ሱፐርጄት 100 ኩባንያ. በእኛ የተሰራ

ከኢንዶኔዥያ በሁሉም ሚዲያዎች የተላለፉት የቅርብ ጊዜ አሳዛኝ ክስተቶች በድጋሜ ቆም ብለን እንድናስብ ያደርገናል የአገር ውስጥ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ሁኔታ እና ስለሚኖረው ተስፋ። እና ዋናው የአውሮፕላን አምራች ኩባንያ ዩኤሲ እና ከባለሥልጣናቱ ጋር የአገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ተስፋ ሌላ አይደለም ብለው ያምናሉ። ዋና ገፀ - ባህሪየቅርብ ጊዜ ዜናዎች, ከዚያ ስለ እሱ እንነጋገራለን. ስለዚህ, Sukhoi Superjet-100.

ከፍጥረት ታሪክ

የዚህ አውሮፕላን አፈጣጠር ታሪክ በ 1999 ይጀምራል. በዛን ጊዜ አዲሱ አውሮፕላኖች ለታታርስታን መንግስት ድጋፍ ምስጋና ይግባቸውና ወደ ፍሬያማነት ያመጡት ቱ-334 ቀድሞውኑ በሩሲያ ውስጥ ይሞከራሉ. በክፍል ውስጥ ከሱፐርጄት ጋር የሚመሳሰል አውሮፕላን። ምንም እንኳን በዚያን ጊዜ የሩስያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ አውሮፕላኑን በተከታታይ "ለመዞር" እና ለማስጀመር በቂ ጥንካሬ ቢኖረውም, ነገር ግን የገንዘብ አቅም አልነበረውም. ሆኖም፣ ቱ-334ን የማምረት ሀሳቡን የወሰደው በዚያው ዓመት የRSK Mig ዋና ዳይሬክተር ሆኖ በተሾመው ብርቱ እና አርቆ አሳቢው ኒኮላይ ኒኪቲን ነው። በጥቂት ዓመታት ሥራ ውስጥ፣ በገንዘብ እጦት ሁኔታዎች፣ ከጦርነቱ ልማት ጀምሮ አጠቃላይ የሥራውን ዑደት ማከናወን የሚችል በአቀባዊ የተቀናጀ ኮርፖሬሽን መፍጠር ችሏል። የአቪዬሽን ቴክኖሎጂወደ ምርት, አቅርቦት እና ከሽያጭ በኋላ አገልግሎት.

ኩባንያው በወታደራዊ ትእዛዝ ብቻ እንደማይተርፍ ተረድቶ - እንዲሁም የሲቪል አውሮፕላን ለማምረት ወሰነ። የዚያን ጊዜ የመጀመሪያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር (የዩኤስኤስ አር ግዛት እቅድ ኮሚቴ የመጨረሻ ኃላፊ ዩሪ ማስሊኩኮቭ) ለዚህ ገንዘብ መድበዋል እና ኒኪቲን በ Tupolevites ድጋፍ በሉሆቪትሲ ውስጥ የምርት ማምረቻዎችን ታጥቀዋል ። ከዚህም በላይ 1.6 ቢሊዮን ዶላር ከኢራን ጋር ውል ተፈራርሟል - ለምርት 100 Tu-334 አውሮፕላኖች" ይሁን እንጂ ትዕዛዙን መፈጸም አልተቻለም - በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ዋጋዎች በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል, እና ኮንትራቱ ቀድሞውኑ ተጠናቅቋል. ማሻሻያው አልተሳካም, እና በሆነ ምክንያት ግዛቱ ዲፕሎማሲያዊ ጥንካሬን መጠቀም አልፈለገም እና አውሮፕላኑን ወደ ምርት ለመግባት ብዙ ሚሊዮን ዶላር ለገሰ. በውጤቱም, ኮንትራቱ ተቋርጧል, ተስፋ ሰጪው Tu-344 ወደ ምርት አልገባም, እና ኒኪቲን ከጥቂት አመታት በኋላ ከ RSK MiG ዳይሬክተርነት ተወግዷል.

በመጨረሻ ሩሲያ ምን አጣች? ወደ 100 የሚጠጉ አውሮፕላኖችን በትክክል የማምረት እድል እና በኢራን ገበያ ውስጥ ቦታ የማግኘት ዕድል እንኳን። በነገራችን ላይ አንድ መቶ የመንገደኞች አውሮፕላኖች በ 2008 በሩሲያ ፌዴሬሽን ከተመረተው በአሥር እጥፍ ይበልጣል.

ይሁን እንጂ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ባለሥልጣኖቹ "የመጀመሪያውን ድህረ-ሶቪየት" መፍጠር አስፈላጊ ስለመሆኑ መናገር ጀመሩ የመንገደኛ አውሮፕላን- RRJ (የሩሲያ ክልል ጄት). ሰርጌይ ኢቫኖቭ ስለዚህ ጉዳይ ተናግሯል, እና በወቅቱ የኢኮኖሚ ሚኒስቴር ኃላፊ ጂ.ግሬፍ ይደግፉት ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ, "የሶቪየት" ዲዛይን ቢሮዎች ለምንም ጥሩ እንዳልሆኑ, ውድ, ኢኮኖሚያዊ ብቃት የሌላቸው እና በቀላሉ "እራሳቸውን ማስተዋወቅ" እንደማይችሉ ተከራክረዋል. ይህ ሩሲያ አስቀድሞ Tu-334 ምርት ዝግጁ ነበር እውነታ ቢሆንም, ልማት ወሰደ 100 ሚሊዮን ዶላርእንደ ኢምብራየር እና ቦምባርዲየር ያሉ ኩባንያዎች እያንዳንዳቸው 600 ሚሊዮን ዶላር ተመሳሳይ ማሽኖችን ለመሥራት እንዳወጡ ግምት ውስጥ በማስገባት በጣም ልከኛ የሆነ አኃዝ ነው።

ተጓዳኝ ውድድር ተካሂዷል, እሱም በሱክሆይ ኩባንያ አሸንፏል. በመሆኑም የመንገደኞች አውሮፕላን የማምረት ትዕዛዝ የተሰጠው የሲቪል ተሽከርካሪዎችን የመፍጠር ቅንጣትም ልምድ ለሌለው እና ለዚህም የራሱ የማምረቻ መሰረት ለሌለው ድርጅት ነው። በቅርቡ የሱክሆይ ሱፐርጄት ለመፍጠር አንድ ልዩ ይፈጠራል። አካል- GSS ("Sukhoi Civil Aircraft"), እና በ 2006 የተባበሩት አውሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC) ተመስርቷል. JSC UAC ግብ ተዘጋጅቷል-የሩሲያ ሚና በዓለም ሦስተኛው ትልቁ አውሮፕላን አምራች እንድትሆን ፣ ከ 10 ዓመታት በላይ የኢንተርፕራይዞችን አጠቃላይ ገቢ ለማሳደግ ። በዚህ ተልዕኮ ውስጥ ዋናው ነጥብ Sukhoi Superjet 100 (በትክክል ከእንግሊዝኛ የተተረጎመ, "Sukhoi Superplane") ተብሎ የተሰየመው የRRJ ፕሮጀክት ነበር.

በዚህ ምክንያት 12 ረጅም ዓመታት ይህን የማምረቻ መሠረት በመፍጠር አዲስ አውሮፕላን በመንደፍ፣ በመገጣጠም፣ በመሞከር፣ ወደ ምርት በማስገባት፣ ለዚህ ​​ወጪ... ከዚያም በ2001 ዓ.ም ወደ 750 ሚሊዮን የሚሆን ዕቅድ ተይዞ ነበር። አውሮፕላኑን በተከታታይ ለማስጀመር ወጪ አድርጓል። እንደ እውነቱ ከሆነ, በተለያዩ ግምቶች መሠረት, በ 2012 አውሮፕላኑን ለማምረት ከሩሲያ በጀት 3 ቢሊዮን ዶላር በቀጥታ ወጪ ተደርጓል, እና በዚህ ላይ 2 ቢሊዮን ዶላር የብድር ሀብቶችን ከጨመርን, ይገለጣል. 5 ቢሊዮን ዶላር. ይሁን እንጂ እነዚህ ከአውሮፕላኑ ወጪዎች በጣም የራቁ ናቸው. በመጨረሻ ሩሲያ ምን አገኘች?

"ሱፐር አውሮፕላን" ለመብረር ዝግጁ ነው?

የማንኛውም የሩሲያ አቪዬሽን አድናቂ እና ተራ ዜጋ ዓይንን የሚስበው የመጀመሪያው ነገር የአውሮፕላኑ የውጭ ስም ነው። ጥያቄው ወዲያውኑ ይነሳል-አውሮፕላኑን በሩሲያኛ በትንሹ ለመሰየም አልተቻለም? እንደ ተለወጠ, የአውሮፕላኑ የውጭ ስም በአብዛኛው በውጭ ዝርዝሮች ይጸድቃል. እንደ ተለወጠ ፣ “ሱፐርፕላን” ከውጪ ከሚመጡ አካላት 80% ያህል ተሰብስቧል። ይህ ምንም እንኳን አውሮፕላኑ መጀመሪያ ላይ ለሩስያ እንደ "የህይወት ማጓጓዣ" ቢቀመጥም የሲቪል አውሮፕላን ኢንዱስትሪ. አምራቾች እንደሚሉት ይህ አውሮፕላን በብዛት ወደ ምርት መግባቱ በደርዘን ለሚቆጠሩ የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ትዕዛዝ የሚሰጥ እና በአስር ሺዎች ለሚቆጠሩ አዳዲስ የስራ እድሎች ይፈጥራል። እንደምታውቁት የአውሮፕላኑ አቪዮኒክስ በፈረንሣይ "THALES" የተሰራ ነው, የቁጥጥር እና የህይወት ድጋፍ ስርዓት በጀርመን "LIEBHERR" የተሰራ ነው, የማረፊያ መሳሪያው በሌላ ጥሩ የፈረንሳይ ኩባንያ "MESSIERDOWTY" የተሰራ ነው. ለአውሮፕላኑ ብሬክስ የተገጠመላቸው የሰራተኞች መቀመጫና ዊልስ እንኳን የሚቀርበው በውጭ ኩባንያዎች ነው። ግን ያ ብቻ አይደለም። የአውሮፕላኑ ሞተር የሚመረተው በፓወርጄት ሲሆን በሩሲያ ኤንፒኦ ሳተርን እና በፈረንሳይ ኩባንያ Snecma መካከል በመተባበር ነው። በመጨረሻም ቦይንግ ራሱ የፕሮጀክቱ ዋና አማካሪ ሆኖ አንድ ሳንቲም ሳያወጣ በሙሉ ኃይሉ መከረ። በተጨማሪም በስቴት ኢንሹራንስ ኩባንያ ውስጥ ከነበሩት አክሲዮኖች አንድ አራተኛ (የማገድ ድርሻ) የተገዛው በጣሊያን ኩባንያ አሌኒያ ነው።

በውጤቱም, ታዋቂው የሩሲያ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ወደ ዳር ተገፍቷል. እና የሩሲያ ኢንተርፕራይዞች ወደ መሰብሰቢያ ሱቆች ተለውጠዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የዋጋ እና የጥራት አካላት ጥምርታ ጥያቄዎችን ያስነሳል። ለምሳሌ የሱክሆይ ሱፐርጄት 100 በሮች የሚቀርቡት በዚሁ የአሜሪካ ቦይንግ ኩባንያ ነው። የዚህ ደስታ ዋጋ ለአንድ አውሮፕላን ዩኤሲ 2 ሚሊዮን ዶላር ያስወጣል ለምሳሌ በቱ-334 የአውሮፕላኑ አጠቃላይ የአየር ፍሬም 3 ሚሊዮን ዶላር ፈጅቷል።

የሱክሆይ ሱፐርጄት 100 አካል ከብረት የተሰራ ነው። ይህ የፕሮጀክቱ "ዋና አማካሪ" ምክር ነበር. በተመሳሳይ ቦይንግ ቢ-787 ድሪምላይነር የአየር ፍሬም የሚሰራው እጅግ በጣም ጠንካራ እና እጅግ በጣም ቀላል ከሆኑ ውህዶች ነው። እና የቦይንግ ክፈፎች ከቆርቆሮ ብረት የታጠቁ ናቸው። እና የወፍጮ "ጎድን አጥንት" እንድንጭን መከረን. እንደምታውቁት፣ ፍሬሞች የሚፈጨው በጠፈር ሮኬቶች ላይ ብቻ ነው፣ ይህ ትክክል በሆነበት። በውጤቱም, "ሱፐርፕላን" ብዙውን ጊዜ በቆዳው እና በቆዳው ላይ ችግር አለበት.

ሌላው የአውሮፕላኑ ችግር ሞተሮቹ የሚገኙበት ቦታ ነው። እንደምታውቁት የሩስያ አየር ማረፊያዎች ጥራት, በተለይም ሩቅ በሆኑ የአገሪቱ ክፍሎች, ሁልጊዜም ብዙ የሚፈለጉ ናቸው. መሮጫ መንገዶችምክንያቱም መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥየአየር ማረፊያዎች እና የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ሁልጊዜ ንጹህ አልነበሩም. በዚህ ምክንያት በአውሮፕላኖቻችን ላይ ሁልጊዜ ሞተሮችን ለመጫን እንሞክራለን በክንፉ ስር ሳይሆን በጅራቱ (Tu-134, Tu-154, Il-62) "በመጀመሪያው የሶቪየት ድህረ-ሶቪየት አውሮፕላን ሞተሮቹ የሚገኙት ብቻ ነው. ከመሬት ውስጥ 42 ሴንቲሜትር (ከአየር ማስገቢያዎች ዝቅተኛ ጫፍ ላይ ከተቆጠሩ). በዓለም ላይ ባሉ ማናቸውም አውሮፕላኖች ላይ ሞተሮች በጣም ዝቅተኛ አልተጫኑም። ማለትም በሩሲያ ፌደሬሽን ክልላዊ አየር ማረፊያዎች እንደ ቫክዩም ማጽጃ ከአየር መንገድ ላይ ያለውን ቆሻሻ እና ቆሻሻ ይጠባል። በፈተናዎች ወቅት እራሱን እንዲመራ ባለመፍቀድ ከትራክተር ጋር ወደ ጭረት እንዲወስዱት የሚያደርጉት በከንቱ አይደለም። ምንም ነገር ወደ ሞተሮች ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል. ማንም ሰው የክልል ኤርፖርቶችን ለአንድ አውሮፕላን እንደማይቀይር ግልጽ ነው. አንድ መደምደሚያ ብቻ አለ: ለበረራ ደህንነት ምክንያቶች ብቻ ከሆነ በሩሲያ ውስጥ አይበርም. ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ በኋለኛው ላይ እናስሳለን ...

ሌላኛው አስደሳች ዝርዝርይህ የአውሮፕላን መሪ ነው። እንደ ተዋጊ ጄት በጆይስቲክ መልክ የተሰራ ነው። የሚገርመው ነገር የዚህ አይነት የመሪው ስሪት ሃሳብ ከ" ተወካዮች ጋር ከተደረጉት መደበኛ ስብሰባዎች በአንዱ ተቀባይነት ማግኘቱ ነው። አየር ፈረንሳይ”፣ ይህን ሥርዓት ለመጠቀም መክረዋል፡- “ዘመናዊ አውሮፕላን የርቀት መቆጣጠሪያ ሥርዓት እየነደፉ ነው - ከኮምፒዩተር ጨዋታ ጋር ተመሳሳይ ነው። አውሮፕላኖቻችሁን ማን ይበርራል? ልጆቻችን እና የልጅ ልጆቻችን። ሙሉ ለሙሉ የተለየ ነገር ያስፈልጋቸዋል." ይሁን እንጂ በርካታ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ከሆነ የሲቪል አውሮፕላን ሲቆጣጠር ጆይስቲክ የራሱ ችግሮች አሉት. በነገራችን ላይ ቦይንግ ድሪምላይነርን በጥንቱ ክላሲክ ዲዛይን መሰረት በባህላዊ አምድ መሪ እና ፔዳል ሰራ።

ከአውሮፕላኑ የመጀመሪያ በረራዎች እና የቤቱን ምቾት ስሜት በተመለከተ ፣ ይህ የተለየ ውይይት ነው። ከአርማቪያ አየር መንገድ ጋር ሲበሩ ከነበሩት ተሳፋሪዎች መካከል አንዱ እንደገለጸው በአውሮፕላኑ ውስጥ የአየር ማናፈሻ እና የአየር ማቀዝቀዣ ችግሮች አሉ ። ውስጡ እንግዳ በሆኑ ስንጥቆች የተሞላ ነው። "ፓነሎች አንድ ላይ አይጣጣሙም. በየቦታው አንዳንድ ስንጥቆች እና ቀዳዳዎች አሉ። መብራቶች እና ሽቦዎች በአንዳንድ ቀዳዳዎች በኩል ይታያሉ። በተጨማሪም የኦክሲጅን ጭምብሎች ከኋላ ያሉት ፍልፍሎች በደንብ አይገጥሙም ወይም ጨርሶ አይያዙም, እና በሻንጣው መደርደሪያዎች ላይ ያሉት በሮች በድንገት ይከፈታሉ. በመርህ ደረጃ, በቆዳው ላይ ያሉት ስንጥቆች እና ቀዳዳዎች በትክክል የቦይንግ ፍሬሞችን በመገጣጠም ላይ የሰጡት ምክር ውጤት ነው ብሎ ለመገመት አስቸጋሪ አይደለም.

በተመሳሳይ ጊዜ, "ሱፐርፕላን" ከተለያዩ ክስተቶች አልዳነም. በታህሳስ 5 ቀን 2011 ኤሮፍሎት አየር መንገድ ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 በማረፊያ መሳሪያው ላይ በተፈጠረ ችግር ከምንስክ መነሳት አልቻለም። ችግሩን በቦታው ማስተካከል አልተቻለም፤በዚህም ምክንያት አውሮፕላኑን ያለ ተሳፋሪዎች ወደ ሞስኮ እንዲመለስ ተወሰነ። እ.ኤ.አ. መጋቢት 16 ቀን 2012 ወደ አስትራካን ያቀና የነበረው ተመሳሳይ አውሮፕላን በማረፊያ መሳሪያው ችግር ምክንያት ወደ ሞስኮ ለመመለስ ተገደደ። በመጨረሻም፣ ግንቦት 6 ቀን 2012 ሱክሆይ ሱፐርጄት-100 አይሮፕላን በካዛን አየር ማረፊያ ሲያርፍ ከአውሮፕላን ማረፊያው ለጊዜው ተንከባለለ። አሁን የኢንዶኔዥያ አሳዛኝ ክስተት በዚህ ላይ ተጨምሯል።

ይህ በራሱ የሚመራ ጥያቄ ያስነሳል-"ሱፐር አውሮፕላን" የተሰራው ለማን ነው, በሩሲያ ውስጥ ለበረራዎች የማይመች ከሆነ? እና የ RRJ ፕሮጀክት በዓለም ገበያ እንኳን ተወዳዳሪ ሊሆን ይችላል?

ስለ “ጽኑ ኮንትራቶች” ስለሚባሉት

አዲሱ የሩስያ አውሮፕላን አውሮፓን ጨምሮ በዋነኛነት ወደ ውጭ ሀገር እንደሚላክ እና እስካሁንም በርካታ ኮንትራቶች መጠናቀቁን መገናኛ ብዙሃን ለሶስተኛ አመት ሲዘግቡ ቆይተዋል። ዝግጁ ከሆኑ “ጽኑ ኮንትራቶች” ጋር ያለው ታሪክ ሌላ የተሳሳተ እና ተረት ነው።

እንደሚታወቀው የፌዴራል ዒላማ መርሃ ግብር "በሩሲያ ውስጥ ለ 2002-2010 የሲቪል አቪዬሽን መሳሪያዎች ልማት እና እስከ 2015 ድረስ" በ 2010 Sukhoi Civil Aircraft CJSC (SCAC) 60 Superjet አውሮፕላኖችን ለአየር መንገዶች ማቅረብ ነበረበት. ከዚህም በላይ በ 2011 በዓመት 70 አውሮፕላኖችን ለማምረት ታቅዶ ነበር. ለማጣቀሻነት በ 1992 እየሞተ ያለው የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ 77 አውሮፕላኖችን አምርቷል. መጨረሻ ላይ የተከሰተው ነገር: እስከዛሬ ድረስ 8 "ሱፐርፕላኖች" ተሠርተዋል, ከእነዚህ ውስጥ 3 ብቻ ይበርራሉ.

የተጠናቀቁትን ኮንትራቶች በተመለከተ ከሁሉም ኮንትራቶች ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆነው የ Sukhoi SuperJet 100 ለጣሊያን አየር መንገድ አሊታሊያ አቅርቦት ውል ነበር። የሩሲያ እና የጣሊያን ጠቅላይ ሚኒስትሮች ቭላድሚር ፑቲን እና ሲልቪዮ ቤርሉስኮኒ እና ዲሚትሪ ሜድቬዴቭ ወደ 500 ሚሊዮን ዶላር የሚጠጋ ውል እንዲፈጽም አስተዋፅዖ አድርገዋል። ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2011 መጀመሪያ ላይ አሊታሊያ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ሮኮ ሳቤሊ አሊታሊያ ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 ን ትታ 20 አዲስ ERJ 190 አውሮፕላኖችን ከብራዚል አሳሳቢ ኢምብራየር እየተከራየች መሆኑን አስታውቋል። እና "ሱፐርፕላን" መጥፎ አውሮፕላን ስለሆነ አይደለም, ሚስተር ሳቤሊ ይህን ውሳኔ በሚያስገርም ሁኔታ ገልጿል, ነገር ግን የሩሲያ አውሮፕላን አውሮፕላኑን በብዛት ለማምረት ከተጠቀሰው መርሃ ግብር በስተጀርባ ስለነበረ ነው. እና አሊታሊያ አሁን አጭር ርቀት ያለው አውሮፕላን ያስፈልገዋል. የጣሊያን አየር መንገድ ውሳኔ በአውሮፓ ገበያዎች ውስጥ ለ Sukhoi SuperJet 100 አውሮፕላኖች ወደ ከባድ እንቅፋትነት ሊለወጥ ይችላል ፣ ይህም መጀመሪያ ላይ እንደ ቅድሚያ ይወሰድ ነበር ። የጂኤስኤስ እገዳ ድርሻ ለጣሊያኑ አሌኒያ ኤሮናውቲካ የተሸጠው ለታላቅ ግብ - ወደ አውሮፓ ለመግባት ነው።

ሌሎች ኮንትራቶችን በተመለከተ፣ በታህሳስ 19 ቀን 2006 GSS ከFSUE ዳላቪያ አየር መንገድ ጋር ለስድስት ሱኮኢ ሱፐርጄት 100 አውሮፕላኖች አቅርቦት ስምምነት አደረገ። እና ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 2008 መገባደጃ ላይ የዳላቪያ ሂሳቦች ተይዘዋል እና ለአየር መንገዱ የኪሳራ ሂደቶች ጀመሩ። ጥር 26/2009 የፌዴራል ኤጀንሲ የአየር ትራንስፖርትየJSC ዳላቪያ ኦፕሬተር ሰርተፍኬት ተሰርዟል። የ 400 ሚሊዮን ዶላር ዋጋ ያለው የአስራ አምስት የሱኮይ ሱፐርጄት 100 ዎች አቅርቦት ስምምነት እና ለተጨማሪ 15 አውሮፕላኖች አማራጭ የሆነው የኤየር ዩኒየን ጥምረትም ኪሳራ ደረሰ።

እ.ኤ.አ. በ 2009 ፣ በሌ ቡርጅ ፣ ፈረንሳይ ፣ SCAC ለሰላሳ Sukhoi ሱፐርጄት 100 አቅርቦት ውል መፈራረሙን ተገለጸ ። የሃንጋሪ አየር መንገድማሌቭ. ነገር ግን ይህ ውል እንዲሁ ዱሚ ሆነ። ማሌቭ የፋይናንስ ችግር እና የግዢ ዕቅዶችን ተወ የሩሲያ አውሮፕላን. በ Le Bourget በተመሳሳይ የአየር ትርኢት ላይ ለ 24 Sukhoi Superjet 100/95 አውሮፕላኖች አቅርቦት በ 715 ሚሊዮን ዶላር የፔርም ኩባንያ አቪያሊንግ ጋር ውል ተፈራርሟል ። ውሉ አሁንም አጠራጣሪ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 2010 ፣ በብሪቲሽ ፋርንቦሮ 2010 የአየር ትርኢት ፣ የ Sukhoi ሱፐርጄት 100 “ታዋቂነት” እንደገና ታውቋል ። ሚዲያዎቻችን ከስዊስ ፣ ጣሊያን ፣ ስፓኒሽ ፣ ፖላንድኛ እና ሌሎች በርካታ አየር መንገዶች ጋር ስለ ኮንትራቶች መደምደሚያ ጽፈዋል ። ነገር ግን ኦፕሬተሮች ስለ ትክክለኛ አውሮፕላኖች “ስዊስ፣ ስፓኒሽ፣ ፖላንድኛ...” ስለማድረስ እስካሁን ምንም ነገር አልሰሙም።

ባለፈው ዓመት ዡኮቭስኪ ውስጥ ባለው የአየር ትርኢት GSS ከ VEB-ሊዝንግ ጋር በ $ 760.8 ሚሊዮን ዶላር ለ 24 Sukhoi SuperJet-100 አውሮፕላኖች ለኡታር አየር መንገድ አቅርቦት ውል ተፈራርሟል ። እዚያም በዡኮቭስኪ የኢንዶኔዥያ አየር መንገድ ስካይ አቪዬሽን አሥራ ሁለት ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 አውሮፕላኖችን ለመግዛት ውል ተፈራርሟል ነገር ግን ከቅርብ ጊዜ አሳዛኝ ክስተቶች በኋላ ኢንዶኔዥያውያን በሩሲያ "ሱፐር አውሮፕላን" ላይ ለመብረር አይፈልጉም. የቀረው ኤሮፍሎት ብቻ ነው፣ የእነዚህን አይሮፕላኖች ግዢ ሙሉ በሙሉ በመንግስት የሚሸፈን ቢሆንም 23 አውሮፕላኖችን ከመንግስት አየር ሃይል አዝዟል። 830 ሚሊዮን ዶላር ያስወጣዋል። በነገራችን ላይ, ከላይ የተጠቀሱትን "ጽኑ ኮንትራቶች" ሲጨርስ, እንደ ዋና ሎቢስት ሆኖ ያገለገለው የሩሲያ ግዛት ነበር. ረቂቅ ስሌት ካደረጉ እና አውሮፕላኑን ወደ አውሮፓ በማስተዋወቅ እና በሩሲያ ኩባንያዎች በመግዛት በሱኮይ ሱፐርጄት ውስጥ በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ መዋዕለ ንዋይ ያፈሰሰውን የገንዘብ መጠን ካከሉ ​​፣ ስለ አንድ መጠን ያገኛሉ ። 7 ቢሊዮን ዶላር. ለግልጽነት ግልጽ ለማድረግ ይህ የኒሚትዝ ዓይነት ሁለት የአሜሪካ ከባድ አውሮፕላኖች ዋጋ ነው, ሙሉ የውጊያ ዝግጁነት ወደብ ላይ ቆመው ወይም 3.5 ሺህ የቅርብ ጊዜ ቲ-90 ታንኮች ዋጋ ነው. እና አሁን በአገር ውስጥ Tu-334 ውስጥ ምን ያህል መዋዕለ ንዋይ እንደፈሰሰ እናስታውሳለን?

ከ"ሱፐርፕላን" ጋር ያለው ታሪክ በእርግጥ በዚህ አሳዛኝ ማስታወሻ ላይ አያበቃም ይህም በኢንዶኔዥያ የደረሰው አደጋ ነው። ምንም እንኳን ብዙ ባለሙያዎች እንደሚናገሩት ይህ ክስተት "ጠንካራ ኮንትራቶች" መደምደሚያ ላይ እና አውሮፕላኑን ለውጭ ገበያ በማስተዋወቅ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ሊያሳድር አይገባም, አሁን ግን ይህን ለማድረግ በጣም አስቸጋሪ እንደሚሆን ግልጽ ነው. ከዚህም በላይ በሚቀጥሉት ዓመታት ከካናዳውያን እና ብራዚላውያን በተጨማሪ "ሱፐርፕላን" አዲስ ከባድ ተወዳዳሪዎች ይኖሩታል. ጃፓኖች በ 2013-14 ውስጥ መታየት ያለበትን ሚትሱቢሺ ክልላዊ ጄት (MRJ) እያዳበሩ ነው ፣ ቻይናውያን ከ Tu-334 ጋር በጣም ተመሳሳይ የሆነውን የላቀ የክልል ጄት (ARJ21) እያዳበሩ ነው።

ዋናው ቁም ነገር ይህ አውሮፕላን በምላሹ ምንም ሳይሰጥ የሀገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንደስትሪ ትክክለኛ ቀባሪ ሊሆን ይችላል። ተመሳሳዩ Tu-334 ከ5-10% ብቻ ከውጪ ከሚገቡት ክፍሎች እና አካላት ያካትታል. የአውሮፕላኖቻችን የነዳጅ ፍጆታ 22.85 ግ / መንገደኛ - ኪሎሜትር ነው. ሱፐርጄት 24.3 (የተገለፀውን ካመንክ) አለው። የመኪናችን ውስጠኛ ክፍል የበለጠ ምቹ ነው (3.8 በ 4.1 ሜትር ከ 3.4 በ 3.6 ሜትር በ SSJ)። ቱ-334 በተከታታይ ምርት ከቱ-214 ጋር የተዋሃደ ቢሆንም ሱፐርጄት ግን አይደለም። ሌላ በጣም አስፈላጊው ጊዜበጎርቡኖቭ ስም በተሰየመው ካዛን KAPO ቱ-334ን በተከታታይ በማምረት አገሪቱ የረጅም ርቀት ሚሳኤል ተሸካሚዎችን/ቦምቦችን Tu-160 እና Tu-22M3 የመጠገን አቅም አላት። ቱ-334 ከሌለ አፈ ታሪክ የሆነው ቱፖልቭ ይጠፋል ፣ ይህ ማለት ሁሉም አውሮፕላኖቹ ማለት ነው ። እና እንደሚታየው, እንዲህ ዓይነቱ ተስፋ ሩቅ አይደለም. በባህሬን ኢንተርናሽናል አየር ሾው ላይ የቱፖልቭ ኦጄኤስሲ የግንኙነት እና የግብይት ዲፓርትመንት ዳይሬክተር የሆኑት አንድሬ ቱፖልቭ በምሬት እንደተናገሩት ዛሬ ካዛን ቱ-334 ምንም ተስፋ እንደሌለው እና ፕሮጀክቱ እንደሚቀንስ ተናግረዋል ። በጣም የሚያስደንቀው ነገር ፑቲን በመጀመሪያ የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት በመሆን ከዚያም ጠቅላይ ሚኒስትሩ ሁለት ጊዜ የ Tu-334 ተከታታይ ምርት በካዛን እንዲጀምር አዝዘዋል. ይህ ህዳር 7 ቀን 2007 እና መስከረም 9 ቀን 2008 ነበር። ሆኖም፣ በUAC የተወከለው የMr Poghosyan’s ሎቢ፣ “ሱፐር አውሮፕላን” የተሻለ እንደሆነ ፑቲንን ለማሳመን የቻለ ይመስላል።

Sukhoi ሱፐርጄት ምንድን ነው? መልሱ፡ Wildebeest በአዳም ኮዝሌቪች። ለስላሳ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን ተመልሰው የማይመጡ ሰዎች ሁሉም ተመሳሳይ ነው!

የመጀመሪያው ሩሲያኛ ዕጣ ፈንታ የመንገደኞች አውሮፕላንከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ የተሰራው Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) ጨለምተኛ ሆኖ የሚቀጥል ይመስላል። አውሮፕላኑ ሥራ ላይ በቆየባቸው ዓመታት ሁሉ፣ SSJ100ን የሚጠቀም አንድም አየር መንገድ ምንም ዓይነት ኢኮኖሚያዊ ብቃት ማግኘት አልቻለም።

እ.ኤ.አ. በ 2016 የ Sukhoi SuperJet 100 አማካይ የበረራ ጊዜ በቀን ከ3-3.7 ሰዓታት ነበር ፣ ይህም በሩሲያ ውስጥ ከሚንቀሳቀሱ የውጭ አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር በሦስት እጥፍ ያነሰ ነው ።

እንደ ቬዶሞስቲ ጋዜጣ የራሱን መረጃ ምንጮች በመጥቀስ ዋናው የ SSJ100 ኦፕሬተር - Aeroflot - ከ SSJ100 ዎቹ መርከቦች ውስጥ ግማሹ አይነሳም, ለዚህም ነው አየር መንገዶች መለወጥ ያለባቸው. የመንገድ አውታር. በተመሳሳይ ጊዜ፣ በ SSJ100 ላይ ያለው የAeroflot አማካይ የበረራ ጊዜ በቀን ከ3 ሰዓታት በላይ ነው።

በሩሲያ ውስጥ የዚህ አይሮፕላን ሁለተኛው ትልቁ ኦፕሬተር ጋዝፕሮማቪያ በ Sukhoi SuperJet 100 ጥሩ እየሰራ አይደለም። የእሱ ሱፐርጄት በቀን በአማካይ ወደ 2.1 ሰዓታት ይበራል።

የሱፐርጄት ዋና የውጭ ገዥ የሆነውን የሜክሲኮ አየር መንገድ ኢንተርጄትን በተመለከተ፣ አማካይ የቀን በረራ ሰዓቱን ወደ 5-6 ሰአታት ማሳደግ ችሏል።

ይሁን እንጂ እነዚህ አሃዞች እንኳን በውጭ አገር ከተሠሩ አውሮፕላኖች የበረራ ሰዓት ጋር ሊወዳደሩ አይችሉም። ዩ የሩሲያ አየር መንገዶችባለፈው ዓመት በቀን ወደ 9 ሰዓታት ያህል ነበር, እና ለውጭ ዝቅተኛ ዋጋ አየር መንገዶች የበለጠ - 12-13 ሰዓታት.

ምክንያቱ ምንድን ነው?

እንደ ቬዶሞስቲ ምንጭ ከሆነ እንዲህ ላለው አሳዛኝ ሁኔታ ዋነኛው ምክንያት ከፍተኛ ወጪ እና መለዋወጫ የማግኘት ችግር ነው. በትንሽ ምክንያት ጠቅላላ ቁጥር SSJ100, ለእነሱ መለዋወጫዎች የሚመረቱት በ UAC ፋብሪካዎች ብቻ ነው. ነገር ግን የ UAC ዋና ግብ የመንግስት መከላከያ ትዕዛዞችን ማሟላት ስለሆነ ለሲቪል SSJ100 የሚያስፈልጉት መለዋወጫዎች በቀሪው መሰረት ይመረታሉ እና ረጅም ጊዜ ይጠብቃሉ.

ይህ ሁሉ ደግሞ የ Sukhoi SuperJet 100 ኢኮኖሚያዊ ብቃት ላይ ተጽእኖ ስለሚያሳድር አሰራሩን ለአየር መንገዶች የማይጠቅም ያደርገዋል።

ሱክሆይ ሱፐርጄት ለግል አየር መንገዶች በፍፁም አስደሳች አይሆንም ሲል የ20 አመት ልምድ ያለው አብራሪ እና አሁን በመስክ ላይ ያለ ባለሙያ አማካሪ ለSnow.TV አብራርቷል። ሲቪል አቪዬሽን Igor Kuznetsov. - የአየር ትራንስፖርት- በዓለም ላይ በጣም ተወዳዳሪ ከሆኑ ገበያዎች አንዱ። እነዚህ ስራዎች ትርፋማ እንዲሆኑ የኩባንያው አውሮፕላኖች በተቻለ መጠን በሰማይ ላይ መቆየት አለባቸው. ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 አብዛኛውበምድር ላይ ጊዜ ያሳልፋል. ምንም እንኳን ለዚህ ማሽን ፈጠራ ብዙ ጊዜ እና ገንዘብ ቢጠፋም ፣ አሁንም በጣም “ጥሬ” ሆኖ ይቆያል ፣ ይህም በእውነቱ ብዙ ብልሽቶችን ያብራራል።

በዚህ ምክንያት አውሮፕላኑ እዚህም ሆነ ውጭ ለመግዛት በጣም አስቸጋሪ ነው. አየር መንገዶች አንዳንድ አውሮፕላኖቻቸው ወደ “ለጋሾች” እየተቀየሩ ነው የሚል ቅዠት ውስጥ ገብቷል፣ ከዚህ ውስጥ መለዋወጫ በቀላሉ ስለሚወገድ ሌላ የመርከቧ ክፍል መብረር እና መንገደኞችን መሸከም ይችላል። እንደ ኤርባስ እና ቦይንግ በተለየ በጥቂት ሰዓታት ውስጥ በየትኛውም የዓለም ክፍል ሊታዘዝ እና ሊቀበል የሚችል መለዋወጫ ለሱኮይ ለሳምንታት ሊቆዩ ይችላሉ። በገበያ ላይ ለእነርሱ ምንም ክፍሎች በተግባር የሉም. በተመረቱት አነስተኛ አውሮፕላኖች ምክንያት ለእነርሱ አትራፊ ስላልሆነ የሶስተኛ ወገን አምራቾች አያደርጓቸውም። ከላይ በተገለጹት ምክንያቶች የSSJ100 ፍላጎት ዝቅተኛ ስለሆነ እነሱን መልቀቅ ምንም ፋይዳ የለውም። የዚህ አውሮፕላን ግዙፍ ኮንትራቶች ታሪኮች በአብዛኛው ቃላት ብቻ ናቸው. ፖለቲከኞች SSJ100ን "መሸጥ" እና "መግዛት" ይወዳሉ፣ እና ከዚያም አብዛኛውን ጊዜ በወረቀት ላይ ብቻ። ለኦፕሬተሮች, ቀደም ብዬ እንደተናገርኩት, ይህ ቅዠት ነው. ይኸውም ክበቡ እዚህ ይዘጋል.

የክልል አውሮፕላኖች

እንደ ባለሙያው ገለፃ ፣ SSJ100 በሩሲያ እና በውጭ ገበያዎች ውስጥ በጣም ተወዳጅ ቦታ መያዙ አሳፋሪ ነው - የክልል መጓጓዣ ፣ በጣም መጥፎ የገበያ እድሎች ያልቀረበበት። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, አሁንም "ራሱን ማረጋገጥ" አልቻለም.

እንዲያውም ሱክሆይ ጥሩ ገበያ አለው” ሲል ኢጎር ኩዝኔትሶቭ ተናግሯል። - በክልል ክፍል ውስጥ እንደ ኤርባስ እና ቦይንግ ካሉት ትንሽ ለየት ባለ ሜዳ ላይ ከሚጫወቱት ግዙፍ ኩባንያዎች ጋር መወዳደር የለበትም።

ተፎካካሪዎቹ፡- ቦምባርዲየር፣ ኤምብራየር፣ ደች ፎከር፣ ወዘተ. እነዚህ ኩባንያዎች ከኤርባስ እና ቦይንግ ጋር ሲነፃፀሩ የምርት መጠን በእጅጉ ቀንሰዋል፣ ይህ ማለት የገበያ ሁኔታቸው ከ SSJ100 ጋር በጣም የቀረበ ነው።

ሆኖም ፣ እዚህም እኛ በመጀመሪያ የማሽኑን እድገት እና ፈጠራ እስከ መጨረሻው ማራዘም ችለናል ፣ በላዩ ላይ ብዙ ገንዘብ አውጥተናል ፣ በዚህም አንዳንድ ቦይንግ ከባዶ የረጅም ርቀት አውሮፕላን ሊፈጥሩ ይችሉ ነበር ፣ እና ይህ ሁሉ በኋላ ላይ ጣለው ። ገበያ "ድፍድፍ" እና አስቀድሞ ጊዜው ያለፈበት ምርት.

እንደ ባለሙያው ገለጻ፣ ይህ ሁሉ የ SSJ100 የንግድ ተስፋዎችን በእጅጉ ያወሳስበዋል፣ ይህም ምናልባትም ምንም አይነት ጉልህ የገበያ ድርሻ ማግኘት አይችልም።

MS-21

ሱፐርጄትን ማዳን የሚቻል አይሆንም። ምንም እንኳን በኢኮኖሚያዊ ደረጃ ፣ ምንም እንኳን ለእሱ የተወሰነ ቦታ ቢያገኙም - ፕሮጀክቱ ለመተው በጣም ከፍተኛ መገለጫ ነበር።

ይልቁንም አሁን ለሌላ የቤት ውስጥ መኪና - MS-21 ትኩረት መስጠት ተገቢ ይሆናል. ይህ የሲቪል አውሮፕላን በቴክኒክ እና በኢኮኖሚያዊ ሁኔታ በጣም አስደሳች ነው። እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ከሱኮይ ጋር እንዳደረጉት ብዙ ስህተቶችን እስካሁን አልሰሩም። ስለዚህ ለእሱ ጣቶቻችንን እናስቀምጠው "ይላል ኩዝኔትሶቭ.

ባለፈው ቀን MS-21 የመጀመሪያውን የሙከራ በረራ በኢርኩትስክ እንዳደረገ እናስታውስህ። የኢርኩትስክ አቪዬሽን ፋብሪካ "በረራው እንደታቀደው በጥሩ ሁኔታ ሄደ" ብሏል።

ስለዚህ የሱክሆይ ሱፐርጄት 100 የመሰብሰብን ሁኔታ በዝርዝር ለመረዳት ወደ ኮምሶሞልስክ-አሙር ከተማ ዋና የምርት ቦታ እንሄዳለን ፣ ፊውሌጅ ወደተሰበሰበበት እና የአውሮፕላኑ የመጨረሻ ስብሰባ ይከናወናል ። በተመሳሳይ ጊዜ አንድ አስፈላጊ ክስተት እንመለከታለን - ለአየር መንገዱ ዩታየር የመጀመሪያውን አውሮፕላን መልቀቅ።

የአውሮፕላኑ ምርት (የመጨረሻ ስብሰባ) የሚከናወነው በኮምሶሞልስክ-አሙር የሱኮይ ሲቪል አይሮፕላን JSC (KnAF) ቅርንጫፍ ከሌሎች ፋብሪካዎች ጋር በቀጥታ በመሳተፍ የሱኮይ ሱፐርጄት 100 አካላት በተመረቱበት በሩሲያ ውስጥ ነው ። የተጠናቀቁ ክፍሎች ወደ ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር የ JSC "Sukhoi Civil Aircraft" ቅርንጫፍ ተላልፈዋል, የአውሮፕላኑ የመጨረሻ ስብሰባ ይካሄዳል.

በአጠቃላይ የምርት መርሃግብሩ ይህንን ይመስላል.

1. የ OJSC ቅርንጫፍ "ኩባንያ" ሱክሆይ "NAZ im. ቪ.ፒ. ክካሎቫ" (ኖቮሲቢርስክ) ክፍሎችን እና F1, F5, F6 እና empennage ክፍሎችን ያዘጋጃል.

2. JSC VASO (Voronezh) ምርቶችን ከፖሊሜር ድብልቅ እቃዎች ያመርታል.

3. የ OJSC ቅርንጫፍ "ኩባንያ" Sukhoi" "KnAAZ በስሙ የተሰየመ። ዩ.ኤ. ጋጋሪን" (ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር) ክፍሎችን ያመነጫል እና ክፍሎችን F2, የመሃል ክፍል F3, F4 እና የሲስተሞችን ጭነት ያሰባስባል. በተጨማሪም ክፍሎች በማምረት የጥራት ቁጥጥር ክፍል (የክንፉ ሊነጣጠል የሚችል ክፍል) በፓይሎን እና ሜካናይዜሽን አጠቃላይ ስብሰባ ያካሂዳል.

4. የ Komsomolsk-on-Amur JSC "GSS" (KnAF) የፊውሌጅ ስብሰባ እና የመጨረሻውን ስብሰባ ያካሂዳል (በመነፅር መትከል ፣ የስርዓት ጭነት እና ሙከራ)

5. ZAO Aviastar-SP (Ulyanovsk) ውስጡን ይጭናል.

6. JSC "Spektr-Avia" (Ulyanovsk) የአውሮፕላኖችን ቀለም ያካሂዳል.

7. በዡኮቭስኪ (የሞስኮ ክልል) የመሬት እና የበረራ ሙከራዎች, የአውሮፕላኑን መሬት ማልማት እና ወደ ደንበኛው ማስተላለፍ ይከናወናል.

በኮምሶሞልስክ-ላይ-አሙር የJSC GSS (KnAF) ቅርንጫፍ የአውሮፕላን ምርትን ጠለቅ ብለን እንመርምር። በፊውሌጅ መሰብሰቢያ ሱቅ (ኤፍኤኤስ) እንጀምር።

2. የ fuselage መገጣጠሚያ ሱቅ አራት የምርት ቦታዎችን ያካትታል. በእያንዳንዱ ጣቢያ ላይ ያለው የዑደት ጊዜ 10 ቀናት ነው. በሁሉም ቦታዎች ላይ የሚሰሩ ስራዎች በሦስት ፈረቃዎች ውስጥ ከሰዓት በኋላ ይከናወናሉ.

3. እዚህ ክፍሎቹን F1, F2, F3, F4, F5 በ Brötje አውቶማቲክ የመትከያ ማቆሚያ እና በክፍሎቹ መገጣጠሚያዎች ላይ ማያያዣዎችን መትከል ይከናወናል.

4. ለምሳሌ, ክፍል F5 ለመገጣጠም ተራውን እየጠበቀ ነው.

5. Riveting በዚህ መንገድ በእጅ ይከናወናል. በ SSJ100 አውሮፕላኖች ውስጥ ከ 600,000 በላይ ሪቬትስ, ፍሬዎች, ቦልቶች, ፒን እና ሌሎች ትናንሽ ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

6. በከፊል የተሰበሰበው ፊውዝ ወደ ሁለተኛውና ሦስተኛው የምርት ቦታዎች ይንቀሳቀሳል. በማዕቀፉ ውስጥ በግራ በኩል አንድ ታዋቂ ተጓዥ ነው አሌክሼባን .

7. እዚህ የወለል ንጣፉ ተጭኗል, የተሳፋሪዎች በሮች, የአገልግሎት በሮች እና የሻንጣዎች ክፍል በሮች ተጭነዋል. በተመሳሳይ ደረጃ, የተሳፋሪው ክፍል መስታወት እና ፊውላጅ አንቴናዎች ተጭነዋል.

8. የአውሮፕላን ማእከል ክፍል. የሃይድሮሊክ እና የነዳጅ ስርዓቶች እየተጫኑ ናቸው.

9. የተሳፋሪው ክፍል የሙቀት መከላከያ ንብርብሮች እየተጫኑ ነው.

10. የፊውሌጅ መሰብሰቢያ ሱቅ የመጨረሻው, አራተኛው ክፍል. የአውሮፕላኑ የኬብል አውታር በመትከል ላይ ነው።

11. እንዲሁም የመከላከያ ሽፋኖችን በአውሮፕላኑ ውስጥ ማስገባት. በፎቶው ላይ በቀኝ በኩል የንፋስ ኃይል ማመንጫ ቀድሞውኑ በድንገተኛ ጊዜ ተጭኗል, ይህም በአውሮፕላኑ ላይ ኤሌክትሪክ ለማቅረብ አስፈላጊ ነው. የአውሮፕላን ስርዓቶች.

12. ከዚህ በኋላ አውሮፕላኑ ወደ የመጨረሻው የመሰብሰቢያ ሱቅ (ኤፍኤኤስ) ይንቀሳቀሳል. 7 የምርት ቦታዎች ብቻ ናቸው, እና በእያንዳንዱ ጣቢያ ላይ ያለው ዑደት እንዲሁ 10 ቀናት ነው. ዛሬ ይህ በአመት 40 አውሮፕላኖችን ለማምረት ያስችላል፤ ወደፊት ዑደቱ ወደ 7 ቀናት ይቀንሳል ተብሎ ይጠበቃል።

13. የመጀመሪያው የምርት ቦታ. ቀጥ ያለ እና አግድም የጅራት ንጣፎችን, እንዲሁም ክፍል F6 (ከግራ በታች ያለው ምስል) ለመቀላቀል ያገለግላል. በተመሳሳይ ደረጃ የአውሮፕላኑ የኬብል አውታር የኤሌክትሪክ ማገናኛዎች ይሞከራሉ.

14. ባለፈው ዓመት መገባደጃ ላይ የመልቲሚዲያ የሥልጠና ሥርዓት በፋብሪካው ሥራ ላይ ውሎ የነበረ ሲሆን ይህም የአውሮፕላኖችን አሠራር በምርት ላይ የመሞከር ችሎታን ለመለማመድ ያስችላል። እዚህ, የእጽዋት ሰራተኞች የሁሉም የአውሮፕላን ስርዓቶች ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ፍተሻዎች እንዴት ማከናወን እንደሚችሉ ይማራሉ.

15. ሁለተኛ የምርት ቦታ. ሊነጣጠሉ የሚችሉ የክንፉ ክፍሎች (DSW) ወደ መካከለኛው ክፍል ይቀላቀላሉ. የፊት እና ዋናውን የማረፊያ መሳሪያ ይጫኑ. ረዳት የኃይል አሃድ (APU) በጅራቱ ክፍል ውስጥ ተጭኗል እና የአፍንጫው ፌርማታ ይጫናል.

16. ሦስተኛው የምርት ቦታ. ሊነጣጠሉ የሚችሉ የክንፍ ክፍሎች (WWP) ሜካናይዜሽን ተጭኗል እና የክንፍ-fuselage fairing frame (WFF) ተሰብስቧል።

17. የአሉሚኒየም የአሉሚኒየም ክፍሎች በቢጫ አረንጓዴ ፕሪመር ተሸፍነዋል, እና ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩት ክፍሎች ነጭ ናቸው.

18. በሁሉም የምርት ደረጃዎች በኬብል አውታር ሥራ ይከናወናል. ሁሉም ስራዎች ቢያንስ ሶስት የቁጥጥር እና የማረጋገጫ ደረጃዎች አሉት.

19. አራተኛው የምርት ቦታ. የግፊት መጨናነቅ ግፊት ሙከራ ፣ የአውሮፕላኑን የሃይድሮሊክ ስርዓቶች ማጠብ እና የግፊት ሙከራ እየተካሄደ ነው።

20. በተመሳሳይ ደረጃ የኬብል ኔትወርክን በማተም እና በማያያዝ ላይ ያለው ሥራ ይጠናቀቃል እና የአየር ማቀዝቀዣው የመጨረሻው ጭነት ይከናወናል.

21. አምስተኛው የምርት ቦታ. አውሮፕላኑ በአሁኑ ጊዜ ለማድረስ እየተዘጋጀ ነው, የመሳሪያ ክፍሎች እየተገጠሙ ነው.

22. ዋናው የማረፊያ መሳሪያ አሠራር እና ተስማሚነት ተረጋግጧል. በፎቶው ላይ በቀኝ በኩል የታይታኒየም ሞተር ፒሎን ነው.

23. ሃይድሮሊክ.

24. የተሳፋሪው ክፍል የተዋሃዱ ወለል ፓነሎች ተጭነዋል.

25. ስድስተኛ የምርት ቦታ. ዋና የፕሮፐልሽን አሃዶች እየተጫኑ ነው።

26. የአውሮፕላኖቹ ስርዓቶች በአሁን ጊዜ እየተሞከሩ ነው.

27. እና የመጨረሻው ሰባተኛው የምርት ቦታ. እዚህ የሻንጣውን እና የጭነት ክፍልን የውስጥ ክፍል የመጨረሻውን ጭነት ያካሂዳሉ, የኩምቢው ውስጠኛ ክፍል, የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ቴክኒካዊ ቁጥጥር ያካሂዳሉ እና ወደ የበረራ የሙከራ ጣቢያ ለማስተላለፍ ይዘጋጃሉ.

28. ወሳኙ ጊዜ የመጀመርያው ጎን የመጀመሪያ ልቀት ነው። ዩታር አየር መንገድ. በጠቅላላው በ 2014 UTair 6 አውሮፕላኖችን በ LR (Long Range) ስሪት በ 103 የመንገደኞች መቀመጫዎች ያመርታል.

29. የመጨረሻው የመሰብሰቢያ አውደ ጥናት አጠቃላይ እይታ.

30. የLR ስሪት የሚለየው እስከ 4,500 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የበረራ ክልል እና በተጠናከረ ክንፍ በሚጨምር የመነሻ ክብደት ነው። በዚህ ሁኔታ, ተመሳሳይ ፓወር ፖይንት, እንደ አውሮፕላኑ መደበኛ ስሪት, ነገር ግን በማንሳት ግፊት በ 5% ጨምሯል.

31. ኮክፒት. ቁጥጥር የሚከናወነው በጎን እጀታ ነው ፣ መሪ አምዶች በዲዛይን መጀመሪያ ደረጃ ላይ እንደ ጊዜ ያለፈበት እና ተስፋ የሌለው ቴክኖሎጂ ተትተዋል ። ሁሉም የተቀረጹ ጽሑፎች ሙሉ በሙሉ በእንግሊዝኛ ናቸው፣ ምክንያቱም... ይህ በአቪዬሽን ውስጥ ቀድሞውኑ መደበኛ ነው።

33. አሁን ይህ ሰሌዳ ለቤት ውስጥ ተከላ እና ስዕል ወደ ኡሊያኖቭስክ, ከዚያም ወደ ዡኮቭስኪ ወደ የበረራ ሙከራ ጣቢያ (ኤፍቲኤስ) መሄድ አለበት. ለ UTair የአውሮፕላን ዝውውሩ እዚያም ይከናወናል. በመጀመሪያ ደረጃ, SSJ100 ን ለመሥራት አቅዷል የሀገር ውስጥ በረራዎችቪ ምዕራባዊ ሳይቤሪያእና የአውሮፓ የሩሲያ ክፍል.

የዘመናዊውን ምርት ለማየት እድሉ ለ JSC "GSS" ሰራተኞች በጣም አመሰግናለሁ የሩሲያ አውሮፕላንበራሴ አይኔ።

ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 (SSJ100)ውጤታማ እና ከፍተኛ የቴክኖሎጂ የንግድ አውሮፕላን ነው። አዲስ ትውልድበመጠቀም የተፈጠረ የቅርብ ጊዜ ቴክኖሎጂዎችበአይሮዳይናሚክስ, በፕሮፐልሽን እና በአውሮፕላን ስርዓቶች መስክ, በማቅረብ ከፍተኛ ደረጃየአሠራር ቅልጥፍና. በ Sukhoi Civil Aircraft CJSC በ Alenia Aermacchi ተሳታፊነት የተሰራ እና የተሰራ። አውሮፕላኑ ለመጀመሪያ ጊዜ የታየዉ በመስከረም 2007 ሲሆን የመጀመሪያ በረራዉ በግንቦት 2008 ሲሆን በ2011 የፀደይ የመጀመሪያ በረራ አድርጓል።

SSJ100 ሙሉ በሙሉ ዲጂታል ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የተነደፈ የመጀመሪያው የሩሲያ አውሮፕላን ነው። እንደ የፕሮጀክቱ አካል በኮምሶሞልስክ-አሙር እና ኖቮሲቢሪስክ ውስጥ የእጽዋት ቴክኒካል ዳግም መገልገያ አጠቃላይ ፕሮግራም ተካሂዷል. ምርቱ ከዚህ ቀደም በአገር ውስጥ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ጥቅም ላይ ያልዋሉ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማል፣ ለምሳሌ ጂግless መገጣጠሚያ፣ የአየር ፍሬም ክፍሎችን አውቶማቲክ መቀላቀል፣ አውቶማቲክ ሪቪንግ እና ሌሎችም።

ሁሉም የሱክሆይ ሱፐርጄት 100 ቤተሰብ ሞዴሎች ለእንደዚህ አይነቱ አውሮፕላን በተለየ መልኩ የተሰሩት በፓወርጄት (በ Snecma እና NPO Saturn መካከል ያለው የጋራ ድርጅት) በሁለት ሳም146 ቱርቦፋን ሞተሮች የታጠቁ ናቸው። የዓለም መሪ ኩባንያዎች በእድገት ላይ ተሳትፈዋል-ቴልስ - አቪዮኒክስ ፣ ሜሴር-ቡጋቲ-ዶቲ (የሳፍራን ቡድን) - ቻሲስ ፣ ሃኒዌል - ረዳት ኃይል ክፍል ፣ ሊብሄር - የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ፣ ሃሚልተን ሳንድስትራንድ - የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ፣ ፓርከር - የሃይድሮሊክ ስርዓት ፣ Goodrich - የዊል ብሬክስ እና የብሬክ መቆጣጠሪያ.

የሱኮይ ሱፐርጄት 100 ከፍተኛው የመርከብ ጉዞ ፍጥነት Mach 0.81 (~ 860 ኪሜ በሰአት)፣ የመርከብ ከፍታው 12,200 ሜትር (40,000 ጫማ) ነው። ለአውሮፕላኑ መሰረታዊ ስሪት የማኮብኮቢያው ርዝማኔ 1731 ሜትር, ለተራዘመ የበረራ ክልል ያለው ስሪት - 2052 ሜትር. የ SSJ100 አሠራር በሰፊው ክልል ውስጥ ይቻላል የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችከ 54 እስከ 45 ዲግሪ ሲቀነስ የሙቀት መጠን።

እ.ኤ.አ. በ 2011 የፀደይ ወቅት የጂኤስኤስ ኩባንያ የምርት SSJ100 አውሮፕላኖችን ለደንበኞች ማድረስ ጀመረ ። ከኤፕሪል 2014 ጀምሮ 31 SSJ100 አውሮፕላኖች ለሩሲያ እና ለውጭ አየር መንገዶች ተሰጥተዋል። በአጠቃላይ በአገልግሎት ላይ ያሉት አውሮፕላኖች ከ28,000 በላይ የንግድ በረራዎችን በድምሩ ከ42,000 የበረራ ሰአታት በላይ ፈጅተዋል። ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 በኤሮፍሎት፣ ያኪቲያ፣ ሞስኮቪያ፣ ጋዝፕሮም አቪያ፣ ሴንተር-ደቡብ (ሩሲያ)፣ ስካይ አቪዬሽን (ኢንዶኔዥያ)፣ ላኦ ሴንትራል (ላኦስ) እና ኢንተርጄት (ሜክሲኮ) ነው የሚሰራው።

…እ.ኤ.አ. ጃንዋሪ 21 ቀን 2019 በሩሲያ አቪዬሽን ድረ-ገጽ (aviation21.ru) ላይ የታተመ በኖቬምበር 2018 የ Sukhoi Superjet 100 አውሮፕላኖች ስሙን ቀይረው “ሱክሆይ” የሚለውን ቃል አስወገዱ ። ይህ የተደረገው በሁለት ምክንያቶች ነው፡ በመጀመሪያ፡ የመንግስት አየር ሃይል የሲቪል አውሮፕላኖች ከጦርነት አውሮፕላኖች ጋር መገናኘታቸው የማይፈለግ መሆኑን ወሰነ። ሁለተኛው ምክንያት ህጋዊ ነው። የ UAC የዳይሬክተሮች ቦርድ በ...…

• 23 ግንቦት 2016 12:23 አን-148 ማረጋገጫ …UNIAN Yanukovych እና Moroz በአንቶኖቭ ASTC በዓል 02/26/2007 አከበሩ ዛሬ የመንግስት ድርጅት "አንቶኖቭ አቪዬሽን ሳይንሳዊ እና ቴክኒካል ኮምፕሌክስ" (አንቶኖቭ ASTC, ኪየቭ) ለአዲሱ የክልል ተሳፋሪ አውሮፕላን አን-148 አይነት የምስክር ወረቀት ተቀብሏል. የUNIAN ዘጋቢ እንደገለጸው የምስክር ወረቀቱን የተቀበሉበት ሥነ ሥርዓት...…

• 14 ኦገስት 2015 09:12 MS-21 ፕሮጀክት ዜና …ሙሉው መጣጥፍ በመጀመርያው ሩሲያ በታገደ የፖለቲካ ብሎግ ላይ ሊነበብ ይችላል፡ http://dambledor.livejournal.com/147513.html የ MS-21 የመጀመሪያ የበረራ ፕሮቶታይፕ ስብሰባ በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ነው። ግን ከምንፈልገው በላይ በጣም ቀርፋፋ። በአሁኑ ጊዜ የክንፍ ሳጥኑ፣ የመሃል ክፍሉ እና የፊውሌጅ ክፍል አካላት ተሠርተዋል፤ በግንቦት ወር የአቪስታር-ኤስፒ ስፔሻሊስቶች...…

• 24 የካቲት 2014 15:05 Sukhoi በኮምሶሞልስክ. ሱፐርጄት …ለተወሰነ ጊዜ KNAAPO ብቻ ወታደራዊ መሆን አቁሟል። እና እንዲያውም በተቃራኒው የአገሪቱ ዋና የሲቪል አውሮፕላኖች ፋብሪካ ሆነ. ቢያንስ ከተመረተው አውሮፕላኖች ብዛት አንጻር. እና አውሮፕላኑ ሱፐርጄት - SSJ-100-95 (ወይም ለእሱ ለተወሰኑት, RRJ-95) ነው. ስለ ሱክሆይ በየካቲት ወር ታሪክ የመጨረሻ ምዕራፍ ላይ የስብሰባ ሱቆች አጭር ጉብኝት...…

• 18 ፌብሩዋሪ 2014 17:22 ስለ የምርት ዑደት …ወደ 7-ቀን የምርት ዑደት መመለሱ የሚጠበቀው መቼ ነው? ኤ.ኤፍ. መመለስ? እስካሁን ድረስ ዑደቱ 10 ቀናት ነው (እና በየካቲት 2014 10 ቀናት ነበር). የ GSS ተወካዮች እ.ኤ.አ. የካቲት 12 በጋዜጠኞች የ KnAF DSC ጉብኝት ወቅት እንደተናገሩት ፣ ወደ 7-ቀን ዑደት የሚደረገው ሽግግር ከኤፕሪል 2014 ጀምሮ በሆነ ቦታ ከቴክኒካዊ እይታ አንጻር ነው ፣ ግን ከከፍተኛው ትእዛዝ ካለ ብቻ ነው ። ...…

• 13 ፌብሩዋሪ 2014 16:25 አየር መንገዶች የ SSJ100 መርከቦችን እየጨመሩ ነው። …እ.ኤ.አ. በ 2014 የ Sukhoi Superjet አውሮፕላኖች ምርት ከ 2011 ወደ 40 አውሮፕላኖች በ 10 እጥፍ ይጨምራል Igor Syrtsov, የ SSJ አምራች ከፍተኛ ምክትል ፕሬዚዳንት - ሱክሆይ ሲቪል አውሮፕላን ኩባንያ (ሰንጠረዡን ይመልከቱ). በ UAC ውስጥ ያለው የቬዶሞስቲ ምንጭ እንደሚለው፣ ይህ በጣም ተጨባጭ ነው፡ እ.ኤ.አ. በ2012 12 SSJ100s ተመረተ፣ በ2013 - ቀድሞውንም 24. ማነቆው...…

• 12 ፌብሩዋሪ 2014 20:16 ንድፎች ከ KnAF GSS, 02/12/2014 …ኤ.ኤፍ. ሪፖርቶች፡ በየካቲት 12 እንደተከሰተው ከKnAF GSS በርካታ ንድፎች። አንዳንድ ምልከታዎች እና አንዳንድ ማብራሪያዎች ስለ ብልሃት, ወዘተ. - በኋላ, ተመልሼ ስመጣ 1. DSP: PU-6, PU-5 እና PU-4 (ከግራ ወደ ቀኝ), በእሱ ላይ, በቅደም, 95051 (AFL-19), 95057 (GPA-4) እና 95052 (SJI-13) 2. ታዋቂው የስዕል መሸጫ ሱቅ፣ እሱም PU-7 እና...…

• 28 ጃን 2014 17:34 "Superjet" እንደ የእድገት ነጂ. ከሰራተኞች ጋር ብቻ ቀላል አይደለም. …ከፋብሪካው የሚመነጨው ተነሳሽነት በአጠቃላይ ኢኮኖሚውን እድገትን ሊሰጥ ይችላል. ኩባንያው ተጨማሪ ቦታ ይፈልጋል. እያወራን ያለነው በክልሉ የሚገኙ አነስተኛና መካከለኛ የማኑፋክቸሪንግ ኢንተርፕራይዞችን ከአውሮፕላኖች አምራቾች ጋር በማምረት ትብብር በማሳተፍ ምናልባትም ለአውሮፕላን ማኑፋክቸሪንግ ልማት ምስጋና ይግባውና በነጻ ላይ የተመሰረተ ልዩ የኢንዱስትሪ ፓርክ...…

• 26 ዲሴም 2013 14:17 በ Sukhoi Superjet 100 አውሮፕላኖች ምርት ላይ ልዩ የሆነ ሲሙሌተር ተጭኗል …የሱክሆይ ሲቪል አውሮፕላኖች የኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ቅርንጫፍ በምርት ውስጥ በ SSJ100 አውሮፕላን ስርዓቶች ላይ የሙከራ ችሎታዎችን ለመለማመድ የሚያስችል የመልቲሚዲያ ስልጠና ስርዓት ሥራ ላይ ውሏል። የ SSJ100 አውሮፕላኖች ሲስተሞች መፈተሻ ሲሙሌተር ሰራተኞችን ለተወሰነ አካባቢ ለስራ ለማዘጋጀት የሚፈጀውን ጊዜ ይቀንሳል እና ቅጾችን...…

• 19 ዲሴም 2013 19:37 በኡሊያኖቭስክ ውስጥ የማበጀት ማእከል ይፈጠራል | "RG" …የአውሮፕላን ሥዕል ማዕከል በኡሊያኖቭስክ ቪክቶሪያ ቼርኒሼቫ ይከፈታል። SSJ-100፣ MS-21፣ Il-76MD-90A አይሮፕላኖች የሚቀቡበት እንዲሁም ለጥገና እና ለጥገና የሚመጡ ሌሎች የሩሲያና የውጭ አውሮፕላኖች የሚሠሩበት የማበጀት ማዕከል ይከፈታል። በኡሊያኖቭስክ የተፈጠረ. ይህ የተገለፀው የሩሲያ ፕሬዚዳንታዊ ልዑክ ሚካሂል ባቢች በአከባቢው ጉብኝት ባደረጉበት ወቅት ነው።...…

) በዲጂታል ቴክኖሎጂዎች የተነደፈ የመጀመሪያው የሩሲያ ሲቪል አውሮፕላኖች እና ከሶቭየት ኅብረት የተረፈው ምንም ዓይነት የኋላ ታሪክ ሳይኖር ነው። በ Sukhoi Civil Aircraft CJSC የተሰራ እና የተሰራው በአሌኒያ ኤርማቺ ተሳትፎ። አውሮፕላኑ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጀመረው በመስከረም 2007 ሲሆን የመጀመሪያው በረራ በግንቦት 2008 እና በ 2011 የጸደይ ወቅት የመጀመሪያው የንግድ በረራ ነበር.

የዚህ አየር መንገድ ልዩነት ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች በአውሮፕላኑ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሁሉም የፍጥረት ደረጃዎች - ከዲዛይን እስከ ስብሰባ ድረስ ጥቅም ላይ መዋላቸው ነው, ይህም በተራው, ፍጥረትን ያረጋግጣል. ዘመናዊ አውሮፕላኖች, የአለም ገበያ መስፈርቶችን ማሟላት.

ምርቱ ከዚህ ቀደም በአገር ውስጥ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ጥቅም ላይ ያልዋሉ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማል፣ ለምሳሌ ጂግless መገጣጠሚያ፣ የአየር ትራንስፎርሜሽን ክፍሎች አውቶማቲክ መቀላቀል፣ አውቶማቲክ ሪቪንግ እና ሌሎችም።

አውሮፕላኑ በSnecma እና NPO Saturn መካከል በተቋቋመው ፓወርጄት በተመረተው ሁለት ሳኤም146 ቱርቦፋን ሞተሮች የተገጠመለት ነው። በሱፐርጄት ልማት ውስጥ ታዋቂ የዓለም ኩባንያዎች ተሳትፈዋል-

• አቪዮኒክስ - THALES
• የቁጥጥር ስርዓት - LIEBHERR
• የህይወት ድጋፍ ስርዓቶች - LIEBHERR
• Chassis - MESSIER DOWTY
• የነዳጅ ስርዓት - INTERTECHNIQUE (ዞዲያክ)
• የውስጥ - B / E AEROSPACE
• የእሳት አደጋ መከላከያ ዘዴ - AUTRICS (CURTISS WRIGHT)
• የኦክስጅን ስርዓት - B / E AEROSPACE
• APU - ሃኒዌል
• የበረራ መቀመጫዎች - IPECO
• የሃይድሮሊክ ስርዓት - PARKER
• የኃይል አቅርቦት ስርዓት - ሃሚልተን ሳንድስትራንድ
• የሞተር ንዝረት ዳሳሾች - VIBRO-METER
• ጎማዎች፣ ብሬክስ - GOODRICH

የሱኮይ ሱፐርጄት 100 ከፍተኛው የመርከብ ጉዞ ፍጥነት Mach 0.81 (~ 860 ኪሜ በሰአት)፣ የመርከብ ከፍታው 12,200 ሜትር (40,000 ጫማ) ነው። ለአውሮፕላኑ መሰረታዊ ስሪት የማኮብኮቢያው ርዝማኔ 1731 ሜትር, ለተራዘመ የበረራ ክልል ያለው ስሪት - 2052 ሜትር. የ SSJ100 አሠራር ከ 54 እስከ 45 ዲግሪ በሚቀንስ የሙቀት መጠን በተለያዩ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ ይቻላል.

የአውሮፕላኑ የመጨረሻ ስብሰባ በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ጄ.ኤስ.ሲ. ሲቪል አውሮፕላን Sukhoi" የ Sukhoi ሱፐርጄት 100 አካላት በተመረቱበት በኖቮሲቢሪስክ ፣ ኡሊያኖቭስክ ፣ ቮሮኔዝ ውስጥ በአውሮፕላኖች ፋብሪካዎች ቀጥተኛ ተሳትፎ ጋር የተጠናቀቁ ክፍሎች በአውሮፕላኑ የመጨረሻ ስብሰባ ወደሚገኙበት ኮምሶሞልስክ-አሙር ወደሚገኘው የአውሮፕላን ተክል ይተላለፋሉ። እየተካሄደ ነው።

በአጠቃላይ የምርት መርሃግብሩ ይህንን ይመስላል.

1. የ OJSC ቅርንጫፍ "ኩባንያ" Sukhoi" "NAZ im. ቪ.ፒ. ክካሎቫ" (ኖቮሲቢርስክ) ክፍሎችን እና F1, F5, F6 እና empennage ክፍሎችን ያዘጋጃል.
2. OJSC VASO (Voronezh) ምርቶችን ከፖሊሜር ድብልቅ እቃዎች ያመርታል.
3. የ OJSC ቅርንጫፍ "ኩባንያ" ሱክሆይ" "KnAAZ በስሙ የተሰየመ። ዩ.ኤ. ጋጋሪን" (ኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር) ክፍሎችን ያመነጫል እና ክፍሎችን F2, የመሃል ክፍል F3, F4 እና የሲስተሞችን ጭነት ያሰባስባል. በተጨማሪም ክፍሎች በማምረት የጥራት ቁጥጥር ክፍል (የክንፉ ሊነጣጠል የሚችል ክፍል) በፓይሎን እና ሜካናይዜሽን አጠቃላይ ስብሰባ ያካሂዳል.
4. የ Komsomolsk-on-Amur JSC "GSS" (KnAF) ቅርንጫፍ ፊውላጅ ስብሰባ እና የመጨረሻውን ስብሰባ ያካሂዳል (በመነፅር መትከል ፣ የስርዓት ጭነት እና ሙከራ)
5. ZAO Aviastar-SP (Ulyanovsk) ውስጡን እየጫነ ነው.
6. JSC Spektr-Avia (Ulyanovsk) የአውሮፕላኖችን ቀለም ያካሂዳል.
7. በዡኮቭስኪ (በሞስኮ ክልል) የመሬት እና የበረራ ሙከራዎች, የአውሮፕላኑን መሬት ማልማት እና ለደንበኛው ማስተላለፍ ይከናወናሉ.

በ ZAO GSS የ KnAF ተክል ውስጥ የአውሮፕላኑን የመጨረሻ ስብሰባ የፎቶ ዘገባ እናቀርባለን.

የ fuselage መገጣጠሚያ ሱቅ አራት የምርት ቦታዎችን ያካትታል. በእያንዳንዱ ጣቢያ ላይ ያለው የዑደት ጊዜ 10 ቀናት ነው. በሁሉም ቦታዎች ላይ የሚሰሩ ስራዎች በሦስት ፈረቃዎች ውስጥ ከሰዓት በኋላ ይከናወናሉ.
እዚህ ክፍሎች F1, F2, F3, F4, F5 በብሮትጄ አውቶማቲክ የመትከያ ማቆሚያ እና ማያያዣዎች በክፍሎቹ መገጣጠሚያዎች ላይ ተጭነዋል.

በዚህ መንገድ ማጭበርበሪያው በእጅ ይከናወናል. በምርት ላይ SSJ አውሮፕላን 100 ከ 600,000 በላይ ሪቬትስ, ለውዝ, ብሎኖች, ፒን እና ሌሎች ትናንሽ ክፍሎችን ይጠቀማል.

እዚህ የወለል ንጣፉ ተጭኗል, የተሳፋሪዎች በሮች, የአገልግሎት በሮች እና የሻንጣዎች ክፍል በሮች ተጭነዋል. በተመሳሳይ ደረጃ, መስታወት በተሳፋሪው ክፍል መስኮቶች ውስጥ ተጭኖ እና አንቴናውን ይጫናል.
የአውሮፕላን ማእከል ክፍል. የሃይድሮሊክ እና የነዳጅ ስርዓቶች እየተጫኑ ናቸው.
የተሳፋሪው ክፍል የሙቀት መከላከያ ንብርብሮች እየተጫኑ ነው.
የፊውሌጅ መሰብሰቢያ ሱቅ የመጨረሻው፣ አራተኛው ክፍል። የአውሮፕላኑ የኬብል አውታር በመትከል ላይ ነው።
እንዲሁም የመከላከያ ሽፋኖችን ወደ ፊውዝ መተግበር. በፎቶው ላይ በቀኝ በኩል የንፋስ ጀነሬተር በአደጋ ጊዜ ተጭኗል, ይህም ለቦርዱ ስርዓቶች ኤሌክትሪክ ለማቅረብ አስፈላጊ ነው.
ከዚህ በኋላ አውሮፕላኑ ወደ መጨረሻው የመሰብሰቢያ ሱቅ ይንቀሳቀሳል. 7 የምርት ቦታዎች ብቻ ናቸው, እና በእያንዳንዱ ጣቢያ ላይ ያለው ዑደት 10 ቀናት ብቻ ነው. አሁን ይህ በዓመት 40 አውሮፕላኖችን ለማምረት ያስችላል, ለወደፊቱ ዑደቱን ወደ 7 ቀናት ለመቀነስ ታቅዷል.



















አሁን ይህ ሰሌዳ ለቤት ውስጥ ተከላ እና ስዕል ወደ ኡሊያኖቭስክ ከዚያም ወደ ዡኮቭስኪ ወደ የበረራ ሙከራ ጣቢያ መብረር ይኖርበታል። አውሮፕላኑ እዚያ ላለው ደንበኛ ይተላለፋል። ይህ ቦርድ ለ U-Tair አየር መንገዶች የታሰበ ነው።

ከጃንዋሪ 1, 2016 ጀምሮ, 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) ተገንብተዋል, ከእነዚህ ውስጥ 76 ቱ ለደንበኞች ተደርሰዋል.