የቮልጋ ግዛት የውሃ ትራንስፖርት አካዳሚ
የአሰሳ እና የአሰሳ ደህንነት መምሪያ
ተግባራዊ ሥራ ቁጥር 6
በማጓጓዝ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ
"የዘይት ጭነት በሀገር ውስጥ ውሃ ማጓጓዝ"
በቡድን S-11167 ተማሪ የተጠናቀቀ
ማሜዶቭ ኢ.ኬ.
የተረጋገጠው በ: Kuzin P.A.
ኒዝሂ ኖቭጎሮድ 2013
መግቢያ
ዛሬ ምናልባት የጭነት ትራንስፖርት አገልግሎት የማይፈለግበትን አይነት እንቅስቃሴ ማግኘት አስቸጋሪ ነው። የተለያዩ ዕቃዎችን ፣የግንባታ ዕቃዎችን ፣ምግብን ፣መኪኖችን ወደ ሀገር ውስጥ ማስገባት እና ወደ ውጭ መላክ - ይህ ሁሉ ወደታሰበው መድረሻ መድረስ እና አቅርቦት በከፍተኛ ጥራት እና በሰዓቱ መከናወን አለበት።
በብዛት ከሚጠቀሙባቸው የመጓጓዣ ዘዴዎች አንዱ የወንዞች መጓጓዣ ነው። ይህ ለጭነት ማጓጓዣ ርካሽ እና ለአካባቢ ተስማሚ አማራጭ ነው። ዋነኞቹ ጥቅሞቹ አስደናቂው የማስረከቢያ ፍጥነት እና የወንዝ ማጓጓዣ መርከብ በአንድ ጊዜ ሊያጓጉዘው የሚችለው ከፍተኛ መጠን ያለው ቶን ነው። ሩሲያ በወንዝ ማጓጓዣ መስመሮች ርዝመት በዓለም ላይ ካሉት የመጀመሪያ ቦታዎች አንዷ ናት - ከአንድ መቶ ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ እና 130 ወደቦች! በእርግጥ ይህ ሁሉ የወንዝ ጭነት መጓጓዣን ውጤታማነት በእጅጉ ይጨምራል።
ገበያው በጣም የዳበረ ነው ፣ ስለሆነም ተመጣጣኝ ውድድር አለ ፣ በአሁኑ ጊዜ ዋነኛው ቦታ በብዙዎች ተይዟል ትላልቅ ኩባንያዎችየአሸዋ እና የጠጠር ድብልቅ እና አሸዋ ለማውጣት ድራጊዎች ባለቤት የሆኑት። እነዚሁ ኩባንያዎች ከስቴቱ የተቀማጭ ገንዘብ ያላቸውን ቦታዎች ያከራያሉ, ምክንያቱም በህጉ መሰረት በባለቤትነት ሊያዙ አይችሉም. ከትላልቅ ኩባንያዎች በተጨማሪ መጓጓዣ የሚከናወነው በራሳቸው የተቋቋሙ ደንበኞች ባላቸው ትናንሽ ድርጅቶች ነው.
የመርከቧ ዋነኛ ጥቅም ውጤታማነቱ ነው: በጣም በሚጫንበት ጊዜ, በጣም ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ አለው, በቀላሉ ለረጅም ርቀት የመጓጓዣ መጓጓዣ የማይተካ ነው. ለ 2.5-3 ሺህ ቶን ታንኮች የሚገፉ ትንንሽ ገፋፊዎች የበለጠ ጉጉ ናቸው ፣ እና አንድ ትልቅ ባቡር በአንድ ጉዞ ውስጥ ከ 9 ሺህ ቶን በላይ ጭነት ማጓጓዝ ይችላል።
የወንዞች ትራንስፖርትን ከባቡር ትራንስፖርት አገልግሎት ጋር በማነፃፀር ሊታወቅ የሚችለው፡- 8,000 ቶን በጉዞ በሁለት ጀልባዎች የሚጓጓዙት ከ130 በላይ ደረጃቸውን የጠበቁ የጭነት ባቡር መኪኖችን የሚያመለክት ሲሆን የወንዝ ማመላለሻ አገልግሎት ዋጋ በጣም ዝቅተኛ ነው። አዎ፣ የባቡር ትራንስፖርት አንድ የማይካድ ጠቀሜታ አለው፡ አጠቃቀሙ ዓመቱን ሙሉ የሚቻል ሲሆን የወንዞች ትራንስፖርት ደግሞ በአሰሳ ጊዜ የተገደበ ነው። ነገር ግን ስለ ግንባታ ሲናገሩ, ማስታወስ ያለብዎት: በክረምቱ ወቅት መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና አስፈላጊውን የግንባታ እቃዎች አስቀድመው ካከማቹ, በክረምት ውስጥ አዲስ አቅርቦት አስፈላጊነት ላይነሳ ይችላል. አሁንም የመንገድ መዘርጋት ወቅታዊ ሁኔታዎች አሉት: በክረምት ውስጥ ከተገነቡ, የተለያዩ ተጨማሪ ተጨማሪዎችን መጠቀም አለብዎት, ይህም የፍጆታ ዕቃዎችን መጨመር ያስከትላል. ስለዚህ ደንበኞች በተቻለ መጠን ብዙ ብረት ያልሆኑ ቁሳቁሶችን (አሸዋ, የተቀጠቀጠ ድንጋይ, ጠጠር) በአሰሳ ጊዜ ለማጓጓዝ ይሞክራሉ, የቆይታ ጊዜ ሙሉ በሙሉ በአየር ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው.
ለማጠቃለል ያህል, የወንዝ መጓጓዣ በጣም ምቹ እና ከሁሉም በላይ, ከብረት ያልሆኑ ቁሳቁሶችን በረጅም ርቀት ለማጓጓዝ ኢኮኖሚያዊ መንገዶች አንዱ ነው ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን.
የፔትሮሊየም ምርቶች የውሃ ማጓጓዣ
በሩሲያ ግዛት ላይ በርካታ ቁጥር ያላቸው የመርከብ ወንዞች, ቦዮች እና ሀይቆች መኖራቸው የነዳጅ እና የነዳጅ ምርቶች የውሃ ማጓጓዣን በስፋት እንዲስፋፋ አድርጓል. ለአንዳንዶች የኢኮኖሚ ክልሎችበሀገሪቱ ውስጥ የውሃ ማጓጓዣ ዘይት እና የነዳጅ ምርቶች ዋና መንገዶች ናቸው. ከኤኮኖሚያዊ አመላካቾች አንጻር ሲታይ, በብዙ አጋጣሚዎች የዚህ አይነት መጓጓዣ በተሳካ ሁኔታ ከቧንቧ መስመር ጋር ይወዳደራል.
የሚከተሉት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ዓይነቶች ተለይተዋል-
1) የወንዝ ታንከሮች;
2) የወንዞች መርከቦች.
የነዳጅ ታንከር መያዣው እቅፉ የተያያዘበት ጠንካራ የብረት ክፈፍ ያካትታል. የመርከቡ ፍሬም ቁመታዊ እና ተሻጋሪ ጥብቅ አገናኞች (ምስል 1) የተሰራ ነው.
ቁመታዊ እና ተሻጋሪ የጅምላ ጭንቅላት የሚሞሉ ክፍሎችን - ታንኮችን ይመሰርታሉ ፣ እነሱም እርስ በእርሳቸው የሚገናኙት ከታች ባሉት ክላንክተሮች በተዘጋ ክፍት ነው። ምላሾቹ የሚከፈቱት እና የሚዘጉት በመርከቧ ላይ በሚገኝ የበረራ ጎማ በመጠቀም ነው።
እያንዳንዱ የነዳጅ ታንከር በሚከተሉት ዋና ዋና አመልካቾች ይገለጻል.
1) መፈናቀል - በተጫነ መርከብ የተፈናቀለ የውሃ ክብደት. የመርከቧ ሙሉ ረቂቅ ላይ መፈናቀል ከመርከቡ የሞተ ክብደት እና በውስጡ ካለው አጠቃላይ ጭነት ጋር እኩል ነው።
2) የሞተ ክብደት - የሚነሳው ጭነት አጠቃላይ ክብደት (ተጓጓዥ እና ለራሱ ፍላጎቶች);
3) የመጫን አቅም - የመጓጓዣ ጭነት ክብደት;
4) ሙሉ ጭነት ላይ ረቂቅ;
5) ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ የጉዞ ፍጥነት;
የሞተ ክብደት እና የመፈናቀል ሬሾው የመፈናቀል አጠቃቀምን መጠን ይባላል (ለታንከሮች ከ 0.65-0.75 እና የመርከቧን ፍጹምነት ደረጃ ያሳያል)።
ከሌሎች የመጓጓዣ መርከቦች የነዳጅ ታንከሮች ዲዛይን ላይ ከፍተኛ ልዩነት በፈሳሽ ጭነት ልዩ ባህሪዎች ምክንያት ነው-
1) ነፃ ወለል ያለው ፈሳሽ ጭነት ወደ አንድ ጎን ተረከዙ ሲፈስ ፣ የመርከቧን መረጋጋት ይቀንሳል ።
2) በሚሽከረከርበት ጊዜ የፈሳሽ ጭነት ተፅእኖ በጅምላ እና በጎን ላይ ተጨማሪ ጭነት ይፈጥራል ።
3) የፈሳሽ ጭነት መጠን መጨመር በሙቀቱ መጠን መጨመር መርከቧ ሙሉ በሙሉ በሚጫንበት ጊዜ ታንኮች ውስጥ ነፃ መጠን እንዲኖር ይጠይቃል;
4) የእሳት አደጋ መጨመር የተወሰኑ የእሳት ደህንነት እርምጃዎችን መቀበልን ይጠይቃል;
5) ለጭነት ስራዎች ልዩ የቴክኖሎጂ ቧንቧዎችን እና ፓምፖችን የመጠቀም አስፈላጊነት.
ፈሳሽ ጭነት በመርከቧ መረጋጋት ላይ የሚያስከትለውን ጎጂ ውጤት ለመቀነስ, ረጅም የጅምላ ጭነቶች ተጭነዋል. ተዘዋዋሪ የጅምላ ሽፋኖች እርስ በርስ ከ 12.5 ሜትር በማይበልጥ ርቀት ላይ ይቀመጣሉ. ይህ በሚሽከረከርበት ጊዜ ፈሳሽ ጭነት በጅምላ ጭነቶች ላይ ያለውን ተፅእኖ ለመቀነስ ያስችላል።
ሩዝ. 1. የታንከር ቀፎውን መሻገር
ከሁሉም ዓይነት የነዳጅ ታንከሮች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ የሚውለው ታንከር የራስ-ተነሳሽ ዕቃ ነው, እቅፉ ወደ ክፍልፋዮች የተከፋፈለው በ ቁመታዊ እና ተሻጋሪ የጅምላ ጭረቶች ስርዓት ነው. ቀስት (የፊት ጫፍ) ፣ ስተርን (ከጫፍ በኋላ) እና የጭነት ክፍሎች (ታንኮች) አሉ። የነዳጅ ምርቶች ትነት ወደ መገልገያ እና ሞተር ክፍሎች ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል የጭነት ታንኮች ከቀስት እና ከኋላ ክፍሎች በልዩ ዓይነ ስውራን ክፍሎች (ኮፈርዳምስ) ይለያያሉ. ምርቶችን ለመሰብሰብ, የዘይት ምርቶችን ለማትነን እና በገንዳዎች ውስጥ ያለውን ግፊት ለመቆጣጠር ልዩ የጋዝ ማስወጫ ስርዓት በመተንፈሻ ታንከሩ ወለል ላይ ይጫናል.
ሁሉም የእቃ መጫኛ ታንኮች ከፓምፕ ክፍል በሚወጡት የቧንቧ መስመሮች የተገናኙት በማጠራቀሚያዎቹ ታችኛው ክፍል ላይ ነው. የጭነት እና የማራገፍ ቧንቧዎች አሉ (ምስል 2). የጭነት እና የመግፈፍ መቀበያ ማጠራቀሚያዎች ብዙውን ጊዜ ከኋላ በኩል የተቆረጡ በመሆናቸው በታንክ ጥልቅ ክፍል ውስጥ ፣ ከጅምላ ጭንቅላት አጠገብ ይገኛሉ ።
ከጭነት እና ከማራገፍ ስርዓቶች በተጨማሪ የእቃ ማጓጓዣ ታንኮች ከሌሎች የሂደት ቧንቧዎች እና መሳሪያዎች ጋር የተገጣጠሙ ናቸው-የሙቀት ማሞቂያዎች, የመስኖ ተከላዎች, የመርከቧ ማጠቢያ, የአየር ማናፈሻ እና የእንፋሎት ማጠራቀሚያዎች, የእሳት ማጥፊያ መሳሪያዎች, ወዘተ.
የነዳጅ ማደያውን መጫን እና ማራገፍ ከሚከተሉት ሁኔታዎች ጋር በማክበር ይከናወናል.
1) የመርከቧን ቀፎ ከአደገኛ የጭንቀት ክምችት ለማራገፍ የዘይት ምርቱ (እና በባዶ ጉዞ ወቅት ኳስስት) በእቃው ርዝመት ውስጥ ሊኖር የሚችለውን ወጥ የሆነ የክብደት ስርጭት ግምት ውስጥ በማስገባት በክፍሎች ውስጥ መቀመጥ አለበት። ታንኮችን መጫን እና መጫን በጥብቅ በተቀመጠው ቅደም ተከተል መከናወን አለበት. ለምሳሌ, የኋለኛው እና ቀስት ቡድኖች ታንኮች በእኩል መጫን አለባቸው;
2) የመርከቧን መደበኛ ጥቅል ለመከላከል, የጎን ታንኮች በእኩል መጠን መጫን አለባቸው.
ሩዝ. 2. በነዳጅ ማጠራቀሚያ ላይ የነዳጅ ቧንቧዎች አቀማመጥ
ሩዝ. 3. የፔትሮሊየም ምርቶችን በቫኩም ታንክ የማፍሰስ እቅድ
በማውረጃው መጨረሻ ላይ በጋኖቹ ውስጥ ያለው የዘይት መጠን ሲቀንስ አየር ወደ ውስጥ ሊገባ ይችላል፣ ይህም በፓምፕ ብልሽት ምክንያት ፓምፕ እስኪቆም ድረስ ምርታማነት ላይ ከፍተኛ ውድቀት ያስከትላል።
በታንከር ላይ አየር ወደ ፓምፖች ውስጥ እንዳይገባ ለማስወገድ, ቫክዩም ታንኮችን በመጠቀም ፓምፕ ማድረግ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል. የዚህ ዘዴ ፍሬ ነገር ፓምፖች ምርቱን ከእያንዳንዱ ታንኳ በተናጠል ሳይሆን በአንድ ቫክዩም ከተጠበቀው ከአንድ ሄርሜቲካል የታሸገ ማጠራቀሚያ ነው ። ከቀሪዎቹ ታንኮች ምርቱ በግፊት ልዩነት ምክንያት ወደዚህ የቫኩም ማጠራቀሚያ ውስጥ ይገባል. ታንክ 1, ከፓምፕ ክፍሉ አጠገብ, እንደ ቫኩም ማጠራቀሚያ (ምስል 3) ጥቅም ላይ ይውላል. ታንኩ ከፓምፕ 4 ጋር በማገናኘት ተጨማሪ መቀበያ 3, እንዲሁም በጋዝ መውጫ ላይ እና ሌሎች የቧንቧ መስመሮች ከመርከቧ ጋር የተገናኙ ክሊንክኬቶች.
ፓምፑ ከመጀመሩ በፊት, የቫኩም ማጠራቀሚያው ከሁሉም የቧንቧ መስመሮች ይቋረጣል እና የማሸጊያው አስተማማኝነት ይጣራል. ከዚያም በተጨማሪ መቀበያ 3, የዘይት ምርቱ ከውኃው ውስጥ ይወጣል, በግምት ወደ 2/3 የመሙያ ቁመት, እና ከ 0.035 MPa ጋር እኩል የሆነ ቫክዩም ይፈጠራል. ከዚህ በኋላ ፓምፑ ይቀጥላል, የቫኩም ማጠራቀሚያው ከሚቀጥለው የጭነት ማጠራቀሚያ ጋር ይገናኛል, ለዚህም በእቃ መጫኛ ቧንቧው ላይ ያለው ተጓዳኝ ክሊንክከር 2 ይከፈታል. የዘይት ምርቱ በሚፈስበት ጊዜ ወደ ቀጣዩ ታንክ የሚደረግ ሽግግር የሚከናወነው በተቀባይ ክሊንክነር በተለመደው መቀየር ነው. ወደ ጭነት መስመር የሚገባው አየር ከአሁን በኋላ ወደ ፓምፑ ውስጥ አይገባም, ነገር ግን በቫኩም ማጠራቀሚያ ውስጥ ይቆያል. ታንኮች በተመሳሳይ መርህ ይጸዳሉ.
በፔትሮሊየም ምርት ውስጥ ባለው የሙቀት መጠን ውስጥ ያለውን የቫኩም መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት በቫኩም ታንክ ውስጥ ያለው የቫኩም መጠን መዘጋጀት አለበት.
ከሆነ አርበ> ፒvac1
የዘይት ምርቱ በማጠራቀሚያው ውስጥ መቀቀል ይጀምራል. የቫኩም ታንኮች አጠቃቀም የፔትሮሊየም ምርቶችን በ 20% የሚወጣበትን ጊዜ ለመቀነስ አስችሏል.
የቦላስተር ውሃ በሚወጣበት ጊዜ እና ታንኮችን ካጸዱ በኋላ, በባህር ዘይት ምርቶች ላይ ያለውን ብክለት ለመከላከል ልዩ እርምጃዎችን መውሰድ አስፈላጊ ነው. በአለም አቀፍ የባህር ላይ ብክለትን በዘይት ለመከላከል በተደነገገው መስፈርቶች መሰረት ከ100-150 ማይል ስፋት ያለው ዞን የነዳጅ ምርቶችን የያዘ ውሃ እንዳይፈስ የተከለከለበት በባህር ዳርቻ ላይ ተቋቁሟል። በውሃው ላይ ስለሚንሳፈፉ በነፋስ ወይም በአሁን ጊዜ ወደ ተከለከሉ ቦታዎች ስለሚወሰዱ የነዳጅ ቅሪቶችን ወደ ክፍት ባህር ማስወጣት የማይፈለግ ነው።
በዘይት ምርቶች የተበከለ ውሃ ከመርከቦች ለመቀበል ልዩ የባህር ዳርቻ ታንኮች በነዳጅ መጋዘኖች ውስጥ ማከሚያ ተክሎች ይቀርባሉ. በተጨማሪም, አብዛኛዎቹ ታንከሮች ልዩ መለያዎች የተገጠሙ ናቸው.
እንደ ቴክኒካዊ ባህሪያቸው እና የአሰሳ ሁኔታ, የወንዝ እና የሐይቅ ታንከሮች ተለይተዋል.
የወንዝ ታንከሮች ጥልቀት የሌለው ረቂቅ አላቸው ስለዚህም የመሸከም አቅማቸው ውስን ነው። በአሁኑ ጊዜ የወንዝ ታንከሮች ግንባታ በመደበኛ ዲዛይን እየተካሄደ ነው። የእነዚህ ታንከሮች አንዳንድ መሰረታዊ መረጃዎች በሰንጠረዥ ውስጥ ተሰጥተዋል። 1.
ሩዝ. 4. በራሱ የሚንቀሳቀስ የወንዝ ጀልባ
በጥቃቅን ወንዞች ላይ በተለይም በበጋው የማውጫ ጊዜ ውስጥ የተንቆጠቆጡ እና ጥልቀት የሌላቸው ጥልቀቶች መኖራቸው አነስተኛ ረቂቅ ያላቸው ታንከሮችን መጠቀም ያስፈልጋል. የሞተር ሞተሮች መደበኛ ስራን ለማረጋገጥ ሁኔታዎችን መሰረት በማድረግ ዝቅተኛው ረቂቅ ወደ 1.25 ሜትር ሊጨምር ይችላል (በዚህ ሁኔታ የመጫን አቅሙ 600 ቶን ይሆናል). በ1960 ዓ.ም 150 ቶን የመሸከም አቅም ያለው የወንዝ ጫኝ 1.12 ሜትር ሙሉ በሙሉ የተጫነ ረቂቅ ወደ ስራ ገብቷል ከታንኮች ይልቅ አራት መሰኪያ ታንኮች ጥቅም ላይ ውለው አራት ዓይነት የነዳጅ ምርቶችን ማጓጓዝ ተችሏል። በተጨማሪም ታንከሩ 10 ቶን ዘይት በመያዣዎች ውስጥ ይሸከማል።
የነዳጅ ባርዶች (ምስል 4) በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ የወንዝ መጓጓዣ. ከመጎተት ይልቅ የጀልባ ኮንቮይ የሚገፉበት ዘዴ መጀመሩ የወንዞችን ትራንስፖርት ውጤታማነት ለማሻሻል ረድቷል።
ሠንጠረዥ 1. የወንዝ ታንከሮች መሰረታዊ መረጃ
በዚህ ዘዴ, የተገፉ ጀልባዎች በጥብቅ የተጣመሩ ናቸው, ይህም ተጓዳኝ ፍሰትን በተሻለ ሁኔታ መጠቀም እና የተሻለ የመንቀሳቀስ ችሎታን ያረጋግጣል. ይህ ተራማጅ መንገድ በራስ የማይንቀሳቀሱ ጀልባዎችን የመምራት ዘዴ የካራቫኑን ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር እና የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ አስችሏል።
የአንዳንድ የሚሰሩ የራስ-ጥቅል-አልባ ጀልባዎች ዋና ዋና አመልካቾች በሰንጠረዥ ውስጥ ተሰጥተዋል። 2.
የዘይት ወደቦች እና የመከለያ ፋሲሊቲዎች በዘይት ጭነት ስራዎች ወቅት ለማምረት ያገለግላሉ የውሃ ማጓጓዣ. የነዳጅ ወደቦችን በሚገነቡበት ጊዜ የሚከተሉት መስፈርቶች መከበር አለባቸው.
ሠንጠረዥ 2. በራስ የማይንቀሳቀሱ የወንዞች ጀልባዎች መሰረታዊ መረጃ
ዝቅተኛ የውሃ ጥልቀት ሸደቂቃ(በ m) ወደብ በበርቶች ውስጥ
የት ኤንኦ- የመርከቧ ከፍተኛው ረቂቅ (በጣም ጥልቀት ያለው) በ m;
ሸቪ - ከፍተኛ ቁመትሞገዶች በ m.
1) የዘይት ወደብ የሚፈለገውን የመጠለያ ብዛት ለማስተናገድ እና መርከቦችን በነጻ ለማንቀሳቀስ የሚያስችል በቂ የውሃ ቦታ ሊኖረው ይገባል።
2) የዘይት ወደብ በአስተማማኝ ሁኔታ ከነፋስ ጥበቃ ሊደረግለት ይገባል።
3) የውኃ ማጠራቀሚያውን ከዘይት ምርቶች ከብክለት ለመጠበቅ, ድንገተኛ ፍሳሽ በሚፈጠርበት ጊዜ ልዩ እርምጃዎች በወደቡ ውስጥ መሰጠት አለባቸው.
በወንዝ ወደብ ውስጥ የነዳጅ ማደያዎች ከደረቅ የጭነት ማስቀመጫዎች ቢያንስ 300 ሜትር ርቀት ላይ ከባህር ዳርቻው ጋር ትይዩ ይገኛሉ። የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የወንዝ ማጠራቀሚያዎች እንደ ደንቡ, ከታች በተፋሰሱ ሰዎች ከሚኖሩባቸው ቦታዎች, ትላልቅ መንገዶች እና የቋሚ መርከቦች ማረፊያ ቦታዎች, ቢያንስ በ 1000 ሜትር ርቀት ላይ ይህ ሁኔታ ሊሟላ የማይችል ከሆነ, የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ወንዞችን መገንባት ይቻላል ወደ ላይ, ነገር ግን በዚህ ሁኔታ የተገለፀው ርቀት ቢያንስ 5000 ሜትር መሆን አለበት.
በነዳጅ መጋዘኖች ውስጥ ያሉ የቦታዎች ብዛት የሚወሰነው በተለያዩ ደረጃዎች በሚገኙ የነዳጅ ምርቶች ጭነት ልውውጥ ላይ በመመርኮዝ መርከቦች የመድረስ አቅምን ፣ የመድረሻ ድግግሞሽ እና የሚሠሩበትን ጊዜ ግምት ውስጥ በማስገባት ነው።
የወንዝ ዘይት መጋዘኖች መቀመጫዎች ተንሳፋፊ ፖንቶኖች ወይም ሊሰበሩ በሚችሉ የእንጨት ዘንጎች መልክ ቋሚ ወይም ጊዜያዊ ሊሆኑ ይችላሉ። በጣም የተለመደው የቋሚ ማረፊያ ዓይነት የተጠናከረ ኮንክሪት "በሬ" በ "በሬ" ውስጥ የፓምፕ ክፍል ያለው የተጠናከረ ኮንክሪት ነው. በስእል. ምስል 5 የቋሚ "በሬ" ማረፊያ ንድፍ ያሳያል. የማረፊያ ቦታው የሚከተሉትን ዋና ዋና መዋቅሮች ያቀፈ ነው-“በሬዎች” መርከቦችን ለመገጣጠም ፣ ፓምፖችን ለመትከል ማዕከላዊ “በሬ” እና የውሃ ማጠራቀሚያ መርከቦችን ፣ መርከቦችን ለመገጣጠም የታቀዱ የአጥር መከለያ ቦሌዶች ፣ የዘይት ግንኙነቶችን የሚያገናኙ የሂደት ቧንቧዎችን ለመዘርጋት የአቅርቦት መደርደሪያዎች ከበረዶው ጋር መጋዘን፣ የበረዶ መንሸራተቻውን በበረዶ መንሸራተት ጊዜ ሊደርስ ከሚችለው ጥፋት የሚከላከሉ የበረዶ መከላከያ መሣሪያዎች።
ሩዝ. 5. የወንዝ "በሬ" ምሰሶ በተቆለለ መሠረት ላይ
1 - ከብረት ሉሆች ክምር የተሠሩ የሙርጊንግ እና የፎንደር ቦላዎች; 2- የመሸጋገሪያ መንገዶች; 3 - የርቀት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን እና የቢሮ ቦታን ለማስቀመጥ ከፍተኛ መዋቅር; 4 - የተጠናከረ ኮንክሪት "በሬ" በፓምፕ ጣቢያ; 5 - የተጠናከረ ኮንክሪት የበሬ ምሰሶዎች; 6 - የፓምፕ ክፍል; 7 - የአቅርቦት ማለፊያ.
በአሁኑ ጊዜ የባህር ዳርቻ ታንከሮችን ለመግጠም እና ዘይት ጭነት ለማጓጓዝ የሚውሉት ቦይዎች በውጭ አገር በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ይህ ትልቅ አቅም ያላቸው ታንከሮችን በጥልቅ ረቂቅ ለመቀበል ውድ የሆኑ የተለመዱ ምሰሶዎችን መገንባትን ለማስቀረት ያስችላል። ሞሪንግ ቡይዎች መልህቆችን በመጠቀም በመንገድ ላይ በተወሰነ ቦታ ላይ የተገጠመ ተንሳፋፊ መዋቅር ነው. በተለዋዋጭ ቱቦዎች አማካኝነት ተንሳፋፊዎቹ በነዳጅ ማጠራቀሚያ ላይ ከተቀመጡት የውኃ ውስጥ የነዳጅ ቧንቧዎች ጋር ተያይዘዋል.
የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ምሳሌዎች
"ቮልጎኔፍት" ፕሮጀክቶች 550A እና 1577
|
መለኪያ |
መጠን |
|
M-PR 2.5 ECO1 |
|
|
የፕሮጀክቱ ግንባታ ቦታ 550A: |
"ኢቫን ዲሚትሮቭ" (ቡልጋሪያ, ሩስ) |
|
የግንባታ ፕሮጀክት ቦታ 1577: |
ቮልጎግራድ መርከብ (ቮልጎግራድ፣ ዩኤስኤስአር) |
|
የመርከብ ስም / የግንባታ ዓመት; |
"ቮልጎኔፍት-132" 1977 "ቮልጎኔፍት-138" 1978 "ቮልጎኔፍት-142" 1978 "ቮልጎኔፍት-143" 1979 "ቮልጎኔፍት-144" 1979 "ቮልጎኔፍት-155" 1981 "ቮልጎኔፍት-158" 1981 "ቮልጎኔፍት-160" 1982 "ቮልጎኔፍት-163" 1982 "ቮልጎኔፍት-255" 1976 "ቮልጎኔፍት-260" 1977 "ቮልጎኔፍት-269" 1979 |
|
ዋና ልኬቶች |
|
|
ከፍተኛው ርዝመት, m |
|
|
አጠቃላይ ስፋት, m |
|
|
የጎን ቁመት, m |
|
|
ፍጥነት ፣ አንጓዎች |
|
|
መፈናቀል |
|
|
ረቂቅ፣ ሜትር (በባህር/ወንዝ) |
|
|
ዝቅተኛ ክብደት፣ ቲ (በባህር/ወንዝ) |
|
|
የዋና ሞተሮች ብዛት እና ኃይል, kW |
|
|
የሞተር ብራንድ፡- |
|
|
የመርከቦች ብዛት |
|
|
የጅምላ ጭንቅላት ብዛት |
|
|
የጭነት ታንኮች ብዛት |
|
|
የብዙዎች ብዛት |
|
|
የጭነት ታንኮች መጠን፣ m³ |
|
|
ሠራተኞች ፣ ሰዎች |
22.08.2013 13:20
ለ Volልጎኔፍት-ክፍል ታንከሮች ተስፋዎች
የ "ቮልጎኔፍት" ዓይነት የነዳጅ ታንከሮች በአገር ውስጥ የመርከብ ግንባታ እና የማጓጓዣ ታሪክ ውስጥ አንድ ሙሉ ዘመንን ይወክላሉ ፣ እንደ ድርብ ታች እና ባለ ሁለት ጎን በዓለም የመጀመሪያዎቹ ታንከሮች እንደ አንዱ። ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ ፕሮጀክት 558 በሶቪዬት ዲዛይነሮች መፈጠር እንደጀመረ ካሰብን, በዚያን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ውሳኔ ምን ያህል አብዮታዊ እንደነበረ ለመረዳት ቀላል ነው.
የ "ታላቅ" ዓይነት ታንከሮች (ፕሮጀክት 558 በቮልጎግራድ ተክል እና በቡልጋሪያ 550 ፕሮጀክት) ከ 1962 እስከ 1971 ተገንብተዋል. መሰረታዊ ንድፍ ሰኔ 26 ቀን 1959 ጸደቀ። በጠቅላላው ወደ 80 የሚጠጉ የመጀመሪያ ንድፍ መርከቦች ተገንብተዋል. በኋላ, በባህር ሁኔታዎች ውስጥ የአሠራር ልምድን ከግምት ውስጥ በማስገባት በመሳሪያዎች እና ስርዓቶች, በተግባራዊ እቃዎች, አቅርቦቶች እና በመኖሪያ ቤቶች ላይ ለውጦች ተደርገዋል. በተስተካከለው ፕሮጀክት መሠረት የቮልጎኔፍት 44 ዓይነት ታንከሮች መገንባት ጀመሩ (ከ 1967 እስከ 1979 በፕሮጄክት 1577 በዩኤስኤስ አር - ወደ 70 ክፍሎች እና ከ 1969 እስከ 1982 በፕሮጄክት 550A በቡልጋሪያ - ወደ 65 ክፍሎች) ።
ነጠላ-መርከቧ፣ መንታ-ስፒር ታንከሮች ለድብልቅ ወንዝ-ባህር አሰሳ ከ 8 ጭነት ታንኮች ጋር፣ ድርብ ታች፣ ባለ ሁለት ጎን፣ ትንበያ እና ቦይ ያለው፣ ከመኖሪያው ከፍተኛ መዋቅር ጋር፣ የሞተር ክፍል፣ የሽግግር ድልድይ ውስጥ የመርከቧ ዲፒ, የተዘበራረቀ ግንድ እና ተንሸራታች ጀርባ. በፍላሽ ነጥብ ላይ ያለ ገደብ ማሞቂያ የሚያስፈልጋቸውን ጨምሮ የክፍል I፣ II፣ III፣ IV የፔትሮሊየም ምርቶችን ለማጓጓዝ የታሰበ።
ከጃንዋሪ 1 ቀን 2013 ጀምሮ የሩሲያ ወንዝ መመዝገቢያ (አርአርአር) ክፍልን ያቆዩት 131 የቮልጎኔፍት ዓይነት ታንከሮች አማካይ ዕድሜ 45.2 ዓመት (21 ክፍሎች) እንደ መጀመሪያው ፕሮጀክት 558/550 እና 38.5 ዓመታት (110 ክፍሎች) ነበር። በ 1577/550A ፕሮጀክት ክፍሎች መሠረት). ከእነዚህ ውስጥ 23 ታንከሮች “ብቁ አይደሉም” የሚል ደረጃ ተሰጥቷቸዋል።
የፕሮጀክት 1577/550A ታንከሮች በ RRR “M” ክፍል የተገነቡ ሁሉም ከሞላ ጎደል ከፍተኛ ክፍሎች አሏቸው R2-RSN RS (10 units)፣ R3-RSN RS (5 units)፣ “M-SP” RRR (31 units)። በመጥፎ ቴክኒካዊ ሁኔታ ምክንያት 14 መርከቦች ወደ ደካማው የ RRR "O-PR" ክፍል ተላልፈዋል, የተቀሩት የ RRR "M-PR" ክፍል አላቸው.
የጽሁፉ አላማ እ.ኤ.አ. ከ1991 እስከ 2012 ባለው ጊዜ ውስጥ በተከሰቱ አደጋዎች ትንተና ላይ በመመርኮዝ አብዛኛው የሀገር ውስጥ ዘይት ጫኝ መርከቦች ድብልቅ ወንዞች-ባህር መርከቦችን የሚይዙትን የቮልጎኔፍት ዓይነት ታንከሮችን ቀጣይ ሥራ ለማጥናት ነው ። ከፕሮጀክቶች መርከቦች 550, 550A, 558, 1577 ጋር.
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1963 የመርከቧን "Veliky" መርከቧ ልዩ የባህር ብቃት ሙከራዎች በ 3.0 ሜትር ከፍታ ባላቸው ማዕበሎች ውስጥ በጥቁር ባህር ውስጥ ተካሂደዋል የ 3% ፕሮባቢሊቲ ቁመት h3%<= 2,5 м в прибрежных морских районах, разрешенных для плавания «полноклассных» судов классса «М-СП».
በተመሳሳይ ጊዜ በዲዛይኑ ወቅት ጥንካሬ በ 1956 በ 3 ሜትር እና በ 40 ሜትር ርዝመት ባለው የንድፍ ሞገድ ከፍታ ላይ ለመጓዝ በ "የአረብ ብረት ውስጣዊ የአሰሳ መርከቦች ጥንካሬን ለማስላት ደረጃዎች" በሚለው መሰረት ጥንካሬ ተረጋግጧል - ማለትም. ክፍል "M" (ወደ ባህር ሳይሄዱ).
ከ5-7 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ብረት የተሰሩ ንጥረ ነገሮችን በስፋት ጥቅም ላይ በመዋሉ ፣ የታንክ ቀፎውን ክብደት መቀነስ እና በዚህ መሠረት በወንዙ ውስጥ የመሸከም አቅሙን ማሳደግ ተችሏል ፣ ግን ሌላኛው ወገን ። ሳንቲሙ በመርከቧ የአሠራር ሕይወት ላይ ጉልህ የሆነ ቅነሳ ነበር ፣ ማለትም. የነዳጅ ማጠራቀሚያው ያለ ጥገና የሚቆይበት ጊዜ.
በጥቁር ባህር ላይ በሚገኘው የቮልጎኔፍት ዓይነት በፕሮጀክት 558 ታንከር ላይ የመጀመሪያው የነዳጅ ምርቶች መጓጓዣ በ 1963 ተካሂዷል. እ.ኤ.አ. በ 1964 ቫዝኒ እና ቮልጎኔፍት-9 የተባሉት የነዳጅ ታንከሮች እያንዳንዳቸው ከቮልጋ ክልል ወደ ማካችካላ የድፍድፍ ዘይት ጭነት ይዘው ሶስት ሶስት ጉዞዎችን አድርገዋል። እ.ኤ.አ. በ 1965 4 የፕሮጀክት 558 ታንከሮች በማካችካላ ወደብ መሥራት ጀመሩ ። እ.ኤ.አ. በ 1965 Volgoneft-14 ታንከር በያሮስቪል - ሄልሲንኪ መስመር ላይ የፔትሮሊየም ምርቶችን ወደ ውጭ መላክ ለመጀመሪያ ጊዜ አከናወነ ። እ.ኤ.አ. በ 1971 Volgoneft-55 ታንከር ያለ ድፍድፍ ዘይት ከአክቱ ወደ ቮልጎግራድ ማጓጓዝ ጀመረ ።
የቮልጎኔፍት ዓይነት ታንከሮችን ለማምረት ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ቅይጥ ብረት ደረጃ 09G2 (በ 295 MPa የምርት ጥንካሬ) እንዲሁም ለአንዳንድ መዋቅሮች ተራ የካርበን ብረት ደረጃ Vst3sp (በ 235 MPa የምርት ጥንካሬ) ጥቅም ላይ ውሏል ። የመርከቧ ግንባታ ስርዓት ተደባልቆ ነበር-በጭነት ታንኮች ውስጥ ድርብ የታችኛው ክፍል ፣ ሁለተኛ ጎኖች እና በ 34-169 ርዝመቶች ስፋት ያለው ዲያሜትር ፣ ከ18-169 ርዝማኔዎች አካባቢ ያለው የመርከቧ ወለል ፣ የመርከቧ ወለል ቁመታዊ ነበረው ። ሥርዓት፣ ጎኖቹና ሌሎች የፍጻሜው ክፍሎች ተሻጋሪ ሥርዓት ነበራቸው። በእቃ መጫኛ ታንኮች አካባቢ ያለው ክፍተት ርዝመት 660 ሚሜ ተመርጧል, በኋለኛው - 600 ሚሜ, በቀስት - 400 ሚሜ. የድብሉ የታችኛው ቁመት 800-1000 ሚሜ ነው (ከጎን ወደ ዲፒ) ቁልቁል ነበር. በውጫዊ እና ውስጣዊ ጎኖች መካከል ያለው ርቀት 1580 ሚሜ ነው.
የቮልጎኔፍት ዓይነት ታንከሮች የግንባታ ውፍረት ለ 20 ዓመታት የመርከቧን ሥራ ያለምንም ጥገና በክፍል "M" (ማለትም ወደ ባህር ሳይሄዱ) ያረጋግጣል. በ M-PR ክፍል ውስጥ የግንኙነቶች ጉልህ ክፍል ከ10-20 ዓመታት የአገልግሎት አገልግሎት ነበረው ፣ እና በ M-SP ክፍል ውስጥ መርከቦች ከ5-10 ዓመታት ያልበለጠ ጥገና ሊሠሩ ይችላሉ።
ከ Volልጎኔፍት አጠቃላይ ጥንካሬ አንፃር ፣ ከመርከቧ እና ከታችኛው ክፍል ላይ ከላይ በተዘረጉት ማጠናከሪያዎች ፣ የ M-SP 2.5 ክፍል መስፈርቶችን አያሟሉም እና የ M-PR 2.5 ክፍልን እምብዛም አያልፉም።
የረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና በዚህ አይነት ታንከሮች ውስጥ ጉልህ የሆኑ የንድፍ ጉድለቶችን ለመለየት አስችሏል፣ ይህም በአብዛኛው በዚያን ጊዜ ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው ብረት የተሰሩ የመርከብ ቅርፊቶችን ለመንደፍ ካለው ልምድ ማነስ ጋር የተያያዘ ነው።
- በቀስት እና በስተኋላ ያለው ሹል ሽግግር ከከፍተኛ ጥንካሬ ብረት 09G2 ወደ ተለመደው ብረት Vst3sp (ከፍተኛ-ጥንካሬ ብረት በተመጣጣኝ ጨረር ውጫዊ ጎኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል - shp. 61-160) እና እዚህ ውፍረት ላይ ጉልህ ቅነሳ የመርከቧ እና የመርከቧ ንጣፍ (የመርከቧ ውፍረት 8 ሚሜ በመካከለኛው ክፍል ውስጥ ተጠብቆ የቆየው በ sp. 61-142 አካባቢ ብቻ ነው ፣ ከዚያም ወደ 7 ሚሜ እና ከ 167 በኋላ እንኳን ከ sp. 167 በኋላ - ወደ 6 ሚሜ);
- ከቁመታዊ ወደ transverse በስተኋላ ውስጥ ያለውን የመጫኛ ስርዓት ለውጥ ፣ ይህም ተመጣጣኝ ጨረር የመቋቋም ቅጽበት እና በዚህ አካባቢ ውስጥ የመገደብ ቅጽበት (የ sp. 170) - በእውነቱ ወደ ከተሰበረ እይታ አንጻር አደገኛ የሆነ የመኖሪያ ቤት ፊት ለፊት ክፍል መፈጠር;
- የላይኛው የመርከቧ ውፍረት ለታንከር ትንሽ ነው, 8 ሚሜ, ለ "M" ክፍል እንኳን ሳይጠግን ከ 10 ዓመት በላይ የአገልግሎት አገልግሎት አይሰጥም;
- የታችኛው እና ሁለተኛ የታችኛው ክፍል ቁመታዊ stiffening የጎድን አጥንቶች ዝቅተኛ መረጋጋት (አምፖል 10 በ 1980 ሚሜ ስፋት ከ 6 ሚሜ ግድግዳ ውፍረት ጋር) ፣ ይህም በተለመደው የአሠራር ሁኔታ ውስጥ እንኳን ወደ እቅፉ ላይ የሚደርሰው ጉዳት ወደ መበላሸት ይመራል ። በአጠቃላይ በ "ሃምፕባክ" መልክ, ለዚህ የመርከቦች ክፍል የሚታወቀው - ጉልህ የሆነ የፕላስቲክ መታጠፍ ከ 400-800 ሚሊ ሜትር የሚደርሱ ቀስቶች;
- ባዶ ክፈፎች እንዲሁ እንደዚህ ባለ አምፖል 10 የተሰሩ ናቸው ፣ ይህም በጎን በኩል ወደ ኮርፖሬሽኖች እንዲታዩ ምክንያት ሆኗል - “ቀጭን ፈረስ” ተብሎ የሚጠራ የታወቀ የእይታ ውጤት;
- የሁለተኛው የጎን የጅምላ ጭረቶች (የመሃከለኛ ሽፋኖች) በጣም ትንሽ ውፍረት - 5.0 ሚ.ሜ እና ሁለተኛው የታችኛው ወለል - 6.0 ሚሜ እና ተያያዥነት ያለው ከፍተኛ የፊስቱላ መፈጠር እድሉ ፣ ይህ ደግሞ በጭነት ወደ መበከል ያመራል። የባላስት ታንኮችየእነዚህ ግንኙነቶች ምንጭ ከ 10 ዓመት ያልበለጠ ሲሆን;
- እጅግ በጣም ትንሽ ውፍረት ያለው ተሻጋሪ ውሃ የማይገባ እና የሁለተኛው ጎን ጭነት-ተጭነው የጅምላ ጭነቶች - መካከለኛ ኮርዶች 5.0 ሚሜ ፣ ሌሎች - 6.0 ሚሜ;
- transverse እና ቁመታዊ ፍሬም ስብስብ 6 ሚሜ መካከል ግድግዳ ውፍረት በአጠቃላይ መዋቅር በቂ እንዲለብሱ ሕይወት አይሰጥም;
- የላይኛው የመርከቧ ካርሊንግ ውፍረት 7 ሚሜ ነው ፣ እንደ ዘመናዊ ታንከሮች በተቃራኒ ይህ ቁመታዊ ስብስብ ከላይ ሳይሆን ከመርከቡ በታች ፣ በእቃ መጫኛ ገንዳ ውስጥ ፣ የአገልግሎት ህይወቱ እንደማይበልጥ ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ ዘይት ትነት ያለውን ዝገት ዞን ተጽዕኖ ውስጥ ትገኛለች ጀምሮ ጥገና ያለ 10 ዓመታት,.
በውጤቱም, በጠቅላላው የነዳጅ ታንከሮች ቡድን ውስጥ ከፍተኛ የሆነ የበሰበሱ መዋቅርዎች ይስተዋላሉ, እና ስለዚህ የመጠገን እና የመልሶ ማቋቋም ስራዎች በየዓመቱ ይጨምራሉ. ነገር ግን እነዚህ የጥገና ጥራዞች እንኳን, ከዓመት ወደ አመት ይጨምራሉ, ትክክለኛውን ፍላጎቶች አይሸፍኑም - መርከቦች በትንሹ የደህንነት ህዳጎች ወደ ሥራ እንዲገቡ ይደረጋሉ, ይህም በምደባ ዳሰሳ ጥናቶች መካከል ለአምስት አመት ዑደት በቂ አይደለም. የዓመታዊ ጥገናዎች መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል እና ከ100-200 ቶን ለቮልጎኔፍት-ክፍል መርከቦች መለወጫዎች.
የእነዚህ ታንከሮች እንቅስቃሴ በባህር ላይ ያስከተለው ውጤት ያረጁ የቀፎ አካላትን መልሶ የማደስ ትልቅ ወሰን ነው፣ ይህም የጭነት ቦታውን ሙሉ በሙሉ መተካትን ጨምሮ (ከቅድመ-ቁንጮው የጅምላ ራስ እስከ የፓምፕ ክፍል ቀስት ራስ)።
የጽሁፉ ሙሉ ቃል በአገናኙ ላይ ይገኛል።
የ "ቮልጎኔፍት" ዓይነት የነዳጅ ታንከሮች በአገር ውስጥ የመርከብ ግንባታ እና የማጓጓዣ ታሪክ ውስጥ አንድ ሙሉ ዘመንን ይወክላሉ ፣ እንደ ድርብ ታች እና ባለ ሁለት ጎን በዓለም የመጀመሪያዎቹ ታንከሮች እንደ አንዱ። ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ ፕሮጀክት 558 በሶቪዬት ዲዛይነሮች መፈጠር እንደጀመረ ካሰብን, በዚያን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ውሳኔ ምን ያህል አብዮታዊ እንደነበረ ለመረዳት ቀላል ነው.
የ "ታላቅ" ዓይነት ታንከሮች (ፕሮጀክት 558 በቮልጎግራድ ተክል እና በቡልጋሪያ 550 ፕሮጀክት) ከ 1962 እስከ 1971 ተገንብተዋል. መሰረታዊ ንድፍ ሰኔ 26 ቀን 1959 ጸደቀ። በጠቅላላው ወደ 80 የሚጠጉ የመጀመሪያ ንድፍ መርከቦች ተገንብተዋል. በኋላ, በባህር ሁኔታዎች ውስጥ የአሠራር ልምድን ከግምት ውስጥ በማስገባት በመሳሪያዎች እና ስርዓቶች, በተግባራዊ እቃዎች, አቅርቦቶች እና በመኖሪያ ቤቶች ላይ ለውጦች ተደርገዋል. በተስተካከለው ፕሮጀክት መሠረት የቮልጎኔፍት 44 ዓይነት ታንከሮች መገንባት ጀመሩ (ከ 1967 እስከ 1979 በፕሮጄክት 1577 በዩኤስኤስ አር - ወደ 70 ክፍሎች እና ከ 1969 እስከ 1982 በፕሮጄክት 550A በቡልጋሪያ - ወደ 65 ክፍሎች) ።
ነጠላ-መርከቧ፣ መንታ-ስፒር ታንከሮች ለድብልቅ ወንዝ-ባህር አሰሳ ከ 8 ጭነት ታንኮች ጋር፣ ድርብ ታች፣ ባለ ሁለት ጎን፣ ትንበያ እና ቦይ ያለው፣ ከመኖሪያው ከፍተኛ መዋቅር ጋር፣ የሞተር ክፍል፣ የሽግግር ድልድይ ውስጥ የመርከቧ ዲፒ, የተዘበራረቀ ግንድ እና ተንሸራታች ጀርባ. በፍላሽ ነጥብ ላይ ያለ ገደብ ማሞቂያ የሚያስፈልጋቸውን ጨምሮ የክፍል I፣ II፣ III፣ IV የፔትሮሊየም ምርቶችን ለማጓጓዝ የታሰበ።
በወደብ ላይ ለመጫን / ለማውረድ የአሰራር ሂደቱን መጣስ, "የመጫኛ መመሪያዎች", "የጭነት ጥበቃ መመሪያዎች", "የመረጋጋት መረጃ"
ከመርከቧ ባለቤት፣ ከባህር ዳርቻ ኦፕሬተሮች እና ከአውሮፕላኑ ሰራተኞች ድርጊት ጋር የተያያዙ አደጋዎች
በመጫኛ እና በድምጽ መስጫ መመሪያዎች መሰረት አይደለም ኳሱን ማስያዝ
ለአካባቢው የተደነገጉ ገደቦችን ሆን ተብሎ መጣስ, የመዋኛ ወቅት
ሆን ተብሎ እና የአጭር ጊዜ መሬቶች ፣ በረዶዎች
የአሰሳ ስህተቶች
ከበረዶ ጋር መገናኘት, ከግድግዳዎች ግድግዳዎች እና መቆለፊያዎች ጋር መገናኘት, ከሌላ መርከብ ጋር መጋጨት
የወደብ አገልግሎት፣ የተፋሰስ አስተዳደር፣ የመርከብ ጓሮ ቸልተኝነት
የትንበያ ስህተት
ከመጠን በላይ የመርከብ ጭነት
የመርከብ ባለቤት ለውጥ
ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ተሽከርካሪ ሆን ብሎ መበዝበዝ
የመጎተት, የመጎተት ሁኔታዎችን መጣስ
መርከቦችን የመትከል አስተማማኝ ሁነታን መጣስ
የሰራተኞች ቸልተኝነት፣ ከኢቲዲ ጋር አለመጣጣም፣ PTE
በርካታ አደጋዎች መኖራቸው ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው። ኤፍድመት > ኤፍ AB, ይህም የክስተቶችን መዘዝ ክብደት ለመጨመር ያላቸውን ጉልህ ሚና ያመለክታል.
ከነሱ መካከል የማይበሰብሱ መዋቅሮች የውሃ መፍሰስ (አደጋ 1.2) እና አደጋ 1.8 ፣ እሱም በመሠረቱ ወደ እሱ ቅርብ ነው - የ MK-66 ሁኔታዎችን አለመከተል (ማለትም የውሃ መፍሰስ) ፣ አደጋ 2.2 - የፍንዳታ ዕቃዎች መጓጓዣ እና አደጋ። 2.4 - የመጫን እና የመጫን መመሪያዎችን መጣስ (IPV).
መዘዝ በሚያስከትሉ ክስተቶች ውስጥ ጉልህ ድርሻ አለ። ጋር= 4 እና ጋር= 5, በጥገና ወቅት (አደጋዎች 1.3, 1.6, 3.6) እና ጉድለቶች (አደጋ 1.4) ውስጥ ስህተቶች መልክ የሰው ምክንያት, ዕቃ (አደጋ 3.4, 3.6, 3.13).
ልዩ ሚና የሚጫወተው የመርከብ ባለቤት ለውጥ (አደጋ 3.9) ሲሆን ይህም ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው አደጋዎችን ያጠቃልላል. የቮልጎንፍቴይ ከክላሲካል ማጓጓዣ ኩባንያ መዋቅሮች ወደ ትናንሽ የግል ኩባንያዎች መሸጋገሩ ነው ማለት ይቻላል የሌሎች አደጋዎች ጉልህ ክፍል ያስጀምራል (ለምሳሌ አደጋ 3.13 ይመልከቱ)።
Volgonefts በዝቅተኛ ጥንካሬ ደረጃቸው ምክንያት ያልተገደበ የአሰሳ አካባቢ ካሉ ተመሳሳይ መርከቦች ያነሰ የደህንነት ህዳጎች አሏቸው። ስለዚህ, በተረጋጋ ውሃ ውስጥ እና በቆሻሻ ውሃ ውስጥ ያሉ ጥረቶች ከንድፍ በላይ እንዲጨምሩ የሚያደርጉ ሁሉም ምክንያቶች - አደጋዎች 1.1, 3.2, 3.4, 3.7 - እነዚህ አደጋዎች በቮልጎኔፍ እቅፍ ላይ የሚያስከትለውን መዘዝ ከባድነት ያሳያሉ.
"ቮልጎኔፍት" ጥልቀት በሌለው ውሃ እና አዘውትሮ መቆለፍ (በአንድ ጉዞ እስከ 30 የሚደርሱ) በበጋ እና በክረምት በረዶ ሁኔታዎች ውስጥ ይሰራል ፣ ይህም የአደጋ ክብደት 3.5 ይጨምራል ፣ ምክንያቱም የተበላሹ ጉዳቶች እና መቧጠጥ በማከማቸት። የውጭ ሽፋን, የመርከብ ሽፋኖችን የመሸከም አቅም ይቀንሳል .
ሁሉም ግምት ውስጥ የገቡት 169 ጉዳዮች በተገኘው መረጃ መሰረት የተተነተኑ ሲሆን እንዲሁም የተሳሳቱ ዛፎችን (መንስኤዎችን) እና የክስተት ዛፎችን (መዘዞችን) በመገንባት የተለያዩ የክስተት ሁኔታዎችን በሂሳብ ሞዴሊንግ ተጠቅመዋል።
ለእያንዳንዱ አደጋ አጠቃላይ የቮልጎኔፍት ስጋት ደረጃ ተወስኗል አር, እሱም እንደ የአደጋ መከሰት እድል ምርት ተብሎ ተገልጿል ኤፍበእቃው ላይ በተጠቀሰው አደጋ ላይ በሚያስከትለው ውጤት ላይ ሲ. ሁኔታዊ ዕድል ኤፍበ 5-ነጥብ ሚዛን ("1" - በ 0-20% የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች ውስጥ የመከሰት ድግግሞሽ, "2" - 21-40%, "3" - 41-60%, "4" - 61-80 %፣ “5” – 81-100%)።
ያንን ግምት ውስጥ በማስገባት ጠቅላላ መጠንበጥናት ላይ ያለው የፕሮጀክቱ ታንከሮች ቁጥር ወደ 150 መርከቦች ገደማ ነበር ። ይህ ግምገማ በበቂ ሁኔታ አስተማማኝ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፣ ምክንያቱም የመዘዞች ደረጃ ጋር ጋር= 4 እና ጋር= 5 ለመደበቅ እጅግ በጣም ከባድ ነው. ከዚህም በላይ ከ 2001 እስከ 2012 ባለው ጊዜ ውስጥ ያለው ተመሳሳይ ዋጋ በዓመት በ 1000 መርከቦች 4-5 አደጋዎች ነበሩ.
ከቮልጎኔፍት ጋር የሚከሰቱ አመታዊ የአደጋ እና የአደጋ እድሎች በአመት በ1000 መርከቦች በግምት 53 ጉዳዮች ናቸው። ነገር ግን፣ የውጤት ደረጃዎች ባሉባቸው ጉዳዮች ላይ ለጸሐፊው ያለው መረጃ ጋር = 1, ጋር= 2 እና ጋር= 3 እንደ ተጠናቀቀ ሊቆጠር አይችልም። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ዋጋ በከፍተኛ ደረጃ ከፍ ያለ መሆን አለበት, ምናልባትም በ 1000 መርከቦች ውስጥ ከ100-150 ጉዳዮች በዓመት.
ምስል 1 የቮልጎኔፍት ስጋት ማትሪክስ ያሳያል.
https://pandia.ru/text/78/273/images/image003_24.jpg" width="643" height="312 src=">
ምስል 2. በመርከቧ ዕድሜ ላይ የአደጋዎች እና አደጋዎች ብዛት ጥገኛ
በውጤቱም ደረጃዎች ሲ= 4 እና 5 (አደጋ) 87.5% ከአደጋ፣ እሳት እና ፍንዳታዎች 12.5% ይሸፍናሉ።
የቮልጎኔፍት ዓይነት መርከቦች ዋናው የአካባቢ ችግር የ MARPOL ኢንተርናሽናል ኮድ መስፈርቶችን የማያሟላ ሁለተኛ የታችኛው ከፍታ መኖሩ ነው. በማርፕኦል 73/78 ህግ 19 መሰረት የእንደዚህ አይነት ታንከር ባለ ሁለት ታች ቁመት በቀመር h = B/15 ≥ 0.76 ሜትር ከተወሰነው ዝቅተኛ እሴት ያነሰ መሆን አለበት በሰንጠረዥ 3.
በንድፈ ሀሳብ ፣ የቮልጎኔፍት ታንከሮችን ደህንነቱ የተጠበቀ አሠራር ለማረጋገጥ ለ “ረጅም ጊዜ” እርምጃዎች የሚከተሉት አማራጮች ሊኖሩ ይችላሉ ።
ቀላል የፔትሮሊየም ምርቶችን ብቻ ማጓጓዝ ፣ ማለትም ጭነት ከ 0.900 ቶን / ኪዩቢክ ክብደት ጋር። ሜትር ወይም ከዚያ ያነሰ;
ዘመናዊነት ወደ ጅምላ ተሸካሚዎች;
የግንባታውን አመት (ዘመናዊነት) ሳይቀይሩ ሁለተኛውን ታች ማሳደግ;
በግንባታው አመት ለውጥ (መቀየር) የጭነት ቦታን መተካት.
እንደነዚህ ያሉ አካሄዶች አሁን ያሉትን የነዳጅ ታንከሮች ከ5-15 ዓመታት የአገልግሎት ጊዜን ለማራዘም እና በአለም አቀፍ ማህበረሰብ የተቀመጠውን የአካባቢ ደህንነት ደረጃ ለማረጋገጥ ያስችላል.
ይሁን እንጂ በደርዘን የሚቆጠሩ የአገር ውስጥ ታንከሮች ላይ እንዲህ ያለውን ሥራ በአንድ ጊዜ ማከናወን ፈጽሞ የማይቻል ነው.
ለምሳሌ, ለሁለት አመታት ያህል የ m / v "Viktor Astafiev" እንደገና መገልገያ መሳሪያዎች ላይ, ቀላል አማራጮች, ለምሳሌ በ m / v "Mechanik Khachepuridze" ላይ ሁለተኛውን ታች ማሳደግ, በ 90-120 ቀናት ውስጥ ይጠናቀቃል. ምንም እንኳን ለዚህ ተስማሚ የሆኑ ጉልህ ገንዘቦች ቢገኙም, በቂ የመርከብ ግንባታ እና የመርከብ ጥገና ቦታዎች አይኖሩም.
እ.ኤ.አ. በ 2013 መጀመሪያ ላይ ሁለተኛው የታችኛው ክፍል በ 23 ቮልጎ-ኔፍት የፕሮጀክት 1577/550A እና በ 630 ፕሮጀክት 3 ታንከሮች ላይ ተነስቷል ።
ከዚህም በላይ ሁለተኛውን ታች ከፍ ማድረግ (ሠንጠረዥ 4 ይመልከቱ) ወደ MARPOL መስፈርቶች ለማምጣት ብቸኛው መለኪያ አይደለም, የተቀሩት እርምጃዎች ከላይ ከተጠቀሱት 23 የቮልጎን ታንከሮች 20 ላይ አልተደረጉም. ስለዚህ እነዚህ መርከቦች አሁንም ዓለም አቀፍ ስምምነቶችን አያከብሩም.
የፕሮጀክቶች 1577/550A ሶስት መርከቦች ብቻ ከአለም አቀፍ የአካባቢ ደህንነት መስፈርቶች ጋር ሙሉ በሙሉ ተሟልተዋል ።
ይህ በጥቅምት 13 ቀን 2011 በደረሰው አደጋ ግልፅ የሆነ አወንታዊ ሚና ተጫውቷል፡ ከሶስቱ ሙሉ ለሙሉ ወደ ተለወጠው መርከቧ ግሪጎሪ ቡግሮቭ 6,138 ቶን የነዳጅ ዘይት የጫነችው በሰሜን ካስፒያን ባህር ውስጥ ካለ የውሃ ውስጥ ነገር ጋር ተጋጭታለች። ከግጭቱ በኋላ የሞተሩ ክፍል ለአጭር ጊዜ በጎርፍ ተጥለቅልቆ ነበር ፣ መርከቧ ፍጥነቷን አጥታለች ፣ ኃይል አጥታለች ፣ በወደቡ በኩል ወደ 30 ዲግሪ ገደማ እና በስተኋላ በኩል 4.5 ሜትር ከፍታ ያለው ዝርዝር ነበረው ። በዚህ ምክንያት ታንከሪው ከስተኋላው ጋር መሬት ላይ አረፈ።
እ.ኤ.አ. በ 2005 በጭነቱ ውስጥ ያለው የዚህ መርከብ ቅርፊት እንደገና ተሠራ ፣ ጂኦሜትሪ በ MARPOL መስፈርቶች መሠረት ተቀይሯል (በ DP ውስጥ ያለው ድርብ ታች ቁመት 1100 ሚሜ ፣ በሁለተኛው ወገን - 1300 ሚሜ)። በዚህ ሁኔታ ውስጥ, 1500 ሚሜ ቁመት ጋር አንድ ግንድ አዲስ ቀፎ መካከል ያለውን ቅጽበት የመቋቋም ቅጽበት ክፍል IISP መስፈርቶች ጋር በተያያዘ 16% ህዳግ ነበረው. እንደ ተለመደው ቮልጎኔፍስ በተለየ መልኩ በተለወጠው ጊዜ ሁለት ሳይሆን አራት ቡድኖች የባላስት ታንኮች በእቅፉ መካከለኛ ክፍል ላይ ተጭነዋል, ይህም በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ የመርከቧን አቀማመጥ በእጅጉ ያቃልላል.
በማረፊያ፣ በመረጋጋት እና በጥንካሬው ሁኔታ ዲጂታል ሞዴል በባህር ኃይል ኢንጂነሪንግ ቢሮ በ19 የተጠናቀቀ ሲሆን በአደጋው የሚያስከትለውን መዘዝ ለማስወገድ ለዋናው መሥሪያ ቤት የሥራ ማስኬጃ ምክሮችን በማውጣት አዲስ ተጨባጭ መረጃ በመገኘቱ የበለጠ ተሻሽሏል። . በፓምፕ ክፍል ውስጥ በጣም አደገኛ በሆነው ዞን (ከላይኛው መዋቅር ፊት ለፊት) ፣ በረጋ ውሃ ውስጥ የመታጠፍ ጊዜ ከፍተኛ ዋጋ ነበረው። የመታጠፊያው ጊዜ ፣ የታችኛው ክፍል ሲጨመቅ ፣ በዚህ ዞን ውስጥ ያለው መታጠፊያ በኋለኛው ታንኮች ውስጥ ጭነት በመወገዱ ምክንያት መጨመር ሲጀምር ፣ ይህ ለ መርከቦች “የታመመ ቦታ” ስለሆነ የመሰባበር አደጋ አለ ። Volgoneft" ዓይነት። በተጨማሪም የድንገተኛ መረጋጋት ስሌቶች በተለዋዋጭ መረጋጋት ላይ በጣም እውነተኛ ችግሮችን አሳይተዋል.
በዚህ ምክንያት የቀዶ ጥገናው ቅድሚያ የሚሰጣቸው ተግባራት ተቀርፀዋል - ረቂቁን በስተኋላ በመቀነስ (መርከቧ እንዲንሳፈፍ ማድረግ) ፣ በፓምፕ ክፍል ውስጥ ያለውን ጥንካሬ በሚቆጣጠርበት ጊዜ ተረከዙን መዋጋት ፣ እና ምክሮችን በቅደም ተከተል ተሰጥቷል ። ሥራ: በተቻለ መጠን ከጭነት ማጠራቀሚያ 7 ያውርዱ; ከጭነት ታንክ 5 ማራገፉን ያረጋግጡ (በተመሳሳይ ጊዜ በዚህ ደረጃ መጨረሻ ላይ በማጠራቀሚያው ላይ ዝርዝር ስለመገኘቱ ትኩረት ተሰጥቷል ። በዚህ መሠረት ተጨማሪ ጭነት ከታንክ 5 እና ታንክ 8 በተመሳሳይ ጊዜ መከናወን አለበት ። የሚፈለገው ረቂቅ የተገኘ ሲሆን ጥቅልሉ ተስተካክሏል); ውሃ ከቦላስተር ታንኮች (11 እና 13 ፣ ከዚያ 25 እና 9) ፣ እንዲሁም 12 (ውሃ በ 12 ፒቢ ታንክ ውስጥ ስለተገኘ ፣ በኋላም በውሃ ተጥለቅልቋል ፣ ምክንያቱም በአየር ማናፈሻ ጭንቅላት ላይ በደረሰ ጉዳት ምክንያት። አውሎ ነፋሱ 19-21 ጥቅምት); ከሩብ ወለል ፣ ከአዳራሹ እና ከኤንጂን ክፍሎች የውሃ ማተም እና ማፍሰስ ። ጥቅልሉን ለማጥፋት፣ ከታንኮች 6 እና 8 (ከታንኮች 5 እና 7 ጋር የሚመሳሰል) ጭነት እንዲሁ ወረደ። የኋለኛው ክፍል ብቅ ሲል እና ተጨማሪ ውሃ ከኤንጂን ክፍል ውስጥ በሚመለስበት ጊዜ ፣ በቀስቱ ላይ እንዳይቆረጥ ፣ ጭነቱ ከታንኮች 3 እና 4 ወደ ታንኮች 5 እና 6 ተሸጋግሯል ። ዋናው ግቡ የመርከቧን ሁኔታ ከ 4.20-4.30 ሜትር በማይበልጥ ከፍተኛ ረቂቅ (ታንከርን ወደ አስትራካን የመጎተት እድልን ለማረጋገጥ) ማግኘት ነው.
በጥቅምት 23, በ 19.45, መትረፍን ለመዋጋት ዋና ዋና እርምጃዎች የነዳጅ ዘይት ማራገፍን ጨምሮ (በአጠቃላይ 4405 ቶን ተጭነዋል). ታንከር ለመጎተት ፕሮጀክት ተዘጋጅቶ ከ 03 እስከ 17 እንዲህ ዓይነት መተላለፊያ በተሳካ ሁኔታ ተካሂዷል.
የጉዳቱ ትክክለኛ መጠን ከጊዜ በኋላ ተገለጠ፣ መርከቧ መንሳፈፍ ስትጀምር፣ ከዚያ በፊት ታንከሩ በእነዚህ ጉድጓዶች ላይ “ተኛ” ስለነበር ነው። ታንከሪው ከታች አምስት ተከታታይ ጉድጓዶችን ከኤልቢ ጋር በ 96 ሜትር ርዝመት (ከጠቅላላው የመርከቧ አጠቃላይ ርዝመት 72% - ከቅድመ ጫፍ እስከ ዋናው ወደብ) እና 3,000 ቶን የሚጠጋ የባህር ውሃ (28%) ተቀብሏል. በ LGVL መሠረት መፈናቀል). በመርከቧ ላይ 6,138 ቶን ጭነት እና ወደ 80 ቶን የሚጠጉ እቃዎች እንደነበሩ ከግምት ውስጥ በማስገባት የመርከቧ ሁኔታ እጅግ በጣም አደገኛ እና እራሱ በእንደዚህ ዓይነት ነገር ላይ የሚደረግ ቀዶ ጥገና እጅግ በጣም ከባድ እንደነበረ መታወቅ አለበት (እነሱ እንደሚሉት "በመርከብ ላይ). የሚቻልበት ጫፍ”)
የማዳን ስራው ውጤት: ሰራተኞቹ አልተጎዱም, ጭነቱ አልፈሰሰም, ዘመናዊው መርከብ "ግሪጎሪ ቡግሮቭ" ድኗል. የነዳጅ ታንከሩ በቀድሞ ሁኔታው ተመሳሳይ ሁኔታ ቢፈጠር ውጤቶቹ ሙሉ በሙሉ የተለየ ሊሆኑ እንደሚችሉ እና በሩሲያ የካስፒያን ባህር አካባቢ የአካባቢ አደጋን ማስወገድ እንደማይቻል ግልፅ ነው ።
በኖቬምበር 2007 በከርች ስትሬት ውስጥ የሆነውም ይኸው ነው። እ.ኤ.አ. ህዳር 10 ቀን መገባደጃ ላይ በዚህ አካባቢ ያለው የአየር ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ መበላሸት ጀመረ ፣ ነፋሱ ጨምሯል ፣ የንፋስ ፍጥነት ከ 30-35 ሜ / ሰ ደርሷል ፣ እና ማዕበል በማዕበል ተጀመረ ፣ ቁመቱ ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ። ከ6-7 ሜትር ደርሷል.
ጥቂቶቹ መርከቦች እና የጀልባ ተጎታች ባቡሮች በጥቁር ባህር በኩል ባሉ መልህቆች ላይ የቆዩ ሲሆን ሁሉም ማለት ይቻላል ከ 8-9 ሜትር ጥልቀት ወደ ቱዝላ ስፒት ቅርብ ነበሩ ።
አውሎ ነፋሶች እና ማዕበሎች መልህቅን ለመመዘን ቡድኖቹ ወደ ትንበያው እንዲሄዱ አልፈቀደላቸውም ፣ ምክንያቱም በቀላሉ ወደ መልህቅ ዘዴዎች መድረስ የማይቻል ነበር። መርከቦቹ እና መርከቦቹ በማዕበሉ ላይ ዞረው ወደ ቱዝሊንስካያ ስፒት መንሸራተት ጀመሩ።
በሌሊት ፣ በሰባት ኃይለኛ አውሎ ንፋስ ፣ የቮልጎ-ኔፍት 139 ታንከሮች ቀፎ በፍሬም 96 አካባቢ ፣ ከተለዋዋጭ ግዙፍ ራስ ፊት ለፊት ተሰበረ። 97 (ቀስት የጅምላ ጭነት ታንኮች 5 እና 6)።
የፕሮጀክት 550A ነዳጅ ጫኝ ቮልጎኔፍት 139 በ1978 በቡልጋሪያ ተገንብቶ 4,130 ቶን የነዳጅ ዘይት ጭኖ ነበር። RRR ክፍል - M-PR 2.0 የሚፈቀደው የሞገድ ቁመት 3% ከ 2.0 ሜትር በማይበልጥ የባህር ሁኔታ ውስጥ ለመስራት እድሉ ሲሰበር, ወደ ቶን የሚጠጋ የነዳጅ ዘይት ወደ ባህር ውስጥ ፈሰሰ. የኋለኛው ክፍል እና ሰራተኞቹ ከዋናው እና ረዳት ሞተሮች ጋር ተንሳፈው ቀርተዋል። ሰራተኞቹ ላደረጉት ብቃት ያለው ተግባር ምስጋና ይግባቸውና ሁሉም የተበላሹ የኤሌክትሪክ መስመሮች በጊዜው ኃይል ስለጠፉ ፍንዳታው መከላከል ተችሏል። ቀስትመልሕቅ ሆኖ ለተወሰነ ጊዜ በውሃ ላይ ቆየ። የኋለኛው ክፍል ወደ ቱዝላ ስፒት እየተንከባለለ ነበር ፣ሰራተኞቹ በሞተር ሲሰሩ መርከቧ ምዝግብ ማስታወሻውን ወደ ማዕበሉ እንዳትቆም አደረጉት።
እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 14፣ ጭነት ከቮልጎ-ኔፍት 139 ታንከር የኋለኛ ክፍል ላይ በከፊል ተጭኖ ነበር ፣ ከዚያም ወደ ካቭካዝ ወደብ በመጎተት። ከዚህ ቀደም የተበላሸው ክፍል ተጨማሪ የነዳጅ ዘይት መፍሰስን ለመከላከል በቦሚዎች ታጥሮ ነበር. እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 16 913 ቶን የነዳጅ ዘይት በቮልጎኔፍት-139 ታንከር ውስጥ ቀድሞውኑ በካቭካዝ ወደብ ከነበረው የቮልጎንፍ-119 ታንከር ውስጥ ከአፍ ክፍል (ታንኮች ቁጥር 7 እና 8) ወጣ ።
ከቮልጎኔፍት 139 በተጨማሪ ቮልጎኔፍት 123 በዚሁ አካባቢ ሊወድም ተቃርቦ ነበር። የፕሮጀክት 550A ነዳጅ ጫኝ ቮልጎኔፍት 123 በ1975 በቡልጋሪያ ተገንብቶ 4077 ቶን የነዳጅ ዘይት ጭኖ ነበር። ክፍል RRR - M-PR 2.5. በማዕበል ውስጥ, የእቅፉ ስብራት ምልክቶች በሁለት ክፍሎች (ከ sp. 97 እና ከ sp. 147-148) ይታያሉ. የላይኛው የመርከቧ ወለል በጥርሶች መልክ የተበላሹ ቅርጾችን ተቀብሏል እና ለስላሳ ተፈጥሮ ቀስ በቀስ በማደግ ላይ። የመቀየሪያ ቀስት ከ30-100 ሚሜ ደርሷል. በመርከቧ ቋጠሮ ዞን ውስጥ ስንጥቆች ተገኝተዋል። መርከቧ በተዘዋዋሪ ሁኔታ ውስጥ በመሆኗ የተሰነጠቁ ክፍተቶች እዚህ ግባ የማይባሉ ናቸው - ምንም የጭነት መጥፋት አልተከሰተም ። ቡድኑ መርከቧን ከመልህቁ ላይ አውጥቶ መጀመሪያ ወደ ሌላ ቦታ መንቀሳቀስ ችሏል። ጸጥ ያለ ቦታ, ከዚያም ወደ ካቭካዝ ወደብ.
በ sp. 147-148, በዲፒ ውስጥ ባለው የመርከቧ ወረቀት ላይ ሁለት ስንጥቆች ተገኝተዋል - አንድ የመስቀል ቅርጽ ያለው 300 x 300 ሚ.ሜ እና እስከ 8 ሚሊ ሜትር የሆነ የመክፈቻ ቅርጽ ያለው ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ በ 60 ሚሜ ርዝመት እና በ 0.5 ሚ.ሜ. . በቀበቶው ላይ IIPB በ sp. ከ 300 ሚሊ ሜትር እና 60 ሚሊ ሜትር ርዝመት ጋር 148 ሁለት ተጨማሪ ስንጥቆች ተለይተዋል. ከ 146 እስከ 152 ክፈፎች ባለው ቦታ ላይ ፣ ቁመታዊው የታሸገ የጅምላ ጭንቅላት ተበላሽቷል እና ከመርከቧ በታች ያለው ፍሬም ከአውሮፕላኑ እስከ 25 ሚሜ ልዩነት ያለው መረጋጋት አጥቷል። በ shp ላይ ተዘዋዋሪ ኮርኒስ. 147-148 በመርከብ ጥገና ወቅት በእቅፉ ላይ በተጫኑ ሁለት ረዥም ተደራቢ ወረቀቶች ላይ ተቀምጧል. ተደራቢ ሳህኖች የመርከቧ stringer ጋር ተጭኗል ከኋለኛው ልዕለ መዋቅር እስከ መካከለኛው ላይ ማለት ይቻላል። በ sp. 97, በ IIIPB ቀበቶ ላይ ሁለት ስንጥቆች ተገኝተዋል, 150 ሚሜ ርዝማኔ እና እስከ 1 ሚሊ ሜትር, 60 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው እና 0.5 ሚሜ ክፍት.
እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 13 በካቭካዝ ወደብ በተጠበቀው ሁኔታ መርከቧ በደህና እንደገና ተጭኗል የነዳጅ ዘይት ወደ ቮልጎ-ኔፍ 249 ለማውረድ በተዘጋጀው ፕሮግራም መሠረት ከፍተኛ ትርፍ እንዳይኖር አስቀድሞ የተሰላ ነበር ።
ሠንጠረዥ 3
ለቮልጎኔፍ ዓይነት መርከቦች የ MARPOL መስፈርቶችን ማክበር ለድርብ የታችኛው ከፍታ
ሁለተኛ የታችኛው ቁመት, ሚሜ | ማጠቃለያ |
|||
በሁለተኛው በኩል | በMARPOL የሚፈለግ |
|||
አልተጠናቀቀም, ነገር ግን ዘመናዊ ማድረግ ይቻላል, ፕሮጀክቶች እና ምሳሌዎች አሉ |
||||
1577/550A መካከለኛውን ክፍል በመተካት | አልተጠናቀቀም, ነገር ግን ዘመናዊ ማድረግ ይቻላል, ፕሮጀክቶች እና ምሳሌዎች አሉ |
|||
1577 ኪ፣ አሳጠረ | አልተጠናቀቀም, ነገር ግን ዘመናዊ ማድረግ ይቻላል, ፕሮጀክቶች እና ምሳሌዎች አሉ |
|||
አልተጠናቀቀም, ነገር ግን ዘመናዊ ማድረግ ይቻላል, ፕሮጀክቶች እና ምሳሌዎች አሉ |
የ "ቮልጎኔፍት" ዓይነት የነዳጅ ታንከሮች በአገር ውስጥ የመርከብ ግንባታ እና የማጓጓዣ ታሪክ ውስጥ አንድ ሙሉ ዘመንን ይወክላሉ ፣ እንደ ድርብ ታች እና ባለ ሁለት ጎን በዓለም የመጀመሪያዎቹ ታንከሮች እንደ አንዱ። ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ ፕሮጀክት 558 በሶቪዬት ዲዛይነሮች መፈጠር እንደጀመረ ካሰብን, በዚያን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ውሳኔ ምን ያህል አብዮታዊ እንደነበረ ለመረዳት ቀላል ነው.
የ "ታላቅ" ዓይነት ታንከሮች (ፕሮጀክት 558 በቮልጎግራድ ተክል እና በቡልጋሪያ 550 ፕሮጀክት) ከ 1962 እስከ 1971 ተገንብተዋል. መሰረታዊ ንድፍ ሰኔ 26 ቀን 1959 ጸደቀ። በጠቅላላው ወደ 80 የሚጠጉ የመጀመሪያ ንድፍ መርከቦች ተገንብተዋል. በኋላ, በባህር ሁኔታዎች ውስጥ የአሠራር ልምድን ከግምት ውስጥ በማስገባት በመሳሪያዎች እና ስርዓቶች, በተግባራዊ እቃዎች, አቅርቦቶች እና በመኖሪያ ቤቶች ላይ ለውጦች ተደርገዋል. በተስተካከለው ፕሮጀክት መሠረት የቮልጎኔፍት 44 ዓይነት ታንከሮች መገንባት ጀመሩ (ከ 1967 እስከ 1979 በፕሮጄክት 1577 በዩኤስኤስ አር - ወደ 70 ክፍሎች እና ከ 1969 እስከ 1982 በፕሮጄክት 550A በቡልጋሪያ - ወደ 65 ክፍሎች) ።
ነጠላ-መርከቧ፣ መንታ-ስፒር ታንከሮች ለድብልቅ ወንዝ-ባህር አሰሳ ከ 8 ጭነት ታንኮች ጋር፣ ድርብ ታች፣ ባለ ሁለት ጎን፣ ትንበያ እና ቦይ ያለው፣ ከመኖሪያው ከፍተኛ መዋቅር ጋር፣ የሞተር ክፍል፣ የሽግግር ድልድይ ውስጥ የመርከቧ ዲፒ, የተዘበራረቀ ግንድ እና ተንሸራታች ጀርባ. በፍላሽ ነጥብ ላይ ያለ ገደብ ማሞቂያ የሚያስፈልጋቸውን ጨምሮ የክፍል I፣ II፣ III፣ IV የፔትሮሊየም ምርቶችን ለማጓጓዝ የታሰበ።
ከጃንዋሪ 1 ቀን 2013 ጀምሮ የሩሲያ ወንዝ መመዝገቢያ (አርአርአር) ክፍልን ያቆዩት 131 የቮልጎኔፍት ዓይነት ታንከሮች አማካይ ዕድሜ 45.2 ዓመት (21 ክፍሎች) እንደ መጀመሪያው ፕሮጀክት 558/550 እና 38.5 ዓመታት (110 ክፍሎች) ነበር። በ 1577/550A ፕሮጀክት ክፍሎች መሠረት). ከእነዚህ ውስጥ 23 ታንከሮች “ብቁ አይደሉም” የሚል ደረጃ ተሰጥቷቸዋል።
የፕሮጀክት 1577/550A ታንከሮች በ RRR “M” ክፍል የተገነቡ ሁሉም ከሞላ ጎደል ከፍተኛ ክፍሎች አሏቸው R2-RSN RS (10 units)፣ R3-RSN RS (5 units)፣ “M-SP” RRR (31 units)። በመጥፎ ቴክኒካዊ ሁኔታ ምክንያት 14 መርከቦች ወደ ደካማው የ RRR "O-PR" ክፍል ተላልፈዋል, የተቀሩት የ RRR "M-PR" ክፍል አላቸው.
የጽሁፉ አላማ እ.ኤ.አ. ከ1991 እስከ 2012 ባለው ጊዜ ውስጥ በተከሰቱ አደጋዎች ትንተና ላይ በመመርኮዝ አብዛኛው የሀገር ውስጥ ዘይት ጫኝ መርከቦች ድብልቅ ወንዞች-ባህር መርከቦችን የሚይዙትን የቮልጎኔፍት ዓይነት ታንከሮችን ቀጣይ ሥራ ለማጥናት ነው ። ከፕሮጀክቶች መርከቦች 550, 550A, 558, 1577 ጋር.
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1963 የመርከቧን "Veliky" መርከቧ ልዩ የባህር ብቃት ሙከራዎች በ 3.0 ሜትር ከፍታ ባላቸው ማዕበሎች ውስጥ በጥቁር ባህር ውስጥ ተካሂደዋል የ 3% ፕሮባቢሊቲ ቁመት h3%<= 2,5 м в прибрежных морских районах, разрешенных для плавания «полноклассных» судов классса «М-СП».
በተመሳሳይ ጊዜ በዲዛይኑ ወቅት ጥንካሬ በ 1956 በ 3 ሜትር እና በ 40 ሜትር ርዝመት ባለው የንድፍ ሞገድ ከፍታ ላይ ለመጓዝ በ "የአረብ ብረት ውስጣዊ የአሰሳ መርከቦች ጥንካሬን ለማስላት ደረጃዎች" በሚለው መሰረት ጥንካሬ ተረጋግጧል - ማለትም. ክፍል "M" (ወደ ባህር ሳይሄዱ).
ከ5-7 ሚ.ሜ ውፍረት ባለው ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ብረት የተሰሩ ንጥረ ነገሮችን በስፋት ጥቅም ላይ በመዋሉ ፣ የታንክ ቀፎውን ክብደት መቀነስ እና በዚህ መሠረት በወንዙ ውስጥ የመሸከም አቅሙን ማሳደግ ተችሏል ፣ ግን ሌላኛው ወገን ። ሳንቲሙ በመርከቧ የአሠራር ሕይወት ላይ ጉልህ የሆነ ቅነሳ ነበር ፣ ማለትም. የነዳጅ ማጠራቀሚያው ያለ ጥገና የሚቆይበት ጊዜ.
በጥቁር ባህር ላይ በሚገኘው የቮልጎኔፍት ዓይነት በፕሮጀክት 558 ታንከር ላይ የመጀመሪያው የነዳጅ ምርቶች መጓጓዣ በ 1963 ተካሂዷል. እ.ኤ.አ. በ 1964 ቫዝኒ እና ቮልጎኔፍት-9 የተባሉት የነዳጅ ታንከሮች እያንዳንዳቸው ከቮልጋ ክልል ወደ ማካችካላ የድፍድፍ ዘይት ጭነት ይዘው ሶስት ሶስት ጉዞዎችን አድርገዋል። እ.ኤ.አ. በ 1965 4 የፕሮጀክት 558 ታንከሮች በማካችካላ ወደብ መሥራት ጀመሩ ። እ.ኤ.አ. በ 1965 Volgoneft-14 ታንከር በያሮስቪል - ሄልሲንኪ መስመር ላይ የፔትሮሊየም ምርቶችን ወደ ውጭ መላክ ለመጀመሪያ ጊዜ አከናወነ ። እ.ኤ.አ. በ 1971 Volgoneft-55 ታንከር ያለ ድፍድፍ ዘይት ከአክቱ ወደ ቮልጎግራድ ማጓጓዝ ጀመረ ።
የቮልጎኔፍት ዓይነት ታንከሮችን ለማምረት ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው ቅይጥ ብረት ደረጃ 09G2 (በ 295 MPa የምርት ጥንካሬ) እንዲሁም ለአንዳንድ መዋቅሮች ተራ የካርበን ብረት ደረጃ Vst3sp (በ 235 MPa የምርት ጥንካሬ) ጥቅም ላይ ውሏል ። የመርከቧ ግንባታ ስርዓት ተደባልቆ ነበር-በጭነት ታንኮች ውስጥ ድርብ የታችኛው ክፍል ፣ ሁለተኛ ጎኖች እና በ 34-169 ርዝመቶች ስፋት ያለው ዲያሜትር ፣ ከ18-169 ርዝማኔዎች አካባቢ ያለው የመርከቧ ወለል ፣ የመርከቧ ወለል ቁመታዊ ነበረው ። ሥርዓት፣ ጎኖቹና ሌሎች የፍጻሜው ክፍሎች ተሻጋሪ ሥርዓት ነበራቸው። በእቃ መጫኛ ታንኮች አካባቢ ያለው ክፍተት ርዝመት 660 ሚሜ ተመርጧል, በኋለኛው - 600 ሚሜ, በቀስት - 400 ሚሜ. የድብሉ የታችኛው ቁመት 800-1000 ሚሜ ነው (ከጎን ወደ ዲፒ) ቁልቁል ነበር. በውጫዊ እና ውስጣዊ ጎኖች መካከል ያለው ርቀት 1580 ሚሜ ነው.
የቮልጎኔፍት ዓይነት ታንከሮች የግንባታ ውፍረት ለ 20 ዓመታት የመርከቧን ሥራ ያለምንም ጥገና በክፍል "M" (ማለትም ወደ ባህር ሳይሄዱ) ያረጋግጣል. በ M-PR ክፍል ውስጥ የግንኙነቶች ጉልህ ክፍል ከ10-20 ዓመታት የአገልግሎት አገልግሎት ነበረው ፣ እና በ M-SP ክፍል ውስጥ መርከቦች ከ5-10 ዓመታት ያልበለጠ ጥገና ሊሠሩ ይችላሉ።
ከ Volልጎኔፍት አጠቃላይ ጥንካሬ አንፃር ፣ ከመርከቧ እና ከታችኛው ክፍል ላይ ከላይ በተዘረጉት ማጠናከሪያዎች ፣ የ M-SP 2.5 ክፍል መስፈርቶችን አያሟሉም እና የ M-PR 2.5 ክፍልን እምብዛም አያልፉም።
የረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና በዚህ አይነት ታንከሮች ውስጥ ጉልህ የሆኑ የንድፍ ጉድለቶችን ለመለየት አስችሏል፣ ይህም በአብዛኛው በዚያን ጊዜ ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው ብረት የተሰሩ የመርከብ ቅርፊቶችን ለመንደፍ ካለው ልምድ ማነስ ጋር የተያያዘ ነው።
- በቀስት እና በስተኋላ ያለው ሹል ሽግግር ከከፍተኛ ጥንካሬ ብረት 09G2 ወደ ተለመደው ብረት Vst3sp (ከፍተኛ-ጥንካሬ ብረት በተመጣጣኝ ጨረር ውጫዊ ጎኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል - shp. 61-160) እና እዚህ ውፍረት ላይ ጉልህ ቅነሳ የመርከቧ እና የመርከቧ ንጣፍ (የመርከቧ ውፍረት 8 ሚሜ በመካከለኛው ክፍል ውስጥ ተጠብቆ የቆየው በ sp. 61-142 አካባቢ ብቻ ነው ፣ ከዚያም ወደ 7 ሚሜ እና ከ 167 በኋላ እንኳን ከ sp. 167 በኋላ - ወደ 6 ሚሜ);
- ከቁመታዊ ወደ transverse በስተኋላ ውስጥ ያለውን የመጫኛ ስርዓት ለውጥ ፣ ይህም ተመጣጣኝ ጨረር የመቋቋም ቅጽበት እና በዚህ አካባቢ ውስጥ የመገደብ ቅጽበት (የ sp. 170) - በእውነቱ ወደ ከተሰበረ እይታ አንጻር አደገኛ የሆነ የመኖሪያ ቤት ፊት ለፊት ክፍል መፈጠር;
- የላይኛው የመርከቧ ውፍረት ለታንከር ትንሽ ነው, 8 ሚሜ, ለ "M" ክፍል እንኳን ሳይጠግን ከ 10 ዓመት በላይ የአገልግሎት አገልግሎት አይሰጥም;
- የታችኛው እና ሁለተኛ የታችኛው ክፍል ቁመታዊ stiffening የጎድን አጥንቶች ዝቅተኛ መረጋጋት (አምፖል 10 በ 1980 ሚሜ ስፋት ከ 6 ሚሜ ግድግዳ ውፍረት ጋር) ፣ ይህም በተለመደው የአሠራር ሁኔታ ውስጥ እንኳን ወደ እቅፉ ላይ የሚደርሰው ጉዳት ወደ መበላሸት ይመራል ። በአጠቃላይ በ "ሃምፕባክ" መልክ, ለዚህ የመርከቦች ክፍል የሚታወቀው - ጉልህ የሆነ የፕላስቲክ መታጠፍ ከ 400-800 ሚሊ ሜትር የሚደርሱ ቀስቶች;
- ባዶ ክፈፎች እንዲሁ እንደዚህ ባለ አምፖል 10 የተሰሩ ናቸው ፣ ይህም በጎን በኩል ወደ ኮርፖሬሽኖች እንዲታዩ ምክንያት ሆኗል - “ቀጭን ፈረስ” ተብሎ የሚጠራ የታወቀ የእይታ ውጤት;
- 5.0 ሚሜ እና ሁለተኛው የታችኛው ወለል - 6.0 ሚሜ እና ፋይስቱላ ምስረታ ያለውን ተዛማጅ ከፍተኛ እድል, ይህ ደግሞ የአገልግሎት ሕይወት ሳለ, ጭነት ጋር ballast ታንኮች መበከል ይመራል, ሁለተኛው ጎን የጅምላ ጭረቶች በጣም ትንሽ ውፍረት. እነዚህ ግንኙነቶች ከ 10 ዓመት አይበልጥም;
- እጅግ በጣም ትንሽ ውፍረት ያለው ተሻጋሪ ውሃ የማይገባ እና የሁለተኛው ጎን ጭነት-ተጭነው የጅምላ ጭነቶች - መካከለኛ ኮርዶች 5.0 ሚሜ ፣ ሌሎች - 6.0 ሚሜ;
- transverse እና ቁመታዊ ፍሬም ስብስብ 6 ሚሜ መካከል ግድግዳ ውፍረት በአጠቃላይ መዋቅር በቂ እንዲለብሱ ሕይወት አይሰጥም;
- የላይኛው የመርከቧ ካርሊንግ ውፍረት 7 ሚሜ ነው ፣ እንደ ዘመናዊ ታንከሮች በተቃራኒ ይህ ቁመታዊ ስብስብ ከላይ ሳይሆን ከመርከቡ በታች ፣ በእቃ መጫኛ ገንዳ ውስጥ ፣ የአገልግሎት ህይወቱ እንደማይበልጥ ከግምት ውስጥ በማስገባት ፣ ዘይት ትነት ያለውን ዝገት ዞን ተጽዕኖ ውስጥ ትገኛለች ጀምሮ ጥገና ያለ 10 ዓመታት,.
በውጤቱም, በጠቅላላው የነዳጅ ታንከሮች ቡድን ውስጥ ከፍተኛ የሆነ የበሰበሱ መዋቅርዎች ይስተዋላሉ, እና ስለዚህ የመጠገን እና የመልሶ ማቋቋም ስራዎች በየዓመቱ ይጨምራሉ. ነገር ግን እነዚህ የጥገና ጥራዞች እንኳን, ከዓመት ወደ አመት ይጨምራሉ, ትክክለኛውን ፍላጎቶች አይሸፍኑም - መርከቦች በትንሹ የደህንነት ህዳጎች ወደ ሥራ እንዲገቡ ይደረጋሉ, ይህም በምደባ ዳሰሳ ጥናቶች መካከል ለአምስት አመት ዑደት በቂ አይደለም. የዓመታዊ ጥገናዎች መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል እና ከ100-200 ቶን ለቮልጎኔፍት-ክፍል መርከቦች መለወጫዎች.
የእነዚህ ታንከሮች እንቅስቃሴ በባህር ላይ ያስከተለው ውጤት ያረጁ የቀፎ አካላትን መልሶ የማደስ ትልቅ ወሰን ነው፣ ይህም የጭነት ቦታውን ሙሉ በሙሉ መተካትን ጨምሮ (ከቅድመ-ቁንጮው የጅምላ ራስ እስከ የፓምፕ ክፍል ቀስት ራስ)።
