በኤስ.ቪ.ኢሊዩሺን የተሰየመ የአቪዬሽን ኮምፕሌክስ የመጀመሪያ በረራ 2017 (እቅድ) የስራ ጅምር 2019 (እቅድ) ሁኔታ በማደግ ላይ ክፍሎች ተመርተዋል 0 የልማት ፕሮግራም ወጪ 600 ሚሊዮን ዶላር የክፍል ዋጋ 35-40 ሚሊዮን ዶላር ምስሎች በዊኪሚዲያ ኮመንስ ኢል-214 ኢል-214

ኢል-214(ተብሎም ይታወቃል MTS - ባለብዙ ሚና ማጓጓዣ አውሮፕላኖችእና SVTS - መካከለኛ ወታደራዊ መጓጓዣ አውሮፕላኖች) - በኤስ.ቪ ኢሊዩሺን አቪዬሽን ኮምፕሌክስ ኩባንያ የተሰራ ታክቲካል ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላን።

የእቃ ማጓጓዣው ክፍል ከ Il-76 MD አውሮፕላኖች ጋር ተመሳሳይ በሆነ መጠን የተሰራ ነው. በፕሮጀክቱ መሰረት የኤምቲኤስ አውሮፕላኑ 80% የሚሆነውን ሁሉንም አይነት የጦር መሳሪያዎች እና ወታደራዊ መሳሪያዎችን በከፍተኛ ደረጃ ዝቅተኛ ወጭ ማጓጓዝ ይችላል. MTS 12 ቶን የሚመዝነውን ሸክም በ3,700 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ፣ ሸክሙን 20 ቶን በ2,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወይም እስከ 90 ፓራትሮፖችን ማጓጓዝ ይችላል።

የአንድ አይሮፕላን ዋጋ ከ35-40 ሚሊዮን ዶላር እንደሚሆን ይጠበቃል።

ታሪክ

መጀመሪያ ላይ ኤምቲኤስ በኩባንያዎች "አቪዬሽን ኮምፕሌክስ በ S.V. Ilyushin" ስም የተሰየመ, NPK "Irkut" እና የህንድ ኩባንያ ሂንዱስታን ኤሮኖቲክስ (HAL) በጋራ ተዘጋጅቷል. . በጋራ ልማት ጅምር ላይ ያለው ፕሮቶኮል ሰኔ 6 ቀን 2001 ተፈርሟል።

ኤምቲኤ (መካከለኛ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች) አውሮፕላኖች በጋራ ልማት እና ግንባታ ላይ የመንግስታት ስምምነት በ 2007 በሩሲያ እና በህንድ መንግስታት ተፈርሟል ። በቀጣዮቹ አመታት, የወደፊት አጋሮች የሩሲያ እና የህንድ ወገኖች እያንዳንዳቸው 50% የኩባንያውን አክሲዮኖች እንዲይዙ እና ዋና መሥሪያ ቤቱ በኒው ዴሊ ውስጥ ይከፈታል. የአውሮፕላኑ ምርት በሩሲያ እና በህንድ ውስጥ እንደሚገኝ ታቅዶ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 2015 መገባደጃ ላይ የሕንድ ወገን ከፕሮጀክቱ እየወጣ መሆኑ ታወቀ። ሩሲያ አውሮፕላኑን ለብቻዋ ማፍራቷን ቀጥላለች።

የአፈጻጸም ባህሪያት

የተሰጡት ቴክኒካዊ ባህሪያት ግምቶች ናቸው.

ዝርዝሮች

የበረራ ባህሪያት

ተመልከት

ስለ "IL-214" መጣጥፍ ግምገማ ጻፍ

ማስታወሻዎች

ቦምብ አጥፊዎች አውሎ ነፋሶች ቶርፔዶ ቦምብ አጥፊዎች እና ፀረ-ሰርጓጅ አውሮፕላኖች የመጓጓዣ አውሮፕላኖች ወይም ሁለት ዓላማ ልዩ አውሮፕላኖች በትራንስፖርት ላይ የተመሰረተ የመንገደኞች አውሮፕላን ልዩ አውሮፕላኖች በተሳፋሪ ላይ የተመሰረተ ወቅታዊ ፕሮጀክቶች ያልተሸጠ / የሙከራ

IL-214ን የሚያሳይ ቅንጭብጭብ

- እገድልሀለሁ! - ጮኸ, እና ከጠረጴዛው ላይ የእብነበረድ ሰሌዳን ያዘ, እስካሁን ድረስ በማያውቀው ኃይል, ወደ እሱ አንድ እርምጃ ወሰደ እና በእሱ ላይ ወዘወዘ.
የሄለን ፊት ያስፈራ ነበር፡ ጮኸችና ከሱ ርቃለች። የአባቱ ዘር ነካው። ፒየር የንዴት ማራኪነት እና ማራኪነት ተሰማው። ቦርዱን ወረወረው፣ ሰበረው እና እጆቹን ዘርግቶ ወደ ሄለን ተጠግቶ “ውጣ!!” ብሎ ጮኸ። በጣም በሚያስፈራ ድምፅ መላው ቤት ይህን ጩኸት በፍርሃት ሰማ። ፒየር በዚያን ጊዜ ምን እንደሚያደርግ እግዚአብሔር ያውቃል
ሄለን ከክፍሉ አልወጣችም።

ከአንድ ሳምንት በኋላ ፒየር ከሀብቱ ከግማሽ በላይ የሆነውን ሁሉንም ታላላቅ የሩሲያ ግዛቶችን ለማስተዳደር ለሚስቱ የውክልና ስልጣን ሰጠ እና ብቻውን ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ሄደ።

በባልድ ተራሮች ስለ ኦስተርሊትዝ ጦርነት እና ስለ ልዑል አንድሬ ሞት ዜና ከተሰማ ሁለት ወራት አለፉ ፣ እና በኤምባሲው በኩል የተፃፉ ደብዳቤዎች እና ሁሉም ፍተሻዎች ቢኖሩም ፣ አካሉ አልተገኘም እና ከእስረኞች መካከል አልነበረም ። ለዘመዶቹ በጣም መጥፎው ነገር እሱ በጦር ሜዳ በነዋሪዎች እንዳሳደገው አሁንም ተስፋ ነበረ ፣ እና ምናልባትም እየተንከባከበ ወይም በሆነ ቦታ ብቻውን እየሞተ ፣ በማያውቋቸው ሰዎች መካከል እና ስለራሱ ዜና መናገር አለመቻሉ ነው። በጋዜጦች ላይ አሮጌው ልዑል ስለ ኦስተርሊትስ ሽንፈት ለመጀመሪያ ጊዜ የተማረው ሩሲያውያን አስደናቂ ጦርነቶችን ካደረጉ በኋላ ወደ ኋላ ማፈግፈግ እና ማፈግፈግ እንደነበረባቸው እንደ ሁልጊዜው ፣ በጣም አጭር እና ግልፅ በሆነ መንገድ ተጽፎ ነበር። አሮጌው ልዑል ከዚህ ይፋዊ ዜና የኛ መሸነፉን ተረዳ። ጋዜጣው ስለ ኦስተርሊዝ ጦርነት ዜና ካመጣ ከአንድ ሳምንት በኋላ ከኩቱዞቭ ደብዳቤ ደረሰ, እሱም በልጁ ላይ የደረሰውን ዕጣ ፈንታ ለልዑል አሳወቀ.
ኩቱዞቭ በእጁ ባነር ይዞ ከክፍለ ጦር ፊት ለፊት “ልጅሽ በኔ አይን” ሲል ለአባቱ እና ለአባት አገሩ የሚገባ ጀግና ሆኖ ወደቀ። ለኔም ሆነ ለመላው ሰራዊቱ መፀፀት እስካሁን በህይወት አለ አይኑር አልታወቀም። እኔ ራሴንም አንቺንም አሞግሻለሁ፤ ልጅሽ በሕይወት እንዳለ ተስፋ አደርጋለሁ፤ ያለዚያ እርሱ በጦር ሜዳ ከተገኙት መኮንኖች መካከል ይጠራ ነበር፤ ስለ እነሱም በመልእክተኞች አማካይነት ዝርዝሩ ከተሰጠኝ መካከል ይገኝ ነበር።
እሱ ብቻውን እያለ ምሽት ላይ ይህን ዜና ከደረሰው በኋላ። በቢሮው ውስጥ, አሮጌው ልዑል, እንደተለመደው, በሚቀጥለው ቀን ለጠዋት የእግር ጉዞው ሄደ; ነገር ግን ከፀሐፊው, ከአትክልተኛው እና ከአርክቴክቱ ጋር ዝም አለ, እና ምንም እንኳን የተናደደ ቢመስልም, ለማንም ምንም አልተናገረም.
በተለመደው ጊዜ ልዕልት ማሪያ ወደ እሱ ስትመጣ በማሽኑ ላይ ቆሞ ስለት ነበር, ነገር ግን እንደተለመደው ወደ ኋላ አላያትም.
- ሀ! ልዕልት ማሪያ! - በድንገት ከተፈጥሮ ውጪ ተናገረ እና ጩቤውን ወረወረው. (መንኮራኩሩ ገና ከመወዛወዙ ጀምሮ እየተሽከረከረ ነበር። ልዕልት ማሪያ ይህንን እየደበዘዘ የመንኮራኩሩ ጩኸት ለረጅም ጊዜ ታስታውሳለች፣ ይህም ለእሷ ከተከተለው ጋር ተቀላቅሏል።)
ልዕልት ማሪያ ወደ እሱ ሄደች፣ ፊቱን አየች፣ እና የሆነ ነገር በድንገት በውስጧ ሰመጠ። አይኖቿ በግልፅ ማየት አቆሙ። በህይወቷ ውስጥ እጅግ የከፋው፣ እስካሁን ያላጋጠማት ችግር፣ የማይጠገን፣ የማይጠገን፣ የማይታረም እና የማይጠገን መጥፎ እድል በእሷ ላይ ተንጠልጥሎ እንደሚያደቅቃት፣ በአባቷ ፊት ስታየው ተቆጥታ እና ከተፈጥሮ ውጪ በሆነ መልኩ በራሱ ላይ ሲሰራ አይታለች። ለመረዳት የማይቻል መጥፎ ዕድል ፣ የሚወዱት ሰው ሞት።
- ሰኞ ፔሬ! አንድሬ? [አባት! አንድሬይ?] - ውለታ ቢስዋ፣ ግራ የተጋባችው ልዕልት እንዲህ አለች፣ በማይነገር የሀዘን ውበት እና እራስን የመርሳት አባቷ ዓይኗን መቋቋም አቅቶት ዞር አለች፣ እያለቀሰች።
- ዜናው ገባኝ። ከእስረኞች መካከል አንድም የለም, ከተገደሉት መካከል አንድም የለም. ኩቱዞቭ እንዲህ ሲል ጽፏል፣ በዚህ ጩኸት ልዕልቷን ሊያባርራት የፈለገ ይመስል፣ “ተገደለ!” በማለት በጩኸት ጮኸ።
ልዕልቷ አልወደቀችም, ድካም አልተሰማትም. እሷ ቀድሞውንም ገርጣ ነበረች፣ ነገር ግን እነዚህን ቃላት ስትሰማ፣ ፊቷ ተለወጠ፣ እና በሚያንጸባርቁ በሚያማምሩ አይኖቿ ውስጥ የሆነ ነገር አንጸባረቀ። ደስታ፣ ከፍተኛ ደስታ፣ ከዚች አለም ሀዘን እና ደስታ ነጻ የሆነ፣ በእሷ ውስጥ ካለው ከባድ ሀዘን በላይ የተስፋፋ ያህል ነበር። ለአባቷ ያላትን ፍራቻ ሁሉ ረሳችው፣ ወደ እሱ ሄደች፣ እጁን ይዛ ወደ እሷ ጎትታ ወሰደችው እና የደረቀውን አንገቱን አቀፈች።
“ሞን ፔሬ” አለችኝ። "ከእኔ አትራቅ, አብረን እናለቅሳለን."
- ተንኮለኞች፣ ባለጌዎች! - ሽማግሌው ጮኸ, ፊቷን ከእርሷ እያራቅን. - ሠራዊቱን ያወድሙ ፣ ህዝቡን ያወድሙ! ለምንድነው? ሂጂ፣ ሂጂ፣ ለሊሳ ንገሪ። “ልዕልቷ ምንም ሳትረዳ ከአባቷ አጠገብ ባለ ወንበር ላይ ሰጠመች እና ማልቀስ ጀመረች። እሷን እና ሊዛን ሲሰናበታት ወንድሟን በዛን ጊዜ ያየችው በየዋህነት እና በተመሳሳይ ጊዜ እብሪተኛ ነው። በእርጋታ እና በማሾፍ አዶውን በራሱ ላይ እንዳስቀመጠው በዚያ ቅጽበት አየችው። “አመነ? ስለ አለማመነቱ ተጸጽቷል? እሱ አሁን አለ? በዘላለም ሰላምና ደስታ ማደሪያ ውስጥ አለን? ብላ አሰበች።
- Mon pere, [አባት,] እንዴት እንደነበረ ንገረኝ? - በእንባ ጠየቀች ።
- ሂድ ፣ ሂድ ፣ ምርጥ የሩሲያ ህዝብ እና የሩሲያ ክብር እንዲገደል ባዘዘው ጦርነት ተገደለ ። ሂድ ልዕልት ማርያም። ሄዳችሁ ለሊሳ ንገሯት። እመጣለሁ.
ልዕልት ማሪያ ከአባቷ ስትመለስ ትንሿ ልዕልት በሥራ ላይ ተቀምጣለች፣ እና ልዩ በሆነ ውስጣዊ እና በደስታ የተረጋጋ መልክ፣ የነፍሰ ጡር እናቶች ባህሪ፣ ልዕልት ማርያምን ተመለከተች። ዓይኖቿ ልዕልት ማሪያን እንዳላዩ ግልጽ ነበር, ነገር ግን እራሷን በጥልቀት ተመለከተች - በእሷ ውስጥ የሆነ አስደሳች እና ሚስጥራዊ የሆነ ነገር ተመለከተ.
“ማሪ” አለች ከሆፕ ወጣችና ወደ ኋላ እየተንደረደር “እጅሽን እዚህ ስጪኝ” አለችኝ። "የልዕልቷን እጅ ይዛ ሆዷ ላይ አስቀመጠችው።
አይኖቿ በጉጉት ፈገግ አሉ፣ ፂሟ የያዘው ስፖንጅ ተነሳ፣ እና በልጅነት በደስታ ወደ ላይ ቀረ።

ኢል-214 የሩሲያ እና የህንድ አውሮፕላን ዲዛይነሮች የጋራ ፕሮጀክት ነው። እ.ኤ.አ. በ 2001 በዩኤስ ኤስ አር ኤስ የተመረተውን ጊዜ ያለፈበት የማጓጓዣ አውሮፕላኖችን ለመተካት በተባበሩት አይሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC) እና በህንዱ ሃል ኩባንያ መካከል ኢል-214 የተሰኘ አዲስ የማመላለሻ አውሮፕላን በጋራ ለመስራት ስምምነት ተደረገ። መርከቦች.

የአዲሱ አውሮፕላኖች ባህሪያት ከአሮጌው "የመጓጓዣ አውሮፕላኖች" በእጅጉ የላቀ መሆን ነበረባቸው, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ ፕሮጀክት እስከ ዛሬ ድረስ አልተተገበረም. ስለ ኢል-214 ፕሮጀክት ልማት የቅርብ ጊዜ ዜናዎች በጣም አበረታች አይደሉም ፣ ምንም እንኳን ነገሮች በሚቀጥሉት 10 ዓመታት ውስጥ ይህ አውሮፕላን አሁንም በህንድ እና በሩሲያ የአየር መርከቦች ውስጥ ቦታውን እንደሚወስድ እውነታ እያመራ ነው ።

ኢል-214ን ስለማዳበር ጥቂት ቃላት

የሚከተሉት የትራንስፖርት አውሮፕላኖች በአሁኑ ጊዜ ከሩሲያ አየር ኃይል ጋር በአገልግሎት ላይ ይገኛሉ።

• በ50ዎቹ መገባደጃ ላይ የተለቀቀው አን-12። የመጨረሻው አን-12 አውሮፕላን ከምርት መስመሩ በ1972 ዓ.ም.
• ከ 1982 እስከ 1993 የተሰራው አን-72;
• ከ1969 እስከ 1986 የተሰራው አን-26።

በህንድ ውስጥ የሰራዊቱ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች አን-32 አውሮፕላኖችን ያቀፈ ሲሆን አሁንም በዩክሬን ውስጥ ይመረታሉ, ምንም እንኳን በመሠረቱ, ይህ የዘመናዊ አን-26 ሞዴል ነው. እ.ኤ.አ. በ 2001 የህንድ ወታደር አን-32 የመሸከም አቅም ስላልነበረው ኢል-214 መሆን ነበረባቸው በሚባሉ ከባድ አውሮፕላኖች ሊተካቸው ፈልጎ ነበር።

በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጓጓዣ አውሮፕላኖችን የማዘመን ጉዳይ በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ከባድ ሆነ። በነዚ አመታት ውስጥ ነበር የአን-12ን የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ ማምረት የተቋረጠው እና ምርቱ አዲስ አውሮፕላን ለመስራት ያለመ ሲሆን እሱም አን-70 ለመሆን ነበር። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ አዲሱ አውሮፕላን ወደ ተከታታዩ ውስጥ መግባት አልቻለም። የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ በረራውን ያደረገው እ.ኤ.አ.

ከፍተኛውን የአን-70 የመጫን አቅም ማሳደድ (በመጨረሻ እስከ 47 ቶን ደርሷል) የአውሮፕላኑ ዋጋ በጣም ውድ ከመሆኑ የተነሳ ለሩሲያ አየር ኃይል መግዛቱ ተግባራዊ ሊሆን አልቻለም። በዚህ ጉዳይ ላይ ዋናው ችግር እንዲህ ዓይነቱ ከባድ አውሮፕላኖች ወታደሮችን ለማጓጓዝ ሁልጊዜ አያስፈልግም, በተለይም የብዙ ወታደራዊ አየር ማረፊያዎች ማኮብኮቢያዎች ለእንደዚህ አይነት ክብደት የተነደፉ ስላልሆኑ ነው.

ለዚህም ነው ዝቅተኛው የግዢ ዋጋ ለኢል-214 ምርት ዋና ምክንያት መሆን የነበረበት። የግዢው ዋጋ በአንድ አውሮፕላን ከ1-1.2 ቢሊዮን ሩብሎች ውስጥ ከሆነ የሩሲያ አየር ኃይል ብቻ ወዲያውኑ ከ 100 በላይ አውሮፕላኖችን ይገዛል.

የኢል-214 ፕሮጀክት ታሪክ

የኢል-214 ፕሮጀክት ታሪክ የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 2001 ህንድ እና ሩሲያ በኢል-214 ልማት ትብብር ላይ ስምምነት ሲፈራረሙ ነው ። ትብብሩ እንዴት እንደሄደ እነሆ፡-

• እ.ኤ.አ. በ 2006 የኢል-214 ፕሮጀክት በፍጥነት እንደሚጠናቀቅ ተስፋ በማድረግ በመንግስት የጦር መሳሪያዎች መርሃ ግብር ውስጥ ተካቷል ። በዚህ ፕሮግራም ውስጥ የመጀመሪያው ምርት IL-214 በ 2015 ወደ አገልግሎት መግባት ነበረበት. አሁን ግልጽ ሆኖ እንደታየው ይህ ትንበያ በ 2015 ብቻ ሳይሆን በ 2017 እንኳን ሳይጠናቀቅ በጣም የራቀ ነው;
• እ.ኤ.አ. በ 2007 በሩሲያ እና በህንድ ወገኖች መካከል የተደረጉ ተጨማሪ ስምምነቶች የመጀመሪያዎቹ የሙከራ በረራዎች በሚቀጥለው ዓመት እንደሚከናወኑ ተናግረዋል ።
• 2009 በ 2008 ያልተነሳ አውሮፕላን በ 2009 እንደማይነሳ አሳይቷል.
• እ.ኤ.አ. በ 2010 ሌላ ስምምነት ተፈርሟል ፣ በዚህ መሠረት የኢል-214 የመጀመሪያ በረራ በ 2017 ይከናወናል ፣ እና ተከታታይ ምርት በ 2019 ይጀምራል። በተመሳሳይ ጊዜ አውሮፕላኑ በሩሲያ እና በህንድ ፋብሪካዎች ውስጥ እንዲገጣጠም በግልፅ ተስማምቷል, ይህም ለህንድ ጎን የስራ እድል ይሰጣል.

የኢል-214 ዋነኛ ጥቅም ይህ አውሮፕላን ከአሮጌው ኢል-76 ሞዴል ጋር የሚስማማ መሆን አለበት የሚለው እውነታ ነው። አንዳንድ ክፍሎች ሳይለወጡ ሊቀሩ ስለሚችሉ ይህ ባህሪ አምራቹን ከአላስፈላጊ ወጪዎች ያድናል ተብሎ ይታሰብ ነበር። ይህ ሆኖ ግን ከአዲሱ ኢል-214 ጋር ይጣመራል የተባለው የኢል-76 የቅርብ ጊዜ እድገት ኢል-476 በጣም ውስብስብ እና ችግር ያለበት ሆኖ ተገኝቷል ስለዚህ ዲዛይነሮች ኢል-476 ማዘጋጀት መጀመር ነበረባቸው. ሁሉም እንደገና. ምናልባትም ፣ የ IL-214 እድገትን በእጅጉ የቀነሰው ይህ እውነታ ነው።

የ IL-214 ምርትን በተመለከተ አስተያየት

የትንታኔ፣ ስልቶች እና ቴክኖሎጂዎች ማዕከል ምክትል ዳይሬክተር የሆኑት ኬ ማኪየንኮ በቅርቡ የ IL-214 ፕሮጀክት ሌላ “የረጅም ጊዜ የግንባታ ፕሮጀክት” ሆኖ እንደሚቆይ ጠቁመዋል። የተባበሩት አውሮፕላን ማኑፋክቸሪንግ ኩባንያ ሥራውን መቋቋም አልቻለም፣ እና በኩባንያው አስተዳደር ውስጥ ያሉ መጠነ ሰፊ የሰው ኃይል ለውጦች በዚህ ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ።

የ UAC አመራር ውስብስብ እና ችግር ያለበት ስራ ገጥሞታል። የሁኔታው ተጨማሪ እድገት ሁለት ሁኔታዎችን ሊከተል ይችላል-

1. የ IL-214 ልማትን መቀጠል ይችላሉ, በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ ኢንቬስት ያድርጉ, እና IL-214 በፍላጎት ላይ እንደሚገኝ አይታወቅም, ምክንያቱም ልማት ከጀመረ ከ 15 ዓመታት በላይ አልፈዋል;
2. ሁለተኛው አማራጭ ገንዘብዎን ከ 2015 ጀምሮ በሙከራ ላይ ባለው የዩክሬን አን-178 አውሮፕላን ላይ ኢንቬስት ማድረግ ነው. አውሮፕላኑ ለምርት ዝግጁ ስለሆነ በዚህ ሞዴል ውስጥ ያሉ ኢንቨስትመንቶች የበለጠ ተስፋ ሰጭ ናቸው። ይሁን እንጂ በዩክሬን እና በሩሲያ መካከል ያለው ግንኙነት በጣም ያልተረጋጋ ነው, ስለዚህ ይህ አማራጭ በጣም አደገኛ ነው.

በማንኛውም ሁኔታ የዩክሬን አን-178 An-12 ን መተካት ይችላል, በተጨማሪም, ዋጋው ከኢል-214 በጣም ያነሰ ይሆናል. በአሁኑ ጊዜ ከዩክሬን አውሮፕላን አምራቾች ጋር የመተባበር ልምድ በጣም ስኬታማ ባይሆንም አን-178 ህንድ እና ዩክሬን ብቻ ሳይሆን ለሩሲያም ፍጹም ሊሆን ይችላል ።

ዛሬ በ IL-214 ላይ ሁሉም የታቀዱ ስራዎች በሰዓቱ እንደማይጠናቀቁ ግልጽ ሆኗል. ብዙ ባለሙያዎች IL-214 መቼም እንደሚመጣ ይጠራጠራሉ። የማሻሻያ ቀነ-ገደቦች ያለማቋረጥ በመጥፋታቸው ምክንያት ፣ በመጨረሻ ፣ ለሩሲያ ወታደራዊ እና የሕንድ ወገን የሚስማማ የበለጠ አስደሳች ሀሳብ ይመጣል ። የ IL-124 ዋጋ በአምራቹ ከተገለጹት አሃዞች (በውጭ ምንዛሪ ቢቀየርም) በከፍተኛ ደረጃ እንደሚበልጥ ከረጅም ጊዜ በፊት ግልጽ ሆኖ ቆይቷል።

የ IL-214ን ገጽታ መቼ መጠበቅ አለብን እና በጭራሽ መጠበቅ ጠቃሚ ነው?

በIl-214 ዙሪያ ያለማቋረጥ ተስፋ ሰጭ ወሬዎች ቢኖሩም፣ ጊዜው አልፎበታል እና የአሮጌው አን-ተከታታይ አውሮፕላኖች የአገልግሎት ህይወታቸውን እያሟጠጠ ነው። አሁን ጥያቄው ወታደሮቹ አዲስ የማጓጓዣ አውሮፕላን ይቀበላሉ ወይ የሚለው ሳይሆን የትኛው አምራች ለሠራዊቱ የተሻለ ዋጋ በፍጥነት ሊያቀርብ ይችላል የሚለው ነው። ሠራዊቱ, አንድ መንገድ ወይም ሌላ, አዲስ "አጓጓዦች" ስብስብ ይቀበላል, ግን እስካሁን ያልታወቁት.

የቴክኒካል እና ኢኮኖሚያዊ ችግሮች ጥምርነት የኢል-214 ምርትን በተመለከተ ብዙም ይነስም ግልፅ ስምምነቶች የተፈረሙት እ.ኤ.አ. በ 2012 ብቻ ነበር ፣ እነዚህ እቅዶች ተግባራዊ ይሁኑ አይሁኑ የታወቀ ነገር የለም።

ቀድሞውኑ በ 2015 የመጀመሪያውን በረራ ማድረግ የነበረበት የኢል-214 ሞዴል ፕሮቶታይፕ የምርት መርሃ ግብር ተጥሷል። አሁን ቀነ-ገደቦች ወደ 2017 ተወስደዋል, እሱም ደግሞ ወደ ማብቂያው እየመጣ ነው. ቀደም ሲል በ 2015 IL-214 ን በብዛት ለማምረት ታቅዶ እንደነበር አይዘነጋም።

ኢል-214 በከባድ እና ቀላል ማጓጓዣ አውሮፕላኖች መካከል ያለውን ቦታ ሊይዝ እና እንደ አን-12፣ አን-26 እና መሰል አውሮፕላኖች በዩኤስኤስአር ተመልሰው የተሰሩ አውሮፕላኖችን ሊተካ ይችላል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ገንቢዎቹ ለዚህ ፕሮጀክት "አሪፍ" ምላሽ የሰጡት በሩሲያ ወታደራዊ ፍላጎት ላይ ይቆጥሩ ነበር.

የሕንድ ወገንን በተመለከተ፣ የUAC አመራር አጋርን መጀመሪያ ላይ በጣም አቅልሎ ነበር የሚያየው። የሕንድ ወገን የኢል-214 የተለቀቀበት ቀን ላይ ስላለው የማያቋርጥ ለውጥ በጣም ሞኝነት ነው። ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ ህንድን የበለጠ ምቹ ሁኔታዎችን የሚያቀርብ አዲስ ተጫዋች በአቪዬሽን ገበያ ላይ እንደሚታይ ለመረዳት ቀላል ነው። ህንድ IL-214 ን ለመግዛት ፈቃደኛ ካልሆነች በኋላ የሩስያ ጦር ሠራዊት ሌላ አውሮፕላኖችን ሊገዛ ይችላል።

የሩስያ ኩባንያ ኢሊዩሺን ያለው በጣም አስፈላጊው ችግር በኡዝቤኪስታን ውስጥ በሚገኘው የቻካሎቭ አውሮፕላን ፋብሪካ ዙሪያ ያሉ ክስተቶች ናቸው. እ.ኤ.አ. በ 2007 በታሽከንት የሚገኘው የአውሮፕላን አውሮፕላን በተባበሩት አውሮፕላን ኮርፖሬሽን ውስጥ ተካቷል ። ይህ ስምምነት ከተጠናቀቀ ከአንድ አመት በኋላ ኡዝቤኪስታን ውህደቱን ውድቅ አደረገው, ከዚያ በኋላ የሩሲያው ወገን የአውሮፕላኑን ምርት በአስቸኳይ ወደ ሩሲያ ግዛት ማስተላለፍ ነበረበት. በአዲሶቹ ሞዴሎች እድገት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳደረው ይህ ትርጉም ነበር ፣ ይህም በተግባር አቁሟል።

የ IL-214 ዋና የሚጠበቁ ባህሪያት

በኢል-214 አውሮፕላኑ አምራች የተሰራጨውን መረጃ ካመኑ አዲሱ "የመጓጓዣ አውሮፕላኖች" የሚከተሉት ባህሪያት ይኖራቸዋል.

• የአውሮፕላኑ ዋጋ ወደ 40 ሚሊዮን ዶላር ይሆናል;
• የአውሮፕላኑ ርዝመት 35.2 ሜትር;
• ቁመት - 11 ሜትር;
• የአውሮፕላኑ አጠቃላይ ክብደት 68 ቶን ይሆናል, ጭነቱ 20 ቶን ይሆናል;
• አውሮፕላኑ በ 2 አብራሪዎች ይጓዛል;
• የአውሮፕላኑ ከፍተኛ ፍጥነት በእሱ ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውለው ሞተር ላይ የሚመረኮዝ ሲሆን በሰዓት ከ 800 እስከ 870 ኪ.ሜ.
• አውሮፕላኑ እስከ 80 ወታደሮችን ሙሉ ማርሽ ወይም እስከ 2 እግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪዎችን ማጓጓዝ ይችላል።

በ IL-214 ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ዝርዝርም በጣም አስደናቂ ነው, ምንም እንኳን የአውሮፕላኑን የመጀመሪያ ዋጋ እንደሚጨምር ምንም ጥርጥር የለውም.

ስለ IL-214 አውሮፕላን ምን ሰምተሃል?

በአሁኑ ጊዜ ኢል-214/ኤምቲኤ ተብሎ የሚጠራው ፕሮጀክት ወደፊት ተጉዟል። በሚቀጥሉት 5 ዓመታት ውስጥ የፕሮቶታይፕ ሞዴል እንደሚታይ አስተያየት አለ, ይህም ከ 3-5 ዓመት ያልበለጠ ጊዜ ውስጥ ይሞከራል. በዚህ ምክንያት የ IL-214 / MTA ተከታታይ ምርት በ 8-10 ዓመታት ውስጥ ሊጠበቅ ይችላል. በፕሮጀክቱ ውስጥ የሚሳተፉት ሀገራት አዲስ ኢል-214/ኤምቲኤ አውሮፕላን ምን ያህል እና በምን ቅደም ተከተል እንደሚፈልጉ ከወዲሁ እየተወያዩ ነው። ሩሲያ ብቻ ቢያንስ 100 ክፍሎች ያስፈልጋታል, ህንድ ደግሞ 50 ያህል አውሮፕላኖች ያስፈልጋታል. ሌሎች አገሮችም በሩሲያ ልማት ላይ ፍላጎት እያሳዩ ነው, እና በአጠቃላይ 100 ያህል የኢል-214 ክፍሎችን ለመግዛት ዝግጁ ናቸው.

ዛሬ የ IL-214 ፕሮጀክት እራሱን በጣም በሚያስደስት ቦታ ላይ ይገኛል. ከ 16 ዓመታት በላይ የተደረጉት እድገቶች በከንቱ እንዳልሆኑ ማመን እፈልጋለሁ, እናም አውሮፕላኑ በሚቀጥሉት 5 ዓመታት ውስጥ ይነሳል. ዛሬ ገበያው እንዲህ ዓይነት የመጓጓዣ አውሮፕላኖችን ብቻ ይፈልጋል. የተገለጹት ባህሪያት በጣም የሚፈለጉትን ደንበኞች ፍላጎት ያሟላሉ.

በሌላ በኩል የዩክሬን አን-178 አስቀድሞ ተዘጋጅቶ በከፍተኛ ሁኔታ እየተሞከረ ነው። ምንም እንኳን ዩክሬን ከሩሲያ ጋር ስምምነት ላይ መድረስ ባትችልም የዩክሬን አውሮፕላኖች የውጭ ገበያዎችን ሊይዙ ይችላሉ, እና ተመሳሳይ ሕንዶች አን-178ን በመደገፍ ለመግዛት እምቢ ይላሉ. ይህ ሁኔታ የሩስያ ገንቢዎች የፕሮጀክቱን ትግበራ ለማፋጠን እንደሚያስገድድ ማመን እፈልጋለሁ, እና ኢል-214 በሚቀጥሉት ጥቂት አመታት ውስጥ ወደ አየር ይወጣል.

የአዲሱ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ልማት ረጅም እረፍት ለአገር ውስጥ ወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን (ኤምቲኤ) መርከቦች ወሳኝ ሁኔታ ዋና ምክንያቶች አንዱ ሆኗል ። እና በከባድ ተሽከርካሪዎች ክፍል ውስጥ የሶቪየት ኢል-76 በቅርብ ጊዜ ውስጥ በዘመናዊ ስሪት መተካት ካለበት ፣ በኡሊያኖቭስክ ወደ ምርት ከጀመረ ፣ ከዚያ በመካከለኛው የክብደት ምድብ ውስጥ ሩሲያ ለአርበኛ አን-12 ምትክ ገና አላገኘችም። .

የተሳሳተ ስሜት

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 16 ቀን 2014 በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር የዩናይትድ አውሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC) ዋና ዳይሬክተር ሚካሂል ፖጎስያን በርካታ መግለጫዎችን ሰጥተዋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ አንዱ በትክክል ስሜት ቀስቃሽ ተብሎ ሊጠራ ይችላል። አንዳንድ የመገናኛ ብዙሃን የ UAC መሪ ቃል እንደሚከተለው አሰራጭተዋል፡- “የሱኮይ አቪዬሽን ይዞታ ኩባንያ እና የህንድ አውሮፕላኖች አምራቾች ሁለገብ የትራንስፖርት አውሮፕላኖችን (MTS) ዲዛይን ልማት እየጀመሩ ነው።

ሚካሂል ፖጎስያን "በፕሮግራሙ ተጨማሪ አተገባበር እና ወደ ንድፍ ልማት ሽግግር የምንወያይበት ደረጃ ላይ ነን" ብለዋል. ዜናውን ስንፈትሽ፣ “ስሜታዊ” የሚለው መልእክት የሪያ ኖቮስቲ እና የITAR-TASS ጋዜጠኞች ስህተት ሆኖ እንደተገኘ ለማወቅ ተችሏል፣ በኋላም ሪፖርቶቻቸውን አስተካክለዋል። በሩሲያ በኩል ሁለገብ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ዲዛይን እና ግንባታ ውል በኢሊዩሺን አቪዬሽን ኮምፕሌክስ እጅ ውስጥ ይቆያል። ይሁን እንጂ ያልተሳካው ስሜት በ BTA እና በሲቪል ተጠቃሚዎች በአስቸኳይ ስለሚያስፈልገው መካከለኛ የመጓጓዣ አውሮፕላኖች ፕሮግራም ወቅታዊ ሁኔታ ለመናገር ጥሩ እድል ይሰጣል.

በሲአይኤስ ውስጥ የዚህ ክፍል ዋና አውሮፕላን አሁንም በ 1957 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው አን-12 ነው። በተለይም የሩስያ አየር ኃይል ብቻ በአሁኑ ጊዜ 60 የሚሆኑ የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን በተለያዩ ስሪቶች ይሰራል። በተጨማሪም የሩሲያ የባህር ኃይል አቪዬሽን አካል ናቸው. በርካታ ደርዘን አውሮፕላኖች በሌሎች የመንግስት ኤጀንሲዎች እና አየር መንገዶች ይጠቀማሉ። ግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉም የተገነቡት በ 60 ዎቹ አጋማሽ - ባለፈው ክፍለ ዘመን 70 ዎቹ መጀመሪያ (በዩኤስኤስአር ውስጥ የ An-12 ምርት እ.ኤ.አ. በ 1973 አብቅቷል) ፣ የእነሱ ፈጣን ምትክ አስፈላጊነት ለሩሲያ በጣም አስፈላጊው ተግባር ነው ። የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ.

ተመሳሳይ ተግባር፣ ምንም እንኳን አጣዳፊ ቢሆንም፣ በአሁኑ ጊዜ የምዕራባውያን አውሮፕላኖች አምራቾች እያጋጠማቸው ነው። በአሜሪካው ኩባንያ ሎክሂድ ማርቲን የተሰራው ታዋቂው የውትድርና ማመላለሻ አይሮፕላን ሲ-130 ሄርኩለስ (MTC) የመጀመሪያው በረራውን በነሀሴ 2014 ስድሳኛ ዓመቱን ያከብራል። የእነዚህን አውሮፕላኖች የጅምላ ምርትና ማዘመን አሁንም እንደቀጠለ ቢሆንም፣ አውሮፕላኑ ጊዜው ያለፈበትና ምትክ የሚፈልግ ስለመሆኑ ግንዛቤ አለ።

አመጣጥ

በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ በዩኤስኤስአር ውስጥ አዲስ መካከለኛ መጠን ያለው ወታደራዊ-ቴክኒካዊ ትብብር አስፈላጊነት ማሰብ ጀመሩ. መጀመሪያ ላይ የሎክሂድ መንገድን ለመከተል እና የ An-12 ምርትን ለመቀጠል ሀሳብ ነበር ፣ ከዚህ ቀደም ዘመናዊነትን በማሻሻል ፣ ግን በመጨረሻ ይህ ሀሳብ ተትቷል ፣ እና በ 1986 ፣ የዩኤስኤስአር አየር ኃይል ተስፋ ሰጪ አውሮፕላኖች ሲፀድቁ ። ምርጫው በ An-70 ፕሮጄክቱ በአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ላይ ወደቀ። ይሁን እንጂ በፕሮጀክቱ ትግበራ ወቅት አውሮፕላኑ ወደ ከባድ ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ክፍል ውስጥ ገብቷል, እና በዩኤስኤስአር ውድቀት, የ An-70 ፕሮግራም ቀንሷል, እና የሩሲያ አየር ኃይል አዲስ መካከለኛ ወታደራዊ ሳይኖር ቀረ. የመጓጓዣ አውሮፕላን.

ቀጣዩ አማራጭ የ Tupolev ልማት ነበር: በ 90 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ትልቁ የሶቪየት ዲዛይን ቢሮ የሩስያ የካርጎ አውሮፕላን ፕሮግራም አዘጋጅቷል, በዚህ መስመር ውስጥ መካከለኛ ወታደራዊ-ቴክኒካዊ አውሮፕላን Tu-330 ተቀርጾ ነበር. ከ Tupolev -204/214 ጋር በብዙ የንድፍ አካላት ውስጥ የተገነባ ፣ የተዋሃደ። ኤፕሪል 23, 1994 የሩሲያ መንግስት አዋጅ ቁጥር 369 "የቱ-330 መካከለኛ መጓጓዣ አውሮፕላኖችን ሲፈጥር" ወጣ. በጎርቡኖቭ (KAPO) ስም በጎርቡኖቭ (KAPO) ስም በተሰየመው የካዛን አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር የሳማራ አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር በ1998 የ 10 Tu-330 አውሮፕላኖችን መሪ ባች ለማምረት የውሳኔ ሃሳብ አቅርቧል።

አባሪው በተጨማሪም የወደፊቱን አውሮፕላኖች ዋና ዋና ባህሪያት አመልክቷል ከፍተኛው የ 35 ቶን ጭነት, የበረራ ክልል ከ 30 ቶን ጭነት ቢያንስ 3,000 ኪ.ሜ. የኃይል ማመንጫዎቹ Perm PS-90A ሞተሮች እንዲስተካከሉ ነበር. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, በዚህ የመንግስት ድንጋጌ መሰረት, Tupolev ASTC የዲዛይን ሰነዶችን አዘጋጅቶ ወደ KAPO አስተላልፏል. ይሁን እንጂ የ 90 ዎቹ ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ ይህ ፕሮጀክት እንዲተገበር አልፈቀደም, እና Tu-330 "የወረቀት" አውሮፕላን ሆኖ ቆይቷል.

በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, የኢኮኖሚው ሁኔታ እየተሻሻለ ሲሄድ, አዲስ ወታደራዊ-ቴክኒካዊ ትብብር ጉዳይ እንደገና ተመለሰ. በዚህ ጊዜ የኢሊዩሺን አቪዬሽን ኮምፕሌክስ ወደ ፕሮጀክቱ ለመቅረብ ወሰነ.

ወደ MTS የሚወስደው መንገድ

በኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ሁለገብ የትራንስፖርት አውሮፕላን (ኤምቲኤስ) የመፍጠር ታሪክ በጣም ብዙ የቴክኒክ እና የምርት ሰነዶችን አልያዘም ፣ ግን በሁሉም ዓይነት ፕሮቶኮሎች እና ኢንተርስቴት ስምምነቶች የተሞላ ነው ፣ እንዲሁም በታላቅ ድምፅ መግለጫዎች በ ባለፉት 15 ዓመታት ውስጥ የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ መሪዎች.

በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ በጥሩ ሁኔታ ላይ አልነበረም. በቻካሎቭ ስም በተሰየመው የታሽከንት አቪዬሽን ማምረቻ ማህበር ፣የክልላዊ ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላን ኢል-114 በትርፍ ጊዜ በትንሽ መጠን ማምረት በመካሄድ ላይ ነበር። በተጨማሪም የIl-76MF ከባድ መጓጓዣ አውሮፕላኖችን ማሻሻያ ማድረጉ ቀጥሏል። በመሠረታዊነት፣ ባለፈው ጊዜ ታዋቂው የንድፍ ቢሮ የIl-76TD/MD ወታደራዊ-ቴክኒካል አውሮፕላኖችን አየር ብቃት የመጠበቅ ጉዳዮችን አወያይቷል።

አዲስ መካከለኛ የውትድርና ትራንስፖርት አውሮፕላኖችን የመፍጠር መርሃ ግብር ለኢሊዩሺን አቪዬሽን ኮምፕሌክስ ወደ እርሳቱ ውስጥ ላለመስጠም የመጨረሻው እድል ነበር።

አዲስ ማሽን መፈጠር በዋነኛነት በፋይናንስ ሀብቶች ወደ ፕሮጀክቱ ለመግባት ፈቃደኛ የሆኑ አጋሮችን መፈለግን አስፈልጎ ነበር። ለአን-32 ተስፋ ሰጪ ምትክ የሚያስፈልጋቸው ሕንዶች በአውሮፕላኑ ፕሮጀክት ላይ ፍላጎት ነበራቸው። በግንቦት 4, 2000 "የአየር ትራንስፖርት" ጋዜጣ እንደዘገበው "በዚህ ዓመት ሚያዝያ መጀመሪያ ላይ ኤኬ ኢሊዩሺን ከህንድ ስፔሻሊስቶች ጋር በ Il-214T የማጓጓዣ አውሮፕላኖች የጋራ መፈጠር ላይ ድርድር ጀመረ. ዛሬ በ Il-214T አውሮፕላን ፕሮጀክት ላይ ሥራ በቅድመ-ንድፍ ደረጃ ላይ የሚገኝ እና ከቴክኒካዊ ፕሮፖዛል ልማት ጋር የተያያዘ ነው ።
እና አዲስ የትራንስፖርት አውሮፕላን የጋራ ልማት ጅምር ላይ የመጀመሪያው ፕሮቶኮል ሰኔ 6 ቀን 2001 ተፈርሟል።

በሚቀጥሉት አሥራ ሦስት ዓመታት ውስጥ, ፊርማ እና ይፋ ይሆናል, ነገር ግን Ilyushin ሁለገብ ትራንስፖርት አውሮፕላኖች ላይ እውነተኛ ንድፍ ሥራ በ 2012 ብቻ ይጀምራል.

በአዲሱ ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ አስርት ዓመታት ውስጥ የኢሊዩሺን አቪዬሽን ኮምፕሌክስ ከአርባ ዓመታት በፊት የራሱን አውሮፕላን ወደ አዲስ ጣቢያ ዲጂታል የማድረግ እና የማስተላለፍ ችሎታ እና ፕሮጀክቱን የመሳት ችሎታ ሁለቱንም ማሳየት ችሏል ሊባል ይገባል ። የቀላል ታክቲካል ወታደራዊ-ቴክኒካል አውሮፕላን ኢል-112 ቪ (ባለፈው ዓመት ሃያኛ ዓመቱን አክብሯል)፣ በመቀጠልም በግንቦት 2011 የመከላከያ ሚኒስቴር ሰባት አን-140 አውሮፕላኖችን በአቪያኮር ፋብሪካ ለመግዛት ወሰነ።

እ.ኤ.አ. ሜይ 28 ቀን 2012 በህንድ ባንጋሎር ዩኤሲ-ትራንስፓርት አውሮፕላን (UAC-TS) ፣ Hindustan Aeronautics Limited (HAL) እና የባለብዙሮል ትራንስፖርት አይሮፕላን ሊሚትድ (ኤምቲኤል) የፈጠሩት የጋራ ድርጅት የበርካታ ህንጻ ዲዛይን አጠቃላይ ውል ተፈራርመዋል። ሮል ማጓጓዣ አውሮፕላኖች (ኤምቲኤ) እና በጥቅምት 12 ቀን 2012 በዴሊ ውስጥ የኤምቲኤ ልማት የመጀመሪያ ደረጃ ውል በተመሳሳዩ ሶስት ወገኖች መካከል ተፈርሟል-MTAL ደንበኛው ነበር ፣ እና HAL እና UAC-TS ተቋራጮች ነበሩ። የኮንትራቱ ዋጋ 600 ሚሊዮን ዶላር ነበር, እያንዳንዱ ተዋዋይ ወገን 50 በመቶውን መዋዕለ ንዋይ ማፍሰስ አለበት.

እንደተገለጸው በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉትን መስፈርቶች በሁሉም ደረጃዎች ማክበርን መቆጣጠር በሁለቱም አገሮች የመከላከያ ሚኒስቴር ተወካዮች ይከናወናል. እ.ኤ.አ. በ 2013 በአውሮፕላኑ የመጀመሪያ ንድፍ ላይ ከ HAL ስፔሻሊስቶች ጋር በጋራ ተካሂደዋል ፣ በጥቅምት 2013 ተጠናቅቋል እና ለሩሲያ እና ህንድ አየር ኃይል ቀረበ ።

ኢልና አን

አዲሱ መካከለኛ መጠን ያለው ወታደራዊ-ቴክኒካል ተሽከርካሪ በቲ ቅርጽ ያለው ጅራት በከፍተኛ ክንፍ ንድፍ መሰረት ይዘጋጃል. ከፍተኛው የመነሳት ክብደት 68 ቶን እንደሚሆን የሚጠበቅ ሲሆን የሚገመተው ከፍተኛ ጭነት 20 ቶን ሲሆን ይህም 2000 ኪ.ሜ ማጓጓዝ ይችላል. ዋናው ፍላጎት የጭነት ክፍሉ መጠን ነው. ዝርዝር መግለጫው ካቢኔው በመጠን እና በንድፍ ከኢል-76ኤምዲ ጋር የተዋሃደ መሆኑን የሚጠቁሙ ምልክቶችን ይዟል ፣ይህም የአውሮፕላኑ ጥቅም ሳይሆን የግዳጅ ውሳኔ ነው ፣ ይህም ገንቢው አውሮፕላኑን የመንደፍ ችሎታው ላይ ካለው ጥርጣሬ የመነጨ ይመስላል። በተለይም መወጣጫ, ከባዶ.

የዚህ አቀራረብ ውጤት በ 3.4 ሜትር ርዝመት ያለው የስም ጭነት ክፍል ቁመት, ጥቅም ላይ የሚውለው ቁመት በ fuselage መታጠፊያ, የክሬን ጨረሮች እና ማንሻዎች ከ 2500 እስከ 2750 ሚሊ ሜትር ርቀት የተገደበ ነው. ስለዚህ, በአጠቃላይ ሁኔታ, አውሮፕላኑ አንድ ሜትር ያህል ባዶ ቦታ ይይዛል, በእርግጥ, ስለ ዲዛይኑ ጥሩ አይናገርም. የካቢኔው ስፋት 3.45 ሜትር, ርዝመት - 13.8 ሜትር ይሆናል, ይህም አራት ሁለንተናዊ የአቪዬሽን ኮንቴይነሮችን UAK-5 መጫን ያስችላል, ማለትም, በትክክል ከ An-12 ጋር ተመሳሳይ ነው.

ቁመታቸው፣ ስፋታቸው እና አጠቃላይ ርዝመታቸው የሚጣጣሙ ሁለት ሃያ ጫማ ኮንቴይነሮችን የመጫን እድልን በተመለከተ እስካሁን ምንም መረጃ የለም፡ የአውሮፕላኑ የጭነት መወጣጫ እና የመጫኛ መሳሪያዎች ባህሪ በመጨረሻ ምን እንደሚሆኑ ይወሰናል።

በተጨማሪም አውሮፕላኑ እስከ 140 ወታደራዊ አባላትን ወይም 90 ፓራቶፖችን ለማጓጓዝ የተነደፈ ነው።

የኃይል ማመንጫውን በተመለከተ እስካሁን ስምምነት ያለ አይመስልም። የኢሊዩሺን አቪዬሽን ኮምፕሌክስ በኦፊሴላዊው ድረ-ገጽ ላይ ባለው መረጃ በመመዘን ሁለት PS-90A-76 በትክክል ገልጿል። ነገር ግን፣ በይበልጥ ተራማጅ የሆነው የዩናይትድ አውሮፕላን ኮርፖሬሽን የኤምቲኤስ ፕሮጀክት በአሁኑ ጊዜ በሌሉት የPD-14M ሞተሮች እንደሚታጠቅ ያምናል። የመጀመሪያው በረራ ለ 2016 በ UAC-TS ኦፊሴላዊ ድረ-ገጽ ላይ መታወጁን ከግምት ውስጥ በማስገባት የ PD-14M በዚያን ጊዜ መገኘቱ በኩባንያው አስተዳደር ላይ እንደ ከፍተኛ ብሩህ ተስፋ ሊቆጠር ይችላል.

በየካቲት 2014 በDefExpo-2014 ኤግዚቢሽን መክፈቻ ላይ ለፕሮግራሙ የበለጠ ወይም ያነሰ ተጨባጭ ቃላት ታውቀዋል። በተለይም በ2018-2019 የመጀመሪያው የአውሮፕላኑ ፕሮቶታይፕ፣ ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ በ2019፣ እና ተከታታይ የአውሮፕላኑን ምርት በ2020 ለመጀመር መታቀዱ ተነግሯል።

ከፕሮግራሙ ጊዜ እና ወጪ አንጻር ለማነፃፀር ልዩ ትኩረት የሚስበው የዩክሬን የመንግስት ድርጅት "አንቶኖቭ" - አን-178 ፕሮጀክት ነው. የA-178 መካከለኛ መጠን ያለው ወታደራዊ-ቴክኒካል አውሮፕላን ፕሮጀክት ያደገው ከመጀመሪያው An-148T-100 ፅንሰ-ሀሳብ ነው፣ይህም በልዩ ሁኔታ የተነደፈ ሰፊ ክፍል ያለው ፊውሌጅ አለው ተብሎ ነበር።

ሆኖም የአውሮፕላኑን ወጪ ለማቃለል እና ለመቀነስ የወጣው አንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ የተራዘመውን የ An-148 - An-158 ስሪት እና አዲስ የተገነባውን የኋላ ክፍል ከፍ ባለ መንገድ በመቀላቀል ነው። ለድህረ-ሶቪየት ቦታ የፕሮጀክቱ ልዩ ልዩነት እ.ኤ.አ. በ 2010 ልማት መጀመሩ ከተገለጸበት ጊዜ ጀምሮ የተሰበሰበውን ፎሌጅ ለመዘርጋት አራት ዓመታት ብቻ አለፉ ። የመጀመሪያውን ፕሮቶታይፕ መሰብሰብ በ 2014 መጨረሻ መጠናቀቅ አለበት.

አዲስ ወታደራዊ ቴክኒካል ተሸከርካሪ ለማልማት እንዲህ ዓይነት “በጀት” ቢደረግም፣ አን-178 የጭነት ክፍል፣ ጭነትን ማስተናገድ የሚችል መሆኑ ከተገለጸው ያነሰ መጠን ያለው መሆኑ ጉጉ ነው። ኢሊዩሺን. 2750 ሚሜ የሆነ ጠቃሚ ቁመት ያለው ክብ ፊውሌጅ ያለው፣ አን-178፣ በአምራቹ ኦፊሴላዊ መግለጫዎች መሠረት፣ ሁለት ሃያ ጫማ IATA M2 ኮንቴይነሮችን ለመጫን የተነደፈ ነው።

ይህ በእንዲህ እንዳለ በብራዚል

በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ ቀደም ሲል እንደተገለፀው የውጭ አውሮፕላኖች አምራቾች በተጨማሪ ጊዜ ያለፈባቸው መካከለኛ መጠን ያላቸው ወታደራዊ-ቴክኒካል አውሮፕላኖች ምትክ በማዘጋጀት ላይ ናቸው.
እ.ኤ.አ. በ 2006 በቀላል ስልጠና እና በመዋጋት አውሮፕላኖች እና በአጭር ጊዜ አየር መንገዶች ላይ የተካነው የብራዚል ኩባንያ ኢምብራየር ባልተጠበቀ ሁኔታ የመካከለኛ ወታደራዊ ትራንስፖርት አውሮፕላኖችን ጽንሰ-ሀሳብ ማዳበር ጀመረ ። እ.ኤ.አ. በ 2007 ኢምብራየር መካከለኛ ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖችን በ C-390 ኮድ የመገንባት እና የመገንባት ፍላጎት እንዳለው በይፋ አስታውቋል ።

ኢምብራየር፣ አላማው ትርፍ ማግኘት የሆነበት የንግድ ድርጅት በመሆኑ፣ በመንግስት ትእዛዝ ሳይሆን በገበያው ላይ አጠቃላይ ጥናትና የሽያጭ ዕድሎችን በመገምገም ለራሱ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ዓይነት መንደፍ መጀመሩ ትኩረት የሚስብ ነው። የወደፊቱ አውሮፕላን. የኢምብራየር ግምገማ እንደሚያሳየው በሚቀጥሉት አስር አመታት ውስጥ 700 የሚጠጉ መካከለኛ ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖች በአለም አቀፍ ደረጃ C-130 አይነት ከአገልግሎት ውጪ እንደሚሆኑ እና ምትክ እንደሚፈልጉ በመግለጽ በተፋጠነ ልማት እና ስራ ላይ ሊውል የሚችል የገበያ ቦታ በጊዜ ውስጥ ይከፍታል። በተከታታይ አዳዲስ አውሮፕላኖች.

በመጋቢት 2008 የብራዚል መንግስት በፕሮጀክቱ ላይ 33 ሚሊዮን ዶላር ኢንቨስት ለማድረግ ተስማምቷል, በመጨረሻም KC-390 ተባለ. በዚሁ ጊዜ የብራዚል አየር ኃይል የዚህ አይነት እስከ 30 የሚደርሱ አውሮፕላኖችን ለመግዛት ውል ተፈራርሟል.
እና ከዚያ ልክ እንደ ኮርኒኮፒያ ትዕዛዞች ፈሰሰ። እ.ኤ.አ. በ 2010 የፖርቹጋል መከላከያ ሚኒስቴር የ C-130 ዎችን በ KC-390 ለመተካት እንዲሁም ለአዲሱ አውሮፕላን ልማት መርሃ ግብር ለመሳተፍ ፍላጎት እንዳለው አስታውቋል ። ቺሊ፣ ኮሎምቢያ እና አርጀንቲና ፍላጎታቸውን ገልፀዋል።

ሰኔ 2012 ቦይንግ ይህንን ፕሮጀክት ተቀላቅሏል ፣ የአሜሪካ ኮርፖሬሽን ለብራዚላውያን በርካታ ቴክኖሎጂዎችን የሚያቀርብበትን ስምምነት በመፈረም ፣ እንዲሁም KC-390 ን ወደ እነዚያ አገሮች ገበያ ላይ በማስተዋወቅ ጊዜ ያለፈበትን C ለመተካት ያቀዱ ናቸው ። -130 ሄርኩለስ አውሮፕላኖች. ልክ C-130 ይተካዋል ተብሎ እንደተጠበቀው ሁሉ KC-390ም የተለያዩ ተግባራትን ማከናወን ይጠበቅበታል ከነዚህም መካከል የነዳጅ ታንከር ሚና፣ የአየር ወለድ የቅድመ ማስጠንቀቂያ አውሮፕላኖች መድረክ፣ የኤሌክትሮኒክስ ጦርነት እና ሌሎችም ይገኙበታል።

ምንም እንኳን ተስፋ ሰጭው የብራዚል ወታደራዊ-ቴክኒካል ተሸከርካሪ 7 ሜትር ርዝመት ያለው እና ከኢል-214/ኤምቲኤስ በ 4 ሜትር ርዝመት ያለው ክንፍ ያለው ቢሆንም ፣ የታወጀው የመሸከም አቅም 24 ቶን ያህል ነበር ፣ ይህም በርቀት ማጓጓዝ ይችላል ። የ 2593 ኪሜ እና 13.5 ቶን KS-390 ቢያንስ በ 4800 ኪ.ሜ ርቀት ላይ መጓጓዝ አለበት. በተመሳሳይ ጊዜ ለኢል-214 የጭነት ክፍሉ ርዝመት 18 ሜትር በ 14 ላይ ይደርሳል. በተገለጹት ባህሪያት ውስጥ ያለው እንዲህ ዓይነቱ ክፍተት የብራዚል አውሮፕላን ከባዶ ንድፍ የተነሳ ነው, በዚህም ምክንያት የኢል-76MD መዋቅራዊ አካላት ላይ የተመሰረተው ከኤም ቲ ኤስ ጋር በተቃራኒው የዲዛይኑ ከፍተኛ ክብደት ፍጹምነት ነው.

የ KC-390 የመጀመሪያ በረራ በ 2014 መገባደጃ ላይ ተይዟል, እና የኢምብራየርን የግዜ ገደብ በማሟላት, ለ 2016 የታቀደው አውሮፕላኑን ወደ ብራዚል አየር ኃይል ማቅረቡ, እንደማይዘገይ ምንም ጥርጥር የለውም. .

እ.ኤ.አ. በ 2020 የሀገር ውስጥ ሁለገብ የትራንስፖርት አውሮፕላኖችን ተከታታይ ማምረት ለመጀመር ታቅዷል። በዚሁ አመት የIL-214/MTS ፕሮግራም ከተመሠረተ 20 ዓመታትን ያስቆጥራል። እንደዚህ ባለው አሳቢ እና ዘና ባለ የ MTS ዲዛይን በመቀጠል ፣ የሩሲያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ይህንን ጉልህ ክብረ በዓል ከአገልግሎት ጊዜ ያለፈበት አውሮፕላን ጋር በሚያምር ሁኔታ ሊያገኝ ይችላል ፣ እና በዚያን ጊዜ የሕንድ አየር ኃይል መካከለኛ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ዋና ዓይነት ሊሆኑ ይችላሉ ። የብራዚል KC-390. ይሁን እንጂ የብራዚል አውሮፕላኑ በሩሲያ አየር ኃይል አስፈላጊ ከሆነ የከፋ ይሆናል.

እና አን-72 ለረጅም ጊዜ የበሰለ ነው. የአዲሱ ሁለገብ ማጓጓዣ አይሮፕላን ኢል-214 ፕሮጀክት ተዘጋጅቷል - ባለ ሁለት ሞተር ጄት አውሮፕላን እጅግ በጣም ጥሩ ኤሮዳይናሚክስ ያለው፣ ወታደራዊ መሳሪያዎችን እና ፓራቶፖችን በድምሩ እስከ 20 ቶን ክብደት ከ 2 ሺህ 200 ቶን በላይ ማጓጓዝ የሚችል አውሮፕላን ነው። ኪ.ሜ.

የፍጥረት ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 2001 ፣ በሰኔ 6 ፣ በስሙ በተሰየመው የአቪዬሽን ኮምፕሌክስ ሁለገብ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች በጋራ ልማት ላይ ስምምነት ፀደቀ ። ኤስ.ቪ. Ilyushin, የኢርኩት ምርምር እና ምርት ኮርፖሬሽን እና የህንድ ኩባንያ HAL. ለቢሮክራሲያዊ መገለጥ ሌላ 6 ዓመታት ፈጅቷል እና እ.ኤ.አ. በ 2007 ብቻ የሩሲያ እና የህንድ መንግስታት የጋራ ማህበሩን ድርሻ ለእያንዳንዱ ፓርቲ በ 50% ለመከፋፈል ተጓዳኝ ሰነድ ተፈራርመዋል ።

በ OKB im. ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺን እ.ኤ.አ. በ 2009 የአውሮፕላኑን የቅድሚያ ንድፍ አዘጋጅቶ ለመከላከያ አቅርቧል።

የትራንስፖርት አውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራ ለ 2017 የታቀደ ሲሆን የጅምላ ምርት በ 2019 ይጀምራል ተብሎ ይጠበቃል ። የሩስያ-ህንድ የጋራ ሽርክና እቅዶች ለሩሲያ 100, 45 ህንድ አየር ኃይል እና የተቀሩት 65 አውሮፕላኖች ወደ ውጭ ይላካሉ.

ሁሉም ነገር ጥሩ ይሆናል, ነገር ግን የሕንድ ጎን በጃንዋሪ 2016 ከፕሮጀክቱ እና በስሙ ከተሰየመው የዲዛይን ቢሮ ለመውጣት ፍላጎት እንዳለው አስታውቋል. ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺና ሥራውን አገደ። በቂ ያልሆነ የገንዘብ ድጋፍ እና የሩስያ መንግስት ግልጽ ያልሆነ አቋም ለሩሲያ የአየር ማራዘሚያ ኃይሎች አስቸጋሪ ሁኔታን ይፈጥራል - የፕሮጀክቱን ቀጣይነት ይጠብቁ ወይም ብዙ ዓላማ ያለው የመጓጓዣ አውሮፕላን ከብራዚል ይግዙ, ይህም በቅርቡ ዝግጁ ይሆናል.

የንድፍ ገፅታዎች

የኤሮዳይናሚክስ አቀማመጥ በሁሉም ዘመናዊ የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ውስጥ የሚገኝ ነው - እሱ ባለ ሞኖ አውሮፕላን ነው ከፍተኛ ክንፍ ዝግጅት ፣ ሁለት ተርቦፋን ሞተሮች በፒሎን ስር ስር እና በቲ-ቅርጽ ያለው ጅራት። ክንፉ በስላቶች፣ ​​ባለብዙ-ስሎት ፍላፕ፣ አይሌሮን እና አጥፊዎች መልክ ኃይለኛ ሜካናይዜሽን አለው። አውሮፕላኑን ካልተነጠፈ የአየር ማረፊያዎች በሚሠራበት ጊዜ የውጭ ቁሳቁሶችን ወደ ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል የክንፉ ከፍተኛ ቦታ ተመርጧል.

የማጓጓዣ ተሽከርካሪው ፊውሌጅ ከፎሌጅ ዲዛይን ጋር ተመሳሳይ ሲሆን ወታደራዊ መሳሪያዎችን በፍጥነት በመጫን እና በማውረድ 140 ወታደሮችን ወይም 90 ፓራቶፖችን በእቃው ክፍል ውስጥ ያስቀምጣል። ሰፋ ያለ መወጣጫ እና ዊንች ያሉት ሁለት ማንሻዎች ለዚህ ዓላማ ተስማሚ ባልሆኑ የአየር ማረፊያ ቦታዎች ላይ ሲመሰረቱ ለራስ-ሰር ጭነት ያገለግላሉ።

የአውሮፕላኑ የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ሁለት PS-90A-76 ቱርቦፋን ሞተሮችን ያቀፈ ሲሆን እነዚህም ከፍተኛ ግፊት-ወደ-ክብደት ያለው ሲሆን ይህም የማጓጓዣ አውሮፕላኑ ከባህር ጠለል በላይ ቢያንስ 3,300 ሜትር ከፍታ ባለው ከፍታ ላይ እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል።

ሶስት የአውሮፕላኑ አባላት (ሁለት አብራሪዎች እና የበረራ መሐንዲስ) እጅግ በጣም ጥሩ ergonomics ባለው ሰፊ ካቢኔ ውስጥ ይስተናገዳሉ። በውስጡ የተለያዩ ተግባራት ያሏቸው ስድስት የቀለም ማሳያዎች አሉ እና በአብራሪዎች ፊት ለፊት ባለው የፊት መስታወት ላይ ሁለት ጠቋሚዎች የበረራ እና የአሰሳ ሁኔታን ያሳያሉ።

የአየር ወለድ ራዳር ኮምፕሌክስ ክፍት አርክቴክቸር ተግባራቶቹን ለማስፋፋት እና ለማዘመን ያቀርባል።

የአውሮፕላኑ ማረፊያ መሳሪያ ባለሶስት ሳይክል ነው፣ በበረራ ወቅት ወደ ፊውሌጅ ውስጥ ይመለሳል እና በበረራ ላይ ነዳጅ ለመሙላት በግራ በኩል ካለው ኮክፒት በላይ ባለው ቡም በኩል ይሰጣል።

የበረራ ቴክኒካዊ መረጃ የ Il-214

• ሠራተኞች - 3 ሰዎች
• የመነሻ ርቀት - 1450 ሜ
• የማረፊያ ርቀት - 1350 ሜትር
• ከፍተኛው ፍጥነት - 870 ኪ.ሜ
• የመርከብ ፍጥነት - 800 ኪ.ሜ
• ከፍተኛ ጭነት ያለው ክልል - 2 ሺህ ኪ.ሜ
• ተግባራዊ ጣሪያ - 12 ሺህ ሜትር
• የጀልባ ክልል - 7300 ኪ.ሜ
• የአውሮፕላን ርዝመት - 37.7 ሜትር
• የአውሮፕላን ቁመት - 12.51 ሜትር
• የክንፉ ስፋት - 32.25 ሜትር
• ከፍተኛው የማውጣት ክብደት - 68 t
• በማጠራቀሚያዎች ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን - 25 t
• ሞተሮች - 2 x PS-90A1
• የማውረድ ግፊት - 2 x 17400 ኪ.ግ
• የመጫን አቅም - 27 ቶን.

በ OKB im ምን ያስባሉ. ኢሊዩሺና

በሩሲያ መካከለኛ ደረጃ ላይ በሚገኙ ወታደራዊ መጓጓዣ አውሮፕላኖች ላይ አሳዛኝ ሁኔታ ተፈጥሯል. እነዚህ ማሽኖች የተሰሩት በአንቶኖቭ ሲሆን ለረጅም ጊዜ ሲሰሩ የቆዩ እና መተካት የሚያስፈልጋቸው ዩክሬን በየጊዜው ከኛ ጋር ዲፕሎማሲያዊ ግንኙነቷን የምታቋርጥ በመሆኑ ለአንቶኖቭ አውሮፕላን መለዋወጫ ማቅረብ ትቆማለች ተብሎ ይጠበቃል።

ከህንዶች ጋር ያለው የጋራ ፕሮጀክት ቅዝቃዜ በርካታ ምክንያቶች አሉት. በእርግጥ, እኛ ገና የለንም - ምሳሌ ብቻ ሳይሆን, የሚሰራ ሰነድም. በ OKB im. ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺን በቂ የገንዘብ ድጋፍ ባለመኖሩ እና ኡዝቤኪስታን በታሽከንት ውስጥ የምርት ስምምነትን በማቋረጡ ያብራራል. ምርትን ወደ ኡሊያኖቭስክ ማስተላለፍ ነበረብን እና በፕሮጀክቱ ላይ ለመስራት ጊዜ አልነበረንም.

ህንድ እድገታችንን ትጠብቃለች ብለን እያሰብን ሳለ አንቶኖቪቶች ለምርት ከእነርሱ ጋር ስምምነት ፈጸሙ አን-178. ነገር ግን ሕንዶች ከሩሲያ ጋር ያለውን የጋራ ፕሮጀክት ብቻ አቆሙት, እና አላቋረጡም, ነገር ግን የአውሮፕላኖቻችን አምራቾች ለስልት አመለካከታቸውን ካልቀየሩ ይቋረጣሉ.

ቪዲዮ: ኢል-214 - ስልታዊ ወታደራዊ መጓጓዣ አውሮፕላኖች

የኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ ቸልተኝነት እና እንቅስቃሴ አልባነት ተስፋ አስቆራጭ ነው፤ የእውነት ድንቅ ነገር መፍጠር ሌሎች ፕሮጀክቶችን ለማቆም እና እንዲህ ያለውን የአውሮፕላን ግንባታ ዘርፍ እንደ መካከለኛ-ሊፍት ወታደራዊ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች ችላ ለማለት ምክንያት አይደለም።

IL-214 ቀድሞውኑ ለሦስት ዓመታት አገልግሎት መስጠት ነበረበት ፣ ግን የመጀመሪያው በረራ እስከ 2017 ድረስ ለሌላ ጊዜ ተላልፏል እና በሁለት ዓመታት ውስጥ ብቻ ተከታታይ ምርት እንደሚሰጥ ቃል ገብተዋል ፣ ግን በዚህ ላይ ምንም እምነት የለም - OKB im ይመስላል። ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺና ለስድስተኛ ትውልድ አውሮፕላን ፕሮጀክት ፈጠረ.

የኢል-276 መካከለኛ ወታደራዊ ትራንስፖርት አውሮፕላኖች ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ስምምነት ላይ ደርሰዋል እና የመጀመሪያው በረራ ከ 2023 ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ መከናወን አለበት ሲሉ የኢሊዩሺን ክፍል ኃላፊ አሌክሲ ሮጎዚን ከኮምመርሰንት ጋዜጣ ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ ተናግረዋል ። . "ለዚህ ተሽከርካሪ በታክቲክ እና ቴክኒካል ዝርዝሮች ላይ በተግባር ተስማምተናል፤ በተለይ በኢሊዩሺን ውስጥ በጣም ጠንካራ ቡድን አቋቁመን በዚህ ላይ ለመስራት [...]

አውሮፕላኑ እየተሰራ ያለው በኤምቲኤ ሁለገብ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች እውን ባልሆነው የጋራ የሩሲያ-ህንድ የጋራ ፕሮጀክት መሠረት ነው። የሁለቱ ሀገራት ውል የተጠናቀቀው እ.ኤ.አ. በ 2007 ሲሆን በ 2015 ህንድ ከፕሮጀክቱ መውጣቷን አስታውቃለች ። እ.ኤ.አ. በ 2016 የአዲሱ አውሮፕላን ልማት ከህንድ ወገን ተሳትፎ ውጭ እንዲቀጥል ተወሰነ ። በሰኔ 2017 አውሮፕላኑ ኦፊሴላዊ […]

የሩሲያ ፖስት በሩቅ ምስራቅ ጨምሮ ከአየር ጭነት መጓጓዣ ጋር የተያያዙ እንቅስቃሴዎችን ሙሉ በሙሉ ለመደገፍ 15 አውሮፕላኖችን ለመግዛት ይጠብቃል. ይህ የተገለፀው እሮብ ዕለት የሩሲያ ፖስት ዋና ዳይሬክተር ኒኮላይ ፖድጉቭቭ የምስራቅ ኢኮኖሚ ፎረም አካል በመሆን ከሩሲያ 24 የቴሌቪዥን ጣቢያ ጋር ባደረጉት ቃለ ምልልስ ነው ሲል TASS ዘግቧል። "እንቅስቃሴዎቹን ሙሉ በሙሉ ለማረጋገጥ [...]

Igor Bevzyuk, ቀደም ሲል በ RTI ሲስተምስ አሳሳቢነት በዋና ዳይሬክተርነት ይሠራ ነበር, በ Il OJSC ውስጥ መሥራት የጀመረው ኢል-214 መካከለኛ ወታደራዊ መጓጓዣ አውሮፕላኖችን (SVTS) ይፈጥራል. Komersant ጋዜጣ ስለዚህ ጉዳይ ጽፏል. መጀመሪያ ላይ ፕሮጀክቱ ከህንድ ጋር በጋራ ለመስራት ታቅዶ ነበር ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2015 መገባደጃ ላይ በገንዘብ ችግር እና ወታደሩ ተሽከርካሪውን ለመቀበል ፈቃደኛ ባለመሆኑ […]

የኢል-214 መካከለኛ መጓጓዣ አውሮፕላኖች ዋና ደንበኛ ወታደራዊ ነው ፣ ግን አውሮፕላኑ በሲቪል ገበያ ውስጥም ተስፋ አለው ሲሉ የተባበሩት አውሮፕላን ኮርፖሬሽን ፕሬዝዳንት ዩሪ ስሊሳር በ Zhukovsky በሚገኘው MAKS-2017 የአየር ትርኢት ላይ ተናግረዋል ። በ2015 ርክክብ ለመጀመር ታቅዷል። ተሽከርካሪው ጊዜው ያለፈበት An-12፣ Slyusar የተገለጸውን ይተካል። IL-214 ሲፈጠር፣ ሊቻል እንደሚችል ተስፋ ገልጿል።

በሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር ፍላጎት 20 ቶን የመሸከም አቅም ያለው መካከለኛ ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላን እየተፈጠረ ነው። የ Il OJSC ዋና ዲዛይነር Nikolai Talikov ስለዚህ ጉዳይ ለ TASS ነገረው. "በአሁኑ ጊዜ ለመካከለኛ ማጓጓዣ አውሮፕላኖች አንድ ፓኬጅ ተፈጠረ. ሃያ ቶን አውሮፕላን ነው, የመስቀለኛ ክፍል ልኬቶች ከ Il-76 ጋር ተመሳሳይ ናቸው. በዚህ አውሮፕላን ላይ ሥራ ጀምረናል. የማጣቀሻ ውሎች የተፈጠሩ እና [...]