የአውሮፕላን የማይንቀሳቀስ ሙከራዎች። የአውሮፕላን ሙከራ ሂደት

ሁለት አይነት የአውሮፕላን ሙከራዎች አሉ፡-
የመጀመሪያው ዓይነት.
የፋብሪካ ሙከራዎች - እነዚህ ያካትታሉ:

የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኖችን መሞከር;
የእርሳስ ማምረቻ አውሮፕላኖችን መሞከር;
የምርት አውሮፕላኖችን መሞከር;
ተቀባይነት ፈተናዎች.

ሁለተኛ ዓይነት.
የስቴት ፈተናዎች - እነሱ ያካትታሉ:

የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኖችን መሞከር;
ተከታታይ አውሮፕላኖች ሙከራዎች (ወታደራዊ ሙከራዎች ለወታደራዊ አውሮፕላኖች ይከናወናሉ).

ሳይንስ 2.0. የጭራቆች አናቶሚ። አውሮፕላን

የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኖች የፋብሪካ ሙከራዎች

የነዚህ ሙከራዎች አላማ የአውሮፕላኑን ታክቲካል እና የበረራ ባህሪያት እንዲሁም የነዚህን ንብረቶች ከስሌቱ ጋር ያላቸውን ግንኙነት ለመወሰን ነው ከዲዛይን ቢሮ (KB) የተገኘው መረጃ። የሙከራ ፕሮግራሙ የአጠቃላይ አውሮፕላኑን የበረራ እና የአሠራር ባህሪያት ለመወሰን እንዲሁም ዋና ዋና ክፍሎቹን አሠራር ለመፈተሽ ያስችላል.
ፈተናው የሚካሄደው በፋብሪካው የበረራ ሙከራ ጣቢያ ሰራተኞች ነው። ብርጌዱ ዋና አብራሪ፣ መሪ መሐንዲስ፣ የልዩ አገልግሎት ስፔሻሊስቶች እና የቦርድ ቴክኒሻን ያካትታል። ቡድኑ የፕሮቶታይፕ አውሮፕላን የመገንባት ሂደቱን ከመጀመሪያው እስከ መጨረሻው ይከታተላል። ተክሉን ከመጀመርዎ በፊት የሚከተሉት ሰነዶች ለሙከራ ጣቢያው ገብተዋል-

የአውሮፕላን ኤሮዳይናሚክስ ስሌት;
የአውሮፕላን መረጋጋት ስሌቶች;
የአውሮፕላን ጥንካሬ ስሌት.

ቲ-50 ስውር አውሮፕላን

ከመጀመሪያው በረራ በፊት የዝግጅት ስራ

አውሮፕላኑ ለበረራ የሙከራ ጣቢያ እንደደረሰ ለመጀመሪያው በረራ ዝግጅት ይጀምራል። የዝግጅቱ ሂደት የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

በዲዛይን የቢሮ ሥዕሎች መሠረት የአውሮፕላኑን ማገጣጠም እና ደረጃ ማስተካከል;
የንድፍ የቢሮ ስዕሎችን ለማክበር የአውሮፕላኑን የመቆጣጠሪያ መለኪያዎች;
የአውሮፕላኑን የስበት ማእከል መመዘን እና መወሰን;
ለመጀመሪያው በረራ በጣም ተስማሚ የሆነውን አሰላለፍ መወሰን;
የአውሮፕላን አካላትን አሠራር መፈተሽ;
የአውሮፕላን ብሬክ ቡድን ማስተካከል;
የመቆጣጠሪያዎችን አሠራር መፈተሽ;
ሙከራ ሳይነሳ ይሮጣል - መሪውን እና ብሬክስን በሰዓት እስከ 30 ኪ.ሜ.
እስከ 50 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት የጅራት ዘንጎችን አሠራር መፈተሽ;
የሻሲው አሠራር መፈተሽ;
የሙከራ አየር ማረፊያው ቦታ የሚፈቅድ ከሆነ የቁጥጥር መውጣቶች በ1-2 ሜትር ከፍታ ላይ ይከናወናሉ.

ከሁሉም የዝግጅት ስራ በኋላ, የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑ ለመጀመሪያው በረራ ዝግጁ ነው.

የመጀመሪያ በረራ

የአውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራ የታቀደው በመሬት ላይ በሚደረጉ ሙከራዎች ወቅት የተገኙ ጉድለቶች በሙሉ ከተወገዱ በኋላ ብቻ ነው. የሚካሄደው በዋና አብራሪው ነው። የመጀመሪያው በረራ ውጤት የሚከተሉትን የአውሮፕላኑ ጉድለቶች እና ባህሪያት መወሰን ነው.

አውሮፕላኑን ለስላሳ መነሳት;
የቤቶች እና ክፍሎች ንዝረት መኖር;
በፋይሉ, በክንፎች እና በጅራት ንጥረ ነገሮች ውስጥ የተበላሹ, ማጠፍ እና ማዞር መኖሩ;
በተለያዩ ሁነታዎች ውስጥ ክፍሎች እና መሳሪያዎች ሥራ;
የመቆጣጠሪያዎች አሠራር በተለያየ ፍጥነት;
የአሃዶች ዋና አመልካቾች (የሞተር ሙቀት ፣ የዘይት ደረጃ ፣ የውሃ ሙቀት ፣ የሞተር ፍጥነት)
የሞተር ለስላሳ አሠራር;
የነዳጅ ፍጆታ በተለያዩ የበረራ ሁነታዎች;
በማረፊያ ጊዜ የማረጋጊያዎች አቀማመጥ;
የማረፊያ ሩጫ ርዝመት;
የብሬኪንግ ሲስተም አሠራር.

ከመጀመሪያው በረራ በኋላ አውሮፕላኑን ለማስተካከል ሌላ 10-15 በረራዎች ይከናወናሉ. ብዙውን ጊዜ, ተጨማሪ ቀዶ ጥገና ደህንነት ላይ እምነት እንዲኖረን, አውሮፕላኑ ከተፈቀደው ዲዛይን በላይ በሆነ ፍጥነት ይሞከራል.

መሪ የምርት አውሮፕላኖችን መሞከር

ጭንቅላት ተከታታይ አውሮፕላን- እነዚህ የአዲሱ ተከታታይ የመጀመሪያዎቹ ሁለት አውሮፕላኖች ናቸው. የእነዚህ አውሮፕላኖች የሙከራ መርሃ ግብር የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

የአውሮፕላኑን ጣሪያ እና ወደ ተለያዩ ከፍታዎች የሚወጣበትን ጊዜ መወሰን;
በተለያየ ከፍታ ላይ የማረፊያ ፍጥነት እና ከፍተኛ ፍጥነት መወሰን;
በተለያዩ ከፍታዎች ላይ የአውሮፕላን ቁጥጥርን መወሰን;
በተለያዩ ጭነቶች ውስጥ የሞተር ኦፕሬቲንግ ሁነታዎችን መወሰን;
የነዳጅ ፍጆታ እና የበረራ ክልልን በጥሩ ፍጥነት መወሰን;
የአውሮፕላን መሳሪያዎችን እና አካላትን አሠራር ማረጋገጥ;
የአውሮፕላኑን ፍጥነት እና የጊዜ ርዝመት መወሰን.

የእርሳስ ማምረቻ አውሮፕላኖችን ለመፈተሽ የሚያገለግሉት መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች የፕሮቶታይፕ አውሮፕላኖችን ሲሞክሩ ከሚጠቀሙት አይለይም።

የምርት አውሮፕላኖችን መሞከር

እንደነዚህ ያሉ የአውሮፕላን ሙከራዎች የሚከናወኑት በልዩ ኮሚሽኖች ሲሆን ይህም የደንበኞችን አገልግሎት ተወካዮች ያካትታል. ለበረራ ሙከራ የተፈቀደላቸው አውሮፕላኖች ብዛት በውሉ ውስጥ ተገልጿል. በተለምዶ ከአስር የማይበልጡ የማምረቻ አውሮፕላኖች

ባለብዙ ሞተር አውሮፕላን ሙከራ

በዚህ ዓይነቱ ሙከራ መካከል ያለው ልዩነት በሚከተሉት ሁለት ዕቃዎች የበረራ ፕሮግራም ውስጥ መካተት ነው፡

አንድ ወይም ከዚያ በላይ ሞተሮች ሲወድቁ አውሮፕላኑን መቆጣጠር;
ለተለያዩ የሞተር ውህዶች ከፍተኛውን የበረራ ከፍታ መወሰን.

የ MIG ቤተሰብ በጣም ታዋቂ ተዋጊዎች

የሙከራ ሪፖርት ዝግጅት

አውሮፕላኑ ሙሉውን የሙከራ መርሃ ግብር ሙሉ በሙሉ ሲያልፍ የሙከራ ሪፖርት ይዘጋጃል. እሱ በርካታ ክፍሎችን ያቀፈ ነው-

የአውሮፕላኑ እና የመሳሪያው የበረራ እና የክብደት ባህሪያት;
በሙከራ ሂደቱ ውስጥ የተደረጉ ሁሉም ለውጦች እና ማሻሻያዎች ዝርዝር;
ለዚህ አይነት አውሮፕላኖች ከሚያስፈልገው የንድፍ መረጃ ጋር የበረራ ባህሪያትን ማክበር ትንተና;
አውሮፕላኑን ከውጭ አናሎግ ጋር ማወዳደር;
ከበረራ የሙከራ ጣቢያ መደምደሚያዎች እና ምክሮች።

ሪፖርቱ የተዘጋጀው የበረራ ሙከራ ጣቢያው መሪ መሐንዲስ ሲሆን በፈተናዎቹ ውስጥ በተሳተፉት ሁሉም ልዩ ባለሙያዎች ተፈርሟል። ሪፖርቱ ከፀደቀ በኋላ አውሮፕላኑ ለስቴት ሙከራዎች ቀርቧል.
የሚከተሉት ሰነዶች ከአውሮፕላኑ ጋር ተካትተዋል-

ኤሮዳይናሚክስ ስሌት;
የመረጋጋት ስሌት;
የጥንካሬ ስሌት;
የአውሮፕላን መሞከሪያ ቁሳቁሶች;
የአውሮፕላን መሳሪያዎች ንድፎች;
የአውሮፕላኑ ቴክኒካዊ መግለጫ (በዲዛይን ቢሮ ተወካዮች የተጠናቀረ).

የስቴት ፈተናዎች

አውሮፕላኑ የተነደፈ እና በመንግስት ትዕዛዝ የተሰራ ከሆነ እንደዚህ አይነት ሙከራዎች ይከናወናሉ. የእነዚህ ሙከራዎች ዓላማ፡-

የአውሮፕላኑን ታክቲክ እና ቴክኒካዊ መስፈርቶች መሟላቱን ማረጋገጥ;
በአውሮፕላኑ ዲዛይን እና መሳሪያዎች ላይ ጉድለቶችን መለየት.

የስቴት ፈተና መርሃ ግብር የሚከተሉትን ደረጃዎች ያካትታል:

የታወቁ በረራዎች;
የመሳሪያ መለኪያ;
ምርጥ የበረራ ሁነታን ለመወሰን በረራዎች;
በተለያዩ ሸክሞች ውስጥ መረጋጋትን ለመወሰን በረራዎች;
የማንሳት ፍጥነት, ጣሪያ እና የነዳጅ ፍጆታ መወሰን;
የመንቀሳቀስ ችሎታን መወሰን;
የምሽት በረራዎች እና ዓይነ ስውር በረራዎች;
በመነሳት እና በማረፍ ወቅት;

የማንኛውም አውሮፕላኖች መፈጠር ረጅም እና ውስብስብ ሂደት ነው, የአንድ ትልቅ ቡድን, ብዙ ክፍሎች እና ክፍሎች የጋራ ጥረቶች ውጤት ነው. የኢሊዩሺን አቪዬሽን ኮምፕሌክስ ከሙከራ ዲዛይን ቢሮ ጋር ለወደፊት አውሮፕላኖች በጣም አስፈላጊ የሆኑትን የመዋቅር ጥንካሬ ሙከራዎችን ጨምሮ ሙሉ ሙከራዎችን ለማድረግ አስፈላጊ የሆኑ በርካታ መዋቅራዊ ላቦራቶሪዎችን ያካትታል።

የሙሉ-ልኬት የሙከራ ምርቶች ፕሮቶታይፕ የማይለዋወጥ እና የህይወት ሙከራዎች በሚደረጉበት ጊዜ፣ የተሰሉት መደምደሚያዎች በሙከራ የተረጋገጡ ናቸው። ፈተናዎቹ ለተሰጡት ሸክሞች የአወቃቀሩን ንድፍ ትክክለኛነት ያረጋግጣሉ, እና ሸክሞችን የመወሰን ትክክለኝነት ጉዳይ በበረራ ጥንካሬ ፈተናዎች እርዳታ በ LII ልዩ ባለሙያዎችን በማሳተፍ በልዩ ባለሙያዎች ይካሄዳሉ. ከመምሪያው. ዛሬ እንዲህ ዓይነቱን ውስብስብ ነገር በዝርዝር እንመለከታለን.

ተገናኘን እና የጥንካሬ ምርመራ ውስብስብ ላብራቶሪ ምክትል ኃላፊ "AK በ S.V. Ilyushin ስም የተሰየመ" የቴክኒክ ሳይንስ እጩ - ቭላድሚር ኢቫኖቪች ትካቼንኮ ተሰጠን.

ቭላድሚር ኢቫኖቪች ስለ የጥንካሬ ሙከራዎች ዓይነቶች እና በተለይም በዚህ ላቦራቶሪ ውስጥ ስለሚደረገው ምርምር ተናግሯል ።

ሁለት ገለልተኛ የጥንካሬ ስሌቶች አሉ - የማይንቀሳቀስ ጥንካሬ ስሌቶች እና የንብረት ስሌቶች። የማይለዋወጥ ሙከራዎች, በአየር ማራዘሚያ ንጥረ ነገሮች ላይ ያለው ጭነት ከኦፕሬሽን ጭነት በ 1.5 እጥፍ ይበልጣል. በበረራ ወቅት በክንፉ ላይ ያለው ጭነት ከ1000 ቶን በላይ ነው። በውጥረት-ውጥረት ሁኔታ ምክንያት መዋቅሩ በጣም ግምታዊ ሁኔታዎችን ይፍጠሩ.

በስሌቶቹ ውስጥ ያለው የአሠራር ጭነት 67% ነው ተብሎ ይታሰባል (ይህ ከአየር ብቃት ደረጃዎች ውጭ ነው)። ለምሳሌ, ይህንን እሴት በደህንነት ሁኔታ ብናባዛው (ለስሌቶች ዋጋው 1.5 ይወሰዳል, ይህም የአየር ማራዘሚያውን ህይወት ግምት ውስጥ ያስገባል), ከዚያ በትክክል 100% የንድፍ ጭነት እናገኛለን, ምንም እንኳን እንዲህ አይነት ጭነት በጭራሽ በበረራ ወቅት ይከሰታል ...

ክንፉ, እንደ አውሮፕላኑ መዋቅር በጣም የተበላሸ ክፍል, እስከ 120% በሚደርስ የንድፍ ጭነቶች ይሞከራል. የ fuselage ምንም እንኳን የተለያዩ መዋቅራዊ መቁረጫዎች እና ክፍተቶች ቢኖሩትም, እና ጥንካሬው ትንሽ ቢመስልም, በበረራ ውስጥ ክንፉ ለሚቀበለው ተመሳሳይ ጭነት አይጋለጥም. ስለዚህ በ 100% ጭነት መሞከር ለእሱ በቂ ነው ...

እ.ኤ.አ. በ 1988 የተመረተው ይህ ኢል-76TD (RA-76751) ለመጀመሪያ ጊዜ ለኤሮፍሎት በረረ እና 2,500 ሰአታት መብረር ችሏል እና በ 1994 በ Khhodynskoye መስክ ላይ ካረፈ በኋላ ለመጫን እና ለበረራ ሙከራ በዲዛይን ቢሮ ቁጥጥር ስር ተደረገ ። የአዲሱ PS-ሞተሮች 90.
ይሁን እንጂ ሞተሮቹ በዚህ ተሽከርካሪ ላይ በጭራሽ አልተጫኑም, እናም ይህንን ጎን ለህይወት ሙከራ ለመተው ተወስኗል. ለዚሁ ዓላማ ልዩ ፕሮግራም ተዘጋጅቷል. የኢል-476 ህይወት ፈተናዎች በተመሳሳይ ፕሮግራም እየተካሄዱ ነው።

IL-76 በመጀመሪያ የተነደፈው ለ20,000 በረራዎች ነው። ነገር ግን እንደዚህ አይነት ባህሪያትን ለማቅረብ, ሙሉ ጥንካሬን እና ከዚያም የህይወት ሙከራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነበር. እና ከዚያ፣ እስከ ዛሬ፣ የአገልግሎት ህይወት ማራዘሚያ ለማረጋገጥ ፈተናዎችን ማካሄድዎን ቀጥሉ...

በዚህ ላቦራቶሪ ውስጥ የሚደረገው ምርምር በትክክል ይህ ነው. የማረፊያ መሳሪያው ከአውሮፕላኑ ውስጥ ተወግዷል. አውሮፕላኑ በልዩ እገዳዎች ላይ በኃይለኛ ጨረሮች ላይ ታግዷል፣ እነዚህም ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች በአንድ መዋቅራዊ አካል ላይ በአስር ቶን ጭነት ሊፈጥሩ ይችላሉ። ከ TsAGI ጋር በጋራ የተገነባው አውቶማቲክ የመከታተያ ስርዓት, እገዳውን ለማረጋጋት እና የተፈለገውን የበረራ ሁኔታ ለማረጋገጥ ያስችላል.

የእነዚህ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ኃይሎች ከዲያሜትራቸው ጋር ተመጣጣኝ ናቸው. ጭነቱ ተጨማሪ ጨረሮችን እና ቅንፎችን በመጠቀም በመዋቅራዊ አካላት መካከል በእኩል መጠን ይሰራጫል። በግራ ክንፍ ግማሽ ስፔን ላይ ለመደበኛ ዲ-30 ሞተሮች ፒሎኖች አሉ ፣ በቀኝ ክንፍ ደግሞ ፒሎኖች እና የተጠናከረ መዋቅራዊ አካላት እና ለ PS-90 ሞተሮች የመጫኛ ነጥቦች አሉ ፣ እነሱ ከ 30 ዎቹ የበለጠ ክብደት ያላቸው እና የበለጠ ኃይለኛ ...

በአማካይ, የአገልግሎት ህይወቱን ለመወሰን, ከ3-4 ሰዓታት የሚቆይ በረራ እና ከ20-25 ዓመታት የአገልግሎት ህይወት ግምት ውስጥ ይገባል. እነዚህ እሴቶች መጀመሪያ የተረጋገጡ ናቸው. ለወደፊቱ, ሀብቱን ለመጨመር, ተጨማሪ ሙከራዎችን ማካሄድ ይጀምራሉ, ይህም ለብዙ አመታት ሊቆይ ይችላል. በተለምዶ በቁሳቁሱ ሁኔታ ምክንያት የአገልግሎት ህይወት (ዝገት, ድካም, ማልበስ) በበረራዎች ምክንያት ያነሰ ነው, እና እንዲህ ያለውን የአገልግሎት ዘመን ለማራዘም በጣም አስቸጋሪ ነው. አሁን በፈተና ዉጤት መሰረት የሚበር ኢል-76 ዲ-30 ሞተሮች የአገልግሎት ህይወቱን እስከ 10,000 ሰአታት...

የፕሮግራም በረራ አብዛኛውን ጊዜ ለ 20 ደቂቃዎች የሚቆይ ሲሆን በክንፉ እና በፋይሉ መዋቅራዊ አካላት ላይ ሙሉ ጭነት ይከናወናል (በክንፉ ላይ ያሉ ጭነቶች በ 2 ደህንነት ይከናወናሉ)። ክንፉ በሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ተግባር ግፊት እና የተለያዩ ንዝረቶች ይደርስባቸዋል። ለማስላት ያለው ጭነት ከሁሉም ሲሊንደሮች ይጠቃለላል. በመጨረሻው የበረራ ደረጃ ላይ ክንፉ ማረፊያን የሚመስሉ የግፊት ጭነቶች ይደርስባቸዋል. አሁን በ76ኛው እየተካሄደ ባለው መርሃ ግብር መሰረት 20,000 እንደዚህ አይነት በረራዎችን...

ጉዳት ከደረሰ, ሙከራው ይቆማል እና ክፍሉ ይስተካከላል. ከዚህ በኋላ የፈተና ሂደቱ ይቀጥላል. በአወቃቀሩ እና በግለሰብ አካላት ላይ የሚደርስ ጉዳት በተለያዩ መንገዶች ይታያል፣ ሁለቱም ምስላዊ (ትልቅ ከሆነ) እና መሳሪያዊ (ብዙ ልዩ ቴክኒኮች አሉ)፣ አነስተኛ ስንጥቆች እንኳን ማግኘት የሚችሉ...

በተለምዶ የአገልግሎት እድሜው እየጨመረ በሄደ ቁጥር በአውሮፕላኑ አሠራር ላይ ተጨማሪ ገደቦች ተጥለዋል. ለምሳሌ በረራዎች የተገደቡ ናቸው። የአየር ሁኔታወይም ከተሳፋሪ በረራ ወደ ጭነት ማጓጓዣ ተላልፏል...

በአውሮፕላኑ ውስጥም ተመለከትን። ወለሉ ላይ ሸክም ለመፍጠር የቀለበት ክብደቶች በተለያዩ ቦታዎች ይቀመጣሉ ...

የአሳሹ ቦታ እና እንደገና ጭነቶች ወለሉ ላይ...

ከመሳሪያ ዳሳሾች የሚመጡ የሽቦ ማሰሪያዎች በቤቱ ውስጥ በሙሉ ተዘርግተዋል…

በክንፉ በኩል ያለው ክንፍ በጨረሮች፣ ቅንፎች እና ሽቦዎች አውታረመረብ ውስጥ የታሰረውን በፖርትሆል በኩል ያለው እይታ…

የአውሮፕላኑን የውስጥ ክፍል ማጥናት በትኩረት የሚከታተል የአካባቢያዊ “ተቆጣጣሪ” አልነበረም;)

ስንጥቆች ከተገኙ አሁን "ማቆሚያዎች" የሚባሉትን በማጣበቂያ ዘዴዎች ሊስተካከሉ ወይም ሊወገዱ ይችላሉ. እንደነዚህ ያሉ ፈጠራዎች የጀመሩት ለኢል-86 ክንፍ በመፍጠር እና በመሞከር ነው, ይህም በእድገት ወቅት የተለያዩ, ከፍተኛ ጥንካሬ ባህሪያትን ይፈልጋል.

ዛሬ በዓለም ዙሪያ እጅግ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው IL-76 ዎች አሉ, ከውጭ ኦፕሬተሮች ጋር ጨምሮ, ይህም በተራው በሀብቱ ላይ ተጨማሪ ጥናት ያስፈልገዋል. ስለዚህ በዚህ ማሽን ላይ ያሉት የዚህ አይነት የጥንካሬ ሙከራዎች የበለጠ ይቀጥላሉ...

ከታች ያሉት ሁለት አዳዲስ ፒሎኖች ለ PS-90 ሞተሮች በፋብሪካው ለተከላ እና ለጥንካሬ ምርመራ...

ሙሉው ክንፉ በተለያዩ ማንሻዎች እና የክብደት መመዘኛዎች ተሰቅሏል፣ ወደ አንድ የጋራ ውስብስብ ስርዓት ተጣምሮ...

ከወለሉ ላይ ብዙ ሜትሮች ከሚገኘው ከዚህ ካቢኔ, ኦፕሬተሩ የሙከራ ፕሮግራሞችን ይቆጣጠራል.
በሃንጋሪው ውስጥ ሁለት እንደዚህ ያሉ ካቢኔቶች ተሠርተዋል…

ደህና ፣ ከዚያ ከሌላ አስደናቂ አውሮፕላኖች ጋር ተዋወቅን - የኢል-96-300 ሙሉ መጠን ያለው የእንጨት መሳለቂያ ፣ በዋነኝነት የተፈጠረው የውስጥ አቀማመጥ ችግሮችን ለመፍታት ነው።

በአምሳያው ላይ የክንፉ እና የሞተሩ ክፍል እንኳን ተፈጥረዋል…

የውስጠኛው ክፍል ብቻ ሳይሆን የውጪው የንድፍ ገፅታዎችም በበቂ ዝርዝር ሁኔታ ተቀርፀዋል።

በመርከቧ ላይ ከወጣን በኋላ በመጀመሪያ የምናደርገው ነገር ወደ ኮክፒት ውስጥ ማየት ነው, ምክንያቱም በዚህ ሞዴል ውስጥም ተካትቷል.

ውስጥ ፣ በአንደኛው እይታ ፣ ሁሉም ነገር እውነተኛ ይመስላል 96። ልዩነቶቹ የሚታወቁት በቅርብ ምርመራ ሲደረግ ብቻ ነው. ለማምረት, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, እንጨቶች እና የእንጨት እቃዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. ምንም እንኳን በአንዳንድ ቦታዎች እውነተኛ የውስጥ ክፍል መቁረጫዎች ተጭነዋል ...

ልክ እንደ እውነተኛው ኢል ውስጥ በርካታ ሳሎኖች አሉ። በውስጡ ብዙ ነጻ ቦታ አለ. ይህ ሞዴል ለፕሬዚዳንት ኢል-96 ካቢኔ የውስጥ መገልገያ መሳሪያዎች ልማትም ጥቅም ላይ ውሏል ይላሉ።

ከዚህ በታች ባለው ፍሬም ውስጥ - 103 ኛ መኪና (ባለ አምስት መቀመጫ ኢል-103) ፣ ሙሉውን የፈተና ወሰን ያለፈው እና አሁን በዚህ ክፍል ውስጥ ፣ በታላቅ እህቱ አጠገብ ተቀምጧል ...

እና በመጨረሻም ፣ የላብራቶሪ አጠቃላይ እይታ ...

አዲስ ዓይነት አውሮፕላኖችን በሚፈጥሩበት ጊዜ ቁጥራቸው እየጨመረ የሚሄደው ሥራ በመሬት ላይ ሙከራ ላይ ይወድቃል - ዘመናዊ የሞዴሊንግ ቴክኒኮች እና የሙከራ ወንበሮች ቀደም ሲል የሙከራ በረራዎችን በሚያስፈልግ ጥሩ ትክክለኛነት ውጤቶችን እንዲያገኙ ያደርጉታል። እርግጥ ነው, ያለ የበረራ ሙከራዎችን ሙሉ በሙሉ ማድረግ አይቻልም - ከመጀመሪያው በረራ በፊት, የአውሮፕላኑን አየር ትክክለኛነት የሚያረጋግጡ የተወሰኑ መሰረታዊ ባህሪያትን ማወቅ አስፈላጊ ነው, ከዚያ በኋላ የመሬት እና የበረራ ሙከራዎች በትይዩ ይቀጥላሉ.

አዳዲስ አውሮፕላኖችን መሞከር ሁሌም አደገኛ ሙያ ነው። በ 50 ዎቹ ውስጥ ተመለስ. ባለፈው ክፍለ ዘመን አንድ የሙከራ ፓይለት በአማካይ በሳምንት አንድ ጊዜ በመላው አለም ይሞታል። አሁን ፈተናዎቹ ቢያንስ አስተማማኝ የመጠን ቅደም ተከተል ሆነዋል። ይህ በቴክኖሎጂ እድገት በጣም አመቻችቷል, ይህም በመሬት ላይ እየጨመረ የሚሄድ ሙከራን ለማካሄድ ያስችላል.

ሁለቱም የአውሮፕላኑ አውሮፕላኖች እና የግለሰብ ስርዓቶች በልዩ ማቆሚያዎች ላይ የመሬት ላይ ሙከራዎች ይደረጋሉ. የአውሮፕላኑ የአየር ማራዘሚያ ሁሉም የጥንካሬ ሙከራዎች በሁለት ትላልቅ ቡድኖች ሊከፈሉ ይችላሉ-የማይንቀሳቀስ, የአውሮፕላኑ መዋቅር የማይለዋወጥ ጥንካሬ ደረጃ የሚወሰንበት እና ተደጋጋሚ-የማይንቀሳቀስ (ምንጭ) ሙከራዎች, የድካም ጥንካሬን እና ተግባራዊነትን ለመወሰን ያተኮሩ ናቸው. የአውሮፕላኑ መዋቅር መትረፍ.

በሌላ አገላለጽ ፣ የማይለዋወጥ ሙከራዎች በአውሮፕላኑ ውስጥ በሚከናወኑ ወሳኝ ሁኔታዎች ውስጥ ሊነሱ የሚችሉትን ከፍተኛ ነጠላ ሸክሞችን የመቋቋም ችሎታ ይወስናሉ-በድንገተኛ እንቅስቃሴዎች ፣ የንፋስ ነፋሶች ፣ ብጥብጥ ፣ የስርዓት ውድቀቶች ፣ ወዘተ.

የህይወት ሙከራዎች የድካም ጥንካሬን ይወስናሉ - የአንድ መዋቅር ስንጥቆች ሳይፈጠሩ ተደጋጋሚ ሸክሞችን የመቋቋም ችሎታ ፣ እንዲሁም የአሠራር መትረፍ - የአንድ መዋቅር ወደ ጥፋት ሊመሩ የሚችሉ ስንጥቆች እና ሌሎች ጉድለቶችን የመቋቋም ችሎታ።

የጽሑፉን 14% አንብበዋል.

ይህ የተዘጋ ቁሳቁስ ፖርታል ጣቢያ ነው።
የቁሱ ሙሉ ጽሁፍ የሚገኘው በሚከፈልበት የደንበኝነት ምዝገባ ብቻ ነው።

ለጣቢያው ቁሳቁሶች መመዝገብ ሁሉንም የተዘጉ የጣቢያ ቁሳቁሶችን ተደራሽነት ይሰጣል-

- ልዩ ይዘት - ዜና, ትንታኔ, መረጃ - በየቀኑ በአርታዒዎች የተፈጠረ ድር ጣቢያ;
- በአየር ትራንስፖርት ክለሳ መጽሔት የወረቀት እትም ላይ የታተሙ የተስፋፉ ጽሑፎች እና ቃለ-መጠይቆች ስሪቶች;
- ከ 1999 እስከ አሁን ድረስ "የአየር ትራንስፖርት ክለሳ" መጽሔት ሙሉ ማህደር;
- እያንዳንዱ አዲስ እትም "የአየር ትራንስፖርት ግምገማ" የወረቀት እትም ከመታተሙ እና ለተመዝጋቢዎቹ ከማድረስ በፊት.

የሚከፈልበት መዳረሻን በተመለከተ እባክዎን ጥያቄዎችን ይምሩ፡-

ለጡረተኞች በሁሉም የመዳረሻ ዓይነቶች 50% ቅናሽ አለን። በእውነተኛ ስምዎ (ለምሳሌ ኢቫን ኢቫኖቪች ኢቭቫኖቭ) በጣቢያው ላይ ይመዝገቡ፣ እርስዎ ጡረተኛ መሆንዎን በማመልከት፣ እና በምዝገባ ወቅት ካቀረቡት ኢሜል የማረጋገጫ ሰነድ ስካን/ፎቶን ወደ አድራሻው ይላኩ።

"ራስ-ሰር ክፍያ" አገልግሎት. የደንበኝነት ምዝገባዎ ከማብቃቱ ሁለት ቀናት ቀደም ብሎ ለቀጣዩ ጊዜ የደንበኝነት ምዝገባ ክፍያ ከባንክ ካርድዎ በቀጥታ ይከፈላል, ነገር ግን ስለዚህ ጉዳይ በተለየ ደብዳቤ አስቀድመን እናሳውቅዎታለን. ይህንን አገልግሎት በማንኛውም ጊዜ መሰረዝ ይችላሉ። የግል መለያበደንበኝነት ምዝገባ ትር ላይ.

በቅርብ ጊዜ የአውሮፕላኖችን የማይለዋወጥ ጥንካሬ ሙከራዎች ለማካሄድ የተዘጋ አውደ ጥናት መጎብኘት ችያለሁ። እንደነዚህ ያሉ ሙከራዎች አውሮፕላኑ በጭነት ምክንያት በአየር ውስጥ በድንገት እንዳይወድቅ ለማረጋገጥ አስፈላጊ ናቸው. ይህንን አውደ ጥናት ከጎበኘሁ በኋላ ሁሉም አውሮፕላኖች እኩል ጠንካራ እንዳልሆኑ ተረዳሁ።

የማይለዋወጥ ፈተናዎች የአውሮፕላኑን መዋቅር ውጥረት-ውጥረት ሁኔታ እና የማይንቀሳቀስ ጥንካሬን ለማጥናት የሙከራ ዘዴ ናቸው። የአውሮፕላኑን ትክክለኛ ጥንካሬ ለመገምገም የማይንቀሳቀስ ሙከራዎች ይከናወናሉ, መዋቅሩን ወደ ውድቀት በመሞከር.

የማይለዋወጥ ሙከራዎች አስፈላጊነት የሚወሰነው አውሮፕላኖችን ለጥንካሬው ለመንደፍ እና ለማስላት የሚረዱ ዘዴዎች ብዙውን ጊዜ ከትክክለኛው ንድፍ የሚለዩ አንዳንድ ተስማሚ የንድፍ እቅዶችን ስለሚጠቀሙ ነው። በሙከራ ጊዜ, በ ላይ የሚሰሩ የንድፍ ጭነቶች ዋጋዎች እና ስርጭት አውሮፕላንበተለያዩ የመጫኛ ሁኔታዎች - በማንቀሳቀሻ ጊዜ, በማረፊያ ጊዜ, ወዘተ.

1. ቦታው በጣም አስደናቂ ነበር መጀመሪያ ጠንካራእንድምታ አሁንም እዚያ ምን እንደሚጠብቀኝ በትክክል አላውቅም ነበር እና ለመጀመሪያ ጊዜ ያየሁት ትልቅ IL-76TD (የረጅም ርቀት መጓጓዣ) ነው። Il-76TD (የረጅም ርቀት ትራንስፖርት) የIl-76MD የሲቪል ማሻሻያ ነው። ወታደራዊ መሳሪያዎች ፈርሰዋል። የተሽከርካሪው የመሸከም አቅም 50 ቶን ሲሆን ከፍተኛው የመነሳት ክብደት 190 ቶን ሲሆን ከፍተኛ ጭነት ያለው የበረራ ወሰን 3600 ኪ.ሜ. የመጀመሪያ በረራ 5/5/1982

2. አውደ ጥናቱ በጣም ከፍተኛ ነው። ሁለቱም ትናንሽ እና ትላልቅ አየር መንገዶች እዚህ መሞከር ይችላሉ.

3. IL-103 ከትልቁ IL ጀርባ ተደብቆ ነበር። ኢል-103 ባለ አምስት መቀመጫ ባለ አንድ ሞተር ፒስተን መንገደኛ አውሮፕላን-አየር ታክሲ ነው። አውሮፕላኑ በ AP-23 MAK ደረጃዎች በ 1996 የተረጋገጠ ነው. ይህ በአንጻራዊነት በቅርብ ጊዜ የተፈጠረ እድገት ነው. ፈተናዎቹን በተሳካ ሁኔታ እንዳሳለፈ ማመን እፈልጋለሁ, እና የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች በአየር ውስጥ አይወድቁም.

4. ከኮክፒት ቀጥሎ ሁሉም አይነት የመቅጃ መሳሪያዎች እና ከአውሮፕላኑ እራሱ የሚመጡ ብዙ ኬብሎች አሉ።

5. በአውደ ጥናቱ ውስጥ ድጋፎች. ግዙፍ የብረት አሠራሮች ለሙከራ መሠረት ሆነው አገልግለዋል።

6.ከ Il-76 fuselage ወደ ኢል-96-300 fuselage ቅሪት እይታ።

7. እነዚህ ነገሮች በእነሱ ላይ የአውሮፕላን ክንፎች አሏቸው, ለታማኝነት እዚህ የተፈተኑ ይመስለኛል. አውሮፕላኑ በእነሱ ላይ ስለሚንጠለጠል ክንፉ በበረራ ወቅት አንዳንድ ከባድ ሸክሞችን ያጋጥመዋል።

8. ጤናማ በሆነ የአቧራ ሽፋን ቢሸፈኑም የክንፎቹ ክፍሎች አሁንም በሙከራ ክፈፎች ላይ ቆመዋል።

9. በማዕቀፉ አናት ላይ ባለው ዳስ ውስጥ, በፈተና ውጤቶቹ ላይ መረጃ የተቀበሉ ይመስላል. ይህ የሙከራ ተቋሙ ልብ ነበር።

10. ከአንዳንድ መሳሪያዎች ጋር መደርደሪያዎች? የዚህ የካቢኔ መስመር ዓላማ እንቆቅልሽ ሆኖ ይቆያል።

11. ክንፍ.

12. በአውደ ጥናቱ ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ የድመት ቤተሰብ ተወካዮች ነበሩ. እዚያም በነፃነት ያሳዩ ነበር፣ በሰዎች መልቀቅ በአውደ ጥናቱ ውስጥ ዋናዎቹ ሆኑ።

13. ትንሽ ፓኖራማ.

15. የእንጨት አውሮፕላኖች የአቀማመጡን ergonomics ለማስኬድ እና ስዕሎቹን ለማጣራት.

17. በዳስ ውስጥ ያለውን ለማየት በመስታወት ውስጥ ተመለከትኩ. ሰዎች በምሳ ዕረፍት ላይ ያሉ ይመስላል፣ ነገር ግን በአውደ ጥናቱ ውስጥ ያለው የአቧራ ንብርብር ማንም ሰው እዚህ ለሁለት ዓመታት እንዳልነበረ ይጠቁማል።

18. ወርክሾፑን ከመረመረ በኋላ ወደ ኢል ተመልሶ ወደ ውስጥ ወጣ።

19. ካቢኔ.

20. በአውሮፕላኑ ፍንዳታ ላይ በ hatch በኩል ወጣ። በቅርበት ከተመለከቱ ብዙ ትናንሽ የድመት ዱካዎችን ማየት ይችላሉ።

21. የአውሮፕላን የሲሜትሪ ዘንግ.

22. ለጭነት ማያያዣዎች.

23. ጅራት.

24. Jacking የትሮሊ.

25. አንዴ እንደገና IL-103.

28. ፓኖራማዎች.

1. (እስከ 1400 ጠቅ ማድረግ ይቻላል)

የሙሉ-ልኬት የሙከራ ምርቶች ፕሮቶታይፕ የማይለዋወጥ እና የህይወት ሙከራዎች በሚደረጉበት ጊዜ፣ የተሰሉት መደምደሚያዎች በሙከራ የተረጋገጡ ናቸው። ፈተናዎቹ ለተሰጡት ሸክሞች የአወቃቀሩን ንድፍ ትክክለኛነት ያረጋግጣሉ, እና ሸክሞችን የመወሰን ትክክለኝነት ጉዳይ በበረራ ጥንካሬ ፈተናዎች እርዳታ በ LII ልዩ ባለሙያዎችን በማሳተፍ በልዩ ባለሙያዎች ይካሄዳሉ. ከመምሪያው. ዛሬ እንዲህ ዓይነቱን ውስብስብ ነገር በዝርዝር እንመለከታለን.

ተገናኘን እና የጥንካሬ ምርመራ ውስብስብ ላብራቶሪ ምክትል ኃላፊ "AK በ S.V. Ilyushin ስም የተሰየመ" የቴክኒክ ሳይንስ እጩ - ቭላድሚር ኢቫኖቪች ትካቼንኮ ተሰጠን.
2.

ቭላድሚር ኢቫኖቪች ስለ የጥንካሬ ሙከራዎች ዓይነቶች እና በተለይም በዚህ ላቦራቶሪ ውስጥ ስለሚደረገው ምርምር ተናግሯል ።

በስሌቶቹ ውስጥ ያለው የአሠራር ጭነት 67% ነው ተብሎ ይታሰባል (ይህ ከአየር ብቃት ደረጃዎች ውጭ ነው)። ለምሳሌ, ይህንን እሴት በደህንነት ምክንያት ብናባዛው (ለሂሳብ ስሌት የሚወሰደው ዋጋ 1.5 ነው, ይህም የአየር መንገዱን ህይወት ግምት ውስጥ ያስገባል), ከዚያ በትክክል 100% የንድፍ ጭነት እናገኛለን, ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት ጭነት በፍፁም ጊዜ ባይከሰትም. በረራ...
3.

IL-76 በመጀመሪያ የተነደፈው ለ20,000 በረራዎች ነው። ነገር ግን እንደዚህ አይነት ባህሪያትን ለማቅረብ, ሙሉ ጥንካሬን እና ከዚያም የህይወት ሙከራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነበር. እና ከዚያ፣ እስከ ዛሬ፣ የአገልግሎት ህይወት ማራዘሚያ ለማረጋገጥ ፈተናዎችን ማካሄድዎን ቀጥሉ...
6.

የእነዚህ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ኃይሎች ከዲያሜትራቸው ጋር ተመጣጣኝ ናቸው. ጭነቱ ተጨማሪ ጨረሮችን እና ቅንፎችን በመጠቀም በመዋቅራዊ አካላት መካከል በእኩል መጠን ይሰራጫል። በግራ ክንፍ ግማሽ ስፔን ላይ ለመደበኛ ዲ-30 ሞተሮች ፒሎኖች አሉ ፣ በቀኝ ክንፍ ደግሞ ፒሎን እና የተጠናከረ መዋቅራዊ አካላት እና ለ PS-90 ሞተሮች የመጫኛ ነጥቦች አሉ ፣ እነሱ ከ 30 ዎቹ የበለጠ ክብደት ያላቸው እና የበለጠ ኃይለኛ ...
7.

በአማካይ, የአገልግሎት ህይወቱን ለመወሰን, ከ3-4 ሰዓታት የሚቆይ በረራ እና ከ20-25 ዓመታት የአገልግሎት ህይወት ግምት ውስጥ ይገባል. እነዚህ እሴቶች መጀመሪያ የተረጋገጡ ናቸው. ለወደፊቱ, ሀብቱን ለመጨመር, ተጨማሪ ሙከራዎችን ማካሄድ ይጀምራሉ, ይህም ለብዙ አመታት ሊቆይ ይችላል. በተለምዶ, በቁሳቁሱ ሁኔታ ምክንያት የአገልግሎት ህይወት (ዝገት, ድካም, ልብስ) በበረራዎች ምክንያት ከሱ ያነሰ ነው, እና እንዲህ ያለውን የአገልግሎት ህይወት ለማራዘም በጣም አስቸጋሪ ነው. አሁን በፈተና ዉጤት መሰረት የሚበር ኢል-76 ዲ-30 ሞተሮች የአገልግሎት ህይወቱን እስከ 10,000 ሰአታት...
8.

የፕሮግራም በረራ አብዛኛውን ጊዜ ለ 20 ደቂቃዎች የሚቆይ ሲሆን በክንፉ እና በፋይሉ መዋቅራዊ አካላት ላይ ሙሉ ጭነት ይከናወናል (በክንፉ ላይ ያሉ ጭነቶች በ 2 ደህንነት ይከናወናሉ)። ክንፉ በሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ተግባር ግፊት እና የተለያዩ ንዝረቶች ይደርስባቸዋል። ለማስላት ያለው ጭነት ከሁሉም ሲሊንደሮች ይጠቃለላል. በመጨረሻው የበረራ ደረጃ ላይ ክንፉ ማረፊያን የሚመስሉ የግፊት ጭነቶች ይደርስባቸዋል. አሁን በ76ኛው ቀን እየተሰራ ባለው መርሃ ግብር መሰረት 20,000 በረራዎችን ማድረግ አስፈላጊ መሆኑን...
9.

በተለምዶ የአገልግሎት እድሜው እየጨመረ በሄደ ቁጥር በአውሮፕላኑ አሠራር ላይ ተጨማሪ ገደቦች ተጥለዋል. ለምሳሌ በረራዎች በአየር ሁኔታ ምክንያት የተገደቡ ናቸው ወይም ከተሳፋሪ በረራ ወደ ጭነት ማጓጓዣ...
11.

በአውሮፕላኑ ውስጥም ተመለከትን። ወለሉ ላይ ሸክም ለመፍጠር የቀለበት ክብደቶች በተለያዩ ቦታዎች ይቀመጣሉ ...
12.

የአሳሹ ቦታ እና እንደገና ጭነቶች ወለሉ ላይ...
13.

የመለኪያ መሳሪያዎች ዳሳሾች የሽቦ ማሰሪያዎች በመላው ካቢኔ ውስጥ ተዘርግተዋል...
14.

በክንፉ በኩል ያለው ክንፍ በጨረሮች፣ ቅንፎች እና ሽቦዎች አውታረመረብ ውስጥ የታሰረውን በፖርትሆል በኩል ያለው እይታ…
15.

የአውሮፕላኑን የውስጥ ክፍል ማጥናት በትኩረት የሚከታተል የአካባቢያዊ “ተቆጣጣሪ” አልነበረም;)
16.

ስንጥቆች ከተገኙ አሁን "ማቆሚያዎች" የሚባሉትን በማጣበቂያ ዘዴዎች ሊስተካከሉ ወይም ሊወገዱ ይችላሉ. እንደነዚህ ያሉ ፈጠራዎች የጀመሩት ለኢል-86 ክንፍ በመፍጠር እና በመሞከር ነው, ይህም በእድገት ወቅት የተለያዩ, ከፍተኛ ጥንካሬ ባህሪያትን ይፈልጋል.
17.

ዛሬ በዓለም ዙሪያ እጅግ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው IL-76 ዎች አሉ, ከውጭ ኦፕሬተሮች ጋር ጨምሮ, ይህም በተራው በሀብቱ ላይ ተጨማሪ ጥናት ያስፈልገዋል. ስለዚህ በዚህ ማሽን ላይ ያሉት የዚህ አይነት የጥንካሬ ሙከራዎች የበለጠ ይቀጥላሉ...
18.

ከታች ያሉት ሁለት አዳዲስ ፒሎኖች ለ PS-90 ሞተሮች በፋብሪካው ለተከላ እና ለጥንካሬ ምርመራ...
19.

ሙሉው ክንፉ በተለያዩ ማንሻዎች እና የክብደት መመዘኛዎች ተሰቅሏል፣ ወደ አንድ የጋራ ውስብስብ ስርዓት ተጣምሮ...
20.

ከወለሉ ላይ ብዙ ሜትሮች ከሚገኘው ከዚህ ካቢኔ, ኦፕሬተሩ የሙከራ ፕሮግራሞችን ይቆጣጠራል.
በሃንጋሪው ውስጥ ሁለት እንደዚህ ያሉ ካቢኔቶች ተሠርተዋል…
21.

ደህና ፣ ከዚያ ከሌላ አስደናቂ አውሮፕላኖች ጋር ተዋወቅን - የኢል-96-300 ሙሉ መጠን ያለው የእንጨት መሳለቂያ ፣ በዋነኝነት የተፈጠረው የውስጥ አቀማመጥ ችግሮችን ለመፍታት ነው።
22.

በአምሳያው ላይ የክንፉ እና የሞተሩ ክፍል እንኳን ተፈጥረዋል…
23.

የውስጠኛው ክፍል ብቻ ሳይሆን የውጪው የንድፍ ገፅታዎችም በበቂ ዝርዝር ሁኔታ ተቀርፀዋል።
24.

በመርከቧ ላይ ከወጣን በኋላ በመጀመሪያ የምናደርገው ነገር ወደ ኮክፒት ውስጥ ማየት ነው, ምክንያቱም በዚህ ሞዴል ውስጥም ተካትቷል.
25.

ውስጥ ፣ በአንደኛው እይታ ፣ ሁሉም ነገር እውነተኛ ይመስላል 96። ልዩነቶቹ የሚታወቁት በቅርብ ምርመራ ሲደረግ ብቻ ነው. ለማምረት, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, እንጨቶች እና የእንጨት እቃዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. ምንም እንኳን በአንዳንድ ቦታዎች እውነተኛ የውስጥ ክፍል መቁረጫዎች ተጭነዋል ...
26.