ከመከላከያ ሚንስቴር አየር መንገድ አውሮፕላን ቅጂ ቅጂ የተገኘው የመጀመሪያ መረጃ እንደሚያመለክተው አውሮፕላኑ በፍላፕ ላይ በተፈጠረው ችግር መቆጣጠር አቅቶት ወደ ወሳኝ የጥቃት አንግል መግባቱን ገልጿል።
የነፍስ አድን ሰራተኞች የድምጽ በረራ መቅጃውን ከጥቁር ባህር ስር ከተከሰከሰው የመከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 ማግኘት ከቻሉ በኋላ፣ ባለሙያዎች በላዩ ላይ የተከማቸውን ቀረጻ ለመረዳት ችለዋል። በጓዳው ውስጥ የሰራተኞቹን ድርድር እና ውይይት የሚቀዳው ፊልም አልተጎዳም።
ከአብራሪዎቹ አንዱ “እባጭ፣ ሴት ዉሻ!” እያለ ንግግሩ ተቋረጠ። እና ከዚያ ጩኸት ይሰማል፡- “ኮማንደር፣ እየወደቅን ነው!” አለ ምንጩ።
ጥቁር ሳጥኖቹን በሚፈቱበት ጊዜ ባለሙያዎች ከስርዓቱ የባህሪ ምልክት ሰምተዋል, ይህም ከጥቃቱ አንግል በላይ ነው. ይህ ስርዓት ለጥቃት ወሳኝ አንግል በራስ-ሰር ምላሽ ይሰጣል” ሲል የህይወት ምንጭ ገልጿል።
ኤክስፐርቱ ለህይወት አስረድተው እንደተናገሩት የአደጋውን መንስኤዎች በተመለከተ የመጨረሻውን ድምዳሜ ላይ ለመድረስ ከሰራተኞቹ አባላት በተወሰዱ ሀረጎች ላይ ብቻ ነው.
ይህ በሰራተኞቹ ላይ ያለው ተጨባጭ እይታ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በተቀዳው አውቶማቲክ የድምፅ ማንቂያ ድምጽ የተረጋገጠው, የጥቃቱ አንግል መሻገሩን ለሰራተኞቹ ያሳውቃል" ብለዋል ባለሙያው.
በእሱ አስተያየት ሰራተኞቹ በከፍታ ላይ በሚነሳበት ጊዜ በመነሻ እና በማረፊያ ሜካናይዜሽን ላይ አንዳንድ ችግሮች አጋጥሟቸዋል. መከለያዎች የአውሮፕላኑን አቀባዊ እንቅስቃሴ በዝቅተኛ ፍጥነት ይቆጣጠራሉ። ውስጥ በሚለቁበት ጊዜ የክንፉን መነሳት ይጨምራሉ.በመነሳት እና በማረፊያ ጊዜ የፍላፕ አቀማመጥ አስፈላጊ ነው ። ከ Tu-154 ጋር በትክክል ምን ችግሮች እንደነበሩ እስካሁን መናገር አይቻልም. ምናልባት ሜካናይዜሽኑን ሲቆጣጠሩ በፓይለቶቹ ስህተት ሊሆን ይችላል፣ ወይም ምናልባት ሜካናይዜሽኑን ያልተመሳሰለ ጽዳት ሊሆን ይችላል።
አሁን ይህንን ልንገነዘበው ይገባል” ሲል በመከላከያ ሚኒስቴር አየር መንገድ ላይ የደረሰውን አደጋ የሚያጣራው የኮሚሽኑ የሕይወት ምንጭ ተናግሯል። - ውስጥ ሁለተኛው መቅረጫ, ፓራሜትሪክ, እስካሁን ድረስ የመከላከያ ሚኒስቴር ማዕከላዊ የምርምር ተቋም አልደረሰም, እናኮድ ማውጣት መቼ እንደሚጀመር እስካሁን አልታወቀም።
የዩኤስኤስ አር ቪክቶር ዛቦሎትስኪ የተከበረ የሙከራ አብራሪ የአቪዬሽን አድናቂዎች ፌዴሬሽን ምክትል ፕሬዝዳንት ለሕይወት እንዳብራሩት ፣ አውሮፕላኑ በፍላፕ ላይ ችግር ካጋጠመው ከቁጥጥር ውጭ ሊሆን ይችላል ።
አንድ ክንፍ ትልቅ የማንሳት ሃይል ያለው ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ትንሽ አለው በተፈጥሮ አውሮፕላኑ ይገለበጣል" ሲል ተናግሯል። - ሽፋኖቹ ያልተመለሱ ወይም ያልተመለሱ ከሆነ በጣም ኃይለኛ ተረከዝ ጊዜዎች ይነሳሉ እና አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር በጣም ከባድ ነው.
የሙከራ ፓይለት የሩሲያ ጀግና ማጎመድ ቶልቦዬቭ እንዲሁ ያምናል።በፍላፕ ላይ ያሉ ችግሮች እንዲሁ ሊከሰቱ አይችሉም።
ይህ እምቢ ማለት ነው። የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ. ሽፋኑን ወደ ኋላ መመለስ ወይም አንድ ጎን ብቻ መመለስ አለመቻል የአውሮፕላኑን ግማሽ ክንፍ መጥፋት ያስከትላል። ከተባረሩበት ጎን አውሮፕላኑ ቆሞ ፍጥነትን ያጣል።” ሲል ቶልቦዬቭ ገልጿል። - ይህ ሁሉ በጣም በፍጥነት ይከሰታል, እና ብዙ አብራሪዎች በቀላሉ እንደዚህ ባለ ሁኔታ ውስጥ ምን ማድረግ እንዳለባቸው አያውቁም. ይህ በወታደራዊ አብራሪዎች ላይ ብቻ ሳይሆን በሲቪሎች ላይም ይሠራል.
እንደ ቶልቦቭ ገለፃ ፣ የጥቁር ሳጥኖችን በሚፈታበት ጊዜ ስፔሻሊስቶች ከስርዓቱ የባህሪ ምልክት ሰምተዋል ፣ ይህም ከጥቃቱ አንግል በላይ ነው ። ይህ ስርዓት በራስ-ሰር ምላሽ ይሰጣል. ቶልቦቭ እንዲህ ይላል: የዚህ ዳሳሽ ማግበር ለሠራተኛ አዛዥ ከባድ ምልክት እንደሆነ።
የሚቀሰቀሰው ፍጥነት ሲጠፋ ወይም ክንፉ ሙሉ ሲጫን እና አውሮፕላኑ ከዚህ በላይ ማንሳት በማይችልበት ጊዜ እንደሆነ ባለሙያው አብራርተዋል።
በመከላከያ ሚኒስቴር ውስጥ የሕይወት ምንጭ እንደሚለው የድምፅ መቅጃው ግልባጭ ስለ አደጋው መንስኤዎች የመከላከያ ሚኒስቴር ሳይንሳዊ ምርምር ማእከል ኦፕሬሽን እና የአውሮፕላን መሣሪያዎች ጥገና (SRC ERAT) መሐንዲሶች የመጀመሪያ መደምደሚያ ያረጋግጣል ።
አደጋው የደረሰው አብራሪዎቹ ሜካኒካል መሳሪያውን ሲያነሱ ሲሆን አውሮፕላኑ በከፍተኛ የፒች አንግል እየበረረ ነው። በዚህ ምክንያት ወደ ቀኝ በሚደረገው እንቅስቃሴ ከደረጃው ወድቋል ይላል የላይፍ ኢንተርሎኩተር።
ከፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ አብራሪዎች አንዱ የወታደራዊ አቪዬሽን መሐንዲሶችን ስሪት አረጋግጧል።
በበረራ ውስጥ በዚህ ጊዜ ቱ-154 የወደቀበት ምክንያት የፍላፕ ሪትራክሽን አለመመሳሰል ብቻ ሊሆን ይችላል ሲል አቪዬተሩ ለህይወት ተናግሯል።
በእሱ መሠረት, በበረራ ሁለተኛ ደቂቃ ውስጥ, ሽፋኖቹ ይወገዳሉ - የሚቆጣጠሩት የክንፉ ክፍሎች. በዚህ ደረጃ, አውቶማቲክ ሊሳካ ይችላል, ከዚያ ከፍላፕዎቹ ውስጥ አንዱ ይነሳል.
ይህ ኤሮዳይናሚክስን ስለሚረብሽ አውሮፕላኑ ወደ ክንፉ መዞር ሲጀምር ሽፋኑ ሳይገለበጥ። የጭንቅላት ክፍል ካለ ይህንን ሁኔታ ማቆም ይቻል ነበር, ነገር ግን በአደጋው ጊዜ የ Tu-154 አብራሪዎች እስካሁን አልነበራቸውም, አብራሪው ለህይወት ነገረው.
የአቪዬሽን ኤክስፐርት ሰርጌይ ክሩቱሶቭ የአውሮፕላኑን ክፍሎች እና ስብሰባዎች አሠራር የሚመዘግብ የ Tu-154 የድምፅ እና የፓራሜትሪክ መቅረጫ ሙሉ ለሙሉ ዲኮዲንግ መጠበቅ አስፈላጊ እንደሆነ ያምናሉ.
ሰርጌይ ክሩቱሶቭ ታዋቂውን የሰው ልጅ ነገር አላስወገደም-በሚወጡበት ጊዜ አብራሪዎች ትክክለኛውን የፒች አንግል ማስላት አልቻሉም።
በመቆጣጠሪያ ሞድ ላይ በሚወጣበት ወቅት አብራሪ በሚደረግበት ጊዜ ዋናው ችግር ፍጥነትን በመጠበቅ ላይ ያተኮረ ሲሆን ይህም አውሮፕላኑን በሚመራበት ጊዜ መረጋጋት እና በሰዓት ከ500-550 ኪ.ሜ የመውጣት ፍጥነት ላይ ነው ብለዋል ባለሙያው ሰርጌይ ክሩቱሶቭ።
እሱ እንደሚለው ፣ በትልቅ አወንታዊ አንግል ፣ የአየር መንገዱ አፍንጫ ሲነሳ ፣ ወሳኝ ደረጃዎች ላይ ሊደርስ ፣ ማንሳት ሊያጣ እና ከበረራ ደረጃ ሊወድቅ ይችላል።
የፌደራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የመጀመሪያ ደረጃ ጥናት የአየር መንገዱ ቴክኒካል ብልሽት እና የአብራሪ ስህተት ስሪቶች ቅድሚያ እንደሚሰጥ ተናግረዋል ። ሆኖም, ሌሎች ስሪቶች እየተዘጋጁ ናቸው. ለምሳሌ የውጭ ነገሮች (ለምሳሌ ወፎች) ወደ ሞተሩ ውስጥ የሚገቡት, ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ, የኃይል ማጣት እና የሞተር ውድቀት ያስከትላል.
አደጋውን እየመረመሩ ያሉት የ GVSU መርማሪዎችም በቴክኒካል ምክንያት ወደ ማመን ያዘነብላሉ።
በመውጣት ወቅት የቱ-154 አደጋ መንስኤ የአውሮፕላኑ ሃይድሮሊክ ሲስተም ውድቀት ሊሆን ይችላል ፣ይህም የአውሮፕላኑን የመቆጣጠር ችሎታ ሙሉ በሙሉ ጠፋ። የአውሮፕላኑ የሃይድሮሊክ ስርዓት ውድቀት መንስኤ በአውሮፕላኑ ሞተሮች ውስጥ አጭር ዙር ሊሆን ይችላል ሲል የ GVSU ምንጭ ለሕይወት ተናግሯል ።
በቅርብ ጊዜ ውስጥ ባለሙያዎች ይህንን ስሪት ማረጋገጥ ወይም ውድቅ ማድረግ ይችላሉ።
የቱ-154 አደጋ የተከሰተው እ.ኤ.አ. በታህሳስ 25 ቀን 2016 በሞስኮ አቆጣጠር ከጠዋቱ 5፡40 ላይ ከሶቺ የባህር ዳርቻ 1.7 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው። የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላን ከቻካልቭስኪ አየር ማረፊያ ወደ ሶሪያ ክሜሚም እየበረረ ነበር, እና በሶቺ አየር ማረፊያ ነዳጅ ይሞላል. በመርከቡ ላይ 92 ሰዎች ነበሩ. ከአውሮፕላኑ ከተነሳ ከሁለት ደቂቃ በኋላ ከፍታ ለማግኘት ጊዜ አጥቶ አውሮፕላኑ ከራዳር ስክሪኖች ጠፋ። ሰራተኞቹ ምንም አይነት የማንቂያ ምልክት አልሰጡም።
አዳኞች ቱ-154 የተባለውን የጅራት ክፍል በሞተሮች እንዲሁም የበረራ መቅጃዎችን እና 14 የሟቾችን አስከሬን አግኝተዋል።
የአውሮፕላኑን የብልሽት መንስኤዎች በምርመራ ወቅት፣ የተፈጠረውን ነገር ለመረዳት የጥቁር ሣጥን ቅጂዎችን ለመፍታት ተስፋ ያደርጋሉ። እና፣ እኔ ማለት አለብኝ፣ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች በአንድ አፍታ እንደሚሞቱ የሚያውቁትን ሰዎች ድምጽ መስማት አያስደስትም።
የመጀመሪያው አደጋ፡- የሳራቶቭ አየር መንገድ አን-148፣ ፌብሩዋሪ 11፣ 2018
አውሮፕላኑ የተከሰከሰው በሞስኮ ክልል ራመንስኪ አውራጃ ነው። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 71 ሰዎች መካከል በሕይወት የተረፈ የለም። መንስኤው በረዳት አብራሪው እና የፍጥነት ዳሳሾች የበረዶ ግግር ስህተት ነበር። ከዚህ በታች በፓይለቶች መካከል ያለውን ውይይት የጽሑፍ ግልባጭ ማግኘት ይችላሉ, PIC የአውሮፕላን አዛዥ ነው, እና VP ረዳት አብራሪ ነው.
KVS: ወደላይ! እዚህ.
ቪፒ: አሁን ፣ አሁን።
KVS: እና አንተ ታች…
ቪፒ: በእውነቱ, አንዳንድ ዓይነት በሬዎች!
KVS: አይ, ደህና, እኔ እንደተረዳሁት, ፈልገሽው ነበር ... እና እርስዎ, በተቃራኒው, ታች ነዎት.
ቪፒ: ከዚያ እንነጋገራለን. ስለዚህ, ሁሉንም ነገር እንቆጣጠራለን!
KVS: ሁሉም ነገር, ሁሉም ነገር ደህና ነው.
ቪፒ: ያ ነው, ፍጥነቱ ወደ መደበኛው ተመልሷል.
ቪፒ: ኦፕ-ኦፕ-ኦፕ! 390!
ፎቶ፡ የት ወረደ?! ወዴት ነው የምትወርደው? ለምን ወረደ?! የት?!
ማንቂያ፡ ፍጥነትን አወዳድር፣ ፍጥነትን አወዳድር።
ቪፒ: አዎ, ምክንያቱም *** ጥሩ ነው, 200 ፍጥነት, ***!
ፎቶ፡ ቁመት! ቁመት! ቁመት!
KVS: ወደላይ!
ማንቂያ፡ መሬት ወደፊት! ወደ ላይ ይሳቡ! መሬት ወደፊት!
ፎቶ: ያ ነው, ***.
ሌሎች ቅጂዎች በድምጽ ቅርጸት ቀርበዋል.
ሁለተኛ አደጋ፡ ፍሊዱባይ ቦይንግ፣ መጋቢት 19፣ 2016
አውሮፕላኑ ካመለጠው አካሄድ በኋላ እንደገና ለማረፍ ሞክሮ ወደ ጅራቱ ገባ። በአደጋው 62 ሰዎች ሞተዋል (7 የበረራ አባላት እና 55 ተሳፋሪዎች)። የመርከቧ ፈጣን ቁልቁል የወረደበት ምክንያት በአንድ ጊዜ መሪውን ወደ ኋላ በመግፋት እና ማረጋጊያው ወደ ዳይቨርስ ውስጥ መዞር ነው።
ብልሽት ሶስት፡ ጭልፊት 50፣ ኦክቶበር 20፣ 2014
በአውሮፕላኑ ላይ በሚነሳበት ወቅት አውሮፕላኑ ከአየር መንገዱ የበረዶ ግግር ጋር በመጋጨቱ ተበላሽቶ በእሳት ተያያዘ። የዋናው ዘይትና ጋዝ ኩባንያ ቶታል ሥራ አስኪያጅ ክሪስቶፍ ደ ማርጋሪን ጨምሮ አራት የፈረንሳይ ዜጎች በአውሮፕላኑ ውስጥ ተገድለዋል። የአውሮፕላኑ አደጋ የተከሰተው ከበርካታ ጥሰቶች በኋላ ነው።
አራተኛ ብልሽት፡ ያክ-42 ዲ፣ መስከረም 7 ቀን 2011 ዓ.ም
በተለመደው የአየር ሁኔታ በያሮስቪል ቱኖሽና አውሮፕላን ማረፊያ በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ በሚነሳበት ወቅት አውሮፕላኑ ከአውሮፕላን ማረፊያው ተንከባለለ። ከአውሮፕላን ማረፊያው መጨረሻ 400 ሜትር ርቀት ላይ ከመሬት ተነስቷል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ከ5-6 ሜትር ቁመት ጨምሯል, ከሬዲዮ መብራት ጋር ተጋጭቷል, መሬት ውስጥ ወድቆ ፈነዳ. በዚያን ጊዜ የሎኮሞቲቭ ሆኪ ክለብ ተሳፍሮ ነበር። በአውሮፕላኑ አደጋ የ44 ሰዎች ህይወት አለፈ። ምክንያቱ ደግሞ አየር መንገዱ በሚነሳበት ወቅት አንደኛው አብራሪ የፍሬን ፔዳል ሲጫን ነው ተብሏል።
አምስተኛው አደጋ፡ ቦይንግ 737-505፣ መስከረም 14 ቀን 2008 ዓ.ም
አየር መንገዱ በሞስኮ-ፔርም መንገድ ይበር ነበር። በመጨረሻው ነጥብ ላይ, እሱ ቀድሞውኑ እያረፈ ነበር, ነገር ግን ቦልሾዬ ሳቪኖ አየር ማረፊያ 11 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ አልደረሰም. አውሮፕላኑ መሬት ላይ ወድቆ ሙሉ በሙሉ ወድሟል፣ በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት 88 ሰዎች በሕይወት የተረፈ የለም። ምክንያቱን የገለፁት ባለሙያዎች አጠቃላይ የበረራ ስልጠና ስርዓት ጉድለቶች እና በሰራተኞች መካከል ያለው መስተጋብር አለመኖር ነው ።
ስድስተኛው አደጋ፡- Tu-154M፣ ነሐሴ 22 ቀን 2006 ዓ.ም
አየር መንገዱ በኤካተሪንበርግ-ቭላዲቮስቶክ በረራ ወቅት መካከለኛ ማረፊያ ለማድረግ ወደ ኢርኩትስክ ሲቃረብ ወድቋል። በመዞር እና በማረፊያው ወቅት አውሮፕላኑ ወደ 180 ዲግሪ በመዞር መውደቅ ጀመረ. የአደጋው መንስኤ ሰራተኞቹ በሚያርፍበት ወቅት የቆመውን 850 ሜትር ከፍታ ባለማግኘታቸው ነው። ረዳት አብራሪው መሪውን ወደ ራሱ በመሳብ ስህተቱን ለማስተካከል ሞክሯል። አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር አቅቶት ተከስክሶ የ144 ሰዎች ህይወት አለፈ።
"መነሳት, ተከታይ በረራ እና አውሮፕላኑ ወደ ባህር መውደቅ." በተጨማሪም ባለሙያዎች ቀደም ሲል ከጠፋው የመከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላኖች የድምፅ መቅጃ ቀረጻውን መፍታት ችለዋል - በእሱ ውስጥ አንዱ አብራሪዎች “ፍላፕ ፣ ሴት ዉሻ!” እያለ ሲጮህ ፣ ሌላኛው ደግሞ “ኮማንደሩ እየወደቅን ነው!”
መርማሪዎቹ እስካሁን ድረስ የዓይን እማኙ የአደጋውን አሳዛኝ ቪዲዮ መቅረጽ እንደቻሉ እስካሁን ሪፖርት አላደረጉም ነገር ግን የአየር መንገዱን ውብ ትርኢት ለመያዝ የወሰነው የባህር ዳርቻ ጠባቂ ወይም የአየር ወለድ አገልግሎት ሰራተኛ እንደሆነ ባለሙያዎች ይጠቁማሉ። በዩቲዩብ ላይ ብዙ ተመሳሳይ ቪዲዮዎች አሉ - የአይን እማኞች አውሮፕላን ሲነሳ ወይም ሲያርፍ ሲቀርጹ በድንገት በአደጋ ተጠናቀቀ።
የምርመራ ኮሚቴው በርካታ “የአውሮፕላኑን አደጋ ያዩ አዳዲስ የዓይን ምስክሮች” ተገኝተው ምርመራ መደረጉንም ገልጿል።
"ከዚህ የቪዲዮ ቀረጻ በተጨማሪ የቱ-154 አውሮፕላን ማረፊያ ቀረጻዎች ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያሶቺ፣ ተከታዩን ታክሲ ወደ ፓርኪንግ ሄደች እና የድንበር ቁጥጥርን በተሳፋሪዎች አሳልፋለች” ሲል የምርመራ ኮሚቴው ተናግሯል።
እንዲሁም የአቪዬሽን ባለሙያዎች ከሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 የድምፅ የበረራ መቅረጫ ሁኔታን በማጥናት ብቻ ሳይሆን በእሱ ላይ የተቀዳውን ቀረጻ ለመረዳትም ችለዋል ። ለምርመራው ቅርብ የሆነ ምንጭ ለህይወት እንደገለፀው በ "ጥቁር ሣጥን" ውስጥ ያለው ፊልም በተጽዕኖ ወይም በውሃ አልተጎዳም.
የቱ-154 ፓይለቶች የመጨረሻ ቃላትን ጠቅሶ “ንግግሩ በአንደኛው አብራሪ ተቋርጧል፡- “ፍላፕ፣ ሴት ዉሻ!” እና ከዚያም “ኮማንደር፣ እየወደቅን ነው!” የሚል ጩኸት ተፈጠረ።
ፍጥነት 300... (የማይታወቅ)
- (የማይታወቅ)
መደርደሪያዎቹን ወሰድኩ, አዛዥ.
- (የማይታወቅ)
ወይኔ ወይኔ!
(ስለታም ምልክት ይሰማል።)
ክላፕስ፣ ሴት ዉሻ፣ ምን ጉድ ነው!
አልቲሜትር!
እኛ... (የማይታወቅ)
(ምልክት ስለ መሬት አደገኛ አቀራረብ ይሰማል።)
- (የማይታወቅ)
አዛዥ እየወደቅን ነው!
የመዝገብ መጨረሻ
"ጥቁር ሳጥኖቹን በቅድመ ሁኔታ መለየት እንደሚያሳየው በቱ-154 አደጋው ከመከሰቱ በፊት ከጥቃቱ አንግል በላይ የሚያልፍ ዳሳሽ ነቅቷል" ሲል ላይፍ ጨምሯል።
“በአውሮፕላኑ ላይ ሰራተኞቹ በማውረጃው እና በማረፊያው ሜካናይዜሽን ላይ አንዳንድ ችግሮች አጋጥሟቸው ነበር። ፍላፕዎቹ የአውሮፕላኑን አቀባዊ እንቅስቃሴ በዝቅተኛ ፍጥነት ይቆጣጠራሉ። ሲራዘም የክንፉን ማንሳት ይጨምራሉ። መነሳት እና ማረፍ። "Tu-154 ላይ በትክክል ምን ችግሮች እንደነበሩ ለመናገር እስካሁን አይቻልም። ምናልባት አብራሪዎች ሜካናይዜሽኑን ሲቆጣጠሩ በስህተት ወይም ምናልባትም ሜካናይዜሽኑን በማጽዳት ያልተመሳሰለ ሊሆን ይችላል" ሲሉ የሕትመቱ ተካፋይ ይናገራሉ።
"አደጋው የተከሰተው አብራሪዎቹ ሜካናይዜሽኑን በሚያስወግዱበት ወቅት ነው፣ እናም አውሮፕላኑ በከፍታ አንግል ላይ እየበረረ ነበር።በዚህም ምክንያት ከበረራ ደረጃ ተነስቶ ወደ ቀኝ በሚንቀሳቀስበት ወቅት ቆመ" ሲል የላይፍ ኢንተርኮተር ተናግሯል።
“በአውሮፕላኑ ላይ የቱ-154 አደጋ መንስኤ የአውሮፕላኑ ሃይድሮሊክ ሲስተም ውድቀት ሊሆን ይችላል፣ ይህም የአውሮፕላኑን የመቆጣጠር ችሎታ ሙሉ በሙሉ ጠፋ። የአውሮፕላኑ ሃይድሮሊክ ውድቀት መንስኤ ስርዓቱ በአንዱ የአየር መንገዱ ሞተሮች ውስጥ አጭር ዙር ሊሆን ይችላል” ሲል የጂቪኤስዩ ምንጭ ተናግሯል።
ሁለተኛው መቅረጫ የሚቀዳው የበረራ መለኪያዎችም ተገኝተዋል ነገርግን ለአየር ሃይል ማእከላዊ የምርምር ተቋም እስካሁን አልደረሰም።
ሕይወት ስለ "ፍላፕ" ጩኸት የሚፈታውን እና ስለ አውሮፕላኑ መቆጣጠር አለመቻል የሚናገረውን የዩኤስኤስ አር ቪክቶር ዛቦሎትስኪ የተከበረ የሙከራ አብራሪ አስተያየትን ጠቅሷል።
"አንድ ክንፍ ትልቅ የማንሳት ሃይል ያለው ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ትንሽ አለው, በተፈጥሮ, አውሮፕላኑ ይገለበጣል. ሽፋኖቹ ካልተገለበጡ ወይም ካልተገለበጡ, በጣም ኃይለኛ ተረከዝ ጊዜዎች ይነሳሉ እና በጣም ነው. አውሮፕላኑን ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነው” ሲል አብራሪው አብራራ።
በአደጋው ወቅት የመከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 አውሮፕላኖች ወደ ቀኝ ለመንቀሳቀስ እየሞከረ እና አፍንጫውን ወደ ላይ ይዞ ይበር እንደነበር የጸጥታ ሃይሉ ምንጭ ለTASS ገልጿል።
"አደጋው የተከሰተው አብራሪዎቹ ከፍተኛ ከፍታ ያላቸውን መሳሪያዎች ሲያነሱ ነው (በተዘረጋው ሁኔታ የክንፉን መነሳት ይጨምራል) በተመሳሳይ ጊዜ, አሁንም ግልጽ ባልሆኑ ምክንያቶች, አውሮፕላኑ በትልቅ የፒች ማዕዘን ይበር ነበር. ይመስላል. ወደ ቀኝ በሚደረገው እንቅስቃሴ ከበረራ ደረጃ ላይ ቆሟል።በዚህም ምክንያት መታጠፊያው ሲጠናቀቅ በሰዓት 510 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት ከውሃው ገጽ በግራ ጥቅልል ተጋጭቷል። በማለት ተናግሯል።
እንደ ሌላ ምንጭ ከሆነ, አውሮፕላኑ "ከመጠን በላይ ከፍ ባለ የጥቃት ማዕዘን ላይ ይበር ነበር እና ከጎን ወደ ጎን ይጎርፉ ነበር."
ሁለቱም የኤጀንሲው ተጠሪዎች አደጋው በተለያዩ ምክንያቶች ሊከሰት ይችል እንደነበር፣ የአውሮፕላኑ ስህተት እና የአንዱ ሞተሩ ብልሽት ጨምሮ ሊሆን እንደሚችል አይገልጹም።
በዲሴምበር 25 በሶቺ አካባቢ የተከሰከሰውን ቱ-154 አውሮፕላን በጥቁር ባህር ውስጥ የነፍስ አድን ሰራተኞች ከፍተኛ መጠን ያለው የቆሻሻ ክምችት እና የአካል ክፍልፋዮች ማግኘታቸውን ሚዲያዎች ዘግበዋል። "ዕቃዎቹ ከሁለት ተኩል እስከ አምስት ሜትር ስፋት እና 200 ሜትር ርዝመት ባለው አካባቢ በውሃ ውስጥ ነበሩ."
ታኅሣሥ 26, የሩሲያ ኤፍ.ኤስ.ቢ በሶቺ ውሃ ውስጥ የ Tu-154 አደጋ የዓይን እማኞችን ለይቷል. ከመካከላቸው አንዱ በአደጋው ጊዜ በሶቺ ውሃ ውስጥ በጀልባ ላይ የነበረ የ FSB ድንበር ወታደሮች የባህር ዳርቻ ጠባቂ ሰራተኛ ነበር.
እንደ እርሳቸው ገለጻ፣ ከአድለር አየር ማረፊያ የተነሳው አይሮፕላን ከፍታ ከማግኘት ይልቅ፣ በላዩ ላይ ሊያርፍ ያለ ይመስል በፍጥነት ወደ ባህር ወለል መውረድ ጀመረ። የድንበር ጠባቂው አውሮፕላኑ በአየር ላይ ያለው ቦታ እንግዳ እንደሆነ አስረድቷል - ቱ-154 በዝቅተኛ ፍጥነት ይጓዛል ተብሎ የሚገመተው አፍንጫው ከተፈጥሮ ውጪ ወደ ላይ ከፍ ብሎ እና በሾፌሩ የኋላ ተሽከርካሪ ላይ የተቀመጠ ሞተር ሳይክል ይመስላል። በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ የባሕሩን ገጽታ በጅራቱ ነካው በተጽዕኖው ላይ ወድቆ በማዕበል ውስጥ ወድቆ በፍጥነት ሰጠመ።
"ምርመራው እንደቀጠለ እና እስካሁን ድረስ ሁሉም የአሁን ስሪቶች ግምታዊ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል" ሲል ሚዲያው አክሎ ገልጿል።
ታኅሣሥ 25 ቀን ጠዋት ወደ ላታኪያ (ሶሪያ) ይበር የነበረው የሩስያ መከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154ቢ-2 አውሮፕላን ከሶቺ ተነስቶ ነዳጅ ሊሞላ ወደሚወርድበት ቦታ ተከሰከሰ። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 92 ሰዎች በሙሉ ተገድለዋል፡ ስምንት የአውሮፕላኑ አባላት እና 84 ተሳፋሪዎች - የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ በአርቲስት ዳይሬክተር ቫለሪ ካሊሎቭ የሚመራ፣ የሶስት የቴሌቪዥን ጣቢያዎች ጋዜጠኞች፣ የበጎ አድራጎት ድርጅት ተወካይ፣ ወታደራዊ ሰራተኞች እና ባለስልጣናት።
ከዚህ ቀደም ሚዲያው በሶቺ የሞተው የቱ-154 አብራሪ እና የጥቁር ባህር አየር ትራፊክ ማኔጅመንት ማእከል ላኪ ዩሊያ ሳሞዱሮቫ መካከል የተደረገውን ድርድር የድምጽ ቅጂ ጠቅሷል - ድምጽ ያለው ቪዲዮ በ youtube.com ላይ ታትሟል ። ተጠቃሚ ሰርስ21. በአውሮፕላኑ ላይ በተነሳው የሬዲዮ ልውውጥ ውስጥ ምንም አይነት የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች አልተከሰቱም, ሰራተኞቹ እና መሳሪያዎች በመደበኛነት እየሰሩ ናቸው, እና የአብራሪዎቹ ድምጽ የተረጋጋ ነው.
ከተነሳ 1.5 ደቂቃ በኋላ ተቆጣጣሪዎቹ ተራ በተራ የ85572 ሰራተኞቹን ለማግኘት ይሞክራሉ፣ ነገር ግን ከአሁን በኋላ አይገናኙም።
