የግል ጄት ወይም ሄሊኮፕተር ከአሁን በኋላ እንግዳ ነገር አይደለም። በሪል እስቴት እና ልዩ በሆኑ መኪናዎች ላይ ገንዘብ በማፍሰስ ሀብታሞች ፊታቸውን ወደ በረራ ቴክኖሎጂ አዙረዋል። አንዳንዶች ለክብር ሲሉ ይገዛሉ, ሌሎች - ከስፖርት ፍላጎት የተነሳ. "የበረራ መጫወቻዎች" ምን ያህል ያስከፍላሉ እና ጥገናቸው ምን ያህል ነው?
ሰዎች ለምን ይበርራሉ
"አሁን ስምንት L-29 አውሮፕላኖች አንድ L-39 (እነዚህ ጄቶች ናቸው) እና አንድ ባለ አስር መቀመጫ L-410 አለኝ" በማለት የአንዱ ባንኮች ፕሬዝዳንት ፓቬል ሼ. - በመብረር እና መሳሪያዎቼን በመጠገን በጣም ደስተኛ ነኝ። በስፖርት ማስተር ኘሮግራም ስር ለኤሮባቲክስ በጄት አውሮፕላኖች እበረራለሁ ፣ እና ወደ ሌላ ከተማ መሄድ ካለብኝ ፣ በእርግጥ ፣ በራሴ አውሮፕላን እበረራለሁ ። ህይወትን የበለጠ ምቹ ለማድረግ አውሮፕላን የሚገዛ ያለ አይመስለኝም። ከሁሉም በላይ ከ A ወደ ነጥብ B ለመብረር በአየር መንገዱ የተደራጀ ቻርተር መጠቀም ይችላሉ. ርካሽ እና ምንም ችግር የለም. የግል አውሮፕላን በአቪዬሽን ለሚወዱ ሰዎች የበለጠ ውድ መጫወቻ ነው።
እንደ ቭላድሚር ዲ., ነጋዴ እና የአንዱ የበረራ ክለቦች ባለቤት, የበረራ መሳሪያዎች መኪና አይደሉም እና ለእሁድ በረራዎች በአገሪቱ ውስጥ ማቆየት (ምንም እንኳን ይህን የሚያደርጉ አማተሮች ቢኖሩም, ሁሉንም ህግጋት የሚጥሱ) ሞኝነት ነው. ትርጉም የለሽ። የሚበር አውሮፕላንን መጠበቅ በወር በአማካይ ከ1000-1500 ዶላር ያስወጣል። አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች የማያቋርጥ ጥገና ያስፈልጋቸዋል, ለማንሳት እና ለመላክ አገልግሎት ሁኔታዎች አስፈላጊ ናቸው, ይህ ደግሞ በአየር መንገዱ ብቻ ነው. ስለዚህ አብዛኛዎቹ አቪዬተሮች በበረራ ክለቦች ፓርኪንግ ይከራያሉ እና አብዛኛውን ጊዜ የክለቡ አባላት ናቸው። ባለቤቱ የመኪና ማቆሚያ እና የጥገና ክፍያ ይከፍላል, ክለብ ደግሞ ለባለቤቱ አውሮፕላኑን ይከፍላል, ባለቤቱ በነጻ ይበርራል. የአንድ ሰአት የአውሮፕላን በረራ ከ100 እስከ 500 ዶላር ያወጣል እንደ ሞዴል። ግን በተመሳሳይ ጊዜ የግል አውሮፕላን አሁንም ውድ መጫወቻ ሆኖ ይቆያል. እና ሁሉም ባለሙያዎች በአንድ ድምጽ ይላሉ-ግዢው በጭራሽ አይከፍልም.
ምን ፣ የት ፣ ስንት
ዛሬ አዲስ አውሮፕላን ወይም ሄሊኮፕተር መግዛት አስቸጋሪ አይደለም. በበይነመረብ ላይ የበረራ መሳሪያዎችን የሚሸጡ ኩባንያዎችን ድረ-ገጾች ማጥናት በቂ ነው, ለእያንዳንዱ ጣዕም እና በጀት ሁሉም ነገር አለ. በሩሲያ ውስጥ ታዋቂ ከሆኑ የውጭ ኩባንያዎች Evrocopter, Bell, McDonnel-Douglas መሳሪያዎችን የሚሸጡ የተፈቀደላቸው ነጋዴዎች አሉ.
በአገር ውስጥ በጣም የተለመዱት አውሮፕላኖች አራት መቀመጫ ያክ-18ቲ፣ ባለ ሁለት መቀመጫ ያክ-52፣ ባለ አስር መቀመጫ Yak-40 እና L-410 ናቸው። እጅግ በጣም ብዙ የሆኑት ቀደም ሲል የተሰረዙ ተሸከርካሪዎች ሲሆኑ በአየር መንገዶች ወይም በግለሰቦች በተቀራጭ ዋጋ የሚሸጡ ሲሆን በተራው ደግሞ የተሰረዙ መሳሪያዎችን የሆነ ቦታ የገዙ ናቸው። የእኛ ኢንዱስትሪ ለ50 ዓመታት ያህል ለአነስተኛ አቪዬሽን በጅምላ እያመረተ አይደለም፤ የሚያመርተው በግለሰብ ደረጃ ብቻ ነው፣ አብዛኛውን ጊዜ ለማዘዝ።
በእርግጥ አዲስ Yak-18T በፋብሪካው በ80,000 ዶላር መግዛት ትችላላችሁ ነገርግን ማንም ይህን አያደርግም ይላል ፓቬል:: - ለምን, ያገለገሉ አውሮፕላኖች በ $ 25,000 ከሆነ.
በራሪ ክለብ "ካፒቴን ኔስቴሮቭ" መስራች አንድሬይ ፓልቼቭስኪ እንደሚሉት የቤት ውስጥ ዕቃዎችን በተለይም የተበላሹ ዕቃዎችን መግዛት ትርጉም የለሽ ብቻ ሳይሆን አደገኛም ነው።
ቀላል አውሮፕላኖችን እና ሄሊኮፕተሮችን በማምረት ረገድ ምንም ተስፋ ቢስ በሆነ መልኩ ወደ ኋላ ቀርተናል፣ እናም ሁሉንም ሀብቶቻችንን የተጠቀሙ መሳሪያዎቻችን ከገበያ ውጭ አሉ ማለት እንችላለን።” ሲል አንድሬ ይናገራል። - ሰዎች በቀላሉ ተስፋ በመቁረጥ የሀገር ውስጥ መኪኖችን ይገዛሉ፡ የውጭ አውሮፕላን ውድ ነው የእኛ ግን ከአገልግሎት ውጪ በሆነ አሮጌ ሞተር በርካሽ ሊገዛ ይችላል። ነገር ግን እንዲህ ያሉ ማሽኖችን ማብረር አስተማማኝ አይደለም.
ዛሬ አዲስ ትውልድ አውሮፕላኖች ከአሉሚኒየም የተሰሩ አይደሉም, ልክ እንደበፊቱ, ግን ከፕላስቲክ. በተጨማሪም ዘመናዊ አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች የታጠቁ ናቸው የመጨረሻ ቃልቴክኖሎጂ. ለምሳሌ የአሰሳ እና ፀረ-በረዶ ሲስተሞች አሉ፤ አንዳንድ ተሽከርካሪዎች የራስ ፓይለት እና የኦክስጂን ጭንብል አላቸው። ዘመናዊ ቀላል አውሮፕላኖች በመርከቡ ላይ የማዳኛ ፓራሹት ሲስተም ሊኖራቸው ይችላል - ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ አውሮፕላኑ በፓራሹት ያርፋል።
ከእኛ በጣም ዝነኛ እና የተገዙ የውጭ አገር አውሮፕላኖች የአሜሪካ ሲሩስ (500,000 ዶላር) እና ሴስና (ከ100,000 ዶላር) ናቸው። ርካሽ የቼክ ሰራሽ አውሮፕላኖች ለምሳሌ ባለ ሁለት መቀመጫ ኤቭሮፎክስ፣ ኮአላ፣ ላምባዳ ከ40,000 ዶላር ወጪ ነው፣ ነገር ግን እነዚህ ቀላል ክብደት ያላቸው አውሮፕላኖች ከመጠን በላይ ነዳጅ ወይም ተሳፋሪዎችን መያዝ አይችሉም፤ ለስልጠና ተስማሚ ናቸው። በተጨማሪም, በጠንካራ ነፋስ ውስጥ እነሱን ማብረር በጣም አደገኛ ነው.
ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው ናቸው። እንደ ፒስተን ሞተሮች ሳይሆን ኢኮኖሚያዊ, ከፍተኛ ፍጥነት እና አስተማማኝ ናቸው, በከፍተኛ ደረጃ መብረር ይችላሉ, ማለትም. በ 5000 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ. ፍጥነታቸው በጣም ከፍ ያለ ነው, ካቢኔው ተጭኗል, እና ዋጋቸው የተለየ ነው, ለምሳሌ በስዊዘርላንድ የተሰራ ፒላተስ ወይም ፈረንሳይኛ-ጀርመን-ሰካታ አውሮፕላን 1.5-2 ሚሊዮን ዶላር ወጪ.
ሄሊኮፕተሮች ከአውሮፕላኖች በጣም ውድ ናቸው - ኤቭሮኮፕተር ዋጋው 1.5-2 ሚሊዮን ዶላር ነው, የጋራ ማሰልጠኛ ማሽኖች ሮቢንሰን R22 (ባለ ሁለት መቀመጫ) - 250,000 ዶላር እና ባለአራት መቀመጫ R44 - $ 450,000.
የተዘጋጁ አውሮፕላን ሞዴሎችን ከገዙ ብዙ መቆጠብ ይችላሉ - ኪት የሚባሉት (ከእንግሊዘኛ ኪት - እራስዎ ያድርጉት)። የላንቃ በጠና የታመሙ ሰዎች ይህን ያደርጋሉ። ንድፍ አውጪው ከተጠናቀቀው አውሮፕላን ሦስት እጥፍ ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል. ግን መሰብሰብ ከባድ ስራ ነው, እና በአንድ ቀን ውስጥ አውሮፕላን መገንባት አይችሉም. አማተር አብራሪዎች በዚህ ላይ ብዙ ወራትን እንዲያውም አንድ አመት ያሳልፋሉ።
አውሮፕላን ለመብረር እንዴት መማር እንደሚቻል እና ምን ያህል ወጪ እንደሚያስወጣ
ትንንሽ የስፖርት አይሮፕላን ለማብረር ማወቅ ያለብዎ
በመጀመሪያ ደረጃ መሬት ላይ ከመነሳቱ በፊት ምን አይነት ወፍ እንደሆነ - አውሮፕላን መሰረታዊ ዕውቀትን ይሰጣሉ "ሲል የማክስም የበረራ ክለብ ዳይሬክተር ማክስም ማካርትሴቭ. - ተማሪው የደህንነት ጥንቃቄዎችን እና የበረራ ሥራን የሚቆጣጠሩ ሰነዶችን ያውቃል። የተቀረው ጽንሰ-ሐሳብ, ከተግባር ጋር, በበረራ ወቅት ነው. የግል ፓይለት ፈቃድ ለማግኘት የ42 ሰአት የበረራ ስልጠና ያስፈልግዎታል ከነዚህም ውስጥ ከ9 እስከ 13 ሰአታት የሚቆይ ብቸኛ በረራ። ይህ በተጨማሪ የንድፈ ሃሳብ እውቀትን፣ የአየር መንገዱን አስፈላጊ የአብራሪነት ችሎታዎች፣ ርዝመቱ ቢያንስ 200 ኪሎ ሜትር ርቀት ባለው መንገድ ላይ በረራ፣ በማይታወቁ ሁለት የአየር ማረፊያዎች ላይ በማረፍ እና የመሳሪያ በረራዎችን ያጠቃልላል።
አብዛኛውን ጊዜ ተማሪው እና አስተማሪው በአየር መንገዱ ላይ ክበቦችን ይበርራሉ, መነሳት እና ማረፍን ይለማመዳሉ (ይህ በመጀመሪያ ደረጃ ላይ በጣም አስቸጋሪው ነገር ነው), ከዚያም ወደ ኤሮባቲክ ዞኖች ብዙ በረራዎችን ያደርጋል. በተመሳሳይ ጊዜ, በበረራ ወቅት, ተማሪው የሬዲዮ ግንኙነትን ይገነዘባል, የእይታ አቅጣጫን ጥበብ (የአየር ማረፊያውን ለማግኘት) እና በልዩ ጉዳዮች (ለምሳሌ የሞተር ውድቀት) ድርጊቶችን ይለማመዳል.
ይህ ሁሉ በደንብ ከተሰራ, አስተማሪው ተማሪውን ወደ መጀመሪያው ገለልተኛ በረራ መላክ ይችላል. ነገር ግን በመጀመሪያ በበረራ የሕክምና ተቋማት ውስጥ የሕክምና ምርመራ ማድረግ ያስፈልግዎታል. ከገለልተኛ በረራ በኋላ (ተማሪው አንድ ዙር ብቻ ቢበርም) እራስዎን እንደ የተዋጣለት አብራሪ ሊቆጥሩ ይችላሉ።
እውነት ነው, ይህ በቂ አይደለም, Maxim Makartsev ይቀጥላል. - በተጨማሪም በመንገዶች ላይ እንዴት እንደሚበር መማር አለብን, ለዚህም የአሰሳ ስልጠና, የሜትሮሎጂ እና የሬዲዮ ዳሰሳን እናጠናለን.
አውሮፕላን ከመኪና በተለየ መልኩ ካርታውን ለማየት ከመንገድ ዳር ሊቆም አይችልም። ስለዚህ በማንኛውም በረራ ወቅት አብራሪው የአውሮፕላኑን አቀማመጥ እና አቅጣጫ ማወቅ አለበት ፣ ትክክለኛ ጊዜበመንገዱ ላይ የሚቀጥለውን ነጥብ ማለፍ, የሬዲዮ መገናኛ መረጃን በጠቅላላው መስመር ላይ, የመድረሻ አየር ማረፊያ ቦታን እና ተለዋጭ የአየር ማረፊያዎችን ሳይጠቅስ. በተጨማሪም የመድረሻ አየር ማረፊያው የትኛውን መስመር እንደሚበር ማወቅ አለበት. ይህንን ለማድረግ ከአንድ ቀን በፊት የቀረበው የበረራ ጥያቄ መንገዱን እና ተለዋጭ የአየር ማረፊያዎችን ያመለክታል.
መምህሩ አዲስ ብቃት ያለው አብራሪ ሁሉንም ተግባራት በተሳካ ሁኔታ እንዳጠናቀቀ ካመነ ሰነዶቹ ለአቪዬሽን አድናቂዎች ፌዴሬሽን ቀርበዋል ፣ እናም የብቃት ኮሚሽኑ ለአንድ የተወሰነ አውሮፕላን አማተር አብራሪ የምስክር ወረቀት ይሰጣል ።
ስልጠና የሚካሄደው በዋናነት በአውሮፕላኖቻችን - Yak-18T እና Yak-52 ላይ ሲሆን እነዚህም በክለቦች በብዛት ይገኛሉ። ነገር ግን ብዙ የውጭ ቴክኖሎጂ በታየ ቁጥር ብዙ አድናቂዎች አሉት።
የውጭ አውሮፕላኖች ዋነኛው ጠቀሜታ አስተማማኝነታቸው ነው ብለዋል ዳይሬክተር ፓቬል ሌቭቼንኮ የበረራ ትምህርት ቤት"ካፒቴን ኔስተሮቭ" - ባለ ሁለት መቀመጫው አልትራላይት አውሮፕላን P96 ጎልፍ (ጣሊያን) በትንሹ 33 ሜትር ከፍታ ያለው የማዳኛ ፓራሹት ሲስተም ተገጥሞለታል። አስፈላጊ ከሆነ, ሁሉም አውሮፕላኖች እና ሰራተኞች በፓራሹት ሽፋን ስር ወደ መሬት ይወርዳሉ. ይህ ብዙውን ጊዜ ስልጠና የሚጀምርበት በጣም ምቹ ማሽን ነው። ነገር ግን በተጨማሪ ባለ ሁለት መቀመጫ ማሰልጠኛ አውሮፕላን DA20-100 ካታና (ኦስትሪያ) መጀመር ይችላሉ, እሱም ደግሞ ለመጀመሪያ ስልጠና የታሰበ. ልምድ ያካበቱ አማተር አብራሪዎች ባለ አራት መቀመጫ የሆነውን Cirrus SR22 (USA) በማግኘታቸው ደስተኞች ይሆናሉ። ይህ አዲስ ቴክኖሎጂ የታጠቀ አውሮፕላን ነው። አውቶፒሎት፣ ፀረ-በረዶ ሲስተም፣ የግጭት ማስጠንቀቂያ ሥርዓት እና ሌሎችም ብዙ አለው። በተጨማሪም በፓራሹት የማዳን ዘዴም ተዘጋጅቷል።
በውጭ አውሮፕላን ላይ ያለው የስልጠና ኮርስ እንዲሁ 42 ሰአት ሲሆን ከዚህ ውስጥ 9 ሰአታት ገለልተኛ በረራዎች ናቸው።
ካዴቱ ውሳኔ ከማስተላለፉ በፊት ነፃ የ30 ደቂቃ የመግቢያ በረራ ያደርጋል ከዚያም መማር አለመማሩን ይወስናል ይላል ፓቬል ሌቭቼንኮ ውሳኔው ከተወሰነ የክለቡ አባል ይሆናል እና ልምምድ መጀመር ይችላል። ትምህርት ቤቱ የኮምፒዩተር ቁጥጥርን የሚለማመዱበት ልዩ የሥልጠና ክፍሎች አሉት።
አውሮፕላን ለመብረር ለመማር ምን ያህል ያስወጣል?
እንደ አውሮፕላኑ አይነት የአንድ ሰአት የበረራ ዋጋ ከ150 እስከ 400 ዶላር ይደርሳል። መጀመሪያ ላይ ተማሪዎች ለ 30 ደቂቃዎች ይበርራሉ, ይህም ለጀማሪዎች በቂ ነው. በብዙ የበረራ ክለቦች ውስጥ፣ ተማሪዎች የአባልነት ክፍያ ይከፍላሉ። መብረር እና መማር የሚችሉት የክበቡ አባላት ብቻ ናቸው። በአንዳንድ በራሪ ክለቦች፣ አባልነትንም በሚሰጡ፣ ሁሉም ነገር ያን ያህል ጥብቅ አይደለም - የሚመጡ ሁሉ መብረር ይችላሉ፣ የክለቡ አባላት ግን በበረራ ላይ ቅናሽ አላቸው - 15-20 በመቶ። በአማካይ፣ ሙሉ የሥልጠና ኮርስ (በሰዓት 180 ዶላር ላይ የተመሠረተ) 7,560 ዶላር ያስወጣል። ምንም እንኳን ተማሪው ታታሪ እና ችሎታ ያለው እና ተጨማሪ የጥናት ሰዓታት የማይፈልግ ቢሆንም ነው።
ከ 15 አመት በላይ የሆነ ማንኛውም ሰው ለመብረር መማር ይችላል.
ለግል ጄት ገንዘብ ከሌለዎት ፣ ግን አሁንም ለመብረር ከፈለጉ ፣ በበረራ ክበብ ወይም ትምህርት ቤት የመጀመሪያ የሥልጠና ኮርስ መውሰድ ይችላሉ ፣ ከእነዚህም ውስጥ ብዙ ቁጥር በቅርቡ ታይቷል። ምንድናቸው እና በነሱ ውስጥ ማን ማጥናት ይችላል?
አብዛኞቹ የበረራ ክለቦች አማተር አብራሪዎችን ለማሰልጠን በሞስኮ ክልል ውስጥ ይገኛሉ። ከሊበርትሲ ብዙም በማይርቀው የ Myachkovo አየር ማረፊያ ክልል ላይ ብቻ ወደ 30 የሚጠጉ ክለቦች አሉ። በ Serpukhov (Drakino), Podolsk (Dubrovitsy), Volokolamsk (Alferovo), Yegoryevsk, Stupin ውስጥ, ፓራሹቲስቶች በዋናነት የተመሰረቱበት በኪምሪ (ቦርኪ, ቴቨር ክልል) ውስጥ በአየር ማረፊያዎች የበረራ ክለቦች አሉ. በያክሮማ ውስጥ አዲስ የአየር ማረፊያ ቦታ ተከፍቷል, ይህም ቀላል እጅግ በጣም ቀላል አይሮፕላኖችን እንዴት ማብረር እንደሚቻል ያስተምራሉ. በመላው ሩሲያ ክለቦች አሉ - በሴንት ፒተርስበርግ ፣ ኒዝሂ ኖቭጎሮድ, በቭላድሚር ክልል. ሀ ሄሊፓድስከዝናብ በኋላ እንደ እንጉዳይ ይታያሉ. በሩሲያ ውስጥ ያሉትን የክለቦች ትክክለኛ ቁጥር ለመጥራት አስቸጋሪ ነው, ማንም ልዩ መዝገቦችን አይይዝም.
እያንዳንዱ ክለብ የራሱ የፍጥረት ታሪክ አለው። ከሶቪየት ዘመናት አንዳንድ ነገሮች ይቀራሉ, እነዚህ የ DOSAAF ንብረት ናቸው. ግን አይጨነቁም። የተሻሉ ጊዜያት, ምንም የገንዘብ ድጋፍ የለም, ስለዚህ ምንም የሚያዳብር ነገር የለም. አብዛኛዎቹ ክለቦች የግል ናቸው፣ እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ የተፈጠሩ ናቸው፤ የቅድመ-Saaf ክለቦችን መግዛት ችግር ያለበት እና ትርፋማ አይደለም። እያንዳንዱ ክለብ የራሱ አውሮፕላኖች አሉት፣ እሱም የክለቡ ባለአክሲዮኖች ወይም የመኪና ማቆሚያ ቦታ ለሚከራዩ የግል ባለቤቶች ነው።
በበረራ ክለቦች ውስጥ ማየት የምትችላቸው ብዙ አውሮፕላኖች አሉ! ዘመናዊ ኤል-39 አውሮፕላኖች እና ጥንታዊ አን-28፣ እንዲሁም ብዙ የውጭ ቴክኖሎጂዎች አሉ - ከአሮጌው ሞራቪያ እስከ አዲሱ ሲረስ። ጀማሪዎች በዋናነት በጊዜ የተፈተነ Yak-18T፣Yak-52 አውሮፕላኖች፣አሜሪካዊ ሴስናስ እና የጣሊያን ጎልፍስ የሰለጠኑ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ግን በጣም ጥቂት ናቸው።
ኤሮ ክለቦች ራሳቸው አብራሪዎችን እና ቴክኒሻኖችን ይመርጣሉ፣ የአውሮፕላኑን ቴክኒካል ሁኔታ ይቆጣጠሩ እና ቤንዚን ይሰጣሉ። አንድ አብራሪ ጀማሪን የማሰልጠን መብት እንዲኖረው፣ በአብራሪነት ፈቃዱ ላይ ይህን የሚያመለክት የአገልግሎት ምልክት ሊኖረው ይገባል። አሁን ባለው ደንቦች መሰረት አንድ አብራሪ ሁለት የምስክር ወረቀቶች እንዲኖራት ያስፈልጋል-የመጀመሪያው - በስቴት ሲቪል አቪዬሽን አገልግሎት (SCSA) የተሰጠ እና የአቪዬሽን አማተርስ ፌዴሬሽን (ኤፍኤልኤ) የምስክር ወረቀት. ሽፋናቸው የተለያየ ቀለም ካላቸው በስተቀር የሰነዶቹ ይዘት ምንም የተለየ አይደለም. በተጨማሪም አስተማሪ አብራሪዎች ለስልጠና ብቁ መሆናቸውን ለማረጋገጥ የህክምና ምርመራ እና የበረራ ፈተና ይወስዳሉ።
አውሮፕላን ማረፊያው ለክለቦች አስፈላጊ አገልግሎቶችን ይሰጣል (ፓርኪንግ ፣ መናፈሻ መንገድ ፣ ታክሲ መንገዶች ፣ ጥገና) በእርግጥ ፣ በነጻ አይደለም።
ዛሬ አውሮፕላን እንዴት እንደሚበሩ ለመማር የሚፈልጉ ብዙ ሰዎች አሉ። ብቸኛ በረራዎች እድሜያቸው 15 ዓመት በሆነ ሰው ሊከናወኑ ይችላሉ፤ የእድሜ ገደብ የለውም። ወንዶችም ሆኑ ሴቶች ለመብረር ይማራሉ, እና ከአውቶሞቢል አለም በተቃራኒው, በአቪዬሽን ውስጥ, በመሪነት ላይ ያለች ሴት በታላቅ አክብሮት ትይዛለች. ፓይለቱ አስተማሪዎች እራሳቸው እንደሚሉት፣ ባለጸጋ ነጋዴዎች፣ መካከለኛ ገቢ ያላቸው እና ፍፁም ቅጥረኛ ያልሆኑ ሰዎች በሰማይ የታመሙ ይመጣሉ። ሁሉም ሰው አንድ የሚያመሳስላቸው ነገር አለ - እንደ ወፍ የመብረር ፍላጎት።
አንድ ሰው በቅርቡ በአውሮፕላን ከ300-600 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ የትኛውም ከተማ እንደሚበሩ ፣ ልክ አሁን በመኪና እንደሚጓዙ እና በፍጥነት እና የትራፊክ መጨናነቅ ሳይኖርባቸው እንደሚበሩ ይሰማቸዋል። ግን ይህ አሁንም ከእውነታው የራቀ ነው. በመጀመሪያ አንድ ትንሽ አውሮፕላን ከ300-400 ኪሎ ሜትር መብረር በጭራሽ ርካሽ አይደለም። ለምሳሌ ከሞስኮ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ የሚደረገው በረራ ባለ አራት መቀመጫ ያክ-18ቲ አይሮፕላን ወደ 1,000 ዶላር የሚጠጋ ዋጋ ያስከፍላል (ይህም የበረራ ሰአታት፣ የቤንዚን እና የአየር ማረፊያ ታክሶችን ይጨምራል)። በሁለተኛ ደረጃ, የበረራው ዋዜማ (ቢያንስ አንድ ቀን), ማመልከቻ ማስገባት እና ለመብረር ፈቃድ መቀበል አለብዎት. እና በሶስተኛ ደረጃ ፣ እንደ መኪና ሳይሆን ፣ አውሮፕላንን ማሽከርከር መማር አሁንም የበለጠ ከባድ ነው ፣ እና ሁሉም ሰው ይህንን ይገነዘባል ፣ በጣም ትልቅ ፍላጎት ያላቸው ተማሪዎች።
የግል ጄት ባለቤት ምን ዋስትና አለበት?
መብረር አደገኛ ንግድ ነው። እና አደጋዎች ባሉበት, ኢንሹራንስ አለ - በፈቃደኝነት እና በግዴታ. የቪኤስኬ ኢንሹራንስ ቤት የአቪዬሽን ስጋት ኢንሹራንስ ክፍል ዋና ስፔሻሊስት ዲሚትሪ ዞቶቭ የግል ጄት ባለቤት ምን አይነት ፖሊሲዎች መግዛት እንዳለበት ይናገራሉ።
አንዴ አውሮፕላኑ ከተመዘገበ በኋላ ለአየር CASCO ኢንሹራንስ መቀበል ይቻላል. ያም ማለት መርከቡ ከጉዳት ይጠበቃል. የፖሊሲው ዋጋ በአውሮፕላኑ ዓይነት እና በሌሎች በርካታ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው, ነገር ግን በአጠቃላይ አውሮፕላኑ የስልጠና በረራዎችን ካላከናወነ, ታሪፉ ከአውሮፕላኑ ዋጋ ከ 1.5 እስከ 2.5% ይሆናል. ለምሳሌ ለ ዘመናዊ አውሮፕላኖችከ 500 ሺህ እስከ 1 ሚሊዮን ዶላር የሚያወጣው Cirrus ለ CASCO ፖሊሲ በዓመት 10,000-20,000 ዶላር መክፈል አለቦት። ለሩሲያ Yak-18T ወይም የበለጠ ዘመናዊ SM-2000 ፖሊሲ 2000-2500 ዶላር ያስወጣል።
እንደ ማንኛውም አይነት ኢንሹራንስ፣ የኢንሹራንስ ማካካሻ የማይከፈልበት ሁኔታ አለ። ጉዳት አውሮፕላንአብራሪው የበረራ መመሪያውን (ለምሳሌ አውሮፕላኑን ከመጠን በላይ የጫነ) ወይም ቴክኒካል የስራ ሁኔታዎችን (የተሳሳተ ነዳጅ የሞላው፣ በአውሮፕላኑ ላይ መደበኛ ጥገና ያላደረገ)፣ ያለፈቃድ ወይም ፍቃድ ወይም አውሮፕላኑ የወረደ ከሆነ ገንዘቡን አይመለስም። ለሥልጠና ዓላማዎች ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን ውሉ ለዚህ አልቀረበም.
አውሮፕላኑ ላይ ከሚደርሰው ጉዳት በፈቃደኝነት ከሚደረግ የኢንሹራንስ ጥበቃ በተጨማሪ የፓይለቱ ህይወት እና የመርከቧ ባለቤት ለተሳፋሪዎች እና ለሶስተኛ ወገኖች ያለው ሃላፊነት መድን አለበት። ለ 100,000 ሬብሎች የመድን ዋስትና መጠን, የአንድ አብራሪ የሕይወት ኢንሹራንስ ፖሊሲ 750-1,500 ሮቤል ያወጣል. ለሶስተኛ ወገኖች ተጠያቂነት በ 1 ኪሎ ግራም ክብደት ከ 200 ሩብልስ በታች መሆን የለበትም. ለምሳሌ, አንድ መኪና በሚነሳበት ጊዜ 2 ቶን ይመዝናል, የተጠያቂነት ገደብ 400,000 ሩብልስ ነው. እንዲህ ዓይነቱ ኢንሹራንስ በዓመት 1200-1400 ሮቤል ያወጣል, እና ለተሳፋሪዎች ተጠያቂነት ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ መቀመጫ በዓመት 650 ሬብሎች ያስከፍላል.
ብሊሶፕሮስ
አውሮፕላን ለመብረር ለመማር ለምን ወሰኑ? ይህ ምን ይሰጥዎታል?
አንቶን ሲቼቭ የ Sberbank የብድር መርማሪ፡-
ይህ የአንዳንድ የልጅነት ምኞቶች መገለጫ ነው። ሁልጊዜም በዋና አቪዬሽን ይማርከኝ ነበር፣ እናም እድሉ እንደተፈጠረ ወዲያው ማጥናት ጀመርኩ። ስለ ስሜቶች ፣ ለእኔ የመጀመሪያ ቦታ ስሜቶች አይደሉም ፣ ግን በትርፍ ጊዜዬ አንድ አስደሳች ነገር ለማድረግ እድሉ። ምንም እንኳን በሚቀጥለው ሳምንት የመጀመሪያዬን ብቸኛ በረራ በክበብ ውስጥ ብኖርም እና ተጨንቄያለሁ።
ቫዲም አንድሮኖቭ፣ የሞስኮ ክልል ዱማ ምክትል
አንድ ሰው በህይወት ውስጥ ሁሉንም ነገር መሞከር እንዳለበት አምናለሁ. ብዙ እንቅስቃሴዎች ባላችሁ ቁጥር ህይወትዎ የበለጠ ይሞላል። በረራዎች እንደ ስፖርት ፣ እና እንደ ጉዞ ፣ እና እንደ አዲስ የዓለም እይታ አስደሳች ናቸው። እንደ ሰማይ ያለ ነገር የለም።
አንድሬ ቢልዞ፣ አርቲስት፡
መኪና ባልነዳም እና ከፍታን በጣም ብፈራም በረራ መማር እፈልጋለሁ። ግን አንድ ጊዜ መሪውን ይዤ ነበር፣ ስሜቱም በጣም ደስ የሚል ነበር። የተቀላቀሉ ስሜቶች አጋጥመውኛል: ፍርሃት, ይህንን ፍርሃት ለመቋቋም ፍላጎት, የአውሮፕላኑ ጥንካሬ እና ኃይል, የሁለተኛው መርከበኛ ትከሻ እና በአጠቃላይ የሰማይ ስሜት ተሰማኝ. ሮማንቲክስ የተገለጹት ነገር ሁሉ እውነት ነው!
የሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ የስነ-ልቦና ተቋም ከፍተኛ ተመራማሪ ኦልጋ ማክሆቭስካያ: "ለምን ሰዎች እንደ ወፎች አይበሩም, ግን ይፈልጋሉ ..."
የመብረር ፍላጎት የስነ-ልቦና ማብራሪያ አንድ ሰው ወደ አንድ ወጥ የሆነ የማህፀን አከባቢ የመመለስ ፍላጎት ነው ፣ ምንም ነገር አይጫንም ፣ አይጫንም ፣ ሙሉ ደህንነት እና እጅግ በጣም ጥሩ አስደንጋጭ የመምጠጥ። ያም ማለት ሰዎች መብረር እንደሚፈልጉ ያስባሉ, ነገር ግን በእውነቱ መዋኘት ይፈልጋሉ, ልክ እንደ ጠፈር ተመራማሪዎች በሕዋ ውስጥ ወይም በእናታቸው ሆድ ውስጥ ያሉ ሽሎች. ነገር ግን ፍሮይድ የመጀመሪያዎቹ የበረራ ማሽኖች ከታዩ በኋላ አንድ አስፈሪ ሚስጥር ስለገለጠልን፣ ለማፈግፈግ ጊዜው አልፏል። ቀድሞውንም የፍሮይድ ተማሪ ጁንግ በራሪ ማሽኖች ድንቅ ህልሞችን እና የማይታመን ሚዛኖችን ማስረዳት ነበረበት የጋራ ንቃተ ህሊና እንቅስቃሴ ፣ የቡድኑ ፍላጎት ከጠፈር በማይታወቅ ጠላት ላይ እራሱን ለማስታጠቅ ። በነገራችን ላይ, ጥናቶች እንደሚያሳዩት በህልም ውስጥ የሚታወቀው በረራ ከሴቶች ይልቅ በወንዶች ላይ በብዛት ይከሰታል.
ለአማተር አቪዬሽን ምንም ልዩ የምዝገባ ህጎች የሉም
በቅርቡ የስቴት ሲቪል አቪዬሽን አገልግሎት (SCSA) አዲስ የፌደራል አቪዬሽን ደንቦችን ተቀብሏል. እንደነሱ, ሁሉም አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች ክብደት እና ሞዴል እና ከሁሉም በላይ, የአጠቃቀማቸው ዓላማ ምንም ይሁን ምን, ሁሉም አውሮፕላኖች እና ሄሊኮፕተሮች በመንግስት ሲቪል አቪዬሽን ባለስልጣን የተመዘገቡ እና የምስክር ወረቀት ሊኖራቸው ይገባል. ማለትም፣ ባለቤቶች፣ የሞተር ተንጠልጣይ ተንሸራታቾች እንኳን፣ ፕሮፌሽናል አየር መንገዶች አውሮፕላኖቻቸውን እንደሚያደርጉት አውሮፕላኑን መመዝገብ ይጠበቅባቸዋል። እና ሁሉም ምክንያቱም ለአማተር አቪዬሽን ምንም ልዩ ህጎች የሉም።
እንደ ኤር ደንቡ የግል አውሮፕላኖችን ያካተተ አነስተኛ አቪዬሽን የሲቪል አቪዬሽን አካል ነው። ሁሉም አውሮፕላኖች በመንግስት መዝገብ ውስጥ መመዝገብ አለባቸው, እና ባለቤቱ "የአውሮፕላን ኦፕሬተር" የምስክር ወረቀት ማግኘት አለበት. በተጨማሪም, መሳሪያዎቹ ለበረራዎች የምስክር ወረቀት ሊኖራቸው ይገባል. ይህንን ለማድረግ ለአውሮፕላን ወይም ለሄሊኮፕተር ባለቤት ፈጽሞ የማይቻል ነው. አቪዬተሮች በራሱ መዝገብ ቤት አውሮፕላኖችን የተመዘገበ እና የበረራ ተቆጣጣሪ አካል ተግባራትን በያዘው አማተር አቪዬሽን ፌዴሬሽን (ኤፍኤልኤ) ስር በመብረር ከሁኔታው መውጫ መንገድ አግኝተዋል። ዛሬ፣ በክልል ሲቪል አቪዬሽን ባለስልጣን ትእዛዝ፣ እነዚህ ደንቦች ለአማተር በረራዎች የሚፈቅዱ ጊዜያዊ ትእዛዝ ታውጃል፣ ይህም እስከ ጥር 1 ቀን 2005 ድረስ ተግባራዊ ይሆናል። በዚህ ጊዜ ባለስልጣናት ለአነስተኛ አውሮፕላኖች የምዝገባ አሰራርን ለማጽደቅ ይፈልጋሉ.
የአቪዬሽን አድናቂዎች የባለሥልጣኖችን የምዝገባ ጥብቅነት ይገነዘባሉ እና ያካፍላሉ-የግል አውሮፕላኖች ቁጥር እየጨመረ በሄደ መጠን የንግድ አጠቃቀሙ ዕድል ይጨምራል። እና እዚህ, በአውሮፕላኖች እና በሄሊኮፕተሮች ምዝገባ ላይ መዝናናት በሰዎች ህይወት ላይ ስጋት የተሞላ ነው. ነገር ግን እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, አቪዬተሩ እንደ አየር ታክሲ ለመሥራት ካላሰበ, ነገር ግን ለራሱ የሚበር ከሆነ, የምዝገባ ደንቦቹ የተለዩ እና ጥብቅ መሆን የለባቸውም. ምናልባትም፣ የFLA እንቅስቃሴዎች ለአቪዬሽን አድናቂዎች አዲስ ህጎች እስኪታዩ ድረስ ለአንድ ዓመት ሊራዘም ይችላል። ምንም እንኳን ሕገ-ወጥ ሁኔታ ቢኖረውም, የግል አውሮፕላን መርከቦች መስፋፋታቸውን ቀጥለዋል.
በያክ-18ቲ አውሮፕላን ከሞስኮ አቅራቢያ ካለው አየር ማረፊያ የሚደረጉ በረራዎች ዋጋ (በሰዓት 150 ዶላር ላይ የተመሰረተ)
ማስታወሻ. ዋጋው የአየር ማረፊያ ታክስን አያካትትም, ይህም ከ 300 እስከ 1500 ሩብልስ ሊሆን ይችላል.
በሕይወታቸው ውስጥ በአውሮፕላን በረሩ የማያውቁ ብዙ ሩሲያውያን አሉ? በ2009 በሶሺዮሎጂካል ዳሰሳ ጥናት መሰረት ግማሽ ያህል። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ከነሱ አንዱ ነበርክ አሁን ግን በምርጫ ወይስ በግድ ወደ ሰማይ ትሄዳለህ? ወደፊት ብዙ አዳዲስ እና አስደሳች ተሞክሮዎች አሉዎት!
የመጀመሪያው የአውሮፕላን ጉዞ የስሜት ማዕበል ብቻ ሳይሆን ብዙ ተግባራዊ ተግባራትም ጭምር ነው። አንድ ሺህ ዝርዝሮችን ማስታወስ ያስፈልግዎታል: ከእርስዎ ጋር ምን እንደሚወስዱ, ለምዝገባ ምን ያህል እንደሚደርሱ, በአውሮፕላን ማረፊያው የት እንደሚሄዱ ... ብዙ ልምድ ያለው ሰው በጥቃቅን ነገሮች ውስጥ ግራ ይጋባል እና ከደስታ የተነሳ ይረሳል. ይህ ማስታወሻ ለጀማሪ ተጓዦች የታሰበ ነው - ከበረራ በፊት ዝግጅትን በእጅጉ ያመቻቻል።
ለበረራ ተመዝግቦ መግባት በአማካይ ከሶስት ሰአት በፊት የሚከፈተው እና ከመነሳቱ ከ40-50 ደቂቃዎች በፊት ይጠናቀቃል። አብዛኛዎቹ አየር መንገዶች መንገደኞች ከመነሳታቸው ከ3-2.5 ሰአታት በፊት አየር ማረፊያው እንዲደርሱ ይመክራሉ። ለመጀመሪያ ጊዜ ይህን ማድረግ የተሻለ ነው. በኋላ ላይ አውሮፕላን ማረፊያ በደረስክ ቁጥር የበለጠ ግርግር እና መቸኮል ይሆናል። ገና ብዙ የቀረው ጊዜ እንዳለ ካወቅክ አትቸኩልም አትጨነቅም።
አንዳንድ ኩባንያዎች በኢንተርኔት በኩል ለበረራዎች የመስመር ላይ ተመዝግቦ መግባትን የመሰለ አገልግሎት ይሰጣሉ። እንደ አንድ ደንብ ከበረራ አንድ ቀን በፊት ይከፈታል. በዚህ ሁኔታ, በቤት ውስጥ ወይም በሥራ ላይ እያሉ ለበረራ መግባት ይችላሉ - ከበይነመረቡ ጋር ኮምፒተር ብቻ ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ ወደ አየር መንገድዎ ድር ጣቢያ ይሂዱ። ከተሳካ ምዝገባ በኋላ ስርዓቱ ይፈጥራል የመሳፈሪያ ቅጽማተም ያለብዎት. በአውሮፕላን ማረፊያው በመስመር ላይ ተመዝግበው የገቡ ተሳፋሪዎች ሻንጣቸውን የሚያወርዱበት የተለየ ቆጣሪ አላቸው።
በሆነ ምክንያት የመስመር ላይ ምዝገባ ለእርስዎ የማይገኝ ከሆነ ወይም በቀላሉ ግራ የሚያጋባዎት ከሆነ, አውሮፕላን ማረፊያው እንደደረሱ ባህላዊውን ቅጽ መጠቀም ይችላሉ. በመግቢያው ላይ በአውሮፕላኑ ላይ መቀመጫ መርጠህ ሻንጣህን አረጋግጥ። እዚህ በተለይ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት. በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ እየበረሩ ከሆነ ከ 20 ኪ.ግ የማይበልጥ ሻንጣ በነጻ የመሸከም መብት አለዎት, በንግድ ክፍል - ከ 30 ኪ.ግ አይበልጥም.. በእንግዳ መቀበያው ጠረጴዛ ላይ ይመዝኑታል. እባክዎን የሻንጣው ክብደት ከሻንጣው ክብደት የተለየ እንዳልሆነ ያስተውሉ. ብዙ ነገሮችን ከእርስዎ (18-19 ኪ.ግ.) ከወሰዱ, ሻንጣው በተቻለ መጠን ቀላል መሆን አለበት. ያለበለዚያ ትርፍ ሊኖር ይችላል ፣ ይህም በተጨማሪ በአየር መንገድ ዋጋ ይከፍላሉ ። ምን ያህል ትርፍ ወጪዎች ብዙውን ጊዜ በምዝገባ ጠረጴዛ ላይ እንደሚለጠፉ መረጃ.
አንዳንድ ነገሮች ከእርስዎ ጋር ወደ አውሮፕላን ማረፊያ ሊወሰዱ ይችላሉ - ይህ ተብሎ የሚጠራው ነው የእጅ ሻንጣ.በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ በቀላሉ የማይበላሹ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ይመለከታል-ላፕቶፕ, ካሜራ, ቪዲዮ ካሜራ. እነሱን እንደ ሻንጣ መፈተሽ በጥብቅ አይመከርም - በመንገድ ላይ ነገሮች የመበላሸት እድሉ ከፍተኛ ነው። ለተበላሹ ቅርሶችም ተመሳሳይ ነው።
ሻንጣዎችን በእጅ መያዝ የተከለከለ ነው-
ከ 100 ሚሊ ሜትር በላይ ጠርሙሶች ውስጥ ፈሳሽ;
ተቀጣጣይ እና ፈንጂዎች (አሴቶን, የፀጉር መርገጫ);
ነገሮችን መወጋት እና መቁረጥ (ቢላዋ, ጥፍር መቀስ);
ለመያዣ ሻንጣዎች ከተቀመጠው የክብደት ገደብ በላይ ከባድ እቃዎች። ስለእነዚህ ገደቦች መረጃ ብዙውን ጊዜ በአየር መንገዱ ድረ-ገጽ ላይ ይገኛል፣ እና ሻንጣዎን በሚጭኑበት ጊዜ ስለዚህ ጉዳይ በቤት ውስጥ መጠየቅ ጥሩ ሀሳብ ነው።
ነገሮችን ወደ ሻንጣ መከፋፈል እና መገመት ቀላል ነው። የእጅ ሻንጣበቤት ውስጥ የተሻለ, ከጉዞው አንድ ወይም ሁለት ቀን በፊት, እና በአውሮፕላን ማረፊያው መግቢያ ላይ አይደለም.
ተመዝግበው ከገቡ በኋላ, ብዙ ሂደቶችን ማለፍ ያስፈልግዎታል: የጉምሩክ ቁጥጥር (በአለም አቀፍ በረራዎች), የፓስፖርት ቁጥጥር እና የደህንነት ማጣሪያ. ሩሲያን ለቀው በሚወጡበት ጊዜ የባህል ንብረቶችን, የጦር መሳሪያዎችን, የከበሩ ድንጋዮችን እና አንዳንድ ሌሎች እቃዎችን በመግለጫው ውስጥ ማካተት አለብዎት. ነገር ግን ሌሎች አገሮች የራሳቸው ህግና ደንብ አላቸው። በበየነመረብ ወይም በልዩ የጉምሩክ ማውጫዎች ውስጥ የትኞቹ እቃዎች በውጭ አገር ጉምሩክ አስቀድመው መታወቅ እንዳለባቸው ማወቅ የተሻለ ነው.
በአለምአቀፍ በረራ ላይ እየበረሩ ከሆነ, በፓስፖርት ቁጥጥር ውስጥ ህጋዊ ፓስፖርት ማቅረብ አለብዎት. በሩሲያ ውስጥ በሚበሩበት ጊዜ የውስጥ የሩሲያ ፓስፖርት ብቻ ያስፈልግዎታል ፣ በአለም አቀፍ በረራዎች ላይ በጭራሽ መውሰድ አያስፈልግዎትም።
የደህንነት ቁጥጥር እንደሚከተለው ይከናወናል. ጫማህን አውልቃለህ፣ ጫማህን፣ የእጅ ቦርሳህን እና የውጪ ልብሶችህን በልዩ ትሪ ውስጥ ታስገባለህ። እቃዎ በኤክስሬይ ስካነር ውስጥ እያለፈ በብረት ማወቂያ ውስጥ ያልፋሉ። እንዲሁም ለደህንነት ቁጥጥር አስቀድመው መዘጋጀት የተሻለ ነው-የብረት ጌጣጌጦችን ያስወግዱ, የብረት ዚፕ ያለው ጃኬት, ቀበቶን, ቁልፎችን, ሞባይል ስልክን ከሱሪ ያስወግዱ, ትንሽ ሳንቲሞችን በከረጢት ወይም ቦርሳ ውስጥ ያስቀምጡ.
"የጥርስ ዘውዶች ካሉኝ ጮህኩኝ?"- ይህ ጥያቄ ብዙውን ጊዜ ለመጀመሪያ ጊዜ የሚበሩትን ተሳፋሪዎች ያስጨንቃቸዋል. እንደ ደንቡ, ዘመናዊ የብረት መመርመሪያዎች ከኮባል-ክሮም እና ከወርቅ-ፕላቲኒየም ቅይጥ የተሰሩ ዘውዶች ምላሽ አይሰጡም, ምክንያቱም የጥርስ ጥርስ ብዛት አነስተኛ ነው. በተጨማሪም ከ "ክፈፍ" ፊት ለፊት የወርቅ ጉትቻዎችን እና የሠርግ ቀለበቶችን ማስወገድ አያስፈልግም - አብዛኛዎቹ የብረት መመርመሪያዎች በትንሽ ወርቅ ላይ አያተኩሩም. ነገር ግን ሲጋራዎች ወይም ኮንዶም ብዙውን ጊዜ በብረት መመርመሪያው ላይ "ይጮኻሉ" ስለዚህ ከኪስዎ ማውጣቱ የተሻለ ነው. የእነዚህ እቃዎች ማሸጊያ አልሙኒየም ይዟል, እና አብዛኛዎቹ "ክፈፎች" ለዚህ ብረት ስሜታዊ ናቸው.
በአገናኝ በረራ እየበረሩ ከሆነ በእጅዎ ሻንጣ ውስጥ እቃዎችን ሲመርጡ ይጠንቀቁ። አንዳንድ የውጭ አውሮፕላን ማረፊያዎች በጣም ጥብቅ የደህንነት ደንቦች አሏቸው (በተለይ ይህ በአውሮፓ ህብረት አገሮች ላይ ይሠራል, ለምሳሌ, mascara በደህንነት ቁጥጥር ሊወረስ ይችላል).
ሁሉም ሂደቶች ከተጠናቀቁ በኋላ ምን መደረግ አለበት? እንደ ደንቡ ተሳፋሪዎች ከመነሳቱ 40 ደቂቃዎች በፊት ወደ አውሮፕላኑ እንዲገቡ መፍቀድ ይጀምራሉ ።ከመነሳቱ በፊት ቢያንስ አንድ ሰአት የቀረው አየር ማረፊያውን በመዞር ከቀረጥ ነፃ ወደሆኑ ሱቆች መሄድ ይችላሉ። ውስጥ ዋና አየር ማረፊያዎችከእነሱ ውስጥ በርካቶች አሉ ፣ እና በውስጣቸው ያለው ስብስብ የተለየ ሊሆን ይችላል። ወደፊት ረጅም በረራ አለህ - ከአራት ሰአት በላይ? ከዚያ በእግር መሄድ የበለጠ ጠቃሚ ነው። አሁንም በመቀመጫው ላይ ለመቀመጥ ጊዜ ይኖርዎታል, በተጨማሪም, በበረራው መጨረሻ ላይ አስቀድመው መነሳት ይፈልጋሉ.
ከመነሳቱ አንድ ሰአት በፊት ለመሳፈር ወረፋ አያስፈልግም። በአውቶቡስ ወደ አውሮፕላኑ ከሄድክ በመጨረሻ የደረሰው ያሸንፋል እንጂ የመጀመሪያው አይደለም።በወረፋው መጀመሪያ ላይ የቆሙት በመጀመሪያ ወደ ጓዳው ውስጥ የሚገቡት "እጅጌ" ወደ አውሮፕላኑ ከመጣ ብቻ ነው (ይህ ከበሩ ወደ አውሮፕላኑ የሚወስደው የብረት "አንጀት" ነው). ስለዚህ መጨነቅ አያስፈልግም - በማንኛውም ሁኔታ ወደ አውሮፕላኑ ውስጥ ይገባሉ እና በተቀበሉት መቀመጫ ላይ ይቀመጣሉ.
በበረራ ላይ ምን አይነት ልብስ መልበስ አለቦት?በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ብዙውን ጊዜ ወደ 22 ዲግሪ + - 2 ነጥብ ይለዋወጣል. በዓመቱ ጊዜ ላይ ማተኮር ያስፈልግዎታል. በመነሻ አየር ማረፊያዎ ላይ አየሩ ቀዝቃዛ ከሆነ እና በመድረሻ ቦታዎ ሞቃት ከሆነ, በደንብ ይለብሱ. ፀጉር ካፖርት እና የበግ ቆዳ ካባዎችን በቤት ውስጥ መተው ይሻላል - በኢኮኖሚ ደረጃ መቀመጫዎች ውስጥ በተለይም በረራው ረጅም ከሆነ ብቻ ያስቸግሯችኋል. በጣም ጥሩው አማራጭ የክረምት ጃኬት ነው, ይህም ሊወገድ, ሊጠቀለል እና በትልቅ ቦርሳ ውስጥ መጠቅለል ይችላል. በነገራችን ላይ እንዲህ ያሉት ልብሶች በተቃራኒው ሁኔታ ጠቃሚ ሊሆኑ ይችላሉ - "ከክረምት እስከ ክረምት" እየበረሩ ከሆነ. ቦርሳውን ከጃኬቱ ጋር ወደ ጓዳ ውስጥ እንደ የእጅ ሻንጣ ወስደህ ከተሳፈርክ በኋላ መልበስ ትችላለህ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ሙቅ ልብሶችን እንደ ሻንጣ አለመፈተሽ የተሻለ እንደሆነ መገመት ቀላል ነው.
ብዙ ተጓዦች "ከክረምት ወደ በጋ" የሚሄዱት ቀላል ጫማዎችን እና ልብሶችን የያዘ ቦርሳ ወደ ጎጆው ይወስዳሉ. በአውሮፕላኑ መጸዳጃ ቤት ውስጥ ልብሶችን መቀየር ይችላሉ. በጣም ምቹ አይደለም, ነገር ግን አሁንም በሞቃታማው ጸሀይ ውስጥ በክረምት ጃኬት ውስጥ ከመሆን የተሻለ ነው.
ልብሶችን ብቻ ሳይሆን ጫማዎችንም መንከባከብ ያስፈልግዎታል. በሞቃታማ የክረምት ቦት ጫማዎች ለመብረር በጣም ሞቃት ነው, ስለዚህ በቀዝቃዛው ወቅት, ሙቅ ካልሲዎችን ወደ ካቢኔ ይውሰዱ. በእነሱ ውስጥ እግሮችዎ የበለጠ ምቹ ይሆናሉ ። በበረራ ወቅት ጥብቅ ጫማዎችን ማድረግ በጥብቅ አይመከርም.በታችኛው ዳርቻ ላይ ባሉት መርከቦች ላይ ያለውን ከፍተኛ ጭነት ይጨምራል, እና የደም ሥር እከክ አደጋም ይጨምራል.
አስታውስ, ያንን በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለው አየር በጣም ደረቅ ነው.የመገናኛ ሌንሶችን ከለበሱ, በበረራ ላይ የዓይን ጠብታዎችን ከእርስዎ ጋር መውሰድ አለብዎት, ምክንያቱም የ mucous ሽፋን ሲደርቅ, ደስ የማይል ህመም ስሜቶች ይታያሉ. ለረጅም በረራዎች በብርጭቆዎች መጓዝ ይሻላል.
ለመጀመሪያ ጊዜ እየበረሩ ከሆነ ብዙ አልኮል አይጠጡ!በመጀመሪያ የአውሮፕላኑ እንቅስቃሴ የቬስትቡላር ሲስተምዎ እንዴት ምላሽ እንደሚሰጥ ማወቅ ያስፈልግዎታል. አንዳንድ ጊዜ ጀማሪ የአየር ተጓዦች አውሮፕላኑን ሲወጡ ወይም ሲታጠፉ የማቅለሽለሽ ወይም የማዞር ስሜት ያጋጥማቸዋል። እናም በዚህ ሁኔታ አልኮል መጠጣት የሰውነትን ተፈጥሯዊ ምላሽ ሊያሳድግ ይችላል.
ቀደም ሲል የባህር ህመም አጋጥሞዎት ከሆነ በክንፉ አካባቢ መቀመጫ ይምረጡ ፣ ብዙ ጎምዛዛ ከረሜላዎችን ከእርስዎ ጋር ወደ ካቢኔ ውስጥ ይውሰዱ እና አልኮል አይጠጡ - ማቅለሽለሽ እና ማዞር ሊጨምር ይችላል። እንዲሁም ከዚህ በፊት የተጠቀሙበት የተረጋገጠ የፀረ-ህመም መድሃኒት ከመጠን በላይ አይሆንም.
በአገራችን ውስጥ ያለው የግል ጄት አሁንም ለንግድ ነጋዴዎች እንኳን ሳይቀር ጥሩ የቅንጦት ሁኔታ ሆኖ ይቆያል, ሆኖም ግን, የመጀመሪያዎቹ አዝማሚያዎች ቀድሞውኑ በግልጽ የሚታዩ ናቸው, እና በሚቀጥሉት 5 ዓመታት ውስጥ, የግል ጄት ያላቸው ሰዎች ቁጥር ሊጨምር ይችላል. ሆኖም ፣ እንደሚያውቁት ፣ አውሮፕላን መኪና አይደለም ፣ ስለ እሱ ሁሉም ነገር ቀድሞውኑ የሚታወቅ ይመስላል ፣ እና አንድ ወይም ሌላ የአውሮፕላን ሞዴል መምረጥ በጣም ከባድ ነው ፣ በተለይም የተወሰነ በጀት ግምት ውስጥ ያስገቡ። ይሁን እንጂ አውሮፕላን ሲገዙ ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡ 5 ዋና ነገሮች አሉ.
- በጀት. አውሮፕላን በሚገዙበት ጊዜ የአውሮፕላኑን ወጪ ለመክፈል የሚውለውን ገንዘብ ብቻ ሳይሆን አውሮፕላኑን በመደበኛነት ለመጠገን የሚውሉትን ገንዘቦች ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው. ከ100-120% የሚሆነው አብዛኛዎቹ የትርፍ ክፍያዎች ለአውሮፕላኖች ጥገና ናቸው ፣በተለይም ይህንን እውነታ ግምት ውስጥ ያስገቡ ። የግል ንግድእዚህ በደንብ አልዳበረም ፣ እና ስለዚህ መለዋወጫዎች ፣ ክፍሎች እና የፍጆታ ዕቃዎች በመጀመሪያ እይታ ላይ ከሚመስለው የበለጠ ውድ ይሆናሉ። ምርጫው ብዙ ሺዎችን ለአውሮፕላኑ ወጪ ከልክ በላይ መክፈል እና በመቀጠልም በጥገናው ላይ መቆጠብ የተሻለ እንደሆነ ከሆነ ይህ ትክክለኛ እርምጃ እንደሚሆን ይወቁ።
- ደህንነት. የራስዎን አውሮፕላን ሲገዙ, ለባህሪያቱ ትኩረት ይስጡ. እርግጥ ነው, የበለጠ ውጤታማ ምርጫ ኃይለኛ እና ፈጣን ቀላል አውሮፕላን መግዛት ነው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ መቆጣጠሪያው ላይ መብረር እንዳለብዎት ያስታውሱ, እና ደህንነትዎ በችሎታዎ ላይ የተመሰረተ ነው. ፈጣን ሞዴሎችን ከዚህ በፊት አጋጥሞዎት የማያውቁ ከሆነ, ተመሳሳይ የሆኑትን ለመግዛት መቃወም ይሻላል.
- ዒላማ. እንዲያውም ለግል ጄት ብዙ ገንዘብ ከማውጣትህ በፊት በእርግጥ ያስፈልግህ እንደሆነ ራስህን ጠይቅ። ተሽከርካሪ. ብዙውን ጊዜ የግል ኩባንያዎችን አገልግሎት መጠቀም በጣም ቀላል ነው, ይህም በጣም አስተማማኝ እና ርካሽ ነው. በምርጫዎ ላይ እርግጠኛ ከሆኑ ታዲያ አውሮፕላን የሚፈልጉትን ልዩ ዓላማ ይግለጹ - ከቤተሰብዎ ጋር በአየር ውስጥ ስለመራመድ እየተነጋገርን ከሆነ ታዲያ በሾርባ ሞዴሎች ላይ ብዙ ገንዘብ ማውጣት ምንም ፋይዳ የለውም ። ተጨማሪ ባህሪያት.
- ማከማቻ. የእርስዎን የግል ጄት የት እንደሚያከማቹ መንከባከብዎን ያረጋግጡ። ብዙዎች ያለምንም ማመንታት መልስ ይሰጣሉ ያለ ጣሪያ እንኳን ምንም ነገር አይደርስበትም, ነገር ግን አውሮፕላን እጅግ በጣም ውስብስብ የሆነ ክፍል መሆኑን አስታውሱ, ስለ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች በጣም የሚመርጥ ነው. ለመጀመሪያ ጊዜ በአውሮፕላን ማረፊያው ውስጥ ተንጠልጣይ መከራየት ይችላሉ, ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ወጪዎች በጣም ከፍተኛ ይሆናሉ, ይህም እርስዎን እንደማያረካ ግልጽ ነው.
- አገልግሎት. አውሮፕላን ከመግዛትዎ በፊት በክልልዎ ውስጥ የአገልግሎት አገልግሎቱን መኖሩን ያረጋግጡ። ከእርስዎ በብዙ መቶ ኪሎሜትሮች ራዲየስ ውስጥ እንደዚህ ያለ ምንም ነገር ከሌለ ፣ ከዚያ ሌላ አውሮፕላን መፈለግ ወይም ሙሉ በሙሉ መተው ይሻላል ፣ ምክንያቱም አውሮፕላንዎን ለማገልገል ብዙ ሺህ ኪሎሜትሮች በረራ ርካሽ ሊያስከፍልዎ የማይችል ነው ።
በእነዚህ 5 ቀላል መርሆች፣ የግል ጄት በእርግጥ ያስፈልግህ እንደሆነ ለማወቅ ትችላለህ፣ እና አንድ ስትገዛ ምን መፈለግ እንዳለብህም ማወቅ ትችላለህ።
የደስታ በረራዎች የሚከናወኑት በምን ፍጥነት እና ከፍታ ላይ ነው?
በተለምዶ የደስታ በረራዎች የሚካሄዱት ከ200 እስከ 600 ሜትር ከፍታ ላይ ነው። ነገር ግን አውሮፕላኑን እስከ 3000 ሜትር ከፍታ ላይ ሊረዱት ይችላሉ የከፍታ እና የፍጥነት ምርጫ የሚወሰነው በበረራ አላማ እና በተሳፋሪዎች ፍላጎት ላይ ነው. በጉብኝት በረራዎች ወቅት ተሳፋሪዎች የመሬት ገጽታውን እንዲመለከቱ እና በትንሽ አውሮፕላን የመብረር ልዩ ሁኔታ እንዲሰማቸው ከፍተኛውን ከፍታ እንመርጣለን ። በተጨማሪም, ከፍተኛው የበረራ ከፍታ በአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎቶች መስፈርቶች ላይ ሊመሰረት ይችላል, ይህም በረራው በሚካሄድበት የኃላፊነት ቦታ ላይ ነው.
የመንሸራተቻ ፍጥነት, አብዛኛዎቹ የደስታ በረራዎች የሚካሄዱበት: 180-220 ኪ.ሜ. አውሮፕላኖቻችን ሊደርሱበት የሚችሉት ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 300 ኪ.ሜ.
የመዝናኛ በረራዎች ምን ያህል ደህና ናቸው?
የደስታ በረራዎች ዘመናዊ አውሮፕላኖችጥልቅ ቴክኒካል ቁጥጥር የተደረገባቸው እና የአየር ብቁነት የምስክር ወረቀት ያላቸው፣ ይህም በ ውስጥ የተቀመጠውን የደህንነት ደረጃ ያረጋግጣል። ሲቪል አቪዬሽንየሩሲያ ፌዴሬሽን በመኪና ከመጓዝ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል።
በአውሮፕላኑ ውስጥ የሲቪል አቪዬሽን መስፈርቶችን የሚያሟሉ አስፈላጊ የአደጋ ጊዜ ማዳን መሳሪያዎች አሉ. ድንገተኛ ሁኔታ ቢፈጠርም ተሳፋሪው ይቀርባል ከፍተኛ ደረጃደህንነት.
ለመጀመሪያ ጊዜ የትኛውን በረራ መምረጥ ነው?
ለመጀመሪያ ጊዜ በአውሮፕላን ውስጥ እየበረሩ ከሆነ, በመንገዱ ላይ ጸጥ ያለ የደስታ በረራ መምረጥ የተሻለ ነው.
ያልተለመዱ አዳዲስ ስሜቶችን ለመለማመድ ጥንካሬ እና ድፍረት ለሚሰማቸው, ቀላል ኤሮባቲክስን ወደ ዞኑ በረራ እናቀርባለን. በተመሳሳይ ጊዜ፣ አወንታዊ እና አሉታዊ ጫናዎች ሊሰማዎት ይችላል፣ እና የወደፊት አብራሪዎች በአብራሪነት ክፍሎች ውስጥ ምን እንደሚለማመዱ ይወቁ።
በበረራ ላይ ምን ይዘው መሄድ አለብዎት?
በአውሮፕላን መጓዝ ምንም ልዩ ዩኒፎርም ወይም መሳሪያ አያስፈልግም.
እንቅስቃሴን የማይገድቡ ምቹ ልብሶች እና ጫማዎች ተስማሚ ናቸው.
በአየር ጉዞዎ ውስጥ በጣም አስደሳች የሆኑትን ጊዜዎች ለመያዝ በበረራዎ ላይ ካሜራ እና ቪዲዮ ካሜራ መውሰድዎን ያረጋግጡ።
የራስዎን አውሮፕላን የት ማከማቸት እና መንከባከብ?
አውሮፕላኑ በማንኛውም አየር ማረፊያ ወይም ማረፊያ ቦታ የተገጠመ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ላይ ሊቀመጥ ይችላል. በተለምዶ እንደዚህ ያሉ ቦታዎች በተቀመጠው አሰራር መሰረት የተመዘገቡ ሲሆን የአየር ማረፊያ ፓስፖርት ወይም የማረፊያ ቦታ ፓስፖርት ሊኖራቸው ይገባል. የአውሮፕላን ጥገና ሰራተኞች አውሮፕላኑን ለመጠገን ተገቢውን የምስክር ወረቀት እና ፍቃድ ሊኖራቸው ይገባል.
አውሮፕላኖች የሚበሩት በምን ነዳጅ ነው?
የያክ-18ቲ እና ኮርቬት አውሮፕላኖች ፒስተን ቤንዚን ሞተሮች አሏቸው እና በአውሮፕላን ይበርራሉ ወይም የመኪና ነዳጅቢያንስ 92 የ octane ደረጃ ያለው. በተጨማሪም ፒስተን ናፍታ ሞተሮች ያላቸው አውሮፕላኖች ቱርቦፕሮፕ እና የጄት ሞተሮች. በአቪዬሽን ኬሮሲን ነው የሚሮጡት።
በመጀመሪያው በረራ ላይ አውሮፕላኑን እራስዎ ማብረር ይቻላል?
አዎ፣ በመጀመርያው በረራ፣ በጥያቄዎ፣ ከአጭር የንድፈ ሀሳብ አጭር መግለጫ በኋላ፣ አውሮፕላኑን በአግድም የበረራ ሁነታ በአስተማሪ ፓይለት ቁጥጥር ስር ማድረግ ይችላሉ።
የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ከውጭ ከሚገቡት እንዴት ይለያሉ?
የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ከውጪ ከሚገቡት በኢኮኖሚያዊም ሆነ በስራ ላይ ካሉት ይልቅ በርካታ ጥቅሞች አሏቸው። ለምሳሌ:
- የአገር ውስጥ ነዳጅ ከውጭ ነዳጅ ርካሽ ነው;
- ለሩሲያ አውሮፕላኖች ተለዋዋጭ መለዋወጫዎችን እና መሳሪያዎችን ማግኘት ቀላል ነው ።
- የውጭ መሳሪያዎችን በመጠገን እና በመንከባከብ, በክፍሎች እና ቁሳቁሶች እጥረት ምክንያት ብዙ ችግሮች ይነሳሉ, እንዲሁም የጥገና ስፔሻሊስቶች, ወዘተ.
አውሮፕላን ከመሬት ላይ በየትኛው ዝቅተኛ ከፍታ ላይ መብረር ይችላል?
በ BELOOMUT ማረፊያ ቦታ መመሪያ መሰረት የበረራ ቴክኒኮችን ለመለማመድ በበረራ ዞኖች ውስጥ ያለው ዝቅተኛው የበረራ ከፍታ ቢያንስ 50 ሜትር ሊሆን ይችላል። አብዛኛዎቹ በረራዎች ከተሰላው አስተማማኝ ከፍታ ዝቅተኛ አይደሉም, ይህም በመሬቱ አቀማመጥ, በመሬት ላይ ያሉ አርቲፊሻል እንቅፋቶች እና ሌሎች ምክንያቶች ይወሰናል.
በበረራ ወቅት ፎቶግራፍ ማንሳት ይቻላል?
በበረራ ወቅት ፎቶ እና ቪዲዮ ማንሳት ይፈቀዳል። ካሜራ ወይም ቪዲዮ ካሜራ ከእርስዎ ጋር ወይም በተሻለ ሁኔታ ሁለቱንም መውሰድዎን ያረጋግጡ። አብራሪው ለመተኮስ በጣም ቆንጆ የሆኑትን ቦታዎች ያሳየዎታል.
ለመብረር የጤና ገደቦች አሉ?
እንደ ተሳፋሪ ለመብረር ምንም ገደቦች የሉም ፣ ግን በረራዎችን ለማሰልጠን እና የአውሮፕላን አብራሪ ፈቃድ ለማግኘት ፣ በፌዴራል አቪዬሽን ደንብ (FAR) MOGA-2002 ውስጥ የተገለጹ ገደቦች እና የጤና መስፈርቶች አሉ። በእኛ ቤተ-መጽሐፍት ውስጥ ልታገኛቸው ትችላለህ።
ያለ አስተማሪ በአውሮፕላን መቼ መብረር ይችላሉ?
በተግባራዊ የስልጠና መርሃ ግብር መሰረት ከ15 የበረራ ሰአት በኋላ ህጋዊ የህክምና ምስክር ወረቀት (VLEK) ካለህ የመጀመሪያውን ብቸኛ በረራ ማድረግ ትችላለህ።
የእራስዎ አውሮፕላን ባለቤትነት ጥቅሞች ምንድ ናቸው?
የአውሮፕላን ባለቤት እንደመሆንዎ መጠን በመጀመሪያ ደረጃ እራስዎ ማሰስ ይችላሉ። እና በእርግጥ ለእርስዎ በሚመች በማንኛውም ጊዜ በረራ ይደሰቱ። የራስዎ አውሮፕላን ካለህ ወደ የትኛውም አየር መንገድ በመብረር በማንኛውም የማረፊያ ቦታ ላይ ወይም በመሬት ላይ ወይም በውሃ ላይ ማረፍ ትችላለህ የአውሮፕላኑ አቅም ከፈቀደ እና ተገቢውን ፍቃድ ካገኘህ። የእራስዎን አውሮፕላን ማሽከርከር የሚችሉት የአብራሪ ፈቃድ ካሎት ብቻ ነው። የ Aist በራሪ ክለብ መሠረት ላይ አንድ አብራሪ ትምህርት ቤት አለ, ተመራቂዎቹ የሲቪል አቪዬሽን አብራሪ ሰርተፍኬት ይቀበላሉ.
የትኞቹ አየር ማረፊያዎች የግል ጄት መቀበል ይችላሉ?
የግል ጄት በማንኛውም አየር ማረፊያ፣ አየር ማረፊያ እና ማረፊያ ቦታ ላይ ማረፍ ይችላል። በማንኛውም አየር ማረፊያ ለማረፍ ከመነሳት አንድ ሰአት በፊት የበረራ እቅድ ማስገባት እና በመጪው በረራ ላይ የቅርብ ጊዜውን የአየር እና የሜትሮሎጂ መረጃ ማግኘት አለብዎት።
በሞስኮ ክልል ውስጥ የት መብረር ይችላሉ?
ብዙ አስደሳች እና የሚያምሩ ቦታዎችበአውሮፕላን ለጉብኝት ጉብኝቶች. የመንገዱን ምርጫ በመጀመሪያ ደረጃ, በፍላጎትዎ, በአየር ሁኔታ እና በዓመቱ ጊዜ ይወሰናል. አብራሪው በመረጡት የበረራ ቆይታ (15፣ 25፣ 30፣ 60 ወይም ከዚያ በላይ ደቂቃዎች) ላይ በመመስረት ጥሩውን መንገድ ሊያቀርብልዎ ይችላል። የት ለመብረር እንደሚፈልጉ አስቀድመው ከወሰኑ, መንገዱን እራስዎ ማቀድ ይችላሉ.
ማቆሚያ ያለው በረራ መውሰድ ከፈለጉ፣ ያ ደግሞ ይቻላል። ወደ ሌላ አየር ማረፊያ ለማረፍ ከአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎቶች ጋር ቅንጅት እና ፈቃድ ማግኘት ስለሚፈልግ የበረራ መንገዱን ከአብራሪው ጋር አስቀድመው ይወያዩ።
አንድ ሰው በበረራ ወቅት ምን ዓይነት ጫናዎች ያጋጥመዋል?
በበረራ ወቅት, ከተፈለገ, ከመጠን በላይ ጭነቶች ከ +3 እስከ -1.5 ሊያሳዩ ይችላሉ, ይህም ላልተዘጋጀ የሰው አካል ደህና ነው. በአዎንታዊ g-forces፣ የሰውነት ክብደት መጨመር እና "ወደ መቀመጫው መጫን" ይሰማዎታል። +3 ከመጠን በላይ በተጫነ ክብደትዎ በሶስት እጥፍ ያደገ ይመስላል። በአሉታዊ g-forces፣ የጠፈር ተመራማሪዎች ምህዋር ላይ እያሉ የሚያጋጥሟቸውን “ክብደት ማጣት” የሚባል ነገር ይሰማዎታል።
ከአየር ማረፊያ ውጭ አውሮፕላን ማረፍ ይቻላል?
ከመሮጫ መንገዱ ማረፍ ብዙውን ጊዜ ድንገተኛ ሁኔታ ሲከሰት ይከናወናል. ለምሳሌ, አንድ ሞተር ካልተሳካ, አውሮፕላኑን ከአየር መንገዱ በደህና ማረፍ ይቻላል. ነገር ግን በተለመደው ሁኔታ ለመሬት አውሮፕላኖች የታቀደ ቦታ ወይም የተዘጋጀ አየር ማረፊያ ያስፈልጋል, ለሃይድሮ አውሮፕላን, ማንኛውም የውሃ ወለል ተስማሚ ልኬቶች በአውሮፕላኑ የበረራ ኦፕሬሽን መመሪያ (FOM) መሰረት ተስማሚ ነው.
በ Yak-18T ላይ መብረር በትልቅ የመንገደኞች አውሮፕላን ከመብረር የሚለየው እንዴት ነው?
በቀላል ስፖርት አውሮፕላን የበረራ ስሜትን ሙሉ በሙሉ ሊለማመዱ ይችላሉ, ይህም በአውሮፕላን ሲጓዙ የማይቻል ነው. የመንገደኞች አውሮፕላኖች. የእኛ በረራዎች የሚከናወኑት በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ነው፣ ይህም የመሬት ገጽታውን ሁሉንም ዝርዝሮች ለማየት ያስችላል። የፊት መቀመጫው በጣም ጥሩ ታይነትን ያቀርባል. በተጨማሪም, አብራሪው አውሮፕላኑን እንዴት እንደሚቆጣጠር, መነሳት እና ማረፊያ እንዴት እንደሚካሄድ, የላኪውን ትዕዛዝ በጆሮ ማዳመጫ ውስጥ መስማት, በበረራ ጊዜ መደራደር እና አውሮፕላኑን እራስዎ መቆጣጠር ይችላሉ. የብርሃን አውሮፕላኑ በጣም የሚንቀሳቀስ ነው, ይህም ይሰጣል ተጨማሪ ባህሪያትየኤሮባቲክ እንቅስቃሴዎችን ለመገምገም እና ለማከናወን. ክብደት መቀነስን ጨምሮ የተለያዩ ከመጠን በላይ ጫናዎች ሊሰማዎት ይችላል።
ከተጠበቀው የበረራ ቀን ስንት ቀናት በፊት የስጦታ ሰርተፍኬት መግዛት እችላለሁ?
የምስክር ወረቀት በማንኛውም ጊዜ መግዛት ይችላሉ, ነገር ግን ከሚጠበቀው የበረራ ቀን ከ 24 ሰዓታት ባላነሰ ጊዜ ውስጥ. እባክዎን የበረራዎን ቀን እና ሰዓት በስልክ ወይም በኢሜል ያረጋግጡ።
የአብራሪ ፈቃድ ለማግኘት የብቃት ፈተናውን እንዴት ማለፍ ይቻላል?
ፈተናው ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-ተግባራዊ እና ቲዎሬቲክ.
የተግባር ፈተናው የሚወሰደው በበረራ ክለብ ውስጥ በአስተማሪ ፓይለት ነው። በእሱ ጊዜ በስልጠና ወቅት የተገኙት የሙከራ ችሎታዎች ይሞከራሉ።
የንድፈ ሃሳቡ ፈተና በሞስኮ በሚገኘው የአቪዬሽን ማሰልጠኛ ማዕከል (ATC) በጽሁፍ ይወሰዳል።
ብዙ ሰዎች ኦሊጋርች ብቻ የራሳቸው አውሮፕላን ሊኖራቸው እንደሚችል ያምናሉ። ግን በእውነቱ ፣ አማተር ፓይለት መሆን እና የራስዎን አውሮፕላን መግዛት ያን ያህል ውድ አይደለም ። መጠኑ ከጥሩ መኪና ዋጋ ጋር ተመጣጣኝ ነው፣ ነዳጅ፣ ጥገና እና እንክብካቤ በጣም ተመጣጣኝ ዋጋ ያስከፍላል። እና ከዚያ የፈለጉትን ያህል ይብረሩ፣ ጓደኞችዎን ለጉዞ ይውሰዱ፣ ይጓዙ። አንዳንዶች ስለ ሰማይ ሲያልሙ ሌሎች ደግሞ የራሳቸውን አውሮፕላን ገዝተው እየተዝናኑ ነው!
ሰዎች ለመብረር እንዴት እንደሚማሩ እና ምን ዓይነት አውሮፕላኖችን መግዛት እንደሚችሉ ለማየት በሞስኮ አቅራቢያ ከሚገኙት ትናንሽ የአቪዬሽን አየር ማረፊያዎች ወደ አንዱ ሄጄ ነበር - ሴቨርካ። የፓይለት ማሰልጠኛ ድርጅትን ማፍራት ከጀመሩት ጥሩ ጓደኞቼ በተጨማሪ የድሮ አውሮፕላኖች አቀባበል አደረጉልኝ። ይህ በዙኮቭስኪ የሚገኘው የ MAI ቅርንጫፍ ነው።
አሁንም በብዙ ቦታዎች ይበርራሉ። Yak18 በጥሩ ሁኔታ ከ35-40,000 ዩሮ መግዛት ይችላሉ።
በትናንሽ አቪዬሽን ውስጥ, በመሪነት ላይ ያለች ሴት የተለመደ ነው.
አንበጣ)
አዲሶቹን አውሮፕላኖች ለማየት በሄድንበት ጊዜ አማተር ፓይለት እንዴት እንደምሆን እጠይቃለሁ።
እራስዎን በረራ ለመጀመር ምን ያስፈልግዎታል?
- ሁለት አማራጮች አሉ። የመጀመሪያው ከእኛ ጋር ስልጠና መውሰድ፣ አማተር ፓይለት ሰርተፍኬት ማግኘት፣ የበረራ ክለብ አባል መሆን እና አውሮፕላን መግዛት ሲሆን ዋጋውም ከ38,000 እስከ 125,000 ዩሮ (ተጨማሪ እሴት ታክስ እና የጉምሩክ ክሊራንስን ሳይጨምር ይህ ሌላ + 40%) ነው። ) እንደ አውሮፕላኑ ዓይነት አውሮፕላኑ ማድረስ የቆመ ሲሆን ጥገናውም በደንቡ መሠረት ይከናወናል።
- እና ሁለተኛ?
- ሁሉም ነገር አንድ ነው, ነገር ግን አውሮፕላን አይግዙ, ነገር ግን ለበረራ ይከራዩ. በአማካይ እንደ አውሮፕላኑ ዓይነት 8,000 ሩብልስ / ሰአት ያስከፍላል.
- ስልጠናው ራሱ ምን ያህል ያስከፍላል?
- ለአማተር አብራሪ ፕሮግራም የስልጠና ዋጋ ከ 402,000 ሩብልስ ነው። እስከ 442,750 ሩብልስ, የዋጋው ልዩነት በስልጠናው ቆይታ ላይ የተመሰረተ ነው. የአራት ወር የሥልጠና ጊዜ 402,000 ሩብልስ ያስከፍላል ፣ ለሁለት ወራት ፈጣን ኮርስ 442,750 ሩብልስ ያስከፍላል።
- በዚህ ጊዜ ውስጥ ምን ያስተምራሉ?
- ስልጠና በሁለት ደረጃዎች ይካሄዳል - የመሬት ላይ ስልጠና እና የበረራ ስልጠና. የመሬት ላይ ስልጠና ያካትታል የንድፈ ሐሳብ ክፍልየትምህርት ዓይነቶችን ለማጥናት መርሃ ግብሮች-የአውሮፕላን እና የሞተር ዲዛይን ፣ የተግባር ኤሮዳይናሚክስ ፣ የአቪዬሽን እና የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ፣ የአቪዬሽን ሜትሮሎጂ ፣ ወዘተ ፣ ጨምሮ። የበረራ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን እና የአውሮፕላኖችን ቁጥጥር ስርዓቶች አሠራር በሚያስመስል የአቪዬሽን ሲሙሌተር ላይ መሣሪያዎችን መሞከር። የቲዎሬቲካል ማሰልጠኛ ክፍሎች ከ 200 ሰዓታት ያላነሱ እና በሞስኮ ውስጥ ይካሄዳሉ. የበረራ ስልጠና በመረጡት Severka ወይም Myachkovo የአየር ማረፊያዎች ውስጥ ይካሄዳል, በፕሮግራሙ ኮርስ መሰረት የበረራ ጊዜ ቢያንስ 42 ሰዓታት ነው.
- ያ ነው, መብረር እንችላለን?
- አዎ, ከዚያ በኋላ እራስዎ መብረር ይችላሉ.
እዚህ ከትንንሾቹ አውሮፕላኖች አንዱ ነው. Tecnam P2002 ሲየራ ዋጋ 74,000 ዩሮ + ተ.እ.ታ እና ጉምሩክ (40%)። በጠቅላላው ወደ 4 ሚሊዮን ሩብልስ።
ከፍተኛው ጭነት 263 ኪ.ግ
- የሻንጣው ክፍል አቅም 20 ኪ.ግ
- የመርከብ ፍጥነት በ 75% ኃይል 215 ኪ.ሜ
- ተግባራዊ ጣሪያ 4500 ሜ
- 120 ሜትር ሩጫ
- የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም 100 ሊትር
- የነዳጅ ፍጆታ 17 ሊትር / ሰአት
- ከፍተኛው የበረራ ክልል 1100 ኪ.ሜ
- ከፍተኛው የበረራ ቆይታ 5.9 ሰዓታት
አማተር አብራሪ።
በመጀመሪያ አውሮፕላኑን ይፈትሹ.
ሁሉም ነገር ተረጋግጧል እና መነሳት ጸድቷል።
ለመብረር ምንም ፈቃድ ያስፈልግዎታል?
- አሁን በረራዎች በፈቃድ ላይ ይከናወናሉ እና ይህ ጊዜ ይወስዳል. ነገር ግን የአነስተኛ አቪዬሽን ርዕስ በመጨረሻ ከፍተኛ ትኩረት መሰጠት ጀምሯል እና የማሳወቂያ አሰራር በአስቸኳይ በመተግበር ላይ ነው, ይህም በቀጥታ ለአነስተኛ የአቪዬሽን በረራዎች የተከለከሉ የአየር ክልል ዞኖችን ወሰን ማመቻቸት ላይ ነው. በዞኑ ውስጥ የአየር ቦታዎችበሩሲያ ውስጥ የአየር ማረፊያዎች, ጨምሮ. የሞስኮ ክልል ሁሉም ነገር በጣም ቀላል ነው ፣ የፈለጉትን ያህል ይብረሩ። በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ በሞስኮ ክልል ደቡብ-ምስራቅ አቅጣጫ (የፌዴራል ሀይዌይ M5), Myachkovo (ከ MKAD 16 ኪሜ), ራሜንስኮዬ (ከ MKAD 36 ኪ.ሜ), Severka (ከ MKAD 73 ኪ.ሜ) ውስጥ የሚገኙትን የአየር ማረፊያዎች ይመለከታል. , Voskresensk (ከ MKAD 75 ኪሜ), Kolomna (ከ MKAD 100 ኪሜ).
- የት ነው መብረር የምችለው?
- በተሰጠው ከፍታ ኮሪደር ውስጥ ወደሚፈለገው አየር ማረፊያ ኮርስ አዘጋጅተሃል፣ የተከለከሉትን ዞኖች በማለፍ ወደተፈለገበት አቅጣጫ ይበርራሉ። በመድረሻ አውሮፕላን ማረፊያዎ ለመኪና ማቆሚያ መክፈል ያስፈልግዎታል, ይህም ውድ አይደለም. ነዳጅ መሙላት ያስፈልግዎ ይሆናል፤ ነዳጅ በአንድ ሊትር 30 ሩብልስ ያስከፍላል።
- ደህና ፣ ለአንድ ሰዓት በረራ ከ 600-700 ሩብልስ በነዳጅ ላይ ይውላል ።
- አዎ ፣ እንደዚህ ያለ ቦታ።
አውሮፕላን በማይበሩበት ጊዜ ምን ይሆናል? የት ነው የተከማቸ፣ የሚንከባከበው፣ ዋጋው ስንት ነው?
- አውሮፕላኑ ከበረራ ክበብ ጋር ተያይዟል እና በአገልግሎት ድጋፍ ውስጥ ነው. በአየር ማረፊያው ውስጥ በተሸፈኑ ሃንጋሮች ወይም ክፍት አየር ውስጥ (በደንበኛው ጥያቄ) ውስጥ ተከማችቷል. የማከማቻ ዋጋ ከ 8 (በአየር ላይ) እስከ 27 ሺህ ሩብሎች (በሃንጋሪ ውስጥ) ይደርሳል. አውሮፕላንዎን ለበረራ ክለቦች ማከራየት ይችላሉ። ስለዚህ, በጋራ ሰፈራዎች ውስጥ ለመኪና ማቆሚያ እና ጥገና ልዩነቱን መመለስ ወይም ተጨማሪ ገቢ መቀበል ይቻላል.
ለጓደኞችዎ እና ለምናውቃቸው ግልቢያዎችን መስጠት ወይም የማስታወቂያ ባነር ያያይዙ እና መብረር ይችላሉ?
- ማንኛውንም ሰው እና የፈለጉትን ያህል, ተወዳጅ የቤት እንስሳትዎን እንኳን ማሽከርከር ይችላሉ. ማናቸውንም አወቃቀሮችን ወደ ፊውሌጅ ማያያዝ የተከለከለ ነው - ይህ የአውሮፕላኑን የአየር ሁኔታ ባህሪያት ይነካል. ግን የማስታወቂያ ባነር መለጠፍ ወይም የአየር ብሩሽ ማድረግ እንኳን ደህና መጡ!
ወደ ክሬምሊን ለመብረር ይችላሉ? - ሞኝ ግን አስደሳች ጥያቄ እጠይቃለሁ።
- ብዙውን ጊዜ አይደለም, ሁሉም ሞስኮ ለአነስተኛ አውሮፕላኖች የተዘጋ ዞን ነው.
- በጣም ያሳዝናል, ወይኔ;)
- አማተር ፓይለት ፕሮግራሙን ከጨረስኩ በኋላ ብቃቶቼን ማሻሻል እና ስልጠና መቀጠል ይቻላል?
- በሩሲያ ውስጥ የበረራ ችሎታ ሦስት ደረጃዎች አሉ. የመዝናኛ አብራሪ (የግል አብራሪ)፣ የንግድ አብራሪ እና የመስመር አብራሪ። በከፍተኛ አቪዬሽን የትምህርት ተቋም ውስጥ ከተማሩ, ወዲያውኑ የንግድ ፓይለት ሰርተፍኬት ያገኛሉ. በበረራ ክበብ ውስጥ ለመብረር ለመማር ከፈለጉ በመጀመሪያ የአማተር ፓይለት ሰርተፍኬት ማግኘት ያስፈልግዎታል። የንግድ አብራሪዎች የአንድ ሞተር አውሮፕላኖች አብራሪ ፣ ለንግድ ባልሆኑ በረራዎች ጊዜ ባለ ብዙ ሞተር አውሮፕላኖች አብራሪ ፣ እና የማንኛውም አውሮፕላን ረዳት አብራሪ የመሆን መብት አላቸው። የመስመር ፓይለት እንደ ፒአይሲ በማንኛውም አይነት አውሮፕላን መብረር ይችላል ነገርግን ቢያንስ 1500 ሰአታት የሚቆይ የበረራ ጊዜ እና ተገቢ የጤና ሁኔታ ሊኖረው ይገባል የንግድ እና የመስመር አብራሪዎች ከ 3ኛ (ዝቅተኛ) እስከ 1 ኛ (ከፍተኛ) ይመደባሉ።
ከግዙፉ እና በጣም ውድ አውሮፕላን አንዱ የሆነው Tecnam P2006T ዋጋው 373,000 ዩሮ + ተ.እ.ታ እና ጉምሩክ (40%) ነው። በጠቅላላው ወደ 20 ሚሊዮን ሩብልስ።
Tecnam P92 Echo Super አውሮፕላን፣ ዋጋ 69,000 ዩሮ + ተ.እ.ታ እና ጉምሩክ (40%)። በጠቅላላው ወደ 3.8 ሚሊዮን ሩብልስ።
ሌሎች ብዙ አማራጮች አሉ ፣ ልክ እንደ መኪናዎች ፣ ለመምረጥ ሰልችተዋል ፣) ምንም እንኳን ፣ ቀደም ብዬ እንደፃፍኩት ፣ እሱን ብቻ አውቀው ከዚያ ለመብረር አውሮፕላን መከራየት ይችላሉ።
በተጨማሪም፣ በቀላሉ እንደ ተሳፋሪ ለመንዳት መምጣት እና ለአንድ ሰው የበረራ የምስክር ወረቀት መስጠት ይችላሉ። በተለይ ለኩባንያዎ ቡድን የበዓል ቀን ማዘጋጀት በጣም ጥሩ ነው, ሁሉንም ከከተማ ወደ ውጭ ይውሰዱ ጥሩ የአየር ሁኔታእና በአውሮፕላን ይጓዙ!
በአጠቃላይ አነስተኛ አቪዬሽን በተለምዶ እንደሚታሰበው ውድ አይደለም, እና አሁን በፍጥነት ያድጋል.
በበጋ ወቅት ጓደኞቼን ለብሎገሮች ጉዞ እንዲያደራጁ ማሳመን እፈልጋለሁ። ስለዚህ ማንም ሰው መብረር ከፈለገ በአስተያየቶቹ ውስጥ ይፃፉ! በኋላ ማንንም መጋበዝ እንዳልረሳ። ምንም እንኳን ያለ ምርጫ አይሰራም;)
