የአውሮፕላኑ አደጋ ይፋዊው ስሪት።

መገናኛ ብዙኃን እንደገና በሶቺ አቅራቢያ ወደ ቱ-154 ሞት ተመለሱ ፣ የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ የሞተበት ወታደራዊ አውሮፕላን - እነሱ እንደሚሉት ፣ የሩሲያ ጦር ባህላዊ ምልክት ፣ እና ኤሊዛቬታ ግሊንካ- ዶክተር ሊዛ፣ የሰሜናዊ ክፍላችን እናት ቴሬዛ። እና ብዙ ተጨማሪ የጋዜጠኞች ቡድን በድምሩ 92 ሰዎች ሞተዋል።

ቱ-154 ከሞስኮ፣ ከቻካሎቭስኪ ወታደራዊ አየር ማረፊያ ወደ ሶሪያ፣ በአዲሱ አመት ዋዜማ ወደ ደማስቆ በረረ በከሚሚም አየር ማረፊያ የሚገኘውን የሩሲያ ኤሮስፔስ ሃይል አባላትን ሞራል ከፍ ለማድረግ ችሏል።

በረራው ልክ እንደ በረራ ነበር፣ ሰራተኞቹ በአብራሪው ትዕዛዝ ስር ነበሩ። ቮልኮቫይህንን መንገድ ከአንድ ጊዜ በላይ በረራ አድርጌያለሁ። በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው የቻካሎቭስኪ ወታደራዊ አየር ማረፊያ የታወቀ ነው - ይህ ወታደራዊ አየር ማረፊያ ነው ፣ አይጥ ፣ የማይንሸራተት ይመስላል ፣ ሁሉም ተሳፈሩ። አውሮፕላኑ በካስፒያን ባህር ወደ ደማስቆ እያመራ ነበር፣ ከዚያም በሞዝዶክ ነዳጅ መሙላት ነበረበት፣ በኢራን፣ በኢራቅ እና በመላው ሶሪያ በኩል ወደ ደማስቆ ለመብረር ነበረበት።

ነገር ግን በዚህ ጊዜ ሞዝዶክ ተዘግቷል እና አውሮፕላኑ ነዳጅ ለመሙላት ከካውካሰስ በላይ ወደ አድለር ከካስፒያን እስከ ጥቁር ባህር በረረ። ለአውሮፕላኑ መኪና በአቅራቢያው ወደሚገኝ ነዳጅ ማደያ ነዳጅ ለመቅዳት የሚሄድ ያህል ነው፣ እንግዲህ፣ በመመዘኛዎቹ መሠረት በሌላኛው ነዳጅ እንሞላ። የአየር ትራንስፖርት- የድንጋይ ውርወራ ብቻ።

በአድለር፣ አውሮፕላኑ ነዳጅ ሞላ፣ እና ማንም አልወረደም ወይም በአድለር ውስጥ አልገባም ተብሏል። እነሱም ተነስተው በሁለት ደቂቃ ውስጥ ከራዳር ጠፉ። እና ከዚያ በጥቁር ባህር ውስጥ የ Tu-154 ፍርስራሽ አገኙ።

ጋዜጦቹ ስለዚህ ጉዳይ በዝርዝር ከዲሴምበር 25 በኋላ ወዲያውኑ ጽፈዋል. እና ስለ ቱ መርሳት የጀመሩ ይመስላሉ። እና በድንገት በኪዬቭ ግድያ ከመፈጸሙ በፊት Voronenkova, እና በሞስኮ ውስጥ ካለው ግዙፍ ግርግር በፊት, በድንገት እንደገና, ስለ ቱ-154 ሞት የሚገመተውን አዲስ መረጃ ተመልከት.

የበለጠ በትክክል ፣ አይደለም አዲስ መረጃ, ነገር ግን ቀደም ሲል የነበሩትን አንዳንድ መረጃዎች ትርጓሜ.

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የአዕምሮ ጤንነታችንን በሚያስተዳድሩ ከፍተኛ ቦታዎች ላይ, በእነዚህ ሁሉ ወራት ውስጥ በጥንቃቄ ወደ እኛ የገፋፉት የፓይለቱ ስህተት ስሪት, አሳማኝ እንዳልሆነ እና ስለዚህ ትርጓሜዎችን እንደሚጨምሩ ወሰኑ.

ስለ አብራሪዎች ዋና ቅሬታዎችን አስታውሳለሁ.

እነሱ (በመሰረቱ ፣ የምንናገረው ስለ አንድ ፣ ዋናው አብራሪ - የቦርዱ ቮልኮቭ አዛዥ) በአውሮፕላኖች ሞት ምርመራ ውስጥ እስካሁን ድረስ ባልተሰሙ ነገሮች ተከሷል ።

- በጠፈር ላይ አቅጣጫ ማጣት;

- በእውነቱ ምናባዊ ግንዛቤ ውስጥ;

- በረራው ምሽት ላይ ነበር እና ስለዚህ አስቸጋሪ.

የቮልኮቭ የመርከቡ አዛዥ (አሁን የፈጀው 4 ሺህ ሰአታት ልምድ ያለው አብራሪ ለመጥራት በቂ እንዳልሆነ መናገር ጀመሩ ነገር ግን ቀደም ሲል ቮልኮቭ ልምድ እንዳለው ተናግረዋል) በባህር ውስጥ የተንፀባረቁትን ኮከቦች ተሳስቷል ይላሉ. በሰማይ ላይ ያሉ ከዋክብት እና እንደዚያም አደረጉ, ከመውረር ይልቅ መውረድ ጀመሩ.

አብረውት የነበሩት አብራሪዎች በሟች ጓዳቸው ላይ እንዲህ ያለ ስም ማጥፋት ተቆጥተዋል። አሁንም አንዳንድ ጉልህ ክፍሎች።

የሌሊት በረራዎች የተለመዱ እና ግማሾቹ በረራዎች የምሽት በረራዎች መሆናቸውን ተናግረዋል ፣ ምንም ያልተለመደ ነገር የለም ።

በምሽት በረራ ውስጥ የመርከቧ አዛዥ "መሳሪያዎችን ብቻ ይመለከታል" ምክንያቱም ምን ዓይነት ኮከቦች አሉ! ቱ-154 ትልቅ የበረራ ቡድን እንዳለው፣ በርካታ የበረራ አባላት ያለማቋረጥ ለአዛዡ ከፍታ እና አስፈላጊውን ሁሉ ሪፖርት ያደርጋሉ።

እውነት ነው ፣ አብረውት ከነበሩት አብራሪዎች መካከል አብራሪውን ለቱ ሞት ተጠያቂ ያደረጉ ሰዎች ነበሩ ፣ አንድ “ጓድ” እንዳለው ፣ ቀደም ሲል እሱን ጠቅሻለሁ ፣ 4 ሺህ በረራዎች በቂ አይደሉም ፣ በፍቅር ስሜት “ከ 10 ሺህ በኋላ ብቻ በራሪ በረራዎች አብራሪው ወፍ መሰማት ይጀምራል።

ወደ መገናኛ ብዙኃን ወደ ተሰጡት ቀመሮች በተለይም ወደ እነዚህ “የቦታ አቅጣጫ ማጣት” እና ወደ “የእውነታው ምናባዊ ግንዛቤ” ስመለስ ለራሴ፡- ይቅርታ አድርግልኝ፣ ነገር ግን እነዚህ በአውሮፕላን አብራሪ ላይ የሚደርስባቸው ምልክቶች ናቸው። የኤሌክትሮኒክ ጥቃት.

የኤሌክትሮኒካዊ ጥቃት ስሪት በአንድ ጊዜ በምርመራ ውድቅ ተደርጓል።

እሷ ግን ነበረች። እና የዚህ ስሪት ደጋፊዎች አስደሳች መረጃዎችን ጠቅሰዋል።

በአደጋው ​​ዋዜማ የፈረንሣይ የስለላ መርከብ ዱፑይ ዴ ሎሜ ወደ ጥቁር ባህር ገብቷል ፣ ይህም ሁሉንም የአውሮፕላኑን ኤሌክትሮኒክስ በሬዲዮ ምት ማሰናከል ይችላል ።

የዚህ እትም አዘጋጆች በ Tu-154 ላይ የኤሌክትሮኒክ ጥቃት ከዚህ መርከብ ሊነሳ ይችል እንደነበር ተናግረዋል ። ሩሲያም የኤሌክትሮኒክስ መጨናነቅ ዘዴ አላት ሲሉ የስሪቱ ደጋፊዎች ተከራክረዋል ፣ ምንም አስደናቂ ነገር አይደለም ፣ እና አውሮፕላኑ ወታደራዊ ነበር ፣ ስለሆነም ጥቃቱን የፈጸሙት ሰዎች እንደ ደም አፍሳሾች እና ነፍሰ ገዳዮች ላይሰማቸው ይችላል።

የአውሮፕላኑ ሁኔታ ከፍተኛው ነበር (ወታደራዊ ስብስብ ፣ መሪ እንኳን ፣ ሌተና ጄኔራል ፣ ወደ ሶሪያ የተደረገ በረራ እና ተመሳሳይ ዓለም አቀፍ የፖለቲካ አስፈላጊነት) ።

የፍርስራሹ ተፈጥሮ እና በአካሉ ላይ የደረሰው የአካል ጉዳት ባህሪ (ጠላፊዎቹ በጥሩ ሁኔታ የተከተፈ ድፍድፍ ውስጥ እንደተቀነጠሉ ይናገራሉ) እንዲሁም ፍርስራሹን በረዥም ርቀት መበተኑ በመርከቧ ላይ የደረሰውን ፍንዳታ ያሳያል። አውሮፕላኑ በውሃው ላይ ተሰብሮ ቢሆን ኖሮ ፍርስራሹ ትልቅ ይሆን ነበር። እናም አስከሬኖቹ በትናንሽ ቁርጥራጮች ባልተቆራረጡ ነበር.

እና በመጨረሻም ፣ በማግስቱ ጠዋት ሁሉም የሲቪል መርከቦች ወደዚያ አካባቢ ወደ ባህር እንዳይሄዱ ተከልክለዋል ፣ እና ሌላ እውነታ-የብሔራዊ ጥበቃው በባህር ዳርቻው ዳርቻ ላይ ተለጠፈ ፣ የ Tu's እውነተኛ መንስኤ እየደበቀ ነው የሚለውን እውነታ ይናገራሉ። ሞት ከእኛ።

እና አሁን ሁለተኛው የተሳሳተ መረጃ መጣ። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እርስዎ እና እርስዎ በአውሮፕላን አብራሪዎች ላይ ስለቀረበው ውንጀላ ትክክለኛነት አሁንም እንጠራጠራለን ብለው ወስነዋል።

ለዚያም ነው ተጨማሪ ጫና የሚያደርጉባቸው. በወንጀል ዓለም ውስጥ በጣም የታወቀ ዘዴ ግድያ ሁል ጊዜ በሞቱ ጓዶች ላይ ነው ።

አሁን በቻካሎቭስኪ ስላለው አየር ማረፊያ.

አብራሪ Krasnoperov"ከቻካልቭስኪ ወደ ምስራቅ በረርኩ። እና ምንም ዓይነት ቁጥጥር አልተደረገም, የደህንነት ጥበቃው ከሲቪል አየር ማረፊያዎች በጣም የከፋ ነበር.

ጸሐፊ ሊሞኖቭ: "እና ከ Chkalovsky በረረሁ ... ምንም ምርመራ የለም, ፓስፖርቶች አልተመለከቱም, ሻንጣዎች አልተፈተሸም. እሺ፣ እኔ ታዋቂ ሰውነገር ግን ከእኔ ጋር ሦስት ጠባቂዎች ነበሩ, እና ፓስፖርታቸውን አልጠየቁም ወይም ሻንጣቸውን አይፈትሹም."

የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ስፔሻሊስቶች የተከሰከሰውን አን-148 አገግመዋል። የመጀመሪያው መረጃ በሚቀጥሉት 24 ሰዓታት ውስጥ ሊታይ ይችላል። እንደ መርማሪ ኮሚቴው ከሆነ በአውሮፕላኑ ላይ በአየር ላይ ምንም አይነት ውድመት አልደረሰም. .

የፍለጋ ክዋኔው ከአሁን በኋላ "ማዳን" ቅድመ ቅጥያ የለውም. በሕይወት የተረፉ የሉም። ሁለቱም ጥቁር ሳጥኖች በበረዷማ ተንሸራታቾች ውስጥ ተገኝተዋል፣የድምፅ መቅረጫ፣የፊውሌጅ ቁርጥራጭ እና የአካል ክፍሎች። በመቶዎች የሚቆጠሩ አሉ።

የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር “የመጀመሪያው ቡድን በአየር የወጣ ሲሆን ይህ 200 ጭነት ወደ ሞስኮ ከተማ ሆስፒታል ቁጥር 6 የሚደርስ ሲሆን ከዚያ ወደ ፎረንሲክ ይጓጓዛል” ብሏል።

ከአንድ ቀን በላይ 30 ሄክታር መሬት ላይ ጥናት ተደርጓል። መንደሩ ምን ያህል ቅርብ እንደሆነ ብታዩም አውሮፕላኑ ሜዳ ላይ ተከሰከሰ። በአንደኛው ቤት ላይ ያለው ካሜራ የአደጋውን ጊዜ ቀረጸ። 14፡27 ላይ አውሮፕላኑ ከመሬት ጋር ተጋጨ። በረራው ከተነሳ ከ4 ደቂቃ በኋላ አብቅቷል።

"በውድቀቱ ወቅት አውሮፕላኑ ምንም ሳይቃጠልበት ነበር. ፍንዳታው የተከሰተው ከአውሮፕላኑ አደጋ በኋላ ነው. የነዳጅ ናሙናዎች, የላኪዎች እና የአውሮፕላኑ አዛዥ የሬዲዮ ኮሙኒኬሽን ፋይሎች, የአውሮፕላኑ መከታተያ ስርዓት በመሬት ላይ እና በ. አየር ተይዟል "በማለት የሩስያ የምርመራ ኮሚቴ ተወካይ ተወካይ ስቬትላና ፔትሬንኮ ተናግረዋል.

ስለ ብልሽቱ መንስኤዎች በርካታ ስሪቶች አሉ - ከሠራተኛ ስህተት እስከ መሣሪያ ውድቀት። ሰነዶች በዶሞዴዶቮ አውሮፕላን ማረፊያ, አውሮፕላኑ ከተነሳበት, በሣራቶቭ, ተሸካሚው በሚገኝበት እና በፔንዛ ውስጥ ተወስደዋል. የተከሰከሰው አን-148 ከአደጋው ጥቂት ሰዓታት በፊት ነበር።

የፔንዛ አየር ማረፊያ ዳይሬክተር ዩሪ ኦስኮልኮቭ "ከፔንዛ በሚነሳበት ጊዜ የቴክኒካዊ ሁኔታ ምንም አይነት አስተያየት ሳይሰጥ ነበር, መልቀቂያውን የመቀበል ሂደቶች መደበኛ ነበሩ: በውሃ መሙላት, ጥቅም ላይ የዋሉ ቴክኒካዊ ፈሳሾችን በማፍሰስ, በኬሮሴን መሙላት" ብለዋል. "ከፔንዛ አየር ማረፊያ 6:44 ላይ ወጣሁ, ሊሞላ ነበር "ከእኛ በኋላ, ወደ ሞስኮ አቅጣጫ ሁለት ተጨማሪ በረራዎችን አደረገ - ሳራቶቭ እና ሳራቶቭ - ሞስኮ."

ከአንድ ቀን ባነሰ ጊዜ ውስጥ ለአራተኛ ጊዜ ወረፋ ላይ ነበርኩ። ይህ ለአውሮፕላኖች የተለመደ ጭነት ነው. ነገር ግን የሞስኮቭስኪ ኮምሶሞሌትስ ጋዜጣ በ Rostransnadzor ምንጩን በመጥቀስ የጻፈው ይኸው ነው፡- ባለፈው መከር ወቅት የተበላሸው አን-148 የጥገና ጥሰት የተገኘበት ነው። ምናልባትም አውሮፕላኑ ዘይቱን በሰዓቱ ለመለወጥ ጊዜ ያልነበረው በአውሮፕላን በረራዎች ምክንያት በትክክል ሊሆን ይችላል።

"በጥገና ፕሮግራሙ መሰረት የዘይት ለውጦች እና የማጣሪያ ማጠቢያዎች ድግግሞሽ 375 የበረራ ሰዓቶች መሆን አለባቸው. በዚህ ሰሌዳ ላይ እነዚህ ስራዎች በ 750 ሰዓታት ውስጥ ተከናውነዋል" በማለት ኤም.ኬ.

ከአብራሪዎቹ እና ከበረራ አስተናጋጆች በተጨማሪ አን-148 መርከበኞች ሁለት ቴክኒሻኖችን ያካተተ ነበር። ከዶሞዴዶቮ ከመነሳታቸው በፊት አውሮፕላኑን መርምረዋል. አስተያየቶቹ ለተላላኪዎች ሪፖርት አልተደረጉም። በጊዜ መርሐግብር ወደ ኦርስክ በረርን። ከአውሮፕላኑ የቴሌሜትሪ መረጃ ያለው የFlightradar ድረ-ገጽ እንዳስታወቀው አን-148 አውሮፕላን በሞስኮ አቆጣጠር 14፡22 ላይ ከመሬት ተነስቷል።

የበረራው መጀመሪያ በመደበኛነት ሄደ: ለስላሳ መውጣት ወደ 2 ሺህ ሜትር, ከዚያም በሆነ ምክንያት ወደ አንድ ሺህ ተኩል መቀነስ, በተመሳሳይ ጊዜ የመኪናው ፍጥነት ቀንሷል, ከዚያም እንደገና መውጣት እና መውደቅ.

“ክስተቱ በተከሰተበት ቦታ ኮሚሽኑ በቦታው ላይ የተቆራረጡ ቦታዎች ያሉበትን ሥዕላዊ መግለጫዎች እየነደፈ ነው። የአቪዬሽን አደጋ. ፍርስራሾቹ እየተለዩ ያሉት አደጋው ከደረሰበት አካባቢ ለቀው እንዲወጡ ለማዘጋጀት ነው” ሲል የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) ተናግሯል።

አውሮፕላኑ የሳራቶቭ አየር መንገድ ነው። አብዛኞቹ የአውሮፕላኑ አባላት ከዚ ናቸው። ቴክኒሻኖቹ የሥራ ባልደረቦቻቸውን ያስታውሳሉ - የቦርድ መሐንዲሶች Oleg Sergeev እና Andrey Revyakin. ሁለቱም እድሜያቸው ከ50 በላይ ነው። ይህ በሙያው የመጀመሪያ ቀናችን አልነበረም።

የሳራቶቭ አየር መንገድ ኦፕሬሽን ዲፓርትመንት ኃላፊ ቫለሪ ቮሮቤይቺኮቭ “ወንዶቹን አነጋገርኳቸው። እነሱ በታላቅ ስሜት በረሩ - ሁለቱም አንድሬ እና ኦሌግ። ከመሠረቱ ርቀው በአውሮፕላኖች ላይ ሠርተዋል.

ረዳት አብራሪ ሰርጌይ ጋምቦሪያን። የበረራው ጊዜ አጭር ነው - ወደ 800 ሰዓታት ያህል ፣ ግን አዛዡ ልምድ ያለው አብራሪ ነው። ቫለሪ ጉባኖቭ ከወታደራዊ አቪዬሽን ወደ ሲቪል መርከቦች ተላልፏል. በአፍጋኒስታን ተዋግቷል እና "ለድፍረት" ሜዳሊያ ተሸልሟል. በርቷል የመንገደኞች አውሮፕላኖችከ 5 ሺህ ሰዓታት በላይ በረረ ። እና የበረራ አስተናጋጆች አናስታሲያ ስላቪንካያ እና ቪክቶሪያ ኮቫል ገና 30 ዓመት አልሞላቸውም.

የልጃገረዶቹ ባልደረባ “ከቪካ ኮቫል ጋር በበረራ አስተናጋጅ ትምህርት ቤት አጥንቻለሁ ፣ ጥሩ እና ኃላፊነት የሚሰማት ልጅ ። ከእረፍት ጊዜዬ በፊት ከናስታያ ስላቪንስካያ ጋር በረራ አድርገናል ። ጎበዝ ልጅ. ሁሉም ሰው በጣም ደግ እና ወጣት ነው. በጣም ይቅርታ".

የሳራቶቭ አየር መንገድ የኣን-148 አውሮፕላኖች የአደጋው ሁኔታ እስኪገለፅ ድረስ ስራውን አቋርጦ መሆኑን ገልጿል። አጓጓዡ በመርከቧ ውስጥ የቀሩት አምስት ተሽከርካሪዎች አሉት።

የሞስኮ ዶሞዴዶቮ አየር ማረፊያ መርሃ ግብር ዛሬ በረራ ሞስኮ - ኦርስክን ያካትታል. መነሻው እንደተለመደው 14፡10 ላይ ቢሆንም አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ አይጫንም።

ማሳያው አሁንም "ሳራቶቭ አየር መንገድ" ይላል, ነገር ግን በረራው ቀድሞውኑ ተጣምሯል. በረራው የሚከናወነው በሌላ አየር መንገድ ነው።

"ማሞቂያው ሶስት ጊዜ ማብራት አለበት"

እሁድ ከሰአት በኋላ በሞስኮ ክልል ራመንስኪ አውራጃ ውስጥ አን-148 የተከሰከሰው የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ስሪት ሊቀጥል የማይችል ነው፣ MK ባለሙያዎች እርግጠኛ ናቸው። ስለዚህም የቀድሞ IL-96 አብራሪ ሰርጌይ ክኒሾቭ እንዳሉት ሁሉም አውሮፕላኖች የመጠባበቂያ ፍጥነት ጠቋሚዎች አሏቸው እናም በዚህ ምክንያት የአውሮፕላን አደጋን ለማነሳሳት ፈጽሞ የማይቻል ነው.

እናስታውስ ማክሰኞ፣ የካቲት 13፣ የአይኤሲ ባለሙያዎች የአውሮፕላኑን አደጋ መንስኤዎች በተመለከተ የመጀመሪያ መላምታቸውን አካፍለዋል። በመሆኑም የበረራ መቅጃ ዳታ ዲኮዲንግ ላይ በተደረገው የመጀመሪያ ደረጃ ትንተና ውጤት መሰረት በአውሮፕላኑ አጠቃላይ አጭር በረራ ወቅት የሶስቱም ፒፒዲዎች (ጠቅላላ የግፊት መቀበያዎች) ማሞቂያ ጠፍቷል።

"በበረራ ላይ ለከፋ ሁኔታ መፈጠር ምክንያት የሆነው በአብራሪዎች ጠቋሚዎች ላይ ያለው የበረራ ፍጥነት ላይ ያለው ትክክለኛ መረጃ የተሳሳተ ሊሆን ይችላል, ይህ ደግሞ የማሞቂያ ስርዓቶች ሲጠፉ ከ RPM በረዶ ጋር የተያያዘ ነው" ይላል. ኦፊሴላዊው IAC ሰነድ.

ክኒሾቭ "ይህ እንኳን ሊሆን ይችላል ብዬ መገመት አልችልም" ሲል ተናግሯል. - በሁሉም የበረራ ማኑዋሎች ላይ በረዶ በሚፈጠርበት ጊዜ (የውጭ አየር ከአምስት ዲግሪ ወይም ከዚያ በታች ከሆነ) የፒ.ፒ.ዲ ማሞቂያው ከመነሳቱ አምስት ደቂቃዎች በፊት በረዳት አብራሪው እንደሚበራ ተጽፏል. በ 1-2 ደቂቃዎች ውስጥ ምንም አይብስ ከሌለ. አዎ, በእርግጥ, አውሮፕላኑ በተከሰከሰበት ቀን, ሁሉም የበረዶ ሁኔታዎች ነበሩ - ዝቅተኛ የሙቀት መጠን, እርጥብ በረዶ. ምንም እንኳን በሆነ ምክንያት ማሞቂያው በዚህ ደረጃ ላይ እንዳልበራ ብንገምትም ፣ ከዚያ የመጀመሪያ ደረጃ ጅምር አለ - አውሮፕላኑ ለመነሳት ሲቃረብ እና የመርከቡ አዛዥ እንደገና ስለ ማሞቂያ ያስታውሳል። በድጋሚ, እነዚህ ድርጊቶች በሚነሳበት ጊዜ ባይፈጸሙም, ማዕከላዊው ማሳያ ይህንን ይጠቁማል, አውሮፕላኑ ለበረራ ዝግጁ አለመሆኑን ያስታውሳል. በሚነሳበት ጊዜ ፒፒዲውን ሳያሞቁ የመተው እድል አይኖርም - አብራሪዎች የማረፊያ መሳሪያውን ካነሱ በኋላ በራስ-ሰር ይበራል።

እንዲሁም እንደ ፓይለቱ ገለጻ የፍጥነት መረጃው በበረራ ላይ ቢለያይም በአውሮፕላኑ ውስጥ አብራሪው የሚቀያየርባቸው የመጠባበቂያ መሳሪያዎች አሉ።