"ሱፐርጄት" ከፈረንሳይ ስግብግብነት ጋር ተጋጨ። የሩሲያ አቪዬሽን ማን ssj 100 አይሮፕላን ይሰራል

ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 (SSJ100) በርካታ የውጭ ኩባንያዎችን በማሳተፍ በሱኮይ ሲቪል አይሮፕላን የተገነባ የሩስያ ክልል መንገደኛ ባለ 100 አውሮፕላን ነው።

የ SSJ100 የመጀመሪያ በረራ የተካሄደው በግንቦት 2008 ሲሆን 100ኛው አውሮፕላኖች አሁን በማምረት ላይ ናቸው። ዛሬ አውሮፕላኑ ከሩሲያ አየር መንገዶች - Aeroflot, Gazprom Avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, የሜክሲኮ አየር መንገድ ኢንተርጄት እና በልዩ የመንግስት ኤጀንሲዎች ውስጥ እየሰራ ነው.

1. SSJ100 ሙሉ በሙሉ ዲጂታል ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የተነደፈ የመጀመሪያው የሩሲያ አውሮፕላን ነው።

ምርቱ ከዚህ ቀደም በአገር ውስጥ ሲቪል አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ውስጥ ጥቅም ላይ ያልዋሉ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማል፣ ለምሳሌ ጂግless መገጣጠሚያ፣ የአየር ማእቀፎችን አውቶማቲክ መቀላቀል፣ አውቶማቲክ ሪቪንግ እና ሌሎችም።

2. የአውሮፕላኑ ምርት እና የመጨረሻው ስብሰባ የሚከናወነው በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር (ካባሮቭስክ ግዛት) የሱኮይ ሲቪል አውሮፕላን CJSC (KnAF) ቅርንጫፍ ከሌሎች ፋብሪካዎች ጋር በቀጥታ ተሳትፎ በማድረግ የሱክሆይ ሱፐርጄት 100 ክፍሎች ባሉበት በሩሲያ ውስጥ ነው ። ይመረታሉ።

3. የ OJSC ቅርንጫፍ "ኩባንያ" ሱክሆይ" "NAZ im. ቪ.ፒ. በኖቮሲቢሪስክ የሚገኘው ቻካሎቫ የጅራት እና የጅራት ክፍሎች ክፍሎችን እና አጠቃላይ ስብሰባን ያዘጋጃል።

4. ካቢኔ ፍሬም ስብሰባ.

5. ክፍሎች እና ክፍሎች ወደ Sukhoi ሲቪል አይሮፕላን CJSC Komsomolsk-on-Amur ቅርንጫፍ ተላልፈዋል, የት አውሮፕላኑ የመጨረሻ ስብሰባ ይካሄዳል.

6. Fuselage Assembly Shop (FAS)። እዚህ, ዝግጁ የሆኑ ክፍሎች በአውቶማቲክ የመትከያ ማቆሚያ ላይ ይጣመራሉ እና ማያያዣዎች በክፍሎቹ መገጣጠሚያዎች ላይ ይጫናሉ.

7. የ fuselage መገጣጠሚያ ሱቅ አራት የምርት ቦታዎችን ያካትታል.

8. ክፍሎችን መትከል.

9. የ SSJ100 አውሮፕላኖችን ለማምረት ከ 600,000 በላይ ሪቬትስ, ፍሬዎች, ብሎኖች, ፒን እና ሌሎች ትናንሽ ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

10. እዚህ የወለል ንጣፉ ተጭኗል, የተሳፋሪዎች በሮች, የአገልግሎት በሮች እና የሻንጣዎች ክፍል በሮች ተጭነዋል.

11. በተመሳሳይ ደረጃ, የተሳፋሪው ክፍል መስታወት እና ፊውላጅ አንቴናዎች ተጭነዋል.

12. የተሳፋሪው ክፍል የሙቀት መከላከያ ንብርብሮች እየተጫኑ ነው.

13. ሁሉም ስራዎች ቢያንስ ሶስት የቁጥጥር እና የማረጋገጫ ደረጃዎች አሉት.

14. ከፋውላጅ መሰብሰቢያ ሱቅ በኋላ አውሮፕላኑ ወደ መጨረሻው የመሰብሰቢያ ሱቅ (ኤፍኤኤስ) ይንቀሳቀሳል።

እዚህ 7 የምርት ቦታዎች አሉ. ዛሬ የፋብሪካው የማምረት አቅም በዓመት እስከ 50 መኪኖችን ለማምረት አስችሎታል።

15. በዚህ ዎርክሾፕ የአውሮፕላኑ ጅራት ተጭኗል፣ ክንፎቹ ወደ ፎሌጅ ተቀላቅለው፣ የማረፊያ ማርሽ ተጭኖ፣ ሞተሮች ተጭነዋል፣ የአውሮፕላኑ ሲስተሞች የመሥራት አቅምን ማረጋገጥ እና ሌሎች በርካታ ሥራዎች ተከናውነዋል።

16. የክንፉ ሜካናይዜሽን፣ መሪዎቹ፣ አሳንሰሮች እና ሌሎች ክፍሎች ከተዋሃዱ ነገሮች የተሠሩ ናቸው። የአሉሚኒየም የአሉሚኒየም ክፍሎች በቢጫ አረንጓዴ ፕሪመር ተሸፍነዋል, እና ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች የተሠሩት ክፍሎች ነጭ ናቸው.

17. እንደ የፕሮጀክቱ አካል በኮምሶሞልስክ-አሙር እና ኖቮሲቢሪስክ ውስጥ የእጽዋት ቴክኒካል ዳግም መገልገያ አጠቃላይ ፕሮግራም ተካሂዷል.

18. የኩባንያው ሠራተኞች አማካይ ዕድሜ 35 ዓመት ነው.

19. DSC የማረፊያ ማርሹን አሠራር ይፈትሻል እና አውሮፕላኑን ለማብራት ያዘጋጃል።

20. የመጨረሻው ሰባተኛው የምርት ቦታ. እዚህ የሻንጣውን እና የጭነት ክፍልን የውስጥ ክፍል የመጨረሻውን ጭነት ያካሂዳሉ, የኩምቢው ውስጠኛ ክፍል, የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ቴክኒካዊ ቁጥጥር ያካሂዳሉ እና ወደ የበረራ የሙከራ ጣቢያ ለማስተላለፍ ይዘጋጃሉ.

21. የቀጥታ ስርዓቶችን መሞከር.

22. አውሮፕላኑ ለበረራ ሙከራ ርክክብ እየተደረገ ነው። እንደ አንድ ደንብ ፣ የእያንዳንዱ አዲስ አውሮፕላኖች የበረራ መርሃ ግብር ስምንት በረራዎችን ያቀፈ ሲሆን በዚህ ጊዜ ስርዓቶች በአየር ውስጥ ይሞከራሉ።

23. ከኮምሶሞልስክ, SSJ100 ውስጡን ለመትከል እና በደንበኞች አየር መንገድ ቀለሞች ላይ ለመሳል ወደ ኡሊያኖቭስክ ይበርራል, ከዚያም ወደ ዡኮቭስኪ ወደ መላኪያ ማእከል.

24. የሱኮይ ሲቪል አይሮፕላን (SCAC) የአቪዬሽን ቴክኒካል ቤዝ እና የበረራ ሙከራ ኮምፕሌክስ (ኤፍቲሲ)።

25. በዡኮቭስኪ የሚገኘው የጂኤስኤስ ሃንጋር በአንድ ጊዜ 8 አውሮፕላኖችን ማስተናገድ ይችላል።

28.

29. ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 በSnecma እና NPO Saturn መካከል በተቋቋመው ፓወርጄት በተመረተው ሁለት ሳም146 ቱርቦፋን ሞተሮች የተገጠመለት ነው። SaM146 የተነደፈው ለ Sukhoi Superjet 100 አይነት አውሮፕላኖች ነው።

የሞተር SaM146-1S17 (መሰረታዊ ስሪት) የግፊት ክፍል 17,300 ፓውንድ, SaM146-1S18 (ረጅም ክልል ስሪት) 17,800 ፓውንድ ነው.

30. ለየት ያለ ትኩረት የሚሰጠው ለሞተሩ ተጠብቆ እንዲቆይ ነው, ለምሳሌ, ሞተሩን ከክንፉ ላይ ሳያስወግዱ ቢላዋዎችን መተካት ይቻላል.

31. ምንም እንኳን አውሮፕላኑ አጭር ርቀት ያለው አውሮፕላን ቢቆጠርም የረጅም ክልል ስሪት (SSJ100 LR) ከ 4,000 ኪሎ ሜትር በላይ መብረር ይችላል.

32. የ SSJ100 ከፍተኛው የማች 0.81 (860 ኪ.ሜ. በሰዓት) የመርከብ ጉዞ ፍጥነት ከተለመዱት የአጭር ጊዜ አውሮፕላኖች ቦይንግ 737 እና ኤርባስ 320 በተመሳሳይ የበረራ ደረጃ ለመብረር ያስችለዋል በዚህም የነዳጅ ወጪን ብቻ ሳይሆን ጊዜንም ያሻሽላል። የበረራ ወጪዎች.

33. ሱፐርጄት ኢንተርናሽናል (SJI) ለSSJ100 አውሮፕላኖች የደንበኞችን በረራ እና የምህንድስና ባለሙያዎችን በማሰልጠን ላይ ይሳተፋል።
ሁለት የሥልጠና ማዕከሎች ተፈጥረዋል-በዡኮቭስኪ (ሞስኮ ክልል, ሩሲያ) እና በቬኒስ (ጣሊያን).
የአቪዬሽን ሰራተኞች ማሰልጠኛ ማዕከላት ለ SSJ100 አውሮፕላን ደንበኞች የበረራ እና የምህንድስና ሰራተኞች ሙሉ የስልጠና ዑደት ይሰጣሉ። እጅግ በጣም ዘመናዊ የሆኑ የማስተማሪያና የሥልጠና መሣሪያዎች የተገጠሙላቸው ናቸው።

እስካሁን፣ SJI ወደ 500 የሚጠጉ አብራሪዎችን፣ ከ200 በላይ የበረራ አስተናጋጆችን እና ከ1,700 በላይ የጥገና ቴክኒሻኖችን በተሳካ ሁኔታ አሰልጥኗል።

34. ኮክፒት አቪዮኒክስ የሚመረቱት በፈረንሳዩ ታልስ ኩባንያ ሲሆን ለኤርባስም ያደርጋቸዋል።

35. የሰው ማዕከል ንድፍ ጽንሰ-ሐሳብ አተገባበር የመቆጣጠሪያ ተቆጣጣሪዎችን እና የመሳሪያ መሳሪያዎችን አቀማመጥ ለማመቻቸት አስችሏል, ይህም በረራው በአደጋ ጊዜ እንኳን በአንድ አብራሪ ሊጠናቀቅ ይችላል.

36. ሁሉም ጽሑፎች ሙሉ በሙሉ በእንግሊዝኛ ናቸው።

37. ቁጥጥር የሚከናወነው በጎን እጀታ ነው ፣ መሪ አምዶች በዲዛይን መጀመሪያ ደረጃ ላይ እንደ ጊዜው ያለፈበት እና ተስፋ የሌለው ቴክኖሎጂ ተትተዋል ። በውጤቱም, SSJ100 የጎን ምልክት ያለው የመጀመሪያው የሩሲያ ተከታታይ ሲቪል አውሮፕላኖች ሆነ.

38. የአውሮፕላኑ ከፍተኛው የመንገደኛ አቅም 103 መቀመጫዎች ነው።

39. በመተላለፊያው ውስጥ ያለው የካቢን ቁመቱ 2.12 ሜትር ሲሆን ይህም ረጅም ተሳፋሪዎች በካቢኔ ውስጥ ሙሉ ቁመታቸው እንዲቆሙ ያስችላቸዋል.

40. የተሳፋሪ መቀመጫዎች አቀማመጥ "3+2" ነው. በሱፐርጄት ላይ መቀመጫ "ቢ" ጠፍቷል

የበረራ አስተናጋጆች እንደ A320 እና B737 ባሉ አውሮፕላኖች ላይ ለሚሰሩ የመቀመጫ ቦታዎች የተለመዱ ስሞች፣ የተሳፋሪው ካቢኔ ውቅር ABC+DEF ነበር፣ ሀ - በመስኮቱ አጠገብ ያለው መቀመጫ፣ B - መቀመጫ መሀል፣ ሲ - በአገናኝ መንገዱ አጠገብ ያለው መቀመጫ። . ስለዚህ, ቦታ B እንዲገለል ተወስኗል, የተለመደው ስም እና ቦታ: A - በመስኮቱ አቅራቢያ የሚገኝ ቦታ, C - በአገናኝ መንገዱ አቅራቢያ እና በሌላኛው በኩል ሁሉም ነገር ያልተለወጠ - DEF.

41. ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ የመኖሪያ ቦታ መጨመር፡ በ SSJ100 አውሮፕላን መሰረታዊ ውቅረት (81.28 ሴ.ሜ) ውስጥ ያለው ትልቅ የመቀመጫ ቦታ ረጅም ተሳፋሪዎች እንኳን በመቀመጫው ውስጥ ምቾት እንዲሰማቸው ያስችላቸዋል።

43. "ያለፈው እና የአሁኑ". SSJ100 በታዋቂው ቱ-144 ዳራ ላይ

44. ዛሬ የሱክሆይ ሱፐርጄት 100 መስመር አውታር በአለም ዙሪያ ከ130 በላይ ከተሞችን ይሸፍናል። Sukhoi ሱፐርጄት 100 በተለያዩ የአየር ንብረት ሁኔታዎች ውስጥ ስኬታማ ሥራውን አረጋግጧል - ከ -54 ° ሴ እስከ + 45 ° ሴ ባለው የሙቀት መጠን: በማዕከላዊ እና ደቡባዊ ሩሲያ, በሩቅ ሰሜን, ኢንዶኔዥያ, ላኦስ እና ሜክሲኮ.

45. በዚህ አመት ግንቦት ወር የሱኮይ ሱፐርጄት 100 አውሮፕላኖች በኤፕሪል 2011 ስራ ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ በአጠቃላይ የንግድ በረራ ሰአታት ከ100 ሺህ በላይ ደርሷል።

46. የኤስኤስጄ100ን የስራ ሁኔታ ወደ +50 ዲግሪዎች በማስፋፋት የአይነት ሰርተፍኬት ተጨማሪ በቅርብ ጊዜ ውስጥ እንደሚደርስ ይጠበቃል። ሁሉም ፈተናዎች ቀድሞውኑ ተካሂደዋል እና የወረቀት ስራው አሁን በመካሄድ ላይ ነው. በተጨማሪም, ሊሆኑ የሚችሉ ደንበኞችን ፍላጎት ግምት ውስጥ በማስገባት ኩባንያው ለቤት አየር ማረፊያዎች ከፍታ - 3300 ሜትር ከባህር ጠለል በላይ ያለውን ሁኔታ ለማስፋት አቅዷል.

47. በአየር ማእቀፉ ንድፍ ላይ አንዳንድ ለውጦች ይደረጋሉ. ለምሳሌ፣ SSJ100 የአውሮፕላኑን አፈጻጸም ለማመቻቸት እና አጠቃላይ የነዳጅ ፍጆታን ከ3 በመቶ እስከ 4 በመቶ ለመቀነስ የተነደፉ አዲስ ክንፎችን ይቀበላል።

ፎቶግራፉን በማደራጀት ላደረጉት እገዛ የሱክሆ ሲቪል አውሮፕላን ሲጄሲሲ የፕሬስ አገልግሎትን እንዲሁም ከ LIK/ATK Zhukovsky እና KnAF የመጡ የኩባንያ ሰራተኞችን አመሰግናለሁ!

የፎቶግራፎችን አጠቃቀም በተመለከተ ለሚነሱ ጥያቄዎች፣ እባክዎን በኢሜል ይላኩ።

ግንቦት 2000

በዘመናዊው ሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያው እና በዓለም ገበያ ተወዳዳሪ ሆኖ - የተዘጋው የጋራ አክሲዮን ኩባንያ "ሱክሆይ ሲቪል አውሮፕላን" (JSC "GSS") የክልል ሲቪል አውሮፕላኖችን ፕሮጀክት ተግባራዊ ለማድረግ ተፈጠረ. JSC "GSS" አየር መንገዱን መንደፍ እና ለፕሮጀክቱ ትግበራ አስፈላጊ የሆኑ ልዩ ዓለም አቀፍ አጋሮች እና አቅራቢዎች ቡድን ማቋቋም ጀመረ - RRJ60/75/95

በታህሳስ 2002 ዓ.ም

ለ RRJ95 አውሮፕላን የኃይል ማመንጫ ልማት እና አቅርቦት ጨረታ አሸናፊው SaM146 (የ Snecma እና NPO Saturn የጋራ ልማት) ነው። በተለይ ለSSJ100 አውሮፕላኖች የተፈጠረው አዲሱ የሳኤም146 ሞጁል ሞተር የ CFM56 ስኬታማ ልምድን ከዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች አጠቃቀም ጋር በማጣመር እና የንጥረ ነገሮች ብዛት በ 20% በመቀነስ ከፍተኛ አፈፃፀም እያስመዘገበ እና የጥገና ወጪን በእጅጉ ይቀንሳል ። አስተማማኝነት አመልካቾች.

የአውሮፕላን አፈጻጸም ባህሪያት RRJ60/75በአየር መንገዶች ላይ በተደረገው ትንተና፣ የታቀደው የመንገድ አውታር ወጪ ቆጣቢ ሆኖ የተገኘ አይደለም፣ እና የ RRJ95 አውሮፕላን ፕሮጀክት የበለጠ ተሻሽሏል።

ጥቅምት 2003 ዓ.ም

ለዋና አውሮፕላኖች አቅርቦት ጨረታዎች ምክንያትኤስኤስጄጨምሮ 100 ዋና ዋና አቅራቢዎች ተለይተዋል።ታልስ - አቪዮኒክስ, ሜሲየር-ቡጋቲ-ዶውቲ (የሳፍራን ቡድን) - ማረፊያ, ሃኒዌል - ረዳት ኃይል ክፍል, ሊብሄር - የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት, ኢንተርቴክኒክ - የነዳጅ ስርዓት, ፓርከር - የሃይድሮሊክ ስርዓት, B / E Aerospace - የውስጥ እና ሌሎች ኩባንያዎች.

የካቲት 2005

የ JSC "GSS" የኮምሶሞል ቅርንጫፍ የተፈጠረው የአውሮፕላኑን የመጨረሻ ስብሰባ ሂደት ተግባራዊ ለማድረግ ነው. እንደ የፕሮጀክቱ አካል በኮምሶሞልስክ-አሙር እና ኖቮሲቢሪስክ ውስጥ የእጽዋት ቴክኒካል ዳግም መገልገያ አጠቃላይ ፕሮግራም ተካሂዷል. ምርቱ ከዚህ ቀደም በአገር ውስጥ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ጥቅም ላይ ያልዋሉ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማል፣ ለምሳሌ ጂግless መገጣጠሚያ፣ የአየር ክፈፎች አውቶማቲክ መቀላቀል፣ አውቶማቲክ ሪቪንግ እና ሌሎች በርካታ።

ነሐሴ 2005 ዓ.ም

በፌዴራል ዒላማ መርሃ ግብር ማዕቀፍ ውስጥ "ከ2002-2010 የሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን መሣሪያዎች ልማት" በሚለው ማዕቀፍ ውስጥ በ Sukhoi Superjet 100 ፕሮግራም ላይ የልማት ሥራ ለማካሄድ የመንግስት ውል ተፈርሟል ። እና እስከ 2015 ድረስ ያለው ጊዜ.

JSC Aeroflot - የሩሲያ አየር መንገድ ለ SSJ100 ፕሮግራም ማስጀመሪያ ደንበኛ ሆኖ 30 የቤተሰብ አውሮፕላኖችን ይገዛል

ሐምሌ 2006 ዓ.ም

እንደ Farnborough ዓለም አቀፍ የኤሮስፔስ ትርኢት አካል ሐምሌ 17 ቀን 2006 ዓ.ምለ RRJ95 አውሮፕላን አዲስ ስም ቀርቧል - ከዚያ ቀን ጀምሮ ስሙን ይይዛል ሱኩሆይሱፐርጄት 100.

ነሐሴ 2007 ዓ.ም

UAC፣ Sukhoi እና Finmeccanica፣ እንዲሁም GSS እና Alenia Aeronautica Sukhoi Superjet 100 አውሮፕላን ለመፍጠር በፕሮጀክቱ ማዕቀፍ ውስጥ ስልታዊ አጋርነት ላይ ያተኮረ አጠቃላይ ስምምነት ተፈራርመዋል።

JSC Sukhoi ኩባንያ እና አሌኒያ ኤሮኖቲካ የጋራ ሥራ መፈጠሩን አስታወቁ - ሱፐርጄትዓለም አቀፍ(SJI) ማበጀት ፣ የሰራተኞች ስልጠና ፣ ዓለም አቀፍ ከሽያጭ በኋላ አገልግሎት እና የ Sukhoi Superjet 100 አውሮፕላኖችን ወደ አውሮፓ ፣ አሜሪካ ፣ ኦሺኒያ ፣ አፍሪካ እና ጃፓን ለማቅረብ።

በተመሳሳይ ጊዜ የሱኮይ ሲቪል አውሮፕላን CJSC ዋና ተግባራት የ Sukhoi Superjet 100 አውሮፕላኖች ልማት ፣ የምስክር ወረቀት እና ምርት እንዲሁም በሩሲያ ፣ በሲአይኤስ አገራት ፣ በቻይና ፣ በህንድ ፣ በመካከለኛው ምስራቅ እና በደቡብ ምስራቅ እስያ ያሉ ሽያጭዎች ናቸው ።

የበረራ አውሮፕላን የመጀመሪያው የህዝብ አቀራረብ በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ተካሂዷልኤስኤስጄ100 - መልቀቅ.

የመጀመሪያው የሱኮይ ሱፐርጄት 100 አውሮፕላኖች የመጀመሪያ በረራ በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር የተካሄደ ሲሆን አየር መንገዱ 1200 ሜትር ከፍታ ላይ በመድረስ በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ 4 ማለፊያ መንገዶችን በማድረግ "ሣጥን" ሰርቶ በተሳካ ሁኔታ አረፈ። በረራው 65 ደቂቃ ፈጅቷል። አውሮፕላኑን በሲኒየር የሙከራ ፓይለት አሌክሳንደር ያብሎንሴቭ እና የሙከራ ፓይለት ሊዮኒድ ቺኩኖቭ ይመራ ነበር።

ጥር 2011

Sukhoi ሱፐርጄት 100 የአውሮፕላኑን መደበኛ ዲዛይን ከአቪዬሽን ደንቦች ጋር መከበራቸውን ያረጋገጠ እና አውሮፕላኑ በአስጀማሪ ደንበኞች መርከቦች ውስጥ የንግድ ሥራ እንዲጀምር የፈቀደውን ከኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (አይኤሲ) የአቪዬሽን መዝገብ የዓይነት የምስክር ወረቀት ተቀብሏል።

ሚያዝያ 2011 ዓ.ም

የአርማቪያ አየር መንገድ ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 አውሮፕላኖች የመጀመሪያውን የንግድ መንገደኞች በረራ በየሬቫን-ሞስኮ መንገድ አደረጉ።

ሰኔ 2011 ዓ.ም

ኤሮፍሎት አየር መንገድ የመጀመሪያውን የንግድ በረራ ያደረገው በሱክሆይ ሱፐርጄት 100 አውሮፕላን በሞስኮ - ሴንት ፒተርስበርግ መንገድ ላይ ነው።

የካቲት 2012 ዓ.ም

የአውሮፓ አቪዬሽን ደህንነት ኤጀንሲ EASA ለ Sukhoi Superjet 100 አይነት ሰርተፍኬት ሰጥቷል ይህ ሰርተፍኬት የሱኮይ ሲቪል አይሮፕላን (SCAC) ኤስኤስጄ100 አውሮፕላኑ የወቅቱን የ EASA የአየር ብቁነት እና የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶችን እንደሚያከብር ያረጋግጣል። የEASA ሰርተፍኬት የአውሮፓ አየር መንገዶችን እና የ EASA ደረጃዎች እንደ ስታንዳርድ የተቀበሉባቸው ሀገራት አየር መንገዶች SSJ100 አውሮፕላኖችን ለመቀበል እና ለመስራት ይፈቅዳል። Sukhoi Superjet 100 በ EASA CS-25 የአቪዬሽን ደንቦች መሰረት የተረጋገጠ የመጀመሪያው የሩሲያ ተሳፋሪ አየር መንገድ ሆነ።

ሰኔ 2013

እንደ 50ኛው ዓለም አቀፍ የፓሪስ አየር ሾው አካል የሆነው ሱፐርጄት ኢንተርናሽናል (SJI) በፊንሜካኒካ አሌኒያ ኤርማቺ (የቀድሞው አሌኒያ ኤሮናውቲካ) እና ጄኤስሲ ሱክሆይ ኩባንያ (JSC UAC) መካከል የተደረገው ጥምረት የመጀመሪያውን ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 (SSJ100) ለ የሜክሲኮ አየር መንገድ ኢንተርጄት በምዕራቡ ንፍቀ ክበብ ውስጥ ለመጀመሪያው ደንበኛ።

ኦገስት 2013

የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (AR IAC) የአቪዬሽን መዝገብ ለRRJ-95LR-100 - ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 የተራዘመ አውሮፕላኖች የምስክር ወረቀት ዓይነት ተጨማሪ ሰጥቷል። የIAC AR አይነት የምስክር ወረቀት የሩሲያ አየር መንገዶች የSSJ100 LR የንግድ ሥራ እንዲጀምሩ ፈቅዷል።

መጋቢት 2014 ዓ.ም

ጋርየሱክሆይ ሱፐርጄት 100 የተራዘመ አውሮፕላኖችን ማስጀመር Gazprom አቪያ አየር መንገድይህን አይነቱን አውሮፕላኖች ወደ ንግድ ሥራ አስገብተዋል። የመጀመሪያው በረራ ከ Vnukovo አየር ማረፊያ ወደ ሶቬትስኪ አውሮፕላን ማረፊያ ተደረገ.

ሴፕቴምበር 2014

አውሮፕላኑ የአለም አቀፍ የቢዝነስ አቪዬሽን ኤግዚቢሽን አካል ሆኖ ቀርቧል "ጄት ኤክስፖ" ኤስኤስጄ100 ሴቪአይፒአቀማመጥየመንገደኞች ካቢኔ.

ህዳር 2014

የኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ (AR IAC) የአቪዬሽን መዝገብ በሱኮይ ሱፐርጄት 100 አውሮፕላኖች ላይ የቅንጦት የመንገደኞች ክፍል የመትከል እድል አረጋግጧል። በ IAC AR የተሰጠ የ Sukhoi Superjet 100 አውሮፕላኖች መደበኛ ዲዛይን ላይ ዋናውን ለውጥ ማፅደቁ ለዕውቅና ማረጋገጫ በቀረበው የቪአይፒ ውቅር ውስጥ በዚህ አይነት አውሮፕላን ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ በረራ ሊኖር እንደሚችል አረጋግጧል።

ታሪኩ ይቀጥላል...

የሙከራ ዲዛይን ቢሮ ፒ.ኦ. ሱክሆይ እስከ 2000 ድረስ በብቸኝነት ወታደራዊ አውሮፕላኖችን በማልማት ላይ ተሰማርቷል። በዚህ ኢንተርፕራይዝ የተፈጠሩት ተዋጊ ጄቶች በመላው አለም የታወቁ እና ከተለያዩ ሀገራት ገዢዎች ዘንድ ከፍተኛ ፍላጎት አላቸው። የሱክሆይ ዲዛይነሮች የሲቪል አውሮፕላን መንደፍ መጀመራቸውን የሚገልጹት የመጀመሪያዎቹ ያልተጠበቁ ነገሮች ነበሩ።

እ.ኤ.አ. በ 2008 ይህ አውሮፕላን የመጀመሪያውን በረራ ያደረገ ሲሆን ዛሬ ከመቶ በላይ የሚሆኑት አውሮፕላኖች በተለያዩ አየር መንገዶች ይጠቀማሉ። ይህ በእርግጥ በሺዎች ከሚቆጠሩ ቦይንግ እና ኤርባስ ጋር ሲወዳደር በጣም ትንሽ ነው ነገርግን ሌላ ሩሲያ ሰራሽ አውሮፕላን ቢያንስ እንደዚህ አይነት አመልካቾችን ማሳካት የቻለ የለም።

የ Sukhoi Superjet 100 የመንገደኞች አውሮፕላን እድገት ታሪክ

በ 1980 ዎቹ አጋማሽ ላይ የሶቪየት የመንገደኞች አውሮፕላኖች ከቅርብ ጊዜዎቹ የምዕራባውያን አየር መንገዶች ጋር ሲነፃፀሩ ጊዜው ያለፈበት መስሎ መታየት ጀመረ. ክፍተቱ ተስፋ አስቆራጭ አይመስልም፤ አሁንም ሊወገድ ይችላል። ሁሉም መሪ የዲዛይን ቢሮዎች ማለት ይቻላል ለአዲሱ ትውልድ አውሮፕላኖች ፕሮጄክቶች ነበሯቸው ፣ እነዚህም የተከበሩትን “የአቪዬሽን አርበኞች” በውስጣዊ እና ውጫዊ መስመሮች መተካት ነበረባቸው ። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ከጥቂት አመታት በኋላ፣ ከእነዚህ እቅዶች ውስጥ ጥቂት ቀርተዋል።

ያክ-42 ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ በአንፃራዊነት በከፍተኛ ቁጥር የተገነባ እና የሚበር ብቸኛው ሩሲያ ሰራሽ አውሮፕላን ነው።

በ 90 ዎቹ ውስጥ የሩሲያ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አሽቆልቁሏል. አውሮፕላኖች ቃል በቃል የሚመረቱት በአንድ ቁራጭ፣ ፋብሪካዎች የቱርክና የቻይና የፍጆታ ዕቃዎች መጋዘኖች እንዲሆኑ፣ የውጭ አገር ኢንቨስተሮች ደግሞ በደስታ እጃቸውን እያሻሹ ዲዛይንና የቴክኖሎጂ ሰነዶችን ወሰዱ። በተጨማሪም የሀገር ውስጥ በረራዎች ፍላጎት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል፡ በ "ተሃድሶ" የመጀመሪያዎቹ ሁለት ዓመታት ውስጥ የተሳፋሪዎች ቁጥር በአራት እጥፍ ቀንሷል. በእነዚህ ሁኔታዎች አንድ ሰው የአቪዬሽን ኢንዱስትሪን ለማነቃቃት ህልም እንኳን አልቻለም.

የሱክሆይ ኮርፖሬሽን እንደሌሎች የአውሮፕላኖች ማምረቻ ኩባንያዎች በተለየ መልኩ ከ "ዱር 90 ዎቹ" በአንፃራዊነት በጥሩ ሁኔታ የተረፈ ሲሆን ይህም በዋነኝነት የተዋጊ አውሮፕላኖችን ለአለም ሀገራት በመሸጥ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2000 የዚህ ኩባንያ አስተዳደር በመጀመሪያ ምርትን የማባዛት እና ሰዎችን በአጭር እና መካከለኛ ክልሎች ለማጓጓዝ አየር መንገዱን የመፍጠር ጥያቄን አንስቷል ።

ይህ ተነሳሽነት የኢንዱስትሪውን አጠቃላይ ውድቀት ለማቆም ቆርጦ በነበረው አዲሱ የሩሲያ ከፍተኛ የፖለቲካ አመራር ድጋፍ አግኝቷል። ይሁን እንጂ ገና ከመጀመሪያው ጀምሮ አዲስ የተፈጠረው የሱኮይ ሲቪል አውሮፕላን ኩባንያ ፕሮጀክቱን ብቻውን መቋቋም እንደማይችል ግልጽ ነበር. የሞተር ሞተሮቹ ልማት ለፈረንሳይ ኩባንያ Snecma በአደራ ተሰጥቶ ነበር፤ የመሳሪያዎቹ ጉልህ ክፍል የተፈጠረው በኤስ.ቪ. አቪዬሽን ኮምፕሌክስ ልዩ ባለሙያዎች ነው። ኢሊዩሺን እና አውሮፕላኑን በተሳካ ሁኔታ በአለም ገበያ ለማስተዋወቅ ከአሜሪካ ስጋት ቦይንግ እርዳታ ጥቅም ላይ ውሏል።

በሱክሆይ ኮርፖሬሽን መሐንዲሶች የተፈጠረው ይህ ፕሮጀክት እ.ኤ.አ. በ 2003 በሮዛቪያኮስሞስ ተወካዮች ለመንግስት የገንዘብ ድጋፍ ብቁ ሆኖ እውቅና አግኝቷል። ከዚያም የወደፊቱ አውሮፕላን RRJ (የሩሲያ ክልል ጄት) ተብሎ ይጠራ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ በቱፖሌቭ ኩባንያ የተገነባውን ቱ-414 ን ጨምሮ ሌሎች የአጭር ጊዜ አየር መንገዶች ፕሮጀክቶችም ግምት ውስጥ ገብተዋል ፣ ሆኖም ድሉ በሱኮይ ቆይቷል ።

ለዚህም አስፈላጊ የሆኑ የምርት መስመሮች በተዘጋጁበት በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ውስጥ አዲስ አውሮፕላኖችን ለማደራጀት ተወስኗል. በሴፕቴምበር 2007 መጨረሻ ላይ SSJ100 ተብሎ የተሰየመው፣ ማለትም፣ Sukhoi Superjet 100 የተባለለት የፕሮቶታይፕ አየር መንገድ ኦፊሴላዊ ማሳያ ተካሄዷል። ከስምንት ወራት በኋላ የአዲሱ ሱኩሆይ የመጀመሪያ በረራ ተካሂዶ ከአንድ አመት በኋላ ይህ የክልል አውሮፕላን በሊ ቡርጊት አመታዊ የአቪዬሽን ትርኢት ታየ።

የዚህ አውሮፕላን የመጀመሪያ ገዢ አርማቪያ በአርሜኒያ የተመዘገበ ነው። ኤፕሪል 2011 የኤስኤስጄ100 አየር መንገድን ተቀበለች እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የሱፐርጄት የንግድ እንቅስቃሴ ተጀመረ። Aeroflot ትልቁ ደንበኛ ሆኖ ይቆያል።

እ.ኤ.አ. ከጁላይ 2019 ጀምሮ ከ 190 በላይ የኤስኤስጄ አውሮፕላኖች ተገንብተዋል ፣ ግን ሁሉም በአገልግሎት ላይ አይደሉም: በተለያዩ ምንጮች መሠረት ከ 116 ያልበለጡ መደበኛ በረራዎችን ያደርጋሉ ። በተጨማሪም ለአውሮፕላን አቅርቦት ብዙ ያልተዘጋ ኮንትራቶች አሉ ። .

የአውሮፕላኑ ንድፍ መግለጫ

ከኤሮዳይናሚክስ ዲዛይኑ አንፃር፣ የኤስኤስጄ አየር መንገዱ ኦሪጅናል አይደለም፡ ባለ አንድ-ፊን empennage ከአሳንሰሮች “ዝቅተኛ” አቀማመጥ ጋር፣ ከሱ ስር የተገጠመ ሁለት ሞተሮች ያሉት ጠረገ ክንፍ። ይህ ለአውሮፕላኑ "ዓይነተኛ" መልክ ይሰጠዋል. እውነት ነው, SSJ የ Airbuses ክንፍ ጫፍ ባህሪ የለውም, ነገር ግን ለወደፊቱ, እነዚህ የንድፍ እቃዎች በእሱ ላይ እንደሚታዩ ይጠበቃል.

አውሮፕላኑ የሚቆጣጠረው “የጎን እንጨት” - ባህላዊውን መሪውን የሚተካ የጎን እንጨት ነው። አብራሪዎቹ በቦርድ ላይ ባሉ ሁለት ኮምፒውተሮች ታግዘዋል፣ በመጀመሪያ እንደታሰበው፣ በተመሳሳይ ጊዜ ሊወድቁ አይችሉም።

በአውሮፕላን ግንባታ ውስጥ የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ, ግን በተወሰነ መጠን. ፍትሃዊ ስራዎች ከነሱ, እንዲሁም በርካታ የክንፍ ሜካናይዜሽን አካላት ይሠራሉ.

የአፈጻጸም ባህሪያት

የ Sukhoi Superjet 100 አየር መንገድ ዋና መለኪያዎች እንደሚከተለው ናቸው ።

የበረራ ባህሪያት

የሱፐርጄት አየር መንገድ አፈጻጸም በሠንጠረዥ መልክ ሊቀርብ ይችላል፡-

በ2015 የአንድ ሱፐርጄት ዋጋ 26 ሚሊዮን ዶላር አካባቢ ነበር።

የውስጥ አቀማመጥ መግለጫ

የ Sukhoi SSJ100 አየር መንገዱ ውስጣዊ አቀማመጥ ለብዙ ተሳፋሪዎች ያልተለመደ ሊመስል ይችላል፣በተለይም በአጭር ጊዜ አውሮፕላን አውሮፕላን በረሮ የማያውቁት። ዓይንዎን የሚይዘው ዋናው ነገር የመቀመጫ አቀማመጥ (asymmetry) ነው. በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ በ 2x3 ንድፍ ውስጥ ተጭነዋል - በግራ በኩል በእያንዳንዱ ረድፍ ሁለት መቀመጫዎች, ከዚያም አንድ መተላለፊያ እና በቀኝ በኩል ሶስት ተጨማሪ መቀመጫዎች አሉ. ተመሳሳይ ዝግጅት ከዚህ ቀደም ለአሜሪካዊው ቦይንግ 717 አየር መንገድ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ይህም ከአቅም እና የበረራ ክልል አንፃር ከሱኮይ ጋር ተመሳሳይ ነው።

የ SSJ-100 ካቢኔ ውስጣዊ አቀማመጥ በአየር መንገዶች መካከል ትንሽ ሊለያይ እንደሚችል ልብ ሊባል ይገባል. የመሠረታዊው እትም 100 የኢኮኖሚ ክፍል መቀመጫዎች በአንድ ጎጆ ውስጥ መኖሩን ይገመታል. አንዳንድ ጊዜ በመጀመሪያው ረድፍ ላይ ያሉት የግራ ሁለት መቀመጫዎች ይወገዳሉ, ይህም አቅም ወደ 98 ሰዎች ይቀንሳል.

የበለጠ ምቹ አማራጭ 12 የንግድ ደረጃ መቀመጫዎችን እና 75 የኢኮኖሚ ደረጃ መቀመጫዎችን ያካትታል. በጣም ሰፊው ማሻሻያ እስከ 103 ተሳፋሪዎችን በካቢኑ ውስጥ እንዲያጓጉዙ ይፈቅድልዎታል ፣ በመቀመጫ ረድፎች መካከል ያለው የጊዜ ልዩነት።

በመርከቡ ላይ ሶስት መጸዳጃ ቤቶች አሉ። ከመካከላቸው አንዱ ከአውሮፕላኑ ማዕከላዊ ቁመታዊ ዘንግ በስተግራ ፣ ወዲያውኑ ከኮክፒት ጀርባ ይገኛል። ሁለተኛው ደግሞ በግራ በኩል ነው, የኢኮኖሚ ክፍል መቀመጫዎች የመጨረሻ ረድፍ ጀርባ. ሦስተኛው መጸዳጃ ቤት በሳሎን ጀርባ ላይ ይገኛል - ማእከላዊው መተላለፊያ ይጎትታል.

የመቀመጫዎች ቦታ

ሶስት ረድፍ የቢዝነስ ክፍል መቀመጫዎች በአውሮፕላኑ ፊት ለፊት ይገኛሉ. በቀጥታ ከፊት ለፊታቸው ከአገልግሎት መስጫ ቦታዎች እና ከመጸዳጃ ቤት የሚለያቸው የጅምላ ጭንቅላት አለ። የመቀመጫው አቀማመጥ ባህላዊ ነው - 2x2.

የኤኮኖሚ ክፍል መቀመጫዎች በ2x3 ጥለት ተዘጋጅተዋል። አብዛኛውን የውስጣዊውን ቦታ ይይዛሉ. ዝርጋታ መትከል ይቻላል - ለዚህም በካቢኑ በግራ በኩል ያሉት የመጨረሻዎቹ ሶስት ረድፎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ምርጥ ቦታዎች

ለሱፐርጄት ተሳፋሪዎች ከፍተኛው የምቾት ደረጃ እርግጥ ነው, በንግድ ክፍል ውስጥ ይሰጣል. በተጨማሪም በካቢኔው ዋናው ክፍል በ 6 ኛ ረድፍ ላይ የሚገኙት መቀመጫዎች ከፍተኛ ደረጃ የተሰጣቸው ናቸው - እነዚህ ወዲያውኑ ከክፍሉ በስተጀርባ የሚገኙት መቀመጫዎች ናቸው. እንዲያውም ልዩ ስም አላቸው - ስፔስ. እባክዎ ልብ ይበሉ የእነዚህ መቀመጫዎች ትኬቶች ከሌሎቹ ሁሉ የበለጠ ውድ ይሆናሉ።

በጣም መጥፎ ቦታዎች

በሱፐርጄት ላይ በጣም የማይመቹ መቀመጫዎች በኢኮኖሚ ክፍል የመጨረሻው ረድፍ ላይ ይገኛሉ። እነሱ በቀጥታ ከመጸዳጃ ቤት አጠገብ ናቸው. በዚህ ምክንያት ተሳፋሪዎች ለማረፍ በየጊዜው በሌሎች ሰዎች ይረበሻሉ። በተጨማሪም, በመሠረታዊ አቀማመጥ, በመጨረሻው ረድፍ ላይ ያሉት መቀመጫዎች ጀርባዎች አይቀመጡም, ይህም ደግሞ ለማፅናኛ አስተዋጽኦ አያደርግም.

በመጀመሪያው ረድፍ የንግድ ክፍል ውስጥ ከፊት ለፊት አገልግሎት የጅምላ ራስ ቅርበት የተነሳ የተወሰነ የነፃ ቦታ እጥረት እንዳለ ተጠቅሷል።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ከተሳፋሪ አንፃር ሱፐርጄት በጣም ተራ አውሮፕላን ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ለክፍሉ በጣም ምቹ ነው, እና በረራዎቹ ረጅም ጊዜ አይቆዩም. ስለዚህ አየር መንገዶች የአውሮፕላኑን ጥቅምና ጉዳት ያጣጥማሉ።

ዋናዎቹ ጥቅሞች ዝርዝር እንደሚከተለው ነው-

1. አውሮፕላኑ ምቹ እና ዘመናዊ መቆጣጠሪያዎች አሉት;
2. ሱፐርጄት በማንኛውም አየር ማረፊያ አገልግሎት ሊሰጥ ይችላል፤ ትልቅ ማንጠልጠያ ወይም ረጅም ማኮብኮቢያ አያስፈልገውም።
3. በጣም ዝቅተኛ ዋጋ. አንድ እንደዚህ ዓይነት አየር መንገድ ከሦስት እጥፍ ያነሰ አይደለም ለምሳሌ ኤርባስ A319, በተመሳሳይ መስመሮች ላይ ጥቅም ላይ;
4. ዝቅተኛ የሞተር ድምጽ;
5. ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታ.

መኪናው እንዲሁ ጉዳቶች አሉት ፣ እና ለአንዳንድ ገዢዎች ቀድሞውኑ ከጥቅሞቹ የበለጠ ጨምረዋል። ዋናው ጉዳቱ ደካማ, አስከፊ ካልሆነ, ከሽያጭ በኋላ የቴክኒክ አገልግሎት ነው. አምራቹ አስፈላጊውን የጥገና ዕቃዎች ብዛት በወቅቱ ማምረት መቋቋም አይችልም.

ይህ ወደ ቋሚ የ SSJ የስራ ጊዜ እና ዝቅተኛ የበረራ ሰዓቶች ይመራል።

ሌሎች ድክመቶች አሉ፡-

1. ከውጪ የሚመጡ አካላት ከመጠን በላይ ከፍተኛ ድርሻ። ዩናይትድ ስቴትስ በቀላሉ አስፈላጊውን መዋቅራዊ ንጥረ ነገሮች ለማቅረብ ፈቃደኛ ባለመሆኑ ይህ አስቀድሞ ኢራን ወደ አውሮፕላን አቅርቦት የሚሆን ውል ውድቀት ምክንያት ሆኗል;
2. የበርካታ ረዳት ስርዓቶች እና መሳሪያዎች አጠቃላይ አለመተማመን. ተደጋጋሚ ብልሽቶች የበረራ ደህንነት ላይ ተጽዕኖ ባይኖራቸውም የዚህ አየር መንገድ እውነተኛ እርግማን ሆነዋል።
3. በቂ ያልሆነ የሞተር ሕይወት። ቀደም ሲል ሱፐርጄትስን ከገዙ አየር መንገዶች ብዙ ቅሬታ አስከትሎ ከተገለጸው በብዙ እጥፍ ያነሰ ሆኖ ተገኝቷል።

በአሁኑ ጊዜ የ SSJ-100 ገንቢዎች የማሽኑን በጣም ጉልህ ድክመቶች ለማስተካከል እየሞከሩ ነው, ሆኖም ግን, ይህ ሂደት ለምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ እስካሁን ግልጽ አይደለም.

የበረራ ደህንነት

ከ191 SSJ100 አውሮፕላኖች ሦስቱ በአደጋ ጠፍተዋል። በሁለት አጋጣሚዎች ይህ ከፍተኛ የህይወት መጥፋት አስከትሏል. የመጀመሪያው አደጋ የተከሰተው እ.ኤ.አ. ሜይ 9 ቀን 2012 አየር መንገዱ የማሳያ በረራ ሲያደርግ ተራራ ላይ ሲወድቅ ነው። በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 45 ሰዎች በሙሉ ተገድለዋል።

ሁለተኛው አሳዛኝ ክስተት ሰፊውን የመገናኛ ብዙሃን ሽፋን አግኝቷል. እ.ኤ.አ. ሜይ 5፣ 2019 ከሞስኮ ሼረሜትዬቮ አውሮፕላን ማረፊያ የተነሳው የሱኮይ ሱፐርጄት የሁለቱም የቦርድ ኮምፒውተሮች በተመሳሳይ ጊዜ ውድቀት ካጋጠማቸው በኋላ ለመመለስ ተገደደ። በአስቸጋሪው የማረፊያ አደጋ ከግማሽ በላይ ተሳፋሪዎችን የገደለ (ከ 78ቱ 41) እና አውሮፕላኑን ሙሉ በሙሉ ወድሟል።

በሼረሜትዬቮ የተከሰተው ክስተት በSSJ100 ምስል ላይ ከፍተኛ ጉዳት አስከትሏል፣ ይህም አስቀድሞ ተስማሚ አልነበረም። ምንም እንኳን የአደጋው ወንጀለኛ የአውሮፕላኑ አብራሪ ቢሆንም፣ ብዙ ባለሙያዎች ከከባቢ አየር ኤሌክትሪክ ተጽእኖ በበቂ ሁኔታ ያልተጠበቁ የቦርዱ ኤሌክትሮኒክስ ብልሽት እጅግ ደስተኛ አልነበሩም።

በሱፐርጄት አመታት ውስጥ የማያቋርጥ ክስተት የሆነው የአውሮፕላኑ ሞተሮች እና ረዳት ስርዓቶች ስፍር ቁጥር የሌላቸው ጥቃቅን ብልሽቶች ለደህንነት ምንም አስተዋጽኦ አያደርጉም።

የአውሮፕላኑ ዋና ለውጦች

ቀድሞውኑ በዲዛይን ስራው ወቅት, SSJ100 በአየር መንገዱ ዋና ዋና የአፈፃፀም ባህሪያት ላይ አንዳንድ ለውጦችን በማካተት በተለያዩ ስሪቶች እንደሚዘጋጅ ታቅዶ ነበር. በጠቅላላው ከስምንት ያላነሱ የተለያዩ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል ፣ ከእነዚህ ውስጥ በጣም ተስፋ ሰጭዎቹ ሁለት - ሱክሆይ ሱፐርጄት 100 95 LR እና 100 95 SV።

ሱክሆይ ሱፐርጄት-100-95LR

የዚህ አይነት የአውሮፕላኑ አሠራር በመጋቢት 2014 ተጀመረ። ከመሠረታዊው እትም ዋናው ልዩነቱ ወደ 4576 ኪ.ሜ ከፍ ያለ የበረራ ክልል ነው. ይህ የተገኘው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሞተሮችን በመትከል ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ አቅርቦቱ ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን የመነሻው ክብደት በትንሹ ጨምሯል, ይህም የተሽከርካሪውን ክልል ይነካል. ሌሎች ባህሪያት ተጠብቀዋል.

Sukhoi ሱፐርጄት-100-95SV

ይህ የሱፐርጄት ማሻሻያ የአውሮፕላኑን ገጽታ በከፍተኛ ሁኔታ ሊለውጠው ይገባል, ምክንያቱም የፊውሌጅ እና የክንፉ አካባቢን ርዝመት ይጨምራል ተብሎ ይጠበቃል. ይህም የተሳፋሪዎችን ቁጥር ወደ 125 የሚያሳድገው ሲሆን የመነሻ ክብደት በ10 ቶን ይጨምራል። ምንም እንኳን የመጀመሪያ ዕቅዶች በ 2020 የንግድ ሥራ መጀመርን ቢያጠቃልሉም ለዚህ ፕሮጀክት ተግባራዊ ትግበራ ስለ ደረጃዎች አሁንም ትንሽ መረጃ የለም።

የሱፐርጄት ተጨማሪ እድገት ምንም ይሁን ምን, ዛሬ የተወሰነ አዎንታዊ ሚና ተጫውቷል ማለት እንችላለን. ይህንን አየር መንገድ ለመፍጠር ለተሰራው ስራ ምስጋና ይግባውና የሩሲያ ዲዛይነሮች እና የምርት ሰራተኞች ዘመናዊ የመንገደኞች አውሮፕላኖችን በመቅረጽ ረገድ ከፍተኛ ልምድ አግኝተዋል። የሶቪየት እድገቶች ሙሉ በሙሉ በሚጠፉባቸው ሁኔታዎች ውስጥ ይህ በጣም ጠቃሚ ነው። የ SSJ-100 አስቸጋሪው እጣ ፈንታ, በተጨማሪም, ለአገሪቱ የፖለቲካ አመራር ጥሩ ትምህርት ሆኖ ሊያገለግል ይችላል, ምክንያቱም እንደገና ለማጥፋት ምን ያህል ቀላል እንደሆነ እና የሲቪል አውሮፕላን ኢንዱስትሪን ለመመለስ ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ያሳያል.

ማንኛቸውም ጥያቄዎች ካሉዎት, ከጽሁፉ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይተውዋቸው. እኛ ወይም ጎብኚዎቻችን በደስታ እንመልሳቸዋለን

የውጭ አካላት የሩሲያ Sukhoi ሱፐርጄት 100 አውሮፕላኖችን በማምረት ረገድ ከፍተኛ ድርሻ አላቸው. ላይፍ እንደሚለው፣ የሱክሆይ ሲቪል አይሮፕላን JSC (ከዚህ በኋላ SCAC JSC እየተባለ የሚጠራው) ለደንበኞች ያለውን የውል ግዴታ ለመወጣት የሚያወሳስበው በአቅርቦታቸው ላይ ያሉ ችግሮች ናቸው።

ስለዚህም ከፈረንሳይ ጋር በመተባበር PowerJet ለአውሮፕላኖች ሞተሮች አቅርቦት ከባድ አደጋዎች አሉት። በ Snecma ሰንሰለት ውስጥ ባሉ ክፍሎች አቅርቦት ላይ ካለው ውድቀት ጋር የተያያዙ ናቸው - " በ 2017 የአውሮፕላኖችን የማምረት መርሃ ግብሮችን ለማዘግየት የሚያስፈራራችው ሳተርን "በኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር ውስጥ የላይፍ ምንጭ ይናገራል.

በተጨማሪም, በእሱ መሠረት, ከሌላ አቅራቢ - የፈረንሳይ ኩባንያየ Safran Landing System - "ከዋጋ ቅነሳ ፕሮግራም አንጻር የ SSJ 100 ተወዳዳሪነትን ለመደገፍ በአቅራቢዎች ታማኝነት ላይ ችግሮች አሉ."

በቀላሉ ለማስቀመጥ፣ ባለሥልጣኑ ገልጿል፣ ፈረንሳዮቹ SSJ 100 አውሮፕላኖችን በብዛት ለማምረት የማረፊያ ማርሽ ሲስተም ኪት ዋጋ እንዲጨምር አጥብቀው ሲጠይቁ፣ GSS JSC ደግሞ በተቃራኒው ከሁሉም አቅራቢዎች ጋር ወጪን ለመቀነስ ይጥራል። በሩሲያ ኩባንያ ውስጥ ያለ ምንጭ GSS ሊያጋጥሙ ስለሚችሉ ችግሮችም ይናገራል.

ሞተር ሳኤም146፣በሩሲያ NPO ሳተርን የተሰራው ከፈረንሳይ ኩባንያ Snecma (Safran ቡድን) ጋር በመሆን ለሱክሆይ ሱፐርጄት 100 የክልል አውሮፕላኖች ቤተሰብ እንደ ሁለንተናዊ የኃይል ማመንጫ ሆኖ ያገለግላል። የSaM146 ኤንጂን ፕሮግራም ለማስተዳደር Snecma Moteurs (Safran group) እና NPO Saturn PJSC የጋራ ቬንቸር ፓወርጄት በእኩልነት አቋቁመዋል።

ሳፋራን ለ "ሞቃት ክፍል" የ "SaM146 turbojet" ሞተር (የጋዝ ጀነሬተር ከፍተኛ ግፊት ያለው ኮምፕረርተር, የቃጠሎ ክፍል እና ከፍተኛ ግፊት ያለው ተርባይን, እንዲሁም ለቁጥጥር ስርዓት, የመኪና ሳጥን, ሞተር ናሴል) ተጠያቂ ነው. "ODK-Saturn" ለ "ቀዝቃዛ" ክፍል ተጠያቂ ነው - የአየር ማራገቢያ እና ዝቅተኛ ግፊት ያለው ተርባይን, እንዲሁም በአጠቃላይ ስብሰባ እና በአየር መንገዱ ላይ መጫን.

የ SSJ 100, Sukhoi Civil Aircraft JSC (SCAC, United Aircraft Corporation አካል - UAC) አምራች, በ 250 ሞተሮች ተሰጥቷል, የ 2017 እቅድ ከ 70 ሳኤም146 በላይ ነው. በሪቢንስክ ከተማ በ Snecma እና PJSC NPO Saturn የተፈጠረ የጋራ ቬንቸር ቮልጋሮ በአሁኑ ጊዜ የሞተር ክፍሎችን በማምረት ይሰራል።SaM146 በአውሮፓ አቪዬሽን ደህንነት ኤጀንሲ (ኢኤኤኤስኤ) መስፈርቶች መሰረት የተረጋገጠ ብቸኛው የሀገር ውስጥ ሞተር ነው።

አሁን SSJ 100 አውሮፕላኖች በትክክል ከፍተኛ መጠን ያለው የፈረንሳይ "ዕቃ" አላቸው. ቀደም ሲል ከተጠቀሱት ኩባንያዎች በተጨማሪ አቅራቢዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ: THALES አቪዮኒክስ (አቪዮኒክስ) ፣ የዞዲያክ ኤሮ ኤሌክትሪክ (የንፋስ መከላከያ ስርዓት ፣ ኮክፒት ኮንሶሎች ፣ የአገልግሎት ኮንሶሎች እና መሰኪያዎች ፣ የውጭ መብራት ፣ ኮክፒት መብራት) ፣ የዞዲያክ ኤሮቴክኒክ (የነዳጅ ስርዓት ፣ በሠራተኛ ኦክሲጅን ሲስተም እና ተንቀሳቃሽ መሣሪያዎች ላይ ልማት) ፣ Le Bozec ማጣሪያ እና ሲስተምስ ኤስኤ (ሃይድሮፎቢክ ፈሳሽ ወደ ንፋስ መከላከያ የሚያቀርብበት ስርዓት)፣ LEACH (የጭነት መቆጣጠሪያ ክፍል፣ የአዝራር መብራቶች)፣ ELTA (የአደጋ ጊዜ ራዲዮ ቢኮን)፣ ሚሼሊን አውሮፕላን ጎማ (የአቪዬሽን ጎማዎች)፣ Aerazur (የልጆች ሕይወት ጃኬቶች)፣ አርቱስ ፓሲፊክ ሳይንቲፊክ (የኃይል አቅርቦት) ስርዓት) እና ሌሎችም።

የሩስያ ጎን በእውነቱ የውጭ አካላት ላይ ይህን ጥገኝነት አይወድም, ግን እስካሁን ድረስ ምንም ማድረግ አይችልም.

በአጠቃላይ ከፈረንሳይ አጋሮች ጋር ያለው የትብብር መርሃ ግብር በመደበኛነት እየተተገበረ ነው. ይሁን እንጂ አንዳንድ ነጥቦች በሩሲያ በኩል ስጋት ይፈጥራሉ, የኢንዱስትሪ እና የንግድ ሚኒስቴር አንድ ባለሥልጣን, አጋሮች አቅርቦት መቋረጥ ያለውን ስጋቶች እና ክፍሎች ዋጋ ለመጨመር ያላቸውን ፍላጎት በመጥቀስ.

እስካሁን ድረስ አከራካሪ በሆኑ ጉዳዮች ላይ የጋራ መግባባት አልተገኘም” ሲል አብራርቷል።

በሰኔ ወር, Kommersant ዘግቧል ፓወርጄት በሩሲያ ውስጥ ተጨማሪ ምርትን በአካባቢው የማካሄድ እድልን እያሰላሰለ ነው. የጋራ ማህበሩ ፕሬዝዳንት ማርክ ሶሬል ይህንን በ Le Bourget የአየር ትርኢት ላይ አስታውቀዋል ።

እና በመጋቢት ውስጥ በአቪዬሽን ቦርድ የመጀመሪያ ስብሰባ ላይ የዩኢኢሲ ኃላፊ አሌክሳንደር አርቲኩሆቭ ኮርፖሬሽኑ "በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ የሞተር ምርትን የትርጉም ደረጃ የመጨመር ተግባር ያጋጥመዋል" ብለዋል ። በአከባቢው ደረጃ ወደ 55% በመጨመር, በሁለተኛው ደረጃ - እስከ 80% ድረስ. በተመሳሳይ ጊዜ, ሶሬል እንደገለጸው, የጋራ ማህበሩ የግለሰብ ክፍሎችን ፋውንዴሽን በማደራጀት "በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ያለውን "ሙቅ ክፍል" ከፊል የትርጉም ሁኔታን ለማገናዘብ ዝግጁ ነው. ስለዚህ ጉዳይ በ UEC እና PowerJet መካከል የተደረገው ድርድር በ Le Bourget የአየር ትርኢት ላይ ተካሂዷል።

ፈረንሳዮች አሁንም እጃችንን እያጣመሙ ነው ለሚችሉት ቀላል ምክንያት። እንዲህ ያለው ከፍተኛ መጠን ያላቸው ክፍሎቻቸው የዋጋ ጭማሪን እንዲጠይቁ እንደሚያስችላቸው ይገነዘባሉ, እና የትርጉም ሂደቶችን በሙሉ ኃይላቸው ያዘገዩታል, ምክንያቱም ይህ ተጽእኖቸውን ይቀንሳል, በስቴት አውሮፕላን ውስጥ ምንጭ ያብራራል.

የሩስያ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ኩራት, መንግስት ትልቅ እቅድ ያለው ላይ ፈጠራ ልማት - ይህ ሁሉ ስለ ዘመናዊ Sukhoi Suprejet-100 አውሮፕላኖች ሞዴል ስለ ነው.

ምንም እንኳን ሞዴሉ በርካታ ድክመቶች ቢኖሩትም, በአጭር ርቀት ውስጥ የአገር ውስጥ ተሳፋሪዎች መጓጓዣን ለማሳደግ ቀጣዩ ደረጃ ነው.
ኃላፊነት የሚሰማው ልማት እና ማሻሻያ እንደተጠበቀ ሆኖ በክፍሉ ውስጥ የምርጥ ማዕረግን ለመቀበል በቂ ምክንያት አለው።

የፍጥረት ታሪክ

የ PRJ ፕሮጀክት የልማት ፈቃድ ለማግኘት ውድድሩን ካሸነፈ በኋላ የመጀመሪያውን ሱፐርጄት ምሳሌ በመፍጠር ሥራ ተጀመረ።

በየካቲት ወር 2006 ዓ.ም ኩባንያው የመጀመሪያውን የኤስኤስጄ ሞዴል መሰብሰብ ጀመረ እና በትክክል ከ 1 ዓመት በኋላ ሞዴሉ ከኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ወደ ዙኮቭስኪ የሙከራ ቦታ ለዝግጅት አቀራረብ እና የማይንቀሳቀስ ቁጥጥር ሙከራ ተደረገ።

በየካቲት 2008 የመጀመሪያው ፍተሻ የተካሄደው የኃይል ማመንጫውን አፈፃፀም እና ከሌሎች ስርዓቶች ጋር ያለውን ተኳሃኝነት ለማረጋገጥ ነው. ከሌላ 2 ወራት በኋላ፣ Sukhoi Superjet-100 በበረንዳው ላይ ተፈተነ።

ሞዴሉ የእንቅስቃሴ እና መሪ ፈተናዎችን በተሳካ ሁኔታ አልፏል.

በዚህ ውድቀት፣ SSJ-100 በኢንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ የምስክር ወረቀት ፈተና ወስዶ የጽናት ፈተናዎችን አልፏል።

በዲሴምበር 24, 2008 በሙከራ አብራሪ ኤል.ቺኩኖቭ እና ኤን.ፑሼንኮ ቁጥጥር ስር አየር መንገዱ ከ 2 ሰዓታት በላይ ተነሳ. ሞዴሉ የወጣበት ቁመት 6 ኪ.ሜ ደርሷል.

የ TsAGI ፍተሻ ውጤቶች በ 2010 ተቀብለዋል, በዚህም ምክንያት ZAO ይህንን ማሻሻያ ለማምረት ፈቃድ አግኝቷል. ኤፕሪል 19, የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ለአርሜኒያ አየር መጓጓዣ አርማቪያ ተሰጥቷል, እሱም ለፍላጎቱ በተሳካ ሁኔታ ይሠራል.

ንድፍ

ከሩሲያ-ፈረንሣይ ኩባንያ ፓወር ጄት የሳኤም146 ቱርቦፋን ኃይል ክፍል በሁለቱም የአካል ክፍሎች ላይ የተጫነው የአምሳያው እንከን የለሽ አሠራር ያረጋግጣል። የሱክሆይ ሱፐርጄት አውሮፕላን አቀማመጥ ተራ አጭር ተሳፋሪ አውሮፕላንን የሚወክል ከመደበኛው የጥንታዊ ኤሮዳይናሚክስ ደረጃዎች የተለየ አይደለም።

አንድ-ማስገቢያ ፍላፕ የታጠቁ ክንፎች, አፍንጫ fairing, ብዙ ስልቶች እና ክፍሎች - ይህ ሁሉ ጥምር ቁሶች ጋር የተገጠመላቸው ያለውን ጠረገ-ኋላ ቅርጽ.

አውሮፕላኑ የሚቆጣጠረው በአገር ውስጥ ግንባታዎች ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውለው ስቲሪንግ ሳይሆን በተገጠመ የጎን እንጨት ነው።

የሜካኒካል ድንጋጤ መጭመቂያዎች ለማረፊያ ደህንነት ሲባል አልተጫኑም ፣ ምክንያቱም በምትኩ ዲዛይነሮች ከመሬት ማረፊያው የጅራቱ ክፍል ጋር እንዳይገናኙ አውቶማቲክ መከላከያ ይጠቀሙ ነበር ።

የውስጥ አቀማመጥ

አምራቹ ስለ ካቢኔው አቀማመጥ በሚከተለው ቃላት አስተያየት ሰጥቷል: - "በእኛ Sukhoi Superjet 100 አውሮፕላኖች ውስጥ ያሉት መቀመጫዎች የተነደፉት እጅግ በጣም ጥሩ ምቾት እና ደህንነት, ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ ባህሪያት የተፈጠሩ ናቸው. ስለዚህ ለረጅም ጊዜ በረራዎች ትልቅ አየር መንገድ ላይ ደርሶ ወደ ትንሽ ክልል የተዛወረ መንገደኛ ልዩነቱ አይሰማውም።

በመጠን ንጽጽር ውስጥ ያለው የኢኮኖሚ ክፍል ካቢኔ ዲዛይን ከቦይንግ ወይም ኤርባስ ጋር ተመሳሳይ ነው። በእግሮቹ ውስጥ ያለው ርቀት ረጃጅም ሰዎች እንኳን በጸጥታ እንዲቀመጡ እና እግሮቻቸውን እንዲያስተካክሉ ያስችላቸዋል ፣ እና 50 ሊትር አቅም ያለው ሻንጣዎችን የሚከማችበት መደርደሪያ ሁሉንም መዝገቦች ይሰብራል።

ይህም ቦርሳህን ወይም ሻንጣህን እንደ ሻንጣ አለመፈተሽ እና እንደደረስህ ለመቀበል አለመጠበቅ ተጨማሪ ጥቅም አለው።

በ Sukhoi Superjet አውሮፕላኖች ላይ የመቀመጫዎች አቀማመጥ የተነደፈው 2 ምድቦች ባሉበት መንገድ ነው-ኢኮኖሚ እና የንግድ ክፍል።

ውድ ያልሆነው ካቢኔ 75 መቀመጫዎች በ 12 በጣም ውድ በሆነው ክፍል ውስጥ አሉት።

በተናጥል የመቀመጫዎቹ አደረጃጀት መጠቀስ አለበት፤ በቦርዱ በአንድ ረድፍ 3 በአንድ ረድፍ ላይ፣ 2 ደግሞ በአገናኝ መንገዱ በሁለተኛው በኩል እንዲቀመጡ ይደረጋል። መጸዳጃ ቤቶች ከፊትና ከኋላ ተቀምጠዋል። .

ምርጥ ቦታዎች አካባቢ

እንደ መቀመጫ ምርጫ ላይ በመመስረት አጠቃላይ የካቢኔ አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያይ ይችላል። በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ በጣም ምቹ የሆኑት በረድፍ 6 ውስጥ ናቸው። ከፊት ለፊት ምንም መቀመጫዎች ስለሌለ እዚህ ተጨማሪ የእግር ማረፊያ አለ.

የተቀሩት በክልል አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉት "የክፍል ጓደኞቻቸው" በብዙ መንገዶች በአንፃራዊነት ምቹ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። በአጎራባች መቀመጫዎች መካከል ያለው ርቀት 81 ሴ.ሜ ነው.

ተቃራኒው ሁኔታ የመጨረሻውን ረድፍ ይመለከታል ፣ ከኋላው የተጫነው ክፋይ የኋላ መቀመጫውን ሙሉ በሙሉ እንዲያስቀምጡ እና በከፍተኛ ምቾት እንዲቀመጡ አይፈቅድልዎትም ።

በተጨማሪም ፣ የአውሮፕላኑ ካቢኔ መዋቅር በማንኛውም የህዝብ ማመላለሻ ውስጥ በሁሉም መቀመጫዎች ላይ የሚተገበሩ አንዳንድ ባህሪዎች አሉት ። ስለዚህ ቦታ በሚመርጡበት ጊዜ እነሱን ግምት ውስጥ ማስገባት ይመከራል-

1. በመስኮቱ አቅራቢያ የሚገኙት መቀመጫዎች በጠቅላላው በረራ (በቀን በረራ እና ግልጽ የአየር ሁኔታ ላይ በመመስረት) እይታዎችን ማድነቅ በመቻልዎ ተለይተዋል. ይሁን እንጂ ከሱ መውጣት የማይመች ነው, የጎረቤት ተሳፋሪውን ማወክ ያስፈልግዎታል;
2. የመተላለፊያ መቀመጫዎች ሙሉ ለሙሉ ተቃራኒ ባህሪያት አላቸው. እነሱን ተጠቅመው ወደ መጸዳጃ ቤት መሄድ ቀላል ነው, ማንም እንዲገባዎት መጠየቅ አያስፈልግዎትም. ነገር ግን፣ ብዙ ጊዜ፣ የሚያልፉ የበረራ አስተናጋጆች ምግብ እና ውሃ በጋሪው ላይ የሚያደርሱ፣ እንዲሁም ተሳፋሪዎች እና መውጣት የሚያስፈልገው ጎረቤት ሊረብሽ ይችላል።

አጠቃላይ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

Sukhoi Superjet-100 ካለው ዋና ዋና ልዩነቶች አንዱ ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን እና አዳዲስ ፕሮጀክቶችን በመጠቀም ምርቱ ነው።

በዚህ ምክንያት, አንዳንድ ቴክኒካዊ ባህሪያት ቀደም ሲል ከተዘጋጁት አናሎግዎች በጣም የተለዩ ናቸው.
ከዚህ በታች ያለውን ሰንጠረዥ በመጠቀም እራስዎን በደንብ ማወቅ ይችላሉ-

ባህሪ	መጠን / መግለጫ
ርዝመት, m	29,95
ቁመት ፣ ሜ	10,29
ክንፍ፣ ኤም	27,85
የፊውዝ ዲያሜትር, m	3,25
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት, ኪ.ግ	45 890
ከፍተኛው የማረፊያ ክብደት, ኪ.ግ	40 000
ባዶ የአውሮፕላን ክብደት፣ ኪ.ግ	24 240
ምርጥ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ	820
ከፍተኛ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ	870
የበረራ ከፍታ፣ m	12 100
የበረራ ክልል፣ ኪ.ሜ	3 050
የተሳፋሪዎች ብዛት ፣ ሰዎች	98
የሩጫ ርዝመት, m	1 620
የሰራተኞች ብዛት ፣ ሰዎች	2+2

ለባህሪያቱ ምስጋና ይግባውና ሶትካ በሁሉም የመሮጫ መንገዶች ላይ ሊውል ይችላል።

በተጨማሪም የአምሳያው አቪዮኒክስ በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን እነዚህን ድርጊቶች እንዲፈጽም ያስችለዋል.

በተጨማሪም ለትናንሽ አውሮፕላን የቲኬቶች ዋጋ ዝቅተኛ ነው, ይህም በክልል መጓጓዣ ውስጥ ለመጠቀም የበለጠ ተወዳጅ ያደርገዋል.

የሱፐር ጄት-100 ቤተሰብ ማሻሻያዎች

ከኖቬምበር 2017 ጀምሮ 151 Sukhoi Superjet 100 አውሮፕላኖች ተሠርተዋል። ሆኖም, ይህ ለአንድ ሞዴል ብቻ ሳይሆን ለጠቅላላው ተከታታይ, በአንድ ነጠላ መሠረት ላይ ይሠራል.

በአጠቃላይ፣ ለተለያዩ ዓላማዎች የታቀዱ 7 የተለያዩ ልዩነቶች በአሁኑ ጊዜ ይታወቃሉ፡

1. የ Sukhoi Superjet-100 V አውሮፕላን የአምሳያው ታሪክ የጀመረበት መደበኛ ስሪት ነው;
2. ሞዴል 100 B-VIP በዋናው ሞዴል ላይ የተመሰረተ አስተዳደራዊ እና የንግድ ሥራ አማራጭ ነው. በዚህ ጊዜ 2 አውሮፕላኖች በ Rossiya SLO እና 1 RusJet አየር መንገድ ውስጥ ይሰራሉ;
3. 100 LR (ረጅም ክልል) - 4,500 ኪሎ ሜትር የሚደርስ የበረራ ክልል ጨምሯል;
4. 100 LR-VIP - የአስተዳደር እና የንግድ አማራጭ ከተጨማሪ የበረራ ርቀት ጋር። 5 የመሳሪያ መሳሪያዎች ተመርተዋል (2 የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር, 2 የታይላንድ ንጉሣዊ ፍርድ ቤት, 1 የስዊስ ኩባንያ ካዛክኛ ቅርንጫፍ);
5. 100 ኤስ.ቪ - ሞዴሉ በመገንባት ላይ ነው, አምራቹ በ 2018 ትልቅ ፊውሌጅ እና ከፍተኛ የመንገደኛ አቅም ያለው ፕሮቶታይፕ ለማቅረብ ወስኗል;
6. Sukhoi Business Jet፣ ወይም SBJ፣ አስፈላጊ ለሆኑ ሰዎች በረራዎች የታሰበ ነው። ባህሪያት ጨምሯል ምቾት. የውስጠኛው ክፍል እንዲታዘዝ ይደረጋል. ዛሬ የእንደዚህ አይነት ሞዴል ብቸኛው ባለቤት የካዛክስታን የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር ነው;
7. ስፖርትጄት በሱኮይ አትሌቶችን ለማጓጓዝ የተነደፈ ማሻሻያ ነው፤ በ2018 የፊፋ የዓለም ዋንጫ መጀመሪያ ላይ ተከታታይ ምርት ለመጀመር ታቅዷል።

ከተመረተው አጠቃላይ የሱፐርጄት አውሮፕላኖች ውስጥ 117 ክፍሎች ብቻ ለደንበኞች የተሰጡ ሲሆን የተቀሩት ደግሞ በአምራቹ ሃንጋር ውስጥ ናቸው ወይም በዡኮቭስኪ ውስጥ የማይለዋወጥ ሙከራዎችን እያደረጉ ነው.

የአውሮፕላኑ ጥቅሞች

ቀደም ሲል እንደጠቀስነው, Sukhoi Superjet 100 የሚመረተው ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም ነው, ይህም ስለ ከፍተኛ ጥራት, አስተማማኝነት እና ደህንነት ለመናገር ያስችለናል.

ዋናዎቹ መዋቅሮች የተነደፉት ይህ ሞዴል በአለምአቀፍ ደረጃ የተረጋገጠ ብቸኛው ነው. በተጨማሪም በአውሮፕላኑ ልማት ወቅት ቴክኒካዊ መስፈርቶች ብቻ ሳይሆን የወደፊት ደንበኞች ምኞቶች እና ምክሮች ግምት ውስጥ ገብተዋል.

ይህ የፓቬል ሱክሆይ ንድፎችን በተቻለ መጠን ወደ ተስማሚው አማራጭ ለማቅረብ አስችሏል.

ጥቅማጥቅሞች ከተሳፋሪዎች የተቀበሉት እና ኦፕሬሽኖች ፣ አብራሪዎችን እና በጥገና ላይ የተሳተፉ ባለቤቶችን የሚነኩ ይከፈላሉ ። ከተጓዦች የአውሮፕላኑን አወንታዊ ባህሪያት ከተመለከትን, የሚከተሉትን ልብ ማለት እንችላለን.

1. ምቹ የአውሮፕላን አቀማመጥ;
2. በስፋት እና በስፋት የሚታወቅ ሳሎን;
3. ምቹ የተጫኑ ለስላሳ ተሳፋሪዎች መቀመጫዎች;
4. ዘመናዊ ማምረት እና ዘመናዊ የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶችን በምርት ውስጥ መጠቀም.

ይሁን እንጂ ብዙ አዎንታዊ ግምገማዎች ቢኖሩም, ሞዴሉ ጉልህ ማሻሻያዎችን እንደሚያስፈልገው አስተያየቱ ብዙ ጊዜ ይሰማል. ምናልባትም ሞዴሉ አብዛኛውን ጊዜውን መሬት ላይ የሚያሳልፈው ምክንያት ይህ ሊሆን ይችላል, እና በበረራ ወቅት ካቢኔው ከግማሽ በላይ ይሞላል.

የአውሮፕላኑ ጉዳቶች

በብራንድ ምስል ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያደረሰው በኢንዶኔዥያ ላይ በተደረገው የበረራ በረራ ወቅት የተከሰተው አሳዛኝ ክስተት ነው።

በአደጋው ​​45 ሰዎች ህይወታቸውን ያጡ ሲሆን ከነዚህም ውስጥ አንዳንዶቹ ደንበኛ ሊሆኑ ይችሉ ነበር። ምንም እንኳን በምርመራው ምክንያት ከተራራው ጋር የተጋጨበት ምክንያት የአውሮፕላኑ ቴክኒካል ሁኔታ ሳይሆን የአውሮፕላኑ የተሳሳቱ ድርጊቶች ቢሆንም ብዙ ሰዎች ስለ ሱፐርጄት-100 ያላቸው አስተያየት ተለውጧል እና የማኑፋክቸሪንግ ኩባንያው አጥቷል. ብዙ ቁጥር ያላቸው ትዕዛዞች.

አብዛኛው የተመረቱ ሞዴል 100 እና ሞዴል 95 አውሮፕላኖች በሚያስቀና መደበኛነት የሚነሱ የተለመዱ ችግሮችን በተመለከተ ማስታወሻ አላቸው። ይህ ሊገለጽ የሚችለው ሱፐርጄት አዲስ እድገት ነው, እሱም እንደ ሁሉም አዳዲስ ምርቶች, በረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና ወቅት ብቻ የሚታዩ ቴክኒካዊ ስህተቶች አሉት.

ሌላው አማራጭ የሩሲያ ስብሰባ ነው. ለአንዳንድ ደንበኞች ይህ እውነታ ግዢን ላለመቀበል በቂ ነው.

ስታቲስቲክስን ከተመለከትን, ሞዴሎች የበረራ ጊዜ በቀን ከ 3 - 4 ሰዓታት አይበልጥም. ብቸኛው አዎንታዊ ቅንጅት በያኪቲያ አየር መንገድ ከአማካይ በላይ - 6.5 ሰአታት ያሳያል.

ለዝቅተኛ ተወዳጅነት ምክንያት የሆነው የመለዋወጫ እቃዎች ከፍተኛ ወጪ ነው, አነስተኛ ቁጥር ያላቸው አውሮፕላኖች በመኖሩ ምርቱ ለአምራቹ ትርፋማ አይሆንም.

ብዙ ተሳፋሪዎች የሱፐርጄት ዲዛይን ባህሪን ያስተውላሉ - የመስኮቶቹ ዝቅተኛ ቦታ። እነሱን ለማየት, አንድ አዋቂ ሰው ማጎንበስ ወይም ወደ ታች መንሸራተት አለበት, ይህም ሙሉ በሙሉ ምቹ አይደለም. በተጨማሪም ፣ የአምሳያው በርካታ ደስ የማይሉ ድንቆች ተስተውለዋል-

1. ጠንካራ የወለል ንዝረት;
2. ደካማ የድምፅ መከላከያ;
3. የግለሰብ አየር ማናፈሻ እጥረት;
4. የአደጋ ጊዜ መውጫዎች ደካማ አቀማመጥ, ከእነዚህ ውስጥ በጣም ጥቂቶች ናቸው.

የአምሳያው ጥቅሞች እና ጉዳቶች የተለያዩ ተለዋዋጭነት ቢኖራቸውም, ሁሉንም ዓለም አቀፍ መስፈርቶች በሚያሟሉበት ጊዜ ከሶቪየት ኅብረት ውድቀት በኋላ የተነደፈ ብቸኛ አውሮፕላን ስለሆነ ብሔራዊ ኩራት ነው. ከዚህም በላይ የሱፐርጄት-100 ሞዴል በርካታ ድክመቶች ያሉት እና በየጊዜው የቴክኒሻኖችን ጣልቃገብነት የሚጠይቅ ሞዴል ቢገለጽም, የአምሳያው አደጋን የሚያመለክቱ ጉዳዮች የሉትም.

ከአውሮፕላኑ ጋር ባደረገው አጭር ጊዜ ውስጥ ለሰዎች ሞት ምክንያት የሆነ አንድም ከባድ ብልሽት አልነበረም። በኢንዶኔዥያ የተከሰተው ክስተት በተለየ ምክንያት የተከሰተ በመሆኑ ግምት ውስጥ አይገቡም.

ቪዲዮ