እያንዳንዳችን ስለ ፓስፊክ እና የአትላንቲክ ውቅያኖሶች የሚያገናኘው, የትራንስፖርት ኩባንያዎች ብዙ ጊዜ እና ገንዘብን እንዲቆጥቡ ያስችላቸዋል. ነገር ግን በጣም ቀላል የሆነው ቦይ እንኳን በውኃ ማጠራቀሚያዎች መካከል የተቆፈረ ጉድጓድ ብቻ ሳይሆን ውስብስብ የቴክኒክ የመቆለፊያ ስርዓት ነው. ይህንን ጉዳይ ለመረዳት እንሞክር.
የፓናማ ቦይ መዋቅርየፓናማ ቦይ የመቆለፊያዎች ስብስብ ነው, ሰው ሰራሽ የማጓጓዣ ቻናል በማዕከላዊ አሜሪካ በፓናማ ኢስትመስ ጠባብ ቦታ ላይ የተፈጠረ ነው. እ.ኤ.አ. በ 1920 ከተከፈተ በኋላ ፣ የፓናማ ቦይ በዓለም ላይ ካሉ በጣም ውስብስብ የምህንድስና ፕሮጄክቶች አንዱ ሆኖ ቆይቷል።
ማንኛውም አይነት እና መጠን ያለው የመርከቧ መጠን በዚህ የኤስ-ቅርጽ ያለው isthmus ውስጥ ማለፍ ይችላል-ከመጠነኛ ጀልባ እስከ ትልቅ ታንከር። በአሁኑ ጊዜ የሰርጡ መጠን ለመርከብ ግንባታ መስፈርት ሆኗል. በውጤቱም, ለፓናማ ካናል መቆለፊያዎች ምስጋና ይግባውና በቀን እስከ 48 መርከቦች ያልፋሉ, እና በዓለም ዙሪያ በሚሊዮን የሚቆጠሩ ሰዎች ይህን ምቾት ያገኛሉ.
ስለዚህ በፓናማ ቦይ ውስጥ መቆለፊያዎች ለምን ያስፈልጋሉ? ጥያቄው ጂኦግራፊያዊ ነው ፣ እና መልሱ ግልፅ ነው - ቦይ ብዙ ሀይቆችን ፣ ጥልቅ ወንዞችን እና ሰው ሰራሽ ቦዮችን ያቀፈ ስለሆነ እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁለት ግዙፍ ውቅያኖሶችን ያገናኛል ፣ በመንገዱ ላይ ያለውን የውሃ ጠብታ ያለማቋረጥ እኩል ማድረግ ያስፈልጋል ። እና ሞገዶችን ይቆጣጠሩ. እና በቦይ እና በአለም ውቅያኖስ መካከል ያለው የውሃ መጠን ልዩነት ትልቅ ነው - 25.9 ሜትር በመርከቡ መጠን እና መጠን ላይ በመመርኮዝ በመቆለፊያ ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ይጨምራል ወይም ይቀንሳል, በዚህም መርከቧ ያለችግር እንዲንቀሳቀስ አስፈላጊ ሁኔታዎችን ይፈጥራል. በቦይ በኩል.
የፓናማ ካናል መቆለፊያዎች ባህሪዎች
በቦይ አልጋ ውስጥ የሚሰሩ ሁለት የመቆለፊያ ቡድኖች አሉ. እያንዳንዱ መግቢያ በድርብ-ክር ነው, ማለትም. በሚመጣው ትራፊክ ውስጥ መርከቦችን በአንድ ጊዜ ማጓጓዝ ይችላል. ምንም እንኳን ልምምድ እንደሚያሳየው መርከቦች ብዙውን ጊዜ ወደ አንድ አቅጣጫ እንደሚያልፉ ነው. እያንዳንዱ የአየር መቆለፊያ ክፍል ቢበዛ 101 ሺህ ኪዩቢክ ሜትር ይይዛል. ሜትር ውሃ. የክፍሎቹ መጠን: ስፋት 33.53 ሜትር, ርዝመቱ 304.8 ሜትር, ዝቅተኛው ጥልቀት - 12.55 ሜትር ትላልቅ መርከቦች በልዩ የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ("በቅሎዎች") መቆለፊያዎች ውስጥ ይሳባሉ. ስለዚህ የፓናማ ቦይ ዋና ዋና በሮች የሚከተሉት ናቸው
- ከአትላንቲክ ውቅያኖስ አቅጣጫ ያዘጋጁ ባለ ሶስት ክፍል መግቢያ በር "ጋቱን" (ጋቱን)ተመሳሳይ ስም ከሊሞን ቤይ ጋር በማገናኘት ላይ። እዚህ መቆለፊያዎቹ መርከቦችን 26 ሜትር ወደ ሀይቅ ደረጃ ያነሳሉ. የመተላለፊያ መንገዱ ካሜራ የተጫነ ሲሆን ምስሉ በበይነመረብ ላይ በቅጽበት መመልከት ይችላሉ።
- በፓሲፊክ በኩል ይሠራል ባለ ሁለት ክፍል መግቢያ በር "Miraflores" (Miraflores)ዋናውን የቦይ አልጋ ከፓናማ ቤይ ጋር ያገናኛል. የእሱ የመጀመሪያ የአየር መቆለፊያ እንዲሁ የቪዲዮ ካሜራ አለው።
- ነጠላ ክፍል መግቢያ በር "ፔድሮ ሚጌል" (ፔድሮ ሚጌል)ከ Miraflores መግቢያ ስርዓት ጋር አብሮ ይሰራል.
- ከ2007 ጀምሮ ቻናሉን የማስፋት እና የመጫን ስራ እየተሰራ ነው። ተጨማሪ መግቢያዎችየፓናማ ቦይ (ሶስተኛ መስመር) አቅም ለመጨመር. የሶስተኛው መስመር አዲስ መመዘኛዎች-ርዝመቱ 427 ሜትር, ስፋት 55 ሜትር, ጥልቀት 18.3 ሜትር. መጪውን የመርከቦች እንቅስቃሴ አሁንም ለማስተናገድ ዋና አውደ መንገዱን የማስፋት እና የማጥለቅ ስራ እየተሰራ ነው። ከ 2017 ጀምሮ ቻናሉ ድርብ ጭነት መሸከም ይችላል ተብሎ ይጠበቃል።
የፓናማ ካናል መቆለፊያዎችን እንዴት መመልከት ይቻላል?
አውራ ጎዳና እና የባቡር መስመር በጠቅላላው ቦይ ይጓዛሉ። በነፃነት እና በነፃ ማንኛውንም መርከብ መከተል እና ከሩቅ የቦይ ስርዓት ጋር መተዋወቅ ይችላሉ። ለተመሳሳይ ዓላማ የቱሪስት ጉብኝት መግዛትም ይችላሉ.
Miraflores Gateway ለቱሪስቶች ተደራሽ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። ወደ እሱ ታክሲ መውሰድ ወይም በ25 ሳንቲም የአውቶቡስ ትኬት መግዛት ትችላላችሁ እና በቡድን ሆነው ስራውን ለማወቅ በተቻለ መጠን ወደ መግቢያ መንገዱ ይንዱ። ወደ ሙዚየሙ (10 ዶላር) መጎብኘትን እና የመመልከቻውን ወለል መድረስን ያጠቃልላል ፣ ስለ መግቢያ መንገዱ አሠራር መረጃ በድምጽ ማጉያ በእውነተኛ ጊዜ የሚገለፅበት ።
በ19ኛው ክፍለ ዘመን በፈረንሳዮች ግንባታ የተጀመረ ቢሆንም በተለያዩ ችግሮች ፕሮጀክቱን ማጠናቀቅ አልቻሉም። የአሜሪካ መንግስት እ.ኤ.አ. ቦዩ አሁን በፓናማ መንግሥት ነው የሚተዳደረው። የፓናማ ካናል የሸቀጦችን መጓጓዣ በማመቻቸት ነጋዴዎችን ተጠቃሚ ብቻ ሳይሆን ከቱሪዝም አንፃርም ጠቃሚ ነው። ካናል ክሩዝ በጣም ተወዳጅ ነው እና ይህንን አካባቢ ለመጎብኘት እቅድ ካላችሁ በመርከብ መርከብ ላይ በቦዩ ላይ ለመጓዝ እድሉ እንዳያመልጥዎት። በዚህ ጉዞ ወቅት የፓናማ ልዩ ልዩ መስህቦችን ማሰስ ይችላሉ። የጉዞ ኤጀንሲዎች እንደ ኒው ዮርክ፣ ሚያሚ፣ ሎስ አንጀለስ፣ ኒው ኦርሊንስ፣ ወዘተ የመሳሰሉ ታዋቂ ወደቦችን ጨምሮ በመቶዎች የሚቆጠሩ የተለያዩ የሽርሽር ፓኬጆችን ይሰጡዎታል። ይህ ጉብኝት በዓለም ላይ ካሉት በጣም ቆንጆ የባህር ዳርቻዎች ለማየት እና ልዩ የሆነ የፓናማ ከተማን እንድትጎበኝ ይፈቅድልሃል።
የሰርጡ ታሪክ
እንደ እውነቱ ከሆነ የቦይው ታሪክ በጥልቀት ወደ ኋላ ይመለሳል - እስከ 16 ኛው ክፍለ ዘመን። እ.ኤ.አ. በ1513 ስፔናዊው አሳሽ ቫስኮ ኑኔዝ ደ ባልቦአ የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ ውቅያኖሶችን በመለየት በጣም ቀጭን የሆነውን የፓናማ ደሴት ያስተዋለ የመጀመሪያው አውሮፓዊ ሆነ። የባልቦአ ግኝት ሁለቱን ውቅያኖሶች የሚያገናኝ የተፈጥሮ የውሃ መስመር ፍለጋ አነሳስቷል። እ.ኤ.አ. በ 1534, ምንም አይነት የተፈጥሮ መንገድ ካልተገኘ በኋላ, የቅዱስ ሮማዊው ንጉሠ ነገሥት ቻርልስ አምስተኛ ቦይ የመሥራት እድል ላይ ምርመራ እንዲደረግ አዘዘ. ተቆጣጣሪዎች በመጨረሻ በእነዚህ አካባቢዎች የመርከብ ቦይ መገንባት እንደማይቻል ወሰኑ።
የግንባታ መጀመሪያ
በፓናማ ካናል ታሪክ ውስጥ የሚገርም እውነታ በስዊዝ ካናል ዲዛይነር የተደረገ ሌላው የግንባታ ሙከራ ነው። እስከ 1880ዎቹ ድረስ ምንም ዓይነት ከባድ የግንባታ ሙከራዎች አልተደረጉም. በ1881 በግብፅ የስዊዝ ካናል ዲዛይነር የሆነው ፈርዲናንድ ዴ ሌሴፕስ የተባለው የፈረንሣይ ኩባንያ በፓናማ በኩል ቦይ መቆፈር ጀመረ። ፕሮጀክቱ በደካማ እቅድ፣ በቴክኒክ ችግሮች እና በሐሩር ክልል በሽታዎች በሺዎች የሚቆጠሩ ሰራተኞችን ለሞት ዳርጓል። ደ ሌሴፕ በባህር ደረጃ ላይ ያለ መቆለፊያ በስዊዝ ምስል ውስጥ ቦይ ለመገንባት የታሰበ ነው። ነገር ግን የመሬት ቁፋሮው ሂደት ከተጠበቀው በላይ አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል. በፓሪስ የሚገኘውን ዝነኛ ግንብ የነደፈው ጉስታቭ ኢፍል መቆለፊያውን ለመሥራት ተቀጥሮ ነበር ነገር ግን የዴ ሌሴፕ ኩባንያ በ1889 ኪሳራ ውስጥ ገባ። የምድር ሜትር. የድርጅቱ ውድቀት በፈረንሳይ ትልቅ ቅሌት ፈጠረ። ደ ሌሴፕ እና ልጁ ቻርልስ ከኢፍል እና ሌሎች በርካታ የኩባንያው ኃላፊዎች ጋር በገንዘብ ማጭበርበር፣ በመልካም አስተዳደር እጦት እና በማጭበርበር ተከሰው ነበር። በ 1893 ጥፋተኛ ሆነው ተገኝተዋል, በእስር እና በገንዘብ ተቀጡ. ከቅሌቱ በኋላ ኢፍል ከንግድ ስራ ጡረታ ወጥቶ ለሳይንሳዊ ምርምር ራሱን አሳለፈ። አዲስ የፈረንሣይ ኩባንያ ያልተሳካውን የንግድ ሥራ ንብረቶችን ተረክቦ ቻናሉን እንዲቀጥል ተፈጠረ፣ ግን ብዙም ሳይቆይ ተመሳሳይ መንገድ ተከተለ። በ1800ዎቹ ወቅት ዩናይትድ ስቴትስ የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ ውቅያኖስን የሚያገናኝ ቦይ ለመስራት ፍላጎት ነበራት። በኢኮኖሚም ሆነ በወታደራዊ ምክንያቶች ኒካራጓን ከፓናማ የበለጠ ጠቃሚ ቦታ አድርገው ይመለከቱት ነበር። ይሁን እንጂ በሁለቱም የፈረንሣይ ቦይ ፕሮጀክቶች ውስጥ የተሳተፈው ፈረንሳዊው መሐንዲስ ፊሊፕ-ዣን ቦናው-ቫሪላ ባደረገው ጥረት ይህ ዕቅድ ተትቷል። እ.ኤ.አ. በ1890ዎቹ መገባደጃ ላይ ቡኖ ቫሪላ የአሜሪካን ህግ አውጪዎች በፓናማ የፈረንሳይ ቦይ ንብረቶችን እንዲገዙ ማግባባት ጀመረ እና በመጨረሻም ኒካራጓ አደገኛ እሳተ ገሞራ እንዳላት እና ፓናማ አነስተኛ አደገኛ አማራጭ እንደሆነች ብዙዎችን አሳምኗል።
እ.ኤ.አ. በ 1902 ኮንግረስ የፓናማ ቦይ የፈረንሳይ ንብረቶችን እንዲገዛ ፈቀደ ። ነገር ግን በወቅቱ ፓናማ አባል የነበረችው ኮሎምቢያ ስምምነቱን ለማጽደቅ ፈቃደኛ አልሆነችም። በቡኖ ቫሪላ ድጋፍ እና በፕሬዚዳንት ቴዎዶር ሩዝቬልት የታይታ ፍቃድ ፓናማ በኮሎምቢያ ላይ አመፀች እና ነጻነቷን አውጇል። ከዚህ በኋላ የዩናይትድ ስቴትስ የውጭ ጉዳይ ሚኒስትር ጆን ሃይ እና ቡኖ ቫሪላ የፓናማ ጊዜያዊ መንግስት ተወካይ ሆነው በሃይ-ቡኖ-ቫሪላ ስምምነት ላይ አሜሪካ ከ500 ካሬ ማይል በላይ ስፋት ያለው ቦይ የማግኘት መብት ሰጥቷቸዋል ። ሊገነባ ይችላል። በስምምነቱ መሰረት ሰርጡ ሙሉ በሙሉ ወደ አሜሪካውያን ቁጥጥር ተላልፏል። ዩናይትድ ስቴትስ ለፓናማ የ10 ሚሊዮን ዶላር ክፍያ እና የፈረንሳይን ንብረት ለመግዛት 40 ሚሊዮን ዶላር ጨምሮ ለግንባታ 375 ሚሊዮን ዶላር ወጪ እንደምታወጣ ስምምነት ላይ ተደርሷል። ዩናይትድ ስቴትስ የፓናማ ቦይን ካጠናቀቀች ከመቶ ዓመት በኋላ በኒካራጓ በኩል የመርከብ ግንኙነት አሁንም ይቻላል፡ በ2013 አንድ የቻይና ኩባንያ ከኒካራጓ መንግሥት ጋር የ40 ቢሊየን ዶላር ስምምነት ማድረጉን አስታወቀ።
የሰራተኞች ሞት
በፓናማ ቦይ ግንባታ ላይ ከ25,000 በላይ ሰራተኞች በይፋ ሞተዋል። የቦዩ ገንቢዎች አስቸጋሪ የመሬት አቀማመጥ፣ ሞቃታማ፣ እርጥብ የአየር ሁኔታ፣ ከባድ ዝናብ እና በሐሩር አካባቢ ያሉ በሽታዎችን ጨምሮ ብዙ መሰናክሎች አጋጥሟቸዋል። ቀደም ሲል የፈረንሳይ ጥረቶች ከ20,000 የሚበልጡ ሠራተኞችን ለሞት ዳርጓቸዋል፣ እና የአሜሪካ ጥረቶች ብዙም አልተሻሉም - በ1904 እና 1913 መካከል 5,600 የሚያህሉ ሠራተኞች በበሽታ ወይም በአደጋ ምክንያት ሞተዋል።
ከእነዚህ ቀደም ብሎ የሞቱት ብዙዎቹ በቢጫ ወባ እና በወባ ምክንያት የተከሰቱ ናቸው። በጊዜው የነበሩ ዶክተሮች እንደሚሉት ከሆነ እነዚህ በሽታዎች በተበከለ አየር እና ደካማ ሁኔታዎች የተከሰቱ ናቸው. በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ግን የህክምና ባለሙያዎች ትንኞች እነዚህን በሽታዎች በማስተላለፍ ረገድ የሚጫወቱትን ቁልፍ ሚና በማግኘታቸው የሰራተኞችን ሞት በእጅጉ ለመቀነስ አስችሏቸዋል። ልዩ የንፅህና አጠባበቅ እርምጃዎች ተካሂደዋል, እነዚህም ረግረጋማ ቦታዎችን እና ኩሬዎችን ማፍሰስ, የነፍሳት መራቢያ ቦታዎችን ማስወገድ እና በህንፃዎች ውስጥ መከላከያ ማያ ገጾችን መትከል.
የፓናማ ቦይ አቅም
በየዓመቱ ከ13,000 እስከ 14,000 የሚደርሱ መርከቦች ቦይውን ይጠቀማሉ።
የአሜሪካ መርከቦች በቻይና፣ ቺሊ፣ ጃፓን፣ ኮሎምቢያ እና ደቡብ ኮሪያ የሚከተሏቸው ቦይ በብዛት ይጠቀማሉ። በቦዩ በኩል የሚያልፍ እያንዳንዱ መርከብ በመጠን እና በጭነቱ መጠን መሰረት ክፍያ መክፈል አለበት። የትላልቅ መርከቦች ክፍያ ወደ 450,000 ዶላር ሊደርስ ይችላል. እስካሁን የተከፈለው ትንሹ ክፍያ 36 ሳንቲም ሲሆን በ 1928 በአሜሪካዊው ጀብዱ ሪቻርድ ሃሊበርተን የተከፈለ ሲሆን ቦይውን ድል አደረገ። ዛሬ በዓመት ወደ 1.8 ቢሊዮን ዶላር የሚጠጋ ታሪፍ ይሰበሰባል። በአማካይ, አንድ መርከብ በቦይ ውስጥ ለማለፍ ከ 8 እስከ 10 ሰአታት ይወስዳል. በእሱ ውስጥ በመንቀሳቀስ, የመቆለፊያ ስርዓት እያንዳንዱን መርከብ ከባህር ጠለል በላይ 85 ጫማ ከፍ ያደርገዋል. የመርከብ ካፒቴኖች በመጓጓዣ ጊዜ ቁጥጥር እንዲያደርጉ አይፈቀድላቸውም; ይልቁንም በልዩ ሁኔታ የሰለጠኑ ሰዎች ተቆጣጠሩት። እ.ኤ.አ. በ 2010 ሚሊዮንኛው መርከብ ከተከፈተ በኋላ ቦይውን አቋርጧል።
የፓናማ ቦይን የሚቆጣጠረው ማነው?
ዩናይትድ ስቴትስ በ1999 ቦይውን ወደ ፓናማ ተዛወረች። ቦይ ከተከፈተ በኋላ በነበሩት ዓመታት የአሜሪካ እና የፓናማ ግንኙነት ውጥረት ፈጠረ። በቦይው ራሱ እና በአቅራቢያው ስላለው አካባቢ ቁጥጥር ላይ ጥያቄዎች ተነሱ። እ.ኤ.አ. በ 1964 ፓናማውያን በቦይ ዞን ውስጥ ከአሜሪካ ባንዲራ አጠገብ የፓናማ ብሔራዊ ባንዲራ እንዲውለበለብ ስላልተፈቀደላቸው ብጥብጥ አደረጉ ። ህዝባዊ አመጹን ተከትሎ ፓናማ ከአሜሪካ ጋር ለጊዜው ዲፕሎማሲያዊ ግንኙነቷን አቋረጠች። እ.ኤ.አ. በ 1977 ፕሬዝዳንት ጂሚ ካርተር እና ጄኔራል ኦማር ቶሪጆስ እ.ኤ.አ. በ 1999 የውሃ ቦይ መቆጣጠሪያውን ወደ ፓናማ ለማዛወር ስምምነቶችን ተፈራርመዋል ፣ ነገር ግን ዩናይትድ ስቴትስ የውሃ መንገዱን ከማንኛውም ገለልተኝነቱ አደጋ ላይ ለመከላከል የሚያስችል ኃይል የመጠቀም መብት ሰጥቷቸዋል። ብዙ ፖለቲከኞች ሀገራቸው በቦይ ላይ ያላትን ስልጣን እንድታጣ የማይፈልጉ ብዙ ፖለቲከኞች ቢያስቡም፣ የዩኤስ ሴኔት የቶሪጆስ ካርተር ስምምነትን በ1978 አጽድቋል። ቁጥጥር በታህሳስ 1999 በሰላም ወደ ፓናማ ተዛወረ።
የፓናማ ቦይ መስፋፋት
ቦይ በአሁኑ ጊዜ ዘመናዊ ሜጋ መርከቦችን ለማስተናገድ እየተስፋፋ ነው። የማስፋፊያ ሥራው በ 2007 የጀመረው በ 5.25 ቢሊዮን ዶላር ወጪ ነው, ይህም ቦይ ከፓናማክስ በኋላ መርከቦችን ለማስተናገድ ያስችላል. እነዚህ መርከቦች የፓናማክስ ከሚባሉት ትላልቅ ናቸው, እነሱ የተገነቡት የቦይውን መጠን ለመገጣጠም ነው. የተዘረጋው ቦይ 14,000 ባለ 20 ጫማ ኮንቴይነሮችን የሚጭኑ የጭነት መርከቦችን ማስተናገድ የሚችል ሲሆን ይህም አሁን ካለው መጠን በሦስት እጥፍ የሚጠጋ ነው። የማስፋፊያ ፕሮጀክቱ እ.ኤ.አ. በ 2015 መጨረሻ ላይ ይጠናቀቃል, ነገር ግን ቦይ አሁንም አንዳንድ የአለም ትላልቅ የኮንቴይነር መርከቦችን ማስተናገድ አይችልም.
አስደሳች እውነታ
በፓናማ ቦይ ውስጥ አንድ መርከብ ለማለፍ በግምት 236.4 ሚሊዮን ሊትር ንጹህ ውሃ ጥቅም ላይ ይውላል። ውሃው የቻግሬስ ወንዝን በመገደብ በካናሉ ግንባታ ወቅት ከተፈጠረው ከጋቱን ሀይቅ ነው። 262 ካሬ ኪሎ ሜትር ስፋት ያለው ጋቱን በአንድ ወቅት በዓለም ላይ ትልቁ ሰው ሰራሽ ሀይቅ ነበር።
የፓናማ ቦይ- የፓናማ ባሕረ ሰላጤ ከካሪቢያን ባህር እና ከአትላንቲክ ውቅያኖስ ጋር የሚያገናኝ የመርከብ ቦይ በፓናማ ግዛት ውስጥ በፓናማ ኢስትመስ ላይ ይገኛል። ርዝመት - 81.6 ኪሜ, ጨምሮ 65.2 በመሬት ላይ ኪሜ እና 16.4 ኪሜ በፓናማ እና Limon ባሕረ ሰላጤ ግርጌ በኩል (መርከቦች ወደ ጥልቅ ውሃ ማለፍ ለ).
የፓናማ ካናል ግንባታ በሰው ልጆች ከተከናወኑት ግዙፍ እና ውስብስብ የግንባታ ፕሮጀክቶች አንዱ ነበር። የፓናማ ቦይ በምዕራቡ ንፍቀ ክበብ እና በመላው ምድር በመርከብ ልማት እና በአጠቃላይ ኢኮኖሚው ላይ በዋጋ ሊተመን የማይችል ተፅእኖ ነበረው ፣ ይህም እጅግ በጣም ከፍተኛ የጂኦፖለቲካዊ ጠቀሜታውን ይወስናል። ለፓናማ ካናል ምስጋና ይግባውና ከኒውዮርክ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ የሚወስደው የባህር መንገድ ከ22.5 ሺህ ኪሎ ሜትር ወደ 9.5 ሺህ ኪ.ሜ ዝቅ ብሏል።
ሰርጡ ሁሉንም ዓይነት መርከቦች ከግል ጀልባዎች እስከ ግዙፍ ታንከሮች እና የእቃ መያዢያ መርከቦች እንዲያልፉ ያስችላል። የፓናማ ካናልን ማጓጓዝ የሚችል ከፍተኛው መርከብ ፓናማክስ ተብሎ በሚጠራው የመርከብ ግንባታ ውስጥ ትክክለኛ ደረጃ ሆኗል ።
መርከቦች በፓናማ ቦይ በፓናማ ካናል አብራሪ አገልግሎት ይመራሉ ። አንድ መርከብ በቦይ ውስጥ የሚያልፍበት አማካይ ጊዜ 9 ሰዓት ነው, ዝቅተኛው 4 ሰዓት 10 ደቂቃ ነው. ከፍተኛው መጠን በቀን 48 መርከቦች ነው. በየዓመቱ ከ 203 ሚሊዮን ቶን በላይ ጭነት የሚጭኑ ወደ 17.5 ሺህ የሚጠጉ መርከቦች በቦይ ግንባታዎች ውስጥ ያልፋሉ ። እ.ኤ.አ. በ 2002 ከ 800 ሺህ በላይ መርከቦች ቀደም ሲል የቦይውን አገልግሎት ተጠቅመዋል ።
እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2010 ቦይ ለመጀመሪያ ጊዜ ከ 95 ዓመታት በኋላ በመጥፎ የአየር ሁኔታ እና የውሃ መጠን መጨመር ምክንያት የማያቋርጥ ዝናብ በመዝነቡ ወደ መርከቦች ተዘግቷል ።
ታሪክ
የቦይ ግንባታው በ1888 ዓ.ም
የፓናማ ካናል ማስተዋወቂያ
ሁለቱን ውቅያኖሶች የሚያገናኝ ቦይ ለመገንባት የመጀመሪያው ዕቅድ የተጀመረው በ16ኛው መቶ ዘመን ቢሆንም የስፔኑ ንጉሥ ዳግማዊ ፊሊፕ “አምላክ አንድ ያደረገው ሰው ሊለየው ስለማይችል” እነዚህን ፕሮጀክቶች ግምት ውስጥ ማስገባት ከልክሏል። በ 1790 ዎቹ ውስጥ. የቦይ ፕሮጀክቱ የተገነባው በአሌሳንድሮ ማላስፒና ሲሆን ቡድኑ የቦይ ግንባታ መንገዱን እንኳን ሳይቀር ቃኝቷል።
ከዓለም አቀፍ ንግድ ዕድገት ጋር, በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በካናሉ ላይ ያለው ፍላጎት እንደገና ታድሷል; እ.ኤ.አ. በ 1814 ስፔን የኢንትሮሴንያን ቦይ የሚያቋቁመውን ህግ አውጥቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1825 ተመሳሳይ ውሳኔ በማዕከላዊ አሜሪካ ግዛቶች ኮንግረስ ተወስኗል ። በካሊፎርኒያ የወርቅ መገኘቱ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በቦይ ችግር ላይ ፍላጎት እንዲጨምር አድርጓል ፣ እና በ 1848 ፣ በሃይስ ስምምነት ፣ ዩናይትድ ስቴትስ በኒካራጓ ሁሉንም ዓይነት የኢንተር ውቅያኖስ የመገናኛ መስመሮችን ለመገንባት የሞኖፖል መብት ተቀበለች። ንብረቷ ኒካራጓን የተቀላቀለችው ታላቋ ብሪታንያ የዩናይትድ ስቴትስን መስፋፋት ለመግታት በ1850 ከነሱ ጋር የክላይተን ቡልወር ስምምነትን በመፈረም የወደፊቱን የኢንተር ውቅያኖስ ቦይ ገለልተኝነት እና ደህንነት በጋራ ዋስትና ለመስጠት ቸኮለች። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በሙሉ ለቦይ አቅጣጫ ሁለት ዋና አማራጮች ታይተዋል-በኒካራጓ (የኒካራጓን ቦይ ይመልከቱ) እና በፓናማ በኩል።
ይሁን እንጂ በፓናማ ኢስትመስ ላይ የመርከብ መስመር ለመገንባት የተደረገው የመጀመሪያው ሙከራ በ1879 ዓ.ም. የፓናማ ሥሪትን ለማዘጋጀት የተጀመረው ተነሳሽነት በፈረንሣይ ተያዘ። በዛን ጊዜ የዩናይትድ ስቴትስ ትኩረት በዋናነት ወደ ኒካራጓ ልዩነት ይስብ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1879 በፓሪስ ፣ የስዊዝ ካናል ግንባታ ኃላፊ ፌርዲናንድ ሌሴፕስ ሊቀመንበር ፣ የጄኔራል ኢንተርኦሴንያን ካናል ኩባንያ ተፈጠረ ፣ አክሲዮኖቹ ከ 800 ሺህ በላይ ሰዎች ተገዙ ። ኩባንያው ከ ተገዛ ። መሐንዲሱ ጠቢብ በ 10 ሚሊዮን ፍራንክ ለፓናማ ካናል ግንባታ የተደረገውን ስምምነት በ 1878 ከኮሎምቢያ መንግሥት ተቀብለዋል ። የፓናማ ካናል ኩባንያ ከመመሥረቱ በፊት የተካሄደው ዓለም አቀፍ ኮንግረስ የባሕር-ደረጃ ቦይን ወደደ። የሥራው ወጪ በ658 ሚሊዮን ፍራንክ ታቅዶ 157 ሚሊዮን ኪዩቢክ ሜትር ቁፋሮ ሥራ ታቅዷል። ያርድ እ.ኤ.አ. በ 1887 የኩባንያው ገንዘብ (1.5 ቢሊዮን ፍራንክ) በዋናነት በጋዜጦች እና በፓርላማ አባላት ጉቦ ላይ ይውል ስለነበር የሥራውን መጠን ለመቀነስ የመቆለፊያ የሌለው ቦይ ሀሳብ መተው ነበረበት ። አንድ ሦስተኛው ብቻ ለሥራ ወጪ ነበር. በዚህ ምክንያት ኩባንያው በታህሳስ 14, 1888 ክፍያዎችን መክፈል አቆመ እና ብዙም ሳይቆይ ሥራው ቆመ።
የስፔን ካናል ሠራተኞች፣ በ1900ዎቹ መጀመሪያ
የቦይ ግንባታ ፣ 1911
እ.ኤ.አ. በ 1902 የዩኤስ ኮንግረስ የዩናይትድ ስቴትስ ፕሬዝዳንት የካናል ኩባንያን ንብረት ፣ የፓናማ ካምፓኒ የባቡር ሀዲድ አክሲዮኖችን እና ከኮሎምቢያ 10 ማይል ርቀት ላይ ያለውን መሬት ለግንባታ ፣ ለጥገና እና ለስራ ማስኬጃ እንዲገዙ የሚጠይቅ ህግ አወጣ ። በተጠቀሰው ክልል ላይ የመወሰን መብት ያለው ቦይ. እ.ኤ.አ ጥር 22 ቀን 1903 የኮሎምቢያ አምባሳደር ቶማስ ሄራን እና የአሜሪካ የውጭ ጉዳይ ሚኒስትር ጆን ሃይ ኮሎምቢያ ለፓናማ ቦይ ግንባታ ለ100 ዓመታት ያህል መሬት ለአሜሪካ የተከራየችበትን ስምምነት ተፈራረሙ። የፓናማ ግዛት ባለቤት የሆነችው የኮሎምቢያ መንግስት ስምምነቱን ለማስተላለፍ ለጣለው ማዕቀብ ዩናይትድ ስቴትስ አንድ ጊዜ 10 ሚሊዮን ዶላር እና ከ9 አመታት በኋላ የኮሎምቢያን የፓናማ ሉዓላዊነት በማስጠበቅ በዓመት 250 ሺህ ዶላር ለመክፈል ተስማምታለች። የቦይ ዞን. እነዚህ ሁኔታዎች በሃይ-ሄራን ስምምነት ውስጥ መደበኛ ናቸው, ነገር ግን የኮሎምቢያ ሴኔት ኦገስት 12, 1903 ለማጽደቅ ፈቃደኛ አልሆነም, ከፈረንሳይ ኩባንያ ጋር የተደረገው ስምምነት በ 1904 ብቻ ስላበቃ እና እንደ ውሎቹ ከሆነ, ቦይ ካልጀመረ. በዚያን ጊዜ እንዲሠራ, በኩባንያው የተገነቡት ሁሉም መዋቅሮች ወደ ኮሎምቢያ በነፃ ተላልፈዋል, ያለምንም ጥርጥር ነበር. በፈረንሳይ እና በዩናይትድ ስቴትስ ያሉ ፍላጎት ያላቸው ወገኖች የፓናማ ግዛት ከኮሎምቢያን ለመገንጠል እና እንደ ገለልተኛ ሀገር ፣ የኮንትራቱን ሕጋዊ ወደ አሜሪካ ለማዘዋወር ብቸኛውን መንገድ ተመልክተዋል። ፈረንሳዊው ቡናው-ቫሪላ የመገንጠል ንቅናቄን በመምራት በአሜሪካ ባህር ኃይል እርዳታ የፓናማ መገንጠልን በህዳር 4 ቀን 1903 አካሄደ። እ.ኤ.አ ኖቬምበር 18 ላይ "የፓናማ ነጻ ሪፐብሊክን" በመወከል ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር በሃይ-ሄራን ስምምነት ላይ የተመሰለውን ስምምነት ተፈራርሟል. የዩኤስ ከኮሎምቢያ ጋር የነበረው ግጭት የተፈታው በ1921 ብቻ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1903 በተደረገው ስምምነት ዩናይትድ ስቴትስ ለዘለአለም ይዞታ ተቀበለች ። በስምምነቱ አንቀጽ 2 ላይ በተደነገገው መሠረት ዩናይትድ ስቴትስ “የመሬት እና የመሬት ዞኖች በውሃ ውስጥ ለግንባታ ፣ ለጥገና ፣ ለአሰራር ፣ የንፅህና አጠባበቅ እና ለተጠቀሰው ቦይ ጥበቃ። አንቀጽ 3 ለዩናይትድ ስቴትስ የግዛቱ ሉዓላዊ ገዢ እንደሆነች ሁሉንም መብቶች ሰጥቷቸዋል። በተጨማሪም ዩናይትድ ስቴትስ የፓናማ ሪፐብሊክ ነፃነት ዋስትና ሆነች እና በፓናማ እና በኮሎን ከተሞች ውስጥ የፓናማ ሪፐብሊክ በዩናይትድ ስቴትስ አስተያየት ካልቻለች በኋላ ስርዓትን የማስጠበቅ መብት አግኝታለች. ሥርዓትን ለመጠበቅ. የስምምነቱ ኢኮኖሚያዊ ጎን በኮሎምቢያ ያልፀደቀውን የሃይ-ሄራን ስምምነትን ደግሟል። ፓናማውን በመወከል ስምምነቱን የተፈራረመው የፈረንሳዩ ዜጋ ፊሊፔ ቡኑ-ቫሪላ የፓናማ ኦፊሴላዊ ልዑካን ዋሽንግተን ከመድረሱ 2 ሰዓት በፊት ነው።
ግንባታው የተጀመረው በዩኤስ የመከላከያ ዲፓርትመንት ስር ሲሆን ፓናማ የዩኤስ ከለላ ሆናለች።
እ.ኤ.አ. በ 1900 በሃቫና ዋልተር ሪድ እና ጄምስ ካሮል ቢጫ ወባ በወባ ትንኞች እንደሚተላለፍ አወቁ እና የወባ ትንኝ አካባቢዎችን በማጥፋት የቢጫ ወባ ስጋትን ለመቀነስ የሚያስችል ዘዴ አቅርበዋል ። ቦይ ለመቆፈር የተደረገው የመጀመሪያ ሙከራ አለመሳካቱን በማስታወስ አሜሪካውያን የወባ ትንኝ የማደን ዘመቻ ልከዋል። አዴስ ኤጂፕቲእና የወባ ትንኞች - ቢጫ ወባ እና ወባ ተሸካሚዎች, በቅደም ተከተል - በዊልያም ክራውፎርድ ጎርጋስ የሚመራ ትልቅ ጉዞ - 1,500 ሰዎች. የእንቅስቃሴያቸው መጠንም በታተሙ መረጃዎች ጎልቶ ይታያል፡ 30 ካሬ ኪሎ ሜትር ቁጥቋጦዎችንና ትናንሽ ዛፎችን ቆርጦ ማቃጠል፣ በተመሳሳይ ቦታ ላይ ሣር ማጨድ እና ማቃጠል፣ አንድ ሚሊዮን ካሬ ሜትር (80 ሄክታር) ረግረጋማ ውሃ ማጠጣት አስፈላጊ ነበር። 250ሺህ ጫማ (76 ኪ.ሜ) የፍሳሽ ማስወገጃ ጉድጓዶች ቆፍረው 2 ሚሊዮን ጫማ (600 ኪሎ ሜትር) ያረጁ ጉድጓዶችን ወደ ነበሩበት በመመለስ 150ሺህ ጋሎን (570ሺህ ሊትር) ዘይት በመርጨት በመራቢያ አካባቢዎች የወባ ትንኝ እጮችን ይገድላሉ። ልክ እንደበፊቱ በሃቫና ይህ ፍሬ አፍርቷል፡ የቢጫ ወባ እና የወባ ስርጭት በጣም በመቀነሱ ህመሞች እንቅፋት መሆናቸው አቆመ።
ፓናማ ካናል (አሜሪካ)፣ 1940
የዩናይትድ ስቴትስ ጦርነት ዲፓርትመንት በ 1904 ቦይ ግንባታ ጀመረ. ጆን ፍራንክ ስቲቨንስ የቦይ ዋና መሐንዲስ ሆነ። በዚህ ጊዜ ትክክለኛው ፕሮጀክት ተመርጧል-መቆለፊያዎች እና ሀይቆች. ግንባታው 10 አመታት የፈጀ ሲሆን 400 ሚሊየን ዶላር እና 70 ሺህ ሰራተኞች የፈጀ ሲሆን ከነዚህም ውስጥ 5,600 ያህል ሰዎች ሞተዋል ። እ.ኤ.አ ኦክቶበር 13 ቀን 1913 የዩኤስ ፕሬዝዳንት ቶማስ ውድሮው ዊልሰን በዋይት ሀውስ በርካታ ከፍተኛ እንግዶች በተገኙበት ወደ ልዩ ጠረጴዛ በመሄድ ግርማ ሞገስ ያለው የእጅ ምልክት ተጭነው ነበር። እና በዚያው ቅጽበት በፓናማ ኢስትመስ ከዋሽንግተን አራት ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የሚገኘውን እርጥበት አዘል አየር ኃይለኛ ፍንዳታ አናወጠ። ሃያ ሺህ ኪሎ ግራም ዲናማይት በጋምቦአ ከተማ አቅራቢያ የአትላንቲክ እና የፓሲፊክ ውቅያኖሶችን ውሃ የሚለየውን የመጨረሻውን አጥር አወደመ። የአራት ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ኬብል በተለይ ከጋምቦአ እስከ ዋይት ሀውስ ድረስ ከተዘረጋው የፕሬዚዳንቱ ፈቃድ በታዛዥነት ተዘርግቷል።
የመጀመሪያው መርከብ (ውቅያኖስ-የሚሄድ የእንፋሎት) ነሐሴ 15, 1914 በቦዩ በኩል አለፈ, ነገር ግን በጥቅምት ወር ትልቅ የመሬት መንሸራተት የትራፊክ መከፈትን ተከልክሏል 1914. ወደ ቦይ አቀራረቦች መከላከያን ለማጠናከር, ዩናይትድ ስቴትስ. በአቅራቢያ ያሉ ደሴቶች ያገኙ: የፓስፊክ ደሴቶች ከፓናማ - ማርጋሪታ, ፐርኬ, ናኦስ, ኩሌብራ እና ፍላሜንኮ ተቀበሉ; የሴንት ደሴቶች ከዴንማርክ በ 1917 በ 25 ሚሊዮን ዶላር ተገዙ. ጆን, ሴንት. መስቀል እና ሴንት. ቶማስ; በኒካራጓ በ 1928 - የዳቦ ደሴቶች እና በኮሎምቢያ - የሮንካዶር እና የኩቲሱዌኖ ደሴቶች። የቦይ ኦፊሴላዊው ክፍት የሆነው ሰኔ 12 ቀን 1920 ብቻ ነበር።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1945 ጃፓን በቦዩ ላይ ቦምብ ለማፈንዳት አቅዷል።
የፓናማ ቦይ እስከ ታኅሣሥ 31 ቀን 1999 ድረስ በዩናይትድ ስቴትስ ቁጥጥር ሥር ነበር, ከዚያም ወደ ፓናማ መንግሥት ተላልፏል.
የሰርጥ ውቅር
በፓናማ ኢስትመስ ኤስ ቅርጽ ምክንያት የፓናማ ቦይ ከደቡብ ምዕራብ (የፓስፊክ ውቅያኖስ ጎን) ወደ ሰሜን ምስራቅ (አትላንቲክ ውቅያኖስ) ይመራል. ቦይ በቦይ እና ጥልቅ የወንዝ አልጋዎች የተገናኙ ሁለት ሰው ሰራሽ ሀይቆች እንዲሁም ሁለት ቡድን መቆለፊያዎች አሉት። ከአትላንቲክ ውቅያኖስ፣ ባለ ሶስት ክፍል መግቢያ በር "ጋቱን" ሊሞን ቤይ ከጋቱን ሀይቅ ጋር ያገናኛል። በፓስፊክ ውቅያኖስ በኩል, ባለ ሁለት ክፍል ሚራፍሎሬስ መቆለፊያ እና ነጠላ ክፍል ፔድሮ ሚጌል መቆለፊያ የፓናማ ቤይ ከቦይ አልጋ ጋር ያገናኛል. በአለም ውቅያኖስ ደረጃ እና በፓናማ ካናል ደረጃ መካከል ያለው ልዩነት 25.9 ሜትር ነው. ተጨማሪ የውኃ አቅርቦት በሌላ የውኃ ማጠራቀሚያ - አላጁላ ሐይቅ ይቀርባል
በቦዩ ውስጥ የሚያልፈው ግዙፍ ጀልባ
ሁሉም የቦይ መቆለፊያዎች ባለ ሁለት ክሮች ናቸው ፣ ይህም በቦይው ላይ የሚመጡ መርከቦች በተመሳሳይ ጊዜ የመንቀሳቀስ እድልን ያረጋግጣል ። በተግባር ግን, አብዛኛውን ጊዜ ሁለቱም የመቆለፊያ መስመሮች መርከቦች በአንድ አቅጣጫ እንዲሄዱ ለማድረግ ይሰራሉ. የመቆለፊያ ክፍሎቹ ስፋት: 33.53 ሜትር, ርዝመቱ 304.8 ሜትር, ዝቅተኛው ጥልቀት 12.55 ሜትር. እያንዳንዱ ክፍል 101 ሺህ ሜትር ኩብ ውሃ ይይዛል. ትላልቅ መርከቦችን በመቆለፊያ ውስጥ የሚወስዱት መመሪያ በልዩ አነስተኛ በኤሌክትሪክ ኃይል የሚንቀሳቀሱ የባቡር ሎኮሞቲዎች በሚባሉት ነው በቅሎዎች(ከዚህ ቀደም በወንዞች ዳርቻ ላይ መርከቦችን ለማንቀሳቀስ ዋና ረቂቅ ኃይል ሆኖ ያገለገለው ለቅሎዎች ክብር)።
የቦይ አስተዳደር ለዕቃዎች የሚከተሉትን የመተላለፊያ ልኬቶች አቋቁሟል-ርዝመት - 294.1 ሜትር (965 ጫማ), ስፋት - 32.3 ሜትር (106 ጫማ), ረቂቅ - 12 ሜትር (39.5 ጫማ) በአዲስ ሞቃታማ ውሃ ውስጥ, ቁመት - 57, 91 ሜ 190 ጫማ), ከውኃ መስመር እስከ የመርከቧ ከፍተኛው ቦታ ድረስ ይለካሉ. ለየት ባሉ ሁኔታዎች, መርከቦች በ 62.5 ሜትር (205 ጫማ) ከፍታ ላይ ለማለፍ ፍቃድ ሊሰጡ ይችላሉ, ምንባቡ ዝቅተኛ ውሃ ውስጥ ከሆነ.
በርዝመቱ, ቦይው በሶስት ድልድዮች ይሻገራል. በፓናማ እና በኮሎን ከተሞች መካከል ባለው የቦይ መስመር ላይ መንገድ እና የባቡር መስመር ተዘርግቷል።
ለሰርጥ ማለፊያ ክፍያዎች
የካናል ክፍያዎች በይፋ የሚሰበሰቡት በፓናማ ካናል ባለስልጣን በሆነው የፓናማ የመንግስት ኤጀንሲ ነው። የግዴታ ተመኖች እንደ ዕቃው ዓይነት ይዘጋጃሉ።
የመያዣ መርከቦች የግዴታ መጠን እንደ አቅማቸው ይሰላል ፣ በ TEU (የመደበኛ ባለ 20 ጫማ መያዣ መጠን) ይገለጻል። ከግንቦት 1 ቀን 2006 ጀምሮ ዋጋው በTEU $49 ነው።
የሌሎች መርከቦች ክፍያ መጠን እንደ መፈናቀላቸው ይወሰናል. ለ 2006 የክፍያ መጠን $2.96 በአንድ ቶን እስከ 10 ሺህ ቶን፣ ለእያንዳንዱ ተከታይ 10 ሺህ ቶን $2.90 እና ለእያንዳንዱ ቀጣይ ቶን $2.85 ነበር።
ለትናንሽ መርከቦች የመዋጮ መጠን በርዝመታቸው መሠረት ይሰላል-
የሰርጡ የወደፊት እጣ ፈንታ
በጥቅምት 23 ቀን 2006 በፓናማ ቦይ መስፋፋት ላይ የተካሄደው ሪፈረንደም ውጤት በፓናማ ተጠቃሏል, ይህም በ 79% ህዝብ የተደገፈ ነው. የዚህን እቅድ መቀበል ቻናሉን በሚያስተዳድሩት የቻይና የንግድ መዋቅሮች አመቻችቷል. እ.ኤ.አ. በ 2014 ዘመናዊ እና ከ 130 ሺህ ቶን በላይ የሚፈናቀሉ የነዳጅ ታንከሮችን ማስተናገድ የሚችል ሲሆን ይህም የቬንዙዌላ ዘይት ወደ ቻይና ለማድረስ የሚወስደውን ጊዜ በእጅጉ ይቀንሳል ። በዚህ ጊዜ ቬንዙዌላ ለቻይና የነዳጅ አቅርቦትን በቀን ወደ 1 ሚሊዮን በርሜል ለማሳደግ ቃል ገብታለች።
በመልሶ ግንባታው ወቅት የማፍሰሻ ስራዎችን ለመስራት እና አዲስ ሰፊ መቆለፊያዎችን ለመገንባት ታቅዷል. በዚህ ምክንያት እስከ 2014-2015 ድረስ እስከ 170 ሺህ ቶን የተፈናቀሉ ሱፐር ታንከሮች በፓናማ ቦይ ማለፍ ይችላሉ። የቦይው ከፍተኛው መጠን በዓመት ወደ 18.8 ሺህ መርከቦች ይጨምራል, የጭነት ማመላለሻ - ወደ 600 ሚሊዮን PCUMS. መልሶ ግንባታው 5.25 ቢሊዮን ዶላር የሚፈጅ ሲሆን ለዚህም ምስጋና ይግባውና የፓናማ በጀት በ2015 ከቦይ 2.5 ቢሊዮን ዶላር አመታዊ ገቢ እንደምታገኝ እና በ2025 ገቢው ወደ 4.3 ቢሊዮን ዶላር ከፍ ይላል።
የሶስተኛው ቡድን መቆለፊያዎች ግንባታ ሥራ መጀመር ለነሐሴ 25 ቀን 2009 ተይዟል. የፓናማ ካናል ባለስልጣን ይህንን ስራ በጁላይ 15 ቀን 2008 በግንባታ ጨረታ አሸንፎ ለ3 ቢሊየን 118 ሚሊየን ዶላር አስፈላጊውን ስራ ለመስራት እና ግንባታውን በ2014 አጋማሽ ላይ ለማጠናቀቅ ለተባበረው GUPC (Grupo Unidos por el Canal) በአደራ ሰጥቷል። የዚህ ጥምረት ዋና አባል የስፔን ኩባንያ Sacyr Vallehermoso ነው።
አማራጭ
የኒካራጓ ግዛት ለ interoceanic ቦይ እንደ አማራጭ መንገድ ይቆጠር ነበር። የኒካራጓን ቦይ የመጀመሪዎቹ ቅድመ ዕቅዶች የተነሱት በ17ኛው ክፍለ ዘመን ነው።
ተመልከት
ማስታወሻዎች
አገናኞች
- በሁለት ውቅያኖሶች መካከል፡ የፖሲዶን በር በመጽሔቱ "ታዋቂ ሜካኒክስ" ድረ-ገጽ ላይ
- የፓናማ ካናል ባለስልጣን (ስፓኒሽ) (እንግሊዝኛ) ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ
- የፓናማ ካናል ድር ካሜራዎች
ቦታ፡ፓናማ
በመክፈት ላይ፡ሰኔ 12 ቀን 1920 እ.ኤ.አ
ርዝመት፡ 81.6 ሜ
የመተላለፊያ ይዘትበቀን 48 መርከቦች
መጋጠሚያዎች፡- 9°06"09.5"N 79°41"14.1"ወ
አጭር መግለጫ
በአሁኑ ጊዜ የካሪቢያን ባህርን፣ የአትላንቲክ ውቅያኖስን እና የፓሲፊክ ውቅያኖሶችን የሚያገናኘው የፓናማ ቦይ እስካሁን ድረስ በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ካሉት ታላላቅ እና እጅግ ውስብስብ የግንባታ ፕሮጀክቶች አንዱ እንደሆነ ይታሰባል።
የአሜሪካ ድልድይ
ርዝመቱ በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር ነው: 81 ኪሎሜትር እና 600 ሜትር ብቻ. 65 ኪሎ ሜትር በመሬት ላይ ያልፋል፣ እና 16.5 ኪሎ ሜትር በሊሞን እና በፓናማ የባህር ወሽመጥ ስር። እነዚህ ሁሉ አኃዞች የሶሺዮሎጂስቶች፣ የጂኦሎጂስቶች፣ ichቲዮሎጂስቶች እና በተወሰነ ደረጃ የታሪክ ተመራማሪዎች ትኩረት የሚስቡ ናቸው። ይሁን እንጂ የፓናማ ቦይ በኢኮኖሚው ውስጥ እውነተኛ አብዮት እና በመላው ፕላኔታችን ውስጥ መላኪያ ነው። በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ ሜትሮፖሊስ ከኒውዮርክ ወደ ሳን ፍራንሲስኮ ለሚጓዙ መርከቦች መንገዱ ምን ያህል አጭር እንደሆነ መገመት ይቻላል። የወሳኙ ቦይ ሥራ ከመጀመሩ በፊት መርከቦች በሁለቱ ከተሞች መካከል ወደ 23,000 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ ርቀት መጓዝ ነበረባቸው። በሰው ልጅ ለተገነባው ቦይ ምስጋና ይግባውና ይህ የጉዞው ክፍል ወደ 9,500 ኪሎ ሜትር ብቻ ዝቅ ብሏል.
ቦይ በፓናማ ውስጥ የሚገኝ ሲሆን ከህንድ ቋንቋ ወደ ሩሲያኛ የተተረጎመ "ብዙ ዓሦች ያሉበት ቦታ" ይመስላል. ፓናማ በሚያስደንቅ ሁኔታ ውብ ግዛት ናት፣ እና የፓናማ ቦይ በግንባታው ላይ ለተሳተፉት ሰዎች ጽናት እና ጀግንነት የመታሰቢያ ሐውልት አንዱ ዋና መስህቦች ነው። እ.ኤ.አ. በ 2012 በኒው ዮርክ ታይምስ ገጾች ላይ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በጣም ታዋቂው ጋዜጣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በዓለም ዙሪያ ለጉዞ እና ለቱሪዝም ፍላጎት ላላቸው ሰዎች የሚመከሩ ቦታዎች ዝርዝር መጎብኘት አለበት። በነገራችን ላይ ይህ ትንሽ ዝርዝር በፓናማ መመራቱ ትኩረት የሚስብ ነው።
የፓናማ ቦይ ግንባታ
ከላይ እንደተገለፀው ሁለቱን ታላላቅ ውቅያኖሶች ለጉዞ ምቹ በሆነ ቦታ የሚያገናኝ ቦይ አስፈላጊ ነበር። ይህ በዘመናችን ብቻ ሳይሆን በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን የኖሩ ሰዎችም በደንብ ተረድተዋል. አሌሳንድሮ ማላስፒና ለፓናማ ቦይ ግንባታ ልዩ ፕሮጀክት ያቀረበው ያኔ ነበር። ይህ ሐሳብ አጥባቂ ካቶሊክ የነበረውን የስፔኑን ንጉሥ ፊሊፕ IIን ቁጣ ቀስቅሷል። “እግዚአብሔር በምድር ላይ የፈጠረውን ፣ ለማገናኘት አስፈላጊ ነው ብሎ የገመተውን ፣ እኛ በቀላሉ የመገንጠል መብት የለንም!” አለ ንጉሱ እና በልዩ ሰነድ ውስጥ በግንባታ ላይ ብቻ ሳይሆን በእንደዚህ ያሉ ግንባታዎች ላይ እገዳን አፅድቀዋል ። ፕሮጀክቶች.
እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት የተረፉ ሰነዶች የታሪክ ተመራማሪዎች አንድ መደምደሚያ ላይ እንዲደርሱ ያስችላቸዋል- የመጀመሪያው የፓናማ ካናል ግንባታ የተጀመረው በ1879 ሲሆን... ወደ አስከፊ አደጋ ተለወጠ. ለሰው ልጅ ጥፋት እና ለኢኮኖሚ አደጋ። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ "የፓናማ ካናል ግንባታ" ተብሎ የሚጠራው ቅዠት ቀድሞውኑ በስዊዝ ቦይ ግንባታ ታዋቂ በሆነው በፈርዲናንድ ሌሴፕስ ይመራ ነበር.
የኮንስትራክሽን ሥራ አስኪያጁ ትልቅ ስም በኅብረተሰቡ እና በወቅቱ ተደማጭነት በነበራቸው ነጋዴዎች ስለ ድርጅቱ ስኬት ቅንጣት ያህል ጥርጣሬ አላደረገም። አንድ ኩባንያ በፓሪስ ውስጥ በይፋ ተመዝግቧል, "የኢንተርኦሴአኒክ ቦይ አጠቃላይ ኩባንያ" ተብሎ ይጠራል. የእሱ አክሲዮኖች በተከታታይ ከፍተኛ ፍላጎት ያላቸው እና በዘመናዊ ደረጃዎች እንኳን እጅግ በጣም ውድ ነበሩ, ይህም ከ 800,000 በላይ ሰዎች እንዳይገዙ አላገዳቸውም. ይህ የሚያስደንቅ አልነበረም፤ ሁሉም ሰው በታላቅ ግንባታው ስኬት ላይ አጥብቆ ያምን ነበር። በነገራችን ላይ ከፎርብስ መጽሔቶች በአንዱ ላይ አንድ ባለጠጋ ባለሀብት በዚያን ጊዜ ቢኖሩ ኖሮ ሊከሰቱ የሚችሉትን አደጋዎች ሁሉ በማጥናት ያለምንም ጥርጥር አብዛኛውን ኢንቨስት እንደሚያደርግ ተናግሯል ። በፓናማ ቦይ ግንባታ ውስጥ ያለው ገንዘብ.
ግንባታው ከተጀመረ ዘጠኝ ዓመታት አልፈዋል፣ ከ300,000,000 ዶላር በላይ ወጪ ተደርጓል፣ ይህም ለዚያ ጊዜ እንደ ትልቅ መጠን ይቆጠር ነበር፣ እና ስራው አንድ ሶስተኛ እንኳን አልተጠናቀቀም። በጀቱ አልፏል፣ የፈርዲናንድ ሌሴፕስ ፕሮጀክት በመሠረቱ ስህተት ነበር። የእሱ ትክክለኛ ያልሆነ ስሌት ለድርጅቱ ኪሳራ ብቻ ሳይሆን ከ20,000 በላይ ሰዎችን ህይወት ቀጥፏል። ከዋና መሐንዲሶች አንዱ በሪፖርቶቹ ላይ “ሰዎች እርስ በእርሳቸው እየሞቱ ነው፣ በቢጫ ወባና በወባ ተጎድተዋል፣ ዶክተሮች ወረርሽኙን መቋቋም አልቻሉም፣ ሠራተኞች በግንባታ ቦታው ላይ በእግዚአብሔር የተረገመ መስሏቸው እየሸሹ ነው። ፈርዲናንድ ሌሴፕስ በትልቁ ማጭበርበር ተከሷል እና ተያዘ። በተፈጥሮ ፣ ብዙ ስህተቶችን የሠራው ይህ ድንቅ አርክቴክት ፣ በዚህ መንገድ ሀብታም መሆን አልፈለገም ፣ ስለሆነም እንደዚህ ዓይነቱን ዕጣ ፈንታ መቋቋም ባለመቻሉ አእምሮውን አጣ።
ይህ የፓናማ ቦይ የመጀመሪያ ግንባታ ታሪክ በታሪክ ውስጥ ለዘላለም ጨለማ ቦታ ሆኖ ይቆያል። አሁን ትልቁ የፋይናንስ ማጭበርበር "የፒራሚድ እቅዶች" ብዙውን ጊዜ "ፓናማ" ይባላሉ, ይህም በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ትልቁን ማጭበርበር የሚያስታውስ ነው, ይህ ሊሆን ያልፈለገው.
አሁንም የፓናማ ቦይ, ከላይ እንደተጠቀሰው, አስፈላጊ ነበር. እናም የዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ ባለስልጣናት ይህንን በደንብ ተረድተዋል. በቀድሞው ፕሮጀክት ደራሲው ስሌቶች ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ስህተቶች ተንትነዋል እና ሰራተኞችን ከወረርሽኞች እንዴት እንደሚከላከሉ አስበዋል. በነገራችን ላይ ለአዲሱ የፓናማ ካናል ግንባታ ምስጋና ይግባውና ሁለት ተመራማሪዎች አንድ ግኝት ያገኙት አንድ ሰው የዚህ አስከፊ በሽታ መንስኤ በሆነው ትንኝ ሲነከስ በቢጫ ወባ ይታመማል። ትንኞች በማንኛውም ዋጋ መጥፋት ነበረባቸው፡ ከግንባታው ብዙም ሳይርቅ ሙሉ ደኖች ተቃጥለዋል፣ ትንንሽ ቁጥቋጦዎች እንኳን ተነቅለዋል፣ ሳር ተቆርጧል፣ ትንኞች የሚራቡባቸው ረግረጋማ ቦታዎች። ውጤቱም ተገኝቷል፡ 1,500 ሰዎች የወባ ትንኝን ቁጥር ወደ ምናምን ቀንሰዋል፣ እና ሰራተኞች ከወባ እና ቢጫ ወባ ስጋት አጡ።
አዲሱ ፕሮጀክት በአጭር ጊዜ ውስጥ የተገነባው በጆን ፍራንክ ስቲቨንስ ሲሆን የውሃውን መጠን የሚቆጣጠር ሰው ሰራሽ ሀይቆችን እና ልዩ መቆለፊያዎችን ለመጠቀም ሀሳብ አቅርቧል ። ቀድሞውኑ በ 1904 የፓናማ ቦይ አዲስ ግንባታ ተጀመረ ፣ ይህም ለ 10 ዓመታት ያህል ቆይቷል። ዩናይትድ ስቴትስ 400 ሚሊዮን ዶላር ወጪ አድርጓል። እርግጥ ነው፣ ይህ ግንባታ ወደ 6,000 የሚጠጉ ሠራተኞችን ሕይወት አስከፍሏል። ሆኖም ታላቁ ፕሮጄክቱ ወደ ሕይወት ገባ እና በጥቅምት 13 ቀን 1913 በዋይት ሀውስ ውስጥ ፕሬዝዳንቱ ልዩ ቁልፍን ተጭነዋል ፣ ከዚያ በኋላ አንድ ትልቅ ፍንዳታ ተፈጠረ-ከቶማስ ውድሮው ዊልሰን መኖሪያ 4,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ፣ 20 ቶን ዲናማይት በጋምቦአ ከተማ አቅራቢያ የሚገኘውን የመጨረሻውን መከላከያ አጠፋ። የፓሲፊክ እና የአትላንቲክ ውቅያኖሶች ውሃ በመጨረሻ በፓናማ ቦይ ተገናኝቷል።
ስለ ፓናማ ካናል ግንባታ ታሪክ ስንናገር ለታላቁ ፕሮጀክት ትግበራ ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ ያፈሰሰችው ዩናይትድ ስቴትስ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለመጫወት መወሰኗን መጥቀስ አይቻልም። በዩናይትድ ስቴትስ ጥረት ፓናማ ከኮሎምቢያ ተለይታ ነፃነቷን አገኘች። ለእንዲህ ዓይነቱ እርዳታ ዲሞክራሲን ወደ ዓለም የሚያመጣው የአገሪቱ ባለስልጣናት በጣም ጥቂቱን ጠይቀዋል-የመሬት, የውሃ ቦታ እና የፓናማ ቦይ ታች ዘላለማዊ ባለቤትነት. በትክክል ያገኙት የትኛው ነው.
የፓናማ ቦይ ታሪክ
የፓናማ ካናል የቅንጦት ጀልባዎች እና የጭነት መርከቦች በየቀኑ የሚያልፉበት የውሃ መንገድ ነው። በነገራችን ላይ መጠኑ እስከ 32.3 ሜትር ስፋት ያለው መርከቧ ከፓስፊክ ውቅያኖስ ወደ አትላንቲክ ውቅያኖስ ወይም በተቃራኒው አቅጣጫ እንዲያልፍ ያስችለዋል. የመርከቧ ከፍተኛው ርዝመት ከ 294 ሜትር መብለጥ የለበትም. ሶስት ድልድዮች ከቦይው በላይ ይነሳሉ ፣ እና በእሱ ላይ የመርከቦችን እንቅስቃሴ ከመኪና ወይም ከባቡር መስኮት ማየት ይችላሉ-ባቡር እና ሀይዌይ በጠቅላላው ቦይ ይሮጣሉ።
የፓናማ ቦይ ገደብ የለሽ እድሎችን የሚከፍት ይመስላል፣ ነገር ግን በእሱ ውስጥ ለመጓዝ ያቀዱ መርከቦች ብዛት በሚያስደንቅ ሁኔታ ትልቅ ነው። ብዙውን ጊዜ ለተራዎ ከአንድ ሳምንት በላይ መጠበቅ ሲኖርብዎት ይከሰታል። በፓናማ ቦይ በአንድ ቀን ያለፉ መርከቦች ሪከርድ ቁጥር 65 "ብቻ" ነው ። መርከብ ፣ ትንሽ ጀልባ እንኳን ፣ በቦዩ ውስጥ የመንቀሳቀስ መብት የላትም ፣ የሚጎትተው በልዩ ሁኔታ በተዘጋጁ ባቡሮች ነው። ይህ ዓላማ, በመርከበኞች መካከል "በቅሎዎች" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል.
እንደ እውነቱ ከሆነ በ 9 (!) ሰአታት ውስጥ ከአንድ ውቅያኖስ ወደ ሌላ ውቅያኖስ ለመሻገር ለመሳሰሉት የቅንጦት ዕቃዎች መክፈል አለቦት. እና፣ ብዙ ይክፈሉ ማለት አለብኝ። ለእያንዳንዱ መርከብ, እንደ መጠኑ እና መጠኑ, ልዩ "ግብር" ይመሰረታል. በተጨማሪም, ጊዜን ከባንክ ኖቶች የበለጠ ዋጋ የሚሰጡ ሰዎች አሉ: ለእነሱ ልዩ ጨረታዎች አሉ. ከፍተኛውን መጠን የሚከፍል ሰው መስመሩን መዝለል እና በቦይ ውስጥ ማለፍ ይችላል. ለምሳሌ በ 2006 በፓናማ ቦይ መግቢያ ፊት ለፊት 90 መርከቦች ያሉት ትልቅ ወረፋ ተሰልፏል። ጨረታ ተካሂዶ ኤሪኮውሳ የተባለ ታንከር አሸንፏል። በፓናማ ቦይ በኩል ለሚያልፍ ያልተለመደ መተላለፊያ 220,400 ዶላር የሚጠጋ ገንዘብ በመክፈል ስላልተጸጸተ፣ አንድ ወይም ሁለት ሳምንት ቢጠብቅ ኖሮ 13,400 ዶላር ብቻ ማውጣት ነበረበት።
የፓናማ ካናል ግንባታ በአሰሳ ውስጥ ካሉት ወሳኝ ክንውኖች አንዱ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1920 ተልእኮ የተሰጠው (የመጀመሪያው መርከብ በ 1914 ውስጥ አለፈ ፣ ግን በዚያ ዓመት መገባደጃ ላይ የመሬት መንሸራተት ምክንያት ፣ ኦፊሴላዊ ትራፊክ የተከፈተው ከስድስት ዓመት በኋላ ብቻ ነው) ፣ ቦይ በፓሲፊክ እና በአትላንቲክ ውቅያኖሶች መካከል ያለውን ርቀት በበርካታ ውቅያኖሶች መካከል ያለውን ርቀት አሳጠረ ። ጊዜ - ከዚህ ቀደም፣ ከአንዱ ውቅያኖስ ወደ ሌላው ለመጓዝ መርከቦች በደቡብ አሜሪካ በኬፕ ሆርን ዙሪያ መዞር ነበረባቸው። በአሁኑ ጊዜ የፓናማ ቦይ ከዓለማችን ዋና የመርከብ ማጓጓዣ መንገዶች አንዱ ሲሆን በዓመት ወደ 18 ሺህ የሚጠጉ መርከቦች የሚያልፉበት (አሁን ያለው የቦይ አቅም በቀን 48 መርከቦች ነው) ይህም ለዓለማችን የካርጎ ልውውጥ ጉልህ ድርሻ ያለው ነው። የፓናማ ቦይ ታሪክ በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን የጀመረው ስፔናዊው ቫስኮ ኑኔዝ ደ ባልቦአ የፓናማ ኢስትመስን አቋርጦ የፓሲፊክ የባህር ዳርቻ በደረሰበት ጊዜ ነው - ስለዚህ የዘመናዊው ፓናማ ግዛት ጠባብ ርቀት ብቻ እንደሆነ ታወቀ ። በውቅያኖሶች መካከል ያለው መሬት. በ1539 የስፔኑ ንጉስ በፓናማ ኢስትመስ ማዶ ያለውን የውሃ መስመር መገንባት የሚቻልበትን ሁኔታ ለማጥናት የአሰሳ ጉዞ ልኮ ነበር፣ ነገር ግን ጉዞው ይህ ሃሳብ እንደማይቻል ለንጉሱ ሪፖርት አድርጓል። 
የፓናማ ቦይ ለመገንባት የመጀመሪያው እውነተኛ ሙከራ በፈረንሣይ በ1879 በዲፕሎማት እና በስዊዝ ካናል ፕሮጀክት መሪ ፈርዲናንድ ዴ ሌሴፕ መሪነት በ1869 ዓ.ም. ነገር ግን የፓናማ ቦይ መገንባት የበለጠ ከባድ ስራ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1889 የፈረንሣይ ፕሮጀክት ኪሳራ ደረሰ - የፓናማ ጫካ በሐሩር ክልል ዝናብ ፣ የማይበገር ረግረጋማ እና በተመሳሳይ ጊዜ ድንጋያማ አፈር ፣ የጎርፍ መጥለቅለቅ እና ከሁሉም የከፋ ፣ ገዳይ የወባ ፣ ቢጫ ወባ ፣ ቸነፈር ፣ ታይፈስ እና ሌሎች በሽታዎች በጣም አስቸጋሪ ነበሩ, ይህም በመጀመሪያው ዘመቻ ወደ 20 ሺህ የሚጠጉ ሰዎችን ህይወት ቀጥፏል. ከዚያም ስቴቶች የፓናማ ካናልን ግንባታ ጀመሩ. ዩናይትድ ስቴትስ ከካሊፎርኒያ ወደቦች እስከ አትላንቲክ የባህር ዳርቻ ድረስ ያለውን የውሃ መንገድ ለማሳጠር ፍላጎት ነበራት ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ የፓናማ ቦይ ትልቅ ወታደራዊ ጠቀሜታ ነበረው - ወዲያውኑ መርከቦችን ከአንድ የውቅያኖስ ተፋሰስ ወደ ሌላ ለማዛወር አስችሏል ፣ ይህም ጉልህ በሆነ ሁኔታ። የዩናይትድ ስቴትስ ኃይል እና ዓለም አቀፋዊ ተጽእኖ ጨምሯል. እ.ኤ.አ. በ 1903 ዩናይትድ ስቴትስ የፓናማ ፕሮጀክትን ከፈረንሣይ ገዛች ፣ ፓናማ ከኮሎምቢያ ነፃ መሆኗን አረጋግጣለች ፣ ይህም ለአሜሪካኖች የቦይ ዞንን በመሠረቱ ላልተወሰነ ጊዜ አገልግሎት መስጠት አልፈለገችም ፣ ከዚያም ከአዲሱ የፓናማ መንግሥት ጋር መደበኛ ስምምነት ተፈራረመች (ይህም) በድጋሚ በኪሳራ የመጀመሪያ ፕሮጀክት ውስጥ ከዋነኞቹ ተሳታፊዎች አንዱ በሆነው በፈረንሳዊው ፊሊፕ-ዣን ቡኖድ -ቫሪላ ተወክሏል)። ስምምነቱ ለዩናይትድ ስቴትስ በእያንዳንዱ ጎን 5 ኪሎሜትር ዞን ላልተወሰነ አገልግሎት (ማለትም በመሠረቱ ለዘላለም) እና ከዚህ ዞን ውጭ ያሉትን ግዛቶች የመያዙ ብቸኛ መብት የውሃ መንገዱን ለመጠበቅ የማንኛውም እርምጃ አካል አድርጎ ነበር። ስለዚህም የቦይ ቦይ ገለልተኝነት ማወጅ እና የሁሉም ሀገራት ወታደራዊ እና የነጋዴ መርከቦች በቦዩ በኩል ነጻ መግባታቸው ዋስትና በሰላም ጊዜም ሆነ በጦርነት ጊዜ በአሜሪካውያን ድንጋጌ ተደምስሷል። ዩናይትድ ስቴትስ ለፓናማ መከላከያ እና በሰርጡ ውስጥ ሥርዓትን ለማስጠበቅ አስፈላጊ እንደሆነ ገምታለች። እንዲያውም ዩናይትድ ስቴትስ በተሳተፈችበት ጦርነት ወታደራዊ ምሽጎቿ ሌላውን ታጋይ በእኩል ደረጃ የመጠቀም እድልን ማሳጣታቸው የማይቀር ነው። ጆን ፍራንክ ስቲቨንስ የፓናማ ካናል ዋና መሐንዲስ ሆነ። የፈረንሳዮችን ስህተት ከግምት ውስጥ በማስገባት አሜሪካውያን በመጀመሪያ የግንባታውን ቦታ በፀረ-ተባይ እና በሐሩር ክልል ውስጥ ያሉ በሽታዎችን ለመከላከል ከፍተኛ እርምጃዎችን ወስደዋል ። ፕሮጀክቱም ተቀይሯል - በፈረንሣይ ኘሮጀክቱ መሰረት የፓናማ ካናል ልክ እንደ ስዊዝ ካናል ሁሉ ከውቅያኖሶች ጋር በተመሳሳይ ደረጃ ይገነባል ተብሎ ነበር ያለ መቆለፊያ። ይህ በመንገዱ ላይ ባለው የውሃ ተፋሰስ ክፍል ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው የመሬት ቁፋሮ ሥራ ያስፈልገዋል። የአሜሪካ መሐንዲሶች ፕሮጀክቱን ቀይረው በእያንዳንዱ ጎን በሶስት ደረጃዎች የተቆለፉበት የመቆለፊያ ቦይ እና የውሃ ተፋሰስ ክፍል ከውቅያኖስ ጠለል በላይ በ 26 ሜትር ከፍታ ላይ አቅርበዋል. የጋቱን ማጠራቀሚያ በውሃ ተፋሰስ ላይ የተፈጠረ ሲሆን ይህም በአትላንቲክ በኩል መርከቦች በጋቱን መቆለፊያዎች ውስጥ እና ከፓስፊክ ጎን - በፔድሮ ሚጌል እና ሚራፍሎሬስ መቆለፊያዎች ውስጥ ይነሳሉ. የፓናማ ካናል በ1920 ተከፍቶ ለብዙ አመታት በአሜሪካ ቁጥጥር ስር ቆይቷል። በካናል ዞን ውስጥ በደርዘን የሚቆጠሩ የአሜሪካ ጦር ሰፈሮች ነበሩ እና ወደ 50 ሺህ የሚጠጉ ወታደራዊ እና ሲቪል ስፔሻሊስቶች ሠርተዋል ። ከጊዜ በኋላ በፓናማ በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ቅሬታ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ሄደ እና በ 1977 የፓናማ ቦይ ቀስ በቀስ ከዩናይትድ ስቴትስ ወደ ፓናማ ለማዛወር ስምምነት ተፈረመ። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ሂደት ከሁለት አስርት ዓመታት በላይ ፈጅቷል, እና የቦይ ዞን በመጨረሻ ታኅሣሥ 31, 1999 በፓናማ ግዛት ውስጥ ገባ. የቦይ ቦይ ርዝመቱ 81.6 ኪሎ ሜትር ሲሆን ከዚህ ውስጥ 65.2 ኪሎ ሜትር መሬት ላይ እና ሌላ 16.4 ኪሎ ሜትር ርቀት በፓናማ እና በሊሞን የባህር ወሽመጥ ስር ወደ ጥልቅ ውሃ ይደርሳል. በፓናማ ቦይ ለማለፍ በቂ የሆኑ መርከቦች የፓናማክስ መርከቦች ይባላሉ። ይህ መመዘኛ እስከ 1990 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ ለባህር ማጓጓዣ መርከቦች ዋናው ነበር፣ የድህረ-ፓናማክስ ክፍል መርከቦች (በተለይም ታንከሮች)፣ መጠናቸው ከፓናማ ቦይ መቆለፊያዎች ስፋት የሚበልጥ ገባሪ ግንባታ ሲጀመር። ዛሬ በፓናማ ቦይ ውስጥ የአንድ ጉዞ ዋጋ እንደ መርከቧ አይነት እና መጠን የሚወሰን ሲሆን ለትልቅ መርከቦች ከ800 ዶላር ለትንሽ ጀልባ እስከ 500,000 ዶላር ይደርሳል። አስቂኝ ጉዳዮችም ነበሩ - ለምሳሌ በ 1928 ታዋቂው አሜሪካዊ ተጓዥ ሪቻርድ ሃሊበርተን ከአንዱ ውቅያኖስ ወደ ሌላ ቦይ በመርከብ ይጓዝ የነበረው 36 ሳንቲም ተከሷል። የፓናማ ካናል ዛሬ በዓለም ላይ ካሉት የትራንስፖርት ግንኙነቶች አንዱ ብቻ ሳይሆን የፓናማ ዋና የቱሪስት መስህብ ነው። የፓናማ ካናል አሁን ትልቅ የቱሪስት ማእከልን በሚራፍሎሬስ መቆለፊያ ላይ እየሰራ ሲሆን ከበርካታ ልዩ ምልከታ መድረኮች መቆለፊያዎቹ እና መርከቦቹ በእነሱ ውስጥ የሚያልፉ ሲሆን ድምጽ ማጉያው ስለ እያንዳንዱ መርከብ ፣ መንገድ እና ምን እንደሚሸከም ይናገራል ። ሌሎች ጉብኝቶች አሉ - በቦዩ በኩል በአውቶቡስ ፣ በባቡር ፣ በትንሽ ጀልባዎች ላይ ይራመዳል ። አንዳንድ መደበኛ የካሪቢያን የሽርሽር መርከቦች በጋቱን ሎክስ በአትላንቲክ ቦይ በኩል ወደ የውሃ ተፋሰስ እና ከዚያም ወደ ካሪቢያን ባህር ይመለሳሉ (እና ቱሪስቶች የቀረውን የፓናማ ቦይ ለሽርሽር ጉዞ ማድረግ ይችላሉ)። ነገር ግን እስካሁን ድረስ የፓናማ ቦይን ለማየት በጣም ጥሩው ፣ ልዩ እና አስደሳች መንገድ በመርከብ መርከብ ላይ ማጓጓዝ ፣ ከአትላንቲክ ወደ ፓስፊክ ውቅያኖስ (ወይም በተቃራኒው) ማጓጓዝ እና የሽርሽር ጉዞውን ሙሉ በሙሉ በተለየ የውቅያኖስ ተፋሰስ ውስጥ መቀጠል ነው። . ሙሉ በሙሉ ሁሉም ሰው, ልምድ ያላቸው ተጓዦች እንኳን, የፓናማ ካናልን ሙሉ ለሙሉ ልዩ በሆነ መንገድ ለማለፍ ይዘጋጃሉ. የፓናማ ቦይ ትክክለኛው መተላለፊያ በአማካይ ወደ 9 ሰአታት ይወስዳል, በእያንዳንዱ ጎን በትላልቅ የባህር መንገዶች ላይ መርከቦች የሚቆዩበትን ጊዜ አይቆጥሩም. የሽርሽር መርከብ, በተፈጥሮ, በጥብቅ በጊዜ መርሐግብር ላይ ነው እና ወዲያውኑ, በተራው, ወደ ቦይ ውስጥ ይሄዳል. ዛንዳም ከጠዋቱ 5 ሰዓት ላይ ወደ ፓናማ ካናል ዞን ይቀርባል። ከካሪቢያን ባህር ወደ ፓናማ ካናል ሰፊው የአቀራረብ ቦታ መግቢያ በኃይለኛ መብራቶች እና በብዙ ኪሎ ሜትሮች የተጠበቁ ናቸው። በመንገዱ ላይ ባለው የቦይ መግቢያ በር ላይ በደርዘን የሚቆጠሩ የተለያየ መጠንና ቀለም ያላቸው መርከቦች ተራቸውን እየጠበቁ ቆመው በሌሊት በደመቀ ሁኔታ አብርተዋል። እና በባሕረ ሰላጤው ዳርቻ ላይ የኮሎን ከተማ እና ወደብ አለ ፣ ትልቅ የእቃ መጫኛ ተርሚናል ያለው። ተመሳሳይ የመያዣ ተርሚናል በሌላኛው የቦይ መግቢያ በር ላይ ይገኛል - ስለሆነም የ “ፖስት-ፓናማክስ” ክፍል (ማለትም ከፓናማ ቦይ መቆለፊያዎች የሚበልጡ) የእቃ መጫኛ መርከቦች በእነዚህ የመግቢያ ወደቦች ላይ ይወርዳሉ ፣ ጭነት ያላቸው ኮንቴይነሮች ተጭነዋል ። በባቡር ሀዲዱ ላይ ተጓጉዘው በቦዩ ላይ ይሮጣሉ, ከዚያም በሌላ በኩል አዲስ መርከቦች ተሳፍረው መንገዱን ቀጥለዋል. በወደቦች መካከል ያለው የባቡር መስመርም ረቂቆቹን ለመቀነስ በቦዩ በኩል የሚያልፉ ትላልቅ ኮንቴይነር መርከቦችን በከፊል ለማውረድ ይጠቅማል። ከጠዋቱ አምስት ሰዓት ነው, ብርሃን ማግኘት እየጀመረ ነው, ነገር ግን አብዛኛዎቹ ቱሪስቶች በእግራቸው ላይ ናቸው: ወደ ፓናማ ቦይ መግባት የመርከቧ ዋና ዋና ክስተቶች አንዱ ነው! ወደ መቃረቡ የውሃ ቦታ እንገባለን, ከቦርዱ በቅድመ-ንጋት ድንግዝግዝ ውስጥ የኮሎን ወደብ መብራቶች ይታያሉ. 
የአውሮፕላኖችን ቡድን ከተሳፈርን በኋላ ወደ መግቢያው እንሄዳለን - ከካሪቢያን ባህር የፓናማ ቦይ የሚጀምረው በጋቱን መቆለፊያዎች በሶስት ደረጃ ደረጃዎች ሲሆን መርከቦች ከአትላንቲክ ውቅያኖስ ደረጃ ወደ ተፋሰስ ክፍል ይወጣሉ ። ቦይ. 
ከነበሩት ባለ ሁለት መስመር መቆለፊያዎች በስተግራ፣ ከ2007 ጀምሮ፣ ተጨማሪ ሶስተኛ መስመር የፓናማ ካናል መቆለፊያዎች ተገንብተዋል። 
ከነባሮቹ በእጅጉ የሚበልጡ እና ከፍተኛውን መጠን እና በቦይ ውስጥ የሚጓዙ መርከቦችን ረቂቅ ይጨምራሉ። አሁን ያሉት መቆለፊያዎች የ 304.8 x 33.5 ልኬቶች እና 12.8 ሜትር ጥልቀት ካላቸው, አዲሶቹ በቅደም ተከተል 427 x 55 x 18.3 ናቸው. ከሁለተኛው የመቆለፊያ ደረጃ ግንባታ በተጨማሪ ፌርዌይ በአሁኑ ጊዜ በኩሌብራ ተፋሰስ ላይ እየሰፋ እና እየጠለቀ ነው ፣ ስለሆነም የሁለት መንገድ የመርከቦች ትራፊክ በጠቅላላው የቦይ ርዝመት (በአሁኑ ጊዜ ትራፊክ እና መቆለፍ) ይቻላል ። የፓናማ ቦይ በመሠረቱ አንድ-መንገድ ነው - በመጀመሪያ የመርከቦች ቡድን ወደ አንድ አቅጣጫ ከዚያም ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይሄዳል እና መርከቦቹ በመንገዱ ሰፊ የሐይቅ ክፍሎች ይለያያሉ). ይህ መጠነ ሰፊ የመልሶ ግንባታ ሂደት ከተጠናቀቀ በኋላ የፓናማ ቦይ አቅም በእጥፍ ይጨምራል። የፓናማ ቦይ አሮጌ እና አዲስ ቁልፎች 
የፓናማ ቦይ ቁመታዊ መገለጫ 
የመንገድ እቅድ 
ከ6-30 am ወደ ጋቱን መቆለፊያዎች እንቀርባለን። በዓለም ላይ ካሉት በጣም አስፈላጊ ከሆኑት የመጓጓዣ አገናኞች በአንዱ ላይ የመርከቦች እንቅስቃሴ ያለማቋረጥ ይቀጥላል ፣ ከዛንዳም ቀስት ጀምሮ አራት መርከቦች ከፊት ለፊታችን በተቆለፉት ደረጃዎች ሲወጡ በግልፅ ማየት እንችላለን ፣ በእያንዳንዱ መስመር ሁለት። 
በቦይው ባንክ ላይ በግንባታ ላይ ለሁለተኛ ደረጃ መቆለፊያዎች ግዙፍ በሮች አሉ - በጣሊያን ውስጥ ተሠርተው ወደ ቦይው በቅርቡ ነሐሴ 2013 መጨረሻ ላይ ተደርገዋል ። 
ወደ መጀመሪያው መግቢያ በር እንቀርባለን. የተዘበራረቁ የባህር መርከቦች በልዩ ሎኮሞቲቭስ በመታገዝ ከጓዳ ወደ ክፍል ይንቀሳቀሳሉ። በእነሱ ላይ የተጣበቁ ሎኮሞቲቭስ የተዘረጉ የመስመሮች መስመሮች ከመርከቧ በአራት በኩል (በእያንዳንዱ በኩል በቀስት እና በስተኋላ) ያጀባሉ - ስለሆነም ግዙፍ የባህር መርከቦች መጠናቸው ሲነፃፀሩ በጣም ትንሽ በሆነ ክፍል ውስጥ ፍጹም ግልፅ የሆነ ግቤት ይከናወናል ። ከሎኮሞቲቭስ የሚመጡ የመስመሮች መስመሮች በጀልባ በመጠቀም ወደ መርከቡ ይሰጣሉ. 
የመስመሮቹ መስመሮች ተጠብቀዋል - እንሂድ! 
ወደ መጀመሪያው የመቆለፊያ ክፍል ውስጥ እንገባለን - መርከቦች ከካሪቢያን ባህር ወደ የውሃ ተፋሰስ አካባቢ በሦስት-ደረጃ Gatun መቆለፊያዎች ውስጥ ይነሳሉ. አጠቃላይ የማንሳት ቁመት 26 ሜትር ነው. በዚህ መሠረት, በአንድ ደረጃ ከዘጠኝ ሜትር በታች. ነገር ግን ከግዙፉ የባህር ተንሳፋፊ ላይ ይህ የዘጠኝ ሜትር ጠብታ እንደ አስፈላጊነቱ አይታሰብም። 
በመርከቦቹ ላይ የማይታመን ደስታ አለ! 
እ.ኤ.አ. በ 1999 ዩናይትድ ስቴትስ ከፓናማ ቦይ በመጨረሻ ከወጣች በኋላ ፣ ልዩ መዋቅሩ ሙሉ በሙሉ በፓናማ ተጠብቆ ቆይቷል። ቻናሉ በጥሩ እጅ ነው! 
ሎኮሞቲቭ፣ መርከቧን በስታርቦርዱ በኩል ከኋላ በኩል ይጀምራል፣ በዘዴ ወደ ላይ ይወጣል። አሁን በሮቹ ይዘጋሉ እና መቆለፉ ይጀምራል. 
በመጀመሪያው ላይ ከተነሳን በኋላ ወደ ሁለተኛው ክፍል እንሸጋገራለን. 
ከፓናማ ካናል ድር ካሜራዎች አንዱ በጋቱን መቆለፊያዎች ውስጥ ተጭኗል፣ ይህም ምስሎችን በኢንተርኔት ላይ በቅጽበት ያሰራጫል። በዚህ ጊዜ፣ ብዙ ጓደኞቼ እና የስራ ባልደረቦቼ በመቆለፊያ ውስጥ ስንራመድ ይመለከቱናል። በፓናማ ቦይ በአትላንቲክ ቁልቁል ላይ ቀስ ብሎ የሚወጣው ዛንዳም ከጎን በኩል ይህን ይመስላል። 
በሶስተኛው ክፍል ውስጥ መቆለፉን ካጠናቀቀ በኋላ "ዛንዳም" ወደ ቦይው የውኃ ማስተላለፊያ ክፍል ከፍ ይላል. ከኋላ በኩል የመቆለፊያው ደረጃ ሲወርድ እና መርከቦቹ ከኋላችን ሲወጡ የሚያሳይ አስደናቂ እይታ አለ። ልብ የሚነካ! የካሪቢያን ባህር ስፋት ከዚህ በታች ይገኛል። እና ለእኛ - ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ. ደህና ሁን አትላንቲክ! 
በጋቱን መቆለፊያዎች ውስጥ በመነሳት, መርከቧ ወደ ተመሳሳይ ስም ሐይቅ ውስጥ ገብቷል. የጋቱን ሀይቅ በእውነቱ በቻግሬስ ወንዝ ላይ ባለው ትልቅ ግድብ በውሃ ተፋሰስ ላይ የተፈጠረ ትልቅ የውሃ ማጠራቀሚያ ነው ፣ይህም በቀኝ በኩል በግልጽ ይታያል። 
ቦይ ከጋቱን ሀይቅ ውሃ ይመገባል። እንዲህ ያሉ ቦዮች፣ በውሃ የሚመገባቸው የውኃ ማጠራቀሚያ በውኃ ተፋሰስ ውስጥ የሚገኝ፣ ከውኃው በስበት ኃይል ወደ ሁለቱም ተዳፋት የሚከፋፈለው፣ የተፈጥሮ ምግብ (ስበት) ያላቸው ቦዮች ይባላሉ። በአገራችን እነዚህ የቮልጋ-ባልቲክ እና ነጭ የባህር-ባልቲክ ቦዮች ናቸው. በጋቱን ሀይቅ ላይ ሌላ የመርከቦች ወረራ መቆለፊያው ላይ ተራቸውን እየጠበቁ እና ወደ እነርሱ የሚመጡትን የመቆለፍ መጨረሻ በመጠባበቅ ላይ ይገኛሉ። የፓናማ ቦይ ሁለተኛ ደረጃ ወደ ሥራ ሲገባ በጠቅላላው የመንገዱ ርዝመት ያለው ትራፊክ ሙሉ በሙሉ በሁለት መንገድ ይሆናል. 
በጋቱን የውሃ ማጠራቀሚያ በኩል ያለው መንገድ የፓናማ ቦይ ርዝመት ግማሽ ያህል ነው። ከመርከቧ ላይ የኢኳቶሪያል ቀበቶ አካባቢን የመሬት ገጽታዎችን እናደንቃለን። 
አውራ ጎዳናው ሰፊ እና ጠመዝማዛ አይደለም። የውሃ መንገዱ በልዩ ተንሳፋፊዎች ምልክት ተደርጎበታል። 
በጋቱን የውሃ ማጠራቀሚያ ላይ በተቃራኒ አቅጣጫ የሚሄዱ መርከቦች ልዩነት አለ። የመርከብ ተሳፋሪዎች በጠዋት የፓሲፊክን ቁልቁል ተቆልፈው አልፈው አሁን ወደ ቦይ አትላንቲክ ቁልቁል እያመሩ ነው። ትላልቅ ታንከሮች፣ የጅምላ ተሸካሚዎች፣ የኮንቴይነር መርከቦች በአጠገቡ ያልፋሉ... 
ዛአንዳም በሚመጡት የጭነት መርከቦች ድልድዮች በፍላጎት ይታያል። የሽርሽር መርከቦች በፓናማ ቦይ ማለፍ በጣም ያልተለመደ ክስተት ነው። 
በግራ በኩል በድልድይ የተሻገረውን የቻግሬስ ወንዝ መገናኛን ማየት ይችላሉ. የጋቱን የውሃ ማጠራቀሚያ እዚህ ያበቃል። በመቀጠልም የቦይ መንገዱ በሰው ሰራሽ መንገድ በተቆፈረው የኩሌብራ መቆራረጥ በኩል ያልፋል። 
በፓናማ ካናል መንገድ ላይ ኮንቴይነሮች ከአትላንቲክ ወደብ ወደ ፓሲፊክ ወደብ እና በተቃራኒው የሚጓጓዙበት የባቡር ሐዲድ አለ. አንዳንድ ጊዜ የቱሪስት ባቡሮችም አብረው ይሄዳሉ። 
በፓናማ ቦይ ውስጥ በጣም ጠባብ በሆነው በኩሌብራ ኖች እናልፋለን። በአንዳንድ ክፍሎች መርከቦች በቱቦዎች ታጅበው ወደ ቦይ ይጓዛሉ። በፓናማ ቦይ ላይ የሚሠሩት ሙሉ በሙሉ ልዩ ፍሎቲላ አለ። 
የኩሌብራ ኖች ከፍ ያለ የተራራ ሰንሰለቶችን በሚያቋርጥበት ቦታ ባንኮቹ በደረጃዎች ከፍ ብለው ይነሳሉ እና በኬብሉ ላይ የተቀመጠው የመቶ ዓመት ድልድይ በሩቅ ይታያል። እ.ኤ.አ. በ 2004 የተገነባ ሲሆን በቦይው ላይ ሁለተኛው ቋሚ ድልድይ ሆነ ። በነገራችን ላይ በፓናማ ካናል ላይ ያሉ ድልድዮች ሁለት አህጉራትን ያገናኛሉ - የፓናማ ቦይ ሁለት ውቅያኖሶችን ከማገናኘት ባለፈ ሁለቱን አሜሪካን እንደሚለያይ መዘንጋት የለብንም ። የፓናማ እና የፓናማ ቦይ መፈክር "የተከፋፈለ መሬት - ዓለም አንድነት", ያለ ተጨማሪ ትርጉም ግልጽ ነው ብዬ አስባለሁ. አሁን ሰሜን አሜሪካ በስታርቦርዱ በኩል፣ ደቡብ አሜሪካ ደግሞ በግራ በኩል አለን። 
በድንጋይ መወጣጫዎች እና በኃይለኛ መልህቆች የተጠናከረ, በዚህ ቦታ ላይ ያለው ቁፋሮ ቁፋሮዎች አንዳንድ ድንቅ የማያን ፒራሚዶችን ያስታውሳሉ. በመርህ ደረጃ፣ ከትልቅነቱ አንፃር፣ የፓናማ ቦይ ከነሱ ጋር በጣም የሚወዳደር መዋቅር ነው። የኩሌብራ ቁፋሮ በሚፈጠርበት ጊዜ የተቆፈረው የድንጋይ መጠን በግብፅ 63 ቼፕስ ፒራሚዶች ጋር እኩል ነው። 
ድልድዩ ወደ ኋላ ቀርቷል. 
ከድልድዩ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የቦይው የውሃ ተፋሰስ ክፍል ያበቃል እና ወደ ፓስፊክ ውቅያኖስ መውረድ ይጀምራል ፣ ይህም መርከቦች በ 9 ሜትር ደረጃዎች ያሸንፋሉ ። ነገር ግን የፓሲፊክ ቁልቁል ትንሽ ጠፍጣፋ ነው - በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ሦስቱም ደረጃዎች በተከታታይ በጋቱን መቆለፊያዎች ውስጥ የሚገኙ ከሆነ እዚህ ሁለት የመቆለፊያ ቡድኖች አሉ - ፔድሮ ሚጌል (1 ደረጃ) እና ሚራፍሎሬስ (2 ደረጃዎች) ። በትንሽ መካከለኛ ገንዳ. ስለዚህ, ወደ ፔድሮ ሚጌል መቆለፊያዎች እንገባለን. 
ስለ ተመሳሳይ እይታ ከካፒቴን ድልድይ ይከፈታል. ከዚህ አንግል የመቆለፊያ ክፍሉ ምን ያህል ጠባብ እንደሆነ ከውቅያኖስ ከሚጓዙ መርከቦች ስፋት ጋር ሲወዳደር በግልፅ ማየት ይችላሉ። መርከቧን በሚመሩ ሎኮሞቲቭ እንኳ፣ እዚህ ያሉት መርከበኞች ትክክለኛ ትክክለኛነትን ይፈልጋሉ። ሁሉም መርከቦች ከአካባቢው አብራሪዎች ቡድን ጋር በመሆን ቦይውን ይጓዛሉ። 
ሎኮሞቲቭ ኤመራልድ ኤክስፕረስ ታንከር ወደ ትይዩ ክፍል ያንቀሳቅሰዋል። 
በዚህ ጊዜ በእቃዎቹ ላይ. 
በፔድሮ ሚጌል መቆለፊያ ላይ መሽቀዳደሙን ካጠናቀቀ በኋላ ዛንዳም በግድቡ ወደተፈጠረው እንደ ጋቱን ሀይቅ ወደ ሚራፍሎሬስ ትንሽ ሀይቅ ይወጣል። እዚህ ትንሽ መጠበቅ አለብን - በተመሳሳይ የመቆለፊያ ክር ላይ አንድ ትልቅ ተንሳፋፊ ክሬን ወደ እኛ እየጎተተ ነው ፣ እና ለተወሰነ ጊዜ መርከቦቹ በአንድ ክር ብቻ ይሄዳሉ። 
ወደ ውሃው አካባቢ እንወጣለን እና እንቆማለን. ከፊት ለፊታችን ያለው መርከብ ወደ ሁለት ክፍሎች እስክትዘጋ ድረስ ግማሽ ሰዓት መጠበቅ አለብን፣ እናም ተራው የእኛ ነው። 
እየተከተሉን ያሉት መርከቦችም እየጠበቁ ናቸው - ትንሽ የትራፊክ መጨናነቅ! 
በግራ በኩል የ Miraflores Reservoirን በፈጠረው ወንዝ ላይ ያለውን ግድብ ማየት ይችላሉ. 
በመጨረሻም የመቆለፊያ ክፍሎቹ ተጠርገው መርከባችንን ለመቀበል ዝግጁ ናቸው። ይህ ቀስት ተንሸራታቾች ከሁለቱ መስመሮች ወደ የትኛው መሄድ እንዳለባቸው ያሳያል። 
ወደ ግራ ክፍል ውስጥ እንገባለን, እና ወደ እኛ ከትክክለኛው ክፍል ውስጥ ጉተቱ በመጨረሻ ቀስ በቀስ አንድ ትልቅ ተንሳፋፊ ክሬን ያመጣል, የትራፊክ መጨናነቅ "ወንጀለኛ". አሁን የመቆለፉ ሂደት እንደገና በጣም ፈጣን ይሆናል. 
በላይኛው ግራ ክፍል አጠገብ የፓናማ ካናል የጎብኚዎች ማዕከል አለ። ብዙ ትላልቅ ክፍት ቦታዎች አሉ, ማንም ሰው በመቆለፊያ ውስጥ የሚያልፉትን መርከቦች ማየት ይችላል. 
መርከባችን በቦይ ላይ ትልቁ ሆኖ የሚታይበት ዌብ ካሜራም አለ። እራስዎን ከህዝቡ በመለየት ፣ እዚህ ለጓደኞችዎ በሚያምር ሁኔታ መነሳት እና እኩለ ሌሊት ላይ ለማይተኛ እናት ሀገር ሰላም ይበሉ! በዚህ ቅጽበት, ከውጪ ይህን ይመስላል. 
ከጓደኞቻችን ጋር ተሰናብተን ከቪዲዮ ካሜራዎች እይታ ጠፍተናል። አሁን በሁለት ሳምንታት ውስጥ እቤት ውስጥ እንገናኛለን, አሁን ግን ዛንዳም ወደ ሚራፍሎሬስ መቆለፊያ የመጨረሻው ክፍል እያመራ ነው, ከዚያ በኋላ የፓናማ ካናልን ለቆ ወደ ፓሲፊክ ውቅያኖስ በመግባት በደቡብ አሜሪካ የባህር ዳርቻ ላይ የሽርሽር ጉዞውን ይቀጥላል. የሚራፍሎሬስ የቱሪስት ማዕከል የመመልከቻ ፎቆች ተጨናንቀዋል። የሽርሽር መርከብ በቦይ በኩል ማለፍ ትልቅ ክስተት እና ለብዙ የመሬት ቱሪስቶች ብርቅዬ ምስሎችን ለመቅረጽ ልዩ እድል ነው። 
ደስታ!!! 
የ Miraflores መቆለፊያዎች የመጨረሻው ክፍል በሮች ይዘጋሉ - የመጨረሻው መቆለፍ, እና እራሳችንን በውቅያኖስ ደረጃ ላይ እንደገና እናገኛለን. 
በፓናማ ቦይ ላይ ሁለት ቋሚ ድልድዮች ከመገንባታቸው በፊት ይህ ድልድይ ይሠራ ነበር ፣ በዚህም በሁለቱ አሜሪካዎች መካከል ለ 50 ዓመታት ያህል ግንኙነት ተደርጓል ። 
የሎኮሞቲቭ ሹፌር በሥራ ላይ። 
መቆለፉ ተጠናቀቀ - እንውጣ! 
የፓናማ ቦይ የፓስፊክ ቁልቁል መቆለፊያዎች ወደ ኋላ ቀርተዋል። 
የሁለተኛው ደረጃ መቆለፊያዎች ግንባታ በፓስፊክ ቁልቁል ላይ በንቃት በመካሄድ ላይ ነው - የወደፊቱ አዲስ የውሃ ደረጃዎች ንድፍ እዚህ ቀድሞውኑ ይታያል። 
ወደ መውጫው እያመራን ነው። 
የፓስፊክ መያዣ ወደብ በግራ በኩል እንተዋለን. 
ወደ ፓስፊክ ውቅያኖስ መውጣቱ ባልተለመደ ሁኔታ ውብ ነው - እ.ኤ.አ. በ 1962 በተከፈተው የአሜሪካ ድልድይ ክፍት የስራ ቅስት ስር እናልፋለን። 
በግራ በኩል በአረንጓዴ ኮረብታዎች የተከበበ የፓናማ ከተማ ፣ ተመሳሳይ ስም ያለው ግዛት ዋና ከተማ የሆነ አስደናቂ ፓኖራማ አለ። 
አብራሪው ጀልባው በፓናማ ቦይ ላይ ከመርከቧ ጋር አብረው የነበሩትን አብራሪዎች ይወስዳቸዋል፣ እና ጥሩ ተፈጥሮ ያለው ሳይረን ለስንብት በመስጠት ተመልሶ ይመለሳል። 
በፓስፊክ ውቅያኖስ በኩል ወደ ፓናማ ካናል መግቢያ በር ላይ ብዙ መርከቦች አሉ። 
ትኩስ ነፋስ በፊትህ ላይ ነፈሰ፣ ወደ ክፍት ቦታው ብቅ አለ “ዛንዳም” በወፎች መንጋ ታጅቦ... 
እኛ በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ ነን! 
