የመርከቦች ዓይነቶች-ስሞች ከፎቶዎች ጋር ፡፡ የመርከብ መርከብ ታሪክ "ሴዶቭ"

ባለአራት-የተቀረፀው የባርኩ ‹ሴዶቭ› የሥልጠና መርከብ መርከብ ነው ፡፡ ለ 2017 - ከቀዶ ጥገናው ትልቁ የሚጓዘው መርከብ በኬል (ጀርመን) ክሩፕ መርከብ ውስጥ በ 1921 ተሠራ ፡፡ የመርከብ መርከብ የመጀመሪያ ባለቤት ካርል ዊንነን ሴት ልጁን - ማግዳሌና ዊኔን II ብላ ሰየመችው ፡፡ ግን የ 30 ዎቹ ቀውስ ነበር እናም የመርከቡ ባለቤት “ማግዳሌና ዊንኔን” ን ጨምሮ በ 1936 በርካታ የመርከብ መርከቦችን መሸጥ ነበረበት ፡፡ ባለ አራት መኳኳል የባርኩ ንግድ መርከብ ኩባንያ ኖርድዲቸር ሎይድ ተገዛ ፡፡ አዲሱ የመርከብ ባለቤት ባርኩን ለ 70 ካድሬዎች ካቢኔቶች ያሟላ ሲሆን መርከቧም እንደ ጭነት እና የስልጠና መርከብ በአንድ ጊዜ አገልግሎት መስጠት ጀመረች ፡፡ የመርከብ ጀልባው “ኮሞደር ጆንሰን” የሚል ስም ተሰጥቶታል ፡፡

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ዩኤስኤስ አር “ኮንዶር ጆርሰንን” እንደ ማካካሻ ተቀበለ ፡፡ በመርከብ ላይ የሚጓዘው የመርከብ ቅርፊት “ሴዶቭ” የተሰኘው በፖላ ተመራማሪው ጆርጂ ያኮቭቪች ሴዶቭ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በጥር 1946 “ሴዶቭ” ወደ መርከብ መርከብ ሥልጠና ምድብ ተዛወረ ፡፡ በ 1991 ቅርፊቱ ወደ ሙርማንስክ ስቴት ቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ ተዛወረ ፡፡ ከሞስኮ ስቴት ቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ መስራች (ሮስቦቦቭስቶቮ ወደ የሩሲያ ፌዴሬሽን ትምህርት ሚኒስቴር) ለውጥ ጋር በተያያዘ እ.ኤ.አ. በ 2017 ቅርፊቱ የመዋኛ ሥልጠና መርከብ ሆኖ ለመቀጠል የሙርማርክ ወደ ካሊኒንግራድ ልጥፉን ቀይሯል ፡፡ በባህር ውስጥ ልዩ ልዩ ባለሙያተኞች ልምምድ ፡፡

የመርከብ መርከብ ታሪክ "ሴዶቭ"

ባለ አራት የተቀረፀው መርከብ “መቅደላ ዊንኔ II” (በደንበኛው ሴት ልጅ ስም የተሰየመ) እ.ኤ.አ. በ 1921 ፀደይ በኪየል ከተማ (ጀርመን) ውስጥ በክሩፕ የመርከብ አጥር ተጀመረ ፡፡ የዚያ ዓመት መስከረም 1 መጀመሪያ ወደ ባሕር ተጓዘ ፡፡ የመርከብ ጀልባው ከአውሮፓ ወደቦች ወደ አውስትራሊያ ፣ ኦሺኒያ ፣ ደቡብ አሜሪካ እና እስያ - እንጨት ፣ የድንጋይ ከሰል ፣ የፓይሬት ፣ የስንዴ ወ.ዘ.ተ ጭነት በማጓጓዝ የ 30 ዎቹ ቀውስ የተከሰተ ሲሆን የመርከቡ ባለቤት የባርኩን ጨምሮ በርካታ የመርከብ መርከቦችን መሸጥ ነበረበት ፡፡ “ማግዳሌና ዊንኔን” - እ.ኤ.አ. በ 1936 ፡ የሚጓዘው መርከብ በእጁ የወደቀበት “ኖርድዲቸር ሎይድ” የተባለው ኩባንያ “Commodore Johnsen” በሚል ስያሜ በመስጠት መርከቧን ወደ ማሠልጠኛ መርከብ ቀይረውታል ፡፡

ወደ 100 የሚሆኑ ካድሬዎች በመርከብ በሚጓዙበት መርከብ ላይ የባህር ላይ ልምምድ ማድረግ ይችላሉ ፡፡ ጀልባ ጀልባው በርካታ ወጣት ካድሬዎችን ተሳፍሮ የእህል ጭነት ወደ አውስትራሊያ የሄደ ቢሆንም በሰሜን አትላንቲክ ውስጥ የሚጓዘው መርከብ ከከባድ ማዕበል ጋር ፊት ለፊት ተገናኘ ፡፡ ሠራተኞቹ ቃል በቃል ከሞት የድንጋይ ውርወራ ነበሩ ፣ ግን ለሠራተኞቹ ግሩም ሥራ ምስጋና ይግባውና መርከቡ መርከቧን እንዳትቆይ ማድረግ ችላለች ፡፡ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት “Commodore Johnsen” በባልቲክ ባሕር ውስጥ ተዋጋ ፡፡ በታህሳስ 1945 መርከቧ እንደ ሶሻ ወደ ሶቭየት ህብረት የሄደች ሲሆን ከጥር 11 ቀን 1946 መርከቡ የሶቪዬት የባህር ኃይል አባል መሆን የጀመረች ሲሆን የሩሲያ የዋልታ አሳሽ ጆርጂያ ያኮቭቪች ሴዶቭ የሚል ስም መሰጠት ጀመረች ፡፡

ብዙዎች መርከቡ ለረጅም ጊዜ አገልግሎት መስጠት ትችላለች የሚል ተስፋ አልነበራቸውም ፣ ግን ሕይወቱን በሙሉ ለሶቪዬት መርከብ ልማት ለወሰደው የባህር ኃይል ፒዮተር ሰርጌይች ሚትሮፋኖቭ የሥራ መኮንን ምስጋና ይግባው ፣ ከጦርነቱ በኋላ የሚጓዘው መርከብ ተመልሷል ፡፡ . ከጦርነቱ በኋላ የባልቲክ ባሕር ሁሉም በማዕድን ማውጫዎች ውስጥ ነበር ፣ እናም ይህን ያህል መርከብ ማለፉ እና በመርከቡ ውስጥ ልምድ ከሌላቸው ሠራተኞች ጋር እንኳን በጣም አደገኛ ነበር ፡፡ ግን ሁሉም ችግሮች ቢኖሩም ቡድኑ ተቋቁሟል ፡፡ ወጣት መርከበኞች በበረራ ላይ ሸራዎችን ማስተናገድ ተማሩ ፡፡ ከ 1957 ጀምሮ የሴዶቭ ቅርፊት የውቅያኖሳዊ ምርምር መርከብ ተግባሮችን ማከናወን ጀመረ ፡፡ በዚያን ጊዜ የተገኘው መረጃ አሁንም በተለያዩ የዓለም ውቅያኖስ አካባቢዎች የንፋስ ሞገዶችን ለመተንበይ ይጠቅማል ፡፡ ከሳይንስ ሊቃውንት ቡድን ጋር በመሆን በመርከቡ ላይ የነበሩት ካድሬዎች ነጭ ነጥቦችን ከካርታዎች ላይ ደምስረዋል አትላንቲክ ውቅያኖስ.

ፎቶ: - የሩሲያ ጂኦግራፊያዊ ሶሳይቲ / የቀጥታ ጆርናል ሰርጌይ ዶሊያ

እ.ኤ.አ. በ 1966 ቅርፊቱ ለአሳ ማጥመጃ መርከቦች የሥልጠና መርከብ ወደ ዩኤስኤስ አር ዓሳ ሀብት ተዛወረ በዚህ ሚና ሀገሪቱን ለሌላ አስር ዓመታት አገልግሏል ፡፡ ስለ የመርከብ ጀልባው ቀጣይ ጥገና ጥያቄ ሲነሳ አስተያየቶች ተከፋፈሉ ፡፡ አዲሶቹ ባለቤቶች መርከቧን በብረት ለመቁረጥ ፈልገዋል ፣ ማንም አያስፈልገውም ይላሉ ፣ ግን ካፒቴን ሚትሮፋኖቭ እና ሴዶቭ የሕይወት አካል የሆነው ከመቶ በላይ የታወቁ መርከበኞች እንዲህ ያለውን ውጤት ተቃውመዋል ፡፡ ጥያቄዎቻቸው ተደምጠው ለስድስት ዓመታት የሚጓዘው መርከብ (እ.ኤ.አ. ከ1977-1981) በክሮንስታድ ማሪን ተክል እንደገና ተስተካክሏል ፡፡ ከ “ማግደሌና” የ “ዊንጃጀመር” አካል ብቻ ቀረ ፣ የተቀረው መተካት ነበረበት ፡፡ መርከቡ ለ 164 ካድሬዎች ፣ የሥልጠና ክፍሎች ፣ የመሰብሰቢያ አዳራሽ ፣ የመሰብሰቢያ አዳራሽ ፣ የመመገቢያ ክፍሎች ፣ ጂም ፣ ሙዚየም እና ሳውና ያሉ ሠራተኞችን ማረፊያ ተቀብሏል ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1981 “ሴዶቭ” የተባለው የመርከብ መርከብ እንደገና ሥራ ላይ ውሎ በአውሮፓ ዙሪያ ጉዞ ጀመረ ፡፡ ከሴቪስቶፖል ሲመለስ የሶዶቭ ቅርፊት ወደ ኃይለኛ ማዕበል ገባ ፡፡ የነፋስ ነፋሳት 35 ሜ / ሰ ደርሰዋል ፣ የመርከቡ ጥቅል በ 25 ዲግሪዎች ነበር ፡፡ ግን መርከቡ እንደገና ንጥረ ነገሮቹን ተቆጣጠረ ፡፡ ስለ አውሮፓውያኑ አውሮፓ ሀገሮች ሁሉ ስለ መርከብ መርከብ ማውራት ጀመሩ ፣ ምክንያቱም እ.ኤ.አ. ከ 1986 ጀምሮ የተመለሰው መርከብ በበርካታ ሬታታዎች ፣ ውድድሮች እና ኤግዚቢሽኖች በመሳተፍ የአውሮፓን ወደቦች በኩራት ጎብኝቷል ፡፡ በመርከቡ እስከ 18 ኖቶች የሚደርስ ፍጥነት መድረስ በመቻሉ የመርከብ ጀልባው ሁለት ጊዜ የ Cutty Sark Tall Ships 'Races አሸነፈ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ2012-2013 (እ.ኤ.አ.) አፈታሪካዊው “ሴዶቭ” የመጀመሪያውን ዙር ዓለም አለፈ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 2015 ታላቁ ጀልባ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ለ 70 ኛ ዓመት የምስረታ በዓል አከባበር ጉዞ አደረገ ፡፡ በየዓመቱ የሚጓዘው መርከብ “ሴዶቭ” በዓለም ዙሪያ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ቱሪስቶች ይጎበኛሉ ፡፡ “ሴዶቭ” እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት የተረፈው ትልቁ የሥልጠና መርከብ በጊነስ ቡክ ሪከርድስ ውስጥ እንኳ ተዘርዝሯል ፡፡

የባርኩ “ሴዶቭ” ቴክኒካዊ ባህሪዎች

የመርከብ ጀልባ መርሃግብር

1 - ዜግነት-ሩሲያ

2 - የምዝገባ ወደብ ካሊኒንግራድ

3 - የግንባታ ዓመት 1921 እ.ኤ.አ.

4 - የመርከብ አዳራሽ: ጀርመንያወርስት ፣ ኪል

5 - የመርከብ ዓይነት-ባለ 4 ባለቀለም የባርኩ

6 - ጉዳይ ብረት

7 - መፈናቀል-6148 ቲ

8 - ርዝመት: 117.5 ሜትር

9 - ስፋት 14.7 ሜትር ፡፡

10 - ረቂቅ 6.7 ሜትር ፡፡

11 - የቁምፊዎች ቁመት 58 ሜ

12 - የመርከብ አካባቢ 4.192 ሜ
13 - የሸራዎች ብዛት 32 ቁርጥራጮች
14 - የሞተር ብራንድ: Vyartsilya
15 - የሞተር ኃይል: 2.800 HP
16 - የነፋስ ኃይል: 8.000 hp

17 - የመርከብ ፍጥነት እስከ 18 ኖቶች
18 - ፍጥነት ከኤንጅኑ በታች-እስከ 10 ኖቶች
19 - ቶናጅ 3556 ቅ. ቲ

20 - ሠራተኞች 54

21 - ካዴቶች 102

22 - ሰልጣኞች 46

23 - የባርኩ ‹ሴዶቭ› ኦፊሴላዊ ጣቢያ http://www.sts-sedov.info

የመርከብ ቦታዎች እና የመርከብ ስሞች

የላይኛው የመርከብ ወለል

1 - የአሰሳ ክፍል

2 - የሬዲዮ መቆጣጠሪያ ክፍል

3 - የካፒቴን ካቢኔ

ዋናው የመርከብ ወለል

4 - ሆስፒታል

5 - ለ መኮንኖች ዋርድ ክፍል

6 - ጋሊ

7 - መጸዳጃ ቤት

8 - ለግል ኩባንያ ጎጆዎች

9 - የአሰሳ ጎጆ ሥልጠና

10 - የቡድን ካቢኔቶች

የታችኛው የመርከብ ወለል

11 - የካድሬዎች ኪዩብሎች

12 - የሰልጣኞች ጎጆዎች

13 - ለካድሬዎች እና ለሠልጣኞች ኩባንያ ካቢኔቶች

14 - መጸዳጃ ቤት

15 - የቡድን ካቢኔቶች

በ XX ክፍለ ዘመን ፡፡ ከዚያ በኋላ ለ “ኡራኒያ” ፣ “ፎኒክስ” ፣ “ክሮሽሎት” እና “ኤፒፋኒ” የሚሆን ቦታ አልነበረም ፡፡ እንደ ባለ አምስት የተቀቡ የመርከብ መርከቦች ‹ፈረንሳይ-አይ› (ፈረንሳይ ፣ 5633 በ. ቲ. 1912-1922 ፣ እ.ኤ.አ. በኒው ካሌዶኒያ ደሴት አቅራቢያ በሚገኙ ሪፍዎች ላይ እንደዚህ ያሉ ያለፉት ግዙፍ የመርከብ መርከቦች) ፣ አር ሲ ሪክመርስ "(ጀርመን ፣ 5548 እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ከ 1906 እስከ 19/1977 ዓ.ም በእንግሊዝ ቻናል መግቢያ በር ላይ በቶርቦድ) ፣" ፕረስሰን "(ጀርመን ፣ 5081 በ. ቶን ፣ እ.ኤ.አ. ከ 1902-1910 በእንግሊዝ ቻናል ውስጥ በተከሰተ ግጭት ተገደ) ፣ ቶማስ ደብልዩ ፓውሰን (አሜሪካ ፣ 5218 እ.ኤ.አ. ቲ. 1902-1907 የእንግሊዝ ቻናል መግቢያ ላይ ባሉ ድንጋዮች ላይ ሞተ) ማሪያ ሪክመርስ (ጀርመን ፣ 3822 በ. ቲ. 1892-1892 በጀልባ ጉዞ ተሰወረ) . ለተወሰነ ጊዜ አምስቱ የተቀቡ መርከቦች ፖቶሲ (ጀርመን ፣ 4026 በቶንስ ፣ 1895-1924) ፣ “ኮፐንሃገን” (ዴንማርክ ፣ 3965 በአንድ ቶን ፣ 1921 -1929) እና ባለ ስድስት ባለቀለላው የእንጨት መርከበኛው በውቅያኖስ አፈጣጠር ውስጥ ቆይተዋል ዋዮሚንግ (አሜሪካ ፣ 3730 በቶንስ ፣ 1909-1924) ፡፡ በመጋቢት 1924 በከባድ አውሎ ነፋስ ውስጥ ዋዮሚንግ የተባለው አሮጌው መርከብ የእንጨት ጣውላ ጣውላ በተከፈለባቸው ጎድጓዳዎች ውስጥ በመፍሰሱ በምስራቃዊው የ CLUA የባህር ዳርቻ ሰመጠ ፡፡ በቀጣዩ ዓመት 1925 ከአርጀንቲና ዳርቻ ወጣ ፣ እሳት ቆንጆ ፖቶሲዎችን አጠፋ ፡፡ ከአምስት ዓመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ የመጨረሻው የከበረው የዊንጃጀመር አምስቱ ምሰሶ ኮፐንሃገን በ “ሮሮ ፎርስ” ዞን ውስጥ ጠፍቷል ፡፡

ከዚያን ጊዜ አንስቶ እስከ ዛሬ ድረስ በዓለም መርከቦች የሚጓዙ የመርከብ መርከቦች ዝርዝር በማይለዋወጥ የሶቪዬት ሥልጠና የሚጓዙ መርከቦች መሪ በሆኑት ባለ አራት ባለ ሽፋን ቅርፊት ሴዶቭ ይመራል ፡፡

ስለ እርሱ ማውራት ደራሲዎቹ በቀዝቃዛው ገለልተኛነት ውስጥ ለማቆየት ይቸገራሉ ፣ ለዚህም ጥሩ ምክንያቶች አሉ ፡፡ ከመካከላቸው አንደኛው ከአራት አስርት ዓመታት በፊት በድህረ-ጦርነት ዓመታት ውስጥ የባርኩን ሴዶቭን ትእዛዝ ለመቀበል እና ወደ ህይወቱ በሚመለስበት ቅኝት ውስጥ ንቁ ተሳታፊ ለመሆን እድለኛ ነበር እና ከሁለት አስርት ዓመታት በፊት የደጋፊዎችን ቡድን መምራት ነበረበት ፣ አመሰግናለሁ ለማን “ድርጊቱን የማይፈታው” መርከብ የተረፈው ለማን ነው? ለሌላው ደራሲ “ሴዶቭ” የመጀመሪያው የባህር ወሽመጥ እና የመርከብ ወለል ፣ የጀልባ እና የመርከብ ፣ የመርከብ መሣሪያዎች እና የተራቀቁ የመርከብ ቃላቶች ያሉበት የመጀመሪያ የባህር ትምህርት ቤት ሆነ ፡፡ የሚጓዘው መርከብ “ሴዶቭ” የክሮንስታድ ትምህርት ቤት ልጅ የመርከብ ገንቢ ሙያ እንዲመርጥ አግዞታል ፡፡

በየካቲት (እ.ኤ.አ.) 1921 (እ.ኤ.አ.) በኪል (ጀርመን) ውስጥ “መቅደላ ዊንኔን” የተሰኘ ባለ አራት ጭምብል ጀልባ የማስጀመር ክብረ በዓል ተካሄደ ፡፡ ደንበኛው የጀርመን መርከብ ባለቤት ኤፍ.ኤንነን ማግዳሌና ዊንኔን የአውሮፓን ወደቦች በደቡብ አሜሪካ ፣ አውስትራሊያ ፣ ደቡብ ምስራቅ እስያ እና ኦሺኒያ ከሚገኙ ወደቦች ጋር በሚያገናኙ መስመሮች ላይ እንደሚሠራ ገምቷል ፡፡

የመርከቡ መርከብ የግንባታ ዓመታት በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አሥርት ማለትም በእንፋሎት እና በኤሌክትሪክ ምዕተ-ዓመት እንደነበሩ መዘንጋት የለበትም ፡፡ ከ 50 ዓመታት በላይ የ “ሻይ” መርከቦች የቁርጭምጭሚት ጉዞዎችን ቀድሞ የሚወስን የሱዌዝ ቦይ ይሠራል ፡፡ በደቡባዊ አፍሪቃ ለመዘዋወር ያልቻለውን ቦይ በመጠቀም በጣም ዘር ያላቸው የእንፋሎት ጀልባዎች እንኳን በአውሮፓ ወደቦች እና በእስያ አህጉር ሀገሮች መካከል በዘዴ እየሄደ “ሻይ” ጭነት ይሰጡ ነበር። ቀደም ሲል ያለ “መካከለኛ ሱቆች” ያለ ውቅያኖስን ለመዝለል ልዩ የተገነቡ የ “ሱፍ” ክሊፖች ዘመን ከኋላው ነበር ፡፡ የፓናማ ቦይ ሙከራ በኬፕ ሆርን ዙሪያ የሚጓዙ የመርከበኞች ጀግንነት ትርጉም የለሽ የሚያደርግ ሆኖ በመታየቱ ቀድሞውኑ ተካሂዷል ፡፡ በአንድ ቃል ውስጥ የእንፋሎት ሞተር ሸራውን ገፋው ፡፡ እርሱ ግን ብዙዎች ከሚጠብቁት በተቃራኒ አልጠፋም ፡፡ የመርከብ ጀልባዎች (ስለ ወደፊቱ ጊዜ አንናገርም) በላኪዎቻቸው እና በተቀባዮቻቸው ባልተገደዱባቸው የጭነት ጭነት ረጅም ጉዞዎችን ቀጠሉ-የደቡብ አሜሪካ የጨው ፔተር ፣ የአውስትራሊያ ስንዴ ፣ ከባድ ማዕድናት እና የድንጋይ ከሰል ፡፡ የመርከብ ጀልባዎችም በተሳካ ሁኔታ ከ3-5 ሺህ ቶን የአውስትራሊያ እህል በመውሰድ እያንዳንዳቸው በራሳቸው ጊዜ ወደ አውሮፓ በመግባት በተሳካ ሁኔታ ሰርተዋል ፣ ይህም በወቅቱ በወቅቱ የጭነት አያያዝን መቋቋም በማይችሉ አሳንሰሮች የመቀበያ ባለቤቶች እጅ ጭምር ይጫወት ነበር ፡፡ በርካታ መርከቦች በአንድ ጊዜ ወደቦች ሲደርሱ ... በእንፋሎት ሰፈሮች መፈናቀል አናሳዎች ነበሩ ፣ የእነሱ መጠኖች ይበልጥ እየደነቁ እየመጡ ነበር ፣ ግን በሌላ በኩል ጥልቀት በሌላቸው የውሃ ወደቦች ውስጥ መግባት ይችላሉ ፡፡ በሌላ አገላለጽ የ “ነፋሱ ነበልባል” ዕጣ ፈንታ - ዊንዶርጀመር ለአራቱ የተቀዳ ጀልባ ተዘጋጅቷል ፡፡

በእነዚያ ዓመታት በአውሮፓ ውስጥ የመርከብ ኩባንያዎች አሁንም ቢሆን ጠንካራ ዝናዎችን አግኝተዋል ፣ በአዲሶቹ ሁኔታዎች ውስጥ ኃይለኛ ሸራዎችን የሚረዳ አነስተኛ ማሽን እንኳን በሌላቸው በባህላዊ "ንፁህ" የሚጓዙ መርከቦች ትርፍ ማግኘታቸውን ለመቀጠል ይሞክራሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉት መርከቦች ንቁ ከሆኑት መካከል ቆዩ ፣ መገንባታቸውን እንኳን ቀጠሉ ፡፡ ትርፋማነትን ለማሳደግ ፈጣሪዎች የመርከብ ጀልባዎችን \u200b\u200bመጠን ለመጨመር ሄዱ ፣ ለማሻሻል ሞክረዋል የመርከብ መሳሪያዎች... ከዚህ ጎን ለጎን ለአዳዲስ አዝማሚያዎች የተሸነፉ ሌሎች ኩባንያዎች ነበሩ ፡፡ ሸራውን እና መኪናውን “ለማጣመር” ሞክረዋል ፡፡ በእርግጥ ሸራዎቹ የዋና አንቀሳቃሹን ሚና ተጫውተዋል ፣ ሜካኒካዊ መጫኛ እንደ ረዳት አካል ሆኖ አገልግሏል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ተጨማሪ ወጭዎች አይቀሬ ነበሩ-በመርከቡ ላይ የሞተር ክፍል እንዲፈጠር ፣ ነዳጅ ፣ ሞተሩ እንዲሠራ እና እንዲጠገን ፣ የመርከብ መካኒኮች ክፍያ ፡፡ የአዳዲሶቹ ተስፋም ለመረዳት የሚያስቸግር ነበር - ሜካናይዝድ ሸራ በነፋሱ ምኞት ላይ ተስፋ ቢስ ጥገኛነቱን እያጣ ነበር ፡፡ ለድርጅቱ የንግድ ሥራ ስኬታማነት የበለጠ ጠንካራ መሠረት ሰጠ ፡፡

ባለአራት የተቀባው የመርከብ ውቅያኖስ አገልግሎት ጅማሬ ስኬታማ ነበር ፡፡ እንዳቀደው ከአውሮፓ ወደ አውስትራሊያ ፣ ደቡብ አሜሪካ እስከ ኦሺኒያ ደሴቶች ድረስ እጅግ በጣም ብዙ ጭነት በጅምላ ጭኖ አመጣ ፡፡ አንደኛ,

ለ 15 ዓመታት የሥራው ጊዜ መርከቡ ከተመረጠው የአሠራር ሁኔታ ጋር ሙሉውን ተገዢነት አረጋግጧል ፡፡ ጥሩ የኢኮኖሚ አፈፃፀም ነበረው ፡፡

በ 30 ዎቹ ውስጥ. የዓለም የኢኮኖሚ ቀውስ መጥቷል ፡፡ ከዚያ በኋላ ብዙ ቁጥር ያላቸው መርከቦች ተተከሉ እና ሰራተኞቻቸው በሠራተኛ ልውውጡ ላይ ነበሩ ፡፡ ረ. ኤ ዊንኔን “በርካታ የመርከብ መርከቦቹን በርካሽ ዋጋ ሸጧል ዝቅተኛ ዋጋዎች... በ 1936 ማግዳሌና ዊንንም እንዲሁ መሸጥ ነበረባት ፡፡ በመንግስት ድጎማ ድርጅት በኖርድዲቸር ሎይድ የተገኘ ነው ፡፡ ባለ አራት ባለቀለሙ የባርኩ ንግድ ስም “ኮሞዶር ጄንሰን” በመባል ወደ ማሠልጠኛ መርከብነት ተቀየረ ፣ ነገር ግን መያዣዎቹ ለሸቀጦች ማጓጓዝ ተጠብቀዋል ፡፡

እንደገና ለማስታጠቅ ጥቂት ጊዜ ወስዶ ነበር-ሁለት ልዕለ-ሕንፃዎች (አንፀባራቂ) እና አንድ yut - በአንድ የጋራ ወለል ተገናኝተዋል ፡፡ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና ለ 60 እና ከዚያ በኋላ ለ 100 ሰልጣኞች ግቢውን አጥር ማድረግ ተችሏል ፡፡ የተንጠለጠሉ ባንኮች ፣ የመመገቢያ ጠረጴዛዎች እና ጣሳዎች ፣ 40 ቶን የመጠጥ ውሃ ማጠራቀሚያ እና መታጠቢያ ቤቶች ታዩ ፡፡

ከናዚ ጀርመን ሽንፈት እና ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በፖትስዳም ኮንፈረንስ ውሳኔዎች መሠረት በወታደሮች እና በረዳት የጀርመን መርከቦች መካከል በአጋሮች መካከል ክፍፍል ተካሂዷል ፡፡ የሶቪዬት ህብረት በጦርነቱ ወቅት የጠፉትን የመርከብ መርከቦችን ለማካካስ “ክሩዘንስተንት” የተባለውን የባርኩ “ጎርች ፎክ” የተሰኘውን ባለ አራት ቅስት “ፓዱዋ” (3257 በ. ቲ) ተቀብሏል ፡፡ ቲ) ፣ አዲሱ ስሙ “ኮምፓድ-እኔ” እና “ኮሞዶር ጄንሰን” ነው ፣ ለዝነኛው የሩሲያ የዋልታ አሳሽ ጆርጂያ ያኮቭቪች ሴዶቭ (1877-1914) ክብር ተብሎ ተሰየመ ፡

ጂአይ ሴዶቭ የተወለደው ከአዞቭ የዓሣ አጥማጅ ቤተሰብ ውስጥ ነበር ፣ በሮስትቭ ዶን የባህር ኃይል ትምህርቶች ተመርቀዋል ፣ እ.ኤ.አ. በ 1901 የውጭ ተማሪ ለናቫል ካድት ኮርፕስ ፈተናዎችን ሲያልፍ ■ ከዚያ በኋላ በአድሚራልነት -1 ግዛት ወደ ሌተናነት ከፍ ብሏል ፡፡ በሩስያ-ጃፓን ጦርነት ወቅት በአሙር ላይ የማዕድን ማውጫ ተሸካሚውን አዘዘ በ 1902-1903 በአርክቲክ ውቅያኖስ የሃይድሮግራፊክ ጉዞ ተሳት tookል ፣ እ.ኤ.አ. በ 1909 የኮሊማ ወንዝን አፍ በመረመረ በ 1910 የክሬስቶቫያ ባሕረ ሰላጤን ዳሰሰ ፡፡ በኒው ላንድስ ምዕራባዊ ባንክ አቅራቢያ በ 1912 ጂ ያ-ሰዶቭ የሩሲያ ልዑካንን ወደ ሰሜን ዋልታ በመምራት የግል ልገሳዎችን አሟልተው የ “ሴንት ፎቃ” የጀልባ መርከብ በ 1912/13 ክረምቱን አሳለፈ ፡ በምዕራባዊ ዳርቻዎች አቅራቢያ ሰሜን ደሴት ኖቫያ ዘምሊያ ፣ የባህር ዳርቻውን በማሰስ ፡፡ ለሁለተኛው ክረምት መርከቡ በፍራንዝ ጆሴፍ መሬት ላይ በቴክሃያ የባህር ወሽመጥ ውስጥ ተቀመጠ ፡፡ እ.ኤ.አ. የካቲት 16 ቀን 1914 ጂ ያ ሴዶቭ ቀድሞውኑ ታምሞ በሁለት መርከበኞች በጭነት መኪና ታጅቦ ተስፋ ቆርጦ ወደ ሰሜን ተጓዘ ፡፡ እሱ ገደማ 3 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ማርች 5 ቀን 1914 ሞተ ፡፡ ሩዶልፍ ፣ እናም በኬፕ አውክ ተቀበረ ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1938 የቀብር ስፍራው ላይ የባንዲራ ምልክት ተገኝቷል ፣ በእነዚያም የአሰቃቂው የግጥም ጀግና የሩሲያ ሰንደቅ ዓላማን በሰሜን ዋልታ ላይ ለማሰቀል አስቦ ነበር ፡፡ ሰንደቅ ዓላማው እዚያ መገኘቱ ትኩረት የሚስብ ነው ፣ ግን ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1977 በኑክሌር በተጎላበተው የበረዶ ሰባሪ "አርክቲካ" ...

መጀመሪያ ላይ እ.ኤ.አ. ጥር 11 ቀን 1946 በስልጠና ማዕረግ ላይ የሚገኘው የሶዶቭ መርከብ ወደ ሶቪዬት የባህር ኃይል ተዛወረ ፡፡ ከጦርነቱ በኋላ ያሉት ዓመታት በአጠቃላይ ለአገሪቱ ምን ያህል ከባድ እንደነበሩ ይታወቃል ፣ መርከቦቹ ሰፋ ያሉ የተለያዩ ችግሮችን መፍታት ነበረባቸው ፡፡ ይህ እንዳለ ሆኖ የመርከብ ጀልባውን ለማደስ እና አስፈላጊ ቁሳቁሶች ተመድበዋል ፡፡

የቀድሞው የሶቪዬት የባህር ኃይል ዋና አዛ ,ች የሶቪየት ህብረት የጦር መርከቦች አድሚራል ኤን.ጂ. ኩዝኔትሶቭ እና ኤስ .ጂ ጎርሽኮቭ በዚህ ውስጥ ለመርከበኞቹ ከፍተኛ እገዛ አድርገዋል ፡፡

እንደገና መሥራቱ መሠረታዊ ነበር ፡፡ በጦርነቱ ዓመታት በብልሹ ወድቀው በነበረው የማጭበርበር እና የመርከብ መገልገያዎች ልዩ ስጋቶች ተጠይቀዋል ፡፡ እንዲሁም በማንኛውም ሁኔታ ባለ አራት መጥረቢያ መርከብ መሥራት የሚችሉ ሠራተኞችን ለማሠልጠን ጊዜ ወስዷል ፡፡ ግን መርከቡም ሆኑ ሰራተኞቹ ዝግጁ ሲሆኑ እንኳን ወደ ባህር ለመሄድ ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረባቸው ፡፡ ከጦርነቱ በኋላ የነበረው ባልቲክ አሁንም በማዕድን ማውጫዎች የተሞላ ነበር ፡፡ እስከ 50 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ በአስቸጋሪ የማዕድን ሁኔታ ውስጥ በርካታ ካድሬዎችን የያዘ ትልቅ የመርከብ መርከብ መርከብ ፡፡ በጣም አደገኛ ሙከራ ነበር ፡፡ በተጨማሪም የመርከቧ ጀልባ በአገናኝ መንገዱ ውስንነት ምክንያት የመንቀሳቀስ ነፃነት ይነፈጋል ፡፡

ግን እ.ኤ.አ. 1952 መጣ እናም ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው የባርኩ ጅምር ተከናወነ ፡፡ በባልቲክ ባሕር ማዶ በተደረገው የመጀመሪያ የሙከራ ጉዞ ወጣት መርከበኞች በተግባር የአሰሳ አሰሳ ቴክኒኮችን የመቆጣጠር ኃላፊነት ተሰጥቷቸዋል ፡፡ እነዚህ ተግባራት በተሳካ ሁኔታ ተጠናቅቀዋል ፡፡

በአጭር ጊዜ ውስጥ በሺዎች የሚቆጠሩ የመጀመሪያ እና የሁለተኛ ዓመት ወታደራዊ ትምህርት ቤቶች ካድሬዎች በዚህ የመርከብ መርከብ ላይ የመጀመሪያውን የባህር ኃይል ማሠልጠኛ ትምህርት ቤት አልፈዋል ፡፡ በዚያን ጊዜ ከሚጓዙት መርከብ የቤት እንስሳት መካከል የአሁኑ የ 1 ኛ ደረጃ አለቆች እና አድናቂዎች ይገኙበታል ፡፡ በመርከቡ ውስጥ ካድተሮችን የያዘው መርከብ ወደ ሰሜን እና ደቡብ አሜሪካ አፍሪካ ዳርቻ ሄደ ፣ በርካታ ወደቦችን እና ወደቦችን ጎብኝቷል ፡፡ በተጨማሪም መርከበኞች ትምህርት ቤት ነበር ፣ ፒ ቪ ቪላሶቭ ፣ ፒ ኤም ሚሮኖቭ ፣ ቪ አይ ኔቼቭ ፣ ኤ ቢ ፒሬቮዝኮቭ ፣ ቪ ቲ ሮቭ እና ያ ኤ ስሜልተርስ በረጅም ጊዜ ጉዞዎች የመርከብ ካፒቴኖች ሆነው የተቋቋሙበት ፣ አይግ ሽኔይደር ፣ ዶ ፃዕ . ደግ ቃላት የመርከብ ጌቶች ይገባቸዋል - ጀልባዎች V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

እ.ኤ.አ. በ 1957 ሴዶቭ በአንድ የውቅያኖግራፊክ መርከብ ተግባራትን ማከናወን የጀመረ ይመስል በአንድ የሥልጠና መርከብ ክፍል ውስጥ እያለ ፡፡ የእሱ የመጀመሪያ እንዲህ ዓይነቱ ተሞክሮ በሦስተኛው ዓለም አቀፍ የጂኦፊዚካል ዓመት መርሃግብር ውስጥ ከመሳተፍ ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ የጉዞዎቹ አባላት በመርከቡ ላይ ያለውን ድባብ ያስታውሳሉ ፡፡ ከዚያ አስደናቂው የሶቪዬት ሳይንቲስት ፣ የባህሩ የፊዚክስ ፈጣሪ እንደ ሳይንስ ፣ አካዳሚክ V.V.Shuleikin በስራው ውስጥ ተሳት tookል ፡፡ የጉዞው ዋና ቡድን የሳይንሳዊ ሥራ በኃይል እና በእውቀት በውቅያኖግራፈር ተመራማሪ ፣ ደስ የሚል እና በጭራሽ ተስፋ የማይቆርጥ ሰው ፣ የአካል እና የሂሳብ እጩ ተወዳዳሪነት ተመርቷል

የሳይንስ ተባባሪ ፕሮፌሰር M. M. Kazansky. በውቅያኖግራፊክ ምርምር ሂደት ውስጥ የ “ሴዶቪቶች” ቡድን - መርከበኞች እና ሳይንሳዊ ሠራተኞች - ከአትላንቲክ ውቅያኖስ ካርታ ብዙ “ባዶ ቦታዎችን” ደምስሰዋል ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 1966 ባለአራት የተቀረፀው የባርኩ ንግድ ‹ሴዶቭ› ወደ ስልጠና ወደ የዩኤስኤስ አር የዓሣ ሀብት ጥበቃ ባለሥልጣን ተዛወረ ፡፡ ግን በሕይወቱ ውስጥ ስላለው አዲስ ደረጃ ከመናገሩ በፊት ያለፉት ዓመታት ሥዕል ወደነበረበት መመለስ አለበት ፡፡ ይህንን ለማድረግ ከባድ አይደለም ፣ በወቅቱ ጅምር ዳይሬክተር ኤ.አ. ጥቆማ እና በመርከቡ ወለል ላይ ባለው በረዶ ስር የተቀረፀውን ዘጋቢ ፊልም ለመጥቀስ በቂ ነው ፡ መርከቡ በሌኒተራንት ሽምግልት ድልድይ ላይ በሌውራንት ሽሚት ድልድይ ላይ ተተክሎ መልህቆቹ በሃው ላይ በተሰቀሉ መልህቆች ፣ በተሰበረ ግንባሩ ላይ ፣ በአንድ ጊዜ በንጹህ ነጭነት የሚያብረቀርቁ ዝገትና ጎኖች በአጠቃላይ የአዳዲስ ባለቤቶቹ ግድየለሽነት የሚመሰክር ሀውልት ነበር ፡፡ ስለ ዕጣ ፈንታው ከመጨነቅ ይልቅ የመርከብ መርከቧን ጎጆዎች የያዙት ሰዎች ለጥገና በተዘጋጁት በእውነቱ እሱን ለማጥፋት ቆርጠው ነበር ፣ በአስተያየት ዘገባዎች ውስጥ የስልጠናውን መርከብ ማዘመን ሀሳቡ ከንቱ መሆኑን ያረጋግጣሉ ፡፡ ይህንን ሀሳብ ለመከላከል ከ 100 በላይ ታዋቂ መርከበኞች ፣ የባህር ኃይል ትምህርት ቤቶች ኃላፊዎች ተነሱ ፡፡ ጥረታቸው ውጤት ነበረው ፡፡ መርከቡ ለጥገና ወደ ክሮንስታድ ተላከ ፡፡ የክሮንስታድ ማሪን ተክል መርከብ ገንቢዎች መደበኛ ያልሆነ የጥገና እና የመልሶ ማቋቋም ሥራዎችን የማከናወን ችግር ገጠማቸው ፡፡

የመርከቡ ጥገና “ዋና መሥሪያ ቤት” በመጀመሪያ በካፒቴን ፒ ኤስ ፣ ሚትሮፋኖቭ ፣ ከዚያም በካፒቴን ቪ ቲ ቲ ሮቭ ተመርቷል ፡፡ ከረዳቶቹ መካከል አንዱ ከሌኒንግራድ የመርከብ ግንባታ ተቋም ምሩቅ እና በቪ.ኤ.ኤ የተሰየመው የከፍተኛ አርት ትምህርት ቤት ተመራቂ ቪ.ኤ. ቲስቪርኩኖቭ \u200b\u200bነው ፡፡ V. I. Mukhina, መሐንዲስ እና የኪነጥበብ ችሎታ ያለው ሰው, "የታመሙ" ባልና ሚስት

የሴዶቭ የመርከብ መርከብ ገንቢ ስዕል ፣ ቁመታዊ ክፍል እና የጎን እይታዎች ፡፡ በዚህ የመርከብ ጀልባ ትከሻ ላይ የመርከብ መርከብ ዋና እና ዲዛይነር በአንድ ሰው ውስጥ ስፓርተሮችን መልሶ ማቋቋም እና ማጭበርበር ፣ የውስጥ አካላትን ዲዛይን ማድረግ እና የአሠራር ችግሮችን መፍታት አሳስቧቸዋል ፡፡

የተሃድሶው ውጤት የ 60 ዓመት ዕድሜ ያለው ባለ አራት መርከብ መርከብ ሦስተኛ ልደት ነው ፡፡ ምቹ የመማሪያ ክፍሎች ፣ የሥልጠና ክፍል እና ድልድይ ፣ ሰፊ ቤተ መጻሕፍት እና ሰፊ ሲኒማ አለው ፡፡ ካድተሮቹ ሁሉንም የተቀመጡ ደረጃዎችን (164 ቦታዎችን) የሚያሟሉ ኮክተቶችን ተቀብለዋል ፡፡ ለሙሉ-ደረጃ ሥልጠና ፣ መጠነ ሰፊ አገልግሎት የሚሰጡ በጣም ዘመናዊ የአሰሳ መሣሪያዎችን የያዘ የሥልጠና መርከበኛ ጎጆ ተሰጠ ፡፡ እያንዳንዱ የመማሪያ ክፍሎች በራሱ መንገድ አስደሳች ሆነው ተገኝተዋል-የባህር ልምምድ ፣ አሰሳ ፣ የመርከብ-ሜካኒካል እና የሬዲዮ ምህንድስና ፡፡ በዚያው ደከመኝ ሰለቸኝ የማይባል ኤኤ ሳሊቲኮቫ-ላዞ በፊልሙ ላይ የተቀረፀው የፀሐይ እና የቀለም በዓል ነበር ፡፡

በ 1981 የበጋ ወቅት ወደ ባሕር የሚጓዘው የመጀመሪያው ሙከራ ተካሄደ ፡፡ በክሮንስታድ ማሪን ተክል አንድ የድጋፍ ሰልፍ ተካሂዷል ፡፡ ወደ ሰራተኞቹ ዘወር ሲል የ “ሴዶቭ” ቪ ቲ ሮይቭ ካፒቴን “የእኛ የባርኩ አዲስ ልደትህን ውለታ አለብህ ፣ ምክንያቱም ገንብተሃል ፣ እደግመዋለሁ ፣ እንደገና መርከቧን ሠርተሃል!”

የመጀመሪያ ጉዞው ፣ አሁን የዩኤስኤስ አር የዓሳ ሀብት ሚኒስቴር የስልጠና መርከበኛ “ሴዶቭ” ከካድሬዎች ጋር በመሆን ፡፡ ዓሳ አጥማጆችን የሚያሠለጥኑ የሌኒንግራድ እና የታሊን የባህር ላይ ትምህርት ቤቶች በዚያን ጊዜ የ 300 ኛ ዓመት የልደት በዓላቸውን ያከበሩበት ወደ ዴንማርክ ተጉዘዋል ፡፡ በሩሲያ መርከቦች ውስጥ ያገለገሉ እና የ 1 ኛ እና 2 ኛ ካምቻትካ ጉዞዎችን (1725-1730 እና 1733-1741) የመሩት ዳኔ ቪቱስ ዮናሰን ቤሪንግ (1681-1741) ፡ በምሥራቅ እስያ እና በሰሜን አሜሪካ መካከል ያለው ድንበር ፣ ቀደም ሲል እ.ኤ.አ. በ 1648 በሴምዮን ዴዝኔቭ የተገኘው በዚህ መርከበኛ እና ተመራማሪ ስም ተሰየመ ፡፡

ይህ አጀማመሩ ነበር ፣ ከዚያ ያነሱ አስደሳች በረራዎችም ተከትለዋል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1984 በአቢ ፔሬቮዝቺኮቭ የታዘዘው ሴዶቭ በመርከብ በመርከብ ተጓዘ ፣ የአርካንግልስክ ከተማ ከተመሠረተችበት የ 400 ኛ ዓመት የምስረታ በዓል ጋርም እንዲገጣጠም ተደረገ ፡፡ በባልቲክ ውስጥ የተጀመረው ጉዞ የተካሄደው በስካንዲኔቪያ ዙሪያ ነበር ፡፡ በሐምሌ ወር የመርከብ ጀልባ በዓሉ ወደ ተጀመረበት አርካንግልስክ ደረሰ ፡፡

በቆይታው የአርክሃንጌስክ ነዋሪዎች እና የከተማዋ እንግዶች መርከቧን የጎበኙ ሲሆን በእንግዳው መጽሔት ላይ በርካታ ግቤቶችን ለቅቀው የመርከቡ አድናቆት ምን ያህል እንደሆነ ያሳያል ፡፡ የተመለከተው ስሜት ቀልብ የበረታው ሴዶቭ በቀይ ፒር ላይ ቆሞ የነበረ ሲሆን ይኸውም ከአንድ ጊዜ በሚጓዝበት የእንፋሎት መርከብ ሴንት ላይ ነበር ፡፡ ፎክ “ዘመቻውን ጆርጂ ያኮቭቪች ሴዶቭ ጀመረ ፡፡

በዚህ ጉዞ ወቅት የሰላም ጉዞ ሲታወጅ የሶቪዬት የባርኩ ሴዶቭ ጎብኝዎች በሰላም የመርከብ ላይ ስምምነት ተፈራረሙ ፡፡ የዴንማርካዊው ካርቱኒስት ሄርሉፍ ቢድስትሮፕ ፊርማም እንዲሁ ነበር ፡፡

መላው በረራ ለ 87 ቀናት ቆየ ፣ 5790 ማይሎች በ 41 ሩጫ ቀናት ውስጥ ተሸፍነዋል ፡፡ ለኢዮቤልዩ ችግሮች እና ለሌሎች አስደሳች ፣ ግን ጊዜ የሚወስዱ አሳሳቢ ጉዳዮች ሠራተኞች እና ካድሬዎች ዋናውን ነገር አልረሱም - ጥናት ፡፡ በጊዜ ሰሌዳው በጥብቅ ተመላለሰች ፡፡

ስለዚህ “ሴዶቭ” ፣ አንድ ሰው ከሦስተኛው ልደት ተር survivedል ማለት ይችላል ፣ እንደገና የባህር ላይ ትምህርታዊ ጉዳዮች ጥብቅ ምትን ተቀላቀለ ፡፡ በየአመቱ የእሱ ሪከርድ እጅግ በጣም አስደናቂ እየሆነ መጥቷል ፣ እናም የሶቪዬት የመርከብ መርከበኞች ዋና ምልክት እንደዛሬው የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ጠንካራ ወደ አዲሱ እንዲገባ እፈልጋለሁ ፡፡

በእንግሊዛዊው የባህር ኃይል ታሪክ ጸሐፊ ጂ ኢንፊል እንደተናገሩት ባለአራት የተቀረፀው የባርኩ “ሴዶቭ” “በክፍለ ዘመኖቻችን ካሉት እጅግ በጣም ጥሩ እና ትላልቅ አራት መርከብ ጀልባዎች” አንዱ ነው ፡፡

የመርከቡ ቅርፊት በብረት የተሰነጠቀ ነው ፣ ከትንበያ እና ከተራዘመ ሰገራ ጋር ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1936 ዘመናዊነት ወቅት አንጓው ከመካከለኛው ልዕለ-መዋቅር ጋር የተገናኘ ነበር ፣ ይህም በተወሰነ መልኩ “እቅፉን የበለጠ ከባድ አድርጎታል ፣ ግን መርከቧን የቀድሞ ፀጋዋን አላገዳትም ፡፡ የሰራዊት አባላት ተመልምለዋል

የትራንስፖርት ስርዓት የለም ከብረት የተሠራው የውጭ ቆዳ ደግሞ ከ14-16 ሚሜ ውፍረት አለው ፡፡ እቅፉ ሁለት ቀጣይ ደረጃዎች አሉት-ዋናው እና ታችኛው (መንትያ ወለል) ፡፡ ከጥልቅ ታንኮች በላይ ያሉት መድረኮች በድጋሜ በሚስተካከሉበት ጊዜ በቀድሞ አራት የጭነት መያዣዎች ውስጥ ተገንብተዋል ፡፡ የመርከቡ ቅርፊት በስድስት ውኃ የማያስተላልፍ የጅምላ ጭንቅላት ወደ ሰባት ክፍሎች ይከፈላል። በብረት የተሠራው የተጭበረበረ ግንድ የክላስተር ግንድ ቅርጽ አለው ፡፡ ኤሊፕቲካል ምግብ ፣ ከሩደርፒስ እና ከፊል ሚዛናዊ የሩድ ዘበኛ ጋር የብረት ስታይን ፖስት ፡፡ ከዘመናዊነቱ በኋላ የመርከብ ጀልባው የ 2200 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያላቸው አራት ተንቀሳቃሽ ቢላዎች ያሉት ባለ ቋሚ ዥዋዥዌ ፕሮፖዛል የታጠቀ ነበር ፡፡ የውጭ አሞሌ ቀበሌው ክፍል 75X250 ሚሜ ነው ፡፡

የላይኛው የመርከብ ወለል በጥድ ንጣፍ ተሸፍኗል ፡፡ ከወገብ በላይኛው የመርከብ ወለል ላይ የተጫነው ከሁለቱ የመርከቧ ቤቶች ውስጥ የመጀመሪያው የሕክምና ክፍልን ያካትታል ፡፡ ሁለተኛው ተሽከርካሪ ቤት ለ 12 ልጥፎች የሥልጠና መርከበኛ ነው ፡፡ የመጀመሪያው የጎማ ቤት አናት ለካድሬዎች ድልድይ የተስተካከለ ነው ፡፡ በተራዘመ ሰገራ የላይኛው የመርከብ ወለል ላይ የቀድሞው ተሽከርካሪ ቤት ተጠብቆ የቆየ ሲሆን ይህም የአሰሳውን እና የካፒቴኑን መኖርያ ቤት የሚያካትት ሲሆን ከላይ ያለው ደግሞ የአሰሳ ድልድይ ነው ፡፡ ከሁለተኛው ዋና ዋና ጀርባ የሬዲዮ ክፍልን እና የመርከብ ተረኛ መኮንን ጎማ የያዘ ሌላ ተሽከርካሪ ቤት አለ ፡፡ ሁለት የሰማይ መብራቶች ከሚዜን ምሰሶ በስተጀርባ እና ከኋላው ይገኛሉ ፡፡

በከፍተኛ ጥገና ወቅት በመርከቡ ላይ የኤሌክትሪክ ዊንዶላ ተተክሏል ፡፡ መርከቧ እያንዳንዳቸው 3.5 ቶን የሚመዝኑ ለአድሚራልቲ ዓይነት የመርከብ መርከቦች ባህላዊ ሁለት መልህቆች አሏት ፡፡በመተንበሻው የጅምላ ግንብ ላይ የተቀመጠው የመለዋወጫ ክብደት 1250 ኪ.ግ ነው ፣ የኋላው የኋላው ክብደት 500 ኪ.ግ ነው ፡፡ ባለ አንድ ቁራጭ መልህቅ ሰንሰለቶች ከ 57 ሚሊ ሜትር አቻዎች ጋር እያንዳንዳቸው 250 ሜ. ከተቆራረጡ ማንሻዎች ጋር የተቆረጠው ምሰሶ ትንበያ ላይ ተተክሏል ፡፡ በጀልባው ላይ የታችኛው ሸራዎችን ሸራ ለመቅረፍ እና ለማጥበብ የቅድመ-መሳይ እና ዋና ማሳዎች ምስማሮችን ያበራሉ ፡፡

አጠቃላይ ዝግጅት-የላይኛው እይታ እና የመርከብ ዕቅድ

ዋናው የራስ መሄጃ ጣቢያ በአሰሳ ድልድዩ ፊት ለፊት በተከፈተው የሰገራ ወለል በተዘጋጀው ግብዣ ላይ ይገኛል ፡፡ በእጅ ማሽከርከር ዘዴ - 1.8 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው የማሆጋን መሪ መሽከርከሪያ ተሽከርካሪዎች በአንድ ዘንግ ላይ ተተክለዋል፡፡የመመሪያው የማሽከርከሪያ ማሽን የማሽከርከሪያ ማስተላለፊያ እና ሲሊንደርን ያካተተ ሲሆን የማሽከርከሪያው ገመድ ጫፎች የሚጎዱበት ነው ፡፡

የባርኩ “ሴዶቭ” ዋና ዋና ባህሪዎች

በአጠገባቸው መካከል ያለው ርዝመት ፣ መ .......... 97.90 እ.ኤ.አ.

ስፋት በመካከለኛ ፣ m ................ 14.66

ቁመት ፣ ሰሌዳ .... --.......... 8.74

የባር ኬል ............... 0.25

ከቀበሌ ጋር ከፍተኛው ረቂቅ ፣ m ........... 7.52

ሙሉ መፈናቀል ፣ ቲ .......... 7320.0

ገዳይ ክብደት ፣ ቲ ................... 5340,0

የመርከቡ ክብደት አልተከፈተም ፣ t .............. 1980.0

አቅም ፣ በእያንዳንዱ። በጅምላ (ግንባታው) ............. 3709.0

መረብ (ህንፃ) ............ 2972.0

የብሩስ ቁጥር .......... ....... 3.34

ረዳት የናፍጣ ኃይል ፣ ኤች ከ.

ህንፃ ................ 500

በ 1980 እንደገና ከተጫነ በኋላ ........ 1080

ፍጥነት ፣ በሸራዎቹ ስር ቋጠሮ (ቢበዛ በተግባር ደርሷል) 14.2

በመኪናው ስር በተረጋጋ (ህንፃ) ፡፡ ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (ከእንደገና መሣሪያ በኋላ) ... 7.0

ሠራተኞች ፣ ሰዎች ................... 64

ሰልጣኞች ፣ ሰዎች ................ 160

ከላይ እንደተጠቀሰው እንደ ጦር መሣሪያ ዓይነት መርከቡ አራት-መርከብ መርከብ ነው ፡፡ እሱ ቅድመ-ቅምሻ ፣ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ዋና ማስትማ ፣ አንድ የመዝዘን ምሰሶ አለው። መላው ምሰሶ (አባሪ 3 ን ይመልከቱ) ፣ የመለኪያዎቹን አምዶች ፣ የሁሉም ደረጃዎች አናት ፣ ቡም ፣ ቡም ፣ ጋፍ እና ቦስፕሪት ፣ አረብ ብረትን ጨምሮ። የማይካተቱት የእንጨት ሰንደቅ ዓላማዎች ፣ ማስቲኮች እና ክሎቶች ናቸው ፡፡ የመርከቡ ብዛት ከዝርፊያ ጋር - 210 ቶን ነው። የቅድመ-ድልድዩ አጠቃላይ ቁመት (የእራሱ ምሰሶ ፣ የቶማስታት ፣ የከፍተኛ ማስትማ ፣ የቦንብ-ቶፕማስት እና የባንዲራ ፖል በትሩ የያዘውን አምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት) የቀበሌው የላይኛው ረድፍ ወደ መርገጫው 62.6 ፣ የመጀመሪያው እና ሁለተኛው ዋና - 63.5 ሜትር ፣ ሚዚን-ማስት - 54.7 ሜትር ፡፡. ምስጦቹ ቁልቁለት አላቸው-የፊተኛው ፊት (ከከፍተኛው) - 3.5 ፣ የመጀመሪያው ዋ 4.0, ሁለተኛው - 5.0, mizzen mast - 6.0 °.

ከቦም-ብራም-ቶፕመቶች ጋር እንደ ብራም-ቶፕል-እንደ ‹topmats› ያላቸው ምሰሶዎች በአንድ ዛፍ ውስጥ የተሠሩ ናቸው ፡፡ በነገራችን ላይ የቦስፕሪት “ሴዶቭ” እንዲሁም በሁሉም ዘመናዊ የመርከብ መርከቦች ላይ እንዲሁ በአንድ የዛፍ ቅጅ የተሠራ ነው ወይም ደግሞ “አንድ ቀንድ” ተብሎ እንደሚጠራው ማለትም ያለተተኮሰ ጄት እና ቦምብ የተሰራ ነው ፡፡ . ሆኖም ፣ የሞኖሊቲክ ቦስፕሪት ተጓዳኝ ክፍሎችን ለመሰየም ፣ በዋናው መሥሪያ ቤት ቀንበሮች የተስተካከሉ ድንበሮች ፣ የቀደሙት ስሞች ተጠብቀዋል ፡፡

ለአማተር መርከብ አምሳያዎች ፣ ከቶፕስቲስት ጋር ያለው ምሰሶው ቁመት የሚለካበት ዋናው አውሮፕላን በቀበሌው የላይኛው ጠርዝ ደረጃ እንደሚሄድ እናሳስባለን ፡፡ የእያንዲንደ ጓዴ ርዝመት በጠቅላላ ማለትም ከእስካሁኑ እስከ አሁን ይታያል ፡፡ ሸራው የታሰረበትን የክርን የሥራ ክፍል ርዝመቱን ለማግኘት በመፈለግ የጠቅላላውን (የቀኝ እና የግራ) ርዝመቶች ድምርን ለመቀነስ ከጠቅላላው ርዝመት ይከተላል ፡፡

እስፓራሮች እንደ እንጨቱ ተመሳሳይ ቀለም ማለትም ቀለል ያለ ብርቱካናማ ወይም ጨለማ ፋውንዴ ቀለም የተቀቡ ናቸው ፡፡ ባንዲራ ፣ ኪስ እና ጫፎች እንዲሁም ሁሉም የማዞሪያ ማሰሪያዎች ፣ የኬብል ማሰሪያዎች ፣ የዝቅተኛ ኬብሎችን በአንድ ላይ የሚይዙ የመሳብ ገመድ እና ቤንዚሎች ነጭ ናቸው ፡፡ የጋሊ ጭስ ማውጫ የሚወጣበት የመጀመሪያው ዋና ዋና ክፍል በጥቁር ቀለም የተቀባ ነው ፡፡ ሁሉም የቋሚ ማጭበርበር ክፍሎች ፣ እንዲሁም ፐርፕስ ፣ ፕሮፕስ ፣ ፐርሰንት እና ጀርባዎች በጥቁር ማጠፊያ ክልል ተሸፍነዋል ፣ በተለይም እንደ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያው የሮሲን ፣ ጥቀርሻ ፣ ስብ እና ሌሎች አካላትን ያካተቱ ናቸው ፡፡

የሚጓዘው መርከብ በጣም የሚያምር ይመስላል ፣ በተለይም ከኖሚካሌ ነፃ \u200b\u200bየሆኑ የቋሚ ማጭበርበር ክፍሎች (ፎርደኖች ፣ መቆሚያዎች ፣ ወዘተ) በእርሳስ ነጭ ቀለም የተቀቡ ከሆነ ፡፡

“ሴዶቭ” ሠላሳ ሁለት ሸራዎች ከተልባ እግር ሸራ የተሠሩ ናቸው ፡፡ ለወደፊቱ እርጥበትን በማይፈራ ጠንካራ እና በጣም ቀላል በሆነ dacron ጨርቅ በተሠሩ አዳዲሶች ለመተካት ታቅዷል ፡፡ የእያንዳንዳቸው 32 ሸራዎች አካባቢዎች ከዚህ በታች ይታያሉ ፡፡

በአራቱ የተቀዳ የባርኩ ‹ሴዶቭ› የመርከብ መርከብ እና የጎን እይታ

በአራቱ የተቀዳ የባርኔጅ “ሴዶቭ” የመርከብ አካባቢ ፣ m ^

ቦም ጠራጊ ................... 73

ጠራጊ ..................... 64

የመሃል ጅብ .................. 63

ፊትለፊት-ቆጣቢ ሸራ ................. 75

ፎክ. ... ... ... ... : ........... 278

በታችኛው የፊት ለፊት ጅምላ ሸራ ................ 147

የላይኛው የፊት ለፊት ሸራ ................ 195

በታችኛው የፊት-ብራህመስሰል ................ 105

የላይኛው ግንባር-ብሬምልሰል ................ 125

ለቦም-ብራምሰል ................. 90

የ 1 ኛ ዋና ጅምላ ሸራ ማሽን (Mainsail-staysail) ............. 156

የ 1 ኛ የጅምላ ሸራ ማይንሳይል-ብራም-ቆይታ ጅምላ ............. 127

የመጀመሪያው ግሮቶ ................... 285

የ 1 ኛ ግሮቶ ታችኛው የላይኛው ሸራ። ............ 147

የ 1 ኛ ግሮቶ የላይኛው ሽፋን ............ 195

የ 1 ኛ ግሮቶ የታችኛው ብራህምሰል .............. 105

የላይኛው ብራህምሰል 1 ኛ ግራቶ .............. 125

የ 1 ኛ ጎተራ መይንሳይል-ቦም-ብራምስል ............. 90

የ 2 ኛው ዋና ጅምላ ሸራ ማሽን (Mainsail-staysail) .......... 156

የ 2 ኛው የጅምላ ሸራ ማይንሳይል-ብራም-ቆይታ ጅምላ ............. 127

ሁለተኛ ግሮቶ .................. 294

የ 2 ኛ ግሮቶ ታችኛው የላይኛው ሸራ። ፣ ............ 147

የ 2 ኛ የግርጌ የላይኛው የላይኛው ሸራ .............. 195

የ 2 ኛ ግራቶቶ ዝቅተኛ ብራማልል። ............ 105

የላይኛው ብራህምሰል የ 2 ኛ ጎርቶ .............. 125

የ 2 ኛ ጎተራ መይንሳይል-ቦም-ብራስል ............. 90

አፕሰል ..................... 67

የመዝናኛ መርከብ-ቼን-እስታሴል ................ 77

አራት-የተቀባ ቅርፊት "ሴዶቭ" በሸራዎቹ ስር ፡፡ ፎቶ በደራሲዎች

የመርከብ-ብራም-እስታራ ................ 90

ዝቅተኛ ሚዜን ........ 107

የላይኛው ማዚን. ..... አራት ፡፡ ... 78

ሚዛን-ጋፍ-ቶፕሴል ................ 89

የተከበረው ዕድሜ ቢኖርም ፣ የዩኤስኤስ አር መዝገብ መዝገብ ተወካዮች የሚጓዙትን መርከብ በሚመረምርበት ጊዜ በሚያስቡበት ጊዜ ሁሉ አሁንም ወደ ውቅያኖስ እንዲሄድ የጉዞ አቅጣጫ ተሰጥቶታል ፡፡ በእቅፉ ወረቀቶች ውስጥ የዶክ ምርመራዎች እና የቁጥጥር ልምዶች ለጠንካራ ምርመራው በእያንዳንዱ ጊዜ አስደሳች ናቸው ፡፡ የብረታ ብረት ተመራማሪዎች ምናልባት ይህንን ክስተት ሊያስረዱ ይችላሉ ፣ ግን እውነታው ራሱ ለመመዝገቢያው በቂ ነው - የመርከብ መርከቡ ቅርፊት እስከ ዛሬ ድረስ በጥሩ ሁኔታ ላይ ይገኛል ፡፡ የአገራችን “ሴዶቭ” እጅግ ጥንታዊው የስልጠና መርከብ ወደ አዲሱ የ ‹XXI› ክፍለ ዘመን እንደሚገባ ተስፋ አለ ፣ ምክንያቱም ከመምጣቱ በፊት ከ 10 ዓመት በላይ ትንሽ ይቀራል ፡፡

እስቲ “ሴዶቭ” “በአጥንቶቹ” እንበታተን-ከመያዣው እስከ ካፒቴኑ ካቢኔ ፡፡ አንድ የጀልባ ጀልባ ከጎን ሲመለከቱ ሁለት ውጫዊ እርከኖች ያሉት ሊመስል ይችላል-አንድ የላይኛው እና ታች ፡፡ በአጠቃላይ ፣ ይህ እውነት ነው ፣ ዝቅተኛው የመርከብ ወለል ብቻ “የላይኛው” ነው ፣ እና የላይኛው “ቀስት ዴክ” ተብሎ ይጠራል - በቀስት ላይ ወይም “ሰገራ ዴክ” - ቀሪው ፡፡ በቀደመው ውስጥ የሰገራው ሰገነት እንዴት እና መቼ እንደተለወጠ እንዲሁም የባርኩ ውስጠኛ ለውጥ እዚያ እንደታየ አዩ ፡፡ ከእነዚህ ሁለት መርከቦች በተጨማሪ በመርከብ መርከቡ ላይ ሶስት ተጨማሪዎች አሉ - “ታችኛው መርከብ” ፣ “መድረክ” እና “ያዝ” ፡፡ እኛ ወዲያውኑ የላይኛው እና የታችኛው መርከቦች ብቻ መኖራቸውን መናገር አለብን (እና በከፊል የካፒቴኑ ጎጆ የሚገኝበት የሰገራ ወለል) ፣ የተቀሩት የመርከቦች ቦታዎች በሕዝብ እና በመገልገያ ክፍሎች የተያዙ ናቸው ፡፡

ሆኖም በመርከቦቹ ላይ በመርከብ ዙሪያውን መጓዝ የማይቻል ነው ፡፡ ከቀስት እስከ ጫፉ ድረስ መሄድ የሚችሉት በላይኛው የመርከብ ወለል ላይ ብቻ ነው ፡፡ ይበልጥ ጥልቀት ያለው መርከቡ በክፍሎች በ 7 ክፍሎች ይከፈላል። ስለሆነም ከላይ እስከ ታች ያሉትን ግቢዎችን ለመመልከት የበለጠ አመቺ ነው ፡፡ እናም እኛ በዚህ ግምገማ ውስጥ የምናደርገው በትክክል ነው ፡፡ ከዚህ በታች የቀረቡት አንዳንድ እቅዶች ጠቅ በማድረግ በመዝናኛዎ ላይ በጥልቀት በማጥናት ሙሉ መጠንን ማውረድ ይችላሉ ፡፡

አጭር እውነታዎች. በመርከብ ከሚጓዙ መርከቦች መካከል “ሴዶቭ” እጅግ ጥንታዊ እና ትልቁ ነው ፡፡ በፍፁም አገላለጽ ይህ ሁለተኛው ትልቁ የመርከብ መርከብ ነው (እ.ኤ.አ. በ 1999 ከተሰራው የቅጅ ንግድ “ሮያል ክሊፕተር” በኋላ) ፡፡ ርዝመት ከቦርፕሪት 117.5 ሜትር ጋር ፣ እና ያለእሱ 97.9 ሜትር ስፋት 14.66 ሜትር ፣ ረቂቅ 7.5 ሜትር (በጭነት) ፡፡ መፈናቀል 7320 ቶን ፡፡ ሌሎች መረጃዎች ፣ እዚያ እነሱ በታሪካዊ የጀርመን ሰነዶች ላይ አሉ ፡፡

የመርከቡ አጠቃላይ አቀማመጥ. ለእዚህ ጥራት እና ለሚከተሉት አንዳንድ እቅዶች ወዲያውኑ ይቅርታ እጠይቃለሁ ፣ ግን እነሱ በጣም ትልቅ እና በብርሃን ፖሊካርቦኔት ተሸፍነዋል ፣ ስለሆነም ቁርጥራጮችን በጥይት መተኮስ እና ከዛም በ Photoshop ውስጥ መቀላቀል ነበረብኝ ፡፡ ባለሙሉ መጠን ምስሉን ለመክፈት ጠቅ ማድረግ ፡፡

የመርከቡ ቅርፊት ብረት ነው ፣ የተሰነጠቀ ነው።

እናም ወዲያውኑ ሌላ የታንኮች እቅድ (ታንኮች) ፡፡ እንደሚመለከቱት ፣ ብዙዎቻቸው አሉ እና በውስጣቸው ባለው የተከማቸ ፈሳሽ ዓይነት መለየት ይችላሉ-

1. የመጠጥ ውሃ-በአጠቃላይ 68 ታንኮች አቅም ያላቸው 31 ታንኮች (318 600 ሊት)


2. መታጠብ (ለቤተሰብ) ውሃ 10 ታንኮች 574.6 ሜ 3


3. የነዳጅ ታንኮች-6 ታንኮች 259.4 ሜ 3


4. በዘይት የተበከለ ውሃ 2 ታንኮች 89.1 ሜ


5. ባላስት 13 ታንኮች 1337 ሜ 3


6. ክፍያ 4 ታንኮች 45 ሜ 3


7. የነዳጅ ማጠራቀሚያ 13 ሜ 3


8. የፈላ ውሃ 9.6 ሜ 3

ሀ --- የመርከቡ ቀስት ፡፡
1.

ታንክ የመርከብ ወለል። እንደሚገምቱት የመርከቡ ዋና ዓላማ የመጫኛ መሳሪያዎች - ቦላሮች እና መልህቅ መሣሪያዎች ናቸው ፡፡ በተጨማሪም ፣ ከደወል ጋር የጥበቃ ልጥፍ አለ (ክፍል 6 ን ይመልከቱ)
ስለ መልሕቆች በተናጠል እንነጋገር ፡፡ ሴዶቭ ከጎኖቹ ውጭ የሚገኙ ሁለት መልሕቆች እንዳሉት ማየት ይቻላል ፡፡ እነዚህ አንጋፋ የአድሚራልነት ዓይነት መልህቆች ናቸው ፣ እያንዳንዳቸው 3.5 ቶን ይመዝናሉ ፡፡ መልህቅን ማንቀሳቀስ እና እንዲሁም ወደተሰቀለው ቦታ ከፍ ማድረግ እዚህ በሚገኘው ክሬን ይከናወናል - ቀዩ ፍላጻው በፎቶው ላይ በትንሹ ከግራው ግራ በኩል ይገኛል
2.

ነገር ግን ማዕበሎቹ ከፍተኛ ርዝመት እና ጥንካሬ ያላቸው እና መልህቅን ማስወጣት በሚችሉባቸው ውቅያኖሶች ላይ በሚጓዙበት ጊዜ (በተለይም በእግሮቹ ላይ በእግሮቹ ላይ የሚገኝ ስለሆነ) መልህቁ በመርከቡ ላይ ተጎትቶ በድጋፎች ላይ ይቀመጣል - በቦላርድ እና በገመድ መካከል ጥቁር ትራፔዞይድ። በስተቀኝ በኩል በቀጥታ ከጎኑ የማስነሻ ዘዴ አለ - ማቆሚያዎቹን ካስወገዱ መልህቁ ሰንሰለቱን በመዘርጋት መውደቅ ይጀምራል ፡፡ ይህ የሚፈቀደው ከ 40 ሜትር በማይበልጥ ጥልቀት ብቻ ነው ፡፡ በበለጠ ጥልቀት ፣ የማይነቃነቅ ኃይል ዊንችውን ሊያጠፋው ስለሚችል መልህቁ ዊንች በመጠቀም በጥንቃቄ ይወርዳል ፡፡ ከፍተኛው ጥልቀት እስከ 80 ሜትር ነው - የአንድ ቁራጭ መልህቅ ሰንሰለት አጠቃላይ ርዝመት አንድ ሦስተኛ ፣ እያንዳንዳቸው 250 ሜትር ፡፡
3.


4.

በቀጥታ ከገንዳው ወለል በታች እና መልህቅ ዊንች - ዊንዶላ ፡፡ በ "ሴዶቭ" ላይ ኤሌክትሪክ ነው።
5.

ከነፋስ መስፈሪያው በተጨማሪ መፀዳጃ ቤቶች አሉ ፣ በዋነኝነት የሚጠቀሙት ካድቶች (ሰልጣኞች) ፣ የማከማቻ ክፍሎች ፣ የቆሻሻ መጣያ ጣሳዎች ናቸው ፡፡
6.

የቦስፕሪት መሰረቱ ቦታ።
7.

እዚህ ፣ ከታንከኛው የመርከብ ወለል ቁልቁል ላይ ፣ ወደ ታችኛው የመርከብ ወለል ሁለት እጥፍ መውረድ አለ ፣ እዚያም ሁለት ትልልቅ የካድተሮች ሰፈሮች () ፣ አንድ የመታጠቢያ ክፍል ፣ የአለባበሶች ፣ የማከማቻ ክፍሎች መልበስ ክፍሎች እና በጣም ቀስት ውስጥ ይገኛሉ ፡፡ ሰንሰለት ሳጥን አለ ፡፡

የማምረቻ ተቋማቱም በጣም ዝቅተኛ ናቸው-የመርከበኛው ፣ የአናጢነት ፣ የመርከብ አውደ ጥናት () ፣ የማከማቻ ክፍል ፣ የኬብል ማከማቻ ፡፡

እና ዝቅተኛ እንኳን በአብዛኛው የመጠጥ ውሃ ያላቸው ታንኮች አሉ ፡፡

ቢ--
አሁን ወደ መጀመሪያው ምሰሶ እንሂድ - ወደ ቅድመ-ደረጃ ፡፡ እዚህ በላይኛው የመርከብ ወለል ላይ ሁለት ልዕለ-መዋቅሮች አሉ ፡፡ ከእኛ በጣም ርቆ የሚገኘው የህክምና አገልግሎት (ወደ አፍንጫው የቀረበ) በህክምና አገልግሎት ተይ isል ፡፡ ()
8.

እና ሁለተኛው ልዕለ-መዋቅር (በዚህ ፎቶ ላይ በስተቀኝ ላይ ነው) በአጠቃላይ በስልጠና እና በአሳሽ መርከብ ተይ isል ፡፡ በበይነመረብ ላይ ቀደም ሲል በዚህ ተሽከርካሪ ቤት ጣሪያ ላይ ለካድተሮች የሥልጠና ድልድይ እንደነበረ መረጃ ማግኘት ይችላሉ ፡፡ ምናልባት ፣ ግን አሁን በቀላሉ አስፈላጊ ነገሮችን እዚያ ያከማቻሉ ፡፡ በተጨማሪም ፣ አነስተኛ የቅርሶች መሸጫ ሱቅ (ቡናማ በር) እና ወደ ታችኛው የመርከብ ወለል የሚወስዱ ሁለት ደረጃዎች መግቢያዎች አሉ ፡፡ ወደ ታች እንውረድ
(ከላይ በግራ በኩል የ “ሴዶቭ” ካፒቴን ቪክቶር ዩሪቪች ኒኮሊን እና የቅድመ አያቱ ኒኮላይ ሚትሮፋኖቪች ሉሽቼንኮ ጀልባ ነው) ፡፡
9.

በታችኛው የመርከብ ወለል ላይ በጎን በኩል ለመካከለኛ እና ዝቅተኛ ደረጃ ሠራተኞች 16 ጎጆዎች አሉ-መካኒኮች ፣ ኤሌክትሪክ ሰሪዎች ፣ አስተማሪዎች ፣ መርከበኞች ፣ ወዘተ ፡፡ የዳቦ መጋገሪያ ጎጆ ይኸውልዎት እና ከእሱ ቀጥሎ የዳቦ መጋገሪያ እና የዱቄት መጋዘን አለ ፡፡ በማዕከሉ ውስጥ መጸዳጃ ቤት ፣ ለጠቅላላው ልብስ የሚሆን መጋዘን ፣ ማረፊያ ክፍል ፣ የብረት መቀቢያ ክፍል አለ ፡፡ እና አነስተኛ-ገንዳ ያለው ሳውና ፡፡
10.

በጣም ጠማማ በሆነ መንገድ የተቀመጡት ሰቆች አይደሉም ፣ በዚያ ቀን ከእንደዚህ ዓይነት ጥቅል ጋር ኮከብ ለመሄድ የሄዱት ሴዶቭ ነበሩ ፡፡ ከገንዳው በተጨማሪ የአለባበስ ክፍል እና የሻወር ክፍል አለ ፡፡
11.

ደህና ፣ የእንፋሎት ክፍሉ እራሱ ክፍት ድንጋዮች ያለው የኤሌክትሪክ ማሞቂያ ነው ፣ ሆኖም ግን ፣ አብዛኛው ህንፃ በጡብ የታጠረ ነው ፣ “ፎኒት” ያነሰ መሆን አለበት ፡፡
12.

ወደ “መድረክ” እንኳን ዝቅ ብለን እንወርዳለን ፡፡ እዚህ በኮከብ ሰሌዳው ጎን ሁለት የመማሪያ ክፍሎች አሉ (ክፍል 8 ይመልከቱ) በግራ በኩል ደግሞ “የሚንቀጠቀጥ ወንበር” ጂም አለ (እና የሌኒን ክፍል) ... ጥቂት ተጨማሪ መጋዘኖች ፣ የአገልግሎት ውሃ ያለው ማጠራቀሚያ ፡፡ እንዲሁም ቤተ-መጽሐፍት (ለጥራት ይቅርታ) በ 4 መደርደሪያዎች ፡፡ መጽሐፍት ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ግን በአብዛኛው ትምህርታዊ ናቸው ፡፡
13.

ሐ ---
በመርከቡ ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ በፓ pooው መርከብ ላይ የመርከብ ድልድይ ያለው የአሳሽ ዳስሳ አለ ፡፡
14.


15.

ከድልድዩ ወደፊት ይመልከቱ ፡፡
16.


17.

ይህ ውስብስብ አወቃቀር ነው - በድልድዩ ፊት ለፊት በተነሳው አግዳሚ ወንበር ላይ ከሚገኘው ዋናው የራስ ጣቢያ ጣቢያ ጋር አብረን እንወያይበታለን ፡፡

በአሳሽው ጎጆ ውስጥ እራሱ የመርከቡ ጎጆ እና ቢሮ ፣ መኝታ ቤት እና መታጠቢያ ቤት የያዘ የካፒቴኑ ካቢን አለ ፡፡
18.

ወደ ታችኛው የመርከብ ወለል እንውረድ ፡፡ ይህ በቀጥታ ከዚህ ተሽከርካሪ ጎማ ሊከናወን ይችላል (የካፒቴኑ ካቢኔ በር በቀጥታ በዚህ ደረጃ ፊት ለፊት ፣ እንዲሁም በአሳሹ ጎማ ቤት መግቢያ ላይ ይገኛል) ፣ ወይም ከ “ጎዳና” - ሁለት መግቢያዎች በስተቀኝ እና በግራ በኩል ናቸው የራስ መሪው
19.

የታችኛው የመርከብ ወለል. ዋናዎቹ የሰራተኞች ሰፈሮች እዚህ በጎን በኩል ይገኛሉ ፡፡ ሁሉም ጎጆዎች በአጠቃላይ መደበኛ ናቸው-አልጋ ፣ ጠረጴዛ ከቴሌቪዥን ጋር ፣ የመታጠቢያ ገንዳ ፡፡ የመጀመሪያው የትዳር ጓደኛ ፣ ዋና መሐንዲሱ እና ዋና ጀልባዋ ድርብ ጎጆዎች አሏቸው - ከመኝታ ቤት እና ከመታጠቢያ ቤት ጋር ፡፡ ከጎኑ ጎን ደግሞ ወደ ቀስት ቅርበት ያላቸው ሁለት የመመገቢያ ክፍሎች አሉ ፡፡ ስታርቦርድ ለከፍተኛ ሠራተኞች
20.


21.

እና በጥብቅ ተቃራኒ ፣ ለሌላው ለሁሉም በወደቡ በኩል ፡፡ ክፍሉ በትክክል ተመሳሳይ ነው ፣ ጌጣጌጡ ብቻ ትንሽ ቀለል ያለ እና ጠረጴዛው አንድ የተለመደ አይደለም ፣ ግን የተለዩ በመላ ተጭነዋል።

በመሃል ፣ በእነዚህ ካንቴናዎች መካከል የገሊላ ስፍራዎች አሉ (ከገላላው ጀምሮ የምግብ መጋዘኖቹ ወደሚገኙበት መድረክ መሄድም ይችላሉ ፡፡ በተጨማሪም ፣ አንድ ሰፊ ክፍል በመጠባበቂያ ጀነሬተር () ፣ በመሙያ ጣቢያ ተይ stationል ፡፡ እና ትልቁ ካቢኔ "ባንዲራ"። ማን “ፍላግማን” ነው ፣ የዚህ ክፍል “መርከብ ባለቤት” የእንግሊዝኛ አጻጻፍ የሙርማርክ ቴክኒክ ዩኒቨርስቲ የሬክተር ጎጆ ቤት ነው ብለው የሚያምኑ ከሆነ ግን በአጠቃላይ ይህ በጣም ትክክል ነው የቪአይፒ ካቢኔ ስለሆነም የ Putinቲን ክፍል (ከሌኒን ምሳሌ) የ Putinቲን ክፍል እንዲጠራው ሀሳብ አቀርባለሁ ፡
ቀጣይነት ያለው የላይኛው የመርከብ ወለል ወደ ሰረገላው የበለጠ እንዲጓዙ ያስችልዎታል ፣ ግን የትረካውን አመክንዮ ላለማፍረስ ይህንን አናደርግም ፣ ግን ወደ ታችኛው መርከብ እንወርዳለን ፡፡
22.

እናም ወዲያውኑ እራሳችንን በካድሬዎች እና በውጭ ሀገር ባለሙያዎች (ለምሳሌ በእቃ ማጠቢያ እና በአከፋፋይ) የመመገቢያ ክፍል ውስጥ እናገኛለን ፡፡ በመቀጠልም አስቀድሜ እንደፃፍኩት የውጭ ሀገር አሰልጣኞች ጎጆዎች እና መታጠቢያቸው

እና ከዚያ በታች ደግሞ ሶስት መፀዳጃዎች ባሉበት ተረከዝ ፣ ወደ ሙዚየሙ መግቢያ እና ወደ መሰብሰቢያ አዳራሽ እንገባለን ፡፡ ሙዚየሙ በዝርዝር ተገልጾ የነበረ ሲሆን እዚያም በአጠገብ ያለው ክፍል “የካፒቴን ሳሎን” ነው ብለዋል ፡፡ ይህ የቅንጦት ክፍል ነው ፣ በከባቢ አየር ውስጥ በጣም ሞቃት ፣ መልሶ ያሻሽላል ፡፡ በጣም ጥሩ.
23.

በንፋሱ ወለል ላይ ነፋሱ ተነሳ የመርከቧን ጂኦሜትሪክ ማዕከል ያመለክታል ፡፡
24.

በሙዚየሙ ውስጥ ያልተካተቱ ባር ፣ የመታሰቢያ ዕቃዎች ፣ ሽልማቶች ፣ ስጦታዎች ይኸውልዎት ፡፡ በአጠቃላይ ይህ ክፍል ጥቅም ላይ አልዋለም ፣ ይህ የሚያሳዝን ነው ፡፡ በእኔ እምነት ለውጭ ሀገር ባለሙያዎች የሚሰማራበት የመኝታ ክፍል እዚህ መከናወን አለበት እንጂ በሌኒን ክፍል ውስጥ መሆን የለበትም (ቢያንስ አሁን ባለው የጥገና ደረጃ) ፣ ምክንያቱም ይህ የአገሪቱ ክብር እና ገጽታ ነው ፡፡ ግን ስለዚህ ጉዳይ በጣም ቆይተን እንነጋገራለን ፡፡
25.

እና ከስብሰባ አዳራሹ ጋር “epicfail” ነበር - ብዙ ጊዜ እዚያ ተገኝቻለሁ ፣ ግን በተናጠል ፎቶግራፍ አላነሳሁም ፡፡ ከትንሽ ካድት ስኪት ፎቶ ብቻ እነሆ።
26.

እና እዚያው ወደ መያዣው አንድ hatch አለ ፡፡ በኩሬዎቹ አጠገብ በ U ቅርጽ ባለው መተላለፊያ መንገድ መሄድ ይችላሉ ፡፡ በግራ በኩል በቅባት ውሃ ፣ በቀኝ በኩል የውሃ አቅርቦት ያለው የውሃ ማጠራቀሚያ አለ ፡፡
27.

በግራ በኩል ባለ አስተናጋጅ በስተቀኝ በኩል የቦላስተር ታንኮች አሉ ፡፡
28.

ስለ ታንኮች እንደገና ስላስታወስን ከዚያ የመሙያ ቀዳዳዎቻቸው በመርከቡ ላይ ሊገኙ ይችላሉ ፡፡
29.

በግራጫው ሣጥን ውስጥ ከመሪው እስከ መሪው ክፍል ድረስ ዱላዎች (ኬብሎች) አሉ ፡፡
30.

መ --- ምግብ
ከአሳሽው ልዕለ-መዋቅር በስተጀርባ ባለው የኡታህ መርከብ ላይ በርካታ ክፍሎች ያሉበት ልዕለ-መዋቅር አለ ፡፡ ዋናዎቹ በመርከቡ ላይ የመርከቡ መቆጣጠሪያ ክፍል ናቸው - ከዚህ ለመብላት ፣ ለመለማመድ ፣ ለመማሪያ እና ለመሳሰሉት የሚደረጉ ግብዣዎች በሬዲዮ ስርጭት አውታረመረብ በኩል ይላካሉ ፤ የሬዲዮ ክፍል - ከዚህ ቴሌግራም መላክ ይችላሉ; ትንሽ ባትሪ ፣ በእውነቱ የማከማቻ ክፍል ፡፡
31.

እንዲሁም እ.ኤ.አ. ከ 2014 ጀምሮ ‹ሆደጌትሪያ› ተብሎ ለሚጠራው የእግዚአብሔር እናት የስሞሌንስክ አዶ ክብር ተብሎ የተቀደሰ የኦርቶዶክስ ቤተመቅደስ አለ እናም ይህ ‹መመሪያ› ማለት ነው ፡፡
32.

ይህ ሰው በእሷ ላይ ነው (የሚያሳዝነው ስሙን አላስታውስም)
33.

በሩብ ዓመቱ ወለል ላይ የኤንጅኑ ክፍል እና የማሽከርከሪያ ክፍሉ ምልከታ መስኮቶች ናቸው ፡፡
34.

ወደ ላይኛው የመርከብ ወለል እንውረድ ፡፡ እዚህ ፣ ቀደም ሲል እንደተናገርነው የሰራተኞች ካቢኔዎች በጎን በኩል መዘርጋታቸውን ቀጥለዋል ፡፡ እና እዚህ ደግሞ በጣም ሞቃት ነው ምክንያቱም ከዚህ በታች ካለው ቦይለር ጋር የአየር ማናፈሻ ክፍል አለ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ማለትም ወደ መርከቡ አቅራቢያ ፣ በወደቡ በኩል ብረት የማድረቅ እና የማድረቅ ክፍል አለ ፣ እና በከዋክብት ሰሌዳው በኩል መጸዳጃ ቤቶች እና የመታጠቢያ መደርደሪያዎች አሉ ፡፡ በጣም ከባድ በሆነው - ተንከባካቢ (