ጠቅላላ ምርት ቦይንግ 787. በአንድ የንግድ ክፍል ውስጥ የመኖርያ ባህሪያት

በምቾት ለመጓዝ የሚፈልጉ ሰዎች በቦይንግ 787-900 በረራ መምረጥ አለባቸው፡ የአምሳያው ሱፐር ካቢን ያስደምማል። የአየር መንገዱ እድገት የጀመረው ኩባንያው ዋና ተፎካካሪው ኤርባስ እየጨመረ መሄዱን ባወቀ ጊዜ ነው። በውጤቱም, ቦይንግ 787 ድሪምላይነር ተለቀቀ: አዘጋጆቹ በዲዛይኑ ውስጥ የዘመናዊ አውሮፕላኖችን የማምረት ስኬቶችን አካተዋል. መቀመጫዎችዎን እንዴት እንደሚመርጡ ማወቅ በረራን አስደሳች ንፋስ ያደርገዋል።

የቦይንግ 787-900 ታሪክ

በ90ዎቹ መገባደጃ ላይ ቦይንግ የንግድ አውሮፕላኖች ከኤርባስ የተገኘው አዲስ ልማት ምርቶቻቸውን ተወዳዳሪ እንዳይሆን እንዳደረጋቸው ጠቁመዋል። እ.ኤ.አ. በ 2001 የ Sonic Cruiser ሞዴል መፈጠር ተጀመረ - መስመሩ ከሱፐርሶኒክ አቅራቢያ ባለው ፍጥነት መብረር ነበረበት። ነገር ግን የሴፕቴምበር 11 ክስተቶች እና የነዳጅ ዋጋ መጨመር ቅድሚያ የምንሰጣቸውን ነገሮች እንድናጤን አስገድዶናል. በአዲሶቹ ሁኔታዎች የነዳጅ ኢኮኖሚ እና ደህንነት የሚፈለገው ከአውሮፕላን እንጂ ፍጥነት አይደለም። በነዚህ ምክንያቶች, እድገቶቹ ከተቀየሩ እውነታዎች ጋር የሚዛመድ መስመርን ለመፍጠር ጥቅም ላይ ውለዋል. ሲቪል አቪዬሽን.

የቦይንግ 787 900 አቀራረብ

ፕሮጀክቱ በመጀመሪያ 7E7 በ 2004 ቀርቧል, እና የመጀመሪያው አየር መንገድ በ 2011 የሙከራ በረራ አድርጓል. በ 2013 ግን የድሪምላይነር ሞዴል ስራ ተቋርጧል, ምክንያቱም መስመሮቹ ድንገተኛ ማረፊያዎችን አድርገዋል. በአንድ ጉዳይ ላይ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በእሳት ተቃጥለዋል-የ 8 እና 129 ተሳፋሪዎች ሠራተኞች አልተጎዱም, ነገር ግን ሁኔታው ​​ለተጨማሪ ሂደቶች መሰረት ሆኗል. በዚያው ዓመት የብልሽቶቹ መንስኤዎች ተብራርተዋል, እና ቀዶ ጥገናው ቀጥሏል.

የአምሳያው ባህሪያት እና ከቀዳሚዎቹ ልዩነቶች

መስመሩ የጄት አይነት የመንገደኞች አይሮፕላን ሲሆን ሰፋ ያለ ፊውሌጅ እና 2 ሞተሮች አሉት። የእሱ ንድፍ የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን አጠቃቀም ጨምሯል: ኩባንያው ከጠቅላላው የክብደት መጠን 50% እንደሚይዙ ይናገራል. የአሉሚኒየም ድርሻ 20%, ቲታኒየም - 15%, ብረት - 10% ነው.

የቦይንግ 787-900 ካቢኔ እንዴት ተለወጠ

አቅሙ በመቀመጫዎቹ ቦታ ላይ የተመሰረተ ነው, ነገር ግን ለአንድ-ክፍል ውቅር 250-330 ተሳፋሪዎች ነው. በተግባር፣ ቦይንግ 787-900 በ3 የአገልግሎት ክፍሎች ውስጥ የሚገኙ የ234 ሰዎችን ምስል የሚያሳይ የካቢን አቀማመጥ ይጠቀማል።

የካቢኔው ስፋት 550 ሴ.ሜ ይደርሳል, ይህም ከተወዳዳሪዎቹ አውሮፕላኖች - ኤርባስ A330 38 ሴ.ሜ ይበልጣል. በውጤቱም, የመተላለፊያ መንገዱ የበለጠ ሰፊ እና መቀመጫዎቹ የበለጠ ምቹ ሆነዋል. በ 3-3-3 እቅድ መሰረት መቀመጫዎችን ሲያስቀምጡ በ "ኢኮኖሚ" ውስጥ ያለው የመቀመጫ ስፋት 44.4 ሴ.ሜ ነው በ 2-4-2 መርህ መሰረት በተደረደሩ 8 መቀመጫዎች ውስጥ 8 መቀመጫዎች ካሉ, ከዚያም ምስሉ ይደርሳል. 48 ሴ.ሜ.

በቦይንግ 787-900 የኢኮኖሚ ደረጃ ምን ይመስላል

በመፀዳጃ ቤቶች ዲዛይን ውስጥ ከሌሎች የቦይንግ ሞዴሎች ልዩነት ይታያል. ተንቀሳቃሽ ክፋይ በዳስ መካከል ተጭኗል, አስፈላጊ ከሆነም ይወገዳል. በውጤቱም, የክፍሉ መለኪያዎች እየጨመሩ ይሄዳሉ, ስለዚህም ልዩ አካላዊ ፍላጎት ያላቸው ሰዎች የመጸዳጃ ቤቱን ያለምንም ችግር መጠቀም ይችላሉ.

የመተላለፊያ ቀዳዳዎቹ እይታዎችን ለመመልከት ለሚፈልጉ ሰዎች ይማርካሉ: የመክፈቻዎቹ መጠን 27x47 ሴ.ሜ ይደርሳል, ይህም ከሌሎች የሲቪል አቪዬሽን መስመሮች የበለጠ ነው. የተቀናጁ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ተመሳሳይ ውጤት ተገኝቷል. ከፕላስቲክ መጋረጃዎች ይልቅ "ስማርት መስታወት" ጥቅም ላይ ይውላል: እንደ ውጫዊ ሁኔታዎች ባህሪያቱን ይለውጣል. በውጤቱም, ተሳፋሪዎች ከ 5 የብርሃን ደረጃዎች ይመርጣሉ.

ኮክፒት እንዴት ይለያል?

ጥቅም ላይ የዋለው የዝንብ-በ-ገመድ ስርዓት በ 777 ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው, ብዙዎቹ መቆጣጠሪያዎቹ አልተቀየሩም, ፓይለቶች የተለያዩ አይነት አውሮፕላኖችን ያለምንም ስልጠና እንዲይዙ ያስችላቸዋል.

የድሪምላይነር ጥቅሞች የፕሮጀክሽን አመልካቾች መኖራቸውን ያጠቃልላል-በንፋስ መከላከያው ላይ መረጃን የሚያሳዩ መሳሪያዎች. እንዲሁም በመርከቧ ውስጥ የኤሌክትሮኒካዊ የበረራ እቅዶች አሉ, ይህም በ 2 ስክሪኖች (አንዱ ለአብራሪው) ሊታይ ይችላል. ኮምፒዩተሩ መርከቧን ለመቆጣጠር አስፈላጊውን መረጃ ያወጣል. አውሮፕላኑ ለእውነተኛ ጊዜ ምርመራም ተከላዎች አሉት፡ ሴንሰሮች የመሳሪያ ንባቦችን ወስደው ወደ መሬት ያስተላልፋሉ። መለኪያው መስመሮቹን ለማገልገል የሚያስፈልገውን ጊዜ ለመቀነስ ያስችላል.

የንድፍ ገፅታዎች

ለተሳፋሪ ምቾት መጨመር በመርከቧ ቀስት ውስጥ የተጫኑ ዳሳሾች ስርዓት ተዘጋጅቷል. ለሥራቸው ምስጋና ይግባውና የብጥብጥ ምልክቶችን መቀነስ ይቻላል.

የአየር ንብረት ቁጥጥር ስርዓቱም ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. አየሩ በሞተሩ አካባቢ ከቀደምቶቹ ተወስዶ በማጣሪያዎቹ ውስጥ ካለፉ ፣ ከቀዘቀዘ እና ወደ ካቢኔው ከገባ ፣ በድሪምላይነር ላይ ተገቢውን ሂደት በማካሄድ ከውጭ አከባቢ ይመጣል ። በውጤቱም, በቂ ያልሆነ እርጥበት ችግር ተፈትቷል.

ለሞተሮች ባህሪያት ምስጋና ይግባውና በካቢኔ ውስጥ ያለው ድምጽ ከቀደምት ሞዴሎች ጋር ሲነፃፀር በ 40% ይቀንሳል.

ቦይንግ 787-900 ድሪምላይነር፡ ቪዲዮ

ፎቶ ቦይንግ 787-900 ድሪምላይነር

የመቀመጫ ምርጫ ባህሪዎች-ምርጥ እና መጥፎ አማራጮች

ቦይንግ 787 ድሪምላይነር ምቹ ነው፣ ነገር ግን ከበረራዎ ምርጡን ለማግኘት፣ ቦታዎን አስቀድመው ይያዙ። ብዙ ጊዜ በካቢኑ ውስጥ 3 የአገልግሎት ክፍሎች አሉ፡ “ቢዝነስ”፣ “ፕሪሚየም ኢኮኖሚ” እና “ኢኮኖሚ”፣ እያንዳንዱ ክፍል በጣም ጥሩ እና መጥፎ የመጠለያ አማራጮች አሉት።

የንግድ ክፍል

በሥዕሉ ላይ የሚታየውን የቦይንግ 787-900 ሥዕላዊ መግለጫ ሲጠቀሙ ከ1-8 ረድፎች የቢዝነስ ክፍል ናቸው፡-

• የክንድ ወንበሮች ወደ 180˚ ሊሰፋ እና ልክ እንደ አልጋ ላይ ዘና ይበሉ።
• ረዣዥም ሰዎች እንኳን በቂ የእግር ክፍል አለ ።
• መቀመጫዎቹ በ2-2-2 ስርዓተ-ጥለት የተደረደሩ ሲሆን ይህም መጸዳጃ ቤት ለመጠቀም ለመነሳት ወይም ማንንም ሳይረብሽ እግርዎን ለመዘርጋት ያስችላል.

በዚህ እቅድ መሰረት መቀመጫዎችን በማዘጋጀት የቢዝነስ ክፍሉ አቅም 48 ተሳፋሪዎች ናቸው.

ምንም እንኳን ጥቅሞቹ ቢኖሩም, በዘርፉ ውስጥ ያሉ አንዳንድ ቦታዎችም ጉዳቶች አለባቸው. 1 ኛ ፣ 5 ኛ እና 6 ኛ ረድፎች ከመጸዳጃ ክፍሎች አጠገብ ይገኛሉ ፣ ስለዚህ ተሳፋሪዎች እነሱን አልፈው ይሮጣሉ ። 4A እና 4L ደግሞ የማይፈለጉ አማራጮች ናቸው፡በአቅራቢያ ምንም መስኮቶች የሉም።

በፕሪሚየም ኢኮኖሚ

በ "ንግድ" ውስጥ ባሉት ዋጋዎች ወይም በ "ኢኮኖሚ" ውስጥ ባሉት ዋጋዎች ካልረኩ, መካከለኛ አማራጭ ይምረጡ. አንዴ በ "ፕሪሚየም ኢኮኖሚ" ውስጥ 88 መንገደኞችን በማስተናገድ የሚከተሉትን ጥቅሞች ያደንቃሉ።

• ተጨማሪ የእግር ክፍል;
• 88.9 ሴ.ሜ ርዝመት እና 43.9 ሴ.ሜ ስፋት ያላቸው የመቀመጫ ልኬቶች;
• የኋላ መቀመጫውን ከ 4 ቦታዎች በአንዱ ላይ የማዘጋጀት እድል.

ከቤትዎ ሳይወጡ ለማንኛውም የትራንስፖርት አይነት ርካሽ ትኬቶችን ይፈልጉ፡-

የመቀመጫ ምርጫን በተመለከተ ተሳፋሪዎች 16 ኛውን ረድፍ ለመያዝ ይሞክራሉ. "ፕሪሚየም ኢኮኖሚ" ከ "ንግድ" የሚለይ ክፍል አጠገብ ይገኛል, ይህም legroom ያቀርባል. ያለ ጉዳቱ አይደለም፡ ከልጆች ጋር የሚጓዙ ተሳፋሪዎች ብዙ ጊዜ በዚህ ረድፍ ይቀመጣሉ።

በቦይንግ 787-900 ውስጥ በጣም መጥፎዎቹ መቀመጫዎች በ 24 ኛው ረድፍ ላይ ይገኛሉ, ምክንያቱም ከመጸዳጃ ቤት አጠገብ ይገኛል.

በኢኮኖሚ ክፍል

በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ ለበረራ ትኬቶችን ከገዙ 116 ሰዎች በሚይዝበት ዘርፍ ውስጥ እራስዎን ያገኛሉ ። እዚህ የመቀመጫው ርዝመት 81.3 ሴ.ሜ እና ስፋቱ 43.9 ሴ.ሜ ነው; የኋላ መቀመጫው ከ 3 አቀማመጦች በአንዱ ሊቀመጥ እና ሊቆለፍ ይችላል።

በጣም ጥሩዎቹ ቦታዎች 27 ኛ ረድፍ ያካትታሉ, ከ A እና L በስተቀር, በአቅራቢያው ምንም መስኮቶች የሉም. ነገር ግን ለረጃጅም ተሳፋሪዎች አስፈላጊ የሆነ ተጨማሪ የእግር እግር ያገኛሉ. ጉዳቶቹ የመጸዳጃ ቤቶችን ቅርበት ያካትታሉ.

የትኞቹን ቦታዎች ማስወገድ ይፈልጋሉ? እነዚህም በመጸዳጃ ቤቶች አቅራቢያ የሚገኙትን ሙሉውን 40 ኛ እና 41 ኛ ረድፎች ያካትታሉ. በመደርደሪያዎቹ ላይ ለሻንጣዎች የሚሆን ቦታም ሊጎድል ይችላል። በ 38A ወይም 38L ላይ መቀመጥ የለብዎትም: እነሱ በሳሎን ግድግዳ አጠገብ ይገኛሉ, ነገር ግን በአቅራቢያ ምንም መተላለፊያ የለም.

በብሪቲሽ አየር መንገድ ላይ መቀመጫዎችን የመምረጥ ልዩ ሁኔታዎች

በበረራዎች ላይ የመቀመጫዎች ቦታ የብሪታንያ አየር መንገዶችከጥንታዊው እቅድ ይለያል-

• የመጀመሪያው ክፍል በቀስት ውስጥ በ 2 ረድፎች ይወከላል. መቀመጫዎቹ ምቹ ናቸው፡ ሰፊ ክፍልፋዮች፣ ትልቅ ዲያሜትር ያላቸው ተቆጣጣሪዎች እና የሰራተኞች ትኩረት መጨመር በእጅዎ ላይ ናቸው። ክፍሉ ለ 8 ተሳፋሪዎች የተዘጋጀ ነው.
• 42 ሰዎችን የሚያስተናግድ የዓለም የንግድ ክፍል በ 2 ክፍሎች የተከፈለ ነው: 14 እና 28 መቀመጫዎች. Armchairs በ 2-3-2 እቅድ መሰረት የተደረደሩ ናቸው, እና ሁሉም መቀመጫዎች በምቾት ይደሰታሉ. ለየት ያለ ሁኔታ 7 ኛ እና 10 ኛ ረድፎች ሊሆኑ ይችላሉ, ምክንያቱም እነሱ ከመጸዳጃ ቤት እና ከኩሽና አጠገብ ስለሚገኙ.
• የተሻሻለው የኢኮኖሚ ስሪት በ2-3-2 እቅድ (2-0-2 በ 21 ኛው ረድፍ) በ 39 መቀመጫዎች ይወከላል. ደብዳቤ ያላቸው ቦታዎች በጣም ምቹ አይደሉም ተብለው ይወሰዳሉ: ጎረቤትዎን ሳይረብሹ ወደ መጸዳጃ ቤት አይነሱም. እንዲሁም በ 20D, 20E, 20F እና በ 21 ኛው ረድፍ ውስጥ ያሉት ሁሉም መቀመጫዎች ላይ አይቀመጡ, ምክንያቱም እነሱ ከመጸዳጃ ክፍል አጠገብ ይገኛሉ.
• በኢኮኖሚው ዘርፍ በ 30 ኛው ረድፍ ውስጥ መቀመጫዎችን ይምረጡ ፣ ምክንያቱም ተጨማሪ የእግር ክፍል ስለሚያገኙ። እውነት፣ የእጅ ሻንጣወለሉ ላይ አያስቀምጡ, ምክንያቱም በአደጋ ጊዜ መውጫዎች አቅራቢያ ያሉትን ምንባቦች መከልከል አይፈቀድም. መጥፎ ቦታዎች ከመጸዳጃ ቤት አጠገብ የሚገኙትን 43 ኛ እና 44 ኛ ረድፎች ያካትታሉ. በ 41A እና 41 K ላይም በጣም ምቹ አይደለም፣በአቅራቢያ ምንም ፖርሆል ስለሌለ።

የካቢኔው አቀማመጥ እንደ ተሸካሚው ይለያያል, ስለዚህ መግለጫዎቹን ማንበብ በቂ ላይሆን ይችላል. አስፈላጊ ከሆነ የኩባንያውን ተወካዮች ያነጋግሩ እና እራስዎን ከማያስደስት አስገራሚ ሁኔታዎች ለማዳን ስለ መቀመጫዎቹ ቦታ ጥያቄዎችን ይጠይቁ.

የቦይንግ 787-900 ካቢኔ አቀማመጥ ገፅታዎች በKLM

በ KLM አየር መንገድ ላይ ሲበሩ ለሚከተሉት ትኩረት ይስጡ:

• ክፍል "የዓለም የንግድ ክፍል" 8 ረድፎችን በመያዝ በቀስት ውስጥ ይገኛል. የሄሪንግ አጥንት የመቀመጫ ክፍተት 107 ሴ.ሜ በመሆኑ ብዙ እግሮች አሉት ። ምንም እንኳን ለሁሉም ተሳፋሪዎች ምቾት ቢሰጥም 1A ፣ 1K ፣ 2D እና 2G መቀመጫዎች ለኩሽና እና ለመጸዳጃ ቤቶች ቅርብ ናቸው ፣ ይህ ደግሞ ችግር ሊሆን ይችላል ። በአቅራቢያ ምንም መስኮቶች ስለሌለ 5A እና 5K እንደ መጥፎ አማራጮች ይቆጠራሉ። አለበለዚያ ምቾቶቹ አጥጋቢ አይደሉም፡ መቀመጫዎቹ ወደ 180 ˚ ሊሰፉ እና ሙሉ ለሙሉ ዘና ይበሉ።
• "የጨመረ ምቾት ያለው ኢኮኖሚ ክፍል" ለ 48 ተሳፋሪዎች የተዘጋጀ ነው. እግር ክፍል ከሆነ፣ በ10ኛው ረድፍ ላይ ለመቀመጫ ትኬቶችን ይግዙ። ጉዳቶቹ የወጥ ቤቱን እና የመጸዳጃ ቤቱን ቅርበት ያካትታሉ.
• ለ 216 ሰዎች የተነደፈ "ኢኮኖሚ" በ 2 ክፍሎች ይከፈላል. በ 30 ኛው ረድፍ ውስጥ ያሉ ተሳፋሪዎች ከፍተኛውን የእግር ክፍል ያገኛሉ, ምንም እንኳን የመጸዳጃ ቤቱ ቅርበት ጉዞውን ይሸፍናል. በ 30A እና 30K ላይ መቀመጥ የማይፈለግ ነው: በአጠገባቸው ምንም መስኮቶች የሉም. እንዲሁም የፊት ረድፍ እጦት ምክንያት ተንሸራታች ጠረጴዛዎች በእጆች መቀመጫዎች ላይ እንደሚጫኑ ልብ ይበሉ. በውጤቱም, ወደ መጨረሻው ዝቅ ሊያደርጉ አይችሉም, እና የወንበሩ ስፋት ይቀንሳል. ሙሉው 43 ኛ (ከ 43E በስተቀር) እና 44 ኛ ረድፎች ወደ ያልተሳካላቸው ቦታዎች ይጠቀሳሉ-የመታጠቢያው ቅርበት እና በጅራቱ ውስጥ ያለው ቦታ ላይ ተጽእኖ ያሳድራሉ, በዚህም ምክንያት ብጥብጥ የበለጠ ኃይለኛ ነው.

ለዝርዝሮቹ ትኩረት ይስጡ እና ደስ የማይል አስገራሚ ነገሮችን መቋቋም አያስፈልግዎትም!

በቦይንግ 787-900 ድሪምላይነር አንደኛ ደረጃ፡ የተሳፋሪው ልምድ

ከብሪቲሽ ኤርዌይስ ጋር ከለንደን ወደ ቤጂንግ የተጓዘው ጆሽ ካሂል ልምዱን ያካፍላል። በፕሪሚየም ክፍል ውስጥ የሚገኘው ለመቀመጫ 1A ትኬት ገዛ። ጆሽ ስለ በረራው ምን አለ?

“ጉዞው የተጀመረው በለንደን 5ኛው የአውሮፕላን ማረፊያ ተርሚናል ነው። በመግቢያው ላይ ምንም ወረፋ አልነበረም፣ እና የደህንነት አገልግሎቱ በ10 ደቂቃ ውስጥ ፍተሻ አድርጓል። ከዚያም ወደ ሳሎን አካባቢ ሄድኩኝ፣ እዚያም አርፌ ከበረራ በፊት መክሰስ በላሁ። ምግቡ መካከለኛ ነበር, ግን ሻምፓኝን ወደድኩት.

ተሳፈርን ስንገባ በስህተት ወደ "ቢዝነስ" ዘርፍ የተላክሁ መሰለኝ። ሁኔታዎችን ከኤሚሬትስ ወይም ሉፍታንሳ ቅናሾች ጋር ካነጻጸሩ አገልግሎቱም ሆነ የካቢኔው ዲዛይን ወይም ምቾት ውድድሩን ሊቋቋም አይችልም።

በቦርዱ ላይ ያየሁት ነገር አላመታኝም፤ ምቹ መቀመጫዎች፣ የዩኤስቢ ወደቦች እና ሶኬቶች ልማዱ እንጂ የተለየ አይደለም። የ Wi-Fi እጦት ተስፋ አስቆራጭ ነበር, ነገር ግን ኩባንያው በሚቀጥለው አመት ብቻ በሊነሮች ላይ ለማስተዋወቅ አቅዷል. በተጨማሪም ለተሳፋሪዎች የሚታየው ፊልም እኔን ስላልወደደኝ በረራው ትንሽ አሰልቺ ነበር።

ቁርስ እና እራት የተደባለቀ ስሜትን ትተው ነበር በአንድ በኩል, ምግቡን, እንዲሁም ወይኑን ወድጄዋለሁ. በሌላ በኩል ትኩስ ፎጣ አላመጡልኝም።

ምን ምስጋና ይገባዋል? በመመቻቸት የተደሰተ አልጋ ልብስ በተለይም ፒጃማ። ወንበሩ ግን ጠባብ መስሎ ነበር፡ ዲዛይኑ መሻሻል እንደሚያስፈልገው አስቀድሜ ተናግሬአለሁ። ነገር ግን አገልግሎቱ ቅሬታ አላመጣም, ምክንያቱም የበረራ አስተናጋጆች በትኩረት እና ተግባቢ ነበሩ.

በአጠቃላይ በረራው ረክቻለሁ ምንም እንኳን በ"ቢዝነስ" ውስጥ እየበረርኩ ነበር የሚል ስሜት ቢተውም ልምድ የሌላቸው ተጓዦች አማራጩን ይወዳሉ, ነገር ግን የቅንጦት አገልግሎት ምን እንደሆነ በተግባር ካወቁ ይህ አያስገርምዎትም.

ቦይንግ 787 Dreamliner- እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በቦይንግ የተገነቡ ሰፊ አካል የረጅም ርቀት አየር መንገዶች ቤተሰብ። በንድፍ ውስጥ በከፍተኛ ደረጃ የጨመረው የተቀናጁ ቁሶች መጠን ያለው የመጀመሪያው የንግድ አየር መንገድ። በተጨማሪም አውሮፕላኑ በረራውን እና ኢኮኖሚያዊ አፈፃፀሙን በከፍተኛ ደረጃ ያሻሻሉ በርካታ አዳዲስ ስርዓቶች እና አካላት የተገጠመለት ነው።

ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ መገባደጃ ላይ ቦይንግ አዲሱን አየር መንገዱን ሞዴል 777ን በንቃት ሲያስተዋውቅ፣ ሌሎች ሁለቱ ሰፊ አካል አየር መንገዶች የኢንዱስትሪ መሪዎች አልነበሩም። ቦይንግ 747 እና ቦይንግ 767 በፍጥነት ጊዜ ያለፈባቸው ሆኑ እና ጥልቅ ዘመናዊነት ወይም ሙሉ መተካት አስፈልጓል። እነዚህ ሁለቱም ጽንሰ-ሐሳቦች በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ መተግበር ጀመሩ. የመስመሩ ባንዲራ ስለ 747X ፕሮግራም ማሻሻል ነበረበት። ቦይንግ 767 ጡረታ መውጣት ነበረበት፣ ይህም ለአዲሱ እና በዓይነቱ የመጀመሪያ የሆነው ትራንዚኒክ አውሮፕላን Sonic Cruiser ነው። በተመሳሳይ አቅም አዲሱ አውሮፕላኑ በ 1100 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት መብረር ነበረበት ፣የድምፅ ማገጃውን ሳይሰበር ፣ነገር ግን ፣ከአቻዎቹ በበለጠ ፍጥነት።የቦይንግ 747X ፕሮጀክት በጣም በዝግታ ተተግብሯል ፣አብዛኞቹ አየር መንገዶችም ረክተዋል ። የድሮው 747-400 ሞዴል፣ እና እንደ አዲስ መስመር፣ ብዙዎች የአውሮፓውን A380 ጠብቀው ነበር። Sonic Cruiser ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው ይህም ለኦፕሬተሮች ትልቅ ጥቅም እንደሚሰጥ ቃል ገብቷል።

ይሁን እንጂ በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የተከናወኑት ክስተቶች ፕሮጀክቱ እንዲያብብ አልፈቀዱም. ከሴፕቴምበር 11, 2001 ጥቃት በኋላ የአየር መጓጓዣ ገበያው ተቋረጠ እና የዘይት ዋጋ እና ስለዚህ የአቪዬሽን ነዳጅ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ከነዳጅ ፍጆታቸው ባህሪያት ጋር ሲነፃፀር የመስመሮች የፍጥነት ባህሪያት ከአሁን በኋላ በጣም አስፈላጊ አልነበሩም. Sonic Cruiser በጣም በፍጥነት በረረ፣ ነገር ግን ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ገደለው። በ 2002 ፕሮጀክቱ በይፋ ተዘግቷል. ይሁን እንጂ ብዙ እድገቶች እና ቴክኖሎጂዎች አልተረሱም: ልክ ከአንድ ወር በኋላ, እ.ኤ.አ. በ 2003 ቦይንግ የ 7E7 ፕሮግራምን አሳወቀ. ፕሮጀክቱ ክላሲክ መፍጠርን ያካትታል ዘመናዊ አውሮፕላኖች፣ ግን የሶኒክ ክሩዘር ቴክኖሎጂን በመጠቀም። የአዲሱ ፕሮጀክት ሀሳብ ከማዕከሎች ጋር ሳይሰሩ ወደ ትናንሽ አየር ማረፊያዎች ለመብረር የሚያስችል ረጅም ርቀት እና በጣም ኢኮኖሚያዊ አነስተኛ አየር መንገድ መፍጠር ነበር. እንደ እውነቱ ከሆነ በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የቦይንግ 767 ሀሳብ ቀጣይ ነበር.

ፕሮጀክት 7E7 አንዳንድ ጊዜ በመረጃ ጠቋሚ Y2 ሊታይ ይችላል። የኩባንያውን አጠቃላይ የአውሮፕላኖች መስመር ለማደስ የሚያቀርበው የቦይንግ የሎውስቶን ፕሮጀክት መጠነ ሰፊ ፕሮግራም የመጀመሪያው ትግበራ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, በመረጃ ጠቋሚው ውስጥ E ፊደል ብዙውን ጊዜ የሚብራራው ውጤታማ ወይም ለአካባቢ ተስማሚ ወይም በቀላሉ ስምንት (ፊደሉ በቁጥር 8 ተተክቷል) በሚሉት ቃላት ነው. እ.ኤ.አ. በ 2003 የበጋ ወቅት ፣ የትልቅ ውድድር ውጤትን ተከትሎ ኩባንያው ድሪምላይነር የሚለውን ስም መረጠ (መሪዎቹም ተለዋጮች ነበሩ-eLiner ፣ Global Cruiser እና Stratoclimber)።

እ.ኤ.አ. በ 2004 የጃፓን አየር መንገድ ኦል ኒፖን ኤርዌይስ (ኤኤንኤ) የማስጀመሪያ ደንበኛ ሆኗል ፣ ከ 2008 ጀምሮ ለ 50 አውሮፕላኖች ውል ተፈራርሟል ። መጀመሪያ ላይ ኮንትራቱ 30 787-3 ዎች በአንድ ክፍል አቀማመጥ (ለአገር ውስጥ በረራዎች) ከ290-330 ተሳፋሪዎች አቅም ያለው እና 20 787-8 የረጅም ርቀት 210-250 የአገር ውስጥ አውሮፕላኖችን በ2- የክፍል አቀማመጥ (ወደ ዴንቨር፣ ኒው ዴሊ እና ሞስኮ ለሚደረጉ የረጅም ርቀት በረራዎች)። ሞዴሎች 787-3 እና 787-8 መሰረታዊ መሆን አለባቸው, ሞዴል 787-9 ከጥቂት አመታት በኋላ መታየት ነበረበት.

ቦይንግ 787 የአሉሚኒየም ሉሆች መጋጠሚያ ከመሆን ይልቅ የፊውሌጁን መሠረት ክፍል እንደ አንድ ነጠላ ቁራጭ ያለው የመጀመሪያው አውሮፕላን ነበር (ከሌሎች ጥቅሞች ጋር ፣ ይህ በተለመዱት መዋቅሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ 50,000 rivets ያስወግዳል)። ሮልስ ሮይስ ትሬንት 1000 እና ጄኔራል ኤሌክትሪክ ጂኤንክስ ሞተሮች እንደ ኃይል ማመንጫ ተመርጠዋል። እንደ አልሚዎች ስሌት ከሆነ አውሮፕላኑ ከ767 ሞዴል 20% የበለጠ ቀልጣፋ መሆን ነበረበት።በተመሳሳይ ጊዜ የረጅም ርቀት ሞዴሎች 787-8 እና 787-9 የኢቶፒኤስ 330 ሰርተፍኬት ሊኖራቸው ይገባል ተብሎ ይጠበቃል። አንድ ሞተር ካልተሳካ ለ 5.5 ሰአታት በረራ እንዲቀጥሉ.

እ.ኤ.አ. በ 2005 ቦይንግ 787 ቀድሞውኑ ለ 237 አውሮፕላኖች ትዕዛዝ የኋላ ታሪክ ነበረው ። ከዚህም በላይ ቦይንግ -8 ሞዴሉን በ120 ሚሊዮን ዶላር ብቻ አቅርቧል፣ ይህም ዋጋ የሚጣል ይመስላል። እውነት ነው ፣ እ.ኤ.አ. በ 2007 አውሮፕላኖቹ በዋጋ መጨመር ጀመሩ እና ከ 30-40 ሚሊዮን ዶላር ወደ መጀመሪያው ወጪ ጨምረዋል።

የኢንዱስትሪ ትብብር

እ.ኤ.አ. በ 2003 የአውሮፕላኑ የመጨረሻ ስብሰባ በኤፈርት በሚገኘው የቦይንግ ፋብሪካ እንዲካሄድ ተወሰነ ። የአዲሱ ምርት ባህሪ በራሱ በፋብሪካው ውስጥ ያለውን የምርት መጠን መቀነስ ነው. ቦይንግ አሁን በትክክል ውስብስብ እና ትልቅ ተገጣጣሚ መዋቅራዊ አካላትን ማምረት የቻሉትን የተቋራጮቹን አቅም በእጅጉ አስፋፍቷል። ይህ በኤፈርት ውስጥ ያለውን የምርት መስመርን በእጅጉ አቅልሏል ፣ የምርት ጊዜን ቀንሷል ፣ እና 1,200 ሰዎች ብቻ የመጨረሻውን ስብሰባ ያዙ (ተመሳሳይ ሰዎች ቁጥር በኮምሶሞልስክ-ኦን-ኦሙር SSJ 100 liners ምርት ላይ ይሰራሉ)። በፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ብዙ ችግሮች ቢኖሩም, ለወደፊቱ, ይህ እቅድ እራሱን ማረጋገጥ ጀመረ.

የቦይንግ 787 ተቋራጭ አውታር በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በጣም ሰፊ እና ውስብስብ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል።

• የመሃል ክፍል እና ክንፎች - ሚትሱቢሺ ከባድ ኢንዱስትሪዎች (ጃፓን)
• አግድም ጭራ - አሌኒያ ኤርማቺ (ጣሊያን) እና ኮሪያ ኤሮስፔስ ኢንዱስትሪዎች (የኮሪያ ሪፐብሊክ)
• ፊውዝሌጅ ክፍሎች - ግሎባል ኤሮናውቲካ (ጣሊያን)፣ የካዋሳኪ ከባድ ኢንዱስትሪዎች (ጃፓን)፣ መንፈስ ኤሮ ሲስተምስ (አሜሪካ)፣ የኮሪያ አየር (የኮሪያ ሪፐብሊክ)
• የመንገደኞች በሮች - Latecoere (ፈረንሳይ)
• የጭነት በሮች፣ የውስጥ በሮች - ሳዓብ AB (ስዊድን)
• ሶፍትዌር - HCL ኢንተርፕራይዝ (ህንድ)
• የወለል ጨረሮች - TAL የማምረት መፍትሄዎች (ህንድ)
• የኬብል ኔትወርክ - ላቢናል (ፈረንሳይ)
• ክንፍ ምክሮች፣ ክንፍ ትርኢቶች፣ ማረፊያ ማርሽ መከለያዎች፣ ስፓርስ - የኮሪያ አየር (የኮሪያ ሪፐብሊክ)
• ቻሲስ - ሜሴየር-ቡጋቲ-ዶቲ (ፈረንሳይ/ዩኬ)
• የኃይል ስርዓት መቆጣጠሪያ ውስብስብ, የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ - ሃሚልተን ሳንስትራንድ (አሜሪካ).

ከጂኦግራፊያዊ ርቀው ከሚገኙ አቅራቢዎች የሚደርሰውን ፍጥነት ለመጨመር ቦይንግ 4 አውሮፕላን ሞዴል 747-400 አሻሽሏል። ቦይንግ 747LCF ድሪምላይፍተር በመባል የሚታወቁት እነዚህ አውሮፕላኖች ክንፎችን፣ የፎሌጅ ክፍሎችን እና ሌሎች የአውሮፕላኖችን ማጓጓዝ ለመጨረሻ ጊዜ ወደ ኤፈርት ፋብሪካ ይሂዱ።

በተለይም በፕሮጀክቱ ውስጥ የጃፓን ትልቅ ሚና ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በእርግጥ በ 2017 በጃፓን ውስጥ 35% የሚሆኑት የቦይንግ 787 ሁሉም ንጥረ ነገሮች እና ስርዓቶች የሚመረቱ ናቸው ፣ በተለይም የሊነር አጠቃላይ ክንፍ የሚከናወነው በሚትሱቢሺ ሄቪ ኢንደስትሪ ነው ። የጃፓን ስፔሻሊስቶች በሊንደሩ ልማት ውስጥ ተሳትፈዋል, እና ቦይንግ ከቶኪዮ ከፍተኛ የግብር ማበረታቻዎችን አላዳነም.

መግለጫ፡-ቦይንግ 787 ድሪምላይነር የሕልሙ መስመር ታሪክ እና መግለጫ

የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች የመጨረሻ ስብሰባ በኤፈርት በ2007 ተጀመረ። ድርጅቱ የመጀመሪያውን አውሮፕላን ሲገጣጠም በጅምላ ስሌት ላይ ችግር ነበረበት። የመጀመሪያዎቹ 6 መስመሮች ከተጠበቀው በላይ 2.3 ቶን ክብደት ሆነዋል። ይህ ችግር ዲዛይኑን በማመቻቸት እና አንዳንድ የብረት ክፍሎችን በቲታኒየም በመተካት (እ.ኤ.አ. በ 2015 ቦይንግ የምርት ወጪን ለመቀነስ ጥቅም ላይ የዋለውን የታይታኒየም መጠን ቀንሷል) ።

ይሁን እንጂ ሁሉም ማመቻቸት ቢኖርም የ 787 ከፍተኛ ፍላጎት ቦይንግ የምርት እቅዱን እንዲጨምር አስገድዶታል. በኤቨሬቴ ውስጥ ያለው ተክል ከፍተኛ መጠን ላይ በመድረሱ ምክንያት ኩባንያው ለፋብሪካው ሌላ ቦታ መፈለግ ነበረበት. እ.ኤ.አ. በ 2009 ቦይንግ በቻርለስተን ከተማ በደቡብ ካሮላይና ውስጥ ተስማሚ ቦታ አገኘ ።

የበረራ ሙከራዎች

እ.ኤ.አ. በጁላይ 2007 የመጀመሪያው የቦይንግ 787 ፕሮቶታይፕ በኤፈርት ፋብሪካ የመልቀቂያ ሥነ-ሥርዓት ተደረገ። በዛን ጊዜ ተቆጣጣሪው ለ 677 አፓርተማዎች ውል ነበረው, ይህም በሰፊ ሰውነት የንግድ አየር መንገዶች መካከል ሪከርድ ነበር. ነገር ግን፣ በታቀደው ጊዜ፣ መስመሩ አየር የተሞላ አልነበረም - ብዙ ስርዓቶች ገና አልተጫኑም ወይም አልተጀመሩም።

ለበረራዎች ዝግጅት, መስመሩ ከባድ ችግሮች ነበሩት. ቦይንግ ችግሮችን ከአቅራቢዎች ጋር ለመፍታት ፣የኤለመንቶችን እና ስርዓቶችን ባህሪያት ለማስተባበር እንዲሁም ለበረራ ጅምር ለመዘጋጀት ብዙ ጊዜ ፈጅቷል። ይህንን የተመለከቱ እና እንዲሁም የማያቋርጥ የማጓጓዣ ዝውውር ሲገጥማቸው አንዳንድ ደንበኞች ካሳ መጠየቅ ጀመሩ።

ችግሮችም የተፈጠሩት በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው ከፍተኛ መጠን ያለው ፈጠራ እና ስለዚህም በጣም ውስብስብ በሆነው የሙከራ እና የምስክር ወረቀት መርሃ ግብር ነው። ቦይንግ እና አጋሮች የአውሮፕላኑን የተዋሃዱ ንጥረ ነገሮች ባህሪያት ለማጥናት ብዙ ትኩረት ሰጥተዋል. መጀመሪያ ላይ, እነዚህ ንጥረ ነገሮች ወሳኝ ሸክሞች, ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ እንዴት እንደሚሆኑ አይታወቅም ነበር, እና በርካታ የሳይንስ ሊቃውንት ደግሞ በእሳት አደጋ ጊዜ, አዳዲስ የተዋሃዱ ንጥረ ነገሮች መርዛማ ጋዞችን ማስወጣት ይጀምራሉ ብለው ፈሩ.

እ.ኤ.አ. በ 2007 አዲሱ የሮልስ ሮይስ ትሬንት 1000 ሞተር የምስክር ወረቀት ተሰጠው ከስድስት ወር በኋላ የጄኔራል ኤሌክትሪክ GENx-1B ሞተር የምስክር ወረቀቱን ተቀበለ ። ብዙም ሳይቆይ የኃይል ስርዓቶችን ለመሞከር ሞተሮች በአውሮፕላኖች ላይ መጫን ጀመሩ.

እ.ኤ.አ. በ 2009 የመጀመሪያው ሙሉ በሙሉ የተሰበሰበው ፕሮቶታይፕ ሁሉንም ስርዓቶች ለመፈተሽ የበረራ ማስመሰል ሙከራን አልፏል። ባህሪያቱ አጥጋቢ ነበሩ ነገር ግን ከታቀደው በላይ ያለው የሊንደር ብዛት (በ 8 በመቶ ገደማ) የበረራውን ክልል ወደ 12,800 ኪ.ሜ እንዲቀንስ አድርጓል (የታቀደው አሃዝ 15,000 ኪ.ሜ.) ነበር ። ይህ አንዳንድ አየር መንገዶች ቦይንግን በሚቀጥሉት ተከታታይ ተከታታይ ከመጠን በላይ ክብደት ያለውን ችግር ለመፍታት በመጠባበቅ የመጀመሪያውን አውሮፕላን ለማቅረብ ፈቃደኛ አልሆኑም ።

በመጨረሻም በታህሳስ 2009 (ከእቅድ ​​2 አመት በኋላ) ቦይንግ 787 ድሪምላይየር የመጀመሪያውን የሙከራ በረራ ከኤፈርት ፔይን ፊልድ አየር ማረፊያ አድርጓል።

የበረራ ሙከራው ፕሮግራም 6 አውሮፕላኖችን ያካተተ ነበር፡ 4 ከትሬንት 1000 ሞተሮች እና 2 ከ GENx-1B64 ሞተሮች ጋር። በረራዎቹ የክንፉ የጥንካሬ ፈተናዎች ከተጠናቀቀ በኋላ ወደ ሙሉ ዕቅዱ ተዘርግተው ነበር፡ ከተሰላው ገደብ 150% ከፍ ያለ ሸክም ተቋቁሞ አልወደቀም (በዚህ ሁኔታ ክንፉ ከቀሪው ቦታ 7.6 ሜትር ታጥፎ ነበር)። .

የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ አለም አቀፍ ማሳያ እ.ኤ.አ. በተመሳሳይ ጊዜ ፈተናዎችን ለማፋጠን 2 ተጨማሪ ቦርዶች በሙከራ አውሮፕላኖች ቡድን ውስጥ ተካተዋል.

በኖቬምበር 2010, ከተሰራው ፕሮቶታይፕ ውስጥ አንዱ የግዳጅ ማረፊያበቴክሳስ በካቢን ጭስ እና በእሳት አደጋ ምክንያት። በአንደኛው ክፍል ውስጥ ያለው የኤሌትሪክ መቀጣጠል የተከሰተው የውጭ ነገሮች ወደ ውስጥ በመግባታቸው እንደሆነ ታውቋል። ከኤሌክትሪክ ማሻሻያ በኋላ እና ሶፍትዌርበረራዎች ቀጥለዋል።

በሙከራ ሂደቱ ውስጥ, ከአዳዲስ ስርዓቶች ጋር የተያያዙ ችግሮች በየጊዜው ይገለጣሉ. ይህም በአቅርቦት ረገድ ለውጥ አስከትሏል። እ.ኤ.አ. በ2011 ቦይንግ የአውሮፕላኑን የምስክር ወረቀት እስካሁን አላጠናቀቀም። በበጋው ወቅት ቦይንግ እና ኤኤንኤ በጋራ የሙከራ ጉብኝት አድርገዋል።

የሮልስ ሮይስ ቦይንግ 787-8 ዎች የአይነት ማረጋገጫዎችን ከኤፍኤኤ እና ኢኤሳ በነሀሴ 2011 ተቀብለዋል። የእውቅና ማረጋገጫው 18 ወራት ቆየ - ከመጀመሪያው እቅድ በእጥፍ ይበልጣል።

የሥራ መጀመር

የምስክር ወረቀት በተጠናቀቀበት ጊዜ ቦይንግ በኤፈርት እና በቻርለስተን ፋብሪካዎች ላይ የምርት መስመሮች ተዘጋጅተው ነበር. በወር 10 መስመሮችን ማምረት መቻል ነበረባቸው, ነገር ግን ድርጅቱ የሰራተኛውን የሥራ ሁኔታ በተመለከተ በአካባቢው ዩኒየኖች ላይ ችግር ነበረበት (በወር ከ 2 እስከ 10 መስመሮች የምርት መጨመር የሥራ ሁኔታን ያጠናክራል), ይህም ወደ የምርት መዘግየት. የመጀመሪያው ቦይንግ 787 እ.ኤ.አ. በ2012 የጸደይ ወቅት ከሳውዝ ካሮላይና ፋብሪካ ወጥቷል።

በዲሴምበር 2011 ከፕሮቶታይፕ አንዱ ከኤፈርት ወደ ዳካ (ባንግላዴሽ) ከፍተኛ ርቀት ላይ የሙከራ በረራ አድርጓል። አውሮፕላኑ 19,830 ኪሎ ሜትር በረራ አድርጓል። ለ 787 ኛው ልኬት መስመር የርቀት ሪከርድ ነበር (የ A330 - 16,903 ኪሎ ሜትር ሪከርድ ሰበረ)። የንግድ አየር መንገዶች ፍፁም ሪከርድ በቦይንግ 777 - 21,602 ኪ.ሜ.

የመጀመሪያው ምርት 787 ለኤኤንኤ በሴፕቴምበር 2011 ተላልፏል። ከጥቂት ሳምንታት በኋላ አውሮፕላኑ ከቶኪዮ ወደ ሆንግ ኮንግ የንግድ በረራ ጀመረ። የመጀመርያው በረራ ትኬቶች በጨረታ የተሸጡ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ በጣም ውድ የሆነው በ34,000 ዶላር ተሽጧል። ከቶኪቭ ወደ ፍራንክፈርት የሚደረጉ የረጅም ርቀት በረራዎች በ2012 ሥራ ጀመሩ።

በመጀመሪያው የስራ ዘመን ውጤት መሰረት ኤኤንኤ እንደተናገረው ትሬንት 1000 ሞተሮች ያለው መስመር ከቦይንግ 767-300ER 21% ያነሰ ነዳጅ ያቃጥላል። በኋላ፣ በኦፕሬሽኑ ውጤት መሠረት፣ ዩናይትድ አየር መንገድ፣ በአንድ የመንገደኞች መቀመጫ ላይ በመመስረት፣ መስመሩ ከኤ330 6% የበለጠ ኢኮኖሚያዊ መሆኑን አሰላ።

ብዙም ሳይቆይ ሌላ ችግር ተፈጠረ። አዲሱ APS5000 አጋዥ ፓወር ክፍል ከየትኛውም አቻዎቹ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነበር፣ነገር ግን እንደ ተለወጠ፣ በአውሮፕላን ማረፊያው ረጅም ስራ ሲሰራ በጣም ሞቃት ነበር። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ይህ የማይታወቅ ነበር ፣ ግን እንደ ተለወጠ ፣ በአጭር ርቀት ላይ ባሉ በረራዎች ፣ APU እንደገና ሲጀመር ለማቀዝቀዝ እና ለማሞቅ ጊዜ አልነበረውም ። ይሁን እንጂ ይህ ችግር በዲዛይን ማሻሻያዎች እና በመሬት አሠራሮች ለውጦች በፍጥነት ተፈትቷል.

ችግሮቹ በዚህ ብቻ አላበቁም። እ.ኤ.አ. በ 2012 በጄንክስ ሞተሮች አሠራር ውስጥ ብዙ ውድቀቶች ተገለጡ ፣ በዚህ ምክንያት ይህ የኃይል ማመንጫ አውሮፕላኖች ለተወሰነ ጊዜ አልበረሩም ። እ.ኤ.አ. በ 2014 ፣ ለተዋሃዱ ንጥረ ነገሮች የማምረት ሂደቱን ከቀየሩ በኋላ ፣ ሚትሱቢሺ ከባድ ኢንዱስትሪዎች በክንፉ አወቃቀሮች ውስጥ ወደ ማይክሮክራክቶች ሊመሩ የሚችሉ የማምረቻ ስህተቶችን ለይተው አውቀዋል ። በዚህም ምክንያት እስካሁን ያልተላኩ 42 አውሮፕላኖች ጉድለቱን በማጣራት እና በማረም ሂደት ውስጥ እንዲገቡ ተደርጓል። ችግሩ ተፈትቷል, ነገር ግን አውሮፕላኖቹ ለማድረስ ከተያዘላቸው ጊዜ ዘግይተው ነበር.

ይሁን እንጂ የሊንደሮች አጠቃላይ አስተማማኝነት እያደገ መምጣቱን እና በ 2015 ወደ 98.5% አኃዝ ደርሷል (በሥራው መጀመሪያ ላይ 96% ገደማ ነበር). እ.ኤ.አ. በ 2013 አውሮፕላኖች ለ 5 ሰዓታት በአየር ውስጥ ያሳለፉ ሲሆን በ 2014 ቀድሞውኑ 12 ነበር. በ 2017 አስተማማኝነቱ 99.3% ደርሷል.

በተመሳሳይ ጊዜ አየር መንገዶቹ በረዥም ርቀት ላይ ያለው መስመር በጣም ቀልጣፋ መሆኑን በመመልከት ቀደም ሲል ይገለገሉበት በነበረው ከፍተኛ ክልል በረራዎች ላይ ማስቀመጥ ጀመሩ ። ትላልቅ አውሮፕላኖች: Lockheed L1011፣ ቦይንግ 747 እና ኤርባስ A340። አነስተኛ አውሮፕላን ቢሆንም ቦይንግ 787 የበለጠ ተለዋዋጭ እና ቀልጣፋ መሆኑን አሳይቷል።

እ.ኤ.አ. በ2017 የበጋ ወቅት ቦይንግ 565 አውሮፕላኖችን 340 ሞዴል -8 እና 225 ሞዴል -9 አቅርቧል። 39 አየር መንገዶች እነዚህን መስመሮች በአለም ዙሪያ በ983 መስመሮች ይጠቀማሉ። አውሮፕላኑ ሪከርድ በሆነው ፐርዝ (አውስትራሊያ) - ለንደን (ዩናይትድ ኪንግደም) በካንታስ በረራ 14,499 ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው።

የገበያ እና የምርት ወጪዎች

የ787 ድሪምላይነር መርሃ ግብር ወጪ 32 ቢሊዮን ዶላር የሚገመት ሲሆን መርሃ ግብሩ ከተረከበ በኋላ ለራሱ የሚከፍል ሲሆን በግምት 1100-1200 አውሮፕላኖች ነው ተብሏል።

የምርት እቅዱ እ.ኤ.አ. በ2019 በየወሩ 14 ክፍሎች (በዓመት 168) መጠን ይደርሳል። በዚህ ጊዜ ቦይንግ የምርት መጠንን በመጨመር እና የንግድ ሥራ ሂደቶችን በማመቻቸት እንዲሁም የአውሮፕላኑን የማጓጓዣ ወጪ በማሳደግ ወጪን ይቀንሳል። ከእያንዳንዱ አውሮፕላኖች ሽያጭ የሚገኘው የገቢ ህዳግ 30% (20% ለ 737 እና 25% ለ 777) ይሆናል ተብሎ ይታሰባል። በተመሳሳይ በርካታ ባለሙያዎች እንደሚያምኑት ቦይንግ በተለያዩ የዩናይትድ ስቴትስ ክፍሎች የሚገኙትን የሁለት ፋብሪካዎች ኢኮኖሚ በከፍተኛ ደረጃ ማሻሻል እንደማይችል እና ከኤ350 እና ኤ330 ኒዮ ጋር መወዳደር የአውሮፕላኑን ዋጋ በእጅጉ አይጨምርም።

ንድፍ

ቦይንግ 787 ባለ ሁለት ሞተሮች የተገጠመለት ሰፊ ሰውነት ያለው ረጅም ርቀት ያለው አየር መንገድ ነው። በአጠቃላይ ዲዛይን ፣ ክላሲክ ዘመናዊ አየር መንገድ እንደመሆኑ ፣ የበረራ እና ኢኮኖሚያዊ አፈፃፀሙን በእጅጉ ያሻሻሉ ብዙ አዳዲስ መፍትሄዎችን ያካትታል።

ዋናው ፈጠራ የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን በስፋት መጠቀም ነው. የአውሮፕላኑ ደረቅ ክብደት 50% የሚሆነው ውህዶች፣ 20% የአሉሚኒየም ውህዶች፣ 15% የታይታኒየም ውህዶች፣ 10% ብረት እና 5% የሚሆኑ ሌሎች ቁሳቁሶች ናቸው።

አሉሚኒየም በዋናነት በክንፉ ፣ በጅራት እና በሞተሮች መሪ ጫፎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ቲታኒየም በ pylon mounts እና በሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, አንዳንድ ጭነት-ተሸካሚ ንጥረ ነገሮች ግን ከብረት የተሠሩ ናቸው. አብዛኛው የአየር ማእቀፉ ከካርቦን ውህዶች እና ከፋይበርግላስ የተሰራ ነው።

የአዲሱ መስመር ልዩ ውጫዊ ገፅታዎች ዝቅ ያለ አፍንጫ፣ የተሻሻሉ ሸንተረር ክንፎች እና የሞተር ናሴልስ ከሳዝ ቼቭሮን ጋር። ዲዛይኑ በ900 ኪ.ሜ በሰአት በሚደርስ ፍጥነት ለበረራ የተነደፈ በመደበኛ የንግድ ከፍታ ከ12-13 ኪ.ሜ.

የበረራ ስርዓቶች

የቦይንግ 787 የቦርድ ኮምፕሌክስ ዋና ገፅታ ሙሉ በሙሉ አዲስ የኤሌክትሪክ አርክቴክቸር ሲሆን በዋናነት የአየር ንብረት ቁጥጥር ነው። ከሌሎች በተለየ የመንገደኞች አውሮፕላን, ለካቢኑ አቅርቦት አየር ከኤንጂኖች የሚወሰድበት, በ 787 ኛው አየር በ compressors ከ. አካባቢ. ይህም ተጨማሪውን ጭነት ከሞተሮቹ ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ለማስወገድ እና ውጤታማነታቸውን ለመጨመር አስችሏል. በጠቅላላው 1.45 ሜጋ ዋት ኃይል ያለው የኤሌክትሪክ አሠራር በማረጋጊያ ተሽከርካሪዎች, በሞተር ጅምር ስርዓቶች እና ብሬክስ ውስጥ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላል. በተጨማሪም የፀረ-በረዶ ስርዓት እንዲሁ ተተክቷል - በሞቃት አየር ጅረት ፋንታ በረዶው በልዩ ማሞቂያ አካላት ይቀልጣል።

አውሮፕላኑ ብጥብጥ ባለበት ሁኔታ አዲስ አውቶሜትድ የበረራ ማረጋጊያ ስርዓት ተገጥሞለታል። ይህ ስርዓት ለሲቪል አቪዬሽን አዲስ ነው፣ ምንም እንኳን የ B-2 መንፈስ ፈንጂዎችን በረራ ለማረጋጋት ከረጅም ጊዜ በፊት የተፈጠረ ነው።

ቦይንግ 787 ሙሉ የበረራ መቆጣጠሪያ ዘዴ አለው። ጉልህ በሆነ መልኩ እየዘመነ በመምጣቱ፣ በቦይንግ 777 ላይ ያለው ተመሳሳይ ውስብስብ ቅርስ ነው።

የአውሮፕላኑ ኮክፒት ሙሉ ለሙሉ አዲስ እና ከቀድሞው ትውልድ አናሎግ በእጅጉ የተለየ ነው። በይነገጹ አምስት ትላልቅ ባለ ብዙ ኤልሲዲ ማሳያዎችን፣ እንዲሁም ሁለት HUD ማሳያዎችን በመሠረታዊ ውቅር (ቀደም ሲል HUD እንደ አማራጭ ቀርቧል) ያካትታል። የሚገርመው ነገር፣ በሮክዌል ኮሊንስ ለቦይንግ 787 በተለያዩ ማሻሻያዎች የተሰሩ ተመሳሳይ ኮክፒቶች በ MS-21፣ Comac C919 እና አንዳንድ አዳዲስ አውሮፕላኖች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል፣ እንዲሁም ከዚህ ኮክፒት ውስጥ ያሉት ማሳያዎች እና HUDs በሎክሄድ በተፈጠረው ኦሪዮን የጠፈር መንኮራኩር ላይ ተጭነዋል። ማርቲን እና ናሳ. መሪው በአዲሱ ኮክፒት ውስጥ ክላሲክ መፍትሄ ሆኖ ይቆያል - ቦይንግ ወደ ጎን ስቲክ አይቀየርም።

ለአዲሱ አውሮፕላን ዋናዎቹ የአቪዮኒክስ አቅራቢዎች ሃኒዌል፣ ሮክዌል ኮሊንስ እና ታልስ ናቸው።

በከፍተኛ ሁኔታ የጨመረ የመረጃ ፍሰትን ለማረጋገጥ የ ARINC 664 ስታንዳርድ የኤተርኔት ኮምፕሌክስ ጥቅም ላይ ይውላል።ከዚህም በላይ የዚህ ኔትወርክ አካል በበረራ ላይ ተሳፋሪዎችን ከበይነመረቡ ጋር ለማገናኘት ይጠቅማል። እ.ኤ.አ. በ 2008 ፣ FAA ተሳፋሪዎች በበረራ ውስጥ በአውሮፕላኖች ውስጥ ጣልቃ ሊገቡ ይችላሉ የሚል ስጋት እንደነበረው ገልፀዋል ፣ ሆኖም ቦይንግ እነዚህን አደጋዎች ያስወግዳል ምክንያቱም የተሳፋሪው አውታር በልዩ ፕሮቶኮሎች ከተጠበቁ የአውሮፕላኑ ስርዓቶች በአካል ተለይቷል ።

የኃይል ስርዓት

የቤቱን አየር ንብረት ከአውሮፕላኑ ሞተሮች ጋር ለማገናኘት ፍቃደኛ ባይሆንም ቦይንግ 787 በሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ብቻ የሚሰራ መሆኑን የተለመደውን ጥበብ ማስወገድ ተገቢ ነው። የጨመረው የኃይል ፍጆታ ደግሞ የትውልዱን ፍላጎት ጨምሯል። የሊነር ሃይል ሲስተም በአንድ ጊዜ 7 ጀነሬተሮች አሉት፡ 2 በሞተሮች ውስጥ፣ 2 ድንገተኛ በኤፒዩ እና 1 በድንገተኛ ተርባይን ውስጥ።

ለአውሮፕላኑ የኤሌትሪክ ሲስተም የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች በጃፓን ኮርፖሬሽን ጂ ኤስ ዩሳሳ ይቀርባሉ ። የባትሪው ስብስብ እያንዳንዳቸው 28.5 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ሁለት ባትሪዎችን ያቀፈ ነው። የመጀመሪያው ባትሪ በመሬት ላይ ላሉት አውሮፕላኖች ሃይል ለማቅረብ የሚያገለግል ሲሆን ሞተሮቹ እና ኤፒዩው ጠፍተው ከሆነ እና እንዲሁም በድንገተኛ አደጋ ሁኔታ ሰባቱም አውሮፕላኖች ካልተሳኩ አውሮፕላኑን ኃይል ሊሰጥ ይችላል (ይህም ነው) በተግባር የማይቻል). ሁለተኛው ባትሪ ኤፒዩ ከተሰናከለ ሞተሮቹን ለማስነሳት ጥቅም ላይ ይውላል, እንዲሁም የረዳት ስርዓቶችን አሠራር ይደግፋል.

የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች አጠቃቀም ጥገናን ለማቃለል እና የኃይል ስርዓቱን ውጤታማነት ለመጨመር አስችሏል. ፈጠራው የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን መጠቀም እንጂ የባት ባትሪዎች እሳቤ አለመሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ለምሳሌ, ተመሳሳይ የባትሪ ስርዓት በቦይንግ 777 ላይ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል, ነገር ግን የኒኬል-ካድሚየም ባትሪዎችን ይጠቀማል, እነሱ ክብደት, ትልቅ እና አነስተኛ ኃይል አላቸው. የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች የበለጠ ቀልጣፋ ናቸው እና ቀደም ሲል ኩባንያው በጠፈር ሥራው ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። ይሁን እንጂ ጥቅሞቹ ቢኖሩትም የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችም ጉዳቶች አሏቸው በዋነኛነት የሙቀት መጨመር እና የእሳት ቃጠሎ አደጋ, ይህም ለቦይንግ 787 ብዙ ጊዜ ችግር ሆኗል.

የተዋሃዱ ቁሳቁሶች

ቦይንግ 787 የተዋሃደ ፊውሌጅ፣ ክንፍ እና በርካታ የአየር ፍሬም ክፍሎችን የተቀበለ የመጀመሪያው የንግድ አየር መንገድ ነው። እያንዳንዱ አውሮፕላን ወደ 35 ቶን የካርቦን ፖሊመሮች ይጠቀማል። የዚህ ቁሳቁስ ጥቅም ከብረት ውህዶች ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ ክብደት ያለው ከፍተኛ ጥንካሬ ነው. በተጨማሪም ከፍተኛ ጥንካሬ የመስመሩን ንድፍ ለማመቻቸት እና የአየር ማራዘሚያ ባህሪያቱን ለማሻሻል አስችሏል.

የተዋሃዱ ንጥረ ነገሮችን ለመፍጠር አብዛኛዎቹ ቴክኖሎጂዎች የተገነቡት በ Sonic Cruiser transonic liner እድገት ወቅት እንዲሁም በ RAH-66 Comanche ሄሊኮፕተር ልማት ወቅት ነው (በውስጡ ያሉት ጥንብሮች ድርሻ 60% ደርሷል)።

የእንደዚህ አይነት መጠነ-ሰፊ የስብስብ አተገባበር ችግር በበርካታ አወቃቀሮች ውስጥ የመተግበሩ በቂ ያልሆነ ልምድ ነው. ለምሳሌ፣ እንደ ብረት ሳይሆን፣ የካርቦን ውህዶች በጣም ትንሽ ጉዳት ወይም የቁሳቁስ ድካም ውጤት ያሳያሉ፣ ይህም ችግሮችን ዘግይቶ የማወቅ አደጋ እንደሆነ ይገመታል። ኤ350 ኤክስደብሊውቢን ሲፈጥር ኤርባስ ውህዶችን በንቃት ይጠቀም ነበር፣ ነገር ግን ለብዙ አስፈላጊ መዋቅራዊ አካላት አልተጠቀመባቸውም፣ ወግ አጥባቂ በሆነ መንገድ ይሰራል፣ ነገር ግን ስጋቶቹን ይቀንሳል። እንዲሁም በርካታ ባለሙያዎች ፊውሌጅ ከተበላሸ ጠንከር ያሉ ንጥረ ነገሮች በቀላሉ ሊወድሙ እንደሚችሉ ስጋታቸውን ይገልጻሉ, እና በእሳት ጊዜ, ውህዶች መርዛማ ጋዞች ይለቀቃሉ.

የሆነ ሆኖ፣ ምናልባት የችግሮቹን ከመጠን በላይ ድራማ ላይ ማጉላት ተገቢ ነው። የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ምንም እንኳን በእንደዚህ አይነት ሚዛን ላይ ጥቅም ላይ ውለው የማያውቁ ቢሆንም, በአቪዬሽን ውስጥ ፈጠራዎች አይደሉም, እና የአጠቃቀም ልምድ ብዙ አሳሳቢ ጉዳዮችን አያረጋግጥም. ተመሳሳይ የመከላከያ ስጋት ቁጥጥርን ለማረጋገጥ ቦይንግ ከሽያጭ በኋላ ለአውሮፕላኖች የሚሰጠውን አገልግሎት አስፋፍቷል (ሂደቶቹ 787 ጎልድ ኬር በመባል ይታወቃሉ)።

ሞተሮች

ቦይንግ 787 አውሮፕላኑ ሁለት ተሳፋሪዎች አሉት። እንደ አማራጭ ደንበኞች የጄኔራል ኤሌክትሪክ GEnx-1B ወይም Rolls-Royce Trent 1000 ሞዴሎችን መምረጥ ይችላሉ.የሞተር ግፊት እንደ አውሮፕላኑ ማሻሻያ ከ 28.5 እስከ 34.7 tf ይደርሳል.

ከዋና ዋናዎቹ ፈጠራዎች መካከል አንድ ሰው የአየር የደም መፍሰስ ሥርዓት አለመኖሩን, የተሻሻለ የድምፅ መቆጣጠሪያ ውስብስብነት, እንዲሁም በእያንዳንዱ ሞተር ውስጥ ሁለት ጄነሬተሮች በአንድ ጊዜ መኖሩን ልብ ሊባል ይችላል.

ድምጽን ለመቀነስ ቦይንግ ከዚህ ቀደም ከናሳ ጋር የተደረጉ በርካታ የምርምር ፕሮግራሞችን ግኝቶች ተግባራዊ አድርጓል። አዲስ፣ ይበልጥ ቀልጣፋ ድምፅን የሚስቡ ቁሶች ወደ ሞተሮች ዲዛይን ገብተዋል፣ እንዲሁም በእርግጥ አዲስ የሳውቱዝ ቼቭሮን የጄት ዥረት ከአካባቢው ከባቢ አየር ጋር ለስላሳ ውህደት ይሰጣሉ። በዚህ ምክንያት በአውሮፕላን ማረፊያው አካባቢ ከሊንደሮች የሚወጣው የድምፅ መጠን ከ 80-85 ዲቢቢ አይበልጥም, ይህም በአማካይ ከቦይንግ 767 እና ኤርባስ A330 10 ዲባቢ ያነሰ ነው (ምንም እንኳን 787 ዎቹ በ 787 ዎቹ ውስጥ በጣም ከባድ ናቸው. ክፍል እና ሞተሮቻቸው የበለጠ ኃይለኛ ናቸው).

ግን ብዙ ፈጠራዎች ቢኖሩትም ሞተሮች መሻሻላቸውን ቀጥለዋል። እ.ኤ.አ. በ 2016 ሮልስ ሮይስ የትሬንት 1000 TEN ሞተሮች የበረራ ሙከራ ጀመረ ። ይህ ሞተር የተሻሻለው የ A330neo ትሬንት 7000 ሞተር ስሪት ነው (ይህም የተሻሻለው የ A350 ዎቹ ትሬንት XWB ስሪት ነው ፣ እሱም በተራው ደግሞ የተሻሻለው የቦይንግ 787 ትሬንት 1000 ስሪት ነው ፣ በተፈጥሮ ውስጥ ያሉ የሞተሮች ዑደት ነው)። የ 1000 TEN ሞዴሎች እስከ 35.7 tf ግፊት ይኖራቸዋል.

የውስጥ

የቦይንግ 787 ካቢኔው ስፋት 5.5 ሜትር ሲሆን ይህም ከቦይንግ 767 ካቢኔ ስፋት (4.72 ሜትር) ስፋት በጣም የሚበልጥ እና ቀድሞውኑ ቅርብ ነው ። የቦይንግ ካቢኔ 777 (5.84 ሜትር) ከተወዳዳሪዎቹ መካከል ካቢኔው ከ A330 (5.28 ሜትር) የላቀ ነው, ነገር ግን ከ A350 (5.61 ሜትር) ያነሰ ነው.

የአውሮፕላኖቹ ካቢኔዎች ለማበጀት በጣም ሰፊ እድሎች አሏቸው ፣ ስለሆነም የተለያዩ አየር መንገዶች ካቢኔዎች አንዳቸው ከሌላው በጣም የተለዩ ሊሆኑ ይችላሉ ። የመቀመጫ መርሃ ግብሮች ልዩነት ሊኖራቸው ይችላል፡- 1-2-1፣ 2-2-2፣ 2-3-2 በንግድ ክፍል፣ እና 3-2-3፣ 2-4-2፣ 3-3-3 በኢኮኖሚ ክፍል። የመቀመጫ ዝርጋታ በመጀመሪያ ክፍል ከ46 እስከ 61 ኢንች (120-150 ሴ.ሜ)፣ በቢዝነስ ክፍል ከ36 እስከ 39 ኢንች (91-99 ሴ.ሜ) እና በኢኮኖሚ ክፍል ከ32 እስከ 34 ኢንች (81-86 ሴ.ሜ) ይለያያል። 32 ኢንች በአብዛኛዎቹ አየር መንገዶች የኢኮኖሚ ደረጃ ነው።

ለአየር መንገዶች በጣም ትርፋማ እና ታዋቂው በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ ያለው 3 + 3 + 3 እቅድ ነው። ተመሳሳይ እቅዶች በቦይንግ 777 እና ኤርባስ A350 ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ ነገር ግን በጠባቡ ካቢኔ ምክንያት ለቦይንግ 787 ተመሳሳይ እቅድ እንደ ጠባብ ይቆጠራል። ስለዚህ፣ ረጅም እና ሰፊ ትከሻ ያለው ሰው ከሆንክ በዚህ ዝግጅት በድሪምላይነር ላይ ረጅም ርቀት መጓዝ ለአንተ የህልም በረራ አይሆንም።

ዊንዶውስ ቦይንግ 787 27 በ 47 ሴ.ሜ ስፋት ያለው ሲሆን ከሲቪል አየር መንገዶች መካከል ትልቁ ነው ተብሎ ይታሰባል። ይህ ሊሆን የቻለው ይበልጥ ግትር በሆነ የስብስብ ፊውላጅ ጥቅሞች ምክንያት - ያለ ተጨማሪ መዋቅራዊ ማጠናከሪያ መስኮቶችን መጨመር ተችሏል ። ሌላው የአዲሶቹ መስኮቶች ጠቀሜታ መጋረጃዎች አለመኖር ነው: በእነሱ ምትክ ኤሌክትሮክሮማቲክ መስታወት ጥቅም ላይ ይውላል - በኤሌክትሪክ በሚሠራበት ጊዜ የብርሃን መሳብን ደረጃ ለመለወጥ የሚያስችሉ ቅንጣቶች ወደ መስኮቱ መስታወት ውስጥ ይገባሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ ተሳፋሪዎች አንድ አዝራር ሲነኩ የመስኮቶችን ግልጽነት መለወጥ ይችላሉ. ምንም እንኳን መስታወቱ አሁንም ሙሉ በሙሉ ግልጽነት የጎደለው ባይሆንም, ስለዚህ አሁንም በመጸዳጃ ቤት ውስጥ ባለው ፖርታል ላይ መጋረጃ ቀርቷል.

የካቢኔው ሌላ ፈጠራ የብርሃን አምፖሎች ሙሉ በሙሉ አለመኖር ነው. የ LED መብራቶች አውታረመረብ ለመብራት ተጠያቂ ነው. በአጠቃላይ ይህ ቴክኖሎጂ በአቪዬሽን ውስጥ አዲስ አይደለም፡ እንደ አማራጭ እንደነዚህ አይነት ኤለመንቶች በቦይንግ 777 እና በአንዳንድ ኤርባስ አውሮፕላን ላይ ሲጫኑ ቆይተዋል አሁን ግን በትልቁ ጥቅም ላይ የዋለ እና አስቀድሞ በመረጃ ቋቱ ውስጥ ተተግብሯል። ማብራት ቀለሞችን ሊለውጥ ይችላል, ይህም የመጽናኛ ደረጃዎችን ለመጨመር ጠቃሚ ነው.

ምንም እንኳን ቦይንግ ክላሲክ የሞተር-ወደ-ሞተር የአየር አቅርቦት ስርዓት መጠቀሙን ቢተውም ፣ አዲሱ የኤሌክትሮ ኮምፕሬተር የከባቢ አየር ስርዓት በግምት 1800 ሜትር ከፍታ ካለው ከፍታ ጋር የሚመጣጠን የካቢን ግፊት ይፈጥራል (የአብዛኞቹ የቆዩ አውሮፕላኖች ጎጆዎች ከዚህ ጋር የሚዛመድ ግፊት አላቸው) ከፍታ ከ2-2.5 ኪ.ሜ.) በክፍሉ ውስጥ ያለው የእርጥበት መጠን እንደ ተሳፋሪዎች ብዛት በሠራተኞቹ ሊስተካከል ይችላል ነገር ግን በአማካይ በ 15% (ከዚህ ቀደም የእርጥበት መጠን 4% ገደማ ነበር) ይቆያል. በብዙ ገፅታዎች, እነዚህ ጥቅሞች እንደገና በአውሮፕላኑ የተዋሃዱ ፊውላጅ ምክንያት ናቸው, ይህም የበለጠ ውስጣዊ ግፊትን መቋቋም የሚችል እና ለዝገት የማይጋለጥ ነው. ደግሞም እርግጥ ነው, ውስጣዊ ከባቢ አየር ጥራት ይልቅ ውስብስብ የውስጥ ማጣሪያዎች እና የአየር ማቀዝቀዣዎችን ጠብቆ ነው, እና የኃይል ማመንጫ ክላሲክ የአየር መድማት ሥርዓት አለመኖር ወደ ጎጆ ውስጥ ሞተሮች ጎጂ ጋዞች ይከላከላል.

ማሻሻያዎች

የመጀመሪያው እና መሰረታዊ የሊነር ስሪት በ 2009 የታየ ሞዴል 787-8 ነው. በኋላ፣ በ2013፣ የተራዘመ ተለዋጭ 787-9 ተፈጠረ፣ በመቀጠል ትልቁ ተለዋጭ 787-10፣ እሱም በአሁኑ ጊዜ እየተሞከረ ነው። በ ICAO የምስክር ወረቀት ሰነዶች ውስጥ, በ B788, B789 እና B78X ኢንዴክሶች ስር ተዘርዝረዋል.

መጀመሪያ ላይ ቦይንግ በባህሪው ልከኛ የሆነ ነገር ግን በጣም ኢኮኖሚያዊ የመስመር ሞዴል 787-3 ለመፍጠር አስቦ ነበር። ከ290-330 መንገደኞችን ማስተናገድ እና እስከ 5,650 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በረራ ማድረግ ነበረበት። አውሮፕላኑ ቦይንግ 757-300 እና ቦይንግ 767-200ን መተካት የነበረበት ሲሆን ከአየር ማረፊያዎች ጋር አብሮ የመስራት አቅምን ለማረጋገጥም የክንፉን ክንፍ በመቀነስ የሸምበቆቹን ጫፎች በሚታወቀው ዊንጌት በመተካት ነበር። ይሁን እንጂ እንዲህ ያለው አጭር ክልል በአየር መንገዶች ያልተጠየቀ ሆኖ ተገኝቷል እናም የአውሮፕላኑ ጥቅሞች ይህን አልለወጡም: እ.ኤ.አ. በ 2010 ኦፕሬተሮች ለሞዴል -3 ትዕዛዞችን በሞዴል -8 ተተኩ እና ፕሮጀክቱ ለአሮጌ አውሮፕላኖች ድጋፍ ተዘግቷል. ቤተሰብ.

ቦይንግ 787-8- መሠረታዊ አማራጭ. አውሮፕላኑ 242 መንገደኞችን በ2-ክፍል አቀማመጥ እና 359 በነጠላ መደብ አቀማመጥ 381 ገድብ ማስተናገድ ይችላል።የበረራ ወሰን መደበኛ አቀማመጥ ያለው 13,621 ኪሎ ሜትር ነው። አውሮፕላኑ በቤተሰቡ ውስጥ በጣም ትንሹ እና ቀላል ነው (በእርግጥ 227.9 ቶን እንደ ብርሃን ሊቆጠር ይችላል). ቦይንግ 787-8 በ2011 ወደ ገበያ ቀርቦ የቦይንግ 767 200ER እና -300ER ሞዴሎችን ተክቷል። አውሮፕላኑ በጣም ተወዳጅ ነው ፣ ከሁሉም ትዕዛዞች ውስጥ አንድ ሦስተኛው በዚህ ስሪት ላይ ይወድቃል ፣ እና በ 2017 መገባደጃ ላይ ከእነዚህ ውስጥ 346 የሚሆኑት በአየር መንገድ መርከቦች ውስጥ ይበርራሉ።

ቦይንግ 787-9- የተስፋፋው ስሪት ፣ አሁን በቤተሰብ ውስጥ አማካይ ሆነ። የሊነር ፊውሌጅ በ 6.1 ሜትር (62.81 ከ 56.72 ለ -8 ሞዴል) ተራዝሟል. በተጨማሪም አውሮፕላኑ በ 26 ቶን (እስከ 254 ቶን) ክብደት እየጨመረ መጥቷል. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው አቅም 290 ተሳፋሪዎች በሁለት-ክፍል አቀማመጥ እና 406 በአንድ ክፍል ውስጥ, በ 420 ሰዎች ገደብ. በተመሳሳይ የበረራ ወሰን በትንሹ ጨምሯል እና 14,140 ኪሎ ሜትር ደርሷል። የሚገርመው ነገር የክልሉ መጨመር የተገኘው የነዳጅ መጠን በመጨመር ሳይሆን የድንበሩን ንብርብር ለመቆጣጠር የሚያስችል አዲስ አሰራር በመዘርጋት እና የሊነር አየር እንቅስቃሴን በማሻሻል ነው። የ -8 እና -9 መስመሮች ተመሳሳይነት ቢኖራቸውም, እነዚህ አውሮፕላኖች ብዙ የንድፍ ልዩነቶች አሏቸው: ክንፉ, ፊውላጅ እና ብዙ ስርዓቶች ተሻሽለው እና ተሻሽለዋል.

ቦይንግ 787-9 የአሮጌው ቦይንግ 767-400ER ምትክ እና የአውሮፓ ኤርባስ ኤ330 ቀጥተኛ ተፎካካሪ ነው። አውሮፕላኑ እ.ኤ.አ. አየር መንገዶች አየርኒውዚላንድ. በ 2017 መገባደጃ ላይ የዚህ ሞዴል 254 መስመሮች ተሰጥተዋል.

ቦይንግ 787-10በኤሚሬትስ እና ቃንታስ የነቃ የሎቢ እንቅስቃሴ ውጤት ነበር። መጀመሪያ ላይ አልታቀደም ነበር ነገር ግን ከተፈጠረ በኋላ ከአሮጌ ሞዴሎች ኤርባስ A350-900 እና ቦይንግ 777-200ER ጋር ፉክክር ውስጥ በመግባት ከቦታው ውጭ ሆኖ ተገኝቷል።

የአውሮፕላኑ ፍንዳታ እንደገና በ5.47 ሜትር (68.28 ከ 62.81 ለ -9 ሞዴል) ተራዝሟል። አቅም በተመሳሳይ ጊዜ በ 2 ክፍል አቀማመጥ 330 ተሳፋሪዎች ቢበዛ 440 ሰዎች ደርሷል ። በሊነር ታንኮች ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን ተመሳሳይ ሆኖ በመቆየቱ ተጨማሪው ክብደት ወደ 11,908 ኪ.ሜ እንዲቀንስ አድርጓል።

በመዋቅራዊ ደረጃ, -10 ሞዴል 95% ከ -9 ሞዴል ጋር የተዋሃደ ነው, እና የፊውዝ ማራዘሚያው በፊት እና በጅራት ክፍሎች ውስጥ ሁለት ክፍሎችን በመጨመር ነው. ቻሲሱም ተጠናክሯል፣ እና ሞተሮቹ ወደ 34.7 tf ግፊት ጨምረዋል።

እ.ኤ.አ. በ 2017 መገባደጃ ላይ ቦይንግ 3 አውሮፕላኖችን ያካተተ የምስክር ወረቀት ሙከራዎችን እያደረገ ነው፡ 2 በትሬንት 1000 TEN ሞተሮች እና 1 በተሻሻለ GENx-1B ሞተር። አውሮፕላኑ በቻርለስተን, ደቡብ ካሮላይና ውስጥ ይሰበሰባል. ማቅረቡ በ2018 መጀመሪያ ላይ ይጀምራል።

ሌሎች ማሻሻያዎች

በ 2020 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ቦይንግ ጭነት እና ልዩ ማጓጓዣዎችን ጨምሮ በርካታ ተጨማሪ የአውሮፕላን ማሻሻያዎችን ለመፍጠር አቅዷል። እ.ኤ.አ. በ 2009 ኩባንያው አዲሱን አውሮፕላኑን የአሜሪካ አየር ሀይል ቁጥር 1 እና 2 አውሮፕላን ለከፍተኛ ባለስልጣናት ማጓጓዣ አውሮፕላን አቀረበ ፣ነገር ግን ወታደሮቹ አሁንም በጊዜ የተሞከሩ ተሽከርካሪዎችን መጠቀም ይመርጣል ።

ብዝበዛ

እ.ኤ.አ. በ 2017 መገባደጃ ላይ ቦይንግ ለ 1,283 ሞዴል 787 አውሮፕላኖች የትዕዛዝ ፖርትፎሊዮ አለው ፣ ከእነዚህም ውስጥ በ 2017 የበጋ ወቅት 565 ቀድሞውኑ ተሰጥቷል-340 ሞዴል -8 እና 225 ሞዴል -9። 39 አየር መንገዶች እነዚህን መስመሮች በአለም ዙሪያ በ983 መስመሮች ይጠቀማሉ። አውሮፕላኑ ሪከርድ በሆነው ፐርዝ (አውስትራሊያ) - ለንደን (ዩናይትድ ኪንግደም) በካንታስ በረራ 14,499 ኪሎ ሜትር ርዝመት አለው።

ትልቁ ኦፕሬተሮች ኤኤንኤ (59)፣ የጃፓን አየር መንገድ (33)፣ ዩናይትድ አየር መንገድ (32) እና የኳታር አየር መንገድ (30) ናቸው።

የአሠራር ችግሮች እና ችግሮች

እ.ኤ.አ. በ 2017 መገባደጃ ላይ ቦይንግ 787 አውሮፕላኑን ወድሞ የሰው ህይወት መጥፋት ምክንያት የሆኑ ከባድ አደጋዎች ወይም አደጋዎች አላሳተፈም። ሆኖም ፣ ብዙ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን የወሰደ ፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ አየር መንገድ በመሆኑ ፣ በመጀመሪያዎቹ የስራ ወቅቶች ፣ አውሮፕላኑ ለ "የልጅነት ህመም" የተጋለጠ ሆነ።

በስራው መጀመሪያ ላይ የኤኤንኤ እና የተባበሩት አየር መንገድ አውሮፕላኖች በነዳጅ ስርዓት (እስከ ሜትር) እና በኤሌክትሪክ ብልሽቶች ምክንያት ለቦይንግ ቼኮች ብዙ ጊዜ ተልከዋል ። በኋላ በሰንሰሮች፣ በአየር ወለድ ራዳር እና በአውሮፕላን ሞተሮች ላይ ችግሮች ነበሩ። እ.ኤ.አ. በ2016 ለበረራ ዝግጅት ላይ እያለ የኢትዮጵያ አየር መንገድ አውሮፕላን የፊት ማረፊያ መሳሪያውን በመጨናነቅ አበላሽቷል፡ አውሮፕላኑ መጠነኛ ጉዳት አጋጥሞታል፣ የበረራ አስተናጋጅ በጓዳ ውስጥ ቆስሏል።

የቦይንግ 787 አወዛጋቢ ችግር በአዲሱ የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ያደረሱት አደጋዎች ነው። እ.ኤ.አ. በ 2013 ፣ በበረራ ላይ ፣ በኤኤንኤ አየር መንገድ አውሮፕላን ላይ የእሳት ምልክቶች ታዩ ። አውሮፕላኑ በታካማሱ አውሮፕላን ማረፊያ በድንገተኛ አደጋ አርፏል እና ከቦታው ወጣ። ፍተሻው እንደሚያሳየው እሳቱ በአንደኛው የባትሪ ማሸጊያ ላይ ነው። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ያው አውሮፕላን በጄኤል አየር መንገድ አውሮፕላን ላይ ደረሰ። በዚያን ጊዜ እነዚህ አየር መንገዶች 24 አውሮፕላኖችን ያንቀሳቅሱ ነበር - ከጠቅላላው ድሪምላይነር ግማሹን ያደረሱት። ብዙም ሳይቆይ ኤፍኤኤ የአደጋዎቹ መንስኤዎች እስኪገለፅ ድረስ አጠቃላይ የቦይንግ 787 መርከቦችን ከስራ የሚያሰናብት መመሪያ አወጣ።

በቦይንግ እንደተገለፀው ከምርመራ እና ከተፈተነ በኋላ በአውሮፕላኖች ውስጥ ያለው የባትሪ ህይወት ወደ 52,000 የበረራ ሰአት እንጂ አንድ ሚሊዮን እንደማይሆን ለማወቅ ተችሏል። ለአደጋዎቹ ምክንያት የሆነው የሊቲየም-አዮን ባትሪ ሰርኪዩሪቲ እጥረት ነው - የበለጠ ቀልጣፋ ሲሆኑ እነሱም መረጋጋት አናሳ እና ብልሽት ቢፈጠር እሳት ሊይዙ ይችላሉ፣ እና የቀረቡት የደህንነት እርምጃዎች ውጤታማ አልነበሩም።

የባትሪ እቅዳቸው፣ የአቅርቦት ስርዓታቸው፣ እንዲሁም በቦይንግ በባትሪ አምራች የሆነው ጃፓናዊው ጂ ኤስ ዩሳ ምርታቸው ማረጋገጫ እና ክለሳ ተደርጎበታል። የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን በኒኬል-ካድሚየም ባትሪዎች የመተካት ሀሳቡ ተትቷል, ምክንያቱም እንደነዚህ ያሉ የባትሪ ጥቅሎች ትልቅ እና ክብደታቸው በሦስት እጥፍ ይበልጣል.

ኩባንያዎች ተጨማሪ የደህንነት እርምጃዎችን ወስደዋል እና የባትሪ ጥቅሎችን አሻሽለዋል. እ.ኤ.አ. በ 2013 መገባደጃ ላይ ኤፍኤኤ የሊነርስ ተጨማሪ የምስክር ወረቀት ሙከራዎችን አድርጓል እና በአሰራር ሰነዶች ላይ ለውጦች አድርጓል። ይሁን እንጂ በጃፓን በ 2014 መጀመሪያ ላይ የባትሪዎችን ሙቀት መጨመር በጥገና ሂደት ውስጥ ሁለት ጊዜ ተጨማሪ ተገኝቷል, ነገር ግን አዳዲስ መሳሪያዎችን እና የጥገና ዘዴዎችን ካስተዋወቀ በኋላ, እንደዚህ አይነት ክስተቶች አቁመዋል.

ቦይንግ 787 ድሪምላይነር ባህሪዎች

ዓይነት	ረጅም ርቀት የመንገደኞች አውሮፕላን
ማሻሻያ	787-8	787-9	787-10
ፓወር ፖይንት	GE0 GENx-1B RR ትሬንት 1000
የሞተር ግፊት	2 X 28.6 tf	2 X 32.6 tf	2 X 34.7 tf
ከፍተኛው የተሳፋሪዎች ብዛት	242 (2 ክፍሎች) ከፍተኛው 381	290 (2 ክፍሎች) ከፍተኛው 420	330 (2 ክፍሎች) ከፍተኛው 440
ተግባራዊ ጣሪያ	13 100 ሜ
የበረራ ክልል	13,621 ኪ.ሜ	14,140 ኪ.ሜ	11,908 ኪ.ሜ
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት	227.9 ቲ	254 ቲ	254 ቲ
የሽርሽር ፍጥነት	በሰአት 956 ኪ.ሜ
ክንፍ	60.12 ሜ
ርዝመት	56.72 ሜ	62.81 ሜ	68.28 ሜ
ቁመት	17.02 ሜ

ቦይንግ 787 መንገደኞችን ለማጓጓዝ የተነደፈ ሰፊ ሰውነት ያለው አውሮፕላን ድሪምላይነር ወይም "ድሪም አውሮፕላን" በቦይንግ ኩባንያ የተፈጠረ ነው። ዛሬ ይህ መስመር በዓለም ዙሪያ በአየር ማጓጓዣዎች ዘንድ በጣም ታዋቂ ነው. ለዚህ ምክንያቱ በጣም ጥሩ ነው ዝርዝር መግለጫዎችእና ጥሩ የአውሮፕላን ንድፍ.

አጭር ታሪክ

የፕሮጀክቱ ህይወት በ 2004 ይጀምራል. በዚያ ዓመት ኤፕሪል 26, መገናኛ ብዙሃን የቦይንግ አዲስ የፈጠራ ስራ - የፕሮጀክት ኮድ-7E7 የተሻሻለ የ Sonic Cruiser (Sonic Cruiser) ፕሮቶታይፕ ነው. ቀድሞውኑ በጥር 2005, ኦፊሴላዊው ስም 7E7 ታውቋል - በርቷል ቦይንግ 787.

ከአንድ አመት በኋላ, የተወሰነ ንድፍ ያለው የተጠናቀቀውን አውሮፕላን ሞዴል ማየት ይችላሉ. ከ 4 ዓመታት በኋላ በአምራቾቹ ስህተት ምክንያት የአውሮፕላኑን የህይወት ድጋፍ ክፍሎች አቅርቦት መዘግየት ጋር በተያያዙ ተከታታይ ሙግቶች ፣ ታህሳስ 15 ቀን 2009 ቦይንግ 787 ድሪምላይነር አየር ላይ ዋለ።

አውሮፕላኑ በኤግዚቢሽኖች ላይ ተሳትፏል፣ ለምሳሌ፣ በፋርንቦሮው፣ ከአለም ትልቁ የአየር ትርኢቶች አንዱ። ተገናኘን። አስደሳች ንድፍየ MAKS-2011 ጎብኚዎች ድሪምላይነርን መጎብኘት ይችላሉ።

ድሪምለር ለመጀመሪያ ጊዜ ርክክብ የተደረገው መስከረም 25 ቀን 2011 ነበር። የሙከራ ሙከራ ሀምሌ 2 ቀን 2011 በሲያትል-ሃኔዳ መንገድ ተከናውኗል። አውሮፕላኑ የተሞከረው በAll Nippon Airways (ANA) ተሳትፎ ነው። ቦይንግ 787 ድሪምላይነር መንገደኞችን የማጓጓዝ ብቃትን የሚያረጋግጥ ይፋዊ ሰርተፍኬት የተሸለመው አውሮፕላኑ በጅምላ ወደ ምርት የገባ ሲሆን ጥቅምት 26 ቀን 2011 የመጀመሪያውን በረራ አድርጓል።

ቦይንግ 787 ሞኖሊቲክ ዋና ክፍል ፊውሌጅ ያለው የዓለማችን የመጀመሪያው አውሮፕላን ነው። በተለመደው ተገጣጣሚ አውሮፕላኖች ውስጥ ከ 45,000 በላይ ሽክርክሪቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. አዲስ ሞዴልበሞኖሊቲክ አካል ምክንያት እንዲቆጥቡ ተፈቅዶላቸዋል.

የድሪምላይነር አጠቃላይ የልማት ወጪ ከ32 ቢሊዮን ዶላር አልፏል።

ያልታወቀ ፕሮጀክት

የሚገርመው ነገር ድሪምላይነር የተፈጠረ ታሪክ በ1990ዎቹ መጨረሻ ላይ ነው። በዚህ ጊዜ መሪ የቦይንግ መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች የቦይንግ 767 ሞዴል ተስፋ ቢስ ነው ፣ እናም አዲስ ተወዳዳሪ መፍትሄ እንደሚያስፈልግ ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል - Sonic Cruiser።

እንደ አለመታደል ሆኖ በሴፕቴምበር 11, 2001 ከመንታ ግንብ ጋር በተፈጠረው አሳዛኝ ክስተት ውድ የሆነው ፕሮጀክት ላልተወሰነ ጊዜ ተራዘመ። በተጨማሪም ቦይንግ 787-3 ወደ ምርት አልገባም - ለ 295 መንገደኞች ከ 6.5 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የበረራ ክልል. አውሮፕላኑ ለአጭር ርቀት መጓጓዣ አገልግሎት መስጠት ነበረበት። ከኤርባስ ኤ300 እና ቦይንግ 767 የጃፓን የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች እንደ አማራጭ ተወስዷል። ግን እጣ ፈንታው በሌላ መልኩ ወስኗል እና ፕሮጀክቱ በ 12.2010 ለ 787/8 ሞዴል ተዘግቷል ።

ንድፍ

የረጅም ርቀት አየር መንገዱ ዲዛይን ዝቅተኛ ክብደት ያላቸው የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን, ዘመናዊ የመገናኛ ዘዴዎችን እና ከፍተኛ ኢኮኖሚያዊ ሞተሮችን ያካትታል. እንደ አምራቹ ገለጻ ከሆነ ይህ ሞዴል ከቀዳሚው ስሪት ጋር ሲነፃፀር 20% የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ነው. የድሪምላይነር ፊውሌጅ ክፍሎች በዋሽንግተን ዲሲ ይመረታሉ።

ኮርፐስ የሚከተሉትን ያካትታል:

• 50% - የተዋሃዱ ቁሳቁሶች - አካል;
• 20% - አሉሚኒየም - በክንፎች, ሞተር እና ጅራት;
• 15% - የታይታኒየም ቅይጥ - በማያያዣዎች;
• 10% - ብረት - የኃይል አካላት;
• 5% - ሌሎች ቁሳቁሶች.

ከ 2017 መጨረሻ ጀምሮ ከ 599 በላይ አውሮፕላኖች ተመርተዋል. የአንድ ቦይንግ ዋጋ ከ225 እስከ 306 ሚሊዮን ዶላር ይለያያል።

የዚህ አውሮፕላን ሞዴል አማካይ የበረራ ፍጥነት በሰዓት 900 ኪ.ሜ. የበረራው ከፍታ ከ 12 ወደ 13 ኪ.ሜ. የሚለው መስፈርት ነው። የመንገደኞች ትራፊክ.

ሞተሮች ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ:

• አጠቃላይ ኤሌክትሪክ;
• ሮልስ ሮይስ.

የሻንጣው ክፍል አቅም ከቀዳሚው ሞዴል 2 እጥፍ ይበልጣል.

ኮክፒት

የድሪምላይነር ኮክፒት ለበረራ ቁጥጥር ትልቅ ቅርፀት ስክሪን መጠቀምን ያካትታል፡ እነሱ ልክ እንደ ወታደራዊ መስመሮች ማንኛውንም መረጃ የሚይዝ የራስጌ ማሳያ (HUD) አላቸው።

ኮክፒት በሮክዌል ኮሊንስ ከቀደሙት ትርኢቶች ሁሉ በጣም የተለየ ነው።

• 5 ፈሳሽ ክሪስታል ማሳያዎች ከመገናኛ ጋር ተገናኝተዋል;
• 2 የ HUD ማሳያዎች;
• የኤተርኔት በይነመረብ ደረጃ - ARINC / 664 ፣ የተራ ተጠቃሚዎችን ተደራሽነት በማይጨምሩ ባለብዙ ደረጃ የደህንነት ፕሮቶኮሎች የተጠበቀ።

ለአውሮፕላን አብራሪዎች ተመሳሳይ ኮክፒት በ MS-21 እና Comac C919 በኦሪዮን የጠፈር ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።

አብራሪዎች ኮክፒት ለመሥራት ቀላል እና ሊታወቅ የሚችል መሆኑን ያስተውላሉ። የኢነርጂ ስርዓቱ የ 7 ኃይለኛ የኃይል ማመንጫዎች ውህደት ነው-

• ድንገተኛ - 2 pcs .;
• ውስጥ የጄት ሞተር- 2 pcs .;
• በአስቸኳይ ተርባይን - 1 pc.

የሊቲየም-አዮን ባትሪዎች - ለአውሮፕላን በጣም ቀልጣፋ መፍትሄ, በጂ.ኤስ. ዩሳሳ የተሰራ - 2 pcs. እያንዳንዳቸው 29 ኪ.ግ. የመጀመሪያው ለቦይንግ በመሬት ላይ እያለ ያልተቋረጠ የሃይል አቅርቦት ያቀርባል እና በጄነሬተር ብልሽት ጊዜ በድንገተኛ ሁነታ መስራት ይችላል. ሁለተኛው ረዳት የኃይል አሃድ ሲዘጋ ሞተሮችን ለመጀመር ያገለግላል. የረዳት አውሮፕላኖችን አሠራር ለመጠበቅ ጥቅም ላይ ይውላል. የአዲሱ የባትሪ ስርዓት ብዙ ጥቅሞች ቢኖሩም, ከኒኬል-ሲሊኮን አሠራር ጋር ሲነፃፀር ከፍ ያለ የእሳት አደጋ ጋር የተያያዘ ችግር አለ.

ካቢኔ

የቦይንግ 787 ካቢኔ የታጠቀ ነው። የመጨረሻ ቃልመሳሪያዎች: የውስጥ ውስጥ ሰፊ ልኬቶች - 5.5 ሜትር, ይህም ተሳፋሪዎች የተለያዩ ምድቦች ፍላጎት ለማበጀት ተስማሚ አማራጭ ያደርገዋል: ከኢኮኖሚ ክፍል እስከ ሱፐር ቪአይፒ እና የንግድ ደንበኞች.

በመቀመጫዎቹ መገኛ መካከል ያለው ክፍተት፡-

• ለ 1 ኛ ክፍል 45-60 ኢንች ወይም 115-145 ሴ.ሜ;
• ለቢዝነስ ክፍል 90-100 ሴ.ሜ ወይም 35-40 ኢንች;
• 85 ሴሜ ወይም 33 ኢንች ለኢኮኖሚ ክፍል።

ለኢኮኖሚ ክፍል ተሳፋሪዎች በጣም የተለመደው ጥምረት 3+3+3 ነው። ለረጅም እና ትልቅ ተሳፋሪዎች, ይህ የመቀመጫ አቀማመጥ በረጅም በረራ ጊዜ ምቹ አይደለም.

በነገራችን ላይ ምንም መጋረጃዎች የሌሉበት የፖርቱል መጠን 25 x 45 ሴ.ሜ ነው ይህ የሁሉም መደበኛ መስመሮች ከፍተኛው አመላካች ነው. ብርጭቆ በካቢኔ ውስጥ ያለውን የብርሃን መሳብ በራስ ሰር ማስተካከል ይችላል። በተጨማሪም, ቀላል በሆነ ጠቅታ ግልጽነት በፍጥነት እንዲቀይሩ የሚያስችልዎ ለተሳፋሪዎች አዝራሮች ተዘጋጅተዋል. በመጸዳጃ ቤት ውስጥ መጋረጃ ትተው ሄዱ.

በቦይንግ 787 ካቢኔ ውስጥ ምንም አምፖሎች የሉም! በምትኩ, የ LED መብራት ጥቅም ላይ ይውላል, ቀለሙ እና ብሩህነት ሊስተካከል ይችላል.

ካቢኔው በ 1.8 ሺህ ሜትር የከባቢ አየር ግፊትን ለማስተካከል አዲስ ስርዓት አለው, ለማነፃፀር ቀደም ባሉት ሞዴሎች, ግፊቱ ከ2-2.5 ሺህ ሜትር ደረጃ ላይ ይቆይ ነበር.አሁን ለፈጠራዎች ምስጋና ይግባውና ጎጂ የሆኑ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ካቢኔ ውስጥ አይገቡም. እና በክፍሉ ውስጥ ያለው እርጥበት ወደ 15% ይደርሳል. ቀደም ሲል በቦይንግ ውስጥ 4% ገደማ ነበር።

ሌላው የቦይንግ ልዩ ገጽታ የመፀዳጃ ቤቶች መጠን መጨመር ሲሆን ይህም በተሽከርካሪ ወንበሮች ላይ ያሉ ሰዎች እንኳን እንዲያልፍ ያስችላቸዋል. በጓዳው ውስጥ ባሉት የላይኛው መደርደሪያዎች ላይ 4 ግዙፍ ሻንጣዎችን በጥንቃቄ ማከማቸት ይችላሉ ፣ እና ለስላሳ ራይድ ቴክኖሎጂ የበረራ ስርዓት ተሳፋሪዎች ከገቡ በኋላም ምቾት እንዲሰማቸው ያስችላቸዋል ። የአየር ኪስእና ብጥብጥ ዞን.

በኮክፒት ውስጥ ያሉ ዳሳሾች በአየር ግፊት ላይ ትንሽ ለውጦችን ለመከታተል ያስችሉዎታል, እና የፍላፔሮን ስርዓት የቅርብ ጊዜውን የኮምፒዩተር ቴክኖሎጂን በመጠቀም በራስ-ሰር ይስተካከላል.

የሳሎን እቅድ

በሚፈጥሩበት ጊዜ, የሚከተሉት ምክንያቶች ግምት ውስጥ ገብተዋል.

• ሰፊነት;
• ምቹ ብርሃን;
• ትላልቅ መስኮቶች;
• ለሻንጣዎች ሰፊ መደርደሪያዎች;
• ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ ማሳያዎች.

ማምረት

ከ 2016 ጀምሮ በዓመት የሚመረቱ አየር መንገዶች ቁጥር ወደ 168 አድጓል። ይህ በወር 14 ቦይንግ 787 ነው። ከግንቦት 2018 ጀምሮ 691 ክፍሎች ተሠርተዋል።

የማምረቻ ተቋማት በኤፈርት ፣ አሜሪካ ይገኛሉ። ከዚህም በላይ በአብዛኛው የተጠናቀቁትን ክፍሎች መሰብሰብ በፋብሪካው ውስጥ ይካሄዳል. በሂደቱ ውስጥ 1.2 ሺህ ሰዎች ይሳተፋሉ.

የኩባንያው ተቋራጮች በተለያዩ የዓለም ክፍሎች የተመሰረቱ ናቸው። ስለዚህ ክንፎቹ የሚመረቱት በጃፓን ሚትሱቢሺ ከባድ ኢንዱስትሪዎች ነው፣ በሮቹ በፈረንሣይ ላቴኮሬ፣ ጅራቱ በጣሊያን አሌኒያ ኤርማቺ እና በኮሪያ ኢንደስትሪ ኤሮስፔስ ነው፣ እና በሻሲው የተሠራው በጋራ የብሪቲሽ-ፈረንሳይ ኮርፖሬሽን ሜሲየር- Bugatti-Dowty.

የአውሮፕላኑ ክፍሎች ከአምራች ወደ ደንበኛ የሚደርሱት በልዩ የተፈጠረ የማምረቻ መስመር ቦይንግ 747 LCF ድሪም ሊፍተር ሲሆን ከዚህ ውስጥ ቦይንግ 4 አለው።

የጃፓን መሐንዲሶች በፕሮጀክቱ ውስጥ ቁልፍ ሚና ተጫውተዋል በ 2017 ከጠቅላላው የሊነር አካላት 35% የሚሆኑት በጃፓን ውስጥ ተሠርተዋል. በተጨማሪም በድሪምላይነር ዲዛይንና ልማት ላይ ንቁ ተሳትፎ ያደረጉት ጃፓናውያን ናቸው።

የአውሮፕላን ማሻሻያዎች እና ዋጋቸው

ቦይንግ 787 ዛሬ 3 ዋና ማሻሻያዎች አሉት።

• ቦይንግ 787-8 ዋጋ 224.6 ሚሊዮን ዶላር;
• ቦይንግ 787-9 ዋጋ 264.6 ሚሊዮን ዶላር;
• ቦይንግ 787-10 ዋጋ 306.1 ሚሊዮን ዶላር ነው።

ዝርዝሮች

ዝርዝሮች እንደ ሞዴል ይለያያሉ. የሞዴሎቹ ማጠቃለያ በሠንጠረዥ ውስጥ ቀርቧል-

ሞዴል	787-8	787-9	787-10
ይፋዊ ቀኑ	2010	2011	2012
ዋጋ (በሚሊዮን ዶላር)	225	265	306
ዓይነት	መሠረት	የተራዘመ	በጣም ረጅሙ
ርዝመት (በሜትር)	56	63	69
ቁመት (በሜትር)	17
የነዳጅ አቅም (ሺህ ሊትር)	124,7	139	145,6
ፓወር ፖይንት	ጄኔራል ኤሌክትሪክ - GENx/1B ሮልስ ሮይስ ትሬንት 1 ኪ
የመጨረሻው ግፊት (በ tf)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34.7
የተሳፋሪዎች ገደብ	210 (2 ክፍሎች) 250	250 (2 ክፍሎች) 490	300 (2 ክፍሎች) 350
ፍሰት ገደብ	13 ሺህ ሜ
ርቀት (በሺህ ኪ.ሜ.)	13,6	14,1	11,9
ትልቁ ክብደት (በቶን)	217	245	245
የሽርሽር ፍጥነት	903 ኪ.ሜ በሰዓት በ 12 ሺህ ሜትር ከፍታ
ክንፎች (በሜትር)	58,8	60

ቦይንግ 787-8

ይህ በጣም ተወዳጅ እና ርካሽ የሆነው የቦይንግ 787 ሞዴል ነው. የመያዣው አቅም 250 ሰዎች, እና የበረራ ርዝመቱ 13.5 ሺህ ኪ.ሜ. እንዲህ ዓይነቱ አውሮፕላን 225 ሚሊዮን ዶላር ያስወጣል. የተፈጠረበት ቀን፡- 2011 ዓ.ም

ቦይንግ 787-9

የ 787-8 ረጅም ስሪት. እንደ ማሻሻያው መጠን ወደ 300 የሚጠጉ መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል። ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ የሚችል ርቀት ይህ መስመር, 14 ሺህ ኪ.ሜ. ዋጋው 265 ሚሊዮን ዶላር ነው፣ በ 2014 ተልኮ ነበር ። እሱ ቀጥተኛ ተወዳዳሪ ፣ 340/200 ፣ ሎክሄድ ኤል-1011 እና ዳግላስ ኤምዲ 11 ነው።

ቦይንግ 787-10

የድሪምላይነር ረጅሙ ማሻሻያ። እስከ 330 መንገደኞችን ያስተናግዳል። የመጓጓዣው ርቀት ከ 11.9 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ነው. የመጀመሪያው መላኪያዎች ለ 2018 ታቅደው ነበር ይህ የኤርባስ A350-1000 ለአጭር ርቀት በረራዎች እና ለተሻሻለ ስሪት (200 እና 200ER) ዋና ተፎካካሪ ነው።

የቦይንግ 787 ድሪምላይነር ጥቅሞች

ቦይንግ 787 ድሪምላይነርን ከተመሳሳይ አውሮፕላኖች መካከል በጥሩ ሁኔታ ለመለየት የሚያስችሏቸው ዋና ዋና ባህሪዎች-

• ትልቅ አቅም;
• ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታ;
• ከፍተኛ የመጫን አቅም;
• የሥራውን ሞተር ድምጽ በ 20% ያህል መቀነስ;
• በቀላል ቁሳቁሶች ምክንያት ዝቅተኛ የአውሮፕላን ክብደት;
• ለአብራሪዎች አጠቃቀም ቀላልነት;
• በሁሉም የአውሮፕላኑ መመዘኛዎች የንፋስ መከላከያ ላይ ፈጣን የመከታተያ እድል.

ከላይ ያሉት ምክንያቶች አጓጓዦች ከፍተኛ መጠን እንዲቆጥቡ ያስችላቸዋል ገንዘብ. ተሳፋሪዎችን በተመለከተ፣ የቅርብ ጊዜ መሣሪያዎች፣ ሰፊ ካቢኔ፣ ሰፊ የሻንጣ ቦታ፣ አስደሳች ብርሃን እና የሚያምር ዲዛይን በዓለም ላይ ወደ የትኛውም ቦታ ለመሄድ ምቹ በረራ ዋስትና ይሰጣል።

የሚሰሩ ኩባንያዎች

ይህንን የአውሮፕላን ሞዴል የሚጠቀሙ አየር መንገዶች ቁጥር ከ38 በላይ ነው።

በጣም ታዋቂ ከሆኑ የቦይንግ 787 ኦፕሬተሮች መካከል፡-

• የአሜሪካ አየር መንገድ;
• አየር: ካናዳ, ኢሮፓ, ህንድ እና አውስትራሊያ;
• ኤሮሜክሲኮ;
• የብሪታንያ አየር መንገዶች;
• ቻይና ደቡብ አየር መንገድ;
• ዩናይትድ አየር መንገድ;
• የኖርዌይ አየር መንኮራኩር እና ሌሎች ብዙ።

ቦይንግ 787 ድሪምላይነር የ21ኛው ክፍለ ዘመን አውሮፕላን የመንገደኞች መጓጓዣን ወደ አዲስ የእድገት ደረጃ ያደረሰ አውሮፕላን ነው። የቦይንግ 787 ፅንሰ ሀሳብ አዘጋጆች ለደንበኞቻቸው ያቀረቡት ከፍተኛ ምቾት እና ደህንነት ይህ ሞዴል በጊዜው ከነበረው ኤርባስ በጣም ታዋቂ እና ኢኮኖሚያዊ አውሮፕላኖች ጋር እኩል እንዲሆን ያስችለዋል።

ስኬታማ ውሳኔዎች እና ቦይንግ 787 ተከታታዮች ከ 3 ከፍተኛ ደረጃ መስመሮች ውስጥ 1 ን የመምረጥ ችሎታ, ይህ አውሮፕላን ትልቅ የዲዛይን አቅም እንዳለው እንድንገነዘብ ያስችለናል. ለዚህም ነው በመላው አለም የድሪምላይነር ፍላጎት ያለው። እነዚህ ሞዴሎች የአየር ጉዞ የወደፊት ናቸው.

ቦይንግ 787 ድሪምላይነር፣ ቦይንግ 7ኢ7 በመባልም የሚታወቀው፣ በጄት የሚንቀሳቀስ የመንገደኞች የማጓጓዝ አቅም ያለው ሰፊ አካል አውሮፕላን ነው። የተሰራው በአሜሪካ ኮርፖሬሽን ቦይንግ የንግድ አይሮፕላኖች ነው። መስመሩ ለመካከለኛ እና ረጅም ርቀት ጥቅም ላይ ይውላል.

በመካሄድ ላይ ካለው ለውጥ በተቃራኒ 787ኛው መርከብ በአውሮፕላኑ ውስጥ ከ210 እስከ 380 የመንገደኞች መቀመጫዎችን ማስተናገድ ይችላል። የበረራ ክልል የተነደፈው ለ15,000 ኪሎ ሜትር ነው።
ድሪምላይነር የተነደፈው ቦይንግ 767 አውሮፕላኑን ለመተካት እና ከአውሮፓ ሰፊ ሰውነት ኤርባስ ኤ330 ጋር ለመወዳደር ነው።

የቦይንግ 787-800 አጭር ታሪክ

ኮርፖሬሽን በ 90 ዎቹ ውስጥ ቦይንግሞዴል 767 አውሮፕላኖችን ለመተካት መርሃ ግብር ማቀድ ጀመረ ። በመጀመሪያ ፣ በ 2001 ፣ የማምረት ሀሳብ የመንገደኞች አውሮፕላንበሱፐርሶኒክ ፍጥነት. ይህ የበረራ ሰዓቶችን ለመቀነስ ይረዳል. ዕድገቱ ጸድቋል፣ እና እሷም ቦይንግ ሶኒክ ክሩዘር የሚል ስም አገኘች።

አህጉራዊ አየር መንገድን ጨምሮ ዋና ዋና የአሜሪካ አየር መንገዶች ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አውሮፕላን ለማምረት ለሚደረገው ፕሮጀክት ፈቃዳቸውን ሰጥተዋል። አደጋው በሴፕቴምበር 11, 2001 ተከታትሏል. የነዳጅ ምርቶች እና የነዳጅ ዋጋ መጨመር ጀመረ, ስለዚህ አየር መንገዶች ስለ ፍጥነት ሀሳባቸውን ቀየሩ. የመርከቧን የነዳጅ ኃይል ኢኮኖሚያዊ አጠቃቀም ላይ ለማተኮር ተወስኗል. ለዚህም ነው በታህሳስ 2002 የቦይንግ ሶኒክ ክሩዘር ፕሮጀክት በይፋ የተሰረዘው።

የክረምቱ መጨረሻ 2003 - አዲስ ፕሮጀክት ተወለደ. እሱ ቦይንግ 7E7 የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል።

በዚያ አመት የበጋ ወቅት, 7E7 ድሪምላይነር የሚለውን ተጨማሪ ስም ተቀበለ.

እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 26 ቀን 2004 የጃፓኑ ኦል ኒፖን አየር መንገድ ድሪምላይነር በ 50 አውሮፕላኖች ለማዘዝ የመጀመሪያው ነው ። የመጀመሪያው የማድረስ እቅድ ለ2008 ነበር።

ኮርፖሬሽኑ የመጨረሻው መርከብ በቦይንግ 787 ድሪምላይነር ስም እንደሚመረት ጥር 28 ቀን 2005 አስታውቋል። ይህ የመጨረሻው ስም ሆነ.

የቦይንግ 787 ፖርትፎሊዮ የሚከተሉትን ማሻሻያዎች ያካትታል።

• ቦይንግ 787-3- ጉልህ የሆነ መጨናነቅ ሊኖር ስለሚችል ለመካከለኛ ርቀት ጥቅም ላይ ይውላል.
• ቦይንግ 787-8- መሰረታዊ ውቅር ያለው አውሮፕላን። በ ጣ ም ታ ዋ ቂ.
• ቦይንግ 787-9- ያለፈው ሞዴል የተሻሻለ የተራዘመ ናሙና. መስመሩ ትልቅ የመንገደኞች መቀመጫዎች አሉት።
• ቦይንግ 787-10- በምርት ሂደት ውስጥ ብቻ ነው.

የሊነር ቴክኒካዊ ባህሪያት

የመርከቧ መሰረታዊ ናሙና ቦይንግ 787-8 የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል።

• መርከቧ ከ 14,100,000 እስከ 15,200,000 ሜትር ርቀት ላይ በሚበርበት ጊዜ ከ 234 እስከ 296 የመንገደኞች መቀመጫዎችን ማስተናገድ ይችላል.
• ርዝመት - 5600.70 ሴ.ሜ.
• ቁመት - 1600.90 ሴ.ሜ.
• ክንፎች - 6000.1 ሴ.ሜ.
• ከፍተኛው የመርከብ ጉዞ ፍጥነት 913,000 ሜ / ሰ ነው።
• ከፍተኛው ፍጥነት 945000 ሜ / ሰ ነው.
• የካቢኔ ስፋት - 500.49 ሴ.ሜ.

በእያንዳንዱ ክንፍ ስር ፣ የቀስት ቅርፅ ያለው ፣ በልዩ ማረፊያዎች ውስጥ ሁለት ቱርቦጄት ሞተሮች አሉ ።

• GENx-1B ከጄኔራል ኤሌክትሪክ;
• ሮልስ ሮይስ ትሬንት-1000.

አውሮፕላኑ የተሠራው በካርቦን ውህዶች ላይ ከተመሠረቱ ከብዙ የተዋሃዱ አካላት ነው. የዚህ ጥንቅር ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ውለዋል-

• በቦይንግ 787 ተሸካሚ ቦታዎች ላይ;
• ፊውዝላጅ;
• የጅራት መዋቅር;
• በሮች ።

የተቀናጀ አጠቃቀም መላውን ክፍል የመሸከም አቅም በመቀነስ መስመሩን የበለጠ ዘላቂ ለማድረግ ያስችላል ፣ ይህ በእንዲህ እንዳለ በነዳጅ አጠቃቀም ላይ ጥሩ ውጤት ነበረው።

ቦይንግ 787-800 የውስጥ መሙላት

የቦይንግ 787 800 ካቢኔ አቀማመጥ ሁለት ክፍሎች አሉት

• የቢዝነስ ክፍል ከ 46 መቀመጫዎች ጋር
• 112 የተሳፋሪ መቀመጫዎችን ማስተናገድ የሚችል የኢኮኖሚ ክፍል

የሊንደሩን የውስጥ ክፍል ሲገነቡ, አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ግምት ውስጥ ገብተዋል.

1. ፈጣሪዎቹ አውሮፕላኑ ሰፊ እንደነበር አረጋግጠዋል። ይህ ከሌሎች የአውሮፕላን ሞዴሎች መተላለፊያዎች የበለጠ ሰፊ እንዲሰማዎት ያስችልዎታል።
2. የመብራት ስርዓቱ መርከቧ በየትኛው የበረራ ደረጃ ላይ እንደሚገኝ ላይ በመመርኮዝ ቀለሙን በሚቀይሩ ኤልኢዲዎች ላይ የተመሰረተ ነው.
3. ዊንዶውስ ከሌሎች ሞዴሎች በ 65% ይበልጣል. የተለመዱ ዓይነ ስውሮች በኤሌክትሮክሮሚክ ዲሚንግ ሲስተም ተተኩ.
4. በ 787-800 ውስጥ ያሉት የሻንጣዎች መደርደሪያዎች በ 30% መጠን ተዘርግተዋል, ይህም ከሌሎች መስመሮች የበለጠ ነው.
5. ቦይንግ 787 አለው። የቅርብ ጊዜ ስርዓት ARINC 661 avionics እያንዳንዱ መቀመጫ የበረራ መልእክቶችን ለማሳየት ሰፊ ባለ ብዙ ተግባር ማሳያ ታጥቋል።
6. ለአውሮፕላኖች ያለው ኮክፒት (ለ 2 ሰዎች የተዘጋጀ ነው) ወታደራዊ መርከቦች ከተገጠመላቸው ጋር ተመሳሳይ ነው. የንፋስ መከላከያ የፊት ለፊት ማሳያ (HUD) አለው። ይህ አስፈላጊ የበረራ ሁኔታ መልዕክቶችን ለመከታተል ይረዳል።

በቅርብ ጊዜ ውስጥ, ፈጣሪዎች የ FLIR ኢንፍራሬድ ቅኝት አጠቃቀምን በቴክኖሎጂ ለማሻሻል አቅደዋል. ይህ የመስመሩ አብራሪዎች በደመና ውስጥ "እንዲያዩ" ያስችላቸዋል።

ብንነጋገርበት ቦይንግ 787 800 እንዴት እንደሚመረጥ ምርጥ ቦታዎች , ከዚያ እዚህ ምርጫው ሙሉ ሳሎን ነው. ክፍሉ ምንም ይሁን ምን, ንግድም ሆነ ኢኮኖሚ, ይህ አውሮፕላን ምንም አይነት ምቾት ሳያጋጥመው በረራውን ሙሉ በሙሉ ለመደሰት እድል ይሰጣል.

በአሁኑ ጊዜ አንድ የተሻሻለ ናሙና 787-800 ብቻ እየሰራ ነው. መርከቧ በ ​​2009 ክረምት ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አየር ወሰደች. ለንግድ አገልግሎት የሙከራ ጊዜ በ2011 አጋማሽ ላይ አብቅቷል። ከዚያም በነሀሴ ወር አውሮፕላኑ አውሮፕላን ለመብረር ዝግጁ መሆኑን በአሜሪካ እና በአውሮፓውያን ባለሙያዎች አረጋግጧል.

ቦይንግ 787 Dreamlinerቦይንግ 767ን ለመተካት የተሰራ አዲስ ትውልድ አውሮፕላን ነው።በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ያሉ ብዙ አየር መንገዶች መርከቦቻቸውን በቦይንግ 787 ሞክረዋል። እንደ አለመታደል ሆኖ የሩሲያ አየር መንገዶች በዚህ አውሮፕላን ለተሳፋሪዎች በረራ ማድረግ አልቻሉም። ይሁን እንጂ አየር መንገዶች እንደ እና በደንበኞች ዝርዝር ውስጥ ተካተዋል. ስለዚህ አዲሱ የረጅም ርቀት አየር አውሮፕላን ምን ያህል የላቀ ነው, በእኛ ጽሑፉ ይማራሉ.

ቦይንግ787 (ቦይንግ 787) ታሪክ

ቦይንግ 787ድሪምላይነር (ቦይንግ 787 ድሪምላይነር)- ሰፊ ሰውነት ያለው ባለ መንታ ሞተር የረጅም ርቀት ጄት የመንገደኞች አውሮፕላን በቦይንግ 767 አውሮፕላን ሞዴል በመተካት በአሜሪካዊው አሳሳቢ ቦይንግ በሚያዝያ 2004 የተሰራ ሲሆን መጀመሪያ ላይ የምርት እና ልማት ፕሮጄክቱ ቦይንግ 787Dreamlinerእንደ 7E7 የተሰየመ. የቦይንግ 787 የመጀመርያው ማሳያ ሐምሌ 08 ቀን 2007 በኤፈርት ዋሽንግተን ዩኤስኤ በሚገኘው ፋብሪካ ተደረገ። ሆኖም የመጀመሪያው የበረራ በረራ የተካሄደው ታህሳስ 15 ቀን 2009 ብቻ ነው። ማረጋገጫ ቦይንግ 787ነሐሴ 26 ቀን 2011 ተካሄደ። ልማት ቦይንግ 787Dreamlinerየሩሲያ ኩባንያዎችን ተሳትፎ ጨምሮ ከውጭ ኩባንያዎች ጋር በጋራ ተካሂዷል.

ከማርች 2016 ጀምሮ አጠቃላይ ምርት 393 ቦይንግ 787

ከአየር መንገዶች የተቀበሉት አጠቃላይ ትዕዛዞችበ 1,139 ክፍሎች.

የሽያጭ ፕሮግራምቦይንግ 787Dreamliner, እስከ 2030 ተቀናብሯል, 3,300 አሃዶችን ለማምረት.

ቦይንግ787 (ቦይንግ 787) ጥቅሞች እና ጉዳቶች

• ከቀደሙት የቦይንግ ሞዴሎች ጋር ሲነፃፀር እጅግ በጣም ጥሩ ነዳጅ
• ከቦይንግ 767 ጋር ሲነጻጸር በ2% ክንፍ በተለዋዋጭ የጫፍ ካምበር ያሳድጋል
• የሻንጣው ክፍል ከቦይንግ 767 ጋር ሲነጻጸር 45% ተጨማሪ የሻንጣ ቦታ እንዲኖር ያስችላል
• አዲስ ትውልድ ሞተር በመትከል ምክንያት የድምፅ መጠን በ 60% ቀንሷል
• በካርቦን ላይ የተመሰረቱ ፎሌጅ ቁሳቁሶችን በማምረት ሞዴሉ ቀላል እና ጠንካራ ነው
• ኮክፒቱ ሙሉ በሙሉ ተዘምኗል፣ የፕሮጀክሽን አመልካቾች፣ ለእያንዳንዱ አብራሪ ሁለት ስክሪን፣ ሁከትን የሚለኩ ሴንሰሮች እና የአይሌሮን ማፈንገሻ አንግሎችን የሚያስተካክሉ ምልክቶች ተጭነዋል።
• የ fuselage ርዝመት በመጨመር የመንገደኞች አቅም ይጨምራል
• የካቢን ግፊት ስርዓት ተለውጧል, ይህም ተሳፋሪዎችን ለመሳፈር የበለጠ ምቹ ያደርገዋል.

የአውሮፕላኑ መዋቅር ምንድነው? ቦይንግ 787Dreamliner

• 20% አሉሚኒየም
• 5% ቲታኒየም
• 50% ውህዶች (የካርቦን ፋይበር)
• 10% ብረት
• 5% ሌላ

ኤፕሪል 23, 2016 በሞተሩ ውስጥ ጉድለት ተገኝቷል, አስቸኳይ ጥገና እና መተካት በ 176 አውሮፕላኖች ውስጥ.

የአውሮፕላኑ ዋጋ ስንት ነው? ቦይንግ787 (ቦይንግ 787)?

መግዛት ይፈልጋሉ ቦይንግ 787ከዚያ ይህ መረጃ ለእርስዎ ነው፡-

• ቦይንግ 787-8ከ 218.3 ሚሊዮን የአሜሪካ ዶላር
• ቦይንግ 787-9ከ 257.1 ሚሊዮን ዶላር ወጪ
• ቦይንግ 787-10ከ 297.5 ሚሊዮን የአሜሪካ ዶላር

የሚሰሩ የሩሲያ አየር መንገዶች ቦይንግ787 (ቦይንግ 787) ከ 09/25/2014 ዓ.ም

ከሴፕቴምበር 25, 2014 ጀምሮ የሩሲያ አየር መንገድ ኦፕሬተሮች የሉም. ይሁን እንጂ ለአቅርቦት ውል ቦይንግ 787Dreamlinerቀጥሎ የሩሲያ አየር መንገዶች:

• በ 22 ሞዴል ክፍሎች መጠን ቦይንግ 787-8
• በ 4 ሞዴል ክፍሎች መጠን ቦይንግ 787-8

እንዲሁም ከደንበኞቹ መካከል የሲአይኤስ አገሮች አየር መንገዶች አሉ፣ ለምሳሌ፡-

• የአዘርባጃን አየር መንገድ (AZAL) በ 2 ሞዴል ክፍሎች መጠን ቦይንግ 787-8
• አየርአስታናበ 3 ሞዴል ክፍሎች መጠን ቦይንግ 787-8
• ኡዝቤክስታንአየር መንገዶችበ 2 ሞዴል ክፍሎች መጠን ቦይንግ 787-8

ዋና አየር መንገዶች ቦይንግ787 (ቦይንግ 787)

• አየር ህንድ
• ሁሉም ኒፖን አየር መንገዶች
• አየር መንገድ
• ጃፓንአየር መንገድ
• የኢትዮጵያ አየር መንገድ
• ዩናይትድ አየር መንገድ
• ሎጥየፖላንድ አየር መንገድ
• ላን አየር መንገድ
• ቶምሰን አየር መንገድ
• አየር መንገዶች
• ሃይናንአየር መንገድ

ቦይንግ787 (ቦይንግ 787) ማሻሻያዎች (ሞዴሎች)

ቦይንግ 787Dreamlinerየሚከተሉት 4 ማሻሻያዎች አሉት

• ቦይንግ 787-3- የቦይንግ 767 አውሮፕላን 296 ሰዎች የመንገደኛ አቅም ያለው እና ከፍተኛው 6500 ኪ.ሜ የሚሸፍነውን የቦይንግ 767 መተካት የነበረበት የመጀመሪያው መሰረታዊ ሞዴል ነው። ሆኖም ግን, ልዩነቱ አልተሰራም.

• ቦይንግ 787-8 -እስከ 250 ሰዎች የመንገደኛ አቅም ያለው ሞዴል በበረራ 15,700 ኪ.ሜ. የቦይንግ 767-300ER ምትክ ነበር።

• ቦይንግ 787-9-ሞዴሉ ከቀዳሚው ሞዴል በ7.5 ሜትር የሚረዝመው ፍንዳታ ያለው ሲሆን እስከ 16,299 ኪ.ሜ ከፍ ያለ ርቀት ያለው እና ከፍተኛው የመንገደኛ አቅም እስከ 290 ሰዎች።
• ቦይንግ 787-10- እስከ 330 ሰዎች የሚጨምር የመንገደኛ አቅም ያለው ሞዴል በተራዘመ ፊውሌጅ ምክንያት ከፍተኛው የበረራ ክልል 13,000 ኪ.ሜ. አውሮፕላኑ እ.ኤ.አ. በ 2013 በ Le Bourget የአቪዬሽን ኤግዚቢሽን የቀረበ ሲሆን ቦይንግ 777-200 ፣ ቦይንግ 777-200ER እና ተፎካካሪውን ኤርባስ A350-1000 ለመተካት የታሰበ ነው። የአምሳያው የመጀመሪያ ምርት መጀመር ለ 2017 ተይዟል.

ቦይንግ787 (ቦይንግ 787) ሥዕላዊ መግለጫ እና የውስጥ ፎቶ

ቦይንግ787 (ቦይንግ 787) ዝርዝሮች

№	ዝርዝሮች	ቦይንግ 787-3	ቦይንግ 787-8	ቦይንግ 787-9	ቦይንግ 787-10
	የፊውዝ ርዝመት (ሜትር)	55,5	55,5		68,9
	የመርከብ ፍጥነት (ከፍተኛ)
	የሞተር ዓይነት		2 x ሮልስ ሮይስ ትሬንት 1000 ወይም 2 x GE Genx	2 x ሮልስ ሮይስ ትሬንት 1000 ወይም 2 x GE Genx	2 x RR ትሬንት 1X88-77 ወይም 2 x GE Genx
	የጭነት አቅም (ቶን)
	ከፍተኛው የማውረድ ክብደት (ቶን)	263,5	216,5	244,9	244,9
	የበረራ ክልል በሙሉ ጭነት (ኪሜ)	6500	15699	16299	13000
	ክንፎች (ሜትር)	51,6	58,8
	የመንገደኞች አቅም (ሰው)	290-330	210-250	250-290	300-330
	ቁመት (ሜትር)	16,5	16,5	16,5	16,5
	የፊውዝ ዲያሜትር (ሜትር)	5,77	5,77	5,77	5,77
	የካቢኔ ስፋት (ሜትር)	5,49	5,49	5,49	5,49
	የአገልግሎት ጣሪያ (ሜትር)	13000	13000	13000	13000
	የነዳጅ አቅም (ሊትር)	124700	124700	138700	145685

አደጋዎች እና አደጋዎች ቦይንግ787 (ቦይንግ 787)

የመጀመሪያው ከተፈጠረ ጀምሮ በታሪክ ውስጥ ቦይንግ 767እና እስከ አሁን (09/25/2014) ምንም አይነት አደጋዎች እና አደጋዎች አልነበሩም.

ነገር ግን በ2013 የነባር ቦይንግ 787 አውሮፕላኖች ህይወት መጥፋት እና የአውሮፕላኖች መዋቅር ጥሰት ምክንያት በሚከተሉት ሁኔታዎች በረራዎች ተቋርጠዋል።

№	ክስተት	ቀን	ምክንያት
	የሙከራ በረራ	23.12.2009	የማረፊያ ማርሽ አለመሳካት
	በሙሴ ሌክ አውሮፕላን ማረፊያ፣ ዋሽንግተን አሜሪካ በግዳጅ አረፈ	19.02.2010	በአንደኛው ሞተሮች ውስጥ ከፍተኛ ግፊት መቀነስ
	የሙከራ በረራ፣ በሎሬዶ አየር ማረፊያ፣ ቲጃስ፣ አሜሪካ በግዳጅ ማረፊያ	10.11.2010	በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ማጨስ
	በጃፓን አውሮፕላን ማረፊያ	06.11.2011	የሃይድሮሊክ ሲስተም የቫልቭ ኦፕሬሽን ዳሳሽ የተሳሳተ አሠራር
	ኦካያማ - የቶኪዮ በረራ ተሰርዟል።	05.09.2012	ከግራ ሞተር ነጭ ጭስ
	በእንግሊዝ ለንደን አየር ማረፊያ በግዳጅ ማረፊያ	14.12.2012	የኤሌክትሪክ ስርዓት ስህተት - ጉድለት ተገኝቷል
	አውሮፕላን ማረፊያ በቦስተን ፣ አሜሪካ	07.01.2013
	አውሮፕላን ማረፊያ በቦስተን ፣ አሜሪካ	08.01.2013	የነዳጅ መፍሰስ
	የቶኪዮ አየር ማረፊያ ፖኒያ	09.01.2013	የብሬክ ሲስተም ብልሽት
	ሚያዛኪ አየር ማረፊያ, ጃፓን	11.01.2013	በግራ ሞተር ውስጥ ዘይት መፍሰስ
	Matsuyama አየር ማረፊያ, ጃፓን	11.01.2013	በኮክፒት የንፋስ መከላከያ ላይ ስንጥቅ መፈጠር
	Narita አየር ማረፊያ, ቶኪዮ, ጃፓን	13.01.2013	የነዳጅ መፍሰስ
	ድንገተኛ ማረፊያ በታካማሱ አውሮፕላን ማረፊያ ፣ ጃፓን	16.01.2013	የባትሪ እሳት
	ኩዋላ ላምፑር አየር ማረፊያ፣ ማሌዥያ	22.02.2016	ድንገተኛ ማረፊያበኩዋላ ላምፑር-ቶኪዮ በረራ ላይ በነበረው የኒፖን ኤርዌይስ ትክክለኛ ሞተሮች ችግር ምክንያት። በአውሮፕላኑ ውስጥ 203 ተሳፋሪዎች + 11 የአውሮፕላኑ አባላት ነበሩ - ማንም አልተጎዳም።
	ቡዳፔስት አውሮፕላን ማረፊያ ፣ ሃንጋሪ	22.01.2015	በአየር መንገዱ የቀኝ ሞተሮች ችግር ምክንያት ድንገተኛ የአደጋ ጊዜ ማረፊያኤር ህንድ (ለንደን-ሙምባይ በረራ) በአውሮፕላኑ ውስጥ 227 ተሳፋሪዎች + 10 የአውሮፕላኑ አባላት ነበሩ - ማንም አልተጎዳም።
	Otopeni አየር ማረፊያ, ቡካሬስት, ሮማኒያ	09.07.2016	በሞተሩ ውስጥ በተፈጠረው ችግር ምክንያት አውሮፕላኑ ድንገተኛ ማረፊያ አየር መንገዶች አየር መንገዶች(የኦስሎ-ዶሃ በረራ) በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 254 ተሳፋሪዎች በሙሉ ጉዳት አልደረሰባቸውም።

እ.ኤ.አ. በ 2013 መጨረሻ ላይ ጉድለቶች ተስተካክለው በረራዎች ቀጥለዋል።