የሩሲያ ቱ 154 በዩክሬን ሚሳኤል ተመትቷል። በጥቁር ባህር ላይ የሰማይ አደጋ: ዩክሬን ገንዘቡን ከፍላለች, ነገር ግን ጥፋተኝነትን አላመነችም

ቱ-154 በጥቁር ባህር ላይ ተከሰከሰ- በጥቅምት 4, 2001 የተከሰተው የአውሮፕላን አደጋ. የሳይቤሪያ አየር መንገድ ቱ-154ኤም አየር መንገዱ በቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ መንገድ ላይ SBI1812 የበረራ መርሃ ግብር ሲያደርግ የነበረ ቢሆንም ከተነሳ ከ1 ሰአት ከ45 ደቂቃ በኋላ በጥቁር ባህር ላይ ወድቋል። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 78 ሰዎች (66 ተሳፋሪዎች እና 12 የበረራ ሰራተኞች) ተገድለዋል።

እ.ኤ.አ. በ 2003 ዩክሬን በአውሮፕላኑ አደጋ ለሞቱት ዘመዶች ካሳ ለመስጠት ከሩሲያ እና ከእስራኤል ጋር የመንግስታት ስምምነቶችን ተፈራረመች ። በእነዚህ ስምምነቶች መሰረት ዩክሬን ለእያንዳንዱ ሞት 200,000 ዶላር - ለሩሲያ 7,800,000 የአሜሪካ ዶላር እና ለእስራኤል 7,500,000 ዶላር ከፍላለች ።

እ.ኤ.አ. በ 2004 የሳይቤሪያ አየር መንገድ በኪዬቭ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት በመከላከያ ሚኒስቴር እና በዩክሬን ግምጃ ቤት ላይ ከ 15,000,000 ዶላር በላይ ክስ አቅርቧል ። እ.ኤ.አ. በ 2011 ፍርድ ቤቱ ይህንን የይገባኛል ጥያቄ ውድቅ ያደረገው የዩክሬን ባለሙያዎች ከ , አውሮፕላኑ 10 ሚሊ ሜትር የሆነ መጠን ባላቸው ብዙ ጠንካራ እቃዎች መመታቱን አምነዋል, ነገር ግን ልዩ ፈንጂዎችን አላገኙም. በጥቅምት 4 ቀን 2001 በ KNIISE የተካሄደው የጌሌንድዚክ ራዳር ኮምፕሌክስ መረጃ ትንተና እንደሚያሳየው የዩክሬን 5V28 S-200V የአየር መከላከያ ሚሳይል ምናልባትም ከአደጋው 50 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከማይታወቅ ነገር ጋር የሚዛመድ ፣ አውሮፕላኑን መድረስ አልቻለም ። 30 ሰከንድ.

አውሮፕላን

ሠራተኞች

አውሮፕላኑ የበረረው ልምድ ባላቸው የበረራ ሰራተኞች ሲሆን አሰራሩም እንደሚከተለው ነበር።

አምስት የበረራ አስተናጋጆች በአውሮፕላኑ ውስጥ ሠርተዋል፡-

• ቭላድሚር ዲሚትሪቪች ክሆምያኮቭ ፣ 51 ዓመቱ - ከፍተኛ የበረራ አስተናጋጅ። በኖቮሲቢርስክ ሐምሌ 25 ቀን 1950 ተወለደ። ከሴፕቴምበር 1972 ጀምሮ በበረራ ሥራ ላይ.
• ናታሊያ Georgievna Kostenko, 45 ዓመቷ. ሚያዝያ 3 ቀን 1956 በኖቮሲቢርስክ ተወለደ። ከጁላይ 1977 ጀምሮ በበረራ ሥራ ላይ.
• አሌክሳንደር ጄኔዲቪች ሳቪች ፣ 35 ዓመቱ። የተወለደው ህዳር 3 ቀን 1966 በኖቮሲቢርስክ በአውሮፕላን አብራሪ ቤተሰብ ውስጥ ነው። ሲቪል አቪዬሽን. ከሰኔ 1992 ጀምሮ በበረራ ሥራ ላይ።
• ኤሌና ቭላዲሚሮቭና ጉሳሮቫ, 32 ዓመቷ. ሰኔ 24 ቀን 1969 በኖቮሲቢርስክ ተወለደ። ከጥር 1994 ጀምሮ በበረራ ሥራ ላይ.
• Igor Viktorovich Voronkov, 42 ዓመቱ. ሚያዝያ 2, 1959 በኖቮሲቢርስክ ተወለደ። ከ 1991 ጀምሮ በበረራ ሥራ ውስጥ.

በተጨማሪም ሰራተኞቹ የ 37 ዓመቱ መሐንዲስ ሰርጌይ ኢቫኖቪች ሌቤዲንስኪ እና የ 37 ዓመቱ ቴክኒሻን ኮንስታንቲን ፔትሮቪች ሽቸርባኮቭ ይገኙበታል.

የክስተቶች ቅደም ተከተል

ከቴል አቪቭ መነሳት ፣ አደጋ

ጥቅምት 3 ቀን 2001 የቱ-154ኤም ቦርድ RA-85693 በረራ SBI1811 በኖቮሲቢርስክ-ሶቺ-ቴል አቪቭ መንገድ ላይ አደረገ እና ወደ ኖቮሲቢርስክ ተመለሰ። ወደ እስራኤል ሲሄድ አውሮፕላኑ ነዳጅ ለመሙላት አላማ በሶቺ አረፈ። በሶቺ አየር ማረፊያ ለመልስ በረራ በአውሮፕላኑ ታንኮች ነዳጅ ተሞልቷል።

የበረራው SBI1812 ከ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያበዴቪድ ቤን-ጉርዮን የተሰየመ በ08:00 UTC (10:00 የእስራኤል ሰዓት)። በ 09: 39 UTC አውሮፕላኑ በሰሜን ካውካሰስ አውቶሜትድ የአየር ትራፊክ መቆጣጠሪያ ማእከል (ኤስ.ሲ.ሲ. AUTC) "Strela" የኃላፊነት ቦታ ቁጥር 7 ውስጥ ገባ እና ሰራተኞቹ የ ODIRA አስገዳጅ የሪፖርት ማቅረቢያ ነጥብ ማለፉን ላኪው አሳውቀዋል ። በረራው የተካሄደው በ 11,100 ሜትር ከፍታ ላይ በአለም አቀፍ የአየር መንገድ B-145 ውስጥ ሲሆን ይህም ጊዜያዊ የሆኑትን ጨምሮ ምንም አይነት ገደብ ያልተጣለበት የዩክሬን የአየር መከላከያ ሰራዊት ልምምዶች ጊዜ ውስጥ ተፈፃሚ ነበር. .

በ 09:45 UTC (13:45 MSK)፣ የStrela SCC AUVD የቴፕ መቅረጫ ከሰራተኞቹ የውጭ ግንኙነት ጋር የሚዛመድ የድምፅ ምልክት መዝግቧል፣ ከሰው ጩኸት ጋር። በመቀጠል፣ በ45 ሰከንድ ውስጥ፣ የቦርዱ VHF ሬድዮ ጣቢያ ላይ ያለውን ቁልፍ ሲጫኑ ከሰራተኞቹ ብዙ ተጨማሪ ምልክቶች ተመዝግበዋል፣ በመቀጠልም የሰራተኞቹ ጩኸት እና ጩኸት (የአረፍተ ነገሩን ቁርጥራጭ ጨምሮ፡- ... የት ሄደ ...), በአውሮፕላኑ ላይ ድንገተኛ ድንገተኛ አደጋን ያመለክታል. በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል የአውሮፕላኑ ምልክት ከራዳር ስክሪኖች ጠፋ። የዚያን ጊዜ አውሮፕላን ከሶቺ ደቡብ ምዕራብ 200 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በ11,000 ሜትር ከፍታ ላይ ነበር። በተመሳሳይ አካባቢ የአርማቪያ አን-24 አውሮፕላን አብራሪዎች በላዩ ላይ የተቀዳ ብልጭታ ሪፖርት አድርገዋል።

የአውሮፕላኑ ግምታዊ አደጋ ቦታ መጋጠሚያዎች ተለይተዋል። 42°11′ ኤን. ወ. 37°37′ ኢ. መ. ኤችጂአይኦኤልከተነሳበት ቦታ (ኬፕ ኦፑክ፣ ክራይሚያ) በግምት 340 ኪሎ ሜትር ይርቃል።

ፍርስራሽ ማግኘት

የአደጋውን መንስኤዎች የሚያጣራ ልዩ ኮሚሽን ተፈጠረ። የሩስያ ፌደራል ድንበር አገልግሎት አን-26 በአስቸኳይ ከጌሌንድዚክ ተነስቶ ወደ አደጋው ቦታ ደረሰ። የድንበር ጠባቂ መርከብ "ግሪፍ" እና የጭነት መርከብ "ካፒቴን ቫኩላ" ወደዚያም ሄዱ. የመከላከያ ሚኒስቴር አን-12 አውሮፕላን እና የሶቺ ፍለጋ እና ማዳን አገልግሎት ሚ-8 ሄሊኮፕተር በአውሮፕላኑ ውስጥ ካሉ አዳኞች ጋር ወደ አደጋው ቦታ በረረ ፣ ሁለት የነፍስ አድን ጀልባዎች - "ሜርኩሪ" ከቱፕሴ እና "ካፒቴን ቤክለሚሼቭ" ከኖቮሮሲስክ , እንዲሁም ከአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች ሚኒስቴር መርከብ "አዳኝ ፕሮኮፕቺክ". በቱፕሴ አቅራቢያ በሚገኘው አጎይ አየር መንገድ ሌላ ኤምአይ-8 ሄሊኮፕተር አዳኞች እና የውሃ ማዳን መሳሪያዎች ያሉት ወዲያውኑ ለመነሳት ተዘጋጅቷል። ቦታው እስኪገኝ እየጠበቀ ነበር። ድንገተኛ ማረፊያበፍለጋ ላይ ነዳጅ ለመቆጠብ እና በማዳን ላይ ብቻ መሳተፍ። ይህ ሄሊኮፕተር አልተነሳም ፣ እናም በሕይወት የተረፈ ሰው አልተገኘም።

አን-12 አውሮፕላኑ አደጋው በደረሰበት ቦታ ላይ የዘይት ነጠብጣቦችን አግኝቷል። ሄሊኮፕተሮች በርካታ የአውሮፕላኑን ቁርጥራጮች እና የሞቱ ተሳፋሪዎች አስከሬን በባሕሩ ላይ ተንሳፍፈው አግኝተዋል። በአጠቃላይ ከ78ቱ አስከሬኖች 14ቱ ተገኝተዋል። ማንም አልተረፈም።

ፍለጋው የተካሄደው በአርማቪያ አውሮፕላን መርከበኞች ከተጠቀሰው ቦታ በ30 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው። በዚህ ጥቁር ባህር ውስጥ ጥልቀቱ ከ 2000 ሜትር በላይ ሲሆን የታችኛው ክፍል ደግሞ በደለል የተሸፈነ ነው. አየሩ የተለመደ ነበር። ባሕሩ ተጎነጎነ፣ የታችኛው ክፍል በአስተጋባ ድምፅ ተመረመረ፣ እና ተንሳፋፊ ቅሪቶች ከላዩ ላይ ተሰብስበዋል። ከአስከሬኑ አስከሬኖች በተጨማሪ 404 የተሳፋሪዎች ስብርባሪዎች፣ የግል ንብረቶች እና የተሳፋሪዎች አልባሳት ተገኝተዋል። የአየር መንገዱን እና የበረራ መቅረጫዎቹን ቦታ ለማወቅ አልተቻለም። ከተሰበሰቡት ፍርስራሾች መካከል በአውሮፕላኑ ካቢኔ ውስጥ ከጠቅላላው የወለል ሽፋን አንድ አራተኛ ያህሉ ሲሆን በውስጡም 183 በብረት ኳሶች ጉዳት የደረሰባቸው ጉድጓዶች ተገኝተዋል። በተወጡት ቁርጥራጮች ላይ 460 ጉድጓዶች ተቆጥረዋል. የሮኬቱ አንድም ቁራጭ ወይም የበረራ መቅጃ አልተገኘም።

የቴክኒክ ምርመራ

ጥቅምት 5. በ Tu-154 fuselage ውስጥ ስለተገኙት ጥይት ጉድጓዶች መረጃ ታየ ነገር ግን ይህ መረጃ ያለጊዜው ተብሎ ይጠራ ነበር። የምዕራብ ሳይቤሪያ ክልል ዳይሬክቶሬት ኃላፊ የአየር ትራንስፖርትቭላድሚር ታሱን “ያልተረጋገጠ መረጃ እንደሚለው፣ በአግኚው ላይ ያለው ተቆጣጣሪ ወደ አውሮፕላኑ በፍጥነት ሲቃረብ ብርሃን ነጥብ አየ። ከኦፊሴላዊ ያልሆኑ ምንጮች በሰርጦች የተቀበለው ይህ ብቻ ነው። የስልክ ግንኙነትከሮስቶቭ የሲቢር ኩባንያ ሠራተኞች። ከእስራኤል የመጡ አዳኞች ከሩሲያ አዳኞች ጋር ተቀላቅለዋል, የ Tu-154 የበረራ ሰራተኞች ድርድር እና የቪዲዮ ቀረጻ የራዳር ንባቦች ትንተና ተጀመረ. የዩክሬን ጠቅላይ ሚኒስትር አናቶሊ ኪናክ የሳይቤሪያ አየር መንገድ ቱ-154 አይሮፕላን ላይ የተመታ ሚሳኤል ስሪት “የመኖር መብት አለው” ሲሉ መግለጫ ሰጥተዋል።

ጥቅምት 6. የሩሲያ የፀጥታው ምክር ቤት ፀሐፊ V. Rushailo ከአውሮፕላኑ መዋቅር ጋር ግንኙነት የሌላቸው ነገሮች በአደጋው ​​ቦታ መገኘታቸውን እና "የአውሮፕላኑ ውድመት የተከሰተው በፈንጂ ጥቃት ነው" ብለዋል። በተመሳሳይ ጊዜ በሩሲያ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር የሰሜን ካውካሰስ ክልላዊ ማእከል ዋና ዳይሬክቶሬት ኃላፊ ኢቫን Teterin በጥቁር ግርጌ ላይ የ Tu-154 አውሮፕላኖች ቅሪቶች የማግኘት እድል እንዳላቸው አስተያየታቸውን ገልጸዋል ። በትልቅ ጥልቀት እና በዜሮ እይታ ምክንያት ባሕሩ አነስተኛ ነው.

ጥቅምት 7. እንደ ኮሚሽኑ ከሆነ በ13፡45፡12 የቱ-154ኤም ፓይለት ጩኸት በመሬት ቴፕ መቅረጫ ተመዝግቧል።

ጥቅምት 9. እንደ ኮሚሽኑ ገለፃ ከሆነ የጉድጓዱ መጠን እና ቅርፅ ከ ኤስ-200 አየር ወደ አየር መከላከያ ሲስተም በተተኮሰ ሚሳኤል ተመትቶ ሊሆን እንደሚችል በፎስሌጅ ውስጥ ባሉ ጉድጓዶች ላይ በተደረገው ጥናት አውሮፕላኑ ሊመታ ይችል እንደነበር ገልጿል። የዚህ ልዩ ውስብስብ ሚሳይል ከፍተኛ ፈንጂ የተከፋፈለ የጦር መሪ ሹራብ። አውሮፕላኑ በክራይሚያ ባሕረ ገብ መሬት ላይ በሚደረገው ልምምድ በሚሳኤል ተመትቶ ሊወድቅ ይችላል ተብሎ ከተገመተ በኋላ ሚዲያዎች እነዚህን ልምምዶች በጋራ መጥራታቸውን አቁመው የዩክሬን ብቻ ልምምዶች መሆናቸውን ጠቅሰዋል።የአደጋውን ዝርዝር ሁኔታ ለማወቅ ባለመቻሉ ውስብስብ ነው። የአውሮፕላኑ አደጋ ትክክለኛ ቦታ - የአውሮፕላኑን ፍርስራሽ ፍለጋ የተካሄደው ከ 12 ኖቲካል ማይል በላይ በሆነ ራዲየስ አካባቢ ነው።

ጥቅምት 10. የሩሲያ ጠቅላይ አቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት ከተጎጂዎች የፎረንሲክ የህክምና ምርመራ የተገኘ የመጀመሪያ መረጃ ዘግቧል - የሁሉም 14 ተሳፋሪዎች ሞት ምክንያት ፣ በፍለጋ እና በማዳን ስራዎች ላይ የተገኙት ፣ ባሮትራማ ነበር። የሩሲያ ምክትል ጠቅላይ አቃቤ ህግ ሰርጌ ፍሪዲንስኪ እንደተናገሩት ካርቦን ሞኖክሳይድ በተጎጂዎች ደም ውስጥ ተገኝቷል ይህም በመርከቧ ላይ የእሳት ቃጠሎ መኖሩን ያመለክታል.

ጥቅምት 11. ቭላድሚር ሩሻይሎ የ1812 የበረራ አደጋ መንስኤዎችን የመረመረውን የቴክኒክ ኮሚሽን ማጠቃለያ አስታውቋል፡ “በተመሳሳይ ጉድጓዶች መልክ ብዙ ጉዳት መድረሱን ያሳያል። የሩሲያ አውሮፕላንከውጭ." በተመሳሳይ ጊዜ ሩሻይሎ “በባህሩ ላይ የተከሰከሰው የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ ከስር ባለው ውስብስብ መዋቅር ፣ ኃይለኛ የሃይድሮጂን ሰልፋይድ አከባቢ እና ትልቅ የደለል ንጣፍ - እስከ 6 ሜትር ድረስ አልተገኙም” ሲል አጽንዖት ሰጥቷል።

ጥቅምት 12. የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር የፕሬስ ሴክሬታሪ ኮንስታንቲን ኪቪሬንኮ በጉዳዩ ላይ በተደረገው የመጀመሪያ ደረጃ ምርመራ ላይ አስተያየት ሲሰጡ የዩክሬን ሚሳኤል የቱ-154 ሞት ሊያስከትል እንደሚችል አምነዋል ።

ጥቅምት 13. ቭላድሚር ሩሻይሎ እንደገለፀው በአውሮፕላኑ ፍርስራሾች እና ጉድጓዶች ትንተና መሰረት ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ከአውሮፕላኑ 15 ሜትር ከፍታ ላይ ፈንድቷል። የዩክሬን መከላከያ ሚኒስትር በኪየቭ በተካሄደው ኮንፈረንስ ላይ በሩሲያ ቱ-154 አውሮፕላን አደጋ ለተገደሉት ቤተሰቦች እና ወዳጆች ይቅርታ ጠይቀዋል፡- “ምክንያቱ እስካሁን ባይሆንም በአደጋው ​​ውስጥ እንደተሳተፍን እናውቃለን። ሙሉ በሙሉ ተመስርቷል"

የዩክሬን እውቀት

የህግ ምርመራ እና የይገባኛል ጥያቄዎች

የሩስያ ጠቅላይ አቃቤ ህግ ጽህፈት ቤት ቱ-154 የመንገደኞች አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ የደረሰውን አደጋ ተከትሎ “ሽብርተኝነት” በሚል ርዕስ የወንጀል ክስ ከፍቷል። . በጥቅምት 16, 2001 የኮሚሽኑ ግኝቶች ከታተመ በኋላ ጉዳዩ ወደ ዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ቢሮ መዛወሩን እና የሩሲያው ወገን ጉዳዩን በይፋ ዘጋው.

ሰኔ 28 ቀን 2002 በምክትል የሚመራው ቱ-154 አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ ከደረሰው አደጋ ጋር በተያያዘ የሚነሱትን የይገባኛል ጥያቄዎች ለመፍታት የኢንተር ዲፓርትመንት ኮሚሽን ተፈጠረ። የሩሲያ ፌዴሬሽን የውጭ ጉዳይ ሚኒስትር V.V. Loschinin, የሩሲያ ፌዴሬሽን የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር የሕግ ክፍል ኃላፊ R.A. Kolodkin የእሱ ምክትል ሆኖ ተሾመ. በዚሁ ቀን "በበረራ 1812 ቴል አቪቭ ኖቮሲቢርስክ ለጠፉት ተሳፋሪዎች ቤተሰቦች የእርዳታ ገንዘብ" ተመዝግቧል. ቢ.ቪ ካሊኖቭስኪ የፈንዱ ኃላፊ ሆኖ ተመርጧል, ከተጎጂዎች ዘመዶች ጋር የኢንተርፓርትመንት ኮሚሽን ግንኙነቶችን በማስተባበር.

በታህሳስ 26 ቀን 2003 በሩሲያ እና በዩክሬን የተፈረመው የይገባኛል ጥያቄ ማቋቋሚያ ስምምነት መሠረት የዩክሬን መንግሥት ለሟች የሩሲያ ተሳፋሪዎች ዘመዶች ለመክፈል 7,809,660 ዶላር አስተላልፏል። የካሳ ክፍያ ex gratia ማለትም የህግ ተጠያቂነት እውቅና ሳይሰጥ ተፈጽሟል።

በሴፕቴምበር 20, 2004 የዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ቢሮ በአደጋው ​​ላይ ያለውን የወንጀል ክስ ዘጋው, ምርመራው ተጨባጭ መረጃ ስላላቀረበ, Tu-154 ቱ-154 የተተኮሰው በኤስ-200 ልምምድ ወቅት በተተኮሰ ሚሳኤል ነው ። በዩክሬን አየር መከላከያ ሰራዊት. ጥቅምት 19 ቀን 2004 የኪየቭ ጋሪሰን ወታደራዊ ፍርድ ቤት የጠቅላይ አቃቤ ህግ መሥሪያ ቤት ጉዳዩን ለመዝጋት የሰጠውን ውሳኔ ሽሮ፣ ጠቅላይ ፍርድ ቤት የጠቅላይ አቃቤ ህግን አቤቱታ አላረካም እና ይህን ውሳኔ ለመሰረዝ እና ምርመራው እንደገና ቀጥሏል ነገር ግን በጁላይ 2007 ክሱ በመጨረሻ በቀድሞው ቃል ተዘግቷል.

የፍርድ ቤቱን ውሳኔ ከሰጠ በኋላ ወዲያውኑ የተጎጂዎችን ቤተሰቦች ለመርዳት ፈንድ ኃላፊ ቦሪስ ካሊኖቭስኪ እና የቤሎኖጎቭ ቤተሰብ የገንዘብ ድጋፍ ለማግኘት ፈቃደኛ ባለመሆኑ ለሥነ ምግባራዊ ጉዳት ማካካሻ ክስ አቀረቡ - ተከሳሾቹ የሚኒስትሮች ምክር ቤት ነበሩ. ሚኒስትሮች, የመከላከያ ሚኒስቴር እና የዩክሬን ግዛት ግምጃ ቤት. ጉዳዩ በኪዬቭ የፔቸርስኪ አውራጃ ፍርድ ቤት ታይቷል እና ጥር 30, 2008 ካሳ ሙሉ በሙሉ ውድቅ ተደርጓል. የእምቢታው አነሳሽ አካል በአደጋው ​​የተከሰሱት ተከሳሾች ጥፋተኛ መሆናቸውን የገለጸው በዐቃቤ ህግ ምርመራ አይደለም፣ በከሳሾች የቀረበው ማስረጃ እርስ በርሱ የሚጋጭ እና የይገባኛል ጥያቄውን ለማርካት መሰረት ሊሆን እንደማይችል ገልጿል። ተሸናፊው አካል በፍርድ ቤቱ ውሳኔ ላይ ይግባኝ አላቀረበም።

በተመሳሳይ ጊዜ ከተጎጂዎች ዘመዶች የይገባኛል ጥያቄ ጋር ሳይቤሪያ አየር መንገድ OJSC በዩክሬን መከላከያ ሚኒስቴር እና በዩክሬን የመንግስት ግምጃ ቤት ላይ የይገባኛል ጥያቄ አቅርቧል: የይገባኛል ጥያቄው መጠን የተበላሹ አውሮፕላኖችን ከተጨማሪ መሳሪያዎች ጋር የገበያ ዋጋን ያካትታል. ከአደጋው ምርመራ ጋር የተያያዙ ወጪዎች, ለኢንሹራንስ ወጪዎች, በአውሮፕላኑ መጥፋት እና የሞራል ጉዳቶች ምክንያት የጠፉ ትርፍ. የጉዳዩ ግምት ከሰባት ዓመታት በላይ የሚቆይ እና የዩክሬን መከላከያ ሚኒስቴርን ለመከላከል በድል አብቅቷል-በፎረንሲክ የኪየቭ ሳይንሳዊ ምርምር ኢንስቲትዩት በተካሄደው የስቴት የምርመራ ኮሚሽን ቁሳቁሶች ተጨማሪ ትንታኔ ላይ በመመርኮዝ በባለሙያዎች, የይገባኛል ጥያቄዎች ሙሉ በሙሉ ውድቅ ተደርገዋል. በጥቅምት 10 ቀን 2011 ተሸናፊው ወገን ለኪየቭ ይግባኝ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ይግባኝ አቅርቧል።

በግንቦት 28, 2012 የኪየቭ ኢኮኖሚክስ ፍርድ ቤት ቅሬታውን ውድቅ አደረገው የሩሲያ አየር መንገድ"ሳይቤሪያ" (S7 አየር መንገድ) በ 2001 የሩስያ ቱ-154 በደረሰው አደጋ የዩክሬን ወታደራዊ ጥፋተኝነትን ያላመነበት የመጀመሪያ ደረጃ ፍርድ ቤት ውሳኔ ላይ. በታህሳስ 11 ቀን 2012 የዩክሬን ከፍተኛ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ውሳኔውን አፅድቋል. የአየር መንገዱ ተወካዮች ለአውሮፓ የሰብአዊ መብቶች ፍርድ ቤት ይግባኝ የመጠየቅ ፍላጎት እንዳላቸው አስታውቀዋል ፣ ሆኖም ከኤፕሪል 21 ቀን 2013 በኋላ MHC ጉዳዩን ወደ ዩክሬን ጠቅላይ ፍርድ ቤት አየር መንገዱ ለማስተላለፍ ፈቃደኛ አልሆነም ፣ ሁሉንም ባለሥልጣኖች በማለፍ ዩክሬን, ለ ECHR ይግባኝ ለማቅረብ እድሉን አልተጠቀመችም. ስለዚህም የሳይቤሪያ የፋይናንስ ጥያቄዎች አልረኩም።

የአደጋ መንስኤዎች ስሪቶች

ኦፕሬተር ስህተት

የ S-200 ፀረ-አውሮፕላን ሚሳይል ሲስተም በከፊል ንቁ የሆነ የመመሪያ ዘዴን ይጠቀማል፣ የጨረራ ምንጭ ኃይለኛ መሬት ላይ የተመሰረተ ራዳር ("ዒላማ ብርሃን") ሲሆን ሚሳይሉ ከዒላማው በሚንጸባረቀው ምልክት ሲመራ። በ S-200 ውስጥ የዒላማ አብርኆት ራዳር ሁለት ዋና ዋና የአሠራር ዘዴዎች አሉ - MHI (ሞኖክሮማቲክ ጨረር) እና FCM (የደረጃ ኮድ ማስተካከያ)። MHI ሁነታ በተለምዶ ለመቃኘት ይጠቅማል የአየር ክልልኢላማዎችን በሚፈልጉበት ጊዜ የዒላማው ከፍታ አንግል ፣ አዚም እና ራዲያል ፍጥነት ይወሰናሉ ፣ ግን ወደ ዒላማው ያለው ክልል አልተወሰነም። ክልሉ የሚወሰነው በFCM ሁነታ ነው፤ ራዳርን ወደዚህ ሁነታ መቀየር እስከ 30 ሰከንድ ድረስ ይወስዳል እና በቂ ጊዜ ከሌለ ላይሰራ ይችላል።

በጥቅምት 4 ቀን 2001 በኬፕ ኦፑክ በክራይሚያ (በሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር የሚተዳደረው የሩሲያ ጥቁር ባህር መርከቦች 31 የሙከራ ክልል) በጥቅምት 4 ቀን 2001 የተካሄደው የዩክሬን አየር መከላከያ ተሳትፎ ጋር በተኩስ ስልጠና ወቅት ሊሆን ይችላል ። ), ታይ-154 አውሮፕላኑ በአጋጣሚ በተጠበቀው የተኩስ ሴክተር ማሰልጠኛ ኢላማ መሃል ላይ በመድረስ ራዲያል ፍጥነት ነበረው በዚህም ምክንያት በኤስ-200 ሲስተም ራዳር ተገኝቶ ተቀባይነት አግኝቷል። የስልጠና ዒላማ. በከፍተኛ ትእዛዝ እና በመኖሩ ምክንያት በጊዜ እጥረት እና በነርቭ ሁኔታዎች የውጭ እንግዶች, የ S-200 ኦፕሬተር ወደ ዒላማው ያለውን ክልል አልወሰነም እና Tu-154 (በ 250-300 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የሚገኝ) ከማይታወቅ የስልጠና ዒላማ (በ 60 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ተጀምሯል) "ድምቀት" አድርጓል. ስለዚህ ቱ-154 በፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል የተሸነፈው ሚሳኤሉ የስልጠና ኢላማውን በመጥፋቱ ሳይሆን (አንዳንድ ጊዜ እንደሚባለው) ሳይሆን ሚሳኤሉ በኤስ-200 ኦፕሬተር በቀጥታ በማነጣጠር ነው። በስህተት የተገለጸ ኢላማ።

የኮምፕሌክስ ስሌቶች እንዲህ ዓይነቱን የተኩስ ውጤት የማግኘት እድልን አላሰቡም እና ለመከላከል እርምጃዎችን አልወሰዱም. የክልሉ መጠን የእንደዚህ አይነት ክልል የአየር መከላከያ ስርዓቶችን የመተኮስ ደህንነትን አላረጋገጠም. የተኩስ አዘጋጆቹ የአየር ክልልን ለማስለቀቅ አስፈላጊውን እርምጃ አልወሰዱም-በረራዎች በ 50 ኪ.ሜ ራዲየስ ውስጥ ብቻ የተከለከሉ ናቸው, ምንም እንኳን "የተረጋገጠ" በ S-200V ውስብስብ ኢላማዎችን የመምታት ክልል 255 ኪ.ሜ, እና ቴክኒካል የበረራ ክልል 5V28/5V28M ሚሳይል ወደ 300 ኪ.ሜ.

ነገር ግን የአውሮፕላኑ ስብርባሪ የተገኘበት ቦታ ያለው ርቀት ከ340 ኪ.ሜ በላይ በመሆኑ እና ሚሳኤሉ አውሮፕላኑን በተመታበት ቦታም ቢሆን የኤስ-200ቢ ኮምፕሌክስ ውድመት ስሪት አሳማኝ አይመስልም።

የሽብር ጥቃት

በፍፁም ያልተገኙ የአውሮፕላኑ እና የበረራ መቅረጫዎች ቅሪቶች ባለመኖራቸው የአደጋውን ፍፁም አስተማማኝ መንስኤዎች መወሰን በ KNIISE ምርመራ የማይቻል ነው ተብሎ ይታሰባል ነገር ግን በተገኘው መረጃ መሰረት የዩክሬን ባለሞያዎች አውሮፕላኑን ጠቁመዋል ። “በአውሮፕላኑ ውስጠኛው ክፍል ጣሪያ መካከል” እና በሰውነቱ መካከል ባለው ፍንዳታ ተጎድቷል።

የሰው አንድምታ

በውስጣዊ ምርመራ ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ ከአደጋው ከ 20 ቀናት በኋላ የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር አሌክሳንደር ኩዝሙክ ከስልጣን ለቀቁ. ብዙ ተጨማሪ ሰዎችም “ተሰቃዩ” የአየር መከላከያ ዋና አዛዥ ኮሎኔል-ጄኔራል ቪ.ትካቼቭ፣ የውጊያ ስልጠና ምክትላቸው፣ ሌተና ጄኔራል ቪ. የሬዲዮ ምህንድስና ወታደሮች መሪ ከሠራዊቱ ተባረሩ የአየር መከላከያ ሜጀር ጄኔራል ዩ.ኮሮትኮቭ, ኮሎኔል ኤ. ሉኔቭ እና ኤን ዚልኮቭ, ሌተና ኮሎኔል ኤም. አልፓቶቭ እና ቪ.ሼቭቼንኮ. የ 49 ኛው ኮር አዛዥ ሌተና ጄኔራል V. ካሊኒዩክ ከቢሮው ተነሱ. የኤስ-200 ክፍል አዛዥ ሜጀር ዩዌንገር ወደ ዝቅተኛ ቦታ ተዛወረ። ሆኖም አንድም ወታደር ለፍርድ አልቀረበም።

በአደጋው ​​የተጎዱ የክልል ከፍተኛ ባለስልጣናት ምላሽ

ራሽያ

በመጀመሪያ በዩክሬን ውስጥ ሁሉም አስፈላጊ አገልግሎቶች አስቀድሞ ተነግሯቸዋል. በሁለተኛ ደረጃ በወቅቱ ጥቅም ላይ የዋሉት የጦር መሳሪያዎች በታክቲክ እና ቴክኒካል መረጃ መሰረት አውሮፕላኖቻችን ወደሚገኝበት አየር ኮሪደር መድረስ አልቻሉም...

ያም ሆነ ይህ, የዩክሬን ጎን ላለማመን ምንም ምክንያት የለም.

ዩክሬን

በአውሮፓ ውስጥ በዓለም ዙሪያ ምን እየተካሄደ እንዳለ ይመልከቱ? እኛ የመጀመሪያዎቹ አይደለንም እና እኛ የመጨረሻዎች አይደለንም, ከዚህ አሳዛኝ ነገር ማድረግ አያስፈልግም. ስህተቶች በሁሉም ቦታ ይከሰታሉ, እና በዚህ ልኬት ላይ ብቻ ሳይሆን በጣም ትልቅ በሆነ የፕላኔቶች ሚዛን. እራሳችንን ከስልጣኔ ደረጃ ካላወረድን ሁሉም ነገር መልካም ይሆናል። እና በራሳችን ላይ አንድ ባልዲ ቆሻሻ ብናፈስስ እንኳን ደህና መጡ.

እስራኤል

የዩክሬን ፕሬዝደንት መግለጫ "በትልቅ ደረጃ አሳዛኝ ሁኔታዎች አሉ" የዓለምን ማህበረሰብ አስደንግጧል. የኤል ዲ ኩችማ የማይረባ መግለጫ ከኦፊሴላዊው እስራኤል የቁጣ ምላሽ አስነሳ። የፕሬስ ሴክሬታሪ የእስራኤል ጠቅላይ ሚኒስትር አሪኤል ሻሮን የዩክሬን ፕሬዝዳንት መግለጫ ላይ አስተያየት ሰጥተዋል።

የተገደለው ሰው የህዝባችሁ ተወካይ ካልሆነ ታዲያ እንደዚህ አይነት ትምህርታዊ ድምዳሜዎችን ማድረግ ይቻል ይሆናል። 78 ሰዎች ሞተዋል፣ ከእነዚህም መካከል አብዛኞቹ እስራኤላውያን ናቸው - ለእኛ ይህ ትልቁ አሳዛኝ ነገር ነው።.

ባህላዊ ገጽታዎች

የማስታወስ ዘላቂነት

በአየር መከላከያ ስርዓቶች የተበላሹ አየር መንገዶች ተመሳሳይ ሁኔታዎች

ማስታወሻዎች

1. ገብተናል (ያልተገለጸ) . 2001.novayagazeta.ru. የካቲት 5 ቀን 2017 የተገኘ።
2. እኔ እኔ አይደለሁም እና ሮኬቱ የእኔ አይደለም // ምሽት ኖቮሲቢርስክ. - 08/23/2007.
3. የቱ-154 በረራ ቴል አቪቭ - ኖቮሲቢርስክ (2001) የአውሮፕላን አደጋ ማጣቀሻ. RIA News .
4. ምርመራው አብቅቷል, ይረሱት / Lenta.ru ሰኔ 18, 2004
5. የአደጋው መግለጫ በአቪዬሽን ሴፍቲ ኔትወርክ ድረ-ገጽ ላይ።
6. ኩዝሙክ ወጣ። Kuchma ወታደራዊ ልምምዶችን እና የፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ስርዓቶችን መጠቀም አገደ // የዩክሬን እውነት። - 10/24/2001.
7. ከታች ያለው ምስጢር. ከአስር አመታት በፊት በጥቁር ባህር ላይ በተከሰከሰው የአውሮፕላን አደጋ ምርመራ ውስጥ የፖለቲካ ፍላጎቶች ጣልቃ ገብተዋል ፣ ኤክስፐርት ኦንላይን (04.10.2011)። ኦገስት 13፣ 2016 የተመለሰ።
8. ጂፒዩ አውሮፕላኑ በኩዝሙክ ስር እንዴት እንደተመታ ያሳያል። // የዩክሬን እውነት። - 10.28.2005.
9. ዩክሬን ለወደቀው Tu-154 7.8 ሚሊዮን ዶላር ካሳ ለሩሲያ አስተላልፋለች። Lenta.ru, 12/15/2004.
10. ፍርድ ቤቱ የዩክሬን ጦርን በሩሲያ ቱ-154 አውሮፕላን አደጋ ጥፋተኛ አላደረገም። RIA ኖቮስቲ, 6.9.2011.
11. ፍርድ ቤቱ የዩክሬን ጦርን በሩሲያ ቱ-154 አውሮፕላን አደጋ ጥፋተኛ አላደረገም (ያልተገለጸ) . RIA Novosti (06.09.2011). ጁላይ 17 ቀን 2014 የተመለሰ።
12. RA-85693 - russianplanes.net - የአየርቦርድ ካርድ
13. በረራ 1812 ቴል አቪቭ - ኖቮሲቢርስክ፡ ሠራተኞች፡ ጋሮቭ ኢቭጌኒ ቪክቶሮቪች (ያልተገለጸ) . OJSC "የሳይቤሪያ አየር መንገድ" ለተሳፋሪዎች እና የበረራ ሰራተኞች መታሰቢያ 1812 ቴል አቪቭ - ኖቮሲቢርስክ. ኦገስት 6፣ 2014 የተመለሰ።

ጥቅምት 4 ቀን 2001 የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን በቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ መንገድ ሲበር ራዳርን ከመከታተል በድንገት ጠፋ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የአንዳንድ ተሳፋሪዎች አስከሬን እና የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ በጥቁር ባህር ውስጥ ተገኝቷል። በኋላ ላይ ተወርውሮ ወደ ባሕሩ ወድቆ ታወቀ። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 78 ሰዎች፣ አብዛኞቹ የእስራኤል ዜጎች እና የአውሮፕላኑ አባላት ተገድለዋል። እና ይህ አሳዛኝ ሁኔታ ከ 15 ዓመታት በኋላ እንኳን, ትክክለኛው መንስኤ እስካሁን አልታወቀም.

የተኩስ ዘርፍ

የመጀመሪያ ምርመራ እንደሚያሳየው የአውሮፕላኑ አደጋ የተከሰተው በአካባቢው የዩክሬን-ሩሲያ ወታደራዊ ልምምዶች በነበረበት ወቅት በተተኮሰው የዩክሬን ሚሳኤል ነው። መጀመሪያ ላይ ወታደሮቹ በዚህ አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ መሳተፍን ውድቅ አድርገዋል, ከዚያም በከፊል ጥፋታቸውን አምነዋል, ከዚያም የዩክሬን ምርመራ መደምደሚያ የአገራችንን ንፁህነት ያመለክታል. ነገር ግን ዩክሬን አሁንም ለሟች እስራኤላውያን እና ሩሲያውያን ዘመዶች ካሳ ከፈለች።

ከአደጋው በኋላ ወዲያውኑ በአገሮቹ የተፈጠረው የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ የድህረ-ሶቪየት ቦታእንደነዚህ ያሉ አደጋዎችን ለመመርመር, በአውሮፕላኑ ሞት ላይ የራሱን ምርመራ ጀመረ. እና እንደ መደምደሚያው ከሆነ የሲቢር ኩባንያ አውሮፕላን በዩክሬን ኤስ-200 ሚሳይል በተተኮሰ ሚሳኤል ከኬፕ ኦፑክ ክራይሚያ በተባለው የጋራ ልምምድ ላይ ሳይታሰብ ተመትቷል፣ በነገራችን ላይ 23 የውጭ ታዛቢዎች ተገኝተዋል።

ታይ-154 አውሮፕላኑ በአጋጣሚ እራሱን በታሰበው የተኩስ ዘርፍ መሃል ላይ የስልጠና ዒላማ አገኘ።በዚህም ምክንያት በኤስ-200 ራዳር ተገኝቶ የስልጠና ኢላማ ሆኖ ተቀበለ። ከፍተኛ ትዕዛዝ እና የውጭ እንግዶች በመኖራቸው ምክንያት የጊዜ እጥረት እና የመረበሽ ስሜትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የኤስ-200 ኦፕሬተር ይህንን መረጃ ሁለት ጊዜ አላጣራም እና “ጀምር” ን ተጫን። በተጨማሪም የተኩስ አዘጋጆቹ በአካል ብቃት እንቅስቃሴ አካባቢ ያለውን የአየር ክልል ለማጽዳት ሁሉንም እርምጃዎች አልወሰዱም. በረራዎች የተከለከሉት በ 50 ኪ.ሜ ራዲየስ ውስጥ ብቻ ነው ፣ ምንም እንኳን ከኤስ-200ቢ ውስብስብ ኢላማዎች ጥፋት 255 ኪ.ሜ.

እና የወደቀው አይሮፕላን እራሱ ለአየር ትራፊክ አገልግሎት የኃላፊነት ቦታ ነበር። የራሺያ ፌዴሬሽን. የዩክሬን የአየር ትራፊክ አገልግሎት ባለስልጣናት በስልጣናቸው ውስጥ ለሚደረጉ በረራዎች የአየር ክልልን ዘግተዋል - እስከ የሩሲያ ፌዴሬሽን የኃላፊነት ዞን ድንበር ድረስ።

"በአደጋው ​​ውስጥ እንደተሳተፍን እናውቃለን"

ከእነዚህ ድምዳሜዎች በኋላ የዩክሬን መከላከያ ክፍል ኃላፊ አሌክሳንደር ኩዝሙክ ለተፈጠረው ነገር ይቅርታ ጠየቀ።

መንስኤው ሙሉ በሙሉ ባይታወቅም በአደጋው ​​ውስጥ መሳተፍ እንዳለብን እናውቃለን።

ነገር ግን ፕሬዝዳንት ሊዮኒድ ኩችማ አሁንም በዚህ አሳዛኝ ሁኔታ አሰናበቷቸው።

እ.ኤ.አ. በ 2003 ዩክሬን ከሩሲያ እና ከእስራኤል ጋር የካሳ ክፍያን በተመለከተ የመንግስታት ስምምነቶችን ተፈራረመች ። በእነዚህ ስምምነቶች መሠረት ዩክሬን ለተጎጂዎች ዘመዶች 7.8 ሚሊዮን ዶላር ለሩሲያ እና 7.5 ሚሊዮን ዶላር ለእስራኤል ከፍላለች ። የካሳ ክፍያው የተፈፀመው በሕጋዊው የ ex gratia ማለትም ዩክሬን ለወደቀው አውሮፕላን ጥፋተኛ መሆኑን ሳታውቅ ነው።

የሳይቤሪያ አየር መንገድ በዩክሬን የመከላከያ ሚኒስቴር እና የመንግስት ግምጃ ቤት ላይ የ 15 ሚሊዮን ዶላር የይገባኛል ጥያቄ ውድቅ የተደረገበት ምክንያት ይህ ነው ። እና ይህንን የይገባኛል ጥያቄ ለመክፈል ፈቃደኛ አለመሆኑ ከኪየቭ ሳይንሳዊ ምርምር ተቋም የፎረንሲክ ኤክስፐርትስ (KNISE) እና በስሙ የተሰየመው የካርኮቭ አየር ኃይል ተቋም በልዩ ባለሙያዎች መደምደሚያ ላይ የተመሠረተ ነው። Kozhedub.

የሲቢር ኩባንያ አይሮፕላን በዩክሬን ሚሳኤል ሊመታ እንደማይችል ባለሙያዎች ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል። ሮኬቱ ከአውሮፕላኑ በ780 ሜትር ርቀት ላይ ፈንድቶ መውደሙን የማይቻል አድርጎታል። "ጥቁር ሳጥኖች" በጭራሽ አልተገኙም, ስለዚህ, የዩክሬን ባለሙያዎች እንደሚናገሩት, የአደጋውን መንስኤዎች በአስተማማኝ ሁኔታ ለመወሰን ምንም መንገድ የለም. እና በተገኘው መረጃ መሰረት የዩክሬን ባለሙያዎች አውሮፕላኑ "በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው ጣሪያ መካከል" እና በሰውነቱ መካከል ሊቀመጥ በሚችል ፍንዳታ ምክንያት እንደተጎዳ ጠቁመዋል.

በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላኑ ሞት አማራጭ አማራጭ ታየ. በአደጋው ​​ቀን በልምምድ ወቅት 23 ሚሳኤሎች ከዩክሬን እና ከሩሲያ ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ሲተኮሱ የሩስያ ኤስ-300 የአየር መከላከያ ዘዴዎችን ጨምሮ። ከሩሲያ ራዳር ጣቢያ "Gelendzhik" የክትትል መረጃ እንደሚያሳየው ከፍንዳታው 30 ሰከንድ በፊት የዩክሬን ሚሳይል ከአደጋው ቦታ በ 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ታይቷል. ማለትም በ 30 ሰከንድ ውስጥ, እንደ አቅሟ, ከአውሮፕላኑ ጋር መገናኘት አልቻለችም. በዚህ ጊዜ ውስጥ የዩክሬን ኤስ-200 የአየር መከላከያ ሚሳኤል የሚበርበት ከፍተኛ ርቀት 36 ኪሎ ሜትር ነው። ነገር ግን የሩስያ S-300 የአየር መከላከያ ዘዴ በተመሳሳይ ጊዜ ከዩክሬን ይልቅ ወደ አውሮፕላኑ መንገድ 11 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነበር. እና ሚሳኤሉ በታክቲክ እና ቴክኒካል ባህሪያቱ እና ፍጥነቱ በቀላሉ በዚህ ጊዜ 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ሊሸፍን ይችላል። ግን ይህ ስሪት እንደ አማራጭ ሆኖ ቆይቷል። በዚያን ጊዜ የዩክሬን አመራር ከእስራኤልም ሆነ ከሩሲያ ጋር ያለውን ግንኙነት ማበላሸት ስላልፈለገ ጥፋታቸውን ሳይቀበሉ ለተጎጂዎች ዘመዶች ካሳ በመክፈል የበጎ ፈቃድ ምልክት አደረጉ።

በሴፕቴምበር 2004 የዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ጽህፈት ቤት የወንጀል ጉዳዩን በአደጋው ​​ላይ ዘጋው ፣ ምክንያቱም ምርመራው ቱ-154 ቱ-154 በተተኮሰው ኤስ-200 ሚሳኤል ተመትቶ መሞቱን በአስተማማኝ ሁኔታ የሚያመላክት በመሆኑ በአደጋው ​​ላይ የወንጀል ጉዳዩን ዘጋው ። የዩክሬን አየር መከላከያ ሰራዊት። በዚህ ምክንያት የሲቢር ኩባንያ በዩክሬን ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ባለሥልጣኖች በማለፍ ለአውሮፓ የሰብአዊ መብቶች ፍርድ ቤት ይግባኝ ለማቅረብ እድሉን አልወሰደም.

ፑቲን እና የክሬምሊን የተደራጁ ወንጀለኞች ቡድን ለወደቀው ቱ 154 መቀጣት አለባቸው።የዩክሬን ኮሚኒስት ፓርቲ የቀድሞ ፓርቲ አደራጅ ኤል.ኩችማ ስለዚህ ጉዳይ ብዙ ዝም ብለዋል። ግን እውነት አሁንም በሞርዶር ውድቀት ወደ አለም ትገባለች።:እና ቱ-154 አውሮፕላን በ 2001 ኤስ-300 ውስብስብ በሆነው ሩሲያውያን ተመትቷል

ለአለም አቀፍ ፍርድ ቤት አለም አቀፍ ዝግጅቶች እየተደረጉ ነው። የሩሲያ ፌዴሬሽን ለወደቁት የመንገደኞች አውሮፕላኖች ተጠያቂነትን ለማምለጥ ሲሞክር ይህ የመጀመሪያው አይደለም። መዋሸት ፣ መበታተን ፣ መደበቅ - ይህ በጣም በሚያሳምም ሁኔታ የተለመደ ነው። ጥቅምት 4 ቀን 2001 የሩሲያ አየር መከላከያ ተሳፋሪ ቱ-154ን በኤስ-300 ሚሳኤል መትቶ ገደለ። ይህንን ምስጢር በአንቀጹ ውስጥ እንገልፃለን ሚካሂል ፕሪቱላ NUINA ዝም የተባለው ብቻ። ከፍርድ ቤት ጉዳይ ቁሳቁሶች ብቻ የተረጋገጠ መረጃ. ይደሰቱ!

እ.ኤ.አ. ጥቅምት 4 ቀን 2001 ከቀኑ 9፡49 - 50 ደቂቃ GMT ላይ የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን፣ በረራ RA-85693፣ በረራ SBI1812፣ በቴል አቪቭ - ኖቮሲቢርስክ መንገድ ላይ ሲበር በጥቁር ባህር በጥይት ተመትቶ እንደነበር አስታውሳለሁ። እንደ መደምደሚያው ራሺያኛኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) በ11 ሺህ ሜትር ከፍታ ላይ፣ አውሮፕላኑ ሳይታሰብ በዩክሬን ኤስ-200 ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ተመትቷል። ሁሉም 66 ተሳፋሪዎች እና 12 የበረራ አባላት ተገድለዋል። የተቀረው ነገር ሁሉ በምስጢር ተሸፍኗል።

አሁን ያያሉ ፣ አንባቢ ፣ ቱ-154 አውሮፕላኑ በሩሲያውያን በጥይት ተመትቷል ፣ ግን ለምን ዩክሬን በፖለቲካ እራሱን እንደወሰደው - Kuchma እና Kuzmuk ን መጠየቅ ያስፈልግዎታል ። በመቀጠልም ፍርድ ቤቶች አውሮፕላኑ በዩክሬን ሚሳኤል መመታቱን በህጋዊ መንገድ አላረጋገጡም። በአውሮፕላኑ ላይ የተተኮሰው ሚሳኤል ምን አይነት ነው የሚለው ጥያቄ አሁንም ክፍት ነው።

ስለ እውነታዎች ብቻ እንነጋገራለን, ሁለቱም በፍርድ ቤት ጉዳዮች ቁሳቁሶች ውስጥ የሚገኙት እና በሆነ ምክንያት ያልሆኑትን. ነገር ግን እነሱ እንደሚሉት, የመገኘት አለመኖር መኖሩም እውነታ ነው.

ጥቅምት 4, 2001 በክራይሚያ በሚገኘው የሩሲያ ፌዴሬሽን ጥቁር ባህር መርከቦች 31 ኛው የምርምር ማዕከል የማሰልጠኛ ቦታ ላይ የተኩስ ልምምድ ተካሂዷል። እነዚያ። በኬፕ ኦፑክ አካባቢ.

23 ሚሳኤሎችን ተኮሱ። የተለየ። ሩሲያውያን እየተኮሱ ነበር የኛዎቹም እየተኮሱ ነበር። በመሬት ላይ የተመሰረተ የፀረ-አውሮፕላን ሚሳይል ስርዓቶች S-200, S-300, S-125, Buk, Kub complexes, የዩክሬን መርከቦች ፍሪጌት "Sagaidachny" እና ኮርቬት "ሉትስክ", እንዲሁም የሩሲያ ጥቁር ባህር መርከቦች "ፒትሊቪ" መርከብ. " ጥቅም ላይ ውለው ነበር።

በሆነ ምክንያት ይህ ሁሉ ከፍሬም ውጭ መሆን ያበቃል። እንዲሁም ፑቲን እራሱ አውሮፕላኑ በዩክሬን ሚሳኤል መመታት እንደማይችል የተናገረው ቃል። ከክስተቱ በኋላ ወዲያውኑ የተነገሩት እነዚህ የስለላ መኮንን ቃላት ለእኔ እንደ ፀረ-መረጃ መኮንን “የእውነት አፍታ” በመባል ይታወቃሉ። ሰው ሳይዋሽ ሲቀር።

በመቀጠል፣ ሚሳኤሉ የዩክሬን ነው የሚል ፖለቲካዊ ውሳኔ ተላለፈ እና አይኤሲ ይህን ፖለቲካዊ ውሳኔ አጽድቆታል።

ፍርድ ቤቶቹ በዘመድ አዝማድ እና በሳይቤሪያ የሚገኘው የሩስያ አየር መንገድ በዩክሬን ላይ ያቀረቡትን የይገባኛል ጥያቄ በተደጋጋሚ ያጤኑ ሲሆን ሁሉም ፍርድ ቤቶች ማስረጃውን ከመረመሩ በኋላ አውሮፕላኑ በዩክሬን ሚሳኤል መመታቱን ለመቀበል ፍቃደኛ ሳይሆኑ የቀሩ ቀላል ምክንያት የዩክሬን ሚሳኤል አልቻለም። በሚመለከታቸው ምርመራዎች የተረጋገጠውን ያድርጉት።

ነገር ግን ምን አይነት ሚሳኤል አውሮፕላኑን እንደመታ የሚለውን ጥያቄ ማንም አላሰበም።

በልምምድ ላይ የሚሳተፉ ሁሉም መርከቦች እና አስጀማሪዎች በይፋ አልተመረመሩም። ይህ በፍርድ ቤት ውሳኔ ቁሳቁሶች ውስጥ አይደለም.

ነገር ግን እኛ ያለን የኪየቭ የምርምር ተቋም የፎረንሲክ ኤክስፐርትስ ማጠቃለያ ነው። በአንድ ወቅት የዩኤስኤስአር ኬጂቢ ልዩ ዲፓርትመንት መርማሪ ሆኜ ስላገለገልኩ እና የአየር መከላከያ ክፍልን ከS-300፣ S-200 እና S-75 ሕንጻዎች ጋር ስላገለገልኩኝ ከኑክሌር ጦርነቶች ጋር, ከዚያ በዚህ መደምደሚያ ሙሉ በሙሉ እስማማለሁ.

በመጀመሪያ አውሮፕላኑን የመታው ሚሳይል በአውሮፕላኑ አናት ላይ ፈንድቶ 15 ሜትር አካባቢ ከፍታ ላይ ከኋላ ተሳፋሪዎች ክፍል በስተግራ አንድ ሜትር ተኩል ነው። አየህ ከላይ!! ከአውሮፕላኑ በላይ! በነገራችን ላይ የአውሮፕላኑን ጫፍ ማንም አይቶ አያውቅም። (የ KNDI መርከብ ልምድ ኤክስፐርት ግምገማ አንቀጽ 1, 17 ይመልከቱ, ከታች ይመልከቱ)

አውሮፕላን ላይ ምን ዓይነት ሚሳይል እንደሚያጠቃ ታውቃለህ? ኤስ-300 ኤስ-300 ሚሳኤልን የተኮሰው ማነው? የኤስ-300 ሚሳይል በተመሳሳይ ጊዜ የተተኮሰው በሩሲያ ፌዴሬሽን የአየር መከላከያ ክፍል ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ከኛ ጋር።

S-300 ሚሳይል በምን ፍጥነት ነው የሚበረው? 2000 ሜ/ሰከንድ ማለትም ከኤስ-200 ሚሳይል አንድ ተኩል ጊዜ ፈጣን ሲሆን S-300 ደግሞ በ30 ሰከንድ 50 ኪሎ ሜትር መብረር ይችላል ይህም በጌሌንድዝሂክ ራዳር ላይ ካለው መረጃ ጋር የሚገጣጠመው ከቱ - 50 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ያለውን ነገር በመለየት ነው። 154 በ 30 ሰከንድ ውስጥ ከአደጋው በፊት (የ KNDI የመርከብ ልምድ ኤክስፐርት ግምገማ አንቀጽ 5 ን ይመልከቱ)

የ S-300 መመሪያ ከፊል-ገባሪ ነው - ማለትም. ሚሳኤሉ ዒላማውን ከያዘ በኋላ ወደ ራሱ ይሄዳል ፣ ኢላማ ብርሃን አመልካች አያስፈልገውም ፣ ግን S-200 ሚሳይል እንደዚህ አይነት አመልካች ይፈልጋል ፣ የዒላማው ብርሃን አመልካች ጠፍቶ ከሆነ 5B28 ሚሳይል ወደ ከፍታ ይሄዳል ። ራስን ለማጥፋት (የ KNDI የመርከብ ባለሙያ የባለሙያ አማካሪ ኮሚቴ አንቀጽ 8 ይመልከቱ)

ስለዚህ፣ ለመውደቅ በስህተት የተከሰሰው Kuzmuk ቃለ መጠይቅ ለማድረግ ጊዜው አሁን ነው። የመንገደኞች አውሮፕላን. አላደረገም እና ማድረግ አልቻለም.

የ IAC ምርመራው በሙሉ ወደ አንድ አቅጣጫ ሄዷል - የዩክሬን ጥፋተኝነት ለማረጋገጥ. ነገር ግን በትክክል ማን እንደሰራ ማንም እየፈለገ አልነበረም። የተጎጂዎቹ ዘመዶች በፑቲን ያምናሉ.

የኪየቭ ሳይንሳዊ ምርምር ተቋም የፎረንሲክ ኤክስፐርትስ ምርመራ (የመጀመሪያው በዩክሬንኛ በአገናኙ ላይ ማንበብ ይቻላል .Ed.)

ፍርድ ቤቱ ይህንን ፈተና የተሾመበት ዋና አላማ በ10/04/2001 ከቀኑ 12፡45 ላይ የከሳሽ የሆነው ቱ-154ኤም አይሮፕላን በ5B28 ፀረ-አይሮፕላን መመታቱን በባለሙያ ለመመርመር ነው። የተመራ ሚሳይል በ 09 ውስጥ በፌዮዶሲያ ክልል ውስጥ ከሚገኘው ሚሳይል ውስብስብ S-200V የማስጀመሪያ ቦታ የዩክሬን ጦር ኃይሎች የአየር መከላከያ ሰራዊት ልምምድ ወቅት የተወነጨፈው። 41 ደቂቃ 20 ሰከንድ

የኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ውሳኔ. ኪየቭ የይገባኛል ጥያቄውን ሙሉ በሙሉ ውድቅ አደረገው, በተለይም በኪየቭ ሳይንሳዊ ምርምር ተቋም የፎረንሲክ ኤክስፐርት ምርመራ ውጤት ላይ. ፍርድ ቤቱ በፈተና ወቅት ሊፈቱ በሚገባቸው ጉዳዮች ላይ ሃሳባቸውን እንዲያቀርቡ የጋበዘ ሲሆን ይህንንም ከግምት ውስጥ በማስገባት ፍርድ ቤቱ የሚከተሉትን ጥያቄዎች ለባለሙያዎች አቅርቧል (ከ አጭር መግለጫየምርመራ ውጤት፡-

1. ቱ-154ኤም አይሮፕላን በ 5B28 ሚሳይል በኤስ-200V ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ተመትቷል ብለን ካሰብን የ 5B14Sh warhead የ 5B28 ሚሳይል የኤስ-200V ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ፍንዳታ ነጥብ። በሩሲያ ኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ መደምደሚያ ላይ እንደተገለጸው ስርዓቱ ከአውሮፕላኑ አካል በ 15 ሜትር ከፍታ እና ከኋላ ተሳፋሪ ክፍል ማዕከላዊ ክፍል በስተግራ 1 5 ሜትር ሊሆን ይችላል?

የኤስ-200 ቪ የአየር መከላከያ ሚሳይል ስርዓት የጦር መሪ ፍንዳታ ነጥብ በ IAC ግኝቶች ላይ የተመለከተውን ቦታ መያዝ አልቻለም።

2. የሳይቤሪያ አየር መንገድ ቱ-154ኤም አውሮፕላኖች OJSC፣ የአርሜኒያ አየር መንገድ ኤኤን-24 እና ኤርባስ፣ ጥቅምት 4 ቀን 2001 በአየር ክልል ውስጥ በሚገኘው በተብሊሲ-ለንደን መንገድ ላይ በረራ ሲያደርጉ ነበር የ SAM C firing -200V፣ በፎቶ ሞኒተሪንግ ራዳር ጣቢያዎች መሰረት የአየር ክልልን በመለማመጃ ቦታ እና ከተከለከለው አካባቢ ውጭ ይቆጣጠሩ?

በዒላማው ላይ S-200V የአየር መከላከያ ሚሳኤል በተተኮሰበት ወቅት፣ ቱ-154ኤም አውሮፕላኑ ከ270 ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ላይ በ155 ° አዚም ርቀት ላይ ነበር የሙከራ ቦታ መቆጣጠሪያ ነጥብ። ኢላማው በ38 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከሙከራ ቦታ መቆጣጠሪያ ነጥብ አንጻር በ145 ° አዚም ላይ ተቀምጧል።

3. ጥቅምት 4 ቀን 2001 የአካል ብቃት እንቅስቃሴ አካባቢ እና ከተዘጋው ዞን ውጭ የአየር ክልል ምልከታዎችን ባደረጉ የፎቶ ሞኒተሪ ራዳር ጣቢያዎች እና ከጌሌንድዚክ በተገኙ ተጨባጭ የክትትል ቁሳቁሶች ላይ በመመርኮዝ የ5B28 ሚሳይል አቅጣጫ እና የበረራ መንገድ መወሰን ይቻላል? ራዳር ጣቢያ፤ ከሆነ፣ ከዚያም የበረራ አቅጣጫ ሮኬቶች?

የራዳር መቆጣጠሪያ ቁሶች የ5V28 ሚሳኤልን የበረራ አቅጣጫ ሙሉ በሙሉ ለማወቅ የሚረዳ መረጃ አልያዙም ከተመሠረተበት ጊዜ ጀምሮ ፈሳሽ እስከ ሚወጣበት ጊዜ ድረስ። ሚሳኤሉ በተከሰከሰበት ወቅት በአውሮፕላኑ አቅራቢያ የሚገኝበትን ቦታ የሚያረጋግጥ ምንም መረጃ የለም።

4. በጥቅምት 4 ቀን 2001 የአካል ብቃት እንቅስቃሴ አካባቢ እና ከተዘጋው ዞን ውጭ የአየር ክልል ምልከታዎችን ባደረጉ የራዳር ጣቢያዎች የፎቶ ጠረጴዛዎች ላይ የተመዘገበው የዓላማ ቁጥጥር መረጃ እና በጌሌንድዚክ ራዳር ጣቢያ የዓላማ መቆጣጠሪያ ቁሳቁሶች ከሩሲያ ኢንተርስቴት መደምደሚያ ጋር ይዛመዳል። አቪዬሽን ኮሚቴ ቱ-154M አውሮፕላኖች ጥፋት , የከሳሹ ባለቤትነት, የዩክሬን ጦር ኃይሎች S-200V የአየር መከላከያ ሥርዓት 5V28 ሚሳይል ጋር?

አይ, አይመልሱም.

5. በጌሌንድዝሂክ ራዳር ተጨባጭ ክትትል መሰረት በጥቅምት 4 ቀን 2001 በአየር ክልል ውስጥ ያልታወቀ ነገር ታይቷል ይህም ከሳሽ ባለቤትነት ወደ ተያዘው ቱ-154ኤም አውሮፕላን በ49.9 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከ30 ሰከንድ በፊት አውሮፕላኑ ተመታ። ያልታወቀ ነገር ከዩክሬን አየር መከላከያ አሃዶች S-200V የአየር መከላከያ ስርዓት 5B28 ሚሳይል ነበር ብለን ከወሰድን ሚሳኤሉ እንደ አፈፃፀሙ ባህሪው በ30 ሰከንድ ውስጥ ከአውሮፕላኑ 49.9 ኪሎ ሜትር ርቀት ሊሸፍን ይችላል እና ምታው?

እንደ አፈፃፀሙ ባህሪው፣ 5V28 ሚሳኤሉ 49.9 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ካለው አውሮፕላን በ30 ሰከንድ ውስጥ ያለውን ርቀት ማሸነፍ አልቻለም እና ሊመታው አልቻለም።

6. የ 5B28 ሮኬት ሊኖር የሚችለውን የበረራ አቅጣጫ ትንተና እና የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ መደምደሚያዎችን ማክበር ምን መደምደሚያ ላይ ሊደረስ ይችላል; በ Tu-154M አውሮፕላን ላይ ሚሳይል ሲያነጣጠር እና የ 5V28 ሚሳይል የራዲዮ አብራሪ ለማስነሳት ሁኔታዎችን ሊያጡ የሚችሉ እሴቶች?

በ MAK ቁሳቁሶች ውስጥ የተሰጠው የ 5V28 ሚሳይል የበረራ መንገድ ከ S-200V የአየር መከላከያ ስርዓት አሠራር መርሆዎች ጋር ሙሉ በሙሉ አይዛመድም። እና በ IAC ባለሙያዎች የሚጠቀሙበት የሞዴሊንግ ዘዴ ትክክል አይደለም.

7. እ.ኤ.አ. በ10/04/2001 በቀጥታ ከመተኮሱ በፊት ኤስ-200 ቪ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳይል ሲስተም እና 5B28 ሚሳይል በቴክኒካል አገልግሎት መስጠት የሚችሉ ነበሩ እና እንደ ቴክኒካል ሁኔታቸው ከተጠቀሰው ውስብስብ ጋር ቀጥታ ተኩስ ማከናወን ይቻል ነበር ። እና ሚሳይል?

ስለዚህ የኤስ-200 ቪ የአየር መከላከያ ስርዓት ቴክኒካል ሁኔታ እና 5V28 ሚሳይል በሬይስ ኢላማ ላይ በቀጥታ ለመተኮስ ተፈቅዶለታል።

8. በጥቅምት 4 ቀን 2001 የአየር ዒላማ ልምምዶች ላይ የኤስ-200ቢ ሬዲዮ መሳሪያዎችን እና ሌሎች የሬዲዮ መሳሪያዎችን የማወቅ እና የመከታተያ መጠን ምን ያህል ነበር - ሰው አልባው VR-3 “በረራ” አውሮፕላን ፣ የ Tu-154M አውሮፕላን ንብረት የሆነው ከሳሹ AN-24 "የአርሜኒያ አየር መንገድ" እና "ኤር ባስ" በተብሊሲ-ለንደን መንገድ ሲጓዙ 5B28 ሮኬት በተጀመረበት ጊዜ?

የኤስ-200 ቪ የአየር መከላከያ ስርዓት የራዲዮ መሳሪያዎች የ VR-3 "በረራ" ኢላማውን ብቻ አግኝተው ተከታትለው ሌሎች አውሮፕላኖችን አላገኙም ወይም አልተከታተሉም። ቱ-154ኤም አውሮፕላኑ 270 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የነበረ ሲሆን በከርች የሚገኘው የሬድዮ ምህንድስና ሻለቃ ፒ-14 ራዳር ብቻ ታይቷል።

የVR-3 “በረራ” ኢላማ በኤስ-300ፒኤስ አየር መከላከያ ስርዓት ከኤስ-200 ቪ አየር መከላከያ ስርዓት 11 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ (12 ሰአት ከ42 ደቂቃ) ወድሞ ከኤስ 200 ቪ የሬዲዮ መሳሪያዎች, ስለዚህ የ ROC ምልክት ልቀት በ 12 ሰዓት ቆሟል. 42 ደቂቃ 20 ሰ.

9. በ S-200V የአየር መከላከያ ስርዓት በሬዲዮ መሳሪያዎች ውስጥ እድሎች ነበሩ ፣ በ 04.10.2001 ልምምዶች ውስጥ የተሳተፉ ሌሎች የሬዲዮ መሣሪያዎች ፣ የ VR-3 “በረራ” የአየር ዒላማ ዜግነት እውቅና ፣ Tu-154M ፣ AN -24 አውሮፕላኖች?

የ Tu-154M አውሮፕላኑ ጊዜው ያለፈበት Kremniy-2M ብሄራዊ መለያ መሳሪያዎች አሉት። የቁጥጥር መረጃ እንደሚያሳየው ከ Tu-154M አውሮፕላኑ ባደረገው አጠቃላይ የበረራ ጉዞ እስከ አደጋው ድረስ የ"እኔ ነኝ" የሚል ምልክት አልነበረም።

የ Tu-154M አውሮፕላኑ ለጥያቄው ምላሽ ከሰጠ "ጀምር" የሚለው ትዕዛዝ ይታገዳል እና ሮኬቱ አይነሳም.

10. የሩስያ ባለሞያዎች መደምደሚያ የቱ-154M አውሮፕላኑ የራዳር ክትትል በኤስ-200V ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ሲስተም ራዳር የተካሄደው ሚሳኤሉ ጦር መሪ እስኪፈነዳ ድረስ እንደነበር ተረጋግጧል፤ የሚሳኤሉ አጠቃላይ የበረራ ጊዜ 220 ሰከንድ፣ በዚህ ጊዜ ውስጥ 240 ኪሎ ሜትር ያህል ርቀት እስከ ጥፋት አውሮፕላን ድረስ ሸፈነ?

በራዳር የ Tu-154M አውሮፕላኖች በ ROC እና በ 5V28 ሚሳኤል ላይ ያነጣጠረ ክትትል ሲደረግ፣ የሚሳኤሉ የበረራ ጉዞ በMAK ቁሶች ውስጥ ከተሰጠው አቅጣጫ በእጅጉ የተለየ ይሆናል። የጉዳይ ማቴሪያሎች የ Tu-154M አውሮፕላኖችን በ S-200V የአየር መከላከያ ዘዴ አማካኝነት የራዳር ክትትልን አያረጋግጡም.

11. የኤስ-200V ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ስርዓት 5V28 ሚሳይል ከ VR-3 Reis ሰው አልባ ኢላማ ፣ Tu-154M ፣ AN-24 አውሮፕላኖች ጋር የሚፈቀደው ከፍተኛው የማስጀመሪያ ክልል ስንት ነው?

በ 240 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ቱ-154ኤም አውሮፕላን በ S-200V የአየር መከላከያ ዘዴ ለመተኮስ የማስጀመሪያው ክልል 290 ኪ.ሜ መሆን አለበት ። በተመሳሳይ ሚሳኤሉ በተወነጨፈበት ወቅት ቱ-154ኤም አይሮፕላኑ 270 ኪ.ሜ ርቀት ላይ እና ከዒላማው በተለየ የማዕዘን አቅጣጫ ነበር።

12. በህዳር 4 ቀን 2001 የኤስ-200 ቪ ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤልን የሬዲዮ መሳሪያዎችን በመጠቀም በታክቲክ እና ቴክኒካል ባህሪያቸው መሰረት የቪአር-3 “በረራ” ሰው አልባ የአየር ላይ ኢላማን በአንድ ጊዜ ማግኘት እና መከታተል ይቻል ነበር? Tu-154M፣ AN-24 አውሮፕላን?

የለም፣ የኤስ-200 ቮ የአየር መከላከያ ስርዓት የራዲዮ መሳሪያዎች ሶስቱንም ስም የተሰጣቸውን ኢላማዎች በአንድ ጊዜ ለማወቅ እና ለመከታተል አይፈቅዱም።

13. የ 5B28 ሮኬቱ የማስጀመሪያ ጊዜ በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ኮሚሽኑ ከተወሰነው በ IAC ኮሚሽን በተሰጡት የምርመራ ቁሳቁሶች ውስጥ ከተጠቀሰው የዓላማ ቁጥጥር መረጃ ጋር ይዛመዳል?

የ 5V28 ሮኬት ማስጀመር፡ 12 ሰአት 41 ደቂቃ። 20 ሰ. የኪየቭ ጊዜ (9 ሰአታት 41 ደቂቃ 20 ሰከንድ UTC)። በ IAC ቁሳቁሶች ውስጥ, የ Tu-154M አውሮፕላን አደጋ በተወሰነ ጊዜ ላይ ልዩነቶች ተለይተዋል. የ Tu-154M አውሮፕላን አደጋ ጊዜው 9 ሰዓት ሊሆን ይችላል። 49 ደቂቃ - 9 ሰዓታት 50 ደቂቃዎች ዩቲሲ የምርመራው ውጤት እንደሚያሳየው በ MAK ቁሳቁሶች ውስጥ የተሰጠው የ 5V28 ሚሳይል የበረራ መንገድ በአጠቃላይ ሚሳኤሉን ዒላማ ላይ በሚያደርግበት ጊዜ የ S-200V የአየር መከላከያ ስርዓትን ትክክለኛ የአሠራር መርሆዎች ይቃረናል ።

14. የአውሮፕላኑ አደጋ የተከሰተበት 5B14Sh 5B28 የውጊያ ሚሳኤል ባደረሱት ጉዳት ምክንያት መሆኑን የሚጠቁሙ መረጃዎች አሉ?

አንቀጾችን ተመልከት. 16፣17።

15. የ Tu-154M አውሮፕላን የራዳር ክትትል በኤስ 200V ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ሲስተም ራዳር ሊደረግ እና የ ROC ሃይል መቋረጥ በሚከሰትበት ጊዜ ጦርነቱ እስኪፈነዳ ድረስ ሚሳይሉን ኢላማው ላይ ማመላከት ይችላል እና የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ቁሳቁሶች ROC መብራቱን የሚያረጋግጡ ማስረጃዎችን ይዟል?

የ ROC ሃይል ሲጠፋ ከቱ-154ኤም አውሮፕላኑ ጋር አብሮ መሄድ የማይቻል ሲሆን ሚሳኤሉን ኢላማው ላይ ማነጣጠር እና የራዲዮ አብራሪውን ማስነሳት አልተቻለም። የ Tu-154M አውሮፕላኑ በ IAC ቁሶች ውስጥ ከመከሰቱ በፊት በጨረር ላይ የ ROC ሥራ ምንም ማስረጃ የለም.

16. የ Tu-154M አውሮፕላን አደጋ ምን ሊሆን ይችላል?

17. በቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ በረራ ቱ-154ኤም አውሮፕላኖች ላይ የተፅዕኖ ምንጭ ከየት ነበር የጅራት ቁጥር RA-85693 (ከእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች ውስጥ ወይም ውጪ), በ 10/04/2001 እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን የአውሮፕላን አደጋ አስከትሏል?

የቱ-154ኤም አውሮፕላኑ አደጋ የተከሰተው 10 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ክብ መስቀለኛ መንገድ ባላቸው እና ከፍተኛ የእንቅስቃሴ ሃይል ባላቸው በርካታ ጠንካራ ቁሶች መካከል ባለው አቅጣጫ ላይ ባሉት ክፍሎች ላይ በወሰደው እርምጃ ምክንያት ነው። ተገቢ የመለየት ባህሪያት ባለመኖሩ አስገራሚው ንጥረ ነገሮች የአንድ የተወሰነ ፍንዳታ መሳሪያ መሆን አለመሆናቸውን ለማወቅ አይቻልም። የአውሮፕላኑ የአየር ማራዘሚያ የላይኛው ውጫዊ ክፍል ባለመኖሩ, በተበላሹ ንጥረ ነገሮች ላይ የሚደርሰውን ተፅዕኖ ምንጩ የተወሰነ ቦታ ለመወሰን የማይቻል ነው.

ሠራተኞች

የአውሮፕላኑ ግምታዊ አደጋ ቦታ መጋጠሚያዎች ተለይተዋል። 42.183333 , 37.616667 42°11′ ኤን. ወ. 37°37′ ኢ. መ. /  42.183333° N. ወ. 37.616667° ኢ. መ.(ጂ) (ኦ)በግምት 280 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው። Novorossiysk.

የአደጋውን መንስኤዎች ለማጣራት ልዩ ኮሚሽን ተፈጠረ. የሩስያ ፌደራል ድንበር አገልግሎት አን-26 ከጌሌንድዚክ ወደ አደጋው ቦታ በፍጥነት በረረ። የድንበር ጠባቂ መርከብ "ግሪፍ" ወደዚያም ሄዷል. እንዲሁም የመከላከያ ሚኒስቴር ኤኤን-12 አውሮፕላን እና የሶቺ ፍለጋ እና ማዳን አገልግሎት ኤምአይ-8 ሄሊኮፕተር ከመርከቦች እና አዳኞች ጋር በመርከቡ ወደ አደጋው ቦታ በረረ ፣ ሁለት የማዳኛ ጀልባዎች - "ሜርኩሪ" ከ Tuapse እና "ካፒቴን ቤክሌሚሽቼቭ" "ከኖቮሮሲስክ, እንዲሁም የሩሲያ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር መርከብ - "አዳኝ ፕሮኮፕቺክ" ይመራዋል. አውሮፕላን አን-12አደጋው በደረሰበት ቦታ ላይ የዘይት ነጠብጣቦች ተገኝተዋል። ሄሊኮፕተሮች በርካታ የአውሮፕላኑን ቁርጥራጮች እና የሞቱ ተሳፋሪዎች አስከሬን በባሕሩ ላይ ተንሳፍፈው አግኝተዋል።

ስሪቶች

የቴክኒክ ምርመራ

ጥቅምት 5በ Tu-154 fuselage ውስጥ ስለተገኙት ጥይት ጉድጓዶች መረጃ ታየ ነገር ግን ይህ መረጃ ያለጊዜው ተብሎ ይጠራ ነበር። የምዕራብ ሳይቤሪያ ክልል የአየር ትራንስፖርት አስተዳደር ኃላፊ ቭላድሚር ታሱን እንዳሉት ባልተረጋገጠ መረጃ መሠረት በአውሮፕላኑ ላይ ያለው ተቆጣጣሪ አንድ የብርሃን ነጥብ በፍጥነት ወደ አውሮፕላኑ ሲቃረብ አየ። ከሮስቶቭ የሲቢር ኩባንያ ሰራተኞች ከኦፊሴላዊ ያልሆኑ ምንጮች በስልክ ቻናሎች የተቀበሉት ይህ ብቻ ነው። በዚሁ ቀን ከእስራኤል የመጡ አዳኞች ከሩሲያ አዳኞች ጋር ተቀላቅለዋል, እና የ Tu-154 ሰራተኞች ምልልስ እና የቪዲዮ ቀረጻ ራዳር ንባቦች ትንተና ተጀመረ. በዚህ ቀን የዩክሬን ጠቅላይ ሚኒስትር አናቶሊ ኪናክየሳይቤሪያ አየር መንገድ ቱ-154 አይሮፕላን ላይ የተመታ ሚሳኤል ስሪት “የመኖር መብት አለው” ሲል መግለጫ ሰጥቷል።

ጥቅምት 6የሩሲያ የፀጥታው ምክር ቤት ፀሐፊ ቭላድሚር ሩሻይሎከአውሮፕላኑ መዋቅር ጋር የማይገናኙ ነገሮች በአደጋው ​​ቦታ መገኘታቸውን እና "የአውሮፕላኑ ውድመት የደረሰው በፈንጂ ጥቃት ነው" ብሏል። በተመሳሳይ ጊዜ በሩሲያ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር የሰሜን ካውካሰስ ክልላዊ ማእከል ዋና ዳይሬክቶሬት ኃላፊ ኢቫን Teterin በጥቁር ግርጌ የ Tu-154 አውሮፕላኖች ቅሪቶች የማግኘት እድል እንዳላቸው አስተያየታቸውን ገልጸዋል ። በትልቅ ጥልቀት እና በዜሮ እይታ ምክንያት ባሕሩ አነስተኛ ነው.

ጥቅምት 7እንደ ኮሚሽኑ ከሆነ በ13፡45፡12 የቱ-154 አብራሪው ጩኸት በመሬት ቴፕ መቅረጫ ተመዝግቧል።

ጥቅምት 9እንደ ኮሚሽኑ ገለፃ ከሆነ በፊውሌጅ ውስጥ ያሉ ጉድጓዶች ላይ የተደረገው ትንታኔ እንደሚያሳየው አውሮፕላኑ ከኤስ-200 የአየር መከላከያ ስርዓት በሚሳኤል ሊመታ ይችል ነበር ፣ ምክንያቱም የጉድጓዶቹ መጠን እና ቅርፅ ከከፍተኛው ስብርባሪዎች ጋር በጣም የሚጣጣሙ ናቸው ። የዚህ ልዩ ውስብስብ ሚሳይል የሚፈነዳ ቁርጥራጭ የጦር መሪ። የአደጋውን ዝርዝር ሁኔታ መዘርጋት ውስብስብ የሆነው የአውሮፕላኑን አደጋ ትክክለኛ ቦታ ለማወቅ ባለመቻሉ ነው - ፍርስራሹ ከ12 የባህር ማይል በላይ በሆነ ራዲየስ አካባቢ ተበታትኗል።

ጥቅምት 10የሩስያ ጠቅላይ አቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት በተጎጂዎች ላይ ባደረገው የፎረንሲክ የህክምና ምርመራ የመጀመሪያ ደረጃ መረጃ ዘግቧል - በፍለጋ እና በማዳን ስራዎች አስከሬናቸው የተገኘው የ 14 ተሳፋሪዎች ሞት መንስኤ ባሮትራማ. እንዲሁም ከሩሲያ ምክትል ጠቅላይ አቃቤ ህግ ሰርጌ ፍሪዲንስኪ የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው ካርቦን ሞኖክሳይድ በተጎጂዎች ደም ውስጥ ተገኝቷል ይህም በመርከቧ ላይ የእሳት ቃጠሎ መኖሩን ያመለክታል.

ጥቅምት 11ቭላድሚር ሩሻይሎ የቱ-154 አውሮፕላን አደጋ መንስኤዎችን ያጣራው የቴክኒክ ኮሚሽኑ ማጠቃለያ “በተመሳሳይ ጉድጓዶች መልክ በርካታ ጉዳቶች እንደሚያመለክቱት የሩሲያ አውሮፕላን ከውጭ መጎዳቱን ያሳያል። በተመሳሳይ ጊዜ ሩሻይሎ “በባህሩ ላይ የተከሰከሰው የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ ከታችኛው ውስብስብ መዋቅር ፣ ኃይለኛ የሃይድሮጂን ሰልፋይድ አከባቢ እና ትልቅ የደለል ንጣፍ - እስከ 6 ሜትር ድረስ አልተገኙም” ሲል አጽንዖት ሰጥቷል።

ጥቅምት 12የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር የፕሬስ ሴክሬታሪ ኮንስታንቲን ኪቪሬንኮ በጉዳዩ ላይ በተደረገው የመጀመሪያ ደረጃ ምርመራ ላይ አስተያየት ሲሰጡ የዩክሬን ሚሳኤል የቱ-154 ሞት ሊያስከትል እንደሚችል አምነዋል ።

ጥቅምት 13ቭላድሚር ሩሻይሎ እንዳሉት በአውሮፕላኑ ፍርስራሾች እና ጉድጓዶች ትንተና መሰረት ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ከአውሮፕላኑ 15 ሜትር ርቀት ላይ ፈንድቷል። በኪየቭ በተካሄደ ኮንፈረንስ የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር በሩሲያ ቱ-154 አውሮፕላን አደጋ ለተገደሉት ቤተሰቦች እና ወዳጆች ይቅርታ ጠይቀዋል። መንስኤው እስካሁን ሙሉ በሙሉ ባይታወቅም በአደጋው ​​ውስጥ እንደተሳተፍን እናውቃለን።

የዩክሬን እውቀት

የህግ ምርመራ እና የይገባኛል ጥያቄዎች

መጀመሪያ ላይ የሩስያ ጠቅላይ አቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት ቱ-154 የተሳፋሪ አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ ከደረሰው አደጋ ጋር ተያይዞ “ሽብርተኝነት” በሚል ርዕስ የወንጀል ክስ ከፍቷል። . የኮሚሽኑ ግኝቶች ከታተመ በኋላ ጥቅምት 16 በ2001 ዓ.ምጉዳዩ ወደ ዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ቢሮ ተላልፏል, የሩሲያው ወገን ጉዳዩን በይፋ ዘግቷል.

የፍርድ ቤት ውሳኔ ከደረሰ በኋላ ወዲያውኑ ለተጎጂዎች ቤተሰቦች እርዳታ ፈንድ ኃላፊ ቦሪስ ካሊኖቭስኪ እና የቤሎኖጎቭ ቤተሰብ የገንዘብ ድጋፍ ለማግኘት ፈቃደኛ ባለመሆኑ ለሥነ ምግባራዊ ጉዳት ማካካሻ ክስ አቅርበዋል - ተከሳሾቹ የሚኒስትሮች ምክር ቤት ነበሩ. ሚኒስትሮች, የመከላከያ ሚኒስቴር እና የዩክሬን ግዛት ግምጃ ቤት. ጉዳዩ በኪዬቭ የፔቸርስኪ አውራጃ ፍርድ ቤት እና ጥር 30 2008 ዓ.ምካሳ ሙሉ በሙሉ ተከልክሏል. የእምቢቱ አነሳሽ አካል በአደጋው ​​ውስጥ የተከሳሾች ጥፋተኝነት በአቃቤ ህግ ቢሮ ምርመራ አልተረጋገጠም, በከሳሾቹ የቀረበው ማስረጃ እርስ በርሱ የሚጋጭ እና የይገባኛል ጥያቄውን ለማሟላት እንደ ምክንያት ሊታወቅ አይችልም. ተሸናፊው አካል በፍርድ ቤቱ ውሳኔ ላይ ይግባኝ አላቀረበም።

በተመሳሳይ ጊዜ ከተጎጂዎች ዘመዶች የይገባኛል ጥያቄ ጋር ሳይቤሪያ አየር መንገድ OJSC በዩክሬን መከላከያ ሚኒስቴር እና በዩክሬን የመንግስት ግምጃ ቤት ላይ የይገባኛል ጥያቄ አቅርቧል: የይገባኛል ጥያቄው መጠን የተበላሹ አውሮፕላኖችን ከተጨማሪ መሳሪያዎች ጋር የገበያ ዋጋን ያካትታል. ከአደጋው ምርመራ ጋር የተያያዙ ወጪዎች, ለኢንሹራንስ ወጪዎች, በአውሮፕላኑ መጥፋት ምክንያት የጠፋ ትርፍ እና የሞራል ጉዳቶች. የጉዳዩ ግምት ከሰባት ዓመታት በላይ የሚቆይ እና የዩክሬን መከላከያ ሚኒስቴርን ለመከላከል በድል አብቅቷል-በፎረንሲክ የኪየቭ ሳይንሳዊ ምርምር ኢንስቲትዩት በተካሄደው የስቴት የምርመራ ኮሚሽን ቁሳቁሶች ተጨማሪ ትንታኔ ላይ በመመርኮዝ በባለሙያዎች, የይገባኛል ጥያቄዎች ሙሉ በሙሉ ውድቅ ተደርገዋል. ጥቅምት 10 2011ተሸናፊው ወገን ለኪየቭ ይግባኝ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ይግባኝ አቅርቧል።

ግንቦት 28 ቀን 2012 የኪየቭ ኢኮኖሚክስ ፍርድ ቤት የሩስያ አየር መንገድ ሳይቤሪያ (ኤስ 7 አየር መንገድ) የሩስያ አየር መንገድ በደረሰበት አደጋ የዩክሬን ወታደራዊ ጥፋተኛነቱን ያላመነበትን የመጀመሪያ ደረጃ ፍርድ ቤት ውሳኔ በመቃወም ያቀረበውን ቅሬታ ውድቅ አደረገው ። Tu-154, 2001. በታህሳስ 11 ቀን 2012 የዩክሬን ከፍተኛ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ውሳኔውን አፅድቋል. የአየር መንገዱ ተወካዮች ለማነጋገር ፍላጎት እንዳላቸው አስታውቀዋል የአውሮፓ የሰብአዊ መብቶች ፍርድ ቤት.

የአደጋው መንስኤዎች ስሪቶች

ኦፕሬተር ስህተት

የኤስ-200 ፀረ-አይሮፕላን ሚሳይል ሲስተም በከፊል ንቁ የሆነ የመመሪያ ዘዴን ይጠቀማል፣ የጨረራ ምንጭ ኃይለኛ መሬት ላይ የተመሰረተ ራዳር ("ዒላማ ብርሃን") ሲሆን ሚሳይሉ እራሱ ከዒላማው በሚያንጸባርቀው ምልክት ይመራል። በ S-200 ውስጥ የዒላማ አብርኆት ራዳር ሁለት ዋና ዋና የአሠራር ዘዴዎች አሉ - MHI (ሞኖክሮማቲክ ጨረር) እና FCM (የደረጃ ኮድ ማስተካከያ)። የኤምኤችአይ ሞድ በተለምዶ ኢላማዎችን በሚፈልግበት ጊዜ የአየር ክልልን ለመቃኘት ይጠቅማል፣ ይህም የዒላማውን ከፍታ አንግል፣ አዚም እና ራዲያል ፍጥነትን ይወስናል፣ ነገር ግን ወደ ዒላማው ያለውን ክልል አይወስንም። ክልሉ በFCM ሁነታ ይወሰናል ነገር ግን ራዳርን ወደዚህ ሁነታ መቀየር እስከ 30 ሰከንድ ድረስ ይወስዳል እና በቂ ጊዜ ከሌለ ላይሆን ይችላል.

በተኩስ ልምምዶች ወቅት ይህ ሊሆን ይችላል የአየር መከላከያየተካሄደው ዩክሬን ጥቅምት 4 ቀን በ2001 ዓ.ምላይ ኬፕ ኦፑክቪ ክራይሚያታይ-154 አውሮፕላኑ በአጋጣሚ እራሱን በታሰበው የተኩስ ዘርፍ መሃል ላይ የስልጠና ዒላማ አግኝቶ ራዲያል ፍጥነት ነበረው በዚህ ምክንያት በኤስ-200 ራዳር ተገኝቶ እንደ የስልጠና ኢላማ ተቀባይነት አግኝቷል። . ከፍተኛ ትዕዛዝ እና የውጭ እንግዶች በመኖራቸው ምክንያት በጊዜ እጥረት እና በመረበሽ ሁኔታዎች ውስጥ የኤስ-200 ኦፕሬተር ወደ ዒላማው ያለውን ክልል አልወሰነም እና Tu-154 (በ 250-300 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ይገኛል) "አደምቋል". ) ከማይታወቅ የሥልጠና ዒላማ ይልቅ (ከ60 ኪ.ሜ ርቀት የተጀመረ)። ስለዚህ የቱ-154 በፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል የተሸነፈው ሚሳኤሉ የስልጠና ኢላማውን የጠፋው ሳይሆን አይቀርም (አንዳንድ ጊዜ እንደሚባለው)፣ ነገር ግን የኤስ-200 ኦፕሬተር በ ኤስ-200 ኦፕሬተር ግልፅ በሆነው ሚሳኤሉ ላይ ያነጣጠረ ነው። በስህተት የተገለጸ ኢላማ። የኮምፕሌክስ ስሌቶች እንዲህ ዓይነቱን የተኩስ ውጤት የማግኘት እድልን አላሰቡም እና ለመከላከል እርምጃዎችን አልወሰዱም. የክልሉ መጠን የእንደዚህ አይነት ክልል የአየር መከላከያ ስርዓቶችን የመተኮስ ደህንነትን አላረጋገጠም. የተኩስ አዘጋጆቹ የአየር ክልልን ለማስለቀቅ አስፈላጊውን እርምጃ አልወሰዱም።

የሽብር ጥቃት

የአውሮፕላኑ ቅሪቶች እና "ጥቁር ሳጥኖች" በሌሉበት ምክንያት, ፈጽሞ ያልተገኙ, የአደጋው ፍፁም አስተማማኝ መንስኤዎች መመስረት በ KNIISE ምርመራ የማይቻል ነው ተብሎ ይታሰባል, ነገር ግን በተገኘው መረጃ ላይ, የዩክሬን ባለሙያዎች እንደሚጠቁሙት. አውሮፕላኑ "በአውሮፕላኑ ውስጠኛው ክፍል ጣሪያ መካከል" እና በአካሉ ላይ ሊቀመጥ በሚችል ፈንጂ ተጎድቷል.

በአውሮፕላኑ አደጋ የተጎዱ የክልል ከፍተኛ ባለስልጣናት ምላሽ

ራሽያ

ዩክሬን

እስራኤል

የዩክሬን ፕሬዝደንት መግለጫ "በትልቅ ደረጃ አሳዛኝ ሁኔታዎች አሉ" የዓለምን ማህበረሰብ አስደንግጧል. የኤል ዲ ኩችማ የማይረባ መግለጫ ከኦፊሴላዊው እስራኤል የቁጣ ምላሽ አስነሳ። የፕሬስ ሴክሬታሪ የእስራኤል ጠቅላይ ሚኒስትር አሪኤል ሻሮንበዩክሬን ፕሬዝዳንት መግለጫ ላይ አስተያየት ሰጥተዋል-

የተገደለው ሰው የህዝባችሁ ተወካይ ካልሆነ ታዲያ እንደዚህ አይነት ትምህርታዊ ድምዳሜዎችን ማድረግ ይቻል ይሆናል። 78 ሰዎች ሞተዋል፣ ከእነዚህም መካከል አብዛኞቹ እስራኤላውያን ናቸው - ለእኛ ይህ ትልቁ አሳዛኝ ነገር ነው።

ተከታታይ "ኤሮባቲክስ" (ሩሲያ, 2009) ተከታታይ 16 ኛ ክፍል ስለተገለጸው አደጋ ዋቢዎችን ይዟል-የሩሲያ ኢል-86 አውሮፕላን ከቴል አቪቭ ወደ ሞስኮ እየበረረ ነበር, በጥቁር ባህር ላይ በዩክሬን የአየር መከላከያ ስልጠና ልምምዶች ዞን ውስጥ ወድቋል. ከኤስ-200 የአየር መከላከያ ስርዓት በጥይት ተመትቷል (በፊልሙ ላይ ግን አውሮፕላኑ በኩባን ውስጥ በስቴፕ ላይ አርፏል)

የማስታወስ ዘላቂነት

ከአሥር ዓመታት በኋላ

ማስታወሻዎች

1. እኔ አይደለሁም እና ሮኬቱ የእኔ አይደለም
2. የበረራ ቱ-154 ቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ (2001) የአውሮፕላን አደጋ እገዛ | ጥያቄዎች | የዜና ምግብ "RIA Novosti"
3. "Tu-154 አውሮፕላን በጥቁር ባህር የተከሰከሰው በአሸባሪዎች ጥቃት ነው"
4. ቱ-154 አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ ተከስክሷል
5. የአደጋው ዜና መዋዕል
6. TU-154 አውሮፕላኑ በዩክሬን በተተኮሰ ሚሳኤል ተመትቷል ሲሉ የምዕራባውያን ሚዲያዎች ዘግበዋል።
7. ቱ-154 በዩክሬን ሚሳኤል ተመትቷል?
8. የዩክሬን ፈለግ በመፈለግ ላይ
9. በቱ-154 ፎሌጅ ላይ ምንም ጥይት ቀዳዳዎች አልተገኙም - News NEWSru.com
10. ለትሪቶን ምንም ተስፋ የለም
11. "የ TU-154 ተሳፋሪዎች ሞት ምክንያት ባሮትራማ"
12. "የሩሲያ የፀጥታው ምክር ቤት ፀሐፊ ቭላድሚር ሩሻይሎ ለጋዜጠኞች የቴክኒክ ኮሚሽኑን መደምደሚያ ተናግረዋል. ..."
13. የ TU-154 ሞትን ለማጣራት የኮሚሽኑ መደምደሚያ-"አውሮፕላኑ ከውጭ ተመታ"
14. News NEWSru.com:: በ2001 ጥቁር ባህር ላይ የተከሰከሰው የሩስያ ቱ-154 መርከብ በዩክሬን ሚሳኤል መመታቱን ባለሙያዎች ይክዳሉ።
15. እ.ኤ.አ. በ 2001 የሩሲያ አውሮፕላን በዩክሬን ሚሳኤል ተመትቷል // RIAnovosti ዩክሬን መሆኑን ባለሙያዎች ይክዳሉ።
16. ዩክሬን የ Tu-154 አደጋን በተመለከተ ክስ ለመመስረት ምንም ምክንያት አላየችም።
17. ምርመራው አልቋል, ይረሱት
18. የጠቅላይ አቃቤ ህግ ፅህፈት ቤት የሩስያ ቱ-154 መርከብ በጥቁር ባህር ላይ የደረሰውን አደጋ በድጋሚ ጉዳዩን ወስዷል።
19. ፍርድ ቤቱ የዩክሬን አቃቤ ህግ ቢሮ የቱ-154 አውሮፕላን አደጋ ክሱን እንዲቀጥል አዟል።
20. የኪየቭ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት የሳይቤሪያ አየር መንገድ በመከላከያ ሚኒስቴር እና በዩክሬን የመንግስት ግምጃ ቤት ላይ ያቀረበውን የይገባኛል ጥያቄ ውድቅ አደረገው።
21. ዩክሬን በቱ-154 አደጋ ለተገደሉት ሰዎች ቤተሰቦች የይገባኛል ጥያቄ ውድቅ አድርጋለች።
22. እ.ኤ.አ. በ 2001 በቱ-154 በተተኮሰው ክስ የኪየቭ ፍርድ ቤት የሰጠው ውሳኔ ይግባኝ ቀርቧል።
23. የዩክሬን ጦር በ 2001 ከ Tu-154 ጋር በድንገተኛ ሁኔታ ውስጥ አልተሳተፈም, ፍርድ ቤቱ አረጋግጧል // RIA Novosti, 05/28/2012, 15:27
24. ክሪፑን, ቪ.; ሻጊያክሜቶቭ ፣ ፒ.ዩክሬን በ ECHR ፊት ትቀርባለች። Kommersant(ታህሳስ 12 ቀን 2012) በታህሳስ 16 ቀን 2012 ከዋናው የተመዘገበ። ታህሳስ 12 ቀን 2012 የተገኘ።