እ.ኤ.አ. ስለዚህ የባቡር ኩባንያዎች እና የባቡር ዲዛይነሮች በተለያዩ አቅጣጫዎች እየሰሩ ናቸው - ፍጥነት መጨመር, ምቾትን ማሻሻል እና የኃይል ፍጆታ እና የመጓጓዣ ወጪዎችን መቀነስ. በሩሲያ ውስጥ በቅርብ ዓመታት በእነዚህ አካባቢዎች ምን እንደተደረጉ እንነግርዎታለን.
Peregrine Falcon
ዛሬ በሩሲያ ውስጥ በጣም ታዋቂው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የኤሌክትሪክ ባቡር የራሱ የትዊተር መለያ እና LiveJournal ብሎግ አለው። የሳፕሳን ፕሮጀክት ለሩሲያ የተዘጋጀው በጀርመን ኩባንያ ሲመንስ ነው.
ሳፕሳን ለመጀመሪያ ጊዜ በታኅሣሥ 17 ቀን 2009 ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ በድምፅ በታወጀ የንግድ በረራ ላይ ተጉዞ አሁን በሞስኮ - ሴንት ፒተርስበርግ (በቀን አምስት ባቡሮች) እና ሞስኮ - ኒዥኒ ኖቭጎሮድ (በቀን ሁለት ባቡሮች) ላይ ይሰራል። መስመሮች. የኤሌክትሪክ ባቡሩ በሰዓት እስከ 300 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መድረስ ይችላል, ነገር ግን በሩሲያ መንገዶች ከፍተኛው ፍጥነት 250 ኪ.ሜ በሰዓት, በማላያ ቪሼራ - ኦኩሎቭካ ክፍል (ኤምስቲንስኪ ድልድይ) እና የመንገዱ ዋና አካል "Sapsan" ነው. ” በሰአት 200 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ይንቀሳቀሳል። በባቡሩ ውስጥ ያሉት የሠረገላዎች ብዛት 10 ነው, የመቀመጫዎች ብዛት 592 ነው.
በሞስኮ - በሴንት ፒተርስበርግ መስመር በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ በሳፕሳን ላይ የጉዞ ዋጋ ከ 2320 ሩብልስ (አንድ መንገድ) እና በቢዝነስ ክፍል ከ 4200 ሩብልስ ፣ በሞስኮ - ኒዝሂ ኖቭጎሮድ መስመር ከ 1080 ሩብልስ በኢኮኖሚ ክፍል እና ከ 4650። ሩብልስ ውስጥ የንግድ ክፍል.
አሌግሮ
በሴንት ፒተርስበርግ ነዋሪዎች ዘንድ የሚታወቀው ይህ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር, በጥሩ ሁኔታ, ግማሽ ሩሲያኛ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. የአሌግሮ ባቡር በሴንት ፒተርስበርግ እና በፊንላንድ ዋና ከተማ በሆነችው በሄልሲንኪ መካከል የሚሄድ ሲሆን በሩስያ የባቡር ሀዲድ እና በፊንላንድ ኩባንያ Suomen Valtion Rautatiet በጋራ ይሰራል። የፕሮጀክቱ ገንቢ እና አምራቹ የፊንላንድ ኩባንያ Alstom ነው።
በፊንላንድ ግዛት ውስጥ ባቡሩ በሰዓት በ 220 ኪ.ሜ, በሩሲያ ግዛት - በ 200 ኪ.ሜ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል, የባቡር መሰረተ ልማት አይፈቅድም. ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር "Allegro" ከሰሜናዊው ዋና ከተማ እስከ የአገሪቱ ዋና ከተማ ድረስ ያለውን ርቀት በ 3 ሰዓታት 50 ደቂቃዎች ውስጥ ይሸፍናል, በጠረፍ ቪቦርግ እና አንዳንድ የፊንላንድ ከተሞች - ቫይኒካላ, ላህቲ, ፓሲላ እና ሌሎችም.
በአሌግሮ ባቡር ውስጥ ያሉት መኪኖች ቁጥር 7 ነው፣ የመቀመጫዎቹ ብዛት 352 ነው፣ እንዲሁም 2 መቀመጫዎች ለአካል ጉዳተኞች። የመሠረታዊ ታሪፍ ዋጋ 84 ዩሮ በሁለተኛው ክፍል ሰረገላ እና 104 ዩሮ በአንደኛ ደረጃ ሰረገላ።
ES "ዋጥ"
በክራስኖዶር ክልል ውስጥ የሚሰራው ይህ ባለከፍተኛ ፍጥነት የኤሌክትሪክ ባቡር “በሩሲያ ውስጥ በጣም ውድ የኤሌክትሪክ ባቡር” ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። ከ 2014 ኦሊምፒክ ጋር የተያያዙ እጅግ በጣም ከፍተኛ እና ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቁ ፕሮጀክቶች አንዱ "Swallow" ነው. ይህንንም ተግባራዊ ለማድረግ የሩስያ የባቡር ሀዲድ በ2009 ከጀርመን ሲመንስ ኩባንያ ጋር ውል የተፈራረመ ሲሆን በዚህም መሰረት ኩባንያው 54 ሲመንስ ዴሲሮ ሩስ የኤሌክትሪክ ባቡሮችን በ410 ሚሊየን ዩሮ ለሩሲያ ማቅረብ አለበት። እና እ.ኤ.አ. በ 2013 የሩሲያ የባቡር ሀዲድ ከሲመንስ ጋር ለ 40 ዓመታት ባቡሮች ቴክኒካል እና አገልግሎት ጥገና አዲስ ውል ገብቷል ፣ 500 ሚሊዮን ዩሮ። በነገራችን ላይ በባቡሩ ስም ES ፊደላት ማለት "ኤሌክትሮሲመንስ" ማለት ነው.
እያንዳንዱ "Swallow" አምስት ሰረገላዎች አሉት. መቀመጫ - 409; ለአካል ጉዳተኛ መንገደኞች 4 መቀመጫዎች እና የመጸዳጃ ክፍልም አሉ። ትልቅ የመንገደኞች ፍሰት ሲኖር ለምሳሌ በአድለር - ቱአፕስ መንገድ ላይ 10 መኪኖች ያሉት ሁለት የተጣመሩ ባቡሮች በመንገዱ ላይ ይላካሉ።
እና የሩሲያ የባቡር ሐዲድ ተቆጣጣሪዎች እና ተሳፋሪዎች አቅም ያላቸው ሠረገላዎች ባይኖሩ ኖሮ እነዚህ የኤሌክትሪክ ባቡሮች በሩሲያ ውስጥ በጣም ምቹ ከሆኑ የትራንስፖርት ዓይነቶች አንዱ ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ። በበጋው ወራት ምንም እንኳን ከፍተኛ ወቅት እና የቱሪስቶች ብዛት ቢኖረውም ባቡሮች በቱፕሴ -ሶቺ - ኦሎምፒክ ፓርክ መስመር ላይ እምብዛም አይሄዱም, ለዚህም ነው አብዛኛው ተሳፋሪዎች ለሰዓታት በማይመች መተላለፊያ ውስጥ መቆም ያለባቸው. በሞስኮ የሜትሮ መኪኖች በጥድፊያ ሰዓት ውስጥ ያለ ነገር ይመስላል ነገር ግን ከሜትሮ በተለየ መልኩ ስዋሎው ሳሎኖች ጠባብ ምንባቦች ያሉት ለቆሙ ተሳፋሪዎች በፍጹም ተስማሚ አይደሉም።
በትውልድ አገሩ ስፔን ይህ ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡር ታልጎ 250 ይባላል።እውነት ነው ባቡሩ ስፓኒሽ ነው፤ከፓተንስ ታልጎ ኤስ.ኤል ኩባንያ የመጣ ባቡሩ ሰረገላ ብቻ ነው ያለው፤በሀገር ውስጥ ሎኮሞቲቭ ለመጠቀም ታቅዷል - EP20። ከሰኔ 1 ቀን 2015 ጀምሮ ስዊፍት በሞስኮ - ኒዝሂ ኖቭጎሮድ መንገድ ላይ ይሠራል። ከዋና ከተማው, በድዘርዝሂንስክ እና በቭላድሚር ማቆሚያዎች, ባቡሩ ወደ ኒዝሂ ኖቭጎሮድ ለ 3 ሰዓታት 45 ደቂቃዎች ይጓዛል.
በStrizh ባቡር ውስጥ ያሉት መኪኖች ቁጥር ከ 7 እስከ 11 ነው። ባለ 11 መኪና ባቡር ውስጥ 299 የመንገደኞች መቀመጫዎች፣ እና 236 መቀመጫዎች በመደበኛ ባለ 8 መኪና ባቡር ውስጥ ይገኛሉ። ከመደበኛ መቀመጫዎች ጋር በሠረገላ ውስጥ የጉዞ ዋጋ 1,150 ሩብልስ ነው, በቅንጦት ክፍል መጓጓዣ - 7,570 ሩብልስ.
ከ 2013 ጀምሮ ባቡር ቁጥር 103 በ Tver Carriage Plant በተመረቱ ባለ ሁለት ፎቅ መኪናዎች በሞስኮ-አድለር መንገድ ላይ እየሄደ ነው. የዚህ ዓይነቱ ሰረገላ (ክፍል) ከተለመደው 36 ይልቅ 64 መቀመጫዎች አሉት, እና የ SV-class ሰረገላ 32 መቀመጫዎች አሉት (በተለመደው ስሪት ከ 18 ይልቅ). እንዲህ ዓይነቱ "ማጥለቅለቅ" ወደ ርካሽ ቲኬቶች መምራት አለበት, ነገር ግን እስካሁን ድረስ ምንም አይነት ነገር አልታየም. በድርብ-ዴከር ሰረገላ ውስጥ ወደ አድለር ክፍል ውስጥ ያለው ቦታ 7,540 ሩብልስ ያስከፍላል ፣ በአንድ ፎቅ - 7,140 ሩብልስ። ከሰኔ 1 ቀን 2015 ጀምሮ ባለ ሁለት ፎቅ መኪናዎች ቁጥር 5/6 ያለው ተሳፋሪ ባቡር በጣም ታዋቂ በሆነው ሞስኮ - ሴንት ፒተርስበርግ ላይ ይሰራል, ለሴንት ፒተርስበርግ የክፍል ትኬት ዋጋ 2,670 ሩብልስ ነው.
በአጠቃላይ, በሩሲያ ውስጥ "ምርጥ" የተሳፋሪ ባቡሮች በምንም መልኩ የተሻሉ አይደሉም, ምክንያቱም በጣም ፈጣን አይደሉም, በጣም ምቹ እና ሙሉ በሙሉ "የእኛ" አይደሉም. ከላይ ከተዘረዘሩት የሩስያ የባቡር ሀዲዶች ጮክ ብለው ከሚተዋወቁት ፕሮጀክቶች ውስጥ በሩሲያ ውስጥ ባለ ሁለት ፎቅ መኪናዎች ብቻ ይመረታሉ, ነገር ግን በውስጣቸው ያሉት ተሳፋሪዎች ትንሽ "ቦታ ማዘጋጀት" እና "ሹካ" ማድረግ ካለባቸው በስተቀር ከእነሱ የተፈጠሩት ባቡሮች ተራ ናቸው. ውጭ" ተጨማሪ ገንዘብ. እንዲሁም ለረጅም ጊዜ ታግሶ የነበረው “ፋልኮን-250” ተነስቶ የማያውቅ…
"Falcon-250"
ወደ ስልሳ የሚጠጉ የሩሲያ ኢንተርፕራይዞች እና ድርጅቶች ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባለሁለት-ኃይል የኤሌክትሪክ ባቡር (ዲሲ እና ኤሲ) "ሶኮል-250" ምሳሌ የቤት ውስጥ ሞዴል በመፍጠር ተሳትፈዋል። አዲሱ ባቡር በሰአት እስከ 350 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ሊደርስ እንደሚችል ተገምቷል። በሰኔ 2001 የሶኮል-250 ፕሮቶታይፕ ተቀባይነት ፈተናዎች ለመጀመሪያ ጊዜ በሰዓት 236 ኪ.ሜ. - በዚያን ጊዜ ለሩሲያ የባቡር ሀዲዶች መዝገብ ተገኝቷል ። ይሁን እንጂ ተቀባይነት ኮሚቴው የሶኮል ኮሚሽኑ በብዙ የንድፍ ጉድለቶች ምክንያት የማይቻል እንደሆነ ተገንዝቧል - የብሬክ ዲስኮች ከመጠን በላይ ማሞቅ, የብሬኪንግ ሲስተም አለመተማመን, የመኪናዎች በቂ ያልሆነ ጥብቅነት, ወዘተ ከሶኮል-250 የሙከራ ባቡር ውስጥ በርካታ መኪኖች ይገኛሉ. በማዕከላዊ ሙዚየም ኦክቶበር የባቡር ሐዲድ ጎኖች ላይ።
ከሴፕቴምበር 4 እስከ 15 ድረስ በዋና ከተማው በካዛንስኪ የባቡር ጣቢያ አቅራቢያ ባለው አደባባይ ላይ የአዲሱ የሩሲያ የኤሌክትሪክ ባቡር ምሳሌ ይታያል። EG2TV .
በኤግዚቢሽኑ ወቅት የአዲሱ ባቡር አቅም ያላቸው ተሳፋሪዎች የአዲሱን ፕሮጀክት ጠቀሜታ በመገምገም ለገንቢዎች ከአዲሱ የከተማ እና የከተማ ዳርቻ ባቡር ምን እንደሚጠብቁ እና ምን እንደሚፈልጉ በመግለጽ ምኞታቸውን ይገልጻሉ ። be, Transmashholding ያለውን የፕሬስ አገልግሎት ሪፖርት.
የ EG2Tv ኤሌክትሪክ ባቡር በ Transmashholding የተፈጠረ የሩሲያ ኤሌክትሪክ ባቡሮች አዲስ ቤተሰብ የመጀመሪያ ተወካይ ነው። አምስት መኪኖችን ያቀፉ የመጀመሪያዎቹ ሁለት ባቡሮች በዚህ ዓመት ይገነባሉ። አዲስ የሚሽከረከር ክምችት ማምረት የተደራጀው በ Tver Carriage Plant ውስጥ ነው። የ EG2Tv ውጫዊ እና ውስጣዊ ንድፍ የተገነቡት በአውሮፓ ውስጥ ካሉት መሪ የዲዛይን ኩባንያዎች አንዱ በሆነው የተቀናጀ ዲዛይን እና ልማት ሲሆን ፕሮጀክቶቹ በብዙ የአውሮፓ የባቡር ሀዲዶች ላይ ተግባራዊ ሆነዋል።
በቴክኒካዊ ባህሪያቱ, EG2Tv በገበያ ላይ ያሉትን ጨምሮ ከውጭ አናሎግዎች ያነሰ አይደለም, እና በበርካታ መለኪያዎች ውስጥ እንኳን ከእነሱ ይበልጣል. እስከዛሬ ድረስ በጣም ዘመናዊ የሆኑ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን በመጠቀም ተፈጠረ. የኤሌክትሪክ ባቡሩ የቅርብ ጊዜውን ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን፣ አዲስ ዲዛይን ቦጂዎችን በአየር ተንጠልጣይ ቴክኖሎጂ እና የብልሽት ስርዓቶችን ይጠቀማል። አጠቃላይ የዲጂታል ቁጥጥር ፣ የምርመራ እና የደህንነት ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል ፣ ይህም የኤሌክትሪክ ባቡር አውቶማቲክ ማሽከርከር ፣ የእንቅስቃሴ ዘይቤዎችን የመሰብሰብ እና የማከማቸት ፣ የባቡሩን ቴክኒካል ሁኔታ በእውነተኛ ጊዜ የሚቆጣጠር እና አንድ አሽከርካሪ እንዲቆጣጠር የሚያስችል ነው። ባቡሩ - ያለ ረዳት. በዘመናዊ ቴክኒካል መፍትሄዎች አጠቃቀም ምክንያት የጉልበት ጥንካሬ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል እና የጥገና ክፍተቶች ጨምረዋል. ሃይል ቆጣቢ መሳሪያዎችም ለትርፍ አስተዋፅዖ ያደርጋሉ።
የኤሌክትሪክ ባቡሩ ጽንሰ-ሐሳብ እስከ 120, እስከ 160 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ለውጦችን የመፍጠር እድልን እና ለወደፊቱ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ትራፊክ - እስከ 250 ኪ.ሜ.
የኤሌክትሪክ ባቡሩ በጣም ዘመናዊ የሆኑ የሞዱላር የጠፈር ውቅር መርሆዎችን ይጠቀማል ይህም የመኪናውን ቦታ በፍጥነት ከተለያዩ የአሠራር ድርጅቶች ፍላጎት ጋር ለማስማማት ያስችላል፡ ባቡሩ ከተማ፣ መሀል፣ ክልል ሊሆን ይችላል፣ ተሳፋሪዎችን ወደ አየር ማረፊያው ለማጓጓዝ ወዘተ. በመኪናው ውስጥ ያሉት መቀመጫዎች ብዛት እንደ ባቡሩ መድረሻ እና እንደ ደንበኛው ፍላጎት ይወሰናል. ማጓጓዣው ሻንጣዎችን, ብስክሌቶችን, ጋሪዎችን, ወዘተ ለማጓጓዝ ልዩ ቦታዎችን ሊያሟላ ይችላል.
አዲስ ባቡር በሚፈጥሩበት ጊዜ, የጡንቻ ሕመም ላለባቸው ተሳፋሪዎች ምቹ ጉዞ እና እንቅስቃሴን ለሚሰጡ መፍትሄዎች ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል.
ቁሳቁስ ከዊኪፔዲያ - ነፃ ኢንሳይክሎፔዲያ
ዝርዝሩ በሶቪየት እና በኋላም በሩሲያ መደበኛ መለኪያ ማለትም በ1524/1520 ሚ.ሜ ስፋት ያላቸው የኤሌክትሪክ ባቡሮች ይዟል። በዝርዝሩ ውስጥ የተሞከሩ የኤሌክትሪክ ባቡሮችንም ያካትታል ነገርግን በተለያዩ ምክንያቶች ወደ ስራ መግባት አልቻሉም።
ይዘቶች [አስወግድ]
1 ታሪካዊ ዳራ
2 የኤሌክትሪክ ባቡሮች ዝርዝሮች
2.1 ዲሲ የኤሌክትሪክ ባቡሮች
2.2 የ AC የኤሌክትሪክ ባቡሮች
2.3 ባለ ሁለት ስርዓት የኤሌክትሪክ ባቡሮች
2.4 የባትሪ ኤሌክትሪክ ባቡሮች
3 ማስታወሻዎች
4 ስነ-ጽሁፍ
5 አገናኞች
[አርትዕ] ታሪካዊ መረጃ
"የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ መንገደኛ መጓጓዣ." በ1910 ዓ.ም
በሩሲያ ግዛት ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የኤሌክትሪክ ባቡሮች በሎድዝ ከተማ (አሁን በፖላንድ ውስጥ ትገኛለች) በጠባብ መለኪያ (1000 ሚሜ) የመዳረሻ ትራኮች ይሠሩ ነበር ሎዝ-ኤገርዝስኮ (10.5 ኪሜ) እና ሎድዝ-ፒቢያንስኮ (15 ኪ.ሜ.) አገልግለዋል ። ) አቅጣጫዎች. ሞተር (ቁጥር 1-16) እና ተጎታች (ቁጥር 101-120) የኤሌክትሪክ መኪኖች በ 1900 በሩሲያ-ባልቲክ ጋሪ ስራዎች ተሠርተዋል. በእውቂያ አውታረመረብ ውስጥ ያለው ቮልቴጅ 550 V. በዘመናዊቷ ሩሲያ ግዛት ውስጥ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ባቡር በ 1910 በ Bryansk ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ የተገነባ ባለ ሁለት ባትሪ መኪና ነበር. የኤሌክትሪክ ባቡሩ በሴንት ፒተርስበርግ-Tsarskoe Selo መስመር ላይ በርካታ የሙከራ ጉዞዎችን አድርጓል, በዚህ ጊዜ የባትሪዎቹ ጉድለቶች ተገለጡ.
ለመጀመሪያ ጊዜ በሩሲያ ግዛት ውስጥ የከተማ ዳርቻዎችን የባቡር ሐዲድ ክፍሎች የኤሌክትሪክ ኃይል ለማመንጨት የመጀመሪያዎቹ ፕሮጀክቶች ቀርበዋል. ስለዚህ, በ 1913 ወደ ኋላ, የባቡር ሚኒስቴር የሞስኮ - Rublevo - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk አቅጣጫ ያለውን ኤሌክትሪፊኬሽን የሚሆን ፕሮጀክት ከግምት. ለሞስኮ-ራሜንስኮይ ክፍል (ሞስኮ-ካዛንካያ የባቡር ሐዲድ) ፣ የሞስኮ-ሰርጊቭ ፖሳድ ቀላል ባቡር ፣ የክራይሚያ ኤሌክትሪክ መንገድ ግንባታ ፣ የሱራም ማለፊያ ኤሌክትሪፊኬሽን እና የመሳሰሉትን ለኤሌክትሪፊኬሽን ፕሮጀክቶች ቀርበዋል ። በጠቅላላው ወደ 60 የሚጠጉ ፕሮጀክቶች. በወታደራዊ ክንውኖች መከሰት ምክንያት በእነዚህ ፕሮጀክቶች ላይ ሥራ ተቋርጧል። በሶቪየት የባቡር ሀዲዶች ውስጥ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ባቡር በ 1920 ታየ. በማይቲሽቺ ፋብሪካ (የናፍታ ሞተሮች እና ጀነሬተሮች ተወግደዋል) ሶስት ልዩ ጨረታዎች ያሉት ባትሪዎቹ የሚገኙባቸው ሶስት የተቀየረ የሞተር ሰረገላዎችን ያቀፈ የ I. I. Makhonin ስርዓት የባትሪ ኤሌክትሪክ ባቡር ነበር። በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው በኤሌክትሪክ የሚሰራ የከተማ ዳርቻ መንገድ የባኩ-ሳቡንቺ-ሱራካኒ ክፍል ሲሆን የኤሌክትሪክ ባቡሮች መደበኛ አገልግሎት በጁላይ 7, 1926 የጀመረው. በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ግዛት ውስጥ የከተማ ዳርቻዎች የኤሌክትሪክ ባቡሮች የመጀመሪያ የሙከራ አገልግሎት ነሐሴ 3 ቀን 1929 በሞስኮ-ሚቲሽቺ ክፍል ተከፍቷል እና መደበኛ ሥራቸው በጥቅምት 1 ተጀመረ ።
የኤሌክትሪክ ባቡሮች ዝርዝር
ከዚህ በታች በተዘረዘሩት ዝርዝሮች ውስጥ የኤሌክትሪክ ባቡሮች በወቅታዊው ዓይነት ይከፈላሉ-ቀጥታ እና ተለዋጭ ፣ እንዲሁም ባለብዙ ስርዓት። የተለየ ዝርዝር የባትሪ ኤሌክትሪክ ባቡሮችን ያካትታል። በዝርዝሩ ውስጥ ፣ M እና P ማለት በቅደም ተከተል ፣ ሞተር እና ተጎታች መኪናዎች ፣ እና ጠቋሚዎች r እና p - ራስ (ማለትም ፣ የቁጥጥር ካቢኔ የተገጠመለት) እና መካከለኛ ፣ ማብራራት ያለበትን የቅንብር አምድ ልብ ሊባል ይገባል ። L) የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ክፍል እንደ መኪና ጥቅም ላይ ይውላል ማለት ነው. የኤሌክትሪክ ክፍሎች ስብጥር በቅንፍ ውስጥ ይገኛል. ለምሳሌ, መግቢያ 2; (Mg + Pp) ማለት የኤሌክትሪክ ባቡሩ ሁለት የኤሌክትሪክ ክፍሎችን ያቀፈ ነው, እያንዳንዱም አንድ የሞተር ጭንቅላት እና አንድ ተከታይ መካከለኛ የኤሌክትሪክ መኪናዎችን ያካትታል. የሞተር ዩኒት ባቡሮች ሒሳብ በተለይ ለእነሱ የሚከናወን በመሆኑ የተመረቱ የኤሌክትሪክ ክፍሎችን ወይም የሞተር መኪኖችን ቁጥር የሚያመለክተው Qty (Quantity) አምድ ልብ ይበሉ። ይሁን እንጂ የሚመረተው ሙሉ ባቡሮች ቁጥር በቅንፍ ውስጥ ነው, ማለትም ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ክፍሎችን ግምት ውስጥ ሳያስገባ. ሠንጠረዡ ሌሎች የኤሌክትሪክ ባቡሮችን በመቀየር ለተገኙት ተከታታይ እንኳን ሳይቀር ግምት ውስጥ ስለሚገባ ይህ አምድ የሶቪዬት እና የሩሲያ ኤሌክትሪክ ባቡሮች አጠቃላይ መርከቦችን ለመወሰን ጥቅም ላይ ሊውል እንደማይችል ልብ ሊባል ይገባል ።
ለመረጃ ሙሉነት፣ ሁሉም ማሻሻያዎች በዝርዝሮቹ ውስጥ ይታያሉ፣ እና ለኤሌክትሪክ ባቡሮች ER2 እና ER9P፣ የጭንቅላት መኪና ለውጦችም ግምት ውስጥ ገብተዋል። በዝርዝሩ ውስጥ ያሉት የኤሌክትሪክ ባቡሮች በተመረቱበት አመት የታዘዙ ሲሆን የተያዙ እና የመጠገን የኤሌክትሪክ ባቡሮች በሶቪየት የባቡር ሀዲዶች ውስጥ በገቡበት አመት ታዝዘዋል.
ዲሲ የኤሌክትሪክ ባቡሮች
የተከታታይ ገላጭ ቮልቴጅ፣ ቪ ቅንብር የመቀመጫ ብዛት የኤሌክትሪክ ብሬኪንግ ዓመታት የፋብሪካዎች ብዛት
ባኩ - ሱራካኒ የባቡር ሐዲድ መ.
1200 (Mg+Pg) n.a. - 1926 የሞስኮ ሄሊኮፕተር ተክል, ዳይናሞ, ኤሊን 14
SV 1500 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1929-1934 የወጪ ማዕከል፣ ቪከርስ፣ ዳይናሞ 33
ኤስዲ 1500 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1932-1941 የወጪ ማዕከል፣ ዳይናሞ 232
ኤም
1200 Mg+2Pp ... - 1924, 1927 Siemens-Schuckert 4
EM165 750 (Mg+Pp) - 1927-1930 AEG፣ DMV፣ O&K፣ SSW 21
EM167 750፣ 1500 mg+Pp - 1938-1944 AEG፣ O&K Dessau፣ Wegmann፣ WEG፣ SSW 34
SM እና SR 1500/3000 (Pg+Mn+Pg) 299-321 - 1947-1952 RVZ፣ Dynamo 343 SR፣ ከ4 SM በላይ
እና
3000 (Pg+Mp+Pg) 299-321 - 1952-1958 RVZ 550
CH
3000 (Pg+Mn+Pg) n.d. - 1954፣ 1955 RVZ፣ REZ፣ Dynamo 2
አርኤስ
እ.ኤ.አ.
ኢስቶኒያ1
3000 2፤(Pg+Mp)+3፤ (Pp+Mp) 1050 - 1957-1962 RVZ፣ REZ፣ KVZ 1295 (259)
ኢስቶኒያ6
3000 2፤(Pg+Mp)+3፤ (Pp+Mp) 1050 ተሃድሶ-ሪዮስታት 1959 RVZ፣ REZ፣ “Dynamo” 5 (1)
ኢስቶኒያ10
3000 2;(Mg+Pp) 972 ተሃድሶ-ሪኦስታቲክ 1960፣ 1961 RVZ፣ RVZ፣ KVZ 6 (3)
ER2 (ቁጥር 300-1027)
3000 2፤(Pg+Mp)+0…3፤(Pp+Mp) 1044-1050 - 1962-1974 RVZ፣ REZ፣ KVZ 3472 (529)
ኢስቶኒያ22
3000 4; (Mg+Pp) 988 ተሃድሶ-ሪዮስታት 1964-1968 RVZ፣ REZ 264 (66)
ኢስቶኒያ23
3000 ፒጂ - - 1967 RVZ -
ER22M 3000 4;(Mg+Pp) 968 የታደሰ ሪዮስታት 1972 RVZ፣ REZ 8 (2)
ኢስቶኒያ2 ቪ
6000 2;(Pg+Mp)፣
2፤(Pg+Mp)+2፤(Pp+Mp) … ማገገሚያ 1973-1975 MLRZ (ከER2 የተለወጠ) 12 (3)
ኢስቶኒያ 200
3000 2፤ Pg+3…6፤(Mp+Mp) 24 (Pg)፣ 64 (Mp) Rheostat 1973፣ 1991 RVZ፣ REZ 11 (3)
ER2 (ቁጥር 1027-1348)
3000 2፤(Pg+Mp)+0…4፤(Pp+Mp) 1044-1050 - 1974-1984 RVZ፣ REZ፣ KVZ 1660 (321)
ኢስቶኒያ22 ቪ
3000 4;(Mg+Pp) 968 ተሃድሶ-ሪኦስታቲክ 1975-1976 RVZ፣ REZ 8 (2)
ኢስቶኒያ12
3000 2፤(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 614 ማገገሚያ 1976፣ 1981 RVZ፣ REZ፣ TEZ በስሙ ተሰይሟል። ኤም.አይ. ካሊኒና 10 (3)
ኢስቶኒያ2አር
እ.ኤ.አ.
ER2T
3000 2፤(Pg+Mp)+0…5፤(Pp+Mp) 1039 የታደሰ ሪዮስታት 1987-2001 RVZ፣ REZ 1308 (163)
ED2T
3000 2፤(Pg+Mp)+0…4፤(Pp+Mp) 1100 የተሃድሶ ሪኦስታቲክ 1993-1999 ዲኤምዜ
ET2
እ.ኤ.አ.
ED4
3000 2፤(Pg+Mp)+0…4፤(Pp+Mp) 1100 ተሃድሶ ሪኦስታቲክ 1996-1998 DMZ፣ NEVZ 50 (6)
ET2R
3000 ገጽ 40 - 1997፣ 2001፣ 2002 ቶርቪዜን፣ REZ -
ET2A
3000 2;(Pg+Mp) 969 ተሃድሶ 1999 ቶርቪዜድ 2 (1)
ED4M
3000 2፤(Pg+Mp)+0…4፤(Pp+Mp) 1100 የተሃድሶ ሪዮስታት 1998-አሁን። DMZ፣ NEVZ 1507 (316)
ED4M1
3000 2፤(Pg+Mp)+3፤(Pp+Mp) 1100 የታደሰ ሪዮስታት 1998 DMZ፣ REZ 15 (3)
ED4MK
3000 2፤(Pg+Mp)+0…4፤(Pp+Mp) 1100 የታደሰ ሪዮስታት 1999-2005 (2006) DMZ፣ NEVZ 166 (38)
ET2L
3000 2፤(Pg+Mp)+(Pp+Mp) … የታደሰ ሪዮስታት 1999 TorVZ 3 (1)
ET2M
እ.ኤ.አ.
ED2
3000 Mg(L)+10፤ Pp+Mg(L) (ፕሮጀክት) የማገገሚያ ሪዮስታት 2000 DMZ 2 (1)
ED6
3000 2;(Pg+Mp)+(Mp+Pp) n.a. ማገገሚያ 2000 DMZ 3 (1)
ED4E
3000 2፤(Pg+Mp)+3፤(Pp+Mp) 1100 የታደሰ ሪኦስታቲክ 2001፣ 2004 ዲኤምዚ 6 (1)
EM1K
3000 2፤(Pg+Mp)+3፤(Pp+Mp) 1044-1050 - 2001 MLRZ (ZAO Spetsremont) (በኋላ ስያሜውን ወደ EM2 ቀይሮ ከ2007 ወደ ER2K) 10 (2)
EM2
3000 2፤(Pg+Mp)+2…4፤(Pp+Mp) 1044-1050 - 2001-2005 MLRZ (ZAO Spetsremont) (33)
EM2I
3000 2፤(Pg+Mp)+2…4፤(Pp+Mp) 1044-1050 - 2002-2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) 74 (16)
ኢኤስ2
እ.ኤ.አ.
EM4 "Sputnik"
3000 2፤(Pg+Mp)+1…2፤(Pp+Mp) 1044 - 2003-2006 MLRZ (ZAO Spetsremont) 54 (15)
ET4E
3000 (Pg+Mp) 2003 TorVZ 1
ET2MRL
3000 2፤(Pg+Mp)+2፤(Pp+Mp) … ተሃድሶ-ሪኦስታቲክ 2003 ቶርቪዜድ 4 (1)
ET2ML
3000 2፤(Pg+Mp)+1…2፤(Pp+Mp) … የታደሰ ሪዮስታት 2004፣ 2005 ቶርቪዚ 54 (7)
ET2EM
3000 2፤(Pg+Mp)+2…3፤(Pp+Mp) 989 ተሃድሶ-ሪኦስታቲክ 2005፣ 2006 ቶርቪዜድ 15 (3)
ED4MKM
3000 2፤(Pg+Mp)+3፤(Pp+Mp) 1100 ተሃድሶ-ሪኦስታቲክ 2006 ዲኤምዚ 5 (1)
ED4MKM-ኤሮ
3000 2፤(Pg+Mp)+2፤(Pp+Mp) 294 የታደሰ ሪዮስታት 2007-2009 DMZ 56 (7)
ኢቪኤስ1 "ሳፕሳን"
3000 2Mg+2Mp+6Pp 604 ተሃድሶ 2009 Siemens AG፣ Siemens Mobility 16 (4)
ET4A
3000 2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) - n.d. 2011 TorVZ 3 (1)
ED4M (ቁጥር 0500)
3000 2፤(Pg+Mp)+3፤(Pp+Mp) … የታደሰ ሪዮስታት 2011-2012 DMZ 1
[አርትዕ] AC የኤሌክትሪክ ባቡሮች
ER7 2፤(Pg+Mp)+3፤(Pp+Mp) 1050 1960-1962 RVZ፣ REZ፣ KVZ፣ Moscow Transformer Plant፣ VEI 41 (4)
ኢስቶኒያ9
2;(Pg+Mp)+2…3፤ (Pp+Mp) 1035-1050 - 1961-1964 RVZ፣ REZ፣ KVZ 226 (45)
ER9P (ቁጥር 34፣ 48-344)
2;(Pg+Mp)+0…4፤ (Pp+Mp) 1035-1050 - 1963-1974 RVZ፣ REZ፣ KVZ 1429 (298)
ኢስቶኒያ11
4;(Mg+Pp) 992 Rheostatic 1965 RVZ፣ REZ፣ KVZ 4 (1)
ኢስቶኒያ9A
2;(Pg+Mp)+2፤ (Pp+Mp) 1035-1050 - 1970 RVZ፣ REZ፣ KVZ 5 (1)
ER9P (ቁጥር 345-377)
2;(Pg+Mp)+0…4፤ (Pp+Mp) 1035-1050 - 1974-1975 RVZ፣ REZ፣ KVZ 201 (33)
ER9M
2;(Pg+Mp)+0…4፤ (Pp+Mp) 1035-1050 - 1976-1983 RVZ፣ REZ፣ KVZ 546 (110)
ER9E
2;(Pg+Mp)+0…4፤ (Pp+Mp) 1035-1050 - 1981-1987 RVZ፣ REZ፣ KVZ 407 (79)
ኢስቶኒያ29
2;(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 621 ማገገሚያ 1985 RVZ፣ REZ፣ KVZ 3 (1)
ER9T
2;(Pg+Mp)+0…4፤(Pp+Mp) 1035-1050 Rheostat 1987-1996 RVZ፣ REZ፣ KVZ 371 (82)
ED9T
2;(Pg+Mp)+2…3;(Pp+Mp) 1100 Rheostatic 1995-2000 DMZ 132 (27)
ED1
Mg(L)+10፤ Pp+Mg(L) 1148 Rheostat 1999-2001 DMZ፣ NEVZ 8 (4)
EN3
2;(Pg+Mp)+(Mp+Pp) 988 ማገገሚያ 1999 NEVZ 3 (1)
ED9M
2;(Pg+Mp)+0…3፤(Pp+Mp)+ 0…1፤ ፒፒ 1100 ሬኦስታት 2000-2010 DMZ
EM9
2;(Pg+Mp)+2…3፤(Pp+Mp) 1035-1050 - 2001-2003 DEVRZ (ER9P KVR እና KRP አልፏል) 25 (6)
ኤስኤም 3 "ፔንዶሊኖ"
2Mg+2Mp+3Pp 262 Rheostat 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ED9E
2፤(Pg+Mp)+0…2፤(Pp+Mp)+ 0…1፤ ፒፒ 1100 ሬኦስታት 2006፣ 2012 DMZ 5 (2)
[ማስተካከያ] ባለ ሁለት ስርዓት ኤሌክትሪክ ባቡሮች
ስሙ እንደሚያመለክተው የዚህ አይነት ኤሌክትሪክ ባቡሮች ሁለት የአሁኑ ስርዓቶች በሚገናኙባቸው አካባቢዎች ነው የሚሰሩት፡ ቀጥታ 3000 ቮ እና ተለዋጭ 25,000 V 50 Hz።
ተከታታይ ስዕላዊ መግለጫ የመቀመጫዎች ብዛት የኤሌክትሪክ ብሬኪንግ ዓመታት የምርት ፋብሪካዎች ብዛት
ሶኮል-250 (ES250)
2Pg+2Mp+2Pp 72/76 ማገገሚያ 1998 VNIITransMash፣ Almaz እና ሌሎች 2 (1)
ED4DK
2Mg(L)+10Pp… - 2002 NEVZ፣ DMZ 2 (1)
ኢቪኤስ2 "ሳፕሳን"
2Mg+2Mp+6Pp 604 ተሃድሶ 2008-2009 Siemens AG፣ Siemens Mobility 16 (4)
ኤስኤም6 "አሌግሮ"
2Mg+2Mp+3Pp 354 ማገገሚያ 2009-2010 Alstom (በFiat Ferroviaria የተገነባ) 16 (4)
ES1 "ዋጥ"
2Mg+3Pp 453 ተሃድሶ 2012 Siemens AG፣ Siemens Mobility 38 (6)
[አርትዕ] የባትሪ ኤሌክትሪክ ባቡሮች
የዚህ አይነት የኤሌክትሪክ ባቡሮች የኃይል ምንጭ በእነሱ ላይ የተጫኑ ባትሪዎች ናቸው, ይህም በልዩ የኃይል መሙያ ጣቢያ ወይም የኤሌክትሪክ ባቡሩ በእውቂያ አውታረመረብ ውስጥ በሚጓዝበት ጊዜ (ለእውቂያ-ባትሪ ኤሌክትሪክ ባቡሮች) ነው.
የተከታታይ ቅንብር የመቀመጫ ብዛት የኤሌክትሪክ ብሬኪንግ ዓመታት የተክሎች ብዛት
ሲስተምስ I.I. Makhonin 3Mg+3T 222 - 1920 ከሦስት ከተቀየሩ የባቡር መኪኖች የተፈጠረ፣ በወጪ ማእከል 3 (1) ተመረተ።
እና
2;(Pg+Mp+Pg) 321 ማገገሚያ 1959፣ 1965-1967 RVZ፣ REZ፣ OEVRZ (ከ SR3 የተጫነ) 18 (9)
ER2A6 2፤(Pg+Mp)+(Pp+Mp) 614 ተሃድሶ፣ ሪኦስታቲክ 1972 OEVRZ (ከER2B፤596 የተጫነ) 3 (1)
ማስታወሻዎች
የሩሲያ ኤሌክትሪክ ባቡሮች በዊኪሚዲያ ኮመንስ?
; በትንሹ አሳይ
; 1 2 ቪ.ኤ. ራኮቭ. የመጓጓዣ ባቡሮች የኤሌክትሪክ መኪኖች. አጠቃላይ መረጃ // ሎኮሞቲቭ የአገር ውስጥ የባቡር ሀዲዶች 1845-1955. - 2ኛ፣ ተሻሽሎ እና ተዘርግቷል። - ኤም.: "መጓጓዣ", 1995. - P. 433-434. - ISBN 5-277-00821-7
; ቪ.ኤ. ራኮቭ. የባትሪ መኪና እና ባቡር // የቤት ውስጥ የባቡር ሀዲዶች ሎኮሞቲቭ 1845-1955. - 2ኛ፣ ተሻሽሎ እና ተዘርግቷል። - ኤም.: "መጓጓዣ", 1995. - P. 474. - ISBN 5-277-00821-7
; እ.ኤ.አ. በ 1940 ኢስቶኒያን በመቀላቀል ወደ የሶቪየት የባቡር ሀዲዶች መጡ ።
; የተማረከው ጀርመን ET 165፣ በ1945 በሶቪየት የባቡር ሀዲድ ላይ ደረሰ።
; በ 1945 ለሶቪየት የባቡር ሀዲድ ደረሰ ። የጀርመን ET 167 ተያዘ ።
; የጭንቅላት መኪና ER200 ምሳሌ
; ነጠላ መኪናዎች ብቻ ተመርተዋል
; በሰኔ ወር መጀመሪያ 2011 ዓ.ም
; እ.ኤ.አ. በ 2006 2 የተለያዩ ራስ ኤሌክትሪክ መኪናዎች ብቻ ተሠሩ ።
; መኪኖቹ የሚሰሩት ከኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭስ VL10 (ከ ED1 ጋር ተመሳሳይ) ጋር በማጣመር ብቻ ነው።
; 1 2 3 4 5 የተጠናቀቁትን CWR እና KRP ER2 ማዘመን
; በ Oktyabrskaya Railway ላይ ተፈትኗል, ከዚያ በኋላ ወደ ፊንላንድ ተዛወረ.
[አርትዕ] ሥነ ጽሑፍ
ቪ.ኤ. ራኮቭ. የሀገር ውስጥ ባቡር ሎኮሞቲቭ 1845-1955. - 2ኛ፣ ተሻሽሎ እና ተዘርግቷል። - ኤም.: መጓጓዣ, 1995. - 564 p. - ISBN 5-277-00821-7
ቪ.ኤ. ራኮቭ. የሀገር ውስጥ ባቡር ሎኮሞቲቭ 1956-1975. - ኤም.: መጓጓዣ, 1999. - 444 p. - ISBN 5-277-02012-8
ቪ.ኤ. ራኮቭ. የሶቪየት ኅብረት የባቡር ሐዲድ ሎኮሞቲቭ እና ባለብዙ ክፍል ጥቅል ክምችት 1976-1985። - ኤም.: መጓጓዣ, 1990. - 238 p.
የዩኤስኤስአር የባቡር ሐዲድ / Lokomotivoproekt ቀይ ቢሮ የሎኮሞቲቭ መጽሐፍ። - ኤም.: ትራንስዚልዶሪዝዳት, 1956.
[አርትዕ] አገናኞች
የኤሌክትሪክ ባቡሮች ምዝገባ (ሩሲያኛ). የሩሲያ የኤሌክትሪክ ባቡሮች. በየካቲት 12 ቀን 2012 ከዋናው የተመዘገበ። ግንቦት 8 ቀን 2011 የተገኘ።
[ደብቅ] የዩኤስኤስአር እና የሩሲያ የባቡር ሀዲድ ሎኮሞቲቭ እና MVPS
ሎኮሞቲቭስ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭስ (ትሮፊዎች እና ማካካሻዎች) · የሙቀት መኪኖች · የናፍጣ ሎኮሞቲቭስ · የጋዝ ተርባይን ሎኮሞቲቭስ · የኤሌክትሪክ መኪናዎች
MVPS Railcars · Diesel ባቡሮች · ቱርቦ ባቡሮች · የኤሌክትሪክ ባቡሮች
ሌሎች ጠባብ መለኪያ ሎኮሞቲቭ ትራክሽን አሃዶች
ይህ ዝርዝር የዊኪፔዲያ የሩሲያ ቋንቋ ክፍል ከተመረጡት ዝርዝሮች እና መግቢያዎች አንዱ ነው።
ምድቦች-የሩሲያ የዩኤስኤስሬክትሪክ ባቡሮች የኤሌክትሪክ ባቡሮች የሎኮሞቲቭ እና የኤምቪኤስሊስት ዝርዝር:USSRLists:የሩሲያ የባቡር ትራንስፖርት
ሩሲያ በጣም ፈጣን የባቡር ሀዲዶች ያላት ሀገር አይደለችም ፣ እና እኛ አሁንም ከጃፓን እና ከፈረንሣይ ሱፐርትራኖች በጣም ርቀናል ፣ ግን ይህ ሁል ጊዜ አልነበረም እና በአገራችን ውስጥ የራሳችንን ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን ባቡሮች ለመፍጠር ሁልጊዜ ሙከራዎች ነበሩ ፣ እና በቂ። የሎኮሞቲቭ እና ባቡሮች ብዛት ተፈጥረዋል ከፍተኛ ፍጥነት ባህሪያቸው በጣም ከመጥፎ የራቁ ናቸው, እና በክፍላቸው ውስጥ ከውጭ ጓደኞቻቸው ያነሱ አይደሉም. የእኛ ደረጃ በአገር ውስጥ ፋብሪካዎች የተፈጠሩ ሩሲያውያን ወይም ሶቪየት ሰራሽ ባቡሮችን ብቻ ይዟል። ያለ ሳፕሳን እና አሌግሮ ይህ ደረጃ አይደለም ማለት ይችላሉ ነገር ግን እኛ እንደ ሩሲያ ያለ ሀገር ጎረቤቶቻችንን አፋችንን ከፍተን ከነሱ መግዛታችን አሳፋሪ ነው እንጂ የራሳችንን አለመፍጠር ያሳፍራል። ከአገር ውስጥ ባቡሮች ብቻ ይሁኑ።
እኔ 100% አስተማማኝነት አልጠይቅም ፣ ግን ባለው መረጃ ላይ በመመርኮዝ የእኔን ደረጃ እገነባለሁ ፣ ምክንያቱም የዚህ ወይም የዚያ ሎኮሞቲቭ መፋጠን ብዙ አፈ ታሪኮች አሉ ፣ ግን እንደተለመደው የሰነድ ማስረጃ እጥረት አለ። እና ስለዚህ የኛን ምርጥ አስሩ ፈጣን የሩሲያ እና የሶቪየት ባቡሮች እንጀምር።
TEP70
በእኛ ደረጃ TEP70 በአስረኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። ይህ ሎኮሞቲቭ በሩሲያ የባቡር ሐዲድ ውስጥ በተሳፋሪ መጓጓዣ ውስጥ ዋናው የናፍታ ሥራ ፈረስ ነው። የናፍታ ሎኮሞቲቭ መሰረታዊ ንድፍ በጣም ስኬታማ ከመሆኑ የተነሳ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሲሆን የንድፍ ከፍተኛው ፍጥነት ግን 160 ኪ.ሜ. ሎኮሞቲቭ ከፍተኛ ፍጥነት የመድረስ አቅም እንዳለው አያጠራጥርም እንዲያውም በፈተና ወደ 220 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መጨመሩን የሚገልጹ ወሬዎችም ነበሩ ነገርግን የረዥም ጊዜ ፍጥነቱ በሰአት 50 ኪ.ሜ ብቻ ነው, ይህም እንድንሆን አይፈቅድልንም. በእኛ ደረጃ ከፍ ያድርጉት። የናፍታ ሎኮሞቲቭ በ1973 ሥራ የጀመረ ሲሆን የተሻሻለው TEP70BS በአሁኑ ጊዜ እየተመረተ ነው። የሚመረተው በኮሎምና ተክል ሲሆን እስከዛሬ 300 የሚሆኑት እነዚህ ማሽኖች እና ሌሎች 25 TEP70U ሩሲያ እየዞሩ ነው።
በእውነቱ በሩሲያ ውስጥ 160 ኪ.ሜ በሰዓት የዲዛይን ፍጥነት ያላቸው ብዙ ሎኮሞቲኮች አሉ ፣ ግን ይህ ብቸኛው የናፍጣ ሞተር እንደዚህ ያሉ አመላካቾች ነው ፣ እና በሰፊው የሚመረተውም ነው ፣ ለዚህም ነው ቦታው የሚገባው።
"ማርቲን"
በእርግጥ ላስቶቻካ ሙሉ በሙሉ የሩስያ ባቡር ነው ብሎ መጥራት ከባድ ይሆናል ነገር ግን በጣም ፈጣኑ የሩሲያ ባቡሮች ዝርዝራችን ውስጥ ቀጣዩ ነው። ለፈጠራው ዋነኛው አስተዋፅኦ የተደረገው በተመሳሳይ Siemens ነው። የፔሬግሪን ፋልኮን ወደ ሩሲያ ያመጣው። በመሠረቱ፣ እነዚህ ባቡሮች Siemens Desiro በእኛ ሁኔታ የተተረጎሙ ናቸው። እነዚህ ሎኮሞቲቭስ በቬርክንያ ፒሽማ ከተማ ውስጥ በሚገኘው የኡራል ሎኮሞቲቭ ፋብሪካ ውስጥ ተሰብስበዋል. የመዋጥ ከፍተኛው የንድፍ ፍጥነት 160 ኪ.ሜ በሰአት ነው ፣ ግን በእውነቱ ትክክለኛው ፍጥነት በተወሰነ ደረጃ ዝቅተኛ ነው ፣ ግን እንደዚህ ያሉ ባቡሮች በቀላሉ ለሩሲያ መንገዶች ተስማሚ ናቸው ፣ ምክንያቱም ብዙ ጊዜ በቀላሉ በፍጥነት የምንፋጠንበት ቦታ የለንም ። ዋናው ዓላማ የከተማ ዳርቻ ወይም የአቋራጭ መጓጓዣ በአጭር ርቀት እስከ 200 ኪ.ሜ. በአሁኑ ወቅት 46 ES2G ባቡሮች ተሠርተዋል።
EP2K
EP2K ምናልባት በጊዜያችን በጣም በጉጉት ሲጠበቅ የነበረው ሎኮሞቲቭ ነው። በዩኤስኤስ አር ውስጥ ይህ ቦታ በተሳካ ሁኔታ በተለያዩ ሞዴሎች በቼኮዝሎቫክ የድንገተኛ አደጋ ክፍሎች ተይዟል ፣ እናም የሶቪዬት ፋብሪካዎች ከእነሱ ጋር ለመወዳደር አልሞከሩም ፣ እና ስለሆነም ለረጅም ጊዜ በኤሌክትሪክ ላይ የራሳችንን ምርት የሚያመርት ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተሳፋሪ ሎኮሞቲቭ አልነበረንም ። መጎተት. በክፍለ-ጊዜው መባቻ ላይ የመጀመሪያዎቹ ተመሳሳይ ሞዴሎች በአገራችን መታየት ጀመሩ ፣ ሆኖም ፣ ሁሉም እንደ EP1 ያሉ ቀርፋፋ ነበሩ ፣ ወይም በተቃራኒው ፈጣን ነበሩ ፣ ግን ፍጹም የተለየ ነገር ይፈለግ ነበር ፣ ማለትም የቼክ መተካት። ድንገተኛ ሁኔታዎች. ይህ ተግባር በኮሎሜንስኪ ፋብሪካ በተሳካ ሁኔታ የተጠናቀቀ ሲሆን በ 2008 EP2K ወደ ምርት ገባ. ከፍተኛው የስራ ፍጥነት በሰአት 160 ኪ.ሜ ነው, ነገር ግን ሎኮሞቲቭ በቀላሉ በፍጥነት ሊሄድ ይችላል, እና ተከታታይ ፍጥነት 90 ኪ.ሜ. በአሁኑ ጊዜ ከ 300 በላይ EP2K ሎኮሞቲቭ ሎኮሞቲዎች ተሠርተዋል እና ወደፊት ChS 7ን ሙሉ በሙሉ መተካት አለባቸው።
"ኦሪዮል"
እ.ኤ.አ. በ 2014 የ Tver Carriage Works አዲሱን ባቡር አቅርቧል ፣ ስሙም EG2Tv Ivolga። የባቡሩ የዲዛይን ፍጥነት በሰአት 160 ኪሎ ሜትር ሲሆን የሩስያ ምድር ባቡር ግን ከፋብሪካው የሚጠበቀው ልክ እንዳልሆነ ገልጿል። ለንደዚህ አይነት ፍጥነቶች ቀድሞውኑ ላስቶቻካ እያመረቱ ነው, እና ኦሪዮል "መፋጠን" ያስፈልገዋል. በሙከራ ጊዜ ባቡር ሶስት ሞተር መኪኖችን ያቀፈ ባቡር በሰአት ወደ 250 ኪሎ ሜትር ቀጥታ ክፍል ፍጥነት መጨመሩን ነገር ግን ይህ የትም አልተመዘገበም እና ሙሉ ባቡሩ እስካሁን ይህን ያህል ፍጥነት አላመጣም ተብሏል። በአሁኑ ጊዜ በሰአት እስከ 250 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የመንገደኞች ባቡር እየተፈጠረ ያለው በአይቮልጋ ላይ ነው, እና Tverskoy Vagonostroitelny ይህንን ተግባር መወጣት ይችል እንደሆነ ጊዜ ይነግረናል, አሁን ግን ሁለት ባቡሮች ተሠርተዋል. የተገነባው ከ 2017 ጀምሮ በሞስኮ የባቡር ሐዲድ የኪየቭ አቅጣጫ ላይ ይሞከራል.
የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ዓይነት 2-3-2
የ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ በተለያዩ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ በእውነተኛ የፍጥነት መዝገቦች ውስጥ ምልክት ተደርጎበታል። አውሮፕላኖች፣ መኪናዎች፣ የእንፋሎት መኪናዎች - ይህ ሁሉ በፍጥነት እና በፍጥነት ተንቀሳቅሷል፣ እና አዲስ ሪከርዶች በየዓመቱ ማለት ይቻላል ይቀመጡ ነበር እና እያንዳንዱ ያደጉ ሀገራት በከፍተኛ ፍጥነት መጓጓዣን በመያዝ ወደ ልሂቃኑ ለመግባት ይፈልጉ ነበር። ሶቪየት ኅብረት በዚህ አቅጣጫ ወደ ኋላ አላፈገፈገችም, በተለይም የእኛን ርቀት ግምት ውስጥ በማስገባት. እ.ኤ.አ. በ 1936 የኮሎምና ተክል 2-3-2k የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ የመጀመሪያ ፕሮጀክት ታየ ፣ ይህም የ 3070 hp ኃይልን ያዳበረ ሲሆን ይህም በሰዓት 150 ኪ.ሜ. በማሻሻያ, ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 170 ኪ.ሜ. ሎኮሞቲቭ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል እና ጥሩ ውጤቶችን አሳይቷል, ነገር ግን የጦርነቱ መከሰት የአምሳያው ተከታታይ ምርትን አልፈቀደም. በተመሳሳይ ጊዜ የቮሮሺሎቭግራድ ፕላንት የእንፋሎት ሎኮሞቲቭን ለማሻሻል ሠርቷል, እና በ 2-3-2B ቁጥር ስር ትንሽ ፈጣን ሞዴል ፈጠረ, ይህም የንድፍ ፍጥነት 180 ኪ.ሜ. በሰአት 175 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ሲደርስ የመጨረሻውን ክብረወሰን በ1957 አስመዝግቧል።
EP20
EP20 ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በጣም ስኬታማ ከሆኑት የሩሲያ ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲኮች አንዱ ነው። የድሮውን የቼክ ChS8 እና ChS200ን በሩሲያ መንገዶች ለመተካት የታሰበ ነው፣ የአገልግሎት ህይወቱ እያበቃ ነው። የሎኮሞቲቭ ከፍተኛው የንድፍ ፍጥነት 200 ኪ.ሜ በሰአት ነው፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች እንኳን በፍጥነት መንቀሳቀስ እንደሚችል ምንም ጥርጥር የለውም፣ ነገር ግን በዚህ ላይ ምንም መረጃ በክፍት ምንጮች ላይ የለም፣ ስለዚህ ቢበዛ 200 እንደሆነ እንቆጥረዋለን። ኪሜ በሰአት በጣም ፈጣኑ የሎኮሞቲቭ መንገድ ኔቪስኪ ኤክስፕረስ በሞስኮ እና በሴንት ፒተርስበርግ መካከል ያለውን ርቀት ከሳፕሳን በ5 ደቂቃ ብቻ የሚሸፍን ሲሆን ይህም የሳፕሳን ግዢ ምንም ፍላጎት እንደሌለው በድጋሚ ያረጋግጣል። የ EP20 ንድፍ በጣም ስኬታማ ከመሆኑ የተነሳ የሩሲያ የባቡር ሐዲድ በ 2011 ከተሞከረ በኋላ ወዲያውኑ ትዕዛዝ ሰጠ, እና በአሁኑ ጊዜ 60 የዚህ የምርት ስም ሎኮሞቲቭ በ Novocherskassk ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ፋብሪካ ተመርቷል, እና በአጠቃላይ 200 የሚሆኑት እነዚህ ማሽኖች ታቅደዋል. የሚገነባው.
class="eliadunit">
ER 200
በከፍተኛ ፍጥነት ያለው መጓጓዣ በ 60 ዎቹ ውስጥ የጀመረው, የመጀመሪያዎቹ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች በጃፓን እና በምዕራብ አውሮፓ ውስጥ መታየት ሲጀምሩ. በሩሲያ ውስጥ እንደዚህ ላሉት ባቡሮች ምንም መንገዶች አልነበሩም ፣ ግን የታላቅ ኃይል ሁኔታ ቢያንስ አንድ ተመሳሳይ መንገድ እንዲኖር አልፈቀደም ፣ እና በሞስኮ እና በሌኒንግራድ መካከል ያለው የተሳፋሪ ትራፊክ በቀላሉ በጣም ትልቅ ነበር። የማጣቀሻ ውሎች እ.ኤ.አ. በ 1967 ጸድቀዋል ፣ እና ለስድስት ዓመታት 50 የተለያዩ ኢንተርፕራይዞች በፍጥረቱ ላይ ሠርተዋል ፣ እና እ.ኤ.አ. ባቡሩ በ 1979 ለመጀመሪያ ጊዜ ጉዞውን ጀምሯል, እና በ 1984 ብቻ ወደ ቋሚ ቀዶ ጥገና ገባ. ሂደቱ ለ 20 አመታት ያህል የቀጠለው ለምንድነው ትልቅ ምስጢር ነው, እና በ 80 ዎቹ መጨረሻ ላይ ጥገናዎች ቀድሞውኑ አስፈላጊ ነበሩ. ከዚያ አንድ ሰው የሚደነቀው በሪጋ ጋሪ ስራዎች ዘገምተኛነት ብቻ ነው። የ ER-200 የመጨረሻው የንድፍ ፍጥነት 200 ኪ.ሜ በሰአት ነበር, እና በሙከራ ጊዜ ብዙ ጊዜ ወደ 210 ኪ.ሜ. ከሞስኮ እስከ ሌኒንግራድ ያለውን ርቀት ከ5 ሰአታት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሸፍኖታል፣ ይህም በጊዜው በጣም ጥሩ ሰው ነበር፣ እና አሁን እንኳን ሳፕሳን እና ኔቪስኪ ኤክስፕረስ ከእሱ በፍጥነት ይጓዛሉ። በአጠቃላይ 2 ባቡሮች ተገንብተዋል፣ እና ጥንድ መለዋወጫ መኪናዎች ተሠርተዋል። ER-200 እስከ 2006 ድረስ እየሰራ ነበር።
Ep200
የመጀመሪያዎቹ ሶስት ፈጣን የሀገር ውስጥ ባቡሮች በ1996 በኮሎመንስኪ ዛቮድ በተሰራው የሙከራ ሎኮሞቲቭ EP200 ይከፈታሉ። EP200 በጣም በሚያሳዝን ጊዜ ታየ፣ በጣም የሚፈለግ በሚመስልበት ጊዜ፣ ነገር ግን ለፈጠራው፣ ለሙከራ እና ለማሻሻያው ምንም ገንዘብ አልነበረም። የሎኮሞቲቭ ዲዛይን ፍጥነት በሰአት 250 ኪ.ሜ ነበር ነገርግን በስራ ላይ ፍጥነቱ በ200 ኪሎ ሜትር ብቻ ተወስኗል። በሙከራ ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ምንም ትክክለኛ መረጃ የለም.
ለከፍተኛ ፍጥነት ጥቅሞቹ ሁሉ በመደበኛ በረራዎች ላይ ለመሄድ አልታቀደም ነበር። መጀመሪያ ላይ EP200 በአስተማማኝ ሁኔታ በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት አላበራም. ድክመቶቹን ካስወገደ በኋላ ፈጽሞ ተቀባይነት አላገኘም እና እ.ኤ.አ. በ 2009 በመጨረሻ የተጻፈው “የሩሲያ የባቡር ሐዲዶች እንደዚህ ዓይነት የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ አይፈልግም” በሚለው ቃል ተጽፎ ነበር ፣ ይህም እንግዳ ብቻ ሳይሆን እንደ ቀጥተኛ ማበላሸት ይመስላል ። የጀርመን ሳፕሳን ፣ በትክክል ተፎካካሪው ስለነበረ ፣ በተለይም በ EP200 መሠረት የ EP250 እና EP300 ልማት ቀድሞውኑ በከፍተኛ ፍጥነት ስለነበረ ፣ የሥራው ፍጥነት 250 እና 300 ኪ.ሜ በሰዓት መሆን ነበረበት ። ከሎኮሞቲቭ ጋር ከተከሰቱት መጥፎ አጋጣሚዎች በኋላ የኮሎሜንስኪ ተክል በ TEP70 እና EP2k ምርት እና ማሻሻል ላይ ያተኮረ ነበር። ምናልባት በቅርብ ጊዜ ውስጥ ከኮሎምና ተክል በሮች የሚወጡ ባቡሮች እና ባለከፍተኛ ፍጥነት ሎኮሞቲኮች እናያለን ፣ ግን EP200 አይሆንም።
ጭልፊት 250
የዚህ ባቡር እጣ ፈንታ ከ EP200 ያነሰ አሳዛኝ አልነበረም። ለከፍተኛ ፍጥነት መጓጓዣ አዲስ ባቡር ለመሥራት የሚያስፈልጉት የቴክኒክ መስፈርቶች በ 1993 ተዘጋጅተዋል. መሪ የልማት ኩባንያ ለኤምቲ "RUBIN" ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ ነበር. ሶኮል 250 እ.ኤ.አ. በፈተናዎቹ ወቅት ጥቂት የማይባሉ ግን የሚስተካከሉ ጉድለቶች ተገኝተዋል፣ እና እንዲያውም ባቡሩ 90% ዝግጁ ነበር። ነገር ግን ባልታወቀ ምክንያት ፕሮጀክቱ ተሰርዞ ፋልኮን ወደ ሙዚየም ተላከ። እንደውም ከዚህ ሎኮሞቲቭ ጋር እንዲህ አይነት ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን ባቡሮች በመፍጠር ረገድ የተከናወኑት እድገቶች ሁሉ ተበላሽተው ነበር እና አሁን ተመሳሳይ ነገር ለማድረግ ከሞከርን ገና ከባዶ መጀመር አለብን።
TEP 80
ከሱ ጊዜ በፊት - ስለ ፈጣኑ የሩሲያ ሎኮሞቲቭ በትክክል የተናገሩት ነው። ለመናገር አስቂኝ ነው, ነገር ግን በሩሲያ ውስጥ በጣም ፈጣኑ ሎኮሞቲቭ የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ አይደለም, ነገር ግን የናፍጣ ሎኮሞቲቭ TEP-80 ነው. ሲፈጠር, TEP 70 እንደ መሰረት ተወስዷል, ይህም በጣም ፈጣን አይደለም, ነገር ግን እጅግ በጣም ጥሩ የልማት አቅም ነበረው. TEP 80 አንድ ጊዜ ተኩል የበለጠ ኃይለኛ ሞተር በ 6000 hp አቅም የተገጠመለት ሲሆን በሙከራ ጊዜ ሎኮሞቲቭ ለሩሲያ 271 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት እንዲጨምር ያስቻለው ይህ ሞተር ነው። በነገራችን ላይ ይህ ሪከርድ እስከ ዛሬ ድረስ በአለም ላይ ከአንድ በላይ በናፍጣ ሎኮሞቲቭ አልተሰበረም።
እ.ኤ.አ. በ 1988-89 በኮሎሜንስኪ ፕላንት ተመረተ ፣ ግን በሶቪዬት ሀገር ውስጥ ያለው ትርምስ ለእንደዚህ ያሉ የእድገት እድገቶች ምቹ አልነበረም ። ፈተናዎቹ የተካሄዱት በፋብሪካው ነው, እና ከህብረቱ ውድቀት ጋር, ማንም ሰው የናፍጣ ሎኮሞቲቭ አያስፈልግም. የፍጥነት መዝገብ በ1993 ተቀምጦ በካሜራ ተመዝግቧል። ይህ ፕሮጀክት ለምን እስካሁን እንዳልተመለሰ እንቆቅልሽ ሆኖ ቆይቷል ነገር ግን ልክ እንደ ሶኮል እና ኢ.ፒ.200 ተረስቷል እና በሙዚየም ውስጥ አቧራ እየሰበሰበ ነው ፣ በጭራሽ መደበኛ በረራ አይደረግም ፣ ምንም እንኳን የባቡር መስመሮቻችን አሁንም እንደዚህ ዓይነት ሎኮሞቲቭ ያስፈልጋቸዋል ፣ ግን አስፈላጊ ከሆነ ፣ ከባዶ መገንባት አለበት.
class="eliadunit">
