የአውሮፕላኑ ቴክኒካዊ ባህሪያት IL 96 300. የሩሲያ አቪዬሽን

“... የአየር ሃይል አዛዥ አሌክሳንደር ኖቪኮቭ ሁለት አውሮፕላኖች ለበረራ ዝግጁ መሆናቸውን ዘግቧል። የመጀመሪያው በኮሎኔል-ጄኔራል ጎሎቫኖቭ, ሁለተኛው በኮሎኔል ግራቼቭ ይመራል. ጠቅላይ አዛዡ ከጎሎቫኖቭ ጋር ለመብረር ቀረበለት፡ ስታሊን ግን ሳቀ፡- “ኮሎኔል ጄኔራሎች ብዙም አይሮፕላን አይበሩም፣ ከኮሎኔል ጋር እንበረራለን…”... አብረው ቴህራን ደረሱ - ስታሊን፣ ሞሎቶቭ፣ ቮሮሺሎቭ እና አባቴ። ”(ከሰርጎ ቤርያ ማስታወሻዎች መጽሐፍ)።

እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1943 የስታሊን የቴህራን ኮንፈረንስ ጉብኝት በሀገር ውስጥ የመጀመሪያ ሰው የመጀመሪያ የአየር ጉዞ ነበር። የዚህ ክስተት ዝርዝሮች በጣም አናሳ ናቸው-የመጀመሪያው አሜሪካዊው ዳግላስ ሲ-47 ለበረራ እንደተመረጠ ብቻ ይታወቃል (እንደሌሎች ምንጮች ፣ የተፈቀደለት የግለሰብ ስብሰባ Li-2 ቅጂ)። በበረራ ውስጥ "ቦርድ ቁጥር 1" ከቀይ ጦር አየር ኃይል 27 ተዋጊዎች ጋር ታጅቦ ነበር.

ኒኪታ ክሩሽቼቭ በበኩሉ ቀናተኛ የአየር ተጓዥ ነበር እና በአለም ጉብኝቱ ወቅት አውሮፕላኖችን ይጠቀም ነበር። የዩናይትድ ስቴትስ ጉብኝት ታሪክ (1959) በጣም ታዋቂ ሆነ. ለአትላንቲክ ጉዞው ክሩሽቼቭ ቱ-114ን መረጠ፣ በአለም ላይ ትልቁን ቱርቦፕሮፕ አውሮፕላኖችን፣ በተጨማሪም የቱ-95 ኢንተርኮንቲኔንታል ፈንጂ ሲቪል ስሪት በመባል ይታወቃል። ከዋና ጸሃፊው በተጨማሪ ቤተሰቦቻቸው እና 63 አጃቢ ሰዎች በአየር መንገዱ ተሳፍረዋል። ያለ ሀፍረት አልነበረም - አንድሪውስ አየር ማረፊያ ሲደርሱ ሁሉም የአሜሪካ መሰላልዎች ረዣዥም TU-114 በር ላይ ለመድረስ በቂ እንዳልሆኑ ታወቀ። የሶቪየት ልዑካን ወደ የእሳት ሞተር ደረጃዎች መውረድ ነበረበት.

የኤን.ኤስ. ክሩሽቼቭ በዩኤስኤ. አንድሪውስ ኤኤፍቢ በዋሽንግተን አቅራቢያ

የሊዮኒድ ብሬዥኔቭ ተወዳጅ አየር መንገድ ፈጣን መልከ መልካም ኢል-62 - ባንዲራ ነበር። ሲቪል አቪዬሽንሶቪየት ህብረት. የብሬዥኔቭ ተተኪዎች ዩሪ አንድሮፖቭ እና ሚካሂል ጎርባቾቭ ተመሳሳይ አውሮፕላን በረሩ። ለሁሉም ጊዜ፣ አውሮፕላኑ ቪአይፒ መንገደኞችን አሳልፎ አያውቅም፣ በእያንዳንዱ ጊዜ በልበ ሙሉነት ከመሮጫ መንገዱ ተነስቶ ከጥቂት ሰአታት በኋላ በጥንቃቄ ወደ ሌላኛው የምድራችን ክፍል አርፏል። እጅግ በጣም አስተማማኝ ቴክኖሎጂ. አንድ ጊዜ ብቻ፣ መግባት የአየር ክልልአልጄሪያ፣ ብሬዥኔቭ ኢል-62 ከፈረንሳይ ሚራጅስ ተኩስ ደረሰባቸው። እንደ እድል ሆኖ, ሁሉም ነገር ተከናውኗል (አሁንም በትክክል ምን እንደነበረ በእርግጠኝነት አይታወቅም - ስህተት, ቅስቀሳ ወይም የማበላሸት ሙከራ).

የመጀመሪያ ፕሬዚዳንት የራሺያ ፌዴሬሽን አረጋዊውን ኢል-62ን በዘመናዊ ሰፊ ሰውነት አውሮፕላን ኢል-96 (የኢል-96-300PU ልዩ ማሻሻያ - “የቁጥጥር ነጥብ”) ለመተካት ተመኘ። እስካሁን ድረስ ስለዚህ አውሮፕላን ( የጎን ቁጥር RA96012) ልዩ የቤት ውስጥ ዲዛይን በኢሊያ ግላዙኖቭ ፣ በሆላንድ ውስጥ ሥዕል ፣ በስዊዘርላንድ ውስጥ የውስጥ ማስዋቢያ ፣ የታጠቁ የመስታወት እና የኤሌክትሮኒክስ ካቢኔ መቆለፊያዎች ፣ ውድ እንጨቶች ፣ በከበሩ ድንጋዮች ፣ በቆርቆሮዎች እና ብርቅዬ የጥበብ ስራዎች። በመጨረሻም ፣ የኑክሌር ጦር መሳሪያዎች ግጭት በሚፈጠርበት ጊዜ የስትራቴጂክ ሚሳይል ኃይሎች የግንኙነት እና የርቀት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች - ልዩ መሣሪያዎች መኖራቸው በአውሮፕላኑ ውስጥ ባለው ፍላሽ ላይ “chute” የባህሪ plexiglass ይሰጣል ። በተጨማሪም "የልሲን" ኢል-96-300PU ከ "ዘጠና ስድስተኛው" የሲቪል ስሪቶች የሚለየው በጨመረ የበረራ ክልል ውስጥ ነው እና ኦፊሴላዊ ባልሆነ መረጃ መሠረት ለ MANPADS ሆሚንግ ሚሳኤሎች የኦፕቶኤሌክትሮኒካዊ መጨናነቅ ጣቢያዎች መኖራቸውን እንዲሁም የመጀመሪያው ሰው የማዳን ስርዓት ከወደቀው አውሮፕላን (ፓራሹት ወይም የማስወጣት ካፕሱል - እዚህ የማይጠፋው የሰዎች ቅዠት ወደ ማለቂያ ይሄዳል)።

ተመሳሳይ, RA96012

የተለያዩ አጠራጣሪ ጥራት እና ብቃት ያላቸውን ግምቶች ከግምት ውስጥ ካላስገቡ ኢል-96 በጥሩ መስመሮች እና እርስ በርሱ የሚስማማ መልክ ያለው የሚያምር አውሮፕላን ነው ፣ በተጨማሪም ፣ እጅግ በጣም ጥሩ አስተማማኝነት ያለው - ለ 20 ዓመታት የአውሮፕላኖች አሠራር ። ይህ አይነት አንድም ትልቅ አደጋ ሳይሆን የህይወት መጥፋት ያስከትላል። እስማማለሁ፣ ስለ ቦይንግ እና ኤርባስ አደጋ የማያባራ ሪፖርቶች ዳራ ላይ ሲታይ አስደናቂ ይመስላል! የኢል-96 ከፍተኛ ደህንነት በከፊል በፕሮባቢሊቲ ፅንሰ-ሀሳብ (በአጠቃላይ ወደ 30 የሚጠጉ አውሮፕላኖች ተገንብተዋል) እና የተወሰኑ ኦፕሬተሮች - በፕሬዚዳንት አስተዳደር የበረራ ቡድን ውስጥ ያለው የአውሮፕላን ጥገና ጥራት ከማንኛውም የግል የበለጠ ነው ። አየር መንገድ.

በአሁኑ ጊዜ, ልዩ የበረራ መቆጣጠሪያ "ሩሲያ" አራት ኢል-96-300 ዎች የተለያዩ ማሻሻያዎች አሉት. ባንዲራዋ ኢል-96-300PU(M)፣ ጅራት ቁጥር R96016፣ ዘመናዊ የተሻሻለው የየልሲን ኢል-96-300PU እትም ሲሆን በ2003 ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አየር የገባው። እውነተኛ "የሚበር ክሬምሊን" ከፕሬዚዳንቱ ጽ / ቤት ጋር ፣ የመሰብሰቢያ ክፍሎች ፣ የስብሰባ አዳራሽ እና በአውሮፕላኑ ውስጥ ለሚጓዙ ሰዎች እና እንግዶች የቅንጦት አዳራሽ። የግዛቱ የመጀመሪያ ሰው ሰፊውን ሀገር ለማስተዳደር ሁሉም አስፈላጊ ነገሮች አሉት-ኮምፒተሮች እና የቢሮ ዕቃዎች ፣ የሳተላይት የግንኙነት ሥርዓቶች ፣ ልዩ የግንኙነት መስመሮች። በኦምስክ ከተማ ከሚገኙ የመከላከያ ኢንተርፕራይዞች በአንዱ የተገነባው አየር መንገዱ ልዩ የሆነው የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ "ቁሳቁስ" በልዩ ኮድ የተመሰጠሩ መልእክቶችን ከየትኛውም ከፍታ ወደ አለም ላይ ለማሰራጨት ያስችላል።

የሱፐር-አውሮፕላኑ ሌሎች ባህሪያት ሚኒ-ጂም፣ ለቪአይፒ እንግዶች ማረፊያዎች፣ መመገቢያ ክፍል፣ ባር፣ ሻወር እና ሌላው ቀርቶ ለመልሶ ማቋቋም እና ለድንገተኛ ህክምና የሚሆን የህክምና ክፍልን ያካትታሉ። እ.ኤ.አ. በ 1959 የተከሰተው ክስተት እንዳይደገም ፣ ኒኪታ ክሩሽቼቭ በእሳት አደጋ መኪና መሰላል ላይ መውረድ ነበረበት ፣ አዲሱ የሩሲያ አውሮፕላን የታችኛው አየር ማረፊያ አለው። በተጨማሪም የ "ፑቲን" አውሮፕላን የተሻሻሉ የ PS-90A ሞተሮች አሉት.
IL-96-300PU (M) የተገነባው በቮሮኔዝ ውስጥ ልዩ በሆነ ቅደም ተከተል ነው, ከዝላቶስት የመጡ ምርጥ ጌጣጌጦች በውስጥ ማስጌጫ ላይ ሠርተዋል, ሳሎን በፓቭሎቮ-ፖሳድ የሐር ፋብሪካ የእጅ ባለሞያዎች በተቀረጹ ታሪካዊ ጭብጦች ላይ በተቀረጹ ምስሎች ያጌጡ ናቸው. የግቢው አቀማመጥ እና የአውሮፕላኑ ቴክኒካል ዝግጅት የተካሄደው ከዲያሞኒት አይሮፕላን ፈርኒሽንግ ሊሚትድ ልዩ ባለሙያዎች ነው። ሳሎን በዋነኝነት በቀላል ቀለሞች የተሠራ ነው ፣ ምርጫው ለሩሲያ ባንዲራ ቀለሞች ተሰጥቷል።

ስለ ኢል-96-300PU(M) የበለፀገ የውስጥ ማስጌጥ አልፎ አልፎ ብስጭት ቢኖርም ፣ ይህ ለግል ጥቅም የሚውል አውሮፕላን ብቻ አለመሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። በመርከቡ ላይ Il-96-300PU(M) በመደበኛነት ይገኛሉ የውጭ እንግዶች፣ የዲፕሎማቲክ ሚሲዮኖች እና የሚዲያ ተወካዮች። የፕሬዚዳንቱ አውሮፕላን የሀገራችንን ገጽታ በውጭ ዜጎች እይታ የሚፈጥር ልዩ ምልክት ነው።
ለክፉ ተቺዎች ተስፋ አስቆራጭ ፣ እዚህ ምንም “ወርቃማ መጸዳጃ ቤቶች” የሉም ፣ የባንዲራ ውስጠኛው ክፍል በሩሲያ ንጉሠ ነገሥታዊ ምኞቶች ፍንጭ በ “ሉዓላዊ” ዘይቤ ውስጥ ተዘጋጅቷል ። የተከበረ ፣ የሚያምር እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ፣ አላስፈላጊ “ቆርቆሮ” እና ሌሎች ብልሹ የቅንጦት አካላት።

በአንድ ቃል ፣ የፕሬዚዳንቱ “ኢል” - በዓለም ዙሪያ ላሉ የንግድ ጉዞዎች ምቹ የበረራ ቢሮ - እንደ የሳዑዲው ልዑል አልዋሊድ ቢን ታላል ቢን አብዱላዚዝ አል ሳዑድ ትልቅ ገንዳ እና የኮንሰርት አዳራሽ እንዲያስቀምጥ ያዘዘው “ውድ አሻንጉሊት” ምንም ነገር የለም። ከሲምፎኒ ኦርኬስትራ ጋር!
የ "መንግስት ኢል" ከፍተኛ ወጪ በአብዛኛው በቦርዱ ላይ በተጫኑ ሚስጥራዊ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች ውስብስብ እና የመንግስት "ቦርድ" ደህንነትን ከማረጋገጥ ጋር የተያያዙ ልዩ እርምጃዎች ናቸው.

እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2012 የ “ሩሲያ” ልዩ የበረራ መቆጣጠሪያ የአየር መርከቦች በአንድ ተጨማሪ ኢል-96-300 (ጭራ ቁጥር RA96020) ተሞልተዋል ፣ እሱም የቀድሞዎቹን ለመተካት መጣ። በዚህ አመት 2013 መገባደጃ ላይ የፕሬዝዳንት ጉዳዮች ጽህፈት ቤት ሁለተኛውን የታዘዘ ኢል (ጅራት ቁጥር RA96021) ይቀበላል።

ልዩ የመንግስት አውሮፕላኖች በሁሉም የአለም ሀገራት አሉ። የዩናይትድ ስቴትስ ፕሬዝዳንት ምቹ በሆነ ሰማያዊ እና ነጭ ቦይንግ 747 "ኤር ፎርስ 1" ይበርራሉ። የጀርመን ቻንስለር በአውሮፓ ኤርባስ A340 አየር መንገድ ላይ ኮንራድ አድናወር በተባለው አውሮፕላን ላይ ናቸው። የዩክሬን ፕሬዝዳንት ለጉብኝታቸው አነስተኛ አን-74 የንግድ ደረጃ አውሮፕላን ይጠቀማሉ። ይሁን እንጂ አብዛኞቹ የዚህ ዓለም ኃያላን በውጭ አውሮፕላኖች ለመጓዝ ይገደዳሉ. ለግዛታቸው የመጀመሪያ ሰዎች አውሮፕላን በራሳቸው አቅም መፍጠር የሚችሉ የዳበረ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ያላቸው ጥቂት አገሮች ብቻ ናቸው። እዚህ ላይ የሩሲያ ከፍተኛ ባለሥልጣናት በአገር ውስጥ አውሮፕላኖች ላይ መብረር እንደሚቀጥሉ በኩራት መናገር እንችላለን.

ረጅም-ተጓዥ አውሮፕላን ኢል - 96-300.

መጠኖች
ክንፍ፡ 60.1 ሜትር; የአውሮፕላን ርዝመት 55.35 ሜትር; የአውሮፕላን ቁመት 17.57 ሜትር; የክንፉ ቦታ 391.6 m2; በ 1/4 ኮርዶች መስመር ላይ ጠረግ አንግል - 30 ዲግሪ; የፍላሽ ዲያሜትር 6.08 ሜትር;

የተሳፋሪ ካቢኔ ልኬቶች
ርዝመት 41 ሜትር;
ከፍተኛው ስፋት 5.7 ሜትር;
ከፍተኛ ቁመት 2.61 ሜትር;
ጥራዝ 350 ኪዩቢክ ሜትር.

ሞተሮች
የፔርም ሞተር ዲዛይን ቢሮ ቱርቦፋን ሞተር PS-90A ከተገላቢጦሽ ጋር (4x156.9 kN፣ 4x16000 kgf)

የጅምላ እና ጭነቶች
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት - 230 ቶን; ከፍተኛው የማረፊያ ክብደት - 175 ቶን; ባዶ የክብደት ክብደት - 119 ቶን; ከፍተኛ ክብደት ያለ ነዳጅ - 157 ቶን; ከፍተኛ ጭነት - 40 ቶን, ከፍተኛ የነዳጅ መጠን - 122 ቶን (150400 ሊ).

የበረራ መረጃ
በ 10100 ሜትር ከፍታ ላይ የመርከብ ፍጥነት - 850-900 ኪ.ሜ.; የማረፊያ አቀራረብ ፍጥነት - 260-270 ኪ.ሜ.; የተመጣጠነ የመነሻ ርቀት - 2600 ሜትር, አስፈላጊ ማረፊያ ርቀት - 1980 ሜትር; ተግባራዊ የበረራ ክልል ከነዳጅ ክምችት ጋር: ከከፍተኛው 7500 ኪ.ሜ, ከ 30 ቶን ጭነት ጋር - 9000 ኪ.ሜ; ከ 15 ቶን ጭነት ጋር - 11,000 ኪ.ሜ.

የንድፍ ገፅታዎች እና ቴክኒካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያት
ክንፍ እጅግ በጣም ወሳኝ በሆነ የአየር ፎይል እና ኤሮዳይናሚክስ ንጣፎችን ያበቃል። የተገመተው ሃብት 60,000 የበረራ ሰአታት ነው (በ20 አመት የአገልግሎት ዘመን 12,000 ማረፊያዎች)፣ የሰራተኛ ጥንካሬ በ1 ሰአት በረራ 11 ሰአታት ነው፣ ለድጋሚ በረራ የዝግጅት ጊዜ 45 ደቂቃ ነው። በአንድ መንገደኛ-ኪሎሜትር የነዳጅ ፍጆታ በ 23 ግራም ውስጥ ነው.

መሳሪያዎች
የበረራ እና የአሰሳ መሳሪያዎች በትንሹ IIIA ICAO ምድብ መሰረት የአውሮፕላኑን አሠራር ያረጋግጣል. አብሮ የተሰራ የአናሎግ ዝንብ በሽቦ የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት እና የበረራ ሁነታዎችን ለማመቻቸት የሚያስችል ስርዓት፣ አብሮ የተሰራ የኢነርቲያል አሰሳ ስርዓት፣ የሳተላይት ማወጫ መሳሪያ እና ኦሜጋ ራዲዮ አሰሳ ስርዓት፣ በCRT ላይ ስድስት ጠቋሚዎች ያሉት የኤሌክትሮኒክስ የመረጃ ማሳያ ስርዓት እና HUD ጥቅም ላይ ይውላሉ. አብሮገነብ መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች አሉ, ስለ አውሮፕላኑ አሰላለፍ መረጃን ለማሳየት አውቶማቲክ ስርዓት.

ማምረት እና መልቀቅ
ከ1992 ጀምሮ በብዛት ይመረታል።

የፕሮግራም ሁኔታ
በሩሲያ ደረጃዎች መሰረት የአውሮፕላኑ የምስክር ወረቀት በ 1992 መገባደጃ ላይ ተጠናቀቀ. እስከዛሬ ድረስ, IL-96 ከ ICAO ሁለተኛ ምድብ ጋር ይዛመዳል, ማለትም. በትንሹ ታይነት መነሳት እና ማረፍ ይችላል።

ገንቢ
አየር ውስብስብ እነሱን. ኤስ.ቪ. ኢሊዩሺን.

መጀመሪያ ላይ ጽሑፉን እንደ የተለየ ጽሑፍ ልሰጥ ፈለግሁ, እና ከዚያ እንደዚህ አይነት መረጃን አንድ ላይ ማሰባሰብ የተሻለ እንደሆነ አስብ ነበር.

MS-21 - "ጥቁር" ክንፍ ያለው መስመር

በአለም ሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ክንፋቸው ከፖሊመር ኮምፕሳይት ቁሶች (ፒሲኤም) የተሰሩ ሶስት አውሮፕላኖች ብቻ አሉ። እነዚህም ቦይንግ B787 ድሪምላይነር፣ ኤርባስ ኤ350 ኤክስደብሊውቢ እና ቦምባርዲየር ሲሴሪስ ናቸው። በቅርብ ጊዜ, የሩሲያ ኤምኤስ-21 የዚህን የሶስትዮሽ ኩባንያም አቋቋመ.

የተዋሃዱ ክፍሎች ካሉት ጥቅሞች አንዱ የዝገት መቋቋም እና መስፋፋትን መጎዳት ነው. ውህዶች ሁለንተናዊ ቁሳቁሶች ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ, በአውሮፕላኖች ግንባታ, በመከላከያ ኢንዱስትሪ, በመርከብ ግንባታ እና በሌሎች ቦታዎች ላይ ተጨማሪ መስፈርቶች እንደ ጥንካሬ እና ጥንካሬ, ስብራት ስብራት ጥሩ የመቋቋም ችሎታ, ሙቀትን የመቋቋም ችሎታ ባለው ቁሳቁስ ላይ ይመደባሉ. , በከፍተኛ የሙቀት ለውጥ ወቅት የንብረቶቹ መረጋጋት, ጥንካሬ .

በአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ ውስጥ የተዋሃዱ ክፍሎችን ማምረት የሚከናወነው በ autoclave መቅረጽ ነው - ብዙ ምርቶችን ከሚባሉት ቅድመ-ፕሬግሶች ማግኘት - የካርቦን ጨርቆችን በፖሊመር ሙጫ ቅድመ-impregnation የተገኘ ድብልቅ ከፊል-የተጠናቀቁ ምርቶች። የዚህ ቴክኖሎጂ ጉልህ ጉዳቶች አንዱ የተገኙት ክፍሎች ከፍተኛ ወጪ ነው, ይህም በአብዛኛው የሚወሰነው በመቅረጽ ሂደት የሚቆይበት ጊዜ, የፕሪግግ ውሱን የመጠባበቂያ ህይወት እና የሂደት መሳሪያዎች ከፍተኛ ወጪ ነው. እንደ ተቆጣጣሪ ሰነዶች ከሆነ, ከ -19 ° ሴ እስከ -17 ° ሴ ባለው የሙቀት መጠን ውስጥ በቅድመ-ፕሪግ ማከማቻ ውስጥ ያለው የዋስትና ጊዜ 12 ወራት ነው. በ 20 ± 2 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ውስጥ የፕሬፕን የማጠራቀሚያ ጊዜ 20 ቀናት ነው, የሥራው ክፍል ደግሞ በምርት ቦታው ሁኔታ ለ 10 ቀናት ብቻ ሊቀመጥ ይችላል.

ከቅድመ-አውቶክላቭ ቴክኖሎጂ አማራጭ "ቀጥታ" ሂደቶች (ቀጥታ ሂደቶች) ናቸው, ዋናው ነገር የካርቦን ፋይበርን ወይም ፋይበርግላስን የማስገባት ስራዎችን ከቢንደር እና ከመቅረጽ ጋር በማጣመር, ይህም የምርት ዑደት ጊዜን ይቀንሳል. , የኃይል እና የጉልበት ወጪዎችን መቀነስ እና, በውጤቱም, የወጪ ቴክኖሎጂን መቀነስ. ከእነዚህ ሂደቶች ውስጥ አንዱ የቫኩም ኢንፍሉሽን ዘዴ ነው - Vacuum Infusion, VARTM.

በዚህ ቴክኖሎጂ መሰረት ደረቅ የካርቦን ፋይበርን መትከል እና ክፍሉን መቅረጽ የሚከናወነው ከቫኩም ቦርሳ ጋር በማያያዝ በመሳሪያ ላይ ነው. በቫኩም ቦርሳ ስር በተፈጠረው ቫክዩም ምክንያት ፖሊመር ማያያዣው ወደ ሻጋታው ውስጥ ይጣላል. ይህ ቀላል እና ርካሽ መሳሪያዎችን የመጠቀም እድል ስላለው ትላልቅ መዋቅሮችን ቅድመ-ምርት ዋጋን በእጅጉ ለመቀነስ ያስችላል. የቫኩም ኢንፍሉሽን ቴክኖሎጂ ዋና ጉዳቶች ፣ በመጀመሪያ ፣ የሂደቱን የመድገም ችግሮች ያጠቃልላል - የቴክኖሎጂው ጥልቅ ልማት የተረጋጋ ጂኦሜትሪክ እና አካላዊ እና ሜካኒካል ባህሪዎች ያላቸውን ክፍሎች ለማግኘት አስፈላጊ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 2006 የአሜሪካ የዳሰሳ ጥናት የዩኤስ ኤሮስፔስ አምራቾች የቫኩም ኢንፍሉሽን ዘዴ በበቂ ሁኔታ አልተመረመረም እና ትላልቅ የደረጃ 1 ክፍሎችን በተሳፋሪ አየር መንገድ ለማምረት ጥቅም ላይ የሚውል ነው ብለው ደምድመዋል።

ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ብዙ ተለውጧል።

እንደሚታወቀው የቦይንግ B787 ድሪምላይነር ሰፊ ሰውነት ያለው አየር መንገድ ፊውሌጅ እና ክንፎች ከፒሲኤም የተሰራ ሲሆን እነዚህም በአውቶክላቭ-ፕሪፕግ ዘዴ የተሰሩ ናቸው። እንዲሁም ለዚህ አውሮፕላን የጀርመን ኩባንያ ፕሪሚየም ኤሮቴክ የግፊት ግዙፍ ጭንቅላትን ለማምረት የVAP (Vacuum Assisted Process) ዘዴን ይጠቀማል ቦይንግ ኤሮስትራክቸርስ (የቀድሞው ሃውከር ደ ሃቪላንድ) CAPRI (Controlled atmospheric Pressure Resin Infusion) ተለዋዋጭ የኤሮዳይናሚክስ ንጥረ ነገሮችን ለማምረት ይጠቀማል። የቀበሌው, ክንፍ እና የጅራት ክፍል: አይሌሮን, ፍላፔሮን, ፍላፕ እና አጥፊዎች. የካናዳ ኩባንያ Bombardier የ CSeries ቤተሰብ አውሮፕላኖችን ክንፎች ለማምረት የ LRI ዘዴን እና አውቶክላቭ ፖሊሜራይዜሽን ይጠቀማል። GKN ኤሮስፔስ ከዩኬ በሜይ 2016 ዋጋው ውድ ያልሆነ የመሳሪያዎችን እና የመሳሪያዎችን ስብስብ በመጠቀም በራስ-ሰር ባልሆነ የቫኩም ኢንፌክሽን የተሰራ የተቀናጀ ማእከል ክፍል አሳይቷል።

በኡሊያኖቭስክ የሚገኘው የሩሲያ ተክል "ኤሮኮምፖዚት" በአለም ሲቪል አቪዬሽን ውስጥ የመጀመሪያው ያልሆነ አውቶክላቭ ቫክዩም ኢንፍሉሽን ዘዴ (VARTM) ከ PCM የመጀመሪያ ደረጃ ትላልቅ የተቀናጁ መዋቅሮችን ለማምረት የመጀመሪያው ነው።

የአንድ የተለመደ ጠባብ አካል አውሮፕላን ክንፎች እና መጨናነቅ የአየር ክፈፉን ክብደት 45% ይሸፍናሉ ፣ ፊውሌጅ ሌላ 42% ይይዛል። UAC በጠባብ አካል አውሮፕላን ገበያ ውስጥ ከባድ ፉክክር ውስጥ ስኬታማ ለመሆን መፍትሄ የሚያስፈልገው ፈታኝ ያያል - MS-21 ንድፍ ውስጥ ለተመቻቸ ውህዶች አጠቃቀም መስመሩን ክብደት ይቀንሳል እና ይቀንሳል ከሆነ. የምርት ወጪዎች በ 45%, ከዚያም ሁለቱም አውሮፕላኖች እና የሩሲያ የቴክኖሎጂ ኩባንያዎች በአለምአቀፍ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥ ያላቸውን ቦታ ያጠናክራሉ.

ለምን ቫክዩም መረቅ?

እ.ኤ.አ. በ2009 የተደረገ ጥናት እንዳመለከተው ከአውቶክላቭ ይልቅ ምድጃን መጠቀም የካፒታል ወጪን ከ2 ሚሊዮን ዶላር ወደ 500,000 ዶላር ሊቀንስ ይችላል። ከ8 m² እስከ 130 m² ለሆኑ ክፍሎች፣ መጋገሪያ ከ1/7 እስከ 1/10 ተመጣጣኝ የአውቶክላቭ መጠን ዋጋን ሊቀንስ ይችላል። በተጨማሪም የደረቅ ፋይበር እና የፈሳሽ ውህድ ድምር ዋጋ በቅድመ-ፕሪግ ውስጥ ከሚገኙ ተመሳሳይ ቁሳቁሶች እስከ 70% ያነሰ ሊሆን ይችላል. MS-21 ለ 200 ኛ እና 300 ኛ ሞዴሎች 3x36 ሜትር, እና ለ MS-21-400 ሞዴል 3x37 ሜትር. የማዕከላዊው ክፍል መጠን 3x10 ሜትር ነው. ስለዚህ የ "Aerocomposite" ወጪ ቁጠባ በጣም ጠቃሚ ይመስላል.

ነገር ግን፣ የ CJSC Aerocomposite ዋና ዳይሬክተር አናቶሊ ጋይዳንስኪ፣ የቫኩም ኢንፍሉሽን ዘዴን በመደገፍ የአውቶክላቭስ እና ቅድመ ፕሪግግስ ዋጋ ብቸኛው መስፈርት እንዳልነበር ገልጿል። ይህ ቴክኖሎጂ በአጠቃላይ የሚሰሩ ትላልቅ የተዋሃዱ መዋቅሮችን ለመፍጠር ያስችላል.

በCJSC Aerocomposite ትዕዛዝ የኦስትሪያ ኩባንያዎች አልማዝ አይሮፕላን እና ፊሸር የላቀ የተቀናጀ አካላት (FACC AG) 4 አስር ሜትር ርዝመት ያላቸው የፕሮቶታይፕ ክንፍ ሳጥኖችን አምርተው ከ2011 እስከ መጋቢት 2014 ድረስ አጠቃላይ የጥንካሬ ፈተናዎችን በ TsAGI አልፈዋል። የ caisson ፕሮቶታይፕ የሙከራ መትከያ ክንፎች ከመሃል ክፍል ጋር ተካሂደዋል። እነዚህ ጥናቶች በመጀመሪያ በዲዛይነሮች የተቀመጡት የንድፍ መመዘኛዎች የበረራ ደህንነትን እንደሚያረጋግጡ አረጋግጠዋል, ሁለተኛም, ትላልቅ የተዋሃዱ አወቃቀሮችን መጠቀም የስብሰባውን የጉልበት መጠን በእጅጉ ይቀንሳል, ክፍሎችን እና ማያያዣዎችን ይቀንሳል.

አናቶሊ ጋይዳንስኪ ይህንን አክሎ “የደረቅ የካርቦን ፋይበር ላልተወሰነ ጊዜ ሊከማች ይችላል ፣ይህም በቅድመ-ፕሪግ የማይቻል ነው። ኢንፍሉሽን በፕሮግራም ልኬት ላይ ተመስርተው የሚለምደዉ የምርት ዕቅድ እንድናቀርብ ያስችለናል።

በአሁኑ ጊዜ, ቫክዩም መረቅ ዘዴ የመጀመሪያ ደረጃ ትልቅ ኃይል integral ንጥረ ነገሮች ለማምረት ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዷል: spars እና ክንፍ ቆዳ stringers ጋር, መሃል ክፍል ፓናሎች ክፍሎች, ኃይል ንጥረ እና ቀበሌ እና ጅራት ቆዳ. እነዚህ ንጥረ ነገሮች በኡሊያኖቭስክ በሚገኘው ኤሮኮምፖሳይት ፋብሪካ ውስጥ ይመረታሉ እና ይሰበሰባሉ.

Prepregs እና autoclave የሚቀርጸው ቴክኖሎጂ በካዛን ውስጥ KAPO-ኮምፖዚት ላይ ጥቅም ላይ ይውላል, በ CJSC Aerocomposite እና በኦስትሪያ FACC AG መካከል የጋራ ሥራ. ትርኢቶች፣ የክንፍ ሜካናይዜሽን ንጥረ ነገሮች እዚህ ይመረታሉ፡- አይሌሮን፣ አጥፊዎች፣ ፍላፕ፣ እንዲሁም አሳንሰሮች እና ራደርስ።

አውቶክላቭስ በካዛን ውስጥ በ KAPO-Composite ተክል / ፎቶ (ሐ) Aerocomposite JSC

የቴክኖሎጂ እድገት

የ MS-21 አውሮፕላን "ጥቁር" ክንፍ የማምረት ቴክኖሎጂ የተፈጠረው በኤሮኮምፖዚት ስፔሻሊስቶች ከውጭ የቴክኖሎጂ መሳሪያዎች አምራቾች ጋር በቅርበት በመተባበር ነው. የቫኩም ኢንፍሉሽን ዘዴ ለብዙ አመታት አለ, ነገር ግን እንደ አውሮፕላን ክንፍ እንደዚህ ያለ ትልቅ እና ውስብስብ ምርት በመጀመሪያ ይህንን ቴክኖሎጂ በኡሊያኖቭስክ ተጠቅሞ ነበር.

በአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ ውስጥ ትላልቅ ገንቢ መዋቅሮችን ለማምረት ማንም ሰው ከደረቅ ቁሳቁስ አውቶማቲክ መደርደር ተጠቅሞ አያውቅም።

እ.ኤ.አ. ከ 2009 እስከ 2012 ፣ ኤሮኮምፖዚት አስፈላጊውን ትክክለኛነት እና ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች እና ሊደገም የሚችል የሂደት ቴክኖሎጂን ለመምረጥ በዓለም ዙሪያ ካሉ የተለያዩ ኩባንያዎች ጋር ሰርቷል። ሬንጅ፣ ደረቅ የካርቦን ፋይበር እና ፕሪፕረጎች ከአሜሪካ ኩባንያዎች Hexcel እና Cytec ተመርጠዋል። የኮሪዮሊስ ኮምፖዚትስ የሮቦት እፅዋትን ለደረቅ አውቶማቲክ የካርቦን መሙያ መትከል አቅርበዋል ። በዚህ መሳሪያ ላይ የክንፍ ስፓሮች ይመረታሉ። የክንፉ ፓነሎች የሚሠሩበት የጋንትሪ ዓይነት ሮቦቲክ ደረቅ የመትከያ ተክል በስፔን ኤምቶሬስ የቀረበ ነው። Thermal infusion ማዕከሎች TIAC የተገነቡት በፈረንሣይ ኩባንያ ስቴቪክ ነው።

አናቶሊ Gaidansky መሠረት, ቫክዩም መረቅ ሂደት ራሱ ክንፍ መዋቅራዊ ንጥረ ነገሮች ንድፍ ላይ ልዩ መስፈርቶችን መጫን አይደለም, ይህም በዋናነት የቴክኖሎጂ መሣሪያዎች ልማት ላይ ተጽዕኖ, የት ከፍተኛ ትክክለኛነት ጋር ክፍሎች ለማምረት ችሎታ መካከል ሚዛን መጠበቅ አለበት የት. የማፍሰስ ሂደትን ውጤታማነት በመጠበቅ ላይ. በ CJSC Aerocomposite የምርምር ላቦራቶሪ ውስጥ, ይህንን ሚዛን ለመወሰን ብዙ ቁጥር ያላቸው ሙከራዎች በቁሳቁሶች, ክፍሎች እና ናሙና ንጥረ ነገሮች ተካሂደዋል. በውጤቱም, የካርቦን ፋይበር ያልተጣበቀበት ጨርቅ ተመርጧል, ነገር ግን በፖሊሜር ክር በመታገዝ በአንድ ጨርቅ ውስጥ ተጣብቋል. ፋይበር ያልተጣመረ በመሆኑ የክፍሉን ጥንካሬ የሚነካ ምንም አይነት የሜካኒካዊ ጉዳት የለውም.

Gaydansky እንዲህ ይላል: "እኛ ክፍት መዋቅር ጋር ቁሳቁሶች ወደ ሙጫ ፈሳሽነት ለማወቅ, እንዲሁም ጥቅጥቅ ፋይበር, ሌሎች መሙያ permeability የሚጠይቁ, ለምሳሌ, ቴፕ መካከል ያለውን ክፍተት እንደ" ይላል.

የስፔን ኩባንያ ብዙ ሲሞክር MTorres በቁሳቁስ ምርጫ ሂደት ውስጥ ካሉት ቁልፍ ተጫዋቾች አንዱ ነበር። የተለያዩ አማራጮችደረቅ ፋይበር ማሽን መትከል. ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 2009 ለጋማሳ ዊንዶሚል ፋይበርግላስ ልማት ትልቅ ልምድ ቢኖረውም ፣ እ.ኤ.አ. በ 2012 ደረቅ የካርበን ፋይበር በራስ-ሰር ለመትከል መሳሪያዎችን ለማምረት ከኤሮኮምፖዚት ጋር ውል ተፈራርሟል ፣ ይህ ደግሞ የበለጠ ከባድ ስራ ነው ። . የተዋሃዱ ምርቶች ብዙውን ጊዜ የተለያዩ የካርቦን ፋይበር ንጣፎችን ከተለያዩ አቅጣጫዎች ጋር ያቀፉ ናቸው - ይህ የጨርቅ ማስቀመጫ በአውሮፕላኑ ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ የተዋሃደ ክንፍ ለሁለቱም ለሚሠራ ውስብስብ ውጫዊ ጭነት ስለሚጋለጥ ይህ የጨርቅ ማስቀመጫ በተለያዩ አቅጣጫዎች የመጫን መቋቋምን ለማመቻቸት አስፈላጊ ነው ። በመጭመቅ እና በውጥረት እና በመጠምዘዝ ላይ.

"ደረቅ ቁሳቁስ ከቅድመ-ፕሪግ በተለየ መልኩ በምንም አይነት ሬንጅ ያልተረጨ በመሆኑ በቀላሉ ከተቀመጡበት ቦታ ይንቀሳቀሳል" ሲል የኤምቶረስ የሽያጭ ዳይሬክተር ጁዋን ሶላኖ ገልጿል። የእኛ ተግባር በሆነ መንገድ ቁሳቁሱን ለትክክለኛ አውቶማቲክ አቀማመጥ ማስተካከል እና ለወደፊቱ ቦታውን እንደማይለውጥ ማረጋገጥ ነበር።

ይህንን ችግር ለመፍታት በጣም ቀጭን ቴርሞፕላስቲክ ፋይበርን በቦታው ለመያዝ እንደ ማያያዣ ጥቅም ላይ ይውላል. ሚስተር ሶላኖ እንዳሉት የታይድ ንብርብርን ለማንቃት ኤምቶሬዝ የሙቀት ማከፋፈያ መሳሪያ በቅድመ ፎርሙ ራስ ላይ ተቀምጦ አነስተኛ መጣበቅን ይሰጣል። ይህ ውሳኔ አውቶማቲክ የማሳያ ሂደቱን ተግባራዊ አድርጓል።

የካርቦን ፋይበር እና የተቀናበረ ሙጫ በሚመርጡበት ጊዜ ግቡ በተቻለ መጠን ሁለቱንም የክንፍ እና የመሃል ክፍል ፓነሎችን ለመሥራት በሚጠቀሙት ቁሳቁሶች ላይ መደበኛ ማድረግ ነበር ። የሄክስሴል ሂቴፕ ቁሳቁስ ለአውቶሜትድ አቀማመጥ እና ለፋይበር አቀማመጥ ትክክለኛነት የኤምቶረስ መስፈርቶችን ለማሟላት ተስተካክሏል። ሄክሴል በ HiTape አውቶማቲክ የመደራረብ ፍጥነት በሰአት 50 ኪ.ግ ማግኘት እንደሚቻል ተናግሯል። ሆኖም፣ አናቶሊ ጋይዳንስኪ እንዲህ በማለት አብራርተዋል፡- “በርቷል በዚህ ቅጽበት, ለፕሮግራማችን መጀመሪያ ፣ ዓላማችን በሰዓት 5 ኪ.ግ. ሆኖም ግን, ለወደፊቱ, ውስብስብ መዋቅሮችን የማምረት ምርታማነትን ለማሻሻል ቴክኖሎጂን እናሻሽላለን. በአሁኑ ጊዜ በእኛ ቤተ ሙከራ ውስጥ ተዛማጅ ጥናቶች በመካሄድ ላይ ናቸው.

በ CJSC "Aerocomposite" የምርምር ላቦራቶሪ ውስጥ የካርቦን ፋይበርን በእጅ መቁረጥ.

ከፋይበር አቀማመጥ በኋላ፣ ፕሪፎርሙ በTIAC የሙቀት ማስገቢያ ክፍል ውስጥ ይቀመጣል። TIAC የተቀናጀ ስርዓት ነው የኢንፌክሽን ሞጁሉን ፣የማሞቂያ ሞጁሉን እና የሶፍትዌር እና ሃርድዌር ኮምፕሌክስን ያካተተ የማፍሰሱን ሂደት በትክክል ከተገለጹት የቴክኖሎጂ መለኪያዎች ጋር በጠበቀ መልኩ መከናወኑን ያረጋግጣል። እፅዋቱ የ epoxy resinን ያቀላቅላል ፣ ያሞቀዋል እና ያፈሳል ፣ የቫኩም ቦርሳውን በሬንጅ የመሙላት ሂደት እና የፖሊሜራይዜሽን ሂደትን ይቆጣጠራል። TIAC ወደ ፕሪፎርም የሚገባውን የሙቀት መጠን እና መጠን ይቆጣጠራል፣ የመሙያ መጠን፣ የቫኩም ቦርሳ እና የቅድሚያ ሙሉነት። የቫኩም ደረጃ ከ1/1000 ባር - 1 ሚባር በማይበልጥ ትክክለኛነት ቁጥጥር ይደረግበታል።

አውቶሜትድ የሙቀት ማስገቢያ ማእከል TIAC 22 × 6 ሜትር

በሙቀት ማስገቢያ ማእከል ውስጥ ስፓር

በሙቀት ማስገቢያ ማእከል ውስጥ የመሃል ክፍል ፓነል

የምርት ዑደቱ የሚቆይበት ጊዜ ከ 5 እስከ 30 ሰአታት ይለያያል, እንደ ክፍሉ ዓይነት, መጠን እና ውስብስብነት ይወሰናል. የፖሊሜራይዜሽን ሂደቱ በ 180 ° ሴ የሙቀት መጠን ውስጥ ይካሄዳል እና በ ± 2 ° ሴ ትክክለኛነት እስከ ከፍተኛው 270 ° ሴ ድረስ ሊቆይ ይችላል.

በእውነታው እንዴት እንደሚከሰት

የ MS-21 ክንፍ ሳጥን የማምረት ሂደት እንደሚከተለው ነው.

1. የመሳሪያዎች ዝግጅት እና ረዳት ቁሳቁሶችን መዘርጋት.
2. በመሳሪያዎች ላይ ደረቅ የካርቦን ቴፕ መትከል እና በራስ-ሰር ሞድ ውስጥ ቅድመ ዝግጅት ማድረግ።
3. የቫኩም ቦርሳ መገጣጠም.
4. በሙቀት መረቅ አውቶማቲክ ማእከል ውስጥ የደረቀ የቢሌት መረቅ (ኢምፕሬሽን)።
5. የጥቅሉን መበታተን እና ክፍሎችን ማጽዳት.
6. አጥፊ ያልሆኑ ሙከራዎችን ማካሄድ.
7. የማሽን እና የጂኦሜትሪ ቁጥጥር.
8. መቀባት እና ስብሰባ.

ሁሉም ስራዎች የሚከናወኑት በ "ንጹህ ክፍል" ውስጥ ነው, ይህም በአየር ውስጥ የተበታተኑ ቅንጣቶች ቁጥር በጸዳ ቀዶ ጥገና ክፍል ውስጥ ከቁጥራቸው አይበልጥም, ምክንያቱም ትንሽ ብናኝ እንኳን ወደ ካርቦን ፋይበር ውስጥ ቢገባ, ደካማ ይሆናል. ጥራቱ እና ምርቱ ወደ ብክነት ይሄዳል.

የስፔር ፕሪፎርሞችን ከዘረጉ በኋላ ከአዎንታዊው መሣሪያ ወደ አሉታዊው ለመሸጋገር ወደ ክፍል ይሄዳሉ ፣ እና የክንፉ ፓነል ቆዳ ቅድመ ቅርጾች የመጫኛ መሳሪያዎችን ወደ ማፍሰሻ መሳሪያው ለማንቀሳቀስ ወደ ክፍሉ ይሄዳሉ ። እዚህ, ስናፕ በልዩ ኤንቬሎፕ ውስጥ ተዘግቷል, ይህም ቱቦዎች ከተለያዩ ጎኖች የተገናኙ ናቸው. አየር አንድ በአንድ ይወጣል, እና በተፈጠረው ክፍተት ምክንያት ማያያዣ በሌሎች በኩል ይቀርባል.

Stringers እና ፓነሎች ከካርቦን ፋይበር ተለይተው ተዘርግተዋል, ነገር ግን በልዩ መሳሪያ ላይ ቀድሞውኑ በተቀነባበረ ሙጫ ተሞልተዋል. የፓነል ፖሊመርዜሽን በ stringers infusion ቴክኖሎጂ ውስጥ በአንድ ዑደት ውስጥ ይከሰታል። የአውቶክላቭ ቴክኖሎጂ ሁለት የፈውስ ዑደቶችን ይፈልጋል፡- 1 ኛ ዙር - የመፈወስ stringers ፣ 2 ኛ ዙር - ሕብረቁምፊዎችን እና ሽፋኖችን በጋራ ማከም ፣ አጠቃላይ የጊዜ ወጪዎች 5% እና የኃይል ወጪዎች VARTM ቴክኖሎጂን ከመጠቀም በ 30% ከፍ ያለ ነው።

በአንድ impregnation ዑደት ውስጥ ቫክዩም መረቅ ያለውን ዘዴ በተቻለ ሙጫ-riveted autoclave መዋቅሮች, ወደ ሙጫ ፊልም stringer እና ቆዳ መካከል የሚቀመጡትን ቦታ, እና ተጨማሪ ለማግኘት ሜካኒካዊ ማያያዣዎች የመጫን ሂደት በተቃራኒ, አንድ ሙሉ monolytnыy ክፍል መፍጠር ያደርገዋል. የሕብረቁምፊዎች ጥገና የማምረቻ ፓነሎች ውስብስብነት እስከ 8% ይጨምራል.

ተጨማሪ, preforms ክፍል መጠን ላይ በመመስረት, 22x6x4 ሜትር እና 6x5.5x3 ሜትር የሥራ አካባቢዎች ልኬቶች ጋር አውቶማቲክ አማቂ infusion ማዕከላት ተዛውረዋል. እዚህ የምርቱን የመፍጨት እና ፖሊመርዜሽን ሂደት ይከናወናል.

የ MS-21 አውሮፕላኖች ክንፍ ፓነሎች የመጨረሻውን መትከያ የሚያገለግል የመሰብሰቢያ መስመር መቆሚያ

በመግቢያው መጨረሻ ላይ ክፍሉ ለአደጋ የማያጋልጥ የአልትራሳውንድ ምርመራ ወደ አካባቢው ይገባል. እዚህ በቴክኖቶም ሮቦት ተከላ ላይ የተቀበለው ክፍል ጥራት እና አስተማማኝነት ይገመገማል - ስንጥቆች አለመኖር ፣ ክፍተቶች ፣ የጠንካራ መሙያው አለመመጣጠን ፣ ወዘተ. የማይበላሽ ሙከራ በተለይ የአውሮፕላን ክንፍ በሆነው ወሳኝ ምርቶች አፈጣጠር እና አሠራር ላይ ልዩ ጠቀሜታ አለው።

ቀጣዩ ደረጃ በ MTorres 5-axis ወፍጮ ማእከል ላይ ያለው ክፍል ማሽነሪ ነው, ከዚያ በኋላ የተጠናቀቀው ፓነል ወይም ስፓር ወደ ክንፍ ሳጥኑ መሰብሰቢያ ክፍል ውስጥ ይገባል.

የተቀናጀ ክንፍ ምን ይሰጣል?

የአየር ፍሰት ውስን በሆነ ክንፍ ዙሪያ - የኢንደክቲቭ የመቋቋም መከሰት

በውጤቱም, ከክንፉ ጫፎች በስተጀርባ ሁለት የ vortex ጥቅሎች ይፈጠራሉ, እነዚህም ዋኪ ጄት ይባላሉ. እነዚህ ሽክርክሪትዎች በሚፈጠሩበት ጊዜ የሚወጣው ጉልበት የክንፉን ኢንዳክቲቭ መጎተት ይወስናል. የኢንደክቲቭ ተቃውሞን ለማሸነፍ, የሞተር ሞተሮች ተጨማሪ ኃይል ይወጣል, በዚህም ምክንያት, ተጨማሪ የነዳጅ መጠን.

ኢንዳክቲቭ መጎተት ማለቂያ በሌለው የማራዘም ክንፍ ውስጥ የለም፣ ነገር ግን እውነተኛ አውሮፕላን እንደዚህ አይነት ክንፍ ሊኖረው አይችልም። የክንፉን ኤሮዳይናሚክስ ፍፁምነት ለመገምገም "የክንፉ የአየር አየር ጥራት" ጽንሰ-ሀሳብ አለ - ከፍ ባለ መጠን አውሮፕላኑ የበለጠ ፍፁም ይሆናል። የአንድን ክንፍ ውጤታማ ማራዘሚያ በማሳደግ የአየር እንቅስቃሴን ጥራት ማሻሻል ይቻላል - ክንፉ ረዘም ላለ ጊዜ ፣ ​​​​ኢንደክቲቭ ድራጎቱ ይቀንሳል ፣ የነዳጅ ፍጆታው ይቀንሳል እና የበረራ ወሰን ይጨምራል።

የአውሮፕላኖች ዲዛይነሮች ሁልጊዜ የክንፉን ውጤታማ ገጽታ ለመጨመር ይፈልጋሉ. ለ MS-21 ክንፍ, እጅግ በጣም ወሳኝ መገለጫ ተመርጧል - የላይኛው ገጽ ከሞላ ጎደል ጠፍጣፋ, እና የታችኛው ሾጣጣ ነው. የዚህ ዓይነቱ መገለጫ አንዱ ጠቀሜታ ከፍተኛ ገጽታ ያለው ሬሾ ክንፍ የመፍጠር ችሎታ ሲሆን በተጨማሪም እንዲህ ዓይነቱ ክንፍ መጎተት ሳይጨምር የሽርሽር በረራ ፍጥነትን ለመጨመር ያስችላል። የኤሮዳይናሚክስ ህጎች ጠረገ ክንፎች ቀጭን እንዲሆኑ ያስገድዳሉ፣ እጅግ በጣም ወሳኝ የሆነ የአየር ፎይል ክንፍ የአየር መጎተትን ሳይጨምር ወፍራም ማድረግ ይችላል። የእንደዚህ ዓይነቱ ክንፍ ንድፍ ከቀጭኑ ይልቅ ለማምረት ቀላል እና በቴክኖሎጂ የተሻሻለ ሲሆን በተፈጠረው ውስጣዊ ክፍተት ውስጥ ትልቅ የነዳጅ አቅርቦት ሊቀመጥ ይችላል.

ላለፉት ትውልዶች አውሮፕላኖች የተለመደው ክንፍ ምጥጥነ ገጽታ 8–9፣ ለዘመናዊዎቹ 10–10.5፣ እና ለኤምኤስ-21 11.5 ነበር። ከፍተኛ ገጽታ የአሉሚኒየም ክንፍ ለመሥራት, ጥንካሬውን ለመጠበቅ የክንፉን ውፍረት በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር አስፈላጊ ይሆናል. አሉሚኒየም ለስላሳ ብረት ነው, እና የክንፉ ውፍረት መጨመር የመጎተት መጨመር ነው. CFRP በጣም የበለጠ ግትር ቁሳቁስ ነው ፣ ስለሆነም ዊንጌቶችን ሳይጠቀሙ እንኳን ፣ በቀጭን ሱፐርcritical መገለጫዎች (ከላይ ጠፍጣፋ እና ጠፍጣፋ የታችኛው ወለል) የተቋቋመው ከፍተኛ የመለጠጥ ኤምኤስ-21 የተቀናጀ ክንፍ ከ5-6% የተሻለ እንዲያገኙ ያስችልዎታል። የበረራ ፍጥነቶች ከአዳዲሶቹ የውጭ አናሎግዎች በተሻለ የበረራ ፍጥነትን በመንዳት የአየር ዳይናሚክ ጥራት፣ እና በዚህም ከፍተኛ የበረራ ክልልን በትንሹ የነዳጅ ፍጆታ ያሳድጋል፣ ይህም በመጨረሻ የሊነሩን ኢኮኖሚያዊ ብቃት እና የውድድር ጥቅሙን ይጨምራል።

የቀኝ ጥምር ክንፍ ኮንሶል MS-21

በ AeroComposite-Ulyanovsk ተክል ውስጥ የ MS-21 አውሮፕላን የወደፊት ክንፍ የታችኛውን ፓነል መዘርጋት

በአቪዬሽን ኢንደስትሪያችን ውስጥ እንደዚህ ያለ ነገር አልነበረም። እውነቱን ለመናገር ከኤርባስ ጋር ቦይንግ ላይ እንደዚህ ያለ ነገር አላየሁም። እና በፋብሪካው ላይ መገኘት, ሁሉም ሰራተኞች ነጭ ካፖርት እና የጫማ መሸፈኛዎች, ለአየር ጥራት ልዩ መስፈርቶች እና በንጣፍ መሸፈኛ ውስጥ የእርስዎን ነጸብራቅ ሲመለከቱ, ይህ ሁሉ በሩሲያ ውስጥ ነው ብሎ ማመን አይችሉም. ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የቅርብ ጊዜ ታሪክእኛ የቆዩ የተረጋገጡ ቴክኖሎጂዎችን ለመድገም እየሞከርን አይደለም ፣ እና የውጭ ልምዶችን በጭፍን ለመቅዳት አንሞክርም ፣ ግን እኛ ፈጣሪዎች ነን እና በአለም አቀፍ የሲቪል አውሮፕላን ኢንዱስትሪ የቴክኖሎጂ ግንባር ውስጥ መሆን እንፈልጋለን።

ማጠቃለያ

የምዕራቡ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ በቴክኖሎጂ ፣ በቴክኒክ መሳሪያዎች ፣ ጥቅም ላይ የዋሉት መዋቅራዊ ቁሳቁሶች የባህሪ ደረጃ እና የዲዛይን እና የምርት ሂደቶች አደረጃጀት ውጤታማነት የአሜሪካ እና የአውሮፓ ሲቪል አውሮፕላኖች በቴክኖሎጂ ውስጥ ያለው እጅግ የላቀ የበላይነት ፣ የአሜሪካ እና የአውሮፓ ሲቪል አውሮፕላኖች ሊሆኑ የማይችሉ ተወዳዳሪ ባህሪዎችን ይሰጣሉ ። እስከ ዛሬ ድረስ በሀገር ውስጥ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ምርቶች ውስጥ ተተግብሯል. በሩሲያ ውስጥ የሲቪል አውሮፕላን ኢንዱስትሪ አጠቃላይ ዘመናዊነት "ሎኮሞቲቭ" እንዲሆኑ የተነደፉ እንደ MS-21 ያሉ ተስፋ ሰጪ ፕሮጀክቶች አሁን ያለውን ሁኔታ መለወጥ አለባቸው. ቀድሞውኑ በዝርዝር የንድፍ ደረጃ ላይ የሙከራ ሥራን በማካሄድ ሂደት ውስጥ የ MS-21 ፕሮግራም ተሳታፊዎች በጣም የላቁ ቴክኖሎጂዎች ላይ ያተኮሩ ዘመናዊ ምርቶችን ለመፍጠር የሚያስችል መሠረት ፈጥረዋል ።

እ.ኤ.አ ሴፕቴምበር 29 ቀን 2016 የዓለም ንግድ ማእከል የዓመቱ ምርጥ የአውሮፕላን ሰሪ ውድድር አሸናፊዎች እና ተሸላሚዎች የሽልማት ሥነ-ሥርዓት አዘጋጅቷል። የኤክስፐርት ካውንስል አባላት ከ100 በላይ የኢንተርፕራይዞች፣ ድርጅቶች እና የፈጠራ ቡድኖች ስራዎችን ተመልክተዋል። የውድድሩ ውጤት በሴፕቴምበር 5, 2016 በአዘጋጅ ኮሚቴው ስብሰባ ላይ ተጠቃሏል. "አዲስ ቴክኖሎጂን ለመፍጠር" የተሰኘው እጩ አሸናፊ የተባበሩት አይሮፕላን ኮርፖሬሽን የብቃት ማዕከል ነበር - የ AeroComposite ኩባንያ ሲፈጠር የቫኩም ኢንፍሉሽን ዘዴን ለማዳበር እና ተግባራዊ ለማድረግ የተዋሃደ ክንፍአዲስ የመንገደኞች አውሮፕላን MS-21-300. የ AeroComposite JSC ዋና ዳይሬክተር አናቶሊ ጋይዳንስኪ በበኩላቸው ቡድኑን ፣ አጋሮችን እና ይህንን ፕሮጀክት ለሰባት ዓመታት ተግባራዊ ለማድረግ አብረው ሲሠሩ የነበሩትን ሁሉ አመስግነዋል።

አን-124 "ሩስላን" - ስልታዊ ወታደራዊ መጓጓዣ አውሮፕላኖች

InoSMI - ሳይንስ

ዊኪፔዲያ

ፎቶ (ሐ) UAC/Aviastar-SP/ኢርኩት ኮርፖሬሽን http://aviation21.ru/ms-21-lajner-s-chyornym-krylom/

አንድሬ ቬሊችኮ ፣
ኦገስት 2016

"በ IL-114 ላይ የተመሠረተ የረጅም ርቀት IL-96-400M እና ክልላዊ ምርቶችን የማምረት መርሃ ግብር መጠነኛ ይሆናል ።"በጋዜጣ የታተመ" Vedomosti",በሜይ 27, የሩሲያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር ዲሚትሪ ሮጎዚን ኢል-96-400M ሰፊ ሰውነት ያለው ረጅም ርቀት አውሮፕላኖች (የተሻሻለው የኢል-96-300 ስሪት) እና በ Il-114 ላይ የተመሰረተ የክልል አውሮፕላን ማምረት ለመጀመር ማቀዱን አስታውቋል. በኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር ቦርድ ውስጥ. እነሱ የሚመረቱት የተባበሩት አውሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC) አካል በሆኑ ኢንተርፕራይዞች - የቮሮኔዝ አውሮፕላን ግንባታ ማህበር እና የኒዝሂ ኖጎሮድ ሶኮል ፋብሪካ ነው ።

የሁለቱም የልማት ፕሮግራሞች ዋጋ እያንዳንዳቸው 50 ቢሊዮን ሩብሎች ናቸው. ነገር ግን የታቀደው የመልቀቅ መጠን ትንሽ ነበር.

ስድስት የረጅም ርቀት መርከቦችን, ክልላዊ - ቢበዛ 100 ለማምረት ታቅዷል, የፌደራል ባለሥልጣን እና ለ KLA ቅርብ የሆነ ሰው ለቬዶሞስቲ ተናግረዋል. እነዚህ ቁጥሮች የኢል-96 ቁጥር ወደ ስምንት ሊጨምር እንደሚችል በመግለጽ በሌላ የፌደራል ባለስልጣን ተረጋግጧል።

ኢል-114 የመንገደኞች አውሮፕላኖች (ምዝገባ RA-91014, መለያ ቁጥር 1023823024) በ Vyborg አየር መንገድ, በሴንት ፒተርስበርግ, የፑልኮቮ አውሮፕላን ማረፊያ የመኪና ማቆሚያ ቦታ 04/14/2010 (ሐ) ፓቬል ቶደንኮቭ / ራሽያንፕላኔስ.ኔት.

ኢል-96-400M (ከ 400 በላይ መቀመጫዎች, ምርት በ 2019 መጀመር አለበት) ለመንግስት ኤጀንሲዎች በዋናነት የታሰበ ይሆናል, በዋነኝነት ለልዩ የበረራ ቡድን "ሩሲያ" ነው, ይህም ከፍተኛ ባለስልጣናትን የሚያጓጉዝ, ሁለት Vedomosti interlocutors ይላሉ. ጊዜው ያለፈበትና ነዳጅ ቆጣቢ ያልሆነ አውሮፕላን በመሆኑ የንግድ አቅም አይኖረውም ይላሉ። የቀድሞው የኢል-96-300 ማሻሻያ ከ 2009 ጀምሮ አልተሰራም. ይህ አውሮፕላን በሊዝ ክፍያ ለመደጎም ሀሳቡ እየተነጋገረ ነው ስለዚህ ክፍያው ከተወዳዳሪ ቦይንግ-777 እና ኤርባስ 330 በእጥፍ ያነሰ ነው ። ይህ ለአንዳንድ አገልግሎት አቅራቢዎች ትኩረት ሊሰጥ ይችላል ፣ ምክንያቱም ነዳጅ በዋጋ ወድቋል እና የውጤታማነቱ ትርፍ አሁን በጣም መሠረታዊ ስላልሆነ ፣ ሁለተኛው ኦፊሴላዊ ነገሮች።

50-100 ዘመናዊ ኢል-114 ዎች (በ 1980 ዎቹ ውስጥ የተነደፈ) ይመረታል, የታቀደው አቅም 64 መቀመጫዎች ነው, የፌደራል ባለስልጣን ይናገራል. በ2019-2023 ከ20-25 መኪናዎችን ለማምረት ታቅዷል, እና እንደ ፍላጎት, ቁጥራቸውን ወደ 100 ያመጣሉ, ለ UAC ቅርብ የሆነ ሰው ያውቃል. እ.ኤ.አ. እስከ 2019 በታሽከንት በሚገኘው ፋብሪካ ውስጥ የሚገኙት ስድስት ኢል-114ዎች ይጠናቀቃሉ ሲል የ UAC ምንጭ ቀደም ብሎ ለቬዶሞስቲ ተናግሯል።

አሁን 100-150 በሩሲያ ውስጥ ይሠራሉ የክልል አውሮፕላኖችየተለያየ አቅም አሁንም የሶቪየት ልማት, ባለሥልጣኑ ይቀጥላል. ይህ ገበያ በጥልቀት አልተመረመረም, ነገር ግን በኦፕሬተሮች ላይ የተደረገ ጥናት 50 የሚያህሉ አዳዲስ መርከቦች እንደሚያስፈልጉ አረጋግጧል. IL-114 አውሮፕላኑን ቀላል ለማድረግ በፎሌጅ በአዲስ መልክ እየተነደፈ ሲሆን ሞተሮቹም ይሻሻላሉ ሲል ለ KLA ቅርብ የሆነ ሰው ያስረዳል። የተዘመነው እትም ከተሳካ አውሮፕላኑ ወደ ውጪ መላክ አቅም ሊኖረው ይችላል ሲል ተስፋ ያደርጋል።

የፌዴራል ባለሥልጣኑ "በእንደዚህ ዓይነት የውጤት መጠን ምንም ዓይነት ፕሮግራም በእርግጥ አይከፍልም" በማለት ይከራከራሉ. ነገር ግን UAC የአካባቢ ተግባራት አሉት የመንግስት ኤጀንሲዎች የራሳቸው ሰፊ አካል አውሮፕላኖች ያስፈልጋቸዋል, የአገር ውስጥ አየር መንገዶች አንዳንድ የክልል አውሮፕላኖች ያስፈልጋቸዋል; በተጨማሪም የማምረት አቅሞች ይጫናሉ. እውነት ነው, ሀብቶች እየተበታተኑ ነው, ምክንያቱም እነዚህ ሞዴሎች ምንም ተጨማሪ ተስፋ ስለሌላቸው, በ UAC ከተመረተው አጭር ኤስኤስጄ100 እና መካከለኛ-ማጓጓዝ MS-21 እየተገነባ ነው - የእነዚህ አውሮፕላኖች ወደ ውጭ የመላክ አቅም አዲስ አውሮፕላኖችን ለመፍጠር ይረዳል.

የኢል-96 እና ኢል-114 ምርት በአራተኛው ሩብ አመት የገንዘብ ድጋፍ የሚደረግላቸው በበጀት ላይ ማስተካከያ ሲደረግ ነው ሲል የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር ቃል አቀባይ ተናግሯል። የKLA ቃል አቀባይ አስተያየት ለመስጠት ፈቃደኛ አልሆነም።

በከፍተኛ የኢኮኖሚክስ ትምህርት ቤት የትራንስፖርት ኢኮኖሚክስ ኢንስቲትዩት ዋና ተመራማሪ የሆኑት ፊዮዶር ቦሪሶቭ "ለሩሲያ ገበያ አውሮፕላን ብቻ ሆን ተብሎ የማይጠቅም ፕሮጀክት ነው" ብለዋል ። "በእንደዚህ ያሉ ፕሮጀክቶች ውስጥ አንድ ሰው በመጀመሪያ ለዓለም ገበያ ተወዳዳሪ በሆነ ምርት ላይ ማተኮር እና በእንቅስቃሴ ኢኮኖሚ ሁኔታዎች ውስጥም ቢሆን ትርፍ ማግኘት አለበት." ይሁን እንጂ የክልል አውሮፕላን ሊፈለግ ይችላል, እሱ አምኗል: በአገር ውስጥ መርከቦች ውስጥ የሚገኙት An-24s በጣም ረጅም ጊዜ እየበረሩ ነው. እና በአለም ገበያ ተፈላጊ በሆነው ኢል-96 ላይ የተመሰረተ ሰፊ አካል አውሮፕላን ለመፍጠር የማይቻል ነው, እሱ እርግጠኛ ነው.

IL 96 የተሰራው በቀድሞው ሞዴል IL-86 መሰረት ነው. ይህ የቤት ውስጥ ሰፊ አካል ነው የመንገደኛ ኤርባስ. ለመካከለኛ እና ረጅም ርቀት በረራዎች የተነደፈ ነው. እድገቱ የተጀመረው በ 1980 ዎቹ ነው. ቀድሞውኑ በ 1988 ዓለም የዚህን አውሮፕላን የመጀመሪያ ቅጂ አይቷል.

በተቋቋመው የሙከራ መርሃ ግብር መሰረት, መስመሩ በረጅም ርቀት ላይ ብዙ በረራዎችን አድርጓል. አንዱ አመላካች በረራ "ሞስኮ - ፔትሮፓቭሎቭስክ-ካምቻትስኪ - ሞስኮ" ነው. ለመካከለኛ ማረፊያ አላቀረበም. የበረራ ርዝማኔው 14,800 ኪሎ ሜትር ሲሆን እስከ 12,000 ሜትር ከፍታ ያለው ሲሆን አውሮፕላኑ ይህንን ርቀት በ18 ሰአት ከ9 ደቂቃ ሸፍኗል። በዛን ጊዜ, ይህ በዩኤስኤስአር ውስጥ ለተመረቱ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ሪከርድ ነበር.

የበረራ ባህሪያት በርካታ ሙከራዎች ውጤቶች ላይ በመመስረት, አውሮፕላኑ በ 1992 የምስክር ወረቀት ተሰጥቶ ነበር. ሁሉም ፈተናዎች Aeroflot ነጻ አየር መንገዶች ላይ ተሸክመው ነበር.

ማወቁ ጥሩ ነው! በገንዘብ እጥረት ምክንያት ለሸቀጦች መጓጓዣ ከንግድ በረራዎች ጋር በመተባበር የአሠራር ሙከራዎች ተካሂደዋል.

የአውሮፕላኑ ባህሪያት እና ጥቅሞች

የኢል-96 የፊውሌጅ ዲያሜትር ከቀዳሚው አይለይም። ርዝመቱ ብቻ ተቀይሯል ይህም ከ 5 ሜትር ያነሰ ነው የኤርባስ ክንፎች ከትልቅ ርዝመት ጋር ተጠርገው ወደ ኋላ ተወስደዋል. እጅግ በጣም ወሳኝ የሆኑ መገለጫዎች እና ቀጥ ያሉ ጫፎች የተገጠሙ ናቸው.

አስደሳች እውነታ! እንደዚህ የንድፍ ገፅታዎችየአየር ንብረት ባህሪያትን ለመጨመር ተፈቅዶለታል.

የጭራቱ ክፍል ቅርፅ ከኢል-86 ጋር ተመሳሳይ ነው. ንድፍ አውጪዎች የቋሚውን ጅራት ርዝመት ጨምረዋል. ይህ የሚደረገው የአንዱ የአውሮፕላኑ ሞተር ብልሽት ሲከሰት የበረራ ደህንነትን ለማረጋገጥ ነው።

ቻሲሱ በሦስት እግሮች ላይ የተገጠመ ሲሆን እነዚህም አራት የብሬክ ጎማዎች ያሉት ቦጊ የተገጠመላቸው ናቸው።

ማስታወሻ. ሁለት ፍሬን ያልሆኑ መንኮራኩሮች ከፊት ማረፊያ ማርሽ ላይ ተጭነዋል። ይህ አውሮፕላኑ በበረንዳው ላይ ሲፋጠን ፍጥነቱን ይጨምራል።

ኢል-96፣ ልክ እንደ ቀድሞው፣ በአራት PS-90A ቱርቦፋን ሞተሮች የተገጠመለት ነው። አብሮ የተሰራ አውቶማቲክ የነዳጅ ስርዓት. አስፈላጊ ከሆነ, እራስዎ መቆጣጠር ይችላሉ.

ነዳጅ በዘጠኙ ታንኮች ውስጥ ተቀምጧል, አንደኛው በፋሚካሉ መሃል ላይ ይገኛል. የተቀሩት በክንፍ ኮንሶሎች ውስጥ ናቸው. የነዳጅ ፍጆታ, እንዲሁም ሚዛኑ, በልዩ መሳሪያዎች ቁጥጥር ይደረግበታል. የአየር መንገዱ ንድፍ ለእያንዳንዱ ሞተር ወጪ የሚጠይቁ ክፍሎችን ያቀርባል. ያለማቋረጥ ይቃጠላሉ.

ጥቅሞቹ፡-

• ጉልህ የሆነ የበረራ ክልል;
• ከፍተኛው ጭነት ጥሩ አመላካች;
• ከፍተኛ ፍጥነት;
• አስተማማኝነት እና ደህንነት.

አውሮፕላኑ ሁለት ፎቅ አለው. የመጀመሪያው የሻንጣው ክፍል ነው. በሁለተኛው ላይ - የተሳፋሪው ክፍል.

ዝርዝሮች

የአየር ማራዘሚያው ክብደት 117,000 ኪ.ግ ነው. ከ IL-86 የበለጠ ቀላል ነው. በከፍተኛ ጭነት ላይ ያለው ክብደት ከ 200,000 ኪ.ግ ይበልጣል. የሃውል ርዝመት - 55.35 ሜትር, ቁመት - 17.55 ሜትር የኢል-96 ክንፍ ስፋት ይቀንሳል እና 391.6 ካሬ ሜትር ይደርሳል. አውሮፕላኑ እስከ 12,000 ሜትር ከፍታ ላይ ለበረራ የተነደፈ ሲሆን ከ9,000 ኪሎ ሜትር የማይበልጥ ርቀት ላይ ነው። የአየር አውቶቡሱ ከፍተኛው ፍጥነት በዜሮ ጭነት 910 ኪ.ሜ በሰዓት ነው ፣ እና የመርከብ ጉዞ - 850 ኪ.ሜ በሰዓት።

የካቢኔ አቅም - 230-300 ተሳፋሪዎች. በሊንደር ውስጥ ምን ያህል መቀመጫዎች እንዳሉ እንደ ማሻሻያው ይወሰናል.

መሳሪያዎች IL-96

የመተላለፊያ ሞተሮችን በመጠቀም የአውሮፕላኑ የነዳጅ ፍጆታ ተሻሽሏል። አካሉ የተሠራው ከአዳዲስ ቅይጥ እና ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች ነው. ይህም በሻሲው ላይ ያለውን ዋና ጭነት ለመቀነስ እንዲሁም የአየር ንብረት ባህሪያትን ለማሻሻል አስችሏል.

ለደህንነት ሲባል አውሮፕላኑ ከሚከተሉት መሳሪያዎች ጋር ተያይዟል፡-

• የሩሲያ ዲጂታል አቪዬሽን ኮምፕሌክስ ከ 6 ሁለገብ ማሳያዎች ጋር;
• EDSU (የሽቦ መቆጣጠሪያ ስርዓት);
• ዘመናዊ ሁለገብ የአሰሳ ስርዓት;
• የሳተላይት የመገናኛ መሳሪያዎች.

ሳይክሊሊክ እርምጃ ያለው የኤሌክትሪክ ምት ፀረ-በረዶ ስርዓት እንዲሁ በውስጡ ተገንብቷል። የክንፎቹን መሪ ጠርዞችን, ማረጋጊያዎችን እና ቀበሌን ለመጠበቅ የተነደፈ ነው.

የ IL-96 ተሳፋሪ ክፍል እቅድ

የዚህ አውሮፕላን ሁለት አቀማመጦች አሉ-ሞኖክላስ እና ሶስት ክፍሎች. የመጀመርያው ዓይነት አውሮፕላን ማረፊያ ክፍል 300 የመንገደኞች መቀመጫዎች አሉት። እነሱ የኢኮኖሚው ክፍል ናቸው. በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ርቀት 87 ሴ.ሜ ነው.

በክፍሉ ውስጥ ያለው የሁለተኛው ዓይነት አውሮፕላን ሶስት ክፍሎች አሉት ።

• 1 ኛ ክፍል;
• የንግድ ክፍል;
• ኢኮኖሚ ክፍል.

የመጀመሪያ ክፍል የላቀ ምቾት. በ2+2+2 እቅድ መሰረት 22 ወንበሮችን በሁለት መተላለፊያዎች ያስተናግዳል። በመደዳዎቹ መካከል ርቀቱ 102 ሴ.ሜ ነው በበረራ ወቅት መቀመጫውን ወደኋላ ማስፋት እና ከጎረቤትዎ ጋር ጣልቃ እንዳይገቡ ማድረግ ይችላሉ. በዚህ ክፍል, በመጨረሻው ረድፍ ላይ ያሉ መቀመጫዎች እንደ ምቹ ይቆጠራሉ.

በንግድ ክፍል ውስጥ 40 መቀመጫዎች አሉ። ቦታ፡ 2+4+2 ከሁለት መተላለፊያዎች ጋር። በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ርቀት 90 ሴ.ሜ ነው በዚህ ክፍል ውስጥ በካቢኔው ጎኖች ላይ በመጀመሪያው ረድፍ ላይ መቀመጫዎችን መምረጥ የተሻለ ነው.

በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ 173 መቀመጫዎች ያሉት ሲሆን በመካከላቸው ያለው ርቀት 87 ሴ.ሜ ነው በዚህ ክፍል ውስጥ መቀመጫውን ወደ ኋላ ሙሉ በሙሉ ማስፋት አይቻልም. የመቀመጫ አቀማመጥ: 3+3+3. ልዩነቱ በዚህ ክፍል የመጀመሪያ ረድፍ ውስጥ ያሉት ረድፎች ናቸው. በመሃል ላይ እና በካቢኔው ጎኖች ላይ 2 ወንበሮች አሉት.

ማወቁ ጥሩ ነው! ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸው መቀመጫዎች በሞኖ እና ባለ ሶስት ክፍል ካቢኔዎች ውስጥ ባለው የጅራት ክፍል ውስጥ ይገኛሉ.

የ IL-96 ስሪቶች

ኢል-96-300 መሰረታዊ አውሮፕላን ነው። በ 1993 በ Aeroflot ኩባንያ ውስጥ "አገልግሎቱን ገባ". መስመሩ ኃይለኛ የቤት ውስጥ ሞተሮች የተገጠመለት ነው። በጠቅላላው 20 የእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ተመርተዋል.

በእሱ መሠረት, Il-96-300PU ተዘጋጅቷል. ይህ ኤርባስ የተዘጋጀው የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንትን ለማጓጓዝ ነው. ከመሠረቱ ሞዴል በቴክኒካዊ ባህሪያት ምንም ልዩነት የለውም. የዚህ ተከታታይ ሁለት መስመሮች ተዘጋጅተዋል-በ 1995 ለ B. Yeltsin እና በ 2003 ለ V. Putinቲን.

IL-96-400 ዘመናዊ IL-96-300 ነው። አውሮፕላኑ እስከ 13,000 ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ይችላል ከፍተኛው የካቢኔ ጭነት 435 ተሳፋሪዎች ነው. ከፍተኛው የማውጣት ክብደት - 270 ቶን.

ማወቁ ጥሩ ነው! የዚህ ሞዴል አውሮፕላኖች ተሠርተው አያውቁም. ከ 2009 ጀምሮ, ለምርታቸው ምንም ትዕዛዞች አልተቀበሉም.

IL-96-400T - የ IL-96-400 ጭነት ስሪት. ኢል-96ን በማሻሻል ነው የተፈጠረው። የበረራ ባህሪው ከተሳፋሪ አይሮፕላን ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል።

ሌሎች ሞዴሎች እንዲሁ ተዘጋጅተዋል-

1. ኢል-96ኤም ከውጭ ኩባንያዎች ጋር በመተባበር የተነደፈ የመጀመሪያው የሩሲያ አየር መንገድ ነው። የተራዘመ ፊውላጅ አለው.
2. Il-96MD - ሁለት የውጭ አገር ሞተሮች ያሉት ኤርባስ። በአየር መንገዶች ውስጥ, የበለጠ ተግባራዊ እና ከፍተኛ ፍጥነት ባለው ቦይንግ ተተካ.
3. Il-96MK አራት NK-92 ሞተሮች ያሉት አውሮፕላን ነው። የእነሱ ግፊት 20,000 ኪ.ግ.

እ.ኤ.አ. በ 1997 ኢል-96ቲ የጭነት መስመር ተጀመረ ። በተለያዩ ኤግዚቢሽኖች ላይ ተሳትፏል።

የኢል-96 አውሮፕላን ደህንነት

ለ22 ዓመታት አገልግሎት ሲሰጥ አንድም ተሳፋሪ ወይም የበረራ ቡድን አባል አልሞተም። አውሮፕላኑ አውቶማቲክ ቁጥጥር ያላቸው ባለብዙ ቻናል የመጠባበቂያ ዘዴዎች የታጠቁ ነበር። እነሱ በተናጥል የግንኙነት ጣቢያዎችን ይቀይራሉ ፣ ማንኛውም የአውሮፕላን መሳሪያ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ለተጨማሪ መሣሪያዎች ምልክቶችን ይሰጣሉ ።

ስለ ሞተር ብልሽት ሰራተኞቹን ለማስጠንቀቅ የሚያስችል ስርዓትም ተጭኗል። በእጅ መቆጣጠር ይቻላል. የአውሮፕላኑ ደህንነት በነዳጅ ቁጥጥር ስርዓቱ እና የአንዱን ሞተሮች ብልሽት በወቅቱ ማሳወቅ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

IL-96 የት ነው የሚመረተው?

የአየር መንገዱ የተነደፈው በ20ኛው ክፍለ ዘመን በ80ዎቹ መገባደጃ ላይ በዲዛይን ቢሮ ነው። ኢሊዩሺን. የዚህ ሞዴል ተከታታይ ምርት በ 1993 በቮሮኔዝ ውስጥ በአውሮፕላን ማምረቻ ፋብሪካ ውስጥ ተጀመረ. የመጀመሪያው ቅጂ በ 1988 በሞስኮ በሚገኘው የዲዛይን ቢሮ በሌኒንግራድስኪ ፕሮስፔክት ተለቀቀ.

የተለያዩ ሞዴሎች ዋጋ

የተለያዩ ማሻሻያዎች የ IL-96 ዋጋ በየጊዜው እየተቀየረ ነው. ሞዴሎች እየተሻሻሉ ነው. የመሠረቱ IL-96 ግምታዊ ዋጋ 1.320 ቢሊዮን ሩብሎች ነው. አዲሱ ስሪት (ኢል-96-400) ከዚህ ቁጥር በ 200 ሚሊዮን ሩብልስ አልፏል.

የአውሮፕላን ዘመናዊነት

IL-96 ለመጀመሪያ ጊዜ ዘመናዊ የሆነው በ 1993 ነበር. አዲስ ሞዴልኢል-96 ሚ. የተራዘመ አካል አላት። በአሜሪካ PW-2337 ሞተሮች የተገጠመለት ነው። አውሮፕላኑ በ 12,000 ኪ.ሜ. በውስጡ ካቢኔ 435 የመንገደኞች መቀመጫዎችን ይይዛል.

በ 2000, IL-96 እንደገና ተሻሽሏል. ኢል-96-400 አውሮፕላኑ በስፍራው ላይ ተሰብስቧል። እንደ ኢል-96ኤም አይነት ፊውላጅ አለው። አውሮፕላኑ PS-90A-1 ቱርቦጄት ሞተሮች የተገጠመለት ነበር። ይህም የእሱን በረራ እና ዝርዝር መግለጫዎች. ወደ 13,000 ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ይችላል.

አየር መንገዶቹ ኢል-96-300 አውሮፕላኖች እና ኢል-96-400ቲ የካርጎ ሞዴል አላቸው። የመጨረሻው አየር መንገድ የመንገደኛ ስሪት በአሁኑ ጊዜ ተፈላጊ አይደለም. ለምርቱ ምንም ትዕዛዞች የሉም።

ፍጥረት ኢኤል 96ንድፍ አውጪዎች ታዳጊውን አመራር ለማቆም ሌላ ሙከራ ነበር የኤርባስ ኩባንያዎችእና ቦይንግ ለረጅም ጊዜ የሚጓዙ ተሽከርካሪዎችን በማምረት. በ 90 ዎቹ ውስጥ, ሩሲያ የኢኮኖሚ ውድቀት እያጋጠማት በነበረበት ጊዜ, ለማምረት ርካሽ, ነገር ግን አሁንም በምዕራቡ አውሮፕላኖች ቅልጥፍና ዝቅተኛ ነው, አንድ የሩሲያ አየር መንገድ ታየ. ኢኤል 96.

የአውሮፕላን IL 96 አፈጣጠር ታሪክ

ከእድገት ጋር የመንገደኞች ትራፊክበ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ, አዲስ ሰፊ አካል ያለው አውሮፕላን አስፈላጊነት ጨምሯል.

በ 70 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ መጨረሻ ላይ የረጅም ርቀት በረራዎች በአውሮፕላኖች ተካሂደዋል IL-62ነገር ግን የተሳፋሪዎች ፍሰት መጨመር የበረራ ቁጥር እንዲጨምር አስገድዶታል፣ በአውሮፕላን ማረፊያዎች ላይ ያለው ጭነት ጨምሯል እና ግልጽ ሆነ። IL-62እንደ ረጅም ርቀት ያለው አውሮፕላን የተከሰቱትን ችግሮች መቋቋም አይችልም. እና በኢሊዩሺን ላይ ያለው ምቾት ከ 1969 መጨረሻ ጀምሮ ሲሰራ የነበረው ቦይንግ 747 በዓለም ላይ የመጀመሪያው ሰፊ አካል አውሮፕላን ካቀረበው ጋር ተመሳሳይ አይደለም ።

አዲሱ ማሽን የተፈጠረው በመሠረቱ ላይ ነው IL-86በተመሳሳይ የመንገደኛ አቅም እና የበረራ ርቀት 9 ሺህ ኪ.ሜ. ስያሜውን የተቀበለው አውሮፕላኑ IL-86D, የክንፉን ቦታ ጨምሯል እና ሞተሮች የተገጠመላቸው NK-56በፔርም ሞተሮች የተተዉት PS-90. ስለዚህ የማሽኑ ዲዛይነር ኖቮዝሂሎቭ የፍላሹን ርዝመት በመቀነስ, የተሳፋሪዎችን መቀመጫዎች ቁጥር በመቀነስ እና የክንፉን ቦታ በትንሹ እንዲቀንስ አድርጓል.

ስም አውሮፕላኑ IL-96-300ለመጀመሪያ ጊዜ በሴፕቴምበር 28, 1988 በሶቪየት ኅብረት ጀግና ኤስ ብሊዝኑክ መርከበኞች መሪነት ተነሳ። ይህ ማሽን በሰሜን ዋልታ ላይ በ15 ሰአታት ውስጥ ወደ ፖርትላንድ በረረ እና የማያቋርጥ በረራ ሞስኮ - ፔትሮፓቭሎቭስክ-ካምቻትስኪ - ሞስኮ 14,800 ኪ.ሜ.

የአውሮፕላኑ IL 96 መግለጫ

ቢሆንም IL-96ከቅድመ አያት ጋር በውጫዊ ተመሳሳይነት IL-86ነገር ግን ልዩነቶቹ አሁንም የሚታዩ ናቸው. 60.1 ሜ 2 ስፋት ያለው እና የመጥረግ ስራን የተቀነሰ ዝቅተኛ የተወዛወዘ ሱፐርcritical ክንፍ አለው። ዊንጌልቶች በአውሮፕላኖቹ ጫፍ ላይ ይገኛሉ, ይህም የኢንደክቲቭ መከላከያን ይቀንሳል.

በሰፊ ሰውነት አውሮፕላኑ ላይ ያለው ቲ-ጅራት ተትቷል, ነገር ግን የሞተር ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ የአቅጣጫ መረጋጋትን ለማሻሻል, የቀበሌው ቁመት በአንድ ሜትር ተኩል ጨምሯል. ክንፉ በሜካናይዜሽን የተገጠመለት ሲሆን በጠቅላላው የእግር ጣት በኩል ያሉት መከለያዎች ከፊት ለፊት ተቀምጠዋል, እና ባለ ሁለት ጠፍጣፋ ሽፋኖች ከኋላ ይገኛሉ. እነዚህ መሳሪያዎች የአየር ዝውውሩን ሳያቋርጡ አስፈላጊውን ማንሻ በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ ይፈጥራሉ.

ካቢኔ IL 96

የአየር መንገዱ አዲስ የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን ተጠቅሟል, ይህም መዋቅሩ ክብደት እንዲቀንስ እና የአገልግሎት ህይወቱን ለማራዘም አስችሏል. የማሽኑ ቻሲሲስ በሶስት-ተሸካሚ እቅድ መሰረት ተዘጋጅቷል-ዋናው የብሬክ ስቴቶች አራት ጎማዎች ናቸው, ቀስት ባለ ሁለት ጎማ ብሬክ አይደለም.

IL-96እያንዳንዳቸው 16 ሺህ ኪ.ግ የመነሳት ግፊት ያላቸው አራት PS-90A ሞተሮች የተገጠመላቸው። የኃይል ማመንጫዎቹ ከታች ባለው ፓይሎኖች ላይ ተቀምጠዋል, ሁለቱ በፊውሌጅ በሁለቱም በኩል. የሞተር ሞተሮች ባህሪ የዲያግኖሲስ-90 ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓት ነው, ይህም የኃይል ማመንጫውን, የነዳጅ ፍጆታን እና ከመጠን በላይ መጨመርን ለመከላከል የሚያስችል የአሠራር መለኪያዎችን ለመቆጣጠር ያስችላል.

ለበረራ እና አሰሳ ኮምፕሌክስ እና ለ VSUP-85-4 ኤሌክትሮኒክስ የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት ምስጋና ይግባውና የኢል-96 መርከበኞች ሶስት ሰዎችን ያቀፈ ነው (ያለ ናቪጌት)። በኮክፒት ውስጥ ስለ የበረራ መለኪያዎች እና የአሰሳ ሁኔታ መረጃን የሚያንፀባርቁ ማሳያዎች አሉ ፣ በማዕከላዊው ፓነል ላይ የኃይል ማመንጫዎች መለኪያዎችን የሚያመለክቱ ሁለት ተጨማሪ ማሳያዎች አሉ። የአውሮፕላን መቆጣጠሪያ በኤሌክትሪካዊ ርቀት፣ ባለ ሶስት ቻናል ነው።

የማይመሳስል IL-86አዲሱ አውሮፕላን በእጥፍ አቅም ያላቸው የነዳጅ ታንኮች አሉት፡ በእያንዳንዱ ኮንሶል ውስጥ አራት ታንኮች እና አንድ በፋየር ውስጥ። የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ አውቶማቲክ ነው, ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ በሰዓት 25.7 ኪ.ግ.

የክንፉ እና የጅራቱ ክፍል መሪ ጫፎቻቸውን የሚከላከል የኤሌክትሪክ ምት ፀረ-በረዶ ስርዓት የተገጠመላቸው ናቸው። የሞተር አየር ማስገቢያዎች በሞቃት አየር ከኮምፕረር ክፍሉ ይሞቃሉ.

ሳሎን IL 96

ምቹ የመንገደኛ ክፍል 300 ሰዎችን ማስተናገድ ይችላል, ነገር ግን ለሁለት-ክፍል ውቅር, አቅሙ 235 ተሳፋሪዎች ነው. የታችኛው የመርከቧ ክፍል ለሻንጣዎች እና ጭነት በሶስት ክፍሎች የተከፈለ ነው.

የበረራ ባህሪያት IL 96 400

የኢሊዩሺን ጥልቅ ዘመናዊነት ነበር IL-96-400የዚህ ማሻሻያ ባህሪያት ከዚህ በታች ቀርበዋል፡-

• ክንፍ - 60.1 ሜትር.
• ክንፍ አካባቢ - 391.6 m2.
• የአውሮፕላን ርዝመት - 63, 961 ሜትር.
• ከፍተኛው የማውጣት ክብደት 265 ቶን ነው።
• አጠቃላይ የመጫኛ ክብደት 58 ቶን ነው።
• የበረራ ክልል - 10 ሺህ ኪ.ሜ.
• የመርከብ ፍጥነት - 870 ኪ.ሜ.
• የክሩዝ ኢቼሎን - 12 ሺህ ሜትር.
• የተሳፋሪዎች ብዛት - 436 ሰዎች.
• የኃይል ማመንጫዎች - PS-90A1.
• የቡድን አባላት - 3 ሰዎች.

ከ IL 96 አውሮፕላኖች አሠራር የተገኙ አስገራሚ እውነታዎች

1. ኢል-96 በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ የተፈጠረ ሰፊ ፊውላጅ ያለው ብቸኛው አውሮፕላን ነው።
2. በ IL-96 ሥራ ታሪክ ውስጥ ከሰዎች ሞት ጋር የተያያዘ ምንም የበረራ አደጋ አልነበረም - ይህ አስተማማኝ የሆነ ሰፊ ሰውነት ያለው አየር መንገድ ነው.
3. የዚህ አውሮፕላን ማሻሻያ አንዱ Il-96-300PU ነው, እሱም ለሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት የአየር መቆጣጠሪያ ቦታ ሆኖ ያገለግላል.
4. ብዙዎቹ የ IL-96 ተሽከርካሪዎች ለታዋቂ አብራሪዎች እና ጠፈርተኞች ክብር ሲሉ የራሳቸውን ስም ተቀብለዋል.
5. በኢል-96 ሥራ ታሪክ ውስጥ በፕሬዚዳንቱ አውሮፕላን ማረፊያ ላይ በተፈጠረው የፋብሪካ ጉድለት ምክንያት በረራዎች ላይ እገዳ አንድ ጊዜ ብቻ ነበር ። እገዳው ለ 42 ቀናት ቆይቷል - ኤሮፍሎት በዚህ ቅድመ ሁኔታ ምክንያት ከፍተኛ ኪሳራ ደርሶበታል.
6. የቴኒስ ሜዳው ቦታ አንድ ጊዜ ተኩል ነው ያነሰ አካባቢኢል-96 ክንፎች.

ቪዲዮ፡- IL 96 400 በንፋስ መሻገሪያ ላይ ከባድ ማረፊያ