ከሶቪየት ኅብረት ውድቀት በኋላ በግንድ ምርት ውስጥ ተሳፋሪ ተሳፋሪዎች(ማለትም 150 ሰዎችን የማስተናገድ አቅም ያለው አውሮፕላኖች እና ከፍተኛው የበረራ ክልል ከ4000-5000 ኪ.ሜ.) የአሜሪካ-አውሮፓዊ ዱፖሊ ተዘርግቷል፡ ገበያው በቦይንግ እና ኤርባስ ተከፍሏል (በሩሲያ ውስጥ ተመሳሳይ መጠን ያላቸው አውሮፕላኖች ይመረታሉ) - Tu-204 እና Il-96, ነገር ግን ምርት ለግዛት ፍላጎቶች አንድ ተፈጥሮ ነው). በክልል ጄት አየር መንገድ (እስከ 100 ሰዎች አቅም ያለው እና ከፍተኛው ከ 4,000 ኪሎ ሜትር ያነሰ የበረራ ክልል ያለው) በማምረት ላይ ያለው ትኩረት ተመሳሳይ ነው: በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, በእውነቱ እንዲህ አይነት አውሮፕላኖችን የሚያመርቱ ሁለት ኩባንያዎች ብቻ ነበሩ. በጅምላ የተመረተ መንገድ - የካናዳ ቦምባርዲየር እና የብራዚል ኢምብራየር (በሩሲያ እና በዩክሬን ውስጥ የዚህ ክፍል አን-148 አትክልት አነስተኛ መጠን ያለው አውሮፕላን ማምረት አለ)። የጄት አምራቾች ጠባብ ክበብ ውስጥ ለመግባት የሚፈልጉ አገሮች በክልል ክፍል ውስጥ ነበር የመንገደኞች አውሮፕላን: ሩሲያ ከሱኮይ ሱፐርጄት ፕሮጀክት ጋር፣ ቻይና ከ ARJ-21 አውሮፕላን እና ጃፓን ከሚትሱቢሺ ክልል ጄት ጋር። ነገር ግን የረጅም ርቀት የአውሮፕላን ገበያ የበለጠ አቅም ያለው እና ትርፋማ ነው እና በ 2010 ዎቹ መገባደጃ ላይ። በዚህ ክፍል ውስጥ ያሉ ፕሮጀክቶች (ከቦይንግ 737 እና A319/320/321 ጋር ተመሳሳይነት ያላቸው) በሶስት ተጨማሪ ተጫዋቾች ታውቀዋል፡ ሩሲያ ከኢርኩት ኮርፖሬሽን MS-21 ፕሮጀክት ጋር፣ ቻይና ከ COMAC ኩባንያ C919 አውሮፕላኖች ጋር እና የካናዳው ቦምባርዲየር፣ አዲሱ የሲሲሪየስ አየር መንገድ አውሮፕላን ከተሳፋሪ አቅም አንፃር "ከታች" ወደ ቦይንግ 737 አጭሩ ስሪቶች እና ወደ አውሮፓ A319 እየቀረበ ነው።
ግዙፍ ትንበያዎች
የአውሮፕላን ኮርፖሬሽኖች ለተሳፋሪ አውሮፕላን እና ለትራንስፖርት ገበያ የ20 ዓመት ትንበያዎችን በመደበኛነት ያትማሉ - በኢንዱስትሪው ውስጥ ጥቂቶች እንደዚህ የረጅም ጊዜ ትንበያዎችን ለሕዝብ ያቀርባሉ። በተመሳሳይ ጊዜ, ለተወሰኑ ሞዴሎች ፍላጎት አልተገለጸም - መበላሸቱ በአየር መንገዱ ምድብ ነው. ትንበያዎች በጥልቀት እና በረጅም ጊዜ የግብይት እና ኢኮኖሚያዊ ምርምር ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፣ ግን በእርግጥ ፣ እንደ መስከረም 11 ፣ 2001 በአሜሪካ የተፈጸመው የአሸባሪዎች ጥቃት ወይም የአለም ፋይናንሺያል በአንድ ወቅት በገበያ ላይ የወደቁ ክስተቶችን መገመት አይችሉም። የ2007-2008 ቀውስ. ከቅርብ ጊዜዎቹ (በ2014 የተለቀቀው) የቦይንግ ትንበያ ፣ በ 2033 36,770 ዋና አውሮፕላኖች ይመረታሉ ፣ እና የእነሱ ዓለም አቀፍ መርከቦች በ 2013 ከ 20,910 አውሮፕላኖች በ 2033 ወደ 42,180 ይጨምራሉ ። የአውሮፕላን ዋጋ ከ 203 በፊት ፣ አእምሮን የሚያስደነግጥ አኃዝ 5.2 ትሪሊዮን ዶላር (ከUS GDP አንድ ሦስተኛው የሚጠጋ ወይም በ2014 ከሩሲያ አጠቃላይ ምርት ሦስት እጥፍ ገደማ) ይሆናል። ትንበያው በሃያ ዓመታት ውስጥ ከተመረቱት 25,680 አውሮፕላኖች ውስጥ ማለትም ወደ 70% የሚጠጉ, በቦይንግ ምደባ መሠረት "ረጅም ርቀት አውሮፕላኖች በአንድ መተላለፊያ" (ቦይንግ 737, A320, MS-21 እና C919) ይሆናሉ, እና በዋጋው ውስጥ የእነሱ ድርሻ 48% ገደማ ይሆናል. ቦይንግ ሱክሆይ ሱፐርጄትን ያካተተ የክልል አውሮፕላኖች በ2490 ቁርጥራጮች ይመረታሉ ነገርግን የገንዘብ ድርሻቸው ከ2 በመቶ ያነሰ ወይም 100 ቢሊዮን ዶላር አካባቢ ይሆናል። ላቲን አሜሪካ፣ አውሮፓ ፣ እስያ-ፓሲፊክ ክልል ፣ መካከለኛው ምስራቅ እና አፍሪካ ፣ በ 2033 150 ቢሊዮን ዶላር ዋጋ ያላቸው 1330 አውሮፕላኖች (ወይም ከመላው የዓለም ገበያ 3%) ይሆናሉ። በቀድሞው የዩኤስኤስአር ውስጥ የ MC-21 አይነት አውሮፕላኖች 990, እና የክልል አየር መንገዶች - 160 ያስፈልጋቸዋል.
ለምን "ቱ" እና "ኢል" ጠፉ
ውስጥ ምርጥ ዓመታትየሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ በዓመት እስከ 150 የመንገደኞች አውሮፕላኖች ያመርታል። እ.ኤ.አ. በ 1991 የዩኤስኤስ አር ሕልውና የመጨረሻ ዓመት ፣ 37 ቱ-154 ፣ ስድስት ኢል-86 ፣ አንድ ኢል-96 ፣ ሁለት ቱ-204 እና 13 ያክ-42 ዎች ተመርተዋል ፣ ይህ በድምሩ 59 ጄት አውሮፕላኖች ነበሩ ። EADS (አሁን ኤርባስ) ወደ 170 እና ቦይንግ 600 የመንገደኞች አውሮፕላኖችን አምርቷል። በ90ዎቹ በሙሉ። በምዕራቡ ዓለም የአቪዬሽን ኢንዱስትሪን የማጠናከሪያ ሂደቶች ነበሩ (በዚህም ምክንያት ከሶስት አውሮፕላን አምራቾች ይልቅ ቦይንግ ብቻ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የቀረው) ፣ ሁሉም የሶቪዬት ዲዛይን ቢሮዎች እና ፋብሪካዎች ወደ ግል ተዛውረዋል (ወይም ለመንግስት ድርጅቶች ተመድበዋል) . ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ በሩሲያ ውስጥ የሲቪል አቪዬሽን ኢንዱስትሪ እራሱን በከፍተኛ ውድቀት ውስጥ አገኘ ፣ ይህ በብዙ ምክንያቶች የተነሳ ነው-ከፍተኛ የኢኮኖሚ ቀውስ ፣ የአዳዲስ ፕሮጀክቶች እጥረት ፣ የዘመናዊ ጥገና እና የገንዘብ ድጋፍ እጥረት ። ለአውሮፕላን ሽያጭ፣ በአየር መንገዱ ውድቀት ምክንያት ከፍተኛ ትርፍ መርከቦች ተፈጠሩ፣ ይህም ለአየር መንገድ ማሽኖች ነፃ ነበር። እ.ኤ.አ. ከ 2001 ጀምሮ ስቴቱ የኢንዱስትሪ ማጠናከሪያ ዓይነቶችን መፈለግ ጀመረ ፣ ይህም በዚህ አስርት ዓመት ሁለተኛ አጋማሽ ላይ UAC ሲፈጠር አብቅቷል። በተመሳሳይ ጊዜ "ከታች" የመዋሃድ አስቸጋሪ ሂደት እየተካሄደ ነበር, ዋና ዋናዎቹ ተዋጊዎች ቻይና እና ህንድ - ሱክሆይ እና ኢርኩት የተሸጡ ገንዘብ ያላቸው ሁለት በሕይወት የተረፉ ኩባንያዎች ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 2002 የክልል አውሮፕላን ለመፍጠር ውድድሩን ያሸነፈው Sukhoi Superjet ፣ እና ኤምኤስ-21 ፣ የመንግስት ፍጥረትን በተመለከተ የመንግስት ድንጋጌ - እነዚህ ሁለት ኩባንያዎች ለአዳዲስ ሲቪል አውሮፕላኖች ፕሮጀክቶችን ማስቀመጡ የሚያስደንቅ አይደለም ። እ.ኤ.አ. በ 2010 በተመሳሳይ ጊዜ ቱ-204 ፣ ከእነዚህም ውስጥ በአጠቃላይ 80 የሚጠጉ ክፍሎች አልተመረቱም ፣ IL-96 (ከ 20 በላይ) በ 90 ዎቹ ውስጥ የመግቢያ እጥረት በመኖሩ ምክንያት በእውነቱ ተከታታይ ሆነ አያውቅም - 2000 ዎቹ መጀመሪያ። . ሞተሮቻቸው፣ በጣም ደካማ የሽያጭ ድጋፍ፣ እና IL-96 እንዲሁ በአራቱ ሞተር፣ ከምዕራባውያን ተወዳዳሪዎች ያነሰ ቆጣቢ በሆነ መንገድ። በተመሳሳይ ጊዜ ቦይንግ እና ኤርባስ በ 2000 ዎቹ ውስጥ በሩሲያ ገበያ ላይ ዝም ብለው አልተቀመጡም ። የሶቪዬት አይሮፕላኖች በጅምላ ከመጥፋት የተነሳ በእሱ ላይ ዋነኛውን ቦታ ያዙ ። የአለም አቀፍ ትብብር ጉዳይ ከዚህ ያነሰ አስፈላጊ አይደለም። በ 2000 ዎቹ አጋማሽ ላይ የአውሮፓ EADS የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ዋና አጋር ለመሆን በጣም ቅርብ ነበር - በኢርኩት ውስጥ የ 10% ድርሻ ባለቤት ሆነ ፣ እና የሩሲያ ባንክ VTB በገበያ ላይ EADS 5% ገዛ። ሆኖም፣ ወደ አጋርነት የሚያመሩ ወሳኝ እርምጃዎች አልተከተሉም - በተለያዩ ፖለቲካዊ፣ ምክንያቶች።
በሰኔ ወር በ Le Bourget የአየር ትርኢት ላይ የወጣው የኤርባስ የ20 አመት ትንበያ ከቦይንግ ትንበያ የተለየ ባይሆንም መጠነኛ ነው። እስከ 2034 ድረስ ያለው የሽያጭ መጠን 4.9 ትሪሊዮን ዶላር ይሆናል ፣ አጠቃላይ የአዳዲስ አውሮፕላኖች ብዛት 32,585 መኪኖች (ከቦይንግ 12% ያነሰ) ፣ ለተሳፋሪዎች አንድ ማለፊያ ያላቸው መኪኖች ቁጥር 22,927 ይሆናል ፣ እና ከዋጋ አንፃር - 55% ሆኖም ግን ልዩ ልዩነት አለ፡ የኤርባስ ትንበያ እጅግ በጣም ግዙፍ አውሮፕላኖች (እንደ A380 እና ቦይንግ 747) በ1,550 እንደሚፈልጉ ቦይንግ ሲያምን 620 ብቻ ገዥዎችን ያገኛሉ። የዚህ አይነት ትልቁ እና በጣም ዘመናዊ አውሮፕላኖች - A380 - በኤርባስ የተመረተ በመሆኑ ይህ የሚያስደንቅ አይደለም, ቦይንግ ይህን ልኬት ማሽን ልማት ትቶ ቦይንግ 747. ዓለም ወደ ይጨምራል አንድ አክራሪ ዘመናዊነት ሞገስ ሳለ. 91 ከአሁኑ 47 (ከሩሲያ አሁን እና በ 20 ዓመታት ውስጥ የሞስኮ አየር ማእከል ብቻ ይወክላቸዋል) ማለትም የ A380 ጽንሰ-ሐሳብ በመካከላቸው በማጓጓዝ ላይ ያተኮረ ነው.
ለሱኮይ ሱፐርጄት አጋራ
ባለፈው አመት የታተመው የካናዳ ቦምባርዲየር ትንበያ የሚያመርተው መጠን ባላቸው አውሮፕላኖች ላይ ነው። የኩባንያው ነጋዴዎች እ.ኤ.አ. በ 2033 ከ 100 እስከ 149 መቀመጫዎች (የቦይንግ 737 እና A319 አጫጭር ስሪቶችን እንዲሁም በካናዳ ኩባንያ የሚመረተው ሲኤስሪየስ አየር መንገድን ያካትታል) የፍላጎት ፍላጎት 7100 ክፍሎች ወይም 465 ቢሊዮን ዶላር ይሆናል ብለው ያምናሉ። በገንዘብ ሁኔታ. Embraer, Le Bourget ላይ በታተመው ትንበያ, በ 2034 ከ 6,350 ጄት አውሮፕላኖች ከ 70 እስከ 130 መቀመጫዎች የመያዝ አቅም ያለው, በሩሲያ እና በሲአይኤስ አገሮች ውስጥ 380 ን ጨምሮ መላክ ይጠብቃል.
ስለዚህ, ሁሉም የአለምአቀፍ አውሮፕላኖች አምራቾች ትንበያዎች ለ Sukhoi Superjet ትልቅ የገበያ ቦታ ይሰጣሉ. ባለፈው አመት ይፋ የሆነው የዚህ አይሮፕላን እውነተኛ ተከታታይ ምርት (37 አሃዶች) ከጠቅላላው የጄት ክልል አየር መንገድ ሽያጭ 10% ያህል መውሰዱን አስከትሏል።
ከሩሲያ እይታ
የሱክሆይ ሲቪል አውሮፕላን ተወካይ እንደ ኩባንያው ትንበያዎች ለ 2015-2034 ጊዜ. ከ 91-120 መቀመጫዎች አቅም ያላቸው መኪናዎች የገበያ አቅም 2600 ክፍሎች, እና የ SSJ ድርሻ 14% ማለትም 364 ክፍሎች ይሆናል.
ነገር ግን፣ ልክ እንደ ቻይናዊው ሲ919፣ እጅግ በጣም አቅም ባለው የዓለም ገበያ ላይ ያነጣጠረ፣ ከቦይንግ እና ኤርባስ የበለጠ ፉክክር የሚገጥመው የኤምኤስ-21 ፕሮጀክት የበለጠ ሥልጣን ያለው ሲሆን ይህም ወደ ገበያው ይቀርባል። እንደ 2016-2017. አዲሱ ማሻሻያዎቹ ቦይንግ 737MAX እና A320neo፣ አዳዲስ ከፍተኛ ብቃት ያላቸው ሞተሮች የተገጠመላቸው። ኤምኤስ-21 ከ A320neo ጋር ተመሳሳይ ሞተር ይኖረዋል, ነገር ግን የተዋሃደ (ጥቁር) ክንፍ ያለው የመጀመሪያው አየር መንገድ ይሆናል እና ብዙ ቁጥር ያላቸውን አዳዲስ የፈጠራ ስርዓቶች ይሟላል, የመጀመሪያው በረራ ብቻ በ 2016 ታቅዷል. የሱክሆይ ሱፐርጄት ከመጀመሪያው የሙከራ በረራ ወደ የመጀመሪያው የንግድ እንቅስቃሴ አራት ዓመታት ፈጅቷል)።
የአቪያፖርት ኤጀንሲ ዋና ዳይሬክተር ኦሌግ ፓንቴሌቭቭ አዳዲስ የሩሲያ አውሮፕላኖችን ለመሸጥ እቅድ ማውጣቱ በሦስት ምክንያቶች ይወሰናል. በመጀመሪያ, የመሰብሰቢያ ቦታዎችን የማምረት ችሎታዎች - እና እዚህ ምንም አደጋዎች የሉም. በሁለተኛ ደረጃ, ክፍሎች አቅርቦት ውስጥ የትብብር መረጋጋት - እና ዓለም አቀፍ ሁኔታ እየተባባሰ ያለውን ክስተት ውስጥ ይህ አደጋ, የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ቁጥጥር አይደለም. በሶስተኛ ደረጃ, ወደ አለም ገበያ የማደግ እድሉ - ይህ ጉዳይ በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ቁጥጥር አይደረግም, ነገር ግን ያለው የኤክስፖርት ድጋፍ ፖሊሲ ከተጠበቀ, ሁኔታው ሊታከም የሚችል ይመስላል.
የአለም የሲቪል አውሮፕላኖች ገበያ 90% በአሜሪካ ኩባንያ ቦይንግ እና በአውሮፓ አምራች ኤርባስ "የተያዘ" ነው። ሆኖም የእነዚህ ኩባንያዎች የበላይነት በቅርቡ የሚያበቃ ይመስላል። ማን እነዚህን ቲታኖች ማባረር ይችላል? በትግሉ ውስጥ የሚሳተፉት ኩባንያዎች እና ሀገራት የትኞቹ ናቸው?
የሲቪል አቪዬሽን ገበያ ብሄራዊ ድንበሮች የሌሉበት ዓለም አቀፋዊ የእድገት ገበያ ሲሆን በተመሳሳይ ጊዜ በብሔራዊ አምራቾች ከፍተኛ ውድድር ይገለጻል. አስቸጋሪ የቴክኖሎጂ ተግዳሮቶች እና ከፍተኛ ወጭዎች በአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ የሚንቀሳቀሱት ጥቂት አገሮች እና ጥቂት ትላልቅ ኩባንያዎች ብቻ ናቸው. ስለዚህ, በአውሮፕላኖች አምራቾች ገበያ ውስጥ ውድድር በተፈጥሮ ውስጥ ኦሊጎፖሊቲክ ነው, ማለትም. በመላው ገበያ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ በሚያሳድሩ ጥቂት ትላልቅ ዓለም አቀፍ ኩባንያዎች የሚመራ።
ከቅርብ አሥርተ ዓመታት ወዲህ የሲቪል አቪዬሽን ኢንዱስትሪ መሪዎች ቦይንግ (ዩኤስኤ) እና ኤርባስ (ኢሲ) ሲሆኑ ከ90 በመቶ በላይ የዓለም የመንገደኞች አውሮፕላን ገበያን ሲቆጣጠሩ፣ ነገር ግን የኢንዱስትሪው የቴክኖሎጂ ዕድገት እና በሚቀጥሉት ዓመታት እየታየ ያለው የፍላጎት ዘይቤዎች ናቸው። ቀደም ሲል የታወቁትን የምዕራባውያን አውሮፕላኖች ማምረቻ ግዙፍ ኩባንያዎችን ወደ ጥፋት ያመራል። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ, እኛ ሆን ብለን በትንታኔ ውስጥ አናካትተውም የአገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንደስትሪ ችግር, ይህም ደራሲው በሌላ መጣጥፍ ርዕሰ ጉዳይ ነበር (ቶልካቼቭ ኤስ.ኤ. የአገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ አዲስ ገጽታ / / የአገሪቱ ዋና ከተማ, 09/ 01/2010.), ሩሲያ እንደ ቦታዎች (በመጀመሪያው የዓለም ጦርነት ውስጥ እንደ እንዲያውም, እንደ) አቋሞችን (በመጀመሪያው የዓለም ጦርነት ውስጥ እንደ) የከበረ አሳልፎ በኋላ ጓሮ ውስጥ ቦታ ያለው የት በውስጡ ንጹሕ መልክ ያለውን አስቸጋሪ የዓለም ገበያ የሲቪል አውሮፕላኖች, ግምት ውስጥ. በ 1989-1991 የዩኤስኤስአር እና የሶሻሊስት ስብስብ ውድቀት ውጤት. ከምዕራቡ ዓለም ጋር በቀዝቃዛው ጦርነት የዩኤስኤስአር “ሽንፈት” ለተከሰሰው የካሳ ዓይነቶች አንዱ ለግዙፉ የሲቪል አውሮፕላን ገበያ “አሸናፊዎች” መሰጠት ነው ፣ በዚያን ጊዜ ከዓለም 40% ይገመታል። ከቀጣዩ አቀራረብ ግልጽ ይሆናል, በዚህ "ዲሞክራሲያዊ" ሩሲያ ላይ ብቻ, የዩኤስኤስ አር ተተኪ ሆኖ በ 20 ዓመታት ውስጥ ቢያንስ 1 ትሪሊዮን ሮቤል አጥቷል. ዶላር (!) ወይም ለተመሳሳይ ጊዜ የዘይት ኤክስፖርት አጠቃላይ ወጪ። ስለዚህ ፣ ዛሬ በፍርሃት በሩን ማንኳኳቱን ኃያሉ የሶቪየት አቪዬሽን ኢንደስትሪ ቁርጥራጮች ተሳትፎ ጋር የአየር መንገዶችን የዓለም ገበያ ትንተና በቁም ነገር ለመቅረብ (Tu-204 ፣ Tu-334 ፣ An- 148)፣ ወይም ከአጠቃላይ የምዕራባውያን ሞዴሎች (Sukhoi Superjet 100፣ MS-21) ጋር፣ እንዲሁ አልፈልግም።
1. የሲቪል አየር መንገድ ገበያ ዋና ዋና ክፍሎች
ለመንገደኞች በብዛት ለማጓጓዝ የታቀዱ ሁሉም የሲቪል አውሮፕላኖች እንደ ፎሌጅ አይነት እና የበረራ ወሰን በሚከተሉት ክፍሎች ይከፈላሉ ።
1) መካከለኛ እና ረጅም ርቀት ያለው ሰፊ አካል አውሮፕላኖች;
የፍላሹ ዲያሜትር ከ 5 እስከ 6 ሜትር ነው. በጓዳው ውስጥ ባሉት መቀመጫዎች መካከል ሁለት መተላለፊያዎች ያሉት አውሮፕላን። ብዙውን ጊዜ በተከታታይ ከ 7 እስከ 10 የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች አሉ. ለማነፃፀር ጠባብ አካል ያላቸው አውሮፕላኖች አብዛኛውን ጊዜ ከ3-4 ሜትር የሆነ የፊውሌጅ ዲያሜትር አላቸው። በአንድ ሰፊ አካል አውሮፕላን ውስጥ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ, መቀመጫዎቹ በ 3-5 ረድፎች ይደረደራሉ. በአማካይ አንድ ሰፊ አካል ያለው አውሮፕላን ከ 300-500 ሰዎችን ሊወስድ ይችላል.
የሚከተሉት ሰፊ አካል ያላቸው አውሮፕላኖች በአሁኑ ጊዜ በአገልግሎት ላይ ናቸው (ሠንጠረዥ 1)
ሠንጠረዥ 1. በአገልግሎት ላይ ዋና ሰፊ አካል አውሮፕላኖች.
| የአውሮፕላን አይነት | የተለቀቁ ዓመታት | የተሳፋሪዎች ብዛት | ከፍተኛው ክልል | ጠቅላላ የተሰጠ |
|---|---|---|---|---|
| አ 300 | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| አ 310 | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| IL-86 | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| MD-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| በ747 ዓ.ም | 1969-Nv | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| በ767 ዓ.ም | 1982-Nv | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| አ 340 | 1991-Nv | 261-475 | 16 700 | 374 |
| IL-96 | 1993-Nv | 300-436 | 12 000 | 29 |
| አ 330 | 1994-Nv | 255-295 | 13 000 | 671 |
| በ 777 | 1994-Nv | 301-451 | 17 500 | 901 |
| አ 380 | 2007-Nv | 525-963 | 15 400 | 60 |
| በ787 ዓ.ም | 2009-ኤንቪ | 210-350 | 16 300 | 7 |
| 350 (ፕሮጀክት) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) መካከለኛ እና ረጅም ርቀት ያለው ጠባብ አካል አውሮፕላኖች;
የፍላሹ ዲያሜትር እስከ 4 ሜትር ይደርሳል. ከሰፊ አካል አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር ጠባብ ሰውነት ያላቸው አውሮፕላኖች በጣም አነስተኛ ቁጥር ያላቸውን ተሳፋሪዎች ይወስዳሉ እና እንደ አንድ ደንብ አጭር የበረራ ክልል አላቸው. ከፍተኛው የመንገደኞች አቅም 289 ሰዎች ነው።
ጠባብ አካል አውሮፕላኖች በተለይ ያካትታሉ (ሠንጠረዥ 2)
- ኤርባስ A320 በጣም ግዙፍ የአውሮፓ የመንገደኞች አውሮፕላን ነው።
- ቦይንግ 737 ግዙፍ የመንገደኞች አውሮፕላን በአለም ላይ ነው።
- IL-62 በጣም ረጅም የበረራ ክልል ያለው ጠባብ አካል አውሮፕላን ነው።
- Tu-154 - በጣም ግዙፍ የሶቪየት ተሳፋሪ ጄት አውሮፕላን ፣
ሠንጠረዥ 2. በአገልግሎት ላይ ያሉ ዋና ጠባብ አካል አውሮፕላኖች.
| የአውሮፕላን አይነት | የመልቀቂያ ዓመታት | ተሳፋሪዎች | ከፍተኛው ክልል | ጠቅላላ የተሰጠ |
|---|---|---|---|---|
| ካራቬል | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| IL-62 | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| ቱ-154 | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| ያክ-42 (142) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| MD-80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| በ757 ዓ.ም | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| ብ 717 (MD95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| በ737 ዓ.ም | 1968-Nv | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| አ 320 (318/319) | 1987-Nv | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| ቱ-204 | 1990-Nv | 164-212 | 7 500 | 66 |
| ቱ-334 | 2000-ኤንቪ | 102-138 | 4 100 | 5 (ሙከራ) |
| Embraer ERJ 195X | 2006-Nv | 106-118 | 3 990 | n/a |
| Bombardier CSeries | እቅድ 2013 | 100-150 | 5 500 | --- |
| MS-21 (ፕሮጀክት) | እቅድ 2016 | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC С919 (ፕሮጀክት) | እቅድ 2014 | 168-190 | n/a | --- |
3) የክልል አውሮፕላኖች;
የክልል አውሮፕላኖች ትናንሽ አውሮፕላኖችን ያካትታሉ. እስከ 2-3 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እስከ 100 መንገደኞችን ያጓጉዛሉ. እነዚህ አውሮፕላኖች በሁለቱም ቱርቦፕሮፕ እና ቱርቦጄት ሞተሮች ሊገጠሙ ይችላሉ። እነዚህ አውሮፕላኖች የ ERJ, CRJ, ATR, Dash-8 እና SAAB ቤተሰቦች አውሮፕላኖችን ያካትታሉ (ሠንጠረዥ 3).
ሠንጠረዥ 3. በአገልግሎት ላይ ያሉ የክልል አውሮፕላኖች ዋና ዓይነቶች.
| የአውሮፕላን አይነት | የመልቀቂያ ዓመታት | ተሳፋሪዎች | ከፍተኛው ክልል | ጠቅላላ የተሰጠ |
|---|---|---|---|---|
| አን-24 | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| ያክ-40 | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| BAe 146/Avro RJ | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| ፎከር 100 | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| አን-28 (አን-38) | 1969-Nv | 18-27 | 900 | 191 |
| ቦምባርዲየር DHC-8 (ተከታታይ) | 1984-Nv | 37-78 | 2 500 | 844 ለ 2008 ዓ.ም |
| ATR 42 | 1984-Nv | 40-50 | 1 500 | 390 |
| ATR 72 | 1989-Nv | 50-75 | 1 300 | 408 |
| ቦምባርዲየር ሲአርጄ (ተከታታይ) | 1991-Nv | 50-100 | 3 800 | 533 |
| Embraer ERJ 145 (ተከታታይ) | 1999-Nv | 35-50 | 3 000 | 1000 ለ 2007 |
| አን-140 | 1999-Nv | 52 | 2 400 | 12 |
| IL-114 | 2001-Nv | 64 | 1 500 | 16 |
| Embraer E-Jet (ተከታታይ) | 2002-Nv | 78-100 | 4 600 | 660 |
| ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 | 2008-Nv | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| አን-148 (158) | 2009-ኤንቪ | 70-99 | 6 200 | 13 |
| ARJ21 (ቻይና) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (ልምድ) |
| ሚትሱቢሺ ክልል ጄት (ፕሮጀክት) | የ 2014 እቅድ | 70-90 | 3 000 | --- |
| Tu-324 (414) ፕሮጀክት | ምንም ውሂብ የለም | 52-76 | 3 500 | --- |
4) የአካባቢ አውሮፕላኖች;
አነስተኛው የመንገደኞች አይሮፕላኖች አነስተኛ ቁጥር ያላቸውን መንገደኞች (ከ20) እስከ 1000 ኪሎ ሜትር ርቀት ለመሸከም የተነደፉ የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ናቸው። ብዙውን ጊዜ በ turboprop ወይም ፒስተን ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው. የዚህ ክፍል በጣም የተለመዱ አውሮፕላኖች በ Cessna እና Beechcraft ይመረታሉ.
ለተሻለ ግንዛቤ, ሁሉንም የሲቪል አውሮፕላኖች ክፍሎች ያካተተ የንጽጽር ሰንጠረዥ 4 እናቀርባለን.
ሠንጠረዥ 4. ከ2005-2024 ባለው ጊዜ ውስጥ የመንገደኞች አውሮፕላን ገበያ ክፍሎች እና የተተነበየ አቅም (በአይነት እና ዋጋ)
2. በሲቪል አየር መንገድ ገበያ ውስጥ የሚሳተፉ ዋና ኩባንያዎች
የመንገደኞች አውሮፕላኖች ገበያ በአሜሪካ እና በአውሮፓውያን አምራቾች በታሪካዊ የበላይነት የተያዘ ነው። ቦይንግ እና ኤርባስ በዓለም ላይ ትልቁ የሲቪል አውሮፕላኖች አምራቾች ናቸው።
ኤርባስ ኤስ.ኤ.ኤስ. (ኤርባስ ይባላል) - ከትላልቅ የአውሮፕላን ማምረቻ ኩባንያዎች አንዱ ፣ ተመሳሳይ ስም ያላቸውን ተሳፋሪዎች ፣ ጭነት እና ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖችን ያመርታል። የኩባንያው ዋና መሥሪያ ቤት በቱሉዝ, ፈረንሳይ ውስጥ ይገኛል. እ.ኤ.አ. በ 2001 በፈረንሣይ ሕግ መሠረት ወደ አክሲዮን ኩባንያ ወይም "ኤስ.ኤ.ኤስ" ተቀላቅሏል ። (የፈረንሳይ ሶሺየት par Actions Simplifiée - ቀለል ያለ የጋራ አክሲዮን ማህበር)። የኤርባስ ብቸኛ ባለድርሻ EADS ነው። ኤርባስ ወደ 50 ሺህ የሚጠጉ ሰዎችን ይቀጥራል እና በዋናነት በአራት የአውሮፓ ሀገራት ማለትም በፈረንሳይ, በጀርመን, በታላቋ ብሪታንያ, በስፔን ላይ ያተኮረ ነው. የመጨረሻው የምርት ስብስብ በቱሉዝ (ፈረንሳይ) እና በሃምቡርግ (ጀርመን) ከተሞች ውስጥ በሚገኙ የኩባንያው ፋብሪካዎች ውስጥ ይካሄዳል.
የኤርባስ ሲቪል አውሮፕላኖች ሰልፍ የጀመረው በመንታ ሞተር ኤ300 ነው። አጭር የA300 እትም A310 በመባል ይታወቃል። የኤ300 ስኬት እጦት ላይ በመገንባት ኤርባስ የኤ320ን ፕሮጀክት በፈጠራ የዝንብ በሽቦ ቁጥጥር ስርዓት ማዘጋጀት ጀመረ። A320 ለኩባንያው ትልቅ የንግድ ስኬት ነበር። A318 እና A319 በኤርባስ ለድርጅታዊ ጄት ገበያ (ኤርቡስ ኮርፖሬት ጄት) ከአንዳንድ ማሻሻያዎች ጋር የሚቀርቡት አጭር የA320 ስሪቶች ናቸው። የተዘረጋው የA320 እትም A321 በመባል ይታወቃል እና ከቦይንግ 737 ዎች ጋር ይወዳደራል።
በኤ320 ቤተሰብ ስኬት በመነሳሳት ኤርባስ ትልልቅ አየር መንገዶችን ጨምሮ ቤተሰብ ለማፍራት ወሰነ። መንታ ሞተር A330 እና ባለአራት ሞተር A340 የተወለዱት በዚህ መንገድ ነው። የአዲሱ አውሮፕላን ዋና ዋና ባህሪያት አንዱ ትልቅ አንጻራዊ ውፍረት ያለው አዲሱ የክንፍ ንድፍ ሲሆን ይህም መዋቅራዊ ቅልጥፍና እና ውስጣዊ የነዳጅ መጠን ይጨምራል. ኤርባስ ኤ340-500 16,700 ኪሎ ሜትር ርቀት ያለው ሲሆን ከቦይንግ 777-200LR (17,446 ኪሎ ሜትር) በመቀጠል ሁለተኛው ረጅሙ የንግድ ጄት ነው።
ኩባንያው በተለይ ኩሩ ነው የራሱ የዝንብ-በ-የሽቦ ቴክኖሎጂ, የተዋሃደ ኮክፒት እና ላይ-ቦርድ ስርዓቶች የራሱ ንድፍ ሁሉ አውሮፕላን ቤተሰቦች ውስጥ ጥቅም ላይ; ሠራተኞችን ማሰልጠን እና ወደ አዲስ ሞዴሎች እንደገና ማሰልጠን በጣም ቀላል ያደርጉታል።
የኩባንያው A350XWB የቅርብ ጊዜ ዕድገት ለመወዳደር የተቀየሰ ነው። አዲስ ሞዴልቦይንግ - 787.
የቦይንግ ኩባንያ- የአቪዬሽን፣ የጠፈር እና ወታደራዊ መሣሪያዎችን ከዓለም ትላልቅ አምራቾች አንዱ።
ዋና መሥሪያ ቤቱ በቺካጎ (ኢሊኖይስ፣ አሜሪካ) ይገኛል።
የኩባንያው ዋና ማምረቻ ተቋማት በኤፈርት (ዋሽንግተን), ካሊፎርኒያ, ሴንት ሉዊስ (ሚሶሪ) ከተሞች ውስጥ ይገኛሉ.
ኩባንያው ሰፊ የሲቪል እና የጦር ሰራዊት ያመርታል የአቪዬሽን ቴክኖሎጂበዓለም ላይ ትልቁ የአውሮፕላን አምራች ከሆነው ኤርባስ ጋር በመሆን። በተጨማሪም ቦይንግ ወታደራዊ ኤሮስፔስ መሳሪያዎችን (ሄሊኮፕተሮችን ጨምሮ) ያመርታል, ትላልቅ የጠፈር ፕሮግራሞችን ያካሂዳል (ለምሳሌ CST-100 የጠፈር መንኮራኩር).
የኩባንያው ፋብሪካዎች በዓለም ዙሪያ በ 67 አገሮች ውስጥ ይገኛሉ. ኩባንያው ምርቶቹን ለ145 የአለም ሀገራት ያቀርባል። ቦይንግ በ100 አገሮች ውስጥ ከ5,200 በላይ አቅራቢዎች ጋር ይሰራል።
እ.ኤ.አ. በ 2001 የቦይንግ ኢንተርናሽናል ዲቪዥን ተፈጠረ ፣ የኩባንያውን ሥራ የሚቆጣጠረው በ 70 የዓለም ሀገራት ውስጥ ፣ ከአሜሪካ ገበያ በስተቀር ፣ የኩባንያውን ዓለም አቀፍ ልማት ስትራቴጂ የማዘጋጀት እና የማስፈፀም ኃላፊነት አለበት። በአስተናጋጅ ሀገር ውስጥ ለአእምሯዊ ሀብቶች እና ቴክኖሎጂዎች ልማት ፣ ለአጋርነት እና ለንግድ ልማት ያላቸውን ተወዳዳሪ ጥቅሞች እና እድሎች ይወስናል እና ይገመግማል።
3. የኤርባስ እና የቦይንግ መለቀቅ ንጽጽር ባህሪያት
ኩባንያዎቹ በዋነኛነት የሚንቀሳቀሰው በጠባብ አካል እና በሰፊ አካል አጭርና መካከለኛ አውሮፕላኖች ነው።
ከታች የተወሰኑ የአውሮፕላኖች ሞዴሎች በዓመት የሚለቀቁበት የንጽጽር መግለጫ ነው.
- ? B-737 እና A320. መካከለኛ አቅም ያለው አውሮፕላኖች ለመካከለኛ ርቀት አየር መንገዶች እያንዳንዱ አይነት ብዙ ማሻሻያዎች አሉት። በቅርብ ዓመታት ውስጥ, A320s ከቦይንግ ምርቶች በበለጠ መጠን ተሽጧል.
ሠንጠረዥ 5. የኤርባስ ኤ320 እና የቦይንግ 737 የ1988-2010 አቅርቦት
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| ብ-737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| ብ-737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- B-747 እና A380. ለመካከለኛ እና ረጅም ተጓዥ አየር መንገዶች ትልቅ አቅም ያለው አውሮፕላኖች። የኤዥያ አየር መንገዶች የ747 ባህላዊ ተጠቃሚዎች የኤ380 ዋና ደንበኞች ናቸው። በአሁኑ ጊዜ B-747s በዓመት ከ10 ዩኒት በማይበልጥ መጠን ይመረታሉ፣ ለመንገደኞች መኪኖች በጣም ጥቂት አዳዲስ ትዕዛዞች አሉ (ከ2006 መጀመሪያ ጀምሮ ከታዘዙት 99 B-747ዎች ውስጥ 27ቱ ብቻ ተሳፋሪዎች ናቸው።) በተመሳሳይ ጊዜ የ A380 ትዕዛዝ መጽሐፍ ከ 2006 መጀመሪያ ጀምሮ በ 60 ተሳፋሪዎች ጨምሯል.
- B-767 እና A330. የኤርባስ አውሮፕላኑ በቅርብ ዓመታት ውስጥ በንግዱ የበለጠ ስኬታማ ሆኗል ።
ሠንጠረዥ 6. ኤርባስ A330 እና ቦይንግ 767 አውሮፕላኖችን በ1994-2009 ዓ.ም.
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| ቢ-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- B-777 እና A340. ሁለቱም አውሮፕላኖች በአንድ ጊዜ ብቅ አሉ፣ ነገር ግን በ B-777 ከፍተኛ የነዳጅ ቅልጥፍና እና በሌሎች በርካታ ምክንያቶች የተነሳ የአሜሪካው ኩባንያ ከአውሮፓ ተፎካካሪዎቻቸው በእጥፍ ይበልጣል።
ሠንጠረዥ 7. የኤርባስ ኤ340 እና የቦይንግ 777 የ1993-2009 መላኪያ
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ቢ-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| አ-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
ለ A340 በጣም ጥቂት አዳዲስ ትዕዛዞች አሉ። A350 ከ B-777 ጋር ይወዳደራል ተብሎ ይገመታል, ነገር ግን የኋለኛው እድገት አሁንም በጣም ሩቅ ነው.
Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) በአለም አቀፍ ገበያ ለመንገደኞች የክልል አውሮፕላኖች ካሉ መሪዎች አንዱ የሆነው የብራዚል አውሮፕላን አምራች ኩባንያ ነው። ዋና መስሪያ ቤት በሳኦ ሆሴ ዶስ ካምፖስ፣ የሳኦ ፓውሎ ግዛት።
በ 1969 የተመሰረተ በመንግስት ቁጥጥር ስር ያለ ኩባንያ ነው. እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ ውስጥ ከባድ ችግር አጋጥሞታል ፣ ከዚያ በኋላ በ 1994 ሙሉ በሙሉ ወደ ግል ተዛወረ (ግዛቱ “ወርቃማ ድርሻ” ብቻ ነበረው ፣ ይህም በወታደራዊ አውሮፕላን አቅርቦት ጉዳዮች ላይ የመቃወም መብት አለው) ።
ኩባንያው በክልል መስመሮች ላይ ያተኮረ ሲሆን የንግድ, የድርጅት, ወታደራዊ, የግብርና አውሮፕላኖችን ያመርታል. የምርት መገልገያዎች በብራዚል ውስጥ ያተኮሩ ናቸው.
እ.ኤ.አ. በ2010 ኩባንያው ከቦይንግ እና ኤርባስ ጀርባ የንግድ አየር መንገድ አቅራቢዎች መካከል ከካናዳው ቦምባርዲየር ጋር ሶስተኛ ወይም አራተኛ ቦታን አጋርቷል። በ 2009 ኩባንያው ከ 240 በላይ አውሮፕላኖችን ለንግድ ደንበኞች አስረክቧል.
የሰራተኞች ቁጥር 17 ሺህ ሰዎች (2005) ነው.
Embraer Jet - በብራዚል ኩባንያ ኤምብራየር የተመረተ ባለ መንታ ሞተር ባለ ጠባብ አካል መካከለኛ የመንገደኛ አውሮፕላኖች ቤተሰብ። 4 ማሻሻያዎችን ያካትታል: ኢ-170፣ ኢ-175፣ ኢ-190 እና ኢ-195. ኢ-ጄት ለመጀመሪያ ጊዜ የቀረበው በ 1999 በ Le Bourget Air Show ላይ ነው። ተከታታይ ምርት በ 2002 ተጀመረ.
ሠንጠረዥ 8. የ Embraer E-jet 190, 195 በአጠቃላይ ለ 2005-2010 አውሮፕላኖች አቅርቦቶች, pcs.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
ቦምባርዲየር ኢንክ. (ቦምባርዲየር)፣ የካናዳ ምህንድስና ኩባንያ። ዋና መሥሪያ ቤቱ በሞንትሪያል፣ ኩቤክ ውስጥ ይገኛል።
ኩባንያው በጆሴፍ-አርማንድ ቦምባርዲየር L'Auto-NeigeBombardierLimitée በሚለው ስም በቫልኮርት (ኩቤክ) በ1942 ተመሠረተ። ኩባንያው ከ1980ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ በአውሮፕላን ግንባታ ላይ ተሰማርቷል። እ.ኤ.አ. በ 2003 ኩባንያው ክፍሉን ለቦምባርዲየር መዝናኛ ምርቶች ሸጠ ፣ ይህም የበረዶ ሞባይል ተሽከርካሪዎችን ፣ ሁሉም መሬት ላይ ተሽከርካሪዎችን ፣ ጄት ስኪዎችን ፣ የሞተር ጀልባዎች, በባቡር እና በአውሮፕላን ምህንድስና ላይ ያተኩራል.
ኩባንያው የቢዝነስ አውሮፕላኖችን፣የክልላዊ አውሮፕላኖችን፣እንዲሁም የባቡር መሳርያዎችና ትራሞችን በማምረት በዓለም ላይ ካሉ ግዙፍ አምራቾች አንዱ ነው። የኩባንያው ዋና ዋና ክፍሎች በዓለም ትልቁ የባቡር መሳሪያዎች ቦምባርዲየር ትራንስፖርት እና ቦምባርዲየር ኤሮስፔስ ፣ ከቦይንግ እና ኤርባስ በመቀጠል ሶስተኛው የሲቪል አውሮፕላኖች አምራች ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 2008 ቦምባርዲየር 59.8 ሺህ ሰዎችን ቀጥሯል።
Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) የክልል የመንገደኞች ጄት ጠባብ አካል አውሮፕላኖች ቤተሰብ ነው። አውሮፕላኑ የመጀመሪያውን በረራ ግንቦት 10 ቀን 1991 አደረገ። CRJ-100 ከ 50 መቀመጫ አውሮፕላኖች መካከል የዘመናዊው ደረጃ የመጀመሪያ አውሮፕላን ሆነ። ከፍጥነት አንፃር, አውሮፕላኑ ከትላልቅ ማሽኖች ጋር ሊወዳደር ይችላል, ውጤታማነቱ ግን ከክፍል ጋር በጣም የተጣጣመ ነው. ቤተሰቡ በፊውሌጅ ርዝመት እና በበረራ ወሰን የሚለያዩ በርካታ ማሻሻያዎችን ያቀፈ ነው፡ CRJ100፣ CRJ 200፣ CRJ 700፣ CRJ 900።
የCRJ 900 ሞዴል 88 መንገደኞችን ለማጓጓዝ የተነደፈ ነው። ቦምባርዲየር ሲአርጄ 900 የመጀመሪያውን በረራ የካቲት 21 ቀን 2001 አደረገ። ከደረጃው በተጨማሪ በርካታ ተጨማሪ የአውሮፕላኑ ስሪቶች አሉ - የተራዘመ እና ለረጅም ርቀት በረራዎች።
የቦምባርዲየር ሲአርጄ 1000 ፕሮግራም በቦምባርዲየር ኤሮስፔስ የካቲት 19 ቀን 2007 ተጀመረ። በሴፕቴምበር 2008 ለመጀመሪያ ጊዜ በረራ፣ 100 መቀመጫ ያለው CRJ1000 በካናዳ ክልል ጄት ቤተሰብ ውስጥ የቅርብ ጊዜ ሞዴል ነው።
ሠንጠረዥ 9. የቦምባርዲየር ሲአርጄ 900, 1000 አውሮፕላኖች በ 2005-2010, ፒሲ.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. ለአለም አቀፍ የሲቪል አየር መንገድ ገበያ የእድገት ትንበያዎች
እንደ ኤርባስ ትንበያ፣ በሚቀጥሉት 20 ዓመታት ውስጥ፣ በዓለም ዙሪያ ያሉ አየር መንገዶች ወደ 25,000 የሚጠጉ አዳዲስ ረጅም ርቀት አውሮፕላኖችን በድምሩ 2.9 ትሪሊዮን ይገዛሉ። ዶላር. ከእነዚህ ውስጥ 10,000 ያህሉ ያረጁ መርከቦችን ለመተካት የሚፈለጉ ሲሆን ተጨማሪ የመሸከም አቅሙን ለማሳደግ 15,000 ሌላ ያስፈልጋሉ ። ከዚህም በላይ ከፍተኛ ፍላጎት ያለው ጠባብ አካል አየር መንገድ ነው. በ 1.27 ትሪሊዮን ወደ 18 ሺህ ይሸጣሉ. ዶላር፣ ይህም በአካላዊ ሁኔታ ከጠቅላላው መላኪያዎች 70% ይሆናል። በዚህም ምክንያት በ2030 የአለም አየር መንገድ መርከቦች በእጥፍ እና ከ30,000 አውሮፕላኖች ይበልጣሉ። ለአዳዲስ አውሮፕላኖች ያለው ከፍተኛ ፍላጎት አየር መንገዱን በአነስተኛ የነዳጅ ቅልጥፍና የመተካት ፍላጎት እያደገ በመምጣቱ እንዲሁም የአዳዲስ ገበያዎች ተለዋዋጭ እድገት እና በነባር መስመሮች ላይ የተሳፋሪዎች ትራፊክ እድገት ነው።
አዲሱ የሲቪል አውሮፕላን ገበያ በሚቀጥሉት 20 ዓመታት ውስጥ 3.6 ትሪሊዮን ዶላር እንደሚያወጣ ቦይንግ ተንብዮአል። ዶላር የገበያ ዕድገት ከቀውሱ በኋላ የዓለም ኢኮኖሚን በማገገም እና አዳዲስ እና ቀልጣፋ አውሮፕላኖችን ፍላጎት በመጨመር አብሮ ይመጣል። አሁን ባለው የ2011 የገበያ አጠቃላይ እይታ በ2029 የገበያ አቅም 30,900 አዲስ መንገደኞች እና የጭነት አውሮፕላን.
ሠንጠረዥ 10. የወደፊት የገበያ ዋጋ (በ2009 ዋጋዎች) እና የአውሮፕላን አቅርቦቶች በክልል በ 2029
| ክልል | የማድረስ የገበያ ዋጋ በቢሊዮኖች የሚቆጠር ዶላር ነው። | የአውሮፕላን ማጓጓዣዎች ፣ pcs. |
|---|---|---|
| ፓሲፊክ እስያ | 1 320 | 10 320 |
| ሰሜን አሜሪካ | 700 | 7 200 |
| አውሮፓ | 800 | 7 190 |
| በምስራቅ አቅራቢያ | 390 | 2 340 |
| ላቲን አሜሪካ | 210 | 2 180 |
| ሲአይኤስ | 90 | 960 |
| አፍሪካ | 80 | 710 |
| ጠቅላላ | 3 590 | 30 900 |
ሠንጠረዡ እንደሚያሳየው በረጅም ጊዜ ውስጥ የድምፅ መጠን የመንገደኞች ትራፊክየተለያዩ የአውሮፕላኖች ፍላጎት ባላቸው ክልሎች በኢኮኖሚ እድገት ምክንያት በዓመት 5.3% ይጨምራል። በዝቅተኛ ዋጋ የአየር መንገዶች ፍንዳታ ፣ እንደ ህንድ ፣ ቻይና እና ደቡብ ምስራቅ እስያ ያሉ አዳዲስ ገበያዎች ልማት እና በነዳጅ ዋጋ ላይ ተለዋዋጭነት በመጨመሩ ፣ በፍጥነት እያደገ ያለው የአለም ገበያ ክፍል ጠባብ አካል አውሮፕላን ሆኖ ይቀጥላል ። ባለፉት አሥር ዓመታት ውስጥ ጠባብ አካል ያለው የአውሮፕላኑ ክፍል የእድገት መጠን ከሰፊው የሰውነት ክፍል ይበልጣል. አሮጌ አውሮፕላኖች ከአየር መንገዱ ሲወጡ ይህ ክፍተት እየሰፋ ይሄዳል።
ከፍተኛው የእድገት ደረጃዎች በእስያ-ፓሲፊክ ክልል ውስጥ ይስተዋላሉ, በዚህ ውስጥ ቻይና የማይከራከር መሪ ነው.
ዛሬ ይህ ክልል ከዓለም 1/3 ያህሉን ያቀርባል የአየር መጓጓዣ. በዚህ የገበያ ዕድገት ምክንያት፣ በ2029 የኤዥያ-ፓሲፊክ ክልል ወደ 43 በመቶ የሚጠጋ የገቢ፣ ወጪ እና የሀገር ውስጥ ትራፊክ ይይዛል። በሚቀጥሉት 20 ዓመታት ውስጥ ቻይና ብቻ 4,300 አዳዲስ አየር መንገዶች ያስፈልጋታል።
የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች ከጠቅላላው ፍላጎት 40% የሚሆነውን በማመንጨት የሰፊ አካል አውሮፕላኖችን በጣም ንቁ ገዢ ይሆናሉ።
ሌላው ተለዋዋጭ ገበያ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ከፍተኛ የአየር ትራፊክ ዕድገት ተመዝግቦ የሚገኘው መካከለኛው ምስራቅ ነው። የመካከለኛው ምስራቅ አየር መንገዶች የጂኦግራፊያዊ አካባቢያቸውን፣ የክልሉን የስነ-ህዝብ መረጃ፣ ግዥን በመጠቀም ፈጣን እድገት አስመዝግበዋል። ዘመናዊ አውሮፕላኖችእና በደንብ የታሰበበት የኢንቨስትመንት እና የንግድ ልማት ዕቅዶች። ለ2011-2029 ወደ መካከለኛው ምስራቅ። 2340 አውሮፕላኖች ይደርሳሉ.
የሚከተለው ሠንጠረዥ በዋና ዋና ክልሎች የተለያዩ አይነት አየር መንገዶችን የማጓጓዣ ስርጭት ላይ የበለጠ ዝርዝር መረጃ ይሰጣል።
ሠንጠረዥ 11. የአውሮፕላን አቅርቦቶች በክልል በመጠን, 2011-2029
| ክልል | ክልላዊ (ፒሲዎች) | በአንድ ማለፊያ (ፒሲ) | በሁለት ማለፊያዎች (ፒሲ) | ትልቅ (pcs.) | ጠቅላላ (pcs.) |
|---|---|---|---|---|---|
| የፓሲፊክ-እስያ ክልል | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| ሰሜን አሜሪካ | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| አውሮፓ | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| በምስራቅ አቅራቢያ | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| ላቲን አሜሪካ | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| ሲአይኤስ | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| አፍሪካ | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| ጠቅላላ | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. ፉክክር መጨመር እና የዱፖፖል መጨረሻ
የኤርባስ እና የቦይንግ ፖርትፎሊዮ ለጠባብ አካል አውሮፕላኖች የጽኑ ትዕዛዝ አሁን ወደ 3,000 አሃዶች እየተቃረበ ነው፣ ይህም በሃያ አመት ጊዜ ውስጥ የእነዚህ መስመሮች ፍላጎት 16% ብቻ ነው። ስለዚህ በአለምአቀፍ የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች ገበያ ላይ ቢያንስ አንድ ተጨማሪ ዋና ተዋናዮች ብቅ እንዲሉ ሁሉም ቅድመ ሁኔታዎች አሉ, ይህም በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ, የአለም አውሮፕላን ኢንዱስትሪን ግዙፍነት ሊጫኑ ይችላሉ. ዱፖሊው ቀስ በቀስ ወደ ማብቂያው እየመጣ ነው። በዓለም ላይ ካሉት የአውሮፕላን አምራቾች ሁሉ የ‹‹Big Two› - ኤርባስ እና ቦይንግ - ፈተና በካናዳውያን የተወረወረው የመጀመሪያው ነው። ከአምስት ዓመታት በፊት ቦምባርዲየር ከ110-130 መንገደኞችን ለማጓጓዝ የተነደፈውን ሲ-ሲሪየስ ጠባብ አካል አውሮፕላኖችን ለማምረት ወሰነ። መጀመሪያ ላይ የዚህ ፕሮጀክት ትግበራ በአውሮፕላኖች ሞተር አምራቾች ላይ ችግር ፈጥሯል, አንዳንድ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት, በኤርባስ እና በቦይንግ ግፊት ውስጥ, በተለይም ለአዲሱ ቦምባርዲየር አውሮፕላን አዲስ የሞተር ማሻሻያዎችን ለመፍጠር ፍላጎት አላሳዩም. ውሳኔያቸውን ያነሳሱት በሽያጭ ገበያው ጠባብነት ነው። ነገር ግን ለካናዳ ባለስልጣናት ጥረት እና የፕራት እና ዊትኒ ካናዳ አቋም እንዲሁም ለለውጡ የገበያ ሁኔታ ምስጋና ይግባውና ይህ ችግር በመጨረሻ መፍትሄ አግኝቷል። ፕራት እና ዊትኒ ከኩቤክ ግዛት የገንዘብ ድጋፍ ካገኙ በኋላ ግን አዲስ የንፁህ ፓወር ሞተሮች ቤተሰብ ፈጠሩ። እነዚህ በትክክል ኢርኩት በ MS-21 ላይ የሚጠቀሙባቸው ክፍሎች ናቸው። ነገር ግን ከ MS-21 ፕሮግራም በተለየ የ C-Series ፕሮጀክት ከግማሽ መንገድ በላይ ሄዷል. ባለፈው ዓመት አጋማሽ ላይ ቦምባርዲየር የ SC100 የሙከራ አውሮፕላኖችን የስራ ሥዕሎች አቅርቧል ፣ እና የግራ ፊውላጅ ቆዳ የመጨረሻው ንድፍ በሞንትሪያል በሚገኘው ሴንት-ሎረንት ተክል ታይቷል። አሁን በዚህ ድርጅት ውስጥ, በሊኒየር ላይ ባለው የጅራት ክፍል ላይ የተዋሃዱ ፓነሎች መትከል ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ እየተካሄደ ነው.
አዲሱ አውሮፕላን በ 2012 ወደ አየር መሄድ አለበት, እና የበረራ መስመሮቹ ለመጀመሪያ ጊዜ ለአየር መንገዶች ለማድረስ በ 2013 እቅድ ተይዟል. ነገር ግን ምንም እንኳን የአዲሶቹ ተላላኪዎች ጥቅሞች ሁሉ ቦምባርዲየር አሁንም ለእነሱ ትልቅ የትዕዛዝ ፖርትፎሊዮ ሊኩራሩ አይችሉም: ካናዳውያን ለ SC100 ግዢ 90 ጥብቅ ኮንትራቶች እና ተመሳሳይ አማራጮች አላቸው. የእነዚህ አውሮፕላኖች ዋና ደንበኞች Lufthansa Group፣ የአየርላንድ አከራይ ኩባንያ LCI እና የአሜሪካ ሪፐብሊክ ሆልዲንግስ ናቸው። ነገር ግን ቦምባርዲየር ዋና ተስፋውን በቻይና ገበያ ላይ አድርጓል። በካናዳው ኩባንያ ትንበያ መሰረት በሚቀጥሉት 20 ዓመታት ውስጥ ሁለተኛው የንግድ አቪዬሽን ገበያ ይሆናል. ይህንንም ለማሳካት ኩባንያው ከቻይና አውሮፕላኖች አምራች ድርጅቶች ጋር ለመተባበር ወስኗል።
ቻይና ዋና ጠባብ አካል አውሮፕላን ለመፍጠር የራሷ ፕሮጀክት አላት - C919። እና ይህ ፕሮጀክት የኤርባስ እና የቦይንግ ዱፖሊን ለማጥፋት ከቻይና የረዥም ጊዜ እቅድ ውጪ ሌላ አይደለም። የአምሳያው ስም እና ለቻይናውያን ዲጂታል ኮድ ትልቅ ምሳሌያዊ ትርጉም አላቸው። የመጀመሪያው ቁጥር "9" ተብሎ ሊተረጎም የሚችለው "አስቸጋሪውን መንገድ ለማሸነፍ ረጅም ጊዜ ነው" እና "19" ማለት የመጀመሪያው የቻይና ረጅም ርቀት አውሮፕላን 190 መንገደኞችን ማጓጓዝ ይችላል. ከመሠረታዊው እትም በተጨማሪ የቻይና የንግድ አይሮፕላን ኮርፖሬሽን (COMAC) ሁለት ተጨማሪ ሞዴሎችን - ለ 156 እና 168 መንገደኞች መንደፍ ጀምሯል.
በጥቂት ወራት ውስጥ COMAC የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ቴክኒካል ዲዛይን አጠናቅቆ የሁሉም ቁልፍ ሲስተሞች አቅራቢዎችን እንደሚመርጥ ይጠብቃል። ይህ ሂደት ባለፈው ዓመት ተኩል ውስጥ በንቃት እየተካሄደ ነው.
COMAC የ C919 የመጀመሪያ በረራ በ 2014 እንዲካሄድ አቅዷል ፣ እና የመስመር ላይ የንግድ ሥራ በ 2016 ይጀምራል ። በአጠቃላይ ቻይናውያን በ20 ዓመታት ውስጥ 2,500 አዳዲስ አውሮፕላኖችን ለማምረት አስበዋል ። እውነት ነው፣ COMAC ለC919 ጥብቅ ትዕዛዞችን እስካሁን አልከፈለም። ግን በቅርብ ጊዜ ውስጥ እንደሚታዩ ምንም ጥርጥር የለውም.
የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች ሶስት አዳዲስ አምራቾች ወደ ገበያ በአንድ ጊዜ መስፋፋታቸው ኤርባስ እና ቦይንግ ጥቃቱን ለመመከት ሙሉ ዝግጅት እንዲጀምሩ አስገድዷቸዋል። ኤርባስ ለ A320 ቤተሰብ የሬሞቶራይዜሽን መርሃ ግብር ለመጀመር ወስኗል, ይህም አዳዲስ ሞተሮች ከታጠቁ በኋላ, NEO ተብሎ ይጠራል. የአውሮፓ ስጋት በዚህ ፕሮጀክት ወደ 1 ቢሊዮን ዩሮ ኢንቨስት ለማድረግ አስቧል። የLEAP-X እና PurePower ቤተሰቦች ተመሳሳይ ሞተሮችን በአዲስ አውሮፕላኖች ላይ ለመጫን ታቅዷል። ከዚህም በላይ ኤርባስ የዘመኑን አየር መንገዶቿን በአዲስ ክንፍ ጫፍ ለማስታጠቅ ሲሆን ይህም የነዳጅ ፍጆታን ከ3-4 በመቶ ይቀንሳል። ስለዚህ, አጠቃላይ የነዳጅ ቁጠባ ወደ 18% ገደማ ይሆናል. የ A320 NEO አየር ማእቀፍ ንድፍ 95% አሁን ከሚሰራው የዚህ ቤተሰብ አውሮፕላኖች ጋር ተመሳሳይ ነው. የአውሮፓ ስጋት ክንፍ እና ፒሎን ብቻ ማጠናከር ይኖርበታል. ሪሞቴራይዝ የተደረገው አውሮፕላኑ እ.ኤ.አ. በ2016 በገበያ ላይ የሚውል ሲሆን ከቀደምት አውሮፕላኖቹ 6 ሚሊዮን ዶላር ብቻ ይበልጣል። በአጠቃላይ ኤርባስ ወደ 4,000 A320 NEOs ሊሸጥ ነው። እና ይህ እቅድ ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ እንደሚፈፀም አይገለልም. በአንድ ወር ተኩል የሽያጭ ዋጋ ኤርባስ ሶስት ዋና ዋና ደንበኞችን አግኝቷል። የ A320 NEO ማስጀመሪያ ደንበኛ ቨርጂን አሜሪካ ነበረች, እሱም 30 አውሮፕላኖችን ለመግዛት ውል ተፈራርሟል. የሕንዱ ኢንዲጎ እና የማሌዢያው ኤርኤሺያ ከ200 በላይ አዳዲስ አውሮፕላኖችን ለመግዛት ጊዜያዊ ስምምነቶችን በቅርቡ ተከትለዋል። ይህ EADS (የኤርባስ ዋና ኩባንያ) በቀኑ 5 በመቶ ድርሻን ላከ። የኩባንያው አስተዳደር የነባር A320 ሞዴሎች ቀሪ ዋጋ ብዙም እንደማይጎዳ እርግጠኛ ነው ፣ ነገር ግን የአውሮፓ ስጋት አዲስ የተቀናጁ ተወዳዳሪዎች ከባድ ጊዜ ይኖራቸዋል።
ቦይንግ የ NEO ፕሮጀክት መጀመርን ከአስር አመታት በላይ በማምረት ላይ ለነበሩት ለቀጣይ ትውልድ ቤተሰብ አባላት ዘግይቶ ምላሽ ሰጥቷል። በተመሳሳይ ጊዜ ቦይንግ አሁን ያለውን የቦይንግ 737 NG ስሪቶችን ለመተካት በቅርብ ጊዜ ውስጥ አዲስ የአውሮፕላን ቤተሰብ ለመፍጠር አስቧል። ኩባንያው የኤርባስ አዲሱን የ NEO ሞዴል ሲለቀቅ የሚጠብቀውን ነገር ይገነዘባል, ነገር ግን የእንደዚህ አይነት መስመሮች አስፈላጊነት አይታይም, የኩባንያው ስትራቴጂ, ደንበኞቹ በሚጠብቁት መሰረት, አዲስ አውሮፕላን ለመንደፍ ነው.
የብራዚል ኤምብራየር ለ110-130 ተሳፋሪዎች አዲስ ዋና አውሮፕላን የመፍጠር እድልን እያሰላሰለ ነው። ኩባንያው ቦይንግ አዲሱን አየር መንገዱን ለማስለቀቅ የመጨረሻ ውሳኔ እስኪያገኝ እየጠበቀ ነው፣ እና ያኔም ቢሆን ተፎካካሪ ፕሮጄክትን መከታተል አለባቸው ወይ የሚለውን ግምት ውስጥ ያስገባል።
***
ዘመናዊው የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ በሺዎች የሚቆጠሩ ልዩ ልዩ ልዩ ልዩ ክፍሎችን እና የማምረቻ አገልግሎቶችን በዓለም ዙሪያ የሚገኙ ጨምሮ በሺዎች የሚቆጠሩ ልዩ አቅራቢዎች ያሉት ዓለም አቀፍ አውታረመረብ ነው። እና በሩሲያ ውስጥ.
የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ገበያ አሁን ያለው ሁኔታ በመረጋጋት ደረጃ ተለይቶ ይታወቃል. ለሚመለከታቸው የኢንዱስትሪ ምርቶች በተቋቋመ የበሰለ ገበያ ተለይቶ ይታወቃል። ይህ ማለት የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ገበያ የተከፋፈለ ነው፡-
- መካከለኛ እና ረጅም ርቀት ያለው ሰፊ አካል አውሮፕላኖች;
- መካከለኛ እና ረጅም ርቀት ያለው ጠባብ አካል አውሮፕላኖች;
- የክልል አውሮፕላኖች;
- የአካባቢ አውሮፕላኖች.
የሲቪል አየር መንገድ ገበያው ሁኔታ አስፈላጊ ገጽታ ስኬትን ለማስገኘት የፈጠራ ሚና ቀጣይነት ያለው መጨመር ነው: በውጫዊ አካባቢ ላይ ያለው ሁኔታ ለውጥ በኩባንያዎች እንቅስቃሴዎች ውስጥ ያለውን ሚና እና ቦታን መገምገም ይጠይቃል. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የዓለም ገበያ የእድገት አዝማሚያዎች ትንተና ተገለጸ ዋና ባህሪ: የገበያው እድገት ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭነት, አለመረጋጋት እና ያልተጠበቀ መጨመር ነው.
የዓለም መሪ የሲቪል አውሮፕላኖች አምራቾች የእድገት ስትራቴጂዎች ምርቶቻቸው ቀጣይነት ያለው የቴክኖሎጂ ማሻሻያ እና የታቀዱ አውሮፕላኖች ሞዴሎች የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን መቀነስ ፣ የነዳጅ ፍጆታ እና የጥገና እና የጥገና ወጪዎችን ጨምሮ ፣ እንዲሁም ጥልቅ እና ጥልቅ ልማት። በአገልግሎት ላይ ሁለንተናዊ ድጋፍ በማድረግ ከአየር መንገዶች ጋር የረጅም ጊዜ ግንኙነት፣ የአውሮፕላኑን መርከቦች ማዘመን እና ማደስ። አሁን ባለንበት ደረጃ በቦይንግ እና ኤርባስ እንዲሁም ኤምብራየር እና ቦምባርዲየር የሚመረቱ ምርቶች መጠን፣ የአውሮፕላኑ ስፋት እና ዋጋ ካሉት ባህሪያት አንጻር ሲታይ በአብዛኛው ተመሳሳይ ነው።
የዓለም ኤኮኖሚ ካለበት ማሽቆልቆል አንፃር የመሰረተ ልማት ዘርፎች በተለይም ትራንስፖርት ብዙ ተጎድተዋል። በጭነት ማጓጓዣ በተለይም በባህር ላይ ስላለው ዓለም አቀፋዊ ቀውስ በቂ ተጽፎ እና ተነግሯል, እና እዚህ በሩሲያ ያለው ሁኔታ ከዓለም አቀፋዊ ሁኔታ በትንሹ በትንሹ በተለዋዋጭ ጠቋሚዎች ተለዋዋጭነት ይለያል.
ከተሳፋሪ እና ከጭነት አየር ትራንስፖርት የሚገኝ ገቢ
ምንጭ፡ IATA
የተለወጠው ነጥብ በአጠቃላይ በ 2008 የፋይናንስ ቀውስ ወቅት መጣ - ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ፣ ዓለም አቀፍ ንግድ አሁንም በልበ ሙሉነት ወደ ቀድሞው ጠንካራ የእድገት ሁኔታ መመለስ አልቻለም ፣ ለዘገየ ማገገሚያ ፣ ግን የመንገደኞች መጓጓዣ ፣ ከተሃድሶው ጋር። ሊጣሉ የሚችሉ የህዝብ ገቢዎች ፣ ችሏል - ኢንዱስትሪው ባለፉት አምስት ዓመታት ውስጥ እውነተኛ መነሳት አጋጥሞታል።
የመንገደኞች እና የጭነት አየር መጓጓዣ መጠኖች ተለዋዋጭነት
ምንጭ፡ IATA
የሲቪል አየር ትራንስፖርትን በተመለከተ ግን በአገር ውስጥ ገበያ ላይ ያለው የመገበያያ ገንዘብ ቀውስ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ከዓለም አቀፋዊ አዝማሚያ በ180 በመቶ የሚጠጋ ልዩነት በመፈጠሩ ሁኔታው ትኩረት የሚስብ ነው። ለዚህ በርካታ ዋና ምክንያቶች አሉ, እና የእነሱ ግምት ነው, ከ ጋር አጠቃላይ እይታይህ ገበያ, ሽፋን, ያለ ማጋነን, ከሞላ ጎደል መላውን ፕላኔት, ይህ ርዕስ ያደረ ይሆናል.
ታሪክ ሲቪል አቪዬሽንከመቶ አመት በላይ እየተካሄደ ነው። ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ወዲህ አብዛኛው አየር መንገዶች እየተከተሉት ያለውን የእድገት አቅጣጫ ከመውሰዱ በፊት በርካታ ኢ-ኢንዱስትሪ የቴክኖሎጂ ዘይቤዎችን አጋጥሞታል። የመጀመሪያዎቹ የመንገደኞች ሞኖ አውሮፕላኖች እያንዳንዳቸው 7-10 ተሳፋሪዎችን የጫኑ ትናንሽ አውሮፕላኖች ሲሆኑ በዋናነት በተፈጠሩባቸው የንድፍ ቢሮዎች ወታደራዊ አውሮፕላኖች ጭብጥ ላይ ልዩነቶች ነበሩ ። በ 30 ዎቹ ውስጥ, በታሪክ ውስጥ እጅግ ግዙፍ የሆነው የመንገደኞች አውሮፕላኖች ዲሲ-3 በመምጣቱ አዝማሚያው ተቀይሯል, እሱም በተራው, የታጠቁ ኃይሎችን በጥሩ ሁኔታ አገልግሏል. የ 50 ዎቹ በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ፣ በአህጉራዊ ተሳፋሪዎች ትራፊክ ንቁ እድገት እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች ብቅ ባሉበት ፣ በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ፣ በኢንዱስትሪው ውስጥ ሜጋሎማኒያ ጊዜ እንዲፈጠር ምክንያት የሆነው የመጀመሪያው ተከታታይ የጄት መስመሮች ገጽታ ምልክት ተደርጎበታል ። ለመገንባት ሞክሯል, እና አየር መንገዶች, በተራው, እንደ ተጨማሪ ለመስራት ትልቅ አውሮፕላኖችቦይንግ-707 አውሮፕላኖች እና የዚህ አይነቱ አውሮፕላኖች በተጨናነቀ መንገድ ላይ የሚጓዙትን መንገደኞች መቋቋም ባለመቻላቸው በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዎችን በማስተናገድ ላይ ይገኛሉ። የእንደዚህ አይነት መስመሮች በተሳካ ሁኔታ ማስተዋወቅ በነዳጅ ቀውስ ተከልክሏል, ይህም ትላልቅ እና ኢኮኖሚያዊ ያልሆኑ ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ እንዲውሉ አድርጓቸዋል, ነገር ግን አቅማቸው አሁንም ሚና ተጫውቷል - በተሳፋሪ ትራፊክ ውስጥ በተከታታይ መጨመር, በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ. ዋና አየር መንገዶችአሁንም።
የዓለም የመንገደኞች ትራፊክ ታሪካዊ ተለዋዋጭነት
በዚህ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ አካባቢ ትኩረቱ የበለጠ የነዳጅ ቅልጥፍና ያላቸው ሞተሮች እና ከ120-180 መቀመጫዎች አቅም ያላቸውን ትናንሽ የክልል አውሮፕላኖች አጠቃቀም ላይ ያተኮረ ነበር - እንደ አብዛኞቹ የኢንዱስትሪ ባለሙያዎች ትንበያ። , በቅርብ ጊዜ ውስጥ ከእነሱ ጋር ነው, እና በሚቀጥሉት ሃያ ዓመታት ውስጥ, 70% የአየር መንገዶች ፍላጎት, ለዚህ የአውሮፕላን ክፍል ይሆናል. በአጠቃላይ የአለም አየር መንገዶች አሁን ወደ 22,000 የሚጠጉ የመንገደኞች አውሮፕላኖች የሚጠቀሙ ሲሆን ይህ ቁጥር በ 2034 በእጥፍ ይጨምራል ተብሎ የሚጠበቅ ሲሆን አጠቃላይ ፍላጎቱ ወደ 38,000 አውሮፕላኖች ይሆናል ።
በአለም የመንገደኞች አውሮፕላኖች ውስጥ ለውጦች ትንበያ
ምንጭ፡ የቦይንግ ገበያ ግምገማ
ከዚህ ቁጥር ውስጥ 16,000 ያህሉ ያረጁ አውሮፕላኖች በአሁኑ ጊዜ በአየር መንገዶች የሚንቀሳቀሱትን የሚተኩ ሲሆን 22,000 ያህሉ ደግሞ እያደገ ከሚሄደው የመንገደኞች ትራፊክ ጋር በሚጣጣም መልኩ መርከቦችን ያሳድጋል - ተንታኞች በሚቀጥሉት ሁለት አስርት ዓመታት ውስጥ አጠቃላይ የመንገደኞች ትራፊክ ከሁለት ተኩል ጊዜ በላይ እንደሚያድግ ይስማማሉ። እና የዚህ ጭማሪ የአንበሳው ድርሻ ለክልላዊ መጓጓዣዎች በተለይም በእስያ አገሮች ውስጥ ይሆናል.
የአለም ተሳፋሪዎች ለውጥ ተለዋዋጭ ትንበያ
ምንጭ፡ የተባበሩት አይሮፕላን ኮርፖሬሽን የገበያ ጥናት
አሁን ያለው የገበያ አዝማሚያ በዋናነት የሚገለጸው የአየር ትራንስፖርት ገበያን ነፃ ማድረጉ በሚያመጣው ተጽእኖ ማለትም የአየር መንገዶች ቁጥር መጨመር፣ ውድድር መጨመር እና የታሪፍ ዋጋ መውደቅ ሲሆን ይህም በረራዎችን በተመጣጣኝ ዋጋ የሚያገኝ እና የተሳፋሪዎችን ፍላጎት የሚደግፍ ነው። ግሎባላይዜሽን ዛሬ የገቢያው አስፈላጊ ባህሪ ነው - የብሔራዊ ኩባንያዎች ፅንሰ-ሀሳቦች በጣም ግልጽ ያልሆኑ ናቸው ፣ ብዙ አጓጓዦች በኮድ-አክሲዮን ስምምነቶች ውስጥ ይሰራሉ \u200b\u200bበአንድ የአየር ትኬት ውስጥ ከአንድ ኩባንያ አውሮፕላን ወደ ሌላ አውሮፕላን በማዛወር የ “ቡድን” በረራዎችን ያገለግላሉ ። በተመሳሳይ ጊዜ በበለጸጉ ገበያዎች ውስጥ ኩባንያዎችን የማዋሃድ ሂደት አለ - ይህ ለአውሮፓ, ለዩናይትድ ስቴትስ እና ለሩሲያ ይሠራል. ከዚህ ጋር በትይዩ በተወሰኑ ኩባንያዎች ውስጥ በተያዙት የዋጋ ክፍሎች መካከል ያለው ድንበሮች ቀስ በቀስ እየደበዘዙ ናቸው - የባህላዊ መጓጓዣ እና አነስተኛ ዋጋ ያለው ቅርጸት በተጣመሩ የንግድ ሞዴሎች መልክ።
በአሁኑ ጊዜ ዩናይትድ ስቴትስ በተሳፋሪ ትራፊክ ረገድ የማያከራክር መሪ ናት ፣ ቢያንስ በአገር ውስጥ ትራፊክ ከፍተኛ ጥንካሬ ፣ በሰፊው አካባቢ ፣ በአንፃራዊነት ወጥነት ያለው አቀማመጥ ምክንያት ዋና ዋና ከተሞችበምስራቃዊው የአገሪቱ ክፍል, እንዲሁም ከፍተኛ የህዝብ ተንቀሳቃሽነት ደረጃ. እ.ኤ.አ. በ 2015 በተሳፋሪ ትራፊክ የዓለም መሪ በሆኑት አስር አየር መንገዶች ዝርዝር ውስጥ 1 ኛ ፣ 2 ኛ ፣ 3 ኛ እና 6 ኛ ደረጃዎች በአሜሪካ አየር መንገድ ፣ ደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ ፣ ዴልታ አየር መንገድ እና ዩናይትድ አሪሊንስ በቅደም ተከተል ተይዘዋል ።
በ2015 ከፍተኛ 10 አየር መንገዶች በተሳፋሪ ዝውውር፣ bln pkm
በ 2016 አጋማሽ ላይ ከአየር ትራንስፖርት አንፃር የአሜሪካ ኩባንያዎች የመጀመሪያዎቹን አምስት ቦታዎች ይይዛሉ - የአሜሪካ አየር መንገድ በ 1556 አውሮፕላኖች ፣ ዴልታ አየር መንገድ በ 1330 ፣ ዩናይትድ አየር መንገድ በ 1229 ፣ የደቡብ ምዕራብ አየር መንገድ በ 720 እና በአየር ጭነት ማጓጓዣ የዓለም መሪ FedEx Express ጋር 688. ስለዚህም ከዓለም አቀፉ የጦር መርከቦች ሩቡን የሚይዘው አምስቱ ኩባንያዎች ብቻ እንደሆኑ ማስላት ይቻላል። የአሜሪካ አየር መንገድ፣ ዩናይትድ አየር መንገድ እና ዴልታ አየር መንገድ በእነዚህ ኩባንያዎች በረራዎች የተገናኙ የአየር ማረፊያዎች ቁጥር ውስጥ መሪዎች ናቸው፣ ሆኖም ግን፣ በመንገድ ካርታው ውስጥ ከተካተቱት አገሮች ብዛት አንፃር፣ የአሜሪካ ተሸካሚዎች እንኳን ወደ አምስት ውስጥ አይገቡም - መሪው ነው የቱርክ አየር መንገድወደ 108 አገሮች በረራ የሚያደርገው፣ ትልቁ የአውሮፓ አየር መንገድ - ሉፍታንዛ አየር ፈረንሳይእና የብሪቲሽ ኤርዌይስ፣ ኳታር አየር መንገድ አምስቱን በበላይነት ያጠናቅቃል።
በቀጥታ ወደ መሄድ ወቅታዊ ሁኔታገበያ ፣ በመጨረሻው የተጠናቀቀ ዓመት ውስጥ በዓለም አቀፍ ደረጃ የፍላጎት ተለዋዋጭነት ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ሁለት ዋና ዋና ምክንያቶች እንደነበሩ በመጀመሪያ ደረጃ ትርጉም ይሰጣል - ይህ ከምስራቅ አገራት ቀስ በቀስ እያደገ የመጣ ፍላጎት እና የነዳጅ ዋጋ ቀጣይ ውድቀት ነው። በምርት ገበያው ላይ ያለው የዋጋ ማሽቆልቆል በቀጥታ የዶላር የጄት ነዳጅ ዋጋ መውደቅን ያማከለ ሲሆን ወጪው አየር መንገዶች ከጠቅላላ የስራ ማስኬጃ ወጭ አንድ ሶስተኛውን ያህል ነው። በመቀነሱ ምክንያት አጓጓዦች ትርፋማነታቸው ሳይቀንስ ታሪፍ እንዲቀንስ በማድረግ አዳዲስ ደንበኞችን መሳብ ችለዋል።
የአቪዬሽን ነዳጅ ዋጋ ተለዋዋጭ
የሩሲያ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች አምራቾች ዛሬ አዲስ ፈተናዎች አጋጥሟቸዋል. ከዓለም ገበያ ጋር በንቃት መቀላቀል፣ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በፍጥነት ማስተዋወቅ እና አስፈላጊ ከሆነም ብቁ ባለሙያዎችን መለዋወጥ አለባቸው።
እነዚህ እና ሌሎች እርምጃዎች በተሻሻለው የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ስትራቴጂ እስከ 2030 ድረስ ይገኛሉ። በተጨማሪም ሰነዱ አንዳንድ የመንግስት ኩባንያዎችን ቀስ በቀስ ወደ ግል ማዞር ያካትታል። የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስትር ዴኒስ ማንቱሮቭ "የግል ካፒታልን ወደ ኢንዱስትሪው ለመሳብ እንደግፋለን" ብለዋል.
ጥቅማጥቅሞች አልተሰረዙም።
ለኢንዱስትሪ ተሳታፊዎች፣ አሁን ያሉት የስቴት ድጋፍ እርምጃዎች ይጠበቃሉ እና እንዲያውም ይስፋፋሉ። ዴኒስ ማንቱሮቭ “አየር መንገዶቻችን ሩሲያ ሰራሽ የሆነ አውሮፕላን እንዲገዙ እናበረታታለን።
እንደ እሱ ገለፃ ፣ በአገር ውስጥ ብቻ ሳይሆን በዓለም ገበያ ውስጥም በፍላጎት ፣ በጣም ጥብቅ በሆኑ ደረጃዎች መሠረት እየሰሩ አዲስ የአቅራቢዎች ትውልድ መታየት አለባቸው ። "የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ኮርፖሬሽኖች በዚህ አቅጣጫ እየሰሩ ናቸው" ብለዋል ሚኒስትሩ።
እንደከዚህ ቀደሙ ሁሉ መንግስት የአቪዬሽን ሳይንስ እና የሀገሪቱን የቴክኖሎጂ ሉዓላዊነት ማረጋገጥ ላይ ድርሻ አለው። "በዚህም ምክንያት፣ በኢኮኖሚ የተረጋጋ፣ በአለም አቀፍ ደረጃ ተወዳዳሪ የሆነ፣ በአለም አቀፍ የስራ ክፍፍል ውስጥ የተገነባ ኢንዱስትሪ እንገነባለን ብለን እንጠብቃለን" ሲል ማንቱሮቭ ተናግሯል።
አቅራቢው ትንሽ ነው, ግን ሩቅ ነው
አነስተኛ እና መካከለኛ ንግዶችን ጨምሮ አዲስ ትውልድ አቅራቢዎች ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ብቻ ሳይሆን ለተዛማጅ ኢንዱስትሪዎች - አውቶሞቲቭ, ቦታ, የመርከብ ግንባታ, የትራንስፖርት ምህንድስና እና ሌሎችም ይሰራሉ.
ዛሬ፣ በዓለም ላይ ያሉ ዋና ዋና አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች አምራቾች ከበርካታ ክፍሎች አምራቾች ጋር፣ ትልቅ እና ትንሽ፣ ምርጡን ምርት በማዘጋጀት፣ ጥራትን በመገንባት እና እንከን የለሽ ከሽያጭ በኋላ አገልግሎት ላይ በማተኮር ይሰራሉ።
በሩሲያ ውስጥ ጊዜው ያለፈበት የኢንዱስትሪ ሞዴል "ሙሉ ዑደት" ኢንተርፕራይዞች አሁንም ጥቅም ላይ ይውላሉ - ከመጣል እስከ የመጨረሻ ምርቶች ስብስብ ድረስ. ውስጥ ዘመናዊ ዓለምእንደዚህ ያሉ ድርጅቶች የሉም ማለት ይቻላል - ትርፋማ አይደሉም።
ዓለም ሰፊ ትብብርን እና የስራ ክፍፍልን ይቀበላል, የሰነዱ ደራሲዎች. የአቪያፖርት ኤጀንሲ ዋና ዳይሬክተር ኦሌግ ፓንቴሌቭ እንደገለጹት ስልቱ በቀጥታ የ "ቤት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ" ቁልፍ ባህሪያትን ያመላክታል እና ከዓለም አቀፉ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አዝማሚያዎች ጋር በሚጣጣም መልኩ ለመፍታት መንገዶችን ይጠቁማል. እና ይህ ማለት ተወዳዳሪነትን የሚያረጋግጡ ወሳኝ ቴክኖሎጂዎች የሚባሉት ገለልተኛ ልማት ላይ አፅንዖት መሰጠት አለበት ፣ በአለም አቀፍ ትብብር እና በሠራተኛ ክፍፍል ውስጥ ማካተት ።
ዲጂታል ፋብሪካ
ለሩሲያ አውሮፕላን አምራቾች በጣም አጣዳፊ ችግር ጥብቅ የአገር ውስጥ ገበያ እና የብዙ የውጭ ገበያዎች ቅርበት ነው።
"የተባበሩት አይሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC) በቅርብ ጊዜ ውስጥ በዓመት 35 SSJ100 አውሮፕላኖችን ለማምረት አቅዷል። እድሎች ምርትን በእጥፍ ለማሳደግ እና በንግዱ ስፋት ምክንያት የምርት ትርፋማነትን ለማረጋገጥ ያስችሉናል። ነገር ግን የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች በዚህ መጠን አያስፈልጉም። ኦሌግ ፓንቴሌቭ ለ Rossiyskaya Gazeta ገልጿል። ለዚያም ነው ለሩሲያ አውሮፕላን አምራቾች ዓለም አቀፍ ገበያን ማግኘት በጣም አስፈላጊ የሆነው.
ኦሌግ ፓንቴሌቭ "የእስያ ገበያዎች ግኝቶች ለሰፊ አካል የረጅም ርቀት አውሮፕላን (SHFDMS) የጋራ የሩሲያ-ቻይና ፕሮጀክት በመተግበር ማረጋገጥ ይቻላል" ብለዋል ።
በሶሪያ ውስጥ የጥቃት አውሮፕላኖችን በተሳካ ሁኔታ መጠቀሙ ወታደራዊ አውሮፕላኖችን ወደ ውጭ ለመላክ አስተዋፅኦ ያደርጋል.
"በሌሎች ሀገሮች ውስጥ የሚፈለጉትን ነገሮች መረዳት አስፈላጊ ነው. በአዲሶቹ የአውሮፕላኖች ሞዴሎች ላይ እንመካለን. እነዚህ SSJ100, MS21, Ka62, Mi38, Ansat ናቸው, "ሚኒስቴሩ ያብራራል.
SSJ100 በቅርብ አለምአቀፍ ትብብር የተፈጠረ የክልል የመንገደኞች አውሮፕላን መሆኑን አስታውስ፣ አንሳት ለሲቪል እና ልዩ ዓላማዎች ሰፊ አገልግሎት የሚውል ዘመናዊ ሄሊኮፕተር ነው። Ka62 እና Mi38 ሁለገብ ሄሊኮፕተሮች ናቸው፣ MS21 አጭር ርቀት ያለው አውሮፕላን ነው።
በአሁኑ ወቅት ከ250 በላይ የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች እና ከ400 ሺህ በላይ ሰራተኞች በአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ በመስራት ላይ ይገኛሉ
በተሻሻለው የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ስትራቴጂ፣ ለተሻሻለው ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል እድገት ትኩረት ተሰጥቷል። በቅርብ ዓመታት ውስጥ ተስፋ ሰጪ ፕሮጀክቶች ቢተገበሩም, ሩሲያ ከኢንዱስትሪ መሪዎች በተለይም በሲቪል ክፍል ውስጥ የኋላ ኋላ አከማችታለች. በሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ብዙዎቹ ቁልፍ ቴክኖሎጂዎች በ 1980 ዎቹ ውስጥ የተገነቡ ናቸው. እና አሁን በአለምአቀፍ ገበያ, ለወደፊቱ አውሮፕላኖች መስፈርቶች ከዲጂታል ቴክኖሎጂዎች እና ፈጠራዎች ጋር የተቆራኙ ናቸው.
ለምሳሌ ኤርባስ "ዲጂታል ፋብሪካ" ወደ ምርት እያቀረበ ነው - ምርታማነትን የሚጨምር፣ የሎጂስቲክስና የኢነርጂ ወጪን በ30% የሚቀንስ ፈጠራ ነው። ቦይንግ እና ኤርባስ የ3D ማተሚያ ዘዴን በመጠቀም የምርት ጥንካሬን በአምስት እጥፍ የሚጨምር እና የጥሬ ዕቃ ዋጋን በ90 በመቶ ይቀንሳል። የድህረ-ሽያጭ አገልግሎት እድገትም አስፈላጊ ነው-በአለም ላይ ባሉ አዳዲስ እድገቶች እርዳታ አገልግሎቶችን የመስጠት ፍጥነት እየጨመረ ነው.
ማዕበሉን የሚቀይሩት ፕሮጀክቶች MC21 እና የሩሲያ-ቻይና ShFDMS አውሮፕላኖች ሊሆኑ ይችላሉ, የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር እየቆጠረ ነው.
ህብረቱን እንቀላቀል
በአለም አቀፉ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ ምን ዓይነት የመክተት መንገዶች ቀርበዋል? የስቴት ድጋፍ ኤክስፖርት እርምጃዎች በተጨማሪ, ይህ የራሳቸውን የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ እያደገ አገሮች ጋር የቅርብ ትብብር ነው.
ለምሳሌ ቻይና የላትም። በቂ ልምድበሲቪል ሰፊ አካል አውሮፕላኖች እና አውሮፕላኖች ንድፍ ውስጥ. ህንድ በአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ ፣ሲቪል ክልላዊ ፣ ጠባብ እና ሰፊ አካል አውሮፕላኖች ላይ የራሷ እድገት የላትም። የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ በእነዚህ አካባቢዎች ብቃቶች እና ቴክኖሎጂዎች ያሉት ሲሆን ለእነዚህ አገሮች አስተማማኝ አጋር ሊሆን ይችላል ሲል የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር ያስረዳል።
በተጨማሪም "የገበያ ልውውጥ ብቃት" (ለምሳሌ ከቻይና እና ህንድ ጋር) በተዘጋጀው እቅድ መሰረት አለምአቀፍ ጥምረት ለመገንባት ታቅዷል. ከዚህ ባለፈም ከአዳጊ ሀገራት ጋር ለአውሮፕላን ልማት፣ምርት እና ማስተዋወቅ በጋራ የመፍጠር እድል እየተሰራ ነው።
ከከፍተኛ የቴክኖሎጂ አገሮች ጋር ዓለም አቀፍ ተሳትፎ ባላቸው ፕሮጀክቶች፣ ሩሲያ ከፈረንሳይ፣ ጀርመን፣ አሜሪካ፣ ታላቋ ብሪታንያ እና ጃፓን ጋር ለመተባበር አቅዷል። "ለአለም አቀፍ ትብብር ሁኔታዎችን መፍጠር ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ከመንግስት ፖለቲካዊ ድጋፍ በተለይም በመንግስታት ስምምነቶች ደረጃ ላይ ይደርሳል" ይላል ስትራቴጂው.
የውጭ አውሮፕላኖችን በሚገዙበት ጊዜ የኢንደስትሪ ተሳታፊዎች ከስቴቱ ጋር በጋራ ሊሆኑ ከሚችሉ አጋሮች ጋር ለመቃወም እድሎችን ይፈልጋሉ - የሀገር ውስጥ ኩባንያዎችን በአለም አቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት ውስጥ ለማካተት ፣ በሩሲያ ውስጥ የምርት ክፍሎችን አካባቢያዊ ለማድረግ እና የጋራ ምርምር እና ልማት ሥራዎችን ያካሂዳሉ ።
የተለየ ርዕስ ለሲቪል አውሮፕላኖች የአገር ውስጥ ገበያ ድጋፍ ነው. በአገር ውስጥ የሲቪል SSJ100 እና MC21 አየር መንገድ አውሮፕላኖቻቸውን የሚያድሱ አየር መንገዶች ምን ማበረታቻ እንደሚያገኙ RG ለቀረበላቸው ጥያቄ ሲመልሱ፣ የሩሲያ አውሮፕላኖች በሥራ ላይ ተወዳዳሪ የሚሆኑበትን ልዩ ሁኔታዎች እንደሚፈጥሩ ተናግረዋል።
በደንብ የታጠቁ የአየር ማረፊያ መሠረተ ልማት ሳይኖር ወደ ሩቅ የሩሲያ ክልሎች ተደራሽነት ያለው ችግር ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን ሞዴሎች መሠረት በተሠሩ አውሮፕላኖች እገዛ ይፈታል ። የእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች ዝቅተኛ ተከታታይነት ከተሰጠው, ግዛቱ ለሥራቸው ወጪዎችን ከአየር መጓጓዣዎች ጋር በከፊል ያካፍላል.
የሰዎች ዝውውር
ሌላው ስልታዊ ተግባር የሳይንስ ማዕከላት የንድፍ መፍትሄዎችን በመገምገም እና የምስክር ወረቀት በማካሄድ እንደ ገለልተኛ ባለሙያዎች እንዲሰሩ ሁኔታዎችን መፍጠር ነው.
በሩሲያ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የኮርፖሬሽኖች አጠቃላይ ንድፍ አውጪዎች ተቋም ይኖራል. በወታደራዊ መሳሪያዎች መስክ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም እንቅስቃሴዎች ለማስተባበር, እንዲሁም ለተለያዩ የዲዛይን ቢሮዎች ትብብር የተፈጠረ ነው. ዋናው ዓላማው "የቴክኖሎጂ ፍሰት" ከሰራዊቱ ወደ ሲቪል ሉል እና በተቃራኒው መግፋት ነው. በአጠቃላይ የንድፍ እድገቶችን ማባዛትን ያስወግዱ.
ስልቱ የሰራተኞች ፍሰት የሚለውን ቃል ይጠቅሳል። በኢንዱስትሪው ውስጥ መንቀሳቀስ የሚችለው እንደ ድርጅቱ የስራ ጫና፣ ክፍት የስራ ቦታ መኖር እና ለሰራተኛው የስራ እድገት ፍላጎት እንዳለው ሚኒስቴሩ አብራርቷል።
ብዙ ብቁ ሠራተኞች አሉ ነገርግን ከሌሎች አገሮች ጋር ሲነፃፀሩ በትኩረት ይከፋፈላሉ እና ንቁ አይደሉም። ለአቪዬሽን ኢንደስትሪ እና ተዛማጅ ኢንዱስትሪዎች ሰዎች አስደሳች እና ጥሩ ክፍያ ለሚያገኙ ስራዎች ወደ ፋብሪካዎች ለመዛወር ዝግጁ መሆናቸው አስፈላጊ ነው። የሰራተኞች እጥረት ፣ አዲስ እውቀት ለመቅሰም ዝግጁ ናቸው ፣ የአንድ የተወሰነ ክልል የኢንዱስትሪ ውስብስብ ወደነበረበት ለመመለስ ቀደም ሲል የረዱ እድገቶችን ያካፍሉ ”ሲል ሚኒስቴሩ ተናግሯል።
ሚኒስቴሩ በነጠላ ኢንደስትሪ ከተሞች ውስጥ ትርፋማ ያልሆኑ ኢንተርፕራይዞች ሲዘጉ የስደት አማራጭን እያጤነ ነው። ፕሮግራሞች ከከፍተኛ ስልጠና እና የሰራተኞች መልሶ ማሰልጠኛ በተጨማሪ የቤት ጉዳዮችን ለመፍታት እገዛ ያደርጋሉ።
በተመሳሳይ የገበያ ባለሙያዎች ስትራቴጂው በጣም ረጅም ጊዜን እንደሚሸፍን ይገነዘባሉ - እስከ 2030 ድረስ. የኢንደስትሪው ዓለም አቀፋዊ ዕድገት ተለዋዋጭነት ስትራቴጂው በጣም ቀደም ብሎ መዘመን ይኖርበታል.
ሁሉም ነገር ግላዊ ነው።
አዲሱ የኢንዱስትሪ ስትራቴጂ አንዳንድ የመንግስት ኩባንያዎችን ቀስ በቀስ ወደ ግል ማዞር ያካትታል። የአቪዬሽን ኢንዱስትሪው አሁን በአብዛኛው በመንግስት ድጎማ ላይ የተመሰረተ ነው። ከበጀት በላይ የገንዘብ ምንጮች እጥረት የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ስትራቴጂ-2015 ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ እንዲሆን አልፈቀደም። ስለዚህ, ለወደፊቱ, መጠኑ ተጨማሪ የግል ካፒታል እና የመንግስት ኩባንያዎችን ወደ ግል ማዞር ነው.
የስትራቴጂው ዓላማዎች ከተሟሉ 2.6 ትሪሊዮን ሩብል በ 2030 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አጠቃላይ ገቢ ይሆናል።
"በዓለም ላይ ኢንዱስትሪውን ለማስተዳደር የተለያዩ አቀራረቦች አሉ. ትልቁ የአሜሪካ እና የካናዳ አውሮፕላኖች ማምረቻ ኩባንያዎች በግል ካፒታል ይገዛሉ, በአውሮፓ ውስጥ ግዛቱ የአክሲዮን ባለቤት ነው. ሩሲያ መካከለኛ ተለዋዋጭ እቅድ መምረጥ ትችላለች, "ኦሌግ ፓንቴሌቭ ተራውን አፀደቀ. ወደ ፕራይቬታይዜሽን.
የኢንዱስትሪና ንግድ ሚኒስቴር የኢንደስትሪውን ሞዴል ለመለወጥ ከሚቻሉት እርምጃዎች አንዱ ፕራይቬታይዜሽን መሆኑን ገልጿል። ከአውሮፕላኖች እና ከሄሊኮፕተር ማምረቻዎች ውስጥ ዋና ያልሆኑ ተብለው የሚታወቁት እና እስከ 60 በመቶ የሚሆነውን የሰው ኃይል ወጪ እና ኢንቨስትመንቶችን ሊሸፍኑ የሚችሉት ወደ ግል ሊዛወሩ ነው።
ኢንፎግራፊክስ፡ "RG" / Anton Perepletchikov / Elena Berezina
የኢኮኖሚው ለውጥ እንደ "የአሜሪካ / አውሮፓ / ሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ" ያሉ ጽንሰ-ሀሳቦች መጥፋት ቅድመ ሁኔታ ሲፈጠር ለዓለም አውሮፕላን ገበያ እራሱን የሚገልጥ ከብሔራዊ ውህደት ወደ አህጉራዊ ውህደት ሽግግር ጋር አብሮ ይመጣል ። የምስራቅ አውሮፓ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ የአሜሪካ አውሮፕላኖችን ለማምረት ጥቅም ላይ ይውላል. የቻይናው አውሮፕላን አምራች AVIC ከአውሮፓዊው ኤርባስ እና የአሜሪካ ኮርፖሬሽን ጄኔራል ኤሌክትሪክ ወዘተ ጋር ይተባበራል። ዛሬ በብሔራዊ ደረጃ ለመዝጋት የሚደረግ ማንኛውም ሙከራ ምንም ተስፋ የለውም. ይህ በግለሰብ ኩባንያ እድገት ላይ የአለምአቀፍ ሁኔታዎች ተጽእኖ ዋና አስፈላጊነትን ይወስናል. ስለዚህ, የዘመናዊው ዓለም የሲቪል አውሮፕላኖች ገበያ, በአንድ በኩል, የዛሬውን ዋና ዋና የአለም ኢኮኖሚ አዝማሚያዎችን ያንፀባርቃል, በሌላ በኩል ግን የራሱ የሆነ የእድገት ዝርዝሮች አሉት.
የዓለም የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ልማት አዝማሚያዎች የራሳቸው የምርምር ማዕከላት ባሏቸው የአውሮፕላን ኮርፖሬሽኖች ምርምር እና በሳይንቲስቶች በሳይንሳዊ ተቋማት ውስጥ በሚያደርጉት እንቅስቃሴ ውስጥ በአንድ ጊዜ በምርምር ይሸፈናሉ። የአውሮፕላኖችን ማምረቻ ኮርፖሬሽኖች ስትራቴጂ መሰረት ከሆኑት ዋና ዋና ጥናቶች መካከል ከኤርባስ "ግሎባል ገበያ ትንበያ", "የአሁኑ የገበያ እይታ 20122031" ከቦይንግ "የገበያ ትንበያ" ከቦምባርዲየር, የአለም ገበያ ትንበያ 2014-2033 ከጃፓን አውሮፕላን ልማት ይገኙበታል. ኮርፖሬሽን እና አንዳንድ ሌሎች. የአለም አቀፉ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO) የራሱን የምርምር ውጤቶች (ለምሳሌ "የአውሮፕላን አውትሉክ") በየጊዜው ያትማል። በከፊል እንደዚህ ባሉ ትንበያዎች ላይ በመመርኮዝ የአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ ተስፋዎች በጄ ዌንስቪን እና ኤ. ዌልስ ሳይንሳዊ ምርምር ውስጥ ተብራርተዋል. ሶኮሎቫ, ኤም.ቪ. ቦይኮቫ, ኤስ.ዲ. ጋቭሪሎቭ እና ኤን.ኤ. ጋቭሪሊቼቫ ኤ. ካቲፖቫ እና ቲ.ቲ. ካሊሎቫ, ቲ. ቦትሻ, ቲ. ቪጄራ እና ኤ. ቪትሜራ, ዩ. ፕሪኮሆኮ እና ሌሎች ደራሲያን.
በመጀመሪያ ደረጃ, ነባር ጥናቶች የአውሮፕላኑን ኢንዱስትሪ የገበያ መዋቅር ለውጥ ያመለክታሉ, በዚህም መሰረት, ዋና የገበያ ወኪሎችን ስልቶች ይመረምራሉ. ሆኖም ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ በአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ ውስጥ ለውጦችን የሚያሳዩ የተወሰኑ ባህሪዎች ተለይተዋል ፣ እና ለአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ገበያ ልማት ያሉ ትንበያዎች በዋነኝነት የተገነቡት የአውሮፕላኑን ፍላጎት በመተንበይ እና ተፅእኖ ያላቸውን ነገሮች በማጥናት ላይ ነው ። እሱ, እና በአጠቃላይ የማህበራዊ-ኢኮኖሚያዊ ልማት አጠቃላይ አቅጣጫን ግምት ውስጥ አያስገቡም. ማለትም በመተንተን ውስጥ የተቀናጀ አካሄድ አለመኖሩን መነጋገር እንችላለን ስነ - ውበታዊ እይታእና በኢንዱስትሪው ውስጥ ለውጦች, ይህም ጉልህ ትንበያዎች አስተማማኝነት እና ሙሉነት ይቀንሳል. ከዚህ በመነሳት የግለሰቦችን መገለጫዎች ሥርዓት ባለው መንገድ ማዘጋጀት እና በአለም አቀፍ የአውሮፕላን ማምረቻ ገበያ ላይ ስላለው ለውጥ አጠቃላይ እይታ መፍጠር ያስፈልጋል። በተመሳሳይ ጊዜ, ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማምረቻ ገበያ ላይ ለውጦች አጠቃላይ እይታ ምስረታ, ከእኛ አመለካከት, ያቀርባል (የበለስ. 3.4).
በመጀመሪያ ደረጃ, የአለምአቀፍ አውሮፕላኖች ማምረቻ ገበያ አወቃቀር ትንተና, የመከፋፈያ መስፈርቶች እና ዋና የገበያ ወኪሎች መወሰን, ዋና ዋና አዝማሚያዎችን ማጠቃለል;
በሁለተኛ ደረጃ, በቁጥር እና በጥራት መለኪያዎች አውድ ውስጥ በአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ እድገት ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩ ውጫዊ ሁኔታዎችን ትንተና;
በሶስተኛ ደረጃ, የገበያ አካላትን ባህሪ ትንተና, በገበያ መሪዎች ውስጥ የተካተቱ የንግድ ድርጅት ዘዴዎች ፍቺ.
ምስል 3.4. ውስጥ በአለምአቀፍ የአውሮፕላን ማምረቻ ገበያ ላይ ለውጦችን የመመርመር ተግባራት
የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ገበያ ክፍሎች እና መዋቅር
የአውሮፕላኑ ማምረቻ ገበያ ዘመናዊ መዋቅር የማትሪክስ ቁምፊ አለው: በአንድ በኩል, በሁለት ዘርፎች ይከፈላል - የመጨረሻ ምርቶችን እና የሸማቾች አገልግሎቶችን (መለዋወጫ, ክፍሎች, አገልግሎቶች) ማምረት, በሌላ በኩል, እያንዳንዳቸው እነዚህ. ዘርፎች በሲቪል እና ወታደራዊ ምርቶች ክፍሎች የተከፋፈሉ ናቸው (ምስል 3.5).
በወታደራዊ አውሮፕላኖች ገበያ ውስጥ ብዙ ኩባንያዎችን መለየት ይቻላል-ቦይንግ - በ 2011 በግምት 22% በዓለም ወታደራዊ አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ውስጥ ፣ ሎክሄድ ማርቲን - 21% ፣ ኖርዝሮፕ ግሩማን - 11% (በአለም ወታደራዊ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ የአሜሪካ ኩባንያዎች ጥምር ድርሻ 54%), Eurofighter - 11% ገደማ, EADS - 10%, Dassault - 4% (በዓለም አቀፉ የጦር አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ውስጥ የአውሮፓ ህብረት ኩባንያዎች አጠቃላይ ድርሻ 25%), የሩሲያ ኩባንያዎች ድርሻ 20.6% ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, አገሮች ወታደራዊ-የኢንዱስትሪ ሕንጻዎች መካከል ኃይለኛ ስርጭት ጋር የጋራ Anglo-Saxon transatlantic የመከላከያ ገበያ, እና በአውሮፓ ህብረት ግዛት ላይ - በተካተቱት አገሮች ውስጥ አንድ ነጠላ የመከላከያ ገበያ ምስረታ አለ. በ ዉስጥ.
ምስል 3.5. ውስጥ
በወታደራዊ አውሮፕላኖች ገበያ ልማት ውስጥ ካሉት ልዩ አዝማሚያዎች መካከል የሚከተለውን ልብ ሊባል ይችላል-
በማደግ ላይ ባሉ አገሮች ውስጥ አዲስ ወታደራዊ አውሮፕላኖችን ከመግዛት ይልቅ, አሁን ያለውን የጦር መሳሪያዎች ወቅታዊ ለማድረግ እና ተገቢውን የአሠራር ድጋፍ በመስጠት ፍላጎት እየጨመረ ነው;
በኢኮኖሚ የበለጸጉ አገሮች በቴክኒካል ጊዜ ያለፈባቸውን አውሮፕላኖች እያስወገዱ ነው፣ ለተፈቀደላቸው የምርት መብቶች በማስተላለፍ ሽያጩን ማበረታታት፣ የአገልግሎት መሠረተ ልማትን በማቋቋም ረገድ እገዛ፣
የወታደራዊ አውሮፕላኖች ፍላጎት መፈጠር በፕላኔቷ ላይ ባለው ፖለቲካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ እና በአገሮች መካከል ባለው ስትራቴጂካዊ ግንኙነት ላይ የተመሰረተ ነው.
ስለ ወታደራዊ አውሮፕላኖች ገበያ ትንተና ትልቁ እንቅፋት የፖለቲካ አድሎአዊነት ነው ፣ እሱም እራሱን በምስጢር ወይም በዘመናዊ ቴክኖሎጂ እና ኮንትራቶች ባህሪያት ላይ አስተማማኝ መረጃ አለማግኘት ነው። እነዚህን ምክንያቶች ከግምት ውስጥ በማስገባት የሲቪል እና ወታደራዊ አውሮፕላኖች ገበያ ሬሾ (የወታደራዊ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ አጠቃላይ ድርሻ ከዓለም አውሮፕላን ኢንዱስትሪ 40% እና በመጨረሻው ምርት ውስጥ 20% ገደማ ነው) እንዲሁም አዝማሚያው የሲቪል እና ወታደራዊ አውሮፕላኖችን የማምረቻ ቴክኖሎጂዎችን በመበደር በአለም ላይ በሲቪል አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ጥናት ላይ እናተኩራለን.
በተመሳሳይ ጊዜ በሲቪል አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ውስጥ የመጨረሻው ምርቶች ውፅዓት በአውሮፕላኖች እና በሄሊኮፕተሮች መካከል እንደ 88-90% / 12-10% ለአውሮፕላን ይሰራጫል. ስለዚህ በአውሮፕላኖች ማምረቻ ገበያ ውስጥ ያሉ አዝማሚያዎችን በሲቪል አውሮፕላኖች ማምረቻ ገበያ ምሳሌ ላይ እናተኩራለን እና በስእል 3.6 የተመለከቱትን ደረጃዎች እንከተላለን ።
ምስል.3.6. ውስጥ
የአለም አቀፉን የሲቪል አውሮፕላኖች ገበያ ለመለየት የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ከፍተኛ ልዩነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የክፍልፋይ መስፈርቶችን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው.
ብዙውን ጊዜ የሲቪል አውሮፕላኖች ገበያ እንደ ፊውሌጅ እና የበረራ ክልል ዓይነት በሚከተሉት ክፍሎች ይከፈላል-የመካከለኛ እና የረጅም ርቀት ሰፊ አካል አውሮፕላኖች ገበያ ፣ የመካከለኛ እና የረጅም ርቀት ጠባብ አካል ገበያ። አውሮፕላኖች, የክልል እና የአካባቢ አውሮፕላኖች ገበያ (አባሪ ለ).
የዚህ ዓይነቱ የገበያ ክፍፍል ሁኔታዊ ነው እና በተለያዩ ጥናቶች ሊሻሻል ይችላል - ትናንሽ ክፍሎች በተጨማሪ ተመድበዋል ወይም ትልቅ ሽፋን ጥቅም ላይ ይውላል።
እንዲሁም፣ የአቪዬሽን ገበያውን ለመከፋፈል ሶስት መመዘኛዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፡- የኤሌክትሪክ ምንጭአውሮፕላን (ቱርቦፕሮፕ ፣ ጄት) ፣ የታሰበው የአውሮፕላኑ ዓላማ (ተሳፋሪ ፣ መጓጓዣ) እና ተሳፋሪ ወይም የጭነት አቅም። ስለዚህ የአውሮፕላኑን ማምረቻ ገበያ የበለጠ የተሟላ ምስል ለመቅረጽ ወደ ፊት ለገበያ ትንተና የተደባለቀ ክፍልን እንጠቀማለን ይህም በአባሪ ዲ.
የሲቪል አውሮፕላኖች ገበያ ክፍሎች እድገት ከትራንስፖርት ክልል ጋር የተያያዘ ነው, ስለዚህ, የአለምን የተሳፋሪዎች ትራፊክ በአውሮፕላኖች እና በበረራ አይነት ስርጭትን እናሳያለን (ምስል 3.7 ይመልከቱ). ዋናው የመንገደኞች ትራፊክ ከ 500 እስከ 4500 ኪ.ሜ ባለው መንገድ ላይ በሚሠሩ ጠባብ አካል አውሮፕላኖች ላይ ይወድቃል ፣ ይህም ከ 300 እስከ 750 ሚሊዮን በሚደርስ መስመር ከ 1000 እስከ 3500 ኪ.ሜ. የተሳፋሪ መቀመጫዎች - ኪሎሜትሮች. ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች በዋናነት እስከ 1500 ኪ.ሜ የሚደርሱ መስመሮችን ይሰራሉ፣ ለክልላዊ አውሮፕላኖች ተመሳሳይ ርዝማኔ ያለው ዋናው ነው - እስከ 1500 ኪ.ሜ በሚደርሱ መስመሮች ላይ የተሳፋሪው ትራፊክ በኪሎ ሜትር ከ 100 ሚሊዮን በላይ የመንገደኞች መቀመጫ ነው. በ 4000 ኪ.ሜ እና ከዚያ በላይ መስመሮች ላይ የመንገደኞች መጓጓዣ የሚከናወነው በዋናነት በሰፊ አካል አውሮፕላኖች ነው. እስከ 4500 ኪ.ሜ የሚደርሱ መንገዶች የመንገደኞች ትራፊክ 65% ያህሉ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል።
ምስል 3.7. ውስጥ
እስከ 1000 ኪሎ ሜትር የመጓጓዣ ርቀት ያለው የመንገደኛ አቅም, በጣም የተለመዱት ከ 120-169 መቀመጫዎች, ከ 1001 እስከ 2000 ኪ.ሜ - 120-169 እና 170-229 መቀመጫዎች, ከ 2001 እስከ 4500 ኪ.ሜ. 120169, 170-229, 230-309 እና 310-399 መቀመጫዎች, ከ 4500 ኪ.ሜ በላይ - 230-309, 310-399, 400-499 እና 500-800 መቀመጫዎች (ምስል 3.8).
ምስል.3.8. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
እ.ኤ.አ. በ 2013 የጄት የመንገደኞች አውሮፕላኖች መዋቅር በስእል 3.9-10 ውስጥ ይታያል ፣ ከዚህ ውስጥ በአውሮፕላኖች ስብጥር ውስጥ ትልቁ ድርሻ 120-169 መቀመጫዎች ባለው የአውሮፕላኖች ጉልህ የበላይነት መሆኑን ማየት ይቻላል ። (51.22%), በሁለተኛ ደረጃ - ከ60-99 መቀመጫዎች (19.39%) አቅም ያለው አውሮፕላኖች.
ለ 2000-2013 በዓለም ላይ የ turboprop የመንገደኛ አውሮፕላኖች መርከቦች ተለዋዋጭነት ትንተና። (ምስል 3.11) በአጠቃላይ ቱርቦፕሮፕ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ማዋልን ያሳያል, ይህም በአውሮፕላኑ ክፍል ከ15-39 መቀመጫዎች (በ 2013 30% ገደማ ከ 2000 ጋር ሲነጻጸር) እና በእድገቱ በትንሹ የሚካካስ ነው. ከ 60 በላይ ቦታዎችን የመያዝ አቅም ያለው የአውሮፕላኑ ክፍል (በ 2013 ወደ 12% ገደማ ከ 2000 ጋር ሲነጻጸር).
ምስል.3.9. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
ምስል.3.10. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
ምስል.3.11. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
ይህ በ 1990 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ - 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በመታየቱ ነው. የጄት አውሮፕላን ከ 50 ያነሰ መቀመጫዎች, ይህም ከተዛማጅ ቱርቦፕሮፕስ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው. በውጤቱም, በ 2013 የቱርቦፕሮፕ የመንገደኞች አውሮፕላን ገበያ መዋቅር (ስእል 3.12 ይመልከቱ) ሶስት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-አውሮፕላን ከ15-39 መቀመጫዎች -51.66% (በ 2000 68.62%), 40-59 መቀመጫዎች - 22.56% (23.9 በ2000)፣ ከ60 በላይ መቀመጫዎች - 25.79% (7.49% በ2000)።
ምስል.3.12. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
በክልላዊ አውድ (ምስል 3.13 እና ምስል 3.14) የአየር መንገድ ዓይነቶችን ስርጭት እንመርምር.
ምስል.3.13. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
ከምስል 3.13 እና አባሪ ኢ መረጃ እንደሚታየው የክልል ጄቶች በሰሜን አሜሪካ በጣም የተለመዱ ናቸው (53.62%) ጠቅላላየክልል አውሮፕላኖች) እና አውሮፓ (16.91%). ጠባብ አካል አውሮፕላኖች በእስያ-ፓሲፊክ ክልል (29.11% ከጠቅላላው ጠባብ አካል ጄቶች) ፣ ሰሜን አሜሪካ (28.3%) ፣ አውሮፓ (22.8%) በጣም ተፈላጊ ናቸው። ሰፊ አካል አውሮፕላኖች በእስያ-ፓሲፊክ ክልል (ከጠቅላላው ሰፊ የሰውነት ጄቶች ብዛት 37.18%) ፣ አውሮፓ (20.99%) ፣ ሰሜን አሜሪካ (16.66%) የበለጠ ለማጓጓዝ ያገለግላሉ።
ቱርቦፕሮፕ የመንገደኞች አውሮፕላን(ከስእል 3.14 እና አባሪ ኢ መረጃ) በአጠቃላይ በእስያ-ፓሲፊክ ክልል (ከጠቅላላው የቱርቦፕሮፕስ ቁጥር 25.44%) በብዛት ይሠራሉ። በተመሳሳይ ጊዜ ሰሜን አሜሪካ (ከ15-39 መቀመጫዎች አቅም ያለው የቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች ብዛት 30.68%) እና እስያ-ፓስፊክ ክልል (22.61%) በአከባቢው የትራንስፖርት ገበያ ውስጥ በክልላዊ ገበያ ውስጥ መሪ ናቸው ። ከ40-59 መቀመጫዎች አቅም ያለው የአውሮፕላኑ ክፍል፣ እስያ-ፓሲፊክ ፓስፊክ ክልል (ከ40-59 መቀመጫዎች አቅም ያለው የቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች ብዛት 23.92%) እና የሲአይኤስ አገራት (22.15%)፣ በአውሮፕላኑ ክፍል ውስጥ ከ 60 መቀመጫዎች በላይ የመያዝ አቅም - እስያ-ፓሲፊክ ክልል (ከ 60 መቀመጫዎች በላይ የመያዝ አቅም ያለው ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላን 32.45%) ፣ አውሮፓ (26.8%) እና ሰሜን አሜሪካ (16.61%)። ይህንን የጄት እና ቱርቦፕሮፕ የመንገደኞች አውሮፕላኖች መስፋፋት ለማብራራት የዓለምን ክልሎች ኢኮኖሚያዊ እና ሌሎች ዝርዝር ጉዳዮችን መተንተን ያስፈልጋል ።
ምስል 3.14. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
የጄት ጭነት አውሮፕላኖች ገበያ እድገት ውስጥ ያሉትን አዝማሚያዎች እንመርምር (ምስል 3.15)።
ከ 2000 እስከ 2013 ባለው ጊዜ ውስጥ አጠቃላይ የጄት ጭነት አውሮፕላኖች በ 4.5% ቀንሷል እና የዚህ ገበያ መዋቅር ተቀይሯል. ስለዚህ በ 2000 ከጠቅላላው 39.67% ጠባብ አካል ጭነት አውሮፕላኖች እና 40.01% መካከለኛ ሰፊ አካል ጭነት አውሮፕላኖች ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 2005 ከጠቅላላው ወደ 50.28% በ 2013 ጠባብ አካል የጭነት አውሮፕላኖች አጠቃቀም ላይ ከፍተኛ ጭማሪ ካገኘ በኋላ ተመጣጣኝ የገበያ መዋቅር ተፈጠረ (በግምት 33% እያንዳንዱ ክፍል) ።
ምስል 3.15. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
የጭነት አውሮፕላኖችን አጠቃቀም ከሚወስኑ ኢኮኖሚያዊ ሁኔታዎች በተጨማሪ የመንገደኞች አውሮፕላኖችን ወደ ጭነት አውሮፕላኖች የመቀየር ልምድን ከግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። ስለዚህ በአሁኑ ጊዜ በአለም ላይ ከሚንቀሳቀሱት የካርጎ አውሮፕላኖች 50% ያህሉ በአንድ ጊዜ ወደ ጭነትነት ተለውጠዋል። የመንገደኞች አውሮፕላኖች ከፍተኛው ጥቅም 15 ዓመት በመሆኑ የመንገደኞች አውሮፕላን መለወጥ የሚጀምረው ከ10 ዓመታት ሥራ በኋላ ነው። ወደ መጣል ቦታ ከተቀየሩ በኋላ የተቀየሩ የጭነት አውሮፕላኖች ለ25 ዓመታት ያህል ይሰራሉ። ከ 2003 ጀምሮ የመቀየሪያ ልምምድ የመቀነስ አዝማሚያ ታይቷል (ምስል 3.16).
ምስል 3.16. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
በክልል ደረጃ በ 2012 የካርጎ አውሮፕላኖች አሠራር ትንተና (ምስል 3.17) ሦስት ክልሎች የጭነት አውሮፕላኖችን አጠቃቀም ትልቁን ድርሻ ይይዛሉ: እስያ-ፓስፊክ (29%), አውሮፓ (26%) እና ሰሜን አሜሪካ (25%) .
ምስል.3.17. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
የእቃ እና የተሳፋሪ ትራፊክ እንቅስቃሴን በክልል ሁኔታ እናወዳድር። በስእል 3.18 እንደሚታየው የካርጎ እና የመንገደኞች አውሮፕላኖች አሠራር በዓለም ክልሎች ተመሳሳይ ስርጭት አለው, ይህም በነዚህ ገበያዎች ላይ ተመሳሳይ ሁኔታዎችን ተፅእኖ እንድናስብ ያስችለናል.
ምስል 3.18. ውስጥ (ከመረጃ የተሰራ)
የአውሮፕላኑን ማምረቻ ገበያ ክፍሎች (የመጨረሻ ምርቶች) እድገትን ትንተና በአንድ ጊዜ በማኑፋክቸሪንግ ኩባንያዎች እና በአውሮፕላኖች አይነት (ምስል 3.19) ስርጭትን በመወሰን እናጠቃልል.
በአሁኑ ጊዜ, ሁለት conglomerates ቦይንግ (SELA) እና ኤርባስ ኤስ.ኤ.ኤስ. (የአውሮፓ ህብረት) ረጅም ርቀት አየር መንገዶች (የዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማምረቻ ገበያ 25,2%), አጠቃላይ የገበያ ድርሻ ከ 90% ጋር ይወዳደራሉ; በክልል የአውሮፕላን ገበያ - ቦምባርዲየር (ካናዳ) እና ኤምብራየር (ብራዚል) በ 78% አካባቢ ጥምር የገበያ ድርሻ አላቸው። ዩክሬንን ጨምሮ የሲአይኤስ አገሮች ምርት ከሲቪል አውሮፕላኖች 2% ይደርሳል.
ምስል.3.19. ሐ (የመጨረሻው ምርት 2010-2011 እንደ መረጃው)
ስለዚህ የዘመናዊው ዓለም የሲቪል አየር መንገድ መርከቦች ጄት እና ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖችን ያቀፈ ሲሆን ይህም ሰፊ ክፍፍል አለው. እያንዳንዱ አይነት አውሮፕላን በቴክኒክ እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያትየራሱ የገበያ ቦታ እና የተወሰነ የውድድር ቦታ አለው (የበረራ ክልል እስከ 1000 ኪ.ሜ; የመንገደኛ አቅም 60-99 መቀመጫዎች). በአጠቃላይ በ 2013 ጄት አውሮፕላኖች በጣም የተለመዱ ናቸው. ቱርቦፕሮፕስ በእርጅና ምክንያት ቀስ በቀስ እየጠፉ ነው እና በበቂ ቁጥሮች በአዲሶቹ አይተኩም ፣ ግን በዚህ የገበያ ክፍል ውስጥ ስለ መቀነስ መናገር አይቻልም። በክልሉ አውድ ውስጥ የአውሮፕላኖችን አሠራር ትንተና ውጤት በማያሻማ መልኩ የአንድ ወይም ሌላ ዓይነት አውሮፕላኖችን የበላይነት ለመወሰን የማይቻል ነው, ስለዚህ በአጠቃላይ ተለዋዋጭነት እና የትራፊክ ስርጭት በአለም ክልሎች ማብራሪያ. በአውሮፕላኖች ማምረቻ ገበያ እድገት ላይ ተጽእኖ ያላቸውን ነገሮች ማጥናት ይጠይቃል. ከዚሁ ጎን ለጎን የአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ በየክልሉ ያለው ያልተስተካከለ እድገት ሊታወቅ ይገባል።
