ትልቁ ተዋጊ። በዓለም ላይ በጣም ፈጣን አውሮፕላን ምንድነው?

ከጥንት ጊዜያት ጀምሮ, የሰው ልጅ ወደ ሰማይ ይጥራል, ነገር ግን የቴክኒካዊ አስተሳሰብ እድገት የተወደደው ህልም እውን እንዲሆን አልፈቀደም. ነገር ግን የአየር ክልልን ለመቆጣጠር ሙከራዎች ከአንድ ጊዜ በላይ ተደርገዋል. የራይት ወንድሞች የመጀመሪያ አይሮፕላን ከመሬት ተነስቶ 3 ሜትር ከፍ ብሏል፣ ይህ ትልቅ ግኝት እና የአቪዬሽን ዘመን መጀመሪያ ነበር። በአቪዬሽን ውስጥ ተለዋዋጭ ጣሪያ ጽንሰ-ሀሳብ አለ ፣ ማለትም ፣ ከፍተኛው የበረራ ከፍታ አውሮፕላን. ዛሬ ወታደራዊ አውሮፕላኖች, እንዲሁም የመንገደኞች አውሮፕላኖች የሚበሩበትን ከፍታ እንመለከታለን.

ይህ የውጊያ ተሽከርካሪ የአየር ዒላማዎችን ለማጥፋት እና የአየር የበላይነትን ለማግኘት የተነደፈ በመሆኑ ለእነዚህ አይነት አውሮፕላኖች የበረራ ከፍታ ዋናው ባህሪ ነው።

በዚህ ስም የአሜሪካው ዲዛይን ቢሮ "ሎክሄድ ማርቲን" ሁለገብ ዓላማ ያለው የውጊያ ተሽከርካሪዎችን ሙሉ ቤተሰብ ፈጠረ. ዛሬ በአገልግሎት ላይ አጓጓዥ ላይ የተመሰረተ ተዋጊ፣ መሬት ላይ የተመሰረተ ተዋጊ እና አውሮፕላን በአጭር ጊዜ መነሳት እና በአቀባዊ ማረፊያ አለ።

የእነዚህ ተዋጊዎች ተግባራዊ ከፍታ ጣሪያ 18,200 ሜትር ሲሆን አምስተኛው ትውልድ ባለብዙ ተዋጊ ተዋጊዎች F-35 ቀድሞውኑ ከአሜሪካ ፣ ዩኬ ፣ እስራኤል እና አውስትራሊያ ጦር ኃይሎች ጋር አገልግሎት ገብተዋል። የኒውክሌር ጦርን መሸከም የሚችሉ አውሮፕላኖችን ለጃፓንና ጣሊያን ጦር ለማቅረብ ታቅዷል።

“የአዳኝ ወፍ” ፣ የዚህ ባለብዙ ሚና ተዋጊ የዩኤስ አየር ኃይል ስም የተተረጎመው በዚህ መንገድ ነው ፣ በ 2005 አገልግሎት ላይ ውሏል። F-22 በዩናይትድ ስቴትስ ጦር ውስጥ የመጀመሪያው አምስተኛ-ትውልድ አውሮፕላን ሆነ።

እስካሁን 197 ተሸከርካሪዎች የተመረቱ ሲሆን አጠቃላይ የፕሮጀክቱ ወጪ 67 ቢሊዮን ዶላር የሚጠጋ ነው። የአገልግሎት ጣሪያው 20,000 ሜትር የሆነ ተዋጊ ፣ በመጀመሪያ ጥቅም ላይ የዋለው በሶሪያ እስላሞች ላይ ለመዋጋት ነው። ብዙ ባለሙያዎች ሞዴሉን ለከፍተኛ ወጪ, ለዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ሌሎች ቴክኒካዊ ድክመቶች ይወቅሳሉ.

በቻይናውያን ዲዛይነሮች የተፈጠረው አምስተኛው ትውልድ ባለብዙ ሮል ተዋጊ በመጀመሪያ በጥቅምት 2012 ወደ አየር መውጣቱን እና አሁን ፈተናዎቹ እየተጠናቀቀ ነው።

በአንደኛው የሙከራ በረራ ውስጥ የውጊያ ተሽከርካሪው 18,000 ሜትር ከፍታ ላይ ደርሷል, ነገር ግን ፈጣሪዎች ይህ ገደብ አይደለም ይላሉ, እና ከተወሰነ ማሻሻያ በኋላ J-31 የ 20 ሺህ ሜትር ምልክትን ማሸነፍ ይችላል. አዲሱ የቻይና ተዋጊ "Krechet" ተብሎ ይጠራ ነበር, ነገር ግን አሁንም በኤግዚቢሽኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል የጅራት ቁጥርየመጀመሪያው የሙከራ ናሙና "31001".

ተስፋ ሰጭው የሩሲያ ፕሮጀክት አሁንም በእድገት ደረጃ ላይ ነው ፣ ግን የ SU-57 የሙከራ በረራዎች ቀድሞውኑ በመጨረሻው ደረጃ ላይ ናቸው ፣ እና በቅርቡ የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ ተዋጊ በሩሲያ የአየር ጠፈር ኃይሎች ውስጥ የውጊያ ግዴታ ላይ ይውላል ።

የፋብሪካው ስያሜ T-50 ያለው ተዋጊ በ 2010 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ እና ከ 3 ዓመታት በኋላ የፕሮቶታይፕ ተከታታይ ስብሰባ ተጀመረ ። ተለዋዋጭ ጣሪያው የተገኘው በአውሮፕላኑ ቴክኖሎጂ የላቀ ከፍታ ባላቸው መሳሪያዎች እና ልዩ የአየር ማራዘሚያ ንድፍ ምክንያት ነው, በዚህ ምክንያት Su-27 ወደ 20,000 ሜትር ከፍታ ሊደርስ ይችላል.

ዛሬ በሚኮያን ዲዛይን ቢሮ የተፈጠረው የኢንተርሴፕተር አውሮፕላን ከእንደዚህ አይነት ማሽኖች መካከል ፈጣኑ እና ከፍተኛ ከፍታ ያለው አውሮፕላኖች ናቸው።

ከሩሲያ ኤሮስፔስ ሃይሎች ጋር በአገልግሎት ላይ ያለው የውጊያ ተሽከርካሪ ተግባራዊ ጣሪያ 20,600 ሜትር ነው ። Mig-31 በዓለም ላይ ዝቅተኛ የሚበሩ የክሩዝ ሚሳኤሎችን ለመጥለፍ የሚችል ብቸኛው አውሮፕላን መሆኑን ልብ ይበሉ። ኢንተርሴፕተርን ወደ ከፍተኛ ደረጃ አምስተኛ-ትውልድ ባለብዙ-ሮል ተዋጊ ለማሳደግ በአሁኑ ጊዜ እየተሰራ ነው።

የስለላ አውሮፕላን

በመሬት ላይ በተመሰረቱ የመከታተያ መሳሪያዎች እንዳይታወቅ፣ እነዚህ አይነቶቹ አውሮፕላኖች በተቻለ መጠን ከፍተኛ ከፍታ ላይ ስካን ለማድረግ የተነደፉ ናቸው።

B-57 ታክቲካል ቦምብ አውሮፕላኑ የስለላ ተግባራትን አከናውኖ በ1954 ከዩኤስ አየር ሃይል ጋር አገልግሎት ሰጠ። ዛሬ ፕሮጀክቱ ተዘግቷል፣ ነገር ግን ሁለት አውሮፕላኖች በናሳ ለሙከራ አገልግሎት ይውላሉ።

በአንድ ወቅት የዩኤስ ጦር ወታደራዊ ዘመቻ በሚያደርግባቸው አካባቢዎች በስፋት ይሠራበት የነበረ ሲሆን ከታይዋን እና ፓኪስታን ጦር ጋርም አገልግሏል። የተሻሻለው RB-57F በ22,860 ሜትር ከፍታ ላይ የስለላ ስራ ቢሰራም የአገልግሎት ጣሪያው 13,745 ሜትር ነው።

በከፍታ ላይ የሚገኘው የስለላ አውሮፕላኑ በ1957 በአሜሪካ አየር ሃይል ተቀባይነት ያገኘ ሲሆን ዛሬም አገልግሎት ላይ ይውላል። ዛሬ 35 ተዋጊ ተሽከርካሪዎች በአገልግሎት ላይ ይገኛሉ፣ እነዚህም ለታለመላቸው ዓላማ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ።

በተፈጥሮ ፣ እንደዚህ ባለው ረጅም ጊዜ ውስጥ ፣ U-2 ከአንድ በላይ ዘመናዊነትን አልፏል። የዘመናዊ ሞዴሎች ተለዋዋጭ ጣሪያ 26,800 ሜትር ከፍታ ያለው ጣሪያ በዘመናዊው የ U-2S ሞዴል ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት ውስጥ ቢመደብም.

M-55 "ጂኦፊዚክስ"

እ.ኤ.አ. በ 1988 ከፍተኛ ከፍታ ያለው ንዑስ-ስነ-ስነ-አውሮፕላኑ M-55 ፣ በኔቶ ምደባ መሠረት “ሚስቲክ-ቢ” የሚል ቅጽል ስም ያገኘው ወደ ሶቪየት ዩኒየን የጦር ኃይሎች ገባ ።

በ 1960 የአሜሪካ ዩ-2 የስለላ አውሮፕላን በግዛቱ ላይ ከተመታ በኋላ የዩኤስኤስአር ስለ እንደዚህ ዓይነት አውሮፕላኖች መፈጠር ማሰብ ጀመረ ። በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ የ V. Myasishchev ንድፍ ቢሮ የሶቪዬት የስለላ አውሮፕላን በመፍጠር ሥራ ጀመረ. ኤም-55 ባለ ሁለት ቡም ዲዛይን ያለው አውሮፕላን ሲሆን ከካንቲለር ክንፍ ጋር ሲሆን የጣሪያው ቁመቱ 21,550 ሜትር ሲሆን ዛሬ በሩሲያ ኤሮስፔስ ሃይል ውስጥ የቀረው አንድ M-55 አውሮፕላን ብቻ ነው።

የበረራ ከፍታ ለሲቪል አውሮፕላኖች ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም፣ ነገር ግን አሁንም መውጣት በቀላሉ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ለምሳሌ የመብረቅ አውሎ ንፋስን ለማስወገድ።

የሶቪዬት አየር መንገድ, በጊዜው ውስጥ ቀድሞውኑ ዘመናዊ ሆኗል አዲስ ሩሲያከ 1972 ጀምሮ በአየር መንገዶች ላይ እየሰራ ነው. ሞዴሉ በሁለቱም የረጅም ርቀት አቪዬሽን እና የአጭር ርቀት በረራዎች በጣም ጥሩ መሆኑን አረጋግጧል።

የሩሲያ ቱ-154 አየር መንገዱ የሚበርበት ከፍተኛው ከፍታ 11,100 ሜትር ነው። የሚገርመው ነገር አንዳንድ የዚህ አይነት አውሮፕላኖች የራሳቸው ስም ተሰጥቷቸዋል። እና አውሮፕላኑ ከተፃፈ በኋላ ስሙ ወደ አዲሱ ቦርድ ይሄዳል.

በዓለም ላይ ካሉት ምርጥ አየር መንገዶች አንዱ፣ ዛሬ በመንገደኞች አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ሆኗል።

ተሳፋሪዎች ምቾትን ብቻ ሳይሆን የበረራውን ደህንነትም ያስተውላሉ. እንደ ግምገማችን አካል፣ ከተሻሻሉት መካከል አንዱ የሆነው ቦይንግ 737-500 ከፍ ሊል የሚችልበት ከፍተኛው ከፍታ 11,300 ሜትር መሆኑን እናስተውላለን። የመንገደኞች አውሮፕላንሰላም.

ነገር ግን በዓለም ላይ በጣም አደገኛ ስለሆኑ አውሮፕላኖች በጣም አስደሳች የሆነ ድህረ ገጽ አለ.

A380

የጄት ሰፊ አካል አውሮፕላን ከኤርባስ ኤስ.ኤ.ኤስ. የዚህ ዓይነቱ ትልቁ አውሮፕላን. እ.ኤ.አ. በ 2007 ወደ አየር መንገድ ኢንዱስትሪ የገባ ሲሆን እራሱን ደህንነቱ የተጠበቀ እና ምቹ የአየር ትራንስፖርት አይነት አድርጎ አቋቁሟል ።

A380 በተለያዩ ከፍታዎች ላይ ከፍተኛ ፍጥነት ሊደርስ የሚችል ሲሆን የአገልግሎት ጣሪያው 13,115 ሜትር ሲሆን ይህም በመካከላቸው የተመዘገበ ነው. የመንገደኛ አውሮፕላኖች. የአውሮፕላኑ አስተማማኝነት በልዩ ትዕዛዞች ሞዴሎችን ለማምረት አስችሏል.

የሩስያ ሰፊ አካል አውሮፕላኑ በ 1993 መሥራት የጀመረ ሲሆን ዛሬ በ 13,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከሚገኙት በጣም ተወዳጅ የረጅም ርቀት አየር መንገዶች አንዱ ነው.

ከሩቅ ሪከርዱ በተጨማሪ ሩሲያዊው ኢል-96 በ12,000 ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ይችላል ይህም በሩሲያ መካከል ፍጹም ሪከርድ ባለቤት ያደርገዋል። የመንገደኛ አውሮፕላኖችየዚህ አይነት.

ታሪካዊ ቁመት መዝገብ ያዢዎች

በአንድ ወቅት እነዚህ አውሮፕላኖች በታክቲክ፣ በቴክኒክ እና በበረራ ባህሪያቸው አለምን ያስደነቁ ሲሆን በታሪክም በዓለም ከፍተኛ ደረጃ ላይ ተቀምጠዋል።

SR-71

ይህ አውሮፕላን ከ60ዎቹ አጋማሽ እስከ 1998 ባለው ጊዜ ውስጥ የሚሰራ ሲሆን በብዙ ባለሙያዎች እና የአቪዬሽን አድናቂዎች የምን ጊዜም በጣም ቆንጆ አውሮፕላን ይባላል። የዩኤስ አየር ሃይል ባደረገው አጠቃላይ እንቅስቃሴ አንድም አውሮፕላን አላጣም ምንም እንኳን SR-71 በአብራሪ ስህተት ወይም በቴክኒክ ችግር 12 ጊዜ ተከስክሷል።

ነገር ግን ከሌሎች የበረራ ማሽኖች የሚለየው ውበቱ ብቻ አልነበረም። ይህ ስልታዊ የስለላ አውሮፕላንም ከፍተኛ ፍጥነት አለው። Lockheed SR-71 በአንድ ጊዜ 26,000 ሜትር ከፍታ ላይ ወደ ሰማይ መውጣት ችሏል። ብዙዎች የገባውን ቃል ቢገነዘቡም ውድ የሆነው ፕሮጀክት ተዘግቷል።

የMiG-25RB ኦፕሬሽናል የስለላ አውሮፕላን የሶቪየት ኢንተርሴፕተር ተዋጊ የተሻሻለ ሞዴል ነበር። እንደ ምሳሌው፣ የስለላ አውሮፕላኑ ከፍተኛ ፍጥነት ሊደርስ እና እንዲሁም ከፍታ ላይ ሊወጣ ይችላል።

የ 25 RB ሞዴል ተለዋዋጭ ጣሪያ 23,000 ሜትር ነበር ዛሬ በሩሲያ ጦር ሠራዊት ውስጥ ከአገልግሎት ተወግዷል, ስለዚህ ይበልጥ ውጤታማ በሆኑ የውጊያ ተሽከርካሪዎች ተተክቷል. ነገር ግን አንዳንድ የአፈ ታሪክ ሚግ-25 ቅጂዎች በአልጄሪያ እና በሶሪያ አየር ሃይሎች ውስጥ የውጊያ ተልእኮዎችን ማብረራቸውን ቀጥለዋል።

የሮኬቱ አውሮፕላኑ በጅምላ ምርት ውስጥ አልገባም, እና ጥቂት ምሳሌዎች ብቻ ተሠርተዋል. X-15 107,960 ሜትር ከፍታ ላይ መድረስ የቻለ ታሪካዊ አይሮፕላን ሆነ ይህ ሪከርድ በረራ በ1963 የተካሄደ ሲሆን መኪናውን በዚህ ከፍታ ያሳደገው አብራሪ ጆሴፍ ዎከር 6 ሺህ ኪሎ ሜትር ፍጥነት ደረሰ። / ሰ. በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ከፍተኛው በረራ ነበር ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ ህዝቡን ፣ ስፔሻሊስቶችን እና መላውን የጣቢያው አርታኢ አስገርሟል። እ.ኤ.አ. በ 1970 ፣ በብዙ ምክንያቶች ፕሮጀክቱ ተዘግቷል ፣ ግን በናሳ ሙከራዎችን ለማካሄድ እና ጠፈርተኞችን ለማሰልጠን ብዙ ፕሮቶታይፖችን ይጠቀማል ።

በተለያዩ አውሮፕላኖች የተቀመጡ የከፍታ መዝገቦች

በግምገማችን መጨረሻ, ለጠቅላላው ምስል እናስብ አስደሳች እውነታዎችበዓለም አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ በተለያዩ ጊዜያት በተለያዩ አውሮፕላኖች የተቀመጡ የከፍታ መዝገቦች።

ራይት ወንድሞች አውሮፕላን

እ.ኤ.አ. በ 1903 የወንድማማቾች አውሮፕላኖች ወደ 3 ሜትር ከፍታ ከፍ ብሏል, ይህም በወቅቱ ከፍተኛው ነበር. ፍጹም መዝገብከዚህ ቀደም ወደ ሰማይ ለመነሳት ካደረጓቸው ሙከራዎች ሁሉ መካከል።

ሁለት መዝገቦች

እ.ኤ.አ. በ 1959 አብራሪ ቢ. የፍጥነት መዝገብ እና የከፍታ መዝገብም ነበር። አውሮፕላኑን ወደ 31,534 ሜትር ከፍታ አነሳው።

ክብደት እንደሌለው ተሰማኝ።

እ.ኤ.አ. በ 1961 የሶቪዬት ተዋጊ አብራሪ ጆርጂ ማሶሎቭ በቀላል ክብደት በሚግ-21F-13 አውሮፕላን ተዋጊ አውሮፕላኖች ላይ ፍፁም የሆነ ሪከርድ በማስመዝገብ የውጊያ ተሽከርካሪውን ወደ 35,000 ሜትር ከፍታ በማንሳት በበረራ ወቅት አብራሪው በከባድ ሁኔታ ላይ ነበር ። ለብዙ ደቂቃዎች ክብደት ማጣት.

የትጥቅ ትግል

እ.ኤ.አ. በ 1977 አብራሪው አሌክሳንደር ፌዶቶቭ በሚግ-25 አውሮፕላን 37,650 ሜትር ከፍታ ላይ በረረ ። የራስ ቁጥጥር ስርዓቶች አብራሪው ትልቅ ጭነት እንዳጋጠመው ገልፀዋል ።

ፕሮፔለር አውሮፕላን

በግሮብ ስትራቶ 2ሲ ፕሮፔለር የሚመራ አይሮፕላን በ1995 የዚህ አይነት አውሮፕላን ሪከርድን የሰበረ ሲሆን ቁመቱ 18,561 ሜትር ደርሷል።

ናሳ ባደረገው የሙከራ በረራ የናሳ ሄሊዮስ ሰው አልባ አውሮፕላኖች ወደ 29,524 ሜትር ከፍታ በማድረስ በአውሮፕላኖች መካከል ያልተገጠመላቸው ፍፁም ሪከርድ ሆነ። የጄት ሞተሮች. ይህ መሳሪያ የሚንቀሳቀሰው በፀሃይ ሃይል ምክንያት ብቻ ነው።

ሰው ሰራሽ መንኮራኩር SpaceShipOne

በጥቅምት 2004 አብራሪ ዊልያም ቢኒ በሮኬት የሚንቀሳቀስ አውሮፕላን 112,000 ሜትር ከፍታ ላይ በረረ።

በጊዜ ሂደት አቪዬሽን በዘለለ እና በገደብ አልፏል። ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣ አዳዲስ አውሮፕላኖች ሞዴሎች በከፍተኛ ፍጥነት እየተነደፉ በመሆናቸው ሊታሰብ በማይቻል ከፍታ ላይ ከድምጽ ፍጥነት በብዙ እጥፍ ሊበልጥ ይችላል። ዛሬ የኛን ምርጥ 10 ደረጃዎችን እናካፍላችኋለን። በጣም ፈጣን አውሮፕላኖችበዚህ አለም. ስለ እነዚህ አውሮፕላኖች አንዳንድ ባህሪያት, በፍጥረታቸው ላይ ስለሰሩት, የመጀመሪያዎቹ በረራዎች ሲደረጉ እና ሌሎች ብዙ ነገሮችን እንነግርዎታለን. ይህ አስደሳች ይሆናል, ስለዚህ እንጀምር. እንበር!

10.ሱ-27

ሀገር:ዩኤስኤስአር / ሩሲያ
ገንቢ፡ Sukhoi ንድፍ ቢሮ
ዓይነት፡-ባለብዙ ሚና ተዋጊ
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1981
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 2876.4 ኪ.ሜ

በአለማችን ላይ አስር ምርጥ ፈጣን አውሮፕላኖችን የከፈተው ሱ-27 የተባለው መንትያ ሞተር ተዋጊ በቀድሞዋ ዩኤስኤስአር የተገነባው ተመሳሳይ የላቀ የአሜሪካ አውሮፕላኖችን ለመቅረፍ ነው። አውሮፕላኑ በግንቦት ወር 1977 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ እና በ 1985 ከዩኤስኤስአር አየር ኃይል ጋር በይፋ አገልግሎት ጀመረ ። ከፍተኛው የሱፐርሶኒክ ፍጥነት Mach 2.35 (1,550 mph or 2,876.4km/በሰዓት) መድረስ ይችላል።

ሱ-27 በጊዜው ከነበሩ ተዋጊዎች መካከል አንዱ በመሆን ታዋቂነትን አግኝቷል። እነዚህ አውሮፕላኖች አሁንም ከሩሲያ, ዩክሬን እና ቤላሩስ ጋር አገልግሎት ይሰጣሉ.

ሀገር:አሜሪካ
ገንቢ፡አጠቃላይ ተለዋዋጭ
ዓይነት፡-ተዋጊ-ፈንጂ፣ ስልታዊ ቦምብ አጥፊ
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1967
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3060 ኪ.ሜ

ትልቁ የኤሮስፔስ ኩባንያ ጄኔራል ዳይናሚክስ የF-111 Aardvark ታክቲካል አድማ አውሮፕላኖችን ልማት ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት አጠናቋል። እንደ ስሌቶች, F-111 Aardvark ሁለት የቡድን አባላትን ማስተናገድ አለበት. እ.ኤ.አ. በስትራቴጂካዊ የቦምብ ጥቃት ዘመቻዎች፣ በስለላ ስራዎች እና እንዲሁም በኤሌክትሮኒካዊ ጦርነት ውስጥ በእሱ እርዳታ ጥቅም ላይ ውሏል። ይህ አውሮፕላን የማች 2.5 ፍጥነት በከፍተኛ ቅለት ሊደርስ ይችላል። እና ይህ ከድምጽ ፍጥነት በ 2.5 ጊዜ ያህል ይበልጣል።

ሀገር:አሜሪካ
ገንቢ፡ማክዶኔል ዳግላስ፣ ቦይንግ መከላከያ፣ ጠፈር እና ደህንነት
ዓይነት፡-ኢንተርሴፕተር ተዋጊ
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1976
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3065 ኪ.ሜ

በ60ዎቹ መገባደጃ ላይ ማክዶኔል ዳግላስ በታክቲካል መንትያ ሞተር ተዋጊ ልማት ላይ ስራውን አጠናቀቀ። የወዲያውኑ ዓላማው የበላይነቱን ለመያዝ እና በወቅቶች ውስጥ ለመጠበቅ ነው። የአየር ውጊያዎች. ሐምሌ 1972 የመጀመሪያው በረራ ስኬታማ ነበር. ከጥቂት አመታት በኋላ በ1976 የዩኤስ አየር ሃይል F-15 Eagle ን ወደ አገልግሎት ተቀበለው።

ይህ አውሮፕላን ስኬታማ መሆን ካልቻሉት አንዱ ነው። ፍጥነቱ አስደናቂ ነው፣ ከ Mach 2.5 ይበልጣል። የዩኤስ አየር ሃይል ይህን አውሮፕላን ለረጅም ጊዜ ቢያንስ እስከ 2025 ድረስ በአገልግሎቱ ለማቆየት አቅዷል። ወደ ውጭ አገር ተልኳል, ማለትም እስራኤል, ጃፓን እና ሳውዲ ዓረቢያ, ቱሪክ.

ሀገር:ዩኤስኤስአር / ሩሲያ
ገንቢ፡እሺቢ ሚጂ
ዓይነት፡-ኢንተርሴፕተር ተዋጊ
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1975-1994
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3463.92 ኪ.ሜ

የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ ትልቅ ባለ መንታ ሞተር ማምረቻውን አጠናቋል ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን, እና ቀድሞውኑ በ 1975, በሴፕቴምበር ውስጥ, የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራ ተካሂዷል. በ 1982 በዩኤስኤስአር አየር ኃይል ተቀባይነት አግኝቷል.

የ MiG-31 ፍጥነት ወደ Mach 2.83 ሊደርስ ይችላል. ልዩ ችሎታው የሱፐርሶኒክ ፍጥነትን ማዳበር እና ከመሬት ከፍታ ዝቅ ብሎም መብረር መቻሉ ነው. ዓመታት እያለፉ ነው፣ እና ሚግ-31 የሩስያን ኤሮስፔስ ሃይሎችን በታማኝነት ማገልገሉን ቀጥሏል። ይህ አውሮፕላን ከክፍሉ ምርጥ ተወካዮች አንዱ ነው እና በዓለም ላይ ካሉ ምርጥ እና ፈጣን አውሮፕላኖች ጋር በትክክል ደረጃውን የጠበቀ ነው።

ሀገር:አሜሪካ
ገንቢ፡የሰሜን አሜሪካ አቪዬሽን
ዓይነት፡-ስልታዊ ቦምብ ጣይ፣ አሰሳ አውሮፕላኖች
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1964-1969
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3794.4 ኪ.ሜ

በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ የሰሜን አሜሪካ አቪዬሽን ስድስት ሞተሮች ያለውን XB-70 ሠራ። የፈጣሪዎች አላማ የኒውክሌር ቦንብ አቅርቦት ላለው የስትራቴጂክ ቦምብ ተምሳሌትነት የሚያገለግል አውሮፕላን መንደፍ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ 1965 XB-70 በካሊፎርኒያ ውስጥ በኤድዋርድስ አየር ኃይል ቤዝ ላይ ሲበር ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ደርሷል ። ከመሬት በላይ ያለው ከፍታ 21,300 ሜትር ደርሷል, ፍጥነቱም Mach 3.1 ነበር.

በ 1964 እና 1969 መካከል, ሁለት XB-70 ሞዴሎች ተገንብተው ለሙከራ በረራዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. እ.ኤ.አ. በ 1966 ከአንዱ ሞዴሎች መካከል በአየር መካከል በተፈጠረ ግጭት ወድቋል። እና ሁለተኛው ሞዴል በዴይተን ውስጥ ነው, በእይታ ላይ ነው ብሔራዊ ሙዚየምየዩኤስ አየር ሃይል በእይታ ላይ።

ሀገር:አሜሪካ
ገንቢ፡ቤል አውሮፕላን
ዓይነት፡-የሙከራ አውሮፕላን
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1955-1956
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3911.904 ኪ.ሜ

አንድ ሙሉ ቡድን በዚህ አውሮፕላን ፈጠራ ላይ ሠርቷል. ይህ ቡድን የዩናይትድ ስቴትስ አየር ኃይል፣ ብሔራዊ አማካሪ ኮሚቴ እና የቤል አውሮፕላን ኮርፖሬሽንን ያጠቃልላል። እ.ኤ.አ. በ 1945 በሮኬት ሞተር አውሮፕላን የማዘጋጀት ሥራ ተጠናቀቀ ። አውሮፕላኑን የፈጠረበት አላማ በማች 2 እና 3 ከፍተኛ ፍጥነት በሚበርበት ጊዜ የኤሮዳይናሚክስ ባህሪያትን ለማጥናት ነበር።

1955 ፣ ህዳር ፣ X-2 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። ከአንድ አመት በኋላ, ካፒቴን ሚልበርን ማች 3,196 ፍጥነት መድረስ ችሏል, ከፍታው 19,800 ሜትር ነበር. እንደ አለመታደል ሆኖ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ከደረሰ በኋላ አውሮፕላኑ ከቁጥጥር ውጪ ወጥቶ መሬት ላይ ወደቀ። በእርግጥ ይህ አሳዛኝ ሁኔታ ሳይስተዋል አልቀረም, እና የ X-2 ፕሮግራም ስራውን አቆመ.

ሀገር:ዩኤስኤስአር / ሩሲያ
ገንቢ፡እሺቢ ሚጂ
ዓይነት፡-ኢንተርሴፕተር ፣ የስለላ አውሮፕላኖች ፣ ግኝት አውሮፕላኖች
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1969-1985
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 3916.8 ኪ.ሜ

ታዋቂ ንድፍ አውጪዎች - Seletsky, Gurevich እና Matyuk ይህን ቴክኒካዊ ተአምር በማምረት ላይ ሠርተዋል. ዋና አላማው የስለላ መረጃዎችን መሰብሰብ እና የጠላት አውሮፕላኖችን ከሱፐርሶኒክ በላይ በሆነ ፍጥነት መጥለፍ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1964 የመጀመሪያው በረራ ተካሂዶ በ 70 ዎቹ ውስጥ የሶቪዬት አየር ኃይል በንቃት ተጠቀመበት ።

የ MiG-25 ፍጥነት የማይታመን ነው - Mach 3.2. ስለዚህ, በዓለም ላይ ካሉ ፈጣን አውሮፕላኖች አንዱ ነው እና አሁንም በሩሲያ የአየር ጠፈር ኃይሎች እና ከዚያ በላይ ለአገልግሎት ያገለግላል. እንደ ሶሪያ እና አልጄሪያ ያሉ ሌሎች አገሮች በአየር ኃይላቸው ውስጥ ሚግ-25ን ይጠቀማሉ።

ሀገር:አሜሪካ
ገንቢ፡ Lockheed ኮርፖሬሽን, Scunk ስራዎች
ዓይነት፡-የስትራቴጂክ መረጃ መኮንን
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1966-1999
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 4039.2 ኪ.ሜ

ኢንተለጀንስ ተልእኮዎች፣ ወይም ይልቁንም አፈጻጸማቸው፣ ዋናው ተግባር ናቸው። የዚህ አውሮፕላን. በተጨማሪም, የጠላት ዛቻዎችን በቀላሉ ያስወግዳል. ከፍተኛው ፍጥነት Mach 3.3 ነው, እና ከፍታው 29 ሺህ ሜትር ነው. በአንዳንድ ምንጮች መሠረት የብላክበርድ ፍጥነት በ Mach 3.5 ላይ እንደሚጠቁም ልብ ሊባል ይገባል ፣ ግን ይህ የተረጋገጠ መረጃ አይደለም ። ቢሆንም፣ በዓለም ላይ ካሉ ፈጣን አውሮፕላኖች ደረጃ ውስጥ ሦስተኛው ቦታ ክብር ነው።

ሀገር:አሜሪካ
ገንቢ፡ Lockheed ኮርፖሬሽን
ዓይነት፡-ጠላፊ
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1963-1965
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 4100.4 ኪ.ሜ

ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ሎክሂድ ኮርፖሬሽን የፕሮቶታይፕ አውሮፕላን ልማትን አጠናቀቀ። እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን የመፍጠር ዓላማ የጠላት አውሮፕላኖችን ለመጥለፍ ነው. አካባቢ 51 YF-12ን የሚፈትሽበት ቦታ ሆነ። ይህ ቦታ የአሜሪካ አየር ኃይል ማሰልጠኛ ዋና ሚስጥር ነው። 1963 ፣ ከፍታ 27,600 ሜትር ፣ YF-12 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። ፍጥነቱ ማች 3.35 ነው። ነገር ግን በጊዜ ሂደት የዩኤስ አየር ሀይል የYF-12 የበረራ መርሃ ግብር አቆመ። ሆኖም YF-12 ለናሳ እና ለአየር ሃይል በርካታ ሳይንሳዊ ምርምር በረራዎችን ማድረግ ችሏል። በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአውሮፕላኑ በረራዎች በመጨረሻ ተጠናቀዋል።

1.X-15

ሀገር:አሜሪካ
ገንቢ፡የሰሜን አሜሪካ አቪዬሽን
ዓይነት፡-የሙከራ ባለከፍተኛ ፍጥነት ምርምር ሮኬት አውሮፕላን
የምርት መጀመሪያ ዓመት; 1959-1968
ከፍተኛ ፍጥነት፡ 8225.28 ኪ.ሜ

ይህ መሳሪያ በፍጥነት እኩል የለውም - የዓለም ፈጣን አውሮፕላን. ወደ ማች 6.72 ማፋጠን የሚችል ሲሆን ይህም ለአንድ ሰው አውሮፕላን በጣም ፈጣን ፍጥነት ነው. የሮኬት አውሮፕላኑ በረራውን በ 70 ዎቹ ውስጥ አብቅቷል, ነገር ግን በአገልግሎቱ ወቅት, እንደ ኒል አርምስትሮንግ ያሉ ብዙ ታዋቂ ግለሰቦች በፕሮግራሙ ውስጥ መሳተፍ ችለዋል. አብራሪዎቹ የተነሱበት ከፍታ ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ ነበር። እንደነዚህ ያሉ አብራሪዎች ቀድሞውኑ ጠፈርተኞች ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ.

እና Su-27 አይደለም, ነገር ግን MiG-31 ባለከፍተኛ ፍጥነት ጣልቃ ገብነት. በኔቶ ምድብ ፎክስሀውንድ የተሰየመው ይህ አውሮፕላን ከዘመናዊ የአቪዬሽን የጦር መሳሪያዎች በጣም ያልተለመደ ምሳሌዎች አንዱ ሆኗል። እሱ ንቁ በሆኑ ግጭቶች ውስጥ መሳተፍ አላስፈለገውም ፣ ሆኖም ፣ የዚህ ዓይነቱ ማሽን ሕልውና እውነታ ቀድሞውኑ የማንኛውንም አጥቂ ፍላጎት ማቀዝቀዝ የሚችል ነበር። ማይግ-31ን መጠቀም ዩናይትድ ስቴትስ እና የኔቶ አጋሮቿ ሊያደርሱት የሚወዳቸውን ግዙፍ የመርከብ ሚሳኤል ጥቃቶችን ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል ብሎ መናገር በቂ ነው። በተጨማሪም, ይህ ጣልቃ-ገብ (ኢንተርሴፕተር) በራሱ ክልል ውስጥ ለሚገኝ ማንኛውም ዘመናዊ የጦር አውሮፕላኖች ትልቅ አደጋን ይፈጥራል, ይህም በጣም ሰፊ ነው.

የ MiG-31 interceptor ተዋጊ የፍጥረት ታሪክ

በ60ዎቹ መጀመሪያ ላይ የአሜሪካ ቢ-52 ስትራቴጂካዊ ቦምቦች AGM-28 Hound Dog ስልታዊ የክሩዝ ሚሳኤሎች የታጠቁ ነበሩ። ምንም እንኳን ይህ መሳሪያ በጣም የተሳሳተ ቢሆንም (ሊሆን የሚችል ክብ ቅርጽ ያለው ልዩነት ከሶስት ኪሎሜትር በላይ ነበር), በዩኤስኤስአር ላይ ከፍተኛ ስጋት ፈጠረ. በሶቪየት ወታደሮች መካከል ትልቁ ስጋት የ AGM-28 ልዩ ማሻሻያ ሊፈጠር መቃረቡን የሚገልጹ ዘገባዎች በጣም ዝቅተኛ በሆነ ከፍታ ላይ ወደ ዒላማው በመብረር የመሬት አቀማመጥን እየዘለሉ ነው።

በጥይት መምታት ብቻ ሳይሆን በዚያን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ሚሳኤል በቀላሉ መለየት እንኳን የማይቻል ነበር በተለይም በሰሜናዊ ምስራቅ የዩኤስኤስአር ክፍል ገና ተከታታይ የራዳር ሜዳ ወይም የአየር መከላከያ የአየር ማረፊያ አውታር በሌለበት። ከመሬት ላይ እርዳታ ሳይደረግ, ዝቅተኛ ከፍታ ያላቸውን ነገሮች ከታችኛው ወለል ላይ መለየት እና በተቻለ ፍጥነት ማጥፋት የሚችል አዲስ ጣልቃ ገብነት ለመፍጠር ተፈለገ።

በእነዚያ አመታት፣ የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተዋጊ ሚግ-25ን በጥሩ ሁኔታ በማስተካከል ስራ ላይ ተሰማርቶ ነበር ፣ይህም ብዙ ጥቅሞች ነበረው ፣ነገር ግን አሁንም የመርከብ ሚሳኤሎችን ለመዋጋት ተስማሚ አልነበረም። ነገር ግን፣ ለአዲስ ኢንተርሴፕተር መሰረት ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። የሶቪዬት መንግስት ኢ-155 አውሮፕላን እንዲፈጠር አዋጅ ካወጣ በኋላ በዚህ አቅጣጫ ሥራ በ 1968 ተጀመረ ። ዲዛይነሮቹ ለዚህ ተሽከርካሪ ለሦስት የተለያዩ ማሻሻያዎች የመጀመሪያ ደረጃ ንድፎችን ማዘጋጀት ነበረባቸው፡ E-155MP interceptor፣ E-155MR የስለላ አውሮፕላኖች እና ኢ-155ኤምአርቢ የፊት መስመር ቦምብ።

በሚቀጥሉት ጥቂት ዓመታት ውስጥ, ትኩረት ተሰጥቷል የተለያዩ አማራጮችየወደፊቱ አውሮፕላን አቀማመጥ. በጣም ተስፋ ሰጭው ፕሮጀክት የ "518-22" ፕሮጀክት ሆኖ ተገኝቷል, በኋላ ላይ ወደ "518-55" ተቀይሯል. በእሱ መሠረት እ.ኤ.አ. በ 1972 የመጀመሪያ ደረጃ ሳይሆን የ E-155MP interceptor ሙሉ ዲዛይን ተጀመረ ፣ ወደ ብዙ ምርት ከተሸጋገረ በኋላ ፣ MiG-25MP ተብሎ ይጠራ ነበር።

በእውነቱ አዲሱ አውሮፕላኑ ከ MiG 25 በእጅጉ የተለየ እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል። ለተለያዩ ሞተሮች የተፈጠረ ነው ፣ ሰራተኞቹ መርከበኛን ያካተቱ ናቸው ፣ ግን በጣም አስፈላጊው ነገር አዲሱ የቦርድ መሳሪያዎች ነበር - የዛስሎን ራዳር ጣቢያ ፣ ለ 70 ዎቹ ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ ችሎታ ነበረው።

በሴፕቴምበር 16, 1975 የ E-155M የመጀመሪያ በረራ ተካሂዷል. ከሁለት አመት በኋላ, 11 ኢንተርሴፕተሮች በጎርኪ (ኒዝሂ ኖቭጎሮድ) ተመረተ, ቀድሞውኑ MiG-31 ተብሎ ተሰየመ. የበረራ ዲዛይን ሙከራዎች ተጀምረው እስከ 1978 መጨረሻ ድረስ ቀጥለዋል። በአንደኛው በረራ ወቅት አዲሱ አውሮፕላን ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ያለውን ኢላማ በተሳካ ሁኔታ አጠቃ። በተጨማሪም ራዳር የተሞከረ ሲሆን ይህም በአንድ ጊዜ አስር አውሮፕላኖችን ፈልጎ ማግኘት እና ያለማቋረጥ መከታተል ችሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1981 ሚግ-31 በአየር መከላከያ ተዋጊ አውሮፕላኖች ተቀባይነት አግኝቶ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሥራው ተጀመረ ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ በኢንተርሴፕተሩ አዳዲስ ማሻሻያዎች ላይ ሥራ በመጀመሩ የሙከራ በረራዎች ቀጥለዋል። በመቀጠልም የ MiG-31 ባለብዙ-ዓላማ ስሪቶች ታዩ እና እ.ኤ.አ. በ 2018 አውሮፕላኑ የኪንዝሃል ፀረ-መርከቧ ኤሮቦልስቲክ ሚሳይል ተሸካሚ መሆኑ ታወቀ።

የኢንተርሴፕተር ንድፍ ባህሪያት

በውጫዊ መልኩ, የ MiG 31 ተዋጊ ከ "ቀዳሚው" ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው, ታዋቂው MiG-25 አውሮፕላኖች, ሆኖም ግን, እነዚህ ማሽኖች በኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስጥ ብቻ እርስ በርስ ይለያያሉ ብሎ ማሰብ ስህተት ነው. የአቀማመጥ ሥዕላዊ መግለጫው በእርግጥ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው፣ ነገር ግን ክፍሎቹ በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጠዋል።

ክንፍ እና ጅራት

ከፍ ያለ የተጫነው የአውሮፕላኑ ትራፔዞይድ ክንፍ በመጠኑም ቢሆን ተጠናክሯል፤ ክፈፉ አሁን ሁለት ሳይሆን ሶስት ስፔሮችን ያካትታል። ሌላው ልዩነት ደግሞ የስር መሰረቱ 70 ዲግሪ ነው. ይህ ዝርዝር ጠላፊው በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች በሚበርበት ጊዜ መረጋጋትን እንዲጠብቅ ያስችለዋል። የክንፉ ዋናው ክፍል የ 41 ዲግሪ ጠረግ አለው. የውስጠኛው ክፍል 4 የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች አሉት።

የኋለኛው ጠርዝ በጠቅላላው ርዝመት ውስጥ በአይሮኖች እና ሽፋኖች የተገጠመለት ነው. ሜካናይዜሽኑ በተለዋዋጭ ክንፍ ጫፎች (እስከ 13 ዲግሪ ማዕዘን ላይ ሊሽከረከር ይችላል) ተሟልቷል። በኮንሶልቹ የላይኛው ገጽ ላይ የሚገኙት የኤሮዳይናሚክ ሸለቆዎች አሉ።

ቀጥ ያለ ጅራት ሁለት ቀበሌዎችን ያካትታል. እያንዳንዳቸው መሪ የተገጠመላቸው ናቸው. የቀበሌዎቹ የካምበር አንግል 8 ዲግሪ ነው. አግድም ጅራቱ ሁሉን አቀፍ ነው ፣ ንጣፎቹ እንደ ሊፍት ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ ፣ እንዲሁም ለአውሮፕላኑ ጥቅልል ለመስጠት ፣ በዚህም አይሌሮንን ይሟላል። ሁለት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች በቀበሌዎች ውስጥ ይገኛሉ.

ፓወር ፖይንት

ሚግ 31 አውሮፕላኑ በሁለት D-30F6 ማለፊያ ቱርቦጄት ሞተሮች የተገጠመለት ሲሆን በኋላ ላይ የተደረጉ ማሻሻያዎች በD-30F6M የታጠቁ ናቸው። የዚህ ሞተር እድገት ከ 1972 እስከ 1979 ተካሂዷል. ዲዛይኑ የተካሄደው ከባዶ ሳይሆን በ Tu-134 አየር መንገዶች ጥቅም ላይ የዋለው የዲ-30 ሞተር (ግፊት - 6,800 ኪ.ግ.ኤፍ) መሰረት ነው. ለበርካታ ማሻሻያዎች ምስጋና ይግባውና የድህረ-ቃጠሎውን ከተጫነ በኋላ ግፊቱ ወደ 15,500 ኪ.ግ.ኤፍ (በኋላ እስከ 16,500 ኪ.ግ.

አዲሱ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ የአየር ፍጆታ ስለጨመረ የአየር ማስገቢያዎቹ መስፋፋት ነበረባቸው።

ፊውሴላጅ

የአውሮፕላኑ ዋና የኃይል አካል የአውሮፕላኑ ፊውሌጅ መካከለኛ ክፍል ሲሆን በውስጡም ሰባት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ይገኛሉ. በዚህ የማሽኑ ክፍል ውስጥ ያለው አካል ተጣብቋል. ዲዛይኑ በአጠቃላይ ከ MiG-25 ጋር ይጣጣማል.

የፊውሌጅው ክፍል ጋሮት ነው፣ ወዲያው ከኮክፒት ጀርባ ይጀምራል። የመቆጣጠሪያ ዘንጎች በግሮቶ ውስጥ ይገኛሉ, እና በኋላ ማሻሻያዎች ላይ የነዳጅ ማጠራቀሚያ አለ

የመጥለቂያው ፈጣሪዎች የ MiG 31 ከፍተኛው ፍጥነት በትንሹ በመቀነሱ እና የቁሳቁስ ሙቀትን የመቋቋም መስፈርቶች ቀንሷል ፣ ይህም በፋይሉ ውስጥ ያለውን የማይዝግ ብረት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሎታል - ከ 80 እስከ 50 ። % የታይታኒየም ይዘት ከ 8 ወደ 16 በመቶ ጨምሯል. የአሉሚኒየም ውህዶች ድርሻ 33% ነው. የቀረው አንድ መቶኛ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ናቸው.

በአንዳንድ የበረራ ሁነታዎች ከጠቅላላው ሊፍት አንድ አራተኛው የሚሆነው በአውሮፕላኑ መዋቅር ውስጥ ከሚሸከሙት ክፍሎች ውስጥ አንዱ በሆነው ፊውሌጅ ነው የሚፈጠረው። በጅራቱ ክፍል ውስጥ ሁለት የኤሮዳይናሚክ ሸለቆዎች ይገኛሉ. በመካከላቸው ያለው ካምበር 12 ዲግሪ ነው.

ቻሲስ

ባልተሸፈኑ የአየር ማረፊያዎች ላይ የመንቀሳቀስ ችሎታን ለማሻሻል, የ Mig-31 ኢንተርሴፕተር ዋናው ማረፊያ ልዩ ውቅር ነው. በእያንዳንዱ ጋሪው ላይ ያለው የኋላ ተሽከርካሪ በትንሹ ወደ "ውጫዊ" ይቀየራል, እና የፊት ተሽከርካሪው "ወደ ውስጥ" ነው. ይህ ወደ ጥልቅ ጉድጓድ ውስጥ የመግባት አደጋን ይቀንሳል.

ዋናው የማረፊያ ማርሽ በአየር ማስገቢያ ቱቦዎች ስር ወደሚገኙ ጎጆዎች ወደፊት ይሸጋገራል። እነሱን የሚሸፍኑት መከለያዎች እንደ ብሬክ መከለያዎች ሊያገለግሉ ይችላሉ. የፊት ድጋፍ ወደ ኋላ ይመለሳል.

ተዋጊ ኮክፒት

አብራሪው እና ናቪጌተር - ኦፕሬተር በፊውሌጅ ፊት ለፊት ባለው ክፍል ውስጥ በሚገኙ ሁለት የታሸጉ ካቢኔቶች ውስጥ ተቀምጠዋል። መብራቶቹ ወደ ላይ እና ወደ ኋላ ይከፈታሉ. ካቢኔዎች በ plexiglass ክፋይ ይለያያሉ, ውፍረቱ አንድ ሴንቲሜትር ነው. ሁለቱም የሰራተኞች አባላት የማስወጣት መቀመጫዎች፣ ሞዴል K-36DM አላቸው። ከካቢኖቹ በስተጀርባ የመሳሪያ ክፍል አለ ፣ ከፊት ለፊት የራዳር ጣቢያ አለ።

የአውሮፕላን መቆጣጠሪያ ስርዓት

እንደሌሎች የአራተኛ ትውልድ ተዋጊዎች፣ MiG-31 የዝንብ በሽቦ መቆጣጠሪያዎች የሉትም፣ ይልቁንም የቆዩ የሜካኒካል ቁጥጥሮች። የእሱ አሠራር በልዩ ዘንጎች እና ኬብሎች የተረጋገጠ ነው. ከኮክፒት ጀምሮ እስከ መቆጣጠሪያ ቦታዎች እና የክንፍ ስልቶች በፎሌጅ በኩል ተዘርግተው ከላይ በጋሮት ተሸፍነዋል።

ተዋጊ-ኢንተርሴፕተር የ KN-25 አሰሳ ኮምፕሌክስ የተገጠመለት ሲሆን ይህም የአጭር እና የረዥም ርቀት የሬዲዮ ስርዓቶችን ፣ የአለምአቀፍ አሰሳ መሳሪያዎችን እና ሁለት የማይንቀሳቀሱ ስርዓቶችን ያጠቃልላል። ኢንተርሴፕተር፣ በተጨማሪ፣ በ SAU-155MP አውቶፒሎት ቁጥጥር ሊደረግ ይችላል።

የጦር መሣሪያ ቁጥጥር ሥርዓት

የ MiG-31 ሱፐርሶኒክ ተዋጊ የ pulse-Doppler radar station RP-31 R007 "Zaslon" የተገጠመለት ነው። የአውሮፕላኑ የጦር መሣሪያ ቁጥጥር ሥርዓት ዋና አካል ነው. የዚህ ራዳር ዋና ባህሪ ተገብሮ ደረጃ ያለው አንቴና ድርድር መኖር ነው። ከ MiG-31 በፊት እንደነዚህ ያሉት የራዳር ጣቢያዎች በአሜሪካ አየር ኃይል ውስጥ እንኳን በአምራች ተዋጊዎች ላይ አልተጫኑም ነበር ።

የዛስሎን ራዳር እንደ አሜሪካዊ ኤፍ-16 ተዋጊ እስከ 120 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ኢላማውን መለየት ይችላል። ቦምቦች ወይም የመጓጓዣ አውሮፕላንእስከ 200 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ሊገኝ ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ ዜግነት ይወሰናል. አውቶማቲክ ክትትል በ120 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይቀርባል።

ራዳር በአንድ ጊዜ እስከ 24 የሚደርሱ የተለያዩ ኢላማዎችን መለየት ይችላል፤ ከእነዚህም ውስጥ 8ቱ በሚሳኤሎች ሊነጣጠሩ ይችላሉ። ኤሌክትሮኒክስ ራሱ አራቱን ከፍተኛ ቅድሚያ የሚሰጣቸውን ነገሮች በአደጋ ወይም በአስፈላጊነት ይወስናል, በመጀመሪያ መምታት አለበት.

"ዛስሎን" ከሌሎች ኢንተርሴፕተሮች ወይም ከ A-50 AWACS አውሮፕላኖች መረጃን መቀበል ይችላል - ግንኙነቱ በራስ-ሰር ይከናወናል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ከነቃ ጣልቃገብነት ጥበቃው ይረጋገጣል - ሁሉም የመረጃ “ቁራጮች” አንድ ላይ ተሰብስበዋል ፣ ይህም የተደበቁ ኢላማዎችን ለመለየት እና ሚሳኤሎችን ወደ እነሱ ለመጠቆም ያስችላል ። በተጨማሪም, የታለመው ስያሜ መረጃ ወደ ሌላ ተዋጊ ወይም መሬት ላይ የተመሰረተ የአየር መከላከያ ስርዓት ሊተላለፍ ይችላል, ከዚያ በኋላ ጠላት ሙሉ በሙሉ ባልተጠበቀ አቅጣጫ ጥቃት ይደርስበታል.

በአጠቃላይ በቦርዱ ላይ ያለው መሳሪያ ሚግ-31ን እንደ መሪ አውሮፕላን እንዲያገለግል ያስችለዋል፣ ይህም ሰፊ የአየር ክልልን የሚሸፍን አጠቃላይ የአቪዬሽን ቡድንን ይቆጣጠራል።

በኋላ ላይ የተደረገው የራዳር ማሻሻያ ዛስሎን-ኤም እስከ 320 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ኢላማዎችን ፈልጎ ያገኛል። ከመካከላቸው 24ቱ በአንድ ጊዜ ታጅበዋል። ስምንት ኢላማዎች በአንድ ጊዜ ሊመቱ ይችላሉ። መሳሪያዎቹ በሙቀት አቅጣጫ ጠቋሚ (Passive mode) ውስጥ በሚሰራ እና እስከ 56 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ራዳርን ሳያበሩ ኢላማዎችን መለየት በሚችል የሙቀት አቅጣጫ አግኚ ተሞልቷል።

የ MiG-31 የመጀመሪያ ማሻሻያዎች "ዋና ካሊበር" የጠላት አውሮፕላኖችን እስከ 120 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የመታው R-33 ሚሳይል ነበር. የኢንተርሴፕተሩ ዘመናዊ ስሪቶች R-37 የተገጠመላቸው ሲሆን ክልላቸው 300 ኪ.ሜ. የኢንተርሴፕተር ትጥቅ ኪት R-77 እና RVV-BD ሚሳኤሎችን ያካትታል፣ እነዚህም በመካከለኛ እና በቅርብ ርቀት ላይ ኢላማዎችን መውደምን ያረጋግጣል።

በቅርብ ውጊያ ውስጥ፣ ሚግ-31 በፍጥነት የሚተኮስ ባለ ስድስት በርሜል ሽጉጥ GSh-23-6 (በአንዳንድ ማሻሻያዎች ላይ የተበታተነ) መጠቀም ይችላል።

ዝርዝሮች

የ MiG-31 ተዋጊ ብዙ ማሻሻያዎች አሉ ፣ በመካከላቸው አንዳንድ ጊዜ ጉልህ ልዩነቶች አሉ። ይሁን እንጂ ዋናው የአሠራር ባህሪያት በጣም ተመሳሳይ ናቸው, ምክንያቱም በዋነኛነት በቦርዱ ላይ የተለወጡ መሳሪያዎች ነበሩ.

የመነሻ ኢንተርሴፕተር መለኪያዎች እንደሚከተለው ናቸው-

ለብዙ ዓላማ ማሻሻያዎች, የውጊያው ሸክም እስከ ዘጠኝ ቶን ሊደርስ ይችላል, ይህም የተሽከርካሪው መነሳት ክብደት በትንሹ ይጨምራል.

የበረራ ባህሪያት

MiG-31 የተወሰኑ ኢላማዎችን ለመጥለፍ እና በአየር ላይ በስራ ላይ ለረጅም ጊዜ ለመጥለፍ ሁለቱንም አጫጭር ዓይነቶችን ያደርጋል።

MiG-31 በሚነሳበት ጊዜ የማውጫ ሩጫው ከ950 እስከ 1200 ሜትር ሲሆን የማረፊያው ሩጫ 800 ሜትር ነው።

የ MiG-31 ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የኢንተርሴፕተር ዋነኛው ጠቀሜታ የመሳሪያው ቁጥጥር ስርዓት በጣም ጥሩ ባህሪያት ነው.

ይህ አውሮፕላን ሌሎች ጥቅሞች አሉት-

በ afterburner ውስጥ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት የአሜሪካን SR-71 የስለላ አውሮፕላኖችን ጨምሮ በጣም ፈጣን ኢላማዎችን ለመጥለፍ ይፈቅድልዎታል ።
እጅግ በጣም ጥሩ የመውጣት መጠን። አውሮፕላኑ ወደ 30 ኪሎ ሜትር ከፍታ "መዝለል" ይችላል;
የ MiG-31ን አቅም የሚያሰፋው ከፀረ-አውሮፕላን ሚሳይል ስርዓቶች፣ ከሌሎች አውሮፕላኖች እና ከመሬት ላይ ያሉ ማዘዣ ጣቢያዎች ጋር መስተጋብር። የእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች አንድ ትንሽ ክፍል መካከለኛ መጠን ባለው ሀገር ላይ የአየር ክልልን ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር ይችላል;
የተሳፈሩ መሳሪያዎች ሁለቱንም ትላልቅ፣ ቀርፋፋ አውሮፕላኖችን እና በጣም ሊንቀሳቀሱ የሚችሉ ኢላማዎችን ለመምታት ያስችላሉ። የክሩዝ ሚሳኤሎችን በሚተኮሱበት ጊዜ የመምታት ትክክለኛነት ወደ 100% ይጠጋል።
የ MiG-31 የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች የመሬት ኢላማዎችን ለመምታት ይችላሉ - አውሮፕላኑ ሁለገብ ዓላማ ሆኗል ። በተጨማሪም፣ ለኪንዝሃል ሃይፐርሶኒክ ፀረ መርከብ ሚሳይል ጥሩ የማስጀመሪያ መድረክ ሆነ።

ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች መካከል, በመጀመሪያ ጎልቶ የሚታየው ዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ ነው. በቅርበት ጦርነት ይህ አውሮፕላን ከሌሎች ዘመናዊ ተዋጊዎች በእጅጉ ያነሰ ነው። እውነት ነው፣ ለ Mig 31፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ ባህሪያት መጀመሪያ ላይ እንደ ቀዳሚነት አልተቆጠሩም። በተጨማሪም የኬብል መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ረጅም ጊዜ ያለፈበት ነው, የሙከራ ስራን ያወሳስበዋል እና ሙሉ አውቶሜሽን ችሎታዎች እውን እንዲሆኑ አይፈቅድም.

MiG-31 ማሻሻያዎች

መጀመሪያ ላይ ተዋጊው "ንጹህ" ጠላቂ ነበር. MiG-31ን ለማዘመን የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች በተመሳሳይ አቅጣጫ ልማትን ያካትታሉ። ከዚያም ብዙ ዓላማ ያላቸው የአውሮፕላኑ ስሪቶች ታዩ. እነሱ በዋናነት የሩስያ ጦርን ለማስታጠቅ የታቀዱ ናቸው, ምንም እንኳን የኤክስፖርት ሞዴሎችም ቢኖሩም.

ሚግ-31 ሚ

ይህ የማሽኑ ማሻሻያ በ1985 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። በአየር መንገዱ ላይ ለውጦች ተደርገዋል, በተለይም በክንፉ ላይ ትላልቅ እና የበለጠ የተጠጋጉ የስር ኖዶች አሉ, እና ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ በጋርሮው ውስጥ ይቀመጣል. አንድ ሞኖሊቲክ ቪዛ በፊት ለፊት ባለው ኮክፒት ላይ ተጭኗል፣ እና የአሳሽ-ኦፕሬተር መጋረጃ መጠኑ ቀንሷል። ይህ የተደረገው የታክቲክ ሁኔታ አመልካቾችን ተነባቢነት ለማሻሻል ነው. የረዥም ርቀት ሚሳኤሎች የፎሌጅ ጎጆዎች ቁጥር ወደ ስድስት ከፍ ብሏል። በዚሁ ጊዜ, ሽጉጡ ተበታተነ.

በተጨማሪም ከጦርነቱ ቁመታዊ ዘንግ አንፃር የሞተሩ ክፍተት ጨምሯል። ትላልቅ መሮጫዎች በቀበሌዎች ላይ ተጭነዋል. ኃይል የኤሌክትሪክ ምንጭበግምት 2000 ኪ.ግ.

ከመሠረታዊው ሞዴል ዋና ዋና ልዩነቶች የተሻሻለው የዛስሎን-ኤም ራዳር ጣቢያ እና የተሻሻሉ የቦርድ መሳሪያዎች መትከል ሲሆን ይህም ለመጀመሪያ ጊዜ ሁለገብ ጠቋሚዎችን ያካትታል. አቅጣጫ አግኚው በኦፕቶኤሌክትሮኒክ ሲስተም ተተክቷል። ጠላፊው R-37 ሚሳይል መጠቀም የቻለ ሲሆን በሙከራ ጊዜ ኢላማው ከ300 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ወድሟል።

ይህ አማራጭ በ 90 ዎቹ ውስጥ ብቻ የተጠናቀቀ ስለሆነ, በተከታታይ የተገነባ አይደለም የሩሲያ ኢንዱስትሪፍፁም ውድቀት ነገሰ።

ሚግ-31ቢ

ይህ የአውሮፕላኑ ስሪት በበረራ ውስጥ ነዳጅ ለመሙላት በሚያስችል ፍጥነት የታጠቁ ሲሆን ይህም የውጊያ ራዲየስን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር አስችሏል. ዘመናዊው ተዋጊ የዛስሎን-ኤ ራዳር እና በአጠቃላይ በትንሹ የተሻሻለ የጦር መሳሪያ ቁጥጥር ስርዓትን ተቀበለ። እንዲህ ዓይነቱ ምትክ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በ 1985 ከዩኤስኤስአር ውጭ ስለ ሚግ-31 አውሮፕላኖች ሚስጥራዊ መረጃ በመፍሰሱ ምክንያት የደረሰውን ጉዳት ለማካካስ አስችሏል ። በተጨማሪም የጦር መሣሪያ መሳሪያው ለመጀመሪያ ጊዜ R-40TD መካከለኛ ርቀት ሚሳኤሎችን አካትቷል።

ሚግ-31ቢኤም

የዚህ ማሻሻያ ግንባታ የተጀመረው በ 1997 ሲሆን በአንድ ጊዜ በሁለት አቅጣጫዎች ተካሂዷል. በመጀመሪያ ፣ የቦርዱ ራዳር እና የጦር መሳሪያዎች ቁጥጥር ውስብስብ የአፈፃፀም ባህሪዎች ቀደም ሲል በ MiG-31M አውሮፕላኖች ላይ ወደተገኙት መለኪያዎች ቀርበዋል ፣ ሁለተኛም ፣ ጠላቂው ወደ ባለብዙ ሚና ተዋጊ ተለወጠ።

የውጊያው ጭነት ብዛት ጨምሯል እና ለዚህ ማሻሻያ 9 ቶን ነው። አውሮፕላኑ የሚስተካከሉ ቦምቦችን KAB-500 (እስከ ስምንት ክፍሎች) እና KAB-1500 (እስከ ስድስት ክፍሎች) መጠቀም ይችላል። የጦር መሣሪያ ውስብስቡ Kh-31 ሚሳኤሎችን በፀረ-መርከቧ እና በፀረ-ራዳር ስሪቶች፣ Kh-59M እና Kh-29T ከአየር ወደ ላይ የሚወክሉ ሚሳኤሎች፣ እንዲሁም Kh-25MP (ወይም MPU) ፀረ-ራዳር ሚሳኤሎችን አካትቷል።

ከኪንዝሃል ኮምፕሌክስ ተሸካሚዎች በስተቀር ሁሉም የተረፉት የሩሲያ ሚግ-31ዎች ወደ ሚግ-31ቢኤም ይቀየራሉ። በተጨማሪም, ይህ አማራጭ ወደ ውጭ ለመላክም ቀርቧል.

ሚግ-31 ዲ

ተከታታይ ያልሆነ የሙከራ ማሻሻያ በKontakt (79M6) ሚሳይል የታጠቀ። በዚህ መሳሪያ በመታገዝ መኖሪያ የሌላቸውን የምሕዋር ተሽከርካሪዎችን ማጥፋት ነበረበት።

ሚግ-31I

ይህ የኢንተርሴፕተር ተለዋጭ የአየር ላይ መድረክን ለሳተላይት ማስጀመሪያ ስርዓት ያቀርባል፣ ይህም ከ120 እስከ 160 ኪሎ ግራም ሊመዝን ይችላል። ይህ በሁለቱም በከፍተኛ ፍጥነት እና በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው ተጨባጭ ተግባራዊ ጣሪያ አመቻችቷል። እስከ 600 ኪሎ ሜትር ከፍታ ባለው ምህዋር ውስጥ መርፌ ተሰጥቷል ።

ሚግ-31ኤል

አውሮፕላኑ የበረራ ላብራቶሪ ነው። MiG-31LL የተመሰረተው በዡኮቭስኪ አየር ማረፊያ ነው።

ሚግ-31ኤፍ

በ1995 Le Bourget Air Show ላይ የሚታየው ይህ ማሻሻያ፣ ባለ ሁለት መቀመጫ ኢንተርሴፕተርን ወደ ባለብዙ ሚና አውሮፕላን ለመቀየር የተደረገውን የመጀመሪያ ሙከራ ያሳያል። እንደ MiG-31BM ተለዋጭ፣ የትግሉ ጭነት ክብደት ወደ 9 ቶን ጨምሯል። የመሬት ላይ ኢላማዎችን ለማጥፋት የጦር መሳሪያዎች ስብስብ በመሠረቱ ተመሳሳይ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, MiG-31F የዛስሎን ራዳር ኦሪጅናል ማሻሻያ የተገጠመለት ነው, ችሎታዎቹ ከ MiG-31BM የቦርድ መሳሪያዎች ጋር እምብዛም አይደሉም.

ተዋጊውን መዋጋት

የMiG-31 ጠላፊ ሚሳኤሎቹን ከስልጠና ይልቅ ኢላማዎች ላይ ተጠቅሞ አያውቅም። ቢሆንም የውጊያ አጠቃቀም አልነበረውም ማለት አይቻልም። ለምሳሌ፣ በዩኤስኤስአር ምስራቃዊ እና ሰሜናዊ ምዕራብ ድንበሮች አካባቢ ያለውን የአሜሪካ SR-71 የስለላ አውሮፕላኖች ከልክ ያለፈ እንቅስቃሴ ያቆመው ይህ አውሮፕላን ነበር።

በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ብላክበርድስ አዘውትሮ ይናደዱ ነበር የሶቪየት ስርዓትየአየር መከላከያ, ሚስጥራዊ የውጊያ ዘዴዎችን እንዲጠቀም ያስገድደዋል. ሚግ-31 ጠላፊዎች አሜሪካውያንን ከድንበር አርቀው “ገፏቸው። የሶቪዬት አውሮፕላኖች ከ 8-10 አውሮፕላኖች በቡድን እየበረሩ በየተራ SR-71 አጃቢዎችን እርስ በእርስ አስተላልፈዋል። ይህ ለአሜሪካዊው ፓይለት በጣም አጭር እና ድንገተኛ የድንበር አቋርጦ ቢያልፍም ወዲያው እንደሚጠፋ ግልፅ አድርጎታል። በውጤቱም, የስለላ በረራዎች ቆሙ, እና ብላክበርድ እራሱ በመጨረሻ ተቋርጧል.

እ.ኤ.አ. በ 2016 በርካታ የ MiG-31BM ተዋጊዎች ወደ ሶሪያ ተልከዋል። የእነዚህ ኢንተርሴፕተሮች ዋና ዓላማ ቁጥጥር ነው የአየር ክልልእና የተቀሩትን የአቪዬሽን ጥረቶች በማስተባበር. በዚህ ረገድ ሚጂዎች A-50 አውሮፕላኖችን በከፊል መተካት ችለዋል, አሠራሩ በጣም ውድ ነው.

ማንኛቸውም ጥያቄዎች ካሉዎት, ከጽሁፉ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይተውዋቸው. እኛ ወይም ጎብኚዎቻችን በደስታ እንመልሳቸዋለን

የአውሮፕላኑ ግንባታ ሲጀምር የአውሮፕላኑ አብራሪ ሙያ የሮማንቲክ ኦውራ አግኝቷል - ወደ ሰማይ የወጣ ሰው ሁሉ ጀግና ይመስላል። ባለፉት አሥርተ ዓመታት ውስጥ, ትንሽ ተለውጧል - ብዙዎች አሁንም ተአምር የመብረር ችሎታ ግምት. አብራሪዎቹ እራሳቸው ግን ከአውሮፕላኖቹ ጋር በመጀመርያ ስም ይገናኛሉ, ከበረራ ማሽኖች ምርጡን ያገኛሉ. በጣም አስደሳች የሆኑትን ሰባት አስታወስን። የአቪዬሽን መዝገቦችበታሪክ ውስጥ.

የአውሮፕላን ፍጥነት መዝገብ

በሰአት የ3,529.56 ኪ.ሜ ሪከርድ የተመዘገበው በአሜሪካ አየር ሃይል ኪሎሜትር የስልጠና መስመር ላይ ካፒቴን ኤልዶን ደብሊው ጆኤልትዝ እና ሜጀር ጆርጅ ቴ.ሞርጋን ሎክሂድ SR-71A በ26 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ሲበሩ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1990 ይህ ወሳኝ ምዕራፍ ሊሰበር ይችል ነበር - የአሜሪካ አየር ኃይል ሌተና ኮሎኔል ጆሴፍ ዌድ እና ኤድዋርድ ያልዲንግ በሰአት 3,609 ኪሜ ቢደርሱም መዝገቡ አልተቆጠረም - አብራሪዎቹ በልዩ የመለኪያ ነጥቦች አልበረሩም።

ከፍታ መዝገብ (በጄት ለሚሰሩ አውሮፕላኖች)

ይህ መዝገብ በሶቪየት አውሮፕላን አብራሪ አሌክሳንደር ፌዶቶቭ ነበር የተመዘገበው። ፌዶቶቭ የ MiG-25 አውሮፕላን አብራሪ ሪከርዱን “ስላይድ” ወሰደ - አውሮፕላኑን ወደ 3,000 ኪ.ሜ በሰዓት አፋጠነ ፣ ከዚያ በኋላ በከፍተኛ ደረጃ ከፍታ መጨመር ጀመረ እና 37,650 ሜትር ሲደርስ አውሮፕላኑን ላከው። ይህ ከፍታ የተወሰደው የአውሮፕላኑ ክብደት ሳይኖረው ነው, ነገር ግን የተጫነው ማሽን ትንሽ የከፋ ነበር - 37,080 ሜትር ደርሷል.

በአንድ ጦርነት ከፍተኛው ቁጥር ያላቸው አውሮፕላኖች ወድቀዋል (ከሶቪየት ፓይለቶች መካከል)

ሐምሌ 6 ቀን 1943 የላ-5 ተዋጊ ቡድን አካል በመሆን የአየር ክልሉን ሲዘዋወር፣ ከፍተኛ ሌተና አሌክሳንደር ጎሮቬትስ ከጀርመን ቦምብ አጥፊዎች ትልቅ ቡድን (ከ20 እስከ 50) አጋጠመው። የእስክንድር ጓዶች ከሜሴርስሽሚትስ ጋር ተፋጠጡ። በጦርነቱ ውስጥ አሌክሳንደር ዘጠኝ ቦምቦችን (አንዱን በሬሚንግ) ተኩሷል, ይህም በሶቪየት አብራሪዎች መካከል የተሻለው ውጤት ነው. ነገር ግን አብራሪው ራሱ በሕይወት አልተረፈም - የጀርመን ተዋጊዎች ወደ አየር ሜዳ ሲመለሱ ተኩሰው ገደሉት። ሆሮቬቶች ለማስወጣት ጊዜ አልነበራቸውም.

ሪከርድ መስበር

አን-225 ሚሪያ አውሮፕላን የተፈጠረው ለሶቪየት የጠፈር ፕሮግራም ፍላጎት ሲሆን ትልቅ ጭነት (ለምሳሌ የጠፈር መርከቦች) ለማጓጓዝ ታስቦ ነበር። "Mriya" 240 የዓለም መዝገቦችን አዘጋጅቷል, እና እነዚህም ያካትታሉ: የንግድ ጭነት ከፍተኛው ክብደት (247 ቶን), ከፍተኛው የመሸከም አቅም (253.8 ቶን) እና በጣም ከባድ ሞኖካርጎ (187.6 ቶን - ጄኔሬተር ልዩ ፍሬም ጋር በጣም ይመዝን ነበር ለ). የየሬቫን የኃይል ማመንጫ). አብዛኞቹ አስደሳች መዝገብእ.ኤ.አ. ሴፕቴምበር 27 ቀን 2012 ተካሂዶ ነበር - ከዚያ “ሚሪያ” በ 120 አርቲስቶች 500 ስዕሎችን ወደ 10,500 ሜትር ከፍታ ከፍ አደረገ ፣ ይህም በዓለም ላይ ከፍተኛው ኤግዚቢሽን መድረክ ሆነ ።

ለሲቪል አውሮፕላን የማረፊያ ፍጥነት ይመዝግቡ

በካሊኒንግራድ-ኦዴሳ በመደበኛ በረራ ወቅት የ Tu-134 አውሮፕላኖች ሠራተኞች ማስጠንቀቂያ ተሰጥቷቸዋል የአየር ሁኔታእና ፍጥነትን ለመቀነስ ምክሮችን ተቀብለዋል. የአውሮፕላኑ አብራሪዎች የመሳሪያዎችን ማስጠንቀቂያ ችላ በማለት የከፍተኛ ፍጥነት ማንቂያዎችን አጠፉ። አውሮፕላኑ በሰአት 440 ኪ.ሜ (የሚመከር - 330 ኪ.ሜ. በሰአት) አርፏል እና ሽፋኑን ሳይለቅ በ 415 ኪ.ሜ. አውሮፕላኑ በረረ መሮጫ መንገድ, መሬት ላይ ከመውረድ አንድ ሜትር ተኩል ማቆም. እንደ እድል ሆኖ, ምንም የተጎዱ ሰዎች አልነበሩም. ስለዚህም መመሪያዎችን እና ተግሣጽን በመጣስ የዓለም ሪከርድ ተመዝግቧል። የአውሮፕላኑ ደስተኛ ሠራተኞች ተጨማሪ ጀብዱዎች ምን ነበሩ ፣ ታሪክ ዝም አለ።

የሲቪል አውሮፕላን ፍጥነት መዝገብ

ነሐሴ 2010 ዓ.ም

የ Gulfstream G650 በሰዓት 1,219 ኪሜ በሰዓት በጆርጂያ ላይ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ደርሷል። ይህንን ለማድረግ ፓይለቶች ቶም ሆም እና ሃሪ ፍሪማን አውሮፕላኑን ከ16-18 ዲግሪ አንግል ውስጥ ጠልቀው አስገቡት። ይህ አውሮፕላን የንግድ ደረጃ ትራንስፖርት ሲሆን ስምንት መንገደኞችን ብቻ ይይዛል። የ Gulfstream G650 ረጅም ርቀትን በጥሩ ሁኔታ ይቋቋማል - አውሮፕላኑ በሰአት 906 ኪሜ ሳያርፍ ከ11,000 ኪሎ ሜትር በላይ ይሸፍናል።

ትልቁ የእሳት አደጋ አውሮፕላን

ኤቨርግሪን 747 ሱፐርታንከር ከቦይንግ 747-100 ተቀየረ። ይህ አውሮፕላን 77,600 ሊትር የእሳት ማጥፊያ ኤጀንቶችን የመሸከም አቅም ያለው ሲሆን ይህም ትልቁ የእሳት አደጋ መከላከያ አውሮፕላኖች ነው. አውሮፕላኑ በአሁኑ ጊዜ በዩናይትድ ስቴትስ ነው, ነገር ግን አስፈላጊ ከሆነ እርዳታ ወደሚያስፈልገው ቦታ ይሄዳል. ስለዚህ, ለመጀመሪያ ጊዜ አውሮፕላኑ እራሱን በኩንካ (ስፔን) አሳይቷል. እ.ኤ.አ. በ 2010 ኤቨር ግሪን በእስራኤል ውስጥ በቀርሜሎስ ተራራ ላይ ያለውን እሳት አጠፋ እና በ 2011 በአሪዞና ውስጥ በተነሳ ውስብስብ እሳት ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ።

በፔርም አቅራቢያ በምትገኘው ቦልጋርስ መንደር አቅራቢያ የሚገኘው ሚግ-31 ተዋጊ-ኢንተርሴፕተር የመከስከስ ዜና በመላው ሩሲያ መስከረም 6 ቀን 2011 ተሰራጨ። የአውሮፕላኑ ሠራተኞች ሞቱ። ከዚህ አሳዛኝ ክስተት ጋር ተያይዞ ተዋጊ በረራዎች ለጊዜው ተቋርጠው የነበረ ቢሆንም አሁን ግን እገዳው ተነስቷል። ባለ ሁለት መቀመጫ ሱፐርሶኒክ ተዋጊ-ኢንተርሴፕተር ሚግ-31 የመጀመሪያው የሩሲያ አራተኛ-ትውልድ የውጊያ አውሮፕላን ነው። ከ25 ዓመታት በፊት የተፈጠረ ሲሆን አሁንም በዓለም ላይ ፈጣን እና ከፍተኛ ከፍታ ያለው የውጊያ አውሮፕላኖች ናቸው። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ፣ ሚግ-31 በአለም ላይ በአየር ወለድ ራዳር ጣቢያ (ኤአርኤስ) የታጠቀ ደረጃ ያለው አንቴና ድርድር (PAA) ያለው ብቸኛው ተከታታይ ተዋጊ ነበር። ከአሜሪካዊው ኤፍ-14 ተሸካሚ ተዋጊ ጋር፣ በአለም ላይ የረጅም ርቀት አየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ተሸካሚ ነው። MiG-31 እጅግ በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ የሚበሩ የክሩዝ ሚሳኤሎችን ለመጥለፍ እና ለማጥፋት የሚችል ብቸኛው አውሮፕላን በተግባር ነው።

ቱ-128ን ለመተካት የተነደፈ እና ከፍታ ከፍታ ላይ ብቻ ሳይሆን ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ያሉ ኢላማዎችን ለመዋጋት የሚያስችል አዲስ ትውልድ የረዥም ርቀት ኢንተርሴፕተርን ለመፍጠር በ 60 ዎቹ አጋማሽ የጀመረው FB-111 መካከለኛ ክልል ቦንበሪ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ አገልግሎት ላይ ውሎ ነበር፡ በታላላቅ ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ወደ ዒላማው ለመግባት የሚችል የመሬት አቀማመጥ እና የ B-1 አውሮፕላን ምሳሌ በሆነው በ AMSA ስልታዊ ባለብዙ ሞድ አውሮፕላኖች ላይ ሥራ ተጀመረ።

እ.ኤ.አ. በ 1966 የአይ ሚኮያን ዲዛይን ቢሮ ለሁለት መቀመጫዎች ሁለገብ አውሮፕላን E-155M በተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ክንፍ እና በ OKB-36 MAP የተነደፉ ሁለት RD36-41M ቱርቦጄት ሞተሮች ፕሮጀክት ማዘጋጀት ጀመረ (እ.ኤ.አ.) ዋና ንድፍ አውጪፒ.ኤ. ኮሌሶቭ). ከስራ መጀመሪያ ጀምሮ እስከ 1976 ድረስ የአዲሱ አውሮፕላን ዋና ዲዛይነር ጂ.ኢ. ከአዲሱ አንዱ
ለጠላፊው መስፈርቶች ቀጣይነት ያለው የአየር መከላከያ ራዳር መስክ በሌለበት ከፊል ገለልተኛ የውጊያ ሥራዎችን ማከናወን ተችሏል ። ሩቅ ሰሜንእና ሩቅ ምስራቅአገሮች.

አዳዲስ መስፈርቶችን ከግምት ውስጥ በማስገባት እ.ኤ.አ. ተዋጊው በሰአት 2500 ኪሜ (ኤም = 2.35) እና 1200 ኪሜ በ subsonic ፍጥነት ሲበር የመጥለፍ ገደብ 700 ኪ.ሜ. የመጀመሪያው የE-155MP አውሮፕላን ግንባታ (እ.ኤ.አ. 83/1፣ ጅራት ቁጥር 831) በስሙ በተሰየመው MMZ አብራሪ ምርት ተጠናቀቀ። አ.አይ. ሚኮያን በ 1975 ጸደይ. ተሽከርካሪው አስቀድሞ ደረጃውን የጠበቀ D-30F-6 ሞተሮች ተጭኗል። መጀመሪያ ላይ አውሮፕላኑ ከ MiG-25RB ክንፍ የታጠቀ ነበር (ያለ ተለዋዋጭ ምክሮች ፣ ሹል መሪ ጠርዝ እና እብጠት በሌለበት) ፣ በሙከራ ጊዜ በአዲስ ክንፍ ከስር እብጠቶች ፣ ተጣጣፊ ምክሮች ፣ በማንዣበብ ailerons እና ፍላፕ። የተጠራቀመ የመዞሪያ ዘንግ ያለው ልዩነት ማረጋጊያ በአጠገቡ ጠርዝ ላይ በ5 ዲግሪ ወደ ላይ የታጠፈ “ቢላዋ” ነበረው። የሆድ መተላለፊያዎች 1.2 m2 (ከ MiG-25 ጋር ሲነጻጸር) የጨመረው ቦታ ነበራቸው. የብሬክ ፍላፕ - በዋናው የማረፊያ ማርሽ በሮች ፣ እንደ መጀመሪያው ባለ ሁለት ጎማ ቦጊ ዲዛይን ፣ በአውሮፕላኑ ውስጥ በ 40 ዲግሪ ማእዘን ላይ ወደ አውሮፕላኑ ሲሜትሪ አውሮፕላን ተገለበጡ ። የክንፉ ታንኮች ከነዳጅ ስርዓቱ ጋር አልተገናኙም. አውሮፕላኑ የፖሌት -1አይ አሰሳ ስርዓት እና የ SAU-155UP አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት የተገጠመለት ነው። ከመደበኛው የዛስሎን ራዳር እና የሙቀት አቅጣጫ መፈለጊያ ይልቅ አጠቃላይ መጠኖቻቸው እና የክብደት ሞዴሎች ነበሩ። በሁለቱም ካቢኔዎች ውስጥ የ KM-1M የማስወጫ መቀመጫዎች ተጭነዋል.

በአውሮፕላን ቁጥር 831 የመጀመሪያው በረራ የተደረገው በሴፕቴምበር 16, 1975 በሙከራ አብራሪ A.V. Fedotov ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1976 የፀደይ ወቅት ፣ የ MMZ im. A.I. Mikoyan (ቢኤ ኦርሎቭ, ኤ.ጂ. ፋስቶቬትስ, ፒ.ኤም. ኦስታፔንኮ, ቪኤ. ሜኒትስኪ). V.S. Zaitsev የመጀመሪያው ናቪጌተር-ኦፕሬተር ሆኖ ተሾመ።

በተሰየመው MMZ የሁለተኛው የ E-155MP ቅጂ (እድ. 83/2፣ የጎን ቁጥር 832) ግንባታ። A.I. Mikoyan በ 1976 መጀመሪያ ላይ አብቅቷል. ከመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ በተለየ, አውሮፕላን ቁጥር 832 ቀድሞውኑ የተሟላ የመሳሪያዎች ስብስብ, በተለይም የዛስሎን ራዳር እና የሙቀት አቅጣጫ ጠቋሚ. በእሱ ላይ
ትንሽ አካባቢ የሆድ ቁርጠት እንዲሁ ጥቅም ላይ ውሏል። የመጀመሪያው በረራ ሚያዝያ 22 ቀን 1976 በኤ.ቪ. ፌዶቶቭ ተከናውኗል። አውሮፕላን ቁጥር 831 እና 832 በጋራ የግዛት ፈተናዎች ደረጃ ሀ ላይ ተሳትፈዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1977 የበጋ ወቅት ፣ በጎርኪ በሚገኘው የሶኮል አውሮፕላን ፋብሪካ (እ.ኤ.አ.) ኒዝሂ ኖቭጎሮድ) የመጀመሪያዎቹ ሁለት ሚግ-31 አውሮፕላኖች ተመርተው ነበር ፣ አዲስ ኮድ ed.01 (ጭራ ቁጥሮች 011 እና 012) ተቀበሉ። ከሙከራ ማሽኖች ቁጥር 831 እና 832 በርካታ የንድፍ ልዩነቶች ነበሯቸው: የተጨመረው የፍላፕ ስፋት (ከ 1.93 እስከ 2.68 ሜትር); አግድም ጅራት የተቀነሰ ቦታ (ከ 10.12 እስከ 9.8 ሜ 2 ፣ በተከታዩ ጠርዝ ላይ ያለውን “ቢላዋ” በማስወገድ ምክንያት) ፣ የመዞሪያው ዘንግ እና የማረጋጊያ አቅጣጫ ጠቋሚ ማዕዘኖች ፣ ቀጥ ያለ የጅራት ትከሻ መጨመር; የተሻሻለ ብሬክ ፍላፕ: አካባቢያቸው ከ 1.94 ወደ 1.4 sq.m ቀንሷል, እና የመቀየሪያው አንግል ከ 40 ወደ 44 ዲግሪ ጨምሯል, የአውሮፕላኑ የሲሜትሪ አውሮፕላን ትይዩ በሆነ አውሮፕላን ውስጥ መከሰት ጀመረ; የሆድ መተላለፊያዎች ከአውሮፕላኖች ቁጥር 832 ጋር ይጣጣማሉ. መደበኛ የ KN-25 አሰሳ ውስብስብ ከማይነቃነቅ የአሰሳ ስርዓት እና አዲስ ኮምፒዩተር ተጭኗል። ትጥቅ 6 በርሜል GSh-6-23 መድፍ 23 ሚሜ ልኬት ያለው አብሮ የተሰራ የመድፍ ተከላ ያካትታል። በአውሮፕላኑ ቁጥር 011 ላይ የመጀመሪያው በረራ ሐምሌ 13 ቀን 1977 በአውሮፕላን ቁጥር 012 - ሰኔ 30 ቀን 1977 በግንቦት 1977 የ MiG-31 አውሮፕላን የጋራ ስቴት ፈተናዎች (JST) ተጀመረ። ግንባታው ተካሂዷል, የመጫኛ ተከታታይ አዲስ ምሳሌዎች (በ 1977 ቁጥር 201, ቁጥር 202, 203, 301, 302 እና 303 በ 1978).

እ.ኤ.አ. የካቲት 15 ቀን 1978 የመጀመሪያው በረራ 10 የአየር ኢላማዎችን ለማወቅ እና ለመከታተል ተደረገ። የበረራ መጽሔት እ.ኤ.አ. በ 1978 የፃፈው “የሚግ-25 ሜፒ ተዋጊ” በሚስጥር ቭላዲሚሮቭካ ማሰልጠኛ ቦታ ላይ ዝቅተኛ የሚበር ኢላማ በአሜሪካ የመርከብ ሚሳኤል መገለጫ ላይ ሲበር ፣ ኤ.ኤ. ድርድሮች "በፈለጉት ቦታ ሮኬቶችዎን ማብረር ይችላሉ." ቀደም ሲል የዩኤስኤስአርኤስ የመርከብ ሚሳኤሎችን መጠን እንዲገድብ ጠይቋል።

የ SGI ደረጃ A በታህሳስ 1978 በ NGAZ Sokol በ 1979 በ NGAZ Sokol የጀመረውን የ MiG-31 ወደ ጅምላ ምርት ለመጀመር የመጀመሪያ መደምደሚያ በማውጣት አብቅቷል ። በዚያው ዓመት ፣ አውሮፕላን ቁጥር 305 በጎርኪ ተመረተ ። ለመጀመሪያ ጊዜ በመደበኛ የማስወጣት መቀመጫዎች K- 36DM. የMiG-31 የሙከራ መርሃ ግብር በሌሎች የአውሮፕላኖች አይነቶች ላይ በመመስረት የተፈጠሩ የበረራ ላቦራቶሪዎችን (FLs) በስፋት ይጠቀም ነበር፡- ሁለት FLs በ Tu-104 (1970 እና 1972) ላይ የተመሰረተ የዛስሎን ራዳር፣ FLs በ MiG-21 ላይ የተመሰረተ (1970) የK-33 ሚሳይል መሳሪያዎችን ለመፈተሽ፣ LL MiG-25P-10 (1973) የ K-33 ሚሳኤሎችን የማስወጣት ሙከራ ለመፈተሽ፣ ኤልኤል በ MiG-25PU (1975) ላይ የተመሰረተ SAU-155MP እና ውስብስብ አሰሳ KN-25, ኤልኤል በ MiG-25RB - እትም 99 (1976) የ D-30F-6 ሞተሮችን በጥሩ ሁኔታ ለማስተካከል.

የSGI ደረጃ B በሴፕቴምበር 1979 ተጀምሮ በሴፕቴምበር 1980 ተጠናቋል። ተከታታይ አውሮፕላንበሀገሪቱ የአየር መከላከያ ሰራዊት ተዋጊ ክፍሎች መድረስ ጀመረ። የመጀመሪያዎቹ አዳዲስ ተዋጊዎች በፕራቭዲንስክ የሚገኘው የአየር ክፍል የታጠቁ ነበሩ. እ.ኤ.አ. በሜይ 6 ቀን 1981 የዩኤስኤስ አር የሚኒስትሮች ምክር ቤት ውሳኔ ፣ ሚግ-31 ተዋጊ-ጠላላፊ ከ RP-31 ራዳር እና R-33 ሚሳይሎች ጋር ወደ አገልግሎት ገባ ። በውጊያ ክፍሎች ውስጥ, MiG-31 በመጀመሪያ, በ Tu-128 የረዥም ርቀት ጣልቃ-ገብዎች መተካት ጀመረ (ትጥቅ ሙሉ በሙሉ በ 1980 ዎቹ መገባደጃ ላይ ተጠናቀቀ). የ MiG-31B ተከታታይ ማሻሻያ በበረራ ላይ ከኢል-78 ወይም ሱ-24ቲ ነዳጅ ጫኝ አውሮፕላኖች የተገጠመለት ነበር። የበረራ ቆይታ ከውጭ ታንኮች ጋር 3.6 ሰዓታት ነው ፣ ከነዳጅ ጋር - 6-7 ሰዓታት።

እ.ኤ.አ. በ 1985-1986 አዳዲስ የአውሮፕላኑ ስሪቶች ታዩ - ሚግ-31 ኤም ኢንተርሴፕተር እና ፀረ-ሳተላይት ሚግ-31 ዲ ፣ እና በ 1998 - ሁለገብ ዓላማ MiG-31BM። ተቀባይነት አግኝቷል
የ MiG-31 የጦር መሳሪያ በሩቅ ምስራቅ እና በአርክቲክ ውስጥ ለአሜሪካ የስለላ አውሮፕላን SR-71A ብቁ ተቀናቃኝ ሆኗል። ከ 1984 በፊት የ 365 ኛው አይኤፒ አብራሪዎች (እ.ኤ.አ. በ 1978 የደቡብ ኮሪያን ቦይንግ 707 በጥይት የተኮሱት) ፣ ጊዜው ያለፈበት Su-15s የታጠቁ ፣ በ SR-71 ዓይነት የስለላ አውሮፕላኖች ላይ ለረጅም ጊዜ አቅመ ቢስ ነበሩ ፣ ከዚያ ወደ ከቀየሩ በኋላ አዲሱ ሱ-27 እና ሚግ-31፣ በአካባቢያቸው ከመብረር “ሰባ አንደኛውን” ጡት ጣሉት። በማርች 8 ላይ የተደረገው ጣልቃገብነት የተለመደ ነው-ጥንዶች MiG-31s SR-71 ን በአለም አቀፍ ውሃዎች ውስጥ "ያያዙት" ተግባሩን ሳያጠናቅቅ ወደ መሰረቱ ሄደ። እ.ኤ.አ. ግንቦት 27 ቀን 1987 በአርክቲክ ውስጥ የ MiG-31 ሠራተኞች ጠባቂ ካፒቴን ዩኤን ሞይሴቭ እና የጥበቃ ካፒቴን ኦ.ኤ. ክራስኖቭ (72 ኛ GIAP) በ SR-71 የስለላ አውሮፕላኖች ላይ የውጊያ ተጽዕኖ ማሳደር እና ወደ ሩቅ ቦታ ማስወጣት ነበረባቸው። ወደ ገለልተኛ ውሃ. MiG-31 ለ SR-71 "ጡረታ" ዋና ምክንያት ተብሎ ይጠራል.

የሁሉም ማሻሻያዎች ከ500 በላይ ሚግ-31 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል። በአሁኑ ጊዜ ከ 350 በላይ ሚግ-31 ተዋጊ-ጠላቂዎች በሩሲያ አየር መከላከያ አገልግሎት ውስጥ ይገኛሉ. የካዛኪስታን አየር ኃይል በርካታ ደርዘን ሚግ-31ዎች አሉት።