የዚህ አይነት አውሮፕላኖች በረራዎች ከጀመሩበት ጊዜ ጀምሮ በየዓመቱ ማለት ይቻላል ይከሰታል. ከ1973 እስከ 2011 ከቱ-154 ጋር የተያያዘ አንድም ክስተት ያልተከሰተባቸው ጥቂት ዓመታት ብቻ ነበሩ።
በአጠቃላይ 72 Tu-154 አውሮፕላኖች በአደጋ እና በአደጋ ጠፍተዋል። ትልቁ Tu-154 ብልሽት(እና ሁሉም የሶቪየት አቪዬሽን) በጁላይ 10, 1985 በኡቸኩዱክ አቅራቢያ ተከስቷል. ከመጠን በላይ የተጫነው አውሮፕላኑ በአውሮፕላኑ ሰራተኞች ስህተት ምክንያት ወደ ጭራሮው ገባ። በመርከቧ ውስጥ 200 ሰዎች ነበሩ, ሁሉም ሞተዋል.
በአጠቃላይ ፣ ምንም እንኳን ፣ አንዳንድ አብራሪዎች እንደሚሉት ፣ Tu-154 ለጅምላ ምርት በጣም የተወሳሰበ ቢሆንም ፣ የመንገደኛ አውሮፕላንእና የበረራ እና የመሬት ላይ ሰራተኞች ከፍተኛ ብቃትን ይጠይቃል, ይህ አየር መንገዱ እራሱን ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ እና ደህንነቱ የተጠበቀ አውሮፕላን መሆኑን አረጋግጧል. ከዚህም በላይ የቱ-154 አውሮፕላን አደጋዎች ሁልጊዜ በቴክኖሎጂ ስህተት ምክንያት አይደሉም.
በእርግጥ የአየር መንገዱ ችግሮች ይከሰታሉ ነገርግን ብዙ ጊዜ የሚከሰቱት ከመደበኛ ገደብ በላይ በሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች ላይ ነው እና በቂ ጥገና አያገኙም። በተጨማሪም የሰራተኞች፣ የላኪዎች ወይም ሌሎች ሁኔታዎች ስህተቶች ብዙ ጊዜ ወደ አደጋዎች ያመራል። ለምሳሌ እ.ኤ.አ. በ2011 በጥቁር ባህር ላይ ሲበር የነበረው የሲቪል አይሮፕላን በስህተት በዩክሬን አየር መከላከያ ሚሳኤል በጥይት ተመቶ በእንቅስቃሴ ላይ...
ከቅርብ ጊዜ አደጋዎች መካከል, ልብ ሊባል የሚገባው ነው የፖላንድ ቱ-154እ.ኤ.አ. በ 2010 በስሞልንስክ አቅራቢያ ተከሰከሰ። በዚያ አይሮፕላን ላይ የፖላንድ ፕሬዝዳንት ከባለቤታቸው ጋር እንዲሁም ብዙ ከፍተኛ ባለስልጣናት አሉ። ሁሉም ሞቱ።
ግን የበለጠ ጥሩ ውጤቶችም ይከሰታሉ። እ.ኤ.አ. በ 2010 ፣ ያልተሳኩ ሞተሮች ያለው አውሮፕላን በኢዝማ ውስጥ በተተወ የአየር ማረፊያ ላይ በደህና ማረፍ ችሏል ። ይህ ታዋቂው አልሮሳ ኩባንያ የ81 ሰዎችን ህይወት አድኗል።
ከዚህ በታች ያለው ሰንጠረዥ በዊኪፔዲያ የተጠናቀረ የ Tu-154 ሁሉንም የአውሮፕላን አደጋዎች ዝርዝር ያቀርባል።
| ቀን | የሰሌዳ ቁጥር | የክስተቱ ሁኔታ | ተጎጂዎች/በቦርድ ላይ | አጭር መግለጫ |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.1973 | 85023 | ፕራግ | 66/100 | ከአውሮፕላን ማረፊያው 470 ሜትር ሳይደርስ ተከሰከሰ። |
| 03.1973 | n.d. | ኪየቭ | 0/n.d. | ተበላሽቷል። |
| 07.05.1973 | 85030 | Vnukovo | 0/6 | የስልጠና በረራ ሲሰራ አደጋ አጋጥሞታል። |
| 10.07.1974 | SU-AXB | ካይሮ | 6/6 | የሥልጠና በረራ ሲያደርግ አደጋ አጋጥሞታል። |
| 30.09.1975 | HA-LCI | ቤሩት | 60/60 | የቡዳፔስት-ቤሩት በረራ በማረፍ ላይ እያለ በባህር ላይ ተከስክሷል። |
| 01.06.1976 | 85102 | ማላቦ | 46/46 | በማረፊያ ጊዜ ተራራ ላይ ወድቋል። |
| 1976 | 85020 | ኪየቭ | 0/n.d. | ሻካራ ማረፊያ። አሁን በዩክሬንኛ የመንግስት ሙዚየምአቪዬሽን. |
| 02.12.1977 | LZ-BTN | ቤንጋዚ | 59/165 | በጭጋግ ውስጥ ማረፍ ባለመቻሉ፣ አማራጭ የአየር መንገዱን ሲፈልጉ ነዳጅ አልቆበታል እና አስቸጋሪ ማረፊያ አደረገ። |
| 23.03.1978 | LZ-BTB | በደማስቆ አቅራቢያ | 4/4 | በማረፊያ ጊዜ ብልሽት. |
| 19.05.1978 | 85169 | ማክሳቲካ | 4/134 | በበረራ መሐንዲሱ ስህተት ምክንያት የነዳጅ አቅርቦቱ ተቋርጦ በሜዳ ላይ ድንገተኛ ማረፊያ አድርጓል። |
| 18.02.1978 | 85087 | ቶልማቼቮ | 0/n.d. | በመርከቡ ላይ እሳት. የተረፈው የአየር መንገዱ ጭራ The Crew በተባለው ፊልም ላይ ተቀርጿል። |
| 01.03.1980 | 85103 | ኦረንበርግ | 0/161 | ከ fuselage deformation ጋር ግምታዊ ማረፊያ። |
| 07.07.1980 | 85355 | አልማቲ | 164/164 | በመነሳት ላይ ብልሽት የንፋስ መቆራረጥ. |
| 07.08.1980 | YP-TPH | ሞሪታኒያ | 1/168 | ከአውሮፕላን ማረፊያው 300 ሜትር በፊት በውሃ ላይ የተሳሳተ ማረፊያ። |
| 08.10.1980 | 85321 | ቺታ | 0/n.d. | ሻካራ ማረፊያ። |
| 13.06.1981 | 85029 | ብሬትስክ | 0/n.d. | በማረፊያው ወቅት፣ እርጥብ ከሆነው ማኮብኮቢያ ላይ ተንከባለለ እና ጅራቱ በ28ኛው ረድፍ ላይ ወጣ። |
| 20.09.1981 | 85448 | ታሽከንት | n.d. | ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ ተቃጥሏል። |
| 16.11.1981 | 85480 | Norilsk | 99/167 | በአሳንሰር ብልሽት ምክንያት ከመሮጫ መንገዱ 470 ሜትሮች ቀድመው ወደ መሬት ማረፍ። |
| 21.10.1981 | HA-LCF | ፕራግ | 0/81 | በሠራተኞች ስህተት ምክንያት አስቸጋሪ ማረፊያ። |
| 11.10.1984 | 85243 | ኦምስክ | 4+174/179 | በማረፍ ላይ እያለ ከአየር መንገዱ ተሽከርካሪዎች ጋር ተጋጭቷል። የላኪ ስህተት። |
| 23.12.1984 | 85338 | ክራስኖያርስክ | 110/110 | የሶስተኛው ሞተር እሳት እና የሃይድሮሊክ ስርዓቶች ውድቀት. |
| 10.07.1985 | 85311 | ኡቸኩዱክ | 200/200 | ከመጠን በላይ የተጫነው አይሮፕላን በአውሮፕላኑ ሠራተኞች ስህተት ምክንያት እጅግ በጣም ወሳኝ በሆነ የጥቃት ማዕዘኖች ላይ ጠፍጣፋ የጭራጎት ምሰሶ ውስጥ ወደቀ። |
| 1986 | 7O-ACN | አደን | n.d. | ዝርዝሩ አልታወቀም። በዚህ ጊዜ በሀገሪቱ ውስጥ የእርስ በርስ ጦርነት ነበር. |
| 21.05.1986 | 85327 | ዶሞዴዶቮ | 0/175 | በበረራ ወቅት በሰራተኞቹ የተሳሳቱ ድርጊቶች ምክንያት የአወቃቀሩን ቀሪ ቅርፀት ተቀብሏል። አውሮፕላኑ ወደ ማስተማሪያ ረዳትነት ተቀይሯል። |
| 18.01.1988 | 85254 | ክራስኖቮድስክ | 11/143 | አስቸጋሪ ማረፊያ፣ በዚህም ምክንያት ፍሌጁ በግማሽ ተሰበረ። |
| 08.03.1988 | 85413 | ቬሽቼቮ | 9/n. መ. | በኦቭችኪን አሸባሪዎች መሬት ላይ ተነፈሰ. |
| 24.09.1988 | 85479 | አሌፖ | 0/168 | የንፋስ መቆራረጥ፣ ሻካራ ማረፊያ፣ አውሮፕላኑ ለሁለት ተከፈለ። |
| 24.09.1988 | 85617 | Norilsk | 0/n.d. | ሻካራ ማረፊያ። አውሮፕላኑ ወደ ማስተማሪያ ረዳትነት ተቀይሯል። |
| 13.01.1989 | 85067 | ሞንሮቪያ | 0/n.d. | መውጣቱ ከመጠን በላይ በመጫናቸው እና በመሮጫ መንገድ መጨናነቅ ምክንያት ተቋርጧል። |
| 09.02.1989 | YR-TPJ | ቡካሬስት | 5/5 | የስልጠና በረራ. በሞተር ብልሽት ምክንያት በሚነሳበት ጊዜ ወድቋል። |
| 20.10.1990 | 85186 | ኩታይሲ | 0/171 | ከመጠን በላይ በተጫነ ወደፊት አሰላለፍ ምክንያት፣ የአፍንጫ ማረፊያ ማርሽ ተሰበረ። |
| 17.11.1990 | 85664 | ቼክ | 0/6 | ከስዊዘርላንድ ሲጋራ እያጓጓዝኩ ነበር, እና በበረራ ወቅት ጭነቱ በእሳት ተቃጥሏል. አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን በሜዳ ላይ ያሳረፉት ሲሆን ሙሉ በሙሉ ተቃጥሏል። |
| 23.05.1991 | 85097 | ፑልኮቮ | 2+13/178 | በፍጥነት ማረፍ፣ የማረፊያ መሳሪያው ተሰብሮ አውሮፕላኑ ተለያይቷል። |
| 14.09.1991 | CU-T1227 | ሜክሲኮ ከተማ | 0/112 | |
| 05.06.1992 | LZ-BTD | ቫርና | 0/130 | በዝናብ አውሎ ንፋስ ላይ ሲያርፍ፣ ከመሮጫ መንገዱ ተንከባለለ። |
| 18.06.1992 | 85282 | ብሬትስክ | 1+0/0 | ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ ተቃጥሏል። የሚቃጠለውን ነዳጅ ጫኝ መርከብ ከኤርፖርት ተርሚናል ርቆ ሲመራ የነበረው የነዳጅ መሙያ ተቆጣጣሪው ተገደለ። |
| 18.06.1992 | 85234 | ብሬትስክ | 0/0 | ከቦርድ 85282 ጋር ነዳጅ ሲሞላ ተቃጥሏል። |
| 20.07.1992 | 85222 | ትብሊሲ | 4+24/24 | ከመጠን በላይ በመጫኛ ምክንያት በሚነሳበት ጊዜ ብልሽት። |
| 01.08.1992 | YA-TAP | ካቡል | 0/0 | በመኪና ማቆሚያ ቦታ በሞርታር እሳት ወድሟል። ቀደም ሲል, በማረፊያ ጊዜ ተመትቷል, ነገር ግን ጉዳቱ በጣም ቀላል አይደለም. |
| 05.09.1992 | 85269 | ኪየቭ | 0/147 | ወደ አየር ማረፊያው ተመለስ፣ የግራ ማረፊያው አልወጣም፣ ሻካራ ማረፊያ። |
| 13.10.1992 | 85528 | ቭላዲቮስቶክ | 0/67 | |
| 05.12.1992 | 85105 | ዬሬቫን | 0/154 | በማረፊያው ወቅት፣ ከመሮጫ መንገዱ ወጣ። |
| 19.01.1993 | 85533 | ዴሊ | 0/165 | በአውሮፕላን አብራሪ ስህተት ምክንያት ከባድ ማረፊያ። |
| 08.02.1993 | EP-ITD | ቴህራን አቅራቢያ | 2+131/131 | በአየር መካከል ከኢራን አየር ኃይል ሱ-22 ጋር ተጋጭተዋል። |
| 22.09.1993 | 85163 | ሱኩሚ | 108/132 | ሱኩሚ አውሮፕላን ማረፊያ ሲያርፍ በአብካዝ ሃይሎች በተተኮሰ ሚሳኤል ተጎዳ። ሰራተኞቹ ለማረፍ ቢሞክሩም ከአውሮፕላን ማረፊያው ጋር በተፈጠረ ከባድ ግጭት ምክንያት በመርከቡ ላይ የእሳት ቃጠሎ ተነስቷል። |
| 23.09.1993 | 85359 | ሱኩሚ | 0/0 | ከአብካዝ ወታደሮች ተኩስ ደረሰ። |
| 25.12.1993 | 85296 | ግሮዝኒ | 0/172 | ሻካራ ማረፊያ - የአፍንጫ ማረፊያ ማርሽ ተሰበረ። በታህሳስ 1 ቀን 1994 በተደረገ የአየር ድብደባ በጥገና ጣቢያ ወድሟል። |
| 03.01.1994 | 85656 | ኢርኩትስክ | 1+125/125 | በሚነሳበት ጊዜ የሞተር እሳት ፣ የሃይድሮሊክ ስርዓቶች ውድቀት። |
| 06.06.1994 | ቢ-2610 | ዢያን | 160/160 | በስህተት ከተዋቀረ አውቶ ፓይለት ጋር ከመጠን በላይ በመጫናቸው ምክንያት በአየር ውስጥ ወድቋል። |
| 21.01.1995 | 85455 | ካራቺ | 0/117 | ከመጠን በላይ በመጫኑ ምክንያት መነሳት አልተቻለም፣ ከማኮብኮቢያው ተንከባሎ። |
| 07.12.1995 | 85164 | ካባሮቭስክ | 98/98 | ያልተመጣጠነ የነዳጅ ፓምፕ ከታንኮች; PIC በስህተት የተገኘውን ትክክለኛ ባንክ ጨምሯል እና በረራው መቆጣጠር አልተቻለም። |
| 29.08.1996 | 85621 | ሎንግየርብየን | 141/141 | በማረፊያ ጊዜ ተራራ ላይ ወድቋል። የሰራተኞች ስህተት። |
| 13.09.1997 | 11+02 | ናምቢያ | 24/24 | ወታደራዊ. በአየር መካከል ከዩኤስ አየር ኃይል C-141 ጋር ተጋጭቷል። |
| 15.12.1997 | 85281 | ሻርጃ | 85/86 | ወደ መሮጫ መንገድ ማረፍ። የሰራተኞች ስህተት። |
| 29.08.1998 | CU-T1264 | ኪቶ | 10+70/91 | መንኮራኩሩ ተቋረጠ፣ አውሮፕላኑ ከመሮጫ መንገዱ ተንሸራቶ በእሳት ተያያዘ። |
| 24.02.1999 | ቢ-2622 | ሩያን | 61/61 | በመውረድ ወቅት, የመሳሪያ ብልሽት ተከስቷል. |
| 04.07.2000 | HA-LCR | ተሰሎንቄ | 0/76 | በተጨናነቀ ማኮብኮቢያ ላይ ከሌላ አውሮፕላን ጋር ላለመጋጨት በድንገተኛ ብሬኪንግ ምክንያት መዞር አልተቻለም። |
| 03.07.2001 | 85845 | ኢርኩትስክ | 145/145 | በማረፊያ ጊዜ በአብራሪነት ስህተቶች ምክንያት ወድቋል። |
| 04.10.2001 | 85693 | ጥቁር ባሕር | 78/78 | በአካል ብቃት እንቅስቃሴ ወቅት በዩክሬን አየር መከላከያ ሚሳኤል በስህተት ተመቶ። |
| 12.02.2002 | ኢፒ-ኤምቢኤስ | ኮራማባድ | 119/119 | ወደ ታች ሲወርድ ተሰናክሏል። |
| 20.02.2002 | EP-LBX | ማሽሃድ | 0/n.d. | ሻካራ ማረፊያ። በ Vnukovo ውስጥ ጥገና በሚደረግበት ጊዜ ተጎድቷል, ተጽፏል. |
| 01.07.2002 | 85816 | ኡበርሊንገን | 69/69 | በመቆጣጠሪያ ስህተት ምክንያት በአየር ላይ ከቦይንግ 757 ጋር ተጋጭቷል። |
| 24.08.2004 | 85556 | ሚለርሮቮ | 46/46 | በአጥፍቶ ጠፊ ቦምብ በአየር ተነፈሰ። |
| 22.08.2006 | 85185 | ዲኔትስክ | 170/170 | የአውሮፕላኑ ስህተት፡- ነጎድጓድ ባለው ነጎድጓድ ፊት ለፊት በከፍተኛው ከፍታ ላይ ለመብረር የተደረገ ሙከራ። በ "ጠፍጣፋ የቡሽ ክር" ውስጥ መውደቅ. |
| 01.09.2006 | ኢፒ-ኤምሲኤፍ | ማሽሃድ | 29/147 | በማረፊያው ወቅት ጎማ ፈነዳ፣ አውሮፕላኑ ከመሮጫ መንገዱ ላይ ተንከባለለ እና በእሳት ተያያዘ። |
| 30.06.2008 | 85667 | ፑልኮቮ | 0/112 | በሚነሳበት ጊዜ የሞተር እሳት። መነሳቱ ተቋርጦ ተሽከርካሪው ተዘግቷል። |
| 08.05.2009 | EP-MCR | በማሽሃድ አቅራቢያ | 0/169 | በከባድ ብጥብጥ የተያዘ እና በበረዶ ተጎድቷል. ተቋርጧል። |
| 15.07.2009 | ኢፒ-ሲፒጂ | በካዝቪን አቅራቢያ | 168/168 | በበረራ ደረጃ የሞተር ውድመት። ቁጥጥር ጠፋ እና ተበላሽቷል። |
| 24.01.2010 | 85787 | ማሽሃድ | 0/170 | በአስቸጋሪ ማረፊያ ወቅት የአውሮፕላኑ ጅራት ወድቆ እሳት ተነሳ። |
| 10.04.2010 | 101 | ስሞልንስክ | 96/96 | ጥቅጥቅ ባለው ጭጋግ ውስጥ በሙከራ አቀራረብ ወቅት የተከሰከሰ። በመርከቡ ላይ የፖላንድ ፕሬዝዳንት ሌች ካቺንስኪ እና ሌሎች ታዋቂ ሰዎች ነበሩ። |
| 04.12.2010 | 85744 | ዶሞዴዶቮ | 2/163 | ከ Vnukovo ከተነሱ በኋላ ሁለት ሞተሮች ወድቀዋል። በ ድንገተኛ ማረፊያበዶሞዴዶቮ ከመሮጫ መንገዱ ላይ ተንከባለለ እና ተቆራረጠ። |
| 01.01.2011 | 85588 | ሰርጉት | 3/134 | ለመነሳት በዝግጅት ላይ እያለ የእሳት አደጋ በቦርዱ ላይ ተነሳ፡ መንስኤዎቹ እየተመረመሩ ነው፣ ምናልባትም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ብልሽት ሊሆኑ ይችላሉ። |
ኤፍኤስቢ በጥቁር ባህር ላይ የመከላከያ ሚኒስቴር የቱ-154 አደጋ አራት ዋና ዋና ስሪቶችን በድምፅ አውጥቷል-ወደ ሞተሩ የሚገቡ የውጭ ነገሮች ፣ ጥራት የሌለው ነዳጅ ፣ የአብራሪ ስህተት ወይም የአውሮፕላኑ ቴክኒካዊ ብልሽት ። አብራሪዎች እና ባለሙያዎች የአቪዬሽን ደህንነትለአደጋው መንስኤ ምን ሊሆን እንደሚችል ጠቁመዋል።
ከመርማሪው ኮሚቴ የተውጣጡ የፎረንሲክ ባለሙያዎች የ RA-85572 ፍርስራሽ በተገኘበት ቦታ - በሶቺ አቅራቢያ ባለው ጥቁር ባህር ውስጥ ደረሱ። ይህ በህግ አስከባሪ ኤጀንሲዎች ምንጮች ሪፖርት ተደርጓል።
"Tu-154 በዓለም ላይ በጣም አስተማማኝ አውሮፕላኖች አንዱ ነው. ነገር ግን ይህ ለመብረር በጣም ጥብቅ አውሮፕላን ነው."
የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር ጠላቂዎች ቡድን ከባህር ዳርቻ አንድ ማይል በታች የአውሮፕላኑን ፍንዳታ አግኝተዋል - ይህ የድንገተኛ አደጋ ሚኒስቴር የደቡብ ክልል ፍለጋ እና አዳኝ ቡድን (SRPSO) ሪፖርት ተደርጓል። ከባህር ዳርቻው አቤም ሖስታ 1.5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በ25 ሜትር ጥልቀት ላይ 400 ሜትር ርቀት ላይ ፍርስራሹ መገኘቱ ቀደም ሲል ተዘግቧል። አንዳንድ ቁርጥራጮች ቀድሞውኑ ወደ ላይ ቀርበዋል.
በአሁኑ ጊዜ ጠላቂዎችን ጨምሮ የፍለጋ ቡድኖች ፍርስራሽ በተገኘበት ቦታ እየተሰባሰቡ ነው። አሁን ከአደጋ ጊዜ ሚኒስቴር የተውጣጡ ጠላቂዎች ተደጋጋሚ ቁልቁል እያደረጉ ነው። የኤጀንሲው ኢንተርሎኩተር "ከታች ብዙ ትናንሽ ክፍሎች አሉ እና በተግባር ትልቅ አይደሉም" ብለዋል.
ባለፈው ማለዳ ላይ በተከሰተው የሩስያ መከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 አውሮፕላን ተከስክሶ 92 ሰዎች መሞታቸውን እናስታውስ፣ ዘጠኝ የሚዲያ ተወካዮች (የቻናል አንድ ጋዜጠኞች፣ የኤንቲቪ እና የዝቬዝዳ ቲቪ ጣቢያ ጋዜጠኞች) እና 64 አርቲስቶች ከአሌክሳንድሮቭ ዘፈን እና ዳንስ ስብስብ. በተጨማሪም በተሳፋሪ ዝርዝር ውስጥ በላታኪያ በሚገኘው የዩኒቨርሲቲ ሆስፒታል ውስጥ የምትሠራው ታዋቂው ዶክተር ኤሊዛቬታ ግሊንካ (ዶክተር ሊዛ) ነች።
አራት የ FSB ስሪቶች
ሰኞ እለት የፌደራል ደህንነት አገልግሎት... ይህ የውጭ ነገሮች ወደ ሞተሩ መግባታቸው, ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ (የኃይል ማጣት እና የሞተር ውድቀት), የአውሮፕላኑ አብራሪ ስህተት ወይም ቴክኒካዊ ብልሽት ነው.
RA-85572 ቦርዱ በሰአት 345 ኪሎ ሜትር በሆነ መደበኛ ፍጥነት ተነስቷል። በአሁኑ ጊዜ በቱ-154 ጀልባ ላይ የሽብር ጥቃት ወይም የማበላሸት ምልክቶች አልተገኙም ሲል FSB አፅንዖት ሰጥቷል።
በልዩ አገልግሎቶች ውስጥ እንደ ምንጭ ለ TASS እንደተገለፀው አውሮፕላኑ አድለር ከደረሰ በኋላ በጥበቃ ስር ተወሰደ ። ሁለት የጠረፍ ጠባቂዎች እና አንድ የጉምሩክ ኦፊሰር ብቻ በመርከቡ ላይ ወጥተዋል, ስለዚህ ቦምብ የመጣውን ስሪት ማስወገድ ይቻላል. በተጨማሪም በአድለር ማረፊያው ያልታቀደ ነበር, ምክንያቱም ነዳጅ መሙላት መጀመሪያ ላይ በሞዝዶክ ነበር, ነገር ግን በአየር ሁኔታ ምክንያት መንገዱ ለሌላ ጊዜ ተላልፏል.
የኤፍኤስቢ ተወካዮችም እንደዘገቡት፡ የተከሰከሰው ቱ-154 ምንም አይነት ወታደራዊ ወይም ባለሁለት አጠቃቀም ጭነት ወይም ፓይሮቴክኒክ አላጓጓዝም።
ቀደም ሲል የአደጋውን ሁኔታ ለመመርመር የመንግስት ኮሚሽን ኃላፊ የትራንስፖርት ሚኒስትሩ ማክስም ሶኮሎቭ በበኩላቸው የሽብር ጥቃቱ ዋነኛው ስሪት አይደለም ብለዋል ። የአውሮፕላኑ ቴክኒካል ሁኔታ እና የአብራሪነት ስህተቶች እንደ ምክንያት ተደርገው ይወሰዳሉ ሲሉ የትራንስፖርት ሚኒስቴር ኃላፊ ተናግረዋል። ሶኮሎቭ መምሪያው በሀገሪቱ አየር ማረፊያዎች ተጨማሪ የደህንነት እርምጃዎችን ማስተዋወቅ አስፈላጊ መሆኑን እንደማይመለከት ገልጿል.
የማይመሳሰል የክንፍ ሜካናይዜሽን ማጽዳት
የሙከራ አብራሪ, የሩሲያ ጀግና ማጎሜድ ቶልቦቭ የ Tu-154 አደጋ መንስኤዎችን ሲወስኑ ቴክኒካዊ ችግሮችን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው. ባለሙያው በአደጋው ላይ ከባልደረቦቻቸው ጋር መወያየታቸውን ተናግረዋል።
ሁሉም እንደ ቅድሚያ ስሪት, "ያልተመሳሰለ የፍላፕ ማፈግፈግ" ወደ አውሮፕላኑ ሞት ሊያመራ እንደሚችል ልብ ይበሉ. "በአጠቃላይ ይህ "የክንፍ ሜካናይዜሽን ያልተመሳሰለ ማፈግፈግ ተብሎ ይጠራል" ሲል ቶልቦዬቭ ተናግሯል።
ጠያቂው እንዳብራራው በዚህ ሁኔታ ሽፋኑ እና መከለያዎቹ በክንፉ በኩል በአንድ በኩል ወደ ኋላ ይመለሳሉ ፣ ግን በሌላኛው በኩል አይመለሱም ። “አውሮፕላኑ በቅጽበት ዘንግዋን ዞረች። አዛዡም ሆነ ማንም ቃል ለመናገር ጊዜ የላቸውም፤ እዚያ በርሜል ውስጥ እንዳለ ሄሪንግ ይጣላሉ” ሲል ማጎመድ ቶልቦዬቭ ተናግሯል።
እ.ኤ.አ. በ 1981 ከቱ-104 አደጋ ጋር ምንም ተመሳሳይነት የለም።
ቀደም ሲል በመገናኛ ብዙሃን ውስጥ የ Tu-154 ሞት መንስኤ በ 1981 በሌኒንግራድ ክልል ውስጥ ከተከሰተው የ Tu-104 አደጋ ጋር ተመሳሳይ መሆኑን የሚገልጹ ጥቆማዎች ነበሩ. ከዚያም አውሮፕላኑ በጅራቱ ክፍል ውስጥ ከመጠን በላይ በመጫኑ ምክንያት ተበላሽቷል-የፓስፊክ መርከቦች ትዕዛዝ, በዚህ በኩል እየበረሩ, ከባድ ሻንጣዎችን እና ሌሎች ጭነቶችን በሊንደር ጅራት ውስጥ ተከማች. በሚነሳበት ጊዜ "ስጦታዎች" ወደ ኋላ በመንቀሳቀስ አውሮፕላኑ እንዲወድቅ አድርጓል.ይሁን እንጂ ማጎመድ ቶልቦዬቭ እንዳብራራው እ.ኤ.አ. በ 1981 በቱ-104 አደጋ እና አሁን ካለው የቱ-154 አደጋ ጋር መመሳሰል አይቻልም። ቶልቦቭ እንደተናገሩት ጭነት በድንገት ወደ ጭራው የተሸጋገረበት እንዲህ ዓይነቱ ሁኔታ በ Tu-154 ላይ ሊከሰት አይችልም ። "ቱ-154 በማዕከላዊው ክፍል እና በጅራቱ ክፍል አቅራቢያ በክንፉ ስር ያለው ማዕከላዊ ክፍል አለው, በተጨማሪም, አውቶማቲክ ማቀፊያ መሳሪያ አለ, እሱ ራሱ የነዳጅ ማስተላለፍን እና በቦርዱ ላይ ስጋት መኖሩን የሚወስን ነው" ሲል ምንጩ ገልጿል. .
ኤክስፐርቱ "አውሮፕላኑ መቆጣጠሪያውን ያዘጋጃል ስለዚህ አሰላለፍ በአንድ ቦታ ላይ ነው." "Tu-104 አውቶማቲክ የመከታተያ ስርዓት አልነበረውም, እና ጄኔራሎች እና አድናቂዎች የፈለጉትን ወደ ጭራው መጫን ይችላሉ."
አነስተኛ ወረራ
ላይ ኤክስፐርት ሲቪል አቪዬሽን, የ ICAA የበረራ ደህንነት ፕሮግራሞች ዳይሬክተር ቪክቶር ጋለንኮ የተከሰተው ነገር በጣም አሳማኝ የሆነው ስሪት የሰው ልጅ እንጂ የቴክኒካዊ ብልሽት እንዳልሆነ ያምናል. ጋለንኮ እንዳሉት "የአየር አደጋ ስታቲስቲክስ ከ 8 እስከ 2 ያለውን ጥምርታ ያመለክታሉ: ከአስር እንደዚህ አይነት ክስተቶች, በስምንት ጉዳዮች ላይ መንስኤው የሰው ልጅ ነው, በሁለት - ሁሉም ነገር ነው."
ከጥገና በኋላ የ Tu-154 አውሮፕላኑ እንደ አዲስ ነበር - የዚህ አውሮፕላን የአገልግሎት ዘመን 11% ነበር, ኤክስፐርቱ አጽንዖት ሰጥቷል. "Tu-154 በዓለም ላይ በጣም አስተማማኝ አውሮፕላኖች አንዱ ነው. ከፍተኛ የሃይል አቅርቦት እና እጅግ ከፍተኛ የክንፍ ሜካናይዜሽን አለው” ሲል ኢንተርሎኩተር ተናግሯል። "ይህ አውሮፕላኑ በማንኛውም ሁኔታ እንዲነሳ እና እንዲያርፍ ያስችለዋል - በተለይም በከፍተኛ ከፍታ ሁኔታዎች ውስጥ, ስስ አየር እና ሙቀት, በአድለር ውስጥ ከነበረው የአየር ሁኔታ የበለጠ አስቸጋሪ ለሆኑ አብራሪዎች."
"ነገር ግን አንድ ዝርዝር አለ: ይህ ለመብረር በጣም ጥብቅ አውሮፕላን ነው" በማለት ኤክስፐርቱ አጽንዖት ሰጥቷል. – አውሮፕላኑ በበረራ ትምህርት ቤት ኮርስ የሙሉ አብራሪ ስልጠና ያስፈልገዋል። በዩኤስኤስ አር ለ "ሬሳ" ለመጀመሪያ ጊዜ ከአብራሪው እንደ ሁለተኛ ፓይለት ፈተና ወስደዋል, ከዚያም የ An-24 ወይም Yak-40 ቡድን አዛዥ አድርገውታል, ከዚያም እንደገና ከጥቂት ቆይታ በኋላ “በትክክለኛው ወንበር ላይ አስቀመጡት” (ሁለተኛው አብራሪ - ማስታወሻ እይታ) Tu-154 ፣ እና ከዚያ በኋላ ብቻ ፣ በ 40 ዓመቱ አብራሪው የ Tu-154 ሠራተኞችን መምራት ይችላል ።
የተከሰከሰው አይሮፕላን የበረራ ቡድን አዛዥ፣ አንደኛ ደረጃ አብራሪ ሜጀር ሮማን ቮልኮቭ ልምድ ያለው አቪዬተር ነው፣ አጠቃላይ የበረራ ሰአቱ ከ300 ሰአታት በላይ እንደነበር ጋለንኮ ጠቁሟል። "ነገር ግን የዚህ አውሮፕላን ሰራተኞች አመታዊ የበረራ ጊዜ 200 ሰአታት ነበር, እና ይህ በቂ አይደለም" በማለት አስተላላፊው ይቀጥላል. "በተመሳሳይ ጊዜ የተለያዩ መርከበኞች በላዩ ላይ በረሩ፣ ስለዚህ በዚህ ሰሌዳ ላይ ስላለው የበረራ ሰራተኞች ዝቅተኛ የበረራ ጊዜ መላምት ተረጋግጧል።"
የተከሰከሰው ቱ-154 ራሱ “አይሮፕላን ነው። የቻካሎቭስኪ አየር ማረፊያቀደም ሲል የአገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር የተለየ ቡድን ውስጥ ይሠራ ነበር” በማለት ጠያቂው ሲገልጽ “የክቡር አዛዡን አውቃለሁ፤ ምክንያቱም ከአንድ ወር በፊት ተማሪዎችን ለሽርሽር ይዤ ነበር።
በሁሉም ሀገራት ማለት ይቻላል የፊት መስመር ፓይለቶች ዋናው ችግር ሰራተኞቹ ያበሩበት የበረራ ጊዜ በጣም ትንሽ ነው ይላል ጋለንኮ። "ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ምቹ ጎጆዎች ያሉት የኮርፖሬት አውሮፕላኖች በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚበሩት፤ የሚበሩዋቸው ወታደራዊ አብራሪዎች አመታዊ የበረራ ጊዜ የላቸውም። ይህ ደግሞ የሰራተኞቹን የሥልጠና ደረጃ በእጅጉ ይነካል፤›› በማለት ጠያቂው ያምናል። በሶቪየት ዘመናት አብራሪዎች ከእረፍት በኋላም ቢሆን የሲሙሌተር ስልጠና እንዲወስዱ ይገደዱ ነበር ፣ ነገር ግን በእነዚህ አውሮፕላኖች ላይ ወታደራዊ አብራሪዎች (የቻካልቭስኪ አየር መንገድ “የሥነ-ሥርዓት አውሮፕላኖች”) ከአንድ ወር በላይ በረራዎች ውስጥ እረፍቶች እንዳሉት ጌለንኮ አስታውቋል ።
አብራሪ የዚህ አውሮፕላንጥቂት የበረራ ጊዜ ለሌላቸው አብራሪዎች በቂ ያልሆነ ተግባር ነው ሲል ባለሙያው ጠቅለል አድርጎ ገልጿል።
"መነሳት ላይ፣ በበረራ ደረጃ ላይ ማለፍ"
ኤክስፐርቱ መጥፎ የአየር ሁኔታ የአደጋው መንስኤ ሊሆን እንደማይችል ያምናል. "በአደጋው ወቅት ምንም አይነት አደገኛ የአየር ሁኔታ አልነበረም, በሚነሳበት ጊዜ ነፋሱ ፍትሃዊ ነበር. በ20 ዲግሪ ከፍታ ላይ፣ በሰከንድ አምስት ሜትር ነበር” ሲል ጌለንኮ አጽንዖት ሰጥቷል።
የአድለር አውሮፕላን ማረፊያ ልዩነቱ መነሳት እና ማረፍ ወደ ባህር መደረጉ ነው። በምንም አይነት ሁኔታ ወደ ተራራዎች መሄድ አይችሉም, እዚያም ጭጋግ አለ, ባለሙያው አክለዋል.
"አመቺ ያልሆኑ ሁኔታዎች የጭራ ንፋስ ይሆናሉ (መነሻ ሁል ጊዜ በነፋስ ላይ ይከናወናል ፣ አብራሪዎች እርስ በእርሳቸው እንኳን ደስ ይላቸዋል "በመነሻ ላይ ጭንቅላት ፣ በበረራ ደረጃ ላይ ያለ ጅራት") ፣ እንዲሁም ሙቀት - አውሮፕላን በጣም በተሻለ ሁኔታ ይነሳል። በሞቃት የአየር ጠባይ ይልቅ በቀዝቃዛው ወቅት. ይሁን እንጂ በጭራ ንፋስ እና በሙቀት ውስጥ እንኳን, የ Tu-154 ሞተር ትልቅ የግፊት ክምችት አለው. በረዶም ሆነ ነጎድጓድ አልነበረም፤ ሌሎች አውሮፕላኖች ከፍተኛ ብጥብጥ እንዳለ ሪፖርት አላደረጉም” ሲል ጌለንኮ ተናግሯል።
በ Tu-154 አደጋ ወቅት በአድለር አየር ማረፊያ አካባቢ ያለው የአየር ሁኔታ የአየር ሁኔታ አውሮፕላንን ለማብራራት ቀላል እንደሆነ ይገመገማል ሲል ሮሺድሮሜት በ "" የተጠቀሰውን ዘግቧል ። "በማለዳው አምስት ሰአት በሞስኮ ሰአት, በመሬት ላይ ያለው የሙቀት መጠን +5 ነው, ነፋሱ 5 ሜ / ሰ ነው, ታይነት 10 ኪ.ሜ ነው. የአየር ሁኔታ ሁኔታ በጣም የተለመደ ነው ”ሲል መምሪያው አፅንዖት ሰጥቷል። ቱ-154 አውሮፕላኑ የነሳበት የሶቺ አውሮፕላን ማረፊያ እንደተለመደው መስራቱን እንደቀጠለ ሚዲያዎች ዘግበዋል።
በተመሳሳይ ሰዓት፣ በመስመር ላይ የውጤት ሰሌዳ መሰረት፣ እሁድ ጠዋት አራት በረራዎች በአድለር ተሰርዘዋል።
የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች በአለም ላይ በተደጋጋሚ የአውሮፕላኖችን ሞት አስከትለዋል. በዚህ አመት መጋቢት 19 ቀን ከዱባይ ይበር የነበረው ቦይንግ 737-800 አውሮፕላን ሮስቶቭ-ኦን-ዶን ላይ ሲያርፍ ተከስክሷል። በመጥፎ የአየር ሁኔታ ምክንያት አየር መንገዱ ከሁለት ሙከራ በኋላ ማረፍ ባለመቻሉ ሌላ ዙር ካደረገ በኋላ በአውሮፕላን ማረፊያው አካባቢ ተከስክሶ 55 ተሳፋሪዎች እና 7 የበረራ አባላት ሞቱ። የአደጋውን መንስኤዎች ለማጣራት የሚደረገው ምርመራ ቀጥሏል.
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 22 ቀን 2006 ከአናፓ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ የሚበር ቱ-154ኤም አውሮፕላን በዶኔትስክ አቅራቢያ ከከባድ ነጎድጓድ ጋር በመጋጨቱ ተከስክሷል። በመርከቧ ውስጥ 170 ሰዎች ነበሩ። የአደጋው መንስኤ አውሎ ነፋሱን ለማስወገድ ሲሞክሩ አብራሪዎች በፈጸሙት ስህተት ነው ተብሏል። እ.ኤ.አ. የካቲት 12 ቀን 2002 አንድ የኢራን አየር መንገድ ቱ-154 በኢራን ኮራማባድ ከተማ አቅራቢያ ተከስክሶ 119 ሰዎች ተሳፍረዋል። የአውሮፕላኑ አደጋ የተከሰተው ከአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ በኋላ ነው።
በሶቺ አቅራቢያ በተከሰተው የቱ-154 አውሮፕላን አደጋ የተገደሉትን ሰዎች አስከሬን የዘረመል ምርመራ የሚካሄደው በሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር የፎረንሲክ ባለሙያዎች ነው። ይህ የተገለጸው በሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር ኦፊሴላዊ ተወካይ ሜጀር ጄኔራል ኢጎር ኮናሼንኮቭ ነው.
"በሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር 111ኛው ዋና ስቴት የፎረንሲክ እና የወንጀል ኤክስፐርት ሴንተር ልዩ ባለሙያዎችን ለመለየት እና የዘረመል ምርመራ ለማድረግ በሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 አውሮፕላን አደጋ የተገደሉትን በሙሉ ለማዳረስ ውሳኔ ተላልፏል። ” ኮናሼንኮቭ በአንድ አጭር መግለጫ ላይ ተናግሯል።
ታኅሣሥ 25 ቀን ጠዋት ቱ-154 የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላን ከሶቺ ወደ ክሜሚም አየር ማረፊያ ሲበር ከራዳር እንደጠፋ መረጃ ታየ።
በ Tu-154 ከአደጋው በፊት አንድ ከባድ ነገር ተከስቷል፣ ባለሙያ
ቱ-154 አውሮፕላኑ ከአድለር አየር ማረፊያ ከተነሳ በኋላ ወዲያውኑ ወደ ጥቁር ባህር መውደቁ አስቀድሞ በመርከቡ ላይ ከባድ ችግር ሊፈጠር ይችል ነበር ፣ ይህም መርከበኞች የጭንቀት ምልክት ወደ መሬት እንዲያስተላልፉ አልፈቀደላቸውም ሲሉ የዋናው ዋና የሥራ ፈረቃ ሥራ አስኪያጅ ተናግረዋል ። የሩሲያ የተዋሃደ የአየር ትራፊክ አስተዳደር ስርዓት ማእከል ቪታሊ አንድሬቭ።
"ከተነሳ እና ከአጭር ጊዜ በረራ በኋላ - ሁለት ደቂቃ - አውሮፕላኑ ግንኙነቱን አጥቷል እና ስለ ማንኛውም ችግር ወደ መሬት ላይ ምልክት አላስተላለፈም, ይህ በአውሮፕላኑ ላይ የአደጋ ጊዜ ሁኔታ መኖሩን ሊያመለክት ይችላል - በአውሮፕላኑ ላይ የውጭ ተጽእኖ. ወይም እንቅፋት ያጋጠመኝ ነገር የለም” ሲል ለ47 ዓመታት በአቪዬሽን የሠራ አንድሬቭ ተናግሯል።
አክሎም "ቱ-154 በጣም አስተማማኝ መኪና ነው, እና ተአምራት አይከሰቱም, ዝም ብለው አይወድቁም."
ኤክስፐርቱ አክለውም "በእኔ ልምምድ ውስጥ ቱ-154 ዎቹ ሶስቱም ሞተሮች ሳይሳኩ ሲቀሩ ወይም ለምሳሌ በታይጋ ውስጥ ታዋቂው ማረፊያ በተተወ ማኮብኮቢያ ላይ ያረፈባቸው አጋጣሚዎች ነበሩ" ብለዋል ።
አንድሬቭ አክለውም “በመርከቡ ላይ ያሉት የችግሮች ስሪቶች አሁን እየተሰሙ ያሉት - የመሪዎቹ ሚዛን አለመመጣጠን ፣ ከተቋቋመው የበረራ መንገድ መዛባት - ሰራተኞቹ ስለዚህ ጉዳይ ምልክት ወደ መሬት እንዳያስተላልፉ በፍጹም ሊከለክሉት አልቻሉም ።
“ይህ ማለት ከተግባር ጀምሮ አንድ ከባድ ነገር ተፈጠረ ማለት ነው - እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች መርከብ ሲጠለፍ ይቻላል” ሲል አክሏል።
ኤክስፐርቱ እንዳብራሩት በራስ የተጻፈው ኢንተርኮም (SPU) የተገኘው መረጃ "በአደጋው ጊዜ በኮክፒት ውስጥ ምን እንደተፈጠረ በ 99.99% በትክክል ማብራራት ይችላል."
ወደ ሶሪያ ያቀና የነበረው ቱ-154 የሩስያ መከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላን በጥቁር ባህር ላይ እሁድ ጧት ተከስክሷል።
እንደ ወታደራዊ ዲፓርትመንት ገለፃ ፣ በመርከቡ ውስጥ 92 ሰዎች - ስምንት የበረራ አባላት እና 84 ተሳፋሪዎች ፣ ስምንት ወታደራዊ ሰራተኞች ፣ 64 የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ አርቲስቶች ፣ ዘጠኝ የሩሲያ የቴሌቪዥን ጣቢያዎች ተወካዮች ፣ የፍትሃዊ እርዳታ የበጎ አድራጎት ድርጅት ኃላፊ ኤሊዛቬታ ግሊንካ ፣ ዶክተር ሊዛ በመባል የሚታወቁት, ሁለት የፌደራል መንግስት ሰራተኞች.
በቱ-154 አይሮፕላን ላይ የሽብር ጥቃት ሊደርስበት የሚችልበት ዕድል በተግባር ተወግዷል - ምንጭ
በሶቺ አቅራቢያ የተከሰከሰው ቱ-154 ፍርስራሽ ትልቅ ስርጭት በውሃ መዶሻ ተብራርቷል ሲል የድንገተኛ አገልግሎት ምንጭ ለኢንተርፋክስ ተናግሯል።
"በግልፅ, አውሮፕላኑ ከውኃው ወለል ጋር ሲጋጭ, የውሃ መዶሻ ተከስቷል, ይህም ከፍተኛ መጠን ያለው ፍርስራሾችን አስከትሏል" ብለዋል.
በምላሹ የፀጥታ ሃይሎች ምንጭ ለኢንተርፋክስ እንደገለፀው የሽብር ጥቃት ከአደጋው ዋና ስሪቶች መካከል እንደማይታሰብ እና እንደዚህ ዓይነቱ ስሪት በተግባር አይካተትም ።
"አውሮፕላኑ ከቻካልቭስኪ አየር ማረፊያ ተነስቷል, እሱም በጥሩ ሁኔታ ጥበቃ የሚደረግለት ወታደራዊ ተቋም ነው. በመርከቡ ላይ ለመትከል እዚያ ውስጥ ዘልቀው ይግቡ የሚፈነዳ መሳሪያ፣ የሚቻል አይመስልም። በተራው፣ በሶቺ የሚገኘው አውሮፕላን ማረፊያ ሁለት ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውል አውሮፕላን ማረፊያ ሲሆን ከፍተኛ ጥበቃ ይደረግለታል። ያልተፈቀደላቸው ሰዎች መግባት ወይም ያልተፈቀደ ዕቃ በማንኛውም ሰራተኛ መሸከም አይካተትም” ሲል ምንጩ ተናግሯል።
ኮናሼንኮቭ፡ 27 መርከቦችና መርከቦች፣ 37 ጠላቂዎች፣ 4 ሄሊኮፕተሮች፣ ዩኤቪዎች እና በርቀት ቁጥጥር የሚደረግባቸው ጥልቅ ባህር ውስጥ ተሽከርካሪዎች በአውሮፕላኑ ፍለጋ ላይ ይሳተፋሉ።
ከቀኑ 15፡00 ላይ በሶቺ አካባቢ TU-154 አውሮፕላን ወድቆ ስለነበረው አደጋ የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር ኦፊሴላዊ ተወካይ ኢጎር ኮናሼንኮቭ አጭር መግለጫ፡-
"በተሻሻለው መረጃ መሰረት የሟቾች 10 አስከሬኖች በነፍስ አድን መርከቧ ላይ ተነስተዋል።
የመከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 አውሮፕላን በተከሰከሰበት አካባቢ የፍለጋ እና የነፍስ አድን ሃይሉ ተጠናክሮ ቀጥሏል።
10.5 ኪ.ሜ ስፋት ያለው የፍለጋ ቦታ ተፈጥሯል.
አካባቢው በሴክተሮች የተከፋፈለ ሲሆን በሚመለከታቸው ኃይሎች መካከል ተከፋፍሏል. ፍለጋው በየሰዓቱ የተደራጀ ነው። ለማድመቅ የባህር ዳርቻምሽት ላይ, የጎርፍ መብራቶች እና ልዩ መሳሪያዎች ተዘርግተዋል.
ፍተሻው 27 መርከቦች እና መርከቦች፣ 37 ጠላቂዎች፣ 4 ሄሊኮፕተሮች፣ ዩኤቪዎች እና የርቀት ቁጥጥር ስር ያሉ የባህር ውስጥ ተሽከርካሪዎችን ያካትታል።
በቅርብ ጊዜ ውስጥ ከ 100 በላይ ጥልቅ የባህር ውስጥ ጠላቂዎች ልዩ መሣሪያ ያላቸው ሌሎች መርከቦች ወደ አውሮፕላኑ አደጋ ቦታ ይደርሳሉ ።
በአጠቃላይ ከ 3 ሺህ በላይ ሰዎች በፍለጋ እና በማዳን ስራዎች ይሳተፋሉ.
በአድለር አየር መንገድ የህክምና እና የስነ-ልቦና ድጋፍ የሚሰጡ ቡድኖች ተረኛ ናቸው እና ዘመዶቻቸውን በከተማው የመፀዳጃ ቤት እና የመዝናኛ ተቋማት ወደ ጊዜያዊ ማረፊያ ቦታ ለማጓጓዝ ተሽከርካሪዎች ተመድበዋል ።
የሩስያው ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን የቱ-154 አደጋ ሙሉ በሙሉ እንደሚጣራ ተናግረዋል።
በአስቸኳይ ጋዜጣዊ መግለጫ ወቅት "የአደጋውን መንስኤዎች በተመለከተ ጥልቅ ምርመራ ይካሄዳል እና ለተጎጂዎች ቤተሰቦች ድጋፍ ለመስጠት ሁሉም ነገር ይደረጋል" ብለዋል.
የሽብር ጥቃት የመከሰቱ አጋጣሚ
የሽብር ጥቃት የመከሰቱ አጋጣሚ በሚለው ርዕስ ላይ።
የአየር ኃይል ሜጀር ፣ አብራሪ አስተማሪ ሰርጌይ ክራስኖፔሮቭ
- በአንተ አስተያየት የዚህን መስመር አደጋ መንስኤ ምን ሊሆን ይችላል?
- ከዚህ መስመር ላይ የሚነሳው "ጥቁር ሳጥን" ብቻ ስለዚህ ጉዳይ ይናገራል. ነገር ግን, እርስዎ እንደሚሉት, ስሪቶች - የፓይለት ስህተት እና የመሳሪያ ውድቀት - ሁልጊዜ እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ እንደሚከሰቱ እውነተኛ ምክንያቶች ናቸው. ነገር ግን አውሮፕላኑ በመውጣት ላይ እያለ ከተነሳ በኋላ በጥሬው ጥቂት አስር ደቂቃዎች ከራዳር ስክሪኖች መጥፋቱ በጣም አጠራጣሪ ነው።
- አሁን ይህ የሆነው በሰባተኛው ደቂቃ ውስጥ ከፍታ ላይ እያለ ወይም በመጠምዘዝ ላይ እንደሆነ ግልጽ አድርገዋል ።
"ይህ ማለት ሞተሮቹ በትክክል እየሰሩ ነበር, ነዳጁ የተለመደ ነበር. ይህ በመነሻ ላይ ከተከሰተ, ነዳጅ መንስኤ ሊሆን ይችላል. ሁኔታው በሻርም ኤል ሼክ ከደረሰው አሳዛኝ ሁኔታ ጋር ተመሳሳይ ሊሆን ይችላል፤ እዚያም ቢሆን ከበረራ በኋላ ያለፉት ጥቂት ጊዜያት ነበሩ።
— የሽብር ጥቃቱን ስሪት ማለትዎ ነውን?
- በእርግጠኝነት. በጣም የሚገርመው አውሮፕላን በሚነሳበት ጊዜ የሚጋጨው በጣም አልፎ አልፎ በተለይም የዚህ ክፍል ክፍል ነው። Tu-154 ሶስት ሞተሮች ያሉት ሲሆን በጣም አስተማማኝ ነው. እኔ ራሴ ብዙ ጊዜ ተሳፋሪ ሆኜ በረሪያቸው ነበር።
- የአውሮፕላኑን ብልሽት ለምን አትመለከትም? ከሁሉም በላይ, Tu-154 ከአዲስ አውሮፕላን በጣም የራቀ ነው.
- አዎ, ግን በጣም አስተማማኝ ናቸው. የአውሮፕላኑን ንድፍ ከአውሮፕላኑ እይታ አንጻር ማየት እችላለሁ, እናም እኔን አምናለሁ, ከአውሮፕላኑ ቁጥጥር ጋር የተገናኘው, እንደዚህ አይነት አስተማማኝ የቁጥጥር ስርዓት አለ, ልክ እንደ ኤሌክትሮኒክስ አይደለም, ነገር ግን የኬብል መጠባበቂያ አለ. ስርዓቶች, የአውሮፕላን ቁጥጥር ስርዓቶችን ጨምሮ, ማለትም, አንዱ ስርዓት ካልተሳካ, ሌላው ወደ ውስጥ ይገባል. አሁን እነዚህን አውሮፕላኖች የሚያበሩትን የአውሮፕላኖችን ልምድ ግምት ውስጥ በማስገባት ይህ ሁኔታ አሁንም ለእኔ በጣም እንግዳ ነገር ነው, ይህም ከተነሳ በሰባተኛው ደቂቃ ላይ ብቻ ነበር. አውሮፕላኑ ከአየር መንገዳችን ተነስቶ በኤሌክትሮኒካዊ የክትትል ስርዓት እንደሚከታተለው ተረድቻለሁ፣ ስለዚህ አንድ ሰው ወደ እሱ እየበረረ ሊሆን አይችልም ፣ የሆነ ነገር ውስጥ ሊወድቅ ይችል ነበር።
"መጀመሪያ ላይ ከራዳር ስክሪኖች ላይ ያለው ምልክት በቀላሉ እንደጠፋ ተዘግቦ ነበር, ነገር ግን አውሮፕላኑ ምንም አይነት የጭንቀት ምልክት አልላከም.
“ይህ የሚያሳየው አውሮፕላኑ በሻርም ኤል ሼክ እንደነበረው ወዲያው ፍጥነቱን ጠፍቶ በቀላሉ ወደ ሽክርክሪት ቦታ መውደቁን ማለትም ከቁጥጥር ውጪ የሆነ ነገር ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ አብራሪው በቀላሉ ከእንደዚህ አይነት ጭነት ጋር, በዚህ ሁኔታ ውስጥ የሚከሰት, ለተላላኪው ሪፖርት ማድረግ ብቻ ሳይሆን የጭንቀት ምልክትን ማብራት አልቻለም. እስቲ አስበው፣ መስመሩ በኃይል መዞር ይጀምራል። ስለዚህ አውሮፕላኑ በሻርም ኤል ሼክ እንደተከሰተ ሁሉ ፍጥነቱ መጀመሪያ በሰአት 780 ኪሎ ሜትር በሰአት 170 ኪሎ ሜትር በሰአት 170 ኪሎ ሜትር ሲደርስ እና ከፍታው 1000 ሜትር ወድቆ እንደነበረው አውሮፕላኑ የተበላሸ ይመስለኛል።አሁን መመልከት አለብን። በራዳሮች ላይ, ፍጥነቱ በትክክል እንዴት እንደወደቀ. ማለትም አውሮፕላኑ ተንሸራቶ በውሃ ላይ ሊያርፍ ይችላል። በቅርቡ 37 ሰዎች ሲድኑ ከቱ-154 ጋር አንድ ክስተት ነበር። ከዚያም አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን በማያውቁት ሜዳ ላይ በጠንካራ ንፋስ፣ በከባድ የበረዶ አውሎ ንፋስ ለማሳረፍ ችለዋል፣ እናም ሁሉንም ማለት ይቻላል አዳነው።
በዚህ ሁኔታ ቀላል የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ነበሩ፤ በአውሮፕላኑ ላይ፣ በሞተሩ ላይ የሆነ ነገር ቢያጋጥመው በቀላሉ ዞሮ ወደ አየር ሜዳ መንሸራተት ጀመረ እና በባህር ዳርቻው ላይ ያረፈ ነበር። አውሮፕላኑ ወድቆ ቢሆን ኖሮ፣ ፓይለቶቹ፣ ሰራተኞቹ እና ተሳፋሪዎች በህይወት ይኖሩ ነበር፣ ታውቃለህ? እና ከዚያ ሹል ጠብታ አለ ፣ ይህ የሚሆነው ያልተለመደ ነገር ሲከሰት ፣ የሆነ ነገር ሲፈነዳ ፣ የሆነ ነገር ሲወድቅ ነው። እንደ አንድ ደንብ, የእነዚህ አውሮፕላኖች ጅራት ብቻ ሊወድቅ ይችላል. እና በሌሎች በሁሉም ሁኔታዎች አብራሪው በቀላሉ መረጃን ማስተላለፍ እና የጭንቀት ምልክትን ማብራት ይችላል, ነገር ግን ይህ አልሆነም. ይህ ማለት በበረራ ሰባተኛው ደቂቃ ላይ የሆነ ነገር ያልተለመደ እና ድንገተኛ ነበር ማለት ነው። ስለዚህ, ሰራተኞቹን ተጠያቂ ማድረግ አልችልም, እና መሳሪያዎቹ በድንገት አይሰበሩም.
- በእንደዚህ ዓይነት ፍጥነት የተበታተኑ ቁርጥራጮች እና በግንባታው ውስጥ ያለው ፍጥነት ከ600-700 ኪ.ሜ በሰዓት ነው ፣ ቀድሞውኑ እዚያ ያልፋል ፣ በእንደዚህ ዓይነት ርቀት ላይ ጥሩ ሊሆን ይችላል። ነገር ግን አውሮፕላኑ ሳይበላሽ ቢወድቅ ኖሮ እንደዚህ አይነት ቁርጥራጭ መበታተን አይኖርም ነበር፣ እመኑኝ። አውሮፕላኑ ወድቋል፣ በቀላሉ ወድቋል፣ ይህ ማለት ፈነዳ ማለት ነው፣ ይህ ማለት አንድ ቦታ አንድ ሰው ሻንጣ ተሰጥቶት ወደ ሶሪያ የሚሄድ በረራ እንደሆነ ግምት ውስጥ በማስገባት እና የሙዚቃ ስብስብ ሙዚቀኞች እየበረሩ ነበር ፣ በእነዚህ የሙዚቃ መሳሪያዎች አንድ ነገር ይዘው መምጣት ይችሉ ነበር ። ፣ አንድ ሰው... መትከል እችል ነበር። አምናለሁ, እንዲህ ዓይነቱ ቁርጥራጭ መበታተን የሚከሰተው አውሮፕላን በአየር ውስጥ ሲጠፋ ብቻ ነው. ብቻ ነው የሚፈነዳው፣ ያ ብቻ ነው። እና ሽፋኑ ልክ ሲወድቅ, የዘይት እድፍ ይፈጥራል, እና ክፍሎቹ ወደ ላይ ይንሳፈፋሉ. አንድ አውሮፕላን, ከወደቀ, ወደ ውሃ ውስጥ ዘልቆ ገባ, በቀላሉ ይጠፋል, እና ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ተገኝቷል. እና ከዚያ በኋላ በባህር ዳርቻው ዞን ውስጥ ቀድሞውኑ በፍርስራሾች የተጎዳ አንድ ሰው እንኳን አገኙ። ይህ የሚያመለክተው ፍርስራሹ በሥርዓት ባልሆነ መንገድ ወደ መሬት መውደቁን ነው ፣ ይህ ማለት በአየር ውስጥ ፈነዳ ማለት ነው።
የአልፋ የቀድሞ ወታደሮች ማህበር ፕሬዚዳንት ሰርጌይ ጎንቻሮቭ.
የአልፋ ጸረ-ሽብር ዩኒት የቀድሞ ወታደሮች ማህበር ፕሬዝዳንት ሰርጌይ ጎንቻሮቭ "በከፍተኛ ደረጃ ይህ የሽብር ጥቃት አይደለም ማለት እችላለሁ" ብለዋል ። - አንደኛ. ይህ በመከላከያ ሚኒስቴር አገልግሎት የሚሰጥ አውሮፕላን ነው ፣ እና እመኑኝ ፣ በመከላከያ ሚኒስቴር ውስጥ ያለው ተግሣጽ አሁንም በጣም ከባድ ነው ፣ እናም እነዚህን በረራዎች የሚያገለግሉ ሰዎች ፣ የተረጋገጡ ሰዎች ፣ በተፈጥሮ ውስጥ ሁሉንም ዓይነት ማጽጃዎች አሏቸው ። ይህንን ሥራ ለመሥራት ትዕዛዝ.
ሁለተኛ. በዚህ አይሮፕላን ላይ የሚበሩ ሰዎች ነበሩ፣ ጓዶቻችን፣ በተግባር ሁሉም የሚተዋወቁት፣ እና እኔ እንደተረዳሁት፣ ማንም እንግዳዎችን በዚህ አውሮፕላን ላይ አላስቀመጠም። እና እዚያ የነበረው ሻንጣ, በተፈጥሮ, በዚህ አውሮፕላን ላይ በሚበሩት ሰዎች በትክክል ተረጋግጧል.
ሶስተኛ. አውሮፕላኑ, እኔ እንደገባኝ, በአየር ውስጥ ለረጅም ጊዜ አልነበረም, የባህር ውሃ እድሎችን ይሰጣል, ፍንዳታ ወይም አንድ ዓይነት ብልጭታ ቢሆን, ምናልባት, ያዩት ወይም ሊያዩት የሚችሉ የዓይን እማኞች ይኖሩ ነበር. ቢያንስ መመዝገብ ይችል ነበር። እና አንድ የመጨረሻ ነገር። የአውሮፕላኑ ስብርባሪ ቀድሞ ተገኝቷል ይህም በአንዳንድ... እንደሚደረገው እርስ በርሳቸው ተለያይተው እንዳልበረሩ ነው።
- ለባህሩ አንድ ኪሎ ሜትር ተኩል, ይህ ርቀት, እርስዎ እንደተረዱት, ፍጹም ትንሽ ነው. ይህ ሁሉ እኔ እንደተረዳሁት ወደ አብራሪ ስህተት ስሪቶች ወይም አንዳንድ መመዘኛዎችን ወደማያሟሉ ነዳጅ መሙላት መደገፍ አለብን የምልበት ምክንያት ይሰጠኛል። ለማንኛውም ለሞቱት ሁሉ ማዘናችንን ልንገልጽላቸው ይገባል። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ አሳዛኝ ክስተት የቅድመ ዕረፍት ቀኖቻችንን አጨልሞታል። ግን ያም ሆነ ይህ አሁን የመከላከያ ሚኒስቴር ጉዳዩን በጥንቃቄ ተመልክቶ የ i ን ነጥብ ይጠቁማል ብዬ አምናለሁ። እኔን ግራ የሚያጋባኝ ብቸኛው ነገር መርከበኞች ለምን ለላኪዎች ምንም አይነት መረጃ መስጠት አለመቻሉ ነው። ይህ እስካሁን መመለስ የማልችለው ሀቅ ነው፣ ምርመራው መልስ የሚሰጥ ይመስለኛል።
ሰርጌይ አሌክሼቪች, ምናልባትም በአሰቃቂ የአለም ልምምድ ውስጥ ተመሳሳይ ክስተቶች ነበሩ. እና ሰራተኞቹ ፣ ትይዩአዊ ምሳሌዎችን በመጠቀም አሁን ለመረዳት ከሞከርን ፣ ሁኔታው ከመደበኛው ደረጃ በላይ መሆኑን ከተረዳ እያንዳንዱ አውሮፕላን አብራሪ የሚያደርገውን የመጀመሪያ ነገር ለምን ማድረግ አልቻለም - የጭንቀት ምልክት ላከ? የሌሎች ሁኔታዎች ምሳሌዎችን በመጠቀም ፣ ክስተቶች እንዴት ሊዳብሩ እንደሚችሉ ፣ ይህ ለምን ሊሆን እንደሚችል ማስረዳት ይችላሉ?
ስለ ሽብርተኝነት ድርጊት እየተነጋገርን ከሆነ, በአውሮፕላኑ ላይ ወይም በሻንጣው ክፍል ውስጥ ፍንዳታ ሲፈጠር, የመገናኛ ዘዴው ወዲያውኑ ይጠፋል, እና በቴክኒካዊነት ብቻ, የመርከቡ አዛዥ ለተላላኪው ምንም አይነት መረጃ ሊሰጥ አይችልም. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እዚህ ላይ አንድ ዓይነት ቴክኒካዊ አጭር ዑደት ከተከሰተ, አንዳንድ ቴክኒካል ችግሮች ሠራተኞቹ ከላኪዎች ጋር እንዲገናኙ ያልፈቀዱ (እንደገና እደግማለሁ, ይህ ፍርስራሹ ከተነሳ በኋላ የሚስተናገደው ችግር ነው) ... ከሆነ. ይህ ብቻ የሽብር ጥቃት ነበር፣ በአሁኑ ጊዜ፣ በማንኛውም ሁኔታ፣ በአውሮፕላኑ ላይ ምን እንደተከሰተ በተዘዋዋሪ ማስረጃ፣ በተለይም ብልጭታ፣ ፍንዳታ ወይም ቢያንስ አዲስ ነገር ይኖረናል፣ ተጨባጭም ይሁን ቀጥተኛ ያልሆነ። ፣ አውሮፕላኑ በፍንዳታ ምክንያት በአየር ላይ ወድቋል ወይም እንደተከሰከሰ የሚገልጹ ፍንጮች።
ከኦፊሴላዊ ምንጮች፡-
በአደጋ ጊዜ አገልግሎት ውስጥ የኢንተርፋክስ ምንጭ “በቅድሚያ ፣ በመውጣት ላይ ፣ ሰራተኞቹ ከባድ የቴክኒክ ብልሽት አጋጥሟቸዋል ፣ ይህም ወደ አደጋ አመራ” ብሏል።
በኦፕሬሽኑ ዋና መሥሪያ ቤት የ Pravda.ru ምንጭ እንደገለጸው "እስካሁን እንደ ቅድመ መረጃው ሁኔታው እንደሚከተለው ነው. አብራሪው እና ሠራተኞች, እና በ Tu-154 ውስጥ ትልቅ ነው, ባለሙያ ነበሩ, ምንም የበረራ አደጋ ነበር - ሁሉም ሰው ማለት ይቻላል ይህ የሰው ምክንያት እንዳልሆነ እርግጠኛ ነው. ቱ-154 ቱሚንግ ላይ በማረፍ ላይ አንድ ባለሙያ ካፒቴን እና መርከበኛ ተሳትፈዋል።
ይህ ደግሞ የአሸባሪዎች ጥቃት አይደለም, ወደ አንድ ሊጠጋ የሚችል ዕድል - አውሮፕላኑ በልዩ ዞን ውስጥ ይጠበቃል እና ቁጥጥር ይደረግበታል, በሶቺ አውሮፕላን ማረፊያ ቁጥጥር ከኦሎምፒክ ጊዜ ጀምሮ ጥብቅ ነው. የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች, እንበል, ምርጥ አይደሉም, ትናንት ሲምፈሮፖል በአየር ሁኔታ ምክንያት ተዘግቷል እና ሶቺ ምትኬ ነበረች, ነገር ግን አሁንም በረራዎች ነበሩ. በርግጥ መስመሩ በድንገት በተፈጠረው አውሎ ንፋስ ካልተያዘ በስተቀር። ወይም ሙሉ በሙሉ በሚነሳበት ጊዜ ሁሉንም ሞተሮችን በአንድ ጊዜ “የሚዘጋው” የወፍ መንጋ ውስጥ - በአቅራቢያው ኦርኒቶፓርክ አለ ። ምናልባትም ቴክኒካዊ ብልሽት እና በጣም ፈጣን እና ወሳኝ ነው ፣ ለምሳሌ ማረጋጊያውን ወደ አንድ መቀየር የመሰለ። በሮስቶቭ ውስጥ ጠልቀው ገቡ ፣ ሰራተኞቹ ለማስተካከል ጊዜ አልነበራቸውም ፣ ወይም ሪፖርት ያድርጉ። ምክንያቱም በቱ-154 የሁለት ሞተሮች ውድቀት እንኳን አይሞትም፤ ሰራተኞቹ አውሮፕላኑን በአንድም ሆነ በሌላ መንገድ ውሃ ላይ ቢያሳርፉም ነበር።
እና ስለ አሮጌ አውሮፕላን ሲናገሩ ፣ ስለ “ቀድሞውኑ ታግዷል” ሲሉ ሞኝነት ነው። አልከለከለም ነገር ግን በንግድ አየር መንገዶች ከአገልግሎት ተወገደ፣ ምክንያቱም ብዙ ነዳጅ ስለሚጠቀም፣ ከድምፅ ደረጃ በላይ ነው፣ እና የውስጥ አካባቢው ከቦይንግ ወይም ኤርባስ ጋር ሊወዳደር አይችልም። አውሮፕላን "እርጅና" የለውም, የአየር ብቃት አለው - ለመብረር ተስማሚ ነው ወይም አይደለም. በዩኤስኤ ውስጥ ከ 1950 ዎቹ እና 1960 ዎቹ የ "Douglas" አውሮፕላኖች አሉ. የበለጠ እላለሁ ፣ “ጥቁር ሳጥኖች” - ፓራሜትሪክ መቅጃዎች ቀድሞውኑ ተገኝተዋል ፣ እነሱ በመታጠቢያ ገንዳዎች በልዩ ባለሙያዎች ይነሳሉ ። ሁሉም ፍርስራሾች እና አካላት, በተፈጥሮ, እንዲሁ ይነሳሉ - 70 ሜትር አሁን ሊደረስበት የሚችል ጥልቀት ነው. የሆነው ነገር አሳዛኝ ነገር መሆኑ አያጠራጥርም። ምርመራው በእውነቱ ጥብቅ ቁጥጥር ስለሚደረግ ምክንያቶቹ ይስተካከላሉ. ከፍተኛ ደረጃ. የጥቁር ሳጥኖች ዲክሪፕት ማድረግ ተጨማሪ መረጃም ይሰጣል። አሁን የሟቾችን አስከሬን ማንሳት ጀምረዋል። እንደ TASS ዘገባ፣ እኩለ ቀን ላይ አራት አስከሬኖች ተገኝተው ተገኝተዋል።
በአውሮፕላኑ ውስጥ የሞቱትን ተሳፋሪዎች ዘመዶች ለመቀበል የሚያስችል ዋና መስሪያ ቤት ተፈጥሯል እና በሶቺ ውስጥ እየሰራ ነው ። የሳይኮሎጂካል እና የአዕምሮ ህክምና ቡድኖች በሶቺ አየር ማረፊያ ተረኛ ናቸው። የከተማው ከንቲባ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ኮሚሽን አስቸኳይ ስብሰባ አደረጉ። "Kommersant ዘጋቢ በ ክራስኖዶር ክልልመሆኑን ያስተላልፋል የአካባቢው ነዋሪዎችበአደጋው ጊዜ ብልጭታ አላዩም ወይም ፍንዳታ አልሰሙም” ሲል ጋዜጣው ዘግቧል።
በሩሲያ ኤፍ.ኤስ.ቢ ውስጥ የ Politonline.ru ምንጮችም ወደ መስመሩ የሚቀርበው ፣ ያገለገለው እና በቴክኒካዊ ስልጠና ውስጥ የተሳተፈ ሁሉ ለምን እንደሚፈተሽ አብራርተዋል። "የሽብር ጥቃቱ ስሪት ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ አይደለም, ነገር ግን መደረግ አለበት. አዎ, FSB ከሟቹ አውሮፕላኖች ጋር የተገናኙትን ሁሉ እያጣራ ነው, መዝገቦች እየተገመገሙ ነው, ቃለመጠይቆች ይካሄዳሉ - ስሪቱን ለማስቀረት. “በምስጢር እየተመረመረ” አይደለም።
የሙከራ አብራሪ ፣ የሩሲያ ፌዴሬሽን ጀግና ፣ አናቶሊ ክኒሾቭ
- ቱ-154 ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ አውሮፕላን ነው, ይህም በመከላከያ ሚኒስቴር ብቻ ሳይሆን በሲቪል አቪዬሽን ውስጥም ጭምር ነው. አስተማማኝ እና ምቹ ሆኖ እራሱን አረጋግጧል. በአውሮፕላኑ ውስጥ ወታደራዊ ስፔሻሊስቶች መኖራቸው አውሮፕላኑ ሙሉ በሙሉ ዝግጁ መሆኑን ያሳያል. ምክንያቱም ከእያንዳንዱ በረራ በፊት ቼክ አለ - የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን የተወሰነ ማረጋገጫ ፣ የአየር ብቃት ማረጋገጫ አለው።
ምን ተከሰተ... በአቪዬሽን ውስጥ ማንኛውም ነገር ሊከሰት ይችላል ነገር ግን ከተነሳ በኋላ ሞተሮቹ በመነሻ ሁነታ ላይ ሲሰሩ እና ሰራተኞቹ ስለግለሰብ ስርዓቶች ወይም ሞተሮች ጉድለቶች ምንም መረጃ የላቸውም, አለበለዚያ, እንደዚህ አይነት መረጃ ከተገኘ, አብራሪው መመሪያዎችን በመከተል ዞሮ ዞሮ በመነሻ አየር ማረፊያው ላይ ያርፋል። በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በግልጽ እንደሚታየው, በመርከቡ ላይ የሆነ ነገር ነበር ማለት እንችላለን. ምክንያቱም አውሮፕላኖች በድንገተኛ አደጋ ብቻ አይወድቁም ወይም አያርፉም። ነገር ግን ሰራተኞቹ ምን እንደደረሰባቸው መረጃ ያልሰጡበት ምክንያትም ጥያቄ ነው።
- በቦርዱ ላይ ያሉት ስርዓቶች ሙሉ በሙሉ ውድቀት አማራጮች ምንድ ናቸው?
- ከአማራጮች አንዱ የሶስት ሞተሮች ውድቀት ነው. ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ ሰራተኞቹ የመላኪያ አገልግሎቱን ያሳውቃሉ, ስለ አንድ ወይም ሌላ ምክንያት የመከላከያ ሚኒስቴርን ያሳውቃሉ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በእኔ አስተያየት, ድንገተኛ የመገናኛ መጥፋት, የአውሮፕላኑ ድንገተኛ የመንፈስ ጭንቀት ሠራተኞቹ አልቻሉም እና በአውሮፕላኑ ላይ የተከሰተውን ምክንያት ለመዘገብ ጊዜ አልነበራቸውም.
አናቶሊ ኒኮላይቪች, አሁን አውሮፕላኑ በሶቺ ውስጥ ነዳጅ እየሞላ ነበር ሲሉ, ጥራት የሌለው ነዳጅ ድንገተኛ አደጋ ሊያስከትል ይችላል? ወይስ ይህ አሁን ከህጉ የተለየ ነው?
- በሩሲያ ፌዴሬሽንም ሆነ በውጭ አገር በማንኛውም አውሮፕላን ማረፊያ ነዳጅ መሙላት ሲከሰት የሚያገለግሉት መርከበኞች እና መርከበኞች (እና እኔ እንደማስበው በአውሮፕላኑ ውስጥ እንደዚህ ዓይነት አውሮፕላን የሚያገለግል የቴክኒክ ቡድን አለ) የነዳጅ ዓይነትን ሁልጊዜ ያረጋግጣሉ. ፓስፖርት , ባህሪያቱ እና የነዳጅ ናሙናዎች የሚባሉት ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት እንኳን ይወሰዳሉ. ስለዚህ, ይህ ለዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መንስኤ እስካሁን ድረስ መናገር አልችልም, ኮሚሽን ብቻ ሊወስን ይችላል, በአውሮፕላኑ አደጋ ቦታ ላይ ናሙናዎችን በእርግጠኝነት ይወስዳሉ (የነዳጅ ቅሪት በማንኛውም ቦታ ላይ ይገኛል). የነዳጁን ጥራት, የስርዓቶችን ሁኔታ እና የሰራተኞችን ዝግጁነት ለማወቅ ይችላሉ. ምክንያቱም በማንኛውም ሁኔታ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ካለ, ለሶስት ሞተሮች በአንድ ጊዜ መበላሸት የማይቻል ነበር, ይህም ወደ እንደዚህ አይነት አደጋ ሊያመራ ይችላል. መንስኤው ፈንጂ ነው. ስለ አንድ ብልሽት ሰራተኞቹን የሚያስጠነቅቅ የድምፅ ማንቂያ እና የብርሃን ማንቂያ አለ። ይህ ማስጠንቀቂያ አልሰራም። ማስጠንቀቂያው ለሰራተኞቹ ስለሚሰራ, ሰራተኞቹ ቀደም ሲል መሬት ላይ የሰሩትን ምክሮች በብቃት እና በትክክል እንዲተገብሩ መረጃን ይሰጣል. ይህ በባልደረቦቻችን ማለትም ከመከላከያ ሚኒስቴር፣ በትክክል ወደዚያ እያመሩ ወደነበሩት፣ ወደ ሙቅ ቦታ፣ ከአዲሱ ዓመት በፊት ወታደራዊ ሰራተኞቻችንን መደገፍ በሚችሉበት ሁኔታ ላይ መሆኑ የሚያሳዝን ነው። ይህ ሁላችንም የምንደርስበት አሳዛኝ ክስተት ነው።
ፍለጋው አሁን በመካሄድ ላይ ነው። በተለይም በጥቁር ባህር ውስጥ አውሮፕላኑን የማፈላለግ ስራ በ7 ሰዎች እየተካሄደ መሆኑን መረጃዎች ጠቁመዋል የባህር መርከቦችከሶቺ አውሮፕላን ማረፊያ ሚ -8 ሄሊኮፕተር ፍለጋውን ተቀላቀለ። ነገር ግን አውሮፕላኑ የተከሰከሰበት ቦታ በተራሮች ላይ እንደሆነ መረጃ ነበር. አሁን ለምን እንደዚህ አይነት እርስ በርሱ የሚጋጩ መረጃዎች እንደሚወጡ ማስረዳት ትችላላችሁ?
- የሚነሳ ማንኛውም አይሮፕላን በመላክ አገልግሎቶች፣ ፈላጊዎች ቁጥጥር ይደረግበታል እና ሰራተኞቹ ወደ መንገዱ ለመግባት መንገዱን በትክክል እንዲገነቡ ይረዳል። የሆነ ቦታ ካመለጡ ላኪው እንዲህ ይላል፡ እየሸሹ ነው። ምክንያቱም በዚህ የአየር መንገድ ላይ ብዙ አይነት አውሮፕላኖች ሊኖሩ ይችላሉ - በተቃራኒው አቅጣጫ, በተመሳሳይ አቅጣጫ. እና መላኪያ አገልግሎቱ በዚህ መንገድ ላይ ለመገኘት ደኅንነት በተወሰነ ደረጃ ይቆጣጠራል እና ኃላፊነት አለበት። ነገር ግን የመላኪያ አገልግሎቱ እንኳን ፈላጊዎቹ የዚህ አይነቱ አውሮፕላኖች ምልክት የት እንደሚገኝ ሊያስተውሉ አልቻሉም... ምክንያቱም እያንዳንዱ ላኪ የአውሮፕላኑ አይነት እና የጥሪ ምልክቱ በስክሪኑ ላይ ይታያል። እና ይህ መለያ ሲጠፋ ወዲያውኑ ለፍለጋ አገልግሎት ትእዛዝ ይሰጣል (በዚህ ጉዳይ ላይ እነዚህ ሄሊኮፕተሮች አሁን መለያው ሊጠፋ በሚችልበት አካባቢ እየፈለጉ ነው)። እና በተራሮች ላይ ያለው ሁኔታ ከጠቋሚው ዞን በታች ወድቆ ሊሆን ይችላል.
- ለዚህ የሰራተኞች ባህሪ ምክንያቱ ምን ሊሆን ይችላል?
- የአውሮፕላኑ ፍንዳታ ተፈጥሮ ሊሆን ይችላል, ማለትም, ፍንዳታ ሊከሰት ይችላል, እና ማንም ሊዘግበው አይችልም - እዚያ የነበሩት ዘጋቢዎችም ሆኑ ሰራተኞቹ እራሳቸው. እዚህ ምንም ማሰብ አልችልም።
ፒ.ኤስ. የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ መዘምራን ከሞላ ጎደል ሞቱ
የሞተው የ RF የመከላከያ ሚኒስቴር የባህል ክፍል ዳይሬክተር.
ኤሊዛቬታ ግሊንካ. በተከሰከሰው አይሮፕላን ውስጥም ነበረች።
የሞቱ ጋዜጠኞች።
PS2 ከዩክሬን እና ከሩሲያ የተደሰቱትን የደስታ ፍንጣቂዎች በተመለከተ በዚህ ረገድ በሰዎች እና በሥነ ምግባራዊ ጭራቆች መካከል ያለው ልዩነት በግልጽ እንደሚታይ በዚህ ረገድ ልብ ሊባል ይችላል ።
አሌክሲ ፑሽኮቭ: በአደጋው የተገደሉት በሽብርተኝነት ጦርነት ጀግኖች ናቸው
የሩሲያ ፌዴሬሽን ምክር ቤት የኢንፎርሜሽን ፖሊሲ ኮሚሽን ሊቀመንበር አሌክሲ ፑሽኮቭ በሶቺ ውስጥ ስላለው የአውሮፕላን አደጋ አስተያየት ሰጥተዋል.
“በአደጋው የሞቱት ወታደሮቻችንን ለመደገፍ ወደ ሶሪያ በረሩ። ሁሉም የጸረ-ሽብር ጦርነት ጀግኖች ናቸው። ሽሽታቸው፣ ስሜታቸው ተቋረጠ። መንፈሳቸው ይኖራል” ሲል ጽፏል።
በአደጋው የተገደሉት ወታደሮቻችንን ለመደገፍ ወደ ሶሪያ በረሩ። ሁሉም የጸረ-ሽብር ጦርነት ጀግኖች ናቸው። ሽሽታቸው፣ ስሜታቸው ተቋረጠ። መንፈሳቸው በህይወት ይኖራል።
እናስታውስህ፣ ቱ-154 አውሮፕላኑ ከበረራ በኋላ ከሶቺ አየር መንገድ ሊደረግ የታቀደለትን በረራ ሲያደርግ ከራዳር ራዳር ጠፍቷል። በኋላ ወታደራዊ ዲፓርትመንት 1.5 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እንደዘገበው ጥቁር ባሕር ዳርቻበሶቺ ውስጥ ከ50-70 ሜትር ጥልቀት ውስጥ የቱ-154 ቀፎ ቁርጥራጮች ተገኝተዋል። ከተሳፋሪዎቹ መካከል የቻናል አንድ ጋዜጠኞች፣ NTV፣ የዝቬዝዳ ቲቪ ጣቢያ፣ የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ ሙዚቀኞች እንዲሁም ዶክተር ሊዛ ይገኙበታል።
የሩሲያው ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን ከአደጋው ጋር በተያያዘ በሀገሪቱ አጠቃላይ ሀዘን አውጀዋል። የሩሲያ አውሮፕላንበጥቁር ባሕር ውስጥ.
ይህንን የገለፁት አስቸኳይ ጋዜጣዊ መግለጫ በሰጡበት ወቅት ነው።
ፑቲን "ነገ በሩስያ ውስጥ ሀገራዊ ሀዘን ይታወጃል" ብለዋል.
ቱ-154 አውሮፕላን ከተነሳ በኋላ ከሶቺ አየር መንገድ ሊደረግ በታቀደለት በረራ ወቅት ከራዳር ውስጥ እንደጠፋ እናስታውስዎት። በኋላ፣ ወታደራዊ ዲፓርትመንት እንደዘገበው የቱ-154 ቀፎ ቁርጥራጮች ከ50-70 ሜትር ጥልቀት ከሶቺ ጥቁር ባህር ዳርቻ 1.5 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ተገኝተዋል። ከተሳፋሪዎቹ መካከል የቻናል አንድ ጋዜጠኞች፣ NTV፣ የዝቬዝዳ ቲቪ ጣቢያ፣ የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ ሙዚቀኞች እንዲሁም ዶክተር ሊዛ ይገኙበታል።
የሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት Duma ምክትል, ዘፋኝ, Iosif Kobzon ቱ-154 የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላን ላይ በጥቁር ባሕር ላይ የተከሰከሰውን ወደ ሶሪያ ለመብረር ነበር. TASS ይህንን በዲሴምበር 25 የህዝብን አርቲስት በማጣቀስ ዘግቧል።
"በ14ኛው ቀን ከእነርሱ ጋር በአምዶች አዳራሽ ውስጥ ኮንሰርት ነበረን እና ቫለሪ ካሊሎቭ (የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ ዳይሬክተር - በግምት) አብሬያቸው እንድበረር ጠየቁኝ፣ ነገር ግን የህክምና ቪዛ እንዳለኝ እና መብረር እንዳለብኝ ነገርኩት። ለህክምና በተለይ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ሶሪያን ከነሱ እና ካሊሎቭ ጋር አንድ ጊዜ ጎበኘሁ። ስለዚህ አልኩት በሚቀጥለው ጊዜ የሆነ ጊዜ። ግን በሚቀጥለው ጊዜ እንዴት እንደ ሆነ ይመልከቱ"
ኮብዞን ተናግሯል።
እሱ ከቀረበለት በሶሪያ ውስጥ ለሩሲያ ጦር ሰራዊት አባላት በድጋሚ ትርኢት ለማቅረብ ዝግጁ እንደሚሆን አረጋግጧል።
“ከልብ አዝናለሁ፣ ይህ ለእኔ አስደንጋጭ ዜና ነው። ይህ ለባህል፣ ለሠራዊቱ ታዳሚዎች ትልቅ አሳዛኝ ክስተት ነው። ለውጊያ ተልእኮ ነበር የሚበሩት።
የሩሲያ የቴሌቭዥን ጣቢያ የተከሰከሰው ቱ-154 ፍርስራሽ የመጀመሪያውን ቪዲዮ አሳትሟል
ላይፍ የተሰኘው የሩስያ የቴሌቭዥን ጣቢያ የመጀመርያውን ምስል ያሳየው የሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር አይሮፕላን አደጋ ከደረሰበት እና በጥቁር ባህር ውስጥ የወደቀ ነው። የተላከው ምስል የቱ-154 ወታደራዊ አይሮፕላን ፍርስራሽ በውሃ ውስጥ ያሳያል።
መገናኛ ብዙሃን ቱ-154 አውሮፕላን በተከሰከሰበት አካባቢ የነፍስ አድን ስራውን የሚያሳይ ቪዲዮ አሳትሟል
የመከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 አይሮፕላን አደጋ በደረሰበት አካባቢ የነፍስ አድን ስራ የመጀመሪያ ቪዲዮ ታየ።
ቱ-154 አውሮፕላን ከተነሳ በኋላ ከአድለር አየር መንገድ ሊደረግ በታቀደለት በረራ ላይ ከራዳር ላይ እንደጠፋ እናስታውስዎት። በኋላ፣ ወታደራዊ ዲፓርትመንት እንደዘገበው የቱ-154 ቀፎ ቁርጥራጮች ከ50-70 ሜትር ጥልቀት ከሶቺ ጥቁር ባህር ዳርቻ 1.5 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ተገኝተዋል። ከተሳፋሪዎቹ መካከል የቻናል አንድ ጋዜጠኞች፣ ኤንቲቪ፣ የዝቬዝዳ ቲቪ ጣቢያ እና 68 የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ ሙዚቀኞች እንዲሁም ዶክተር ሊዛ ይገኙበታል።
ብልሽት ፣ ከመጠን በላይ ጭነት ፣ የሰው አካል ፣ ወፎች ፣ ነዳጅ እና የአሸባሪዎች ጥቃት - የ “360” አዘጋጆች የ Tu-154 አውሮፕላኑን አደጋ ዋና ስሪቶች አስተካክለውታል። ቱ-154 አይሮፕላን በጥቁር ባህር ውስጥ በተከሰከሰበት አካባቢ በመጀመሪያዎቹ የፍለጋ ስራዎች ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ የሚከተለው መገለጽ አለበት-ባለሥልጣናቱ ለአውሮፕላኑ አደጋ ኦፊሴላዊ ምክንያቶችን እስካሁን አልገለፁም ። ይሁን እንጂ የአቪዬሽን ባለሙያዎች ቀደም ሲል በርካታ ግምቶችን ሰጥተዋል.
ብልሽት እና ወፎች
ቅድሚያ የሚሰጠው እትም የአውሮፕላኑ ቴክኒካል ብልሽት፣ የሞተር ብልሽት ወይም ወፎች ወደ እነርሱ የሚገቡበት እንደሆነ ይቆጠራል። በሶቺ አቅራቢያ ኦርኒቶሎጂካል መናፈሻ እና የስደተኛ ወፍ ጣቢያ አለ. ኢንተርፋክስ እንደዘገበው ምንጭን በመጥቀስ ይህ የአደጋው መንስኤ ሊሆን ይችላል።
ከመጠን በላይ መጫን እና የሰው ምክንያት
ከሌሎች ስሪቶች መካከል፣ የአብራሪነት ስህተትም ተጠቅሷል - ማለትም የሰው አካል። ስለ መጥፎ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ስሪት ከRoshydrometcenter በተገኘ መረጃ ሙሉ በሙሉ ውድቅ ተደርጓል።
ከሴንት ፒተርስበርግ ኦንላይን ጋዜጣ "ፎንታንካ" የተገኘ ምንጭ እንደገለጸው የአውሮፕላኑ አደጋ ከመጠን በላይ ክብደት እና "በመሬት ላይ" ስህተት ሊሆን ይችላል. ስለዚህ የመሬት ውስጥ ሰራተኞች የሻንጣው ክፍል አቀማመጥ ላይ ጥሰት ሊያደርጉ ይችሉ ነበር, ይህ ደግሞ ሰራተኞቹ በአውሮፕላኑ ጭራ ላይ ለመጥለቅ ወይም ለማረፍ እድሉን ውድቅ አድርገውታል.
እንደ Kommersant ገለጻ፣ የሞተሩ ብልሽት በተበላሸ ነዳጅ፣ ማለትም አውሮፕላኑን በኬሚካል ስብጥር በሚሞላበት ጊዜ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ።
የሽብር ጥቃት እና የአውሮፕላን ጠለፋ
የአውሮፕላኑ የብልሽት ሁኔታ በአውሮፕላኑ ላይ ከባድ ነገር መከሰቱን ያሳያል። የሩሲያ የተቀናጀ የአየር ትራፊክ አስተዳደር ስርዓት ዋና ማእከል የቀድሞ የፈረቃ ስራ አስኪያጅ ቪታሊ አንድሬቭ ለሪአይኤ ኖቮስቲ ተናግሯል። አለበለዚያ, እሱ ያምናል, ሰራተኞቹ የጭንቀት ምልክት ለማስተላለፍ ጊዜ ይኖራቸዋል.
“ይህ ማለት ከተግባር አንፃር አንድ ከባድ ነገር ተፈጠረ ማለት ነው - እንዲህ ያሉ ሁኔታዎች መርከብ ሲጠለፍ ይቻላል” ብሏል።
አንዳንድ የመገናኛ ብዙሃን (ለምሳሌ, Fontanka), የውትድርና እና የህግ አስከባሪ ኤጀንሲዎች ምንጮችን በመጥቀስ, የሩሲያ ኤፍ.ኤስ.ቢ. የሽብር ጥቃቱን መደበኛ ስሪት ቀድሞውኑ እየሰራ መሆኑን መረጃ ይሰጣሉ. የሕግ አስከባሪ ባለሥልጣኖች ሰዎች ያለፈቃድ ወደ ቻካሎቭስኪ ወታደራዊ አየር ማረፊያ እና ወደ ውስጥ የመግባት እድላቸውን እያረጋገጡ ነው። አካባቢቱ-154 አውሮፕላን በሚገኝበት አድለር ውስጥ።
የኤፍኤስቢ የፕሬስ አገልግሎት በራሱ በማንኛውም መረጃ ላይ በይፋ አስተያየት አይሰጥም. እና በአደጋ ጊዜ አገልግሎት ውስጥ ያለው የኢንተርፋክስ ምንጭ የሽብር ጥቃቱ በዋና ስሪቶች ውስጥ እንኳን እንዳልተያዘ እና ሙሉ በሙሉ እንደተገለለ ይገልጻል።
አውሮፕላኑ በጥሩ ሁኔታ ላይ ነበር።
የፌዴሬሽን ምክር ቤት የመከላከያ እና የፀጥታ ኮሚቴ ሰብሳቢ ቪክቶር ኦዜሮቭ ለመገናኛ ብዙሃን እንደተናገሩት የሽብር ጥቃትን ሙሉ በሙሉ ይቃወማሉ. ተቃራኒው አስተያየት በወታደራዊ ሳይንስ አካዳሚ ኤክስፐርት ቭላድሚር ፕሮክቫቲሎቭ በ "" ውስጥ ተገልጿል. በእሱ አስተያየት ከቻካሎቭስኪ አየር ማረፊያ የተነሳው አውሮፕላን አንድ ፊደል ነበር - ማለትም በአውሮፕላኑ ውስጥ ድርብ ሠራተኞች ነበሩት።
“ሁለት አውሮፕላኖች ለእንደዚህ አይነት በረራዎች በአንድ ጊዜ እየተዘጋጁ ነው - አንዱ ዋናው ነው፣ ሌላኛው መለዋወጫ ነው። ሁለቱም አውሮፕላኖች ዙሪያውን ይበርራሉ - ለ 30 ደቂቃዎች በሳጥኑ ዙሪያ ይበሩ. ከዚያ በኋላ, የመቅጃው መዝገቦች ለዲኮዲንግ ተላልፈዋል. በትንሹ ብልሽት, ዋናው በትርፍ ይተካል. በቻካሎቭስኪ አየር ማረፊያ ውስጥ የ Tu-154 ሥራ በሚሠራበት ጊዜ ሁሉ እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች አስከፊ መዘዞች ሳይኖሩባቸው ተለይተዋል ። ማጠቃለያ: አውሮፕላኑ በጥሩ ሁኔታ ከ Chkalovsky አየር ማረፊያ ተነስቷል.
በቻካሎቭስኪ አየር ማረፊያ ውስጥ ያሉ ሰራተኞች ልምድ ያላቸው እና በሁሉም የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ሰዓቶች የበረራ ልምድ አላቸው. ብዙውን ጊዜ የመከላከያ መምሪያ አመራርን ስለሚያጓጉዙ በድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ለመስራት የሰለጠኑ ናቸው. እንደ ዝግጅታቸው ሁሉ ኃላፊነቱ ከፍተኛ ነው። ሰራተኞቹ ለአድለር አየር ማረፊያ ላኪዎች በአውሮፕላኑ ላይ ስላጋጠሙት ብልሽቶች አላሳወቁም። ስለዚህ, ስሪቱ - "የሙከራ ስህተት" - በጣም አጠራጣሪ ነው.
እስካሁን ያልተገለጸው "የሽብር ጥቃት" እትም የተካሄደው ነዳጅ መሙላት ከጠዋት ጀምሮ በሲቪል አየር ማረፊያ ውስጥ ሲሆን የመከላከያ ሚኒስቴር አውሮፕላን "ከመቶዎች አንዱ" ነበር.
በ 10 ዓመታት ውስጥ አምስት አደጋዎች
ባለፉት 10 ዓመታት ውስጥ ቱ-154 አውሮፕላን ሲከሰት ይህ አምስተኛው የአውሮፕላን አደጋ መሆኑ ይታወቃል። ከሩሲያ የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር የተውጣጡ ብርጌዶች በአደጋው ቦታ ቀድሞውኑ እየሰሩ ናቸው ። ኤክስፐርቶች የአውሮፕላኑን አንዳንድ ክፍሎች እና ፍርስራሾች አግኝተዋል. ሁሉንም የመርከቧን ክፍሎች ወደ መሬት ለማድረስ አንድ ሳምንት ያህል ይወስዳል.
አዳኞችም ቢያንስ 10 ሰዎችን አግኝተው ማዳን ችለዋል። የፍለጋ ስራዎች በአሁኑ ጊዜ በመካሄድ ላይ ናቸው. የአደጋ ጊዜ ጉዳዮች ሚኒስቴር አገልግሎት ጀልባዎች የተገኙትን አስከሬኖች በኬፕ ቪድኒ አካባቢ ወደሚገኘው ምሰሶ ያደርሳሉ።
የሩሲያው ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን የሶቺ ቱ-154 አይሮፕላን አደጋን የሚያጣራ የመንግስት ኮሚሽን እንዲቋቋም እና እንዲመራ የመንግስት ሃላፊ ዲሚትሪ ሜድቬዴቭን አዘዙ። የትራንስፖርት ሚኒስትሩ ማክስም ሶኮሎቭ የኮሚሽኑ ኃላፊ ሆነው ተሾሙ።
በአሁኑ ጊዜ ከ100 በላይ ጠላቂዎች ልዩ መሳሪያ ያላቸው ወደ አውሮፕላን አደጋው አካባቢ ተልከዋል።
በዚህ እውነታ ላይ በመመስረት የሩሲያ የምርመራ ኮሚቴ ቀደም ሲል በሩሲያ ፌዴሬሽን "የበረራ ደንቦችን መጣስ ወይም ለእነሱ ዝግጅት" በሚለው አንቀጽ ስር የወንጀል ጉዳይ ከፍቷል. የአውሮፕላን አደጋን በመመርመር ሙያዊ ልምድ ያለው የመርማሪዎች ቡድን አስቀድሞ ወደ ሶቺ አቅንቷል።
ቱ-154 በጥቁር ባህር ላይ የደረሰውን አደጋ አስመልክቶ የተደረገ የምርመራ ውጤት በኢንተርኔት ላይ ታይቷል። በታተመ መረጃ መሰረት የአደጋው መንስኤ የሰራተኞች ድካም ነው።
"የቱ-154-ቢ-2 አደጋ መንስኤ የአውሮፕላኑን አዛዥ የቦታ አቀማመጥ (ሁኔታዊ ግንዛቤ) መጣስ ሲሆን ይህም ከአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያዎች ጋር የተሳሳተ እርምጃ እንዲወስድ አድርጓል, በዚህም ምክንያት አውሮፕላኑ በአደጋ ወቅት. በቴሌግራም ቻናል “ካፒቴን ቭሩንጌል” ላይ የታተመው ዘገባ ይላል ። ሰነዱ "የአውሮፕላኑ ካፒቴን በቂ ምላሽ አለመስጠቱ" ለሠራተኞቹ አባላት ሪፖርቶች, እንዲሁም የድምፅ እና የብርሃን ምልክቶችን ይጠቅሳል.
በቦታ አቀማመጥ ላይ ለተፈጠረው ሁከት በርካታ ምክንያቶች አስተዋፅዖ አድርገዋል፡- ከመጠን ያለፈ የአእምሮ ጭንቀት፣ ስሜታዊ እና ፊዚዮሎጂያዊ ድካም እና የካፒቴኑ ትኩረት የማከፋፈል ችሎታ ማነስ። አደጋው የተከሰተው በወታደራዊ እዝ የበረራ እንቅስቃሴ ላይ አስገዳጅ ቁጥጥር ባለመኖሩ ነው።
"የወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን ወደ ሶሪያ ቀጣይነት ያለው የአየር ድልድይ የማዘጋጀት ተግባር ላጋጠማት መጠነ ሰፊ ፈተና ዝግጁ አልነበረም።ችግሩ ውስብስብ ነው፣ የሰለጠኑ የሰው ኃይል እጥረት፣ የስልጠና እና የቁጥጥር ስርዓት ጊዜ ያለፈበት፣ ኮማንድ ፖስቱ ቸልተኛ ነው። የሰራተኞቹ የስራ እና የእረፍት መርሃ ግብር” - የቴሌግራም ቻናል ፀሃፊ ተናግሯል።
ሪፖርቱ ለቱ-154 በረራ በሚዘጋጅበት ወቅት በወታደራዊ ጣቢያ ውስጥ የተፈጸሙ ጥሰቶችን ዝርዝር ያቀርባል. ለምሳሌ፣ ሰራተኞቹ የተለያዩ ቡድኖችን ያቀፈ ሲሆን የሬዲዮ ኦፕሬተር ወይም የቦርድ ተርጓሚ አላካተቱም። ለአውሮፕላኖቹ ምንም ዓይነት ትምህርት ወይም ስልጠና አልነበራቸውም, እና ከመነሳታቸው ከሁለት ሰአት በፊት የሕክምና ምርመራ ያደርጉ ነበር.
ኤክስፐርቶች አክለውም ቱ-154 ነዳጅ በሚሞላበት ወቅት ምንም ተሳፋሪ አልተሳፈረም አልወረደም እንዲሁም ተጨማሪ ጭነት አልተጫነም። ካፒቴኑ "የመነሻ ኮርሱን በመገንዘቡ በአየር መንገዱ ላይ ያለውን ቦታ ለመወሰን ተቸግሯል" በበረራ ሰባት ሰከንድ ውስጥ ችግሮች ተፈጠሩ.
የመከላከያ ሚኒስቴር ቱ-154 አውሮፕላን አደጋ በሶቺ አቅራቢያ በታህሳስ 25 ቀን 2016 መከሰቱን እናስታውስ። አውሮፕላኑ ጥቁር ባህር ውስጥ ወድቋል። የፌደራል ቻናሎች ጋዜጠኞች፣ የፌር ኤይድ ፋውንዴሽን ኃላፊ ኤሊዛቬታ ግሊንካ፣ እንዲሁም የአሌክሳንድሮቭ ስብስብ ዳይሬክተር እና አርቲስቶችን ጨምሮ በአውሮፕላኑ ውስጥ የነበሩ 92 ሰዎች በሙሉ ተገድለዋል።
