሚቀየርበት ጊዜ አልኮል በመሙያ አንገት በኩል ይወጣል እና የሬዲዮ ኦፕሬተሩን ያጥለቀለቀው." ይፈልጋሉ - አይፈልጉም ፣ ግን ንክሻ ይኑርዎት!

ትንሽ የማይነቃነቅ ፣ ግን ታዛዥ የቀድሞ መስመር አብራሪ አየር ላይ ያለው ባህሪ ካልተረጋጋ ፣ አድካሚ ኢል-4 አብራሪዎች በጥሩ ሁኔታ ለይቷል። ከመከላከያ ትጥቅ አንፃር፣ PS-84 እና Yl-4 በግምት እኩል ነበሩ፣ ምንም እንኳን ዳግላስ ከላባው ጀርባ እና በፊውሌጅ ስር ምንም ቦታ ባይኖረውም። PS-84 የቦምብ እገዳን ከተቀበለ በኋላ የመጓጓዣ አውሮፕላኖችን አቅም አላጣም። በዚህ መንገድ, የሶቪየት አቪዬሽንእንደ ፍላጎቱ በአንድ ወይም በሌላ መንገድ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ባለሁለት ዓላማ ማሽን ተቀበለ። ከሴፕቴምበር 1942 ጀምሮ ይህ የቦምበር ማጓጓዣ እትም ሊ-2 ተብሎ ይጠራል. የረዥም ክልል አቪዬሽን (ADD) ሬጅመንቶችን በንቃት ማስታጠቅ ጀመሩ።

ነገር ግን የ Li-2 የቦምብ አውሮፕላኖች አቅም በሁለት ሁኔታዎች በጣም የተገደበ ነበር-በመጀመሪያ ፣ የቦምብ ውጫዊ እገዳ ብቻ ሁለቱም ቁጥራቸውን እና መጠናቸውን ይገድባሉ ፣ እና ቀድሞውንም ዝቅተኛውን የተሳፋሪ አውሮፕላን ፍጥነት ይቀንሳል ፣ ሁለተኛም ፣ የቦምብ ፍንዳታ ትክክለኛነት ከአሳሹ እና በመኪናው ላይ ካለው ጥንታዊ እይታ ደካማ ወደታች ታይነት በጣም ተሠቃይቷል። ስለዚህ ቀጣዩ ደረጃ፣ በተፈጥሮ፣ አሳሹ ወደታች እንዲመለከት እና ይበልጥ ዘመናዊ የሆነ የእይታ አይነት እንዲጠቀም ለማስቻል የሊ-2 መሻሻል ነበር። በ 1943 Li-2NB ታየ.

አንድ አብራሪ ብቻ ነበር ያለው። የሚቀጥለው ወንበር በአሳሹ ተይዟል።

NKPB-4 የምሽት ቦምብ እይታ ተጭኗል። በ Li-2NB መካከል ያለው ሁለተኛው አስፈላጊ ልዩነት የቦምቦች ውስጣዊ እገዳ ነው. አይሮፕላን ቁጥር 1845408 የዚህ ማሻሻያ ተምሳሌት ሆኖ በአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት ተፈትኗል፣ነገር ግን ውድቅ ተደርጓል። በተለይም የቦምብ ትጥቅ ትጥቅ ተተችቷል። በተጨማሪም ፣ የታሰበው የፊውሌጅ ለውጥ በጣም የተወሳሰበ ይመስላል። አዲስ ንድፍ መገንባት በጅምላ ምርት ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ፈሩ.

ሊ-2 በሙክደን አየር ማረፊያ። ነሐሴ 1945 ዓ.ም

ካባሮቭስክ አየር ማረፊያ. በፓርኪንግ ቦታ ላይ ሁለት Li-2s እና Il-12s አሉ። 50 ዎቹ ፎቶ በ O. Mutovin

በታህሳስ 1944 Li-2VP ለሙከራ ቀረበ። የእሱ ቦምብ አቀማመጥ በጣም ቀላል ነበር። ልዩ የቦምብ ወሽመጥ ከመፍጠር ይልቅ የክላስተር ቦምብ መያዣዎች በቀጥታ በካቢኑ ውስጥ ተጭነዋል፣ እና ቦምቦች ወለሉ ውስጥ ባሉ ዋሻዎች ተጣሉ። የውጭ የቦምብ ማስቀመጫዎች ተይዘዋል. በ FAB-100 ውስጥ ያለው እገዳ, የቦምብ ጭነት 1500 ኪ.ግ ደርሷል. የመከላከያ ትጥቅ መደበኛ ሆኖ ቀርቷል - አንድ UTK-1 ቱሬት ከላይ እና ሁለት ShKAS በጎን መፈልፈያዎች ውስጥ። የቀስት ማሽን ሽጉጥ ምንም ጥቅም እንደሌለው ተቆጥሮ ተወግዷል። ለአሳሹ ሁለት የቦምብ እይታዎች ተሰጥተዋል፡ OPB-1r (ቀን) እና NKPB-7 (ሌሊት)። መኪናው በ V.I. Zhdanov ሠራተኞች ተፈትኗል. ወደ ውስጣዊ እገዳ የተደረገው ሽግግር የቦምብ አውጪውን የበረራ መረጃ በተወሰነ ደረጃ አሻሽሏል፣ እና Li-2VP ለጅምላ ምርት ይመከራል።

ግን አሁንም ወደ ተከታታዩ አልገባም። እሱ በጣም ቀላል የሆነውን የመሠረት Li-2 መቀየርን መርጧል፣ በድጋሚ Li-2NB ተብሎ ይጠራል። እንደ ምሳሌው ፣አይሮፕላን ቁጥር 18411906 ተጠናቅቋል ። በላዩ ላይ ያለው የቦምብ እገዳ ውጫዊ ሆኖ ቆይቷል ፣ ለአራት 250 ኪ.ግ ቦምቦች ። የሰራተኞች መጠለያ ተቀይሯል። የሬዲዮ ኦፕሬተሩ ከቀኝ አብራሪው በስተጀርባ ባለው የቀድሞ የፊት ግንድ ውስጥ ተቀመጠ ፣ እና መርከበኛው በግራ በኩል ፣ በድንገተኛ በር ላይ ፣ አሁን ሙሉ በሙሉ በሚያብረቀርቅ ፣ ወደ ትልቅ መስኮት ተለወጠ። በሩ ጠፍጣፋ ነበር፣ እና ከኋላው NKPB-7 ቦምብ እይታ ተቀምጧል፣ የበሩን የታችኛው ክፍል እየተመለከተ፣ የእይታ እይታን ለማሻሻል ወደ ኋላ ዘንበል ብሎ የነበረው ብርጭቆ። በርካታ የተሻሻሉ የሬዲዮ መሣሪያዎች። ከአገር ውስጥ ሬዲዮ ከፊል ኮምፓስ RPK-2 ይልቅ የአሜሪካው ቤንዲክስ ኤምኤን-26ሲ ተጭኗል፣ የ RSBbis ሬዲዮ ጣቢያ ወደ RSR-1 ተቀይሯል።

አዲሱ ኤንቢ በአየር ሃይል ምርምር ኢንስቲትዩት በአውሮፕላን አብራሪ ኤም.ኤ. ኑክቲኮቭ እና መርከበኛ N.P. Tsvetkov ተፈትኗል። የበረራ መረጃ ከተከታታይ Li-2 ጋር ሲነጻጸር አልተለወጠም። የአሳሹ ግምገማ በቂ እንዳልሆነ ተቆጥሯል። ነገር ግን ቀደም ሲል ሱቆችን ለቀው ከሚወጡት ማሽኖች ጋር ሲነፃፀሩ ለውጦቹ በጣም አናሳዎች ነበሩ, እና Li-2NB ወደ ተከታታይ ገባ. እነዚህ አውሮፕላኖች በጦርነቱ የመጨረሻ ጊዜ ውስጥ በቦምብ አውሮፕላኖች እና በማጓጓዣነት በብዙ ተግባራት ውስጥ ተሳትፈዋል ።

ከ 1944 ጀምሮ Li-2 በክንፉ እና በማረጋጊያው ላይ የነበሩትን የሙቀት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን ተቀብሏል. መሪ ጫፎቻቸው በግራፍ ቺፖች ላይ በተመሰረተ ፓስታ ተሸፍነዋል ፣ በዚህ በኩል ጅረት አልፏል።

በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ሊ-2 የተገነባው በምሽት ቦምብ መጓጓዣ (በጭነት ባዶ ካቢኔ) ፣ ያልታጠቁ ጭነት እና የንፅህና አጠባበቅ ሥሪት ነው። የመጨረሻው ልዩነት ትልቁን ባዶ ክብደት - 8114 ኪ.ግ. በአምቡላንስ ውስጥ ባለው ክፍል ውስጥ, አንድ ዝርጋታ በሦስት እርከኖች ውስጥ ተቀምጧል. ባጠቃላይ 18 የአልጋ ቁስለኞችን፣ ሁለቱን ተቀምጠው እና ሥርዓታማ ወሰደ።

አንዳንዶቹ አውሮፕላኖች የአሜሪካ ኤምኤን-26ሲ ሬዲዮ ኮምፓስ የታጠቁ ነበሩ። የዋናው የሬዲዮ ጣቢያ አይነት ያለማቋረጥ ተለወጠ። በመጀመሪያ RSB-1, ከዚያም RSB-3, RSB-Zbis, RSR-1, RSR-2 ነበር. በተጨማሪም, የ VHF ጣቢያ RSI-3 በክፍሎቹ ውስጥ በትክክል ተጭኗል (በዚህ ጉዳይ ላይ ተጨማሪ የሬዲዮ ምሰሶ ታየ - በግራ በኩል ከላይ).

በጦርነቱ መሀልም ቢሆን፣ አውሮፕላኑ፣ ከመደበኛው ተገላቢጦሽ የበረዶ ሸርተቴ ማረፊያ ማርሽ በተጨማሪ፣ የሲቪል አየር መርከቦች ምርምር ኢንስቲትዩት የመነሻ ስኪዎችን ለመጠቀም ተስተካክሏል። በእነዚህ የጫማ ቅርጽ ያላቸው ስኪዎች ውስጥ፣ አውሮፕላኑ በትራክተር ወይም በራሱ ኃይል በልዩ ድልድዮች ላይ ተንከባሎ ነበር። በጅራት ስኪ ውስጥ ለመትከል አውሮፕላኑ በጃክ ተነስቷል. ከተነሳ በኋላ ከተሽከርካሪው በሻሲው ጋር ያልተያያዙት ስኪዎች በቀላሉ ወደቁ።

Li-2 AVIAARCTIC. ፎቶ በ P. Batuev የቀረበ

ምንም እንኳን በጦርነቱ ማብቂያ ላይ ሊ-2 እጅግ በጣም ግዙፍ የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች (19 ሬጅመንቶች በረረባቸው) ቢሆንም ኢል-4 እና ቪ-25 በቦምብ ጣይነት መተካት ጀመሩ። ለእነሱ ዋናው ተግባር የመጓጓዣ እና የማረፊያ ስራዎች ነበሩ. ለእነዚህ ዓላማዎች, የ Li-2 ልዩ ማሻሻያ ተዘጋጅቷል, እሱም በከፊል የቅድመ ጦርነት PS-84K አንጓዎችን ይጠቀማል. በወደቡ በኩል የተጠናከረ ወለል እና የጭነት መፈልፈያ ተቀበለች, ክዳኑ ተጣጥፎ ነበር. እንደ PS-84K ሳይሆን፣ የማረፊያ ሃይሉ በጎን በኩል በፓምፕ በሚታጠፍ ወንበሮች ላይ ተቀምጧል።

ይህ አይሮፕላን ቦምብ ደረጃውን የጠበቀ የጦር ትጥቅ ይዞ ነበር። ከጦርነቱ በኋላ ባለው ጊዜ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ የተገነባው ለ Li-2T ማሻሻያ መሠረት ሆነ። በ 1944 የተሞከረው Li-2T በዋናነት የጦር መሳሪያ አለመኖሩን ይለያል።

በ Li-2T ላይ የሙቀት እና የድምፅ መከላከያ በኮክፒት ውስጥ ብቻ ተቀምጧል, ማሞቂያ ጨርሶ አልተጫነም. የፊት ግንዶች (እንደ PS-84I) ምክንያት የጭነት ክፍሉ ተዘርግቷል. ሰራተኞቹ አራት ሰዎችን ያቀፉ - ሁለት አብራሪዎች ፣ የሬዲዮ ኦፕሬተር እና የበረራ መካኒክ ፣ ከጦርነቱ በፊት እንደነበረው ፣ ግን ያለ የበረራ አስተናጋጅ ፣ ተሳፋሪዎች በሌሉበት ጊዜ ፣ ​​አላስፈላጊ ሆኖ ተገኝቷል ።

ኤፕሪል 22, 1945 የ Li-2T ወደ ምርት ሲገባ የመንግስት መከላከያ ኮሚቴ ውሳኔ ታየ. በታሽከንት የተሰራው የፕሮቶታይፕ ሙከራ በሴፕቴምበር-ጥቅምት 1945 በአየር ሃይል ምርምር ተቋም ውስጥ ተካሂዷል። ለ 19 ተሳፋሪ መቀመጫዎች ስሪት እና ከ 1946 መገባደጃ ጀምሮ የ IL-4 ምርትን ያቆመው በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር የሚገኘው ተክል ቁጥር 126 ይህንን ማሽን መቆጣጠር ጀመረ ። Li-2Ts ለአየር ኃይል እና ለሲቪል አቪዬሽን ቀርቧል።

በአጠቃላይ በጦርነቱ ዓመታት ከኤስ-47 ዎች ጋር መተዋወቅ በ Li-2 የድህረ-ጦርነት ዝግመተ ለውጥ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል። የPS-84 ተምሳሌት ከሆነው ከቅድመ ጦርነት ዲሲ-3 ጋር ሲነጻጸር፣ ብዙ ማሻሻያዎችን አግኝቷል። ባለ ላባዎች፣ ምቹ የታጠቁ የጭነት በሮች ጂፕ እንኳን የሚጎተትበት፣ ምርጥ መሳሪያ፣ ትክክለኛ እና አስተማማኝ መሳሪያዎች፣ እና ሌሎች ብዙ።

ለተከበበው ሌኒንግራድ ዕቃዎችን በማድረስ ላይ የተሳተፈ Li-2 ከ OSAG. ኽቮይኖዬ አየር ማረፊያ፣ ጥቅምት 1941

ሊ-2 ቁጥር 1848703. በግንቦት መጀመሪያ 1944.

Li-2 ከ 62 AD DD, 1943. ለቁጥሩ አሃዞች ያልተለመደ አጻጻፍ ትኩረት ይስጡ.

Li-2 ከ 23ኛው ኦኤፒ የሲቪል አየር መርከቦች። ክረምት 1945-46

Li-2 USSR-N328 "Aviaarktika". ቁጥሩን በክንፉ ላይ የመተግበር ዘዴ በግራ ኮንሶል የላይኛው እና የታችኛው ወለል ምሳሌ ላይ ይታያል

ሰራተኞቻችን የአሜሪካ መሣሪያዎችን በሚሠሩበት ጊዜ ራሳቸውን ምክንያታዊ በሆነ መንገድ ጠየቁ:- “የሶቪየት VISH-21 ውልብልቢት የ50 ሰአታት ዋስትና ያለው እና በጣም ውስብስብ የሆነው ጊድሮማቲክ ለ 750 ለምንድነው? በ S-47 ላይ ያሉት የራዲዮ መሳሪያዎች የራዲዮ አልቲሜትር፣ ሶስት የሬዲዮ ጣቢያዎች፣ አውቶማቲክ ራዲዮ ኮምፓስ እና ዓይነ ስውር ማረፊያ ኪት ለምን ያካተቱ ሲሆን በተመሳሳይ ጊዜ ከድሆች እና ዝቅተኛ ኃይል ካለው የቤት ውስጥ ስድስት እጥፍ ቀለለ? ወዘተ.

ከዚህ ወዲያውኑ ተከተለ - ለምን ይህን ሁሉ በ Li-2 ላይ ተግባራዊ አታደርጉም? ቀስ በቀስ ያስተዋወቁት በዚህ መንገድ ነው።

ከ 1946 ጀምሮ, Li-2P (ተሳፋሪ) እና Li-2T (ጭነት እና አየር ወለድ) በተመሳሳይ መልኩ ተገንብተዋል. Li-2P በሶስት ስሪቶች ተዘጋጅቷል-ለ 15-21 መቀመጫዎች, ለ 15 መቀመጫዎች የተሻሻለ ምቾት (ለረጅም ርቀት መስመሮች እና አለቆች), እና የሚባሉት. ኢኮኖሚያዊ ለ 24 መቀመጫዎች, በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ርቀት የተቀነሰበት. Li-2T የተዘጋጀው ለወታደሩም ሆነ ለሲቪል ሰዎች በአንድ ስሪት ነው። ሁሉም ለውጦች በሁለቱም ማሻሻያዎች ላይ ከሞላ ጎደል በትይዩ ተደርገዋል፣ በዕፅዋት ቁጥር 126 ከታሽከንት አንፃር ትንሽ በመዘግየቱ።

እ.ኤ.አ. በ 1946 የጥንታዊው አውቶፓይሎት AVP-12bis (ሃይድሮሊክ) በ AP-42 (ኤሌክትሪክ) ተተካ ፣ እንዲሁም ከአሜሪካ የተቀዳ ፣ ግን የበለጠ ዘመናዊ ፣ የጦርነት ጊዜ።

በ 1947 በከፍተኛ ኬክሮስ (አርክቲክ) ጉዞ ላይ የተሳተፈ Li-2. ፎቶ ከ G. Petrov መዝገብ ቤት

አንዱ መስመራዊ Li-2 "Aeroflot". ፎቶ በ B. Vdovenko

የዋልታ አቪዬሽን አስተዳደር Li-2 USSR-04219. አስትሮዶም ከጊዜ በኋላ በአውሮፕላኑ ማሻሻያ ላይ ታየ። ኤፕሪል 1961 ፎቶ በፒ.ባቱዬቭ

በድህረ-ጦርነት Li-2 መሻሻል ውስጥ በጣም አስፈላጊው ደረጃ በ 1947 ወድቋል በ 231 ኛው ተከታታይ (ከአውሮፕላን ቁጥር 18423110) የነዳጅ ማቀዝቀዣዎች ቦታ ተለውጧል. ቀደም ሲል በሞተሩ ናሴል ውስጥ በአቀባዊ ቆሙ - ሁለት ትላልቅ ሲሊንደሮች. አሁን ወደ ሞተሩ መቀበያ ቱቦ ወርደው በአግድም ተሰቅለው በጋራ ፍትሃዊ ሽፋን ተሸፍነዋል። የሚስተካከሉ መዝጊያዎች በአየር ማስገቢያው ላይ፣ አሁን መውጫው ላይ ነበሩ። በዚህ ሁሉ ምክንያት በኤንጅኑ ናሴል ስር አንድ ባህሪ "ከንፈር" ታየ.

በ 250 ኛው ተከታታይ ላይ Li-2T ብቻ ተቀይሯል. ሁሉም የታለመው በፓራትሮፕተሮች ማረፊያ ወቅት የማሽኑን ውጤታማነት ለመጨመር ነው. ቀደም ሲል, በእሱ ላይ ያለው ዋናው የመግቢያ በር (በስተቀኝ በኩል) ወደ ውጭ ተከፍቷል, አሁን ወደ ውስጥ ይከፈታል (እንደ ቅድመ-ጦርነት ሙከራ PS-84K). በእቃ ማጓጓዣው ውስጥ ሁለት የብረት ኬብሎች ከጣሪያው አጠገብ ተዘርግተው ነበር, ለዚህም በፓራሹት ውስጥ በግዳጅ ለመክፈት ካርበኖች ተጣብቀዋል.

በ 252 ኛው ተከታታይ (በሜይ 47) አውቶፒሎቱ በተሻሻለ AP-42A ተተክቷል ፣ በ 257 ኛው ፣ የ RPKO-2B ሬዲዮ ከፊል ኮምፓስ ተጭኗል ፣ ይህም እንደ ሬዲዮ ቢኮኖች ከስርጭት ጣቢያዎች ጋር ለመስራት አስችሏል ። ይህ ሁሉ ተብሎ ይጠራል. ከሁለቱም ተክሎች ማሽኖች ጋር የሚዛመድ "ሁኔታዊ" ተከታታይ.

በ 50 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የተሠራው የ Li-2 አውሮፕላን ሞተር በተሻሻለ ዘይት ማቀዝቀዣ ("ከንፈር") እና ላባ ፕሮፖዛል። ፎቶ በ S. Pazynych የቀረበ

ኢቫኖቮ በሚገኘው የሥልጠና ማዕከል ላይ ሊ-2ቲ. ፎቶ በ S. Panov

በ 262 ኛው ተከታታይ ፣ Li-2T እንደገና ዘመናዊ ሆኗል-በጭነት መጫኛ ውስጥ በር ተጭኗል። እሷም ተከፈተች። አሁን ፓራትሮፖች አውሮፕላኑን በእጥፍ ፍጥነት ለቀው ወጡ። በተመሳሳይ ጊዜ በቀላሉ ተንቀሳቃሽ መቀመጫዎች ለመሬት ማረፊያ ተሠርተዋል - ከእንጨት እና ከእንጨት የተሠሩ በጣም ቀላል አግዳሚ ወንበሮች እያንዳንዳቸው ለሁለት ሰዎች. ጀርባቸውን ከግድግዳው ጋር ተቀምጠዋል. የአዛዡ ቦታ በግራ መስመር ላይ ነበር, ወደ በሮች ቅርብ. እቃዎችን በሚያጓጉዙበት ጊዜ ወንበሮቹ ተጨማሪ ክብደት እንዳይሸከሙ ተወግደዋል ወይም በቀላሉ ወደ ግድግዳው ተደግፈዋል. በ 266 ኛው ተከታታይ ላይ የእቃው ክፍል የፓምፕ ወለል በቆርቆሮ ተተካ, ይህም የተከማቸ ሸክሞችን በተሻለ ሁኔታ ይቋቋማል. የላስቲክ ትራኮች በላዩ ላይ ተዘርግተዋል.

በዓመቱ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ላይ ለውጦች ተደርገዋል, ዋናው የማረፊያ መሳሪያ የሃይድሊቲክ ሚዛን (ከጎማ ይልቅ) ተጭኗል, RSI-6 VHF የሬዲዮ ጣቢያ እንደ አንድ መደበኛ ሆኖ አስተዋወቀ. ይህ ሁሉ ኤስ-47ን በትክክል ገልብጧል። በ Li-2T ላይ ማሞቂያ (ለሰራተኞቹ) ታየ, እና በ 277 ኛው ተከታታይ ላይ, የማረፊያ ተንሸራታቾችን ለመጎተት የሚያስችል መሳሪያ በአውሮፕላኑ ላይ ተጭኗል. በተመሳሳይ ጊዜ የጭራ ማብሰያው ክፍል ቆርጦ ማውጣት ነበረበት, እና አውሮፕላኑ ከ C-47 የበለጠ ተመሳሳይ ሆኗል. ሰራተኞቹ ተንሸራታችውን በፔሪስኮፕ ተከትለዋል ፣ ይህም ከበረራ መካኒክ እና የሬዲዮ ኦፕሬተር መቀመጫዎች በላይ ባለው ጣሪያ ላይ በቆመ - የተለወጠ OP2-LM ቦምብ እይታ።

በጥቅምት 1947 የ Li-2P እና Li-2T የአየር ክፈፎች አንድ ሆነዋል። የጭነት መኪናው የፊት ፊውሌጅ አቀማመጥ በተሳፋሪው ሞዴል መሰረት ተቀይሯል. በተመሳሳይ ጊዜ የሶስት ሻንጣዎች ክፍሎች በመፈጠሩ ምክንያት የጭነት ክፍሉ መጠን በትንሹ ቀንሷል. በዓመቱ መገባደጃ ላይ AV-7N-161 ላባ ያላቸው ፕሮፔላዎች ታዩ፣ ይህም የማሽኑን አብራሪ በአንድ ሞተር ላይ በእጅጉ አቅልሏል።

ቀድሞውኑ በሚቀጥለው ዓመት 1948 Li-2 በ "ኮክፒት" የንፋስ መከላከያዎች ላይ "ዋይፐር" ተጭኗል. የ wipers የኤሌክትሪክ ነበሩ; በ S-47 ላይ የዝናብ ጠብታዎችን ብቻ ሳይሆን ቀጭን የበረዶ ቅርፊቶችን የቀደዱ የበለጠ ኃይለኛ ሃይድሮሊክ ነበሩ ። በ 300 ኛው ተከታታይ, RV-2 ራዲዮ አልቲሜትር, ማርከር ሬዲዮ ተቀባይ, ARK-5 አውቶማቲክ ራዲዮ ኮምፓስ በአውሮፕላኑ ላይ ተጭኗል, እና የኤሌክትሪክ ስርዓቱ ነጠላ ሽቦ ተሠርቷል. በተጨማሪም Li-2 በመሳሪያዎች ላይ በአብዛኛው ጥቃቅን ለውጦች ተካሂደዋል. በኋለኛው ተከታታይ አውሮፕላኖች መካከል ሦስት ጉልህ ልዩነቶች አሉ፡ ወደ ካሎሪፊክ ሙቀት ሽግግር፣ የኤሌክትሮተርማል ዲ-አሲርን በሙቀት መተካት እና ባለ ሁለት ዙር ምትክ አንድ ትልቅ የፈረስ ጫማ ቅርጽ ያለው ዘይት ማቀዝቀዣ መትከል። የድሮው የእንፋሎት ቦይለር መተው የበረራ መካኒኮችን በጣም አስደስቶታል፣ ችግሩን መቋቋም ነበረበት። ማራኪ እና አስተማማኝ ያልሆነው መሳሪያ ብዙውን ጊዜ ማሽኑን በእንፋሎት ደመና ይሞላል; መካኒኮች "ስቶከር" ይባሉ ነበር. አሁን BO-10 እና BO-20 የነዳጅ ማሞቂያዎችን አስገብተናል. ተመሳሳይ እቶን በማረጋጊያው የሩጫ ጠርዝ በኩል ያለውን አየር አሞቀዋል. የኮንሶሎቹ መሪ ጠርዞች ሞተሮች የጭስ ማውጫውን በሸፈኑ ሸሚዞች ውስጥ በማለፍ አየር በማለፍ ሞቀዋል።

ከላይ የተገለፀው ሁሉም ነገር ልክ እንደ, የ Li-2 የዝግመተ ለውጥ አጠቃላይ መስመር ነው. እና ስንት ሌሎች ማሻሻያዎች, የሙከራ አውሮፕላኖች, ያልተፈጸሙ ፕሮጀክቶች! ለአየር ኃይል ከ 1948 ጀምሮ UchShLi-2 ("ስልጠና እና አሰሳ") ተገንብቷል. በጓዳው ውስጥ፣ 10 ስራዎች ለካዲቶች-አናቪጌተሮች አስፈላጊ የሆኑ መሳሪያዎች እና የቦምብ እይታዎች ተዘጋጅተው ነበር። በአውሮፕላኑ ውስጥ ሁለቱንም አሰሳ እና የቦምብ ድብደባ ማሰልጠን ተችሏል. እንደነዚህ ያሉ ማሽኖች ለብዙ ወታደራዊ ትምህርት ቤቶች ለምሳሌ በቼልያቢንስክ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ይሠሩ ነበር.

ሁለተኛው፣ ብዙም ያልተሳካለት፣ የሊ-2 ወታደራዊ ማሻሻያ ተጎታች አውሮፕላን ነበር። የእሱ የመጀመሪያ ፕሮጀክት PS-84T ተብሎ የሚጠራው በጎሉኮቭ በ 1943 ቀርቦ ነበር. ማሽኑ የታችኛውን ማግኔቲክ ፈንጂዎችን ለማፈንዳት ታስቦ ነበር. በክንፎቹ እና በመያዣው ስር በኬብል እና በማሰሪያ ስርዓት የተያዘ አንድ ትልቅ የቀለበት ጥቅል ነበር። በጥቅሉ ውስጥ ያለው ጅረት የተፈጠረው በኤሌትሪክ ጀነሬተር ተጨማሪ ሞተር ነው። የ PS-84T ልማት, በኋላ ላይ Li-2MT ተብሎ የተሰየመ, ጦርነቱ በሙሉ ቀስ በቀስ ቀጥሏል. በነሀሴ 1948 ሁለት እንደዚህ ያሉ አውሮፕላኖች በአየር ትርኢት ላይ ሊታዩ ነበር, ነገር ግን ይህ በትክክል መፈጸሙ አይታወቅም. የ Li-2MT የመጨረሻ ጊዜ የተጠቀሰው እ.ኤ.አ. በ 1949 አዲስ M-14 አውሮፕላን ሞተር እንደ ረዳት ሞተር በመትከል ፕሮጀክት ሲዘጋጅ ነው።

በጦርነቱ ማብቂያ ላይ እጅግ የላቀ ኃይል ያለው ሞተር በመትከል የ Li-2ን ሥር ነቀል ዘመናዊ ለማድረግ ዕቅዶች ነበሩ. አሜሪካኖች በኤስ-47 ይህን ካደረጉ፣ ታዲያ ለምን በተመሳሳይ መልኩ Li-2ን አላሻሻሉም? እና በ 1945 Li-2ን በASH-82FN ሞተሮች ለመሞከር ሄደ. ፍጥነቱ ወደ 418 ኪ.ሜ በሰዓት, ጣሪያው - እስከ 8800 ሜትር ከፍ ብሏል በዚህ ምሳሌ ላይ, የቲ-82ኤም ፕሮጀክት በአየር ማጠናከሪያዎች ተዘጋጅቷል. የዚህ ልዩነት መነሳት ክብደት እስከ 15,600 ኪ.ግ. ነገር ግን IL-12 ታየ, እና T-82M እንቅስቃሴ አልተሰጠም.

በ 1953 የአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ከፍተኛ ከፍታ ያለው Li-2V ከቲኬ-19 ተርቦቻርጀሮች ጋር ሠራ። ማሽኑ በዱሻንቤ-ኮሮግ መስመር እና በሜትሮሎጂ ጥናት ላይ ለመስራት ታስቦ ነበር። አውሮፕላኑ ለሰራተኞቹ እና ለተሳፋሪዎች የኦክስጂን መሳሪያዎች ተጭኗል። ትንሽ ተከታታይ Li-2V ገነቡ።

ብዙ ማሻሻያዎች በአውሮፕላኖች ጥገና መሠረቶች, ጥገና ተክሎች ላይ ማሻሻያ ሂደት ውስጥ ታየ. እነዚህም Li-2Gr ያካትታሉ - የተሳፋሪ እና የጭነት ልዩነቶች ድብልቅ ፣ 10 ተሳፋሪዎችን እና 1200 ኪሎ ግራም ጭነት የወሰደ ፣ Li-2F የአየር ላይ ፎቶግራፊ ከሁለት ካሜራዎች ጋር ፣ በጓሮው ውስጥ ተጨማሪ የጋዝ ጋኖች እና በቀኝ በኩል የሚያብረቀርቅ ኮክፒት ትንበያ በግራ በኩል ባሉት ካሜራዎች አጠገብ ጎን እና አረፋ.

ለአሳ አጥማጆች Li-2RP ነበር፣ አንድ ተመልካች በሚያብረቀርቅ አፍንጫ ውስጥ ተቀምጦ የሾላዎቹን እንቅስቃሴ ይከታተል። የግለሰብ መኪናዎች በኋላ ራዳር ተቀበሉ።

Li-2 የመጀመሪያውን የሶቪየት የአቶሚክ ቦምቦችን በመሞከር ጊዜ ናሙናዎችን ለመውሰድ ጥቅም ላይ ውሏል. ኮክፒት አልታሸገም, እነሱ የበለጠ በጥንቃቄ ለመዝጋት ሞክረዋል. አውሮፕላኑ የሲጋራ ቅርጽ ያለው ልዩ ቀዳዳ ያለው ፓዲዲ ያለው ኮንቴይነሮች ተሸክመዋል።

የተለያዩ ዲፓርትመንቶች ለአለቆቻቸው ተዘጋጅተው "ሳሎን" አማራጮች በቅንጦት የተሸፈኑ ጨርቆች, ግዙፍ የእጅ ወንበሮች, ሰፊ ሶፋዎች. ቬልቬት እና ቆዳ, ኦክ እና ካሬያን በርች - እነዚህን መኪናዎች ለማጠናቀቅ ሁሉም ነገር ጥቅም ላይ ይውላል.

Li-2T የድህረ-ጦርነት ምርት ፣ በሙዚየሙ ውስጥ በእይታ ላይ Poklonnaya ሂል. ለዘይት ማቀዝቀዣው ቦታ ትኩረት ይስጡ ("ከንፈር").

Li-2 በ MAKS-97። ፎቶ በ A. Sargsyan