ትልቁ አውሮፕላን መጠኖች። የመንገደኞች አውሮፕላን አቅም

ሞተር ያለው የመጀመሪያው አውሮፕላን ልኬቶች ከመጠነኛ በላይ ነበሩ። ርዝመቱ 6.4 ሜትር እና ቁመቱ 2.7 ሜትር ነበር. በ1903 በራይት ወንድሞች የተነደፈው እና የተሰራው ፍላየር 1 አንድ ሰው ብቻ ወደ አየር ማንሳት ይችላል። የመጀመርያው አውሮፕላን የክንፉ ስፋት ከ12 ሜትር በላይ ብቻ ሲሆን የክንፉ ስፋት 47 ካሬ ሜትር ነበር። እርግጥ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አቪዬሽን ረጅም መንገድ ተጉዟል። የዘመናዊ አየር መንገድ አውሮፕላኖች በመጠን ፣በኃይላቸው እና በመሸከም አቅማቸው ይደነቃሉ። በዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላኖች በመቶዎች የሚቆጠሩ ቶን ጭነት ማጓጓዝ የሚችሉ ሲሆን ግዙፉ ተሳፋሪዎች በአንድ በረራ ከ800 በላይ መንገደኞችን ይይዛሉ። ስለ ዘመናዊ አቪዬሽን ከባድ ክብደት እንነጋገር።

በክንፍ ርዝመት ውስጥ መሪ

ወደ ግዙፎቹ ከመሄዳችን በፊት፣ ልዩ የሆነውን Hughes H-4 Herculesን እናስታውስ። ከ70 ዓመታት በላይ በክንፍ ስፓን መሪነቱን የጨበጠው እሱ ነው፣ ቁመቱን ያመጣውም የዘመኑ ኤርባስ ኤ380-800 ብቻ ነው።

አውሮፕላኑ ውስብስብ ታሪክ አለው. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ የዩኤስ መንግስት ሂዩዝ አይሮፕላንን ለጭነት እና ለመንገደኞች ማጓጓዣ ኃይለኛ አውሮፕላኖችን እንዲሰራ አዘዘ። አዎ፣ መብረር ብቻ ሳይሆን መዋኘትም ነበረበት። በደንበኛው የተገለፀው ዋናው ግብ በትንሹ ስልታዊ ጥሬ ዕቃዎችን ማለትም ከብረት ሳይሆን ከእንጨት ለመሥራት ነው.

“የሚበር ጀልባው” ከሁሉም የላቀ እንድትሆን ታስቦ ነበር። ነባር አውሮፕላን. ነገር ግን ተስማሚ መፍትሄ ፍለጋ ቀጠለ እና አምፊቢዩስ አውሮፕላኑ የተገነባው ጦርነቱ ካበቃ ከሁለት ዓመት በኋላ ብቻ ነበር። "ስፕሩስ ጎዝ" የሚለውን ታዋቂ ቅጽል ስም ያገኘው መሳሪያ ሙሉ በሙሉ ከፓምፕ የተሰራ ነበር. ለአውሮፕላኑ ልማት እና ግንባታ ከአሜሪካ በጀት 22 ሚሊዮን ዶላር የሚያስፈልገው ሲሆን ሌላ 18 ሚሊዮን ዶላር በኩባንያው ባለቤት ሃዋርድ ሂዩዝ ኢንቨስት ተደርጓል።

የሄርኩለስ ስፋት ከማንኛውም አውሮፕላኖች ሰባት እጥፍ ይበልጣል። ርዝመቱ 66.45 ሜትር, ቁመት - 24 ሜትር, እና ክንፎች - 97.5 ሜትር. ክብደቱ 136 ቶን, የመሸከም አቅም 59 ቶን ነበር. በራሪ ጀልባዋ ከ700 በላይ ወታደሮችን ማጓጓዝ ችላለች።

በፕሮጀክቱ መሰረት አውሮፕላኑ በሰአት እስከ 378 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በመድረስ ከሰባት ሺህ ሜትሮች በላይ ከፍታ እና 5.6 ሺህ ኪሎ ሜትር መብረር ይችላል ተብሏል። ነገር ግን ጽንፈኛ አቅሙን መሞከር ፈጽሞ አልተቻለም። ሄርኩለስ የመጀመሪያውን እና ብቸኛ የሙከራ በረራውን በኖቬምበር 1947 በሎስ አንጀለስ ወደብ አደረገ። አውሮፕላኑ በወደቡ ዙሪያ በርካታ ቅብብሎችን ካደረገ በኋላ ከውሃው ተነስቶ በ21 ሜትር ከፍታ በሰአት 120 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ወደ ሁለት ኪሎ ሜትር በረረ። ፍፁም ፍፁም ከሆነ ማረፊያ በኋላ፣ ሄርኩለስ ወደ ማንጠልጠያው ተመለሰ፣ እዚያም እስከ 1976 ድረስ በስራ ስርአት ተጠብቆ ቆይቷል። ዛሬ በዩኤስኤ ውስጥ በኦሪገን ግዛት ሙዚየም የእንጨት ግዙፍ ማየት ይችላሉ.

የመንገደኞች መጓጓዣ መዝገብ ያዢዎች

በተሳፋሪው የአየር ትራንስፖርት ክፍል ውስጥ ካሉት ትላልቅ ዘመናዊ አውሮፕላኖች መካከል ሁለት ተፎካካሪ አውሮፕላኖች ሞዴሎች ተለይተው ይታወቃሉ-ቦይንግ 747 እና ኤርባስ A380። የመጀመሪያው የዘንባባውን ርዝመቱ ይይዛል, ሁለተኛው ደግሞ በአቅም ውስጥ የማይከራከር መሪ ሆኗል.

መሪ በመጠን

ዛሬ ረጅሙ የመንገደኞች አውሮፕላን ቦይንግ 747-8 ነው። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ከተሰራው ትልቁ የንግድ አውሮፕላኖችም ነው።

ሰፊው አካል ባለ ሁለት ፎቅ ቦይንግ 747-8 ከቀድሞው መሪ ኤርባስ ኤ340-600 አንድ ሜትር ያህል ይረዝማል። የፊውዝ ርዝመት 76 ሜትር, ቁመት - ከ 19 ሜትር በላይ. የዚህ ግዙፍ ክንፍ 68.5 ሜትር ያህል ነው።

አየር መንገዱ በ2005 ይፋ የተደረገ ሲሆን የመጀመሪያው በረራ የተካሄደው ከአምስት ዓመታት በኋላ ነው። ከቀደምት የቦይንግ 747 ሞዴሎች ቁልፍ ልዩነታቸው የተራዘመው ፊውሌጅ፣ አዲስ ክንፍ፣ ሞተሮች እና የቦርድ ላይ ሲስተሞች ናቸው። ጉልህ መሻሻሎች በቤተሰብ ውስጥ በጣም ጸጥ ያለ እና በጣም ኢኮኖሚያዊ አየር መንገድ እንዲሆን አድርጎታል. የቦይንግ ጥሪ ካርድ፣ ከቅፉ ፊት ለፊት ያለው ጉብታ ይቀራል፣ የላይኛው ወለል የሚገኘው እዚህ ነው።

መርከቧ እስከ 581 መንገደኞችን ማስተናገድ ትችላለች። አየር መንገዱ በሰአት በ917 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እስከ 14.1 ሺህ ኪሎ ሜትር የመጓዝ አቅም አለው። የቦይንግ 747-8 ከፍተኛው ፍጥነት 950 ኪ.ሜ በሰአት ይደርሳል፣ ይህም ከንዑስ ሶኒክ መንገደኞች አየር መንገዶች መካከል መሪ ያደርገዋል።

ቦይንግ 747-8 በሦስት ስሪቶች ይገኛል፡ ጭነት፣ መንገደኛ እና ፕሬዝዳንታዊ። ዛሬ በዓለም ላይ ረጅሙ አውሮፕላኖች ጥቅም ላይ ይውላሉ አየር ቻይና፣ የኮሪያ አየር ፣ ካቴይ ፓሲፊክ አየር መንገድ ፣ UPS አየር መንገድ እና ሌሎችም። ለግዛቱ ከፍተኛ ባለስልጣናት፣ ለገዥዎች እና ለፖለቲከኞች በረራዎች የታሰበ የቪአይፒ ስሪቶችን በትእዛዝ መሪነት የሚይዘው እሱ ነው።

ለተሳፋሪ አቅም የመመዝገቢያ መያዣ

ለ 37 ዓመታት አመራር በሦስት መለኪያዎች: መጠን, ክብደት እና አቅም በተሳፋሪው ቦይንግ 747. ሁሉም ነገር ተቀይሯል 2005, ኤርባስ A380 ወደ ሰማይ ሲነሳ. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በተሳፋሪ አቅም ውስጥ ግንባር ቀደም ሆኗል.

አውሮፕላኑ በአንድ ጊዜ እስከ 853 መንገደኞችን ማጓጓዝ የሚችል ሲሆን፥ ቦይንግ 747 አውሮፕላን እስከ 600 ሰዎችን ማስተናገድ ይችላል።

አየር መንገዱን ለመስራት አስር አመት እና 12 ቢሊዮን ዩሮ ፈጅቷል። በኤርባስ ኤስ.ኤ.ኤስ እንደተገለፀው ፕሮጀክቱን መልሶ ለማግኘት 420 አውሮፕላኖች መሸጥ አለባቸው። እ.ኤ.አ. በ 2017 መገባደጃ ላይ 317 አውሮፕላኖች ታዝዘዋል ፣ ከ 220 በላይ የሚሆኑት ቀድሞውኑ በአየር መንገዶች ይንቀሳቀሳሉ ።

ኤ380 የመጀመሪያውን የንግድ በረራ በ2007 ከሲንጋፖር ወደ ሲድኒ ባንዲራ አድርጓል የሲንጋፖር አየር መንገድ. ለዚህ ዝግጅት ክብር ተሳፋሪዎች በሻምፓኝ ታክመው የማይረሱ የምስክር ወረቀቶች ተበርክቶላቸዋል።

የመመዝገቢያ ያዢው ልኬቶች ከዚህ ያነሰ አስደናቂ አይደሉም፡ ቁመቱ 24 ሜትር፣ ርዝመቱ 73 ሜትር፣ የክንፉ ርዝመት 80 ሜትር ነው። ክብደቱ 280 ቶን ነው, እና ተመሳሳይ መጠን ማንሳት ይችላል. በጣም አስቸጋሪ ጥያቄ, እንደ ገንቢዎች ገለጻ, እንዲህ ዓይነቱን ግዙፍ በተቻለ መጠን ብርሃን እንዴት እንደሚሰራ. በግንባታው ወቅት ችግሩን ለመፍታት ቀላል ክብደት ያላቸው የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ውለዋል.

ምንም እንኳን መጠኑ ቢኖረውም, ኤ 380 ከግዙፎቹ መካከል እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው, የነዳጅ ፍጆታ ከቦይንግ 747 20% ያነሰ ነው. በሰአት 1020 ኪ.ሜ ሳይወርድ እስከ 15.4 ሺህ ኪሎ ሜትር ሊጓዝ ይችላል.

በአቪዬሽን አለም ውስጥ ያሉ ከባድ ክብደቶች

ወደ ትልቁ እና ከባድ የጭነት አውሮፕላን እንሂድ። ባለፈው ክፍለ ዘመን ከ 80 ዎቹ ዓመታት ጀምሮ እዚህ ያሉት የመሪዎች መስመር አልተቀየረም, አን-225 ወደ "ፔድስታል" ከገባ በኋላ. የካርጎ ሞዴሎችን የማምረት ስሪቶች መካከል, የእሱ ምሳሌ, An-124, መሪነቱን ይይዛል. ምንም እንኳን የአሜሪካ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ከመሪዎቻቸው ጋር በቅርብ ጊዜ እድገታቸው ላይ እየደረሱ ነው.

ለጭነት ማጓጓዣ መዝገብ ያዥ

“Mriya” (“ህልም”) ተብሎ የሚጠራው አን-225 በዓለም ላይ ካሉት እጅግ በጣም የሚጫኑ አውሮፕላኖች በይፋ እውቅና አግኝቷል። የሶቪዬት ዲዛይነሮች ከፍተኛው የአስተሳሰብ ጫፍ ወደ 250 የሚጠጉ የዓለም ሪከርዶችን አስመዝግቧል, ከእነዚህም ውስጥ ብዙዎቹ እስከ ዛሬ ድረስ ሊበልጡ አልቻሉም.

አን-225 የተነደፈው እና የተገነባው በአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ነው። አውሮፕላኑ በሶቪየት የጠፈር መርሃ ግብር "ቡራን" ትግበራ ወቅት የተወሰኑ ችግሮችን ለመፍታት ታስቦ ነበር. በተለይም የጠፈር መንኮራኩሩ ከባድ አካላትን ማጓጓዝ እና ተሽከርካሪን ማስወንጨፍ እና እንዲሁም የጠፈር መንኮራኩሩ የማስጀመሪያ ስርአት የመጀመሪያ ደረጃ እንዲሆን ታስቦ ነበር።

ንድፍ አውጪዎች አን-124 ን እንደ መሰረት አድርገው ወስደዋል, ይህ የአለማቀፋዊ ባህሪያትን ሰጥቷል የጭነት አውሮፕላን. እና መሰረታዊ ማሻሻያዎች ሪከርድ የመሸከም አቅምን ለማግኘት አስችለዋል፡-Mriya እስከ 250 ቶን በአራት ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ማጓጓዝ ትችላለች።

አን-225 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው እ.ኤ.አ.

አን-225 መጠኑ አስደናቂ ነው። ርዝመቱ 84 ሜትር, ቁመቱ ከ 18 ሜትር በላይ (ባለ አምስት ፎቅ ሕንፃ ቁመት), እና የክንፉ ርዝመት ከ 88 ሜትር በላይ ነው. የአውሮፕላኑ ባዶ ክብደት 250 ቶን ነው።

"Mriya" በታሸገ ካቢኔ ውስጥ እና ከውጪ በ fuselage ውስጥ እጅግ በጣም ከባድ ሸክሞችን ማጓጓዝ ይችላል። የጭነት ክፍሉ ርዝመት 43 ሜትር, ስፋት - 6.4 ሜትር, ቁመት - 4.4 ሜትር. ይህ ቦታ 50 መኪኖችን በነፃ ያስተናግዳል። ሁለተኛው የመርከቧ ወለል 6 የበረራ አባላትን እና 88 ተሳፋሪዎችን ይይዛል።

ዛሬ “መሪያ” በአንድ ቅጂ አለ። አውሮፕላኑ ጭነት ለማጓጓዝ እና የነፍስ አድን ስራዎችን ለማከናወን ያገለግላል። ሁለተኛው አውሮፕላን ለመልቀቅ ታቅዶ ነበር, ነገር ግን በግማሽ በተሰበሰበ ሁኔታ ውስጥ ቆየ. በደንበኛው እጥረት ምክንያት የሁለተኛው አን-225 መጠናቀቅ እና ማዘመን አሁንም ጥያቄ ውስጥ ነው.

ትልቁ ተከታታይ ከባድ ክብደት

በጅምላ ከተመረቱት የከባድ ሚዛኖች መካከል፣ በስማቸው የተሰየመው የዲዛይን ቢሮ ሌላ ልማት በዓለም ላይ በጣም ጭነት-ማንሳት ተደርጎ ይወሰዳል። አንቶኖቭ አን-124 ወይም "ሩስላን". ኤርባስ ኤ380 ከመምጣቱ በፊት መጠኑ ከቦይንግ 747 ቀጥሎ ሁለተኛ ነበር።

"ሩስላን" በመጀመሪያ የተፈጠረው ለወታደራዊ ዓላማዎች ነው. በእሱ እርዳታ የባለስቲክ ሚሳኤል ማስወንጨፊያ ስርዓቶችን፣ ከባድ ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና ወታደራዊ ሰራተኞችን ለማጓጓዝ አቅደዋል። የሩስላን የመጀመሪያ ፈተና በ 1982 ተካሂዷል. ለሦስት ዓመታት ያህል ለሠራዊቱ ጥቅም ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል. ከባዱ ክብደት እስከ 120 ቶን ጭነት፣ እስከ 440 ፓራትሮፖች ወይም 880 ወታደሮችን ከመሳሪያ ጋር ማጓጓዝ ይችላል።

ከ 1985 ጀምሮ ሩስላን ወደ ሲቪል ትራንስፖርት አገልግሎት በመቀየር 152 ቶን የሚይዝ የማዕድን ገልባጭ መኪና ከቭላዲቮስቶክ ወደ ያኪቲያ የመጀመሪያውን "ማድረስ" አደረገ። ከተለመዱት “ትዕዛዞች” መካከል 140 ቶን መሳሪያ ከታዋቂው ፒንክ ፍሎይድ ከለንደን ወደ ሞስኮ ማድረሱ እና ከተባበሩት አረብ ኤሚሬቶች ወደ ስዊዘርላንድ ከ50 ቶን በላይ ወርቅ ማጓጓዙን ልብ ሊባል ይገባል። ማይክል ጃክሰንም የሩስላኖቹን አቅም ተጠቅሞ 310 ቶን ጭነቱን በሶስት አውሮፕላኖች አጓጉዟል።

በመጠን ረገድ፣ አን-124 ከመሪያ (69 ሜትር) በመጠኑ ያጠረ ነው፣ ግን ከፍ ያለ (21 ሜትር) ነው። የክንፉ ርዝመት ከ 73 ሜትር በላይ ነው. የአውሮፕላኑ ባዶ ክብደት 178 ቶን ነው።

በላይኛው የመርከቧ ወለል ላይ የሰራተኞች ካቢኔዎች (ለ 8 ሰዎች) እና ሁለት የመንገደኞች ካቢኔ (7+21 ሰዎች) አሉ። የታችኛው ወለል የታሸገ የእቃ ማጓጓዣ ክፍል ሲሆን ከ An-225 አጭር ርዝመት ያለው እና 36.5 ሜትር ነው.

የሩስላንስ ምርት በ 2004 ቆሟል. የዚህ ሞዴል በአጠቃላይ 55 አውሮፕላኖች ተሠርተዋል. ከዚያ በኋላ አንዳንዶቹ ተዘምነዋል፡ ፊውሌጅ እና ክንፉ ተዘምነዋል፣ አንዳንድ ስርዓቶች እና ክፍሎች ተተኩ እና የመሸከም አቅም ጨምሯል።

"Ruslans" በ 4.8 ሺህ ኪሎሜትር ርቀት ላይ እስከ 120 ቶን ጭነት ማጓጓዝ ይችላል. ጭነቱ ሦስት ጊዜ ቀላል ከሆነ የበረራው ክልል እስከ 12 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል. መስመሩ ሊደርስ የሚችለው ከፍተኛው ፍጥነት 865 ኪ.ሜ በሰዓት ነው።

የ An-124 ምዕራባዊ አናሎግ

ከሩሲያ ጋር በጣም ቅርብ የሆነ ተወዳዳሪ ተከታታይ ከባድ ክብደትየአሜሪካ ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላን ሎክሄድ ሲ-5 ጋላክሲ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። ይህ በዓለም ላይ በጭነት አቅም ከማሪያ እና ሩስላን ቀጥሎ ሦስተኛው ትልቁ የአየር ትራንስፖርት ድርጅት ነው።

ሎክሄድ ሲ-5 ጋላክሲ የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው በ1968 ነው። ብዙም ሳይቆይ የጦር ኃይሎችን እና ቁሳቁሶችን ወደ ወታደራዊ እንቅስቃሴዎች ቦታዎች ለማጓጓዝ ዋናው መንገድ ሆነ. በአጠቃላይ በርካታ የአውሮፕላኑ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል። የቅርብ ጊዜው - C-5M ሱፐር ጋላክሲ - ወደ 130 ቶን ጭነት ማጓጓዝ የሚችል ነው (ለማነፃፀር ይህ 150 የቮልስዋገን ጥንዚዛ መኪናዎች በጠቅላላው ምን ያህል ይመዝናሉ)።

የመርከቡ ቁመት 20 ሜትር ያህል ነው ፣ ርዝመቱ 75.5 ሜትር ፣ እና የክንፉ ርዝመት 67.9 ሜትር ነው።

የአውሮፕላኑ መጠን ከችሎታው ያነሰ አስደናቂ አይደለም. የአውሮፕላኑ ርዝመት 75.5 ሜትር, ቁመት - 20 ሜትር, ክንፍ - ልክ ከ 68 ሜትር በታች. 37 ሜትር ርዝመት ያለው እና 5.8 ሜትር ዲያሜትር ያለው የካርጎ ክፍል 270 ወታደሮችን እና ሌላ 118 ቶን ጭነት ማስተናገድ ይችላል ። በላይኛው የመርከቧ ወለል ላይ ለአምስት ሰዎች የሰራተኞች ካቢኔ እና ለተሳፋሪዎች መቀመጫ አለ። ከፍተኛ ጭነት ያለው የበረራ ክልል እስከ 888 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት 5.5 ሺህ ኪሎ ሜትር ነው.

ተስፋ ሰጪ ግዙፍ

የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ግዙፎችን ለማምረት መወዳደር አይሰለቹም። ስለዚህ በ 2011 ትልቁ መንታ-ፊውሌጅ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች በስካሌድ ኮምፖዚትስ የተሰራው ስትራቶላውንች ሞዴል 351 ይፋ ተደረገ እና ከስድስት ዓመታት በኋላ ቀርቧል። 117 ሜትር ርዝመት ያለው ክንፍ ያለው አዲሱ "ቲታን" ሁለቱንም "Mriya" እና እንዲያውም ታዋቂውን "ሄርኩለስ" ይበልጣል.

የአውሮፕላኑ ርዝመት ከ 72 ሜትር በላይ ሲሆን ቁመቱ 15 ሜትር ነው. በፕሮጀክቱ መሰረት በውጫዊ ወንጭፍ ላይ እስከ 250 ቶን ጭነት ማንሳት ይችላል. Stratolaunch Model 351 በአየር ላይ የሚወነጨፉ ሚሳኤሎች መድረክ እንዲሆን ታስቦ ነው።

አውሮፕላኑ በአሁኑ ጊዜ አስፈላጊውን ሙከራ በማድረግ ላይ ነው። የእሱ ተልዕኮ ለ 2019 ታቅዷል.

እነዚህ ግዙፍ ሰዎች ሰማዩን በቀላል እና በጸጋ ያርሳሉ፣ እና ከመሬት ሆነው ሲመለከቷቸው ማንም ሰው እነዚህ የብረት ወፎች ግዙፍ መዋቅርን እንደሚወክሉ ማንም አያስብም ከእነዚህ አየር መንገዶች የአንዱ የጅራት ቁመት - A-380 - አምስት ቀጭኔዎች, እርስ በርስ ይዘጋጃሉ. ኤርባስ A-380 በዓለም ላይ ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ነው, ነገር ግን ይህ ጽሑፍ ስለ እሱ ብቻ አይናገርም.

"ቦይንግ 747"

መካከል የመንገደኞች አውሮፕላንከፍተኛው መጠን ኤርባስ ኤ380 እና ቦይንግ 747 ነው። እነዚህ አየር መንገዶች ከአምስት መቶ በላይ መንገደኞችን በአንድ ጊዜ ማጓጓዝ የሚችሉ ናቸው። በተለይም ኤ 380 አውሮፕላን 853 መንገደኞችን ወደ አየር ማንሳት የሚችል ነው። ይህ ግዙፍ ሰው ከመምጣቱ በፊት ቦይንግ 747 70.6 ሜትር ርዝመት ያለው እና ቦይንግ 747-8 76.25 ሜትር ርዝመት ያለው (ረጅሙ የመንገደኛ አውሮፕላኖች) በዓለም ላይ እጅግ ሰፊ አየር መንገዶች ነበሩ (በአንድ ጊዜ የተጓጓዙ መንገደኞች ከፍተኛ ቁጥር 600 ሰዎች ደርሷል). ቦይንግ 747-8 ለመጀመሪያ ጊዜ በየካቲት 9 ቀን 1969 በረራ ካደረገው ከቦይንግ 747 የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ነው። ዲዛይነሮቹ መጀመሪያ ላይ ባለ ሁለት ፎቅ አውሮፕላን ንድፍ ያቀዱ ነበር, ነገር ግን የላይኛው ወለል በቴክኒካዊ ችግሮች ምክንያት አጭር ነበር. ቦይንግ 747 አውሮፕላን በመቀመጫ መካከል ሁለት መተላለፊያዎች ያለው የመጀመሪያው አየር መንገድ ነበር። ይህ አውሮፕላን በሶስት ሞተሮች የመብረር የምስክር ወረቀት ያለው ሲሆን ከአራቱ አንዱ ካልተሳካ አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ ተነስቶ በቀሪዎቹ ሶስት ሞተሮች ላይ ማረፍ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ የቦይንግ 747 የመንገደኞች አውሮፕላኖች የመርከብ ፍጥነት በሰአት 913 ኪ.ሜ.

ግዙፍ A-380

እ.ኤ.አ. በ 2005 ከአምራች መስመሩ የወጣው ግዙፉ ባለ ሁለት ፎቅ "የፈረንሳይ" አየር መንገድ ኤ380 የመጀመሪያው ቅጂ በአለም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። በእርግጥ ፈጣሪዎቹ የሚኮሩበት ነገር አላቸው - የኤርባስ ኤ380 ካቢኔ 853 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል። እስካሁን ከ110 በላይ ማሽኖች ተገንብተው ወደ ስራ ገብተዋል። የእነዚህ አውሮፕላኖች ወርሃዊ የምርት መጠን 2.5 አውሮፕላኖች ነው. ዛሬ እነዚህ ግዙፍ ኩባንያዎች በ 20 አየር መንገዶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, የኤሚሬትስ አየር መንገድ ትልቁን መርከቦች አሉት.

የ A380 የመንገደኞች አውሮፕላን የመርከብ ፍጥነት በሰአት 1020 ኪ.ሜ ይደርሳል። እያንዳንዱ አየር መንገድ ወደ አራት ሚሊዮን የሚጠጉ ክፍሎች እና አካላትን ያቀፈ ሲሆን እነዚህም በዓለም ዙሪያ በሰላሳ አገሮች ውስጥ በአንድ ሺህ ተኩል የአምራችነት ኩባንያዎች ተሠርተው በልዩ የሎጂስቲክስ ስርዓት ተዘጋጅተዋል ። በኤርባስ, ይህም በውሃ ላይ መጓዝ, እንዲሁም በአየር እና በመንገድ ትራንስፖርት. እያንዳንዱ ማረፊያ ወደ 260 ቶን (200 የመንገደኞች መኪኖች) ጭነት መቋቋም ይችላል። ከቀድሞው ጋር ለማነፃፀር የ A380 አውሮፕላኑ ክንፍ ስፋት ከቦይንግ 747-400 አንድ ተኩል ክንፍ ጋር እኩል ነው እና 845 ካሬ ሜትር ነው ።

የዓለማችን ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላኖች በሁለት ዓይነት ዝቅተኛ ጫጫታ ሞተሮች ሊሠሩ ይችላሉ፡- ሮልስ ሮይስ ትሬንት 900 ወይም ሞተር አሊያንስ GP7000። በተመሳሳይ ጊዜ A380 በክፍል ውስጥ በጣም ኢኮኖሚያዊ አየር መንገድ ነው - በ 100 ኪ.ሜ ተሳፋሪ ለማጓጓዝ የነዳጅ ፍጆታ 525 መቀመጫዎች ያለው ካቢኔ አቀማመጥ ከሶስት ሊትር አይበልጥም.

የመንገደኞች አውሮፕላኖች ስፋት አስደናቂ ነው፣ የኤ380 ካቢኔ አካባቢ 554 ካሬ ሜትር ነው። መስመሩ ሁለት እርከኖች አሉት - ዋናው ፣ ስፋቱ ከፍተኛ የሆነ ሪከርድ - 6.5 ሜትር ፣ እና የላይኛው 5.8 ሜትር ስፋት ያለው።

በየሦስት ደቂቃው 1,500 ኪዩቢክ ሜትር የአየር መጠን በአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ ይተካዋል, በበረራ ወቅት, በአውሮፕላኑ ውስጥ ደስ የሚል ጸጥታ አለ, የተርባይኖቹ እምብርት በተግባር የማይሰማ ነው.

ሩሲያ በእነሱ ትኮራለች።

የአገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ምን ያቀርብልናል? በዓለም ላይ ትልቁ ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላን አንቶኖቭ አን-22 ነው። ርዝመቱ 60 ሜትር ያህል ነው, የበረራ ፍጥነት 580 ኪ.ሜ. የመጀመሪያው አየር መንገድ በ1965 ተለቀቀ።

"ያ"

ታዋቂው ቱ-134 እስከ 2800 ሜትር ለሚደርስ መካከለኛ ርቀት በረራዎች የመንገደኛ አየር መንገድ ነው። ቢበዛ ለ96 መቀመጫዎች የተነደፈ ሲሆን የመርከብ ፍጥነቱ 850 ኪ.ሜ በሰአት በ11,000 ሜትር ከፍታ ላይ ይገኛል፡ ቱ-154 ትልቅ አቅም ያለው አውሮፕላን ነው 158 ሰዎች በሶስት ክፍሎች ባለው ካቢኔ ውስጥ 180 በኢኮኖሚ ማስተናገድ ይችላሉ። ክፍል፡- የዚህ አየር መንገድ ከፍተኛው የበረራ ፍጥነት 950 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን የ Tu-154M ማሻሻያ እስከ 5200 ኪ.ሜ ርቀት መሸፈን ይችላል።

ቱ-204 214 መንገደኞችን ማስተናገድ የሚችል ሲሆን የመርከብ ፍጥነቱ ከቀድሞው "ወንድም" በትንሹ ያነሰ ነው - 850 ኪ.ሜ.

"ሱ"

ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 በዓለም ላይ ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ባይሆንም ዲጂታል ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የተነደፈው የመጀመሪያው የሩሲያ አውሮፕላን በመሆኑ ታዋቂ ነው። በቀላል በተጫኑ አየር መንገዶች እስከ 3,000 ኪሎ ሜትር ለሚደርስ በረራ የተነደፈ ነው። ከፍተኛው የተሳፋሪዎች ቁጥር 98 ሰዎች ነው።

"ኢል"

ስለ የቤት ውስጥ አውሮፕላኖች ሲናገሩ, አንድ ሰው ስለ Ilyushintsy መጥቀስ አይችልም. ራሺያኛ የመንገደኞች አውሮፕላን, በዚህ የንድፍ ቢሮ የቀረበው, ለእኛ በደንብ የሚታወቁ በርካታ ዋና ዓይነቶች አሏቸው. ስለ እያንዳንዳቸው የበለጠ በዝርዝር እንነጋገር.

በጣም ቀላሉን እንጀምር - IL-62, ከ 1971 ጀምሮ ተመርቷል እና ለመካከለኛ ርቀት በረራዎች የተነደፈ አየር - እስከ 10,000 ኪሎ ሜትር. ይህ አውሮፕላን 198 ተሳፋሪዎችን እና አምስት የበረራ አባላትን ይይዛል። በመርከብ ከፍታ ላይ ያለው ከፍተኛው ፍጥነት 850 ኪ.ሜ በሰዓት ነው።

ኢል-86 አውሮፕላንን በተመለከተም ለመካከለኛ ርቀት በረራዎች የተነደፈ ነው፤ ሁለት ክፍሎች ያሉት ካቢኔው 234 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል፤ አውሮፕላኑ ባለ ሶስት ደረጃ ከሆነ 314 ሰዎች ማለት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ 11 የበረራ አገልጋዮች ደንበኞችን ያገለግላሉ። አውሮፕላኑ አስራ ሁለት የአደጋ ጊዜ ስላይዶች እና ሁሉም አስፈላጊ ዘመናዊ የማዳኛ ስርዓቶች አሉት። የኢል-86 የመርከብ ፍጥነት በሰአት 950 ኪ.ሜ ሲሆን የሚበርበት ርቀቶች ከ5,000 ኪሎ ሜትር አይበልጥም ከፍተኛው የበረራ ቆይታ ስምንት ሰአት ነው።

IL-96

አሁን ስለ Ilyushin ቤተሰብ ትልቁ ተወካይ - ኢል-96 ኤርባስ። ለረጅም ርቀት በረራዎች የተነደፈ ነው. በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ ሦስት መቶ ሰዎች እና 262 ተሳፋሪዎች በሦስት ክፍሎች - ይህ አኃዝ በተግባር የዚህ ቤተሰብ ቀደም ከተገለጸው ሞዴል የተለየ አይደለም. አየር መንገዱ በሰአት 900 ኪሎ ሜትር የሚጓዝ ሲሆን እስከ 12,100 ኪሎ ሜትር ርቀት መሸፈን ይችላል። የተሻሻለው “ሞዴል” - Il-96M - ብዙ ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላል - በቻርተር ሥሪት እስከ 435 ሰዎች።

በቅርብ ጊዜ, ወይም የቤት ውስጥ እድገቶች

ዛሬ ትልቁ የሩሲያ አውሮፕላን ፕሮጀክት ኢርኩት ኤምኤስ-21 ነው። በማዕቀፉ ውስጥ የአጭር እና መካከለኛ ርቀት ለማምረት ታቅዷል የመንገደኛ አውሮፕላኖች. አሁን የኢርኩት ኩባንያ ልማት እና ግንባታ እያካሄደ ነው, በእቅዱ መሰረት የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ ቅጂዎች በ 2016 የምስክር ወረቀት ያገኛሉ, እና የበረራ ሙከራዎች በተመሳሳይ ጊዜ ይጀምራሉ. የ MS-21 ተከታታይ ምርት መጀመር በ2017-2018 ይጠበቃል። በሩሲያ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ገበያ ላይ እነዚህ አየር መንገዶች Tu-154 እና Tu-204 ን መተካት አለባቸው እና በአገር ውስጥ እና በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ ይሰራሉ.

ፕሮጀክቱ በአለም ላይ ትልቁን የመንገደኞች አውሮፕላኖች እያዘጋጀ አይደለም ነገር ግን የሚፈጠረው የአየር መንገዱ ቤተሰብ የተለያዩ ሶስት አይነት ርዝመቶች እና የመንገደኞች አቅም ያላቸው - 150, 180 እና 210 መቀመጫዎች ያካትታል. አሰላለፍከፍ ያለ የበረራ ክልል ያለው አውሮፕላኖችን ይይዛል። የመርከቧ የሽርሽር ከፍታ 11,600 ኪሎ ሜትር፣ የሊነሩ ፍጥነት 870 ኪ.ሜ በሰአት፣ እና ከፍተኛው የፊውሌጅ ርዝመት 39.5 ሜትር ይሆናል። መርከበኞች ሁለት ሰዎችን ያካትታል.

የሥራውን ሂደት በተመለከተ የፕሮጀክቱ መሠረት ያክ-242 ነው. የአዲሱ ክንፍ ልማት የሱኮይ ሲቪል አውሮፕላን ኩባንያ ነው ፣ የፊውሌጅ ሥራ የሚከናወነው በኢርኩት ኮርፖሬሽን እና በያኮቭቭ ዲዛይን ቢሮ ነው ።

አዲሶቹ አየር መንገዶች በዘመናዊ የተቀናጁ ቁሶች፣ እንዲሁም አዳዲስ ሞተሮችን በመጠቀማቸው የበለጠ ቆጣቢ ይሆናሉ ተብሎ ይጠበቃል። አውሮፕላኑ በፕራት እና ዊትኒ የሚመራው ቱርቦፋን ሞተሮች የተገጠሙለት ሲሆን ወደፊትም የሀገር ውስጥ ፐርም ፒዲ-14 ሞተሮችን መትከል ይቻላል።

ሰዎች የበረራ ተሽከርካሪዎችን ዲዛይን ካደረጉበት ጊዜ ጀምሮ ከባድ እና ግዙፍ ጭነት ማጓጓዝ ጀመሩ። በአይሮኖቲክስ ታሪክ ውስጥ ብዙ የመጓጓዣ አውሮፕላንበጣም ትልቅ በሆነ መጠን የሚደነቅ።

1. አንቶኖቭ አን-225 "Mriya".

አን-225 በርቷል በዚህ ቅጽበትበዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላን ነው ፣ እጅግ በጣም ከፍተኛ የመሸከም አቅም ያለው እና ወደ 250 ቶን ወደ አየር ማንሳት ይችላል። አን-225 በመጀመሪያ የተነደፈው እና የተገነባው የኢነርጂያ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪን እና የቡራንን እንደገና ጥቅም ላይ የሚውለውን የጠፈር መንኮራኩር ክፍሎችን ለማጓጓዝ ነው።

2. ቦይንግ 747 ድሪምላይፍተር።

ይህ የማጓጓዣ አይሮፕላን የተሻሻለው የቦይንግ 747 አውሮፕላን ሲሆን ተገንብቶ የቦይንግ 787 አውሮፕላኖችን ክፍሎች ለማጓጓዝ ብቻ ያገለገለ ሲሆን ድሪምሊፍተር ልዩ የሚያደርገው ያልተለመደ ገጽታው ነው።

3. ኤሮ Spacelines ሱፐር ጉፒ.

የሱፐር ጉፒ ካርጎ አውሮፕላን በአምስት ቅጂ የተመረተ ሲሆን ዛሬ ከነሱ መካከል አንዱ ብቻ አገልግሎት ላይ ውሏል። በናሳ ባለቤትነት የተያዘ ሲሆን ትላልቅ የካርጎ እና የጠፈር መንኮራኩሮችን ለማድረስ ያገለግላል።

4. አንቶኖቭ አን-124 "ሩስላን".

አን-124 ከባድ ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላን ነው። የረጅም ርቀት መጓጓዣበዓለም ትልቁ የምርት የንግድ ጭነት አውሮፕላኖች። በዋነኝነት የተዘጋጀው ለ የአየር ትራንስፖርትአህጉር አቀፍ የባላስቲክ ሚሳኤሎች አስጀማሪዎች፣ እንዲሁም ከባድ ወታደራዊ መሳሪያዎችን ለማጓጓዝ። የ An-124 የመሸከም አቅም 120 ቶን ነው። .

5. Lockheed C-5 ጋላክሲ.

የአሜሪካ ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖች፣ከአን-124 ቀጥሎ ባለው የመጫኛ አቅም ሁለተኛ። ሎክሄድ ሲ-5 ጋላክሲ የመሸከም አቅም አለው። የጭነት ክፍልስድስት ሄሊኮፕተሮች ወይም ሁለት ትላልቅ ታንኮች. አውሮፕላኑ ማጓጓዝ የሚችለው አጠቃላይ ክብደት ከ118 ቶን በላይ ነው።

6. ኤርባስ A300-600ST ቤሉጋ.

በኤርባስ A300 ተከታታይ ላይ የተመሰረተ ትልቅ ጭነት ለማጓጓዝ የጄት ጭነት አውሮፕላን። የA300-600ST ዋና ዓላማ የሱፐር ጉፒ ማጓጓዣ አውሮፕላኖችን መተካት ነው። ቤሉጋ ስያሜውን የሰጠው ከቤሉጋ ዓሣ ነባሪ ጋር በሚመሳሰል የሰውነት ቅርጽ ነው። ቤሉጋ የመሸከም አቅም 47 ቶን ነው።

7. አንቶኖቭ አን-22 "አንቴይ".

በሶቪየት የተሰራ ከባድ የመጓጓዣ አውሮፕላኖች, በዓለም ላይ ትልቁ ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖች. በአሁኑ ጊዜ አውሮፕላኑ በሩሲያ አየር ኃይል እና በዩክሬን የካርጎ አየር መንገድ አንቶኖቭ አየር መንገድ ጥቅም ላይ ይውላል. የ An-22 የመሸከም አቅም 60 ቶን ነው።

8. ቦይንግ ሲ-17 ግሎብማስተር III.

C-17 Globemaster III ከአሜሪካ አየር ሃይል በጣም ከተለመዱት ወታደራዊ መጓጓዣ አውሮፕላኖች አንዱ ሲሆን ዛሬም አገልግሎት ላይ ይውላል። አውሮፕላኑ ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና ወታደሮችን ለማጓጓዝ የተነደፈ ሲሆን የታክቲክ ተልዕኮዎችንም ለማከናወን ነው. የ C-17 የመሸከም አቅም ከ76 ቶን በላይ ነው።

9. ኤርባስ A400M አትላስ.

ኤ 400ኤም አትላስ የተነደፈው እና የተገነባው ለፈረንሣይ ፣ ለጀርመን ፣ ለጣሊያን ፣ ለታላቋ ብሪታንያ እና ለሌሎች በርካታ አገሮች የአየር ኃይል ዓለም አቀፍ ፕሮጀክት ነው። እስከ 37 ቶን የመሸከም አቅም ያለው ባለአራት ሞተር ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላን ነው።

አንድ ተራ አውሮፕላን፣ ለሁለት መቶ መንገደኞች ተብሎ የተነደፈው እንኳን ወደ አየር ሲነሳ አንድ ነገር ነው፣ እና በመቶዎች የሚቆጠሩ ቶን ጭነት በሺዎች የሚቆጠሩ ማጓጓዝ የሚችል የሰው አእምሮ በአስር ሜትሮች ሲፈጠር ሌላ ነገር ነው። ኪሎሜትሮች, በሰማይ ውስጥ ይታያል.

ውስጥ የተለየ ጊዜ የክብር ማዕረግበዓለም ላይ ትልቁ አውሮፕላኖች የተሸከሙት በተለያዩ ክንፍ ያላቸው ማሽኖች ነው። ለምሳሌ, በ 1930 ዎቹ ውስጥ ከነሱ መካከል ልዩ የሆነው ባለ 8 ሞተር ፕሮፓጋንዳ አውሮፕላን ANT-20 "Maxim Gorky" ነበር. ዛሬ በዚህ መስክ ውስጥ ሌሎች መሪዎች አሉ, ምንም እንኳን ከብዙ አሥርተ ዓመታት በፊት ያስቀመጡት መዛግብት አሁንም ድረስ ነው. በአለም ዙሪያ ከእነዚህ ሪከርድ ሰሪዎች መካከል ጥቂቶቹን እንድታገኟቸው ጋብዞዎታል።

በጣም ጥሩው: AN-225 "Mriya"

ይህ የአለማችን ትልቁ የመሸከም አቅም ያለው አውሮፕላኑ (በአጠቃላይ 250 ቶን ክብደት ያለው ጭነት መሸከም የሚችል) እና ትልቁ የማውረጃ ክብደት (ከ640 ቶን በላይ) እንዲሁም ወደ አገልግሎት የገባው ትልቁ ርዝመት እና ክንፍ ስፋት ያለው ነው። በመጀመሪያ, መጠኖቹን እንይ-የ "Mriya" ርዝመት (በዩክሬን "ህልም") 84 ሜትር, እና የክንፉ ርዝመት 88.4 ሜትር ነው. ለአብነት ያህል፣ እዚህ ላይ የፊፋ ምክሮችን የሚያከብር የእግር ኳስ ሜዳ 105x68 ሜትር ስፋት እንዳለው እና በሞስኮ የሚገኘው ቀይ አደባባይ ደግሞ 330x75 ሜትር ስፋት እንዳለው እንጠቁማለን።

የመሪያው የካርጎ ክፍል 43 ሜትር ርዝመት ያለው፣ 6.4 ሜትር ስፋት እና 4.4 ሜትር ከፍታ ያለው የታሸገ ቦታ ነው (ይህም ባለ ሁለት ፎቅ ቤት ያህላል) ለምሳሌ 50 መኪኖች ሊገቡበት ይችላሉ። አውሮፕላኑ በ1984-1988 በኪየቭ ሜካኒካል ፕላንት የቡራን የጠፈር መንኮራኩር ክፍሎችን ለማጓጓዝ እና ተሽከርካሪውን ከምርት ቦታው ወደ ማስጀመሪያ ቦታ ለማጓጓዝ እንዲሁም አስፈላጊ ከሆነም ቡራን በሙሉ በ1984-1988 ተገንብቶ ነበር በ "መሪያ" ጀርባ ላይ ተቀምጧል.

AN-225 በስዊድን አውሮፕላን ማረፊያ ስቶክሆልም-አርላንድ

ሆኖም ፣ ይህ ግዙፍ ሰው ዋና ተግባራቱን ለረጅም ጊዜ አላከናወነም - እ.ኤ.አ. በ 1990 በ Energia-Buran ፕሮግራም ማዕቀፍ ውስጥ ያሉት ሁሉም ስራዎች ተዘግተዋል ፣ እና ኤኤን-225 ከ 1994 እስከ 2001 በግማሽ ተከፋፍሏል ። እ.ኤ.አ. በ 2001 ወደነበረበት ተመልሷል እና ከዚያን ጊዜ ወዲህ ሪከርድ የሰበረ የትራንስፖርት ስራዎችን ጨምሮ ከባድ ሸክሞችን ለማጓጓዝ በመደበኛነት ጥቅም ላይ ውሏል።

"Mriya" አስቀድሞ ረጅም (42.1 ሜትር የንፋስ ተርባይን ምላጭ) እና በጣም ከባድ monocargo (174 ቶን የሚመዝን ጄኔሬተር) ጋር በረራዎችን አድርጓል, እንዲሁም ትልቅ ጠቅላላ ክብደት ጋር ጭነት ጋር - 253.8 ቶን. በአጠቃላይ፣ ሚሪያ የዚህ አይነት ከ200 በላይ የአለም ሪከርዶች አሏት። አውሮፕላኑ በአንድ ቅጂ ውስጥ አለ, በዩክሬን አየር መንገድ ነው የሚሰራው አንቶኖቭ አየር መንገድይሁን እንጂ በአንድ ወይም በሁለት ዓመት ጊዜ ውስጥ በኪዬቭ አንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ እና በቻይና ኩባንያ እርዳታ ሊሆን ይችላል. AICCሁለተኛው ይጠናቀቃል.

ግዙፍ የበረራ ጀልባ; ሂዩስ H-4 ሄርኩለስ

ባለፈው ክፍል AN-225 Mriya ወደ አገልግሎት ከገቡት ሁሉ ትልቁ ክንፍ ያለው አውሮፕላን መሆኑን ጠቅሰናል። ይህ ቦታ የተያዘው በአጋጣሚ አይደለም፡ በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ የበለጠ ትልቅ አውሮፕላን ነበረ፣ ነገር ግን በ21 ሜትር ከፍታ እና 1.5 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው አንድ የሙከራ በረራ ብቻ አድርጓል። ስለ ነው። ሂዩስ H-4 ሄርኩለስበ 1947 በብሩህ (እና እብድ) አሜሪካዊ አቪዬተር እና ነጋዴ ሃዋርድ ሂዩዝ የተሰራ ግዙፍ የበረራ ጀልባ።

በሂዩዝ የተፈጠረ ባለ 8 ሞተር ጭራቅ፣ 66.6 ሜትር ርዝመት ያለው ክንፍ ያለው 97.5 ሜትር ሲሆን የተፀነሰው ጭነትን፣ ወታደራዊ ቁሳቁሶችን (በአጠቃላይ 70 ቶን ክብደት ያለው) እና እስከ 750 የሚደርሱ ወታደሮችን በአትላንቲክ ማዶ ነው። ዩናይትድ ስቴትስ ወደ አውሮፓ. ፕሮጀክቱ እ.ኤ.አ. በ 1942 የተጀመረው ከአሜሪካ መንግስት በተገኘ ገንዘብ ነው ፣ ግን አፈፃፀሙ ለአምስት ዓመታት ያህል ቆይቷል ። አሁን ሁለተኛው የዓለም ጦርነት አብቅቷል, ነገር ግን ሜጋ-ጀልባው አሁንም አልተነሳም.

በመጨረሻ፣ ይህ የአሜሪካን መንግስት እና ኮንግረስ አሳስቧል፣ በግፊት ሃዋርድ ሂዩዝ ሆኖም በኖቬምበር 2, 1947 በካሊፎርኒያ ሳን ፔድሮ ከተማ አቅራቢያ የሙከራ በረራ አድርጓል። የመጀመሪያው እና የመጨረሻው በረራ. እ.ኤ.አ. በ 1976 ሂዩዝ እስከሞተበት ጊዜ ድረስ ፣ ሄርኩለስ በበረራ ሁኔታ ውስጥ ተጠብቆ ነበር ፣ እና ከእጅ ወደ እጅ እስከ መጨረሻው ድረስ በማክሚንቪል ፣ ኦሪገን ውስጥ በአቪዬሽን ሙዚየም ውስጥ እስኪጠናቀቅ ድረስ እስከ ዛሬ ድረስ ይቆያል - በኦሪገን ውስጥ ትሆናላችሁ ። ማረጋገጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ.

ሂዩስ H-4 ሄርኩለስበፈተና ወቅት

የዚህ አይሮፕላን በጣም አስደናቂው ነገር እስካሁን ከተጓዙት አውሮፕላኖች ትልቁ የክንፍ ስፔን ሳይሆን ማሽኑ ከበርች ወይም ይልቁንም ከበርች እንጨት መሰራቱ፡ በጦርነቱ ወቅት የአሉሚኒየም እጥረት ተፅዕኖ አሳድሯል። ይህ ሆኖ ግን አውሮፕላኑ "ስፕሩስ ዝይ" የሚል ቅጽል ስም አግኝቷል. (ስፕሩስ ዝይ)- "ነጭ ዝሆን" ከሚለው አገላለጽ ጋር ተመሳሳይ ሆኗል. እኛም እንጨምር ሂዩስ H-4 ሄርኩለስ- እንዲሁም በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ትልቁ የባህር አውሮፕላን።

ትልቁ ተሳፋሪ፡ ኤርባስ A380

በዚህ ምድብ ውስጥ የመጀመሪያ ቦታ ኤርባስ A380በማሻሻያ 800. ይህ በአጠቃላይ በዓለም ላይ ትልቁ የማምረቻ አየር መንገድ ነው: ቁመት - 24.1 ሜትር, ርዝመት - 72.8 ሜትር, ክንፍ - 79.8 ሜትር, በሁለቱ የመርከቧ ወለል ላይ በአጠቃላይ እስከ 853 ሰዎች (በአንድ-ክፍል) መሸከም ይችላል. ውቅረት ) በ 15,700 ኪ.ሜ ርቀት ላይ.

ሁለተኛውና ሦስተኛው ረጅሙ የንግድ በረራዎች ዛሬ የሚደረጉት በዚህ አውሮፕላን ነው - ከኦክላንድ፣ ኒውዚላንድ ወደ ዱባይ (ለ17 ሰዓታት) እና ከዳላስ፣ ቴክሳስ፣ ወደ ሲድኒ፣ አውስትራሊያ (16 ሰአታት ገደማ)። በዚህ ጊዜ አውሮፕላኖች ከምድር ወገብ ርዝመት አንድ ሶስተኛውን ይሸፍናሉ (ከየካቲት 2017 ጀምሮ በንግድ በረራ ጊዜ ውስጥ የመጀመሪያ ቦታ)። የኳታር አየር መንገድከኦክላንድ ወደ ዶሃ በ ቦይንግ 777-200LR).

A380ወደ አውሮፕላን ማረፊያ ተጎታች

በእቅዶቹ ውስጥ ኤርባስየዚህ አየር መንገድ ትላልቅ ስሪቶችን መፍጠር - የበለጠ ሰፊ A380-900ለ 900 ተሳፋሪዎች (ሁሉም በ ኢኮኖሚ ክፍል), እንዲሁም የካርጎ ስሪት A380F, ይህም የመሸከም አቅምን በተመለከተ ከመሪያ ቀጥሎ ሁለተኛ ይሆናል. እና ሁለቱም፣ የሚገመተው፣ ርዝመታቸው እና ክንፍቸው የበለጠ ትልቅ ይሆናሉ። እስካሁን ድረስ ግን አንድም እንዲህ ዓይነት አውሮፕላን አልተሠራም: ለእነሱ ምንም አስፈላጊ የትዕዛዝ ብዛት የለም.

ረጅሙ ተሳፋሪ፡- ቦይንግ 747-8

የሚገርመው, ግዙፍ መጠን እና የመመዝገብ አቅም ኤርባስ A380- በዓለም ላይ ረጅሙ የመንገደኞች አውሮፕላን አይደለም። ይህ ማዕረግ በአውሮፕላኖች መካከል በቀድሞው ቁጥር አንድ የተያዘ ነው. ቦይንግ 747በስሪት 8. ቦይንግ 747-8እ.ኤ.አ. በ 1969 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው እና ​​ከአንድ ዓመት በኋላ ወደ ንግድ አገልግሎት የገባው ባለ ሁለት ፎቅ 747 ሦስተኛው ትውልድ ነው።

በተሳፋሪ አውሮፕላኖች መካከል በመጠን ፣በክብደት እና በአቅም ረገድ የዚህ አውሮፕላን መዝገብ ለ 36 ዓመታት የዘለቀ - ገና ከመምጣቱ በፊት ነው። ኤርባስ A380. በተመሳሳይ ጊዜ, አንዳንድ መዝገቦቹ ገና አልተሰበሩም. አዎ በትክክል ቦይንግ 747-400እ.ኤ.አ. በ 1989 ለንግድ አየር መንገድ ረጅሙን የማያቋርጥ በረራ አደረገ ፣ ከለንደን እስከ ሲድኒ በ 20 ሰዓታት 9 ደቂቃዎች ውስጥ ከ18,000 ኪ.ሜ በላይ ርቀት ይሸፍናል ። በአውሮፕላኑ ውስጥ ምንም አይነት ጭነት ወይም ተሳፋሪ አልነበረም።

ቦይንግ 747-8Iየጀርመን አየር መንገድ ሉፍታንሳ

ቦይንግ 747-8የሚመረተው በሁለት ስሪቶች ነው - ተሳፋሪ (747-8I) እና ጭነት (747-8F)። እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ ሌላ ከፍተኛ ስፔሻላይዝድ ብቅ ይላል፡ የዩኤስ አየር ሃይል 747-8ን ወደፊት “አየር ሃይል 1” አድርጎ እየተመለከተ ነው - ለአሜሪካ ፕሬዝዳንት። አሁን ይህ ሚና የሚጫወተው በ 747-200 ነው, እሱም ከአምራች ስሪት ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክሎ እና በ 1980 ዎቹ መገባደጃ ላይ ስራ ላይ ውሏል. አንድ የሩሲያ ዱካ እዚህ መታየቱ ትኩረት የሚስብ ነው-ወደ ፕሬዚዳንታዊ አውሮፕላን ሊቀይሩት ነው። ቦይንግ 747-8I, በኪሳራ የሩሲያ ኩባንያ ትራንስኤሮ ትእዛዝ እና አሁን በዩኤስኤ ውስጥ በሞጃቭ በረሃ ውስጥ ማከማቻ ውስጥ ይገኛል (ምስጋና የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችበልዩ የሥልጠና ቦታ ላይ የተከማቹ አውሮፕላኖች በተግባር ለዝገት የተጋለጡ አይደሉም)።

በጣም ከፍተኛ መጠን ያለው: ቦይንግ 747 ድሪምሊፍተር

የሚገርመው ግዙፉ መርያ ሁሉን ቻይ አልነበረም። ኩባንያዎች ሲሆኑ ቦይንግለቅርብ ጊዜ ክፍሎች የአቅርቦት ሰንሰለቶችን ማቋቋም አስፈላጊ ነበር ቦይንግ 787 ድሪምላይነርየድሪምላይነር ክንፎችን እና ፊውሌጅ ክፍሎችን ከጃፓን እና አውሮፓ ወደ ዋሽንግተን ግዛት ወደሚገኝ ተክል ለማጓጓዝ አቅሙ በቂ አልነበረም። ከዚህም በላይ በዚያን ጊዜ ከነበሩት አውሮፕላኖች መካከል አንዳቸውም (የሶቪየት ኤኤን-124 እና የቦይንግ 747-400 ኤፍ) ለኩባንያው ተስማሚ አልነበሩም፣ እና አካላትን በባህር ማጓጓዝ ብዙ ጊዜ የሚወስድ ነበር። ከዚያም መሐንዲሶች ቦይንግየተሻሻለው (የኩባንያው የሞስኮ ቢሮ ሳይሳተፍ ሳይሆን ማስታወሻ) የተሻሻለው ስሪት ቦይንግ 747እሷን በመጥራት ድሪም ማንሻ.

ቦይንግ ድሪም ሊፍትቪ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያቹቡ (ጃፓን)

በዚህ መካከል ያለው ልዩነት፣ እውነቱን ለመናገር፣ ይልቁንም አስቀያሚ አውሮፕላኖች (የንግድ ክፍል ፕሬዚዳንት ቦይንግስኮት ካርሰን የ747 አውሮፕላን ፈጣሪ የሆነውን ጆ ሱተርን “በአውሮፕላኑ ላይ ስላደረጉት ነገር”) በአይን የሚታየውን በቀልድ ይቅርታ መጠየቅ ነበረበት፡ 747 ያበጠ ነው - የአውሮፕላኑ አካል ዲያሜትር በከፍተኛ ሁኔታ ታይቷል። ጨምሯል, እና ወደ ጎን የጅራት ክፍልን ለመጫን ይከፈታል.

በውጤቱም, መሐንዲሶች በ 1840 ኪዩቢክ ሜትር ውስጥ ሪከርድ መጠን ማግኘት ችለዋል. ያስተውሉ, ያንን ድሪም ማንሻልዩ አይደለም. ቀደም ሲል አሜሪካዊው ኤሮ Spacelines ሱፐር ጉፒ(የጠፈር መንኮራኩር ክፍሎችን ለማጓጓዝ ነበር እና ጥቅም ላይ ይውላል) እና አውሮፓውያን ኤርባስ ቤሉጋየአውሮፕላን ክፍሎችን ወደ ቱሉዝ ተክል የሚያደርስ። ሁለቱም ግን አነስተኛ ጥቅም ላይ የሚውል መጠን አላቸው.

እምቅ ሻምፒዮን፡ የተመጣጠነ ጥንቅሮች ሞዴል 351

ግንቦት 31 ቀን 2017 በሞጃቭ በረሃ ከብዙ ህዝባዊ እና ጋዜጠኞች ጋር ከ hangar የተመጣጠነ ጥንቅሮች ሞዴል 351- ባለ ሁለት ፊውላጅ ፣ ባለ 6-ሞተር አውሮፕላኖች ፣ የኤሮስፔስ አየር ማስጀመሪያ ስርዓት አካል Stratolaunch, ሮኬቶችን ወደ 11 ኪሎ ሜትር ከፍታ ለማንሳት የተነደፈ Pegasus XL, ከየት ተነስተው ወደ ህዋ መጀመር ይችላሉ, በጣም ያነሰ ነዳጅ በማውጣት እና, ስለዚህ, በመርከቡ ላይ ተጨማሪ ጭነት ይኖራቸዋል.

ይህ የማስጀመሪያ እቅድ አዲስ አይደለም - ለመጀመሪያ ጊዜ ከሌሎች አውሮፕላኖች የመነጨ አውሮፕላኖች ባለፈው ምዕተ-ዓመት የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ተፈለሰፉ-በ 1930 ዎቹ ውስጥ በ 1930 ዎቹ ውስጥ ትናንሽ አውሮፕላኖችን መላክ የነበረባቸው ሁለት የአየር መርከቦች በአሜሪካ ውስጥ ተገንብተዋል ። በረራ. እና ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ፣ በመጀመሪያ በ 1970 ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤ (ፕሮጀክት ኮንቮይ ቪርተስ), ከዚያም በ 1990 ዎቹ ውስጥ በአገራችን ("Molniya-1000" ፕሮጀክት, "ሄርኩለስ" በመባልም ይታወቃል), ከሱፐር ፕላኖች የጠፈር መንኮራኩሮችን ለማስጀመር ፕሮጀክቶች ተዘጋጅተዋል. እስካሁን ድረስ ግን የተገለፀውን ጨምሮ አንዳቸውም አይደሉም ማስጀመር፣ አልተነሳም።

ነገር ግን በጣም ትንሽ የሆነ ተነሳ ነጭ ፈረሰኛ ሁለት, ተመሳሳይ ንድፍ መንታ-fuselage አጓጓዥ አውሮፕላን በተመሳሳይ የተሰራ የተመጣጠነ ጥንቅሮችለቱሪስት የጠፈር አውሮፕላን በአየር ማስጀመር SpaceShipTwoቢሊየነር ሪቻርድ ብራንሰን። በ2010 ዓ.ም SpaceShipTwoየመጀመሪያውን በረራ አደረገ፣ ከአጓጓዡ በአየር ላይ ተለይቷል። ነጭ ፈረሰኛ.

SpaceShipTwo(መሃል) እና ተሸካሚ አውሮፕላን ነጭ ፈረሰኛ ሁለት፣ አናሎግ የተመጣጠነ ጥንቅሮች ሞዴል 351

በረራው ከሆነ የተመጣጠነ ጥንቅሮች ሞዴል 351አንድ ቀን ይሆናል አውሮፕላንሪከርዱን ይሰብራል። ሂዩስ H-4 ሄርኩለስበማንኛውም አውሮፕላኖች በክንፍ ስፓን: በ 71 ሜትር ርዝመት, የክንፉ ርዝመት ማስጀመር(እና ቴክኒካል ሁለቱንም ፊውላጆች የሚያገናኝ አንድ ጠንካራ ክንፍ አለው) 117 ሜትር ነው።

ፎቶ፡ Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, ድንግል ጋላክቲክ / ማርክ ግሪንበርግ / commons.wikimedia.org

አቪዬሽን፣ ልክ እንደ ብዙ የምህንድስና አካባቢዎች፣ ለግዙፍነት እንግዳ አይደለም።

ዛሬ ለመብረር የቻሉትን ትልልቅ እና አስደናቂ አውሮፕላኖችን ሰብስበናል።

የደረቁ መጠኖች ብቻ ሳይሆን ለዓለም አቪዬሽን አስፈላጊነት, እንዲሁም የንድፍ እና የዓላማው አመጣጥ ጭምር ግምት ውስጥ ገብተዋል.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

የማክስም ጎርኪን 40ኛ አመት የስነፅሁፍ እንቅስቃሴ በማክበር የተገነባው ANT-20 ባለ 8 ሞተሮች እና 61 ሜትር ክንፍ ያለው አውሮፕላን በጊዜው ትልቁ አውሮፕላኖች ነበሩ። ሰኔ 17 ቀን 1934 ከተሳካ የሙከራ በረራ በኋላ "ማክስም ጎርኪ" በስንፍና አቋረጠ። የአየር ቦታበቀይ አደባባይ ላይ ፣ የዚያን ጊዜ ወጣት የሶቪየት ግዛት ነዋሪዎችን ምናብ በመጠን በመምታት። በክንፎቹ ውስጥ ለመኝታ የታጠቁ ቦታዎች ነበሩ, እና በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ አንድ ሰው ማተሚያ ቤት, ላቦራቶሪ እና ሌላው ቀርቶ ቤተመጽሐፍት ማግኘት ይችላል. አውሮፕላኑ በጣም ሰፊ በሆኑ አካባቢዎች ማለትም ከማሰራጨት (ብቻ ሳይሆን) ፕሮፓጋንዳ እስከ መዝናኛ የመንገደኞች በረራዎች እንደሚውል ተገምቷል። ይሁን እንጂ የANT-20 ተጨማሪ ታሪክ አሳዛኝ ነው፡ ግንቦት 18 ቀን 1935 አንድ አደጋ ተከስቷል በዚህም ምክንያት የአውሮፕላኑ ብቸኛ ቅጂ ተከስክሶ 35 ተሳፋሪዎች የያዙት ሁሉም ሰራተኞች ሞቱ። ANT-20ም ሆነ ማሻሻያዎቹ በጅምላ ምርት ውስጥ አልገቡም።

ባህሪያት እና ልኬቶች:

ርዝመት: 33 ሜትር
ክንፍ፡ 63 ሜ
ሠራተኞች: 20 ሰዎች.
የተሳፋሪዎች ብዛት: 60-70 ሰዎች.
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 275 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 1000 ኪ.ሜ
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 53 t

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በአሜሪካዊው ባለጸጋ ሃዋርድ ሂዩዝ መሪነት የተፈጠረ ቢሆንም “ሄርኩለስ” አሁንም በታሪክ ውስጥ ትልቁን የባህር አውሮፕላን እና የግዙፉ ክንፍ ስፋት ባለቤት (98 ሜትር) ከፍተኛ ደረጃን ይይዛል። ብዙ ሁኔታዎች ምስሉን ያበላሹታል፡ 750 ወታደሮችን ሙሉ መሳሪያ ይዘው በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ለማጓጓዝ የታሰበው “ሄርኩለስ” ውቅያኖሱን አቋርጦ አያውቅም እና በአንድ ቅጂ ውስጥ ቀረ እና በእንጨት ላይ። የአሜሪካ ኤኮኖሚ እራሱን ባገኘበት የማርሻል ህግ በተጣለባቸው ገደቦች ምክንያት ለአውሮፕላን እንዲህ አይነት እንግዳ ነገር ተመርጧል - የብረታ ብረት እጥረት በተለይም የአሉሚኒየም እጥረት ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1947 ከእንጨት የተሠራው ሄርኩለስ አሁንም ተነሳ ፣ ግን የፕሮጀክቱ ተጨማሪ ልማት ተትቷል ።

ባህሪያት እና ልኬቶች:

ርዝመት: 66.45 ሜትር
ክንፍ፡ 97.54 ሜ
ሠራተኞች: 3 ሰዎች
የተሳፋሪዎች ብዛት: 750 ሰዎች. (ለብረት ስሪት የታሰበ)
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 565 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 5634 ኪ.ሜ
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 180 ቲ

አን-22 "አንቴይ"

የመጀመሪያው የሶቪየት ሰፊ አካል አውሮፕላን ግን አሁንም ቢሆን በቱርቦፕሮፕ ሞተሮች በአውሮፕላኖች ምድብ ውስጥ በዓለም ላይ ትልቁ ነው ። የመጀመሪያው በረራ በ 1965 ነበር, እና ዛሬም በሩሲያ እና በዩክሬን ጥቅም ላይ ይውላል.

ባህሪያት እና ልኬቶች:

ርዝመት: 57.31 ሜትር
ክንፍ፡ 64.40 ሜ
ሠራተኞች: 5-7 ሰዎች.
የተሳፋሪዎች ብዛት፡- 28 ሰዎች ከጭነቱ ጋር አብረው የሄዱ/290 ወታደሮች/202 ቆስለዋል/150 ፓራቶፖች
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 650 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 8500 ኪሜ (ጭነት የለም)
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 225 ቲ

ታዋቂው "የስትራቶስፌሪክ ምሽግ" ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1952 ወደ ሰማይ ወሰደ እና አሁንም የዩኤስ አየር ኃይልን ፍላጎቶች ያገለግላል. ከትልቁ ስትራቴጂካዊ ሚሳኤል ተሸካሚ ቦምቦች አንዱ የሆነው B-52 በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ በየትኛውም ቦታ ቴርሞኑክሌር ቦምቦችን ለማድረስ ታቅዶ ነበር፣ ነገር ግን ከጊዜ በኋላ ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል እና ሁለገብ ተግባር ሆኗል። ሥራው ከጀመረ በኋላ በሁሉም የአሜሪካ ወታደራዊ ዘመቻዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል, እና ብዙ ጊዜ በኑክሌር ሙከራ ውስጥ ይሳተፋል. ከቦምብ በተጨማሪ በሌዘር የሚመሩ ሚሳኤሎች አሉት። በጣም የተለመደው ማሻሻያ B-52H ነው.

ባህሪያት እና ልኬቶች (ሞዴል B-52H)፦

ርዝመት: 48.5 ሜትር
ክንፍ፡ 56.4 ሜ
ሠራተኞች: 5 ሰዎች
የተሳፋሪዎች ብዛት፡- የአውሮፕላኑ አባላት ብቻ
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 1047 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 16232 ኪሜ (ጭነት የለም)
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 220 ቲ

በኤሮስፔስ ኩባንያ ሎክሂድ የተገነባው የአሜሪካ አየር ኃይል ኩራት። እ.ኤ.አ. በ 1968 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው ሲ-5 ስትራቴጂካዊ ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች በተለያዩ ማሻሻያዎች እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት የቆዩ ሲሆን በአሁኑ ጊዜ በአሜሪካ ጦር ኃይሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ። እሱ በብዙ ወታደራዊ ግጭቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል-በቬትናም ፣ በዩጎዝላቪያ ፣ በኢራቅ በሁለቱም ጦርነቶች እና እንዲሁም በአፍጋኒስታን ውስጥ። እስከ 1982 ድረስ በጅምላ ምርት ውስጥ ትልቁ የጭነት አውሮፕላኖች ነበር. ዓላማ - ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና ሰራተኞችን ወደ ማንኛውም ቦታ ማጓጓዝ ሉል. በአሁኑ ጊዜ የዩኤስ አየር ኃይል 19 የቅርብ ጊዜ የከፍተኛ የቴክኖሎጂ ማሻሻያ አውሮፕላኖች ሲ-5ኤም ሱፐር ጋላክሲ (የሥራ መጀመሪያ በየካቲት 2014) አለው። በ2018 ቁጥራቸውን ወደ 52 ለማሳደግ ታቅዷል።

ባህሪያት እና ልኬቶች (ሞዴል C-5M ሱፐር ጋላክሲ)፦

ርዝመት: 75.53 ሜትር
ክንፍ፡ 67.91 ሜ
ሠራተኞች: 7 ሰዎች
የተሳፋሪዎች ብዛት፡ ምንም መረጃ የለም።
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 922 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 11711 ኪ.ሜ
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 381 ቲ

አን-124 "ሩስላን"

በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ትልቁ ወታደራዊ አውሮፕላኖች። ሁለቱንም ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና ሰራተኞችን ለማጓጓዝ የተነደፈ. በአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ የተገነባው የመጀመሪያው በረራ በ 1982 ተካሂዷል. አሁን በሩሲያ እና በዩክሬን, እና ለሲቪል ዓላማዎች - ለምሳሌ, መደበኛ ያልሆነ እና ትልቅ መጠን ያለው ጭነት ለማጓጓዝ ጥቅም ላይ ይውላል. ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2011 ሩስላን 109 ቶን የሚመዝን ሙሉ ሎኮሞቲቭ ከካናዳ ወደ አየርላንድ አጓጉዟል።

ባህሪያት እና ልኬቶች:

ርዝመት: 69.1 ሜትር
ክንፍ፡ 73.3 ሜ
ሠራተኞች: 8 ሰዎች
የተሳፋሪዎች ብዛት: 28 ሰዎች.
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 865 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 16500 ኪሜ (ጭነት የለም)
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 392 ቲ

በዓለም ላይ ትልቁ የማምረቻ መንገደኛ አውሮፕላን (አየር መንገድ)። የክንፉ ርዝመት 80 ሜትር ያህል ሲሆን እስከ 853 ተሳፋሪዎችን የመያዝ አቅም አለው. በአውሮፓ አሳቢነት የተሰራው ኤርባስ ኤስ.ኤ.ኤስ. በ2007 የመጀመሪያውን በረራ አድርጓል እና በአየር መንገዶች በንቃት ጥቅም ላይ ይውላል። ዲዛይኑ የአውሮፕላኑን ክብደት ለመቀነስ የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን በስፋት ይጠቀማል. በገበያው ላይ በመታየቱ ለቦይንግ 747 እርጅና ብቁ ተወዳዳሪ ሆነ።

ባህሪያት እና ልኬቶች:

ርዝመት: 73.1 ሜትር
ክንፍ፡ 79.75 ሜ
ሠራተኞች: 2 ሰዎች
የተሳፋሪዎች ብዛት: 853 ሰዎች. (በነጠላ ክፍል ውቅር)
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 1020 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 15200 ኪ.ሜ
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 575 ቲ

እያንዳንዳችን ይህንን አውሮፕላን በሕይወታችን ውስጥ ቢያንስ አንድ ጊዜ አይተናል። እ.ኤ.አ. በ 1969 ከጀመረው የመጀመሪያው በረራ ጀምሮ 747 ትልቁ ሆኖ ቆይቷል የመንገደኛ አውሮፕላንሙሉ 37 ዓመታት - ኤርባስ A380 እስኪመጣ ድረስ. በአለም ዙሪያ በአየር መንገዶች ጥቅም ላይ ይውላል. የዚህ አውሮፕላን አፈ ታሪክ ተፈጥሮ ግን የተረጋገጠው በተሻሻለው ረጅም እና ስኬታማ "ህይወት" ብቻ አይደለም. እ.ኤ.አ. በ 1991 ቦይንግ 747 በተሳፋሪዎች ማጓጓዣ የዓለም ክብረ ወሰን ያስመዘገበው፡ ሰለሞን ኢትዮጵያውያን አይሁዶችን ወደ እስራኤል ለማጓጓዝ በተደረገው ወታደራዊ ዘመቻ 1,112 መንገደኞች በ747 ተሳፋሪዎች ላይ ተቀምጠው መድረሻቸው በአንድ ጊዜ ደረሱ። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ይህ አውሮፕላን የጠፈር መንኮራኩር ፕሮግራምን ከምርት ቦታው ወደ ጠፈር ማረፊያ ለማጓጓዝ ያገለግል ነበር። የ747-8I ማሻሻያ የአለማችን ረጅሙ የመንገደኞች አውሮፕላን ነው።

ባህሪያት እና ልኬቶች (ሞዴል 747-8I)

ርዝመት: 76.4 ሜትር
ክንፍ፡ 68.5 ሜ
ሠራተኞች: 2 ሰዎች

ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 1102 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 14100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 448 ቲ

"ቤሉጋ" - ማሻሻያ የኤርባስ ቤተሰብ, ለየት ያለ የሰውነት ቅርጽ ተለይቶ ይታወቃል. ይህ አውሮፕላን ከሌሎቹ ጋር ሲወዳደር ያን ያህል ትልቅ ባይሆንም አላማው ትልቁን ጭነት ማጓጓዝ ነው። በተለይም የሌሎች የኤርባስ አውሮፕላኖች ክፍሎች። የመጀመሪያው በረራ በ1994 ዓ.ም.

ባህሪያት እና ልኬቶች:

ርዝመት: 56.15 ሜትር
ክንፍ፡ 44.84 ሜ
ሠራተኞች: 2 ሰዎች
የተሳፋሪዎች ብዛት: 605 ሰዎች. (በነጠላ ክፍል ውቅር)
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 1000 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 4632 ኪሜ (ከ26 ቶን ጭነት ጋር)
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 155 ቲ

አን-225 "ሚሪያ" (ህልም)

ይህ ግዙፍ ከቦይንግ 747 ያነሰ መግቢያ ያስፈልገዋል። አፈ ታሪክ አን-225 እንደ ትልቁ (ክንፍ ስፋት - ማለት ይቻላል 88.5 ሜትር, አጠቃላይ ርዝመት - 84 ሜትር, ወይም የመኖሪያ ሕንፃ 25 ፎቆች) እና በጣም ከባድ (ማንሳት የሚችል) እንደ ትልቅ እውቅና ነው. ወደ አየር ከአጠቃላይ ክብደት እስከ 640 ቶን) አውሮፕላን በሰው የተፈጠረ።

አን-225 የመጀመሪያውን በረራ በታህሳስ 1988 አደረገ። መጀመሪያ ላይ የቡራን የጠፈር መንኮራኩሮችን ለማጓጓዝ ጥቅም ላይ መዋል ነበረበት, ነገር ግን ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ, ፍላጎቱ ጠፋ. እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ Mriya የበርካታ የዩክሬን ኢንተርፕራይዞችን አቅም በማጣመር ወደነበረበት ተመልሷል ፣ እና ብቸኛው የስራ ቅጂ አን-225 አሁን በዩክሬን ለንግድ ዓላማዎች ይሠራል።

ባህሪያት እና ልኬቶች:

ርዝመት: 84 ሜትር
ክንፍ፡ 88.4 ሜ
ሠራተኞች: 6 ሰዎች
የተሳፋሪዎች ብዛት፡- 88 ከጭነቱ ጋር አብረው የመጡ ሰዎች
ከፍተኛ. የበረራ ፍጥነት: 850 ኪሜ / ሰ
የበረራ ክልል፡ 15400 ኪ.ሜ
ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት: 640 ቲ