ወደ ሩሲያ ደሴት ድልድይ መጥፋት. ወደ ሩስኪ ደሴት በኬብል የሚቆይ ድልድይ በሩሲያ ድልድይ ግንባታ ውስጥ ትልቅ ስኬት ነው።

ሁሉም የት ተጀመረ

በቭላዲቮስቶክ እና በሩስስኪ ደሴት መካከል መደበኛ ግንኙነትን የሚፈጥር ድልድይ የመገንባት ጉዳይ በ Tsarist ሩሲያ ውስጥ ተነስቷል. በዚህ ጊዜ ሁሉ የአካባቢው ነዋሪዎች ወደ ዋናው መሬት ለመሻገር ሁለት አማራጮች ብቻ ነበሯቸው፡ ጀልባ፣ እንዲሁም በክረምት ወቅት ውጥረቱን በሚሸፍነው የበረዶ ሽፋን ላይ መራመድ።

የሩስያ ድልድይ የመጀመሪያው የምህንድስና ንድፍ በ 1939 ተሠርቷል. አወቃቀሩ እንጨት እንደሚሆን እና ቶካሬቭስኪ ኬፕ እና ሄሌና ደሴትን እንደሚያገናኝ ተገምቷል። በኋላ ላይ መዋቅሩን ለመገንባት የተደረጉ ሙከራዎች (70ዎቹ, 80 ዎቹ) በእድገት ላይ ቆዩ.

ለመጨረሻ ጊዜ ድልድይ የመፍጠር አስፈላጊነት ለ APEC የመሪዎች ጉባኤ ዝግጅት ጋር ተያይዞ ውይይት የተደረገበት ነው። እንደ የኢንቨስትመንት ፕሮጄክት አካል ፣ ሩስኪ ደሴት ወደ ትልቁ የዓለም አቀፍ ትብብር ማዕከልነት መለወጥ ነበረበት ፣ ለዚህም መመስረት አስፈላጊ ነበር ። የመጓጓዣ ግንኙነትከዋናው መሬት ጋር.

መጪው ክስተት በሌላ የኢኮኖሚ ቀውስ የታጀበ ቢሆንም፣ መንግስት ውሳኔውን ላለመተው ወሰነ። ከዚህም በላይ እንደ ሩሲያ ድልድይ ያለ ታላቅ ፕሮጀክት መገንባቱ በሩቅ ምስራቃዊ ክልል መነቃቃት ላይ ተጨባጭ መነቃቃትን መስጠት ነበረበት።

ዲዛይን እና ግንባታ

እ.ኤ.አ. በ 2007 የሞቶቪክ ምርምር እና ምርት ማህበር ለወደፊቱ ድልድይ ፕሮጀክት ለመፍጠር ፈቃድ አግኝቷል ። በመሐንዲሶች ከተሰጡት በርካታ አማራጮች መካከል በኬብል ላይ የተቀመጠው መዋቅር ምርጫ ተሰጥቷል. ለወደፊቱ መዋቅር መሰረት የሆነው የድልድዩን ዋና ክብደት "የሚሸከሙ" ፓይሎኖች ነበሩ. በደንብ የታሰበበት የኬብሎች ስርዓት (ኬብሎች) ጭነቱን የማከፋፈል ሃላፊነት አለበት. የብረታ ብረት ኬብሎች በተለያዩ የፒሎን ነጥቦች ላይ በማራገቢያ መልክ ተያይዘዋል, ይህም አወቃቀሩ ከፍተኛ መረጋጋትን ይሰጣል.

በዚህ ጉዳይ ላይ ዋነኛው ችግር ለሩሲያ ድልድይ ዲዛይን የተመደበው በጣም አጭር ጊዜ ነበር. የቦታ ፕላን ማዘጋጀት ብቻ ሳይሆን እንደ ያልተረጋጋ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች, በክልሉ ውስጥ ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ እንቅስቃሴ, እንዲሁም ወቅታዊ የሙቀት መጠን መለዋወጥ የመሳሰሉ አሉታዊ ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነበር. በተጨማሪም, በባህር ዳርቻው ውስጥ የሚያልፉትን የማይቀር የመርከቦች ክምር እና በተመሳሳይ ጊዜ በክረምት ውስጥ በውሃ ወለል ላይ የሚፈጠረውን የግማሽ ሜትር የበረዶ ቅርፊት ግምት ውስጥ ማስገባት ነበረብን. ይሁን እንጂ ሁሉም ችግሮች ቢኖሩም ፕሮጀክቱ ሙሉ በሙሉ ተጠናቆ በ 8 ወራት ውስጥ ለግንባታ ኩባንያዎች ተላልፏል, ይህም የዓለም ክብረ ወሰን ሆኗል.

በሴፕቴምበር 2008 የሩስያ ድልድይ ግንባታ ላይ ሥራ ተጀመረ. ግንባታው ለአጠቃላይ ተቋራጭ "USK MOST" በአደራ ተሰጥቶ ነበር, የኬብሎቹን መፍጠር የተካሄደው በፈረንሣይ ኩባንያ ፍሬይሲኔት ሲሆን የብርሃን ፕሮጀክቱ የተካሄደው በሩሲያ የስፔሻሊስቶች ቡድን "MT Electro" ነው.

በመዋቅሩ ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ, የጎድን አጥንት ያለው ልዩ ዓይነት ኬብሎች ተፈጥረዋል. በኬብሎች ላይ የተተገበረው የ "ግሩቭስ" አውታር የዝናብ ጠብታዎችን እንዲሁም የአየር ሞገዶችን በማፍሰስ የሩሲያ ድልድይ ጽናት ይጨምራል ተብሎ ይታሰብ ነበር.

የግንባታው ግንባታ አንዳንድ ጊዜ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ተካሂዷል. ኃይለኛ የንፋስ ንፋስ, ዝቅተኛ የሙቀት መጠኖች - እነዚህ ሁሉ አሉታዊ ምክንያቶች የመጫኛ ሥራ ቋሚ ጓደኞች ነበሩ. እንደ ምሳሌ, አወቃቀሩን መዝጋት የነበረባቸው የመጨረሻዎቹ ኮንሶሎች በምሽት ተጭነዋል የሚለውን እውነታ መጥቀስ በቂ ነው. የብረት ማገጃዎች መለኪያዎች በፀሃይ ጨረር ተፅእኖ ስር ባህሪያቸውን ሊለውጡ ስለሚችሉ እና ጉድጓዱን ለመግጠም ከፍተኛው ትክክለኛነት ስለሚያስፈልግ ስራው ወደ ምሽት እንዲራዘም ተደርጓል.

የሩሲያ ድልድይ መዝገቦች

• አወቃቀሩ ከፍተኛው ፒሎኖች (ተሸካሚ መዋቅራዊ አካላት) - 324 ሜትር.
• ከሁሉም ተመሳሳይ ተመሳሳይ መዋቅሮች ጋር ሲነጻጸር, የሩስያ ድልድይ ከፍተኛው የኬብል ርዝመት (1104 ሜትር) አለው.
• ድልድዩ በሚሠራበት ጊዜ ረዣዥም ኬብሎች (በፓይሎኖች ላይ የተጣበቁ ገመዶች) ጥቅም ላይ ይውላሉ - ከ 135 እስከ 580 ሜትር.

የመተላለፊያ መንገዶችን ጨምሮ አጠቃላይ የአሠራሩ ርዝመት 3100 ሜትር ነው የድልድዩ ራሱ ርዝመት 1885.53 ሜትር ነው. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 29 ቀን 2012 መዋቅሩ የፓሲፊክ አውሎ ንፋስ ቦላቨንን አጥፊ ግፊት በመቋቋም የጥንካሬ ፈተናውን በክብር አልፏል። እና ከጥቂት ቀናት በኋላ በሴፕቴምበር 2, 2012 በዲ ኤ ሜድቬዴቭ የተሳተፉት በሩሲያ ድልድይ መንገድ ላይ የሥራ ትራፊክ ኦፊሴላዊ መክፈቻ ተከፈተ ። ክብረ በዓሉ ከከተማዋ ቀን ጋር እንዲገጣጠም የተደረገ ሲሆን በበዓል ርችት አክብሯል።

ጸጋ ሥጋ የለበሰ

ምንም እንኳን የሩሲያ ድልድይ ዋና ተግባር በደሴቲቱ እና በዋናው መሬት መካከል ያለው የትራንስፖርት ግንኙነት ቢሆንም ፣ የቭላዲቮስቶክ በጣም ዘመናዊ የመሬት ምልክት ውበት ባህሪዎች እውነተኛ አድናቆት ሊያስከትሉ ይችላሉ። የሕንፃው ብርሃን በሚበራበት ጊዜ ስለ መዋቅሩ አስደናቂ እይታ በምሽት ይከፈታል። በባለሙያ የተነደፈ ብርሃን የበረራን የእይታ ቅዠት ይፈጥራል። ድልድዩ በጨለማ ባህር ላይ የሚንሳፈፍ ይመስላል።

የሩስያ ድልድይ የወደፊት ገጽታ በኬብሉ እራሳቸው ይቆያሉ. በሩሲያ ባለሶስት ቀለም ቀለም የተቀቡ, አጻጻፉ ልዩ, ልዩ ጣዕም እና ያልተለመደ ክብረ በዓል ይሰጡታል. የስነ-ህንፃ ዲዛይን እውነተኛ ኃይልን ሙሉ በሙሉ ለማድነቅ ከዋናው መሬት ወደ ደሴቱ ይጓዙ። ድልድዩን አቋርጦ በሚያወጣው አውራ ጎዳና ላይ ብቻ መንዳት አንድ ሰው የዚህን ልዩ መዋቅር ጥንካሬ እና አስደናቂ ውበት በእውነት ማድነቅ ይችላል።

• መጀመሪያ ላይ ሶስት በኬብል የሚቆዩ የድልድይ ዲዛይኖች ቀርበዋል.
• አወቃቀሩ ጥብቅ ቁጥጥር ይደረግበታል, እና ሁኔታው ​​በሰዓት ዙሪያ በሳተላይት ስርዓቶች ቁጥጥር ይደረግበታል.
• የሩስያ ድልድይ ምስል በ 2000 ሩብል የባንክ ኖቶች ላይ ሊታይ ይችላል.

እዚያ እንዴት እንደሚደርሱ

የሩሲያ ድልድይ አድራሻ፡ ቭላዲቮስቶክ፣ ምስራቃዊ ቦስፎረስ ስትሬት፣ ሴንት. ቬልቬት.

ወደ ዋናው የባህር ዳርቻ መስህብ ለመድረስ ቀላሉ መንገድ የአውቶቡስ ጉዞ. መንገዶች ቁጥር 15 ፣ 22 ፣ 29 ፣ 74 እና 76 በሩሲያ ድልድይ በኩል ያልፋሉ ። የበለጠ ምቹ እና ፣ በዚህ መሠረት ፣ በጣም ውድ አማራጭ ታክሲ ነው።

የፍለጋ መለያዎች፡ የፎቶ ምንጭ፡

በስርቆት እና ዲዛይን ስህተቶች ምክንያት, ድልድዩ ቀስ በቀስ እየፈራረሰ ነው

“ታላቅ የሰው ልጅ ግንባታ” ፣ “የዲዛይን ሀሳብ ድንቅ ስራ” - እነዚህ ከቭላዲቮስቶክ እስከ ሩስኪ ደሴት ያለውን ድልድይ ሲገነቡ ከነበሩት አስደሳች መግለጫዎች ጥቂቶቹ ናቸው። ባለሥልጣናቱ እና ግንበኞች በአርበኝነት ጮኹ፡- “በመጨረሻም የእነዚህን ቻይናውያን እና አሜሪካውያን አፍንጫ እናስወግዳለን። የእኛ ድልድይ ትልቁ ፣ እጅግ በጣም ቆንጆ ፣ እና አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም ይገነባል (በትክክል የትኞቹ እና ምን እንደሆኑ ፣ ግን አልተገለጸም)።

ትልቁ, በጣም ዘመናዊ

ያለ ማጋነን ይህ ድልድይ “የክፍለ ዘመኑ የግንባታ ቦታ” ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ለምሳሌ በግንባታው ወቅት የፒሎን ፍርግርግ ለመሥራት ልዩ የሆነ ዝንባሌ ያለው ቅርጽ የተሠራ ሲሆን ርዝመቱ 320 ሜትር ነበር. የዚህ ዓይነቱ ቦታ መጠን 9,000 ኪዩቢክ ሜትር ኮንክሪት ሲሆን ይህም በመጠን ደረጃ 10 ፎቆች ካላቸው ስድስት የሞኖሊቲክ ቤቶች ግንባታ ጋር እኩል ነው ። እና ጥቅም ላይ የዋለው ቁሳቁስ መጠን ፣ በደሴቲቱ ላይ ያለው የፒሎን መሠረት ከጠቅላላው ማይክሮዲስትሪክት ጋር እኩል ነው ፣ የርዝመቱ ስፋት (የአረብ ብረት መዋቅር) 21 ሜትር ፣ እና የታችኛው ድልድይ 70 ሜትር ነው።

ለማጣቀሻ:ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደው ድልድይ በዓለም ላይ ትልቁ የኬብል-የተሰራ ድልድይ ነው። በነሀሴ 1 ቀን 2012 ትራፊክ ተከፈተ። ድልድዩ የተሰራው በሴፕቴምበር 2012 ለተካሄደው የAPEC ስብሰባ ሲሆን የቭላዲቮስቶክ ዋና መሬትን ከሩስኪ ደሴት በምስራቅ ቦስፎረስ ስትሬት በኩል ያገናኛል። 1104 ሜትር ርዝመት ያለው የድልድዩ ማዕከላዊ ስፋት የዓለም ክብረ ወሰን ነው። የመሻገሪያው አጠቃላይ ርዝመት 3.1 ኪ.ሜ, ከውኃው ከፍታ በላይ ያለው ቁመት 70 ሜትር ነው.

ብረት በቶን ተሰርቋል

ይሁን እንጂ ድልድዩ በፕሪሞርዬ እየተገነባ መሆኑን መዘንጋት የለብንም, እና በእነዚያ ክፍሎች ውስጥ ገዥዎች እና ከፍተኛ ባለስልጣናት ብዙውን ጊዜ በጉቦ ይታሰራሉ. ስለዚህ, "በክፍለ-ጊዜው የግንባታ ቦታ" ላይ, ተንኮለኛ ሰዎች እጃቸውን አቆሸሹ. ድልድዩ ከተከፈተ 4 ወራት ብቻ አለፉ, እና በግንባታው ወቅት ከ 96 ሚሊዮን ሩብሎች በላይ ዋጋ ያላቸው የብረት መዋቅሮች ተዘርፈዋል. ተጠርጣሪው የሞሶቪክ ኩባንያ የደህንነት መኮንን ነው. ራፋኤል ጃቫዶቭ. በፍተሻ ኬላ ላይ ያሉ ሠራተኞችን፣ የተወሰኑ ተሽከርካሪዎችን በነፃነት እንዲያልፍ የሚፈቅድ፣ እና የብረት ማከማቻ ቦታ ጠባቂዎችን ያካተተ የተደራጀ ቡድን ፈጠረ። ጃቫዶቭ የተሰረቀውን ንብረት ለማስወገድ ልዩ መሣሪያዎችን ገዝቶ ቀደም ሲል በአፈና ወንጀል የተከሰሰውን የከተማ ነዋሪ ሹፌር አድርጎ ሾመ። የተሰረቁት እቃዎች በቭላዲቮስቶክ ውስጥ ለብረት መሰብሰቢያ ቦታዎች ተላልፈዋል.

ድልድዩ ያረፈው በክብር ቃልህ ላይ ነው።

ከአንድ ወር ያነሰ ጊዜ አልፏል፣ እና በምክንያትነት ተለወጠ የአየር ሁኔታየድልድዩ ገመድ ውጫዊ ቅርፊት "ተቀነሰ". ይሁን እንጂ የፕሪሞርዬ አስተዳደር ባለሙያዎችን በመጥቀስ እነዚህ ለውጦች መዋቅሩ ደህንነት ላይ ተጽእኖ እንደማይኖራቸው ይናገራሉ.

ይህ በእንዲህ እንዳለ, የ Rosprirodnadzor የቀድሞ ምክትል ኃላፊ Oleg Mitvolየድልድዩ ኬብሎች ከሥራ 40ኛው ወይም 50ኛው ዓመት ጋር የሚዛመደው “በግማሽ ምዕተ ዓመት ውስጥ ሊዘገዩ ይችሉ ነበር” በማለት የድልድዩ ኬብሎች ከመጠን በላይ ዘግይተው እንደነበር አምኗል።

Oleg Mitvolመጀመሪያ ላይ, በፕሮጀክቱ ደረጃ እንኳን, የተሳሳተ የንድፍ ውሳኔ እንደተደረገ ያምናል. የእነዚህ መዋቅሮች ንድፍ አውጪዎች በወንጀል ተጠያቂ እንዲሆኑ እና የበጀት ወጪዎችን እንዲመልሱ ይጠይቃል. “እውነት፣ የብዙ ቢሊዮን ዶላር ወጪዎችን እንዴት እንደሚመልሱ አላውቅም። በጥሩ ሁኔታ, ሁሉም ተለያይተው እንደገና መደረግ አለባቸው. ይህ ነውር ነው” ይላል። Oleg Mitvol.እና ብዙ ግንበኞች ከእሱ ጋር ይስማማሉ. በተለይ እንደ ድልድይ ላሉት ትልልቅ ፕሮጀክቶች የግንባታው አካሄድ በራሱ መለወጥ እንዳለበት አጥብቀው ይጠይቃሉ።

አጠቃላይ ኮንትራክተሩ ወደ ፕሮጀክቱ እንዲገባ አልተፈቀደለትም

ለምሳሌ በውጭ አገር ግንባታ የሚከናወነው በዚህ መንገድ ነው። በመጀመሪያ አንድ ፕሮጀክት በወረቀት, በሰንጠረዦች እና በቴክኖሎጂ ተዘጋጅቷል, ሁሉም ነገር ይሰላል, እና ከዚያ በኋላ ብቻ ስለ ገንዘብ መርፌዎች እንነጋገራለን. ነገር ግን በአገራችን በመጀመሪያ የገንዘብ ድጋፍ እናገኛለን (እንደ ደንቡ, ከስቴቱ ነው), "ድብደባዎች" ብዙውን ጊዜ የፕሮጀክት ሰነዶችን ወይም የስራ ስዕሎችን በእጃቸው እንኳን የላቸውም. የመጀመሪያዎቹ ገንዘቦች ሲደርሱ, ዝርዝሮችን, ጽንሰ-ሐሳቡን ለምሳሌ, ማለፊያው ለምን ያህል ጊዜ እንደሚቆይ, ወዘተ ለመወሰን ኤጀንሲ ይመረጣል. በወረቀት ላይ "ድልድይ ከተሰራ" በኋላ ምርመራ ማድረግ አስፈላጊ ነው. ብዙውን ጊዜ መደበኛ ነው. የግንባታ እና ቴክኖሎጂን በዝርዝር የሚረዱ ስፔሻሊስቶች እዚያ የሉም. ስለዚህ, ማንም ሰው ብዙውን ጊዜ ስፓን, ጨረሮች እና ፊሎኖች እንዴት እንደሚገነቡ አያስብም. ፈተናውን ለማለፍ የፕሮጀክቱን ግምታዊ ዋጋ ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል (ብዙውን ጊዜ በጣም ዝቅተኛ እና የቴክኖሎጂ ወጪዎችን አያካትትም). ምርመራው ሲጠናቀቅ ንድፍ አውጪው ሥራ ይጀምራል. ከዚህም በላይ አጠቃላይ ኮንትራክተሮች እና ንዑስ ተቋራጮች በፕሮጀክቱ ውስጥ ምንም ዓይነት ተሳትፎ አይኖራቸውም. ዝግጁ የሆነ መፍትሄ ተሰጥቷቸዋል. ኮንትራክተሩ በእሱ ላይ መሥራት ይጀምራል, ከዚያም የተለያዩ "ስህተቶች እና ድክመቶች" ብቅ ይላሉ, ለዚህም አሁን ተጠያቂ ነው. እና እንደዚህ አይነት "የጋራ ሃላፊነት" በአገራችን ውስጥ ብቻ አለ, በሲአይኤስ ውስጥ ያሉ ጎረቤቶቻችን እንኳን እንደዚህ አይነት ህገ-ወጥነት የላቸውም.

"በመረጋጋት ይረጫል"

ቭላዲቮስቶክ እንደዚህ ባሉ ትላልቅ ፕሮጀክቶች ግንባታ ላይ እንደዚህ ያሉ ከባድ ስህተቶች ምን እንደሚያስከትሉ በቀጥታ ያውቃል. ስለዚህ, ባለፈው አመት ሰኔ ውስጥ, የአዲሱ የሴዳንካ-ፓትሮክለስ ሀይዌይ ክፍል መውደቅ ጀመረ. ቋጥኞች እና አፈር ከታች ባለው ጋራዥ ላይ ወድቀዋል። እንደ መርማሪዎቹ ገለጻ አጠቃላይ ጉዳቱ ወደ 1.8 ሚሊዮን ሩብሎች ደርሷል። እና ከ 2 ወራት በኋላ ፣ በመሬት መንሸራተት ፣ የኮንክሪት ማቆያ ግድግዳ ክፍል በተመሳሳይ መንገድ ወድቋል ፣ ይህም ወደ ሩስኪ ደሴት ድልድይ ይመራል።

"አትፍሩ በትንሽ መረጋጋት ብቻ ነው የተረጨነው" ሲሉ ቀለዱ የአካባቢው ነዋሪዎች.

በሴዳንካ-ፓትሮክለስ አውራ ጎዳና ላይ የመሬት መንሸራተት ደረሰ

ወንጀለኞቹ በፍጥነት ተገኝተዋል - በቭላዲቮስቶክ ዞሎቶይ ሮግ ቤይ ድልድይ እየገነባ ያለው የፓሲፊክ ብሪጅ ኮንስትራክሽን ኩባንያ ዲዛይነቶቹን ወቅሷል። የ GiprodorNII የካባሮቭስክ ቅርንጫፍ የመንገድ ክፍል ዋና የፕሮጀክት መሐንዲስ አሌክሲ ሚካሂሎቭግንበኞች የውሃ ፍሳሽ አለመስጠቱን ገልጿል, ይህም በእቅዱ ውስጥ ነበር. ንድፍ አውጪዎች ከውድቀት በኋላ ያለውን መንገድ በመመልከት ብቻ መቅረቱን ወስነዋል.

ገንብተው የገነቡት... ለማን ነው የገነቡት?

ድልድዩ ተገንብቷል ፣ ከፍተኛ ደረጃ ተካሂዷል - እና ቀጥሎ ምን? በደሴቲቱ ላይ የፌዴራል ዩኒቨርሲቲ ለመክፈት ታቅዶ ነበር። ግን እዚያ ማን ያጠናል? ወጣቶች እና አስተማሪዎች ከዋናው መሬት ለመውጣት አይቸኩሉም። ከተማሪዎቹ አንዱ "በዚያ የሚጠጣ ውሃ እንኳን የለም፤ ​​በምን ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ እንደምንኖር አናውቅም" ሲል ተናግሯል።

በእርግጥም የመጠጥ ውሃ በጣሳ ወደ ደሴቱ ይመጣል። እና በሩስኪ ላይ የውኃ አቅርቦት ስርዓት መቼ እንደሚገነባ አሁንም ግልጽ አይደለም. እስከዚያው ድረስ ለቴክኒካል ፍላጎቶች ውሃ የሚመረተው ጨዋማ በሆነ ተክል ነው.

የደሴቲቱ ነዋሪዎች እንደሚናገሩት የወደፊቱ ዩኒቨርሲቲ አንዳንድ ሕንፃዎች ማሞቂያ የላቸውም, በፕሮጀክቱ ውስጥ እንኳን አልተሰጠም. ለምሳሌ ህንጻ ቁጥር 7ን "ተንሳፋፊ" ብለው ይጠሩታል ምክንያቱም የተገነባው የከርሰ ምድር ውሃ በሚወጣበት ቦታ ላይ ስለሆነ እና መሰረቱ ያለማቋረጥ በውሃ የተሞላ ነው.

ስልጣኔ መጥፎ ይሸታል።

ብዙም ሳይቆይ በደሴቲቱ ላይ የተበሳጩ ግንበኞች ማመልከቻዎችን መቀበልን ቀላል ለማድረግ የአቃቤ ህጉ ቢሮ ተወካይ ቢሮ ተከፈተ። ነገር ግን የተበሳጩት የደሴቲቱ ነዋሪዎች የሚሰሙ አይመስሉም። የ FEFU ህንፃዎችን የገነባው የ Crocus ኩባንያ የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓቱን እንዲቀይር ለማሳመን እየሞከሩ ነው. በፕሮጀክቱ መሰረት ከህክምናው በኋላ ሁሉም የፍሳሽ ማስወገጃዎች በደሴቲቱ መካከል በሚገኘው በተዘጋው ኖቪክ ቤይ ውስጥ ይጠናቀቃሉ. ለሥነ-ምህዳር ባለሙያዎች እና ሃይድሮሎጂስቶች ግልጽ ነው - የመልቀቂያው መጠን ከተሰጠ, በሁለት አመታት ውስጥ ንጹህ ውሃባሕሩን ያፈናቅላል. የባህር ወሽመጥ እንስሳት የመጀመሪያዎቹ ሞት ይሆናሉ - ዓሳ ፣ ጣፋጭ ሼልፊሽ ፣ የባህር ዱባዎች ፣ ከዚያም አልጌ ፣ የባህር አረም። እና ከዚያም የባህር ወሽመጥ ወደ ረግረጋማነት ይለወጣል.

የክሮከስ ኩባንያ ተወካዮች በመከላከያ ጊዜያቸው በረሃ ነበር የሚለውን ክርክር አቅርበነዋል፣ እኛ ግን ገንብተን ስልጣኔን ወደ እነዚህ በረሃማ አገሮች አመጣን። ነገር ግን የአካባቢው ነዋሪዎች እንደዚህ አይነት እድገት አያስፈልጋቸውም. መተንፈስ ይፈልጋሉ ንጹህ አየር, እና አይደለም ... ምን ታውቃለህ.

ኤሌና PRYADKINA

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1 ቀን 2012 በአገራችን በሩቅ ምስራቅ ክልል ታሪክ ውስጥ ጉልህ የሆነ ክስተት ተካሂዷል። በዚህ ቀን የሩሲያ ድልድይ (ቭላዲቮስቶክ) ሥራ ላይ ውሏል, ፎቶግራፎቹ ወዲያውኑ የአገር ውስጥ እና የውጭ ህትመቶችን መሪ ገፆች ያጌጡ ናቸው. እና ይህ ማንንም አላስገረመም ፣ ምክንያቱም የመክፈቻ ሥነ ሥርዓቱ ከመድረሱ ከረጅም ጊዜ በፊት ብዙ የዓለም ሚዲያዎች የዚህን መዋቅር ግንባታ በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን እጅግ በጣም ግዙፍ ከሆኑት ፕሮጀክቶች ውስጥ አንዱ ብለውታል።

ታሪክ

የ APEC ስብሰባ በተጀመረበት ጊዜ የሩሲያ ድልድይ ለትራፊክ ለመክፈት ተወስኗል። ተመሳሳይ ስም ያለው ደሴት. የግንባታው ግንባታ በ 2008 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ተጀምሮ ለአራት ዓመታት ቆይቷል. ይሁን እንጂ ተቋሙን የመገንባት ሐሳብ ከብዙ አሥርተ ዓመታት በፊት እና ከአንድ ጊዜ በላይ ተነስቷል. በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን ሁለት ዲዛይኖች የተገነቡት በ25 ዓመታት ልዩነት ውስጥ ቢሆንም ከቀረቡት ንድፎች መካከል አንዳቸውም ቢሆኑ ተግባራዊ ሊሆኑ አልቻሉም።

በ 2007 አዳዲስ አማራጮች ቀርበዋል. በሀገራችን ግንባር ቀደም የዲዛይን ቢሮዎች ከቀረቡት 10 የስነ-ህንፃ እና ኢንጂነሪንግ ስራዎች መካከል ባለሙያዎች ቀደም ሲል የተንጠለጠለ ድልድይ የመገንባት እድል ቢታሰብም በኬብል የሚቆይ ድልድይ የመጀመሪያ ዲዛይን አጉልተው አሳይተዋል።

የውጭ ስፔሻሊስቶች እና በሩሲያ ውስጥ ያሉ ምርጥ የምህንድስና ድርጅቶች በፕሮጀክቱ ሥራ ላይ በንቃት ተሳትፈዋል.

የግንባታው አጠቃላይ ተቋራጭ USK Most ኩባንያ ሲሆን አጠቃላይ የውል መጠን 32.2 ቢሊዮን ሩብሎች ነበር. የፕሮጀክቱን ቁጥጥር በተመለከተ, ለ V. Kurepin በአደራ ተሰጥቶታል.

አዲሱ ድልድይ ከዋናው መሬት እና ከደሴቱ ዳርቻ በተፋጠነ ፍጥነት እየተገነባ ነበር። ሁለት የግንባታ ሠራተኞች ቡድን ወደ አንዱ እየተንቀሳቀሰ ነበር እና ሚያዝያ 12 ቀን 2012 ተገናኘ።

ከተከፈተ ከአንድ ወር በኋላ ተቋሙ ተቀበለ ኦፊሴላዊ ስም- የሩሲያ ድልድይ. ቭላዲቮስቶክ ዛሬ የከተማዋ ዋና የስነ-ሕንፃ ምልክት ተደርጎ የሚቆጠር አዲስ ምልክት አግኝቷል።

የስነ-ህንፃ ባህሪያት

ለ 1104 ሜትር ርዝማኔ ምስጋና ይግባውና የሩስኪ ድልድይ ኩሩ እና በዓለም ላይ የዚህ ዓይነቱ ትልቁ ተቋም ነው. ሙሉው መዋቅር በኬብሎች የተደገፈ ሲሆን እነዚህም ጠንካራ ኬብሎች ናቸው. ማያያዣዎችን በመጠቀም ወደ ምሰሶዎች ተስተካክለዋል. በቭላዲቮስቶክ የሚገኘው የሩስያ ድልድይ ቁመቱ 321 ሜትር ሲሆን በአርከሮች እና በውሃው ወለል መካከል ያለው ርቀት 70 ሜትር ነው.ይህ ሁኔታ ከባድ መርከቦች በእሱ ስር በነፃነት እንዲጓዙ ያስችላቸዋል.

በሩሲያ ድልድይ ፓይሎኖች ላይ ያለው ጭነት በእኩል መጠን ይሰራጫል። ለእያንዳንዱ ምሰሶ ግንባታ 9,000 ሜትር ኩብ ከፍተኛ ጥራት ያለው ኮንክሪት ጥቅም ላይ ውሏል. አንድ ፓይሎን የመኖሪያ ሰፈርን ሊያስተናግድ ይችላል, እና ድልድዩ ሁለት እንደዚህ አይነት ድጋፎች አሉት.

የሩስያ ድልድይ ርዝመት 1885.5 ሜትር, ክብደቱ 23,000 ቶን ነው. እኩል 24 ሜትር (አራት ጭረቶች).

ድልድይ ጥገና

የቴክኒሻኖች እና የሜትሮሎጂ ባለሙያዎች ቡድን የአወቃቀሩን ሁኔታ በቋሚነት ይከታተላል. ድልድዩን የሚያገለግሉ ስፔሻሊስቶች በእያንዳንዱ ፓይሎን ውስጥ የተገነቡ መሰላልዎችን በመጠቀም ወደ 300 ሜትር ከፍታ ይወጣሉ. ጋዜጠኞች እና ባለሙያ ፎቶግራፍ አንሺዎች አልፎ አልፎ እነዚህን ቦታዎች እንዲጎበኙ ይፈቀድላቸዋል። አስፈላጊ እርምጃዎችን በወቅቱ መተግበሩን ለማረጋገጥ በድልድዩ ላይ የአየር ሁኔታ ፣ የንፋስ አቅጣጫ ፣ ታይነት ፣ የባህር ሞገዶች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል።

መውጫው ላይ የመመልከቻ ወለል አለ። ማለቂያ የሌለውን የፓሲፊክ ስፋት አስደናቂ እይታ ይሰጣል።

የግንባታ ባህሪያት

ብዙ ባለሙያዎች የሩስያ ድልድይ ልዩ ብለው ይጠሩታል, እና ርዝመቱ ብቻ አይደለም. በፕሪሞርዬ የአየር ንብረት ውስጥ የእንደዚህ አይነት መዋቅር ግንባታ በጣም ያልተለመደ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። ከፍተኛ የእርጥበት መጠን፣ ተደጋጋሚ የነፋስ ንፋስ እና ከፍተኛ የሙቀት ለውጥ ትልቅ ችግር ፈጠረ እና አርክቴክቶች እና መሐንዲሶች ያልተለመዱ መፍትሄዎችን እንዲፈልጉ አስገደዱ። ለሩሲያ ድልድይ የተገነባው በፈረንሣይ ሳይንቲስቶች ለረጅም ጊዜ አገልግሎት (እስከ 100 ዓመት) ልዩ የሆነ የአረብ ብረት ጥንቅር እንዲጠቀሙ ሀሳብ አቅርበዋል ፣ በክረምት -40 ºС ባለው የሙቀት መጠን በበጋ እስከ +40 ºС። በተጨማሪም ዲዛይኑ የተፈጠረው የአየር መረጋጋት አስፈላጊነት ግምት ውስጥ በማስገባት ነው.

የአወቃቀሩ ጠቀሜታ

የሩሲያ ድልድይ በቭላዲቮስቶክ ሕይወት ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል. እጅግ በጣም ትልቅ ኢኮኖሚያዊ እና ፖለቲካዊ ጠቀሜታ አለው, እንዲሁም በዋና እና በደሴቲቱ የከተማ ክፍሎች መካከል የመንገድ ትራንስፖርት ያቀርባል. በተመሳሳይ ጊዜ ወደ ሩስኪ ደሴት የሚጓዙት ወታደራዊ ማዕከሎች ከአንድ ምዕተ ዓመት በላይ እንደቆዩ ማስታወስ አለባቸው, እና በድንገት ወደ ተራ ሰዎች መግባት የተከለከለበት ክልል ውስጥ መግባት ይችላሉ.

የክልሉ አስተዳደር በቅርብ ጊዜ በሩስኪ ደሴት ዘመናዊ የማምረቻ ኢንተርፕራይዞችን፣ ሆቴሎችን፣ የስፖርት ተቋማትን፣ ሙዚየሞችን እና መስህቦችን፣ የመኖሪያ ሰፈሮችን እና የትምህርት ማዕከላትን ለማግኘት አቅዷል። ስለዚህ ድልድዩ ወደ ሥራ ሲገባ ለአዳዲስ የመኖሪያ ቤቶች ግንባታ እና የመሠረተ ልማት ግንባታዎች ሰፊ የኢንቨስትመንት ተስፋዎች ተከፍተዋል ። እንዲሁም የ FEFU ተማሪዎች በራስኪ ደሴት ወደሚገኘው አዲሱ ካምፓስ የሚደርሱበት ዋናው ሀይዌይ ሆኗል። በርቷል በዚህ ቅጽበትበአንድ ጊዜ እስከ 11,000 ተማሪዎችን ማስተናገድ የሚችሉ ማደሪያ ቤቶች አሉ። በተጨማሪም፣ ካምፓሱ የበርካታ አካዳሚክ ህንፃዎች፣ ባለከፍተኛ ደረጃ የተማሪ ማእከል ህንፃ እና ብዙ የስፖርት መገልገያዎች መኖሪያ ነው።

አቅጣጫዎች

እንደ አለመታደል ሆኖ በድልድዩ ላይ መሄድ አይችሉም። ለህዝብ እና ለግል ተሽከርካሪዎች እንቅስቃሴ ብቻ የታሰበ ነው, እና ዛሬ ከቭላዲቮስቶክ ዋና ከተማ እስከ ታሪካዊው ድረስ በጣም ፈጣን እና ምቹ መንገድ ተደርጎ ይቆጠራል. ነገር ግን ለአሽከርካሪዎች እና ለመኪና ተሳፋሪዎች እንኳን ድልድዩን አቋርጠው ማሽከርከር ደስታን እና አድናቆትን ያስከትላል ፣ ምክንያቱም እራሳቸውን ከውሃው ወለል በ 70 ሜትር ከፍታ ላይ ይገኛሉ ።

የሽርሽር ጉዞዎች

ዛሬ የሩሲያ ድልድይ ብዙውን ጊዜ እንደ አውራ ጎዳና ሆኖ ያገለግላል ይህም የቭላዲቮስቶክ ነዋሪዎች ቅዳሜና እሁድ ወደ ተመሳሳይ ስም ደሴት ይሄዳሉ. የከተማዋ ታሪካዊ ክፍል አለ, እና የጥንታዊ ምሽግ ፍርስራሽ ተጠብቆ ቆይቷል. በተጨማሪም, ከሩሲያ ድልድይ መውረድ ላይ መድፍ አለ. እነሱ በአንድ ወቅት በ 1901 የተገነባው የኖቮሲልትሴቭስካያ ባትሪ ነበሩ.

አንዳንድ የቭላዲቮስቶክ ነዋሪዎች ለሽርሽር ዝግጅት እና ፀሐይ ለመታጠብ እና ለመዋኘት በበጋ ወደ ሩስኪ ደሴት ይሄዳሉ። በተጨማሪም አንዳንድ የጉዞ ኤጀንሲዎች የከተማዋን ታዋቂ ድልድዮች መጎብኘትን የሚያካትቱ የጉብኝት ጉዞዎችን ያዘጋጃሉ። ፕሮግራማቸው የግድ በፒተር ታላቁ ቤይ ደሴቶችን መጎብኘትን ያካትታል።

ቭላዲቮስቶክን ለመጎብኘት እድል ካሎት, የሩስያ ድልድይ መመልከቱን ያረጋግጡ. በትልቅነቱ እና በኃይሉ በእርግጥ ያስደንቃችኋል. ይህ መዋቅር በተለይ ምሽት ላይ ቆንጆ ነው, በጌጣጌጥ መብራቶች ስር, ብዙ ተጓዦች መውጣት ይመርጣሉ የመመልከቻ መደቦችፀሐይ ከጠለቀች በኋላ.

በርቷል ሩቅ ምስራቅበዚህ የፀደይ ወቅት በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ የኬብል-መያዣ ድልድዮች አንዱ ግንባታ ተጠናቀቀ። አዲሱ ድልድይ በምስራቅ ቦስፎረስ ስትሬት በኩል ያልፋል እና ዋናውን ምድር ከሩስኪ ደሴት ጋር ያገናኛል። በኤፕሪል 2012 ግንበኞች የ1,104 ሜትር ቻናል ርዝመትን ብየዳ አጠናቀዋል።

የድልድይ ፕሮጀክት ወደ ሩስኪ ደሴት

ይህ በሩሲያ ውስጥ የዚህ መጠን እና ዲዛይን የመጀመሪያ ድልድይ ነው. ድልድዩ በአንድ ጊዜ በተለያዩ ጉዳዮች ሪከርድ ያዥ ስለነበረ የሩሲያ መሐንዲሶች ልዩ ስኬት ሊባል ይችላል-በዓለም ላይ ረጅሙ የኬብል ርዝመት (1104 ሜትር) ፣ ረጅሙ የኬብል ርዝመት (580 ሜትር)። በተጨማሪም, በዓለም ላይ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኝ ነበር, የእሱ ፒሎኖች እስከ 320 ሜትር ቁመት ይደርሳሉ, አጠቃላይ የአሠራሩ ርዝመት 3100 ሜትር ነው, እና የዋናው ሸራ ቁመት ከመሬት በላይ 70 ሜትር ነው, ይህም እንኳን ሳይቀር ይፈቅዳል. ከሱ ስር ለማለፍ በጣም ግዙፍ የውቅያኖስ መስመሮች።

ታሪካዊ ማጣቀሻ

የዩኤስኤስ አር ባለስልጣናት በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የሩስኪ ደሴትን ከዋናው መሬት ጋር የሚያገናኝ ድልድይ ለመገንባት አቅደው ነበር። ለመጀመሪያ ጊዜ ሰዎች ስለዚህ ጉዳይ ማውራት የጀመሩት በ 1939 የመጀመሪያው ድልድይ ፕሮጀክት በቀረበበት ወቅት ነው. ነገር ግን በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ምክንያት ጉዳዩ ፈጽሞ ሊሳካ አልቻለም። በኋላ በ 1960 ዎቹ ውስጥ, ሁለተኛ ሙከራ ተደረገ, ነገር ግን ሁለተኛው ፕሮጀክት ፈጽሞ ወደ ሕይወት አልመጣም.

ይሁን እንጂ ያኔ ያልተደረገው በመጨረሻ በ21ኛው ክፍለ ዘመን እውን ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 2007 በ NPO Mostovik አሸናፊነት ወደ ሩስኪ ደሴት ለዘመናዊ ድልድይ ፕሮጀክት ለማዘጋጀት ጨረታ ቀርቧል ።

በሩሲያ ውስጥ ትልቁ የንድፍ ድርጅት, ZAO Giprostroymost ኢንስቲትዩት ሴንት ፒተርስበርግ ጋር, የምርት ማህበር ልማት ጀመረ. በርካታ ትናንሽ የሩሲያ እና የውጭ ሳይንሳዊ ኩባንያዎች በፕሮጀክቱ ላይ ሠርተዋል-Cowi A/S (ዴንማርክ) ፣ Primortisiz ፣ Primorgrazhdanproekt ፣ NPO Hydrotex ፣ የሩቅ ምስራቃዊ ምርምር ተቋም የሞርፍሎት እና ሌሎችም ።

በፕሮጀክቱ ልማት ወቅት ባለሙያዎች ከ 10 በላይ የሚሆኑትን ገምግመዋል የተለያዩ አማራጮችከነዚህም መካከል የጥንታዊ ማንጠልጠያ እና የኬብል-መቆየት ድልድዮች ፕሮጀክቶች ነበሩ። በውጤቱም, በኬብል ላይ የሚቆይ ድልድይ ለመሥራት ቅድሚያ ተሰጥቷል. ዲዛይኑ በመጋቢት 2008 የተጠናቀቀ ሲሆን ግዛቱን 643 ሚሊዮን ሩብሎች አስከፍሏል.

በ2012 በቭላዲቮስቶክ ለሚካሄደው የAPEC አለም አቀፍ ጉባኤ ዝግጅት በምስራቅ ቦስፎረስ ወደ ሩስኪ ደሴት በኬብል የሚቆይ ድልድይ ግንባታ መስከረም 3 ቀን 2008 ተጀምሯል። የመዋቅር ግንባታው የተጠናቀቀው በ 2012 የፀደይ ወቅት ነው.

ሰኔ 22 ቀን 2012 መዋቅሩ ሙሉ-ልኬት ተለዋዋጭ ሙከራዎች ተጠናቅቀዋል ፣ ይህም አስተማማኝነቱን እና ሙሉ ለሙሉ ለሥራ ዝግጁነት አረጋግጧል።

የድልድዩ ግንባታ የተካሄደው አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ነው። ስራው በማይመች ሁኔታ የተወሳሰበ ነበር። የሙቀት አገዛዝእና ኃይለኛ ነፋስ. በቭላዲቮስቶክ ውስጥ ያለው የሙቀት ለውጥ ከ -31 ° ሴ እስከ + 36 ° ሴ ሊደርስ ይችላል, የማዕበል ሞገድ ቁመት 6 ሜትር ሊደርስ ይችላል, የበረዶ ሽፋን ውፍረት 70 ሴ.ሜ ሊሆን ይችላል.

በአጠቃላይ ግንባታው በቆየባቸው 4 ዓመታት ውስጥ 33.9 ቢሊዮን ሩብል የበጀት ገንዘብ ለዚህ ፕሮጀክት አፈፃፀም ወጪ ተደርጓል። ግን ዋጋ ያለው ነበር።

የፕሮጀክቱ ቴክኒካዊ መለኪያዎች

የድልድይ መለኪያዎች

በምስራቃዊ ቦስፎረስ ላይ ያለው ድልድይ ዲዛይን ሁለት መመዘኛዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት መሐንዲሶች ተዘጋጅተዋል ።

• በድልድዩ መገንጠያ ላይ ባለው የውሃ ቦታ ላይ ያለው አጭር ርቀት 1,460 ሜትር ሲሆን የአውደ መንገዱ ጥልቀት 50 ሜትር ይደርሳል.
• በግንባታው ቦታ ላይ ኃይለኛ የንፋስ ጭነት, እንዲሁም ሰፊ የሙቀት ልዩነት.

በምስራቅ ቦስፎረስ ላይ ያለው አዲሱ ድልድይ ዋና ቴክኒካዊ መለኪያዎች፡-

• የማዕከላዊው ርዝመት 1104 ሜትር;
• በጣም አጭር ገመድ 135.771 ሜትር;
• ረጅሙ ሹራብ 579.83 ሜትር;
• የፒሎኖች ቁመት 320.9 ሜትር;
• ከድልድዩ ስር ያለው ቦታ ቁመት 70 ሜትር ነው.
• የድልድዩ መሻገሪያ አጠቃላይ ርዝመት 1885.53 ሜትር;
• ማለፊያዎች ያሉት የድልድዩ አጠቃላይ ርዝመት 3100 ሜትር ነው ።
• 4 መስመሮች (በእያንዳንዱ አቅጣጫ 2);
• የመንገዱ አጠቃላይ ስፋት 21 ሜትር ነው።

ይህ በእውነት ታላቅ ፕሮጀክት መሆኑን ማስተዋል እፈልጋለሁ። ለምሳሌ ለድልድዩ መልህቅ ስፋት ግንባታ ከ 21 ሺህ ሜትር ኩብ በላይ የኮንክሪት ድብልቅ ለሰባ ሜትር ቁመት የቀረበ ሲሆን አጠቃላይ የጎን ስፖንዶችን የማጠናከሪያ መጠን 10 ሺህ ቶን ያህል ነበር ።

የ pylons ግንባታ ባህሪያት

ድልድዩ ጠንካራ እና አስተማማኝ እንዲሆን በሁለቱ ባለ 320 ሜትር ፓይሎኖች ስር 120 የተሰላቹ ክምር ተጭኗል። የ pylons ኮንክሪት ስራ የተከናወነው በ 4.5 ሜትር ርዝመት ያለው ልዩ የራስ መውጣት ፎርም በመጠቀም ነው.እንደ መሐንዲሶች ገለጻ ከሆነ ክሬን ለመጀመሪያዎቹ ሶስት መያዣዎች ጥቅም ላይ ውሏል, ከዚያም ልዩ ሞጁል ንጥረ ነገሮች በሃይድሮሊክ እንቅስቃሴ ምክንያት ፎርሙ በራሱ ወደ ላይ ተንቀሳቅሷል.

በእያንዳንዱ ፓይሎን ግርጌ ሁለት ሜትር ዲያሜትር ያላቸው 120 የተቦረቦሩ ምሰሶዎች አሉ።

ራስን የመውጣት ፎርም በመጠቀም ቴክኖሎጂው የግንባታ ስራን ጥራት ለማሻሻል ብቻ ሳይሆን የድልድዩን የግንባታ ጊዜ በ 1.5 እጥፍ እንዲቀንስ ማድረጉን ልብ ሊባል ይገባል. የድልድይ ፓይሎኖች የ A ቅርጽ ያላቸው በመሆናቸው መደበኛውን የቅርጽ ስራዎችን ለመጠቀም የማይቻል ነበር. በዚህ ምክንያት ለእያንዳንዱ ፓይሎን የተለየ ኪት ተጭኗል።

ለ M7 pylon የመሠረት ግንባታው የተካሄደው ያለ ማቀፊያ ቦታ ነው. ሁሉም የቁፋሮ ስራዎች በጥልቅ ውሃ ውስጥ ተካሂደዋል. በዚህ አካባቢ ያለው የውሃ ቦታ ጥልቀት ከ 14 እስከ 20 ሜትር እንደሚደርስ ልብ ይበሉ የብረት መያዣ ቱቦዎች ልዩ ተንሳፋፊ ክሬን በመጠቀም በውሃ ውስጥ ገብተዋል. አሰልቺ ክምር ከተገነባ በኋላ የፒሎን መሠረት እስከ 2.5 ሜትር ውፍረት ባለው የኮንክሪት ንብርብር ተጠናክሯል።

እያንዳንዱን የፓይሎን ፍርግርግ ለመሥራት በግምት 20,000 ኪዩቢክ ሜትር ኮንክሪት እና ወደ 3,000 ቶን የሚጠጉ የብረት ግንባታዎች ያስፈልጋሉ ።

የፓይሎኖች ጥንካሬ እና መረጋጋት ለማረጋገጥ ሁሉም ነገር በቴክኖሎጂው በጥብቅ ተከናውኗል.

በገመድ ላይ የተቀመጠ ድልድይ ስርዓት ግንባታ

በገመድ ላይ የተቀመጠው ስርዓት, ያለምንም ማጋነን, የድልድዩ መሰረት ነው. ዋናውን የማይለዋወጡ እና ተለዋዋጭ ሸክሞችን የምትሸከመው እሷ ናት፤ ያለ እሱ የድልድዩ መኖር በቀላሉ አይቻልም። አንድ ድልድይ ጠንካራ እንዲሆን የኬብሉ መቆያዎች ከተፈጥሯዊ ንጥረ ነገሮች እና ከሌሎች አሉታዊ ነገሮች ተጽእኖዎች ከፍተኛ ጥበቃ ሊደረግላቸው ይገባል.

በምስራቅ ቦስቮር ስትሬት ላይ ያለው ግዙፍ የድልድይ መዋቅር ከ135 እስከ 579 ሜትር ርዝመት ባላቸው 168 ኬብሎች ተይዟል።

በድልድዩ ግንባታ ወቅት በፈረንሣይ ኩባንያ ፍሬይሲኔት የተሰሩ ኬብሎች ጥቅም ላይ ውለዋል። አምራቾቹ እንደተናገሩት, ሁሉም ኬብሎች የሚመረቱት በጣም ጥብቅ ምርጫን ባለፉ ፋብሪካዎች እና በፍሬሲኔት ስፔሻሊስቶች ተቀባይነት አግኝተዋል.

ከፍተኛውን የመቋቋም, ጥንካሬ እና የዝገት መከላከያ ደረጃዎች አላቸው, ይህም እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, ቢያንስ 100 ዓመታት የንድፍ አገልግሎት ህይወትን ያረጋግጣል. አወቃቀሩ ከ 1850 MPa ጋር እኩል የሆነ የጭረት ጭነት መቋቋም ይችላል.

የድልድዩ አወቃቀሩን ማእከላዊ ርቀት ለመጠበቅ የተሻሻለ የ "ኮምፓክት" የ PSS ስርዓት ጥቅም ላይ ውሏል, ይህም በቅርፊቱ ውስጥ የበለጠ ጥቅጥቅ ያሉ ክሮች አሉት. በኬብሎች የታመቀ ውቅር ትንሽ ዲያሜትር ያለው ቅርፊት ስላለው በድልድዩ ላይ ያለውን የንፋስ ጭነት በ 25-30% መቀነስ ተችሏል. በተጨማሪም ይህ ቴክኖሎጂ ለመሠረት ግንባታ የሚውሉ ቁሳቁሶች ወጪን በሶስተኛ እንዲቀንስ አስችሏል, ጠንካራ ምሰሶዎች እና ፓይሎኖች.

ገመዶቹ በትይዩ, በተናጥል የተጠበቁ ክሮች ናቸው, ቁጥራቸው ከ 13 ወደ 85 ይለያያል.

ጥንካሬው የኬብሉ የመከላከያ ሽፋን ምን ያህል ጠንካራ እንደሆነ ይወሰናል. ለአዲሱ ድልድይ, ከፍተኛ መጠን ያለው ፖሊ polyethylene የተሰራ ሼል ጥቅም ላይ ውሏል, እሱም የሚከተሉት እጅግ በጣም ጠቃሚ ባህሪያት አሉት.

• ከ -40 ° ሴ እስከ + 40 ° ሴ የሙቀት መጠን መቋቋም;
• የፀሐይ አልትራቫዮሌት ጨረሮች አሉታዊ ተፅእኖዎችን መቋቋም.

የፒኤስኤስ ኬብሎች 15.7 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያላቸው ትይዩ ክሮች ያሉት ሲሆን እያንዳንዳቸው 7 ጋላቫኒዝድ ሽቦዎችን ያካትታሉ። በጠቅላላው, እያንዳንዱ ገመድ ከ 13 እስከ 85 ክሮች (ክሮች) ይይዛል.

በተጨማሪም, የተጫኑት ገመዶች የንዝረት እርጥበት ስርዓት አላቸው, ይህም በጠንካራ ንፋስ ውስጥ መዋቅሩን ለማረጋጋት ያስችላቸዋል.

የኬብሉ ቆይታዎች መሰረቱን ካጠናከሩ በኋላ ከፓይሎኖች ጋር ተያይዘው በ 189 ሜትር ከፍታ ላይ ተካሂደዋል ዘመናዊ ቴክኖሎጂ እዚህም ጥቅም ላይ ውሏል, ይህም ግንባታውን በከፍተኛ ሁኔታ ለማፋጠን - የፒሎን አካልን መትከል እና ገመዱን መትከል- የቆዩ ጥንዶች በአንድ ጊዜ ተካሂደዋል.

የማዕከላዊው ስፋት መትከል

በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ከ 1000 ሜትር በላይ ስፋት ያላቸው በኬብል የተሰሩ ሶስት ድልድዮች ብቻ አሉ. ከሩቅ ምስራቃዊ ድልድይ በተጨማሪ ይህ ዝርዝር የሚከተሉትን ያጠቃልላል-የሱቶንግ ድልድይ በቻይና (ርዝመቱ 1080 ሜትር) እና በሆንግ ኮንግ ውስጥ የድንጋይ ቆራጭ ድልድይ (1018 ሜትር)።

ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደው ድልድይ በአለም ላይ 1104 ሜትር ርዝመት ባለው የኬብል ርዝመት ያለው ርቀት ምስጋና ይግባውና ቀድሞውንም ሪከርድ ሆኖ በአለም ድልድይ ግንባታ ታሪክ ውስጥ ገብቷል። እርግጥ ነው፣ በዚህ አካባቢ ያለው ኃይለኛ ነፋስ በፍሬም እና በስፋቱ ላይ ብዙ ጫና ስለሚፈጥር ይህን ለማድረግ በጣም ከባድ ነበር። መሐንዲሶች የስፔኑን ልዩ ንድፍ በልዩ የአየር ማራዘሚያ ክፍል ማዳበር ችለዋል ፣ ይህም ከከባድ ነፋሳት የሚወጣውን ጭነት ይቀንሳል።

ማዕከላዊው የማጠናከሪያ ሞገድ አንድ ነጠላ ፣ ሙሉ-ብረት ሳጥን ነው የላይኛው እና የታችኛው ሳህን ፣ እንዲሁም ተሻጋሪ ጨረሮች እና ዲያፍራምሞች። የማዕከላዊ ድልድይ ስፋት አጠቃላይ ክብደት 23 ሺህ ቶን ያህል እንደነበረ ልብ ይበሉ።

እጅግ በጣም ጥሩውን የመስቀለኛ ክፍል ውቅር ለመወሰን ተጨማሪ የአየር ማራዘሚያ ስሌቶች በዝርዝር የንድፍ ደረጃ ላይ ተካሂደዋል, ከዚያም እንደ መጠነ-ሰፊ የሙከራ ሞዴል ሂደት አካል ሆነው ተሻሽለዋል.

የማዕከላዊው ስፔን መትከል ከግንባታዎቹ ትክክለኛነት እና ጥራት ያስፈልገዋል. ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው የመሰብሰቢያ ማያያዣዎች ወደ ብሎኮች, ተሻጋሪ ጨረሮች, ቁመታዊ የጎድን አጥንቶች እና ዲያፍራም ቀጥ ያሉ ግድግዳዎችን ለመቀላቀል ያገለግላሉ.

ፓነሎች ወደ ተከላ ቦታው በጀልባዎች ተጭነዋል ከዚያም በክሬን ወደ 70 ሜትር ከፍታ ተወስደዋል

የድልድዩን ማእከላዊ ስፋት ለመትከል የሚያስፈልጉት ትላልቅ ተገጣጣሚ ክፍሎች ወደ ስብሰባው ቦታ በጀልባዎች ተጭነዋል ከዚያም በማማው ክሬን 76 ሜትር ከፍታ ላይ በማንሳት ባለብዙ ቶን ንጥረ ነገሮች እርስ በርስ የተያያዙ እና ገመዶች ከነሱ ጋር ተያይዘዋል.

ከመዝገብ ባለቤቶች መካከል, ግን ዋናው አሸናፊ አይደለም

የእኛ ድልድይ በትክክል በኬብል-የተቀመጡ ድልድዮች ዝርዝር ውስጥ በጣም ረጅሙ የኬብል-መቆየት ስፋት ያለው ነው። የሩሲያ ስፔሻሊስቶች አስደናቂ መዋቅር መገንባት ችለዋል, ነገር ግን ተመሳሳይ አይነት ድልድዮች መካከል ርዝመት እና ቁመት መሪ ለመሆን ገና አልተሳካልንም.

በአለም ላይ ረጅሙ በኬብል የሚቆይ ድልድይ አሁንም በቻይና ይገኛል። በምስራቅ ቻይና ባህር የሚገኘው የሃንግዙ ቤይ ድልድይ ርዝመቱ 36 ኪሎ ሜትር ያህል ሲሆን ይህም ከአዲሱ የሩቅ ምስራቅ ድልድይ በ18 እጥፍ ይረዝማል። ለግንባታው ቻይና 1.4 ቢሊዮን ዶላር ፈጅቷል።

አብዛኞቹ ረጅም ድልድይበአለም ሃንግዙ ቤይ

ይህ ድልድይ ሻንጋይን እና ያገናኛል ትንሽ ከተማኒንቦ በዜጂያንግ ግዛት። እሱን ለመገንባት ወደ 4 ዓመታት ገደማ ፈጅቷል፣ እና በግንቦት 1 ቀን 2008 ለትራፊክ ተከፈተ። ድልድዩ በጣም ሰፊ ነው, 6 መስመሮች, በእያንዳንዱ አቅጣጫ 3.

ድልድዩ አስቸጋሪ በሆነ አካባቢ ውስጥ ይገኛል የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችብዙውን ጊዜ አውሎ ነፋሶች ፣ አውሎ ነፋሶች እና አውሎ ነፋሶች አሉ። በዚህ ምክንያት የድልድዩ መዋቅር በተለየ ሁኔታ ተጠናክሯል እና ለግንባታ የሚውለው ልዩ ኮንክሪት እና ብረት ለግንባታ ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም አውሎ ነፋሶችን ይቋቋማል.

የሃንግዙ ድልድይ ልዩ ቅርጽ አለው: በ "S" ፊደል ቅርጽ የተሰራ ነው. እንዲህ ዓይነቱን ያልተለመደ ንድፍ ለመምረጥ ዋናው ምክንያት ድልድዩ በተቻለ መጠን ኃይለኛ ማዕበልን ለመቋቋም ያለው ፍላጎት ነው.

በአለም ላይ ከፍተኛው በገመድ የሚቆይ ድልድይ በ270 ሜትር ከፍታ ላይ የተገነባው Millau Viaduct Bridge ነው። ይህ አስደናቂ ውበት ያለው መዋቅር የሚገኘው በደቡባዊ ፈረንሳይ ሲሆን ፓሪስን ከባርሴሎና ጋር ያገናኛል ፣ ከታርን ወንዝ በላይ ባለው ሰፊ ገደል ውስጥ ያልፋል።

Millau Viaduct (ሌ ቪያዱክ ደ ሚላው) በደቡብ ፈረንሳይ ሚላው ከተማ አቅራቢያ የሚገኘውን የታርን ወንዝ ሸለቆ የሚያቋርጥ በገመድ የሚቆይ የመንገድ ድልድይ ነው።

Millau Viaduct ድልድይ በታህሳስ 2004 ለመኪናዎች የተከፈተ ሲሆን ግንባታው የግል ባለሀብቶችን ወደ 400 ሚሊዮን ዩሮ ወጪ አድርጓል።

ድልድዩ 7 በኬብል የተቀመጡ ዓምዶች ያሉት ሲሆን እነዚህም እርስ በርስ በ 350 ሜትር ርቀት ላይ ይገኛሉ. የመዋቅሩ ቁመት (ከፍተኛው ድጋፍ) 343 ሜትር ሲሆን ርዝመቱ 2.5 ኪሎሜትር ነው.

ማጠቃለያ

ፕሬዝዳንቱ በአንድ ቃለ ምልልስ ላይ ወደ ሩስኪ ደሴት የሚደረገውን ድልድይ “የሩሲያ አዲስ ምልክት” ብለውታል። ከእሱ ጋር አለመስማማት ከባድ ነው. የእኛ መሐንዲሶች የሚያኮሩበት ነገር አላቸው። በቭላዲቮስቶክ የተገነባው አዲሱ የኬብል-መቆየት ድልድይ ዘመናዊ የምህንድስና መዋቅር ብቻ ሳይሆን የአገር ውስጥ ሳይንቲስቶች እና ግንበኞች ትልቅ ስኬት ነው.

ይህንን ድልድይ በመገንባት ሩሲያ በእውነቱ ትልቅ እና ውስብስብ ፕሮጀክቶችን ከምህንድስና እይታ አንጻር መተግበር እንደምትችል ለመላው የዓለም ማህበረሰብ አረጋግጣለች። ከሁሉም በላይ ሁሉም የፕሮጀክቱ ደረጃዎች ከዲዛይን ደረጃ እስከ ግንባታ ድረስ ሙሉ በሙሉ በሩሲያ ስፔሻሊስቶች ተከናውነዋል.

የዚህ ድልድይ አገልግሎት ከኢኮኖሚያዊ እና ከማህበራዊ እይታ አንጻርም ጠቃሚ ነው። ለቭላዲቮስቶክ እና ለመላው የሩቅ ምስራቃዊ ክልል ልማት አዳዲስ እድሎችን ስለሚከፍት ነው።

ይህ ለሩሲያ የዚህ ሚዛን የመጨረሻው ፕሮጀክት እንዳልሆነ ተስፋ ማድረግ እፈልጋለሁ.

አና ቤሎቫ, rmnt.ru

ወደ ሙስና ሊያድግ የሚችል ትልቅ ቅሌት በቭላዲቮስቶክ እየተከሰተ ነው። እዚያም በዝናብ ምክንያት, አንድ ድልድይ በትክክል ፈርሷል, ይህም የመንገድ ክፍል ነው, ይህም 29 ቢሊዮን የበጀት ሩብሎች ተመድቧል. የአካባቢው ነዋሪዎች እንደሚሉት፣ ዝናቡ በጣም ተራ ነበር - “መካከለኛ ጥንካሬ”፣ ይህም ማለት ድልድዩ በግንባታ ጉድለት ፈርሷል። ለAPEC ጉባኤ የተገነባው ትልቅ የመሠረተ ልማት አውታር በፍጥነት እንዲወድም የሚያደርጉ ምክንያቶች ገና አልተቋቋሙም, አሁን ግን ምናልባት በአጠቃላይ ኮንትራክተሩ ግድየለሽነት, በሙስና እና በባለሥልጣናት ግድየለሽነት ምክንያት ሊሆን ይችላል ብለን መገመት እንችላለን. በቮልጎግራድ ውስጥ ከሚታወቀው "የዳንስ ድልድይ" ጋር ያለው ጉዳይ.

"ቀላል ዝናብ ብቻ"

እንደ ተለወጠ, አዲስ በተገነባው የሀይዌይ ክፍል ስር ያለው አፈር መንሸራተት ጀመረ. በቀን ውስጥ, በመንገድ ስር ያለው አፈር ወደ ታች መቀየሩን ቀጥሏል, እና ይህ በመጪው ቅዳሜና እሁድ በቭላዲቮስቶክ የሚጠበቀው ዝናብ ሁኔታ ሊቀጥል ይችላል.

በውጤቱም ፣ ብዙ ቶን የአፈር ጋራጆችን በመኪናዎች እና ምናልባትም አንድ ጀልባ ወደ ውስጥ ቀበሩት፡ መንገዱ በፓትሮክለስ ቤይ ዳርቻ ላይ ከሞላ ጎደል ይሄዳል።

አንድ የአካባቢው ነዋሪ በኦንላይን መድረክ ላይ ስለሁኔታው ሲጽፍ "በእዚያ ቆሜ ሳለሁ ሽቦው ሲሰበር እና ድንጋዮቹ ሲሰባበሩ ሰማሁ" ሲል ጽፏል። - አስፈሪ እና አስፈሪ. ልጆቹ ወደ ባህር እንዳይሄዱ ከልክለው ነበር” ብሏል።

"ነገር ግን ለሁለት ቀናት ያህል መካከለኛ ኃይለኛ ዝናብ ብቻ ነበር" ሲል ሌላ የዓይን እማኝ ዘግቧል።

የአካባቢው ተወካዮች ከሀይዌይ ጋር ያለውን ሁኔታ ትኩረት ሰጥተዋል. የከተማው ዱማ ምክትል አሌክሳንደር ዩርቴቭ ለ PrimaMedia እንደተናገሩት "የመሬት መደርመስ በተከሰተበት ቦታ ላይ ነበርኩ። - የእኔ አመለካከት: ከታች ባሉት ጋራዦች ምክንያት ግንበኞች ግድግዳውን የበለጠ ቀጥ ያለ ለማድረግ ሞክረዋል. መንገዱ ራሱ ቀጥ ያለ ነው ፣ በእሱ ላይ ምንም አይነት አውሎ ነፋሶች የሉም ፣ እና አጠቃላይ የውሃ ፍሰት በቀጥታ ወደ ጋቢዮን መረብ ይፈስሳል። እና አሁንም ቀላል ዝናብ ነበር። አንድ ተራ የባህር ዳርቻ አውሎ ንፋስ ቢያስከፍልስ? ውሃው እንዲፈስ አስፓልቱ በተቃራኒው አቅጣጫ በትንሹ ተዳፋት መቀመጥ ነበረበት። እና ቁልቁል እራሱ በሳር እና በሳር መትከል የድንጋይ መትከልን መደገፍ ነበረበት. ይህ መንገድ የባህር ዳርቻን መዳረሻ ቆርጦታል። ነገር ግን መንገዱ በሳካሊንስካያ በኩል በተለየ መንገድ ሊገነባ ይችል ነበር, ከዚያም የማይክሮ ዲስትሪክቱ የመዝናኛ ቦታ ይጠበቅ ነበር. በሚያሳዝን ሁኔታ, ሁኔታው ​​​​ድንገተኛ ሆኗል. አሁን ግን ውጤቱን ለማስወገድ ከ 40 ሜትር በላይ አስፋልት ማስወገድ አለብን, ከስር ባዶነት ስላለ ሁሉንም ነገር እንደገና እናደርጋለን.

የአካባቢው ነዋሪዎች ለክልሉ ገዥ ቭላድሚር ሚክሉሼቭስኪ የጋራ ደብዳቤ ላኩ ፣በነሱ አስተያየት ፣ የመንገዱ ግንባታ ወደ ድንጋያማ በረሃነት የተቀየረውን የባህር ዳርቻ በትክክል አጠፋው።

የግድግዳው ግድግዳ በቀጥታ ጋራዡ ላይ ተጭኗል

ይህንን የመንገድ ክፍል የገነባው የአጠቃላይ ተቋራጭ ተወካዮች ሲጄኤስሲ የፓሲፊክ ብሪጅ ኮንስትራክሽን ኩባንያ (TMK) የአፈር መደርመስ የተከሰተበት የመንገዱ ስምንት ኪሎ ሜትር ክፍል በጁላይ 1 ብቻ ወደ ሥራ መግባት ነበረበት ነገር ግን “ለእነሱ አመቺ ነበር፣ ነገር ግን ሁሉም ዓይናቸውን ጨፍነዋል” ስለተባለ የዜጎች መኪናዎች አብረው ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ።

በአሁኑ ወቅት ፍጥነቱ ባልተጠናቀቀው የሀይዌይ ክፍል ላይ ያለው ትራፊክ አደጋው ከተከሰተ በኋላ በተከመረ አፈር ተዘግቷል። አስፓልቱ በበርካታ አስር ሜትሮች ላይ በትላልቅ ጥፋቶች እና ስንጥቆች የተሸፈነ ነው። የአካባቢው ነዋሪዎች አሁን ይህንን የመንገድ ክፍል ለመጠቀም ፈርተዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የ TMK ፕሬስ ፀሐፊ ኦልጋ ዛሩቢና ለጋዜታ.ሩ ፖርታል እንዳረጋገጡት ክስተቱ መንገዱን በስራ ላይ በሚውልበት ጊዜ ላይ ተጽዕኖ አይኖረውም ።

አሌክሲ የተባሉ የአካባቢው ነዋሪ ለጋዜጠኞች እንደተናገሩት የመሬት መደርመስ ምክንያቱ በግንበኞቹ ጋራዥ ጣሪያ ላይ በቀጥታ የማቆያ ግድግዳ ጋቢን መትከል በመጀመራቸው ሊሆን ይችላል። እንደ ሰውየው ጋራዥዎቹ 40 ዓመት የሞላቸው እና ሊቆዩ እንደማይችሉ ለፎርማን አስጠንቅቋል። ሆኖም ግንበኞች ለንግግሩ ትኩረት አልሰጡም.

ZAO TMK የመሬት መደርመስ መንስኤዎችን ልዩ ኮሚሽን እያጣራ መሆኑን እና ስማቸውም በኋላ እንደሚገለፅ ገልጿል። ለክስተቱ ዋና ምክንያቶች አንዱ ከሰኔ 9 ጀምሮ በቭላዲቮስቶክ የቀጠለው ዝናብ እንደነበር ግልጽ ነው።

"መንገዱ ከተሰራ በኋላ ባሉት የመጀመሪያዎቹ ወራት ውስጥ ያለው አፈር በጣም ያልተረጋጋ እና ብዙ እርጥበት በሚኖርበት ጊዜ ለመፈራረስ የተጋለጠ ነው" ሲሉ የመንገድ ምርምር ድርጅቶች ማህበር ፕሬዚዳንት ኦሌግ ስክቮርሶቭ ስለ ሁኔታው ​​አስተያየት ሰጥተዋል. - አፈሩ በሳር ሲበዛ እና ሲረጋጋ, የአፈርን ብዛት ለማንቀሳቀስ አስቸጋሪ ነው. አደጋው ለምን እንደተከሰተ ለመናገር አስቸጋሪ ነው. ንድፍ አውጪዎቹም ሆኑ ግንበኞች ስህተት ሊሠሩ ይችሉ ነበር፣ እዚህ ግን ሁኔታውን በቦታው መፍታት አለብን።

በጋራዡ ባለቤቶች ላይ የደረሰውን ቁሳዊ ጉዳት ማን እንደሚካስ እና ምንም ካሳ ይከፍላቸው እንደሆነ እስካሁን አልታወቀም። ኦፊሴላዊ ባልሆነ መረጃ መሠረት ጋራዦቹ በሕገ-ወጥ መንገድ በመንገዱ ሥር ባለው ተዳፋት ላይ ይገኙ ስለነበር የአካባቢው ነዋሪዎች ከመሬት በታች ለተቀበሩ መኪናዎች ክፍያ ብቻ ሊቆጥሩ ይችላሉ።

የኖቪ መንደር - ዴ ቭሪስ ባሕረ ገብ መሬት - ሴዳንካ - ፓትሮክለስ ቤይ ፣ 42 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው መንገድ የቭላዲቮስቶክ አየር ማረፊያ እና ድልድዩን ከሩስኪ ደሴት ጋር ማገናኘት አለበት። እንደ ግንበኞች ገለጻ መንገዱ “ቀጣይ ትራፊክ” ስለሚሆን ማለትም የትራፊክ መብራቶች እና የእግረኞች መሻገሪያ ሳይኖር ከአየር መንገዱ ወደ ደሴቱ የሚወስደው የጉዞ ጊዜ ሁል ጊዜ ቢያንስ አንድ ሰዓት እና አንድ ሰአት ይወስዳል። ግማሽ, ወደ 20 ደቂቃዎች ይቀንሳል. አውራ ጎዳናው በ2011 ወደ ስራ ለመግባት ታቅዶ የነበረ ቢሆንም ጊዜው ተሻሽሏል። ለተቋሙ ግንባታ ከበጀቱ 29 ቢሊዮን ሩብል ተመድቧል።

ሁሉም ይጨፍራል።

ባለፈው አመት በሌላ ድልድይ ዙሪያ - በቮልጎግራድ ውስጥ ቅሌት መፈጠሩን እናስተውል. ለመገንባት 13 ዓመታት ፈጅቷል, ተቋሙ በጀቱን 12.3 ቢሊዮን ሩብሎች አውጥቷል. ድልድዩ ለትራፊክ ክፍት የሆነው በጥቅምት ወር 2009 ሲሆን በሚቀጥለው ዓመት በግንቦት ወር በድልድዩ ላይ ኃይለኛ ንዝረት መታየት የጀመረ ሲሆን በዚህ ምክንያት የአካባቢው ነዋሪዎች "ዳንስ" ብለው ሰየሙት. በአካባቢው ያለው የትራፊክ ፍሰት ተዘግቷል።

ለተለዋዋጭ ምክንያቶች በምርመራው ወቅት የተከሰተው መንስኤ ሙስና ነው-የ 152 ሚሊዮን ሩብሎች ጥሰቶች ተለይተዋል, እና ፕሮጀክቱ ከእውነተኛው ወጪ 1.5 ቢሊዮን ሩብል የበለጠ ውድ ሆኗል. በመሆኑም የቁጥጥር ክስተት ወቅት አስተዳደር መሆኑን ተቋቋመ የቮልጎግራድ ክልልከግንባታ ዞን ዜጎችን መልሶ ለማቋቋም ከፍተኛ ወጪ መጨመር ተፈቅዶለታል. በግንባታው የተገመተው ወጪ ውስጥ የእነዚህ ወጪዎች ድርሻ ከ 2.9% ወደ 9.1% ጨምሯል እና ከ 1.1 ቢሊዮን ሩብል አልፏል.

ባለፈው ህዳር፣ ባለሙያዎች ንዝረትን ለማርገብ “የዳንስ ድልድይ”ን በክብደቶች እንዳጠናከሩት ተዘግቧል። የሥራው ዋጋ 112 ሚሊዮን ሮቤል ነበር.

አሁን በድልድዩ ላይ የትራፊክ ደህንነትን ማረጋገጥ እንችላለን። አሁን ድልድዩ ባለፈው አመት ግንቦት 20 ላይ እንዳደረገው ዳግም "አይጨፍርም" የሚል እምነት አለን ሲሉ በወቅቱ የክልሉ ገዥ አናቶሊ ብሮቭኮ ለጋዜጠኞች ተናግረዋል።

በእቃዎች ላይ በመመስረት;