12/10/2010

በኖቬምበር 1, የአየር አብዮት በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ ይካሄዳል - ከአሁን በኋላ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር, አምቡላንስ እና ወታደራዊ ብቻ ሳይሆን ተራ ዜጎች, የቤተሰብ ሄሊኮፕተሮች እና አውሮፕላኖች ባለቤቶች በ ውስጥ መብረር ይችላሉ. በከተማው ላይ ሰማይ. በተመሳሳይ ጊዜ የበረራ ፈቃዶችን መስጠት ቀላል እና የተፋጠነ ይሆናል.

የአየር መከላከያ መንገዱን ይሰጣል

የታዋቂው አብራሪ የማቲያስ ዝገት ህልም እውን ሆኗል፡ በረራውን አሁን በማድረግ ሙሉ በሙሉ በህጋዊ መንገድ ሊያደርገው እና ​​ማረፍ ይችላል ፣ ምንም እንኳን በቀድሞው ላይ ባይሆንም ቤተመንግስት አደባባይ፣ ግን በአቅራቢያ። ወደ ፀደይ ሲቃረብ የሌላው አፈ ታሪክ አብራሪ ቫዲም ባዚኪን ህልም እውን ይሆናል - በሴንት ፒተርስበርግ 17 ተጨማሪ ሄሊፓዶች ይታያሉ።

ድሉን ለማክበር በጣም ገና ነው, ነገር ግን ዋናው ነገር ተከናውኗል - የወታደራዊ ዲፓርትመንቶች, በተለይም የአየር መከላከያ ሰራዊት, በከተማው ላይ ሰማይን የመቆጣጠር መብትን ለማስከበር የተዋጋው ተቃውሞ ተሰብሯል. እስካሁን ድረስ በሴንት ፒተርስበርግ ሄሊኮፕተሮችን እና አውሮፕላኖችን ለማብረር ፈቃድ የተሰጠው በፌዴራል ዲፓርትመንቶች እና በወታደራዊ - FSB ፣ 6 ኛ አየር ጦር ፣ የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እና የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ብቻ ነበር። ፈቃድ ማግኘት, እንደ አንድ ደንብ, ቢያንስ 2 - 5 ቀናት ወስዷል. በዚህ ጉዳይ ላይ ልምድ ያላቸው ጥቅማ ጥቅሞች - ሄሊኮፕተር አየር መንገዶች ስፓርክ + ፣ የባልቲክ አየር መንገድ እና በከተማው ውስጥ በሄሊኮፕተር ቱሪዝም ላይ የተካነ ብቸኛው የጉዞ ወኪል ኤግዚ-ቱር ፣ ፈቃድን በፍጥነት ማግኘት ችለዋል - በማለዳው ከ 9 o ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ በማነጋገር። ሰዓት ፣ በተመሳሳይ ቀን ወይም በማግስቱ ጠዋት ማንሳት ይችላሉ።

ፈቃዶችን ለማውጣት እንዲህ ዓይነቱ ውስብስብ አሠራር በሴንት ፒተርስበርግ ላይ ያለው የአየር ክልል የተከለለ ዞን ሁኔታ ስላለው ነው. እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1, የትራንስፖርት ሚኒስቴር ትዕዛዝ ተግባራዊ ይሆናል, ከተከለከሉት ዞኖች ዝርዝር ውስጥ በማስወገድ ወደ የተከለከለ የበረራ ዞን ሁኔታ ያስተላልፋል. ገደብ፣ እንደሚታወቀው፣ መለስተኛ የሆነ የተከለከለ ነው። በዚህ ዞን እና በሪንግ መንገድ ድንበሮች ውስጥ በሴንት ፒተርስበርግ አጠቃላይ ግዛት ላይ ከ Kurortny እና Petrodvortsovy ወረዳዎች በስተቀር የበረራ ፈቃድ በትራንስፖርት እና ትራንዚት ፖሊሲ (KTTP) ኮሚቴ ይሰጣል ። . በዚህ ታሪክ ውስጥ ግላዊ የሆነ ነገር የለም - KTTP እንዳረጋገጠልን ከኮሚቴው አባላት እና ከከተማው አስተዳደር አባላት መካከል አንዳቸውም የግልም ሆነ ኦፊሴላዊ አውሮፕላኖች ወይም ሄሊኮፕተሮች የላቸውም። ሌላ ነገር አላቸው - ስለ ዓለም አቀፍ ሁኔታ እና የዜጎች ፍላጎት ግንዛቤ። ዲሚትሪ ሜድቬድየቭ በቅርቡ ባራክ ኦባማ እና ሌሎች መሪዎችን በጎበኙበት ወቅት አለም አቀፉ ሁኔታ ሰላማዊ ከመሆኑ የተነሳ በሴንት ፒተርስበርግ ሰማይን ከጠላት ፈንጂዎች መጠበቅ ቅድሚያ የሚሰጠው አይመስልም - ወታደሩ እንኳን ይህን ተገንዝቧል።

በተለይ ውሳኔውን አልተቃወሙም ”ሲል የትራንስፖርት እና ትራንዚት ፖሊሲ ኮሚቴው ኬሴኒያ ጎርሌቫያ ተናግሯል። - ኮሚቴዎቻችን የትራንስፖርት ሚኒስቴርን በገዥው በኩል አነጋግረዋል። ጅምሩ በሁሉም የአቪዬሽን ዲፓርትመንቶች ይፋ ሆነ። በተለይ ፑልኮቮ የተሳፋሪ ትራፊክ ማደጉ የመንገደኞች እና የማረፊያዎች ቁጥር እንዲጨምር ስለሚያደርግ ዞኑን ማስወገዱን ይደግፋሉ።

በተመሳሳይ ጊዜ የከተማ ነዋሪዎች ፍላጎት የግል አቪዬሽን. ክስተቱ ለአገራችን በጣም አዲስ ነው - በ 1997 ብቻ የሩሲያ ፌዴሬሽን አዲስ የአየር ኮድ ኮድ ወጣ ፣ ይህም ግለሰቦች እና ኩባንያዎች የውጭ እና የሩሲያ ምርት አውሮፕላኖችን ለመግዛት እና ለማንቀሳቀስ አስችሏል ። አሁን ብዙ የሴንት ፒተርስበርግ ነዋሪዎች የራሳቸው ሄሊኮፕተሮች አሏቸው, ለምሳሌ, Igor Leitis, የአዳማን ይዞታ ፕሬዚዳንት. የ Elite Development ኩባንያ ዳይሬክተር ቭላድሚር ሊቦሚሮቭ የራሱ የባህር አውሮፕላን አለው. የ Etalon-LenSpetsSMU ይዞታ ዋና ዳይሬክተር ዲሚትሪ ዛሬንኮቭ አውሮፕላኖችን ለመምራት ፍላጎት አላቸው, ነገር ግን እስካሁን ድረስ የራሱ የለውም (በእኛ መረጃ መሰረት).
በ KTTP ግምቶች መሰረት, ፓርኩ አነስተኛ አቪዬሽንፒተርስበርግ (ትናንሽ ሄሊኮፕተሮች እና አውሮፕላኖች) ወደ 30 የሚጠጉ ክፍሎች ብቻ አሏቸው።

በትናንሽ አውሮፕላኖች ላይ የተካነዉ የ Rzhevka አየር መንገድ ሲበተን አሁን ያሉትን መርከቦች በትክክል ለመገምገም እድሉን አጥተናል፣ሄሊኮፕተሮች ከጓሮ አትክልት ተሰርቀዋል፣እያንዳንዱ ነጋዴ ሄሊኮፕተር አለው፣ያለ ምዝገባ ይበርራሉ”ይላል ቫዲም ባዚኪን። - በ "Spark +" ውስጥ ብቻ 7 የራሴ መኪናዎች እና 4 ተጨማሪ ለኪራይ, በ "ባልቲክ አየር መንገድ" - 4 ሄሊኮፕተሮች አሉ, ነገር ግን አብዛኛው ከግል ባለቤቶች ናቸው, ቢያንስ 30 የሚሆኑት አሉ.

በሴንት ፒተርስበርግ እና በሌኒንግራድ ክልል የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር ዋና ዳይሬክቶሬት 1 ሄሊኮፕተር እና 2 ሄሊኮፕተሮች በሰሜን-ምእራብ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር ማእከል ውስጥ ይገኛሉ ። አምቡላንስ የራሱ አንድ ሄሊኮፕተር የለውም። ጠቅላላ - በአንድ ከተማ 3 ማህበራዊ ሄሊኮፕተሮች. ይሁን እንጂ የበረራ ፈቃዶችን ማቃለልን የሚያብራሩ ማህበራዊ ዓላማዎች ናቸው.

ማን ያስፈልገዋል

የከተማዋ ሄሊኮፕተር ትራፊክ ልማት ፕሮግራም ዋና አማካሪ ቫዲም ባዚኪን "እኔ ከፕሮጀክቱ ተባባሪዎች አንዱ ነኝ" ብለዋል። - ሁሉም ሰው ይህን ያስፈልገዋል, ይህ የአውሮፓ ልምድ ነው. አሁን ከሁሉም ሰው ጀርባ ነን። ከሲአይኤስ አገሮች መካከል ቀለል ያለ አሰራርን የተቀበለችው ካዛክስታን የመጀመሪያዋ ነች። በኖርዌይ ከ10 አመት በላይ እየሰራን ነው። እዚያም ለማንሳት ማመልከቻ ከ20 ደቂቃ በፊት በፋክስ መላክ ያስፈልግዎታል። በሞስኮ ጉዳዩ በ 2 - 3 ሰዓታት ውስጥ መፍትሄ ያገኛል. በሴንት ፒተርስበርግ - 5 ቀናት. ከጋዲዩኪኖ መንደር አስተዳደር ጋር እንደማይቃወም መስማማት በጣም አስፈላጊ ነው (ጋዲዩኪኖ በዚህ ጉዳይ ላይ ምስል አይደለም ፣ ግን በዚያ ስም አቅራቢያ የሚገኝ እውነተኛ መንደር ነው) የበረዶ ሸርተቴ ሪዞርትከ 3 ዓመታት በላይ መደበኛ ሄሊኮፕተር በረራዎችን ለማቋቋም በሚሞክሩበት በኮሮቢትሲን አቅራቢያ ። - አ.ኦ.) አሁን ዋናው ጉዳይ የታካሚዎችን መውለድ...

እ.ኤ.አ. በ 2006 የፀደይ ወቅት ቫለንቲና ማቲቪንኮ በግንቦት 1 ቀን 2006 በሴንት ፒተርስበርግ በሕክምና ተቋማት ውስጥ አምስት ሄሊፓዶች ይገነባሉ - የሕፃናት ከተማ ሆስፒታል ቁጥር 1 ፣ የከተማ ሆስፒታል ቁጥር 1 ፣ የድንገተኛ ሕክምና ምርምር ተቋም በስም ተሰይሟል። Dzhanelidze, አሌክሳንደር ሆስፒታል እና ሌኒንግራድ ክልል ክሊኒካል ሆስፒታል. ከዚህ እቅድ ውስጥ አንድ ፕሮጀክት ብቻ ተተግብሯል - በየካቲት 2007 ሄሊፓድ በድንገተኛ ህክምና ምርምር ተቋም ተከፈተ.

መድሀኒት ፈጠራውን በጉጉት ተቀበለው ፣ ግን ተከለከለ።
"በመጀመሪያ ይህ ከእኛ ታሪፍ ጋር የማይወዳደር ገንዘብ የሚያገኙ የአቪዬሽን ኩባንያዎች እራሳቸው ይረዳቸዋል - ለሄሊኮፕተር አሁን በሰዓት 5 ሺህ ዩሮ - 200 ሺህ ሩብልስ ይጠይቃሉ" ብለዋል ዋና ሥራ አስፈፃሚ እና ኃላፊ ሌቭ አቨርባክ። የኮሪስ የግል አምቡላንስ ሐኪም . - ለአምቡላንስ ፍላጎቶች ሄሊኮፕተር የመጠቀም ፍላጎት አለ ፣ ግን በጣም የተገደበ እና በብዙ ምክንያቶች የተነሳ - ሄሊኮፕተሮች በበረዶ ሁኔታዎች ፣ በምሽት ፣ በብርድ አይበሩም ። ነገር ግን፣ በየ 2 ወሩ አንድ ጊዜ እንደዚህ አይነት ገንዘብ ለመክፈል ፈቃደኛ የሆኑ ሰዎች አሉ፣ እና ከባልቲክ አየር መንገድ ወይም ከአሜሪካን የህክምና ክሊኒክ ሄሊኮፕተር እንከራያለን።

በረጅም ርቀት ፣ እስከ 1.5 ሰአታት በረራ ፣ በሰአት 250 ኪሜ ፣ ሄሊኮፕተር ከመኪናው የበለጠ ጉልህ ጥቅም ይሰጣል ፣ አሁንም በመኪና በአቅራቢያዎ ወደሚገኝ ሄሊፓድ መድረስ ያስፈልግዎታል የሚለውን እውነታ ከግምት ውስጥ በማስገባት - እኛ የታመሙ ሰዎችን ለማጓጓዝ ሄሊኮፕተሮችን ይጠቀሙ, ለምሳሌ ከካሬሊያ. በሌኒንግራድ ክልላዊ ሆስፒታል እና በጃኔሊዝዝ ውስጥ ጣቢያዎች እንዳሉ ቢታመንም ማንም ወደዚያ ሲበር አላየሁም። የፔትሮፓቭሎቭካ ጣቢያውን ተጠቀምን. በአንድ መንገድ በ1.5 ሰአት በረራ፣ ፍቃድ ለማግኘት የሚፈጀው ጊዜ በጣም ወሳኝ ነው። በ9፡00 ማመልከቻ ካስገቡ እስከ 11፡00 ድረስ ፍቃድ ማግኘት ይችላሉ፡ ከሰአት በኋላ ደግሞ - በማግስቱ ጠዋት ብቻ። ስለዚህ ስርዓቱን ማቃለል በእርግጥም ይጠቅመናል። ብዙ ሰዎች የበለጠ ግዴታ ቢሆኑ ጥሩ ነበር። ሁሉም ሰው ወዲያውኑ ለመክፈል እድሉ የለውም. እንነሳለን እና አንዳንድ ጊዜ አደጋዎችን እንወስዳለን. በዚህ አመት ሰኔ ላይ አንድ ሰው ከሰርጉት በአውሮፕላን እንድንወስደው ለመነን። በሽተኛው ከረጅም ጊዜ በፊት አገግሟል, አሁን ለስድስት ወራት ስደውልለት እና 100 ሺህ ሮቤል ማግኘት አልችልም. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የምንሠራው በቅድመ ክፍያ ላይ ብቻ ነው።

በዚህ የበጋ ወቅት፣ ታካሚዎችን ለመጎብኘት በሄሊኮፕተር አንበርንም ነበር፣ ምንም እንኳ የዚህ ዓይነቱ እርዳታ አዋጭነት ከ4-5 ጊዜ የተብራራ ቢሆንም፣ የአሜሪካ የሕክምና ክሊኒክ ዋና ዳይሬክተር ኤፊም ዳኒሌቪች ተናግረዋል። - በ2009 ክረምት በሄሊኮፕተር ሁለት ሶስት ጊዜ ተባረርን። የአሁኑ ምሳሌ በኪዝሂ ክልል ውስጥ ካለ ደሴት ነው። እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች ውስጥ, እኛ ሁኔታዎች ጥምር ላይ የተመሠረተ ውሳኔ ማድረግ - የሕክምና ሁኔታ, ይህ ኢንሹራንስ ኩባንያ ከ ይሁንታ ማግኘት ይቻል እንደሆነ (ይህ ሁልጊዜ የሚቻል አይደለም), ሄሊኮፕተር ጊዜ ውስጥ ትርፍ መስጠት እንደሆነ, ወደ መውሰድ. በመንገዶቹ ላይ ያለውን ሁኔታ ግምት ውስጥ ማስገባት. የመፍትሄው ፍጥነት የመጨረሻው አይደለም, ሆኖም ግን, ከተገደቡ ምክንያቶች የመጀመሪያው አይደለም. እርግጥ ነው ስርዓታችን ቢቀልል ጥሩ ነበር። ሆኖም፣ በዘመናዊው ስርዓት እንኳን፣ በዘመናችን አንድ በረራ ብቻ አልተሳካም - ከመጨለሙ በፊት አላደረግነውም። እና ባይበሩ ጥሩ ነው - እንደ ተለወጠ ፣ በታካሚው ዘመዶች ላይ ያለው ፍርሃት በቂ አልነበረም - እግር ሳይሆን የተሰበረ ክንድ ሆነ። ስብራት በአጠቃላይ ሄሊኮፕተር በሚያስፈልግበት ጊዜ ጉዳይ አይደለም, ነገር ግን አንድ ሰው ጣት ቢሰበርም, ነገር ግን በእርግጠኝነት ሄሊኮፕተር ላይ መሄድ ቢፈልግ, እምቢ አንልም.
በአጠቃላይ ሄሊኮፕተሮችን ለአምቡላንስ መጠቀም ከዕለት ተዕለት ልምምድ ይልቅ አሁንም የተለየ ነገር እንደሆነ ተገለጸ.

የት ማቆም

በማርች 2009 ራሱን የቻለ ለትርፍ ያልተቋቋመ ድርጅት (አኤንኦ) አሊያንስ-አቪያ ከከተማው ሁለት ተቀብሏል የመሬት መሬቶችበፑልኮቮ አቅራቢያ በ Vzletnaya Street አካባቢ ከ 15 ሄክታር በላይ ስፋት ያለው. ለሄሊፖርት ግንባታ የዳሰሳ ጥናት ሥራ. ለምርምር የሚሆኑ ቦታዎች በደንቡ መሰረት ለ11 ወራት ይሰጣሉ። ስለዚህ ቀነ ገደቡ አልፏል፣ እና ሻምፓኝ ይዘው መቼ እንደሚሄዱ ለማወቅ ወደ Alliance Avia ደወልን።

የኩባንያው ሰራተኛ የሆነው ኢጎር የመጨረሻ ስሙን መስጠት የፈለገ ምርምር እያደረግን ነው ብሏል።
- ስለዚህ የመጨረሻው ቀን አልፏል.
- እነዚህ የተለያዩ ጥናቶች, አዳዲስ ናቸው. ለጊዜው, እዚህ ቦታ ላይ ሄሊፖርት መገንባት በጣም ይቻላል ማለት እንችላለን. የኪራይ ሴራ። ሰነዶችን እየሰበሰብን የሚስብ ባለሀብት እየፈለግን ነው።

እግዚአብሔር ይመስገን የሄሊኮፕተር ባለቤቶች አማራጭ አማራጮች አሏቸው።
በቅርቡ, ወደ 6 ነባር ሄሊፓዶች - Pulkovo, Petropavlovka, Elagin ደሴት, Peterhof, Tsarskoe Selo, በመንገድ ላይ አምባሳደር ሆቴል ጣሪያ. Rimsky-Korsakov 7 ተጨማሪ አክለዋል - Blagoveshchensky Bridge, Pargolovo, Moskovskoe Highway, 231, Utkina Zavod, Devyatkino, Fort Konstantin, Central Yacht Club. ጠቅላላ - 12 ጣቢያዎች.

አሁን የሄሊኮፕተሮች ወቅታዊ ፍላጎት አለ - በበጋ ወቅት ለሠርግ ይከራያሉ. በንድፈ ሀሳብ ዋጋው መውደቅ አለበት፣ አሁን ግን ፍላጎት ከትናንሽ አውሮፕላኖች መርከቦች በበለጠ ፍጥነት እያደገ የመጣ ይመስላል። ከ 2.5 ዓመታት በላይ ፣ 20 ሰዎች የመያዝ አቅም ያለው MI-8 የመከራየት ዋጋ ከ 65 ሺህ ሩብልስ በሰዓት ወደ 85 - 95 ሺህ ሩብልስ ፣ ዋጋው በግምት ተመሳሳይ ሆኖ ሳለ - 1 - 1.2 ሺህ ዶላር ፣ ወይም 30 - 40 ሺህ ሩብልስ / ሰ.

በአቪዬሽን መርከቦች ላይ ጉልህ በሆነ ጭማሪ ዋጋው በ 3 እጥፍ ሊቀንስ ይችላል, ኮንሶሎች ቫዲም ባዚኪን. - በተጨማሪ, MI-8 መከራየት አስፈላጊ አይደለም. በ 4-5-መቀመጫ ሄሊኮፕተር ላይ የአንድ ሰአት በረራ ከ40-45 ሺህ ሮቤል ያወጣል, ባለ 2-መቀመጫ ሄሊኮፕተር - 17-18 ሺህ ሮቤል. በ 2011 የበጋ ወቅት, በሴንት ፒተርስበርግ ቢያንስ 17 ተጨማሪ ሄሊፓዶች ይታያሉ. 11 ቀድሞውኑ ተገንብተዋል, ግን አልተከፈቱም - ለማጽደቅ ከ2-3 ወራት ይወስዳል, 4 አሁንም በፕሮጀክቱ ውስጥ ናቸው. ከቪቦርግ ሀይዌይ ከቀለበት መንገድ ከመውጣቱ በፊት አንድ ጣቢያ በሜጋ-ፓርናስ የገበያ ማእከል ፣ ክሮንስታድት ውስጥ በሚገኘው Kultury Ave. በሚገኘው ቅርንጫፍ አካባቢ…

ለመነሳት ለምን ያህል ጊዜ መጠበቅ

የበረራ ፈቃዶችን ስለመስጠት KTTP ገና በጣም አበረታች አልነበረም። መፋጠን እንግዳ ነገር ነው። ከ 2 - 3 ሰአታት ይልቅ (ለዶክተሮች, FSB, ፖሊስ ብቻ) እስከ 2 - 5 ቀናት ድረስ, እንደ አሁን ...

ረቂቅ የአስተዳደር ደንቦቹ በቀረቡት የሰነዶች ፓኬጅ ሙሉነት ላይ በመመስረት እስከ 30 ቀናት የሚቆይ ጊዜ እንደሚሰጥ የትራንስፖርት እና የትራንስፖርት ፖሊሲ ኮሚቴ ዘግቧል።

ዋናው ነገር የላይኛው ገደብ ይገለጻል-በአውሮፕላን ውስጥ ከጓደኞችዎ ጋር ለመብረር ካቀዱ በአንድ ወር ውስጥ በትክክል እንደሚሰራ ወይም እንደማይሰራ ማወቅ ይችላሉ. እንደ ፓኬጁ ሙሉነት... እንዴት ሌላ? ከሁሉም በላይ, አሁን ባለሙያዎች ብቻ አይደሉም, ነገር ግን ሁሉም ወደ ሰማይ በፍጥነት ይሮጣሉ.

እንደዚያ አይደለም፣ ”ሲል ኬሴኒያ ጎርሌቫያ ያብራራል። - የበረራ ፈቃዶች ግለሰቦችየግል ፓይለት ፈቃድ ስላላቸው፣ የበረራ ችሎታቸውን የሚያረጋግጥ ሰነድ በማግኘታቸው መሰረት ይሰጣል።

ችሎታዎች በቂ አይሆኑም. እውነታው ግን KTTP በከተማው ላይ የአየር መንገዶችን መስመር የያዘ የተለየ ካርታ የለውም. የከተማዋን ካርታ ከኔቫ ፣ ወንዞቹ እና ሌሎች ወንዞች ጋር በመያዝ እያንዳንዱ ሰው እራሱን ለመሳል መሞከር ይችላል። ነገር ግን ለበረራ የተፈቀዱ ዞኖች ሃሳብዎ በፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እና በልዩ የሰለጠኑ አስተማሪዎች ይጣራሉ። በፑልኮቮ አየር ማረፊያ ያለው የቁጥጥር ማእከል ጥያቄዎችን እርስ በርስ በማገናኘት ከመንገዱ ያፈነገጡ መሆናቸውን ይቆጣጠራል.

በከተማው ውስጥ የማቅናት ችሎታን ለማዳበር ለ 3 ቀናት ለ 6 - 7 ሰአታት ስልጠና መውሰድ ያስፈልግዎታል ፣ ሊሆኑ የሚችሉ መንገዶችን ያጠኑ ፣ ወደ ከተማዋ መግቢያ ነጥቦች በደቡብ ፣ በሰሜን ፣ ቫዲም ባዚኪን ።

ትራፊክ በውሃ መንገዶች እና በቀለበት መንገድ ላይ በመንገዶች ተደራጅቷል ሲል KTTP ዘግቧል። - በህንፃዎች እና መዋቅሮች ላይ መብረር አይችሉም. ስለዚህ, በሄርሚቴጅ ላይ መብረር አይችሉም, ነገር ግን በሄርሚቴጅ አቅራቢያ ባለው ኔቫ ላይ መብረር ይችላሉ.

ዝቅተኛው የበረራ ከፍታ በ3 ኪሜ ይገለጻል። በባህር አውሮፕላን ብቻ በውሃ ላይ ማረፍ ይቻላል. እና በሁሉም ቦታ አይደለም ፣ ግን በልዩ የውሃ ኤሮድሮም ብቻ ፣ ከእነዚህም ውስጥ በከተማው ውስጥ 2 ብቻ - ባይቺይ ደሴት እና ሄርኩለስ ሀይድሮ (የላክታ መንደር)። ተንሳፋፊ በሌለበት አውሮፕላኖች ላይ ያልተፈቀዱ ማረፊያዎች እንደ ወንጀል ይቆጠራሉ እና በሚቻሉት ከባድነት ይቀጣሉ.

ያንን ማስታወስ ያስፈልግዎታል:

ለአጠቃቀም የማሳወቂያ ሂደት የአየር ክልል

123. የአየር ክልል አጠቃቀምን የማሳወቅ ሂደት የአየር ክልል ተጠቃሚዎችን በረራ እንዲያካሂዱ እድል መስጠት ማለት ነው. የመላኪያ ፈቃድ ሳያገኙ.

124. የማሳወቂያ ሂደትየአየር ክልል አጠቃቀም ተመስርቷል በክፍል G የአየር ክልል ውስጥበClass G የአየር ክልል ውስጥ የሚበሩ የአየር ክልል ተጠቃሚዎች ለሚመለከታቸው የአየር ትራፊክ አገልግሎት (የበረራ መቆጣጠሪያ) ባለስልጣናት ስለ እንቅስቃሴያቸው ያሳውቃሉ። የበረራ መረጃ አገልግሎቶችን እና የአደጋ ጊዜ ማንቂያዎችን ለማግኘት ዓላማ።

125. በክፍል G የአየር ክልል ውስጥ በረራዎችን ሲያቅዱ የአየር ክልል ተጠቃሚዎች ይጠበቅባቸዋል የኤሮኖቲካል እና የሜትሮሎጂ መረጃ አላቸው።

126. የክፍል G የአየር ክልል አጠቃቀምን በሚያካትቱ ቪዥዋል የበረራ ህጎች መሰረት የአውሮፕላን በረራዎችን ሲያቅዱ ከኤሮድሮም አከባቢዎች እና ከክፍል C የአየር ክልል አከባቢ የአየር መስመሮች ጋር ፣የበረራ እቅድ ማስገባት አያስፈልግም። በእነዚህ አጋጣሚዎች የአየር ማረፊያ ቦታዎችን እና የአከባቢ አየር መስመሮችን ማገናኘት የሚከናወነው ከሚመለከተው የአየር ትራፊክ አገልግሎት ባለስልጣን (የበረራ መቆጣጠሪያ) የመላኪያ ፈቃድ ሲኖር ነው.

127. በአየር ውስጥ ከአውሮፕላኖች እና ከሌሎች ቁሳቁሶች ጋር ግጭትን የመከላከል ሃላፊነት, በክፍል ጂ የአየር ክልል ውስጥ በሚበሩበት ጊዜ ከእንቅፋቶች ጋር መጋጨት በአውሮፕላኑ አዛዥ ነው.

የአየር ክልል ምደባ

10. የአየር ትራፊክን የማደራጀት ሃላፊነት ከሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት በላይ, እንዲሁም ከድንበሩ በላይ የአየር ክልል. የራሺያ ፌዴሬሽን, እንደሚከተለው ተመድቧል።

ክፍል G - በረራዎች በመሳሪያ የበረራ ህጎች እና በእይታ የበረራ ህጎች ውስጥ ይፈቀዳሉ። የአውሮፕላን መለያየት አልተመረተም።ሁሉም በረራዎች የበረራ መረጃ አገልግሎቶች ሲጠየቁ ይሰጣሉ።ከ3050ሜ በታች ከፍታ ላይ ላሉት በረራዎች የሚሰራ የፍጥነት ገደብ በሰዓት ከ 450 ኪ.ሜ. በመሳሪያ በረራ ህጎች የሚበሩ አውሮፕላኖች ከአየር ትራፊክ አገልግሎት (የበረራ መቆጣጠሪያ) ጋር የማያቋርጥ የሁለት መንገድ የሬዲዮ ግንኙነት እንዲኖራቸው ያስፈልጋል። አውሮፕላኖችን በእይታ የበረራ ህጎች በሚበሩበት ጊዜ ከአየር ትራፊክ አገልግሎት ባለስልጣን (የበረራ መቆጣጠሪያ) ጋር የማያቋርጥ የሁለት መንገድ የሬዲዮ ግንኙነት መኖር። ግዴታ አይደለም.ሁሉም የአውሮፕላን በረራዎች የአየር ክልልን ለመጠቀም ፈቃድ ይፈልጋሉ ግዴታ አይደለም.

ይህን ሁሉ ያመጣሁት በከንቱ አይደለም በረራዎችን ማደራጀት የባለሙያዎች ጉዳይ ስለሆነ እና እዚህ ማንኛውም ስህተት ውድ ሊሆን ይችላል. አንድ ባለሙያ የምጽፈውን ነገር ይረዳል።

ምንም እንኳን ባለሙያው ያለእኔ ይህንን ቢያውቅም

የበረራ ከፍታ ማንኛውም ሊሆን ይችላል፣ በስተቀር፡-

3.31. በእነዚህ ሕጎች አንቀጽ 3.32 ውስጥ በሚነሳበት ፣ በሚያርፍበት ጊዜ አስፈላጊ ከሆኑ ጉዳዮች በስተቀር አውሮፕላን መብረር የተከለከለ ነው ።

ሀ) ህዝብ በሚበዛባቸው አካባቢዎች እና በሕዝባዊ ዝግጅቶች ወቅት በተጨናነቁ ቦታዎች ላይ - የሞተር ብልሽት ቢከሰት ከሚፈቀደው ከፍታ በታች ድንገተኛ ማረፊያመሬት ላይ በሰዎች እና በንብረት ላይ አላስፈላጊ አደጋ ሳይፈጥር እና ከ 300 ሜትር ከፍታ በታች በአውሮፕላኑ ዙሪያ 500 ሜትር ባለው አግድም ራዲየስ ውስጥ ካለው ከፍተኛው መሰናክል በላይ;

ለ) በንዑስ አንቀጽ "a" ውስጥ ባልተገለጹ ቦታዎች, ባነሰ ርቀት ከሰዎች 150 ሜ. ተሽከርካሪወይም ሕንፃዎች.

በአቅራቢያው ወደሚገኘው ተለዋጭ ኤሮድሮም ያለው ርቀት ከሄሊኮፕተሩ ስልታዊ ራዲየስ በላይ ከሆነ ፣ በኤሮድሮም አካባቢ በረራዎች ተለዋጭ ኤሮድሮም ሳይኖር እና በትንሹ (በተረጋጋ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች) ይፈቀዳሉ። እንደዚህ አይነት በረራዎችን በሚያደርጉበት ጊዜ የማረፊያ ቦታ የመቆጣጠሪያ ቦታ እና ለአውሮፕላን ማረፊያ አስፈላጊው የሬዲዮ ብርሃን መሳሪያዎች ስብስብ በአየር መንገዱ አካባቢ መዘጋጀት እና መዘጋጀት አለበት. በአውሮፓ ህብረት ኤቲኤም ውስጥ የአየር ክልል አጠቃቀምን የማደራጀት ሃላፊነት ያለው የአየር ኃይል ምስረታ አዛዥ (የአቪዬሽን ምስረታ አዛዥ ፣ የአቪዬሽን ምስረታ አዛዥ) ፣ ያለ ተለዋጭ አየር መንገድ በረራዎች የሚፈቀዱባቸው የአየር ማረፊያዎች ዝርዝር ይፋ ሆኗል ። የአየር ማረፊያው የሚገኝበት ዞን.

ከአየር መንገዱ ውጭ በረራዎች እና የአይኤፍአር በረራዎች ወደ የአየር ትራፊክ ሁኔታ የሚፈቀዱት ቢያንስ አንድ አማራጭ ኤሮድሮም ካለ።

474. የሄሊኮፕተር በረራዎች ከአየር ማረፊያዎች እና ማረፊያ ቦታዎች ይከናወናሉ.

475. የማረፊያ ቦታዎች ወደ ምልክት የተደረገባቸው እና ያልታወቁ ናቸው.

ከጣቢያዎቹ የሚመጡ በረራዎች በቀን እና በሌሊት በእይታ የበረራ ህጎች ተፈቅደዋል። አስፈላጊ ከሆነ, በረራዎችን በሚያደራጁት አዛዥ ውሳኔ RP በተዘጋጀው ቦታ ላይ ይሾማል. በዚህ ሁኔታ የሬዲዮ ምህንድስና እና ሌሎች የበረራ ድጋፍ መሳሪያዎች ለጣቢያው ሊመደቡ ይችላሉ.

ለነጠላ ሄሊኮፕተሮች የማረፊያ ንጣፎች ዝቅተኛው ልኬቶች (ርዝመት እና ስፋት) ከዋናው የ rotor ቢያንስ ሁለት ተኩል ዲያሜትሮች መሆን አለባቸው።

476. የተሰየሙ ቦታዎች አስቀድመው ተመርጠው የታጠቁ በካርታው ላይ ምልክት የተደረገባቸው እና የአውሮፕላኖችን በሃላፊነት ቦታ ላይ ያለውን እንቅስቃሴ የሚቆጣጠረው ምስረታ በኮማንድ ፖስት ታሳቢ ተደርጎ ይወሰዳል። ጣቢያዎቹ የራሳቸው መለያ ቁጥር ሊኖራቸው ይገባል። ስለ ጣቢያዎች መረጃ የሚከተሉትን መያዝ አለበት: አጭር መግለጫ, መጋጠሚያዎች, መስመሮች, የአፈር ሁኔታ እና ጥንካሬ, ልኬቶች, ምልክቶች እና መሰረታዊ የአቀራረብ ኮርሶች.

የማረፊያ ቦታዎች እንደ በረራው ተፈጥሮ እና ዓላማ ምልክት የተደረገባቸው እና የታጠቁ ናቸው።

477. የሄሊኮፕተር አዛዦች በገለልተኛነት ከአየር በተመረጠ ቦታ ላይ በሚያርፉ በረራዎች ላይ ተገቢውን ክሊራንስ ሊኖራቸው ይገባል።

በሌሊት የሚደረጉ በረራዎች ከአየር በተናጥል በተመረጡት ጣቢያ ላይ በሚያርፉ ሄሊኮፕተሮች ተጨማሪ የፍለጋ መብራቶች ወይም የምሽት እይታ ስርዓቶች (መሳሪያዎች) በተገጠሙ ሄሊኮፕተሮች ይከናወናሉ።

478. የሄሊኮፕተር ሞተሮችን ማስጀመር እና መሞከር በሙለ ሰራተኞች መከናወን አለበት.

የሄሊኮፕተር ሞተሮችን ከመጀመርዎ በፊት በጄት ከዋናው rotor ላይ የሚነሱ ነገሮች ቢያንስ አንድ የ rotor ዲያሜትር ርቀት ላይ ከጫፎቹ ጫፍ ላይ መወገድ አለባቸው.

479. በእንቅፋቶች አቅራቢያ ሄሊኮፕተሮችን ታክሲ ማድረግ እና የመሬት ምልክቶች ታይነት ከዋናው የ rotor ዲያሜትር ከአንድ ዲያሜትር በታች ከሆነ ከተጓዳኙ ሰው ጋር ይከናወናል. በአውሮፕላኑ አዛዥ ውሳኔ መሰረት አውሮፕላኑን ታክሲ በመግጠም ላይ ያልተሳተፈ አንድ የበረራ ቡድን ለዚህ ዓላማ ሊሾም ይችላል.

480. በማንዣበብ, እስከ 10 ሜትር ከፍታ ላይ በመንቀሳቀስ, በማንሳት እና በማረፍ, ከዋናው የ rotor ቢላዎች መጨረሻ ያለው ርቀት ቢያንስ መሆን አለበት.

ለአውሮፕላኖች - ሁለት ዋና የ rotor ዲያሜትሮች;

ወደ ሌሎች መሰናክሎች - ዋናው የ rotor ግማሽ ዲያሜትር, ግን ከ 10 ሜትር ያነሰ አይደለም;

ከባህር (ወንዝ) መርከቦች ፣ ከፍ ያሉ መድረኮች እና ሌሎች ልዩ ቦታዎች ላይ ካሉት መሰናክሎች በላይ - በእነዚህ ቦታዎች ምልክቶች እና በሄሊኮፕተር የበረራ ማኑዋል ተጓዳኝ ዓይነት።

481. ከመነሳቱ በፊት የመቆጣጠሪያ ማንዣበብ ይከናወናል ። አሰላለፍ ለመፈተሽ እና የመነሻ ዘዴን ለመወሰን ፣ እንዲሁም አስፈላጊ ከሆነ ፣ የሄሊኮፕተር ስርዓቶችን ይፈትሹ እና አሠራሩን ያረጋግጡ። የኤሌክትሪክ ምንጭእና አስተዳደር.

ሄሊኮፕተር ከውኃው ወለል በላይ ያንዣብባል ከዋናው የ rotor ቢያንስ አንድ ዲያሜትር (በውሃ ወለል ላይ ለማረፍ ከተዘጋጁ ሄሊኮፕተሮች በስተቀር)።

482. በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ያሉ እንቅስቃሴዎች እና አቀራረቦች ለስልጠና ዓላማዎች, በምርት ጊዜ የተፈቀዱ ናቸው ልዩ ስራዎች, እንዲሁም የመሬቱ ሁኔታ ታክሲን የማይፈቅድባቸው ሁኔታዎች ውስጥ.

የዚህ ዓይነቱ ሄሊኮፕተር የበረራ መመሪያ የሚወስነውን ገደብ ግምት ውስጥ በማስገባት የእንቅስቃሴው ወይም የአቀራረብ ቁመት እና ፍጥነት በሠራተኛው አዛዥ ይወሰናል።

483. በሄሊኮፕተር ላይ መነሳት እና ማረፍ ብዙውን ጊዜ የሚከናወነው በነፋስ ነው.

484. ሄሊኮፕተር ከመኪና ማቆሚያ ቦታ አውርዶ በላዩ ላይ ማረፍ ይፈቀዳል (በአይፒፒ ከተወሰነ)

የሄሊኮፕተሩ ንድፍ ታክሲን አይፈቅድም;

በሌሎች አውሮፕላኖች መነሳት እና ማረፍ ላይ ምንም አይነት ጣልቃ ገብነት የለም።

485. የመሬት ምልክቶች ታይነት በሌለበት አቧራማ (በረዶ) ደመና ውስጥ ማንሳት፣ ማንዣበብ እና ማረፍ የተከለከለ ነው።

486. በሚወጣበት እና በሚያርፍበት ጊዜ በእንቅፋቶች ላይ ቢያንስ 10 ሜትር ከፍታ ባለው ከፍታ ላይ እና በመሬት ላይ ባሉ አውሮፕላኖች ላይ - በሄሊኮፕተር rotor ቢያንስ ሁለት ዲያሜትሮች ከፍታ ላይ ለመብረር ይፈቀዳል.

487. ማውረጃ እና ማረፊያ በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ከአየር በተመረጡ ቦታዎች ላይ ወይም የበረዶ (አቧራ) አውሎ ንፋስ ሊፈጠር በሚችልበት ሁኔታ ላይ ሄሊኮፕተሩ ከመሬት ተጽእኖ ዞን ውጭ ተንጠልጥሏል.

488. ከአየር ላይ በተመረጠው ቦታ ላይ ማረፍ, የመሬቱ ሁኔታ የማይታወቅ, የመሬቱን ጥንካሬ እና ለመሬት ማረፊያ ተስማሚነት ለመወሰን ከሠራተኛው አባላት በአንዱ የመሬት ቁጥጥር ከተደረገ በኋላ ይከናወናል. የሰራተኛው አዛዥ ከአየር በተመረጠው ቦታ ላይ ሲያርፍ እና ከሱ ሲነሳ ለደህንነት ሀላፊነት አለበት ።

489. አደገኛ የአየር ሁኔታ ክስተቶች ሲያጋጥሙ (እነሱን ካለፉ, በመመለሻ መንገዱ ላይ መዞር አይቻልም) ወይም አቅጣጫውን ሲያጡ, በማንኛውም መንገድ ወደነበረበት መመለስ በማይቻልበት ጊዜ እና የቀረው ነዳጅ ውስን ነው. የሄሊኮፕተር ቡድን አዛዥ (የቡድን አለቃ) ተፈቅዶለታል የግዳጅ ማረፊያከአየር ወደተመረጠው ጣቢያ.

ከዚህ ጣቢያ መነሳት የሚፈቀደው የሄሊኮፕተር አብራሪው ዝቅተኛውን በሚያሟሉ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ነው። ከተቻለ የሄሊኮፕተሩን በረራ የሚቆጣጠረውን የበረራ መቆጣጠሪያ ባለስልጣን ስለ ድርጊቶቹ ያሳውቃል።

490. ሌሊት ላይ ሄሊኮፕተርን በአየር ማረፊያ ማረፍ የሚከናወነው በበረራ ተልእኮ መሰረት የማረፊያ መብራቶችን እና ማረፊያዎችን (ታክሲን) መብራቶችን በመጠቀም ወይም ሳይጠቀሙ ነው.

ሌሊት ላይ ሄሊኮፕተሮችን በቡድን ማረፍ በብርሃን መሳሪያዎች (የብርሃን መመሪያዎች) ምልክት የተደረገባቸው ቦታዎች ላይ ይፈቀዳል.

የመኪና አድናቂዎች ጥሩ ህይወት አላቸው፡ በአውራ ጎዳናዎች ላይ የመንገድ ምልክቶች እና ጠቋሚዎች በላያቸው ተንጠልጥለው ይጓዛሉ። ልክ እንደ መንገዶቹ በሰማይ ላይ ምንም የመንገድ ምልክቶች የሉም። ይህ ማለት ሄሊኮፕተር አብራሪ ወደ የትኛውም አቅጣጫ መብረር ይችላል ማለት ነው? እስቲ እንገምተው።

በመሬት ላይ የትራፊክ ደንቦች. በአየር ላይስ?

የአየር ትራፊክም በደንቡ መሰረት ይከናወናል. ግን መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ። ሄሊኮፕተር ለማብረር የፓይለት ኮርስ መውሰድ እና ሰርተፍኬት መቀበል አለቦት። ስልጠናው ለብዙ ወራት ይቆያል. በጥናትዎ ወቅት የንድፈ ሃሳብ ስልጠና ይወስዳሉ. በRosaviatsia ወደ ፈተናዎች ለመግባት የ 42 ሰዓታት የበረራ ጊዜ ሊኖርዎት ይገባል ።

በስልጠናው ወቅት የአውሮፕላኖችን እንቅስቃሴ የሚቆጣጠሩትን ደንቦች ይማራሉ. የግል እና የንግድ ሄሊኮፕተሮች አብራሪዎች የሚከተሉትን ሰነዶች ማጥናት አለባቸው።

• መጋቢት 11 ቀን 2010 የሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት አዋጅ ቁጥር 138 እ.ኤ.አ. እነዚህ የአየር ክልል አጠቃቀም ደንቦች ናቸው - የትራፊክ ደንቦች አናሎግ.
• የአካባቢ አየር መስመሮች አጠቃላይ እይታ (ሁሉም)። በዞኖች C እና G የአየር ክልል ውስጥ በረራዎችን ለማቀድ እና ለማስኬድ አስፈላጊ ናቸው. የአለም አቀፍ የአየር ትራፊክ መስመር ካርታዎች በሩሲያ ፌደሬሽን የተዋሃደ የአየር ትራፊክ አስተዳደር ስርዓት (EU ATM) ለተገለጸው ለእያንዳንዱ የክልል ዞን ተሰጥተዋል. ለምሳሌ, ለሞስኮ ዞን ዓለም አቀፍ የጉዞ ካርድ መግዛት ይችላሉ. ካርታዎቹ የተጠናቀሩት በኤሮኖቲካል መረጃ ማእከል (FSUE "CAI") ነው።
• በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ የሚታዩ በረራዎችን ለማቀድ እና ለመተግበር የሬዲዮ አሰሳ ገበታዎች። በወረቀት መልክ ሊገዙ ይችላሉ. በፌዴራል ስቴት አንድነት ድርጅት ድህረ ገጽ ላይ "CAI" ካርታዎች በኤሌክትሮኒካዊ ስሪት ውስጥ በነጻ ይገኛሉ.

ጠቃሚ ምክርእንደ SAS.Planet ባሉ የአሰሳ ፕሮግራም ውስጥ ካርታዎችን ጫን። ይህ በበረራ ወቅት ከወረቀት ካርታዎች ይልቅ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን እንድትጠቀም ይፈቅድልሃል. ለማውረድ እንደ ግሎባል ማፕር ያሉ የካርታ ስራዎችን ይጠቀሙ። እንዲሁም ከፌዴራል ስቴት ዩኒታሪ ኢንተርፕራይዝ "TsAI" የአየር ላይ ታብሌት መግዛት ይችላሉ ሶፍትዌርበረራዎችን ለማቀድ እና ለማስኬድ አስፈላጊ.

በሄሊኮፕተር የት መብረር ይችላሉ?

በሁሉም ቦታ ማለት ይቻላል. በማርች 11 ቀን 2010 ውሳኔ ቁጥር 138 የሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት የሚከተሉትን የአየር ክልል ዞኖችን መድቧል ።

• ዞን A. በመቆጣጠሪያዎች ለሚቆጣጠሩት እና በመሳሪያዎች ለሚቆጣጠሩት በረራዎች የታሰበ ነው. ባጭሩ ዞን ሀ የመንገደኞች አውሮፕላኖች እና ሌሎች ትላልቅ አውሮፕላኖች የሚበሩበት ነው።
• ዞን C. ይህ በአየር ማረፊያዎች አቅራቢያ ያለው የአየር ክልል ነው. እዚህ ሄሊኮፕተሮችን ማብረር ይችላሉ. አብራሪው ወደ ዞን C መግባቱን ለተቆጣጣሪው ማሳወቅ ይጠበቅበታል።
• ዞን G. የግል ሄሊኮፕተሮችን ጨምሮ ትናንሽ አውሮፕላኖች እዚህ ይበርራሉ። በዞን G ውስጥ ያሉ በረራዎች ለአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎቶች ተጨማሪ ማሳወቂያ አያስፈልጋቸውም።

በሞስኮ የአውሮፓ ህብረት ኤቲኤም ዞን ውስጥ ብዙ መቶ የተመዘገቡ ሄሊፓዶች አሉ። ቦታዎቹ በዞን ጂ የአየር ክልል ውስጥ ካሉ የአየር ትራፊክ ቁጥጥርን (ATC) ሳያሳውቁ ከ A ወደ ሳይት B መብረር ይችላሉ።

ከአየር ክልል አከላለል በተጨማሪ በካርታዎች ላይ ምልክት የተደረገባቸው አለም አቀፍ የአየር መንገዶች አሉ። የአካባቢውን አየር መንገድ ለመጠቀም ከበረራው ከሁለት ሰአት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ለATC ማሳወቅ አለቦት። ማስታወቂያ በስልክ ወይም በኢንተርኔት በኩል ይካሄዳል.

መብረር የማትችልበት

በካርታዎች ላይ ምልክት በተደረገባቸው የተከለከሉ ቦታዎች ላይ የግል ሄሊኮፕተር ማብረር አይችሉም። ለምሳሌ, በሞስኮ ላይ መንቀሳቀስ አይችሉም. የተከለከለው ዞን ድንበሮች ከሞስኮ ሪንግ መንገድ ጋር ይጣጣማሉ. የመምሪያው አውሮፕላኖች በተከለከሉ ቦታዎች ለመብረር ልዩ በሆነ መንገድ ፈቃድ ይቀበላሉ.

ከተከለከሉ ቦታዎች በስተቀር፣ ያለሱ መኖር አይችሉም ልዩ ፈቃድበድንበር ዞን ውስጥ መብረር. ከሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ድንበር በ 25 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ሙሉውን ግዛት ያካትታል. በድንበር ክልል ውስጥ ለመብረር ፍቃድ ለማግኘት የበረራውን እቅድ ከኤቲሲ ባለስልጣናት ጋር ማስተባበር አስፈላጊ ነው. በዚህ ሁኔታ አብራሪው ከመላክ አገልግሎት ጋር የማያቋርጥ ግንኙነት እንዲኖር ያስፈልጋል።

ዓሣ ለማጥመድ ምን ያስፈልግዎታል?

በእርግጥ ሄሊኮፕተር እና የአብራሪ ፈቃድ ያስፈልግዎታል። ስልጠናውን ገና ካላጠናቀቁ፣ እባክዎን የሄሊኮ ቡድንን ያነጋግሩ። የእርስዎ ሄሊፓድ እና ከሚወዱት ወንዝ ወይም ሀይቅ አጠገብ ያለው ጣቢያ በዞን G ውስጥ ከሆኑ ለማንም ማሳወቅ አያስፈልግዎትም። የዓሣ ማጥመጃ ቦታ አጠገብ ከሆነ ሄሊፓድእስካሁን አልተመዘገቡም፣ አትጨነቁ። ከበረራው ከ 2 ሰዓት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ለኤቲሲ ባለስልጣናት በስልክ ማሳወቅ በቂ ነው. እና በየትኛውም ቦታ ማለት ይቻላል, መሬት ላይ እንኳን ማረፍ ይችላሉ. አዎ, እና በቤት ውስጥ የዓሣ ማጥመጃ ዘንግዎን አይርሱ.

አንድን ሰው በአየር ላይ ማስነሳት ይቻላልን, በከፍተኛ ደረጃ ህንፃዎች ውስጥ እሳትን እንዴት እንደሚያጠፉ እና አብራሪዎች በአስደናቂ ሁኔታ ያምናሉ, በሩሲያ ውስጥ ልዩ የሆነ የሄሊኮፕተር ክፍል ባለሙያዎች ተናግረዋል.

ሄሊኮፕተሮች ብርቱካናማ እና ሰማያዊ ቀለም ያላቸው በሽቸርቢንካ ላይ በየጊዜው ወደ ሰማይ ይወጣሉ። የሞስኮ አቪዬሽን ማእከል (MAC) የተመሰረተው እዚህ ነው, ሌሎች የነፍስ አድን አገልግሎቶች መሄድ በማይችሉበት ቦታ የሚሰራ ተቋም - ከዋና ከተማው በላይ ባለው ሰማይ ውስጥ. በቀኑ ምክንያት ሲቪል አቪዬሽንጣቢያው ከዶክተሮች እና አብራሪዎች ጋር ተገናኝቶ ሰዎችን በአየር ውስጥ ስለማዳን ባህሪያት ተማረ.

በመጀመሪያ ደረጃ - ሄሊኮፕተሮች

የ Ostafyevo አየር ማረፊያ በቲኤንኤኦ ውስጥ በግንቦት 13 ቀን 2003 በሞስኮ መንግሥት ትዕዛዝ የተፈጠረው የሄሊኮፕተር ክፍል የሚሠራበት ቦታ ነው - የሞስኮ አቪዬሽን ማዕከል።

10 ሄሊኮፕተሮች, ፓይለቶች, ዶክተሮች - ማደንዘዣዎች-ሪሰሳቲስቶች, ቴክኒካል ስፔሻሊስቶች እና በአማካይ ከአራት እስከ ሰባት ዓይነት በአንድ ግዴታ. ውስብስብ እሳቶች, አደጋዎች, የሕክምና ድንገተኛ አደጋዎች, ደቂቃዎች የሚቆጠርባቸው ጉዳዮች - ይህ ሁሉ ሥራቸው ነው.

ዋና ስራችን ከተማዋን መጠበቅ ነው። ማንኛውም ውስብስብ የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች በአቅማችን ውስጥ ናቸው። ቦታው ላይ ደርሰን ተጎጂዎችን አውጥተን ወደ ሆስፒታሎች ወስደን እሳት ከተነሳ ማጥፋት አለብን። በሞስኮ አቪዬሽን ማእከል የበረራ ኦፕሬሽን ምክትል ዳይሬክተር ኦሌግ ካትልሼቭ ተግባሮቹ አስቸኳይ ናቸው።

አብራሪዎች ሥራቸው እንደማንኛውም ሰው ነው ይላሉ። እየዋሹም ይሁን አይዋሹም ለማለት ይከብዳል፡ በሞስኮ ሰማይ ላይ የሚሽከረከሩት በመቶዎች የሚቆጠሩ የዳኑ ህይወት ያላቸው ብቻ ሳይሆን ወደ IAC ከመቀላቀላቸው በፊትም ከፍተኛ መጠን ያለው የበረራ ልምድ አላቸው።

"የበረራ ቡድኑ ከባድ ስልጠና አላቸው። እንደ ደንቡ, አብራሪዎች በጣም ልምድ ያላቸው, የቀድሞ ወታደሮች ናቸው, እና በመብረር ላይ ብቻ ሳይሆን በውጊያ ላይም ልምድ አላቸው. በኖረንባቸው 15 ዓመታት ውስጥ፣ የትም ሊማሩ የማይችሉትን የዚህን ሥራ ስውር ዘዴዎች ተረድተናል። ምክንያቱም ይህን ከእኛ በፊት ማንም አላደረገም” ሲል ኦሌግ ካታልሼቭ ተናግሯል።

በከተማዋ ላይ መብረር እዚህ እንዳሉት ድንቅ ስራ ነው። የዋና ከተማው ሰማይ በሜትር ተሰልፏል: እዚህ የተዘጋ ቦታ አለ, ሽቦዎች, ከፍታ ያላቸው ሕንፃዎች እና የአየር ዝውውሮች አሉ.

"በሞስኮ ላይ መብረር ትልቅ ኃላፊነት ነው። ከእኛ ሌላ ሌሎች አውሮፕላኖች በሞስኮ ይበርራሉ, እና የበረራ መለኪያዎችን በጥብቅ መጠበቅ አለብን: ፍጥነት, ርቀት. ሄሊኮፕተርን በተሰጠው ቦታ፣ በተሰጠው መንገድ ማቆየት - ይህ በእርግጥ ትኩረትን ይጠይቃል” ሲል የአውሮፕላን አዛዡ ኢሊያ ኢቫሽቼንኮ ተናግሯል።

የሰማይ አምቡላንስ

የሞስኮ አቪዬሽን ማዕከልም አምስት አምቡላንስ ሄሊኮፕተሮች አሉት። እነዚህ ቀላል ዘመናዊ VK117S-2 ናቸው, ሁለቱ በቀይ እና በቀይ ቀለም በጎን በኩል በቀይ መስቀል, የተቀሩት ደግሞ ብርቱካንማ እና ሰማያዊ ነጠብጣብ ነጭ ናቸው. በየቀኑ ሶስት የንፅህና አውሮፕላኖች ተረኛ ናቸው. አምቡላንስብሎኖች ጋር. በማንኛውም ወለል ላይ ማረፍ ይችላሉ, ለመደበኛ ማረፊያ የጣቢያው ዝቅተኛው ልኬቶች 15 በ 15 ሜትር ናቸው. ከእነዚህ ሄሊኮፕተሮች አንዱ ከቀትር በኋላ አንድ ሰዓት ላይ በ O.M ስም ወደተሰየመው የከተማው ክሊኒካል ሆስፒታል ቁጥር 15 ይበርራል። Filatov በውጊያ ሰዓት ላይ።

በሆስፒታሉ ሄሊፓድ ውስጥ ከደረሱ በኋላ, በከተማው ውስጥ ድንገተኛ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ የኦፕሬሽን ኦፊሰሩ ጥሪ ምላሽ ለመስጠት የመጀመሪያው ይሆናል. ለመዘጋጀት እና ወደ አየር ለመውሰድ, ሰራተኞቹ, በመመሪያው መሰረት, 10 ደቂቃዎች ያስፈልጋቸዋል. እንደ እውነቱ ከሆነ, አብራሪዎች እንደሚሉት, ሁሉም ነገር ሁለት ጊዜ በፍጥነት ይወጣል. በቦታው ላይ ለመገኘት - ከ 10 አይበልጡም. እዚህ ዶክተሮች የመጀመሪያውን የመልሶ ማቋቋም ስራ ያካሂዳሉ እና ተጎጂውን ያረጋጋሉ, ከዚያ በኋላ ወደ ሆስፒታል ይወስዳሉ.

በውስጡም VK117S-2 ሄሊኮፕተር የአየር ማናፈሻዎች፣ የወሳኝ ምልክቶች መቆጣጠሪያ፣ ሁለት ኢንፍሉሽን ፓምፖች (ማይክሮግራም ትክክለኛነት ያለው መድሃኒት የሚያቀርብ ማሽን) እና ዲፊብሪሌተር አለው። እንደዚህ ባሉ መሳሪያዎች ዶክተሮች በበረራ ውስጥ በሽተኛውን ማደስ ይችላሉ.

"በአጠቃላይ ይህ መሳሪያ በፅኑ እንክብካቤ ክፍል ውስጥ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው። አንድ ታካሚ በመኪና ውስጥ ከተዘጋ, በቦታው ላይ ለእሱ እርዳታ እንሰጣለን, በዚህ መኪና ውስጥ እንኳን መውጣት እና አንዳንድ ማጭበርበሮችን ማከናወን እንችላለን (የአዳኝ ሁኔታ እነዚህ ዶክተሮች በአስቸኳይ ዞን ውስጥ እንዲሰሩ ያስችላቸዋል. - ማስታወሻmos. ru). የተጎጂው ሁኔታ የተረጋጋ ከሆነ, ይህ ሁሉ በመርከቡ ላይ ሊደረግ ይችላል "ሲል አይኤሲ ማደንዘዣ ባለሙያ-ሪሰሳቲተር አናቶሊ ፖኖማርቭቭ.

በማዕከሉ የህክምና ሰራተኞች መካከል ትንሹ ዶክተር ነው, እሱ 29 ዓመቱ ነው. ተቋሙን ከመቀላቀሉ በፊት በአምቡላንስ ውስጥ ሰርቷል። አምቡላንስ እና የሕክምና ሄሊኮፕተር ተመሳሳይ ናቸው, ነገር ግን የራሳቸው ልዩነት አላቸው.

“ንዝረት አለ፣ ጫጫታ፣ በጆሮ ማዳመጫ እንበርራለን። አንድ ዓይነት ማጭበርበር ካለ ለምሳሌ በአንገት ላይ ካቴተር ማስገባት አስፈላጊ ነው, አብራሪዎችን እናስጠነቅቃለን, እና በተቻለ መጠን መንቀጥቀጥ እንዳይኖር በተቻለ መጠን ፍጥነት ለመቀነስ ይሞክራሉ, "ዶክተሩ ይቀጥላል.

በአጠቃላይ, ምንም ያልተለመደ ነገር የለም. እውነት ነው፣ የሶስት ሰዎች ቡድን በሄሊኮፕተር ቤት ውስጥ እንዴት እንደሚገጥም እና እንደሚሠራ መገመት አሁንም ከባድ ነው፡ እዚያ ከጋዛል ያነሰ ቦታ ያለ ይመስላል። እና VK117S-2 አንድ ወይም ሁለት ተጎጂዎችን ማንሳት ይችላል። ከ 2018 መጀመሪያ ጀምሮ ብቻ የአየር አምቡላንስ ከ 40 በላይ ሰዎችን ወደ ሆስፒታሎች አሳልፏል. እና በ 2017, እርዳታ ከሰማይ 897 ጊዜ መጣ.

ከአንድ ወጣት ዶክተር ጋር ከተነጋገርንበት ሄሊኮፕተር ቤት መውጣት ቀላል አይደለም ውስብስብ መሳሪያዎችን መስበር ወይም መስበር ይፈራሉ. አናቶሊ ፖኖማርቭቭ "ዋናው ነገር ጭንቅላትዎን አይሰብሩ" ሲል ያስጠነቅቃል. ይህ ሙያዊ ቀልድ ነው።

እሳትን ከአየር ላይ እንዴት ማጥፋት እንደሚቻል

ከ VK117 አምቡላንስ አብራሪዎች እና ዶክተሮች ጋር ከተነጋገርን በኋላ ወደ አየር መንገዱ ሰሜናዊ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ወደ የእሳት አደጋ ተከላካዮች እንሄዳለን. የእሳት አደጋ መከላከያ ሄሊኮፕተሮች በየሰዓቱ የሙስቮቫውያንን ደህንነት ይጠብቃሉ.

በአንድ ጊዜ አምስት ቶን ውሃ በእሳት ላይ መጣል የሚችል ሁለንተናዊ የሚሰራ ሄሊኮፕተር KA-32A እዚህ ጥሪ እየጠበቀ ነው። አብራሪዎቹ ሶስት ሄሊኮፕተሮች በእጃቸው ይገኛሉ። ከመካከላቸው አንዱ በሩሲያ ውስጥ ብቸኛው የጎን ፣ ቀጥ ያለ እና አግድም የእሳት ማጥፊያ ስርዓት (መድፍ) የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከፍተኛ ከፍታ ያላቸውን ሕንፃዎች ከቅርብ ርቀት ለማጥፋት ያስችላል።

ትንሽ ርቀት ላይ ግዙፉ MI-26 ነው, በዓለም ላይ ትልቁ ሄሊኮፕተር ወይም በአቪዬተር ቋንቋ "አየር መርከብ" ነው. 15 ቶን ውሃን ወደ ሰማይ ማንሳት ይችላል.

በሰሜናዊው የመኪና ማቆሚያ ቦታ የመዝናኛ ክፍል ውስጥ ሶፋዎች ፣ ቴሌቪዥን ፣ በግድግዳው ላይ በተሰቀለው ገመድ ላይ የሄሊኮፕተር ትንሽ ሞዴል እና የሞስኮ ካርታ ሰማያዊ ነጠብጣቦች - ካ-32A እና MI-26 የሚሠሩባቸው የውሃ ማጠራቀሚያዎች አሉ። ውሃ ይሳሉ ። ዋናው ሄሊኮፕተር የውኃ ጉድጓድ የሞስኮ ወንዝ ነው. በክረምት ውስጥ አይቀዘቅዝም, እና በከተማው ውስጥ ከየትኛውም ቦታ ማለት ይቻላል ወደ እሱ መድረስ ይችላሉ. ነገር ግን በአጠቃላይ ሰራተኞቹ የማፍሰሻ መሳሪያዎችን (እነዚህን ግዙፍ ሸራ "ባልዲዎች") ከማንኛውም የውኃ ማጠራቀሚያ መሙላት መብት አላቸው.

ያለ “የመጨረሻ” በረራዎች እና ቁጥር 13

አብራሪዎች ስለ ሥራቸው ትንሽ ይናገራሉ፣ ግን ስለ ምልክቶች በታላቅ አኒሜሽን ይናገራሉ። እንደ ተለወጠ, በጣም አጉል እምነት ያላቸው እና አይደብቁትም. “የመጨረሻ” የሚለው ቃል ሲሰማ ህብረ ዝማሬው ይቋረጣል፡ በአቪዬሽን አይደገፍም እና በ “እጅግ” ይተካል። በተጨማሪም ቁጥር 13 ን አይታገሡም (እንዲህ ያለ ተከታታይ ቁጥር እንኳን የለም), የበረራ መጽሐፍትን በጥቁር እስክሪብቶ አይሞሉም እና ከመነሳታቸው በፊት በሄሊኮፕተሮች አቅራቢያ ፎቶግራፍ አይነሱም.

"ነገር ግን ይህ እንደዛ ነው ... ከባድ አይደለም," አስተናጋጆቹ አክለዋል. በአስማት ላይ ማመን ግዴታቸውን ከመወጣት እና አንዳንድ ጊዜ ያለ እረፍት እንዲሰሩ አያግዳቸውም. ይህ የተከሰተው ለምሳሌ በ 2010 የበጋ ወቅት በሞስኮ አቅራቢያ ባለው የደን ቃጠሎ ወቅት እና በ 2012 በሞስኮ ከተማ የንግድ ማእከል ውስጥ በቮስቶክ ማማ 67 ኛ ፎቅ ላይ በተነሳ የእሳት ቃጠሎ ወቅት.

ከዚያም አብራሪዎች ልዩ የሆነ ቀዶ ጥገና አደረጉ. እና በጣም ስኬታማ ከመሆኑ የተነሳ በኋላ ላይ የውጭ አገር ባልደረቦች በእንደዚህ አይነት አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ለመስራት ልምድ አመለከቱ. "እንደዚህ ባሉ ከፍታዎች ላይ ሄሊኮፕተር ለማንዣበብ እና ለመቆየት በአጠቃላይ አስቸጋሪ ነው, በተጨማሪም ምሽት ላይ ነበር. እና "የሞስኮ ከተማ" የተገነባው በህንፃዎቹ መካከል ቀጣዩ የንፋስ ንፋስ መቼ እንደሚሆን መገመት በማይችሉበት መንገድ ነው" በማለት የአውሮፕላኑ አዛዥ አንድሬ ሚካሌቪች ገልፀዋል.

ሁል ጊዜ በስራ ላይ

በበረራዎች መካከል፣ ሁለቱም አብራሪዎች እና ዶክተሮች ያሠለጥናሉ - ብቃታቸውን ማጣት የለባቸውም። ለእንደዚህ አይነት በረራዎች "አየር መርከብ" እንኳን በየሳምንቱ ወደ ሰማይ ይነሳል. በሞስኮ አቪዬሽን ማእከል የበረራ ድርጅት ምክትል ዳይሬክተር ኦሌግ ካታልሼቭ በበኩላቸው ስልጠና በቀንም ሆነ በሌሊት ይከናወናል ፣ ይህም ለአለም ዋንጫ ዝግጅት አስፈላጊ ነው ።