በማሌዢያ ቦይንግ አደጋ ላይ በተደረገው ማለቂያ በሌለው እና የማያጠቃልለው ምርመራ ዳራ ላይ፣ እ.ኤ.አ. በ2001 የሩስያ ቱ-154 አይሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ በዩክሬን ሚሳኤል መሞቱ አመላካች ይመስላል ብለዋል አሌክሳንደር ክሮለንኮ።
ከ15 ዓመታት በፊት ጥቅምት 4 ቀን 2001 ከዩክሬን አየር መከላከያ በፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ከተመታ በኋላ ከቴል አቪቭ ወደ ኖቮሲቢርስክ ይበር የነበረው ቱ-154 የመንገደኞች አውሮፕላን ከሶቺ በስተደቡብ ምዕራብ 185 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በጥቁር ባህር ተከሰከሰ። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 66 መንገደኞች እና 12 የበረራ ሰራተኞች (27 የሩሲያ ዜጎች እና 51 የእስራኤል ዜጎች) ተገድለዋል።
የውጪ የዜና ኤጀንሲዎች የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን አደጋ መስከረም 11 ቀን 2001 በዩናይትድ ስቴትስ ከደረሰው የሽብር ጥቃት ጋር ወዲያውኑ አገናኙት። የፍንዳታው ስሪትም በቴክኒካል ምክንያቶች ተረጋግጧል። ከጥቂት ሰአታት በኋላ የአሜሪካ የስለላ ባለሙያዎች ሁኔታውን ግልጽ አድርገዋል። እንደ ሲቢኤስ የቴሌቭዥን ኩባንያ ዘገባ ከሆነ ከዩኤስ የመከላከያ ዲፓርትመንት ሳተላይቶች አንዱ ቱ-154 በጥቁር ባህር ውስጥ በወደቀበት ጊዜ በግምት ከክሬሚያ ግዛት ሚሳኤል ሲመታ መዝግቧል።
በዚሁ ጊዜ የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር አሌክሳንደር ኩዝሙክ በጥቅምት 4 ቀን የአየር መከላከያ ሰራዊት ልምምዶች አልተካሄዱም. እና የዩክሬን ፕሬዝዳንት (ዋና አዛዥ) ሊዮኒድ ኩችማ በትልቁ ደረጃ አሳዛኝ ሁኔታዎች እንዳሉ ገልፀውታል።
ምናልባትም በዩክሬን ውስጥ የማሌዢያ ቦይንግን በተመለከተ ከአሜሪካ የመከላከያ ሚኒስቴር የስለላ ሳተላይቶች የተገኙ ምስሎች ሊረዱ ይችላሉ ነገር ግን አሜሪካውያን ዶንባስን በሚቃጠልበት ጊዜ የራሳቸው ፍላጎት አላቸው.
በዶኔትስክ ክልል የተከሰተው የበረራ MH-17 አደጋ በ2001 የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ ሲፈነዳ የነበረውን አሳዛኝ ሁኔታ አስታውሷል። የሩሲያው ወገን ለሁለቱም አደጋዎች የዩክሬን ሮኬት ሳይንቲስቶችን ተጠያቂ አድርጓል። በማሌዢያ ቦይንግ መውደቅ ላይ የነበራቸው ተሳትፎ በአለም አቀፍ ኮሚሽኑ የመጀመሪያ መደምደሚያ ውድቅ ተደርጓል። ነገር ግን በቱ-154 አደጋ ላይ የተደረገው ምርመራ በጣም ያነሰ ትኩረት ያገኘ ሲሆን በዩክሬን ውስጥም ቁልፍ ግኝቶቹ በአብዛኛው የማይታወቁ ናቸው.
ከ15 ዓመታት በፊት በጥቅምት 4 ቀን 2001 የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን በቴል አቪቭ - ኖቮሲቢርስክ በሚወስደው መንገድ ላይ SBI-1812 በረራውን በጥቁር ባህር ላይ ተከስክሷል። 66 ተሳፋሪዎች እና 12 የበረራ አባላት ተገድለዋል። በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ ማጠቃለያ መሰረት አውሮፕላኑ በልምምድ ወቅት በተተኮሰ የዩክሬን ኤስ-200 ሚሳኤል ሳይታሰብ ተመትቷል። ዩክሬን ለሟች ተሳፋሪዎች ዘመዶች ከከፈለች በኋላ ጥፋተኛነቷን ለመቀበል ፈቃደኛ አልሆነችም ።
ከአንድ ዓመት በፊት በኖቬምበር 2015 በ SBI-1812 በረራ ላይ የተሳፋሪዎች ዘመዶች በአደጋው ላይ ምርመራውን እንዲቀጥል ለፕሬዚዳንቱ እና ለሩሲያ ጠቅላይ አቃቤ ህግ ይግባኝ አቅርበዋል. የደብዳቤው አዘጋጆች እ.ኤ.አ. በ 2001 የተከሰተውን የአውሮፕላን አደጋ እና የማሌዥያ ቦይንግ በ2014 ካጋጠመው አደጋ ጋር በማነፃፀር የዩክሬንን በሁለቱም አደጋዎች አለመሳተፍን አስመልክቶ የሰጡትን መግለጫ “ግብዝ እና አታላይ” ብለውታል።
Bird In Flight በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ጥቂት የማይታወቁ የቱ-154 አደጋ ዝርዝሮችን ሰብስቧል።
1. አውሮፕላኑ በሩሲያ የኃላፊነት ቦታ ላይ ፈነዳ
በመሬት ላይ ከተመሰረቱ እና በመርከብ ላይ የተመሰረቱ ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤልን የመተኮስ የጋራ ልምምዶች በጥቁር ባህር ፍሊት ማሰልጠኛ ሜዳ ተካሂደዋል። የራሺያ ፌዴሬሽንበክራይሚያ ውስጥ በኬፕ ኦፑክ. በአጠቃላይ 23 ሚሳኤሎች ተተኩሰዋል። የዩክሬን ባለስልጣናት ለበረራዎች ስልጣን ያላቸውን የተኩስ ዘርፍ ዘግተዋል። የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን በአካባቢው የመንገደኞች በረራዎችን ባልከለከለው የሩሲያ የሰሜን ካውካሰስ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ማዕከል ሀላፊነት ቦታ ላይ ፈንድቶ ወድቋል።
2. Tu-154 የግዴታ ብሄራዊ መታወቂያ ምልክት አልሰጠም "የእኔ ነኝ"
እንደ ደንቡ ፣ የበረራ SBI-1812 ሠራተኞች ከሲአይኤስ ድንበሮች 400 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ብሔራዊ የመታወቂያ ስርዓትን ማብራት ነበረባቸው ፣ ግን በአደጋው ጊዜ ድረስ በረራው በሙሉ ፀጥ ብሏል።
አውሮፕላኑ "የእኔ ነኝ" የሚል ምልክት ቢሰጥ ኖሮ በ S-200 ውስብስብ አንቴና ተገኝቷል. በዚህ ሁኔታ, ቀጥታ መተኮስ የተከለከለ ነው, እና "ጀምር" ትዕዛዝ በራስ-ሰር ታግዷል.
3. የሩስያው ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን የዩክሬን ጦር በቱ-154 አውሮፕላን መውደቅ ውስጥ እጃቸው እንዳለበት አስተባብለዋል።
በአደጋው ቀን ቭላድሚር ፑቲን እንደተናገሩት የዩክሬን አየር መከላከያ ሃይል ቱ-154ን በልምምድ ወቅት መምታት አልቻለም፡ “በዚያን ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉት የጦር መሳሪያዎች በታክቲክ እና ቴክኒካል መረጃ መሰረት አየር ላይ መድረስ አልቻሉም። አውሮፕላኖቻችን የሚገኙባቸው ኮሪደሮች” ከአውሮፓ ህብረት የፍትህ ሚኒስትሮች ጋር ባደረጉት ስብሰባ ላይ "ይህ የሽብር ጥቃት ውጤት ሊሆን ይችላል" ብለዋል.
4. የዩክሬን ሚሳኤል የተመታበት እትም ዋና የሆነው የአሜሪካ አስተዳደር ለዚህ ማስረጃ እንዳለው ከዘገበ በኋላ ነው። በአደጋው ምርመራ ውስጥ ከተሳታፊዎች መካከል አንዳቸውም አላያቸውም.
S-200 የሶቪየት የረጅም ርቀት ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ስርዓት ነው። ሰፋፊ ቦታዎችን ከቦምብ አውሮፕላኖች እና ሌሎች ስልታዊ አውሮፕላኖች ለመከላከል የተነደፈ። ከ 1967 ጀምሮ በአገልግሎት ላይ. ሚሳኤሉ ከዒላማው የሚንፀባረቀውን የዒላማ አብርሆት ራዳር ጨረር በመጠቀም ኢላማውን ያነጣጠረ ነው። የጦርነቱ ክብደት 220 ኪ.ግ ነው. 90 ኪሎ ግራም ፈንጂ እና 37,000 የብረት ኳሶችን ይዟል።
ቀድሞውኑ በጥቅምት 4 የኪዮዶ ቱሺን የዜና ወኪል ፣ ሲቢኤስ እና ሲኤንኤን የቴሌቪዥን ኩባንያዎች የአሜሪካን መንግስት ምንጮችን በመጥቀስ ቱ-154 አውሮፕላን ከምድር ወደ አየር በሚሳኤል ተመትቷል የሚል ማስረጃ መገኘቱን አስታውቀዋል ። ከዚህ በኋላ የዩክሬን ባለስልጣናት በአደጋው ቀን የአየር መከላከያ ልምምዶች መያዛቸውን አምነዋል, እና የሽብር ጥቃቱ ስሪት ከበስተጀርባ ደበዘዘ.
የዩኤስ ባለስልጣናት ምን አይነት ማስረጃ በጥያቄ ውስጥ እንዳለ በይፋ አላሳወቁም እና ለምርመራው ተሳታፊዎች አላቀረቡም።
5. በአውሮፕላኑ ስብርባሪ ውስጥ ከኤስ-200 ሚሳይል አስገራሚ ንጥረ ነገሮች ጋር ተመሳሳይነት ያላቸው የብረት ኳሶች እና ቀዳዳዎች ተገኝተዋል። ይህ የዩክሬን ባለስልጣናት ለክስተቱ ሃላፊነት እንዲቀበሉ አሳምኗል. ምርመራው በማስረጃው ክብደት ላይ ጥርጣሬን ይፈጥራል
አምስት ኳሶች እና 460 ጉድጓዶች ከባህር ውስጥ በተገኙ ቱ-154 ቁርጥራጮች ተገኝተዋል ፣ መጠኑም በግምት ጥቅምት 4 ቀን 2001 በዩክሬን ጦር ከተተኮሰው ሚሳኤል ጦር ጭንቅላት ዲያሜትር (9-12 ሚሜ) ጋር ይዛመዳል። .
ነገር ግን ጉዳዩን በፍርድ ቤት ሲመረመር የተቋቋመው፡-
- የእንደዚህ ዓይነቱ ሚሳይል ጦር መሪ በብረት ኳሶች የተገጠመለት ነው ። በመያዣዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ እና በነጻ ይሸጣሉ;
- ምንም እንኳን የሮኬት ጦር ጭንቅላት ፈንጂው 20% እና 80% ሄክሶጅንን ያካተተ ቢሆንም የቲኤንቲ ብቻ ምልክቶች በኳሶቹ ላይ ተገኝተዋል ።
- በአውሮፕላኑ ቁርጥራጮች ውስጥ ክብ ጉድጓዶች አሉ ፣ ከሮኬት ሹራብ ዲያሜትር ያነሱ ፣
- በጣሪያው ክፍሎች ውስጥ, ከሌሎች ጋር, ከካቢኔው ውስጥ, ከታች ጀምሮ እስከ ላይ ባለው ኳስ በመምታት የተሰሩ ቀዳዳዎች አሉ.
በቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ በረራ ላይ ስለደረሰ አደጋ የእስራኤል ቤን ጉሪዮን አየር ማረፊያ ሰዎች ምላሽ ሰጥተዋል። ከ64ቱ መንገደኞች አብዛኛዎቹ የእስራኤል ዜጎች ነበሩ። ፎቶ: አሪኤል ሻሊት / AFP / ምስራቅ ዜና
6. አልተገኘም: የሮኬት ቁርጥራጮች, የአውሮፕላኑ ውጫዊ ቆዳ, ጥቁር ሳጥኖች
በጥቁር ባህር ውስጥ በሚደረጉ የፍለጋ ስራዎች፣ ምንም እንኳን የ11 ሜትር ሮኬት ቁርስራሽ አልተገኙም ፣ ምንም እንኳን ትልቅ ክፍል ከተንሳፋፊ ቁሳቁሶች የተሠራ ነው።
ከተገኙት 404 አውሮፕላኖች መካከል አንዳቸውም ከውጭ ቆዳ የተገኙ አይደሉም። የኢኮ ድምጽ ማጉያን በመጠቀም ከታች ያለውን ፊውላጅ ማግኘት አልተቻለም። ስለዚህ, የብረት ኳሶች ከውጭ ወደ ካቢኔ ውስጥ መግባታቸውን በትክክል ለመወሰን አይቻልም.
7. በጌሌንድዚክ የሚገኘው የሩስያ ራዳር ኮምፕሌክስ ከፍንዳታው 30 ሰከንድ በፊት ከቱ-154 በ50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያልታወቀ ነገር አግኝቷል። የዩክሬን ሚሳኤል ቢሆን ኖሮ ወደ አውሮፕላኑ መድረስ ባልቻለ ነበር።
ከማስጀመሪያው ውስብስብ ከ 150-200 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ, ነዳጅ ካለቀ በኋላ, የ 5V28 ሮኬት ፍጥነት ወደ 1 ኪ.ሜ, እና በ 250 ኪሎ ሜትር ርቀት - እስከ 870 ሜ / ሰ. አውሮፕላኑ የተከሰከሰው ከሚሳኤል ማስወንጨፊያ ቦታ 240 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው። ማለትም ከ50 ሰከንድ ባላነሰ ጊዜ ውስጥ የ50 ኪሎ ሜትር ክፍል ይበርራል።
8. ከቱ-154 ተሳፋሪዎች የሞባይል ስልኮች ላይ ስለ ሚሳኤል ኢላማ የተደረገው የጨረር ስሪት ያልተረጋገጠ ነው ።
በምርመራው ውስጥ አንድ ተሳታፊ እንደገለፀው ሌተና ጄኔራል ቫለሪ ካሚንስኪ (እ.ኤ.አ. በ 2001 - የዩክሬን አየር መከላከያ ሰራዊት ዋና ዋና ሰራተኞች) ፣ በ 30 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ኢላማውን ለመያዝ ፣ የኤስ-200 ሚሳይል መሪ ምንም እንኳን ይህ ቢሆንም የ 0.35 ዋ የጨረር ኃይል ይጠይቃል ሞባይሎችበዚያን ጊዜ እስከ 2 ዋ ድረስ ይለቃሉ.
የዩክሬን ወገን ስሪቱን ለመፈተሽ ተዘጋጅቷል፡ ቱ-154 በበረራ SBI-1812 መንገድ ላይ መግብሮችን በመላክ እና በአየር መከላከያ ዘዴዎች ይከታተሉት። ይሁን እንጂ ሩሲያ ሙከራውን ሙሉ በሙሉ አልተቀበለችም.
9. በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ የሚወሰነው የሚሳኤል ፍንዳታ ነጥብ - ከኋላ፣ ወደ ግራ እና ከአውሮፕላኑ አካል በላይ 15 ሜትር - ከኤስ-200 ሚሳይል መመሪያ መርህ ጋር አይዛመድም።
የኮምፒውተር አሃዱ 5B28 ሚሳኤሉን ወደሚጠበቀው የመሰብሰቢያ ቦታ በዒላማው እንቅስቃሴ አቅጣጫ ይመራዋል። ስለዚህ, ፍንዳታው የሚከሰተው በአውሮፕላኑ አፍንጫ አካባቢ ነው.
የቡክ አየር መከላከያ ሚሳኤሎች ዓላማቸው ተመሳሳይ መርህ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2014 የማሌዥያ አየር መንገድ ቦይንግ 777 በዶኔትስክ ክልል ላይ በተተኮሰ ሚሳኤል ወደ ግራ እና ከኮክፒት በላይ መትቷል።
የእስራኤል ጠቅላይ ሚንስትር ኤሪያል ሻሮን በጥቅምት 4 ቀን 2011 የአደጋው ሰለባዎችን ለማስታወስ በኬኔሴት ልዩ ስብሰባ በፊት። ፎቶ፡ Menahem Kahana / AFP / ምስራቅ ዜና
በጥቅምት 4, 2001 በደረሰ የአየር አደጋ ምክንያት የሚነሱ የይገባኛል ጥያቄዎችን ለመፍታት ስምምነት
የዩክሬን መንግስት እና የእስራኤል መንግስት መንግስት<...>ዩክሬን የአየር አደጋን እንደ አስከፊ የሰው ልጅ አሳዛኝ ሁኔታ እንደምትገነዘበው እና በጠፋው ህይወት የተሰማውን ጥልቅ ሀዘን ገልጿል; ዩክሬን ከአየር አደጋ ጋር በተያያዘ ምንም አይነት ህጋዊ ግዴታዎችን ወይም እዳዎችን እንዳልተቀበለ በመጥቀስ; በስምምነቱ በፋይናንሺያል እና ህጋዊ ውሎች ላይ ስምምነት ላይ ከደረስን በሚከተለው መልኩ ተስማምተናል...
10. የዩክሬን ጥፋተኝነት አልተረጋገጠም, አልታወቀም እና ለሟች ተሳፋሪዎች ቤተሰቦች በክፍያ አልተረጋገጠም.
በጥቅምት 2001 የዩክሬን ፕሬዝዳንት ሊዮኒድ ኩችማ ለተፈጠረው ክስተት ይቅርታ ጠይቀው የመከላከያ ሚኒስትሩን ኩዝሙክን አባረሩ። በሩሲያ የፀጥታው ምክር ቤት ፀሐፊ ቭላድሚር ሩሻይሎ የሚመራውን የአደጋውን መርማሪ ኮሚሽን ባደረገው ድምዳሜ ተመርቷል፣ ነገር ግን አደጋውን “የሁኔታዎች ገዳይ ጥምረት” ብሎ መጥራቱን ቀጠለ።
ለእያንዳንዱ የሞተ መንገደኛ 200 ሺህ ዶላር ለእስራኤል እና ለሩሲያ በቀድሞው ግራቲያ ቀመር ተከፍሏል - ለሰብአዊ ጉዳዮች ፣ ጥፋተኝነትን ሳይቀበል። በኢንተርስቴት ደረጃ በዩክሬን ላይ ምንም አይነት የይገባኛል ጥያቄ አልቀረበም።
እ.ኤ.አ. በ 2007 የዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ጽህፈት ቤት ቱ-154 አውሮፕላን በጥይት ተመትቶ ለመውደቁ ምንም ዓይነት ማስረጃ ባለማግኘቱ የወንጀል ጉዳዩን በአደጋው ላይ ዘጋው ። የዩክሬን ሚሳይል.
እ.ኤ.አ. በ 2008 የኪዬቭ የፔቸርስኪ አውራጃ ፍርድ ቤት ለተጎጂዎች ቤተሰቦች እርዳታ ፈንድ ኃላፊ ቦሪስ ካሊኖቭስኪ እና የቤሎኖጎቭ ቤተሰብ 200 ሺህ ዶላር ለመቀበል ፈቃደኛ ባለመሆናቸው የሞራል ጉዳት ካሳ ውድቅ አደረገ ። ይግባኝ አልጠየቁም።
እ.ኤ.አ. በ 2011 ፣ ከሰባት ዓመታት ግምት በኋላ ፣ የሳይቤሪያ አየር መንገድ የጉዳት ጥያቄ ውድቅ ተደርጓል ። የዩክሬን ከፍተኛ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ውሳኔውን አጽድቋል. አየር መንገዱ ለአውሮጳ የሰብአዊ መብት ፍርድ ቤት ይግባኝ ለማቅረብ ማሰቡን ቢገልጽም ይህን እድል አልተጠቀመበትም።
ጥቅምት 4 ቀን 2001 የሳይቤሪያ አየር መንገድ አውሮፕላን በቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ መንገድ ሲበር ራዳርን ከመከታተል በድንገት ጠፋ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የአንዳንድ ተሳፋሪዎች አስከሬን እና የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ በጥቁር ባህር ውስጥ ተገኝቷል። በኋላ ላይ ተወርውሮ ወደ ባሕሩ ወድቆ ታወቀ። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 78 ሰዎች፣ አብዛኞቹ የእስራኤል ዜጎች እና የአውሮፕላኑ አባላት ተገድለዋል። እና ይህ አሳዛኝ ሁኔታ ከ 15 ዓመታት በኋላ እንኳን, ትክክለኛው መንስኤ እስካሁን አልታወቀም.
የተኩስ ዘርፍ
የመጀመሪያ ምርመራ እንደሚያሳየው የአውሮፕላኑ አደጋ የተከሰተው በአካባቢው የዩክሬን-ሩሲያ ወታደራዊ ልምምዶች በነበረበት ወቅት በተተኮሰው የዩክሬን ሚሳኤል ነው። መጀመሪያ ላይ ወታደሮቹ በዚህ አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ መሳተፍን ውድቅ አድርገዋል, ከዚያም በከፊል ጥፋታቸውን አምነዋል, ከዚያም የዩክሬን ምርመራ መደምደሚያ የአገራችንን ንፁህነት ያመለክታል. ነገር ግን ዩክሬን አሁንም ለሟች እስራኤላውያን እና ሩሲያውያን ዘመዶች ካሳ ከፈለች።
ከአደጋው በኋላ ወዲያውኑ በአገሮቹ የተፈጠረው የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ የድህረ-ሶቪየት ቦታእንደነዚህ ያሉ አደጋዎችን ለመመርመር, በአውሮፕላኑ ሞት ላይ የራሱን ምርመራ ጀመረ. እና እንደ መደምደሚያው ከሆነ የሲቢር ኩባንያ አውሮፕላን በዩክሬን ኤስ-200 ሚሳይል በተተኮሰ ሚሳኤል ከኬፕ ኦፑክ ክራይሚያ በተባለው የጋራ ልምምድ ላይ ሳይታሰብ ተመትቷል፣ በነገራችን ላይ 23 የውጭ ታዛቢዎች ተገኝተዋል።
ታይ-154 አውሮፕላኑ በአጋጣሚ እራሱን በታሰበው የተኩስ ዘርፍ መሃል ላይ የስልጠና ዒላማ አገኘ።በዚህም ምክንያት በኤስ-200 ራዳር ተገኝቶ የስልጠና ኢላማ ሆኖ ተቀበለ። በከፍተኛ ትእዛዝ እና በመኖሩ ምክንያት በጊዜ እጥረት እና በነርቭ ሁኔታዎች የውጭ እንግዶች, የ S-200 ኦፕሬተር ይህንን ውሂብ ሁለት ጊዜ አላጣራም እና "ጀምር" ን ተጫን. በተጨማሪም የተኩስ አዘጋጆቹ በአካል ብቃት እንቅስቃሴ አካባቢ ያለውን የአየር ክልል ለማጽዳት ሁሉንም እርምጃዎች አልወሰዱም. በረራዎች የተከለከሉት በ 50 ኪ.ሜ ራዲየስ ውስጥ ብቻ ነው ፣ ምንም እንኳን ከኤስ-200ቢ ውስብስብ ኢላማዎች ጥፋት 255 ኪ.ሜ.
እና የወደቀው አውሮፕላን ራሱ በሩሲያ ፌዴሬሽን የአየር ትራፊክ አገልግሎት ኃላፊነት ውስጥ ነበር። የዩክሬን የአየር ትራፊክ አገልግሎት ባለስልጣናት ለበረራ ተዘግተዋል። የአየር ቦታበእሱ ሥልጣን ውስጥ - ወደ የሩሲያ ፌዴሬሽን የኃላፊነት ዞን ድንበር.
"በአደጋው ውስጥ እንደተሳተፍን እናውቃለን"
ከእነዚህ ድምዳሜዎች በኋላ የዩክሬን መከላከያ ክፍል ኃላፊ አሌክሳንደር ኩዝሙክ ለተፈጠረው ነገር ይቅርታ ጠየቀ።
መንስኤው ሙሉ በሙሉ ባይታወቅም በአደጋው ውስጥ መሳተፍ እንዳለብን እናውቃለን።
ነገር ግን ፕሬዝዳንት ሊዮኒድ ኩችማ አሁንም በዚህ አሳዛኝ ሁኔታ አሰናበቷቸው።
እ.ኤ.አ. በ 2003 ዩክሬን ከሩሲያ እና ከእስራኤል ጋር የካሳ ክፍያን በተመለከተ የመንግስታት ስምምነቶችን ተፈራረመች ። በእነዚህ ስምምነቶች መሠረት ዩክሬን ለተጎጂዎች ዘመዶች 7.8 ሚሊዮን ዶላር ለሩሲያ እና 7.5 ሚሊዮን ዶላር ለእስራኤል ከፍላለች ። የካሳ ክፍያው የተፈፀመው በሕጋዊው የ ex gratia ማለትም ዩክሬን ለወደቀው አውሮፕላን ጥፋተኛ መሆኑን ሳታውቅ ነው።
የሳይቤሪያ አየር መንገድ በዩክሬን የመከላከያ ሚኒስቴር እና የመንግስት ግምጃ ቤት ላይ የ 15 ሚሊዮን ዶላር የይገባኛል ጥያቄ ውድቅ የተደረገበት ምክንያት ይህ ነው ። እና ይህንን የይገባኛል ጥያቄ ለመክፈል ፈቃደኛ አለመሆኑ ከኪየቭ ሳይንሳዊ ምርምር ተቋም የፎረንሲክ ኤክስፐርትስ (KNISE) እና በስሙ የተሰየመው የካርኮቭ አየር ኃይል ተቋም በልዩ ባለሙያዎች መደምደሚያ ላይ የተመሠረተ ነው። Kozhedub.
የሲቢር ኩባንያ አይሮፕላን በዩክሬን ሚሳኤል ሊመታ እንደማይችል ባለሙያዎች ድምዳሜ ላይ ደርሰዋል። ሮኬቱ ከአውሮፕላኑ በ780 ሜትር ርቀት ላይ ፈንድቶ መውደሙን የማይቻል አድርጎታል። "ጥቁር ሳጥኖች" በጭራሽ አልተገኙም, ስለዚህ, የዩክሬን ባለሙያዎች እንደሚናገሩት, የአደጋውን መንስኤዎች በአስተማማኝ ሁኔታ ለመወሰን ምንም መንገድ የለም. እና በተገኘው መረጃ መሰረት የዩክሬን ባለሙያዎች አውሮፕላኑ "በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው ጣሪያ መካከል" እና በሰውነቱ መካከል ሊቀመጥ በሚችል ፍንዳታ ምክንያት እንደተጎዳ ጠቁመዋል.
በተመሳሳይ ጊዜ የአውሮፕላኑ ሞት አማራጭ አማራጭ ታየ. በአደጋው ቀን በልምምድ ወቅት 23 ሚሳኤሎች ከዩክሬን እና ከሩሲያ ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ሲተኮሱ የሩስያ ኤስ-300 የአየር መከላከያ ዘዴዎችን ጨምሮ። ከሩሲያ ራዳር ጣቢያ "Gelendzhik" የክትትል መረጃ እንደሚያሳየው ከፍንዳታው 30 ሰከንድ በፊት የዩክሬን ሚሳይል ከአደጋው ቦታ በ 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ታይቷል. ማለትም በ 30 ሰከንድ ውስጥ, እንደ አቅሟ, ከአውሮፕላኑ ጋር መገናኘት አልቻለችም. በዚህ ጊዜ ውስጥ የዩክሬን ኤስ-200 የአየር መከላከያ ሚሳኤል የሚበርበት ከፍተኛ ርቀት 36 ኪሎ ሜትር ነው። ነገር ግን የሩስያ S-300 የአየር መከላከያ ዘዴ በተመሳሳይ ጊዜ ከዩክሬን ይልቅ ወደ አውሮፕላኑ መንገድ 11 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነበር. እና ሚሳኤሉ በታክቲክ እና ቴክኒካል ባህሪያቱ እና ፍጥነቱ በቀላሉ በዚህ ጊዜ 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ሊሸፍን ይችላል። ግን ይህ ስሪት እንደ አማራጭ ሆኖ ቆይቷል። በዚያን ጊዜ የዩክሬን አመራር ከእስራኤልም ሆነ ከሩሲያ ጋር ያለውን ግንኙነት ማበላሸት ስላልፈለገ ጥፋታቸውን ሳይቀበሉ ለተጎጂዎች ዘመዶች ካሳ በመክፈል የበጎ ፈቃድ ምልክት አደረጉ።
በሴፕቴምበር 2004 የዩክሬን ጠቅላይ አቃቤ ህግ ጽህፈት ቤት የወንጀል ጉዳዩን በአደጋው ላይ ዘጋው ፣ ምክንያቱም ምርመራው ቱ-154 ቱ-154 በተተኮሰው ኤስ-200 ሚሳኤል ተመትቶ መሞቱን በአስተማማኝ ሁኔታ የሚያመላክት በመሆኑ በአደጋው ላይ የወንጀል ጉዳዩን ዘጋው ። የዩክሬን አየር መከላከያ ሰራዊት። በዚህ ምክንያት የሲቢር ኩባንያ በዩክሬን ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ባለሥልጣኖች በማለፍ ለአውሮፓ የሰብአዊ መብቶች ፍርድ ቤት ይግባኝ ለማቅረብ እድሉን አልወሰደም.
"እሱ ወድቆ ያንኳኳው..!" - ግድየለሾች የዩክሬን ጦር ኃይሎች ተሳፋሪውን ቱ-154 እንዴት እንደተኩሱእ.ኤ.አ. ጥቅምት 4 ቀን 2001 ከ16 ዓመታት በፊት ዩክሬን ከቴል አቪቭ ወደ ኖቮሲቢርስክ ይበር የነበረውን የሳይቤሪያ አየር መንገድን ቱ-154ኤም የሩስያ የመንገደኞች አይሮፕላን በጥቁሩ ባህር ላይ መትታለች። በመርከቧ ላይ ያሉት ሁሉ ሞቱ።
በቴል አቪቭ-ኖቮሲቢርስክ በረራ ላይ 78 ሰዎችን የገደለው በጥቁር ባህር ላይ የደረሰው አደጋ ለአመታት የተረሳው እስካሁን ምክንያታዊ መደምደሚያ አላገኘም። ዩክሬን ጥፋተኛ መሆኑን በማመን ካሳ አልከፈለችም። የሩሲያ አየር መንገድ"ሳይቤሪያ" በ 15 ሚሊዮን ዶላር መጠን ለእያንዳንዱ የተገደለ እስራኤላዊ እና ሩሲያኛ ክፍያ 200,000 ዶላር ይገድባል. ይተኩሱ፣ ይተኩሱ፣ ግን ሙሉ ለሙሉ ምላሽ አንሰጥም - ይህ በኪየቭ የአሁኑ ፖሊሲ ዘይቤ ነው።
በቴል አቪቭ - ኖቮሲቢርስክ ጥቅምት 4 ቀን 2001 ጠዋት ከዴቪድ ቤን ጉሪዮን አየር ማረፊያ ወደ ቶልማቼቮ አውሮፕላን ማረፊያ የተደረገው የበረራ መርሃ ግብር SBI1812 በረራ ከ1 ሰአት ከ45 ደቂቃ በረራ በኋላ ተቋርጧል። አየር መንገዱ በ11ሺህ ሜትሮች ከፍታ ላይ የነበረ ሲሆን መካከለኛ ነዳጅ መሙላት ወደሚደረግበት በሶቺ አየር ማረፊያ ቁልቁል ሊጀምር ነው። ሰራተኞቹ አይሮፕላናቸው በሚሳኤል ተመትቶ ብዙ ምልክቶችን በድንጋጤ ለመላክ ሲችሉ በሩሲያ ሪዞርት ከተማ ከማረፉ በፊት 200 ኪሎ ሜትር ያህል ቀረው። ሚሳኤሉን ለመጥለፍ ሲሯሯጥ ከነበረው አጥፊ ውጤት ማፈንገጡ ከአሁን በኋላ አልተቻለም - አብራሪዎቹ ጥቃት እየደረሰባቸው መሆኑን ለመገንዘብ ጊዜ ነበራቸው።
እንደምታውቁት በዚህ ጊዜ ነበር የዩክሬን አየር መከላከያ ልምምድ በክራይሚያ ኬፕ ኦፑክ ግዛት ላይ የተካሄደው, የውጭ ታዛቢዎችም ተገኝተዋል. የስልጠና የአየር ኢላማዎችን መተኮስ ከሌሎች ነገሮች መካከል፣ ከኤስ-200ቢ ኮምፕሌክስ የተካሄደ ሲሆን ሚሳይሉ በስህተት የሲቪል መርከብ ላይ ተመታ።
በ2001 ቱ-154 አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ ሲወድቅ ምንም አይነት ተንኮል አዘል አላማ እንዳለ መገመት ከባድ ነው፡ ምናልባትም ምንም አልነበረም" ሲሉ የውትድርና ባለሞያ የሆኑት ቭላዲላቭ ሹሪጂን ተናግረዋል። - ከዚያም በዩክሬን ዜጎች አእምሮ ውስጥ ወደ ሩሲያውያን እንደዚህ አይነት አሉታዊነት አልነበረም. ከዚህም በላይ፣ ዓለም አቀፍ በረራ ነበር፣ በአውሮፕላኑ ውስጥ በአብዛኛው የእስራኤል ዜጎች ነበሩ፣ እና ዩክሬን መውጣት ወደማትችል ትልቅ ቅሌት ውስጥ ልትገባ አትችልም ነበር። ምክንያቱ የተለየ ይመስላል - በዚያን ጊዜ የልዩ ወታደራዊ ትምህርት ቤቶች ተመራቂዎች ወደ ዩክሬን አየር መከላከያ ሠራዊት ለአሥር ዓመታት አልገቡም ነበር, እና ብዙዎቹ ንቁ መኮንኖች አቋርጠው ወይም ወደ ሩሲያ ሄዱ. ምናልባትም ፣ የ S-200B ኮምፕሌክስ ኦፕሬተር በቀላሉ በቂ ሙያዊ ስልጠና አልነበረውም ፣ በተጨማሪም እሱ በውጭ ታዛቢዎች እይታ ችሎታን ለማሳየት ከከፍተኛ ባለስልጣናት የስነ-ልቦና ጫና ነበረበት ። ይህ ሁሉ በ60 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ካለው የስልጠና ኢላማ ይልቅ ኦፕሬተሩ ሚሳኤሉን ከ250-300 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደሚገኝ ኢላማ እንዲያነጣጥር አድርጎታል - ተሳስቷል! ዋናው ነገር በፍጥነት መጀመር እና የዩክሬን አየር ወለድ ተሽከርካሪዎችን ጀግንነት ማሳየት ነበር. ውጤቱም ይታወቃል።"
ከአደጋው በኋላ ኪየቭ ወዲያውኑ ወደ “ንቃተ ህሊና” ገባ እና በሮኬቱ አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ መሳተፍን ለረጅም ጊዜ ከልክሏል።
የመገናኛ ብዙኃን አማካሪ አሌክሳንደር ዚሞቭስኪ “አንድ ሲቪል አውሮፕላን የወታደሩ ሰለባ በሚሆንበት ጊዜ (በተለያዩ ምክንያቶች) የሚደርሱት አሳዛኝ ሁኔታዎች ያን ያህል ብርቅ አይደሉም” ብለዋል። - በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ, የብረት ህግ አለ: ሁሉንም ነገር ይክዱ. በተጨማሪም, ታላላቅ ኃይሎች አንድ ተጨማሪ ነፃነት ሊወስዱ ይችላሉ. የሲቪል አውሮፕላኑን እንደ ወታደራዊ ክስተት በመገንዘብ መውደሙን አረጋግጡ። ለምሳሌ የአሜሪካውያን ባህሪ ይህን ይመስላል። ከአሜሪካዊው ክሩዘር ቪንሴንስ በሚሳኤል የተተኮሰውን የኢራን ኤርባስ አስታውስ?
ከዚያም 290 ሰዎች ሞቱ, የመርከቡ አዛዥ ትዕዛዝ ተቀበለ.
ዩክሬን, እንደ ሶስተኛ ደረጃ ሀገር, እንደዚህ አይነት የቅንጦት አቅም መግዛት አይችሉም. ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2001 ቱ-154 በጥቁር ባህር ላይ በደረሰው ውድመት ኪዬቭ ወደ ሙሉ “ንቃተ-ህሊና” ገባ። የአደጋውን ሁኔታ በደንብ አውቃለሁ ምክንያቱም በ 2001 የኛ የቴሌቪዥን ኩባንያ የዩክሬን አየር መከላከያ ስርዓት በክራይሚያ በተተኮሰበት ወቅት የመንገደኞች አውሮፕላን በጥይት ተመትቷል ሲል ዘግቧል። እኔ ራሴ ይህንን ልዩ የዜና ልቀት ተቆጣጥሬያለሁ እና ከአሜሪካን የመከታተያ እና የማስጠንቀቂያ ስርዓቶች በተገኘው መረጃ ላይ ተመስርቼ የእውነታ ፍተሻ አደረግሁ። ከቴላቪቭ ሲነሳ የነበረው አይሮፕላን የተኮሰው ሚሳኤል የዩክሬን አመጣጥ ወዲያውኑ እና ያለምንም ማመንታት ጠቁመዋል።
በመቀጠል የዩክሬን አዛዦች እና ባለስልጣናት እምቢ አሉ. ነገር ግን በመጀመሪያዎቹ ጥቂት ሰዓታት ውስጥ፣ በፍርሃት፣ በዩክሬን በኩል የሚሳተፉት ሁሉም ማለት ይቻላል በሆነው ነገር አልተከራከሩም። የዩክሬን የጦር ሃይሎች ትዕዛዝ የልምምዱን እውነታ እና በተጠቀሰው ቦታ ላይ የተኩስ እውነተኝነትን እና የተተኮሰውን ሚሳኤል የአየር መከላከያ ስርዓት ተዋጊ ሰራተኞችን መቆጣጠር መጥፋቱን አውቋል። እና የመከላከያ ሚኒስትሩ ኩዝሙክ የአየር መከላከያ ሚሳይል ስርዓት አዛዥ ፣ በተያዘው ኢላማ ላይ ጥርጣሬን ለገለፀው ፣ በዩክሬን ወታደራዊ አፈ ታሪክ ውስጥ ተጠብቆ ቆይቷል ። "እሱ ወድቆ ያንኳኳው..!"
. ከሁለት ሳምንታት በኋላ ኩዝሙክ ከስልጣኑ ተወገደ።
በዛ አስጨናቂ ቀን፣ በኦፑክ ማሰልጠኛ ቦታ፣ ለፕሬዝዳንት ኩችማ ትርኢት አሳይተዋል። የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር ፣ የሠራዊቱ ጀነራል ኩዝሙክ ዝግጅቱን አከናውነዋል ። ከእርሱ ጋር የዩክሬን አየር መከላከያ ዋና አዛዥ ኮሎኔል ጄኔራል ቭላድሚር ተካቼቭ እና ምክትላቸው የውጊያ ስልጠና ሌተና ጄኔራል ቭላድሚር ዲያኮቭ ነበሩ። እና የ 49 ኛው የዩክሬን ኮር አዛዥ ሌተና ጄኔራል ካሊኒዩክ. ኩችማ የዳነው ከአንድ ቀን በፊት "በታመመ" (ይህ ብዙ ጊዜ በእሱ ላይ ይደርስበታል) እና ወደ ማሰልጠኛ ቦታ አልደረሰም. ሆኖም ግን ድርጊቱን በራሱም ሆነ በተፈጠረው የዩክሬን ጥፋተኝነት አልካድም። ምንም እንኳን እጅግ በጣም አስፈላጊ በሆነ ቦታ ማስያዝ አደጋው በአጋጣሚ ቢሆንም።
ከዚያም በጥቁር ባህር ሰማይ ላይ ስለደረሰው አሳዛኝ ሁኔታ በይፋ በተደረገው ምርመራ፣ ከተዋረዱት ሰው ጋር በተዘዋዋሪ ዝምድና ያላቸው ብዙ ከፍተኛ ወታደራዊ ሃይሎች “ስልጣናቸውን ለቀቁ”። የሩሲያ አውሮፕላን. ሆኖም አንዳቸውም ለፍርድ አልቀረቡም - ሁሉም ተነቅፈዋል። ከዚህም በላይ በዚህ ጊዜ ሁሉ ዩክሬን እያቀረበች እና በክስተቱ ውስጥ የንጹህነት ስሪቶችን እያቀረበች ነው, እና የምርመራው ውጤት ቢኖረውም, በሲቪል አውሮፕላን ውስጥ የውስጣዊ ፍንዳታ ስሪት "ይገፋፋል". እና ዛሬም ፣ በሚቀጥለው የምስረታ በዓል ፣ በኪዬቭ ውስጥ ማንም ሰው ያንን አሰቃቂ አሰቃቂ ነገር አያስታውስም - የዩክሬን አየር መከላከያ “ትክክለኝነት” ዛሬ ዛሬ ከፍ ያለ ግምት አይሰጠውም።
ፒ.ኤስ.
የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) ኮሚሽን ፍርስራሹን ከመረመረ በኋላ አየር መንገዱ ወታደራዊ ልምምዶችን ሲያደርግ በዩክሬን አየር መከላከያ ሃይሎች በተተኮሰው S-200 Surface-ወደ-አየር ፀረ-አይሮፕላን ሚሳኤል “ሳይታሰብ ተመትቷል” ሲል ደምድሟል። ቀን በክራይሚያ በኬፕ ኦፑክ። የፀረ-አይሮፕላን ኮምፕሌክስ ኦፕሬተር በሰማይ ላይ ብዙ ነገሮችን በማግኘቱ ወደ ዒላማው ያለውን ርቀት እንደማይወስን እና የበለጠ ኃይለኛ ነገር “አበራ” (በሚሳይል ለመለየት) እንደሆነ ተገምቷል። ቱ-154. እናም በዚያን ጊዜ የስልጠናው ኢላማ በቅርብ ርቀት ላይ ነበር, ነገር ግን ከአውሮፕላኑ ያነሰ ትኩረት የሚስብ ነበር.
አውሮፕላኑ በጥይት ተመትቶ ከተመታ ከአምስት ደቂቃ በኋላ ይህ የሆነው በዩክሬን ጦር ሃይሎች ክፍት የመገናኛ መንገዶች ነው። ከዚያም አሜሪካኖች ስለ ሮኬቱ መተኮሱ መረጃ ወዲያው አካፍለዋል።
በዚሁ ጊዜ የዩክሬን የመከላከያ ሚኒስትር አሌክሳንደር ኩዝሙክ በመጀመሪያ የአየር መከላከያ ልምምዶች በጥቅምት 4 ላይ እንዳልተደረጉ ተናግረዋል. እና የዩክሬን የባህር ኃይል የፕሬስ አገልግሎት ልምምዶቹ አሁንም እንደተከናወኑ ዘግቧል ፣ ግን ከአውሮፕላኑ አደጋ በኋላ የጀመረው ፣ ይህም ውሸት ሆነ ።
እ.ኤ.አ ኦክቶበር 9፣ አደጋውን የሚመረምረው የኮሚሽኑ ተወካይ እንዲህ ብሏል፡- በፎሌጅ ውስጥ ያሉትን ጉድጓዶች በመተንተን አውሮፕላኑ መጠኑ ከ S-200 የአየር-ወደ-አየር መከላከያ ስርዓት በሚሳኤል ተመትቶ ሊሆን እንደሚችል ያሳያል። እና የቀዳዳዎቹ ቅርፅ የዚህ ልዩ ውስብስብ ሚሳይል ከፍተኛ ፈንጂ መሰባበር ጦር ራስ ሹራፕ ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው።
በጥቅምት 10, 2001 የዩክሬን ፕሬዝዳንት ሊዮኒድ ኩችማ ስለ አውሮፕላኑ አደጋ መንስኤዎች ለጋዜጠኞች ጥያቄዎች መልስ ሰጥተዋል.
- በአውሮፓ ውስጥ በዓለም ዙሪያ ምን እየተካሄደ እንዳለ ይመልከቱ? እኛ የመጀመሪያዎቹ አይደለንም እና እኛ የመጨረሻዎች አይደለንም, ከዚህ አሳዛኝ ነገር ማድረግ አያስፈልግም. ስህተቶች በሁሉም ቦታ ይከሰታሉ, እና በዚህ ልኬት ላይ ብቻ ሳይሆን በጣም ትልቅ በሆነ የፕላኔቶች ሚዛን. እራሳችንን ከስልጣኔ ደረጃ ካላወረድን ሁሉም ነገር መልካም ይሆናል። እና በራሳችን ላይ አንድ ባልዲ አፈር ብናፈስስ እንኳን ደህና መጡ።
እኛ የመጀመሪያዎቹ አይደለንም እና እኛ የመጨረሻዎች አይደለንም, ከዚህ አሳዛኝ ነገር ማድረግ አያስፈልግም. ስህተቶች በሁሉም ቦታ ይከሰታሉ, እና በዚህ ልኬት ላይ ብቻ ሳይሆን በጣም ትልቅ በሆነ የፕላኔቶች ሚዛን.
የዩክሬን Kuchma ፕሬዚዳንት
ውስጥዛሬ የሩሲያ ቱ-154 አውሮፕላን በዩክሬን ሚሳኤል ተመትቷል።
የሳይቤሪያ አየር መንገድ Tu-154M የመንገደኞች አይሮፕላን በቴል አቪቭ - ኖቮሲቢርስክ መንገድ ላይ ይበር ነበር። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 78 ሰዎች (66 ተሳፋሪዎች እና 12 የበረራ ሰራተኞች) ተገድለዋል። በሞስኮ አቆጣጠር እስከ ቀኑ 13፡45 ድረስ በረራው ያለምንም ችግር ቀጠለ። በዚህ ጊዜ ቱ-154 ከራዳር ስክሪኖች ጠፋ። አውሮፕላኑ ከሶቺ ደቡብ ምዕራብ 200 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በ11,000 ሜትር ከፍታ ላይ...
ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ላኪዎች እዚያው አካባቢ ከሚገኘው አርማቪያ አን-24 (ሸሚዝ ለብሰው የተወለዱት) መልእክት ደረሳቸው። አብራሪው በከፍተኛ ደረጃ ደማቅ ብልጭታ ማየቱን ዘግቧል።
የነፍስ አድን መርከቦች በጥቁር ባህር አውሮፕላን ተከስክሷል ወደተባለው ቦታ እንዲሁም የመከላከያ ሚኒስቴር እና የፌደራል ድንበር አገልግሎት አውሮፕላኖች ሄደዋል።
የቱ-154 ፍርስራሽ እና አስከሬኖች በውሃው ላይ ተገኝተዋል የሞቱ ሰዎች. በውስጡ አብዛኛውየአውሮፕላን መዋቅሮች እንዲሁም የተጎጂዎች ቅሪት ወደ ታች ሰመጡ። የሩስያ አውሮፕላን በተከሰከሰበት ቦታ የጥቁር ባህር ጥልቀት ከ 2000 ሜትር በላይ ሲሆን የታችኛው ክፍል ደግሞ በደቃቅ የተሸፈነ ነው.
በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) ማጠቃለያ መሰረት ቱ-154 አውሮፕላኑ በክራይሚያ በልምምድ ወቅት በተተኮሰ የዩክሬን ሚሳኤል በስህተት ተመትቷል። በዶንባስ የወደቀው ቦይንግ ሁኔታ፣ አደገኛው አካባቢ ሰማይ አልተዘጋም። የኮሚሽኑ ውሳኔ ቢሆንም ዩክሬን አውሮፕላኑን መተኮሷን እስካሁን በይፋ አልተቀበለችም።
በጥቂት ሰዓታት ውስጥ የአሜሪካ የቴሌቭዥን ኩባንያዎች ስሜት ቀስቃሽ መረጃዎችን ዘግበዋል፡- የሩሲያ አየር መንገድ በወታደራዊ ልምምድ ወቅት በተተኮሰው የዩክሬን ኤስ-200 የአየር መከላከያ ሚሳኤል ተመትቷል።
መጀመሪያ ላይ የሩስያው ወገን ከኪየቭ በደረሰው መረጃ ላይ ተመርኩዞ በአውሮፕላኑ ላይ የሽብር ጥቃት እንደተፈጸመ በማመን እንዲህ ዓይነቱን ዕድል ውድቅ አድርጓል.
ከዚያም ጥቁር ሣጥን አነሱ. በ13፡45 የቴፕ መቅጃው ከሰራተኞቹ የውጭ ግንኙነት ጋር የሚዛመድ ምልክት መዝግቧል፣ ከስሜታዊ ጩኸት ጋር። በሚቀጥሉት ጥቂት ሰከንዶች ውስጥ የውጭ ግንኙነት ቁልፍ ብዙ ጊዜ ተጭኗል ፣ በዚህ ምክንያት በቦርዱ ላይ ጫጫታ እና ጩኸት ተመዝግቧል። “የት ሄድክ?!” የሚለውን ሀረግ በአንደኛው ፓይለቶች ጮኸ።
እ.ኤ.አ ኦክቶበር 9፣ አደጋውን የሚመረምረው የኮሚሽኑ ተወካይ እንዲህ ብሏል፡- በፎሌጅ ውስጥ ያሉትን ጉድጓዶች በመተንተን አውሮፕላኑ መጠኑ ከ S-200 የአየር-ወደ-አየር መከላከያ ስርዓት በሚሳኤል ተመትቶ ሊሆን እንደሚችል ያሳያል። እና የቀዳዳዎቹ ቅርፅ የዚህ ልዩ ውስብስብ ሚሳይል ከፍተኛ ፈንጂ መሰባበር ጦር ራስ ሹራፕ ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው።
ከውኃው በተነሱት አስከሬኖች ላይ የፎረንሲክ ምርመራ እንደሚያሳየው ሁሉም ተጎጂዎች በባሮትራማ ሞተዋል። ይህ ማለት መስመሩ በፍጥነት ወደቀ ማለት ነው። ከፍተኛ ከፍታ. በተጎጂዎች ደም ውስጥ የካርቦን ሞኖክሳይድ መኖሩ በአውሮፕላኑ ላይ የእሳት አደጋ መከሰቱን ያሳያል።
የእውነታዎቹ አጠቃላይ ሁኔታ ምንም ጥርጥር የለውም - Tu-154 በፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ተደምስሷል።
ምንም እንኳን የዩክሬን መከላከያ ሚኒስቴር ሃላፊ አሌክሳንደር ኩዝሙክ ለተፈጠረው ክስተት ይቅርታ ቢጠይቁም የዩክሬኑ ፕሬዝዳንት ሊዮኒድ ኩችማ ለክስተቱ የዩክሬን ሀላፊነቷን ወዲያውኑ አላመኑም ። ከኩዝሙክ ኑዛዜ በኋላ አሰናበተው (ምናልባትም ለመናዘዝ)።
ዩክሬን ለተጎጂዎች ቤተሰቦች ምንም እንኳን ባላገኙም ካሳ ከፍላለች ስትል ተናግራለች። የሳይቤሪያ አየር መንገድ እና የ15 ሚሊየን ዶላር ክስ ሶስት ደብዳቤዎች ተሰጥቷቸዋል። ዩክሬን ጥፋተኛነቷን ለመቀበል ፈቃደኛ አልሆነችም (እ.ኤ.አ. በ 2011 የኪዬቭ ኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ውሳኔ)። በዩክሬን ውስጥ ሩሲያውያን እራሳቸው አውሮፕላኑን በጥይት እንደጣሉት እና ኩችማ ፑቲንን ለገንዘብ ሲል ደበቀችው የሚል አስተያየትም ነበር።
"እ.ኤ.አ. በ 2001 የዩክሬን ጦር ሆን ብሎ የመንገደኞች አውሮፕላን ለመምታት እንዳላሰበ ግልፅ ነው። የአደጋው ምክንያቶች የሰራዊቱ ጅልነት፣ ቸልተኝነት እና ጠማማነት ናቸው። የሥልጠና ልምምዶች በሚደረጉበት ጊዜ ወታደሮቹ አንድ ወይም ሌላ ዞን ለበረራ የተዘጋ መሆኑን ማወጅ ይጠበቅባቸዋል። ስለ ዞኑ መዘጋት መረጃ ስለደረሳቸው ላኪዎች የመንገደኞች አውሮፕላን ይልካሉ ብሎ ማሰብ ፈጽሞ የማይቻል ነው። ቸልተኝነት.
በውጥረት ውስጥ የኤስ-200 ሚሳይል ስርዓት ኦፕሬተር ምናልባት የስልጠና ኢላማውን ለመለየት ሁሉንም ሂደቶች ሙሉ በሙሉ አላከናወነም ። የሲቪል አውሮፕላን. እና ለሚያስከትለው መዘዝ ተጠያቂው ሙሉ በሙሉ የአየር መከላከያ ስርዓቱ አዛዥ እና ኦፕሬተር ነው ። (ሐ) የአየር ትራንስፖርት ክለሳ መጽሔት ማክስም ፓያዱሽኪን ማኔጂንግ ዳይሬክተር።
« በዓለም ላይ ባሉ ማናቸውም አውሮፕላኖች ላይ፣ እነዚህ ለአየር ላይ ጥናት ዓላማዎች ካልሆኑ፣ ትራንስፖንደሮች ያለማቋረጥ እየሠሩ ናቸው፣ ይህም የአውሮፕላን መለያ ምልክቶችን በሁሉም አቅጣጫዎች ይልካሉ። የአየር መከላከያ ስርዓቱ ኦፕሬተሮች እንዲህ ዓይነቱን ምልክት መቀበል እና መቁጠር አልቻሉም - ያለበለዚያ ሚሳኤላቸው በቀላሉ ኢላማውን አላየውም ነበር። እና የትራንስፖንደር ሲግናል ተቀብሎ ነገሩን እንደ ሲቪል አየር መንገድ በመለየት የአየር ተከላካይ ሚሳይል ሲስተም መርከበኞች ወደ አውሮፕላኑ መጋጠሚያዎች እንደ ኢላማ መግባታቸው የእነዚህ ወታደራዊ ሰራተኞች የውጊያ ስልጠና እጅግ በጣም ዝቅተኛ መሆኑን ያሳያል።"(ሐ) የኢንፎሞስት ኩባንያ ዳይሬክተር ቦሪስ Rybak.
እ.ኤ.አ. በጥቅምት 4 ቀን 2001 ዘመዶቻቸውን ያጡ አብዛኛዎቹ ወደ መቃብራቸው መምጣት አይችሉም - ለተሳፋሪዎች እና የቱ-154 የበረራ አባላት ማረፊያ የጥቁር ባህር የታችኛው ክፍል ሆነ። ወዮ፣ የተጎጂዎች ዘመዶች “ከዚህ አሳዛኝ ነገር ማድረግ አይችሉም” ...
መረጃ እና ፎቶዎች (ሲ) በይነመረብ። መሰረቱ፡-
