የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ድርጅት መርከቦችን ማሰልጠን. ጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ

ዩክሬን ትላልቅ የመንግስት ኢንተርፕራይዞችን መሸጡን ቀጥላለች፣ የዩክሬን የመንግስት ንብረት ፈንድ የጥቁር ባህር መላኪያ ድርጅትን በጨረታ ለመሸጥ ወሰነ፣ ወደ ግል ለማዘዋወር የተወሰነው ጥር 11 ቀን 2017 ነው። ስለዚህ ጉዳይ ማስታወቂያ በፋውንዴሽኑ ይፋ በሆነው ፕራይቬታይዜሽን ቬዶሞስቲ ላይ ተለጠፈ።

እንደ ምንጮች ገለጻ፣ የግሉ ድርጅት አሳዛኝ አፅም በ3 ሚሊዮን ዶላር አካባቢ ለመሸጥ ታቅዷል።

የውሃ መዋቅሮችን በመገንባት ላይ የተካነው የመንግስት ኢንተርፕራይዝ Ustdunaivodshlyakh ወደ ፕራይቬታይዜሽን ተገዢ ነው.

ዩክሬን በጥቁር ባህር ላይ እጅግ ጥንታዊ የሆነውን የመርከብ ኩባንያ አጥታለች - በሚሊዮኖች ለሚቆጠሩ ዜጎቿ የኩራት ምንጭ። በሚቀጥለው ዓመት በግንቦት ወር፣ ChMP ማክበር ይችላል። 185 የተመሰረተበት በዓል (እ.ኤ.አ. በ 1833 የጋራ-አክሲዮን የጥቁር ባህር የእንፋሎት ማህበር በሩሲያ እና በኦቶማን ኢምፓየር መካከል ቋሚ ግንኙነት ለመመስረት ተፈጠረ ። የመርከብ ኩባንያ ወደብ የኦዴሳ ከተማ ናት) ነገር ግን ኩባንያው ለማየት የመኖር ዕድሉ አነስተኛ ነው። የእሱ አመታዊ በዓል.

እ.ኤ.አ. በ 1990 የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ (ቢኤስሲ) በአውሮፓ ትልቁ እና በዓለም ውስጥ ሁለተኛው ነበር። በጠቅላላው 5 ሚሊዮን ቶን የተፈናቀሉ ከ 400 በላይ የተለያዩ መርከቦችን ያቀፈ ነበር ። ከ 1991 ጀምሮ, i.e. የዩኤስኤስአር ውድቀት ጀምሮ, ChMP ወደ ዩክሬን አልፏል. በ 2006 የመርከቦች ቁጥር ከ 20 ጊዜ በላይ ቀንሷል.

በጣም አሳዛኝ ታሪክየጥቁር ባህር መርከቦች ሞት በ 1993-2001 ከጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ ዝርዝር ውስጥ ወደ 300 የሚጠጉ መርከቦች (ከኦዴሳ የቤት ወደብ ጋር) ከመጥፋታቸው ጋር የተያያዘ ነው ።

27 ሺህ መርከበኞች በ ChMP ውስጥ ሰርተዋል ፣ 22 ሺህ የሚሆኑት አሁን በባዕድ ባንዲራ እየተጓዙ ነው እናም ወደዚህ አይመለሱም። ወደ ኦዴሳ ከመጡ ቤተሰቦቻቸውን ለመጎብኘት ወይም ለመጎብኘት ነው.

የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ድርጅት የዩክሬን የነጻነት የመጀመሪያዎቹ ቀናት ማለት ይቻላል የገንዘብ ችግር ነበረበት። እ.ኤ.አ. በ 1993 ኩባንያውን ለማደራጀት ሙከራዎች ተካሂደዋል ፣ ግን ተቋርጠዋል ።
የማጓጓዣ ኩባንያው መርከቦች ያለማቋረጥ እየቀነሱ ነበር, እና ዕዳዎቹ, በተቃራኒው, እየጨመሩ ነበር. ከ 2006 ጀምሮ ኩባንያው እንደገና የማደራጀት ሂደት እያካሄደ ነው.
ዛሬ የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ድርጅት አንድ መርከብ ብቻ ነው የቀረው - በራሱ የሚንቀሳቀስ ፓንቶን "ፓሩቲኖ"።

የመንግስት ንብረት ፈንድ የኦዴሳ ወደብ ፕላንት (OPZ) ለሽያጭ እንዳቀረበ እናስታውስ። ባለፈው ዓመት ሁለቱም ሙከራዎች አልተሳኩም - ጨረታው የተካሄደው ማመልከቻ ባለመኖሩ ነው.

ስለዚህ, ዩክሬን እንደ የባህር ኃይል, ሕልውናውን ያቆማል - ሌላ የታሪክ ገጽ - የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ ታሪክ ወደ ብክነት ተልኳል. አሁን ያለው የሀገሪቱ አመራር በአንድ ወቅት የበለፀገች ሀገርን ኢኮኖሚ ለማውደም፣ ንብረቱን ለመሸጥ እና ህዝቡን ለድህነት እና ለመጥፋት የተቻለውን ሁሉ እያደረገ ነው።

(ክፍል 1)

ዛሬ፣ የህንድ ወደብ የሆነውን አላንግ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ፣ ነገር ግን ስለ ጥቁር ባህር መርከብ ድርጅት (ቢኤስሲ) አሰቃቂ ሞት ታሪኩ የሚፃፍበት ጊዜ ይመጣል፣ እናም አላንግ እንደ ቱሺማ አስከፊ ይመስላል። ነገር ግን ቱሺማ የኛ መርከቦች አሳዛኝ ብቻ ሳይሆን የጀግንነት ገፆች ከሆነ አላንግ ለጥቁር ባህር የባህር ኃይል አመራር የዩክሬን አመራር አሳፋሪ ነው። አላንግ ከባቭናጋር በስተደቡብ አስራ አምስት ማይል ርቀት ላይ የሚገኝ የመብራት ሃውስ ሲሆን በአሸዋ ዳርቻ ላይ የ PSC መርከቦች በጊዜያዊ ሰራተኞች በከንቱ የተሸጡ ወይም ለብረት የተበላሹ በሌሊት ይታጠቡ ነበር። አላንግ የመርከብ መቃብር ነው። (ከአላንግ በተጨማሪ ወደ ቺታጎንግ፣ አሉጋ፣ ካልካታ፣ ቱርኩ - እትም ለመቁረጥ መርከቦች ተልከዋል።)

ከዩኤስኤስአር ውድቀት እና የባህር ኃይል ሚኒስቴር ንብረት ክፍፍል በኋላ ዩክሬን በጣም ጣፋጭ የሆነውን የባህር ኃይል ኬክ አገኘች - በዓለም ትልቁ ጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ። በውስጡም 11 ወደቦች፣ 3 የመርከብ መጠገኛ ጓሮዎች፣ የቼራዝሞርፑት ቴክኒካል ፍሊት ዳይሬክቶሬት፣ የASPTR Expeditionary Unit እና የጥገና እና የግንባታ እምነትን ያካትታል። ወደ 30 ሺህ የሚጠጉ መርከበኞችን ጨምሮ ከ100 ሺህ በላይ ሰዎች በማጓጓዣ ኩባንያው ኢንተርፕራይዞች ውስጥ ሰርተዋል። ከ 1990 ጀምሮ, ChMP በሂሳብ መዝገብ ላይ 367 መርከቦች ነበሩት, ይህም የተጣራ ገቢን ወደ ግዛቱ በውጭ ምንዛሪ መልክ አምጥቷል. ለምሳሌ፣ ወደ ዩኤስኤ የተደረገው እያንዳንዱ ጉዞ (1.5-2 ወራት) አንድ የሞሶቬት አይነት መርከብ (ጋዝ ተሸካሚ - ኢዲ) 1 ሚሊዮን ዶላር አመጣ። ዶላር ጭነት. ነገር ግን በጥሬው በ 8 ዓመታት ውስጥ ነፃነት, አዲሶቹ ባለቤቶች በአንድ ወቅት የበለጸገውን የመርከብ ኩባንያ አወደሙ.

ወደ ገበያ ግንኙነት ከተሸጋገረ በኋላ የመንግስት ኢንተርፕራይዞች ለዳይሬክተሮች መግብያ ሆኑ። ለምሳሌ, የኦዴሳ ወደብ በርካታ እቃዎች ለጋራ እንቅስቃሴዎች ወደ የውጭ ዜጎች ተላልፈዋል. በተመሳሳይ ጊዜ ለጭነት ማጓጓዣ ታሪፍ ቀንሷል። የኦዴሳ ክልል የመቆጣጠሪያ መቀየሪያ ምርመራ ሪፖርት. በ1996 ዓ.ም የመጀመሪያዎቹ 6 ወራት ውስጥ ብቻ 4,605,379 የአሜሪካ ዶላር በፔትሮሊየም ምርቶች ሽግግር ወቅት ግዛቱ ጉዳት እንደደረሰበት ተመዝግቧል። ዶላር

ጊዜያዊ ሠራተኞች፣ መርከቦቹን በአዲስ መልክ በማደራጀት በጣም ትርፋማ የሆኑትን የግል የባህር መርከቦችን ወደ ባህር ዳርቻ ዞኖች ለማዘዋወር የማያሳፍር ማጭበርበር ፈጸሙ። የመርከቦቹ አስተዳደር ከ ChMP በታች ባልሆኑ የተለያዩ የአስተዳደር ኩባንያዎች መካከል ተከፋፍሏል. ለተወሰነ "ጉቦ" እንዲህ ዓይነቱ ስምምነት ተዘጋጅቷል ይህም በትክክለኛነቱ መጨረሻ ላይ ግዛቱ እነዚህን መርከቦች ያጣል. ለምሳሌ, ለእንግሊዝ ኩባንያ "ሲልቨር መስመር ሊሚትድ" አንዳንድ የግል የባህር መርከቦች በቀጣይ መቤዠት ተላልፈዋል, አንዳንድ መርከቦች ብድሮች መሥራት ነበረባቸው, እና እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ እነዚህ ብድሮች ፈጽሞ ሊሰሩ አይችሉም, ምክንያቱም የማጓጓዣ ዋጋው ዝቅተኛ ነበር እና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች የተጋነኑ ናቸው. በውጤቱም, መርከቦቹ ትርፋማ ሆኑ, የመርከብ ኩባንያው መክፈል በማይችሉት ከፍተኛ ዕዳዎች ተጭነዋል. ከዚህ በኋላ መርከቦቹ ተይዘው በቅናሽ ዋጋ በጨረታ ተሸጡ። ለምሳሌ፣ ከ ChMP ከፍተኛ አትራፊ ከሆኑ መርከቦች መካከል አንዱ የሆነው “ሜድ ስካይ” የተባለው የሞተር መርከብ፣ ChMP ለአበዳሪ ድርጅቶች ላልተወሰነ ጊዜ ዕዳ ከሁለት ዓመት በላይ በቁጥጥር ሥር ውሎ፣ በኅዳር 19 ቀን 1997 በጨረታ ተሽጧል። በሮተርዳም 2.7 ሚሊዮን ዶላር። የሌሎች ሁለንተናዊ መርከቦች አማካይ የመሸጫ ዋጋ 1 ሚሊዮን ዶላር ነው። ዶላር፣ የዚህ ክፍል አዲስ መርከብ ወጪ በግምት 20 ሚሊዮን ዶላር ነው። ዶላር እና የበለጠ ውድ.

በጨረታ ላይ ከሽያጩ በተጨማሪ መርከቦች ለቅርስነት ይሸጡ ነበር፣ አሁንም መሥራትና መሥራት የሚችሉ መርከቦች በከፍተኛ ሁኔታ ይሸጡ ነበር። ለምሳሌ, "ኢስማሊያ" የሞተር መርከብ በቻይና በ 1995 ተስተካክሏል. ጥገናው 600 ሺህ ወጪ አድርጓል. ዶላር ጥገናው በከፍተኛ ጥራት ተካሂዷል, መርከቧ የተገጠመለት ነበር አዲስ ስርዓትየሳተላይት አሰሳ. የማሪታይም መዝገብ እስከ 2000 ድረስ የመርከቧን ክፍል አረጋግጧል. እና ከአንድ አመት በኋላ, "ኢስማሊያ" በአላንግ ውስጥ እንዲተው ተፈረደበ. ገዢው መርከቧን ከሁሉም ሰነዶች ጋር በብረታ ብረት ዋጋ ገዝቶ ወደ አገልግሎት እንዲገባ አደረገው።

የእንደዚህ አይነት እንቅስቃሴ መጠን በፕሬስ ላይ ከተለቀቁት አሃዞች ሊመዘን ይችላል. ስለዚህ የChMP አስተዳደር ብቻ ከነሐሴ 1995 እስከ መጋቢት 1997 ወደ ውጭ አገር በመሸጥ 60 የሚጠጉ መርከቦችን ገለበጠ። ከግማሽ በላይ የሚሆኑት የመጨረሻ መጠጊያቸውን በአላንግ፣ ቺታጎንግ ወይም ካልካታ አግኝተዋል። በ1996 የመጀመሪያዎቹ 10 ወራት ውስጥ ብቻ 28 መርከቦች በከንቱ ተሸጡ። በጠቅላላው, በ 1997, ChMP 44 መርከቦችን ለመሸጥ አቅዷል. አጠቃላይ የገቢው መጠን ተደብቋል።

እ.ኤ.አ. በ 1995 የጋራ-አክሲዮን ማጓጓዣ ኩባንያ Blasko - (ChMP) P. Kudyukin ፕሬዚደንት ተይዞ መርከቦችን ለመዝረፍ “የአድማ እንቅስቃሴ” ክስ ቀርቦ ነበር ። ግን ኩዲዩኪን በኒኮላይቭ ውስጥ ሞክሮ ነበር, እና በኦዴሳ ውስጥ አይደለም. በመጀመሪያ በ 456 ሺህ ጀርመናዊ ስርቆት ተከሷል. ማርክ ለ 12 ዓመታት እስራት አስፈራርቷል, ነገር ግን ፍላጎት ባላቸው አካላት ጥረት, በቤቶች ማጭበርበር ብቻ ተፈርዶበታል. የጥቁር ባህር መርከብ ከቀድሞው ፕሬዝዳንት ክራቭቹክ ጋር በ Kudyukin ያልተበላሸ ያህል። የዩክሬን ቬርኮቭና ራዳ ምክትል ጂ ኦሜልቼንኮ እንዳሉት ኩዲዩኪን እና በርካታ የውጭ ኩባንያዎች ወደ 1.3 ቢሊዮን የአሜሪካ ዶላር መድበዋል። ዶላር ወደ ግል ምንዛሪ ሂሳብ ቁጥር 457, በየካቲት 4, 1993 በሴንት-ሞሪስ (ስዊዘርላንድ) ባንክ ውስጥ በቀድሞው ፕሬዚዳንት ልጅ አሌክሳንደር ክራቭቹክ ስም ተከፈተ. ፍትህ እነዚህን ማጭበርበሮች አላስተናገደም።

እ.ኤ.አ. በ 1997 የደቡብ ዩክሬን አቃቤ ህግ ቢሮ የአስራ ሁለት መርከቦች ህገ-ወጥ ሽያጭ ላይ የወንጀል ክስ ከፍቷል ። ኦፊሴላዊ የውሸት እና የመንግስት ንብረትን ያለአግባብ በመበዝበዝ፣ በመመዝበር ወይም ያለአግባብ በመጠቀም የመንግስትን ንብረት በመዝረፍ፣ የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ድርጅት የቴክኒካል ኦፕሬሽን ክፍል ሃላፊ ቪ.ሶሎዶቭኒኮቭ በቁጥጥር ስር ውለዋል።

የመርከቦቹ ጥፋት ግን ቀጥሏል። የኩባንያው አስተዳደር ተራ በተራ ተቀየረ። የኩባንያው ጉዳይ በጣም የተወሳሰበ ስለነበር የ ChMP ምን ያህል እና ምን ዓይነት መርከቦች እንደያዙ፣ ስንት እና ለማን ዕዳ እንዳለበት ለመናገር አልተቻለም። ለምሳሌ ከ 1996 ጀምሮ የሞተር መርከብ ታራስ ሼቭቼንኮ በ Ukrpasflot ኩባንያ የ GSK ChMP ቅርንጫፍ ነው. እ.ኤ.አ. በ 1998 Ukrpasflot መርከቧን ወደ የባህር ዳርቻው የላይቤሪያ ኩባንያ የኬብል ናቪጌሽን ኦፕሬሽን አስተዳደር አስተላልፏል ። በተመሳሳይ Ukrpasflot መርከቧን ከግራፍ-ክሬዲት ባንክ ለተቀበለ ብድር መያዣ አድርጎ አስቀመጠ። ብድሩ ባለመከፈሉ ምክንያት ባንኩ የህግ ​​ሂደቶችን ጀምሯል። በየካቲት 1999 ታራስ ሼቭቼንኮ ለብሪቲሽ ኩባንያ ንጹህ ፋይናንስ በጨረታ ተሽጧል። Ukrpasflot, የኦዴሳ ክልል አቃቤ ቢሮ እና የኬብል ዳሰሳ ያለውን የጨረታ ውጤት ይግባኝ ዩክሬን ጠቅላይ ሽምግልና ፍርድ ቤት ውስጥ, እና በታህሳስ 1999 ስምምነቱ ልክ እንዳልሆነ ታውጆ ነበር. በዚሁ ጊዜ በ 2000 መገባደጃ ላይ የንፁህ ፋይናንስ ኩባንያ መርከቧን የአንታርክቲክ ራስ ገዝ ሪፐብሊክ አካል የሆነውን ኢሊቼቭስክ የባህር ማጥመጃ ወደብ ሸጠ. መርከቧ አሁን በአንታርክቲካ የታዘዘ የጥገና ሥራ በሚካሄድበት በኢሊቼቭስክ የመርከብ ቦታ ላይ ትገኛለች።

በዚሁ ጊዜ የዩክሬን የትራንስፖርት ሚኒስትር ቫለሪ ፑስቶቮይትንኮ የኬብል ናቪጌሽን ኩባንያ የዩክሬን ግዛት መሆኑን አስታውቋል, ነገር ግን ይህ በ 2002 የዩክሬን የትራንስፖርት ሚኒስቴር በሞተር ብሔራዊ ምዝገባ ላይ እገዳ ከመጣሉ አላገደውም. ታራስ ሼቭቼንኮ መርከብ, የዩክሬን ባንዲራ ከውጪ የባለቤቶች ንብረት ሆኖ ከአገር ውጭ ሊወሰድ በሚችል መርከብ ላይ የዩክሬን ባንዲራ ማሳደግ ተገቢ አለመሆኑን በማወጅ. ዛሬ፣ ሁለት ድርጅቶች ለመርከቡ የይገባኛል ጥያቄ እያቀረቡ ነው፡ የዩክሬን የጋራ-አክሲዮን ማጥመጃ ኩባንያ አንታርክቲካ እና የላይቤሪያ የባህር ዳርቻ ኩባንያ የኬብል ናቪጌሽን።

በ 1997 እና በ 1998 ኤስ ሜላሽቼንኮ በግል ድርጅት ፕሬዚዳንቶች የሚመሩ ቡድኖች ሁኔታውን በሆነ መንገድ ለማዳን ሞክረዋል ፣ በሚከፈሉ የሂሳብ መዝገብ ላይ ሥራ መሥራት ጀመሩ እና በአጠቃላይ የግል ድርጅት ንብረት ፣ ሞክረዋል ። ከግሪኮች፣ ጀርመኖች እና ሩሲያውያን ጋር በመሆን የፋይናንሺያል-ኢንዱስትሪ ቡድን ለመፍጠር ዓላማው መርከቦቹን ማነቃቃት ነው። ነገር ግን እነዚያ በማጓጓዣ ድርጅቱ ወጪ ራሳቸውን ያበለፀጉ ኩባንያዎች ይህንን አልወደዱትም፣ የትራንስፖርት ሚኒስቴርም አልወደደውም። እዚያም የመርከብ ድርጅቱን እጣ ፈንታ በተመለከተ ሌላ ሥራ ተቀምጧል, እና እነዚህ ሰራተኞች ተወስደዋል.

የውጭ ኩባንያዎች በዚህ ሁኔታ ጥሩ ገንዘብ ሊያገኙ እንደሚችሉ ስለተሰማቸው የመርከብ ድርጅቱን ዕዳ ደጋግመው በመጨመር መርከቦችን አስረው በጨረታ ይሸጣሉ። ለምሳሌ የግሉ ድርጅት ትልቁ አበዳሪ የሆነው የስዊዘርላንድ የፋይናንስና የንግድ ድርጅት ፕላንማሪን በ1997 ዓ.ም በ 53 ሚሊዮን ዶላር ዕዳ ለግሉ ድርጅት አቅርቧል። ዶላር ሆኖም ይህ መጠን በምንም መልኩ አልተመዘገበም። በChMP እና Planmarine መካከል የተፈረሙ የሊዝ ኮንትራቶች እና ስምምነቶች ኦዲት ዕዳው 18 ሚሊዮን ዶላር ብቻ እንደሆነ አሳይቷል። ዶላር ነገር ግን፣ ይህ ቢሆንም፣ የፕላን ማሪን ኩባንያ ከ12 በላይ የግል የባህር መርከቦችን በቁጥጥር ስር አውሏል። የ ChMP መርከቦች በመላው ዓለም ታድነዋል። በደርዘን የሚቆጠሩ መርከቦች በውጭ ወደቦች ታስረዋል። ልኬቱ በሚከተሉት አኃዞች ተጠቁሟል፡ በ1997 ከ25 በላይ መርከቦች ተይዘዋል:: 16 ለሽያጭ ቀርበዋል, 19 ተገዙ. ከ20 በላይ ተጨማሪ የዩክሬን ተሳፋሪዎች እና የነጋዴ መርከቦች የሽያጭ ዛቻ ተጋርጦባቸዋል። የባህር ኢንዱስትሪው እየፈራረሰ ነበር። እስከዚህ ጊዜ ድረስ በሒሳብ መዝገብ ላይ ከተዘረዘሩት ሁለት መቶ መርከቦች ውስጥ ከሃያ ያነሱ መርከቦች ተንሳፍፈው ቀርተዋል። የ ChMP ኩራት - የሞተር መርከብ "ኦዴሳ", "ካሬሊያ" ተይዟል, እና "ኢቫን ፍራንኮ" ተሰርዟል.

የተገኘው ገቢ በውጭ አገር ሒሳቦች ውስጥ የተጠናቀቀ ሲሆን ሠራተኞቹ ለወራት አልተከፈሉም. ሰዎች በድካም ሞቱ። የኤሌክትሪክ ባለሙያ ላፕሺን "ኦዴሳ" በሚለው መርከብ ላይ የሞተው በዚህ መንገድ ነው.

ቴሌግራም ለ GSK ChMP አመራር እና ለ KMP የሠራተኛ ማህበራት አመራር ተልኳል - ከልብ የመነጨ ጩኸት, ግን ማንም አልመለሰላቸውም. የሞተር መርከብ "Svetlogorsk" 02/6/97 - “ዝምታህ ለመረዳት የማይቻል ነው። መርከቧ ከናፍታ ነዳጅ፣ ምግብ፣ ሳሙና፣ የአልጋ ልብስ ለሦስት ሳምንታት አልቀየረም ነበር፣ ሲጋራ የሚገዛበት ምንም ነገር አልነበረም። ሰራተኞቹ ለዘጠኝ ወራት ያህል ሲሰሩ ቆይተዋል፣ በጣም ተበሳጭተው፣ ምንም የሚመገቡት እና የሚያዘጋጁት ነገር የለም። እዳ በውጭ ምንዛሪ ከነሐሴ እስከ የካቲት 73,000 የአሜሪካ ዶላር መክፈል ያስፈልገዋል። ዶላር፣ በ ChMP መርከብ መተካት። ካፒቴን ብጉን."

የሞተር መርከብ "ፕሮፌሰር Kudrevich" 02/06/97. "መርከቧን በመርከብ ባለቤት ኦፕሬተር ብላስኮ ያለ መያዣ ወይም አቅርቦት ትቷት ሄዳለች ይህም እጅግ በጣም አስቸጋሪ ሁኔታን አስከትሏል። እባኮትን ከምክር ጋር ያቅርቡ፣ ለሰራተኞቹ ተግባራዊ እርዳታ ለመስጠት የእስራኤልን አይቲኤፍ ያነጋግሩ። የአሽዶድ ወደብ መምጣት ሁሉም የእዳ ዓይነቶች ሙሉ በሙሉ እስኪከፈሉ ድረስ ላልተወሰነ ጊዜ ተቃውሞ ጀመረ። ሲኤም (ካፒቴን-ኤዲተር) የመርከቧን ጓዳ፣ በመርከቧ እና በጭነት የተያዙ ዕቃዎችን ለመርዳት የወደብ ባለስልጣናትን እንዲያነጋግር ጠየቁ። የእርስዎን እርዳታ እና ምክር እየጠበቅን ነው. ችግሮቻችን ካልተቀረፉ መርከቧን ትተው ወደ ባህር ዳርቻ እንዲሄዱ መርከበኞቹ ይገደዳሉ። በጎርበንኮ የቅድመ ንግድ ማኅበር ኮሚቴ ሠራተኞች ጥያቄ መሠረት።

ሰራተኞቹ አድማ ለማድረግ ተገደዋል። አድማ ኃይለኛ መሳሪያ ነው፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ይህ ዘዴ ያኔ አልሰራም። የመርከብ ባለቤቶች መርከቦቹን ለመጠበቅ ፍላጎት አልነበራቸውም - ለምንም ነገር ተጠያቂ አልነበሩም, በቀላሉ ወደ እጣ ፈንታቸው ጥሏቸዋል. መርከቦቹ የሚሸጡት በምንም ነገር አልነበረም። መርከበኞች ሥራ አጥተዋል።

የቡድኑ ኮሚቴ ከአስተዳደሩ ጋር አንድ ላይ ነበር. ሰራተኞቹ ጥቂት የስራ ማቆም አድማ ኮሚቴዎቻቸውን አንድ ማድረግ እና የፍርድ ቤቶችን እና የChMP አስተዳደር ስራዎችን መቆጣጠር አልቻሉም። መርከበኞች, ልክ እንደ ሁሉም የዩኤስኤስአር የስራ ክፍል, ለዚህ ዝግጁ አልነበሩም. በሶሻሊስት ንብረት ስርቆት ሁኔታዎች ውስጥ የመርከቦቹ ሠራተኞች ምንም ነገር ሊለውጡ አልቻሉም.

ጥፋት ነበር። በ 2001 በ ChMP ውስጥ 3 መርከቦች ብቻ ቀርተዋል. የዘመቻው ውስጣዊ ዕዳ 207 ሚሊዮን UAH ደርሷል ፣ የውጭ የተረጋገጠ ዕዳ 81 ሚሊዮን UAH ደርሷል ። ዶላር, እና ተመሳሳይ ያልተረጋገጠ. ነገር ግን የባህር ውስጥ ኢንዱስትሪ አስተዳደር የውድቀቱ መንስኤ የህዝብ ንብረትን በወንጀል ማባከን አይደለም ነገር ግን የዩክሬን የመርከብ ባለቤቶች ማህበር ሊቀመንበር እንዳሉት ኤ.ኩርሊያንድ በ ... አስተዳዳሪዎች መስራት አለመቻላቸው የገበያ ሁኔታዎች.

ሰኔ 21 ቀን 2001 የትራንስፖርት ሚኒስትር Pustovoitenko በኦዴሳ የባህር ውስጥ ኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ኃላፊዎች ስብሰባ ላይ የ ChMP ሕልውናውን ማቆሙን እና ግዛቱ ዘመቻውን ለማደስ ገንዘብ እንደሌለው ተናግረዋል. የራሱ ዕዳ ሙሉ በሙሉ እስኪወገድ ድረስ የግል ድርጅቱ ይኖራል። ገንዘቦች የተመደቡት ከ271 አበዳሪዎች ጋር በሰፈራ ለ ChMP ቢሮክራሲ ሥራ ብቻ ነው። የትራንስፖርት ሚኒስትሩ ፑስቶቮይትንኮ እንዳሉት የግሉ ድርጅት የውጭ እዳዎች በመንግስት የተያዙ ናቸው, እና የውስጥ እዳዎች ሊሰረዙ ይችላሉ. ይህ ማለት የዩክሬን ነዋሪዎች የ ChMP መሪዎች እና ከኋላቸው የቆሙት ለዘረፉት እና ለሚያባክኑት ነገር ሁሉ በጉልበታቸው ይከፍላሉ።

ዛሬ ከ 93-95% የሚሆነው የዩክሬን ጭነት በውጭ መርከቦች ይጓጓዛል. 27 ሺህ የዩክሬን መርከበኞች በውጭ ባንዲራዎች ይጓዛሉ። ነገር ግን ብቅ ያለው bourgeoisie የራሱ የባህር ኃይል ያስፈልገዋል, እና ፑስቶቮይትንኮ, በተመሳሳይ ስብሰባ, የግል የባህር መርከቦች ተግባራትን ማከናወን የሚችል አዲስ የመርከብ ኩባንያ መፍጠር እንደሚያስፈልግ አስታወቀ. በዋነኛነት ከንግድ ትራንስፖርት ጋር መስተጋብር የሚኖርበት ከመንግስት ትእዛዝ በትንሹ ድርሻ ጋር ነው።

የሞስኮ ፓትርያርክ የዩክሬን ኦርቶዶክስ ቤተክርስቲያን (UOC-MP) ይህንን ሚና ይገልፃል። እሷም "የኦርቶዶክስ ፍሊት" ፕሮግራምን ተግባራዊ ማድረግ ጀመረች. የ UOC MP ከኦዴሳ ከንቲባ ጽህፈት ቤት እና ከ Zaporozhye, Nikolaev እና Donetsk ሌሎች ባለሀብቶች ጋር በመሆን በአትላስ የመርከብ ኩባንያ ውስጥ በ 40.5 ሚሊዮን ዶላር የመቆጣጠሪያ ድርሻ ገዙ.

የአዲሱ የማጓጓዣ ኩባንያ አትላስ ዳይሬክተር የ ChMP ጥፋትን የመሩት የቀድሞው የ ChMP ፕሬዚዳንት ፓቬል ኩዲዩኪን ነበሩ። ኩዲዩኪን ኩባንያው የተቀበለውን ትርፍ ለቤተክርስቲያኑ ፍላጎቶች, እንዲሁም አዳዲስ መርከቦችን ለመግዛት እና ለመገንባት እንዳሰበ ተናግረዋል. ስለዚህ በ "ኦርቶዶክስ ፍሊት" መርሃ ግብር መሠረት በ 10 ዓመታት ውስጥ ከ120-150 መርከቦችን ለመፍጠር ታቅዷል. ዋናው ግብ የዩክሬን መርከበኞች ወደ ትውልድ አገራቸው ባንዲራ መመለስ እና የዩክሬን ክብር እንደ ታላቅ የባህር ኃይል መነቃቃት ነው.

ቤተ ክርስቲያን በረንዳ ላይ ያላትን ፍላጎት መረዳት የሚቻል ነው - ይህ በጣም ትርፋማ ንግድ ነው፣ በተለይም ኮንትሮባንድ ካልናቁ። ብዙም ሳይቆይ የድንበር ጠባቂዎች በርሜል የኮንትሮባንድ አልኮል ከያዙ ከአትላስ ኩባንያ መርከቦች አንዱን አገኙ። ሆኖም መርከበኞቹ የኮንትሮባንድ ዕቃውን ወደ ላይ መጣል ችለዋል። በሴቨርኖ (የቼርኖሞርስኪ ክልል) መንደር ምርጥ ምዕመናን በማመን ከእነዚህ በርሜሎች ውስጥ አምሳ ያህል (እያንዳንዳቸው 168 ሊትር አልኮል የያዙ) በመያዝ ለኔፕቱን በዓል አዘጋጁ። ለረጅም ጊዜ የቆየ የባህር ላይ ባህል እንደሚለው, ባለቤት የሌለው ጭነት ላገኘው ሰው እንደ "ሽልማት" ይቆጠራል, ነገር ግን የዩክሬን ፖሊስ እንዲህ ያለውን ወግ አላወቀም እና የግል ንብረት መብቶችን በማረጋገጥ የኔፕቱን ስጦታዎች መውሰድ ጀመረ. ከዚህም በላይ አምራቹ በአልኮል በርሜሎች ላይ ተጠቁሟል - የጀርመን ኩባንያ Mauser. ነገር ግን ለዚህ “የባህሩ ቄሳር” ፖሊሶቹን ቀጣ - ነፃ አልኮል ጠጥተው ሞቱ...

በአለም ውቅያኖስ ውስጥ በሴይስሚካል ንቁ ቦታዎች ላይ ሱናሚዎች (ከጃፓን "ወደብ ሞገድ") ይታያሉ, ይህም በውሃ ውስጥ የመሬት መንቀጥቀጥ በሚከሰትበት ጊዜ የባህር ወለል ክፍሎች መፈናቀል ምክንያት ነው. የባህር ዳርቻው ላይ ከደረሰ እና ጉልበቱን በማሰባሰብ, ይህ ማዕበል በመሬት ላይ ከፍተኛ ውድመት ያስከትላል. በጥቁር ባህር ላይ ምንም ሱናሚ የለም ፣ ግን አሁንም የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ በሱናሚ ወድሟል - ካፒታሊዝም እና መሰረቱ ፣ የግል ንብረት ፣ በዩክሬን ውስጥ የፈጠረው የስግብግብነት እና የፍቃድ ሱናሚ።

ኦአይኤሲ፣ 2002

(ክፍል 2)

በ1833 የተፈጠረው ብላክ ባህር ማጓጓዣ ድርጅት (ቢኤስሲ) በ1990 በአውሮፓ ትልቁ ሲሆን በአለም ሁለተኛው ነው። በሂሳብ ወረቀቱ ላይ 295 የተለያየ ደረጃ ያላቸው የባህር መርከቦች በአጠቃላይ 5 ሚሊዮን ቶን የተፈናቀሉ እና ወደ 1.1 ሺህ የሚጠጉ ረዳት መርከቦች ነበሩ። የመርከብ ድርጅቱ አመታዊ ገቢ ከአንድ ቢሊዮን ዶላር በላይ ነበር። 27 ሺህ መርከበኞች በ ChMP ውስጥ ሠርተዋል, 22 ሺህ የሚሆኑት አሁን በውጭ ባንዲራ እየተጓዙ ነው እና ወደዚህ አይመለሱም, የሰራተኞች ቁጥር እስከ 80 ሺህ ይደርሳል የኩባንያው አጠቃላይ ንብረት ዋጋ 6 - 7 ቢሊዮን ዶላር ነው. ዶላር, የተጣራ ዓመታዊ ትርፍ ከ 160 ሚሊዮን. ዶላር እስከ 1 ቢሊዮን ዶላር፣ ከሶቪየት ኅብረት አጠቃላይ የውጭ ምንዛሪ ገቢ 10 በመቶ የሚሆነውን ገቢ ብቻ አስገኝቷል።

እ.ኤ.አ. በ 1991 ፣ የዩኤስኤስ አር ጥፋት ከተጠናቀቀ በኋላ ፣ ChMP በዩክሬን ስልጣን ስር መጣ ። የዚያን ጊዜ የግሉ ዘርፍ ችግሮች ከሌሎቹ የኤኮኖሚ ዘርፍ ችግሮች ቀደም ሲል ሁለንተናዊ ፋይዳ ከነበራቸው ብዙም የተለዩ አልነበሩም። መጀመሪያ ላይ አዲሶቹ ባለቤቶች ከእሱ ጋር ምን ማድረግ እንዳለባቸው አያውቁም ነበር. የባህር ውስጥ መርከቦችአሁን ዩክሬን በተበላሸው የዩኤስኤስ አር ባንዲራ ስር ለረጅም ጊዜ በመርከብ ተጓዘች። ነገር ግን የወቅቱ ጠቅላይ ሚኒስትር ቪ. ፎኪን በአደባባይ እንዲህ ብለዋል:- “ይህ መርከቦች ለእኛ ምን ትርጉም አላቸው? ማጓጓዣ ካስፈለገ ሁለት ሰው ቀጥረን እናጓጓዛለን! ከዚህ በሁዋላ መርከቦቹ ተበላሽተው የሁሉም ጅራፍና ማዕረግ ሌቦች፣ ከተራ ራኬቶች እስከ ፕሬዝዳንቱ ድረስ የግል መርከቦችን መዝረፍ ጀመሩ።

በ ChMP ላይ የመጀመሪያው ኃይለኛ ምት የደረሰው V. Pilipenko በጭንቅላቱ ላይ በነበረበት ጊዜ ነው። በ ChMP መርከቦች ላይ ሚስጥራዊ ነገሮች መከሰት የጀመሩት በእሱ ስር ነበር። የስቴቱን የአደጋ ጊዜ ኮሚቴ በመደገፍ በመጀመሪያ በሞስኮ ከዚያም በኪዬቭ በአዲሱ ባለስልጣናት ፊት እራሱን ለማደስ በማንኛውም መንገድ ሞክሯል. የመንግስት ቁጥጥር ያልነበረው የግሉ ድርጅት የሚያገኘው ገንዘብ በተለያዩ እርከኖች ያሉ ባለስልጣናትን ለመደለል የወጣ ነው። ያካተቱ መርከቦች ላይ የመርከብ ሰራተኞችየደመወዝ ክፍያ እና ከፍተኛ የጉዞ አበል ሲያገኙም አስፈላጊ የክብር ሹማምንት በታለመላቸው ጉብኝቶች ለከፍተኛ ትዕዛዝ ሰራተኞች ለምሳሌ በጃፓን መኪና ለመግዛት ተወስደዋል። የChMP አስተዳደር ሰራተኞች ከደሞዛቸው በከፊል በውጭ ምንዛሪ መክፈል ጀመሩ።

የኪዬቭ ባለስልጣናትን ብቃት ማነስ የተመለከቱ የባህር ላይ ዘራፊዎች የግል ድርጅቶችን ትርፋማነት እና አንዳንዴም ኪሳራን መፍጠር ጀመሩ። ከመርከቦቻችን በጥቂቱ ወደ ዩክሬንኛ ወደቦች መደወል ጀመሩ፣በተጨማሪም ተጨማሪ የእቃ ማጓጓዣ ስራዎች በውጪ ሀገራት ወደቦች ተካሂደዋል፣የመርከቦች ጥገና በባዕድ ሰፈሮች ተካሂደዋል፣በውጭ ወደቦችም መርከቦችን ማቃለል ተካሄደ።

እንደነዚህ ያሉ ድርጊቶች የገንዘብ ልውውጦችን (የተገኘ ገንዘብ መቀበል, ለጥገና ወጪዎች, ለነዳጅ, ለጥገና) ወደ ውጭ አገር ባንኮች እንዲዛወሩ አስችሏል, ይህም ተቆጣጣሪ ድርጅቶች የመርከቦቹን አሠራር መቆጣጠር, የገንዘብ ፍሰቶችን እና, በዚህም ዕድል በመፍጠር. ሌቦችን በነፃነት ወደ መንግስት ኪስ የመግባት. የ ChMP መርከቦችን የማጥፋት ሂደት አንዳንድ መርከቦችን ወደ Sovcomflot በመሸጋገሩ ሙሉ በሙሉ አብቅቷል ፣ እዚያም የመርከብ ኩባንያውን ወደ 25% የሚሆነውን ትርፍ ያመጣውን ተከታታይ የጅምላ አጓጓዦችን እንዲሁም ትርፋማ የመንገደኞች መርከቦችን አስተላልፈዋል ። Fedor Dostoevsky እና Maxim Gorky. በምላሹ, ChMP ከአክሲዮኖች 18% ተቀብሏል, ነገር ግን በመጀመርያው የነጻነት ዓመት ትርምስ ውስጥ, በሶቭኮምፍሎት ውስጥ የ ChMP ድርሻ መቶኛ በሚስጥር ወደ 1.4% ማለትም ወደ ዜሮ ቀንሷል. በተመሳሳይ ጊዜ በሶቭኮምፍሎት ውስጥ የነበሩት የ ChMP መርከቦች አልተመለሱም.

በ 1992 የሚቀጥለው የመርከብ ኩባንያ መሪ በደረሰ ጊዜ ዋናው ዘረፋ ተጠናቀቀ. ፒሊፔንኮ ከመድረሱ በፊት ChMP ከነበሩት 360 መርከቦች ውስጥ 239 ብቻ የቀሩ ሲሆን የተቀሩት ምርጦች ተወስደዋል። የChMP የብድር እዳዎች 170 ሚሊዮን ዶላር ገደማ ሆነዋል።

እ.ኤ.አ. በ 1992 ፣ በወቅቱ ጠቅላይ ሚኒስትር ፎኪን ትእዛዝ ፣ ፓቬል ኩዱዩኪን የ ChMP መሪ ሆነው ተሾሙ። ስብዕናው ልዩ ነው፣ በሁሉም የ ChMP መሪዎች ምክንያት፣ በመጨረሻ የተፈረደበት እሱ ብቻ ነው።

የ L. Kravchuk ማጭበርበር የጀመረው በዚህ መንገድ ነው - "ብላስኮ". ኩዱዩኪን ኩባንያውን ወደ ውስጥ በመቀየር ጀመረ የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ. እ.ኤ.አ. በ 1993 በዩክሬን ፕሬዝዳንት ውሳኔ የጋራ-አክሲዮን ማጓጓዣ ጉዳይ Blasko ተፈጠረ ። እንዲሁም የውጭ ብድርን በመጠቀም የ ChMP ፍርድ ቤቶችን ስብጥር ለማሻሻል ወስኗል.

ተጨማሪ የመርከቦቹ ስርቆት የተራቀቀ ተፈጥሮ ነበር, ዋናው ስልት የመርከቦቹን መጠን መቀነስ ነበር. በተጨማሪም በዩክሬን ጠቅላይ ሚኒስትር ኩችማ እና በፕሬዚዳንት ክራቭቹክ የተደገፈ የግል የባህር መርከቦችን ወደ የባህር ዳርቻ ኩባንያዎች ለማዛወር እቅድ ነበረው. አዲስ የተሾመው የChMP መሪ ከጀርመን የንግድ እና የትራንስፖርት ቡድን ስቲንስ ጋር 30 ከፍተኛ ትርፋማ የሆኑ የጅምላ ተሸካሚዎችን ለንግድ ማኔጅመንቱ ለማስተላለፍ ሁለት ስምምነቶችን ተፈራርሟል። ስምምነቱ ለግል ኢንተርፕራይዙ ውጤታማ አልሆነም - ወደ ዩክሬን የመጣው ከተጠበቀው ያነሰ ገቢ ነው። ነገር ግን በ ChMP ላይ ዋናው ገዳይ ጉዳት የደረሰው ከብሪቲሽ ኩባንያ ሲልቨር መስመር እና ቅርንጫፍ የሆነው ቪ-ሺፕስ ጋር ስምምነት ሲደረግ፣ በአስተዳደር 50 መርከቦች ተላልፈዋል። ሲልቨር መስመር ከእያንዳንዱ መርከብ ሥራ ወደ 1 ሚሊዮን ዶላር የሚጠጋ አመታዊ ገቢ ለማቅረብ ቆርጦ ነበር። ነገር ግን ኩባንያው የተቀበሉትን መርከቦች እጅግ በጣም ውጤታማ ባልሆነ መንገድ ተጠቅሟል፤ በአማካይ 10 የማጓጓዣ ኩባንያው መርከቦች ስራ ፈትተው ነበር። ይህ በእንዲህ እንዳለ የኤጀንሲው የኦፕሬተር አስተዳደር ኮሚሽን በድምሩ 5 ሚሊዮን ዶላር ያለማቋረጥ በ ChMP ተከፍሏል። ውጤታማ የሒሳብ አያያዝ ሥርዓት ባለመኖሩ የሲልቨር ላይን መላኪያ ድርጅት ገቢ የውጭ ምንዛሪ ፈንድ የመርከብ ድርጅቱ ሳያውቅ የራሳቸውን የፋይናንስ ችግር ለመፍታት ውለዋል።

በመሆኑም ይህ ኩባንያ ከ42 ሚሊዮን ዶላር በላይ የሚደርሱ በርካታ ብድሮችን ከውጭ ባንኮች ተቀብሏል። መያዣው 15 ChMP መርከቦች ነበሩ. “የብር መስመር” ያለ ማጓጓዣ ኩባንያው ፈቃድ እና የዩክሬን የመንግስት ንብረት ፈንድ ፈቃድ ሳይኖር የሞተር መርከቦችን “ሴቫን” ፣ “ሱዌዝ” ፣ “ቪ. ክሎክኮቭ” ፣ “ፓንፊሎቭ ጀግኖች” ፣ “ካፒቴን አኒስትቴንኮን ለብቻው ሸጠ። ” እና ሌሎችም ለተለያዩ ኩባንያዎች፣ ከሽያጩ የተቀበሉትን ገንዘቦች ወጪ በተመለከተ የዩክሬን ወገን መረጃ እንኳን ሳይሰጡ። የነጋዴው መርከቦች ዓይናችን እያየ ይቀልጡ ነበር፣ እናም የግሉ ድርጅት የውጭ አጋሮች እጆቻቸውን እያሻሹ እጅግ በጣም ትርፋማ የሆኑ ስምምነቶችን ጨርሰዋል።

በተመሳሳይ ጊዜ የግል ኩባንያዎች በፍጥነት እና ያለ ምንም ዱካ ጠፍተዋል, መርከቦችን ለማጓጓዝ, ለመያዣነት, ወዘተ ያልተከፈለ ዕዳ ያለባቸው መርከቦችን ትተዋል. በዚህ ምክንያት መርከቦቹ ተይዘው ተሸጡ። ምንም እንኳን በመደበኛነት በ Kudyukin ስር ያሉ መርከቦች መጥፋት 11 ክፍሎች ብቻ ቢሆኑም በእውነቱ ፣ አብዛኛውበባንዲራዎቹ ስር እየሰሩ ያሉ መርከቦች የት አልደረሱም የተለያዩ አገሮች. ለዚህ ተግባር እንደ ChMP ኃላፊ፣ ፓቬል ኩዱዩኪን ተከሶ ታስሯል።

ግን በሌላ በኩል ከ ChMP የቀድሞ መሪዎች ቤተሰቦች ጋር በጠበቀ ግንኙነት የተገናኙ አዳዲስ የመርከብ ባለቤቶች በግሪክ እና በቆጵሮስ ታይተዋል። በተለይ የሰባ ዓሦች በመርከብ ድርጅት ዕዳ ተጠርጥረው በተያዙ መርከቦች በተጨናነቀው ውኃ ውስጥ መያዝ ጀመሩ። በ ChMP ንብረት ላለው ትንሽ ጀልባ እዳ፣ እንደ ታራስ ሼቭቼንኮ ያሉ ተላላኪዎች ተይዘዋል ። የማይታመን ትርፍ ያስገኙ በጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም ውድ የሆኑ መርከቦች በድንገት ትርፋማ ሊሆኑ አልቻሉም። ለሁለት የዊስኪ ሳጥኖች ከግል ፍትሃዊነት ቀሪ ሂሳብ በመቀነስ ሊሸጡ ይችላሉ። ለምሳሌ, የ m / v "Dmitry Poluyan" ሽያጭ በበርካታ ሚሊዮን ዶላር የሚገመት የብረታ ብረት ዋጋ, ከሁሉም ንብረቶች, መለዋወጫዎች እና ዘዴዎች ጋር ተካሂዷል.

አሌክሲ ኮቫል የተወገደውን Kudyukin ለመተካት ተሾመ። የ ChMP ኃላፊ ሆኖ ባሳለፈው አጭር የስራ ጊዜ፣ የትኞቹ ChMP መርከቦች እንደሚገኙ እና የት እንደሚገኙ ለማወቅ ሞክሮ ኦዲት ጀመረ። ነገር ግን ምንም ሳያሳካ፣ሌላ 30 መርከቦችን አጥቶ፣ተባረረ።

እና ከዚያ A. Stognienko መጣ. እንደማንኛውም ሰው ጀመርኩ - በብድር ፣ ሁሉም መርከቦች ለመስራት ያገለግሉ ነበር። እናም እንደታዘዘው ፣የግል የባህር መርከቦች የጅምላ እስራት በአለም ዙሪያ ይጀምራል። በተለያዩ ምክንያቶች. ባለቤቱ ምን ያደርጋል? ክስ ይመሰርታል፣ ለመጠበቅ ይጠይቃል፣ ይደራደራል? - አይ, ባለቤቱ መርከቦቹን ያነሳል እና መርከቧን በጨረታ ለመሸጥ እፎይታ አግኝቷል. ስለዚህ ምን ማድረግ? የእስር ዕዳዎች መከፈል አለባቸው, የባንክ ብድር ወለድ መመለስ አለበት. በዚህ ምክንያት አዳዲስ መርከቦች ለአዳዲስ መርከቦች ግንባታ የተወሰደውን ብድር ወለድ ለመክፈል የተሸጡበት ሁኔታ ተፈጠረ. እርግጥ ነው, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ተንኮል አዘል ዓላማ ምንም ማስረጃ የለም እና ሊሆን አይችልም. ሁሉም ነገር በሕግ ውስጥ ነው. ነገር ግን በ ሚስተር ስቶግኒየንኮ የግዛት ዘመን ከ 1995 እስከ 1997 ፣ ChMP 171 መርከቦችን አጥቷል !!! በተመሳሳይ ጊዜ አሌክሳንደር ስቶግኒየንኮ ያለምንም መዘዝ የ ChMP ኃላፊነቱን ሙሉ በሙሉ በእርጋታ ተወ።

በአጠቃላይ በሶስት ተከታታይ መሪዎች ስር "ብቻ" 36 መርከቦች በአምስት ዓመታት ውስጥ "ትነዋል". እ.ኤ.አ. በ 2008 የመርከቦቹ ቁጥር ሁለት ሲሆን ከመካከላቸው አንዱ እንኳን በቱርክ ተይዟል.

የ ChMP መርከቦች አሁን የት አሉ? በማን ባንዲራ ስር ውቅያኖስን ይሳባሉ? ገቢው ከማን ነው የሚመጣው? ማንም አያውቅም! በጨለማ የተሸፈነ ምስጢር።

ChMP ለምን እንደገባ ለሚለው ጥያቄ ማንም የተወሰነ መልስ አይሰጥም ሰላማዊ ጊዜእንደዚህ አይነት ሽንፈት ደርሶበታል? በጣም ብዙ በድብቅ ተደርገዋል ፣ ብዙ ቂልነት እና ስግብግብነት። ሁሉም ነገር እንዴት እንደተከሰተ በትክክል ለመረዳት የእያንዳንዱን መርከብ ታሪክ በተናጠል ማጥናት ያስፈልግዎታል. አንድ ምሳሌ እዚህ አለ። ከ ChMP ጋር በመሆን ዩክሬን በ 1971 የተገነባውን እንደ "ኮስሞናውት ዩሪ ጋጋሪን" የመሰለውን መርከብ ተቀብላለች, በ 45,000 ቶን መፈናቀል. የውጭ ዜጎች 500 ሚሊዮን ዶላር ዋጋ ሰጡት። እና ዩክሬን በ1996 ወደ ህንድ የላከችው ቁራጭ ብረት ቆርጣ በ765 ሺህ ዶላር በመሸጥ ማለትም በኪሎ 17 ሳንቲም ነበር። ይህ እንዴት ሊሆን ቻለ? በመጀመሪያ ፣ ChMP ምንም ገንዘብ ስላልነበረው “ጋጋሪን” በዩዝሂ መንገድ ላይ ተትቷል ፣ ያለ ደህንነት ተወ። ከዚያም መርከቡ ለዩክሬን የመከላከያ ሚኒስቴር ተሰጥቷል. እሱም ቢሆን ምንም ገንዘብ አልነበረውም. ነገር ግን ውድ የሆኑ መሳሪያዎችን ከመርከቧ ተለይተው ወደ ግል ማዞር የሚፈልጉ ነበሩ። የጀግናው የጦር ሃይሎች መኮንኖች ብዙ ጊዜ ጎበኘው፣ እና ሁሉም መሳሪያዎች ከ110 ቤተ ሙከራዎቹ ጠፉ። ከዚያም መርከቧ ተላከ የመጨረሻው በረራ. እና አሁን ጥያቄው "ጥፋተኛው ማነው?" ቀስ በቀስ የተሸከሙ መርከበኞች? መሳሪያዎቹን ያስወገዱት መኮንኖች? ወይስ የወረሱትን ንብረት ማስተዳደር ተስኗቸው፣ ነገር ግን ፊደላትን የማሻሻል፣ መዝሙሮችን የመቀበል እና የትምህርት ቤት ምልክቶችን የመቀየር ዋና ዋና ተግባራትን የፈቱ ናቸው?

የዚህ ማጭበርበር ተሳታፊዎች ከፍተኛ ባለስልጣናት ነበሩ.

የ ChMP ንብረት ስርቆት የመጀመሪያው ማዕበል በሁለተኛው ተተክቷል-Prodaevich V.A. - የኦዴሳ ክልል የኢኮኖሚ ፍርድ ቤት ኃላፊ, Galanternik V.I. - የኦዴሳ የክልል ምክር ቤት ምክትል ከ "ዩክሬን", ዱቦቫ ኤ.ኤፍ. - የዩክሬን ህዝቦች ምክትል, ከ "ዩ. ቲሞሼንኮ ብሎክ" ዝርዝር ውስጥ ተመርጠዋል, የባትኪቭሽቺና ፓርቲ አባል, የአለም አቀፉ የበጎ አድራጎት ድርጅት "ጥሩነት እና ፍቅር ፋውንዴሽን" ፕሬዚዳንት, V.A. Shnyakin. - በኦዴሳ ክልል የኢኮኖሚ ፍርድ ቤት የ ChMP ሴንተር ሆኖ ተሾመ. በእነሱ እርዳታ ወደ UAH 400 ሚሊዮን የሚጠጋ ንብረት ተለያይቷል። በዚህ ጊዜ ከ 13 ሄክታር በላይ ስፋት ላለው መርከበኞች እንደ ኢንተር-በረራ መሠረት ፣ በዴሪባሶቭስካያ ጎዳና ላይ ያለው የአስተዳደር ህንፃ ፣ የጥቁር ባህር ጀልባ ክበብ ፣ የበረራ አርበኞች እና ሌሎች ተቋማት የመሳፈሪያ ቤት ቀርተዋል ።

የዲሪባን ማጠናቀቅ እንደሚከተለው ቀጠለ. በኦዴሳ ውስጥ ፣ በኪዬቭ የሚገኘው ዋና መሥሪያ ቤት ስላለው የባህር ትሪደንት የጋራ አክሲዮን ኩባንያ ስለተባለው አንድ ታዋቂ ኩባንያ ይናገራሉ ፣ እ.ኤ.አ. በ 1999 የበጋ ወቅት የቀሩት የግል የባህር መርከቦች ክፍል ወደ ግማሽ ቢሊዮን የሚጠጋ ዋጋ ተላልፏል። ዶላር. ስምምነቱ የመርከቦቹን ተጨማሪ ስርቆት ደበቀ፣ ነገር ግን በውጭ የባህር ዳርቻ ኩባንያዎች በኩል፣ ለዩክሬን ህግ መርከቦችን "ማግኘት" በማይቻልበት ጊዜ።

ዛሬ፣ Sea Tridentም ሆነ ተዛማጅ የንግድ መዋቅሮቹ ምንም የቀሩ መርከቦች የላቸውም ማለት ይቻላል። 35 መርከቦች ለ ChMP እዳ ተላልፈዋል፣ ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 2003 የ KRU ኦዲት ለውጭ ኩባንያዎች የባህር ትሪደንትን ዕዳ ግዴታዎች የሚገልጹ ሰነዶችን አላገኘም። ያም ማለት ጫፎቹ በውሃ ውስጥ ናቸው. ምንም መርከቦች, ገንዘብ የለም. የተወሰደው ንብረት ከማጓጓዣ ኩባንያው ዕዳ በአስር እጥፍ ይበልጣል።

የዓለማችን ትልቁ የማጓጓዣ ኩባንያ የሆነው ብላክ ባህር ማጓጓዣ ድርጅት አሳዛኝ መጨረሻ ላይ የደረሰው በዚህ መንገድ ነው።

ለዚህ ተጠያቂው ማን ነው? - ያ ነው ጥያቄው!

የኦዴሳ መረጃ እና ትንታኔ ማዕከል - OIAC, 2012

ጋዜጣ "ቦልሼቪክ", ኦዴሳ

ግንቦት 6 ቀን 2013 ዓ.ም

የሩሲያ የመርከብ እና ንግድ ማህበር (ROPiT) ፣ የጦር መሣሪያ ኮት ፣ ኢቭፓቶሪያ ፣ ክሬሚያ ፣ ፎቶ: Krutikov D.A.

ጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ- በጥቁር ባህር ላይ በጣም ጥንታዊው የመርከብ ኩባንያ ፣ ታሪኩን የጀመረው በሩሲያ ግዛት በ 1833 የጋራ-አክሲዮን የጥቁር ባህር የእንፋሎት ማህበር በሩሲያ እና በኦቶማን ኢምፓየር መካከል ቋሚ ግንኙነት ለመመስረት ሲፈጠር ነው ። የመርከብ ኩባንያው መነሻ ወደብ የኦዴሳ ከተማ ነው። ግንቦት 2013 የጥቁር ባህር መርከብ ድርጅት የተመሰረተበትን 180ኛ አመት አከበረ።

በግንቦት 16, 1833 በ 1823 የኖቮሮሲስክ ጠቅላይ ገዥ በሆነው በኤም ኤስ ቮሮንትሶቭ ድጋፍ እና የገንዘብ ሚኒስትር ኢ.ኤፍ. ካንክሪን, ንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ I ንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ I ለአሥር ዓመታት የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ እንዲፈጠር አጽድቋል. በኦዴሳ እና በቁስጥንጥንያ መካከል ቋሚ ግንኙነቶች በእንፋሎት መርከቦች። “የጥቁር ባህር የእንፋሎት ማህበር” የተወለደው በዚህ መንገድ ነው - የኦዴሳ ጥቁር ባህር መላኪያ ኩባንያ መስራች እና ኦዴሳ ወደ ምዕራብ የሩሲያ “የደቡብ ባህር መስኮት” ሆነች። (ዴኒስ ባሉክ, አሌክሳንደር ሱሪሎቭ. የተረሳው ኦዴሳ: በሁለት መጽሃፎች ውስጥ ታሪካዊ ድርሰቶች. - ኦዴሳ: ምርጥ, 2008.) የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ የእንፋሎት መርከብ መንኮራኩሮች ሶስት መርከቦችን ያካተተ እንዲሆን ተወስኗል-የኔቫ እና የንጉሠ ነገሥት ኒኮላይ የእንፋሎት መርከቦች. በኒኮላይቭ እና "እቴጌ አሌክሳንድራ" ውስጥ ተገንብቷል. ከነዚህም ውስጥ ሁለቱ መርከቦች ለፖስታ መጓጓዣ እና አንደኛው በቦስፎረስ ውስጥ የሩሲያን የመርከብ መርከቦችን ለመጎተት ጥቅም ላይ መዋል ነበረባቸው። የ "ጥቁር ባህር የእንፋሎት ማህበር" ቀጥተኛ አዘጋጅ የኦዴሳ ከንቲባ, ትክክለኛው የክልል ምክር ቤት አባል አሌክሲ ኢራክሊቪች ሌቭሺን ነበር.

የኦዴሳ የባህር ንግድ ወደብ ፣ ካቦታዝኒያ ወደብ ፣ የሞተር መርከብ “ባሽኪሪያ” በ1989 ዓ.ም

እ.ኤ.አ. በ 1843 "የጥቁር ባህር የእንፋሎት ማህበር" በ 1845 በኦዴሳ እና በቁስጥንጥንያ መካከል በሚካሄደው የቋሚ የእንፋሎት ጉዞ ግንኙነቶች እንደገና ተደራጅቷል ፣ እሱም በ 1845 ከ "ኖቮሮሲስክ የእንፋሎት ኮሚሽን" ጋር ተቀላቅሏል ፣ እሱም በጥቁር ባህር ውስጥ በእንፋሎት የሚጓዙ መርከቦችን የሚያስተዳድር እና የተቀበለው። አዲስ ስም፡- “Novorossiysk Steamship Expedition”፣ ምህጻረ ቃል - የኦዴሳ ጉዞ። የኦዴሳ ጉዞዎች “ናስሌድኒክ” ፣ “ሚትሪዳት” ፣ “አንዲያ” ፣ “ዳርጎ” ፣ “በርዲያንስክ” ፣ “ታጋንሮግ” ፣ “ታላቁ ፒተር” ፣ “ታጋንሮግ” (ብረት) ፣ “ሉባ (ብረት)” ፣ “ታማን ” (ብረት))፣ “Count Vorontsov” (ብረት) እና ሌሎችም የውስጥ ጥቁር ባህር እና የአዞቭ መስመሮችን አገልግለዋል። ለመጀመሪያው የጥቁር ባህር አለም አቀፍ የእንፋሎት መስመር ኦዴሳ - ቁስጥንጥንያ በ1843፣ 250 hp አቅም ያለው የእንፋሎት ሞተሮች ያላቸው 4 የእንፋሎት ፍሪጌቶች ከእንግሊዝ ታዝዘዋል። ገጽ፡ “ኦዴሳ”፣ “Khersones”፣ “Crimea” እና “Bessarabia”። የእነሱ ንድፍ በከፍተኛ አስተማማኝነት ተለይቷል እና ለንግድ እና ለወታደራዊ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ይውላል። እ.ኤ.አ. እስከ 1853 ድረስ ከቱርክ ጋር ጦርነት እስከጀመረበት ጊዜ ድረስ የእንፋሎት ፍሪጌቶች የኖቮሮሲይስክ የእንፋሎት ጉዞን አዘውትረው ያገለገሉ ሲሆን በኦዴሳ እና በቁስጥንጥንያ መካከል በየጊዜው ፖስታዎችን ፣ ተሳፋሪዎችን እና የንግድ ዕቃዎችን በፓኬት ባንዲራ ስር በማጓጓዝ እና በየአስር ቀናት ጉዞዎችን ያደርጋሉ ። በክራይሚያ ጦርነት ወቅት እንደገና ታጥቀው የጥቁር ባህር መርከቦች የእንፋሎት ፍሪጌቶችን ተቀላቅለዋል ፣ መርከበኞች ሴባስቶፖልን ሲከላከሉ በጀግንነት እራሳቸውን ያሳዩ እና የእንፋሎት መርከቦችን “ክሪሚያ” ፣ “ኦዴሳን ጨምሮ የመርከቦቻቸውን ክፍል ሰመጡ። "," ቤሳራቢያ" እና የብረት ፓኬት የእንፋሎት "ኤልቦሩስ" በሴቫስቶፖል መንገድ ላይ በነሐሴ 1855 በጠላት ላይ እንዳይወድቁ.

በክራይሚያ ጦርነት ወቅት የጥቁር ባህር ነጋዴ መርከቦች ኪሳራ ደርሶባቸዋል፡ በተለይም ስምንት የእንፋሎት መርከቦች በጥሩ ሁኔታ ላይ ቀርተዋል። አሁን ባለው ሁኔታ የኦዴሳ ጉዞ እንቅስቃሴ እንደገና አልተጀመረም ነበር ይልቁንም በጥቁር ባህር ላይ መደበኛ ወይም አስቸኳይ የእንፋሎት መርከብ ትራፊክን ለማዳበር በ 1856 የጋራ-አክሲዮን ኩባንያ ተፈጠረ ። የሩሲያ ማህበረሰብመላኪያ እና ንግድ" (ROPIT) (ስቴፓኖቭ ዲ.ኤ. የሩሲያ የመርከብ እና የንግድ ማህበር ማቋቋም (1856-1857) // የቼልያቢንስክ ስቴት ዩኒቨርሲቲ ቡለቲን - 2011. - ቁጥር 22 (237) - እትም 46. ታሪክ. - P. 30-38.) የኩባንያው የኦዴሳ ዋና ጽሕፈት ቤት በቀድሞው የ I.O ቤተ መንግሥት ውስጥ ይገኛል. ቪታ በመንገድ ላይ Lanzheronovskaya, (የኦዴሳ መስህቦች: I. O. Witt Palace: መግለጫ) ሕንፃ, በአሁኑ ጊዜ በጥቁር ባሕር ማጓጓዣ ኩባንያ ባለቤትነት የተያዘ.

የኦዴሳ የባህር ንግድ ወደብ ፣ የባህር ጣቢያ ፣ 1989 ፣

መንግሥት ለ ROPiT ኩባንያ ትልቅ ብድር እና በውጭ አገር መርከቦችን ከቀረጥ ነፃ ለመግዛት የአምስት ዓመት ፈቃድ ሰጥቷል። እ.ኤ.አ. በ 1857 ROPIT ከእንግሊዝ አምስት የእንፋሎት መርከቦችን ገዛ ፣ የመጀመሪያዎቹ 200 ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ የሚችል ተሳፋሪ ኒኮላይ ፣ ኦዴሳ ደረሰ። በተጨማሪም, ROPiT መርከቦች "Khersones", "Andia", "Dargo", "Danube", "Taganrog" እና "Count Vorontsov" ከጠፋው Novorossiysk የእንፋሎት ጉዞ. ሁሉም ግዢዎች በኋላ, በ 1857 መገባደጃ ላይ, ROPIT ይህ በጥቁር ባሕር እና በአዞቭ ወደቦች መካከል በመንግስት-የተረጋገጠ ፈጣን የእንፋሎት አገልግሎት ለመጀመር ብቻ ሳይሆን ዓለም አቀፍ መስመር ኦዴሳ ለመክፈት አስችሏል ይህም 17 የእንፋሎት መርከቦች, ነበረው - ቁስጥንጥንያ - ማርሴይ.

ከምረቃ በኋላ በ1920 ዓ.ም የእርስ በእርስ ጦርነትበጥቁር ባህር ላይ ከሚገኙት የነጋዴ መርከቦች 5% የሚሆኑት መርከቦች ቀርተዋል. የመጨረሻውን ቁጥጥር በማቋቋም ጥቁር ባሕር ዳርቻየሶቪየት መንግሥት የነጋዴ መርከቦችን ወደነበረበት መመለስ ጀመረ።

ሰኔ 13 ቀን 1922 የሪፐብሊኩ የሠራተኛ እና የመከላከያ ምክር ቤት በሕዝባዊ የባቡር ሐዲድ ኮሚሽነር ስርዓት ውስጥ ተቋቋመ ። የመንግስት ማጓጓዣ ኩባንያዎችባልቲክ ፣ ሰሜናዊ ፣ ጥቁር ባህር-አዞቭ እና ካስፒያን እና አጠቃላይ የእንቅስቃሴዎቻቸው አስተዳደር ለመንግስት የንግድ መርከቦች ማዕከላዊ ቦርድ በአደራ ተሰጥቷቸዋል ።

ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በኋላ, የመጓጓዣ መጠኖች በመጨመሩ የተለያዩ ጥቁር ባህር, አዞቭ እና የጆርጂያ የመርከብ ኩባንያዎች ተፈጥረዋል. ኦዴሳ የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ (ቢኤስሲ) ዋና ወደብ ሆኖ ከኦዴሳ ወደብ በተጨማሪ የመርከብ ጥገና ፋብሪካ ነበረ።

በሶቪየት ኅብረት ውድቀት ዋዜማ የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ በአውሮፓ ውስጥ እጅግ በጣም ኃይለኛ እና በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ ነበር. ወደ 300 የሚጠጉ የተለያዩ ክፍሎች ያሉ መርከቦችን ያቀፈ ነበር. ይህ ቁጥር የሚያጠቃልለው: 14 ውቅያኖስ እና 20 የአገር ውስጥ መስመሮችን የሚያገለግሉ 21 የመንገደኛ መርከቦች በአጠቃላይ 12 ሺህ መንገደኞች; 260 ዘመናዊ ሁለንተናዊ መርከቦች የተለያዩ ክፍሎች ፣ ከ 5 ሚሊዮን ቶን መፈናቀል ጋር። እ.ኤ.አ. ጥር 1 ቀን 1990 17 የመርከብ ኩባንያዎች ፣ 1,800 መርከቦች በአጠቃላይ 22.4 ሚሊዮን ቶን ክብደት ያላቸው መርከቦች ፣ 67 ወደቦች እና 26 የመርከብ ጥገና ኢንተርፕራይዞችን ያቀፈ በዩኤስኤስአር የባህር መርከቦች ውስጥ ግንባር ቀደም ነበር ። (ግራንኮቭ ኤል. ከአሰሳ ታሪክ ታሪክ // የባህር መርከቦች - 2008. - ቁጥር 2. - ፒ. 68).

ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ (ቻምፒ) ፣ ከአዞቭ የመርከብ ኩባንያ (AMP) እና ከሶቪየት ዳንዩብ መላኪያ ድርጅት (ኤስዲፒ) ጋር ፣የባህር ኃይል መርከቦች ተባባሪ ሚኒስቴር ተገዥነት ተወግዷል። የዩኤስኤስአር እና የዩኤስኤስአር ወንዝ መርከቦች ሚኒስቴር. የ ChMP በጥር 2 ቀን 1992 የተቋቋመው የዩክሬን የባህር ትራንስፖርት አስተዳደር (Ukrmorflot) ግዛት አስተዳደር ስልጣን ተላልፏል, እሱም በዩክሬን ግዛት ላይ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል መርከቦች ሚኒስቴር ህጋዊ ተተኪ ሆነ. (የዩክሬን የባህር ትራንስፖርት ግዛት አስተዳደር ሲፈጠር. የዩክሬን የሚኒስትሮች ካቢኔ ውሳኔ ቁጥር 4 ጥር 2 ቀን 1992) Ukrmorflot የ ChMP ንብረትን ከዩክሬን ግዛት ንብረት ፈንድ (SPFU) ጋር በጋራ ያስተዳድራል. በዩክሬርሞፍሎት ላይ የተደነገገው ደንብ በየካቲት 18 ቀን 1992 በዩክሬን የሚኒስትሮች ምክር ቤት ጸድቋል። በአንቀጽ 7 (ሐ) መሠረት Ukrmorflot መብቱን ተቀብሏል: "ባንዲራዎችን ለመለወጥ, ከዩክሬን የመንግስት ንብረት ፈንድ ጋር በመስማማት, የመርከብ መርከቦችን ለማሟላት ብድር ለማግኘት, መሸጥ, የሞርጌጅ መርከቦች." (የዩክሬን የባህር ትራንስፖርት አስተዳደር አስተዳደር ደንቦች. የዩክሬን የሚኒስትሮች ካቢኔ. እ.ኤ.አ. የካቲት 18 ቀን 1992 የውሳኔ ቁጥር 76) +

በ NMP ስብጥር ላይ ያለው መረጃ እና ለ 1991 የእሱ ሁኔታ ግምቶች ይለያያሉ. ከሕዝብ ፕሬስ የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው እ.ኤ.አ. በ 1991 ChMP 234 ጭነት ፣ ተሳፋሪዎች እና ሌሎች መርከቦች በአጠቃላይ 4,167 ሺህ ቶን ክብደት ያላቸው መርከቦችን ያካተተ ሲሆን አብዛኛዎቹ ለአገልግሎት ዝግጁ ናቸው። ChMP በ270 ሚሊዮን ሩብል እና በ788 ሚሊዮን ዶላር የውጭ ምንዛሪ ገቢ በ1991 አብቅቷል። በሌላ በኩል, በ 1992 29 ዩኒቶች ለመልቀቅ ታቅዶ ነበር ጀምሮ መርከቦች ማዘመን በተመለከተ አንድ ጥያቄ ነበር, እና በድምሩ 2000 ድረስ - ስለ 120. (ሊዮኒድ Kapelyushny. ብሩህ ተስፋ አሳዛኝ, ወይም ታሪክ ውስጥ "Blasko-ChMP" ታሪክ). የክለሳ ተረቶች , ኦፊሴላዊ ሰነዶች እና የጋዜጠኝነት ስሜት እና ስቃይ // የዩክሬን መስታወት. - 1994. - ጥቅምት 21.).

የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ አቅም በዋነኛነት የተፈጠረው የተማከለውን፣ የታቀደውን የዩኤስኤስአር ኢኮኖሚ ፍላጎቶችን ለማሟላት ነው። እ.ኤ.አ. በ 1991 በዩኤስኤስአር ውስጥ የተገነባው የተዋሃደ ኢኮኖሚያዊ ውስብስብነት ከተደመሰሰ በኋላ ፣ ChMP እራሱን በአስቸጋሪ የገንዘብ ሁኔታ ውስጥ አገኘ ። ቀድሞውኑ በታህሳስ 1992 ፣ የ ChMP አጠቃላይ ዕዳ በብድር 170 ሚሊዮን ዶላር ደርሷል ፣ እና በዚያው ዓመት 28 መርከቦች ተሰረዙ። አሁን ባለው የኢኮኖሚ ሁኔታ የመርከቧን ጊዜ ለማስቀረት, የዩክሬን ጠቅላይ ሚኒስትር ኤል.ዲ. ኩችማ መርከቦችን ወደ ባህር ዳርቻ መካከለኛ ኩባንያዎች በማዘዋወር በቀጣይ የውጭ ሥልጣን ተመዝግበው የግል የንግድ እና የመንገደኞች መርከቦችን ያለ ጭነት እንዲጠቀሙ ሐሳብ አቅርቧል። የዩክሬን ፕሬዝዳንት ኤል.ኤም. ክራቭቹክ ይህንን ሃሳብ አጽድቋል። በፕሬስ ዘገባዎች መሰረት, በ 2013 ይህ ውሳኔ የተሳሳተ መሆኑን አምኗል. (ክራቭቹክ ለዩክሬን የነጋዴ መርከቦች ውድቀት ተጠያቂውን ወሰደ። Korrespondent.net፣ የካቲት 3፣ 2013።)

እ.ኤ.አ. (የዩክሬን የትራንስፖርት ሚኒስቴር ጉዳዮች. የዩክሬን የሚኒስትሮች ካቢኔ. የየካቲት 17 ቀን 1993 ውሳኔ ቁጥር 106.)

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 13 ቀን 1993 የዩክሬን ፕሬዝዳንት ኤል ክራቭቹክ ባወጣው ውሳኔ ፣ የማጓጓዣው አሳሳቢነት "ብላስኮ - ጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ" በተከፈተ የጋራ ኩባንያ መልክ ተፈጠረ ። (የጋራ-አክሲዮን ማጓጓዣ አሳሳቢነት "ብላስኮ" በመፍጠር ላይ - "ጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ" የዩክሬን ፕሬዚዳንት እ.ኤ.አ. ነሐሴ 13 ቀን 1993 እ.ኤ.አ. 303/93 እ.ኤ.አ.)

P.V. Kudyukin በ ChMP ራስ ላይ V. V. Pilipenkoን በመተካት የጭንቀት ፕሬዝዳንት ሆኖ ተሾመ. በድንጋጌው መሠረት ብላስኮ በዩክሬን እና በውጭ አገር የሚገኘው የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ ተንቀሳቃሽ እና የማይንቀሳቀስ ንብረት ሁሉ ህጋዊ ተተኪ ሆነ።

ታኅሣሥ 24, 1993 የዩክሬን ቬርኮቭና ራዳ የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ድርጅትን የኮርፖሬት ሂደት አግዶ የፕሬዚዳንቱን ውሳኔ ውድቅ አደረገ። በምላሹ, ኤል. (በጋራ-የአክሲዮን ማጓጓዣ ጉዳይ ላይ "ብላስኮ" - "ጥቁር ባሕር ማጓጓዣ ኩባንያ" የዩክሬን ፕሬዚዳንት ታህሳስ 28 ቀን 1993 ቁጥር 606/93 ድንጋጌ). ሁለቱም የኤል ክራቭቹክ ድንጋጌዎች በጃንዋሪ 1995 የዩክሬን ፕሬዝዳንት በሆኑት ኤል ኩችማ ተሰርዘዋል። (እ.ኤ.አ. ነሐሴ 13 ቀን 1993 N 303 የዩክሬን ፕሬዝዳንት ውሳኔ ውድቅ እና የዩክሬን ፕሬዝዳንት ድንጋጌ እ.ኤ.አ. 24.01.1995 N 606 እ.ኤ.አ. የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያዎችን መመርመር ጀምር። በኦዴሳ የፕሪሞርስኪ አውራጃ የቀድሞ አቃቤ ህግ መሪነት የምርመራ ምክትል ኮሚሽን ተፈጠረ ፣ የሰዎች ምክትል Yu.A. Karamzin።

ከጃንዋሪ 1993 ጀምሮ, ChMP 227 መርከቦች ነበሩት, ነገር ግን 160 ዎቹ በዓለም ዙሪያ በባህር ዳርቻዎች ተበታትነው ነበር. የመጀመርያው የመርከቦች መታሰር የጀመረው በተለያዩ፣ ብዙ ጊዜ ሩቅ ባልሆኑ ሰበቦች ነው፡ ከመካከላቸው 11ዱ ጠፍተዋል። የግል ድርጅቱ ወደ አክሲዮን ማኅበር ከተቀየረ በኋላ አጥፊ አዝማሚያዎች ተባብሰዋል። የብድር ወለድ ጨመረ፣ የ Blasko-ChMP ገቢ ተደብቆ ወደ ባህር ዳርቻ ባንኮች ተላልፏል። በውጤቱም, በ P.V. Kudyukin ላይ የወንጀል ክስ ተከፈተ እና መርከቦችን ወደ መካከለኛ ኩባንያዎች ለማዛወር የተሳሳተ እቅድ በመተግበሩ ተፈርዶበታል.

እ.ኤ.አ. በ 1995 የኩባንያው መርከቦች 216 መርከቦችን ያቀፈ ጊዜ ኤቪ ኮቫል ወደ አስተዳደሩ መጣ ፣ መርከቦቹ የት እንደተወሰዱ አላወቀም ነበር ። ጥሬ ገንዘብእና መርከቦች፣ እና ደግሞ ሌላ 30 ፔንታኖችን አጥተዋል። በቀደሙት መሪዎች የተጀመሩት ዘዴዎች የኩባንያውን ገንዘብ እና መርከቦች መያዛቸውን ቀጥለዋል። በዚያው ዓመት, 1995, ቀጣዩ መሪ, A. M. Stognenko, ተሾመ; የጥቁር ባህር ማሪን መርከቦች ወደ 186 ፔናኖች ተቀንሰዋል; አዲስ ብድሮች ተወስደዋል, ይህም ለመክፈል የማይቻል ነበር, በዚህም ምክንያት, የግል የባህር መርከቦች መርከቦች በቁጥጥር ስር የዋሉ ማዕበል በዓለም ዙሪያ ተካሂደዋል: በ 1995-1997 ኩባንያው 171 መርከቦችን አጥቷል. ከጃንዋሪ 1998 ጀምሮ 15 ሳንቲሞች ቀርተዋል።

በጁላይ 2004 የዩክሬን የትራንስፖርት ሚኒስቴር በ ChMP ላይ አጠቃላይ አመራርን ያከናወነው የዩክሬን የትራንስፖርት እና ኮሙኒኬሽን ሚኒስቴር እንደገና ተደራጅቷል ።

እ.ኤ.አ. በ 2004 ኩባንያው 6 መርከቦች እና 17 ያልተለቀቁ ብድሮች 11 ሚሊዮን ዶላር ነበሩት። እ.ኤ.አ. በ 2005 የ GSK ChMP ኪሳራ ግማሽ ሚሊዮን ዶላር ደርሷል።

እ.ኤ.አ. በ 2006 ፣ በ GSK ChMP ላይ እንደገና የማደራጀት ሂደት ተጀመረ።

እ.ኤ.አ. በ 2008 የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ የተመሰረተበትን 175 ኛ አመት አክብሯል. በበዓሉ ዋዜማ ላይ የዩክሬን የትራንስፖርት እና ኮሙኒኬሽን ጉዳዮች ሚኒስትር ኬ.ኢፊሜንኮ የግል ድርጅት ንብረትን የማግለል ህጋዊነትን ለማረጋገጥ አቃቤ ህግ እንደሚያስፈልግ አስታወቀ. የግል ኢንተርፕራይዞችን የኪሳራ አሰራር “ያልተነሳሳ” በማለት የመፅሃፍ ዋጋው ከ UAH 500 ሚሊዮን በላይ የሆነ ኢንተርፕራይዝ ከመንግስት ቁጥጥር እንዲወገድ አድርጓል። በውጤቱም, K. Efimenko እንደሚለው, ሰው ሰራሽ እዳዎችን በመፍጠር, የመንግስት ንብረት ከምንም ነገር ውጭ ነው. ሚኒስትሩ በመግለጫቸው የጥቁር ባህር የባህር ማጓጓዣ ድርጅትን መጥፋት መከላከል እንዳለበት አሳስበዋል። (የዩክሬን የትራንስፖርት እና ኮሙኒኬሽን ጉዳዮች ሚኒስትር ኮንስታንቲን ኢፊሜንኮ የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ድርጅትን ማጣራት አይፈቅድም። የዩክሬን መሠረተ ልማት ሚኒስቴር የፕሬስ አገልግሎት የመስመር ላይ መዝገብ።)

በታህሳስ 2010 የዩክሬን የትራንስፖርት እና ኮሙኒኬሽን ሚኒስቴር እንደገና ተደራጅቷል ፣ እና ChMP ለግዛቱ የባህር አገልግሎት እና ታዛዥ ነበር ። የወንዝ ማጓጓዣአሁን የዩክሬን የመሠረተ ልማት ሚኒስቴር. ከዛሬ ጀምሮ፣ የChMP መርከቦች ወደ አንድ ሳንቲም ተቀንሰዋል

የGSK ChMP መልሶ ማደራጀት ሂደት ቀጥሏል።

እሱ የሚጽፈው ነው። አናቶሊ ፎካ, የቴክኒክ ሳይንስ ዶክተር, የመርከብ ዋና መሐንዲስ

በጠፋው መርከቦች ላይ ናፍቆት ነጸብራቅ

እ.ኤ.አ. በ 1991 የዩክሬን ግዛት ከተመለሰ በኋላ የዩክሬን መርከቦች ችግሮች ፣ ቀደም ሲል የሁሉም-ህብረት ጠቀሜታ ከነበሩት ሌሎች የኢኮኖሚ ዘርፎች ችግሮች ብዙም የተለዩ አልነበሩም ። በመጀመሪያዎቹ ወራት ሁላችንም የነፃነት ደስታ ውስጥ ነበርን፣ አሁን መላው አለም ከእኛ ጋር ለሁሉም አይነት ትብብር እንደሚሰለፍ እና ሁሉንም አይነት ምርቶቻችንን እንደሚቀበል በማመን። የኛ የፖለቲካ ንቁ ሰዎች በዓለም ገበያ ውስጥ በፀሐይ ውስጥ ቦታ ለማግኘት የማያቋርጥ ትግል እንደሚደረግ አያውቁም ነበር ፣ እና ለብዙ አሥርተ ዓመታት በተረጋገጠ ጥሩ ስም ብቻ ለስኬት ተስፋ እናደርጋለን። እና ከዩኤስኤስ አር (እኛ ከሌሎቹ ቀደም ብለን ከነበረን የሰውን ልጅ ጥፋት በስተቀር) ሁሉንም ዓይነት ኃይል-ተኮር እና ዝቅተኛ ጥራት ያለው ምርት ከዩኤስኤስ አር ስለወረስን ፣ በ የሰለጠነ ዓለም.

ከቀድሞው የዩኤስኤስአር አገሮች ጋር የተረጋጋ ኢኮኖሚያዊ ግንኙነት ተቋረጠ ( የመጨረሻ ተስፋለደካማ ምርቶች ሽያጭ). ማንበብና መጻፍ የማይችሉ የፖለቲካ ተዋጊዎች እና ጀብደኞች ወደ ኢኮኖሚው ገቡ። ከሁሉም ቢያንስ ማንም ሰው በሙያዊ እጦት ጉዳይ ላይ ፍላጎት ነበረው.

ዩክሬን በፖለቲካ እና በኢኮኖሚ ነፃ የሆነች ሀገር እንድትመሰረት ተቃዋሚዎች ከድንጋጤያቸው በፍጥነት ተነሱ። በጣም የተለያየ የመጨረሻ አላማ ይዘው፣ አንድ ሆነው ፍትሃዊ ሃይለኛ የሆነ ጥምረት ፈጥረው አጥፊ ተግባራቸውን ጀመሩ። በመሠረቱ፣ ይህ አምስተኛው ዓምድ የሚከተሉትን ያካትታል፡-

- ከሮዝ ሶሻሊስቶች እስከ ቀይ-ቡናማ ቦልሼቪኮች ድረስ የሁሉም ዓይነቶች ግራ ፓርቲዎች። በማናቸውም መንገድ የጠፉትን ያልተገደበ ስልጣን በሕዝብ ላይ ሊመልሱልን ፈልገው፣ ያለ አእምሮ ወደ ማኘክ እና በየዋህነት የሚሠሩ የቀንድ ከብቶች ወደነበሩበት ሁኔታ መለሱን።

የአንድ ነጠላ እና የማይከፋፈል የሶቪዬት ግዛት መልሶ ማቋቋም ደጋፊዎች (ቢያንስ በታላቋ ሩሲያ መሠረት) ፣ የሞስኮን በረከት ከተቀበሉ ፣ “እስከ ዳርቻው” ድረስ እንደ ሙሉ ጌታ እንዲሰማቸው ፣ ስለ ባህል ፣ ቋንቋ ፣ ብሔራዊ ወጎችእነዚህ ዳርቻዎች፣ “ብሔርተኝነትን” ለመንቀል በሚል ሰበብ የትኛውንም የሀሳብ ልዩነት በመጨፍለቅ፣ ወደ ሳይቤሪያ የግለሰቦችን የባህል ሰዎች እና የስርዓቱን ተቃዋሚ ቤተሰቦች፣ እና አስፈላጊ ከሆነም መላውን ሀገራት ማፈናቀል። እና በሩሲያ ውስጥ "ለእኛ በጣም ቅርብ" የድሮውን የታርፓሊን ቦት ጫማዎች በውሃ ውስጥ የማጠብ ህልም በከፍተኛ ሁኔታ እየተስፋፋ ነበር. የህንድ ውቅያኖስ፣ የህንድ ወዳጃዊ ህዝባችን ባዶ ተረከዝ አጠገብ ተቀምጧል;

- እና በእርግጥ የሁሉም ጅራፍ እና የማዕረግ ሌቦች፣ ከተራ ዘራፊዎች እስከ (አሳዛኝ ተሞክሮ እንደሚያሳየው) ጠቅላይ ሚኒስትሮች። ይህ ምድብ በፖለቲካዊ እና ኢኮኖሚያዊ አለመረጋጋት ሁኔታዎች ውስጥ በህዝቡ ኪስ ውስጥ እጅን ማስገባት በጣም ቀላል መሆኑን በመገንዘብ ማንኛውንም ስርዓት ለማጥፋት ሁልጊዜ ይተጋል!
የጥፋት ሃይሎች የተቀናጀ እርምጃ በሚወስዱበት በዚህ ሁኔታ ኢኮኖሚውን ለማዳበር የሚደረገው ሙከራ ከሽፏል። እናም እንደ ባህር ሃይል ያሉ ኢንዱስትሪዎች በሪፐብሊካን አስተዳደር ፈጽሞ የማይተዳደሩ መሆናቸውን ካሰብን, የመርከቦቹ ተጨማሪ ሕልውና ችግሮችን ብቻ ያካተተ መሆን እንዳለበት ግልጽ ይሆናል.

እና አሁን የዩክሬን የባህር ኃይል ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው ታየ. የወቅቱ ጠቅላይ ሚኒስትር ቪ. ፎኪን በአደባባይ እንዲህ ብለዋል፡- “ይህ መርከቦች ለእኛ ምን ትርጉም አላቸው? ማጓጓዣ ካስፈለገ ሁለት ሰው ቀጥረን እናጓጓዛለን!
ይህን አባባል ስሰማ የመርከቦቻችን እጣ ፈንታ ፈራሁ። ዋናው ቁም ነገሩ ጠቅላይ ሚኒስትሩ ሙያዊ ብቃት ማነስና ሌላው ቀርቶ ቀላል ድንቁርና ማግኘታቸው ብቻ ሳይሆን የአገልግሎት ዘርፉ (ትራንስፖርትን ጨምሮ) የአይነቱ ዘላለማዊ እንቅስቃሴ ነው (ከማዕድን ወይም ማቀነባበሪያ ኢንዱስትሪ በተለየ) እና ትርፍ ያስገኛል ብሎ ማሰብ አይደለም። በሀገሪቱ ላይ ምንም አይነት አሉታዊ ውጤቶች (የሀብት መውደም፣ የአካባቢ ብክለት ወዘተ)። በሀብቱ እጅግ ድሃ የሆነችው ጃፓን በአገልግሎቶች እና በከፍተኛ ቴክኖሎጂዎች ተነስታለች። በዓለም ላይ የትራንስፖርት መስመሮች ባለቤት የመሆን መብት ለማስከበር ትናንትም ሆነ ዛሬ የማያቋርጥ ትግል አለ። እና በድንገት እንደዚህ አይነት ኢኮኖሚያዊ "ግኝቶች" አሉ. ለእኔ በጣም መጥፎው ነገር ፀረ-ሀገር ፖሊሲ ይፋ በሆነበት ወቅት፣ በርካታ አገልጋዮች እና የቬርኮቭና ራዳ አባላት አንዳቸውም በአንድ ቃል አልተቃወሙም። ይህ ምንድን ነው - በስልጣን ላይ ያሉትን አለማወቅ ወይንስ ለሀገር ኢኮኖሚ ውድቀት የነቃ ድጋፍ?

የበለጠ አይቀርም, ሁለቱም. እናም ህይወታችንን በሙሉ በባህር ላይ ለመስራት የወሰንን ባለሙያዎች፣ መርከቦቹ መጥፋት እንዳለባቸው ግልጽ ሆነልን።

ይህ ለሌሎች ሰዎች ግልጽ ሆነ (በተጨማሪም የመርከቧን እንቅስቃሴ ጠንቅቀው ያውቃሉ) ፣ አረንጓዴው ብርሃን ለባህር ትራንስፖርት ሙሉ ስርቆት ክፍት እንደሆነ ተረድተዋል።
"የሸምበቆው ካፒቴን" ፒሊፔንኮ በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ የማጓጓዣ ኩባንያዎች መካከል አንዱ በሆነው የጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ መሪ ላይ በነበረበት ጊዜ በመርከቦቹ ላይ በጣም ኃይለኛው ድብደባ ተፈጽሟል. የሞስኮ ፑሽች (GKChP)ን በንቃት ከደገፈ በኋላ ስሙን በማጣቱ ሥራውን በማንኛውም መንገድ ለመጠበቅ መንገዶችን ፈለገ እና በሞስኮ ውስጥ ላሉ ደንበኞቹ ያለውን ታማኝነት በተግባር ለማሳየት ፈለገ። ይህ በአብዛኛው በኪዬቭ ባለስልጣናት ብቃት ማነስ እና ሙስና የተመቻቸ ነበር - በመንግስት ቁጥጥር ያልተደረገው በጥቁር ባህር ማጓጓዣ ድርጅት መርከበኞች የተገኘው ገንዘብ በቀኝ እና በግራ ጠፋ።
በዚህ ጊዜ በግል የባህር መርከቦች ላይ በመርከብ ያልተጓዘ ማን ነው, በመርከቦቹ ከፍተኛ መኮንኖች ደመወዝ ወይም በሌሎች የገንዘብ እና የቁሳቁስ ጥቅማ ጥቅሞች ደመወዝ ይቀበላል!

የባህር ኃይል ወታደሮች ወደ ኢስታንቡል ያደረጉት ጉዞ የማይረሳ ነበር። በአሮጌው ላይ ጡረተኞች የመንገደኞች መርከብለሽርሽር ወደ ቱርክ መጡ, "ለመጠጣት" ተሰጥቷቸው እና (ሙሉ በሙሉ በህይወት እና በጥሩ ሁኔታ አይደለም) ወደ ኦዴሳ ተወስደዋል, እዚያም ለመርከብ ኩባንያ ኃላፊ ምስጋናቸውን መግለፅ ነበረባቸው (መርከበኞችን እንዴት እንደሚያከብራቸው እና እንደሚወዳቸው ይመልከቱ!) .
በህንድ ወደቦች ውስጥ የበረሮ እርባታ ችግርን በተሳካ ሁኔታ በማጥናት ለዩክሬን ከባድ ችግር ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው የከተማዋ የህክምና ባለስልጣናት (የከፍተኛ ረዳቶች ደሞዝ እየተቀበሉ) ተሳፈሩ።

በጃፓን ውስጥ መኪናዎችን የመግዛት ዋስትና ያለው ዕድል በመጠቀም ጠቃሚ የክብር መሪዎችን ያነጣጠሩ ጉብኝቶች በተሳካ ሁኔታ ተካሂደዋል። ስለዚህ, በሞተር መርከብ "ሜካኒክ ድሬን" ላይ, አምስት ከፍተኛ መካኒኮች ለመጠገን ወደ ቻይና ሄዱ. እርግጥ ነው, ጥገናው የተካሄደው በአንድ የሙሉ ጊዜ ከፍተኛ መካኒክ ሲሆን የተቀሩት (ኦህ, በኦዴሳ ውስጥ ህዝቡ ምን ያህል የተከበረ ነው!) ተመሳሳይ ደሞዝ ያገኙ እና ለዚህም ወደ እነዚህ ሩቅ ሀገሮች በፍጥነት ሮጡ. የሁሉም የሶቪዬት መርከበኞች ህልም - የንግድ ጉዞዎች ። እና ከዚያ የዚህ መርከብ መንገድ (ከማጓጓዣ ኩባንያው አስተዳደር ጋር እንደተስማማ) ወደ ጃፓን ሄደ ፣ የጠቅላላው ቀዶ ጥገና የታቀደ የመጨረሻ ግብ በተሳካ ሁኔታ ተሳክቷል - የመኪና ግዥ።

እና የኦዴሳ ጋዜጠኞች የውጪ ጉብኝታቸውን እንዴት ይመለከቱ ነበር! በተጨማሪም መጠባበቂያ ቡድን አባላት ተብለው ተዘርዝረዋል (ይህም በውጪ ምንዛሪ ጥሩ ደሞዝ በባንክ ማጓጓዣ ድርጅት ወጪ እንዲቀበል አስችሎታል) ለኮምሬድ ፒሊፔንኮ ተንኮለኛ ጥያቄዎችን በትህትና መጠየቅ ብቻ ሳይሆን እራሳቸውም እጅግ በጣም ብልህ እና ሙያዊ በሆነ መንገድ ለፀደቁ ኖቶች መለሱላቸው። የእንግዳ ተቀባይ አስተናጋጅ.

እና የደመወዙን ከፊል ለ ChMP አስተዳደር ሰራተኞች በውጭ ምንዛሪ መክፈል ሲጀምሩ እንዴት ያለ ብልህ እርምጃ ነበር። እዚህ የቀድሞ ተቃዋሚዎች እና ምቀኞች እንኳን አመራሩን ማክበር ጀመሩ።

እና ስለዚህ, የምስጋና መዝሙር (ከተሳካ የንግድ ጉብኝቶች በኋላ) እጅግ በጣም ታማኝ እና የተከበረ የህዝብ ክፍል - በሁሉም ደረጃዎች ተወካዮች, በሰዎች ድምጽ (የሚገባቸው ጡረተኞች) በባልደረባ አስተዳዳሪዎች ፈቃድ (ማሳያ) በማጓጓዣ ኩባንያ ቡድን ውስጥ አንድነት) ተነሳ ታላቅ ዕድልየመርከቦቹ ስርቆት. ከሁሉም በላይ፣ ከላይ የተጠቀሱት አብዛኛዎቹ (በሁሉም ደረጃዎች) የ ChMP መሪዎችን ይደግፋሉ። እና ለማጓጓዣ ኩባንያው ገንዘብ ያገኙ ብቻ (ለስቴቱ የሚገመተው) - መርከበኞች ደስተኛ አልነበሩም. ነገር ግን እነሱ በባህር ላይ ነበሩ, ነገር ግን የመንግስት ገንዘብ የሰረቀው እዚህ, በአቅራቢያ እና አስፈላጊ በሆነ ጊዜ በፕሬስ ውስጥ, በፓርላማ ውስጥ, ቀድሞውንም በግልጽ ሀገሪቱን እየዘረፉ ያሉትን ዘራፊዎችን መደገፍ በሚያስፈልግበት ጊዜ በፕሬስ ውስጥ መናገር ይችላል.

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ይህ ሁኔታ ለኪዬቭ ባለስልጣናት ግድየለሽ ነበር. መርከቦችን ማቆየት የማይፈለግ መሆኑን የሚያረጋግጡ ተረቶች በየደረጃው ተነገራቸው። የመርከቦቹ መኖር በስልጣን ላይ ላሉት ምንም አይነት ኢኮኖሚያዊ ጥቅም ብቻ ሳይሆን (በሙያ ብቃት ማነስ) ብቻ ሳይሆን በፖለቲካዊ ጉዳዮችም ጭምር መሆኑ የተረጋገጠው የዩክሬን መርከቦች ለረጅም ጊዜ በመርከብ በመርከብ በመርከብ መጓዛቸው ነው። ሕልውና የሌለው ግዛት ባንዲራ - የዩኤስኤስአር እና ባለሥልጣናቱ ባንዲራውን ለመለወጥ ትልቅ ወጪ የሚጠይቅ ታሪኮችን ተታልለው ነበር። እናም ይህ አላዋቂ የቢሮክራሲያዊ ጎሳ ተመሳሳይ ቀዶ ጥገና - ወደ ብሔራዊ ባንዲራ ሽግግር - በቀድሞው የዩኤስኤስአር በሁሉም ሌሎች አገሮች - በሊትዌኒያ ፣ ላትቪያ ፣ ኢስቶኒያ ፣ አዘርባጃን ፣ ጆርጂያ እና ሩሲያ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሲደረግ እንደነበረ በእርጋታ ተመልክቷል ። እና በሆነ ምክንያት እዚያ በቂ ገንዘብ ነበር! ምንም እንኳን በአቅራቢያው የሕንድ፣ የአረብኛ ፊደል፣ የቻይንኛ ወይም የጃፓን ቁምፊዎች ስም ያላቸው መርከቦች ቢኖሩም የመርከቦቹ ስም በሩሲያኛ ይጻፍ በማለት ማንበብና መጻፍ የማይችሉ ባለሥልጣናትን ያታልላሉ። ለመሆኑ ዕቃን ለመለየት ስም እንደሚያስፈልግ እንዴት ያውቃሉ? የእንግሊዘኛ ቋንቋእና ሁሉንም ነገር በኖጋይ ውስጥ ይፃፉ!

የኪዬቭ ባለስልጣናት የብቃት ማነስ የተገነዘቡ የባህር ላይ ዘራፊዎች በፍጥነት የእኛን የመርከብ ኩባንያ (እና አንዳንዴም የኪሳራ) የከንቱነት ድባብ መፍጠር ጀመሩ። ጥቂት እና ያነሱ የእኛ መርከቦች በዩክሬን ወደቦች መደወል ጀመሩ ፣ ተጨማሪ እና ተጨማሪ የጭነት ሥራዎች በውጭ ሀገራት ወደቦች ተካሂደዋል (የእኛን ወደቦች ጥሩ ሁኔታን ከግምት ውስጥ በማስገባት) የመርከቦች ጥገና በውጭ ጣቢያዎች (ርካሹን ከግምት ውስጥ በማስገባት) ተከናውኗል። እና የእኛ የመርከብ ጥገና ፋብሪካዎች ትክክለኛ ጥራት ያለው ሥራ) ፣ መርከቦችን ማጓጓዝ በውጭ ወደቦች (በዚያን ጊዜ የነዳጅ ዋጋ በጣም እና በጣም ዝቅተኛ ቢሆንም) ተከስቷል ።

የትራንስፖርት ችግሮችን ለመፍታት እንዲህ ዓይነቱ አቀራረብ ሁሉንም የገንዘብ ልውውጦችን (የተገኘውን ገንዘብ መቀበል, ለጥገና ወጪዎች, ለነዳጅ, ለጥገና) ወደ ውጭ ባንኮች እንዲዛወር አድርጎታል, ይህም ዩክሬን የመርከቧን, የገንዘብ ፍሰትን እና, በዚህም ምክንያት, የመርከቧን ሥራ ለመቆጣጠር እና ለመቆጣጠር ያስችለዋል. ግምጃ ቤቱን የመሙላት እድል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሌቦችን እጅ ወደ ኪስ ውስጥ ለማስገባት እድሉን ይሰጣል ።
የትናንቱ ታማኝ እና ታማኝ ፓርቲ የስራ ባልደረቦች እና ዛሬ - ነፃ የዩክሬን የተከበሩ እና ንቁ ግለሰቦች ፣ የመርከብ ኩባንያው ኃላፊ ወርቃማ ክሬዲት ካርዶች ፣ የግል አረንጓዴ መርሴዲስ እና ሌሎች ባህሪዎች የታዩበት ነው ። .

የዩክሬን መርከቦችን የማጥፋት ሂደት መርከቦችን ወደ ሶቭኮምፍሎት በማሸጋገር በከፍተኛ ደረጃ አድጓል። ለአጭበርባሪው ምናብ ምንም ገደቦች አልነበሩም! በአንድ በኩል, ኮሙሬድ ፒሊፔንኮ በእያንዳንዱ ጉዳይ ላይ በመርከቦቻችን ህገ-ወጥ ወረራ ላይ ክስ እንደምንመሰርት (እና በሶቭኮምፍሎት ውስጥ ያለን ድርሻ 17% ነበር) እና በሌላ በኩል, ያለምንም ማመንታት (እና አላስፈላጊ መግለጫዎች) ሰጥቷል. ተከታታይ የጅምላ ተሸካሚዎች , ወደ 25% የሚሆነውን ትርፍ ወደ መላኪያ ኩባንያው ያመጣል.

በዩኤስኤስአር ውስጥ በጣም የመጀመሪያ ደረጃ እና መቶ በመቶ ታዋቂ) የመንገደኞች መርከቦችእንደ “ፊዮዶር ዶስቶየቭስኪ” እና “ማክስም ጎርኪ” ለሕዝብ አንድ ነገር ማስረዳት ነበረባቸው። እና ይህ የተደረገው በጣም ቀላል ነው - ጉንጫቸውን ነፉ እና በዚህ ጉዳይ ላይ በእርግጠኝነት ከሩሲያ አየር መንገዶቻችንን እንደምንከሰስ ጮክ ብለው አስታወቁ። እነሱም አመኑ። እነዚህ መርከቦች በጀርመን የጉዞ ኤጀንሲዎች ቻርተር ሥር ስለነበሩ፣ ጀርመኖች፣ የዩክሬን መርከቦች መሪዎች ቅንነትና ታማኝነት በማመን ወዲያውኑ የባህር ጠበቆቻቸውን አገልግሎት አቀረቡ። ነገር ግን የመርከብ ማጓጓዣ ኩባንያው አስተዳደር በጣም ቀላል አልነበረም - ለነገሩ ጀርመኖች በትክክል ሊከሰሱ የሚችልበት ትክክለኛ ስጋት ነበር። ስለዚህ እነዚህ ደደብ ጀርመኖች ሁሉም ነገር በራሳችን ጠበቆች እንደሚደረግ ተነግሯቸዋል። እንደዚያም ሆነ። መርከቦቹ በመጨረሻ ወደ ሩሲያ መሄዳቸውን ለማረጋገጥ ሁሉንም ነገር አደረግን. እና እኔ (ቀድሞውንም በጀርመን ውስጥ የ m / v "Astor" ዋና መካኒክ ሆኜ ስሰራ - የቀድሞ "ፊዮዶር ዶስቶቭስኪ") ከመርከብ ኩባንያው ጋር በተደረገው ድርድር ላይ ከተሳተፉት የጀርመን ስፔሻሊስቶች ይህን ታሪክ አዳምጬ ነበር, መያዝ አልቻልኩም. በንግግራቸው ውስጥ የበለጠ ምን ነበር - በአጭበርባሪዎቻችን ቸልተኝነት መበሳጨት ወይም የእኛ ስንፍና መገረም። ወደ ሩሲያ ወደቦች ለመሄድ ለካፒቴኖቹ መመሪያ ቢኖርም, ከዚያ በኋላ መርከቦቹ አዲስ ስም, አዲስ ባንዲራ እና አዲስ የመርከብ ባለቤት አግኝተዋል.
እርግጥ ነው፣ እንዲህ ያሉ ታዋቂ ሰዎችን ሲያስተላልፉ ከሌላው ጋር ፍጹም የሚስማማ ነው (ጊዜያችን እንደሚያሳየው)።

የሚቀጥለው የመርከብ ድርጅት ኃላፊ በደረሰ ጊዜ አጠቃላይ ዘረፋው ተጠናቀቀ። ፒሊፔንኮ ከመምጣቱ በፊት ከነበሩት 360 መርከቦች ውስጥ 239 ብቻ ቀርተዋል. የተቀሩት (በተፈጥሯዊ, ምርጡ) ምንም ውስብስብ ሳይሆኑ ተወስደዋል.

በዩኤስኤስአር ውስጥ በአንድ ወቅት ትልቁ የመርከብ ማጓጓዣ ኩባንያ የበላይ አለቆች ቀጣዩ ዝላይ በገንዘብ እና በመርከብ ስርቆት የተራቀቀ ነበር። እስራት ነበሩ ፣ ከሥራ መባረር ነበሩ ፣ ግን አንድ ነገር ብቻ ጠንካራ መስመር ቀረ - የመርከቧን መጠን መቀነስ። በተመሳሳይ ጊዜ, በግሪክ እና በቆጵሮስ ውስጥ አዳዲስ የመርከብ ባለቤቶች የመከሰቱ አዝማሚያ በየጊዜው ነበር, በሆነ ምክንያት ሥሮቻቸውን ከቀድሞ የ ChMP መሪዎች ቤተሰቦች እና ዘመዶች ፍለጋ.
በተለይ የሰባ ዓሦች በመርከብ ድርጅት ዕዳ ተጠርጥረው በተያዙ መርከቦች በተጨናነቀው ውኃ ውስጥ መያዝ ጀመሩ።

በዚህ ጊዜ ፣ ​​መላው ዓለም በንግድ ውስጥ ውስን ተጠያቂነት ሊኖር እንደሚገባ አስቀድሞ ተረድቷል። የመርከቦቹን ሁኔታ በተመለከተ ይህ ትልልቅ ኩባንያዎችን ወደ በርካታ ትናንሽ (የመርከቦቹን ትክክለኛ ባለቤትነት ሳይቀይሩ, ነገር ግን ሌሎች ዝርዝሮችን ብቻ ሳይቀበሉ), ለማንኛውም አደጋ ወይም ሌላ ጉዳት በአንድ መርከብ ብቻ ተጠያቂ ይመስላል. ውጤቱም እንደ "ሆርንስ እና ሆቭስ" ያለ ኩባንያ ነበር, የቢሮውን ጠረጴዛዎች ብቻ ማሰር እና የሲትዝ ሊቀመንበር ፓውንድ ማሰር ሲቻል.

ነገር ግን የአምስተኛው ዓምድ ተወካዮች በእንደዚህ ዓይነት አቀራረብ, በተለይም በመርከቦቹ ጥፋት, መዞር የሚቻልበት መንገድ እንደሌለ እና መርከቦችን ለመስረቅ አስቸጋሪ እንደሚሆን በሚገባ ተረድተዋል. ስለዚህ፣ ለተወሰነ ትንሽ የጀልባ ጓት (የ ChMP ንብረት የሆነ) ታራስ ሼቭቼንኮ ሊነር (የ ChMP ንብረት የሆነው) እንደሚታሰር በትክክል በመረዳት ሁሉንም መርከቦች በአንድ የማጓጓዣ ድርጅት ውስጥ እስከ መጨረሻው አቆይተዋል። ከፍተኛ ኪሳራ ፣ ቁሳዊ እና ሥነ ምግባራዊ - ገቢን እናጣለን እና የመርከብ ባለቤቱ ስልጣን በቻርተሮች መካከል ተበላሽቷል - የጉዞ ኤጀንሲዎች።

እና መርከቦችን የመሸጥ ሂደት እንዴት በሚያስደንቅ ሁኔታ ተደራጅቷል! እውቀት ያላቸው ባለሙያዎች እንደተናገሩት በዚያ አስደናቂ ጊዜ ለሁለት የዊስኪ ሳጥኖች ማንኛውንም መርከብ በኪዬቭ ውስጥ መፃፍ ይችላሉ ፣ ይህም ትርፋማ እንዳልሆነ በማወጅ ነው።
ስለዚህ "ዲሚትሪ ፖሉያን" የተሰኘው የሞተር መርከብ በውጭ አገር (በማልታ) በብረታ ብረት ዋጋ ለሽያጭ ቀረበ. እና ሊገዙ ከሚችሉት አንዱ በመርከቧ ውስጥ ሲገባ (ይህ የሀገር ውስጥ የመርከብ ባለቤት እራሱን በቸልታ ሲያስብ) መርከቧን በፍጥነት ከመረመረ በኋላ ወዲያውኑ ሶስት እጥፍ ተጨማሪ መጠን አቀረበ። እሱ ግን ወደተሳሳቱ ሰዎች ሮጠ! እነሱም እንዲህ ብለው ነገሩት:- “ውዴ፣ ወደ ኦዴሳ ሂድ፣ በመርከብ ድርጅት ውስጥ ከእንደዚህ አይነት ባለስልጣን ጋር ተነጋገር እና በሁሉም ነገር ተስማማ። እና ከዚያ በኋላ ብቻ የመርከቧን ሽያጭ መደበኛ እናደርጋለን።

የተራቀቀው የዘራፊው አእምሮ በጣም ያልተጠበቁ መፍትሄዎችን አግኝቷል። ስለዚህ፣ የማውቀው ካፒቴን ደረቅ የጭነት መርከብ (እንደ m/v “ፑላ”) በግሪክ ለሽያጭ ሲያጓጓዝ ነበር። በደንብ የተረጋገጠ እቅድ እንደሚሰራ ግልጽ ይመስላል - መርከቧ ለሁሉም ሰው ምቹ በሆነ መጠን (ከግዛቱ በስተቀር) ይሸጣል, እና የነገሩ መጨረሻ ይሆናል. ግን እዚያ አልነበረም!
በመጨረሻው ጉዞው (እንደ የዩክሬን መርከቦች አካል) መርከቧ በሁሉም የጥቁር ባህር ዋና ወደቦች ዞረች። የተለያዩ አይነት አዳዲስ መሳሪያዎች (መለዋወጫ, ስልቶች, እቃዎች, መሳሪያዎች) ከመጋዘኖች ተወስደዋል. እና ከዚያ (በጉምሩክ ሽፋን) ይህ ሁሉ በህጋዊ መንገድ ወደ ውጭ አገር ተልኳል ፣ የዚህ መርከብ ንብረት መለዋወጫዎች እና ተሽጠዋል ። እናም ማንኛውም አማተር ለእንደዚህ ዓይነቱ ቀላል ቀዶ ጥገና መንግስት በአጠቃላይ ለመርከቡ ከተቀበለው የበለጠ ብዙ ገንዘብ በኪሳቸው ውስጥ እንደሚያስገቡ ይገነዘባል ።

እና የጋዝ ተሸካሚዎችን Lensovet, Mossovet እና Smolny ለመሸጥ እንዴት የሚያምር ቀዶ ጥገና ለዋና ከተማው ቡቢዎች ብቃት ማነስ (ፍላጎታቸውን በሚያሳድጉ ቁሳቁሶች) በትክክል የተነደፈ ነው ። የማይታመን ትርፍ ያስገኙ በጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም ውድ የሆኑ መርከቦች በድንገት ትርፋማ ሊሆኑ አልቻሉም። እናም ይህ ለባህር ትራንስፖርት ተስማሚ ሁኔታዎች ሲኖሩ ነው፡ የራሱ የጭነት ማምረቻ ፋብሪካ (የኬሚካል ፋብሪካ በዩዝሂ ወደብ ላይ የሚገኝ)፣ በዩክሬን እና በአሜሪካ መካከል የተረጋጋ ቋሚ የትራንስፖርት መስመር (በራሱ ሀመር ስር)፣ እጅግ በጣም ዝቅተኛ የመርከብ ወጪዎች (ከአውሮፓውያን ጋር ሲነጻጸር), ለመርከብ ጥገና አነስተኛ ወጪዎች (በመላኪያ ኩባንያው የመርከብ ጥገና ፋብሪካዎች ውስጥ ስለሚካሄዱ).

እና ለአዲሱ የግሪክ የመርከብ ባለቤት, ለጭነት የማያቋርጥ ፍለጋ ለሚሰራው, አዲስ መስመሮች, ሰራተኞች በአለምአቀፍ የንግድ ማህበራት ፌዴሬሽን ተመኖች ይከፍላሉ, ውድ በሆኑ የአውሮፓ መርከቦች ውስጥ ለመጠገን ይከፍላሉ, እነዚህ መርከቦች ከዚያም ትርፋማ ሆነዋል. እናም አንድ ሰው የእነርሱን የትርፍ ደረጃ መገመት ብቻ ነው, አሁን እንኳን, ከአስር አመት ተኩል በኋላ, በወር ወደ ሶስት ሚሊዮን ዶላር የሚሆን ገቢን ለባለቤቱ ማምጣት ቢቀጥሉ. እና ያኔ ምን ሆነ - በጉልበት ዘመናቸው? እና ይህ ክወና ለተሳታፊዎቹ ምን ያህል ትርፋማ ሆነ!
እነዚህ የአጭበርባሪዎቻችን ከፍተኛ ሙያዊ ብቃት እና ብቃት የሌላቸው የካፒታል ባለስልጣናት ሙስና ወጣቱን መንግስት ያስከፈለው ኪሳራ ነው።

እርግጥ ነው፣ በጥቁር ባህር ማጓጓዣ ኩባንያ መርከቦች ላይ እንዲህ ያለ ኃይለኛ ጥፋት፣ የቀሩት የመርከብ ኩባንያዎች መውደቅ የተከሰተውን ነገር መደጋገም ብቻ ነው።
በዶኔትስክ ውስጥ የሞተር ዲፖት የቀድሞ ኃላፊ "ወንድሞች" የአዞቭ ማጓጓዣ ኩባንያን ተቆጣጠሩ. እና ለዛሬ የሚቻለው ነገር ሁሉ ተጥሏል.

የዩክሬን ዳኑቤ መላኪያ ኩባንያ በሞት ፍርፋሪ ላይ ነው። ነገር ግን ከዩጎዝላቪያ ቀውስ በጣም አስቸጋሪው ጊዜ ተረፈ, በዳኑቤ ላይ ድልድዮች ወድመዋል, አንዳንድ መርከቦች በአካባቢው ከድልድዮች እና ከታች, እና ሁለተኛው - ከድልድዮች እና ከዚያ በላይ. እና የማጓጓዣ ኩባንያው ተረፈ. በእርግጥ ከዚያ የወንዝ ጀልባዎችለትላልቅ ሻርኮች የባህር ወንጀለኛ ንግድ ትንንሽ አሳዎች ናቸው፣ ነገር ግን በጥቁር ባህር ዳርቻ ትላልቅ መርከቦችን ከዘረፉ በኋላ አላናቁም። የወንዝ መርከቦች. እና የ UDP ፕሬዝዳንት ፒ.ኤስ. ሱቮሮቭ የመርከብ ኩባንያውን (እና በተፈጥሮ መርከበኞች) ፍላጎቶችን ለመከላከል ምንም ያህል ቢሞክሩ አጥፊ ኃይሎች የበለጠ ጠንካራ ሆነዋል።
እና አሁን በፓርላማ ውስጥ በአስተዳደር ውስጥ ስለ ሙያዊ ብቃት በተነገረው ሁሉ ፣ የመርከብ ኩባንያው በአገሪቱ “ትልቁ የባህር ክልል” በልዩ ባለሙያዎች ይመራ ነበር - የሉጋንስክ ክልል!
ዛሬ ለእኛ የባህር ኃይል ስፔሻሊስቶች, የሰውነት መወገድ እንደተከናወነ ግልጽ ነው.

እና ስለ መርከቦች አስታውሳችኋለሁ - የዩኤስኤስአር ኩራት: እና ዋናው መጣጥፍ በድረ-ገጹ ላይ ነው። መረጃGlaz.rfይህ ቅጂ ከተሰራበት ጽሑፍ ጋር አገናኝ -