በካዛን የተሳፋሪ ቦይንግ ስለደረሰው አደጋ የሚያሳይ ቪዲዮ ታይቷል። አብራሪው መብረር አልነበረበትም።

በ19፡25 ቦይንግ 737 500 (ታታርስታን አየር መንገድ) በረራ ቁጥር 363 ከሞስኮ ወደ ካዛን ሲያርፍ ፈነዳ። በቅድመ መረጃ መሰረት፣ በማረፊያው ወቅት አየር መንገዱ መሬቱን በክንፉ ነክቶታል። በኋላ ላይ እንደታየው ሰራተኞቹ ለማረፍ ዝግጁ አልነበሩም እና ለመዞር ፍቃድ ጠይቀዋል ሲል የሪፐብሊኩ የህግ ​​አስከባሪ ኤጀንሲዎች ምንጭ ለሪያ ኖቮስቲ ተናግሯል።

የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ኪሪል ኮርኒሺን (በአየር ላይ በ Rossiya 24 የቴሌቪዥን ጣቢያ): "እሱ (አብራሪው) እየዞርኩ እንደሆነ ነገረኝ እና ኪቱን ሰጠሁት - ሁሉም ነገር እንደ ሰነዶቹ ነው - እና ያ ነው. እና የማያርፍ ውቅረት እንዳለው ተናገረ. መደበኛ መሆን እንዳለበት ኪቱን ሰጠው። አረጋግጧል እና አልተወም። በትክክል በጥቂት ሰከንዶች ውስጥ ሆነ።

በአውሮፕላኑ ውስጥ 44 ተሳፋሪዎች እና 6 የበረራ አባላት ነበሩ።

ስለ ሙታን መረጃ

በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 50 ሰዎች በሙሉ ተገድለዋል።

ከሟቾቹ መካከል የታታርስታን ፕሬዝዳንት ኢሬክ ሚኒካኖቭ ልጅ ፣ የ FSB ዳይሬክቶሬት ዳይሬክተር የታታርስታን አሌክሳንደር አንቶኖቭ ፣ የታዋቂው የስፖርት ተንታኝ ሮማን ስኩዋርትሶቭ ሚስት ናቸው።

የተገደሉት ሰዎች ዝርዝር ቡል ዶና ካሮላይን የብሪታኒያ ዜግነት ያለው (የካቲት 14፣ 1960 የተወለደ) ይገኙበታል።

የስልክ መስመሮች ተከፍተዋል፡ 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

የታክሲ ሹፌሮች በአንድ ድምፅ ከተጎጂዎች ዘመዶች ገንዘብ ለመውሰድ ፈቃደኛ አይደሉም።

- ክራስኖቭ ሰርጌይ (@krasnov_sergei1) ህዳር 17 ቀን 2013 ዓ.ም

ስለ አውሮፕላኑ የሚታወቀው

የተከሰከሰው አውሮፕላን ለ23 ዓመታት ሲሰራ የነበረ ሲሆን በ1990 የመጀመሪያውን በረራ አድርጓል። የእሱ የጅራት ቁጥር- VQ-BBN. ይህ ቁጥር ያለው አውሮፕላን ባለፈው አመት በረረ። ድንገተኛ ማረፊያበካዛን. ከዚያ የካቢን ዲፕሬሽን ዳሳሾች ጠፉ።

በድረ-ገጽ aviation-safety.net ላይ ባለው መረጃ መሰረት የአውሮፕላኑ የቀድሞ ኦፕሬተሮች እንደ ቡልጋሪያ አየር (ከግንቦት 2008 ጀምሮ) እና የሮማኒያ ሰማያዊ አየር (ከሴፕቴምበር 1, 2005 ጀምሮ) አየር መንገዶች ነበሩ. በታህሳስ 17 ቀን 2001 በብራዚል ውስጥ ከሪዮ ሱል አየር መንገዶች ጋር በአገልግሎት ላይ በነበረው በዚህ አውሮፕላን ላይ የአየር ሁኔታ ተከስቷል ። በአጠቃላይ ይህ አውሮፕላን ታታርስታንን ጨምሮ በሰባት አየር መንገዶች ይንቀሳቀስ ነበር።

ግሪጎሪ ቡሳሬቭ(በአየር ላይ "ሩሲያ 24"): "ከካዛን (ወደ ሞስኮ) በቀን በረራ እየበረርኩ ነበር ... አውሮፕላኑ በዶሞዴዶቮ አየር ማረፊያ እያረፈ ነበር ... ከጎን ወደ ጎን እየተንቀጠቀጠ ነበር ... ልክ እንደ ግርግር ነው, ልክ እንደገቡት. የአየር ኪስ. ክንፎቹ ከጎን ወደ ጎን ይንቀጠቀጡ ነበር፣ አፍንጫውም ያለማቋረጥ ወደ ታች ያዘነብላል።”

ሩስላን ካሊሙሊን (በ" ውስጥ ባለው ገጽ ላይ ጋር ግንኙነት ውስጥ " ): " ዛሬ ይህን አውሮፕላን ከካዛን ወደ ሞስኮ በ 15.20 አበርኩ, ዶሞዴዶቮ ላይ አረፍን የአውሮፕላኑ የአድማስ ማረጋጊያ ስርዓት የተሳሳተ ይመስል ነበር, አብራሪው ከማረፉ በፊት መርከቧን ለማመጣጠን ተቸግሯል, ከመሬት ጋር ሲገናኝ, ትንሽ ተንሸራተናል, ነገር ግን አብራሪው ቻልኩ እና እራሴን ተሻገርኩ። ከተሳፋሪዎቹ አንዱ በቴሌቭዥን ላይ የተናገረው ነገር በሞስኮ ሲያርፍ በአውሮፕላኑ አካል ውስጥ ኃይለኛ ንዝረት ነበረው ፣ ይህ በሚነሳበት ጊዜ በሁሉም አሮጌ መኪኖች ውስጥ ይስተዋላል ፣ ንዝረቱ በሰውነት ውስጥ አያልፍም ፣ ግን በውስጠኛው ሽፋን በኩል አይሄድም። , ይህ ብዙውን ጊዜ ለረጅም ጊዜ ያልተመለሱ አውሮፕላኖች ላይ ይገኛል. በርካሽ በረራ ላለመብረር ምያለሁ፣ለዚህም ነው በዚህ ጊዜ ቶድ ለመደበኛ ኤሮፍሎት በረራ ለ 5 ሳይሆን ትኬት እንድገዛ አንቆ ያናነቀኝ፣ለዚህ ግን ለ 3. ትኬት ከመግዛቴ በፊት ለመደወል ሰነፍ አልነበርኩም። እና ይህን በረራ ምን አይነት መኪና እየሰራ እንደሆነ ይወቁ። ደህና ፣ እንደማስበው ፣ ከቦይንግ 500 ጀምሮ ፣ ሁሉም ነገር ጥሩ መሆን አለበት። እና ወደ ውስጥ ስንገባ መኪናው በእውነት "ደክሞ" እንደነበረ እና ትንሽ የሚያስፈራ መሆኑን ተመለከትኩኝ.

ኢንሹራንስ

የታታርስታን አየር መንገድ ተጠያቂነት በአክ ባርስ ኢንሹራንስ የተሸፈነ ነው ሲል የኢንሹራንስ ገበያው ምንጭ ለፕራይም ተናግሯል። በአየር ሕጉ መሠረት ተሳፋሪው ሲሞት የኢንሹራንስ ክፍያ 2 ሚሊዮን ሩብል እና 25 ሺህ ለቀብር ነው. SOGAZ ለሟች ተሳፋሪዎች ዘመዶች 2 ሚሊዮን ሮቤል ይከፍላል.

ምርመራ

በቅድመ መረጃ መሰረት የአደጋው መንስኤ የሰራተኞች ስህተት ሊሆን ይችላል ሲል የህግ አስከባሪ ምንጭ ለሪያ ኖቮስቲ ተናግሯል። ሥሪቶቹ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችን እና የቴክኒክ ብልሽቶችንም ያካትታሉ። Roshydromet ዘግቧል የአየር ሁኔታለዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን የተለመደ ነበር.

በ Art. ስር በአደጋው ​​ላይ የወንጀል ጉዳይ ተጀምሯል. 263 የሩሲያ ፌዴሬሽን የወንጀለኛ መቅጫ ህግ (የትራፊክ እና የአሠራር ደህንነት ደንቦችን መጣስ). የአየር ትራንስፖርትበቸልተኝነት ለሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች ሞት ምክንያት). "ጥቁር ሳጥኖች" ፍለጋ በመካሄድ ላይ ነው. ለአውሮፕላኑ ነዳጅ የሚያገለግለው ነዳጅ ናሙናዎች ለሙከራ ተወስደዋል.

በኋላ ላይ በዶሞዴዶቮ የሚገኝ አንድ ምንጭ በዶሞዴዶቮ አውሮፕላን ማረፊያ ሁሉም አውሮፕላኖች በአንድ ኮንቴይነር ውስጥ ነዳጅ እንደሚሞሉ ዘግቧል.

በ22፡45 በሞስኮ አቆጣጠር በአደጋው ​​ቦታ የፍለጋ እና የማዳን ስራዎች ተጠናቀዋል።

በካዛን አየር ማረፊያ ተጠናቀቀ። የወንጀል ክስ ክስ እንዲፀድቅለት ወደ አቃቤ ህግ ቢሮ ተላልፏል። ከተጠረጠሩት አምስት ተከሳሾች መካከል ሦስቱ ብቻ ወደ መርከቧ ሊገቡ ይችላሉ፤ ፓይለቱ እና ረዳት አብራሪው ተገድለዋል። ከሞታቸው ጋር በተያያዘ የወንጀል ክሳቸው ተጠናቋል። በህጉ መሰረት, ተጠርጣሪዎች ሲሞቱ የወንጀል ክስ እንዲቋረጥ ስምምነት በተጠቂዎች በሚታወቁ ዘመዶች ሊሰጥ ይችላል. የፓይለቱ ረስተም ሳሊሆቭ እና ረዳት አብራሪ ቪክቶር ጉትሱል ዘመዶች በምርመራው የመጀመሪያ መደምደሚያ የተስማሙ ይመስላል።

እናስታውስህ የአውሮፕላኑ አደጋ የተከሰተው እ.ኤ.አ. ህዳር 17 ቀን 2013 በ19.23 ነው። ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኑ 44 ተሳፋሪዎችን እና 6 የበረራ አባላትን አሳፍሮ በማረፍ ላይ ነበር። አውሮፕላኑ ከዶሞዴዶቮ አየር ማረፊያ በ 18.25 ተነስቷል, እና በ 19.30 በካዛን ማረፍ ነበረበት. አውሮፕላኑን ለማሳረፍ የተደረገው የመጀመሪያው ሙከራ ግን አልተሳካም። አውሮፕላኑ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሬ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል. በመርከቧ ውስጥ ያሉት ሁሉ ሞቱ።

"የትራፊክ ደህንነት ደንቦችን መጣስ እና የአየር ትራንስፖርት አሰራርን በመጣስ በቸልተኝነት ሁለት እና ከዚያ በላይ ሰዎች መሞታቸው" በሚለው የወንጀል ጉዳይ ላይ የወንጀል ክስ ሲመረመር አንዳንድ ዝርዝሮች ግልጽ ሆነዋል. በመጀመሪያ ደረጃ የሰዎች እና የአውሮፕላኑ ሞት የተከሰተው በአውሮፕላኑ አዛዥ ረስተም ሳሊሆቭ እና ረዳት አብራሪው ቪክቶር ጉትሱል የተሳሳተ እርምጃ እንደሆነ ተረጋግጧል። ሳሊኮቭ በቂ የአብራሪነት ችሎታ እንዳልነበረው ይታመናል, እና ተሳፋሪዎችን እንዲያጓጉዝ የተፈቀደላቸው ሰነዶች ተጭነዋል.

የታታርስታን አየር መንገድ OJSC ምክትል ዋና ዳይሬክተር የሆኑት ቫለሪ ፖርትኖቭ በ 2009 ሳሊኮቭን በተመለከተ ለፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የታታር ኢንተርሬጅናል ዳይሬክቶሬት የውሸት መረጃ የያዙ ሰነዶችን ልከዋል ሲል የሩሲያ የምርመራ ዳይሬክቶሬት ተናግሯል ። - በምላሹ, Shavkat Umarov, የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የታታር ኢንተርሬጅናል ቴሪቶሪያል ዳይሬክቶሬት ኃላፊ በመሆን, በቸልተኝነት ምክንያት, በሴፕቴምበር 2009 የንግድ አቪዬሽን አብራሪ ሳሊሆቭ የምስክር ወረቀት ትክክለኛነት እና አስተማማኝነት ማረጋገጥ አልቻለም. አየር መንገዱ አቅርቧል። ይህ ሰርተፍኬት ለእሱ ያልተሰጠ መሆኑን ለመግለጥ ይቻል ነበር, ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ቼክ አልተደረገም, እና በዚህም ምክንያት, ሳሊኮቭ, የመሠረታዊ አውሮፕላን አብራሪ እውቀት, ክህሎት እና ልምድ ማጣት ጀመረ. በአውሮፕላን አብራሪነት በተሳፋሪ አየር ትራንስፖርት ውስጥ በመስራት ላይ።

በቫለሪ ፖርትኖቭ እና በአየር መንገዱ ዋና አብራሪ ቪክቶር ፎሚን ላይ የተፈጸሙ ጥሰቶች በስራቸው ወቅት ተገኝተዋል። እነሱም ምርመራው እንደሚያምነው ለሳሊኮቭ ተገቢውን ስልጠና አልሰጡም ይልቁንም ያልሰለጠነውን አብራሪ ለደረጃ እድገት ላከ - የአውሮፕላን አዛዥነት ደረጃ ለማግኘት። ከማርች 2012 ጀምሮ ሳሊኮቭ እንደ አውሮፕላን አዛዥ የመንገደኞች የአየር ትራንስፖርት አከናውኗል ።

እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 17, 2013 ሳሊኮቭ በሞስኮ-ካዛን መንገድ ላይ ሲበር አውሮፕላኑን በሚያርፍበት ጊዜ አስቸጋሪ በሆነ የቦታ አቀማመጥ ውስጥ አስቀምጦታል, ሑትሱል ግን መቆጣጠር አልጀመረም, መርማሪዎቹ ደምድመዋል. - በዚህ ምክንያት ሳሊኮቭ የአደጋ ጊዜ ሁኔታ ሲከሰት, የአብራሪ ደንቦችን መጣስ, በድርጊቱ አውሮፕላኑን እንዲወድቅ አድርጓል.

የማስረጃ መሰረቱን በምርመራ እና በማጠናከር ረጅም እና በርካታ የባለሙያ ጥናቶች ያስፈልጉ ነበር። በቅድመ-ምርመራው ወቅት መጠነ ሰፊ እና ውስብስብ የፎረንሲክ፣ ሞለኪውላር-ጄኔቲክ፣ ኬሚካል እና ቴክኒካል-ፎረንሲክ እንዲሁም ሌሎች የፎረንሲክ ምርመራዎች ከ200 በላይ ምስክሮች እና ተጎጂዎች፣ ልዩ ባለሙያተኞች ተጠይቀዋል፣ ከፍተኛ መጠን ያለው ሌሎች የምርመራ ተግባራት ተከናውነዋል። ተካሂዷል, ይህም በአንድ ላይ የምርመራውን ስሪት አረጋግጧል .

በሳሊሆቭ እና ጉትሱል ላይ የወንጀል ክስ መመስረቱን እናስታውስህ በመሞታቸው ምክንያት ተቋርጧል።

በተሰበሰቡት ማስረጃዎች ላይ በመመስረት ፖርትኖቭ እና ፎሚን "የትራፊክ ደህንነት ደንቦችን በመጣስ እና የአየር ትራንስፖርት ሥራን በመጣስ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች በቸልተኝነት እንዲሞቱ ምክንያት ሆኗል", ኡማሮቭ - "ቸልተኝነት, በዚህም ምክንያት" በሚለው ርዕስ ስር ወንጀል ፈጽመዋል. በቸልተኝነት የሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች ሞት” - ለሩሲያ የምርመራ ኮሚቴ ሪፖርት ተደርጓል ።

ከሟቾቹ መካከል የታታርስታን ፕሬዝዳንት ኢሬክ ሚኒካኖቭ ልጅ ፣ የታታርስታን አሌክሳንደር አንቶኖቭ የኤፍኤስቢ ኃላፊ ፣ የምስራቃዊ ሳይንቲስት ዲያና ጋድዚዬቫ ፣ የስፖርት ተንታኝ ሚስት እና የእንጀራ ልጅ ፣ የቼዝ ተጫዋች ጉልናራ ራሺቶቫ።

የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ በኖቬምበር 2013 የተከሰተውን የአደጋ መንስኤ የአሜሪካ አውሮፕላን ዲዛይን ጉድለት አድርጎ ስለሚቆጥረው ለሁለት ዓመታት ያህል ዝም ብሏል።

የአይኤሲ መግለጫ በሩሲያ የቦይንግ-737 የአውሮፕላን ሰርተፍኬት መታገድን አስመልክቶ የሰጠው መግለጫ በኢንዱስትሪው ውስጥ ከአንድ ቀን በፊት ከፍተኛ ግርግር ፈጥሮ ነበር። ግን የበለጠ ስሜት ቀስቃሽ ምክንያት-የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ በመጀመሪያ በካዛን የአውሮፕላኑን አደጋ መንስኤዎች ላይ በተደረገው ምርመራ ላይ ሪፖርት የተፈረመ እና በድንገት ፊርማውን በማንሳት የአሳንሰሩ ብልሽት ስሪት ላይ አጥብቆ መውጣቱ ተገለጠ። . ከዚህም በላይ ሌሎች ቦይንግ 737 አውሮፕላኖች ተመሳሳይ ጉድለት ሊኖራቸው ይችላል። ንግድ የመስመር ላይ ባለሙያዎች የእነዚህን እውነታዎች ህትመት ለ Transaero እንደ መበቀል አድርገው ይመለከቱታል, ነገር ግን ይህ የጉዳዩን ይዘት አይለውጥም.

ማክ ከሮሳቪዬሽን ጋር እንዴት እንደተጋጨ

የፌደራል ቅሌት የጀመረው እ.ኤ.አ. ከህዳር 4 ቀን በኋላ ነው ፣ የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የቦይንግ-737 ቤተሰብ አውሮፕላኖች የምስክር ወረቀቶችን ማገዱን በድረ-ገጹ ላይ አስታውቋል ፣ ስለ እነዚህ ደብዳቤዎች በአንድ ጊዜ ለሁለት አድራሻዎች ተልከዋል - የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እና የአሜሪካ የፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር. ይህ የሚደረገው እነዚህ አውሮፕላኖች ደህንነታቸው የተጠበቀ ሥራቸውን በሚያረጋግጥ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ከፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እና ከዩኤስ ኤፍኤኤ የጋራ ማስታወቂያ ከመቀበላቸው በፊት ነው።

በአቪዬሽን መመዝገቢያ ሊቀመንበር የተፈረመ ከ IAC የተላከ ኦፊሴላዊ ደብዳቤ ቭላድሚር ቤስፓሎቭ, ስሜት ቀስቃሽ ውጤት አስገኝቷል. እንደ ኦፊሴላዊ ስታቲስቲክስ ከሆነ ፣ በአጠቃላይ የሩሲያ አየር መንገዶች ወደ 300 የሚጠጉ ቦይንግ አውሮፕላኖች የሚሰሩ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ 200 የሚሆኑት ከ 737 ቤተሰብ የተውጣጡ ናቸው (ለማነፃፀር 100 Tu እና 21 Il አውሮፕላን ብቻ)። በተመሳሳይ ጊዜ ቦይንግ-737 እንደ UTair (50 ቅጂዎች) ፣ Orenair (16 ቅጂዎች) ፣ S7 (ግሎቡስ ፣ 13 ቅጂዎች) እና ኤሮፍሎት (12 ቅጂዎች) ባሉ ኩባንያዎች መርከቦች ውስጥ ተካትቷል ። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የ Transaero ኩባንያ የዚህ ሞዴል ትልቁ ኦፕሬተር ተደርጎ ይወሰድ ነበር, ነገር ግን እንደሚታወቀው, ኪሳራ ደርሶበታል. በቦይንግ 737 ላይ በይፋ እገዳው ከተጀመረ በኋላ ሌሎች ኩባንያዎች ምን እንደሚጠብቁ መገመት አስቸጋሪ አይደለም. በአንድ ምሽት ፣ በሩሲያ ላይ ያለው ሰማይ ባዶ ሊሆን ይችላል ፣ እና የሲቪል አየር ጉዞ በግማሽ ያህል ሊቀንስ ይችላል።

የፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የሰጠው ምላሽ ወዲያውኑ ነበር። የመምሪያው የፕሬስ አገልግሎት መግለጫውን ተከትሎ አይኤሲ የቦይንግ-737 የምስክር ወረቀት ለመሻር ባደረገው ውሳኔ የዚህን አውሮፕላን የሩሲያ አየር መንገድ ሥራ ማቆም እንደማይችል አስታውቋል ። የአንድ የተወሰነ አይነት አውሮፕላን በረራ ላይ እገዳ ሊደረግ የሚችለው ልዩ ስልጣን ባለው የፌዴራል አስፈፃሚ አካል ብቻ ነው, ይህም ውሳኔ ያላደረገው. ከአንድ ቀን በፊት ቦይንግ-737 አየር መንገዶች፣ የአለም አቀፉ አቪዬሽን ኮሚቴ አመራሮች እና የፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የሚሳተፉበት ስብሰባ ሊካሄድ ነበር።

የሁሉም የሀገር ውስጥ አየር አጓጓዦች አይኖች ወደ እሱ ዞረው ወደ ክሬምሊን ፣ በፕሬዚዳንቱ የፕሬስ ፀሐፊ አፍ በኩል ስለ ሁኔታው ​​አስተያየት ለመስጠት ቸኩለዋል። ዲሚትሪ ፔስኮቭ. ፔስኮቭ "በእርግጥ በአገር ውስጥ አቪዬሽን ውስጥ ስላለው ሁኔታ በጣም ፈጣን እና ጥልቅ ትንተና ያስፈልጋል" ብለዋል. "እና በዚህ ጉዳይ ላይ, የሚመለከተው ክፍል - የትራንስፖርት ሚኒስቴር, መንግስት - በእርግጠኝነት አስፈላጊውን ትንታኔ ያደርጋል, ምንም ጥርጥር የለውም." የፕሬስ ሴክሬታሪ ቭላድሚር ፑቲን Kremlin በመገናኛ ብዙሃን ዘገባዎች መሰረት የዝግጅቱን ሂደት በቅርበት እየተከታተለ ቢሆንም እስካሁን ጣልቃ እየገባ እንዳልሆነ አረጋግጧል።

ትላንት አመሻሹ ላይ ሮዛቪዬሽን የሩስያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስቴር ተወካዮች እንዲሁም የቦይንግ እራሱ እና አውሮፕላኑን የሚያንቀሳቅሱ የአየር መንገዶች ሃላፊዎች የተሳተፉበት ስብሰባ አስታውቋል። በተለይ የIAC አመራር ለስብሰባው የቀረበለትን ጥሪ ችላ ማለቱ ተጠቁሟል። በዚህ ምክንያት የተሰበሰቡ ሰዎች የቦይንግ 737 አውሮፕላን አገልግሎትን የሚያቆም ምንም ምክንያት የለም ወደሚል ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል።

"በጣም እንግዳ ጉዳይ" በካዛን አየር ማረፊያ

ሆኖም፣ ከአይኤሲ ውሳኔ ያላነሰ አሳፋሪ ምክንያት ለቦይንግ-737 አውሮፕላኖች የአሳንሰር ቁጥጥር ስርዓት አስቸኳይ ማሻሻያ ያስፈልጋል። ከአንድ ቀን በፊት, ከግርግሩ በኋላ, IAC ሁለተኛ መግለጫ አውጥቷል, ይህም የቦይንግ-737 የምስክር ወረቀቶችን የመሻር ውሳኔን በ 2013 በካዛን አውሮፕላን አደጋ ጋር በቀጥታ ያገናኛል.

እ.ኤ.አ. ህዳር 17 ቀን 2013 ከሞስኮ ወደ ታታርስታን ሪፐብሊክ ዋና ከተማ መደበኛ በረራ ሲያደርግ የነበረው ተሳፋሪ ቦይንግ-737 የታታርስታን አየር መንገድ በካዛን አየር ማረፊያ ተከስክሶ እንደነበር እናስታውስ። በአውሮፕላኑ ውስጥ 50 ሰዎች ነበሩ: 44 ተሳፋሪዎች እና 6 የበረራ አባላት. ከእነዚህም መካከል የታታርስታን ፕሬዚዳንት ልጅ አለ ኢሪክ ሚኒካኖቭየ FSB RT መምሪያ ኃላፊ አሌክሳንደር አንቶኖቭ, እንዲሁም የአንድ ታዋቂ የስፖርት ተንታኝ ሚስት እና ሴት ልጅ ሮማና Skvortsova.

በሁለት ቀናት ውስጥ፣ IAC በጥቁር ሳጥኖቹ ዲክሪፕት (ዲክሪፕት) ላይ የተመሰረተ የመጀመሪያ ደረጃ መደምደሚያዎችን ሪፖርት አድርጓል። በማረፊያው አቀራረብ ወቅት በሰራተኞቹ ሪፖርቶች በመመዘን ድንገተኛ ሁኔታ ተከሰተ። አዛዥ Rustem ሳሊኮቭይህንን መሬት ላይ ዘግቦ ወደ ሁለተኛ ዙር ለመሄድ ወሰነ, አውቶፕሊቱን በማሰናከል. ሰራተኞቹ የማረፊያ መሳሪያውን እንኳን ወደ ኋላ ወሰዱት፣ ይህም በፍጥነት ሊወርድ እንዳልቻለ ያሳያል። ከዚያ በኋላ ግን ሊገለጽ የማይችል ነገር ተከሰተ፡- አየር መንገዱ በከፍተኛ የጥቃት አንግል መውጣት ከጀመረ በኋላ በ700 ሜትር ከፍታ ላይ ያለው አውሮፕላኑ በድንገት ወደ ቁመታዊ ቁልቁል በመግባት በከፍተኛ ፍጥነት ወደ መሬት ወደቀ። አብራሪዎቹ በመካከላቸው ስለ ምን እንደተነጋገሩ አይታወቅም፡ IAC የድምጽ መቅረጫዎችን ቅጂዎች መድቧል።

ከመጀመሪያዎቹ ቀናት ጀምሮ ብዙ የአቪዬሽን ባለሙያዎች የአደጋውን መንስኤዎች ዋና ስሪት አድርገው የተጨናነቀውን ጭራ ሊፍት ይጠቅሳሉ። Kommersant እንደዘገበው፣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በ90ዎቹ ውስጥ ቦይንግ-737ዎችን የሚያካትቱ ብዙ ተመሳሳይ አደጋዎች ነበሩ። ምክንያቱ ለረጅም ጊዜ ሳይታወቅ ቆይቷል, ነገር ግን በኋላ ላይ ግልጽ ሆነ, ሞቃት ሃይድሮሊክ ፈሳሽ በበረራ ላይ ከቀዘቀዘው መሪው ሲስተም ጋር ሲገናኝ, መሪውን የሚቆጣጠረው ሰርቪቭ ቫልቭ ተጣብቋል. በ 90 ዎቹ መገባደጃ ላይ, ይህ ጉድለት በአብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች ላይ ተወግዷል. ይሁን እንጂ ይህ የተደረገው በ 1990 በካዛን በተከሰከሰው አውሮፕላን ላይ ነው ወይ የሚለው ጥያቄ በጨለማ ተሸፍኗል።

ብዙ ሰዎች በታህሳስ 2013 የሩሲያ ፌዴሬሽን ጠቅላይ ሚኒስትር መሆናቸውን አስተውለዋል ዲሚትሪ ሜድቬድየቭበቴሌቭዥን ቃለ ምልልስ ወቅት በካዛን የተከሰተው የአውሮፕላን አደጋ “በጣም እንግዳ ጉዳይ ነው” በማለት የምርመራ ውጤቱ እንዲቀርብ ጠይቋል።

IAC ግን ከመጀመሪያዎቹ ቀናት ጀምሮ ስለ ብልሽቶች ያሉ ሁሉም ግምቶች በቆራጥነት ውድቅ ተደርገዋል፡ ቀድሞውንም እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 22 ቀን 2013 መግለጫ ተሰጥቷል፣ “በቦርዱ ላይ ባለው ተጨባጭ የክትትል መሳሪያዎች መሠረት የስርዓቶች ፣ ክፍሎች እና የቁጥጥር አካላት ውድቀት የለም ። የሊፍት ቻናልን ጨምሮ አውሮፕላኖች ተመዝግበዋል።

እ.ኤ.አ. በነሐሴ 2014 መጨረሻ ላይ ገንቢዎች - የአሜሪካ ኮርፖሬሽን ቦይንግ ስፔሻሊስቶች እንዲሁም የቦርዱ ሞተሮች በተመረቱበት ከፈረንሣይ የመጡ ባለሙያዎች የአደጋውን መንስኤዎች በማጣራት ተቀላቅለዋል። እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 2014 የምህንድስና ኮሚሽኑ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል ለአሳንሰር ችግር ያደሩ አጫጭር መደምደሚያዎችን አሳተመ። ቀደም ሲል በቦይንግ-737 አውሮፕላኖች ላይ ሥራ ላይ ከዋለው የሊፍት መቆጣጠሪያ ሥርዓት መደበኛ ያልሆነ አሠራር ጋር በተያያዙ ክስተቶች ምርመራ የዚህ ዓይነቱ የሃይድሮሊክ ድራይቮች እና ቁሳቁሶች አጠቃላይ ታሪክ ጥናት ተደርጎ ነበር ። ትንታኔው እንደሚያሳየው የሃይድሮሊክ ሊፍት አንቀሳቃሾች ያልተለመደ አሠራር ጋር በተያያዘ የተከሰቱት ክስተቶች ሁኔታ ከአደጋው በረራ ሁኔታ ጋር ይለያያል።

በተመሳሳይ ጊዜ, መልእክቱ ባለሙያዎች ወደሚከተለው ድምዳሜዎች ላይ በደረሱበት እርዳታ የተለያዩ ጥናቶችን ዘርዝሯል-እዚህ ሶስት አቅጣጫዊ ቲሞግራፊ እና የሃይድሊቲክ ድራይቮች ሙሉ በሙሉ መበታተን እና የተወሰኑ ንጥረ ነገሮችን መበታተን እና የሂሳብ ስሌት አሉ. የስርዓቱን አሠራር ሞዴሊንግ እና የምህንድስና ትንተና ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ አማራጮች ጃም. በውጤቱም, ኮሚሽኑ የማያሻማ መደምደሚያ አድርጓል-የሽንፈት ምልክቶች የአቪዬሽን ቴክኖሎጂበድንገተኛ በረራ ውስጥ የለም.

"ከ20 ሚሊዮን በላይ መንገደኞች ለከፍተኛ አደጋ መጋለጣቸው አስደንጋጭ ነው።"

ሆኖም፣ የትናንቱ የአይኤሲ መግለጫ አጠቃላይ ምስሉን ወደ ታች ይለውጠዋል። ኤጀንሲው በይፋ እንዳስታወቀው፣ ኮሚሽኑ በካዛን የአውሮፕላኑን አደጋ መንስኤዎች ለማጣራት ኮሚሽኑ ሥራ ከጀመረበት የመጀመሪያ ቀን ጀምሮ፣ የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ተወካዮች ራሳቸው የአደጋው መንስኤ ነው የሚለውን ስሪት በየጊዜው አጥብቀው ይናገሩ ነበር። በትክክል የአሳንሰር ቁጥጥር ስርዓት ውድቀት.

በዚህ ረገድ, ከላይ የተገለጹት ጥናቶች ተካሂደዋል, ይህም የተበላሸውን ስሪት አላረጋገጡም. ከዚህ በኋላ በኤፕሪል 2015 በምርመራው ውጤት ላይ ረቂቅ የመጨረሻ ሪፖርት ተዘጋጅቷል, ይህም በሁሉም የኮሚሽኑ አባላት ያለ አስተያየት ተፈርሟል. የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ተወካዮችን ጨምሮ። ሪፖርቱ በምርመራው ውስጥ ከተሳተፉት ሁሉም ግዛቶች (ዩኤስኤ ፣ ዩኬ ፣ ቤርሙዳ ፣ ፈረንሳይ) ጋር ሙሉ በሙሉ ተስማምቷል ሲል አይኤሲ አፅንዖት ሰጥቷል። ምንም እንኳን ሪፖርቱ በጭራሽ ባይታተም (ምርመራው በቆይታ ጊዜ ታይቶ የማይታወቅ አድርጎታል) ፣ መደምደሚያው ግልፅ ነበር-አውሮፕላኑ ፍጹም በሆነ ቅደም ተከተል ላይ ስለነበረ ፣ ይህ ማለት ልምድ የሌላቸው ሠራተኞች ተጠያቂ ናቸው ማለት ነው ።

ይሁን እንጂ ከትላንትናው የአይኤሲ መግለጫ በድንገት ታሪኩ በዚህ እንደማያበቃ ግልጽ ሆነ፡ በጁን 2015 የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ተወካይ በድንገት ፊርማውን በሰነዱ ላይ አነሳ! ምክንያቶቹ አይታወቁም - ወይ አዲስ ሁኔታዎች ተከሰቱ፣ ወይ ህሊናዬ አሰቃየኝ... በአንድም ሆነ በሌላ መንገድ የፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ አመራሮች ወደ ቀድሞ ቦታቸው ተመለሱ፡ የችግሩ መንስኤ “በመሪ መሪነት ውድቀት ምክንያት ነው። በቦይንግ-737 ዓይነት አውሮፕላኖች ውስጥ ባሉ የዲዛይን ጉድለቶች ምክንያት የአሳንሰር ቁጥጥር ስርዓቱ።

በዚህ ረገድ አይኤሲ ለአሜሪካ ፌዴራል አቪዬሽን አስተዳደር (ለቦይንግ-737 አውሮፕላኖች የመጀመሪያ ማረጋገጫ አካል) አውሮፕላኑን ለደህንነት አሠራሩ የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ማሟላቱን ለማረጋገጥ ጥያቄ ልኳል። ሆኖም የአይኤሲ መግለጫ “የተቀበለው ምላሽ ቦይንግ-737 አውሮፕላኖች ደህንነታቸው የተጠበቀ ሥራቸውን በሚያረጋግጥ ሁኔታ ላይ ናቸው የሚለውን መደምደሚያ አልያዘም” ብሏል። የምስክር ወረቀቱን ለመሻር ምክንያቱ ይህ ነበር።

አሁን አይኤሲ ሮዛቪዬሽን ወጥነት የጎደለው እና ቆራጥነት የጎደለው መሆኑን በቀጥታ ክስ አቅርቦታል፡- “ለረዥም ጊዜ የቦይንግ-737 አውሮፕላኖች የበረራ ደህንነትን በቀጥታ የሚነኩ ከባድ ድክመቶችን እያወጀ፣ ሮዛቪዬሽን ለአየር መንገዶች እና ለሩሲያ ተቆጣጣሪ ባለስልጣናት አላሳወቀም። ይህ የፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ አስተያየት ብቁ ከሆነ ከ20 ሚሊዮን በላይ የቦይንግ-737 ቤተሰብ አውሮፕላኖች ተሳፋሪዎች ለረጅም ጊዜ ለከፍተኛ አደጋ መጋለጣቸው አሳሳቢ ነው ሲል ኮሚቴው በመግለጫው አስታውቋል።

ታቲያና አኖዲና

አኖዲና እና ፕሌሻኮቭ ለትራንስኤሮ ተበቀሉ?

ጥያቄው የሚነሳው፡ ለምንድነው ለሁለት አመታት ዝም አሉ? ለምንድነው በዚህ ርዕስ ላይ የሚደረጉ ደብዳቤዎች ወደ ላይ ሳይወጡ ፍላጎት ባላቸው ክፍሎች መካከል ቀስ በቀስ የተካሄደው? ስለ "ንድፍ ጉድለቶች" ከመናገር በመቆጠብ የሰራተኞቹን ስህተት ለምን አጥብቀው ያዙ? ወይንስ በጥቅምት 31 በሲና በረሃ የተከሰተው እና በአገር ውስጥ አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ትልቁ ተብሎ የሚጠራው የኤርባስ ኤ321 አውሮፕላን አደጋ ብቻ ነው ብዙ ሰዎች ስለ ተሳፋሪው የአየር ጉዞ ደህንነት እንዲያስቡ ያደረጋቸው?

ሆኖም የቦይንግ-737 አውሮፕላኖች የምስክር ወረቀቶችን ለመሻር በ IAC ውሳኔ ምላሽ ፣ ይህ በኪሳራ የ Transaero አየር መንገድ ባለአክሲዮኖች ላይ የበቀል እርምጃ ነው የሚል ስሪት ወዲያውኑ ተጥሏል። በተለይም የቬዶሞስቲ ጋዜጣ ምንጮቹን በመጥቀስ ስለዚህ ጉዳይ ጽፏል. እውነታው ግን የ IAC ሊቀመንበር ነው ታቲያና አኖዲና- የ Transaero ትልቁ ባለድርሻ እናት አሌክሳንድራ Pleshakova. "ከሳምንት በፊት በሩሲያ ውስጥ ትልቁ የቦይንግ 737 ኦፕሬተር የሆነው የ Transaero የምስክር ወረቀት ተሰርዟል። እና ስለዚህ ፣ በእውነቱ ፣ የኩባንያው ባለአክሲዮን እነዚህን አውሮፕላኖች ለማቆም ይወስናል - የራስዎን መደምደሚያ ይሳሉ ፣ ”ጋዜጣው በፌዴራል መዋቅሮች ውስጥ ምንጩን ይጠቅሳል ።

የ Kommersant ሕትመት ተመሳሳይ ስሪትን ያከብራል, የ IAC ውሳኔ ለገበያ ተሳታፊዎች እና ለሚመለከታቸው ባለስልጣናት ያልተጠበቀ እና "በኢንዱስትሪው ውስጥ ትልቅ ግርግር" ቀስቅሷል. የአይኤሲ መግለጫ ስጋት በውጭ አገርም ተነግሯል። የአሜሪካው ኮርፖሬሽን ቦይንግ “ስጋታቸው ምን እንደሆነ ለመረዳት ከሩሲያ ባለስልጣናት ጋር ለመገናኘት” ፍላጎቱን ገልጿል። የኮርፖሬሽኑ የሩሲያ ተወካይ ጽህፈት ቤት (ቦይንግ ሩሲያ ሲአይኤስ) ለቦይንግ-737 አውሮፕላኖች የበረራ የምስክር ወረቀት መሰረዙን በተመለከተ የተሰጠው መረጃ “የማይረባ ይመስላል” ሲል አስተያየቱን ሰጥቷል።

IAC ራሱ በተጨባጭነቱ ላይ አጥብቆ ይጠይቃል እና በመግለጫው ውስጥ አንድ ዓይነት “ለ Transaero የበቀል እርምጃ” በሚመለከቱት ሚዲያዎች ይገረማል። ሆኖም ግን, አንዳንድ ራስ ወዳድነት ተነሳሽነት የመምሪያውን ባለስልጣኖች ያነሳሱ እንደሆነ ብንገምትም, ይህ ከላይ የተገለጹትን እውነታዎች አያስተባብልም. ከ Transaero ጋር ያለው አስቀያሚ ታሪክ ብቻ ለመውጣት ሊረዳቸው ይችላል ...

"የሩሲያ ምዝገባ" ያላቸው 6 ቦይንግ-737 ብቻ ናቸው።

በ IAC ደብዳቤ ምክንያት በተፈጠረው ቅሌት እና ግርግር ጀርባ ላይ ሌላ አስፈላጊ ዜና ተሰራጭቷል - አውሮፕላኖችን ወደ ውጭ አገር በሚመዘግቡ የሩሲያ አየር አጓጓዦች ላይ እገዳ ሊጣልበት ስለሚችል. ይህ ጉዳይ ከአየር ትራንስፖርት ደህንነት ጋር በቀጥታ የተያያዘ ከ 2016 በፊት በሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት Duma ውስጥ መፍትሄ ያገኛል ተብሎ ይጠበቃል. የእንቅስቃሴው ደራሲዎች የዱማ ተወካዮች ናቸው Oksana Dmitrieva, ኢቫን ግራቼቭእና ናታሊያ ፔቱኮቫ. በአሁኑ ጊዜ በማብራሪያው ላይ እንደተገለጸው 1,337 አውሮፕላኖች በሩሲያ ውስጥ ይሠራሉ. ከእነዚህ ውስጥ 837 ዩኒቶች በውጭ አገር የተሠሩ ናቸው (578 ክፍሎች በቤርሙዳ መዝገብ ውስጥ ተመዝግበዋል, በሩሲያ መዝገብ ውስጥ 142 ክፍሎች, 116 ክፍሎች በአይሪሽ መዝገብ, 1 ክፍል በስዊስ መዝገብ ውስጥ ይገኛሉ); እንዲሁም 500 ክፍሎች የሀገር ውስጥ ምርት ናቸው (ከዚህ ውስጥ 499 ክፍሎች በሩሲያ ፌዴሬሽን መዝገብ ውስጥ የተመዘገቡ ናቸው ፣ 1 ክፍል በቤላሩስ መዝገብ ውስጥ ይገኛል)። ዲሚትሪቫ እና ግራቼቭ በበኩላቸው አየር መንገዶችን በሩሲያ ፌዴሬሽን የሲቪል አውሮፕላኖች የመንግስት መዝገብ ውስጥ አውሮፕላኖችን እንዲመዘገቡ ያስገድዳሉ ።

በነገራችን ላይ ለአብዛኞቹ ቦይንግ-737 አውሮፕላኖች የሩስያ ምዝገባ አለመኖር ለአይኤሲ የማይበገሩ ያደርጋቸዋል። የአየር ትራንስፖርት ኦፕሬተሮች ማኅበር (AEVT) ኃላፊ እንደተናገሩት ቭላድሚር ታሱንየምስክር ወረቀቶች መታገድ የሁለት የሩሲያ አየር መንገዶችን ስድስት አውሮፕላኖች ብቻ ይጎዳል-Aurora እና Gazpromavia ኩባንያ የተባለ ኤሮፍሎት ንዑስ ድርጅት።

"ወደ 200 የሚጠጉ ቦይንግ-737 አውሮፕላኖች በውጭ አገር መዝገቦች ውስጥ ይገኛሉ፤ የአይኤሲ የምስክር ወረቀቱን የመሻር ውሳኔ በምንም መልኩ አይነካቸውም" ሲል Tasun ገልጿል። ነገር ግን በሩሲያ መዝገብ ላይ ያሉ የዚህ አይነት ስድስት ተጨማሪ አውሮፕላኖች አሉ። እየተነጋገርን ያለነው ስለ ሩቅ ምስራቅ አየር መንገድ አውሮራ አራት አውሮፕላኖች እና ስለ ጋዝፕሮማቪያ አየር መንገድ ሁለት አውሮፕላኖች ነው። በፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የአየር መንገድ ኦፕሬተሮች፣ የአይኤሲ እና የቦይንግ ተወካዮች በሚሳተፉበት ስብሰባ ላይ ውሳኔ የሚሰጠው በእነዚህ አውሮፕላኖች ላይ ነው። እና እዚህ የፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ምን አይነት ውሳኔ እንደሚሰጥ ለመናገር ከወዲሁ አስቸጋሪ ነው። ምክንያቱም የፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የአየር ብቃት ማረጋገጫ የምስክር ወረቀት የሚሰጠው በአይኤሲ በተሰጠው ሰርተፍኬት መሰረት ነው” ሲሉ የኤኢቪቲ ኃላፊው አጠቃለዋል።

"ይህ የተለመደ ፍሮል ነው፣ በሁለት ክፍሎች መካከል ያለ ግጭት"

ቫለሪ ፖስትኒኮቭ -የነጻ የአየር አደጋ መርማሪዎች ማህበር ዋና ዳይሬክተር፡-

- በእርግጥ ይህ ቅሌት ነው! በሁለት ክፍሎች መካከል ግጭት - Rosaviation እና MAK. ከ 195 ቦይንግ 737 አውሮፕላኖች ይልቅ ምን መስጠት ይችላሉ? እስካሁን ሌላ አማራጭ እንደሌለ ለማንም ጤነኛ ሰው ይመስላል። የዚህ ማሻሻያ አውሮፕላኖች በሺዎች የሚቆጠሩ በመላው ዓለም ይበርራሉ። እና አሁን "ዘግይቶ ምላሽ"? እውነት አይደለም. ማን ማን እንደሆነ ለማወቅ እነዚህ ተራ ግጭቶች ናቸው።

ቦይንግ-737ዎች ከሩሲያ አውሮፕላን መርከቦች ውስጥ ከፍተኛ ድርሻ ይይዛሉ። አንዳንድ አየር መንገዶቻችን ሙሉ በሙሉ የሚበሩት በእነዚህ ሰሌዳዎች ላይ ነው። በቅርብ የተደራጁትም እንኳን። ተመሳሳይ "ድል", 9 ጎኖች ይውሰዱ. በቅርቡ ከTyumen በረራዬ - ግሩም መኪኖች።

አሌክሲ ሲኒትስኪ — "የአቪዬሽን ትራንስፖርት ግምገማ" መጽሔት ዋና አዘጋጅ፡-

- በዓመቱ መጀመሪያ ላይ በሩሲያ ውስጥ ወደ 190 የሚጠጉ ቦይንግ-737ዎች ሥራ ላይ ነበሩ, አሁን ቁጥሩ በ 150 ደረጃ ላይ ይገኛል. በሕዝብ ንቃተ-ህሊና ውስጥ ሁለት ጉዳዮች ግራ ተጋብተዋል - የምስክር ወረቀት እና ኦፕሬሽን. የአይኤሲ ውሳኔ የአውሮፕላኑን አሠራር በምንም መልኩ አይጎዳውም በፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ መወሰድ አለበት። ይኼው ነው. እና አብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች የቤርሙዲያን ወይም የአየርላንድ ምዝገባ ስላላቸው ከእነዚህ ሀገራት የአቪዬሽን መዝገብ እይታ አንጻር በእነዚህ አውሮፕላኖች ላይ ምንም አይነት የይገባኛል ጥያቄ የለም። እነዚህ አገሮች ምንም የምስክር ወረቀቶችን አይሽሩም። ስለዚህ በቤርሙዳ ወይም በኔዘርላንድ የተመዘገቡ አውሮፕላኖች በመደበኛነት መብረር ይችላሉ. ይህ ስለ ድብቅ ጨዋታዎች ውይይት ነው፣ ያ ብቻ ነው። መደናገጥ አያስፈልግም። እንዲሁም ጥቅም ላይ ይውላሉ.

እስካሁን ድረስ በአቪዬሽን ኢንደስትሪ ውስጥ ከውጭ በማስመጣት መተካት አንችልም። የቀረው የ MS-21 አውሮፕላኑን ገጽታ መጠበቅ ብቻ ነው ። እሱ በግምት በዚህ የገበያ ቦታ ውስጥ ይገኛል። ነገር ግን ለሙከራ እና ለምርት ማሰማራት ጊዜ ያስፈልጋል, ስለዚህ ይህ በሚቀጥሉት ጥቂት አመታት ውስጥ አይደለም. ምርት በሦስት ዓመታት ውስጥ መጀመር አለበት የዚህ አውሮፕላንበተፈጥሮ, በመጀመሪያ አቅሙ አነስተኛ ይሆናል, በዓመት በደርዘን የሚቆጠሩ አውሮፕላኖች, ግን በመቶዎች የሚቆጠሩ ያስፈልጋሉ, በዚህ ጉዳይ ላይ መወያየት ምንም ፋይዳ የለውም.

IAC በካዛን ሰቆቃ ላይ የወሰደውን “ዘግይቶ ምላሽ” በተመለከተ፣ ይህን በይፋ ባልሆነ መንገድ ልናገር። እንደ MAC ውጤቶች, እዚያ ምንም ቴክኒካዊ ምክንያት የለም. ነገር ግን በፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ውስጥ ልዩ አስተያየት አለ, ይህም ለ "ክላሲክስ" ቴክኒካል ነገር አለ, እናም ይህ ጉዳይ መስተካከል አለበት ብለው ያምናሉ. አምራቹም በዚህ ውስጥ መሳተፍ አለበት. ግን በተመሳሳይ ጊዜ የጠቅላላውን አይነት መታገድን በተመለከተ ጥያቄዎችን አያነሱም.

Petr Trubaev — የ UVT Aero JSC ዋና ዳይሬክተር፡-

- ሌሎች አውሮፕላኖችን ስለምንሠራ ድርጅታችን በ IAC ውሳኔ አልተነካም። ይህ IAC ለካዛን ሰቆቃ የዘገየ ምላሽ ነው ብዬ አላምንም፣ ምንም እንኳን ጥያቄው በእርግጥ አስደሳች ቢሆንም... እምቅ ነው። የራሺያ ፌዴሬሽንስለ ሲቪል መርከቦች ግንባታ ንግግር አለ፣ ነገር ግን ይህ እንዲሆን ጊዜ ይወስዳል። እና በጣም ፈጣን አይሆንም. እንደ መጀመሪያው ግንዛቤ, ከአምስት ዓመት ወይም ከዚያ በላይ.

ቭላድሚር ጋይኑትዲኖቭ — የግንባታ እና ዲዛይን ዲፓርትመንት ኃላፊ አውሮፕላንየቴክኒካል ሳይንሶች ዶክተር፣ የKNRTU-KAI ፕሮፌሰር፡-

- ቴክኖሎጂ እና የሰው ቁጥጥር አንዳንድ ጊዜ እርስ በርስ ሊጋጩ ይችላሉ. እና ሰራተኞቹ ሳይዘጋጁ ሲቀሩ ይጋጫሉ. በካዛን ውስጥ በተፈጠረው አሳዛኝ ሁኔታ የተከሰተው ይህ ነው. ለአስደናቂው ሁኔታ ያልተዘጋጁ ሁለት ሰዎች በመሪ ላይ ነበሩ። ወሳኝ ሊባል እንኳን አይችልም። ቦይንግ 737 ለምን ያህል ጊዜ እንደሚበር ለማየት ስታቲስቲክስን ይመልከቱ! ከአስተዳደር ጋር ችግር ገጥሟቸው ነበር - ፈቱዋቸው። ላይ ነን በዚህ ቅጽበትአሁን እየሆነ ያለውን ሁሉንም ዝርዝሮች አናውቅም።

በአጠቃላይ የሩሲያ ፓርክአውሮፕላን ከውጭ የሚመጡ መርከቦችን ያካትታል. በምን ይተካው? ሱፐርጄት ምናልባት? 100 የሚሆኑት ተመርተዋል, 50 ያህሉ ይበርራሉ, ሁለቱ ተበላሽተዋል, ነገር ግን የአደጋው መንስኤ የሰው ልጅ ነው. ከ 100 50 ብቻ ለምን ስራ ላይ እንዳሉ ጠይቀህ ታውቃለህ?

የሩስያ መርማሪ ኮሚቴ በቦይንግ 737-500 አውሮፕላን ተከስክሶ የወንጀል ጉዳይ ምርመራ ማጠናቀቁን አስታውቋል። ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያየካዛን ከተማ በኖቬምበር 2013.

የአየር ማረፊያ ብልሽት

እ.ኤ.አ. ህዳር 17 ቀን 2013 በታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 (53A) አውሮፕላን በሞስኮ-ካዛን መንገድ በረራውን U9-363 በረራ በካዛን አየር ማረፊያ ሲያርፍ ተከስክሷል።

በአደጋው ​​ምክንያት በሊነሩ ላይ የተሳፈሩ ሁሉ ሞቱ - 44 ተሳፋሪዎች እና 6 የበረራ አባላት። ከአደጋው ሰለባዎች መካከል የታታርስታን ሪፐብሊክ ርዕሰ መስተዳድር ልጅ ይገኝበታል። ሩስታም ሚኒካኖቭ ኢሪክ ሚኒካኖቭ, የታታርስታን ሪፐብሊክ የ FSB ዳይሬክቶሬት ኃላፊ አሌክሳንደር አንቶኖቭ, ታዋቂ የምስራቃውያን ዲያና ጋድዚዬቫ, ኤሊና ስኩዋርትሶቫ(የስፖርት ቲቪ ተንታኝ ሚስት ሮማና Skvortsova), የታታርስታን ሪፐብሊክ የሁለት ጊዜ የቼዝ ሻምፒዮን ጉልናራ ራሺቶቫ.

በዚሁ ቀን የቮልጋ ክልል የምርመራ ባለሥልጣኖች የሩስያ ፌደሬሽን የምርመራ ኮሚቴ የትራንስፖርት መምሪያ የወንጀል ጉዳይ በአንቀጽ 3 ክፍል 3 ስር በተፈፀመ ወንጀል ምክንያት የወንጀል ጉዳይን ከፍቷል. 263 የሩስያ ፌደሬሽን የወንጀለኛ መቅጫ ህግ (የትራፊክ ደህንነት ደንቦችን መጣስ እና የአየር ትራንስፖርት አሠራር, በቸልተኝነት ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች ሞት ምክንያት).

ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ከአደጋው ዋና ስሪቶች መካከል በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ በሠራተኞቹ የተሳሳቱ ድርጊቶች ግምት መታየት ጀመረ። በአውሮፕላኑ እና በአሳፋሪው መካከል የተደረገው ድርድር የሰራተኞቹ የመጀመሪያ የአቀራረብ ሙከራ ያልተሳካ መሆኑን አመልክቷል። የአውሮፕላኑን አቀማመጥ ከመሮጫ መንገዱ አንጻር “የማያረፍድ” ብለው ከገመገሙ በኋላ አብራሪዎች መዞር ጀመሩ። ከዚህ ከ25 ሰከንድ በኋላ ቦይንግ አውሮፕላኑ መውደቅ ጀመረ።

በታህሳስ 2013 የ RF IC ኦፊሴላዊ ተወካይ ቭላድሚር ማርኪን“የአውሮፕላን አዛዡ Rustem Salikhoሐ የአውሮፕላን ናቪጌተር ልዩ ሙያ ነበረው፣ ከዚያም በፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ፈቃድ ከተሰጣቸው የአቪዬሽን ማሰልጠኛ ማዕከላት ውስጥ የንግድ አቪዬሽን ፓይለት ሰርተፍኬት ተቀብሏል ተብሏል። ምርመራው የእነዚህ ማዕከላት እንቅስቃሴ ህጋዊነት ላይ ጥርጣሬ አለው፣ አሁን ግን ውድቅ ተደርጓል።

የአይኤሲ መደምደሚያ-የቦይንግ አዛዥ የመጀመሪያ የበረራ ስልጠና አልነበረውም

በታህሳስ 23 ቀን 2015 የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ በካዛን አደጋ ላይ ባደረገው የምርመራ ውጤት ላይ የመጨረሻውን ዘገባ አሳተመ።

“የቦይንግ 737-500 VQ-BBN አይሮፕላን የመከስከስ ምክንያት አደጋዎችን በመለየት እና የአደጋውን መጠን በመቆጣጠር ረገድ የስርዓት ጉድለቶች እንዲሁም የአየር መንገዱ የበረራ ደህንነት አስተዳደር ስርዓት ስራ አለመቻሉ እና የአየር መንገዱን ደረጃ መቆጣጠር አለመቻል ነው። በሁሉም ደረጃዎች የአቪዬሽን ባለስልጣናት (ታታር MTU VT, Rosaviatsia) አባላትን ማሰልጠን, ይህም ያልሰለጠኑ ሰራተኞች ወደ በረራዎች እንዲገቡ አድርጓል "ብሏል ሰነዱ. - በጉዞው ወቅት ሰራተኞቹ አውቶፒለቱ መጥፋቱን አላወቁም እና አውሮፕላኑ ለመነሳት አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ እንዲወድቅ ("NOSE UP UPSET"). የፒአይሲ (አብራሪ) አውሮፕላኑን ከአስቸጋሪ የቦታ ቦታ መልሶ ለማግኘት የሚያስችል ክህሎት ማነስ (“UPSET RECOVERY”) ከፍተኛ አሉታዊ ጭነት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል፣ የቦታ አቅጣጫ መጥፋት እና አውሮፕላኑ ወደ ቁልቁል ዳይቭ (ዳይቭ ፒች አንግል) እንዲገባ አድርጓል። እስከ 75°) ከምድር ጋር እስኪጋጭ ድረስ።

እንደ IAC ከሆነ፣ አደጋው የብዙ ምክንያቶች ጥምረት ውጤት ነው፣ ከእነዚህም መካከል፡-

- የ PIC አለመኖር (የአውሮፕላን አዛዥ - በግምት AiF.ru) የመጀመሪያ የበረራ ስልጠና;

- የእንግሊዘኛ ቋንቋ ችሎታን ጨምሮ ለድጋሚ ሥልጠና የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ ባላሟሉ በቦይንግ 737 የበረራ ሠራተኞች አባላት ላይ እንደገና ሥልጠና መቀበል;

- የመልሶ ማሰልጠኛ ሂደት ዘዴያዊ አለፍጽምና, በውጤቶች ላይ መደበኛ ቁጥጥር እና የስልጠና ጥራት;

- በአየር መንገዱ ዝቅተኛ ደረጃ ያለው የበረራ ሥራ አደረጃጀት, ይህም ለረጅም ጊዜ በአሰሳ መሳሪያዎች, በአብራሪነት ቴክኒኮች እና በሠራተኛ አባላት መካከል መስተጋብር ሲሰሩ ተለይተው የሚታወቁትን ድክመቶች ለማስወገድ አለመቻል;

- የሰራተኛ አባላትን የሥራ እና የእረፍት መርሃ ግብር ስልታዊ መጣስ እና ለእረፍት ትልቅ ዕዳዎች ፣ ይህም ወደ ድካም ክምችት ሊያመራ እና የሰራተኞችን አፈፃፀም ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ሊያሳድር ይችላል ።

- የአውሮፕላኑን ቦታ ለማረፊያ አስፈላጊ በሆነው ትክክለኛነት ለመወሰን ለረጅም ጊዜ ባለመቻሉ በአውሮፕላኑ ውስጥ ከመሄድዎ በፊት የሰራተኞች የስነ-ልቦና-ስሜታዊ ውጥረት መጨመር።

በተጭበረበሩ ሰነዶች ላይ በመመስረት

ከህጋዊ እይታ አንጻር የመጨረሻ መደምደሚያ ላይ ለመድረስ የምርመራ ባለስልጣናት ሌላ አራት አመታት ፈጅቷል።

"በምርመራው ወቅት የአውሮፕላኑ አዛዥ ረስተም ሳሊሆቭ እና ረዳት አብራሪው የፈጸሙት ስህተት ወደ አውሮፕላኑ አደጋ እንዳደረሰው ተረጋግጧል። ቪክቶር ጉትሱል. በምርመራው መሰረት ሳሊኮቭ በቂ የአብራሪነት ችሎታ ስላልነበረው እንዲሰራ ተፈቅዶለታል የመንገደኞች መጓጓዣየተጭበረበሩ ሰነዶችን መሠረት በማድረግ "የ RF IC በመግለጫው ላይ ተናግረዋል. - ስለዚህ, ቫለሪ ፖርትኖቭየታታርስታን አየር መንገድ OJSC ምክትል ዋና ዳይሬክተር ሆነው የተሾሙት ሳሊሆቭን በተመለከተ የውሸት መረጃን የያዙ ሰነዶችን በ 2009 ለፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የታታር ክልል ዳይሬክቶሬት ላከ ። በተራው ሻቭካት ኡማሮቭበፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የታታር ኢንተርሬጅናል ቴሪቶሪያል አየር ትራንስፖርት ዳይሬክቶሬት ኃላፊ በመሆን በቸልተኝነት ምክንያት በመስከረም 2009 በአየር መንገዱ የቀረበው የንግድ አቪዬሽን አብራሪ ሳሊኮቭ የምስክር ወረቀት ትክክለኛነት እና አስተማማኝነት ማረጋገጫ አላዘጋጀም ። ይህ የምስክር ወረቀት ለእሱ ያልተሰጠበትን እውነታ ለመለየት ያስችለው ነበር. በዚህም ሳሊኮቭ የመሠረታዊ ፓይለት ዕውቀት፣ ክህሎትና ልምድ ሳይኖረው የመንገደኞችን የአየር ትራንስፖርት በአውሮፕላን አብራሪነት ማከናወን ጀመረ።

ምርመራው ቫለሪ ፖርትኖቭ እና የአየር መንገዱ ዋና አብራሪ መሆኑን ያምናል ቪክቶር ፎሚንለሳሊኮቭ በቂ ስልጠና አልሰጠም, ይልቁንም የፓይለት-በ-ትእዛዝ ደረጃ ለማግኘት ያልሰለጠነ አብራሪ ላከ. ከማርች 2012 ጀምሮ ሳሊኮቭ እንደ አውሮፕላን አዛዥ የመንገደኞች የአየር ትራንስፖርት አከናውኗል ።

በሞቱት አብራሪዎች ላይ ክሱ ተዘግቷል። አለቆቻቸው ተከሰሱ

"እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 17, 2013 ሳሊኮቭ በሞስኮ-ካዛን መንገድ ላይ በረራ ሲያደርግ, በማረፍ ላይ, አውሮፕላኑን ወደ አስቸጋሪ የቦታ አቀማመጥ ያመጣው, ሑትሱል ግን መቆጣጠር አልቻለም. በዚህም ምክንያት ድንገተኛ ሁኔታ ሲፈጠር ሳሊኮቭ የአብራሪ ደንቦችን በመጣስ አውሮፕላኑ በድርጊቱ እንዲወድቅ አድርጓል ሲል ዘገባው ገልጿል። “የማስረጃ መሰረቱን ለማግኘት እና ለማጠናከር ረጅም እና ብዙ የባለሙያ ጥናቶች ያስፈልጉ ነበር። በቅድመ-ምርመራው ወቅት መጠነ ሰፊ እና ውስብስብ የፎረንሲክ፣ ሞለኪውላር ጄኔቲክስ፣ ኬሚካል እና ቴክኒካል-ፎረንሲክ እንዲሁም ሌሎች የፎረንሲክ ምርመራዎች ከ200 በላይ ምስክሮች እና ተጎጂዎች፣ ስፔሻሊስቶች ተጠይቀው ከፍተኛ መጠን ያላቸው ሌሎች የምርመራ ተግባራት ተከናውነዋል። ወጥቷል, ይህም በአንድ ላይ የምርመራውን ስሪት አረጋግጧል "

በአውሮፕላኑ አዛዥ ረስተም ሳሊሆቭ እና ረዳት አብራሪ ቪክቶር ጉትሱል ላይ የወንጀል ክስ በመሞታቸው ምክንያት ተቋርጧል።

ፖርትኖቭ እና ፎሚን በአንቀጽ 3 ክፍል ስር ወንጀል በመፈጸማቸው ተከሰው ነበር. 263 የሩስያ ፌደሬሽን የወንጀለኛ መቅጫ ህግ (የትራፊክ ደህንነት ደንቦችን መጣስ እና የአየር ትራንስፖርት ሥራን መጣስ, ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች በቸልተኝነት ይሞታሉ), Shavkta Umarov - በአንቀጽ 3 ክፍል 3 ስር. 293 የሩስያ ፌደሬሽን የወንጀለኛ መቅጫ ህግ (በሁለት ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ ሰዎች ሞት ቸልተኝነት ምክንያት የሚመጣ ቸልተኝነት).

የወንጀል ክስ ለዐቃቤ ህግ ክስ እንዲፀድቅ ተልኳል።

© ፎቶ በሩሲያ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር የፕሬስ አገልግሎት

© ፎቶ በሩሲያ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር የፕሬስ አገልግሎት

© ፎቶ በሩሲያ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር የፕሬስ አገልግሎት

© ፎቶ በሩሲያ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር የፕሬስ አገልግሎት

© ፎቶ በሩሲያ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር የፕሬስ አገልግሎት

© ፎቶ በሩሲያ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር የፕሬስ አገልግሎት

የክስተት ቀን	17.11.2013
የአውሮፕላን ምዝገባ ቁጥር	VQ-BBN
የአውሮፕላን መነሻ ቦታ
የመነሻ አየር ማረፊያ
የታቀደ መድረሻ
የታሰበ መድረሻ አየር ማረፊያ
የክስተት ቦታ	ግዛት ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያካዛን
ኬክሮስ	55°36.5291"
ኬንትሮስ	49°16.6111"
ፀሐይ	ቦይንግ 737
ተከታታይ ቁጥር
የአውሮፕላን ኦፕሬተር	OJSC "አየር መንገድ "ታታርስታን"
የአውሮፕላን ባለቤት	AWAS (ቤርሙዳ) ሊሚትድ
ምርመራው የተጠናቀቀበት ቀን (ሪፖርት)	23.12.2015
የሟቾች ቁጥር	50
የውሂብ ትክክለኛነት
የአውሮፕላን ውድመት ደረጃ	አውሮፕላኖች ወድመዋል
ሪፖርት አድርግ
የአቪዬሽን አይነት	አንድ የንግድ
የሥራ ዓይነት
ማስታወሻ
የምርመራ ሁኔታ	ምርመራ ተጠናቀቀ

ህዳር 18 ቀን 2013 ዓ.ም

በደረሰን መረጃ መሰረት እ.ኤ.አ. ህዳር 17 ቀን 2013 ከቀኑ 7 ሰአት ላይ በሞስኮ 23 ደቂቃ በካዛን አየር ማረፊያ ሲያርፍ ቦይንግ 737-500 የታታር አየር መንገድ የሆነው የታታር ኤምቲዩ ቪቲ ኤፍኤቪቲ ተከሰከሰ።
በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 6 የአውሮፕላኑ ሰራተኞች እና አርባ አራት ተሳፋሪዎች ተገድለዋል። አውሮፕላኑ ወድሟል።
በሩሲያ ህግ መሰረት እና "በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ በሲቪል አውሮፕላኖች ውስጥ የአውሮፕላን አደጋዎችን እና ክስተቶችን ለመመርመር የሚረዱ ደንቦች" በሰኔ 18 ቀን 1998 ቁጥር 609 በሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት አዋጅ የጸደቀ እና እንዲሁም የአለም አቀፍ ስምምነት አባሪ 13 መስፈርቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት ሲቪል አቪዬሽንምርመራው በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ኮሚሽን ከፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እና ሌሎች ፍላጎት ያላቸው ክፍሎች የተውጣጡ ባለሙያዎች እየተሳተፉ ነው።
ኮሚሽኑ ሥራውን የጀመረው በቦታው ነበር። የአቪዬሽን አደጋ.

ህዳር 18 ቀን 2013 ዓ.ም

በታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ የደረሰውን አደጋ የሚያጣራ የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ የቴክኒክ ኮሚሽን አደጋው በደረሰበት ቦታ የፓራሜትሪክ መረጃ የበረራ መቅጃ ኮንቴይነር መገኘቱን አስታውቋል።
የመመዝገቢያ መያዣው ከፍተኛ የሆነ የሜካኒካዊ ጉዳት አለው.

ህዳር 18 ቀን 2013 ዓ.ም

በታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ የደረሰውን አደጋ የሚያጣራው የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ቴክኒካል ኮሚሽን አደጋው በደረሰበት ቦታ የበረራ ድምጽ መረጃ መቅጃ ኮንቴይነር መገኘቱን አስታውቋል።
የመመዝገቢያ መያዣው ከፍተኛ ጉዳት አለው.

ህዳር 18 ቀን 2013 ዓ.ም

በታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ የደረሰውን አደጋ ለመመርመር የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) ቴክኒካል ኮሚሽኑ የቦርዱ ኮንቴይነሮች ፓራሜትሪክ እና የንግግር መረጃን (ጥቁር ሣጥኖች የሚባሉትን) በተጨባጭ ለመከታተል መሆኑን አስታውቋል። በአደጋው ​​ቦታ የተገኙት ለኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ተሰጥተዋል።
ኮንቴይነሮችን መክፈት, በቦርድ ሚዲያ ላይ የተመዘገቡ መረጃዎችን ማንበብ እና ዲክሪፕት ማድረግ በኮሚቴው ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ማእከል ይከናወናል.

ህዳር 19 ቀን 2013 ዓ.ም

በታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ የደረሰውን አደጋ ለመመርመር የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) ቴክኒካል ኮሚሽን ከበረራ ፓራሜትሪክ መቅጃ መረጃውን የመለየት የመጀመሪያ ደረጃ ውጤት ያሳውቃል።
በማረፊያው አቀራረብ ወቅት, ሰራተኞቹ በተቆጣጣሪ ሰነዶች በተደነገገው አሰራር መሰረት መደበኛ አሰራርን ማከናወን አልቻሉም. የአውሮፕላኑን አቀማመጥ ከአውሮፕላን ማረፊያው አንጻር “የማያረፍድ” ብለው ከገመገሙ በኋላ ሰራተኞቹ ለተቆጣጣሪው ሪፖርት አደረጉ እና በ TOGA ሁነታ (አውርድ / ዙሩ። መነሳት / ያመለጠ አካሄድ) ጀመሩ። በተመሳሳይ ጊዜ, በማረፊያው ሂደት ውስጥ ከተሳተፉት ሁለት አውቶሞቢሎች አንዱ ጠፍቷል እና ተጨማሪ በረራው በእጅ ሞድ ተካሂዷል.
ሞተሮቹ ለመነሳት ቅርብ የሆነ ሁነታ ላይ ደርሰዋል። ሰራተኞቹ ሽፋኖቹን ከ 30 ° ቦታ ወደ 15 ° ቦታ አነሱ.
ከኤንጂኑ ግፊት በሚነሳው የፒች ቅፅበት ተጽእኖ አውሮፕላኑ መውጣት ጀመረ እና ወደ 25° አካባቢ የፒች አንግል ላይ ደረሰ። የተጠቆመው ፍጥነት መቀነስ ጀመረ. ሰራተኞቹ የማረፊያ መሳሪያውን አጸዱ። ጉዞው ከተጀመረበት ጊዜ አንስቶ እስከዚህ ጊዜ ድረስ ሰራተኞቹ አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር ንቁ እርምጃዎችን አልወሰዱም.
ከ 150 እስከ 125 ሜትሮች ፍጥነትን ከቀነሱ በኋላ, ሰራተኞቹ አውሮፕላኑን ወደ ውስጥ ለመጥለቅ ከሄም አምድ ጋር የቁጥጥር እርምጃዎችን ጀመሩ, ይህም አቀበት መቆሙን, የአውሮፕላኑን መውረጃ መጀመሪያ እና የተጠቆመው ፍጥነት መጨመር. በበረራ ወቅት ከፍተኛው የጥቃት ማዕዘኖች ከተግባር ገደቦች አላለፉም።
አውሮፕላኑ 700 ሜትር ከፍታ ላይ ከደረሰ በኋላ በበረራው መጨረሻ (የቀረጻው መጨረሻ) -75 ° በደረሰ የፒች አንግል ኃይለኛ መስመጥ ጀመረ።
አውሮፕላኑ በከፍተኛ ፍጥነት (ከ450 ኪ.ሜ በሰአት በላይ) እና በትልቅ አሉታዊ የፒች አንግል ከመሬት ጋር ተጋጨ።
ካመለጠው አቀራረብ ጀምሮ እስከ ቀረጻው መጨረሻ ድረስ 45 ሰከንድ ያህል አለፉ፤ መውረዱ 20 ሰከንድ ያህል ፈጅቷል።
የሃይል ማመንጫዎችአውሮፕላኑ ከመሬት ጋር እስኪጋጭ ድረስ ሠርቷል. በቅድመ-ምርመራው ውጤት ላይ በመመስረት የአውሮፕላኑ እና ሞተሮች ስርዓቶች እና አካላት ውድቀትን የሚያሳዩ የአንድ ጊዜ ትዕዛዞች አልተለዩም።
የፓራሜትሪክ መረጃ ትንተና እና ኮድ መፍታት ቀጥሏል.
ኮሚሽኑ የድምፅ መቅጃው ኮንቴይነር ሲከፈት ደህንነቱ የተጠበቀው የቴፕ ድራይቭ ዘዴ ጠፍቶ እንደነበር ገልጿል። ኮሚሽኑ መሳሪያውን መፈለግ ቀጥሏል.
የቴክኒክ ኮሚሽኑ አደጋው በደረሰበት ቦታ መስራቱን ቀጥሏል። ይህን አይነቱን አውሮፕላኖች በመምራት የሩሲያ አየር መንገዶችን በመስራት ረገድ ከፍተኛ ልምድ ያላቸው ከፍተኛ ባለሙያ የመስመር አብራሪዎችን ጨምሮ የአየር መንገዱ የበረራ ሰነዶች እና የሰራተኞች ስልጠና እየተጠና ነው። የአየር መንገዱ የቴክኒካል ዶክመንቶች የአውሮፕላኖችን ጥገና እና የአየር ብቃታቸውን በተቀመጠው መሰረት ማስጠበቅን ጨምሮ እየተጠና ነው። ዓለም አቀፍ ደንቦች. ከመሬት ላይ ከተመሠረተ የዓላማ ቁጥጥር ዘዴዎች፣ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች እና የአየር ትራፊክ አገልግሎቶች መረጃ ይተነተናል።
የአይኤሲ ቴክኒክ ኮሚሽን ስለምርመራው ሂደት በየጊዜው ያሳውቅዎታል።

ህዳር 20 ቀን 2013 ዓ.ም

በታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ የደረሰውን አደጋ የሚያጣራው የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) ቴክኒካል ኮሚሽን የበረራ መቅጃው የድምጽ ዳታ አጓጓዥ ክፍል በአደጋው ​​ቦታ መገኘቱን አስታውቋል።
የተገኘው ብሎክ በኮሚቴው ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ማእከል ውስጥ ለሚከናወነው አስፈላጊ ሥራ ለአይኤሲ ይሰጣል ።
ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ማዕከሉ ከድንገተኛ አደጋ በፊት የነበረውን የካዛን-ዶሞዴዶቮ በረራን እና ሌሎች በረራዎችን ጨምሮ የፓራሜትሪክ መቅጃ መረጃን ተጨማሪ ዲኮዲንግ እና ትንተና ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ስራ ማከናወኑን ቀጥሏል።
በመሬት ላይ የተመሰረቱ እና በአየር ላይ የተመሰረቱ የክትትል መሳሪያዎችን መዝገቦችን በማመሳሰል እና በጋራ ለመስራት ስራው ታቅዷል.
የቴክኒክ ኮሚሽኑ በአደጋው ​​ቦታ ስራውን ቀጥሏል።

ህዳር 22 ቀን 2013 ዓ.ም

ከታዩት ገንዘቦች ጋር በተያያዘ መገናኛ ብዙሀንየታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች አደጋ መንስኤዎች እና ስሪቶችን በሚመለከቱ ጥያቄዎች የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ቴክኒካል ኮሚሽን ያሳውቃል፡-
በቦርዱ ላይ ባለው ተጨባጭ የክትትል መሳሪያዎች መሰረት, የአውሮፕላኖች ስርዓቶች, ክፍሎች እና መቆጣጠሪያዎች, የአሳንሰር ቻናልን ጨምሮ, ምንም ብልሽቶች አልተመዘገቡም. የአውሮፕላኑ ሞተሮች መሬት እስኪመታ ድረስ እየሮጡ ነበር።
IAC ደጋግሞ እንዳብራራው የ ICAO "አሮጌ" እና "አዲስ" አውሮፕላኖች የሚባሉት ደረጃዎች የሉም። ለደህንነት ዋናው ነገር የአውሮፕላኑ አየር ብቃት እንጂ ዕድሜው አይደለም. በአውሮፕላኖች አደጋ እና በእድሜ መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት የለም. ባለፉት አምስት አመታት ሩሲያን ጨምሮ በአለም ላይ የደረሱ አደጋዎች ከ50 በላይ መቀመጫ ያላቸው አውሮፕላኖች ከ5 አመት በታች ለሆኑ እና ከ30 አመት በላይ ለሆኑ አውሮፕላኖች ተመሳሳይ ነው። ባለው መረጃ መሰረት በአሜሪካ ውስጥ የሚንቀሳቀሰው የቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች አማካይ ዕድሜ 20.4 ዓመት ነው። በአውሮፓ - 20.3 ዓመታት. በአለም ላይ ከ7,600 በላይ የቦይንግ አውሮፕላኖች አገልግሎት እየሰጡ ነው። አጠቃላይ የበረራ ሰዓታቸው 257.6 ሚሊዮን የበረራ ሰአታት ነው። ቦይንግ 737 አውሮፕላኖች በ100 ሺህ የበረራ ሰአታት የመከስከስ መጠኑ ከ0.05 በታች ነው።
የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ በከባድ አደጋ ዳራ ላይ ከ"PR" እና ህዝባዊነት እንዲታቀብ ይጠይቃል። ይህም የተጎጂዎችን ዘመዶች እና ወዳጅ ዘመዶች ያሰቃያል እና የአቪዬሽን ትራንስፖርት ኢንደስትሪውን ስራ ይረብሸዋል።
የአይኤሲ ቴክኒክ ኮሚሽን የአደጋውን ሁኔታዎች እና መንስኤዎች በ ICAO መስፈርቶች መሰረት ለማቋቋም ሙያዊ ስራውን ቀጥሏል።

ህዳር 22 ቀን 2013 ዓ.ም

በ IAC ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ሴንተር ህዳር 17 ቀን 2013 በካዛን አየር ማረፊያ የተከሰከሰውን በታታርታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች የበረራ ውስጥ ድምጽ መቅጃ ላይ የተቀዳውን መረጃ የማጣራት ስራ ቀጥሏል። የበረራ ሰራተኞችን ድምጽ ለመለየት እና ለመለየት ከፍተኛ መጠን ያለው ስራ እና በመቀጠል የተቀዳ መረጃን ከመሬት ላይ ከተመሰረቱ እና በቦርድ ላይ የዓላማ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን ማመሳሰል ይቀራል።
የአይኤሲ ቴክኒክ ኮሚሽን ስራውን ቀጥሏል።

ህዳር 28 ቀን 2013 ዓ.ም

በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ማእከል የታታርስታን አየር መንገድ የበረራ ሰራተኞች ተወካዮች በተገኙበት የሰራተኞቹን ድምጽ ጠንቅቀው የሚያውቁ፣ በአውሮፕላኑ ውስጥ በተመዘገበው የአውሮፕላኑ ኮክፒት ውስጥ ድምጾችን የመለየት ስራ ተሰርቷል። የበረራ ድምጽ መቅጃውን መቅዳት. እነዚህ ስፔሻሊስቶች በመርከቧ አባላት መካከል የመጀመሪያ ደረጃ የድርድር ፕሮቶኮልን ፈርመዋል። በዚህ ደረጃ በአውሮፕላኑ ውስጥ እንግዳ የሆኑ ሰዎች ምልክቶች አልነበሩም. ድምጾችን የመለየት እና የመለየት ስራ ቀጥሏል።

ህዳር 29 ቀን 2013 ዓ.ም

በታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ የደረሰውን አደጋ ለመመርመር የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ቴክኒካል ኮሚሽን እንዳስታወቀው በቅድመ-ምርመራው መረጃ ከተጨባጭ ቁጥጥር ዘዴዎች እና ሌሎች የሚገኙ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ፣ በሩሲያ ፌዴሬሽን (PRAPI) ውስጥ የአቪዬሽን አደጋዎችን እና በሲቪል አውሮፕላኖች ላይ የተከሰቱ አደጋዎችን ለመመርመር ህጎች ኮሚሽኑ የበረራ ደህንነትን ለማሻሻል የሚከተሉትን የአሠራር ምክሮች መተግበሩ ተገቢ እንደሆነ ይገነዘባል ።
1. ከበረራ ሰራተኞች ጋር ተጨማሪ ትምህርቶችን እና ስልጠናዎችን የማካሄድ አዋጭነትን አስቡበት፡-
በዳይሬክተር ሁናቴ ውስጥ በመዘዋወር ወቅት ድርጊቶችን በመለማመድ ፣ በጉዞው ወቅት ማግኘት ያለበት ከፍታ ዋጋ አሁን ካለው እሴት ጋር ሲቃረብ ከመካከለኛው ከፍታ ለመተው ሂደቱን ልዩ ትኩረት በመስጠት ፣ እንዲሁም ለ የሬዲዮ ግንኙነቶችን ማካሄድ;
የአውሮፕላኑን አስቸጋሪ የቦታ አቀማመጥ በመገንዘብ (ተበሳጨ) እና አውሮፕላኑን ከአስቸጋሪው የቦታ አቀማመጥ ለመመለስ እርምጃዎችን በመለማመድ (ተበሳጨ ማገገሚያ);
በአውሮፕላኖች አሠራር ቅደም ተከተል እና ገፅታዎች ላይ (አውቶፒሎት, የበረራ ዳይሬክተር) በአቀራረብ እና በአመለካከት ጊዜ, በተወሰኑ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት;
የአውሮፕላኑን የአሰሳ ስርዓት ባህሪያት ለማጥናት (ክፍል FCOM: FMC Navigation Check and Navigation Position).
2. የ ATS ስፔሻሊስቶችን የስራ ቴክኖሎጂዎች ከማጣራት አንፃር (ከመንገድ ላይ ጉልህ ልዩነቶች ካሉ) ለአውሮፕላኑ ሰራተኞች የበለጠ ንቁ እገዛን እንደሚያስፈልገው ግምት ውስጥ ያስገቡ ቴክኒካዊ ችሎታዎች ካሉ ለምሳሌ ለሠራተኞቹ ጥያቄ በማቅረብ አውሮፕላኑን በማረፊያ ኮርስ ላይ ለማስቀመጥ ቬክተር ማድረግ።
3. ቦይንግ 737 የቤተሰብ አውሮፕላኖችን በማንቀሳቀስ ልምድ ለመለዋወጥ የበረራ ቴክኒካል ኮንፈረንስ ማካሄድ።
የተገለጹት ምክሮች በ PRAPI መሠረት በቀጣይ የአቪዬሽን አደጋ ሪፖርት መልክ ለፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ተላልፈዋል።
የታታርስታን አየር መንገድ የበረራ ዶክመንቶች ለመጀመሪያ ጊዜ ስልጠና እንዲወስዱ እንዲሁም በቦይንግ 737 ላይ እንደገና እንዲሰለጥኑ እና በበረራ ቡድን አባላት ወቅታዊ ስልጠና እና ቁጥጥር እየተደረገበት ነው ።

ሴፕቴምበር 16, 2014

በታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737-500 አውሮፕላኖች ላይ የደረሰውን አደጋ ለመመርመር የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ የቴክኒክ ኮሚሽን እንዳስታወቀው የኢንጂነሪንግ እና ቴክኒካል ንኡስ ኮሚቴ ስራው መጠናቀቁን የአውሮፕላኑን መሳሪያዎች አፈጻጸም በማጥናትና በመተንተን ሊፍትን ጨምሮ የቁጥጥር ስርዓት, በአስቸኳይ በረራ ውስጥ.
የሊፍት መቆጣጠሪያ ስርዓቱን አፈጻጸም ለመገምገም በርካታ ጥናቶች ተካሂደዋል።
የሊፍት ግራ እና ቀኝ ግማሾችን የሃይድሮሊክ ድራይቮች ሦስት-ልኬት ቶሞግራፊ;
ሙሉ በሙሉ መበታተን እና የሃይድሮሊክ ድራይቮች ሁኔታ ግምገማ;
የሃይድሮሊክ ድራይቭ ዋና መቀየሪያ (spool valves) የቤንች ሙከራ;
የውስጣዊ ገጽታዎችን ሁኔታ ለመገምገም የበርካታ የሃይድሮሊክ ድራይቭ ንጥረ ነገሮችን ማዘጋጀት (መቁረጥ);
የአውሮፕላኖች እንቅስቃሴ የሂሳብ ሞዴል እና የአሳንሰር ቁጥጥር ስርዓት የዓላማ መቆጣጠሪያ ዘዴዎችን መዝገቦችን በመጠቀም።
የሁለቱ የሃይድሮሊክ ሊፍት ድራይቮች ሲስተም አሠራር የምህንድስና ትንታኔም ተካሂዶ ነበር፣ ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉ የዋና ማብሪያና ማጥፊያ ሁኔታዎችን በማስመሰል።
የዚህ አይነት የሃይድሮሊክ ድራይቮች እና ቁሶች ስራ ታሪክ ከዚህ ቀደም በቦይንግ 737 አውሮፕላኖች ላይ ሲሰራ ከነበረው የአሳንሰር ቁጥጥር ስርዓት መደበኛ ያልሆነ አሰራር ጋር በተያያዙ ክስተቶች ላይ የተደረገ ጥናት ነው። ትንታኔው እንደሚያሳየው የሃይድሮሊክ ሊፍት አንቀሳቃሾች ያልተለመደ አሠራር ጋር በተያያዘ የተከሰቱት ክስተቶች ሁኔታ ከአደጋው በረራ ሁኔታ ጋር ይለያያል።
በተከናወነው ሥራ ሁሉ ላይ በመመርኮዝ የምህንድስና እና የቴክኒክ ንዑስ ኮሚቴ የዓላማ ቁጥጥር መሣሪያዎች መዛግብት ፣ እንዲሁም የተረፉ ክፍሎች ፣ ክፍሎች እና የአየር ትራፊክ አካላት ፣ ሞተሮች እና ስርዓቶች የአሳንሰር ቁጥጥር ስርዓት ምንም ምልክት አላሳዩም ብለው ደምድመዋል ። በድንገተኛ በረራ ወቅት የአውሮፕላኑ ውድቀት.
ኮሚሽኑ የአደጋውን መንስኤዎችና መንስኤዎች የማጣራት ስራ በማጠናቀቅ ላይ ነው።

ሚያዝያ 29 ቀን 2015 ዓ.ም

የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ቴክኒካል ኮሚሽን የታታርስታን አየር መንገድ ቦይንግ 737 500 VQ-BBN አይሮፕላን አደጋን ለማጣራት ስራውን አጠናቋል።
በምርመራው ወቅት አስፈላጊው ሥራ በሙሉ ተካሂዷል, ይህም የሚከተሉትን ጨምሮ: የምርመራው መስክ ደረጃ, የአደጋው ቦታ ካርታዎችን በመሳል, እንዲሁም በአውሮፕላኑ ውስጥ የተረፉ ቁርጥራጮችን ሙሉ በሙሉ አቀማመጥ; የመሬት እና የአየር ወለድ ዓላማ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን መቅረጽ እና ትንተና; የሃይድሮሊክ ሊፍት ድራይቮች ልዩ ጥናቶች; የበረራ ሂሳባዊ ሞዴል; በሙከራ አብራሪዎች እና ልምድ ባላቸው የበረራ አብራሪዎች የሰራተኞች አፈፃፀም የበረራ ግምገማ; አስመሳይ ሙከራ; ስለ ሰራተኞች ስልጠና, የስራ እና የእረፍት መርሃ ግብሮች, የበረራ ሥራ አደረጃጀት እና የአየር መንገዱ የበረራ ደህንነት አስተዳደር ስርዓት መረጃን ማጥናት; የሕክምና ሰነዶች ጥናት እና የፎረንሲክ የሕክምና ምርምር ውጤቶች; ስለ አውሮፕላን ጥገና እና ቴክኒካዊ አሠራር መረጃን ማጥናት.
በሥራው ውጤት መሠረት የቴክኒክ ኮሚሽኑ ረቂቅ የመጨረሻ ሪፖርት አዘጋጅቷል.
በአለም አቀፉ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት ደረጃዎች መሰረት ወደ እንግሊዘኛ ከተተረጎመ በኋላ ረቂቁ ሪፖርቱ ለተፈቀደላቸው ተወካዮች ይላካል፡ የዩኤስ ብሄራዊ የትራንስፖርት ደህንነት ቢሮ፣ የዩኬ የአውሮፕላን አደጋ ምርመራ ኤጀንሲ እና የፈረንሳይ የአየር አደጋ ምርመራ ቢሮ። እነዚህ ግዛቶች በምርመራው ውስጥ ተሳትፈዋል.
ከክልሎች አስተያየቶችን ከተቀበለ እና ካገናዘበ በኋላ፣ የመጨረሻው ሪፖርት በኢንተርኔት ላይ በይፋዊው የአይኤሲ ድረ-ገጽ ላይ ይታተማል።

ታህሳስ 23 ቀን 2015 ዓ.ም

የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ኮሚሽን በታታርስታን አየር መንገድ OJSC ቦይንግ 737-500 VQ-BBN አውሮፕላኖች ላይ የደረሰውን አደጋ በኖቬምበር 17 ቀን 2013 በካዛን አየር ማረፊያ ላይ የደረሰውን አደጋ ምርመራ አጠናቋል።

የቦይንግ 737-500 VQ-BBN አይሮፕላን የመከስከስ ምክንያት አደጋዎችን በመለየት እና የአደጋውን መጠን በመቆጣጠር ረገድ የስርዓት ጉድለቶች እንዲሁም የአየር መንገዱ የበረራ ደህንነት አስተዳደር ስርዓት ስራ አለመቻሉ እና የስልጠና ደረጃ ላይ ቁጥጥር አለማድረጉ ነው። የአቪዬሽን ባለስልጣናት በሁሉም ደረጃዎች (ታታር MTU VT, Rosaviatsia) አባላት, ይህም ወደ በረራዎች ያልተማሩ ሠራተኞች እንዲገቡ አድርጓል.

በጉዞው ወቅት ሰራተኞቹ አውቶፒለቱ መጥፋቱን አላወቁም እና አውሮፕላኑ በአፍንጫው ላይ አስቸጋሪ ቦታ ላይ እንዲወድቅ ፈቅዷል። የፒአይሲ (አብራሪ) አውሮፕላኑን ከአስቸጋሪ የቦታ ቦታ መልሶ ለማግኘት የሚያስችል ክህሎት ማነስ (Upset Recovery) ከፍተኛ አሉታዊ ጭነት እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል፣ የቦታ አቅጣጫ መጥፋት እና አውሮፕላኑ ወደ ቁልቁል ዳይቭ (ዳይቭ ፒች አንግል እስከ ዳይቭ ፒች አንግል ድረስ) 75 °) ከመሬት ጋር እስኪጋጭ ድረስ.

ያለፈው አቀራረብ አስፈላጊነት የተከሰተው አውሮፕላኑ ወደ ማኮብኮቢያው ሲቃረብ ባለማሳረፉ ምክንያት ነው, ይህም "የካርታ ፈረቃ" ውጤት (የአውሮፕላኑን ቦታ በቦርድ ስርዓቶች በመወሰን ላይ ስህተት) በ ስለ 4 ኪሜ, በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ሠራተኞች ወደ የተቀናጀ የአውሮፕላን አሰሳ እና አስፈላጊውን ትክክለኛነት ጋር ማሰስ አለመቻል, እንዲሁም አቀራረብ ጥለት ከ ጉልህ ልዩነቶች ለረጅም ጊዜ ምልከታ ወቅት ATS አገልግሎት ከ ንቁ እርዳታ እጥረት.

አደጋው በሚከተሉት ምክንያቶች ተደምሮ የመጣ ነው።

በ PIC የመጀመሪያ ደረጃ የበረራ ስልጠና እጥረት;

ለዳግም ስልጠና የሚላኩትን የብቃት መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ ያላሟሉ የቦይንግ 737 የበረራ ሰራተኞች አባላትን እንደገና ለማሰልጠን መቀበል፣ እንግሊዝኛን ጨምሮ፣

የመልሶ ማሰልጠኛ ሂደት ዘዴያዊ አለፍጽምና, በውጤቶች ላይ መደበኛ ቁጥጥር እና የስልጠና ጥራት;

በአየር መንገዱ ላይ ያለው የበረራ ሥራ አደረጃጀት ዝቅተኛ ደረጃ፣ ከረጅም ጊዜ በላይ ተለይተው የሚታወቁ ጉድለቶችን ከአሰሳ መሣሪያዎች፣ ከአብራሪ ቴክኒኮች እና ከሠራተኛ አባላት መካከል መስተጋብርን በማስወገድ፣ በጉዞ ወቅት ጨምሮ፣

የድካም ክምችት እንዲፈጠር እና በመርከቧ አባላት አፈፃፀም ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ሊያሳድር የሚችል የሥራ እና የእረፍት መርሃ ግብር ሰራተኞች እና ለእረፍት ትልቅ ዕዳዎች ስልታዊ መጣስ;

በሲሙሌተር የሥልጠና መርሃ ግብሮች ውስጥ ከሁለት ኦፕሬቲንግ ሞተሮች ጋር ከመካከለኛው ከፍታ ላይ ያመለጠው የአቀራረብ ንጥረ ነገር አለመኖር ፣

የአውሮፕላኑን ቦታ ለማረፊያ አስፈላጊ በሆነው ትክክለኛነት ለመወሰን ረጅም ጊዜ ባለመቻሉ ምክንያት ከመዞሩ በፊት የሰራተኞች የስነ-ልቦና-ስሜታዊ ውጥረት መጨመር;

በአውሮፕላኑ እና በኤቲኤስ አገልግሎት “አቪዬት - ዳሰሳ - ተገናኝ” የሚለውን መርህ መጣስ የሁለተኛው አብራሪው የረዥም ጊዜ መዘናጋት ምክንያት ሰራተኞቹ በጉዞው ወቅት መደበኛ የአሠራር ሂደቶችን አለማክበር ተስኗቸዋል ። ተግባሩን ከማከናወን እና የበረራ መለኪያዎችን ከመቆጣጠር;

አውሮፕላን አብራሪው መጥፋቱን እና በኋላም በአውሮፕላኑ ቁጥጥር ውስጥ ጣልቃ መግባቱን በአውሮፕላኑ አለመገንዘባቸው ፣ ይህም አውሮፕላኑ ለመዝለል አስቸጋሪ የሆነ የቦታ አቀማመጥ ውስጥ እንዲገባ አድርጓቸዋል (Nose Upset);

አውሮፕላንን ከአስቸጋሪ የቦታ አቀማመጥ (Upset Recovery) መልሶ ለማግኘት የተተገበረው አስመሳይ የሥልጠና መርሃ ግብሮች አለፍጽምና እና የአውሮፕላኑን የቦታ አቀማመጥ ወደነበረበት ለመመለስ ሠራተኞች ባለመቻላቸው ጥራቱን ለመገምገም የሚያስፈልጉ መስፈርቶች;

የ somatogravitational illusions ሊሆኑ የሚችሉ ተፅዕኖዎች.

የአውሮፕላን አብራሪ ፈቃድ አሰጣጥ ላይ ትክክለኛ የቁጥጥር ሥርዓት አለመኖር፣ የሠራተኛ አባላትን ሥልጠና በተቀመጡት መስፈርቶች ማሟላት እና የብቃት ማረጋገጫ ምልክቶችን መመደብ;

በአየር መንገዶች ውስጥ የበረራ ደህንነት አስተዳደር ሥርዓቶች ሥራ ላይ መዋል አለመቻል፣ ለዕድገታቸው እና ለማፅደቃቸው ዘዴያዊ ምክሮች አለመኖር፣ የበረራ ደህንነት አስተዳደር ሥርዓቶችን እና የበረራ ሠራተኞችን የሥልጠና መርሃ ግብሮችን በተፈቀደለት አካል ማፅደቅ/ማስተባበር፣ መደበኛ አቀራረብ፣

የሥልጠና ማዕከሉ ሥራ አለፍጽምና እና የዳግም ማሰልጠኛ ውጤቶች ላይ ትክክለኛ ቁጥጥር አለመኖር;

ለበረራ ሰራተኞች የእውቀት መስፈርቶች እጥረት በእንግሊዝኛለውጭ አገር አውሮፕላኖች እንደገና ለማሰልጠን እና የቋንቋ እውቀትን ደረጃ ለመፈተሽ መደበኛ አቀራረብ;

የበረራ ሰራተኞችን ወቅታዊ እና የብቃት ምርመራዎችን ለማካሄድ መደበኛ አቀራረብ;

የበረራ ሰራተኞችን ሥራ እና የእረፍት ጊዜ ስልታዊ መጣስ;

የበረራ ሰራተኞችን ከመካከለኛው ከፍታ ላይ ለመዞር በቂ ያልሆነ ስልጠና, አውሮፕላኑን በቁጥጥር (በእጅ) ሁነታ ላይ በማሽከርከር እና ከአስቸጋሪው የቦታ አቀማመጥ ሲመለሱ;

በጂፒኤስ ያልተገጠመላቸው አውሮፕላኖች ላይ የ "ካርታ ፈረቃ" ተጽእኖ መከሰቱ እና በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የበረራ አባላትን በቂ ዝግጅት አለማድረግ;

ከተመሰረቱ ቅጦች ጉልህ የረጅም ጊዜ ልዩነቶች ሲገኙ ከኤቲኤስ አገልግሎት ለሰራተኞቹ ንቁ እገዛ አስፈላጊነት;

"አውሮፕላኑን ይብረሩ - አሰሳ - ይገናኙ" የሚለውን መርህ መጣስ ፣

ይህን አደጋ አልከለከለውም.

በምርመራው ውጤት መሰረት የበረራ ደህንነትን ለማሻሻል ምክሮች ተዘጋጅተዋል.