በሴፕቴምበር 1, 1983 በደቡብ ኮሪያ አየር መንገድ የኮሪያ አየር መንገድ ቦይንግ 747 በኒውዮርክ-ሲኦል መንገድ ላይ ሲበር በዩኤስኤስ አር ሰማያት ላይ በጥይት ተመትቷል። በበረራ ወቅት አየር መንገዱ በተዘጋው የሶቪየት አየር ክልል ውስጥ በመግባት በበርካታ የሶቪየት ወታደራዊ ተቋማት ላይ በረረ። በውጤቱም, ሁለት የሱ-15 ጠለፋዎች ወደ አየር ተወስደዋል.
ወታደራዊ አብራሪዎች ከወራሪው ጋር ግንኙነት ለመፍጠር ደጋግመው ቢሞክሩም መልሰው ሲግናል አላገኙም። የኮሪያ ቦይንግ በረራውን ወደ ሳክሃሊን ቀጥሏል። ይህንን ለኦፕሬሽን ዋና መሥሪያ ቤት ሪፖርት ካደረገ በኋላ ትዕዛዙ አውሮፕላኑን ለመምታት ወሰነ። ከ 40 ደቂቃዎች በኋላ በጄኔዲ ኦሲፖቪች ቁጥጥር ስር ያለው የሱ-15 ተዋጊ-ጣልቃ ገብ የተሳፋሪው አውሮፕላን እንዲተኩስ ትእዛዝ ተሰጠ።
ኦሲፖቪች በአውሮፕላኖቹ ላይ ሁለት ሚሳኤሎችን በመተኮሱ አንደኛው የቦይንግ ጅራት ተጎድቷል። ከ 12 ደቂቃዎች በኋላ አውሮፕላኑ ከ 9000 ሜትር ከፍታ ላይ እየተንከባለለ, በሞኔሮን ደሴት አቅራቢያ ባህር ውስጥ ወደቀ. በአደጋው 246 መንገደኞች እና 23 የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ህይወት አልፏል።
ቪዲዮ
ቪዲዮ፡ NaturalHeaven በዩቲዩብ ላይ
የመጨረሻው አቀራረብ - የወረደው የኮሪያ ቦይንግ
በአለም አቀፉ ድርጅት ባደረገው ምርመራ ሲቪል አቪዬሽን(አይሲኤኦ)፣ ለበረራ መንገድ መዛባት መንስኤ ሊሆን የሚችለው የቦይንግ 747 ፓይለቶች አውቶፒሎቱን በትክክል ባለማዘጋጀታቸው እና አሁን ያለበትን ቦታ ለማረጋገጥ ትክክለኛ ምርመራ ባለማድረጋቸው ነው።
ክስተቱ በዚያን ጊዜ በዩኤስኤስአር እና በዩኤስ መካከል የነበረውን አስቸጋሪ ግንኙነት ከባድ ተባብሷል ። በአደጋው የመጀመሪያ ደረጃ ላይ የመረጃ እጥረት እና የቁሳቁስ ማስረጃዎች የአደጋው አማራጭ ስሪቶች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል. ይሁን እንጂ ህትመቱ የራሺያ ፌዴሬሽንየበረራ መቅጃ KAL 007 የመጀመሪያውን የ ICAO ቅጂ አረጋግጧል።
ሱፐርሶኒክ ራም
እ.ኤ.አ. ህዳር 28 ቀን 1973 የኢራን አየር ኃይል RF-4C Phantom II የስለላ አውሮፕላኖች በትራንስካውካሲያ የሶቪየት አየር ክልልን ወረሩ። በንቃት ላይ፣ በጄኔዲ ኤሊሴቭ ቁጥጥር ስር ያለ የሶቪዬት ሚግ-21 ኤስኤምኤስ በፍጥነት ከአየር መንገዱ በቫዚያኒ ተመታ። ኮርሱን ለመቀየር እና የሶቪየት የአየር ክልልን ለመልቀቅ ሁሉንም ጥያቄዎች ችላ በማለት ፋንተም በረራውን ቀጠለ። ከዚያም ትዕዛዙ ኤሊሴቭ የጠላት አውሮፕላን እንዲመታ አስችሎታል።
ሚግ-21 አውሮፕላኑ በወራሪው ላይ ሁለት ሚሳኤሎችን ቢተኮሰም ሁለቱም ኢላማውን ስቶታል። ፓይለቱ ሁሉንም ጥይቶች ከተጠቀመ በኋላ ፋንቶምን ለመንጠቅ ወሰነ። ይህ በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ የሱፐርሶኒክ አየር ራም ሦስተኛው ጉዳይ ነው። የኢራኑ አውሮፕላን (ኢራናዊ እና አሜሪካዊ) ሰራተኞች ከቤት ወጥተው ከሁለት ሳምንታት በኋላ በሶቪየት ተለቀቁ (የኢራናዊው አብራሪ በኋላ በኢራን-ኢራቅ ጦርነት ሞተ)። ጌናዲ ኤሊሴቭ ከሞት በኋላ በመጥለፍ የሶቭየት ህብረት ጀግና የሚል ማዕረግ ተሸልሟል።
ቪዲዮ
ቪዲዮ፡ ANZ Nick በዩቲዩብ ላይ
ሱፐርሶኒክ ተዋጊ - ኢንተርሴፕተር ሱ-15
ስፓይ አውሮፕላን U-2
በግንቦት 1 ቀን 1960 በፍራንሲስ ፓወርስ የሚመራ U-2C የስለላ አውሮፕላን የሶቪየትን የአየር ክልል ወረረ። ከፍተኛ ከፍታ ላይ የሚገኘው የስለላ አውሮፕላኖች በሶቭየት ዩኒየን ግዛት ሲበሩ ይህ የመጀመሪያው አልነበረም።
ከፔሻዋር አየር ማረፊያ ፓኪስታን የስለላ ተልእኮ ላይ እያለ ዩ-2ሲ በሶቭየት አየር መከላከያዎች በስቬርድሎቭስክ ክልል ተመትቷል። አጭጮርዲንግ ቶ ኦፊሴላዊ ስሪት፣አውሮፕላኑ በኤስ-75 ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ተመትቷል። ሚሳኤሉ የአውሮፕላኑን ጅራት ብቻ ስለጎዳ ሃይሎች ተርፈዋል። በዚህ ምክንያት በሶቪየት ፍርድ ቤት የእስር ቅጣት ተፈርዶበታል እና በ 1962 በሶቪየት የስለላ መኮንን ሩዶልፍ አቤል ተቀየረ.
ቪዲዮ
ቪዲዮ፡ ዲሚትሪ ዜና መዋዕል በዩቲዩብ
የስለላ ጦርነት U-2 ስውር አውሮፕላን
ክስተት CL-44
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 18 ቀን 1981 CL-44 የማጓጓዣ አውሮፕላን (LV-JTN ፣ Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina) በቴል አቪቭ-ቴህራን መንገድ ሚስጥራዊ የትራንስፖርት በረራ በማድረግ የሶቪየት አየር ክልልን ወረረ።
አራት ሱ-15 TM ዎች ከቫዚያኒ አየር ማረፊያ ተጭነው ሰርጎ መግባት የቻሉ ቢሆንም በትእዛዙ ቆራጥነት እና ክህሎት የጎደላቸው ተግባራት ምክንያት ጠላፊዎቹ ያለጊዜው ነዳጅ በልተው ወደ ቦታው ለመመለስ ተገደዋል። ከዚያም ተመሳሳይ አይሮፕላን በቫለንቲን ኩሊፒን ፓይለት፣ R-98M ከመካከለኛ ርቀት ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች የታጠቀው ወራሪውን የማሳረፍ ተግባር ዒላማው ላይ ነበር።
ትዕዛዙን ለመፈጸም እየሞከረ, ጠላፊው ወደ ኢላማው ቀረበ, ይህም ሚሳኤሎችን መጠቀም የማይቻል ሲሆን, ወራሪው ወደ ዩኤስኤስአር የአየር ክልል ድንበር እየቀረበ ነበር. Kulyapin CL-44 ን ለመጫን ወሰነ እና በሁለተኛው ሙከራ የአውሮፕላኑን ፊን እና ፊውላጅ ከታች ጀምሮ የአጥቂውን ማረጋጊያ ለመምታት ቻለ።
የትራንስፖርት አውሮፕላኑ መቆጣጠር ተስኖት ከድንበሩ ብዙ ኪሎ ሜትሮች ርቆ ወደቀ; የብሪታኒያ ዜጋን ጨምሮ 4 የአውሮፕላኑ አባላት ሞቱ። Kulyapin በተሳካ ሁኔታ አስወጥቶ ለአውራ በግ የቀይ ባነር ትዕዛዝ ተሸልሟል። እንደ ተለወጠ, የአርጀንቲና አውሮፕላን ለኢራን የጦር መሳሪያዎችን እያጓጓዘ ነበር.
ከደቡብ ኮሪያ ቦኦንግ ጋር የተደረገ ክስተት
ከደቡብ ኮሪያ ቦይንግ ጋር የተፈጠረው ክስተት ሚያዝያ 20 ቀን 1978 በዩኤስኤስአር አየር ክልል በካሬሊያ ላይ ተከስቷል። በኮምፓስ ብልሽት ምክንያት አውሮፕላኑ ከመንገድ ላይ በእጅጉ ፈቀቅ ብሏል። በ20፡54 የሀገር ውስጥ ሰዓት ቦይንግ ለመጀመሪያ ጊዜ በሶቪየት ራዳር ተገኝቷል። በ21፡19 በሶቪየት አየር ክልል በኮላ ባሕረ ገብ መሬት ወረረ።
ሰርጎ ገብሩ ከአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎት ለሚቀርብለት ጥያቄ ምላሽ ባለመስጠቱ በካፒቴን አሌክሳንደር ቦሶቭ የተመራ ሱ-15 አውሮፕላን ለመጥለፍ ተቸግሯል። ቦሶቭ ወደ ቦይንግ ሲቃረብ ክንፉን ነቀነቀ። ለዚህ ምላሽ, ወራሪው ዞር ብሎ ወደ ፊንላንድ መሄድ ጀመረ. ቦሶቭ ወራሪውን ለማጥፋት ትእዛዝ ተቀበለ.
21፡42 ላይ ጠላፊው R-98 ሚሳይል በመተኮሱ ከቦይንግ ግራው ሞተር አጠገብ ፈንድቶ ከ3-4 ሜትር ርዝመት ያለውን የክንፉ ክፍል ቀደደ።በተጨማሪም የተሳፋሪው ክፍል ጭንቀት ውስጥ ገብቷል፣አውሮፕላኑ የጀመረው ስለታም መውረድ እና በቦሶቭ ከእይታ ጠፋ።
ቦይንግ አውሮፕላኑ በረዶ በሆነው ኮርፒጃርቪ ሀይቅ በረዶ ላይ ለማረፍ ተገዷል። በከባድ ማረፊያ ምክንያት 2 ተሳፋሪዎች ሞቱ፡ አንድ ነጋዴ ከ ደቡብ ኮሪያእና ከጃፓን የመጣ ቱሪስት. በአጠቃላይ በአውሮፕላኑ ውስጥ 97 ተሳፋሪዎች (26 ሴቶች እና 5 ህጻናትን ጨምሮ) እና 12 የበረራ አባላት ነበሩ።
በቀይ ካሬ ላይ ማረፍ
እ.ኤ.አ. ግንቦት 28 ቀን 1987 ከሰአት በኋላ የ18 አመቱ ማትያስ ረስት ከሀምበርግ በሴስና 172ቢ ስካይሃውክ ባለ አራት መቀመጫ መብራት ተነሳ። ነዳጅ ለመሙላት በሄልሲንኪ-ማልሚ አውሮፕላን ማረፊያ መካከለኛ ማረፊያ አድርጓል። ሩት ወደ ስቶክሆልም እየበረረ መሆኑን ለአውሮፕላን ማረፊያው የትራፊክ ቁጥጥር ነገረው። በአንድ ወቅት ረስት ከፊንላንድ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር አገልግሎት ጋር መገናኘቱን አቆመ እና ወደዚያ አመራ የባህር ዳርቻባልቲክ ባህር እና በሲፖ አቅራቢያ ከፊንላንድ የአየር ክልል ጠፋ። የነፍስ አድን ሰራተኞች በባህሩ ውስጥ የዘይት መንሸራተቻ ያገኙ ሲሆን የአውሮፕላን አደጋን እንደ ማስረጃ ቆጠሩት። ዝገት በኮህትላ-ጃርቭ ከተማ አቅራቢያ የሶቪየትን ድንበር አቋርጦ ወደ ሞስኮ አቀና።
ወደ ሞስኮ በመሄድ, Rust ተመርቷል የባቡር ሐዲድሌኒንግራድ-ሞስኮ. በአውሮፕላኑ መንገድ ላይ ከሆቲሎቮ እና ቤዚትስክ አየር ማረፊያዎች ተረኛ ክፍሎች ተነስተዋል ነገርግን ሴስናን ለመምታት ትእዛዝ አልተቀበለም ።
የሞስኮ ወታደራዊ ዲስትሪክት አውቶማቲክ የአየር መከላከያ ዘዴ ለጥገና ሥራ ጠፍቷል ፣ ስለሆነም የወረራውን አውሮፕላኖች መከታተል በእጅ እና በተቀናጀ መንገድ መከናወን ነበረበት ። የስልክ ግንኙነት. ዝገት ወደ ሴንት ባሲል ካቴድራል ዳርቻ በሚገኘው ቦልሾይ ሞስኮቮሬትስኪ ድልድይ ላይ አረፈ፣ 19፡10 ላይ ከአውሮፕላኑ ወርዶ የራስ ፎቶግራፎችን መፈረም ጀመረ። ብዙም ሳይቆይ በቁጥጥር ስር ዋለ።
ቪዲዮ
ቪዲዮ፡ ቺፕላይር በዩቲዩብ ላይ
ማቲያስ ዝገት በቀይ አደባባይ 1987
የወጣት ጀርመናዊው ሰልፍ በዩኤስኤስአር ጦር ኃይሎች ላይ ትልቅ ቅሌት ሆነ ማለት ምንም ማለት አይደለም። የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ የፖሊት ቢሮ ልዩ ስብሰባ ካደረጉ በኋላ የመከላከያ ሚኒስትሩ የሶቪየት ኅብረት ማርሻል ሰርጌይ ሶኮሎቭ እና የአየር መከላከያ ሠራዊት ዋና አዛዥ ኤር ማርሻል አሌክሳንደር ኮልዱኖቭ ሥልጣናቸውን አጥተዋል። ዲሚትሪ ያዞቭ በሶኮሎቭ ምትክ ተሾመ።
ይህ አሃዝ ከበርካታ ደርዘን እስከ ሶስት መቶ ወታደራዊ ሃይሎች ከሌተናንት እስከ ጄኔራሎች በሸርመተቮ-3 የበረራ እና የማረፊያ ተጠያቂነት ቀይ አደባባይ እንደተባለው ተገልጿል:: ብዙ የዚህ ታሪክ ተመራማሪዎች እንዲህ ዓይነቱ አፋኝ እርምጃዎች ተገቢ እንዳልሆኑ ያምናሉ-የሶቪየት አየር መከላከያ ስርዓት የተዋቀረው በመጀመሪያ ደረጃ የጠላት ተዋጊ አውሮፕላኖችን እና የሽርሽር ሚሳኤሎችን ለመቋቋም እንጂ በስፖርት አውሮፕላኖች ላይ ለ hooligans አይደለም ።
የተከሰተው ሌላ የተረጋጋ ስሪት: የዩኤስኤስአር እና የሶቪየት ኅብረት ጦር ኃይሎችን ለማጣጣል በሚያስደንቅ ሁኔታ የታቀደ እና የተከናወነ ድርጊት ነበር. በምዕራቡ ዓለም እና በዩኤስኤስአር መካከል ያለው የቀዝቃዛ ጦርነት ቀጠለ እና የማቲያስ ሩስት ስኬታማ በረራ እንደገና “ክፉውን ግዛት” ለመናድ አስደናቂ አጋጣሚ ሆነ።
በነገራችን ላይ ከሩስት በረራ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ከቀላል አውሮፕላን ጋር ተመሳሳይ ታሪክ በፈረንሳይ ተከስቷል - እዚያም አማተር አብራሪ በሀገሪቱ ዋና ከተማ ላይ ያልተፈቀደ በረራ አደረገ ፣ ይህም የአየር መከላከያ ሰራዊት ትእዛዝ እንዲጨነቅ አድርጓል። እና እ.ኤ.አ. በ 1994 አንድ የስፖርት ሴስና በዋሽንግተን ዋይት ሀውስ አቅራቢያ አረፈ። ከዚያ ማረፊያው አልተሳካም - አብራሪው ሞተ።
በየትኛውም ሁኔታ በፈረንሳይ እና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የጦር ኃይሎች "ማጽዳት" አልተደረገም. የራዳር አገልግሎቱ ተጠናክሯል እና ቴክኒካል ጎኑ የተሻሻለው እንደነዚህ ያሉትን ነገሮች በመለየት ፣ በመከታተል እና በመረጃ ልውውጥ ላይ ነው።
ሁለት የዩኤስ የባህር ኃይል ኤፍ-51 ሙስታንግስ ተጎድቷል። ከሁለት የሶቪየት ላ-11 ተዋጊዎች ጋር የውጊያ ግጭት ነበር። በአየር ጦርነት ወቅት አንድ ኤፍ-51 በጥይት ተመትቶ አንድ የሶቪየት አውሮፕላን ተጎድቷል።
በሜይ 1, 1960 የአሜሪካ ሎክሂድ U-2 የስለላ አውሮፕላን በአብራሪ ፍራንሲስ ፓወርስ የተመራ ፣ የዩኤስኤስአር እና (አሁን ዬካተሪንበርግ) የአየር ክልል ጥሷል። የስለላ አውሮፕላኑ በኤስ-75 ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል ተመትቷል። አብራሪው ፍራንሲስ ፓወርስ በሕይወት ተርፎ የአሥር ዓመት እስራት ተፈርዶበታል። እ.ኤ.አ. የካቲት 1962 ፓወርስ በበርሊን የሶቪየት የስለላ መኮንን ሩዶልፍ አቤል ተለዋወጠ።
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 1 ቀን 1960 በኖርዌይ እና በዩኤስኤስአር መካከል ያለው የአየር ድንበር ከ 55 ኛው የዩኤስ አየር ኃይል የስትራቴጂክ ሪኮኔንስ ዊንግ በ ERB-47H Stratojet አውሮፕላን በእጅጉ ተጥሷል። ከብሪቲሽ አየር ማረፊያ የተነሳችው መኪና በ MiG-19 ተዋጊ ወድሟል። ከስድስቱ የአውሮፕላኑ አባላት መካከል ሁለቱ በሕይወት ተርፈዋል፤ ሁለቱም አብራሪዎች ተይዘው በጥር 1961 ተለቀቁ። በተጨማሪም የሶቪየት ጎን ከአራት የሞቱት ERB-47H የበረራ አባላት መካከል የተገኘውን አስከሬን ከአንድ ወር በኋላ ወደ አሜሪካ ተመለሰ.
እ.ኤ.አ. ሐምሌ 1 ቀን 1968 የአሜሪካ የባህር ቦርዱ የዓለም አየር መንገድ ማክዶኔል ዳግላስ ዲሲ-8 የዩኤስኤስአር ድንበር በኩሪል ደሴቶች አካባቢ ተሻገረ። በአውሮፕላኑ ውስጥ ከ200 በላይ የአሜሪካ ወታደሮች ነበሩ። የአየር መከላከያ ተዋጊዎች ለመጥለፍ ተልከዋል። ምርመራ ካደረጉ እና ሁኔታዎችን ካረጋገጡ በኋላ አውሮፕላኑ ራሱ፣ ወታደሮቹ እና ሰራተኞቹ ለአሜሪካ መንግስት ተላልፈዋል።
ህዳር 28 ቀን 1973 የኢራን አየር ኃይል RF-4C Phantom II የስለላ አውሮፕላኖች ከቱርክ በአርሜኒያ እና በጆርጂያ በኩል። በጆርጂያ ክልል የእኛ ሚግ-21ኤስኤም ተዋጊ ለመጥለፍ በረረ። የኢራን አይሮፕላን በጥይት ተመትቶ ተመቷል። የሶቪየት አውሮፕላን አብራሪ ሞተ. የ F-4 መርከበኞች በሶቪዬቶች ተባረሩ እና ብዙም ሳይቆይ ተለቀቁ.
እ.ኤ.አ ሴፕቴምበር 1 ቀን 1983 ከኒውዮርክ ወደ ሴኡል በበረራ ላይ እያለ የደቡብ ኮሪያ አየር መንገድ ቦይንግ 747 አውሮፕላን በሶቪየት ተዋጊ-ጣልቃ ተተኮሰ። 269 ተሳፋሪዎችን ጨምሮ 269 ሰዎች ተሳፍረዋል። በአደጋው ሁሉም ተሳፋሪዎች እና የአውሮፕላኑ አባላት ህይወታቸው አልፏል። የቦይንግ ውድመት ለአለም አቀፍ ቅሌት ምክንያት ሆነ። ዩናይትድ ስቴትስ የዩኤስኤስ አር አውሮፕላን አየር መንገዱን ሆን ብሎ በማጥፋት ወንጀል ከሰሰች።
እ.ኤ.አ. መጋቢት 13 ቀን 1986 የተመራ ሚሳኤል ክሩዘር ዮርክ ታውን እና የዩኤስ የባህር ኃይል አጥፊ ካሮን አስር ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ሶቪየት ግዛት ገቡ። መርከቦቹ በሚሠሩ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ ጣቢያዎች ይጓዙ ነበር፣ እና ግልጽ በሆነ መልኩ አጠቃላይ አሰሳ እያደረጉ ነበር።
ግንቦት 28 ቀን 1987 ጀርመናዊው ማቲያስ ረስት በሴስና ስፖርት አውሮፕላን የዩኤስኤስአር ግዛት ድንበር ጥሶ 1220 ኪሎ ሜትር በ5 ሰአት ከ50 ደቂቃ ሸፍኖ... አውሮፕላኑ በቦልሼይ ሞስክቮሬትስኪ ድልድይ ላይ አርፎ ወደ ሴንት ባሲል ካቴድራል ዳርቻ ደረሰ። አብራሪው ከአውሮፕላኑ ወርዶ ወዲያው አውቶግራፎችን መፈረም ጀመረ። ብዙም ሳይቆይ በቁጥጥር ስር ዋለ። ዝገት የአራት ዓመት እስራት ተፈረደበት፣ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 3 ቀን 1988 በጠቅላይ ምክር ቤት ፕሬዝዳንት ይቅርታ ተደረገ እና ከዩኤስኤስአር ግዛት ተባረረ።
የግዛት ሉዓላዊነት ከመሬት እና ከውሃ ግዛቱ በላይ ወደሚገኘው የአየር ክልል ይዘልቃል። ይህ መርህ አሁን እንደ አጠቃላይ የአለም አቀፍ ህግ አካል ተደርጎ ይቆጠራል። በመጀመሪያዎቹ ዓመታት የአቪዬሽን ልማት (ከመምጣቱ ጋር ፊኛዎች፣ የአየር መርከቦች እና የመጀመሪያው ከአየር የበለጠ ከባድ አውሮፕላኖች) በአለም አቀፍ ህግ የአየር ክልል ህጋዊ ሁኔታን በሚመለከት ሶስት ዋና ተፎካካሪ ንድፈ ሃሳቦች አሉ።
- የነጻ አየር ንድፈ ሐሳብ፡- አየሩ ተስማሚና ሙሉ በሙሉ መያዝ ስለማይችል እንደ ባሕሩ (ፋኡኪል) ነፃ መሆን አለበት ተብሎ ተከራክሯል።
- የዞን ንድፈ ሐሳብ: ከክልል ባህር ጋር በማመሳሰል እና ክፍት ባህርከታች በኩል የአየር ክልል ዞን መሆን አለበት, እና ከእሱ በላይ ወደ ያልተገደበ ቁመት - ክፍት የአየር ክልል (ሜሪንሃክ);
- ሙሉ እና ብቸኛ የመንግስት ሉዓላዊነት ጽንሰ-ሀሳብ።
የአንደኛው የዓለም ጦርነት ወታደራዊ አውሮፕላኖችን እንደ አዲስ አስፈሪ መሳሪያ ደህንነትን አደጋ ላይ የሚጥል መሳሪያ የመጠቀም እድል አሳይቷል። ጎረቤት አገሮች. በጥቅምት 13 ቀን 1919 የመጀመሪያው ዓለም አቀፍ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ስምምነት በ Art. 1: "ከፍተኛ ውል ተዋዋይ ወገኖች እያንዳንዱ ኃይል ከግዛቱ በላይ ባለው የአየር ክልል ላይ ሙሉ እና ብቸኛ ሉዓላዊ ስልጣን እንዳለው ይገነዘባሉ።"
እ.ኤ.አ. በታህሳስ 7 ቀን 1944 (እ.ኤ.አ.) የወቅቱ የአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ስምምነት (የቺካጎ ኮንቬንሽን) በ2013 191 ስቴቶች ፓርቲዎች ያሉት ስምምነት አንቀጽ 1 እንዲህ ይላል፡- “ኮንትራት ሰጪ መንግስታት እያንዳንዱ ግዛት ከግዛቱ በላይ ባለው የአየር ክልል ላይ ሙሉ እና ብቸኛ ሉዓላዊ ስልጣን እንዳለው ይገነዘባሉ። ይህ አጻጻፍ የሚያመለክተው በአየር ክልል ላይ የግዛቶች ሉዓላዊነት መርህበቺካጎ ኮንቬንሽን አልተቋቋመም እናም በዚህ ሂደት ውስጥ ያሉትን አካላት ብቻ የሚመለከት አይደለም፣ ነገር ግን እንደ አጠቃላይ የአለም አቀፍ ህግ ህግ እውቅና ያገኘ ነው፣ ስለሆነም የስምምነቱ አካል ላልሆኑ ግዛቶችም መተግበር አለበት።
ለአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን ዓላማ የአንድ ግዛት ግዛት ማለት የመሬት ግዛቶች እና አጎራባች የክልል ውሃዎች ማለት ነው. ተመሳሳይ የባህር መርከቦችየዓለም አቀፉ የባህር ላይ ሕግ ደንብ የሆነው፣ በግዛት ውኆች ላይ በሰላም የመብረር መብት የለም። በልዩ ስምምነት ወይም በሌላ መልኩ ከተፈቀደው ፈቃድ በስተቀር በሌላ ክልል ግዛት ላይ የመብረር መብት እንኳን የላቸውም; ሙቅ አየር ፊኛዎችን ጨምሮ ሰው ለሌላቸው የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች ተመሳሳይ ገደቦች ተፈጻሚ ይሆናሉ።
"የአየር ክልል" የሚለው ቃል በአለም አቀፍ ህግ በደንብ አልተገለጸም እና በአየር ክልል እና በህዋ መካከል በህጋዊ መንገድ የተመሰረተ ድንበር የለም. የተባበሩት መንግስታት የውጪ ህዋ ሰላማዊ አጠቃቀም ኮሚቴ የውጪውን ቦታ መገደብ እና ፍቺ ጉዳይ እያጠና ነው፡ እንዲህ ያለው ፍቺ የአየር ክልል ግልጽ የሆነ የህግ ፍቺ እንዲኖር ያስችላል።
በአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን መሰረት ሁሉም የሌሎች ኮንትራት ሀገራት አውሮፕላኖች በታቀደላቸው አለም አቀፍ የአየር አገልግሎቶች ውስጥ የማይሳተፉ አውሮፕላኖች ወደ ግዛታቸው የመብረር ወይም የማያቋርጥ በረራዎችን በግዛታቸው የማለፍ እና ላልሆኑ ማረፊያዎች የማረፍ መብት እንዳላቸው ተስማምተዋል። የንግድ ዓላማዎች የቅድሚያ ፈቃድ የማግኘት ፍላጎት ሳያስፈልጋቸው, ነገር ግን በረራው ለማረፍ የሚፈፀመው በግዛቱ መብት ላይ ነው. ይህ መብት በተጨማሪ የተደነገጉ መንገዶችን የመከተል እና በተመረጡ አውሮፕላን ማረፊያዎች ለማረፍ በሚጠይቀው መስፈርት ሊገደብ ይችላል።
ለእዚህ ዓላማ በአውሮፕላኖች የሚሠራ ምንም ዓይነት መርሐግብር የተያዘለት ዓለም አቀፍ የአየር አገልግሎት የለም። የህዝብ ማመላለሻተሳፋሪዎች፣ ጭነቶች ወይም ፖስታዎች በልዩ ፈቃድ ወይም በሌላ የዚያ ግዛት ፈቃድ ካልሆነ በስተቀር ወደ ተቋራጭ ግዛት ግዛት ሊወሰዱ ወይም ሊገቡ አይችሉም።
ይህ ፈቃድ ወይም ፍቃድ በተግባር በሁለትዮሽ የአየር አገልግሎት ስምምነቶች ውስጥ የሚሰጥ ሲሆን በዚህም ስምምነት ላይ ያሉ ሀገራት ከአውሮፕላን በላይ የመብረር መብቶችን እንዲሁም ሌሎች የንግድ መብቶችን ለተሰየሙ አየር መንገዶች እና ለተለዩ መነሻ እና መድረሻ ነጥቦች ይሰጣሉ ። እንደነዚህ ያሉ ስምምነቶች ብዙውን ጊዜ የበረራዎችን አቅም እና ድግግሞሽ, መስፈርቶችን ይደነግጋሉ የአቪዬሽን ደህንነት፣ የታክስ ጉዳዮች ፣ የክርክር አፈታት ድንጋጌዎች ፣ ወዘተ.
ሁሉም የታቀዱ ዓላማዎች ባለብዙ ወገን ወይም ሌላው ቀርቶ ደንቦች ላይ ዓለም አቀፍ ስምምነት የአየር ትራንስፖርትእና የአየር ዳሰሳ አልደረሰም. ከህዳር 1 እስከ ታህሣሥ 7, 1944 በቺካጎ የተካሄደው አለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ኮንፈረንስ በአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን ውስጥ ለታቀደለት አለም አቀፍ የአየር አገልግሎት ምንም አይነት አወንታዊ ድንጋጌዎች አላስተዋወቀም። ሆኖም ኮንፈረንሱ ይህንን ጉዳይ የሚመለከቱ ሁለት የተለያዩ ስምምነቶችን ተቀብሎ ለፊርማ ተከፈተ፡- የአለም አቀፍ የአየር ትራንዚት ስምምነት እና የአለም አቀፍ ስምምነት የአየር ትራንስፖርትበታህሳስ 7 ቀን 1944 ተፈርሟል።
በአለም አቀፉ የአየር ትራንዚት ስምምነት መሰረት እያንዳንዱ ውል የሚዋዋለው ሀገር መደበኛ አለም አቀፍ የአየር አገልግሎቶችን ሲሰራ ሁለት “የአየር ነፃነቶችን” ለሌላኛው ግዛቶች ይሰጣል።
- ሳያርፍ በግዛቱ ላይ ለመብረር ቅድሚያ መብት;
- ለንግድ ላልሆኑ ዓላማዎች (ለምሳሌ ነዳጅ መሙላት ወይም ጥገና) ቅድሚያ የማግኘት መብት።
“አምስት ነፃነቶች” ስምምነት በመባል የሚታወቀው የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ስምምነት፣ ለንግድ ነክ ያልሆኑ ነፃነቶች ሶስት ተጨማሪዎችን አክሏል።
- አውሮፕላኑ ዜግነት በሆነበት ግዛት ውስጥ ተሳፋሪዎችን ፣ ፖስታዎችን እና እቃዎችን የማውረድ ቅድሚያ መብት ፣
- አውሮፕላኑ ዜግነት በሆነበት ግዛት ክልል ውስጥ ከመድረሻ ጋር ተሳፋሪዎችን ፣ ፖስታዎችን እና ጭነትን የመሳፈር ቅድሚያ መብት ፣
- ለማንኛውም የኮንትራት ግዛት ግዛት ተሳፋሪዎችን ፣ፖስታዎችን እና ጭነትን የመውሰድ ተመራጭ መብት እና ከማንኛውም ክልል የሚመጡ ተሳፋሪዎችን ፣ፖስታዎችን እና ጭነትን የመውረድ ተመራጭ መብት ።
በአሁኑ ጊዜ ስምምነቱ የሚሰራው በ 11 ግዛቶች ውስጥ ብቻ ነው. ይሁን እንጂ በውስጡ የተቀረፀው "የአየር ነፃነት" በብዙ የሁለትዮሽ የአየር አገልግሎት ስምምነቶች ውስጥ ተካቷል.
ወደ ሉዓላዊ አየር ክልል የገባ ወይም የሚጥስ አውሮፕላን ብዙ ጊዜ ተጠልፎ ልዩ የማስፈጸሚያ እርምጃዎች ይወሰዳሉ። ከእነዚህ ጉዳዮች መካከል አንዳንዶቹ ወደ ዓለም አቀፉ የፍትህ ፍርድ ቤት ተልከዋል፣ ነገር ግን የዳኝነት ስልጣኑ ላይ የሚነሱ ተቃውሞዎች ፍ/ቤቱ የጉዳዩን አስፈላጊነት ሁልጊዜ እንዳይወስን ያደርጉታል (ለምሳሌ፡ በጥቅምት 7፣ 1952 የአየር ላይ ክስተት ጉዳይ (USA v. ዩኤስኤስአር)፣ የመጋቢት 10፣ 1953 የአየር ሁኔታ ጉዳይ (ዩኤስኤ v ቼኮዝሎቫኪያ)፣ የጁላይ 27 ቀን 1955 የአየር ሁኔታ ጉዳይ (እስራኤል ከ ቡልጋሪያ፣ አሜሪካ ከ ቡልጋሪያ፣ ታላቋ ብሪታንያ እና ቡልጋሪያ))።
ከሲቪል አውሮፕላኖች መጥለፍ ጋር የተያያዙ በጣም ቀስቃሽ ክስተቶች የሚከተሉትን ያጠቃልላሉ-የእስራኤል አየር መንገድ በቡልጋሪያ ሐምሌ 27 ቀን 1955 (58 ሞቷል); እ.ኤ.አ. የካቲት 21 ቀን 1973 የእስራኤል አየር ኃይል የሊቢያን ሲቪል አውሮፕላን በሲና ላይ ተኩሶ ገደለ (108 ተገደለ)። በሴፕቴምበር 1, 1983 የኮሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን KA007 በሳካሊን ሰማይ ላይ በጥይት ተመታ (269 ተጎጂዎች)። የኋለኛው ክስተት የተወሰኑ የምላሽ እርምጃዎችን አነሳስቷል እና በግንቦት 10 ቀን 1984 በ 25 ኛው (አስገራሚ) የ ICAO ጉባኤ ስብሰባ በአዲስ አንቀጽ 3 የአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ስምምነት ማሻሻያ በአንድ ድምፅ አጽድቋል። አንቀጽ 3 ቢስ እንዲህ ይላል።
ውል የሚዋዋሉ መንግስታት እያንዳንዱ ግዛት በበረራ ላይ በሲቪል አውሮፕላኖች ላይ የጦር መሳሪያ ከመጠቀም መቆጠብ እንዳለበት እና በተጠለፈ ጊዜ በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉትን ሰዎች ህይወት እና የአውሮፕላኑን ደህንነት አደጋ ላይ መጣል እንደሌለበት ይገነዘባሉ።
የዚህ ድንጋጌ ቃላቶች ማሻሻያው አዲስ ህጋዊ ደንብን እንደማያስተዋውቅ ይጠቁማል, ነገር ግን ቀደም ሲል የነበረውን መደበኛ እውቅና እና ማረጋገጫ; እንደገና፣ ደንቡ የሚመለከተው ለተዋዋዮቹ ግዛቶች ብቻ ሳይሆን “ለሁሉም ክልል” ነው።
የመጀመርያው የዩኤስኤስአር ውድቀት ወደ ገለልተኛ ግዛቶች ነበር። በመጥፋቱ, በሃያኛው ክፍለ ዘመን ረጅሙ ጦርነት, በምዕራቡ እና በምስራቅ መካከል የተካሄደ እና ተብሎ የሚጠራው " ቀዝቃዛ ጦርነት" ሚስጥራዊ ወታደራዊ ዘመቻዎች ለ46 አመታት በመሬት ላይ ብቻ ሳይሆን በባህር እና በአየር ላይም ተካሂደዋል። የቀዝቃዛው ጦርነት መጀመሪያ - 1945. ግቡ የዓለም የካፒታሊስት እና የኮሚኒስት ልዕለ ኃያላን የበላይነት ለማግኘት የሚደረግ ትግል ነው።
ዩኤስኤም ሆነ ዩኤስኤስአር እርስ በእርሳቸው በግልጽ መቃወም አልቻሉም, ስለዚህ ሙሉው ግጭት ቀዝቃዛ ጦርነት አስከትሏል.
በእነዚህ ሁሉ አመታት አሜሪካኖች የአየር፣ የባህር እና የመሬት ድንበሮችን በመጣስ በሶቭየት ህብረት ላይ መጠነ ሰፊ የስለላ ስራዎችን አከናውነዋል። አንዳንድ ቅስቀሳዎች ነበሩ። የዩኤስኤስአርኤስ እንደዚህ አይነት ድርጊቶች ያለቅጣት እንዲፈፀሙ መፍቀድ እንደማይችል ግልጽ ነው, ስለዚህ እንደዚህ አይነት ቅስቀሳዎች ብዙውን ጊዜ በአካባቢው ጦርነቶች ያበቃል. በአብዛኛው በአየር ላይ ተካሂደዋል.
ከ 1945 ጀምሮ የአሜሪካ አውሮፕላኖች የሶቪየት የሩቅ ምስራቃዊ ግዛቶችን በተለይም የካምቻትካ, የቤሪንግ ስትሬት, ቹኮትካ እና የኩሪል ደሴቶችን አሰሳ አድርገዋል. ለዚህም ምክንያቶች ነበሩ. በአሜሪካ እና በጃፓን መካከል ጦርነት ፓሲፊክ ውቂያኖስየመጨረሻው ደረጃ ላይ ደርሷል። የአሜሪካ እርምጃዎች በአየር ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክረዋል.
ምንም እንኳን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አሜሪካ እና የዩኤስኤስአር ተባባሪዎች ቢሆኑም ይህ አሜሪካውያን በአየር ክልል ውስጥ በጣም መረጋጋት እንዲሰማቸው አላደረገም ፣ ብዙውን ጊዜ በሶቪዬት ወታደራዊ ሰፈሮች እና መርከቦች ላይ ይበር ነበር። ምናልባትም አሜሪካዊያን አብራሪዎች የወታደራዊ ወንድማማችነት መርሆዎች ከሁሉም በላይ እንደሆኑ በማሰብ ስለ ትላልቅ ፖለቲካ ችግሮች እንዳላሰቡ መታወስ አለበት ። ይሁን እንጂ የሁለቱም አገሮች አመራር ግጭቶችን ለመጀመር ምክንያቶችን አስፈልጓል እና እርስዎ እንደተረዱት ለረጅም ጊዜ መፈለግ አላስፈለጋቸውም.
በግንቦት 1945 መጨረሻ ላይ የፓሲፊክ መርከቦች ፀረ-አውሮፕላን ጦር ሁለት የአሜሪካ B-24 ወታደራዊ አውሮፕላኖችን ተኩሷል። ክስተቱ የተከሰተው በካምቻትካ ክልል ውስጥ ነው. ከሁለት ወራት በኋላ በተመሳሳይ አካባቢ ከሌላ የአሜሪካ P-38 አውሮፕላን ጋር ተመሳሳይ ሁኔታ ተፈጠረ። ነገር ግን እሳቱ ለመጥፋት ያለመ ስለነበር አውሮፕላኖቹ ምንም አይነት ጉዳት አላደረሱም። ነገር ግን አሜሪካኖች በጣም ከባድ ምላሽ ሰጡ። በነሐሴ 1945 የአሜሪካ አየር ኃይል አውሮፕላኖች በካሜን ጋቭሪዩሽኪን ደሴት አቅራቢያ በሚገኙ ሁለት የሶቪየት የድንበር ጀልባዎች ላይ ተኩሰው 14 አቁስለው 8 የበረራ አባላትን ገድለዋል። አሜሪካዊያን አብራሪዎች የሶቪየት መርከቦችን ለጃፓኖች እንዳሳሳቱ መገመት ይቻላል ፣ ግን የቀዝቃዛው ጦርነት የመጀመሪያዎቹ ሰለባዎች ቀድሞውኑ ተገኝተዋል ።
በሴፕቴምበር 1945 ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ የአየር ወሰን ጥሰቱ ቀጠለ። ቀደም ሲል አሜሪካውያን በጃፓን ላይ ኦፕሬሽኖችን በማካሄድ ወይም በስህተት እንደዚህ ያሉትን ድርጊቶች ማብራራት ይችላሉ.
ስለዚህ ከግንቦት እስከ መስከረም 1945 ባለው ጊዜ ውስጥ 86 B-24 እና B-25 አውሮፕላኖች የተሳተፉበት 27 ጥሰቶች ተመዝግበዋል. ጃፓን እጅ ከሰጠችበት ጊዜ አንስቶ እስከ 1950 ድረስ 63 አውሮፕላኖችን ያካተቱ 46 ቅስቀሳዎች ነበሩ። ከዚህም በላይ ከሰኔ 27 እስከ ሐምሌ 16 ቀን 1950 ባለው ጊዜ ውስጥ ብቻ 15 የአየር ጥሰቶች ተመዝግበዋል.
የመጀመሪያው የአየር ግጭት በሩቅ ምሥራቅ የተከሰተው በዚሁ በ1945 ሲሆን የግዳጅ ማረፊያበአንድ የአሜሪካ ቦምብ አውሮፕላኖች የተፈፀመ። ይህ የሆነው በኮሪያ ግዛት በሃምሁንግ ከተማ አቅራቢያ ሲሆን በዚያን ጊዜ የሶቪየት አየር ሃይል ትልቅ አየር ማረፊያ ነበረው። አሜሪካውያን በአየር ኮሪደር ላይ ያለውን ስምምነት በመጣስ በላዩ ላይ እየበረሩ ለእስረኞች ወደ ማንቹሪያ አመሩ። የአየር ማረፊያው አስተዳደር ይህንን ሁኔታ ተቀብሏል, ነገር ግን ወደ ከተማው የገባው ኮሚሽኑ እንደዚህ አይነት በረራዎችን ለማስቆም እርምጃዎች እንዲወሰዱ ጠይቋል. በህዳር ወር በሶቭየት ጦር ሰፈር ላይ ሌላ በረራ ሲያደርግ ከነበሩት የአሜሪካ አውሮፕላኖች አንዱ በ4 Airacobra P-39 ተዋጊዎች ተጠልፎ ለማረፍ ተገዷል። አሜሪካዊያን አብራሪዎች የሶቪየት ተዋጊዎችን ፍላጎት ለማክበር ፈቃደኛ ባለመሆናቸው አንዱ የአሜሪካን አውሮፕላን በመተኮሱ የሞተር እሳት ፈጠረ። አሜሪካውያን ወደ መሬት እንዲወርዱ ተገደዱ። ከአሜሪካ የበረራ ሰራተኞች መካከል አንዳቸውም አልተጎዱም። በሶቪየት አውሮፕላኖች ላይ እሳት አለመከፈቱ ትኩረት የሚስብ ነው. በኋላ B-29 ለሙከራ ወደ ሞስኮ ተላከ.
ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት ዓመታት በሰሜን-ምዕራብ ከኖርዌይ እና ከፊንላንድ የሶቪየት ኅብረት ድንበሮች መጣስ ነበር. በደቡባዊው የአገሪቱ ክልሎች ውስጥ ትንሽ የተረጋጋ ነበር. ግን እዚህ ላይም የአየር ድንበሮች ጥሰቶች ተከስተዋል፣ በተለይም በአዘርባጃን ግዛት። እ.ኤ.አ. በ 1947 የአንዱ ፕሮቮኬተር አውሮፕላን ሠራተኞች ተያዙ ። ስለዚህ, ከኢራን, የዚህ ግዛት አየር ኃይል ባለ አንድ ሞተር አውሮፕላን ታየ. በናኪቼቫን ከተማ አቅራቢያ አረፈ. የድንበር ጠባቂ ሰራተኞቹን አሰረ። አብራሪዎቹ ከቴህራን ወደ ታብሪዝ እየበረሩ ነበር ነገርግን አቅጣጫቸውን አጥተው በሶቪየት ግዛት ላይ እንደደረሱ አብራርተዋል። ይህ እውነት ሊሆን ይችላል, ነገር ግን አውሮፕላኑ የኢራን የስለላ ድርጅት ነበር, እና ደግሞ የታጠቁ ነበር. እንዲሁም በ1947፣ በኢራን እና በአሜሪካ አውሮፕላኖች የተፈጸሙ ሶስት ተጨማሪ ጥሰቶች በተመሳሳይ አካባቢ ተመዝግበዋል።
በኋላ ላይ የአየር ቅስቀሳዎች ብዙ ጊዜ ተካሂደዋል, እና ውጤታቸው የበለጠ አሳዛኝ ነበር.
የቀዝቃዛው ጦርነት ይፋዊ የመጀመሪያ ጉዳቶች የተከሰቱት እ.ኤ.አ. በ 1950 የአሜሪካ ፒቢ 4አይ አውሮፕላን በባልቲክ የሊባው ጣቢያ አካባቢ የሶቪየት አየር ክልልን በጣሰ ጊዜ መሆኑን የሚያሳይ ማስረጃ አለ ። የነቁ የላ-11 ተዋጊዎች ያዙት። ነገር ግን አሜሪካዊያን አብራሪዎች የሶቪየት ፓይለቶችን ትእዛዝ ለመከተል ፈቃደኛ ባለመሆናቸው ተኩስ ከመክፈት ሌላ አማራጭ አልነበራቸውም። አሜሪካኖች በእሳት ምላሽ ሰጡ። በዚህ ምክንያት PB4Y በጥይት ተመትቶ ወደ ባህር ወደቀ። ሁሉም 10 የአውሮፕላኑ አባላት ተገድለዋል። እንደነዚህ ያሉት የአሜሪካ ወታደራዊ ተሽከርካሪዎች ብዙ ጊዜ ቀደም ብለው እንደታዩ ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፣ ስለሆነም የሶቪዬት ወገን አድፍጦ አዘጋጀ። የሶቪየት ትእዛዝ B-29 በጥይት ተመትቷል ሲል አሜሪካውያን አሁንም PB4Y መጥፋቱን አምነዋል።
በተጨማሪም አሜሪካውያን ቀደም ሲል በሶቪየት ድንበሮች ላይ ኪሳራ እንደደረሰባቸው የሚያሳይ መረጃ አለ. ለምሳሌ በ1949 የአሜሪካ ቢ-25 አይሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ በጥይት ተመትቶ በሶቪየት ግዛት ላይ ሶስት ፓራቶፖችን ሲያርፍ እሱ ራሱ ወደ ገለልተኛ ውሃ ለማምለጥ ሲሞክር። በሁለት የሶቪየት ተዋጊዎች ተይዞ በጥይት ተመትቷል። የአሜሪካ ሰራተኞች በሶቪየት የጠረፍ ጀልባ ተወስደዋል.
አብዛኛዎቹ ማስረጃዎች የአየር ውጊያዎችከቀዝቃዛው ጦርነት እስከ 50 ዎቹ ድረስ ተረፈ. ምንም ትክክለኛ ስታቲስቲክስ አለመኖሩ እና ሊሆን እንደማይችል ግልጽ ነው, ነገር ግን አሁንም አንዳንድ መረጃዎች አንዳንድ ጊዜ በፕሬስ ውስጥ ይገለጣሉ. ስለዚህም አንዳንድ ምንጮች እንደሚሉት ከ1950 ጀምሮ በነበሩት 10 ዓመታት ውስጥ የአሜሪካ አውሮፕላኖች የሶቪየትን አየር ክልል 81 ጊዜ ለመጣስ ሞክረዋል፤ ከዚህ ውስጥ 20 ተዋጊ ተሽከርካሪዎች አልተመለሱም። የአሜሪካ ምንጮች እንደሚሉት ከሆነ ዩናይትድ ስቴትስ በ 1949 በሶቪየት ግዛቶች ላይ ልዩ ልዩ ቦምቦችን በመጠቀም መመርመር ጀመረች. እስከ 1960 ድረስ 17 እንዲህ ዓይነት አውሮፕላኖች አልተመለሱም.
ሌሎች ምንጮች ስለ ሌላ ምስል ይናገራሉ. ስለዚህ ከ 1953 እስከ 1956 ባለው ጊዜ ውስጥ ብቻ አሜሪካውያን የሶቪየትን የአየር ድንበሮች 113 ጊዜ ጥሰዋል.
ማስወገድ አልተቻለም አሳዛኝ ስህተቶችለሶቪየት ጎን. እ.ኤ.አ. በ1954 ክረምት ላይ ሌላ የአሜሪካ የስለላ አውሮፕላኖች በራዳር ላይ ብቅ ብለው ወደ ገለልተኛ ውሃ ሲገቡ የቦምብ ጥቃትን በማሰልጠን በቡድን ሆኖ እየተመለሰ ያለው የራሱ ቱ-14 አውሮፕላን ተተኮሰ። የመኪናው አባላት በሙሉ ተገድለዋል። ይሁን እንጂ አውሮፕላኑን በጥይት የገደለው ፓይለት ለፍርድ አልቀረበም ምክንያቱም ቱ-14 በትንሽ ተከታታይነት ስለተመረተ ለዋና ዋና የአቪዬሽን ክፍሎች ብዙም የሚያውቀው ነገር አልነበረም።
እንደ አሜሪካ ሁሉ ኔቶም በርካታ የስለላ አውሮፕላኖች ነበሩት። አብዛኛውከሶቪየት ድንበሮች ጋር በቅርበት ይገኝ የነበረው. ከዚህም በላይ ሲአይኤ የራሱ የአየር ማጣራት ነበረው, እና ወታደራዊ ዲፓርትመንት የራሱ አለው. እያንዳንዳቸው የራሳቸው ተግባራት, ታክቲክ እና ስልታዊ ነበሩ.
በአቪዬሽን ቅኝት ላይ ገለልተኛ ግዛቶችም እንደነበሩ ልብ ሊባል ይገባል። በ 1952 በሶቪየት ተዋጊዎች የተተኮሱት የስዊድን ወታደራዊ አውሮፕላኖች ሁለት ክስተቶች በሶቪየት ፕሬስ ሰፊ ተቀባይነት አግኝተዋል. የዲሲ-3 አውሮፕላኖች የስዊድን ራዲዮ ኢንተለጀንስ ክፍል አካል ነበሩ እና በሶቪየት ግዛት ውስጥ በሬዲዮ ውስጥ የሚደረጉ ግንኙነቶችን ለማዳመጥ በጣም ዘመናዊ መሳሪያዎችን የታጠቁ ነበሩ ። ከዚህም በላይ የስዊድን አውሮፕላኖች በባልቲክ የባህር ዳርቻ ላይ ከሚደረገው የአየር እና የኤሌክትሮኒክስ ጥናት በተጨማሪ በባልቲክ ግዛቶች ፀረ-መንግስት ወታደሮችን ረድተዋል።
በተጨማሪም፣ እንደ ታላቋ ብሪታንያ፣ ኢራን፣ ጀርመን እና ቱርክ ያሉ አገሮች የስለላ አውሮፕላኖች በሶቭየት ድንበሮች አቅራቢያ ታዩ። እና ምንም እንኳን በጣም አልፎ አልፎ ቢታዩም ፣ የእነዚህ ግዛቶች የአየር ሀይል አቅም ጨምሯል ፣ ይህም የሶቪዬት ወታደሮች ዘና እንዲሉ አልፈቀደም ።
በተጨማሪም የአሜሪካ አውሮፕላኖች የሕብረቱን ድንበሮች እንኳን ሳይሻገሩ የሶቪየት አውሮፕላኖችን ለመጉዳት እንደተማሩ ልብ ሊባል ይገባል. ስለዚህ ለምሳሌ በባኩ አካባቢ ከሚገኙት የሶቪየት ባትሪዎች አንዱ 130 ሚ.ሜ የፀረ-አውሮፕላን ጠመንጃ ሊተኮስ ሲል አንድ የአሜሪካ አውሮፕላን ኃይለኛ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያ የታጠቀው ከኢራን ጦር ሰፈር ተነስቶ በቀላሉ በሶቪየት ድንበር ላይ በመብረር በሶቪየት ድንበር ላይ በረረ። ጣልቃ መግባት. ለእንደዚህ ዓይነቱ “ጨዋነት” ምላሽ የሶቪዬት ወታደሮች በኢራን ውስጥ ለነበረው የአሜሪካ ጦር ሰፈር የሬዲዮ ጣልቃገብነት መፍጠር ጀመሩ ፣ ይህም አውሮፕላኑን መነሳት እና ማረፍን በእጅጉ አወሳሰበ። ከአንድ ሳምንት በኋላ "የጣልቃ ገብነት ውጊያ" በጋራ ስምምነት ቆመ.
ነገር ግን እስከ 50 ዎቹ አጋማሽ ድረስ የሶቪዬት ወታደሮች የግዛቱን ድንበሮች የማይጣሱትን ጠብቆ ለማቆየት ከቻሉ በ 1954 የመጨረሻው ድንበር ፈርሷል ። ለዚህ ምክንያቱ አውቶማቲክ ተንሳፋፊ ፊኛዎች (ኤዲኤ) ለምዕራቡ የስለላ አገልግሎቶች አገልግሎት በመስጠት ወደ ከፍተኛ ደረጃ ከፍ ሊሉ የሚችሉ በመሆናቸው ለታጋዮች የማይደረስባቸው ሆነዋል። የቅርብ ጊዜውን የስለላ መሳሪያ ታጥቀው ከኖርዌይ፣ ጀርመን፣ ጣሊያን፣ ፈረንሳይ እና ቱርክ ወታደራዊ ካምፖች ተጀመሩ። ኤዲኤ እስከ 30 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ሊደርስ ስለሚችል እስከ 15 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ የሚንቀሳቀሱት የሶቪየት ሚግ-15ቢስ፣ ያክ-25 እና ሚግ-17ፒ እንኳ ሊደርሱባቸው አልቻሉም። ስለዚህ ፊኛዎቹ በመላው የሶቪየት ግዛት ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ስለላ አደረጉ። የዩኤስኤስአር አየር መከላከያ ኃይሎች መልካቸውን ከመመዝገብ ውጭ ሌላ አማራጭ አልነበራቸውም።
እውነት ነው፣ አንዳንድ ኤዲኤዎች አሁንም በጥይት ተመትተዋል። የመጀመሪያው በ1954 በቼርኒቭትሲ አቅራቢያ በ10 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ሚግ-17 ፒ በመጠቀም ወድሟል። ከጥቂት ቀናት በኋላ የሶቪየት ፓይለቶች ፊኛውን ለመምታት እንደገና ሞክረው ነበር, ነገር ግን በዚህ ጊዜ አልተሳካላቸውም.
የ ADA ከፍተኛ እንቅስቃሴ የጀመረው በ 1956 ሲሆን በሁለት ወራት ውስጥ ወደ 3 ሺህ የሚጠጉ ፊኛዎች የሶቪየት ድንበሮችን ጥሰዋል ። እና ከ 20 ዓመታት በላይ 4112 ኳሶች ተመዝግበዋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ 793 ኳሶች ተመትተዋል።
በተጨማሪም የብሪቲሽ ካንቤራ የስለላ አውሮፕላኖች እና የአሜሪካው አርቢ-57 እና ዩ-2 በሶቪየት አየር መከላከያ ስርዓት ላይ ብዙ ችግሮችን አስከትለዋል። በኋላ RB-57F ታየ. ሁሉም የሚሠሩት ለመጥለፍ በማይደረስ ከፍታ ላይ ነው።
በሐምሌ 1956 በ5 ቀናት ውስጥ እስከ 350 ኪሎ ሜትር ጥልቀት ድረስ በሶቪየት ግዛት 5 ግኝቶችን አደረጉ። በዚያው ዓመት በሞስኮ እና በኪዬቭ ፣ በክራይሚያ እና በሚንስክ ላይ የሚታየው ሎክሄድ U-2 ታየ። ሩቅ ምስራቅእና የባልቲክ ግዛቶች, ሳይቤሪያ እና መካከለኛው እስያ. ከፍታ ላይ የሚገኙትን የስለላ አውሮፕላኖች "ለማግኘት" የተደረገው ሙከራ ሁሉ አልተሳካም። እና በኖቬምበር 1959 ብቻ "ፀረ-ተባይ" ተገኝቷል. በዚህ ጊዜ ነበር S-75 Desna ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ስርዓት ከሶቪየት አየር መከላከያ ስርዓት ጋር አገልግሎት ላይ የዋለ. በኖቬምበር 16 ላይ አንድ አሜሪካዊ ፊኛ በ28 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በተመታበት ጊዜ ውጤታማነቱን አሳይቷል።
S-75 ድንበሮችን ለመጠበቅ ብቻ ሳይሆን በተለይም በግዛቱ ግዛት ላይ አስፈላጊ የሆኑ ቁሳቁሶችን መጠቀም ጀመረ. ትንሽ ቆይቶ ሱ-9፣ 20 ኪሎ ሜትር የጣሪያ ቁመት ያለው ተዋጊ-ጠላፊዎችም ወደ አገልግሎት መግባት ጀመሩ። ነገር ግን ቁጥራቸው አሁንም አስተማማኝ ጥበቃ ለመስጠት በቂ አልነበረም. ስለዚህ በ1960 የሎክሄድ አውሮፕላን ከፓኪስታን ተነስቶ በቱርክሜኒስታን ክልል የሶቪየትን ድንበር ጥሶ ወደ ባይኮኑር አቀና። ሁለት ሚግ-19ን በመጠቀም ለመጥለፍ ሙከራ ቢደረግም ከአውሮፕላኑ አንዱ ስለወደመ መጥለፍ አልተደረገም። ሎክሂድ ወደ ቱርክሜኒስታን ግዛት ሲመለስ፣ ሁለት ሚግ-17ዎች እሱን ለመጥለፍ ሞክረዋል፣ የስለላ አውሮፕላኑን በኢራን ግዛት ላይ ሳይቀር እያሳደዱ፣ ነገር ግን ምንም ውጤት አላገኙም።
በግንቦት 1960 አሁንም U-2ን ማሸነፍ ችለዋል, ነገር ግን በሶቪዬት በኩል አንዳንድ ተጎጂዎች ነበሩ. በስቬርድሎቭስክ አቅራቢያ ሁለት ሚግ-19 እና ሱ-9 ዎች ማስጠንቀቂያ ተሰጥቷቸዋል፣ ነገር ግን ከእነዚህ ተዋጊዎች መካከል አንዳቸውም ቢሆኑ ጠላትን ለመጥለፍ አልቻሉም፣ ነገር ግን ሚሳኤሎቹ ይህን ችግር ተቋቁመዋል። እውነት ነው ከመጠን በላይ አደረጉት: በችኮላ በራሳቸው ላይ መተኮስ ጀመሩ, በዚህ ምክንያት አንድ ሚግ-19 ወድሟል እና አብራሪው ሞተ.
አንድ ትልቅ ዓለም አቀፍ ቅሌት ተፈጠረ፣ከዚያም በኋላ የዩኤስ ፕሬዝዳንት ዲ.አይዘንሃወር የሎክሄድን በረራ አገዱ። ጸጥታው ከ2 ዓመት በላይ ቀጠለ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1962 መገባደጃ ላይ በዩዝኖ-ሳክሃሊንስክ እና በቹኮትካ አካባቢ በሶቪየት ግዛት ላይ እንደገና ታዩ ።
ከእንዲህ ዓይነቱ ከፍታ ላይ ከሚገኘው የስለላ አውሮፕላኖች በተጨማሪ ዝቅተኛ ከፍታ ያላቸው አውሮፕላኖች በሶቪየት ግዛት ላይም ታይተዋል-RB-47 Stratojet እና RB-45C Tornado። ስለዚህ, አርቢ-47 በቭላዲቮስቶክ አካባቢ በጃፓን እና በካስፒያን ባህር ላይ በተደጋጋሚ ታየ. በሐምሌ 1960 ከእነዚህ አውሮፕላኖች አንዱ በአርካንግልስክ አቅራቢያ ያለውን ድንበር አቋርጧል. ሚግ-19 ለመጥለፍ ጥቅም ላይ ውሏል። በዚህ ምክንያት የአሜሪካው አይሮፕላን በጥይት ተመትቶ ከ6ቱ የበረራ አባላት መካከል ሁለቱ ብቻ በህይወት ቀርተዋል።
የፀረ-አውሮፕላን ሚሳይል ስርዓቶች እንዲሁም አዲስ ትውልድ ተዋጊ-ጠላፊዎች በሶቪየት ወታደሮች የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ሲታዩ ከፍተኛ ከፍታ ያላቸው የድንበር ግኝቶች አብቅተዋል. ይህ ማለት ግን የአየር ድንበር ጥሰቱ ቆሟል ማለት አይደለም። የረዥም ርቀት ራዳር ማወቂያ አውሮፕላኖች በኔቶ ሀገራት የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ታይተዋል, ይህም ከተፈለገው ግዛት ውጭ ቢሆንም እንኳን አሰሳ ሊያደርግ ይችላል. በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን በጥልቀት በተሳካ ሁኔታ ለማሰስ በሶቪየት ድንበሮች አቅራቢያ መገኘት በቂ ነበር.
በ 60 ዎቹ ውስጥ በአሜሪካ እና በዩኤስኤስአር መካከል ስላለው ግጭት በጣም ትንሽ መረጃ ተጠብቆ ቆይቷል ፣ ምክንያቱም በፕሬስ ውስጥ ጥብቅ ሳንሱር በኤል. ብሬዥኔቭ ትእዛዝ ተጀመረ። በሶቪየት ድንበር ላይ የተከሰቱ ማናቸውም ክስተቶች ተከፋፍለዋል. ስለዚህ, ብቸኛው ምንጭ የምዕራባውያን ፈንዶች ነው መገናኛ ብዙሀን. ስለዚህ በ 3 ዓመታት ውስጥ ከ 1967 እስከ 1970 የአሜሪካ ጎን የሶቪየት ዩኒየን የአየር ድንበሮችን ከ 10 ጊዜ በላይ ጥሷል. ከነዚህም መካከል በ1968 በኩሪል ደሴቶች አቅራቢያ ድንበር አቋርጦ የ100 የአሜሪካ ወታደሮችን ስም የያዘው የዲሲ-8 ጉዳይ ይገኝበታል። የአየር መከላከያ ተዋጊዎች ለመጥለፍ ተልከዋል። ምርመራ ካደረጉ እና ሁኔታዎችን ካረጋገጡ በኋላ አውሮፕላኑ ራሱ፣ ወታደሮቹ እና ሰራተኞቹ ለአሜሪካ መንግስት ተላልፈዋል።
በግንቦት 1978 መጨረሻ ላይ በውሃ ውስጥ የኖርዌይ ባህርየሰሜናዊው ፍሊት አየር ኃይል የሶቪየት አውሮፕላን ቱ-16አር ጠፋ። በስካውቱ ላይ ስለተፈጠረው ነገር ምንም የሚታወቅ ነገር የለም። ከቦርዱ የተገኘው የቅርብ ጊዜ መረጃ አብራሪዎቹ አሜሪካን ኤሴክስ ማግኘታቸውን ነው። ምንም እንኳን የኋለኛው በሶቪየት አውሮፕላን መጥፋት ውስጥ እጃቸውን ቢክዱም ቱ-16-አር በአሜሪካውያን ተመትቷል የሚሉ ግምቶች አሉ።
ከሰሜናዊው ፍሊት አየር ኃይል ሌላ የሶቪየት ቱ-95አርቲስ አውሮፕላን በኖርዌይ ባህር ውስጥ በነሐሴ 1976 ጠፋ።
የአየር ላይ የስለላ በረራ ወደ አትላንቲክ ውቅያኖስ ሲበር ቱ-95RC የአሜሪካን ኤፍ-4 ፋንቶምን ለመጥለፍ ሞክሮ ነበር፣ በዚህ ምክንያት አንደኛው ክንፉን በሶቪየት የስለላ አውሮፕላን ጭራ ላይ ወድቆ ነበር። አሜሪካዊያን አብራሪዎች ወጡ፣ እና የሶቪየት ፓይለቶች ወደ መሰረቱ ደረሱ።
ሌላው ክስተት የሶቪየት ድንበሮችን መጣስ ጋር የተያያዘ ሲሆን ይህም በመቶዎች ለሚቆጠሩ ሰዎች ሞት ምክንያት ሆኗል. በሴፕቴምበር 1983 የሶቪየት አየር ክልል በደቡብ ኮሪያ ቦይንግ 747 አየር መንገድ ተጥሷል ፣ ይህ ከ RC-135 የስለላ አውሮፕላን ጋር በጣም ተመሳሳይ ነበር። በቦርዱ ራዳር ላይ የዒላማ ምልክት ሲታይ፣ ለመጥለፍ የተላከው የሱ-15 አብራሪው RC-135 መሆኑን አውቆታል። ቀጥሎ የሆነውን ነገር ማስታወስ አያስፈልግም...
በዓለም ላይ ምርጥ ተብለው የሚታሰቡት አዲሱ ሚግ-31 ተዋጊ-ጠላቶች በሶቭየት ዩኒየን አገልግሎት ከታዩ በኋላ አሜሪካውያን በሶቪየት ግዛት ላይ የአየር ላይ አሰሳ ለማድረግ አልፈለጉም። አሜሪካኖች እጅግ በጣም ትክክለኛ አውሮፕላኖችን በመፍጠር ላይ በማተኮር የዩኤስኤስአር በአየር ላይ ያለውን የበላይነት ተገንዝበው ነበር።
