እነዚህ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች "ቡሌት ባቡር" ይባላሉ, ከእንግሊዘኛ "ጥይት ባቡር", ከጃፓን ዋና ከተማ ከቶኪዮ ጣቢያ ይነሳሉ እና ሁሉንም የጃፓን ሰፊ ኔትወርክ ከሞላ ጎደል ይሸፍናሉ. ጃፓን በ 1964 የመጀመሪያውን ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡር ገነባች እና አሁን የሺንካንሰን የከፍተኛ ፍጥነት ባቡር አውታር ርዝመት 2,500 ኪሎ ሜትር ያህል ነው. ዋናውን የጃፓን ደሴት ሆንሹን በኔትወርካቸው ይሸፍናሉ። ደቡብ ደሴትኪዩሹ እና የባህር ውስጥ የፍጥነት መንገዶች ወደ ሰሜናዊ ጃፓን ሆካይዶ ደሴት በመገንባት ላይ ናቸው።
በቶኪዮ፣ እኔ በሺናጋዋ ጣቢያ ነው የኖርኩት - ይህ ትልቅ የትራንስፖርት ማዕከል ነው፣ እና “የጥይት ባቡር” በ1.5 ደቂቃ ውስጥ ትንሽ ቆሟል። ቶኪዮ ብዙ ሕዝብ የሚኖርባት ከተማእና የጃፓን ጥይት ባቡሮች በከተማው በጣም አስፈላጊ በሆኑ የትራንስፖርት ማዕከሎች እና በከተሞች መካከል ባሉ ዋና መካከለኛ ጣቢያዎች ላይ በአጭር ማቆሚያዎች ይሰራሉ። ጃፓን በኢንዱስትሪ የዳበረ በእኩል ደረጃ ነው እናም እዚህም በከተማ ዳርቻዎች ውስጥ ህይወት አለ ፣ ሰዎች ይኖራሉ ፣ ይሠራሉ እና ይንቀሳቀሳሉ ። በሩሲያ ውስጥ ከሴንት ፒተርስበርግ ወደ ሞስኮ በሚወስደው መንገድ ላይ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሳፕሳን ለምን እና የት እንደሚቆም ግልጽ አይደለም.
የሺናጋዋ የባቡር ጣቢያ ፓቪዮን።
ከቶኪዮ ወደ ኪዮቶ በባቡር እየተጓዝኩ ነበር፣ መሻገሪያው ቀደም ብሎ ነበር እና ጠዋት ላይ ሁሉም ጃፓኖች ወደ ሥራ ይጣደፉ ነበር። በጣቢያው ላይ "የመጀመሪያው ደወል" በወቅቱ ለማድረግ የሚሞክሩትን "ሮቦቶች" በተሰበሰበው ሕዝብ ውስጥ ማለፍ በጣም አስቸጋሪ ነበር. በእርግጥም በቶኪዮ ያለው የሕዝብ ብዛት እጅግ በጣም ብዙ ነው፣ ሰፊ የትራንስፖርት አውታርም ቢኖረውም፣ ጠዋት ላይ “የባዮማስ የትራፊክ መጨናነቅ” በጣቢያዎች ላይ ይከሰታል።
የኪዮቶ ትኬት ዋጋ 130 የአሜሪካ ዶላር አካባቢ ነው። ወደ ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡር መድረክ ለመድረስ የሞስኮ ሜትሮ መዞሪያዎችን በመጠኑ የሚያስታውስ በመጠምዘዣዎች ውስጥ ማለፍ ያስፈልግዎታል።
በጃፓን ውስጥ ሺንካንሰን ብዙ ጊዜ አይዘገዩም፣ ነገር ግን በደቂቃ ይደርሳል። ደግሞም ባቡሩ በሺናጋዋ መካከለኛ ጣቢያ ላይ ለአንድ ደቂቃ ተኩል ብቻ ከቆመ፣ መዘግየቱ ተቀባይነት የለውም። እ.ኤ.አ. በ 2012 የባቡሮች አማካይ የጊዜ ሰሌዳ ልዩነት 36 ሴኮንድ ብቻ ነበር። ሺንካንሰን ወደ ተለያዩ መዳረሻዎች ወደ ሺናጋዋ ጣቢያ በየአምስት ደቂቃው ይደርሳል፣ እና ልዩ የሰለጠነ ጃፓናዊ ሰው የእነዚህን ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች በጣቢያው ላይ መውጣቱን ይከታተላል።
በሺናጋዋ ጣቢያ እስላማዊ የምትመስል ጃፓናዊት ሴት። ሺንካንሰን በጃፓንኛ በቀጥታ ሲተረጎም "አዲስ ሀይዌይ" ማለት ነው። "ጥይት ባቡር" የሚለው ስም ከጃፓንኛ "ዳንጋን ሬሻ" ቀጥተኛ ትርጉም ነው, ይህ ስም በ 30 ዎቹ ውስጥ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ ውስጥ ነበር, የጃፓን ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር ሀዲዶች ገና በመገንባት ላይ ነበሩ.
ጃፓኖች ህግን አክባሪ ጣቢያ ናቸው እና ባቡሩ የሚሳፈሩት እንደ አጠቃላይ ወረፋው ነው፣ እና መድረኩ ላይ መቆም ያለባቸው ምልክቶችም አሉ እና ይህ ወይም ያ መኪና የሚቆምበት ቦታ በራሱ መድረክ ላይ ተጽፎአል። ወደ ፊት መጭመቅ፣ በመስመሩ ውስጥ መግፋት፣ እዚህ በጣም ባሕላዊ ያልሆነ ነው ተብሎ ይታሰባል፣ እና ህግ አክባሪ ጃፓናዊ ይህን ያደርጋል ተብሎ የማይታሰብ ነው።
ወረፋ በሌለበት የትም የሚሮጥ የለም፤ ሁሉም ይወርዳል ወይም በከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች በሰከነ እና በሥርዓት ይሳፍራሉ። እ.ኤ.አ. በ 1965 ፣ የሺንካንሰን መርከብ ሲጀመር ፣ ጃፓኖች በመጨረሻ በሁለቱ የኢንዱስትሪ ማዕከሎች - ቶኪዮ እና ኦሳካ መካከል “የአንድ ቀን ጉዞዎችን” ማድረግ ችለዋል ።
እና በመጨረሻም, ቀስ ብሎ, የእኛ ሺንካንሰን ወደ ጣቢያው ይደርሳል.
በውጫዊ ሁኔታ ፣ ከፊት በኩል ፣ ከታዋቂው ሳፕሳን እንኳን ትንሽ ቆንጆ ይመስላል።
አንዳንድ ጊዜ ሺንካንሰን "መሳም" ይችላል.
በመጨረሻ፣ የ‹‹ሂፒዎች ጃፓናዊ›› ጎረቤቴን አንድ የመጨረሻ ፎቶ አንሥቼ በባቡር ወደ ኪዮቶ ዘልዬ ገባሁ።
የሺንካንሰን በሮች ወደ ጎን ይከፈታሉ, ልክ እንደ ሩሲያኛ ሜትሮ, ከዚያ በኋላ ተሳፋሪዎች ይሳባሉ. ሺንካንሰን በጃፓን ውስጥ በጣም በጣም አስተማማኝ መጓጓዣዎች ናቸው. እ.ኤ.አ. ከ 1964 ጀምሮ ባሉት 49 ዓመታት ውስጥ ፣ 7 ቢሊዮን መንገደኞችን አሳፍሮ ፣ በባቡር አደጋ ወይም በግጭት ምክንያት አንድም ሞት አልደረሰም። ሰዎች በበሩ ሲሰኩ እና ባቡሩ መንቀሳቀስ ሲጀምር የአካል ጉዳት እና የአንድ ሞት ተመዝግቧል። ይህንን ለመከላከል አሁን በየጣቢያው ተረኛ በሮች መዘጋታቸውን የሚፈትሽ ሰራተኛ አለ። ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር.
ጃፓን በመሬት መንቀጥቀጥ የተጋለጠች አገር ስትሆን ሁሉም ሺንካንሰን ከ 1992 ጀምሮ የመሬት መንቀጥቀጥ መከላከያ ዘዴ ተዘጋጅቷል. የመሬት መንቀጥቀጥ ወይም መንቀጥቀጥ ከተገኘ, ስርዓቱ ራሱ ይህን ባቡር በፍጥነት ያቆመዋል. ሁሉም ባቡሮችም አዲስ ፀረ-ሀዲድ መቆራረጥ የተገጠመላቸው ናቸው።
እና በእርግጥ, ባቡር ከመኪና የበለጠ ለአካባቢ ጥበቃ ተስማሚ ነው. አሁን ሺንካንሰን በሰአት እስከ 320 ኪ.ሜ ፍጥነት ሊደርስ ቢችልም በእውነቱ ግን በአማካይ 280 ኪ.ሜ በሰአት ይጓዛሉ፣ ከዚያም በ2020 ከፍተኛውን የፍጥነት ገደብ ወደ 360 ኪሎ ሜትር በሰአት ለማሳደግ አቅደዋል።
በጃፓን ውስጥ ባለ ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ባቡር ውስጥ የመኪና አቀማመጥ ምሳሌ, በአንድ በኩል ሶስት ናቸው መቀመጫዎች, እና በሌሎቹ ሁለት ላይ.
ባቡሩ በጃፓኖች በጣም ተወዳጅ የሆኑ የሽያጭ ማሽኖች አሉት። የተፈጥሮ ውሃእና ሻይ.
በጃፓን ባቡሮች ላይ ያሉ የሽንት መሽኛዎች ግልጽ ብርጭቆዎች የተገጠሙ ናቸው.
ከሽንት ቤቶች በተጨማሪ “የተለመደ” በር ያላቸው ተራ መጸዳጃ ቤቶችም አሉ፣ ምናልባትም ጃፓኖች ሴቶች በግልፅ መስታወት መቧጠጥ ያፍራሉ ብለው ስለሚያምኑ ብቻ ወንዶች ግን አይደሉም)))።
እጅዎን መታጠብ የሚችሉበት የተለየ ትናንሽ ክፍሎችም አሉ.
ከውሃ እና ከሻይ መሸጫ ማሽኖች በተጨማሪ ባቡሮች በየጊዜው መጠጥ እና መክሰስ ይሸጣሉ። በጣም ርካሹ ግዢ እንኳን በክሬዲት ካርድ ሊከፈል ይችላል, በጃፓን ውስጥ "የፕላስቲክ ገንዘብ" ችግር አይኖርም.
ቀዝቃዛ ቢራ ወይም ሙቅ ቡና መዝናናት ይችላሉ.
በጃፓን ፣ እንዲሁም በሩሲያ ውስጥ ፣ በርካታ የደረቁ ስኩዊድ ዓይነቶች ይሸጣሉ ፣ እኔ ሁል ጊዜ የደረቀ የጨው ስኩዊድ የሩስያ ጭብጥ ነው ብዬ አስብ ነበር ፣ ግን የለም ፣ በጃፓን ውስጥም እንዲሁ በጣም የተለመደ ነው። ስኩዊድ በጣም ጣፋጭ ነው, ልክ እንደ ጃፓን ቢራ "አሳሂ" ነው.
እያንዳንዱ መቀመጫም ልክ እንደ ባቡሮች ሁሉ የሃይል ማሰራጫ የተገጠመለት ነው ማለትም ያለጊዜ ገደብ በላፕቶፕ ላይ መስራት ትችላለህ።
ተቆጣጣሪዎች እንዲሁ በጃፓን ባቡሮች ላይ የማያቋርጥ ክስተት ናቸው ፣ ምክንያቱም ሺንካንሴንስ በመንገድ ላይ ምንም ማቆሚያዎች ስለሌለ ፣ ወደ መካከለኛ ጣቢያ መድረክ ላይ መሮጥ እና መቆጣጠሪያውን “በሩሲያ ውስጥ እንደምናደርገው” በጃፓን ውስጥ አይሰራም።
የተገዙ ቲኬቶችን ከመፈተሽ ለመቆጠብ ምንም መንገድ የለም.
ባቡሩ ከቶኪዮ ወደ ኪዮቶ ሲጓዝ ከ45 ደቂቃ በኋላ ሁሉም ሰው ታዋቂውን የጃፓን ምልክት ፎቶ ለማንሳት ይሮጣል - ፉጂ ተራራ። ጃፓኖች የሀገራቸውን ብሄራዊ ምልክት ለታዳጊ ህፃናት ያሳያሉ።
አንድ ሰው መደወል ከፈለገ እና ከሌለው ሞባይል, በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን እንደዚህ አይነት ጓደኞች አሁንም እንዳሉ አስባለሁ, ከዚያም በባቡሩ ላይ የክፍያ ስልክ አለ.
ጋር ዝርዝር መመሪያዎችበአጠቃቀም.
ሌላው የከፍተኛ ፍጥነት "ጃፓን" ባቡሮች ባህሪ መቀመጫዎቹ በቦታቸው ላይ ያልተስተካከሉ ናቸው, ለምሳሌ በእኛ "Sapsan" ውስጥ, ነገር ግን በነፃነት በ 360 ዲግሪ ዘንግ ዙሪያ መዞር ይችላሉ. የማሽከርከር ዘዴው የሚሠራው ከመቀመጫው ስር ልዩ ፔዳል በመጫን ነው. እና ከመቀመጫዎቹ በስተጀርባ ዕቃዎችዎን የሚያስቀምጡበት ልዩ መረቦች አሉ ፣ ስለሆነም አንድ ሰው “ካኖን” ካሜራውን አቆመ - ታዋቂው ጥበብ እንደሚለው “የድሃው ሰው ኒኮን” ነው።
መቀመጫውን 90 ዲግሪ ማዞር እና ሙሉ ጊዜውን መስኮቱን ቀጥ ብለው ማየት ይችላሉ.
በጃፓን ያለው የህዝብ ብዛት በጣም ትልቅ ነው እና ከቶኪዮ ወደ ኪዮቶ ሲጓዙ የኢንደስትሪ ዞን ማለቂያ የሌለው ስለሚመስል እና የግብርና መሬቱ ሙሉ በሙሉ ስለማይታይ ከተሞችን የመቀየር ስሜት ለመያዝ ጊዜ አይኖርዎትም. ከመስኮቶቹ ውጭ የታዋቂው የጃፓን ቢራ "ኪሪን" ፋብሪካ አለ.
ለምሳሌ, መስኮቱን ለመመልከት ከደከመዎት, ከዚያም መቀመጫዎቹን ሌላ 90 ዲግሪ ማዞር እና ከጎረቤትዎ ጋር ካርዶችን መጫወት ይችላሉ.
በከፍተኛ ፍጥነት ባላቸው ባቡሮቻቸው ውስጥ ያሉት ጃፓኖች ስለ “አጫሽ ጀንኪዎች” አልዘነጉም ፣ ለእነሱ ልዩ “aquarium chambers” በባቡሩ ላይ ተሠርተዋል ፣ ይህም ቢበዛ ሁለት ሰዎችን ማስተናገድ የሚችል እና በግላዊነት ፣ በእውነት ሊደሰቱ ይችላሉ ። የኒኮቲን ማስታወክ ሽታ.
ጊዜው በመንገድ ላይ እንደሚበር የሚናገሩት በከንቱ አይደለም. በባቡሩ ውስጥ ስዞር ኪዮቶ እንዴት እንደደረስኩ አላስተዋልኩም። በሺንካንሰን በባቡር ጣቢያዎች ላይ ስለሚቆሙ የመድረሻ ከተማን በጥንቃቄ መከታተል ያስፈልግዎታል ትላልቅ ከተሞች, ብዙውን ጊዜ ከ 5 ደቂቃዎች ያልበለጠ, እቃዎትን አስቀድመው ማሸግ, ተዘጋጅተው እና በተፈለገው ጣቢያ ከባቡር መውረድ ያስፈልግዎታል. በጃፓን ኪዮቶ ውስጥ በጣቢያው ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ፎቶዎች።
የከፍተኛ ፍጥነት ባቡር ሞዴል N700 አሁን በጣም ዘመናዊ ከሆኑት አንዱ ነው, በ 2007 ብቻ መጠቀም ጀመረ.
ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች በመሠረቱ "ኤሌክትሪክ ባቡሮች" ናቸው, እና የዚህ አይነት "የእውቂያ አካል ከላይ" አላቸው. ሺንካንሰን 25,000 ቮልት ተለዋጭ ጅረት ለማነሳሳት ይጠቀማል።
ሺንካንሰን ከጣቢያው ሲወጣ ልዩ የሰለጠነ ዱዳ ከኋላ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ይመለከታል እና በመድረኩ ላይ "ማንም አይጎዳም" የሚለውን ያረጋግጣል.
ኪዮቶ እንደደረስኩ የቴክኖሎጂ እድገትን ሩጫ የረሳች የሚመስለውን ይህችን አስደናቂ ከተማ ወዲያውኑ ለመዞር ሄድኩ።
መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሮች ለአካባቢ ተስማሚ፣ ጸጥተኛ እና ፈጣን መጓጓዣ ናቸው። ከሀዲዱ ላይ መብረር አይችሉም እና ችግር በሚፈጠርበት ጊዜ በሰላም ማቆም ይችላሉ። ግን ለምንድነው እንዲህ ዓይነቱ መጓጓዣ ያልተስፋፋው እና ሰዎች አሁንም ተራ የኤሌክትሪክ ባቡሮችን እና ባቡሮችን ይጠቀማሉ?
መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሮች፡ ለምን "የወደፊቱ መጓጓዣ" አልያዘም
ቬሮኒካ Elkinaበ 1980 ዎቹ ውስጥ, ማግኔቲክ ሌቪቴሽን (ማግሌቭ) ባቡሮች የአገር ውስጥ የአየር ጉዞን የሚያበላሹ የወደፊት መጓጓዣዎች እንደሆኑ ይታመን ነበር. እነዚህ ባቡሮች ተሳፋሪዎችን በሰአት 800 ኪሎ ሜትር በማጓጓዝ በአካባቢው ላይ ምንም አይነት ጉዳት አያስከትሉም።
ማግሌቭስ በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ መጓዝ ይችላሉ እና ብቸኛ ሀዲዳቸውን መተው አይችሉም - ባቡሩ የበለጠ ከሀዲዱ ባፈነገጠ መጠን መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ወደ ኋላ ይገፋዋል። ሁሉም ማግሌቭስ በተመሳሳይ ድግግሞሽ ይንቀሳቀሳሉ, ስለዚህ በምልክቶቹ ላይ ምንም ችግሮች አይኖሩም. እንዲህ ዓይነት ባቡሮች በሩቅ መካከል ያለው ርቀት በኢኮኖሚና በትራንስፖርት ላይ የሚኖረውን ተፅዕኖ አስቡት ዋና ዋና ከተሞችበግማሽ ሰዓት ውስጥ አሸንፏል.
ግን ለምን አሁንም ጠዋት በሱፐርሶኒክ ፍጥነት ለመስራት ማሽከርከር አይችሉም? የማግሌቭስ ፅንሰ-ሀሳብ ከመቶ አመት በላይ ሆኖታል፣ ቴክኖሎጂውን በመጠቀም በርካታ የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫዎች ከ1900ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ ነው። ሆኖም ግን, ሶስት የሚሰሩ የማግኔት ሌቪቴሽን ባቡር ስርዓቶች እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት የተረፉ ናቸው, ሁሉም በእስያ ውስጥ ብቻ ናቸው.
የጃፓን ማግሌቭ. ፎቶ፡ ዩሪኮ ናካኦ/ሮይተርስ
ከዚህ በፊት የመጀመሪያው ማግሌቭ በዩናይትድ ኪንግደም ታየ፡ ከ1984 እስከ 1995 ባለው ጊዜ ውስጥ የኤርሊንክ ማመላለሻ ከበርሚንግሃም አየር ማረፊያ ሄደ። ማግሌቭ ታዋቂ እና ርካሽ መጓጓዣ ነበር፣ ነገር ግን አንዳንድ መለዋወጫ ዕቃዎች አንድ ጊዜ ብቻ ስለነበሩ እና ለማግኘት አስቸጋሪ ስለሆኑ ጥገናው በጣም ውድ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ መገባደጃ ላይ ጀርመንም ወደዚህ ሀሳብ ዞረች፡ ሰው አልባዋ M-Bahn ባቡርበምዕራብ በርሊን በሶስት ጣቢያዎች መካከል ተጉዟል. ነገር ግን ባቡሮችን የማሽከርከር ቴክኖሎጂን ለሌላ ጊዜ ለማራዘም ወስነው መስመሩ ተዘግቷል። እ.ኤ.አ. በ 2006 በላ ቴኔ ማሰልጠኛ ቦታ ላይ አደጋ እስኪደርስ ድረስ የ 23 ሰዎችን ህይወት እስኪያልፍ ድረስ አምራቹ ትራንስራፒድ የማግሌቭስን ሙከራ አድርጓል።
ትራንስ ራፒድ ከዚህ ቀደም በ2001 ለሻንጋይ አውሮፕላን ማረፊያ የማግሌቭ ግንባታ ውል ካልፈረመ ይህ ክስተት የጀርመኑን ማግሌቭስን ሊያቆም ይችል ነበር። አሁን ይህ ማግሌቭ በሰአት በ431 ኪሎ ሜትር ፍጥነት የሚጓዝ የአለማችን ፈጣን የኤሌክትሪክ ባቡር ነው። በእሱ እርዳታ ከአውሮፕላን ማረፊያው እስከ ሻንጋይ የንግድ አውራጃ ያለው ርቀት በስምንት ደቂቃዎች ውስጥ መሸፈን ይቻላል. በተለመደው መጓጓዣ ውስጥ ይህ ሙሉ ሰዓት ይወስዳል. ቻይና ሌላ መካከለኛ ፍጥነት ያለው ማግሌቭ (ፍጥነቱ በሰአት ወደ 159 ኪ.ሜ.) አላት፤ እሱም በሁናን ግዛት ዋና ከተማ ቻንግሻ ውስጥ ይሰራል። ቻይናውያን ይህን ቴክኖሎጂ በጣም ስለወደዱት በ2020 በ12 ከተሞች ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ማግሌቭስ ለመጀመር አቅደዋል።
የጀርመኗ ቻንስለር አንጌላ ሜርክል ትራንስ ራፒድ ማግሌቭን ወደ ሻንጋይ አውሮፕላን ማረፊያ በመጓዝ የመጀመሪያዋ ነበሩ። ፎቶ: ሮልፍ Vennenbernd/EPA
በእስያ፣ በአሁኑ ጊዜ በሌሎች የማግኔቲክ ሌቪቴሽን ባቡር ፕሮጀክቶች ላይ ሥራ በመካሄድ ላይ ነው። ከ2012 ጀምሮ ከደቡብ ኮሪያ ኢንቼዮን አውሮፕላን ማረፊያ ሲሰራ የነበረው ኢኮቢ በራሱ የሚነዳ ማመላለሻ አንዱ በጣም ዝነኛ ነው። በጣም አጭሩ መስመር ሰባት ጣቢያዎች ያሉት ሲሆን በመካከላቸውም ማግሌቭ በሰአት 109 ኪሜ ይሮጣል። እና በእሱ ላይ ጉዞዎች ፍጹም ነፃ ናቸው።
የሰው ልጅ የመጀመሪያውን የእንፋሎት ተሽከርካሪዎችን ከፈጠረበት ጊዜ ጀምሮ ከሁለት መቶ በላይ ዓመታት አልፈዋል. ይሁን እንጂ የባቡር መሬት ትራንስፖርት፣ ተሳፋሪዎችን በኤሌክትሪክ እና በናፍታ ነዳጅ ማጓጓዝ አሁንም በጣም የተለመደ ነው።
በእነዚህ ሁሉ ዓመታት መሐንዲሶች እና ፈጣሪዎች አማራጭ የመንቀሳቀስ ዘዴዎችን ለመፍጠር በንቃት ሲሰሩ ቆይተዋል ማለት ተገቢ ነው ። የሥራቸው ውጤት ማግኔቲክ ሌቪቴሽን ባቡሮች ነበር።
መልክ ታሪክ
የመግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሮችን የመፍጠር ሀሳብ በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በንቃት ተሰራ። ይሁን እንጂ ይህን ፕሮጀክት በተለያዩ ምክንያቶች በወቅቱ ተግባራዊ ማድረግ አልተቻለም። እንዲህ ዓይነቱን ባቡር ማምረት የጀመረው በ 1969 ብቻ ነበር. በጀርመን ግዛት ላይ መግነጢሳዊ መንገድ መዘርጋት የጀመረው አዲስ ባቡር የሚያልፍበት ጊዜ ነበር. ተሽከርካሪበኋላ ተብሎ የሚጠራው: ማግሌቭ ባቡር. እ.ኤ.አ. በ 1971 ተጀመረ ። የመጀመሪያው የማግሌቭ ባቡር ትራንራፒድ-02 ፣ በመግነጢሳዊው መንገድ አለፈ።
አስገራሚው እውነታ የጀርመን መሐንዲሶች በ 1934 የመግነጢሳዊ አውሮፕላን ፈጠራን የሚያረጋግጥ የባለቤትነት መብት በተሰጠው ሳይንቲስት ኸርማን ኬምፐር በተዋቸው ማስታወሻዎች ላይ በመመርኮዝ አማራጭ ተሽከርካሪ ማምረታቸው ነው.
Transrapid-02 በጣም ፈጣን ተብሎ ሊጠራ አይችልም። በሰአት 90 ኪሎ ሜትር በከፍተኛ ፍጥነት ሊንቀሳቀስ ይችላል። አቅሙም ዝቅተኛ ነበር - አራት ሰዎች ብቻ።
እ.ኤ.አ. በ 1979 የበለጠ የላቀ የማግሌቭ ሞዴል ተፈጠረ ። "Transrapid-05" የሚል ስም ያለው, ቀድሞውኑ ስልሳ ስምንት ተሳፋሪዎችን መያዝ ይችላል. በሃምቡርግ ከተማ በሚገኝ መስመር ላይ ተንቀሳቅሷል, ርዝመቱ 908 ሜትር ነበር. ይህ ባቡር የሰራው በሰአት ከሰባ አምስት ኪሎ ሜትር ጋር እኩል ነበር።
እንዲሁም በ 1979 ሌላ የማግሌቭ ሞዴል በጃፓን ተለቀቀ. እሱም "ML-500" ተብሎ ይጠራ ነበር. በማግኔቲክ ሌቪቴሽን በሰዓት እስከ አምስት መቶ አስራ ሰባት ኪሎ ሜትር ፍጥነት ደርሷል።
ተወዳዳሪነት
ማግኔቲክ ሌቪቴሽን ባቡሮች ሊደርሱበት የሚችሉት ፍጥነት ከዚህ ጋር ሊነፃፀር ይችላል በዚህ ረገድ፣ ይህ ዓይነቱ ትራንስፖርት እስከ አንድ ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ለሚንቀሳቀሱ አየር መንገዶች ከባድ ተፎካካሪ ሊሆን ይችላል። የማግሌቭስ በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለው በባህላዊ የባቡር መስመሮች ላይ መንቀሳቀስ ባለመቻሉ እንቅፋት ሆኗል. መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሮች ልዩ አውራ ጎዳናዎችን መገንባት ያስፈልጋቸዋል። እና ይህ ትልቅ የካፒታል ኢንቨስትመንቶችን ይጠይቃል. በተጨማሪም ለማግሌቭ ተሽከርካሪዎች የሚፈጠረው ነገር በሰው አካል ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ይታመናል, ይህም በአሽከርካሪው እና በእንደዚህ አይነት መንገድ አቅራቢያ የሚገኙትን ክልሎች ነዋሪዎች ጤና ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል.
የአሠራር መርህ
መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሮች ልዩ የትራንስፖርት አይነት ናቸው። በመንቀሳቀስ ላይ እያለ ማግሌቭ ከባቡር ሀዲዱ በላይ ሳይነካው የሚንሳፈፍ ይመስላል። ይህ የሚሆነው ተሽከርካሪው በሰው ሰራሽ መንገድ በተፈጠረ መግነጢሳዊ መስክ ኃይል ስለሚነዳ ነው። ማግሌቭ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ምንም ግጭት የለም. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው የብሬኪንግ ኃይል ኤሮዳይናሚክስ ድራግ ነው.
እንዴት ነው የሚሰራው? እያንዳንዳችን ስለ ማግኔቶች መሰረታዊ ባህሪያት ከስድስተኛ ክፍል የፊዚክስ ትምህርቶች እናውቃለን። ሁለት ማግኔቶች በሰሜናዊ ምሰሶቻቸው ከተጠጉ እርስ በእርሳቸው ይጣላሉ. መግነጢሳዊ ትራስ ተብሎ የሚጠራው ተፈጥሯል. የተለያዩ ምሰሶዎች ሲገናኙ ማግኔቶቹ እርስ በርስ ይሳባሉ. ይህ ቀላል መርህ በቀጥታ ከሀዲዱ አጭር ርቀት ላይ በአየር ውስጥ የሚንሸራተተው የማግሌቭ ባቡር እንቅስቃሴን መሠረት ያደረገ ነው።
በአሁኑ ጊዜ, መግነጢሳዊ ትራስ ወይም እገዳ በሚሰራበት እርዳታ ሁለት ቴክኖሎጂዎች ቀድሞውኑ ተዘጋጅተዋል. ሦስተኛው የሙከራ እና በወረቀት ላይ ብቻ ነው.
ኤሌክትሮማግኔቲክ እገዳ
ይህ ቴክኖሎጂ EMS ይባላል. በጊዜ ሂደት በሚለዋወጠው የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው. የማግሌቭ (በአየር ላይ መነሳት) ሌቪቴሽን ያስከትላል. በዚህ ጉዳይ ላይ ባቡሩን ለማንቀሳቀስ, የቲ-ቅርጽ ያላቸው መስመሮች ያስፈልጋሉ, እነሱም ከኮንዳክተር (በተለምዶ ብረት) የተሰሩ ናቸው. በዚህ መንገድ የስርዓቱ አሠራር ከተለመደው የባቡር ሐዲድ ጋር ተመሳሳይ ነው. ነገር ግን ባቡሩ ከዊል ጥንድ ይልቅ ድጋፍ እና መመሪያ ማግኔቶች አሉት። በቲ-ቅርጽ ባለው ሉህ ጠርዝ ላይ ከሚገኙት የፌሮማግኔቲክ ስቶተሮች ጋር ትይዩ ናቸው.
የ EMS ቴክኖሎጂ ዋነኛው ኪሳራ በስታቶር እና በማግኔት መካከል ያለውን ርቀት የመቆጣጠር አስፈላጊነት ነው. እና ይህ ምንም እንኳን ተለዋዋጭ ተፈጥሮን ጨምሮ በብዙ ሁኔታዎች ላይ የሚመረኮዝ ቢሆንም ባቡሩ በድንገት ማቆምን ለማስወገድ ልዩ ባትሪዎች በላዩ ላይ ተጭነዋል። በውስጣቸው የተገነቡትን የድጋፍ ማግኔቶችን መሙላት ይችላሉ, እና በዚህም የሊቪቴሽን ሂደቱን ለረጅም ጊዜ ይጠብቃሉ.
በ EMS ቴክኖሎጂ ላይ የተመሰረተ የባቡሮች ብሬኪንግ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የተመሳሰለ መስመራዊ ሞተር ነው. እሱ የሚወከለው በድጋፍ ማግኔቶች እንዲሁም ማግሌቭ የሚንሳፈፍበት የመንገድ ወለል ነው። የሚፈጠረውን ተለዋጭ ጅረት ድግግሞሽ እና ጥንካሬ በመቀየር የባቡሩ ፍጥነት እና ግፊት ማስተካከል ይቻላል። ፍጥነትን ለመቀነስ የመግነጢሳዊ ሞገዶችን አቅጣጫ መቀየር በቂ ነው.
ኤሌክትሮዳይናሚክስ እገዳ
የማግሌቭ እንቅስቃሴ በሁለት መስኮች መስተጋብር የሚከሰትበት ቴክኖሎጂ አለ። ከመካከላቸው አንዱ በሀይዌይ ላይ ይፈጠራል, ሁለተኛው ደግሞ በባቡሩ ላይ ይሳፈሩ. ይህ ቴክኖሎጂ EDS ይባላል. የጃፓን መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡር JR-Maglev የተገነባው በእሱ መሠረት ነው።
ይህ ስርዓት ከ EMS አንዳንድ ልዩነቶች አሉት, የተለመዱ ማግኔቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, የኤሌክትሪክ ጅረት የሚቀርበው ኃይል ሲተገበር ብቻ ነው.
የ EDS ቴክኖሎጂ የማያቋርጥ የኤሌክትሪክ አቅርቦትን ያመለክታል. የኃይል አቅርቦቱ ቢጠፋም ይህ ይከሰታል. የእንደዚህ ዓይነቱ ስርዓት ጥቅልሎች ከፍተኛ መጠን ያለው ኤሌክትሪክን ለመቆጠብ በሚያስችለው ክሪዮጅኒክ ማቀዝቀዣ የተገጠመላቸው ናቸው።
የ EDS ቴክኖሎጂ ጥቅሞች እና ጉዳቶች
በኤሌክትሮዳይናሚክ ተንጠልጣይ ላይ የሚሠራው ሥርዓት አወንታዊ ጎን መረጋጋት ነው። በማግኔት እና በሸራው መካከል ያለው ርቀት ትንሽ መቀነስ ወይም መጨመር እንኳን የሚቆጣጠረው በመጸየፍ እና በመሳብ ኃይሎች ነው። ይህ ስርዓቱ ባልተለወጠ ሁኔታ ውስጥ እንዲቆይ ያስችለዋል. በዚህ ቴክኖሎጂ, ለቁጥጥር ኤሌክትሮኒክስ መጫን አያስፈልግም. በንጣፉ እና በማግኔት መካከል ያለውን ርቀት ለማስተካከል መሳሪያዎች አያስፈልጉም.
የ EDS ቴክኖሎጂ አንዳንድ ጉዳቶች አሉት. ስለዚህ ባቡሩን ለማንቀሳቀስ በቂ ኃይል ሊነሳ የሚችለው በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ ነው. ለዚህም ነው ማግሌቭስ በዊልስ የተገጠመላቸው. በሰዓት እስከ መቶ ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት እንቅስቃሴያቸውን ያረጋግጣሉ። የዚህ ቴክኖሎጂ ሌላው ጉዳት በዝቅተኛ ፍጥነት በሚሽከረከሩ ማግኔቶች ጀርባ እና ፊት ላይ የሚፈጠረው የግጭት ኃይል ነው።
በጠንካራ መግነጢሳዊ መስክ ምክንያት, በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ልዩ ጥበቃ መደረግ አለበት. አለበለዚያ የኤሌክትሮኒካዊ የልብ ምት መቆጣጠሪያ ያለው ሰው መጓዝ የተከለከለ ነው. ለመግነጢሳዊ ማከማቻ ሚዲያ (ክሬዲት ካርዶች እና ኤችዲዲዎች) ጥበቃ ያስፈልጋል።
በማደግ ላይ ያለ ቴክኖሎጂ
ሦስተኛው ስርዓት, በአሁኑ ጊዜ በወረቀት ላይ ብቻ ነው, በ EDS ስሪት ውስጥ ቋሚ ማግኔቶችን መጠቀም, ለማንቃት ጉልበት አያስፈልግም. በቅርቡ ይህ የማይቻል ነው ተብሎ ይታሰብ ነበር. ተመራማሪዎች ቋሚ ማግኔቶች ባቡር እንዲንቀሳቀስ ለማድረግ ጥንካሬ እንደሌላቸው ያምኑ ነበር. ይሁን እንጂ ይህ ችግር ቀርቷል. ይህንን ችግር ለመፍታት ማግኔቶች በ “ሃልባች ድርድር” ውስጥ ተቀምጠዋል። ይህ ዝግጅት መግነጢሳዊ መስክ እንዲፈጠር ከድርድሩ ስር ሳይሆን ከሱ በላይ ነው. ይህ በሰዓት አምስት ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነትም ቢሆን የባቡሩ መንቀጥቀጥ እንዲቀጥል ይረዳል።
ይህ ፕሮጀክት እስካሁን ተግባራዊ ትግበራ አላገኘም. ይህ የሚገለፀው ከቋሚ ማግኔቶች በተሠሩ የድርድር ከፍተኛ ወጪ ነው።
የማግሌቭስ ጥቅሞች
የማግኔቲክ ሌቪቴሽን ባቡሮች በጣም ማራኪ ገጽታ ከፍተኛ ፍጥነቶችን የማግኘት ተስፋ ነው, ይህም ወደፊት ማግሌቭስ ከጄት አውሮፕላኖች ጋር እንኳን እንዲወዳደር ያስችለዋል. ይህ ዓይነቱ መጓጓዣ በኤሌክትሪክ ፍጆታ ረገድ በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው. የአሠራሩ ወጪዎችም ዝቅተኛ ናቸው. ይህ ሊሆን የቻለው ግጭት ባለመኖሩ ነው። የማግሌቭስ ዝቅተኛ ድምጽም ደስ የሚል ነው, ይህም በአካባቢያዊ ሁኔታ ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል.
ጉድለቶች
የማግሌቭስ ጉዳቱ እነሱን ለመፍጠር የሚያስፈልገው መጠን በጣም ትልቅ ነው. የትራክ ጥገና ወጪዎችም ከፍተኛ ናቸው። በተጨማሪም, የታሰበው የመጓጓዣ አይነት በመንገዱ ወለል እና በማግኔት መካከል ያለውን ርቀት የሚቆጣጠሩት ውስብስብ የትራኮች እና እጅግ በጣም ትክክለኛ የሆኑ መሳሪያዎች ያስፈልገዋል.
በበርሊን
እ.ኤ.አ. በ 1980 በጀርመን ዋና ከተማ M-Bahn የተባለ የመጀመሪያው የማግሌቭ ዓይነት ስርዓት ተከፈተ። የመንገዱ ርዝመት 1.6 ኪ.ሜ. መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሩ በሳምንቱ መጨረሻ በሦስት ሜትሮ ጣቢያዎች መካከል ይሮጣል። ለተሳፋሪዎች የሚደረግ ጉዞ ነፃ ነበር። ከዚያ በኋላ የከተማው ህዝብ በእጥፍ ሊጨምር ተቃርቧል። መፍጠር ወሰደ የትራንስፖርት አውታሮችከፍተኛ የመንገደኞች ትራፊክ ለማቅረብ ችሎታ ያለው. ለዚያም ነው በ 1991 ማግኔቲክ ስትሪፕ ፈርሷል, እና የሜትሮ መገንባት በቦታው ተጀመረ.
በርሚንግሃም
በዚህ የጀርመን ከተማ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ማግሌቭ ከ 1984 እስከ 1995 ተገናኝቷል. አየር ማረፊያ እና የባቡር ጣቢያ. የመግነጢሳዊው መንገድ ርዝመት 600 ሜትር ብቻ ነበር.
መንገዱ ለአስር አመታት ሲሰራ የቆየ ሲሆን ተሳፋሪዎች በነበሩት ችግሮች ላይ ብዙ ቅሬታ በማቅረባቸው ተዘግቷል። በመቀጠልም ሞኖሬይል ማጓጓዣ በዚህ ክፍል ላይ ማግሌቭን ተክቷል.
ሻንጋይ
በበርሊን ውስጥ የመጀመሪያው መግነጢሳዊ የባቡር ሐዲድ የተገነባው በጀርመን ትራንራፒድ ኩባንያ ነው። የፕሮጀክቱ አለመሳካት ገንቢዎቹን አላገዳቸውም. ጥናታቸውን ቀጠሉ እና ከቻይና መንግስት ትዕዛዝ ተቀብለው በአገሪቱ ውስጥ የማግሌቭ ትራክ ለመስራት ወሰነ። የሻንጋይ እና ፑዶንግ አውሮፕላን ማረፊያ በዚህ ከፍተኛ ፍጥነት (እስከ 450 ኪ.ሜ በሰዓት) የተገናኙ ናቸው።
የ 30 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው መንገድ በ 2002 ተከፍቶ ነበር, የወደፊት እቅዶች ወደ 175 ኪ.ሜ ማራዘም ያካትታል.
ጃፓን
ይህች አገር በ2005 የኤግዚቢሽን ኤግዚቢሽን አዘጋጅታለች። ለመክፈቻው 9 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው መግነጢሳዊ ትራክ ወደ ስራ ገብቷል። በመስመሩ ላይ ዘጠኝ ጣቢያዎች አሉ. ማግሌቭ ከኤግዚቢሽኑ ቦታ አጠገብ ያለውን ቦታ ያገለግላል.
ማግሌቭስ የወደፊቱን እንደ መጓጓዣ ይቆጠራል. ቀድሞውኑ በ 2025, እንደ ጃፓን ባለ ሀገር ውስጥ አዲስ ሱፐር ሀይዌይ ለመክፈት ታቅዷል. የመግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሩ ተሳፋሪዎችን ከቶኪዮ ወደ በደሴቲቱ ማዕከላዊ ክፍል ወደ አንዱ ያጓጉዛል። ፍጥነቱ በሰዓት 500 ኪ.ሜ ይሆናል. ፕሮጀክቱ አርባ አምስት ቢሊዮን ዶላር አካባቢ ያስፈልገዋል።
ራሽያ
የሩሲያ የባቡር ሀዲድ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር ለመስራት አቅዷል። በ 2030 በሩሲያ ውስጥ ማግሌቭ ሞስኮን እና ቭላዲቮስቶክን ያገናኛል. ተሳፋሪዎች በ 20 ሰአታት ውስጥ የ9,300 ኪ.ሜ. የመግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡር ፍጥነት በሰዓት እስከ አምስት መቶ ኪሎ ሜትር ይደርሳል።
ከእንግሊዘኛ መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ("ማግኔቲክ ሌቪቴሽን") ማግሌቭ በመባልም የሚታወቀው መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡር ነው - ይህ በኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ኃይል የሚመራ እና የሚቆጣጠረው መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡር ነው። እንዲህ ያለው ባቡር፣ ከባህላዊ ባቡሮች በተለየ፣ በሚንቀሳቀስበት ወቅት የባቡር መንገዱን አይነካም። በባቡሩ እና በሩጫው ወለል መካከል ክፍተት ስላለ ግጭት ይወገዳል እና ብቸኛው የብሬኪንግ ሃይል ኤሮዳይናሚክስ መጎተት ነው። ማግሌቭ የሞኖ ባቡር ትራንስፖርትን ያመለክታል።
ሞኖሬይል
ሆትችኪስ (አርተር ሆትችኪስ) 1890 ዎቹ;
ምስሎች ከዊኪፔዲያ
ምስሎች ከዊኪፔዲያ
ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የመሬት ትራንስፖርት (HSNT) ይባላል የባቡር ትራንስፖርትባቡሮች በሰአት ከ200 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት እንዲጓዙ የሚያስችል ነው። ምንም እንኳን በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ከ 150-160 ኪሎ ሜትር በላይ የሚጓዙ ባቡሮች ከፍተኛ ፍጥነት ይባላሉ.
ዛሬ፣ VSNT ባቡሮች የሚጓዙት በልዩ ሁኔታ በተሰየሙ የባቡር ሀዲዶች - ባለከፍተኛ ፍጥነት መስመር (ኤችኤስኤልኤል)፣ ወይም መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ላይ ሲሆን ይህም ከላይ የሚታየው ማግሌቭ ይንቀሳቀሳል።
የመጀመርያው የከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች መደበኛ አገልግሎት በ1964 በጃፓን ተጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1981 የ BCHT ባቡሮች በፈረንሳይ ውስጥ መሮጥ ጀመሩ እና ብዙም ሳይቆይ ዩናይትድ ኪንግደምን ጨምሮ አብዛኛው የምዕራብ አውሮፓ ወደ አንድ ባለከፍተኛ ፍጥነት የባቡር ኔትወርክ አንድ ሆነዋል። በአሁኑ ጊዜ በስራ ላይ ያሉ ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች በሰአት ከ350-400 ኪ.ሜ የሚደርሱ ሲሆን በፈተናዎችም እስከ 560-580 ኪ.ሜ በሰአት ማፋጠን ይችላሉ ለምሳሌ JR-Maglev MLX01 ይህ ፍጥነት 581 ኪ.ሜ. ሸ በፈተና ወቅት በ2003 ዓ.ም.
በሩሲያ ውስጥ የከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች መደበኛ ሥራ ከመደበኛ ባቡሮች ጋር በጋራ ትራኮች ላይ በ 2009 ተጀመረ. እና እ.ኤ.አ. በ 2017 ብቻ የሩሲያ የመጀመሪያ ልዩ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር መስመር ሞስኮ - ሴንት ፒተርስበርግ ግንባታ ይጠናቀቃል.
ሳፕሳን ሲመንስ ቬላሮ RUS; ከፍተኛ የአገልግሎት ፍጥነት - 230 ኪ.ሜ. በተቻለ መጠን ወደ 350 ኪ.ሜ ማሻሻል; ፎቶ ከዊኪፔዲያ
ከተሳፋሪዎች በተጨማሪ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ባቡሮች ጭነትን ያጓጉዛሉ ለምሳሌ፡ የፈረንሳይ አገልግሎት ላ ፖስት ፖስታ እና ማሸጊያዎችን ለማጓጓዝ ልዩ የቲጂቪ ኤሌክትሪክ ባቡሮች አሉት።
የ"ማግኔቲክ" ባቡሮች ፍጥነት፣ ማለትም ማግሌቭስ፣ ከአውሮፕላኑ ፍጥነት ጋር የሚወዳደር እና እንዲወዳደሩ ያስችላቸዋል። የአየር ትራንስፖርትበአጭር እና መካከለኛ መንገድ (እስከ 1000 ኪ.ሜ.) ምንም እንኳን የእንደዚህ ዓይነቱ መጓጓዣ ሀሳብ አዲስ ባይሆንም ፣ ኢኮኖሚያዊ እና ቴክኒካዊ ገደቦች ሙሉ በሙሉ እንዲዳብሩ አልፈቀዱም።
በርቷል በዚህ ቅጽበትለባቡሮች መግነጢሳዊ እገዳ 3 ዋና ቴክኖሎጂዎች አሉ-
- በሱፐር-ኮንዳክሽን ማግኔቶች ላይ (ኤሌክትሮዳሚካዊ እገዳ, EDS);
- በኤሌክትሮማግኔቶች ላይ (ኤሌክትሮማግኔቲክ እገዳ, EMS);
- በቋሚ ማግኔቶች ላይ; ይህ አዲስ እና በጣም ወጪ ቆጣቢ ስርዓት ነው።
ተመሳሳይ መግነጢሳዊ ምሰሶዎችን በመቃወም እና በተቃራኒው የተቃራኒ ምሰሶዎችን በመሳብ ምክንያት አጻጻፉ ያድሳል። እንቅስቃሴው የሚካሄደው በባቡር, በመንገዱ ላይ ወይም በሁለቱም ላይ በሚገኝ የመስመር ሞተር ነው. በአየር ውስጥ ያለውን ግዙፍ ስብጥር ለመጠበቅ ጠንካራ መግነጢሳዊ መስክ ስለሚያስፈልግ ዋናው የንድፍ ፈተና በቂ ኃይለኛ ማግኔቶች ክብደት ነው።
የማግሌቭ ጥቅሞች:
- በንድፈ ሀሳብ በአደባባይ (ስፖርት ያልሆነ) ማግኘት የሚችሉት በጣም ፈጣን ፍጥነት የመሬት መጓጓዣ;
- በጄት አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋሉት ብዙ ጊዜ የሚበልጥ ፍጥነትን ለማግኘት ታላቅ ተስፋዎች ፣
- ዝቅተኛ ድምጽ.
የማግሌቭ ጉዳቶች
- ትራክን የመፍጠር እና የመንከባከብ ከፍተኛ ወጪ - የአንድ ኪሎ ሜትር የማግሌቭ ትራክ ግንባታ ዋጋ በተዘጋ ዘዴ በመጠቀም አንድ ኪሎ ሜትር የሜትሮ ዋሻ ከመቆፈር ጋር ሊወዳደር ይችላል ።
- የተፈጠረው ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ለባቡር ሰራተኞች እና በአካባቢው ነዋሪዎች ላይ ጎጂ ሊሆን ይችላል. ሌላው ቀርቶ ትራክሽን ትራንስፎርመሮች በኤሌክትሪፋይድ ተለዋጭ ጅረት ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ የባቡር ሀዲዶችኦህ፣ ለአሽከርካሪዎች ጎጂ ነው። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, የመስክ ጥንካሬ ከፍተኛ መጠን ያለው ቅደም ተከተል ነው. በተጨማሪም የማግሌቭ መስመሮች የልብ ምቶች (pacemakers) ለሚጠቀሙ ሰዎች ሊገኙ አይችሉም;
- መደበኛ ስፋት ያለው የባቡር ሀዲድ ፣ ለከፍተኛ ፍጥነት ትራፊክ እንደገና ተገንብቷል ፣ ለተራው ተሳፋሪ ተደራሽ ሆኖ ይቆያል እና ተጓዥ ባቡሮች. ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የማግሌቭ መንገድ ለሌላ ነገር ተስማሚ አይደለም; ለዝቅተኛ ፍጥነት አገልግሎት ተጨማሪ ትራኮች ያስፈልጋሉ።
የማግሌቭ በጣም ንቁ እድገቶች በጀርመን እና በጃፓን ይከናወናሉ.
* እገዛ: Shinkansen ምንድን ነው?
ሺንካንሰን በጃፓን ውስጥ በዋና ዋና ከተሞች መካከል ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ የተነደፈ የከፍተኛ ፍጥነት ባቡር አውታር ስም ነው. በጃፓን የባቡር ሐዲድ ባለቤትነት የተያዘ። የመጀመሪያው መስመር በ1964 በኦሳካ እና በቶኪዮ መካከል የተከፈተው ቶካይዶ ሺንካንሰን ነው። ይህ መስመር በአለም ላይ በጣም የተጨናነቀው ባለከፍተኛ ፍጥነት የባቡር መስመር ነው። በየቀኑ ወደ 375,000 የሚጠጉ መንገደኞችን ይይዛል።
የሺንካንሰን ባቡሮች ስም አንዱ "ጥይት ባቡር" ነው። ባቡሮች እስከ 16 መኪኖች ሊኖራቸው ይችላል። እያንዳንዱ ሰረገላ 25 ሜትር ርዝመት አለው, ከጭንቅላቱ በስተቀር, አብዛኛውን ጊዜ ትንሽ ረዘም ያለ ነው. የባቡሩ አጠቃላይ ርዝመት 400 ሜትር ያህል ነው። የእንደዚህ አይነት ባቡሮች ጣቢያዎችም በጣም ረጅም እና በተለይ ለእነዚህ ባቡሮች የተመቻቹ ናቸው።
ሺንካንሰን ባቡሮች ተከታታይ 200 ~ E5; ፎቶ ከዊኪፔዲያ
በጃፓን ውስጥ ማግሌቭስ ብዙውን ጊዜ "ሪኒያካ" (ጃፓንኛ: リニ アカー) ይባላሉ, ከእንግሊዘኛ "መስመራዊ መኪና" በቦርዱ ላይ ጥቅም ላይ በሚውለው መስመራዊ ሞተር ምክንያት የተገኘ ነው.
JR-Maglev በባቡርም ሆነ በመንገዱ ላይ የተጫነ ኤሌክትሮዳይናሚክ እገዳን ከሱፐርኮንዳክተር ማግኔቶች (EDS) ጋር ይጠቀማል። ከጀርመን ትራንራፒድ ሲስተም በተለየ JR-Maglev የሞኖራይል ዲዛይን አይጠቀምም ባቡሮች በማግኔት መካከል ባለው ሰርጥ ውስጥ ይሰራሉ። ይህ ንድፍ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል, በሚለቁበት ጊዜ የበለጠ የተሳፋሪዎችን ደህንነት እና ቀላል አሰራርን ያረጋግጣል.
ከኤሌክትሮማግኔቲክ እገዳ (ኢኤምኤስ) በተለየ የኢዲኤስ ቴክኖሎጂን የሚጠቀሙ ባቡሮች በዝቅተኛ ፍጥነት (እስከ 150 ኪሜ በሰአት) ሲጓዙ ተጨማሪ ጎማ ያስፈልጋቸዋል። የተወሰነ ፍጥነት ሲደረስ, መንኮራኩሮቹ ከመሬት ውስጥ ተለያይተው እና ባቡሩ በበርካታ ሴንቲሜትር ርቀት ላይ "ይበርራል". አደጋ በሚደርስበት ጊዜ መንኮራኩሮቹ ባቡሩ በተረጋጋ ሁኔታ እንዲቆም ያስችለዋል።
በመደበኛ ሁነታ ብሬኪንግ, ኤሌክትሮዳሚክ ብሬክስ ጥቅም ላይ ይውላል. ለድንገተኛ አደጋ ባቡሩ በቦጂዎች ላይ ሊቀለበስ የሚችል ኤሮዳይናሚክ እና የዲስክ ብሬክስ ተጭኗል።
በሰአት 501 ኪሜ በከፍተኛ ፍጥነት በማግሌቭ ይንዱ። መግለጫው ቪዲዮው በ2005 እንደተሰራ ይገልጻል፡-
ጋር በርካታ ባቡሮች በተለያዩ ቅርጾችየአፍንጫ ሾጣጣ፡- ከወትሮው ከተጠቆመ እስከ ጠፍጣፋ፣ 14 ሜትር ርዝመት ያለው፣ ከባቡር ጋር በከፍተኛ ፍጥነት ወደ መሿለኪያ የሚገባውን ከፍተኛ ድምጽ ለማስወገድ የተነደፈ። የማግሌቭ ባቡር ሙሉ በሙሉ በኮምፒውተር ቁጥጥር ሊደረግበት ይችላል። አሽከርካሪው የኮምፒዩተሩን አሠራር ይከታተላል እና የትራኩን ምስል በቪዲዮ ካሜራ ይቀበላል (የአሽከርካሪው ካቢኔ ወደፊት የሚመለከቱ መስኮቶች የሉትም)።
የጄአር-ማግሌቭ ቴክኖሎጂ በቻይና ውስጥ ከተተገበረው ትራንራፒድ ከተሰራው ተመሳሳይ ልማት የበለጠ ውድ ነው (ከሻንጋይ አየር ማረፊያ መስመር)። የፕሮጀክቱ አጠቃላይ ወጪ 82.5 ቢሊዮን ዶላር ሊሆን ይችላል። መስመሩ በቶካይዶ የባህር ዳርቻ ሀይዌይ ላይ ቢዘረጋ አነስተኛ ወጪ የሚጠይቅ ነበር ነገር ግን ብዙ የአጭር ርዝመት ያላቸውን ዋሻዎች መገንባት ያስፈልገዋል። ምንም እንኳን መግነጢሳዊ ሌቪቴሽን ባቡሩ ራሱ ፀጥ ያለ ቢሆንም በከፍተኛ ፍጥነት ወደ መሿለኪያው ውስጥ መግባቱ በድምጽ መጠን ከፍንዳታ ጋር ሊወዳደር የሚችል ፍንዳታ ያስከትላል።
