የአምሳያው ታሪክ እና አጠቃላይ እይታ
ኒሳን ሙራኖ ከሦስተኛው ትውልድ ኒሳን አልቲማ ጋር በጋራ መድረክ ላይ የተፈጠረ ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ ባለ አምስት መቀመጫ ኢ ክፍል መሻገር ነው።
ኒሳን ሙራኖ እ.ኤ.አ. በ 2003 ለሽያጭ ቀርቦ በ Xterra እና Pathfinder መካከል በኩባንያው ሰልፍ ውስጥ ተቀምጧል። የሁለተኛው ትውልድ የኒሳን ሙራኖ የመጀመሪያ ትርኢት እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2007 በሎስ አንጀለስ አለም አቀፍ AW ቶሳሎን ተካሂዷል።
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2010 ኒሳን ሊለወጥ የሚችል መስቀለኛ መንገድን አስተዋወቀ - ኒሳን ሙራኖ ክሮስካብሪዮሌት 2011 የሞዴል ዓመት።
የሙራኖ SUV ከአጠቃላይ ህዝብ ጋር የተዋወቀው በ2002 መገባደጃ ላይ ነው። ይህ አዲስ ነገር የተሰየመው በቬኒስ አቅራቢያ በሚገኘው እና በመስታወት ዕቃዎች ታዋቂ በሆነው በሙራኖ ደሴት ነው። መኪናው የተገነባው በአዲሱ አልቲማ መድረክ ላይ ነው. በጣም ጥሩ በሆኑ ተለዋዋጭ ባህሪያት ብቻ ሳይሆን ያልተለመደ ንድፍም ተለይቷል. ሙራኖ የመጀመሪያውን ገጽታውን ያስደንቃል. ትልቅ መሠረት ፣ አጭር ፣ የተጠጋጋ “አፍንጫ” እና “ስተን” ፣ በጠንካራ ዘንበል ያለ የፊት መስታወት - እና ይህ ሁሉ በሚያስደንቅ 18 ኢንች ጎማዎች ላይ ተተክሏል። በአንድ ቃል ፣ ብሩህ እና የተዋሃደ የስፖርት ጣቢያ ፉርጎ እና SUV ፣ ጥንካሬን ፣ በራስ መተማመንን እና የሌሎችን ትኩረት የሚስብ።
እንደሌሎች SUVs በተቃራኒ በሙራኖ ንድፍ ውስጥ አንድ ነጠላ ቀጥተኛ መስመር ወይም ሹል ጥግ አያገኙም። አምራቹ የ AW መኪና በጣም ዘመናዊ እና የሚያምር ዲዛይን አለው ብሎ በመናገር አልተሳሳተም ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ሙራኖን ከማንኛውም ተወዳዳሪዎች ጋር አያምታቱትም። የቤት ውስጥ ዲዛይን የመጀመሪያ, አጭር እና በጣም ከፍተኛ ጥራት ያለው ነው. አምራቾች የእንጨት ማስጌጫዎችን ትተዋል, ስለዚህ ፕላስቲክ, ቆዳ እና አልሙኒየም በብዛት ይገኛሉ.
የአሽከርካሪው መቀመጫ ዝግጅት ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. ፈጣሪዎች የመቀመጫውን ማስተካከል, መሪውን አምድ (ዘንበል) እና የፔዳል እገዳ (ወደ ኋላ እና ወደ ፊት) ያቀርባሉ. ከዚህም በላይ አብዛኛዎቹ ማስተካከያዎች በኤሌክትሪክ ድራይቮች እና ማህደረ ትውስታ ለሁለት ጥምረት የተገጠመላቸው ናቸው. በሁለተኛው ረድፍ ውስጥ ያሉት ተሳፋሪዎች ሁለቱ ክፍሎቻቸው እግሮችዎን እንዲያቋርጡ ሲፈቅዱ እና የኋላ መቀመጫዎች ዘንበል-የሚስተካከሉ ሲሆኑ በእውነቱ ምቹ እና ምቹ ናቸው።
መደበኛ መሳሪያዎች እንደ የአየር ንብረት ቁጥጥር ፣ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ፣ ስቴሪዮ ሲስተም ለ 6 ዲስኮች ተጫዋች ፣ ሙቅ መቀመጫዎች ፣ የኃይል መስኮቶች እና የ Bose የድምጽ መቆጣጠሪያ ቁልፎችን በመሪው ላይ ያጠቃልላል። በአንድ ቃል, አምራቹ አሽከርካሪው እና ተሳፋሪዎች በጣም ምቾት እንዲሰማቸው ለማድረግ ሁሉንም ጥረት አድርጓል. ነገር ግን፣ መደበኛው ፓኬጅ በቂ ካልሆነ፣ እንደ አማራጭ የቆዳ ውስጠኛ ክፍል፣ የሃይል ጨረቃ ጣሪያ፣ የጂፒኤስ አሰሳ ስርዓት እና የሚስተካከለው የፔዳል ስብሰባ ማዘዝ ይችላሉ።
የፊትና የጎን ኤርባግ፣የጭንቅላት መጋረጃዎች፣የአየር ማናፈሻ ዲስክ ብሬክስ በአራቱም ጎማዎች እና ኤቢኤስ ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች ደህንነት ተጠያቂ ናቸው።
የሞተር ምርጫው ከ V-belt ልዩነት ጋር በማጣመር በአንድ V6 (3.5 ሊትር, 245 hp, 350 Nm) የተገደበ ነው. ተለዋዋጭው ሜካኒካል የማያቋርጥ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ ነው. የሚነዳውን ዘንግ ፍጥነት በተቀላጠፈ ለመለወጥ ይጠቅማል። ነገር ግን የኒሳን ሙራኖ ልዩነቱ ኃይለኛ 245 hp ከተለዋዋጭ ጋር ተጣምሮ ነው. ሞተር፣ ይህ የመጀመርያው AW መኪና ነው፣ እንዲህ አይነት ሃይል ያለው፣ በተለዋዋጭ የታጠረ።
የኃይል አሃድ transversely እና እንኳ AW መኪና ሁሉ-ጎማ ድራይቭ ማሻሻያ ውስጥ, ዋና ድራይቭ መንኮራኩሮች ፊት ለፊት ይቀራሉ - ምንም ማዕከል ልዩነት የለም, እና በምትኩ በኤሌክትሮን ቁጥጥር ክላቹንና የኋላ ጎማዎች የሚያገናኝ ተጭኗል ጊዜ. የፊት ተሽከርካሪዎች ይንሸራተቱ. ከመንገድ ውጭ, ሁለተኛው 4x4 ሁነታ የታሰበ ነው: የሁለቱም ዘንጎች ድራይቭ ግትር ግንኙነት, AW በራስ-ሰር ወደ መጀመሪያው ሁነታ ይመለሳል, ልክ ፍጥነቱ ከ 30 ኪ.ሜ / ሰ.
ከፍተኛ የአገር አቋራጭ ችሎታን በተመለከተ ፣ ሙራኖ አያስመስለውም ፣ ምንም እንኳን ከመንገድ ውጭ ያሉ ጥቅሞች እንደ አጭር መጨናነቅ ፣ በአክሶቹ እና በታችኛው መመዝገቢያ “AW ቲማቲም” መካከል ያለውን የማሽከርከር ስርጭትን መከልከል ቢቻልም ። የ 178 ሚሊ ሜትር የመሬት ማጽጃ ብቻ - ከሁሉም በላይ ስለ ሙራኖ ከተማ መድረሻ ይናገራል. ይህ በአነስተኛ ጋሻ ብቻ ከቆሻሻ ተሸፍኖ በማስተላለፊያው ዝቅተኛ ዘይት ማቀዝቀዣ ይመሰክራል.
ስለዚህ ፣ የሚያምር መልክ ፣ የበለፀገ መሳሪያ ፣ ሰፊ የውስጥ ክፍል እና ጥሩ የፍጥነት ተለዋዋጭነት ፣ የመንገድ አያያዝ እና እጅግ በጣም ጥሩ የ CVT አሠራር እንደሚያመለክቱት በስፖርቱ ውስጥ ብቁ ተዋጊ የሆነው ኒሳን ሙራኖ በተወዳዳሪዎቹ መካከል በጣም ውድ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ነው።
የኒሳን ሙራኖ 2009 ሞዴል አመት ከመጀመሪያው ትውልድ ፈጽሞ በተለየ መድረክ ላይ ተፈጠረ; በኒሳን ሞተር ከዲ ኢንዴክስ ጋር ተሰይሟል።በሰሜን አሜሪካ የሚታወቁት አልቲማ እና ማክስማ የፊት ጎማ አሽከርካሪዎች የሚመኩበት ተመሳሳይ ነው። ማለትም ፣ የጨረር ጥንካሬ ፣ የሰውነት ፓነሎች ፣ እገዳ ፣ መሪ ማርሽ እና የሙራኖ II ብሬክስ አዲስ ናቸው ፣ ምንም እንኳን በ AW መኪና ገጽታ በቴክኖሎጂ ውስጥ ሥር ነቀል ለውጦችን ለመጠራጠር አስቸጋሪ ቢሆንም።
ሞተሩ አንድ ነው - አስደናቂ የ V ቅርጽ ያለው "ስድስት" VQ35DE, አንዴ ከ 350Z የስፖርት ኩፖን ተበድሯል. ሁሉም-አልሙኒየም 24-ቫልቭ ንድፍ በ 3.5 ሊትር መፈናቀል, ለተሻሻለው ኒሳን ሙራኖ የተሻሻለው, (በአውሮፓ ስሪት) እስከ 256 hp. በ 6 ሺህ አብዮቶች, ከፍተኛው ጉልበት 334 Nm ነው. "ስድስት" በ Xtronic stepless variator ተቆልፏል; ምናልባት እስከዛሬ በV-belt CVT በኩል የሚተላለፈው ከፍተኛው ጉልበት።
በሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስሪት (የሰሜን አሜሪካ ገበያ ሙራኖ እንዲሁ ከፊት ሞኖ-ጎማ ድራይቭ ጋር አብሮ ይመጣል) “SUV” በ i-AWD ማስተላለፊያ የታጠቁ ነው - በመሠረቱ በ ውስጥ ካለው ሁሉም ሞድ 4 × 4-i ጋር ተመሳሳይ ነው። X-ዱካ እና Qashqai. ቀላል ወረዳ ከ AW አውቶማቲክ የኋላ ዘንግ ግንኙነት (በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግበት ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች) - እንደ ማዕከላዊ ልዩነት እና ባለ 2-ፍጥነት ማስተላለፊያ መያዣ እንደ ከባድ የ 4WD ማስተላለፊያ ምንም የለም። እንደ Nissan Pathfinder ወይም VW Touareg። ነገር ግን ሙራኖ ሙሉ ለሙሉ የተለየ ጉዳይ ነው - እንደ ሃዩንዳይ ቱክሰን ወይም ላንድ ሮቨር ፍሪላንደር 2. ቀላል እና ርካሽ ነው, ምንም እንኳን ሁሉም ሞድ የግዳጅ ክላች መቆለፊያን (በመካከለኛ ፍጥነት) ቢፈቅድም. በበረዶ በተሸፈነው የከተማ ጎዳናዎች ላይ ለመንዳት በቂ ነው። ፕላስ ቪዲሲ ኤሌክትሮኒክስ (ተሽከርካሪ ተለዋዋጭ ቁጥጥር - የ AW መኪና ተለዋዋጭ ቁጥጥር) በ "የተሸጠ" ፕሮግራም "በተዳፋት ላይ መንዳት".
ቻሲሱ አሁንም በ McPherson መታገድ እና በኋለኛው ላይ ድርብ የምኞት አጥንቶች ("ቦታ" እቅድ) ጋር ነው። የጥቅል ምንጮች፣ ተሻጋሪ ማረጋጊያዎች። ነገር ግን ኒሳን ሙራኖ II የተለየ መድረክ ስላለው, እገዳው አዲስ ነው. ከዚህም በላይ ተመልካቾች እንደሚገልጹት ለውጦቹ ወደ "አስማሚ" ሞገስ ሄዱ. በ AW "ግዛት" መኪናው 225 / 65R18 ጎማዎች አሉት; ከእንደዚህ አይነት ጎማዎች ጋር የመሬት ማጽጃ - 188 ሚሜ. የጎማ ግፊት ክትትል መደበኛ ነው፣ እና ባለ 20 ኢንች ዊልስ እንኳን ለተጨማሪ ክፍያ ይገኛሉ። የማሽከርከር ዘዴው, መደርደሪያ እና ፒንዮን (በ servo-hydraulic booster) ነው; "መሪ" ከመቆለፊያ ወደ መቆለፊያ 3.25 ማዞሪያዎችን ያደርጋል. የአየር ማናፈሻ ዲስክ ብሬክስ 320 ሚሊ ሜትር በፊት እና 308 ሚሜ ከኋላ; እነሱ በ servo "ማሳደግ" ፣ ABS ፣ ESP ፣ ወዘተ. ኤሌክትሮኒክስ.
ርዝመት II - 4834 ሚሜ, ስፋት - 1880, ቁመት - 1730; wheelbase - 2825 ሚሜ (ልክ እንደ ቀድሞው), ትራክ - 1610/1610. በቦታዎች ላይ ሙሉ በሙሉ ሲቀመጥ, ግንዱ 925 ሊትር (የዩኤስ ደረጃዎች) ይይዛል, እና የኋላ መቀመጫዎች ወደ ታች ሲታጠፉ, አቅሙ ወደ አስደናቂ 2310 ሊትር ይጨምራል. በ SL AWD ስሪት ውስጥ ያለው የ Murano II የክብደት ክብደት ከ 1835 ኪ.ግ (ከ "ክብደት ስርጭት" ከ 58/42 ዘንጎች ጋር)። ከቀዳሚው ሞዴል አይበልጥም. የ LE AWD ሙከራ መኪና 1880 ኪ.ግ ከአሜሪካዊያን ገምጋሚዎች ጎትቷል; ብዙ አማራጮች ነበሩ. ከቆመበት እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት AW መኪና በ8.1 ሰከንድ ውስጥ ማፋጠን ይችላል። የተገለጸው ከፍተኛ ፍጥነት 210 ኪሜ በሰአት ነው። አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (EU) በጣም መካከለኛ ነው - በ 100 ኪሎ ሜትር 10.9 ሊትር. ቤተ እምነት - ለአውሮፓ ተከናውኗል. እና ለአሜሪካውያን ፣ በ LE AWD ስሪት ውስጥ ያለው “አስማሚ” ተቃጥሏል ፣ በፈተናዎች መሠረት ፣ በ 100 ኪሎ ሜትር 13.85 ሊት ቤንዚን; ወደ እውነታው ቅርብ።
የኒሳን ሙራኖ II ሞገድ የመረጃ እና ምቾት መሳሪያዎች በደረጃው ላይ ናቸው-የ S መሰረታዊ እትም የአየር ማቀዝቀዣን በ "የአየር ንብረት ቁጥጥር", በሃይል መስኮቶች "በክበብ", ባለ 6-ዲስክ ሲዲ ማጫወቻ, የመርከብ መቆጣጠሪያ እና ሌሎች ጠቃሚ ነገሮችን ያቀርባል. ነገሮች. እና ከፍ ካለ, ከዚያም በ LE ስሪት ውስጥ የቆዳ መቀመጫ ማቀፊያ (በ servo ማስተካከያ, "ማስታወሻ" እና ማሞቂያ), አሪፍ የ Bose "ሙዚቃ" ለ 11 ድምጽ ማጉያዎች ... ረጅም ዝርዝር ያገኛሉ.
አዲሱ 2011 Nissan Murano CrossCabriolet የሚያምር ዲዛይን እና ዘመናዊ ቴክኖሎጂን ያጣምራል። ሙራኖን ከ 4-በር ተሻጋሪ ወደ ባለ 2-በር ክሮስካብሪዮሌት መቀየር ጣሪያውን ከማንሳት የበለጠ ነገር ነው። ከ 4-በር እትም በ 20 ሴንቲሜትር የሚበልጡ አዳዲስ የፊት በሮች ሲፈጠሩ እና የቢ-ምሰሶዎች አለመኖር, የሰውነት አሠራሩ ሙሉ በሙሉ ተስተካክሏል.
የ CrossCabriolet የስኬት ማዕከል ልዩ የታመቀ ማጠፍያ የላይኛው ክፍል ሲሆን ይህም በተለዋዋጭ ላይ ያለውን የመስቀል ሻንጣ ቦታ ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ያስችላል። የኩምቢው መጠን 215 ሊት ሲሆን ከላይ ታጥፎ 348 ሊትር ነው.
ልዩ ከሆነው ከሚቀየረው የላይኛው ክፍል በተጨማሪ የሙራኖ ካቢሪዮሌት ውጫዊ ንድፍ በከፍተኛ ኃይለኛ የፊት መብራቶች በ AW አውቶማቲክ ማብራት / ማጥፋት ተግባር ፣ የፊት ጭጋግ መብራቶች እና የ LED ጅራት መብራቶች ተሞልቷል።
የኒሳን ሙራኖ ክሮስካብሪዮሌት የሙቅ አሽከርካሪ እና የፊት ተሳፋሪ መቀመጫዎች ፣የሞቀ ስቲሪንግ ፣የቦታ ትውስታ -የመሪ ወንበሮች እና የኋላ መመልከቻ መስተዋቶችን ጨምሮ ረጅም የመደበኛ መሳሪያዎች ዝርዝር አለው።
በየ 2011 Murano Convertible 9.3 ጂቢ ሃርድ ድራይቭ ለሚዲያ ፋይሎች፣ ለድምጽ ሲስተም፣ ብሉቱዝ ከእጅ ነጻ የሆነ ጥሪ እና የኋላ እይታ ያለው የአሰሳ ሲስተም የታጠቁ ነው።
የ 2011 ኒሳን ሙራኖ ክሮስካብሪዮሌት ሞተር ባለ 3.5-ሊትር DOHC 24-valve V6 ሞተር ነው 265 የፈረስ ጉልበት። ለስላሳ ቀዶ ጥገና, ሞተሩ ዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ አለው, እና በ tachometer ላይ ያለው ቀይ ዞን በ 6 ሺህ ሩብ ደቂቃ ይጀምራል.
የደህንነት ስርዓቶች 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም - ኤቢኤስ ፣ የአደጋ ብሬክ እገዛ እና የኤሌክትሮኒክስ ብሬኪንግ ሲስተም በእያንዳንዱ ጎማ ላይ ለብቻው - EBD። እያንዳንዱ ክሮስካብሪዮሌት ባለ 20 ኢንች ባለ 5-spoke alloy wheels በToyo Proxes P235/55R20 የሁሉም ወቅት ጎማዎች ተጠቅልሎ ይመጣል።
ዝርዝሩ በተራቀቀ የኤርባግ ሲስተም፣ የፊት ወንበሮች ላይ ንቁ የጭንቅላት መቆሚያዎች፣ የጎማ ግፊት ክትትል - TPMS፣ ተለዋዋጭ የመረጋጋት ቁጥጥር - VDC፣ የትራክሽን መቆጣጠሪያ - TCS እና የ AW ተሽከርካሪ ፍጥነት ዳሳሽ - ቪኤስኤስ ይቀጥላል።
በተጨማሪም ለ2011 ዓ.ም ክሮስካብሪዮሌት የሃይል መስኮቶችን ከአንድ ቶክ ሲስተም ጋር፣ ባለሁለት ዞን AW አውቶማቲክ የሙቀት መቆጣጠሪያ፣ ባለ 7-ኢንች ቀለም ማሳያ ስለ ተሽከርካሪ AW የስራ ሁነታዎች፣ AW አውቶማቲክ ደብዝዞ የኋላ እይታ መስተዋቶች፣ የመርከብ መቆጣጠሪያ ከብርሃን መሪ ተሽከርካሪ መቆጣጠሪያዎች እና ከርቀት ጋር ማዕከላዊ መቆለፍ መቆጣጠር.
ALIEN
አናቶሊ ፎሚን
ከመንኮራኩሩ ጀርባ # 6 2003
ዛሬ ፣ በ AW የመኪና ኢንዱስትሪ ውስጥ ሁሉም ነገር ግራ ተጋብቷል - የምርት ስም የመጀመሪያ ዜግነት የ AW መኪና በተሰራበት ወይም በተሰራበት ቦታ ላይ ማለት አይደለም ። ለታዋቂው የፖለቲካ ትክክለኛነት ኒሳን ሙራኖን የጃፓን ተወላጅ የሆነውን አሜሪካዊ እንቆጥረዋለን።
ይህ ሞዴል በዩኤስኤ (ስምርና, ቴነሲ) የተሰራው ለአሜሪካ ገበያ ብቻ ነው, ነገር ግን ዘመናዊ, በሚገባ የታጠቁ SUVs ፍላጎት በሁሉም ቦታ በጣም ከፍተኛ ነው. ለዚህም ነው ከአትላንቲክ ማዶ የመጡ AW መኪኖች ደንበኞቻቸውን በሩሲያ ውስጥ ያገኛሉ። በመጨረሻ ፣ ይህ ለግል ማስመጣት ነው - ለማዘዝ የሚወዱትን መኪና ለማምጣት መንገድ።
ማንን ይወዳሉ?
የኒሳን ሙራኖ ገጽታ ያልተለመደ የመሆኑ እውነታ በመጀመሪያ ሲታይ ግልጽ ነው. ሰፊ AW መኪና፣ መሬት ላይ ተዘርግቶ፣ አስደናቂ፣ በስፋት የተዘረጋው ዊልስ፣ ጥርስ ያጌጠ የራዲያተር ፍርግርግ - በእሱ አጻጻፍ ውስጥ ቢያንስ ድርድር አለ። ወደዱትም ጠሉም፣ ግን ለእሱ ግድየለሽ ሆነው ለመቀጠል የማይቻል ነው። በባልደረባዎች እና በሚያውቋቸው ሰዎች ላይ የተደረገ አጭር የዳሰሳ ጥናት ስለ አናሎግስ ከመልክ አንፃር ተመሳሳይ የዋልታ አስተያየቶችን አሳይቷል። አንዳንዶቹ የአይሱዙ ተሽከርካሪን፣ ሌሎች አዲሱን Honda CR-V፣ ሌሎች ሌክሰስ RX300 እና ሌላው ቀርቶ ሃሳባዊውን Cadillac Vizon አስታወሱ።
ሳሎን ከኒሳን ኤክስ-ዱካ ጋር ስላለው ግንኙነት አነሳስቷል ፣ ምንም እንኳን ሩቅ ቢሆንም። ነገር ግን በጣም ኦሪጅናል የሆነው ከአዲሱ የዲስኒ የካርቱን ገጸ ባህሪ ጋር ተመሳሳይነት ነበር - የውጭው Stitch። ምናልባት ይህ ስብስብ የኒሳን ሙራኖን ገጽታ ለመለየት በቂ ነው ፣ ቢያንስ ያልተለመደ።
ቴክኒካል ጥያቄ
ባልተለመዱ የሰውነት ቅርጾች ስር የተደበቀው ምንድን ነው? እናረጋግጥልዎታለን - የበለጠ ደፋር ቴክኒካዊ መፍትሄዎች። የ V-ቅርጽ ያለው ተሻጋሪ ስድስት ዛሬ አያስገርምም ፣ ግን በተለመደው የሃይድሮሜካኒካል ስርጭት በ 3.5-ሊትር ሞተር ምትክ ተለዋዋጭው አዲስ መዝገብ ነው። ባለሁል-ጎማ ድራይቭ ሲስተም በብዙ መንገድ በኒሳን ኤክስ መንገድ ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይነት ያለው የማወቅ ጉጉ ነው። የኋላ ተሽከርካሪው AW የፊት ዊልስ ሲንሸራተቱ ክላቹን በመጠቀም በራስ-ሰር ይገናኛል፣ ነገር ግን ምንም የመሃል ልዩነት የለም። በአንድ በኩል, መርሃግብሩ በጣም ቀላል እና ውጤታማ ነው, በሌላ በኩል ደግሞ የግዳጅ ክላቹክ መቆለፊያ ሁነታ (እስከ 30 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት የሚሠራ) በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ አብዛኛዎቹን ሁሉንም የዊል ድራይቭ ችሎታዎች እንዲገነዘቡ ያስችልዎታል. .
ይሁን እንጂ ኒሳን ሙራኖ ከመንገድ ውጪ አልተፈጠረም እና የሀይዌይ ተፈጥሮን አይደብቅም. የዚህ AW መኪና ምስል ከቴክኒካዊ አፈፃፀም የበለጠ አስፈላጊ ስለመሆኑ የ 178 ሚሊ ሜትር የከርሰ ምድር ማጽዳት ምርጥ ማረጋገጫ ነው. ሌላው አስደናቂ ማስረጃ ዝቅተኛ-ዘይት የማስተላለፊያው ማቀዝቀዣ, ከቆሻሻ የተሸፈነ ቀጭን መከላከያ ብቻ ነው. ሙራኖ የተለመደ የከተማ ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪ ሲሆን የሚፈቀደዉ ከፍተኛ ጀብዱዎች በበረዶ የተሞላ ወይም በባህር ዳርቻ አሸዋ የተሞላ ጓሮ ነዉ። ሆኖም ግን, በቂ ግምት እና አድልዎ - ለመንዳት ጊዜው ነው.
ሁሉም CVT ይችላሉ?
ከባህላዊው AW ቲማቲም ይልቅ CVT፣ እና እንዲያውም ወደ 250 ፈረሶች ካለው ሞተር ጋር ተጣምሯል? በሆነ መንገድ ማመን አልቻልኩም: ከሁሉም በላይ, እስከ አሁን ድረስ, AW ቶር በማሽኖች ላይ ከሲቪቲዎች ጋር ተገናኝቷል, በእነሱ መከለያ ስር ግማሽ ያህል ሀይሎች አሉ. ነገር ግን ጥርጣሬዎችን ለማስወገድ ግማሽ ሰዓት በቂ ነበር.
ጥቂት ምሳሌዎች ብቻ። መራጩን ከ N ወደ ቦታ D ሲያንቀሳቅሱ ብዙውን ጊዜ ትንሽ ግርፋት ይጠብቃሉ ፣ ግን የለም። በሞተሩ ቃና ወይም በንዝረት ተፈጥሮ ላይ ምንም ለውጥ እንደሌለ. ምንም እንዳልተፈጠረ። የጋዝ ፔዳሉን ሲጫኑ ሙራኖ በተቀላጠፈ ፍጥነት ምላሽ ይሰጣል, የቁጥር እሴቱ በቀላሉ ለመገመት ቀላል ነው. እና በመጨረሻም ፣ በጣም አስፈላጊው ነገር የኒሳን ሲቪቲ የፍጥነት ደረጃዎችን በማስመሰል የሃይድሮሜካኒካል ስርጭትን በተሳካ ሁኔታ ይኮርጃል። በቋሚ ፍጥነት የሚንቀሳቀሰው ሞተር ምንም የሚያበሳጭ መንቀጥቀጥ የለም፣ እና ፈረቃዎች ሁል ጊዜ ወቅታዊ ናቸው እና ያለትንሽ ጩኸቶች ይከናወናሉ። ምንም እንኳን ተለዋዋጭው አሁንም በአንድ ዲሲፕሊን ውስጥ ቢጠፋም: በኃይል ጅምር ላይ አልተሳካም. ቀሪው ለደረጃ ስርጭቶች የማይደረስ ተስማሚ ነው. በእውነቱ፣ በእንደዚህ አይነት AW ጭብጥ፣ ፋሽን የሆኑ የውሸት-ማኑዋል ሁነታዎች በቀላሉ አያስፈልጉም። ምንም እንኳን በተለዋዋጭው ላይ ተጽእኖ የማድረግ እድል ቢሰጥም. ከዲ ይልቅ ሁነታን መምረጥ ይችላሉ - እዚህ ሁለተኛ ደረጃ (ሁለተኛ ወይም ረዳት ማርሽ) ከሚለው ቃል, እና ስፖርት አይደለም. በዚህ ሁኔታ, በፍጥነት ለማለፍ ፍጥነት ይጨምራል, እና ውጤታማ የሞተር ብሬኪንግ. ለዳገታማ ዘንበል፣ እኩል ዝቅተኛ ማርሽ የሚያስመስል L ሁነታ አለ።
የይገባኛል ጥያቄዎች ጋር ሳሎን
ያልተለመደው የአካሉ ዘይቤ በካቢኔ ውስጥ ይቀጥላል. የ banal paddle shifters እንኳን ከተለመዱት በጣም ልዩ ናቸው - እንደ እድል ሆኖ, ይህ በምንም መልኩ ተግባራዊነትን አይጎዳውም. ማጠናቀቅ በጥሩ ጣዕም እና በጥሩ ሁኔታ ይከናወናል። ያለ የተጠለፈ እንጨት እና ክሮም አደረጉ: ጥቁር ቆዳ, ለስላሳ ጥቁር ፕላስቲክ እና በኮንሶል እና በመሪው ዊልስ ላይ የተቦረሸ አይዝጌ ብረት. የተለየ የመሳሪያ ፓነል ብቻ ከጠቅላላው ጌጥ ጋር በቀለም ይቃረናል - ብር ነው, ግን ፕላስቲክ ነው. እሱ ግን በጣም ውድ አይደለም ፣ ግን ኦሪጅናልነትን መቃወም አይችሉም።
የመሳሪያዎቹ ስብስብ መደበኛ ነው፡- የፍጥነት መለኪያ ባለሁለት ሚዛን (በማይሎች እና በኪሜ በሰአት)፣ ታኮሜትር፣ የነዳጅ መለኪያ፣ የኩላንት ሙቀት እና ለሁሉም አጋጣሚዎች ብዙ የመቆጣጠሪያ መብራቶች። በመሪው ላይ አንዳንድ ቦታዎች ላይ አንዳንድ ጠቋሚዎች በማዕከሉ የታገዱ መሆናቸውን ሊወቅሱ ይችላሉ። ሆኖም, ይህ ሁሉም መሳሪያዎች አይደሉም. በዳሽቦርዱ መካከል ያለው ማሳያ የአየር ሁኔታ መለኪያዎችን, በቦርዱ ላይ የኮምፒዩተር አመልካቾችን, የድምጽ ስርዓት መቼቶችን እና የጎማ ግፊትን ጭምር በማሳየት ብዙ ተግባራትን ያከናውናል. ይህን ልዩነት መላመድ በሚገርም ሁኔታ ቀላል ነው።
አብሮገነብ ባለ ስድስት ዲስክ መለወጫ እና ሬዲዮ ያለው መደበኛው የBOSE ኦዲዮ ስርዓት ምስጋና ይገባዋል። የድምፅ ጥራት በርዕስ በጣም ከፍተኛ ይመስላል፡ ስለ አንድ ወይም ሌላ ድግግሞሽ ክልል መባዛት ሳይሆን ስለ አካባቢያዊነት ወይም መልሶ ማጫወት ዳይናሚዝም ባሉ ኦዲዮፊል ጽንሰ-ሀሳቦች ማውራት ተገቢ ነው።
የመኪናውን በቂ መጠን ካየን ፣ የካቢኔውን መጠን መገምገም ጠቃሚ ነው - ሁለት ከአማካይ ከፍታ በላይ በቀላሉ እርስ በእርስ ይቀመጡ። የኋላ መቀመጫው ሰፊ እና ሶስት ነው, ምንም እንኳን በንድፍ ለሁለት የታሰበ ቢሆንም.
የነጂውን መቀመጫ በቅርበት ለመመልከት ጊዜው አሁን ነው። በተፈጥሮ ሁሉም የፊት መቀመጫዎች ማስተካከያዎች ኤሌክትሪክ ናቸው, እና የአሽከርካሪው መቀመጫም እንዲሁ ማህደረ ትውስታ አለው. በነገራችን ላይ አንደኛው አዝራሮች ግራ ሊጋቡ ቀርተዋል። ሲጫኑት የሆነ ነገር ጮኸ፣ ነገር ግን በመቀመጫው ላይ ምንም አልሆነም። የፔዳል ማገጣጠሚያው ማስተካከያ በዚህ መንገድ እንደሚሰራ ተገለጠ. መርሆው በጣም ቀላል ነው: ዝቅተኛ-ቅርብ, ከፍ ያለ - ተጨማሪ. ተፅዕኖው በጣም የሚታይ ነው. በመጀመሪያ ፣ በተለመደው ማረፊያ (ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ) ላይ በመመስረት የፔዳሎቹን ምቹ ቦታ መምረጥ ይችላሉ ፣ እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ ችግሩ በመጨረሻ የተለያየ የእግር መጠን ላላቸው አሽከርካሪዎች ተፈትቷል - ሁለቱም ሲንደሬላ በ 35 ኛው መጠን ጫማ ፣ እና ግራናዲየር በሠራዊት ቦት ጫማዎች 47 ኛው ምቹ ይሆናል. ሁሉም ነገር ከመሪው ጋር በጣም ቀላል አይደለም - ዓምዱ የሚቆጣጠረው በማዕዘን አንግል ብቻ ነው, ግን ርዝመቱ አይደለም. ነገር ግን, የዚህ ፍላጎት አስፈላጊነት በፔዳል ስብስብ ተንቀሳቃሽነት በከፊል ይካካሳል.
እኛን የመረጡን መንገዶች
የከተማ SUV, በትርጉም, ያካሂዳል አብዛኛውበጎዳናዎች እና መንገዶች ላይ ጊዜ, በጓሮዎች እና መስመሮች ውስጥ. ከኋለኛው እንጀምር። በኒሳን ሙራኖ የመንቀሳቀስ ችሎታ, ሁሉም ነገር በሥርዓት ነው, ነገር ግን በታይነት, በተለይም ወደ ኋላ, ምንም አይደለም. በማንኛውም አጋጣሚ ባለቤት ሊሆን የሚችል ለፓርኪንግ ዳሳሾች ተጨማሪ ክፍያ መክፈል አለበት, ይህም በ SE ላይ መደበኛ አይደለም. በአሜሪካ ውስጥ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች ሰፊ ናቸው, ነገር ግን በአገራችን አንዳንድ ጊዜ በሚፈልጉበት ቦታ ያቆማሉ.
የሙራኖ ተለዋዋጭ ጥራቶች በማንኛውም ዥረት ውስጥ ለመምራት ከበቂ በላይ ናቸው - ጥያቄው ይህ ከፍጥነት ገደቡ ጋር እንዴት እንደሚዛመድ ነው። ምንም እንኳን ስለ ብሬክስ ምንም ጥርጥር የለውም - ኃይለኛ የአየር ማራገቢያ ዲስኮች በክበብ ውስጥ እና በደንብ መጠን መቀነስ. ዋናው ነገር አንዳንድ rotosey ወደ ኋላ አይነዳም.
በከተማ ዳርቻው ሀይዌይ ላይ ሌሎች ጥቅሞችም ይታያሉ: ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃ, ደስ የሚል መሪ ባህሪያት. በከፍተኛ ፍጥነት እንዲጣሩ አያስገድድዎትም እና በከፍተኛ ፍጥነት መዞሪያዎችን በትክክል ለማዘዝ ያስችልዎታል. እገዳው ሥራውን ያከናውናል, ነገር ግን ትኩረቱ ምቾትን በማስተናገድ ላይ ነው. ትላልቅ መንኮራኩሮች በልበ ሙሉነት ትንንሽ እብጠቶችን ይውጣሉ፣ ነገር ግን ከባድ ጉድጓዶች ወይም መጠገኛው የሚያስከትለው መዘዝ ፍጥነትዎን እንዲቀንሱ ያደርግዎታል - የእገዳው ተቃውሞ ይጮኻል ፣ እና የጉዞው ቅልጥፍና በእጅጉ ይጎዳል። ግን ኒሳን ሙራኖ ስለታም መታጠፊያ ትልቅ አዳኝ ነው።
መጀመሪያ ላይ አንድ ትልቅ እና ረጅም መኪና እንደ ጥሩ የስፖርት AW መኪና ሊለወጥ ይችላል የሚለውን ሀሳብ ለመልመድ አስቸጋሪ ነው: ፈጣን, ምንም ጥቅል ወይም ማወዛወዝ, በአስደናቂ የጎን መፋጠን, የጎማ ጩኸት እና መንሸራተት. እና በ AW መኪና ሹል ማንቀሳቀሻዎች ለሚፈሩ ሰዎች VSC (የማረጋጊያ ስርዓት) አለ። ምናልባት በዚህ ዲሲፕሊን ውስጥ BMW X5 ብቻ ከእሱ ጋር ሊወዳደር እንደሚችል ለመናገር እጥር ነበር - የተቀሩት እስካሁን አንድ ሊግ ውስጥ አይደሉም።
ስታይል ግን።
ከአንድ ጊዜ በላይ ከ gelendevagens፣ የመሬት ክሩዘሮች እና ፓጄሮዎች አስገራሚ እይታዎችን ያዝን። የ BMW X5 የኮንትሮባንድ ባለቤቶች እንኳን በጉጉት ተመለከቱን። ምን ማለት እችላለሁ, ከዚህ ቡድን ጎልቶ መታየት በጣም ቀላል እና በእርግጠኝነት ርካሽ አይደለም. ለዚህም ነው የማስተካከል እና የግለሰብ መሳሪያዎች ፍላጎት እያደገ የመጣው. ኒሳን-ሙራኖ አይፈልጋቸውም - ወይም እስካሁን አያስፈልጋቸውም። ተወዳጅነት ካገኘ በኋላ ልዩነቱን ያጣል የሚል ፍራቻ አለ። እና ብዙ ዋጋ አላት. ከ bi-xenon የፊት መብራቶች፣ 18 ኢንች ዊልስ እና የቅንጦት ኦዲዮ ስርዓት በጣም ውድ ነው።
ጥሩ የፍጥነት ተለዋዋጭነት ፣ ጥሩ አያያዝ ፣ መጠነኛ የነዳጅ ፍጆታ ፣ የሚያምር መልክ ፣ የበለፀገ መሣሪያ ፣ ሰፊ የውስጥ ክፍል ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የCVT አሠራር።
- በትላልቅ እብጠቶች ላይ ዝቅተኛ ግልቢያ፣ የኋላ ታይነት ውስንነት፣ ከመንገድ ውጪ መጠነኛ ችሎታዎች፣ የአውሮፓ መሳሪያዎች እጥረት።
ጂኦግራፊያዊ መንታ
ሰርጌይ Voskresensky
ከመንኮራኩሩ ጀርባ # 3 2006
እንዲህ ያለ ደሴት ሙራኖ አለ - በቬኒስ አካባቢ የሆነ ቦታ. በካርታው ላይ አንድ ትንሽ ነጥብ ከ 15 ኛው ክፍለ ዘመን ጀምሮ በብርጭቆ ዕቃዎች ትታወቃለች-በዘመኑ ሰዎች መሠረት ፣ የአከባቢ የአበባ ማስቀመጫዎች ውበት ከብር እና ከወርቅ ከተሠሩት ይበልጣል…
ከመንገድ ውጭ ያለው ተሽከርካሪ እ.ኤ.አ. በ 2003 የተጀመረው ከ 2005 ጀምሮ በሩሲያ ውስጥ በይፋ ተሽጧል ። ሞተር: ነዳጅ 3.5 l, 234 hp ማስተላለፊያ፡ ሲቪቲ፣ ሁሉም ሞድ 4×4 ባለ ሙሉ ጎማ። የተሟላ ስብስብ: መሰረታዊ. ዋጋ: ከ 56,820 ዶላር. ኒሳን ሙራኖ ያልተለመደ ያልተለመደ AW መኪና ከፊት ለፊትዎ ሲታይ ይህን ያስታውሳሉ, ይህም በስሙ ብቻ ሳይሆን የሚስብ ነው. የግለሰቦች ባህር ፣ የንድፍ ነፃነት እና በተመሳሳይ ጊዜ የሚታወቅ ነው። ጠጋ ብዬ ተመለከትኩ - ምልክት የተደረገባቸው የመብራት መሳሪያዎችን ፣ የታወቁ "ኒሳን" መስመሮችን አስተዋልኩ። አዎን, ሙራኖ በሚያስደንቅ ሁኔታ ታይቷል, ትኩረትን ይስባል. እና ብዙ ዘግይቶ ወደ ገበያችን መጣ ፣ ከዚያ በፊት ፣ በአብዛኛው ፣ የባህር ማዶ ገዢን ማስደሰት እንኳን ትንሽ ያሳዝናል።
በካሊፎርኒያ ዲዛይን ማእከል የተፈጠረ ሙራኖ የድፍረት ዘይቤ ምሳሌ ብቻ ሳይሆን ለዘመናዊ ቴክኖሎጂ መቀበያም ነው። ባለ 3.5 ሊትር የ V ቅርጽ ያለው "ስድስት" ከ 350Z ሞዴል ተበድሯል. መኪናው የ X-Tronik CVT stepless variator፣ ሁሉም-ሁል-ሞድ 4 × 4 ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ ሲስተም ተጭኗል።
አንድ ጥቅል፣ አንድ ዋጋ
ሙራኖ በምንም መልኩ ርካሽ AW መኪና በአንድ ቋሚ ስሪት ቢያንስ በሩሲያ ሲቀርብ ያልተለመደ ምሳሌ ነው። በተጨማሪም ፣ አንድ ጊዜ በሙራኖ ሳሎን ውስጥ ፣ ጉጉቱ እንደቀነሰ ይሰማዎታል። ቀድሞውኑ የተረጋገጠው የወደፊት ምስል በእውነቱ በጣም ተግባራዊ ይሆናል ፣ እና በአንዳንድ ቦታዎች ሙሉ በሙሉ ተራ ነው።
ምንም እንኳን የበለፀጉ የቤት ውስጥ መሳሪያዎች ቢኖሩም ፣ የሙራኖ ውስጠኛው ክፍል ከስሜት አንፃር ከውጫዊው በተወሰነ ደረጃ ያነሰ ነው ፣ ግንዱ በክፍሉ መመዘኛዎች ትንሽ ነው ፣ ግን ከፍ ባለ ፎቅ ስር ሙሉ መጠን ያለው መለዋወጫ ጎማ አለ። አሜሪካዊነት. የእጅ ብሬክ አይነት "መቀስ"፣ የክሩዝ መቆጣጠሪያ፣ መሪው የሚስተካከለው በከፍታ ላይ ሳይሆን እንደ ዝንባሌው አንግል ነው። የፊት ወንበሮች ጠንካራ፣ ሰፊ፣ ግን ሙሉ ለሙሉ ቅርጽ ያላቸው እና በጣም የሚያዳልጥ ናቸው። ለእነሱ, እንደተጠበቀው, ስምንት የኤሌክትሪክ ማስተካከያዎች ስብስብ. አንድ ነገር ሁል ጊዜ በማረም በሙራኖ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ተቀምጠዋል። ምንም እንኳን ኒት መልቀምን ወደ ጎን ብትተው እና "ታጋሽ ሁን, በፍቅር ውደቁ" የሚለውን መርህ ካስታወሱ, ምናልባት ብዙ ነገሮችን በተለየ መንገድ ትመለከታለህ.
አዎ፣ መቀመጫው ያን ያህል ሞቃት አይደለም፣ ነገር ግን ሞተሩ ከቆመ በኋላ በድንገት ወደ ኋላ ይመለሳል። የተስተካከለ የፔዳል ስብሰባ የማረፊያ ችግርን ለመፍታት ይረዳል. የአየር ንብረት ቁጥጥር ሶስት "ጠማማዎች" ትንሽ የማይመች ሆኖ አግኝተሃል? እዚህ ክርክሩ ቀላል ነው፡ ተለማመዱ። ነገር ግን አንድ ይፈለፈላሉ, ትልቅ ምቹ "በርዶክ" መስተዋቶች, ብዙ የእረፍት እና ኪስ አለ.
የመሳሪያው ክላስተር ከኒሳን 350ዜድ የተበደረ ይመስላል። ብቸኛው እንቆቅልሽ የፊት ፓነል መሀል ላይ ያለው ትልቅ ማሳያ ነው። በሌላ፣ በባዕድ አገር፣ እሱ በግልጽ ከአሰሳ ሥርዓት ጋር ጓደኛ ነበር። በተገላቢጦሽ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ በጠራ ምስል ተደስተው የአየር ንብረት መቼቶችን እና ሌሎች ብዙ ነገሮችን ይሳሉ። ከሁሉም ተግባራት የጠፉትን ሀሳቦች በማነሳሳት የጉዞ ኮምፒዩተርን አንድ ሰዓት እና ትንሽ ምልክቶች ብቻ አገኘን ። በአጠቃላይ ፣ በሙራኖ መሳሪያዎች ብልጽግና ፣ ከውስጥ ይህ ያልተለመደ ፣ ውድ የሆነ AW ስሜት አይሰጥም።
ቅርስ ዜድ
ኃይለኛ ሞተር የሙራኖ ባህሪን በጣም ገላጭ ባህሪያትን ይወስናል. የውስጠኛው ክፍል በታፈነ፣ ቬልቬቲ ማጉረምረም ሲሞላ ስለ AW መኪና ያለዎት ብዙ አመለካከት ይቀየራል። በእነዚህ ድምፆች ውስጥ ጥንካሬ፣ ጉጉት እና ቀድሞውንም የደበዘዘ የመገረም ፍላጎት አለ። ከቦታ የሚገርም ጅራፍ፣ ያለችግር ዘንበል ብሎ ማፋጠን። ትንሽ ተወሰድኩ፣ እና የፍጥነት መለኪያው መርፌ ወዲያውኑ የተፈቀዱትን ምልክቶች በሙሉ ዘለለ፣ እና በመኪናው ውስጥ ሰላም እና ምቾት አሁንም ነግሷል።
ተለዋዋጭው ከባህላዊው "AW ቲማቲም" በጣም ጥሩ አማራጭ ነው. ከኤንጂን ማስተላለፊያ ጋር በትክክል የተቀናጀ በትክክል በትክክል ይሰራል። በትንሹ አሳቢነት፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ትንሽ ንክኪ ግልጽ ምላሽ እና ወደ “ከፍተኛ ጊርስ” የሚደረግ ሽግግር የሚታወቀው የሞተርን ድምጽ በመቀየር ብቻ ነው። ተለክ!
ጥሩ ግልቢያ የ AW መኪና ባህሪ ሌላው ባህሪ ነው፣ ይህም በአብዛኛዎቹ እብጠቶች ላይ ምቹ ነው። ጥልቅ ሞገዶችን ፣ የፍጥነት እብጠቶችን ያለምንም ጥረት ያሸንፋል። ሆኖም፣ አንዳንድ ጊዜ ተንጠልጣይ በጣም የሚነበብ ይሆናል። በትንሽ አስፋልት ደረጃ ላይ እንኳን ማግኘት ተገቢ ነው ፣ የባህሪው የመዝለፍ ድምፅ የእነሱን ውስን የኃይል ፍጆታ ያሳያል።
በነጻ እና ሰፊ መድረክ ላይ ሙራኖ የሚያምር መልክ ብቻ ሳይሆን በአያያዝ ባህሪው ሙራኖ የተለመደ "አሜሪካዊ" ነው. የሰውነት ጥቅል የመኪናውን ምላሽ መጠን ይወስናል። ነገር ግን, ትንሽ ማስተካከያ ካደረጉ በኋላ, የክረምት ጎማዎችን ጨምሮ, ለወደፊቱ የ AW መኪናን ያለ ምንም ችግር መቆጣጠር ይችላሉ. በበረዶው ላይ "ሙራኖ" እና በአጠቃላይ በአገሬው ተወላጅ አካል ውስጥ. የማረጋጊያ ስርዓቱን በማሰናከል እና ሁሉንም የማስተላለፊያ ክምችቶችን በማንቀሳቀስ በመኪናው ታዛዥነት በመደሰት ከልባቸው ሆሊጋን መጫወት ይችላሉ. በእርግጥ ሙራኖ በእነዚህ እጩዎች ውስጥ በጣም ከባድ እንደሆነ ተሰምቷል ፣ ሆኖም ፣ በተንሸራታች መንገድ ላይ የሁሉም ጎማ ድራይቭ አስተማማኝነት እንዲሰማዎት ያስችልዎታል።
ከመንገድ መውጣት ግን አልደፈርንም። ዱላ እና ዱላ ለዚህ መልከ መልካም ሰው እንዳልሆነ ለመረዳት በተንኮል የተንጠለጠለበትን የጭስ ማውጫ ስርዓት መመልከት በቂ ነው። እዚህ ደግሞ ከጂኦግራፊያዊ መንትዮች ጋር ያለው ግንኙነት ይሰማል: አንድ የሚያምር ነገር, ብርጭቆም ሆነ ብረት, ጥንቃቄ የተሞላበት ህክምና ተብሎ የተነደፈ ነው.
- የወደፊቱ ገጽታ በደማቅ የመንዳት ችሎታዎች በጥሩ ሁኔታ ተቀምጧል፣ ግን በሚያድኑት የውስጥ ጥገና ላይ።
ብሩህ ዘይቤ ፣ ለተሳፋሪዎች ምቹ ፣ ጥሩ ታይነት ፣ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን እና ምቾትን ማፋጠን ፣ ክፍል ያለው ግንድ።
- የማዕከላዊ ማሳያ ውሱን ተግባራት ፣ የፊት መቀመጫዎች ergonomics ውስጥ አንዳንድ ድክመቶች ፣ የአየር ንብረት ቁጥጥር ፣ የአገር አቋራጭ ችሎታ ውስን።
ለተመሳሳይ ገንዘብ
BMW X3 Є39 500-59 200 ($ 48 000-72 500) በባህላዊ ውድ, ነገር ግን የተለያዩ እና በሚገባ የታጠቁ. ልክ እንደ ሁሉም ባቫሪያውያን በፍጥነት እና በጥሩ ሁኔታ እንዴት መንዳት እንዳለበት ያውቃል እና በአጠቃላይ ንቁ በሆነ አሽከርካሪ ላይ ያተኩራል.
LEXUS RX300 $56 900-66 100 ሁለገብ፣ ሁለገብ AW መኪና ከአጠቃላይ ዳራ በምቾት ፣ በጠንካራ መሳሪያ እና በተመጣጣኝ የማሽከርከር ችሎታ።
ምንጭ፡- WWW.ZR.RU - AW tomobilny መጽሔት ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ
ኒሳን ሙራኖ፡ ህጋዊነትን ይስጡ!
አሜሪካ ለግራጫ ነጋዴዎች እውነተኛ Klondike ነች። ትላልቅ, ኃይለኛ, የቅንጦት የሚመስሉ AW መኪናዎችን ይሸጣል, ብዙዎቹ በኦፊሴላዊ ቻናሎች ለሩሲያ አይቀርቡም. እንዴት?
ይህ የተለየ ውይይት ርዕስ ነው, ነገር ግን ምክንያቶቹ በጣም አስፈላጊ አይደሉም. ሌላ ነገር አስፈላጊ ነው. በሩሲያ ውስጥ ትልቅ ፣ ኃይለኛ እና የቅንጦት የሚመስሉ AW መኪናዎችን የሚወዱ ብቻ ሳይሆን ገንዘብን ላለመቁጠር እድሉ ያላቸው በቂ ሰዎች መኖራቸው ይከሰታል ። ስለዚህ ፕላስ አለ፣ ተቀንሶ አለ፣ ጥሩ መሪ አለ - የአትላንቲክ ጨዋማ ውሃ - ይህ ማለት አሁን ያለው ፍሰት በግድ ማለቱ ነው። እዚህ እየፈሰሰ ነው. በተፈጥሮ የነጭ ነጋዴዎችን ኪስ ማለፍ።
የሩሲያ ተወካይ ጽ / ቤቶች እና አስመጪዎች ፍላጎታቸውን የሚወክሉ አምራቾች ዓለም አቀፋዊ ፖሊሲ ላይ ተጽዕኖ ማሳደር እንደማይችሉ ግልጽ ነው. አለበለዚያ, ለረጅም ጊዜ በይፋ ማሳያ ክፍሎች ውስጥ Cadillac Escalade, Lexus GX470 እና Chrysler Pacifica አይተናል ነበር - መኪኖች በየራሳቸው ብራንዶች የሩሲያ መስመሮች ጋር በትክክል የሚስማሙ, ነገር ግን በምትኩ "ግራጫ" ሻጮች የተረጋጋ ገቢ ያመጣል. ከአቅም ማነስ, የተለያዩ "ከፊል-ኦፊሴላዊ" መርሃግብሮች ተፈለሰፉ, በሩሲያ ውስጥ የምስክር ወረቀት የሌላቸው መኪኖች በኦፊሴላዊ ነጋዴዎች ማሳያ ክፍሎች ውስጥ ሲታዩ, የተወካዮች ቢሮዎች, በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በጥብቅ ክደዋል. ስለዚህ, ከጥቂት አመታት በፊት, የግለሰብ የሆንዳ ነጋዴዎች የአኩሪ ኤምዲኤክስ ማቋረጫ አመጡ, እና ባለፈው ክረምት በኤለመንት ሞዴል ሞክረዋል. አንዳንድ የክሪስለር/ጂፕ አከፋፋይ ዶጅ ዱራንጎን በ2004 አቅርበው ነበር፣ እና በአንጻራዊነት በቅርብ ጊዜ በርካታ የሱባሩ ነጋዴዎች የአሜሪካ B9 Tribeca ሽያጭ መጀመሩን አስታውቀዋል።
የኒሳን ነጋዴዎች ለየት ያሉ አይደሉም፡ በ 2004 የጸደይ ወቅት, Murano እና Infiniti FX, የግራጫ ገበያ እውነተኛ ምርጥ ሻጮች, በማሳያ ክፍላቸው ውስጥ ታዩ. ሆኖም ግን, ይህ ምሳሌ ተለያይቷል, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ውስጥ ሁኔታው አስደሳች ቀጣይነት አግኝቷል. በአውሮፓ ገበያ ውስጥ የኒሳን ሞተር በጣም ኃይለኛ ስትራቴጂ አካል በርካታ የአሜሪካ ሞዴሎችን እና መላውን የኢንፊኒቲ ብራንድ እንኳን እዚህ ለማምጣት አላማ ነበር። እስካሁን ድረስ ሁሉም ነገር በእቅዱ መሰረት እየሄደ ነው-Pathfinder SUV እና ናቫራ ፒካፕ መኪና (በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ፍሮንትየር በመባል የሚታወቀው) ተመሳሳይ ዓይነት ምርት በስፔን ውስጥ ተመስርቷል, ሁለቱም መኪኖች በሩሲያ ውስጥ ይሸጣሉ, እዚያም ይሸጣሉ. የ 350Z coupe ኩባንያ አቋቋመ. ሙራኖ አሁን ተቀላቅሏቸዋል።
ለምን ዘገየ? ደግሞም ሙራኖ ከ 2002 መጸው ጀምሮ በአሜሪካ ውስጥ ቀርቧል! በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ለረጅም ጊዜ ኒሳኖቭሲ በጣም አሜሪካዊ ምርትን ወደ የተራቀቁ እና አውሮፓውያን ፍርድ ቤት ለማቅረብ ፈርተው ነበር - መካከለኛ የመንዳት ባህሪ ያለው መዋቅራዊ ቀላል AW መኪና ፣ ግን በበለፀገ እና በብሩህ ማሸጊያ። በተጨማሪም ሙራኖ በልበ ሙሉነት ወደ ውጭ አገር ተሽጧል, የማምረት አቅሞች ተጭነዋል, እና የመኪናው ፍላጎት ሲረጋጋ ብቻ አዲሱን እትም ማዘጋጀት ተችሏል. እኔ በብሉይ ዓለም ውስጥ የኒሳን ሰዎች Murano አያፍርም ይሆናል ማለት አለብኝ: ቀላል የሚመስል ቢሆንም, ይህ ቆንጆ ፍጹም AW መኪና ነው. እዚህ ፣ ተለዋዋጭ-ደረጃ ሞተር ፣ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ተለዋጭ ተጭኗል (በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በ SUV ላይ ይከሰታል) ፣ ስርጭቱ በሁሉም የጎማ ድራይቭ ሁኔታ ውስጥ ሊታገድ ይችላል ፣ እና የንቁ ሴፍቲ ኮምፕሌክስ የሚመራው በ የላቀ ESP + የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓት.
ወዮ, ወደ ገበያ ዘግይቶ መግባት ከልክ በላይ Murano አንድ ዋና, ካልሆነ በጣም አስፈላጊ መለከት ካርድ - አዲስነት ውጤት ያሳጣው. በግልጽ እንደሚታየው በአገራችን ባለሥልጣናት ከጥቂት ዓመታት በፊት (በዓመት እስከ ሁለት ሺሕ) በ‹‹ግራጫ›› ቻናል የተሸጡትን ያህል መኪናዎች ዛሬ መሸጥ አይችሉም። መኪናው ቀድሞውኑ ደርሷል. ሌላው ችግር የጃፓን የ SUV ብራንድ በምርት ፕሮግራሙ ውስጥ መብዛቱ ሲሆን ከመካከላቸው አንዱ የሆነው አዲሱ ፓዝፋይንደር በተመሳሳይ የዋጋ ቦታ ላይ ይጫወታል። ለምን Murano በጭራሽ ያስፈልግዎታል? ኒሳን ወደ አውሮፓ መድረሱን እንደ ትልቅ ንግድ አድርጎ ይመለከተው ይሆናል ተብሎ አይታሰብም። ምናልባትም ፣ ይህ መኪና የበረዶ ሰባሪ ሚና ተሰጥቷል ፣ ይህም እጅግ በጣም አስፈላጊ የሆኑ ሰዎችን የማይደናቀፍ ምንባብ ያረጋግጣል - የፕሪሚየም ብራንድ ኢንፊኒቲ ተወካዮች። እነዚህን የ AW መኪናዎች ከአውሮፓ ገበያ ደረጃዎች ጋር የማጣጣም መርሃ ግብሩ የሚሞከረው በሙራኖ ላይ ነው።
በጋዜጣዊ መግለጫው መሠረት በሙራኖ ዲዛይን ላይ ወደ ሦስት መቶ ገደማ ለውጦች ተደርገዋል. በመሐንዲሶች የተከተሉት ዋና ዋና ግቦች አያያዝን ማሻሻል, በከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋትን ማሳደግ እና "ከፍተኛውን ፍጥነት" በ 10 ኪ.ሜ. ይህም ከፍ ያለ የቶርሺናል ግትርነት ለማቅረብ ሰውነትን ማጠናከር፣ እገዳዎችን ማስተካከል እና ኤሮዳይናሚክስን ማስተካከል ይጠይቃል። በተመሳሳይ ጊዜ የድምፅ መከላከያ ተሻሽሏል. ሌሎች ፈጠራዎች በጣም ጠቃሚ እና ውድ አይደሉም. ከውጪ፣ አውሮፓዊው ሙራኖ ከአሜሪካዊው የሚለየው በጠፉ የጭጋግ መብራቶች፣ የውጪው የመስታወት መኖሪያ ቤቶች፣ እና ለአውሮፓ የታርጋ እና የተለያዩ ግራፊክስ ፋኖሶች መድረክ ያለው የኋላ በር ነው። እና በጓዳው ውስጥ፣ ዳሽቦርዱ እና የመሃል ኮንሶል ትንሽ ማስተካከያ ተደረገ።
የሙራኖ ገጽታ ለአማተር እንደነበረው እንዲሁ ለአማተር ቀረ። አንድ ሰው ይህን ጥርስ ያለው እንቁራሪት በዓይነ ስውራን ይወድዳል, አንድ ሰው አይወደውም, ነገር ግን የራሷ የሆነ ዘይቤ እንዳላት መካድ ምንም ፋይዳ የለውም. ሌላው ነገር ባዮዲዛን, የ AW መኪናውን ውጫዊ ክፍል የሚከተሉ ቀኖናዎች, ከቴክኖ ውስጠኛው ክፍል ጋር የማይጣጣሙ ናቸው. በሩን ስትከፍት እንደ የፊት ፓነል ወይም ኢንተር-መቀመጫ ኮንሶል በንፋስ መከላከያ ስር ርቀት ላይ በሚዘረጋው ሰፊ ጠፍጣፋ መሬት ውስጥ እራስህን ታገኘዋለህ፣ ሆን ተብሎ ሻካራ በሆኑ ነገሮች የተጠላለፈ ሲሆን ከእነዚህም መካከል ያልተለመደ የመሳሪያ ሞጁል የበላይ ነው። በእንደዚህ ዓይነት ጉዳዮች ላይ እንደተጠበቀው ፣ ይህ ሁሉ ቤተሰብ በብረት ማስገቢያዎች በጣም ያጌጠ ነው።
ምንም እንኳን ጭካኔ ቢኖረውም ፣ ሙራኖ በጣም ምቹ እና ምቹ ሆኖ ተገኝቷል ፣ ምንም እንኳን እዚህ በቂ ergonomic እክሎች ቢኖሩም። ለምሳሌ፣ ትልቅ የሚመስል የመረጃ ማሳያ በትንንሽ እና ለማንበብ አስቸጋሪ በሆኑ ሥዕሎች የተሞላ ነው። መሪው የሚስተካከለው ቁመቱ ሳይሆን እንደ አሮጌው የአሜሪካ መኪኖች ነው። በመጨረሻም ወንበሮቹ መቀመጫ እንኳን ሳይሆኑ በቀላሉ የሰጠሙበት በጣም ለስላሳ ወንበሮች ናቸው። የጎን ድጋፍ ፍንጭ አይደለም! ነገር ግን የማስተካከያ ክልሎች በጣም ትልቅ ናቸው, እና በጣም የሚፈለጉት የፔዳሎቹን አቀማመጥ የመቀየር ችሎታን ያደንቃሉ. ስለዚህ ምቾት ማግኘት ትንሽ አስቸጋሪ አይሆንም. የኋላ ተሳፋሪዎች ምቹ እና ሰፊ መሆናቸው ጥሩ ነው።
ለስላሳ ወንበሮች ለስላሳ ግልቢያ ቅዠት ይፈጥራሉ, ግን በእውነቱ ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም. ምንም እንኳን የሥራው ጣፋጭነት የማያበራ ቢሆንም እዚህ ላይ እገዳው በጠንካራ የኃይል አቅርቦት ተለይቷል. መኪናው ሁሉንም ትንሽ ነገር አያስተውልም, ነገር ግን የተዛባዎች መጠን እየጨመረ በሄደ መጠን ሙራኖ እራሱ መብረቅ ይጀምራል, እና እገዳው መታ ማድረግ ይጀምራል. ምናልባት ይህ በጣም ጥሩ አያያዝ ዋጋ ሊሆን ይችላል?
ወዮ! ከቁማር ይልቅ ሙራኖን ታማኝ ብሎ መጥራት ተገቢ ነው። አዎ፣ የመኪናው AW ምላሾች በጣም የሚጠበቁ እና የሚገመቱ ናቸው፣ ነገር ግን ቅልጥፍና እና ትክክለኛነት ይጎድላቸዋል። በጠባብ ማዕዘኖች ውስጥ, በግብረመልስ ላይ ችግሮች አሉ - ጥቅልሎቹ ትንሽ መሆናቸው ጥሩ ነው. ከመንገድ ጋር የመንኮራኩር ማጣበቅን ወሰን ሲቃረብ መኪናው የፊት መጥረቢያውን ወደ መፍረስ ለመስበር ያለውን ፍላጎት ያሳያል, ነገር ግን ESP እንደዚህ ያሉ ቀልዶችን በእጅጉ ይገድባል. በአጠቃላይ ሙራኖ ልክ እንደ ጠንካራ SUV ነው, እና በምንም መልኩ እንደ ቀላል AW መኪና. ተአምር አልሆነም።
ነገር ግን ሙራኖ ትምህርቱን ያሳየበት በበረዶ መንገድ ላይ ነበር። ESPን ያሰናክሉ እና ብዙ buzz ያግኙ! መኪናው ለመንሸራተት የተነደፈ ይመስላል, እና ከአሽከርካሪው ምንም አይነት ከባድ ስልጠና አያስፈልገውም. ወደ መንሸራተቻ የሚሸጋገርበት ጊዜ በፍፁም ሊገመት የሚችል ነው ፣ እና ከዚያ የ AW መኪና የጋዝ ፔዳልን በግልፅ ይታዘዛል ፣ ይህም በማንኛውም አቅጣጫ ወደ ጎን እንዲያስቀምጡ እና በቀላሉ ወደ እውነተኛው መንገድ እንዲመለሱ ያስችልዎታል። አዎ, እና zadepfirovannoe እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ በውስጡ "ጸጥታ" ቅንብሮች ጋር መሪውን - አስተማማኝ ረዳት.
የ Murano ማስተላለፊያ ሌላ ምን ጥቅም አለው? ብዙ ላይ መቁጠር የለብዎትም፡ AW መኪና ሊያደርገው የሚችለው ከፍተኛው ጉልበት ከሚንሸራተቱ የፊት ዊልስ ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎች ማስተላለፍ ነው። አዎን, የመሃል ክላቹ በግዳጅ ሊታገድ ይችላል, ነገር ግን ይህ በተጨባጭ የመተጣጠፍ ሁኔታን አይጎዳውም. ነገር ግን ቀለም የተቀቡ ባምፐርስ እና ዝቅተኛ የከርሰ ምድር ማጽጃ ተጽዕኖ እና እንዴት። ሁሉም-ጎማ ድራይቭ እዚህ ለተንሸራታች መንገዶች እንደሆነ ተገለጸ፣ ምንም ተጨማሪ ነገር የለም።
በአንጻሩ፣ ለመጨረሻ ጊዜ የተመለከቱት ውድ SUV በቆሻሻው ላይ ሲወድቅ ያዩት መቼ ነበር? ብዙ ጊዜ እንደዚህ ያሉ መኪኖች የጎዳና ላይ ሩጫዎች ውስጥ ይሳተፋሉ፣ ከትራፊክ መብራቶች ይወድቃሉ እና በሚያልፉ መኪኖች መካከል ይቀያየራሉ። እናም በዚህ ተግሣጽ ውስጥ ሙራኖ አሳማኝ በሆነ መንገድ ይሠራል - ለ "ጠማማ" ሞተር እና ለ Xtronic CVT ምስጋና ይግባው. የ AW መኪና ጠንክሮ ይጀምራል እና መጀመሪያ ላይ በስንፍና ፍጥነትን ያነሳል, ነገር ግን ከመጀመሪያው ደረጃ ወደ ሁለተኛው ሽግግር ሁሉንም ነገር ይለውጣል. መቀያየር እምብዛም አይታይም, ሞተሩ ፍጥነትን ለማጥፋት ጊዜ የለውም እና አሁን ትኩስ ቁጣውን ያሳያል. ሙራኖ ከፍሰቱ ወዲያው ይለያያል፣ እና ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ውድድሩን ወደ ኋላ ይተዋል። እየተከሰተ ያለውን ነገር ሙሉ በሙሉ ለመቆጣጠር ለሚፈልጉ፣ ተለዋዋጮችን የመቀያየር በእጅ የሚሰራ ዘዴ ተዘጋጅቷል፣ ግን ምንም ልዩ ጉርሻ አይሰጥም። አዎ አሻንጉሊት።
ስለዚህ, በአንድ አመት ውስጥ, የሩሲያ ኒሳን የአሜሪካን ተወላጅ የሆኑ ሁለት SUVs አግኝቷል. ለትክክለኛነቱ, ከመካከላቸው አንዱ SUV - ፓዝፋይንደር ነው. እና ሙራኖ... ሁለገብ ተሸከርካሪ ተብሎ ሊጠራ ይችላል፣ ይህም በዲዛይነሮች ፍርሃት አልባ እጅ አልፎ የፋሽን መለዋወጫ ሆኗል። ለራስዎ ለማወቅ ብቻ ይቀራል-ይህ ተጨማሪ መገልገያ አሁንም በፋሽኑ ነው?
ሊዮኒድ ክላይቭ
http://www.kolesa.ru/
ኒሳን ሙራኖ፡ የቤት ጓድ አውሬ
የስፖርት መስቀሎች ክፍል በጣም ወጣት ነው ፣ ግን የራሱ ወጎችን አግኝቷል-እንደዚህ ያሉ መኪኖች ታዋቂ ፣ ጠበኛ ናቸው መልክ እና ርካሽ አይደሉም። ነገር ግን የኒሳን ሙራኖ ምሳሌ እንደሚያሳየው ከነሱ መካከል ያልተቋረጡ "የመንገድ ነብሮች" ብቻ ሳይሆን በጣም ረጋ ያሉ "የቤት እንስሳት"ም አሉ.
በቬኒስ አቅራቢያ የምትገኘው ሙራኖ ደሴት በሥነ ጥበባት መስታወት ዝነኛ ነች። ከእሱ የተገኙ ምርቶች በልዩ ንድፍነታቸው ታዋቂ ናቸው.
ደህና ፣ መጥፎ አይደለም ፣ ግን ተቃራኒውን ተመሳሳይነት ከሳልን ፣ የደሴቲቱ ነዋሪዎች ደካማ ምርቶች ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ አዳኝ ይመስላሉ ። ልክ እንደዚያ ቀይ የብረት ውህደት እና ኒሳን ሙራኖ ተብሎ የሚጠራው ከፍተኛ ቴክኖሎጂ፣ ሞላላ የፊት መብራቶች በሚያስፈራ መልኩ ያዩዎታል።
ለስላሳ ቅርጻ ቅርጾች እና የተቆራረጡ የሰውነት መስመሮች የድግምት ጥምረት ሲመለከቱ ፣ ምን አይነት የወደፊት እና “ቴክኖ” ውህደት በውስጥዎ እንደሚጠብቁ ለመገመት እንኳን አይደፍሩም።
ትልቅ በር ከፍተሃል፣ ሰፊ የቆዳ ወንበር ላይ ተቀምጠህ መሪውን ተሸክመህ… እርም ፣ ልክ እንደ Almera Classic! ደህና ፣ ምናልባት በትክክል ተመሳሳይ ላይሆን ይችላል ፣ ግን በኒሳን ፋብሪካ ውስጥ ለአዲሱ “የተሽከርካሪ ጎማ” ሌላ የመከታተያ ወረቀት አልነበረም?
በብዙ ሞዴሎች ውስጥ የተተገበረው የድሮው የጃፓን ህግ - መሪው አምድ የሚስተካከለው በፍላጎት አንግል ብቻ ነው - ሙራኖን አላለፈም።
ደህና, ቢያንስ ወንበሮች ከሞላ ጎደል ሙሉ ሊሆኑ የሚችሉ እንቅስቃሴዎች (በእርግጥ በኤሌክትሪክ መጎተቻ ላይ) - ለዓይኖች በቂ ናቸው. እና ግን የመኪናው ክፍል ለአሽከርካሪ ምቾት የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት አቀራረብን ይፈልጋል።
ሳሎን ኒሳን ሙራኖ ለታዋቂው መስቀለኛ መንገድ በራሱ መንገድ ልዩ ነው። ምንም የቅንጦት የእንጨት ማስገቢያዎች እና ዝርዝሮችን በጥንቃቄ መሳል የለም. የበሩን ሽፋን ምን እንደሚመስል ለማስታወስ ፣ የውስጥ የውስጥ ፎቶዎችን ሶስት ጊዜ ተመለከትኩ - አልያዘም። እና ሁሉም ምክንያቱም በዚህ ረገድ ከተመሳሳይ ፓዝፋይንደር ምንም ግልጽ ልዩነቶች የሉም.
በሮች ላይ ምን አለ? ደህና ፣ እስክሪብቶ እና እስክሪብቶ። እንደምንም ትረሳዋለህ የምር ምቹ መሆናቸውን (እንደ የእጅ መታጠፊያው፣ የበር መክፈቻው ማንሻ እና ሌሎችም)። ግን በከንቱ።
የሙራኖ ወንበሮች ለአሜሪካ ህዝብ እንደ ብርሃን ፓስታ ናቸው፣ ለዚህም የኤው መኪና ተዘጋጅቷል። ለስላሳ, ሰፊ ትራስ ያለው, በሀይዌይ ላይ ለረጅም ጉዞዎች በጣም ጥሩ ናቸው. ነገር ግን በሹል ማንቀሳቀሻዎች ከእንደዚህ አይነት መቀመጫዎች መውደቅ ቀላል ነው - በአምስተኛው ነጥብ ልክ እንደ "የቺዝ ኬክ" በሚንሸራተት ቆዳ ላይ ይጋልባሉ.
የሙራኖ የፊት ፓነል እንዲሁ ሚክራውን ይገጥማል - እሱ በጣም ትርጓሜ የለሽ ነው ፣ በራሱ መንገድ ገጠርም ነው። ሶስት ጥቃቅን ክበቦች እቃዎች በአስቂኝ የፕላስቲክ መያዣ ውስጥ? የት - ይህ "ፕሪሚየም ክፍል ማለት ይቻላል" ነው?!
ግን ከሁለት ሰአታት መንዳት በኋላ ተረድተዋል-ይህ የንድፍ ሀሳቦች “በረራ” እንደገና ከመንገድ ላይ ትኩረቱን አይከፋፍልም ፣ ግን መረጃን ተደራሽ በሆነ መንገድ ያካፍላል። አሁንም ፣ የጀርባው ብርሃን ጥቁር ብርቱካን አልነበረም ፣ ግን የበለጠ ብሩህ እና የበለጠ ደስተኛ - እና በመሳሪያዎቹ አፈፃፀም ላይ ስህተት መፈለግ አልፈልግም።
ከንፋስ መከላከያው አጠገብ ያለው የፊት ፓነል ያልተለመደው ክፍል. ከሞላ ጎደል ጠፍጣፋ ነው - እንዲህ ያለውን "መስኮት" ለማስጌጥ ሁለት የአበባ ማሰሮዎችን ከቤት ውስጥ ማምጣት ይፈልጋሉ።
ሌላ ምን አስደሳች ነገር አለ? በቦርዱ ላይ ያለው የኮምፒዩተር ስክሪን፣ ልክ በመሀል ኮንሶል መሃል ላይ የሚገኝ፣ ዲያግናል 5.8 ኢንች ነው። ግን ወደ እሱ መድረስ ፣ ከዘመናዊ ደረጃዎች በተቃራኒ ፣ በንክኪ ላይ የተመሠረተ አይደለም ፣ ግን በጆይስቲክ-ማኒፑሌተር እና እዚያ የሚገኙት ቁልፎች ፣ በአግድም መደርደሪያ ላይ።
... ወደ ቀጣዩ ቀዳሚነት ልሄድ፣ በጥንቃቄ ተጫወትኩት እና መራጩን "AW tomato" በስተቀኝ እወስዳለሁ። አሁን፣ በእጅ ሞድ፣ አንዱን ማርሽ እቀይራለሁ - እና መኪናው በፍጥነት በሚመጣው መስመር ውስጥ ወደ መሪነት ይሄዳል።
"በከንቱ!" - በሞተሩ በተረጋጋ ሹክሹክታ በግልፅ ይሰማል። ምናልባት በእውነቱ በከንቱ ነው-እንደዚህ ያሉ እንቅስቃሴዎች ከ Xtronic CVT ተለዋዋጭ በ AW tomatic mode ውስጥ “የተፈጨ” ከሌላ 2.5-3.0-ሊትር ሴዳን ላይ ከመደበኛ “እጀታ” የባሰ አይደለም - አረጋግጠናል ። እና የሃይድሮሜካኒካል ሳጥኑ እንደዚህ ዓይነት ፍጥነት በጭራሽ አላለም።
በነገራችን ላይ - ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ የተገጠመላቸው ክሮሶቨርስ መካከል የመጀመሪያው መዋጥ. እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን ብዙውን ጊዜ ይበልጥ መጠነኛ እና አነስተኛ ሞተር ያላቸው መኪኖች ይሄዳል.
እና ሁሉም ነገር ጥሩ ይሆናል, ነገር ግን የእንደዚህ አይነት AWs ባለቤቶች ስለ "የፍጥነት ስሜት ማጣት" እና "የአኮስቲክ ምቾት ማጣት" ቅሬታ ማሰማት ይጀምራሉ, ምክንያቱም ሞተሩ በቋሚ ፍጥነት "ይሰቅላል"! ግን በሙራኖ ውስጥ ይህንን አያስታውሱም-የድምጽ መከላከያው በጣም ጥሩ ነው ፣ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያው ሙሉ በሙሉ አስደሳች ነው - ጥረቱን በትክክል እንዲወስዱ ያስችልዎታል።
"ባ!" - ሌላ ጉድጓድ በግልጽ እገዳውን አልወደደም. ገለልተኛ "በክበብ" (ከኋላ - ባለብዙ-አገናኝ), ለተሰበረ መንገድ በጣም የተጋለጠ አይደለም. ነገር ግን አስፋልት የመንገዳችን ተቀባይነት ያለውን ክፍል እንደሸፈነ፣ ኒሳን ወደ የቤት ድመት - ለስላሳ ፣ ታዛዥ እና አፍቃሪ።
በ 181 ሚሊ ሜትር የመሬት ማጽጃ, ከሰለጠነ መንገድ በእያንዳንዱ መውጫ ላይ እንጠነቀቅ ነበር, ምንም እንኳን ዲዛይነሮች ለመኪናው የኋላ ልዩነት መቆለፊያ ቢቀመጡም, እና በዚህ መሰረት, ሁሉንም ጎማዎች በግዳጅ ማካተት - ከሁሉም በላይ, በደረቅ ንጣፍ ላይ. AW፣ መኪናው ፍጥነትን የሚቀበለው በፊት አክሰል ላይ ብቻ ነው…
ሙራኖ ለትልቅ ቤተሰብ? ለምን አይሆንም? ትልቁ ግንድ አይደለም ፣ ሙሉ መጠን ያለው “ማጠራቀሚያ” በሚስማማበት ወለል ስር ፣ የኋላ መቀመጫዎችን በማጠፍ (በ 40: 60 ወይም ሙሉ በሙሉ) ምክንያት መጨመር ቀላል ነው ፣ እና የለውጡ ሂደት ራሱ ጭብጨባ ይገባዋል። : በትራስ እና በኋለኛው መጋጠሚያ ላይ በቀላሉ ዑደቱን መሳብ ይችላሉ ፣ እና ከፊት ለፊትዎ ቀድሞውኑ ደረጃ የመጫወቻ ሜዳ አለዎት። በምቾት!
ከኒሳን ሙራኖ ጋር መለያየቱ አሳዛኝ ነበር። እንደዚህ ባለ ከባድ ገጽታ እና አወዛጋቢ የውስጥ ክፍል ፣ በመንዳት አፈፃፀም ውስጥ እጅግ በጣም ሚዛናዊ ሆነ። ወዳጃዊ እና ለመረዳት የሚቻል ፣ ይህ AW መኪና በመንገድ ላይ ጥሩ ጓደኛ ይሆናል ፣ ግን ካዘዙ ፣ “ጥርሱን ለማሳየት” በጣም ዝግጁ ነው - የ 234-ፈረስ ኃይል V6 ፊውዝ ለዚህ ከበቂ በላይ ነው።
... እና ለመጨረሻ ጊዜ ለአሽከርካሪው ያለውን የጋራ ሀዘኔታ ለማሳየት እንደሚመኝ ፣ ሙራኖ በመለያየት የነጂውን ወንበር በትንሽ ጩኸት ገፋ ፣ - ካለ ፣ ግባ ይላሉ ። ቆንጆ ትንሽ!
አንድ ሞተር, አንድ መሳሪያ እና, በውጤቱም, አንድ ዋጋ. 234 ሊትር አቅም ያለው ቪ6 ሞተር ላለው መኪና። ከ. በ Xtronic CVT variator የተገጠመላቸው 1,545,900 ሩብልስ ይጠይቁዎታል። መሳሪያዎቹ የሚከተሉትን ያካትታሉ: 4-channel ABS, traction control (TCS), የብሬክ ሃይል ማከፋፈያ (ኢቢዲ), የብሬክ እርዳታ (ቢኤ), የማረጋጊያ ስርዓት (ESP +), የፊት እና የጎን ኤርባግስ, እንዲሁም የጎን መጋረጃ ኤርባግስ እና ንቁ የፊት ጭንቅላት. እገዳዎች.
አሌክሳንደር ሚካሂሎቭ
http://www.kolesa.ru/
የሙከራ ድራይቭ SE AWD
በአንድ ወቅት, ጥቂቶች ብቻ እንደዚህ አይነት ተፈላጊ እና የማይረባ የአሜሪካን ፈጣን ምግብ ለመሞከር እድል አግኝተዋል ብለው ይኩራራሉ. ከአሜሪካ የመጡ የAW መኪኖች ሁኔታው በግምት ተመሳሳይ ነው - በመጀመሪያ ነጠላቸውን እየነዱ በ “ግራጫ” ነጋዴዎች እየገዙ ከዚያ ወካይ ቢሮ በገበያችን ውስጥ ተወዳጅነትን እያገኙ ያሉትን AW መኪናዎች ህጋዊ ለማድረግ ወሰነ። ኒሳን ሙራኖ የእንደዚህ አይነት የመግባት ዓይነተኛ ምሳሌ ነው። የዚህን AW መኪና የሽያጭ መጠን ከታዋቂው Infinity FX ጋር ማነጻጸር አሁንም ከባድ ነው ነገር ግን ሙራኖ በሰዎች ፍቅር ላይ የመቁጠር መብት አለው።
በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ይህ ኒሳን ለአማካይ አሜሪካዊ እንደ ጠንካራ ቤተሰብ AW መኪና ነው የተፀነሰው - በጓሮው ውስጥ ምንም ልዩ ነገር የለም ፣ በጣም ማራኪ ወይም ቦታ ያለው ንድፍ አይደለም ፣ ጥሩ እገዳ እና ኃይለኛ ባለ 3.5-ሊትር ሞተር ከ AW tomatic gearbox ጋር ተጣምሮ። አሜሪካ በነበርኩበት ጊዜ የዚህን ሞዴል ተወዳጅነት ለማየት እድሉን አግኝቻለሁ.
በመኪና ማቆሚያ ስፍራ ካሉ ልጆች ጋር ሱፐርማርኬት ውስጥ ለገበያ የሄዱ ልጆች ያሏቸው አብዛኛዎቹ እናቶች ወደ ሙራኖስ ወደቆሙት መጡ እና የተትረፈረፈ ጋሪውን ይዘቶች ከግንዱ ውስጥ ጭነው በእርጋታ ወደ ቤቱ አቅጣጫ “በመርከብ ሄዱ። ለአሜሪካውያን AW መኪና በመንገዱ ላይ እንዲንሳፈፍ በጣም አስፈላጊ ነው, እግዚአብሔር ይጠብቀው ልጆቹ በጣም ይንቀጠቀጣሉ, አሜሪካውያን ከዚህ አይተርፉም. ይህ የAW መኪና ባህሪ በእኛ ክፍት ቦታ ላይ ከታየ በኋላም ጠቃሚ ሆኖ ቢቆይ አያስደንቅም። የዚህ አይነት AW መኪና የሚገዙ ሩሲያውያን ልክ እንደ አሜሪካውያን መጽናኛን ዋጋ ይሰጣሉ። የሙራኖን ክብር ለመስጠት ፣ የታገደው ለስላሳነት ፣ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መልሶ መገንባት እና በአጠቃላይ በዥረቱ ውስጥ መንቀሳቀስ የመኪናውን AW ወደ ታክሲ ጉዞ ወደ አደገኛ ግንባታዎች ወይም ለመረዳት የማይቻል ምላሽ እንደማይሰጥ ሁሉ መባል አለበት። የሁሉም ጎማዎች ገለልተኛ እገዳ በጣም ጥሩ ስሜት ይፈጥራል።
ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ይህ AW መኪና በአስደናቂ ሁኔታ ማፋጠን ይችላል። X-Tronic CVT 234 hp ያለማቋረጥ ያስተዳድራል። እና በጣም በተቀላጠፈ ሁሉንም 318 Nm torque ወደ ጎማዎች ፍላጎት ላይ ያስተላልፋል. ስለዚህ አንድ ሰው ለፓስፖርት ሰከንድ በጣም ለስላሳ ማጣደፍ ስለሚገኝ የጋዝ ፔዳሉን በመጫን እንዲሰጠው መጠየቅ ብቻ ነው. ከዚህም በላይ በከፍተኛ ፍጥነት እየጨመረ ከሚሄደው የነዳጅ ፍጆታ በስተቀር ከፍተኛ ፍጥነት እንዲሁ ምንም ዓይነት ጭንቀት አይፈጥርም. 200 ኪ.ሜ በሰዓት AW መኪና ያለ ምንም ችግር ይሄዳል ፣ ምንም እንኳን እንደዚህ ባለ ፈጣን እንቅስቃሴ ውስጥ በጣም ትንሽ ነጥብ ቢኖርም ፣ በሰዓት 140 ኪ.ሜ እና የ Bose ስቴሪዮ ስርዓት ለስላሳ ድምጽ እዚህ ተስማሚ ናቸው።
መኪናው እንደገና የአሜሪካን አቅጣጫ አሳይቷል። ትልቅ የውስጠኛው ክፍል ሊደሰት እንደማይችል መናገር አለብኝ, ምክንያቱም ለፊት ለፊት ብቻ ሳይሆን ለኋላ ተሳፋሪዎችም ምቹ ነው. እውነት ነው, በዚህ ምክንያት የኩምቢውን መጠን መስዋዕት ማድረግ ነበረብኝ. የበረዶ መንሸራተቻ እንኳን ሊቀመጥ አይችልም, እና ሁለት ወይም ሶስት ከጥያቄ ውጭ ናቸው. አንድ ሰው እንዲህ ይላል - የጣሪያ መስመሮችን ይግዙ. ግን ለምን ፣ የዚህ መጠን SUVs በቀላሉ ቢያንስ ሶስት ጓደኞች ፣ ሶስት ሰሌዳዎች ወደ ጥልቀታቸው ሲገቡ እና አሁንም ለተለያዩ ትናንሽ ነገሮች ቦታ ሊኖር ይገባል?
በተለይም ለዓይን የማያስደስት ቢሆንም የውስጠኛው ክፍል መቁረጫው ቦታውን ይመለከታል. ዳሽቦርዱ ብቻ በጣም እንግዳ ይመስላል፣ ይህም በኒሳን 350Z ውስጥ አሁንም የበለጠ እርስ በርሱ የሚስማማ ይመስላል። የፍጥነት መለኪያ እና የ tachometer ቢጫ ሚዛኖች አንድ እንግዳ ስሜት ይፈጥራሉ, ሁልጊዜ የተጠመቀው ምሰሶው የበራ ይመስላል. የዳሽቦርዱ መሃከል ለአሽከርካሪው፣ ስለነዳጅ ፍጆታ፣ ስለአሁኑ እና ስለተሳፋሪዎች በሚያሳውቅ LCD ስክሪን ተይዟል። አማካይ ፍጥነት, እንዲሁም ሌሎች መደበኛ አመልካቾች, እንደ አንድ ደንብ, ማንም ትኩረት አይሰጥም.
በአሜሪካ AW መኪና ውስጥ በምቾት መግጠም ብዙ ጊዜ ችግር አይደለም። የገረመኝ ብቸኛው ነገር የመሪው አምድ ማስተካከያ ነው። ስለ ቁመታዊ እንቅስቃሴው መርሳት ትችላላችሁ, ነገር ግን እባካችሁ, ወደ ላይ እና ወደ ታች, እንቅስቃሴው አጭር ቢሆንም, እና በፀደይ የተጫነ (ለመጀመሪያ ጊዜ የሚከሰት) ቢሆንም. የመቀመጫውን መቼቶች በተመለከተ ፣ ሁሉም ነገር እዚህ የሚያምር ነው ፣ የኋላ ተሳፋሪዎችን በማንኛውም ቦታ እንዳያመልጡ መጫን ይችላሉ - ምንም ገደቦች የሉም። የፔዳል ስብስብ እንኳን ሊስተካከል ይችላል, ይህም ለአጭር ጊዜ አሽከርካሪዎች በጣም አስፈላጊ ነው, በዚህ AW መኪና ውስጥ በጣም አስቸጋሪ ጊዜ ይኖራቸዋል.
ሙራኖው መንገድ ይሰጠዋል ብለው አይጠብቁ ወይም ወደ ጎን ይጎትቱ። የመኪናው AW ስም ከአንዳንድ ዓይነት አምፊቢያን ጋር ማኅበራትን ያነሳሳል፣ እና የተስተካከሉ ቅርጾች ለዚህ አስተያየት የበለጠ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ። ባለቀለም የኋላ መስኮቶች AW መኪናውን እንደዘረጋ ወይም ከፈለግክ በግማሽ እንደሚቆርጥ ያህል አጠቃላይ ምስሉን በተወሰነ ደረጃ ያጠፋል። የኋለኛው እይታ ከኒሳን ሚክራ ጋር አንድ የሚያመሳስለው ነገር አለው, ምክንያቱም የጎን ብሬክ መብራቶች በተመሳሳይ መርህ መሰረት ስለሚገኙ - በአቀባዊ በጎን በኩል, ልኬቶች ብቻ ይለያያሉ. ግን የፊት እይታ ከማንኛውም ነገር ጋር ግራ መጋባት አስቸጋሪ ነው። "የአሜሪካ ዘይቤ" የፊት ግሪል በውጫዊ መልክ ብቻ ሳይሆን በተትረፈረፈ chromeም ያስደንቃል.
በዳሽቦርዱ ላይ ያለው "የእግር ኳስ ሜዳ" ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል, ለምን እንደተደረገ ግልጽ አይደለም. አንድ ትልቅ ነገር እዚያ ካስቀመጡ, እይታውን መዝጋት ይችላሉ, እና በድንገት ብሬኪንግ ወቅት መስታወቱን እንኳን ሊጎዱ ይችላሉ. ነገር ግን ስለታም ጅምር ፣ በተቃራኒው ፣ በክፍሉ ውስጥ ያሉትን ነገሮች በመፈለግ እራስዎን ማስደሰት ይችላሉ።
ስለዚህ, እጅግ በጣም ጥሩ CVT እና በጣም ደስ የሚል እገዳ, ከተግባራዊ, ግን በጣም ለመረዳት የማይቻል የውስጥ ክፍል ጋር ተዳምሮ, ጥሩ ስሜት ይፈጥራል. ይህ ሁሉ ከፍተኛ ጥራት ያለው ጃዝ እያዳመጠ በጉዞው እንዲደሰቱ ያስችልዎታል። ነገር ግን መልክው አንዳንድ አሻሚ ስሜቶችን ይፈጥራል. ምናልባት ዘመኑ ከኒሳን ሙራኖ ደስታዎች ሁሉ ጋር የማይመሳሰል ሊሆን ይችላል ምክንያቱም የቀደመው ትውልድ እንደ ምኞት ይመለከተው ነበር ። ተሽከርካሪለሁሉም አጋጣሚዎች. ከዚህ በፊት እንዲህ ባለው ግዢ እራሳቸውን ማስደሰት ይችላሉ, አሁን ግን ከ 2005 መጨረሻ ጀምሮ የሚሸጥ ከአውሮፓ ሁኔታዎች ጋር የተጣጣመ ኦፊሴላዊ ስሪት አለ.
በዋነኛነት ለአሜሪካ ገበያ የታሰበ መካከለኛ መጠን ያለው ተሻጋሪ ኒሳን ሙራኖ በ2002 በጃፓን መመረት ጀመረ። መኪናው የተፈጠረው በኤፍኤፍ-ኤል የፊት-ጎማ ድራይቭ መድረክ ላይ ከሶስተኛ-ትውልድ ሴዳን ጋር የተጋራ ነው ፣ መኪናው አስደናቂ ውጫዊ እና የውስጥ ዲዛይን አግኝቷል።
ሙራኖ በቪ6 3.5 ቤንዚን ሞተር (243–249 hp) እና ሲቪቲ ለአሜሪካ ገዢዎች የቀረበ ሲሆን ተሽከርካሪው የፊት ወይም ሙሉ ጎማ ሊሆን ይችላል። እ.ኤ.አ. በ 2005 ሞዴሉ በትንሹ የተሻሻለ ንድፍ እና የተስፋፋ የአማራጮች ዝርዝር አግኝቷል ።
እ.ኤ.አ. በ 2004 ኒሳን ሙራኖ በአውሮፓ ገበያ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 2005 ተሻጋሪው ወደ ሩሲያ በይፋ መላክ ጀመረ (ከዚህ በፊት መኪናው በተሳካ ሁኔታ በ "ግራጫ" ነጋዴዎች ተሽጧል)። መኪናችን 234 hp አቅም ያለው ቪ6 3.5 ሞተር ተሰጠ። በ.፣ CVT እና በሁሉም ጎማ ድራይቭ ውስጥ ብቻ። ስድስት የኤርባግ፣ የቆዳ የውስጥ ክፍል፣ የአየር ንብረት ቁጥጥር፣ የ xenon የፊት መብራቶች እና የፀሃይ ጣሪያ ላለው መኪና በ1.5 ሚሊዮን ሩብል ዋጋ ተጀምሯል።
በጃፓን ገበያ ኒሳን ሙራኖ ከ 2004 ጀምሮ ይሸጥ ነበር, እና እዚህ መኪናው በ 2.5 ሊትር ሞተር በ 163 ኪ.ቮ አዲስ መሠረታዊ ስሪት ነበረው. ጋር., ባለአራት ፍጥነት "አውቶማቲክ" እና የፊት-ጎማ ድራይቭ.
በአውሮፓ እና አሜሪካ ውስጥ የመጀመሪያው ትውልድ ማሽኖች ሽያጭ በ 2007, በጃፓን - በ 2008 አብቅቷል.
2ኛ ትውልድ (Z51)፣ 2007–2016
የሁለተኛው ትውልድ ኒሳን ሙራኖ በ2007 መገባደጃ ላይ ተጀመረ። መኪናው የተነደፈው በኒሳን ዲ መድረክ ላይ ነው, ከሴዳን እና ከሌሎች በርካታ ሞዴሎች ጋር ተጋርቷል. መኪናው ኦሪጅናል መልክ፣ የተሻሻለ የውስጥ ማስጌጫ፣ የላቀ መሳሪያ እና ሌሎችንም ተቀብሏል። አሰላለፍተሞልቷል .
ዋናው የኃይል አሃድ ከቀድሞው ትውልድ ሞዴል የተሻሻለ V6 3.5 ሞተር ከሲቪቲ ጋር ተጣምሮ ነበር። የጃፓን ገበያ በተጨማሪም ኒሳን ሙራኖ ባለ 2.5 ሊትር ባለአራት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር (170 hp) እና ሲቪቲ፣ እና አውሮፓ ባለ 2.5 ዲሲ ቱርቦዳይዝል (190 hp) እና ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ አቅርቧል።
በሩሲያ ውስጥ ክሮሶቨር የተሸጠው ከ 2009 መጀመሪያ ጀምሮ በ V6 3.5 የነዳጅ ሞተር (249 hp) እና በሁሉም ጎማዎች ብቻ ነው ፣ የፊት-ጎማ ድራይቭ አማራጮች ለእኛ አልተሰጡንም ። የመሻገሪያው መነሻ ዋጋ 1.7 ሚሊዮን ሩብሎች ነበር. በጃንዋሪ 2011 ለገበያችን መኪናዎችን ማምረት በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው የኒሳን ፋብሪካ ተጀመረ.
እ.ኤ.አ. በ 2010 ሞዴሉን ትንሽ እንደገና ማስተካከል ተካሂዶ ነበር-የመኪናው መከላከያዎች እና የመብራት መሳሪያዎች ትንሽ ተለውጠዋል እና አዳዲስ አማራጮች ታዩ።
በጃፓን የሁለተኛው ትውልድ ሞዴል እ.ኤ.አ. በ 2014 የተቋረጠ ሲሆን ለሩሲያ ገበያ መኪኖች በሴንት ፒተርስበርግ እስከ 2016 ድረስ ተሠርተዋል ።
የኒሳን ሙራኖ የመኪና ሞተሮች ሰንጠረዥ
ሙራኖ በጣሊያን ውስጥ ታዋቂው መስታወት የሚሠራበት ደሴት ነው, የአገሬው የእጅ ባለሞያዎች ለብዙ መቶ ዘመናት ሲጠብቁት የነበረው ሚስጥር. ከቬኒስ ከተማ በስተሰሜን ምስራቅ በቬኒስ ሐይቅ ውስጥ ይገኛል. ሙራኖ ትንሽ ቦታ ነው, አካባቢው ከአንድ ኪሎ ሜትር ተኩል ትንሽ በላይ ብቻ ነው. ነገር ግን ዝናው ከቬኒስ አልፎ ጣሊያን አልፎ ተርፎም ይዘልቃል። የመስታወት ፍላጎት ፣ አሁንም እዚህ የሚሠራው ፣ የምርቶቹ አስደናቂ ውበት በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ቱሪስቶችን ወደ ሙራኖ ደሴት ይስባል።
የቬኒስ ሩቅ ቦታዎች
ከተማዋ በደርዘን የሚቆጠሩ የተለያዩ ደሴቶችን ያቀፈች ናት። በመካከላቸው ብዙዎቹ ድልድዮች አሉ, እና በቦዩዎች ይለያያሉ. ግን አንዳንድ - እና በጣም ትልቅ - የከተማው አካባቢዎች ከመሃል በጣም የራቁ ናቸው። በሐይቁ ላይ ተበታትነው ይገኛሉ፣ እና ማንም ድልድይ የሠራላቸው የለም። እነዚህ ቦታዎች በቬኒስ ውስጥ የሙራኖ ደሴት ያካትታሉ. ግን እዚህ ሌሎች ተመሳሳይ ቦታዎች አሉ. እነዚህ ሳን ሚሼል, ሊዶ እና ቶርሴሎ ናቸው. ከመካከላቸው የመጀመሪያው በመርፌ ሴቶች, ጥልፍ እና በተለይም በዳንቴል, እንዲሁም በቀለማት ያሸበረቁ ቤቶች ይታወቃሉ. ሳን ሚሼል የቬኒስ መቃብር ነው። ሊዶ በባህር ዳርቻው እና በፊልም ፌስቲቫሉ ታዋቂ ነው። እና የቶርሴሎ ደሴት ከሌሎች የከተማው ክፍሎች ፈጽሞ የተለየ ነው. ጸጥ ያለ, ትንሽ, አረንጓዴ ሜዳዎች, ጥንታዊ አብያተ ክርስቲያናት እና የባይዛንታይን ሞዛይክ ነው. ነገር ግን ሙራኖ ከሁሉም የቬኒስ ደሴቶች በጣም ታዋቂ እና በጣም የተጎበኘ ነው. የእሱ ብርጭቆ "ጥበብ" በመላው ዓለም ይታወቃል.
ወደ ሙራኖ እንዴት መድረስ ይቻላል?
እዚህ መድረስ የሚችሉት በወንዝ ሚኒባሶች ወይም ቫፖርቶ በሚባለው ብቻ ነው። ከቬኒስ ወደ ሙራኖ ደሴት እንዴት መድረስ ይቻላል? በ 41-42 ወይም 51-52 መንገዶችን መውሰድ ያስፈልግዎታል የባቡር ጣቢያሳንታ ሉቺያ ወይም በፒያሳ ሮማ ላይ ባለው ዋናው ምሰሶ (በቫፖርቶ አቅራቢያ በየግማሽ ሰዓቱ አንድ ጊዜ ይነሳል. በተጨማሪም በዚህ "የባህር ትራም" ጉዞ ላይ መጓዝ እውነተኛ ሽርሽር ነው. በመጀመሪያ, ቫፖርቶ ከሰሜን ወደ ቬኒስ ዞሯል, ከዚያም ይቆማል. በፎንዳሜንቴ ኑኦቮ በጀልባው መንገድ ላይ ባህር ክፍት ነው ማለት ይቻላል - የቬኒሺያ ሐይቅ በማቋረጥ ላይ ፣ ቫፖርቶቶ በታዋቂው የሳን ሚሼል መቃብር ላይ ሌላ ፌርማታ አደረገ ፣ በነገራችን ላይ ጆሴፍ ብሮድስኪ የተቀበረበት ። በመንገድ ላይ እርስዎ ያገኛሉ ። እንዲሁም በፖንቶን መሠረት በውሃ ውስጥ የተጫኑ አስደሳች የቅርጻ ቅርጽ ቡድን "ዳንቴ እና ቨርጂል" ይመልከቱ ። ከከተማው መሃል ወደ ደሴቱ የሚደረገው ድራይቭ በግምት ከሰላሳ እስከ አርባ ደቂቃ ያህል ነው።
መሠረተ ልማት እና የህዝብ ብዛት
ሙራኖ በእውነቱ ደሴቶች ናቸው። እነዚህ ሰባት ጥቃቅን ደሴቶች ናቸው, በቬኒስ ሐይቅ ከሁሉም አቅጣጫዎች ይታጠቡ. ይሁን እንጂ ከጥንት ጀምሮ በድልድዮች እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው, ስለዚህ እነሱ እንደ አንድ ነጠላ ሆነው ይገነዘባሉ. ደሴቱ የቬኒስ ኮምዩን እራስን የሚያስተዳድር አውራጃ ነው። የራሱ መሠረተ ልማት፣ ሱቆች፣ አስተዳደር፣ ሆስፒታል አለው። በደሴቲቱ ላይ ከአራት እስከ አምስት ሺህ ሰዎች ይኖራሉ. እና በብሩህ ዘመን - በህዳሴ - ብዙ ተጨማሪ ሰዎች እዚህ ሰፈሩ። በእነዚያ ዓመታት የደሴቲቱ ህዝብ ከሰላሳ ሺህ በላይ ነበር። ሆኖም ፣ አሁን በሙራኖ ላይ ከቱሪስቶች የበለጠ ብዙ ቱሪስቶች አሉ። የአካባቢው ነዋሪዎች. ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ በዚህ ትንሽ መሬት ላይ እንደዚህ አይነት ቁጥር ያላቸው ሰዎች እንዴት እንደሚስተናገዱ ለመረዳት የማይቻል ይመስላል. ደሴቱ "ቬኒስ በትንሹ" ነው. በተጨማሪም በእግር ላይ ብቻ ሊደረስበት ይችላል. እሱ፣ ልክ እንደ ዋናው ቬኒስ፣ ጎንዶላ በሚጋልብበት ግራንድ ካናል ለሁለት ተከፍሏል።
ታሪክ
የሙራኖ ደሴት ከክርስቶስ ልደት በፊት ከ5ኛው ክፍለ ዘመን ጀምሮ በሰዎች ይኖሩ ነበር። ሮማውያን እና የተለያዩ የጎጥ ጎሳዎች እዚህ ጎብኝተዋል። እዚህ የተመሰረተች ከተማ ሁለቱም የዓሣ ማጥመጃ ወደብ እና የጨው ንግድ ማዕከል ነበረች. በ11ኛው ክፍለ ዘመን የካማልዱል ሥርዓት መነኮሳት ወደዚህ ተንቀሳቅሰዋል። መጀመሪያ ላይ ማህበረሰቡ ትንሽ ነበር. ከዚያም የሳን ሚሼል ዲ ሙራኖን ገዳም መሠረቱ, እሱም በኋላ የሕትመት ማዕከል ሆነ. ነገር ግን የደሴቲቱ ከፍተኛ ዘመን የመጣው በ13ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1291 የቬኒስ መንግስት ሁሉንም የከተማዋን መስታወት የሚነፍሱ ወርክሾፖችን ወደዚያ ለማዛወር ወሰነ። በመካከለኛው ዘመን የእሳት ደህንነት መስፈርቶች ይህ የእጅ ሥራ በአካባቢው ነዋሪዎች ላይ የማያቋርጥ ስጋት ነበር. በከተማው ውስጥ በየጊዜው የእሳት ቃጠሎ ይነሳል, እና በእነዚያ አመታት ውስጥ አብዛኛዎቹ ቤቶች ከእንጨት የተሠሩ በመሆናቸው, እሳቱ ያስከተለውን ጉዳት መገመት ይቻላል.
የቬኒስ ብርጭቆ ደሴት
እንደ እውነቱ ከሆነ, Murano ነው. በደሴቲቱ ላይ የአመራረቱን ሂደት በገዛ እጃቸው ማየት የሚችሉባቸው ብዙ አውደ ጥናቶች አሉ። እንደ ቱሪስቶች ከሆነ ይህ አስማተኛ እና በቀላሉ አስማታዊ እይታ ነው። እና የቅርስ መሸጫ ሱቆች ውስጥ የተለያዩ ምርቶችን መግዛት ይችላሉ - ጆሮዎች, ጌጣጌጦች, መለዋወጫዎች, የውስጥ ማስጌጫዎች - እዚህ የለም ... እና ይህ ሁሉ አስደናቂ ቀለም, የማይታመን ሸካራነት እና አስደናቂ ጌጣጌጥ ነው. ይህንን ሁሉ በጣም ሩቅ በሆኑ አካባቢዎች መግዛት የተሻለ እንደሆነ እና በደሴቲቱ መሃል ላይ አለመሆኑን ያስታውሱ። ዋጋዎች ዝቅተኛ ሊሆኑ ይችላሉ. ነገር ግን ነፃ ገንዘብ ባይኖርዎትም ግማሽ ቀን መስኮቶቹን በመመልከት ብቻ ከአንድ ወርክሾፕ ወደ ሌላው በመንቀሳቀስ ያሳልፋሉ። በደሴቲቱ ላይ በየቀኑ በሺዎች የሚቆጠሩ ቱሪስቶች የሚጎርፉበት አለ. በዘመናዊ ዘይቤ ውስጥ ያሉ የቅንጦት ቅንጅቶች በጎዳናዎች እና በግቢዎች ላይ ተጭነዋል። እንዲሁም ከመስታወት የተሠሩ ናቸው.
የመስታወት ስራዎች ምስጢሮች
የምርት ሂደቱ ለብዙ አመታት በሚስጥር ተጠብቆ ነበር. ከከተማዋ የገቢ ምንጮች አንዱ የቬኒስ ብርጭቆ ነበር። በሀገር ውስጥ የእጅ ባለሞያዎች በተፈለሰፉ ልዩ ቴክኖሎጂዎች መሰረት የተሰራ ነው. መንግሥት - የአሥሩ ምክር ቤት - የእጅ ጥበብ ባለሙያዎችን ከዚህ ደሴት እንዲወጡ አለመፍቀዱ ምንም አያስደንቅም. እዚያ የሰፈሩት የብርጭቆ አውሮፕላኖች ለዘላለም እዚያ ይቆያሉ። እንደዚህ አይነት ጌታ ደሴቱን ለቅቆ ከወጣ የትም ቦታ ሆኖ በድብቅ እየታደደ ተገደለ ማለት ነው። ነገር ግን እንዲህ ላለው ሽፋን, የብርጭቆ ሰጭዎች ትልቅ መብቶችን አግኝተዋል. የጌቶች ሴት ልጆች ባላባቶችን ማግባት ይችላሉ, እና ልጆቻቸው የፓትሪያን ማዕረጎችን ይዘው ነበር.
በደሴቲቱ ላይ ምን ተመረተ?
ሙራኖ በዋናነት መስተዋቶችን እና መነጽሮችን እንዲሁም የተለያዩ ምስሎችን አዘጋጅቷል። ለረጅም ጊዜ በአውሮፓ ውስጥ ሌላ ቦታ ይህን ማድረግ አይቻልም. ከዚያም የምርት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ተስፋፍቷል. ምርቶች፣ ከአስመሳይነታቸው በተጨማሪ፣ በአየር ላይ የሚንሳፈፉ ያህል ክብደት የሌላቸው ይመስሉ ነበር። ይህ በመጽሃፍቶች ውስጥ ተጽፏል, እና የመስታወት ድንቅ ስራዎች በስዕሎች ውስጥ ተገልጸዋል. የሙራኖ ደሴት በጣም ታዋቂ ከመሆኑ የተነሳ የብርጭቆዎች ምርቶች ለዶጊዎች እንግዶች እና ለተለያዩ ከፍተኛ ደረጃ ሰዎች ይቀርቡ ነበር. ቬኒስ ለቱርክ ሱልጣን ስታከብር፣የጌቶቿን ድንቅ ስራዎች በክፍያ ላከች። በመስታወት የሚነፋ ጥበብ በ16ኛው ክፍለ ዘመን የክብር ደረጃ ላይ ደርሷል። ይሁን እንጂ ከመቶ ዓመታት በኋላ እነዚህ ምርቶች ከፋሽን ይወጣሉ. በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን የቬኒስ ብርጭቆ ምርት ቀንሷል. እናም የናፖሊዮን ወታደሮች በመጡ ጊዜ ሁሉም ፋብሪካዎች ወድመዋል። ነገር ግን ከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ጀምሮ የመስታወት ፋሽን ተመለሰ እና አሁንም እየገዛ ነው. የቪሴንዛ ጠበቃ በእንግሊዛውያን ነጋዴዎች እገዛ እዚህ ፋብሪካ ገንብቶ ታዋቂውን ምርት ቀጠለ።
ሙዚየም
የተለያዩ የመስታወት ዓይነቶች የሚታዩባቸው የኤግዚቢሽን አዳራሾች በፓላዞ ጀስቲንያና በ1861 ተከፍተዋል። ቀደም ሲል የቶርሴሎ ኤጲስ ቆጶስ መኖሪያ ነበር - በጎቲክ ዘይቤ የተገነባ የፓትሪክ ቤተ መንግሥት። ይህ ሕንፃ ለረጅም ጊዜ ማዘጋጃ ቤት ሆኖ ቆይቷል. እዚህ የሙራኖን ደሴት ያከበረው አስደናቂ የእጅ ጥበብ እንዴት እንደተነሳ እና እንደዳበረ ከታሪክ ጋር መተዋወቅ ይችላሉ። በተጨማሪም በሙዚየሙ ጀምሮ በተለያዩ ጊዜያት እና ሕዝቦች የመስታወት ምርቶች ናቸው ኤግዚቢቶችን, ይዟል ጥንታዊ ግብፅ. ሙዚየሙ ሁሉንም ምልክቶች በመከተል በእግር ብቻ ሊደረስበት የሚችለው "ሙራኖ ፋሮ" ከሚባል ዋናው የ vaporetto ጣቢያ ነው. ትርኢቱ ረቡዕ ዝግ ነው። ሙዚየሙ በበጋው ከጠዋቱ አስር እስከ ምሽት አምስት, እና በክረምት - እስከ አራት ድረስ ክፍት ነው.
መስህቦች
የቬኒስ ደሴት ሙራኖ ከታዋቂው መስታወት በተጨማሪ ዝነኛ የሆነው የትኛው ነው? እርግጥ ነው, የእሱ አርክቴክቸር. በህዳሴው ዘመን መኳንንት እና የተከበሩ ሀብታም ሰዎች በዚህች ደሴት ላይ መኖር ጀመሩ. በዚህ ጊዜ ወደ ተፈጥሮ መቅረብ እንደ ጥንት ዘመን ፋሽን ሆነ። ለዚህም ነው ገንዘብ እና ጥሩ ጣዕም ያላቸው ሰዎች በምስል እና በስዕሎች ያጌጡ ቪላዎችን መገንባት የጀመሩት። እና በመዝናኛ ጊዜ ኮከብ ቆጣሪዎችን ፣ ፈላስፎችን እና ገጣሚዎችን ጋብዘዋል እና እዚህ ስለ ስነ ጥበብ እና ምስጢራዊነት ጥሩ ውይይት አደረጉ። እዚህ አለ ውብ ቤተመንግስቶችእና አሮጌ አብያተ ክርስቲያናት. ለምሳሌ የሳንታ ማሪያ ኢ ዶናቶ ካቴድራል በ12ኛው መቶ ክፍለ ዘመን በተፈጠሩት አስደናቂ የፍሬስኮ ምስሎች ይታወቃል። ይህ በቬኒስ ሐይቅ ውስጥ ካሉት ጥንታዊ አብያተ ክርስቲያናት አንዱ ነው። የተገነባው በባይዛንታይን ዘይቤ ነው - ወለሉ ላይ ፣ ግድግዳዎች እና ጣሪያዎች ላይ የበለፀጉ ሞዛይክ ፓነሎች አሉ። በተጨማሪም አስደሳች የሰዓት ግንብ XIX ክፍለ ዘመን. ይህ በጣም ከሚጎበኙ ቦታዎች አንዱ ነው። እና በደሴቲቱ ላይ በጣም ጥንታዊው ቤተ መንግስት ፓላዞ ዲ ሙላ ነው። በ 12 ኛው -13 ኛው ክፍለ ዘመን የተገነባ እና እንደ ሌሎች ውብ ቪላዎች እድሳትን ለማስወገድ ችሏል. ለዚያም ነው እዚህ በባይዛንታይን ዘይቤ ውስጥ የጎቲክ ላንሴት መስኮቶችን እና ፓነሎችን ማድነቅ ይችላሉ።
የት መኖር?
በቬኒስ ውስጥ ያለው ሙራኖ ደሴት በአብዛኛው የአንድ ቀን ጉዞ መድረሻ ነው. አብዛኞቹ ቱሪስቶች ለጥቂት ሰዓታት እዚህ ይመጣሉ። ነገር ግን በዚህ ውበት መካከል ቢያንስ አንድ ቀን ለማሳለፍ የሚፈልጉ ሰዎች አሉ, ምክንያቱም ጠዋት እና ማታ በደሴቲቱ ላይ ምን ያህል ጥሩ እና የተረጋጋ ነው, ማለቂያ የሌላቸው የሰዎች ብዛት ሲቀንስ. ለእንደዚህ አይነት የልዩነት አስተዋዋቂዎች ሙራኖ ሰባት ሆቴሎች አሉት። እነሱ ትንሽ ናቸው, ግን በጣም ውድ ናቸው, ሆኖም ግን, በአጠቃላይ በቬኒስ ውስጥ እንደ ማንኛውም ማረፊያ. የኑሮ ውድነቱ ከ 75 እስከ 200 ዩሮ ይደርሳል. ባለ አራት ኮከብ ምደባ ያለው ብቸኛው ሆቴል ላ ጋሬ ሆቴል ቬኒስ - ማክጌለሪ ስብስብ ነው። የተቀሩት ሆቴሎች በጣም ቆንጆዎች አይደሉም, ነገር ግን በጣም የፍቅር ስሜት ይፈጥራሉ.
Murano ደሴት: የቱሪስቶች ግምገማዎች
ተጓዦች ለቬኒስ የተመደቡት ሁለት ቀናት ብቻ ቢሆኑም፣ ከመካከላቸው አንዱ በእርግጠኝነት አካባቢውን በመቃኘት ማሳለፍ እንዳለበት ያምናሉ። በቀላሉ ምርጫ አይኖርህም። አለበለዚያ, እውነተኛው ቬኒስ ምን እንደሆነ አይረዱም. እና ሙራኖን ለመጎብኘት ቀኑን ሙሉ ብቻ መመደብ አለበት። በከፍታ ወንበሮች ላይ የተቀመጡበት፣ ሻይ ወይም ወይን የሚቀርቡበትን ጊዜ መቼም አትረሱትም፣ እና ሌላ ድንቅ ስራ በመስታወት ንፋስ አስማት ስር ሲታይ ይመለከታሉ። የዚህ ብርጭቆ ያልተገደበ የፅሁፍ እና የቀለም እድሎች ማንኛውንም ፣የአርቲስቶች እና የዲዛይነሮች እብድ ቅዠት እንኳን ወደ ህይወት ሊያመጣ ይችላል። በሁለቱም በጌጣጌጥ ወይም በቤት እቃዎች, እና በማንኛውም የውስጥ ክፍል ውስጥ ጥሩ ይመስላል. በይፋዊ አውደ ጥናቶች ወይም የመታሰቢያ ሱቆች ውስጥ ከ Murano Island ብርጭቆን መግዛት ጥሩ ነው, አለበለዚያ የቻይናውያን የውሸት መግዛት ይችላሉ. ምንም እንኳን እዚያ ያለው እያንዳንዱ ትንሽ ነገር ቢያንስ ሁለት ዩሮዎች ቢያስከፍልም, እነዚህ ሁሉ ምርቶች ከባድ, ብሩህ, ጥልቀት ያላቸው ጥላዎች ይሆናሉ. በጣም የሚገርመው እንደዚህ ያሉ በቀላሉ የማይበላሽ ማስጌጫዎች - ትልቅ መጠን ቢኖራቸውም - በትክክል በጎዳናዎች ላይ መከማቸታቸው እና ምንም አጥፊዎች እስካሁን አልሰበሩም።
(2002-2008);
| ኒሳን ሙራኖ | |
| ዝርዝሮች: | |
| አካል | ባለ አምስት በር ጣቢያ ፉርጎ |
| በሮች ብዛት | 5 |
| የመቀመጫዎች ብዛት | 5 |
| ርዝመት | 4835 ሚ.ሜ |
| ስፋት | 1885 ሚ.ሜ |
| ቁመት | 1720 ሚ.ሜ |
| የተሽከርካሪ ወንበር | 2850 ሚ.ሜ |
| የፊት ትራክ | 1607 ሚ.ሜ |
| የኋላ ትራክ | 1610 ሚ.ሜ |
| የመሬት ማጽጃ | 180 ሚ.ሜ |
| ግንዱ መጠን | 838 ሊ |
| የሞተር አቀማመጥ | ፊት ለፊት ተሻጋሪ |
| የሞተር ዓይነት | 6-ሲሊንደር, ነዳጅ, መርፌ, አራት-ምት |
| የሞተር አቅም | 3498 ሴሜ 3 |
| ኃይል | 249/6000 ኪ.ሰ በደቂቃ |
| ቶርክ | 326/4400 N * ሜትር በደቂቃ |
| ቫልቮች በሲሊንደር | 4 |
| ኬ.ፒ | ደረጃ የሌለው ተለዋዋጭ |
| የፊት እገዳ | ገለልተኛ |
| የኋላ እገዳ | ገለልተኛ |
| አስደንጋጭ አምጪዎች | ሃይድሮሊክ, ድርብ እርምጃ |
| የፊት ብሬክስ | ዲስክ, አየር የተሞላ |
| የኋላ ብሬክስ | ዲስክ |
| የነዳጅ ፍጆታ | 10.9 ሊ / 100 ኪ.ሜ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | በሰአት 210 ኪ.ሜ |
| የምርት ዓመታት | 2008-አሁን |
| የመንዳት አይነት | ሙሉ |
| የክብደት መቀነስ | 1905 ኪ.ግ |
| ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ | 8 ሰከንድ |
መኪናው ሙሉ በሙሉ አዲስ ተብሎ ቢጠራም, በእርግጥ, በውስጡ ያሉትን የሙራኖ ቤተሰብ ባህሪያት ለመለየት አስቸጋሪ አይደለም. ተመሳሳይ ኃይለኛ ተለዋዋጭ ገጽታ, በተንቆጠቆጡ የፊት መብራቶች የተሻሻለ, ከፍተኛ የመቀመጫ ቦታ. በሚያብረቀርቅ የራዲያተሩ ፍርግርግ ላይ, "ፈገግታ" ተለወጠ, ግን ቅርጹ አልተቀየረም. በንድፍ ውስጥ ፣ እንደ እድል ሆኖ ፣ ዋናው ነገር ቀርቷል ፈጣንነት እና አንዳንድ ውበት ፣ ለአብዛኞቹ ዘመናዊ የፓርኬት ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎች ባህሪይ ያልሆነ። እነሱ, እንደ አንድ ደንብ, እንደ እውነተኛ ሁሉም-ምድራዊ ተሽከርካሪዎች ለመምሰል ይፈልጋሉ - የበለጠ አስፈሪ እና እንዲያውም ከእውነታው ይልቅ ሻካራዎች. ሙራኖ፣ ይልቁንም፣ ቢያንስ በትንሹ እንደ ጡንቻማ፣ ግን ቀጭን አትሌት ለመሆን ይጥራል። በኩሽና ውስጥ በጣም ብዙ ጉልህ ለውጦች። ከደረጃ እና ከዋጋ አንፃር ፣የመጀመሪያው ትውልድ መኪና በእውነቱ ከመሳሪያው ፓኔል ጋር ከገጠር-ወጣትነት ዘይቤ ጋር አልተዛመደም። አሁን ብሩህ, ቆንጆ መሳሪያዎች የበለጠ ጥንቃቄ በተሞላበት, ምክንያታዊ ንድፍ ውስጥ ቀርበዋል. እና የተቀረው ሳሎን ጥሩ ጥራት ያላቸውን እና የተረጋጋ አስተሳሰብ ያላቸውን አድናቂዎች አያሳዝንም። ወንበሮቹ ማሰር የማይወዱ ድንቅ ቅርጾች ባለቤቶችን ያስደስታቸዋል. የባለሙያ ህጎችን ችላ በማለት የቀኝ እጄን ክንድ እጄ ላይ በማንሳት ቀስ ብዬ ከዘንባባ ዛፎች ስር ተንከባለልኩ።
ሁለተኛው ትውልድ 30 የበለጠ ኃይለኛ ሆኗል. ለስላሳ ማጣደፍ ከትሮሊባስ ጋር ይመሳሰላል ... "ቀንድ ያለው" ባለ 700 ሃይል ሞተር የተገጠመለት ከሆነ ሙራኖ ከቆመበት ቦታ ብቻ ሳይሆን የፍጥነት መለኪያው ቀድሞውኑ 70-80 ኪ.ሜ. ሸ. ከመጠን በላይ ማለፍ በጣም ቀላል ስለሆነ በተወሰነ ጊዜ ሁሉን ቻይነት ስሜት ያነሳሳሉ, በተለይም ፍሬኑ መኪናውን ከ 1800 ኪ.ግ ክብደት በላይ በራስ መተማመን እና አሳማኝ በሆነ መንገድ ይይዛል. እገዳው ወደ አስራ ሁለት ኪሎ ሜትሮች በሚደርስ ቀጥታ አውራ ጎዳናዎች ላይ ጥሩ ነው. ምቹ የሆነ እገዳ እዚህ በትክክል ይሰራል, ኃይለኛ ሞተር ከትልቅ ህዳግ ጋር ይጎትታል. እዚህ ነጂው እና ተሳፋሪዎች ጥሩውን የድምፅ መከላከያ ያደንቃሉ.
